【新型丸目】スーパーカブ110 Part36【JA44】
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公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
http://www.honda.co....p/SUPERCUB/personal/
http://www.honda.co....p/SUPERCUB/business/
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 旧型ドラムで立てましたので以降このスレッドにはレスしないでください！
こちらへどうぞ↓
【旧型ドラム】パート36
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1651015306/ スレタイは
【丸目】スーパーカブ110 Part36【JA44】
に読みかえでよいか？ カブマンセーしてるひとほかのバイク維持してちゃんと何年か乗ったことあるのか? スレタイは
【丸目】スーパーカブ110 Part36【JA44】
と読みかえで。 >>950,970
次スレタイは
【丸目】スーパーカブ110 Part37【JA44】
で立てて。
他に意見があれば別途採用で。 >>16
北海道ツーリング125cc以下は、
「カブ系以外はバイクに非ず」
というぐらいカブだらけ。 4月28日木曜日
明日は休みなのでカブも休ませてあげたいと思います。 >>31
いやいや、おれはアッチの人じゃないからねw 4月29日金曜日(祝)
祝日ですが出不精なのでカブを休ませてあげようと思います。 和歌一首
ドラムのブレーキ ドンドンと 響かせ行くぞ スーパーカブ ここはおれの日記帳になったのにみんな書き込むなよ～
本スレよりレスが多いじゃないかw やった、出ました！
皆様の要望に応えてドラムブレーキ、スポークホイール、チューブタイヤ仕様
スーパーカブ110 JA44、27万円 5歳なんで分からないんだけど、125と110と選べる意味ある？何でこんな細かく刻んでるの？ 昔のクラウンでいうとロイヤルサルーンとスーパーサルーンな違いじゃね？ >>42
性能を区分けする為と言うよりは、商品ラインナップ >>42
ノーマル版と豪華版って感じ
排気量だけじゃなくて装備も違うし価格が大きく違う 先祖代々三田に住んでるけどお台場から芝浦の緩い坂でもフルスロットルでメーター読みで70キロしか出ない
183センチ75キロでベンチmax180キロだから空気抵抗あるのかもしれんな そろそろ三田から引っ越したほうがいいのでは
321774RR (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-IKd1)2022/02/22(火) 15:48:06.93ID:grLDu8fGM
当時のカブは今みたいにナンパじゃなくて男のバイクだったからな
先祖代々三田住んでるから青山によく行くけどカブミーティングでプコブルー、ベージュが出ますって発表されたときのがっかり感は凄かった
451 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-IbJW)：2021/10/16(土) 13:32:05.04 ID:JcJ31T63M
うちは先祖代々三田に700石の旗本だったけど今じゃ貧乏人
親ガチャなんてもんはあんまりない
934７７４ＲＲ (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM7f-JDXy)2022/02/21(月) 12:43:58.19ID:igY+HTdXM
ご先祖様が貧乏旗本の時代から先祖代々三田に住んでるけど足立区だろうが台東区だろうが23区はやっぱり住みやすいよ
なんだかんだで日本の中枢だし守られてるのを感じる
アベノマスクも一番に届いたし >>42
CB125RとJA44に乗ってるんだけど、たった15ccの差だけど全然違うんだよね、
音も、振動も、スピード感も。
CB125Rで下道ツーリングしたあとにJA44で買い物に行くと、「ゴーカートかよ」と思うくらい。
でもカブ好き。俺のはストリートの青で、色も好き。 モンキー125のってからカブのるとクソおせえななんだこのゴミ!ってなる
それくらい遅い
たかが15ccでも全く違う
なので乗り比べると嫌になるから乗らないほうが良い
買い替えたくなる 色々抑えられてる面はあるかもなあ
ビッグスロットルボディに変えてマフラー変えてスプロケ調整するとそれなりに速くはなるよ
そこまで金かけるなら上の排気量買った方がってあるかもしれんが、、、 街ではカブ乗ってる女の子よく見るけどみんな自分でオイル交換やチェーン調整してるのかなぁ
全部お店にお願いしてるのか？
ワイもカブ欲しいんやが整備の知識も道具も場所も無い
全部お店でええんか？ >>53
安心して乗れるからそのほうがいい。そのうち、自分でオイル交換やチェーンメンテもチャレンジしてみたら。自分で触れるようになると、より一層愛着湧くよ。 >>53
お店でいいと思うよ
自分でメンテするのに興味がでてきたら、YouTubeとかにも情報沢山出てるから見てみたらいい 自分も初めはメンテできるか不安だったけど、今はYouTubeで簡単に調べられるから
オイル交換、バッテリー充電、チェーン調整、タイヤ交換、ブレーキシュー掃除くらいできるようになったよ
今の所バイク屋さんのお世話になってないので安く済んでる 簡単なことは自分でやれるようになると、異音などをきっかけに故障し気がつきやすくなるので良いと思います 急いでギア上げするとごくまれに謎めいたギアに入るの好き カムチェーンテンショナーのロッドに封入されてるオイル量って4ミリリットルでよろしいんですか？ 暑すぎる。インナーラックに保冷剤入れて走ったら涼しくならないか。ならないか 空調服の下がTシャツぐらいなら有効だと思う。
したにヒットエアーのベスト着たら全然効果なかった。
空調服あきらめてメーター横にちっこいUSB扇風機取り付けたけど果たして… メッシュのジャケットという発想がでないのが不思議。めちゃくちゃ涼しいのに。 専用品を使うってのが負けだと思ってる人はいる
負けっていうかかっこ悪いっていうか
なんか本気で入れ込んでるみたいでダサいっていうか
バイクで言えば普段着でさり気なくってのをよしとするっつーか
ましてやカブだし
バイクに限らずだけど、今の時代は失敗、やらかし＝悪だから
なにかあったときに「いやいや俺はまあ本気じゃなかったし」って言い逃れできる余地が欲しいのだっつーか
これもバイクで言うなら峠で追いついた前のライダーが急に手足ブラブラさせて「本気ではしってねーし追いつかれるの当然だよね」アピールとおなじっちゅーか
テスト当日、勉強してねーアピールと同じっちゅーか
他人の目が気になってハードル下げたいんだよね
ってわけじゃなくてたんにジャケット高いって思ってるから選択肢に入ってないだけだと思うｗしょせんカブだい 都内抜ける時渋滞だとメッシュでも辛いんだよね。そう思ってインナープロテクターと空調服にしてるけど、多少はマシくらいだな。
外気温が高いときは冷水回すインナーとかじゃないと厳しいと思う。
カブ乗る時は諦めてTシャツ着て汗かくままにしてるわw 俺は日差しが防げてプロテクターも選び放題、何より超涼しいメッシュのジャケット使い続けるわ。 ドライ系のスポーツタイプのインナーにメッシュジャケット・・・汗臭くなるタイプでなければコレが一番いい
じわっと汗かくけど動き出した瞬間にスーッと冷える 北海道来てるけど普通に寒いよ
夏だけ住みたい 快適すぎる 純正リアタイヤ13000kmくらいもつ？
1万走ったけどスリップサインまで1.5mmくらいはある 今10500kmスリップサインまであと0.5mmってとこだ
走り方によるのかな
80km巡航よくしてる 80出してるといろんなパーツの磨耗が早くなるだろうね
タイヤよくもってるじゃんｗ ベトナムのJA44フルコピー(50cc)ともいえるTAYAというメーカー、
日本に絶対入ってこないと思うがちょっと気になる ＪＡ59だけど
キジマのグリップヒーター
120ｍｍ買っちゃたんだけど
大丈夫かな？アクセルがバーエンドに干渉して回らないとかある？？ 干渉するとアクセルの動きが渋くなるから買い換えた方が良い
ついでにキジマは大型の方だけど知らずにスイッチ入ってる事よくある。
カブのあのウインカーの位置を操作してると余計に誤操作でグリヒスイッチ押してしまうんじゃ無いかと
おれはカブにはエンドュラのつけてるけど、電圧も見れて良いよ クランクケースのあたりからキュルルルーって聞いたことない音が定期的に鳴るんだけどなんだろうか？
走行距離は5万キロ 基本的なことだけど、えんじんをかけてるときなのか、かけてないときなのか
(かけてる時だと思うけどネットで音に付いての質問時は変な前提をつくらないほうがいいので情報のすり合わせとしてはしょらないのがいいよ)
速度上げたら音がかわるのか
回転数を上げたら音がかわるのか
止まってるときなのか走ってるときなのか
まあクランクベアリングの摩耗とか焼付きじゃない？
オイルチェックしてるかい？ 金属音？空気音？ レッグカバーのネジが緩んでて共鳴しているいる、とかもあり得る。 はじめまして
今カブ110探してまして程度の良さそうなJA44があったのですが、この型は日本生産らしいですがこの方は良いとかこの型は辞めておいた方が良いとかありますか？ 日本産つったって部品は海外生産だよ
>>90
とくにないよ
今買うなら59のほうがいいかな？という気はするけど、気に入ったんならJA44で問題ないと思う
車体フォーマットほとんど同じだからカスタムパーツ流用できるしほんとどっちでもいいんだけど
カブなんて細けえこたぁどうでもいいんだよ！の乗り物だよｗ
チェーンとオイルと空気圧まめに見てりゃいつまでも載ってられる良いバイクじゃ
中古の鉄則として高年式のほうがいいぞ！ってくらいか？ ビッグスロットルとFIコン積んでる方おられますか？使用感などの感想教えて頂きたい。
現状、RPMのRaptorエアクリの穴あけ加工、15T化まではしてます。
田舎で坂道多い中、加速力、登坂力を上げたくて悩んでいます。 >>92
その程度じゃ改善されん
14Tに戻すかボアアップが手っ取り早い >>93
レスありがとうございます。
やっぱりそれが手っ取り早いですかね。
伸びを殺ざず全体的な底上げを考えてました。
もうちょい、つべやブログあさって情報収集してみます。 ふだんは配達に使っているけど、ツーリングにも行きたい
カブでツーリングに行ってもおかしくない？ カブツーリングで検索してみろ
うれしそうにうｐしてる連中がくさるほどいるぞｗ 購入迷ってます。
参考にご意見ください！
スーパーカブ110(JA44) 2018式
走行距離2万1000キロ
グリップヒーター、リアボックス、充電ソケットなどオプション4.5万程度
乗り出し42万円
ご時世もありますが、距離も乗ってるので相場的にはだいぶ高いでしょうか？ やっぱり高いですよねー
ちなみに書き漏れましたが、60周年の赤カブです。 >>99
クソ高いなｗ
新車でもそのオプションつけても乗り出し30～33万ちょっとくらいだぞ
買い取るときは赤かぶでも「まあ性能同じなんで買い取り価格上がったりはしないです」
売るときは「プレミアム！」ってやりがちだけど・・・
中古全体が値上がりもしてるとはいえ、
距離2万いってるし年式古いほうだしせいぜい支払総額29-31万ってトコだと思う 60周年の赤は自賠責5年付けて乗り出し30万で収まったから、中古でソレは高過ぎ。 皆さん親切にありがとうございます！
特別使用車に惹かれるので前向きに検討していたのですが、購入は保留したいと思います！ >>99
JA44に思い入れがあるとしもその価格は高すぎるな。俺ならその金で新型の新車買ってカスタムするわ どうしても欲しいならアリだとは思うけどたしかに高いね。俺は今年の2月に60周年5000kmの契約した時は36万だったな。色々つけて乗り出し40万超えちゃったけど。そして買ったわ良いけど嫁が公道怖がって全然乗ってくれない… グーバイク見ると、バイク王に3000km〜4000kmで40万程度のものが3台ほどあるので、その方が良さそうなんですが、バイク王は不安です… 安く買って高く売る商売なだけだから
納得して帰るならバイク王でも大丈夫だよ
どこの会社だろうと、
気になることは聞きまくる、不安になったら確かめるを徹底すりゃ買い物失敗することはあんまりない リアブレーキだけ使って減速する時に踏み始めにカタっと音がする時があるんだけど何だろうか…？ 構造的なガタが初動作で吸収される音だよ
制動に不具合がないなら正常だから心配することないけど、もし音が大きくなってきたとか
危機が悪くなったらバイク屋にGoだ
でも一応なんか対策あったよねたしか >>109
後輪のアクスルナット締めすぎかも。規定のトルクで締め直せば治ると思うよ。 グリップヒーターとハンドルカバーってどちらを優先するべき？浸かったことないからわからないんですよねっ.. >>112
ハンカバは意外と優秀で手が冷たくならず冬の寒さに耐えられるが、グリヒのように暖かい訳では無い
手を突っ込むとか外すという行為が必要で、慣れてもウインカーがすごく出しにくい
グリヒは温まるのに少しだけ時間がかかることと断線などの故障の可能性が割とありうること（夏の間に壊れると気が付きにくい）、初期費用がかかることがネックかな こたつと同じで熱源(グリップヒーター)とそれを逃さないこたつ布団(ハンドルカバー)がセットになって初めてお互いの性能を最大限に引き出せるのでは？ レスサンクス
よーく分かんないんですけど、そんなにグリップヒーターっていいの？みんないい！とか言ってるから大げさにしかきこえなくてなあー グリヒとハンカバで
冬でも薄手のグローブ使ってる
それでも手が寒いと感じない
厚いグローブは操作しにくい 俺も冬はグリヒにネオプレーンハンドルカバー
グリヒだけでは最大でも耐えれなくなるけど、ハンカバあると一番低くてもポカポカ グリヒって電源はどっからとってんの？
USB電源キットとかちあうのかな >>118
バッ直だよ
エンドュラの付けてるけど、ACC線も線だしされてるし
キーオンしなきゃ点かない やはり最後のスポークホイールモデルだから
プレミア付き出したな その日最初の発進の時1速から2速で軽い衝撃が起こる件、
最初の20mぐらいアクセルのオンオフを軽くすると起こらないと分かった >>123
寒くなってくると最初のガコンが不快だから
始動時はセンスタかけて少し空回してミッションガチャガチャしてから動かしてる クラッチの針付きかな？
オイルが固いか交換時期が来てるかだろ
とも言い切れないんだよな
俺のもなる 冬眠させるべくガソリン満タンにしてきた
ちな、青森
多分来シーズンはバッテリー交換から始まる(´・ω・｀) ギアチェンジのペダルがスカスカ
クラッチ調整ってのやればいいの？ OSSのハンドルカバー付けてみた
左ウインカーは問題ないけど、右は若干押しづらい
慣れの問題だといいけど
真冬は素手じゃ厳しそう 新型店で実物みたけどホイールかっこよかったよ ゴツゴツしててシルバーも安っぽい感じの色ではなかったし
やっぱ実車見ないとわかんないもんだね 新車ja59予約して気長に待ちましょう
2万キロ乗ってその価格は高すぎ 転勤で遠くへ引っ越すことになったからセルフ整備になるんだけどここだけは気をつけろってポイントある?
まだ1年落ち1.5万キロ
タイヤブレーキはにりんかんがそばにあるからそこで頼むことにする オイルは自分で変える >>133
チェーンの貼り調整と注油かな。
個人的にチェーンたるみ過ぎてケースに当たってカタカタ鳴ってるのは超ダサだと思う。 張りすぎて500km程度で再度カタカタ鳴り出すのはもっとダサい！ｗ
調整作業って結構繊細だよね シールチェーンに換えてから一度もチェーン張りしてないな
もう4000kmくらいになるかな カブで長距離ツーリング
俺はロングスクリーン付けてるけど
風が体に当たらないからメチャクチャ快適
疲れないのでどこまでも走れる 強化チェーンだと確かに5000キロは伸びません
早く変えたほうがいい部品
俺は新車のときにフロントスプロケと一緒にすぐ換えて快適 信号無視で結構なスピードで交差点駆け抜けていった自転車のBBAがいて
ABSが作動した。ギリで転倒せずに止まれた。 強化チェーンって5000km程度しか伸びに耐性がないのか シールチェーンにして以来全然チェーン張りしてないわ
ほんと伸びない 燃料計が壊れてE振り切って止まったままになってるんだけど
どういった修理が必要ですか？
自分でできるなら修理したいけど
JA10でも同じ症状に見舞われましたが､2日後には普通に動くようになりました
今回は1週間経っても動かないので修理が必要かも メーターに有る燃料の表示部分が壊れたなら
メーター交換
タンクに有る燃料を測る部分が壊れてるなら
そこを交換
もしくはどちらも壊れてなく
配線が断線の可能性も >147
タンク内のセンダーユニットが怪しい気がする
単体で部品出るくらいだから
不具合の確率も高いんじゃないかな？ >>151
大昔の4輪の経験じゃ
センダゲージ不良が一番有りそうだ
ただ全然振れないのは
断線とか接触不良の可能性も高そうだ 満タンで固着とかかな？
以前ビックタンクに変えた時に、取り出し方解らず分解しながら摘出したら壊れて痛い出費した。 浮きが引っかかってるだけならいいけどね断線だったら交換だわ やってみたいけど面倒ではある
クロスカブのタイヤくらいは履けるよな >>145
5000キロチェーン張り調整不要ってこと 確かに一度もチェーン調整してないんだよな
ただし正確に言うとリアタイヤ交換してるから、その時は締めてるはずなんだよね
タイヤ外すとチェーンも落ちてくるからね
だから11000キロ走って1回張っただけだね
純正チェーンなんてオイル交換のたびに張ってたもんね 今日やっと5000kmになった。あと20年は乗れる
次スレはここ？もうひとつのほう？ 【最後のドラム】スーパーカブ110 Part39【JA44】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1696722968/
本スレ落ちたが、ここ(スレッド)を読みかえ再利用？ フロントタイヤをストリート2にした
いまさら
固くて重いタイヤだね
ドシッとした走りになった気がするけど、
軽快感が減ったかな
自分の好みでは無かった
減れば印象変わるかな シティエクストラもグリップはいいけど重いな
でもパンク対策にゴムを厚くしてあるのはなによりありがたいから、もうこれ一択だけどね
マフラー変えたり、スロットルボディ装着したりしたいけど、それをやったら125が買える値段になる
モデルチェンジ毎に欠点を減らしてきたのに、ついでにパワーも減らしてきてるからな
パワーに関しては本当に規制規制の絞りカスなんだよ マフラー・スロボ・燃調など一通りやってもC125には勝てんと思う。
上記とボアアップでC125のノーマルとワンチャン…って感じ >>171
そうだろうね
だからノーマルでゆっくり走るのが一番てことだよな
あれこれ改造するならはじめから125を買った方がいいよね BRDのエアボックスとマフラー＋軽く燃調のJA45だけど
回せば原二スクーターに付いて行けるよ
C125はほとんど見かけないので判らないが 80まで一気に行けるようになるとひとつ壁を超えた感じ
兄弟車種GPでもごぼう抜きにされない
でも危ないからすぐアクセルオフしてる
たぶんお互いにやってる
ご安全に >>175
はぁ？
ならブレンボのブレーキにabsでも付けて走ってろ。 堅実な人生なんだろうな
行動する前に言い訳探してるみたいな 15年ほど前JA44と同じブレーキ構成のCD50とDT50所有してたけど全然効かなかった
両方ともデイトナのブレーキシューに変えたけど大して効果はなかったのでギヤを落としてエンブレ併用する癖がついてた
その後は免許取って中型や大型のディスクブレーキ車に乗り続けて久しぶりに前後ドラムブレーキのJA44買ったとき当時の記憶とディスクブレーキ車に慣れきった身だから期待してなかったけど結構良く効くので驚いた
CD50とシューの互換性があるくらいなのに結構違うと感じた
しっかり整備調整してるからなのか車と原付きしか乗れなかった当時と比べてバイクの乗り方に慣れたからなのか アウトスタンディングは旭風防のOEMなんだな、知らなかった
わりと最近風防を買ったんだけど、旭風防の方が本流というか正統派の気がしてそっちを買ってしまった
アウトスタンディングのスモークにしとけばよかったな >>180
スモークでもさほど暗くないから特に変わらないよ
自分はアクスタの旭風防使ってるけどクリアタイプと変わらん >>181
ただ虫眼鏡状態でメーター周りが変形する恐れありという脅し文句が少し気になる
スモークならその心配は100％ないだろうからな 虫眼鏡じゃなくて凹面鏡じゃないの？
だからスモークでも同じ >>183
そうなのか？
勉強になった
ただスモークの方がオシャレだとは思うよ オレンジいいなあ～
外装に互換あったなら変えたかった >>188
ナナカンパニーのYouTubeで新型JA60クロスカブの外装が旧型JA45に取り付くか検証してた
それによれば新型外装を旧型に取り付けるのは可能だとのことABSユニットの位置の関係で逆は駄目みたい
スーパーカブはディスクブレーキ化でヘッドライト／ハンドル周りのカバーの形状が違うから仮に他が流用出来ても少なくともそこに関しては旧型用を塗装するしかないだろうね 前に誰かが推奨していたブリヂストンのG556というタイヤ、サイズ違うけど着けられるの >>190
何も問題ない
俺は10に乗ってた時にNR74を履かせていたけど、細くなった分よく回るよ シティエクストラがチューブタイヤだったりチューブレスタイヤだったり、情報がごちゃごちゃしててわからなかったけど、2.50―17などの表記がチューブで70/90―17などの表記がチューブレスなんだな
はじめて知ったよ
何も知らずに後者を履いてたけど、フロントは2.50―17、リアは2.75―17にした方がいいのかな？
でもチューブをチューブレスにするのはダメだけど逆は問題ないとも言うよな？ 信号待ちでごくたまにエンストするのだが、同じ症状になった人いる？ クロスだけど買って最初の頃はたまになってたな
夢で見てもらったらカーボン噛みだろうと言われた 多分ヘッド開けてみてくれただけで何もしていないと思う >>136
俺もシールチェーンに変えた。
メンテなんもしなくて二人乗りでキャンプツーリングしまくって3万キロ走ってるけど一向に伸びない。 雪と雨で1ヶ月乗ってない
今日は晴れるらしいのでちょっと走る
新潟県 色にもよるが、外装パーツの在庫がボチボチ少なくなってきたな。 >>202
頑なにシールチェーンにしない奴ってなんなんだろうな
レースでもしてるんだろうか >>204
タイの通販サイト見たらなんぼでもあったぞ。
なんならディスクブレーキキットとかも売ってたわ。
オーバーサイズのピストンも選び放題だったしちょっとだけボアアップでもしようかな。 >205
ノンシール強化チェーンでも延びないからだよ >208
交換後8000km走行だけど給油のみで無調整
ちなみにEK428 ダイドーHDが固く感じたので次は違うのにしようと思ってる
EKの普通の強化でもいいけど、思いきって金色の少し高いのにしようかと思ってる
とにかく強化にしてから固さと重さは感じたな
シールならそれがもっと凄いんじゃないかな？ >>211
EKのゴールドって数ヶ月で色落ちするよ >>214
そうなのか？
でも一通り試したいからな
EKの後はダイドーのゴールドのノンシール強化も試して、それからシールチェーンも一度は試してみようかと思ってる EKのシールチェーン使ってる
メッキじゃないけど、カブはチェーンカバーあるし
油切らさなきゃ特に錆とか気にしなくても大丈夫と思う シールチェーンに油注するならシールの意味ないじゃん？
ノンシールチェーン強化にたまに注油するのとなんら変わらない >>218
>>219
もちろんそれは理解してる
ただどうせ注油が必要ならフリクションロスの少ないノンシール強化チェーンの方がいいんじゃないのと思っただけ
決して皮肉じゃなくて俺はシールチェーンをはめたことないから、メリットはなんなのか教えてほしい >>220
カブだとほぼ全く伸びない
強化チェーンでも多少は伸びるが シールチェーンは注油ではなく単なる錆止めに微量を塗布するイメージね チェーン張り調整自体は簡単だけどカブはマフラーが邪魔。体重かけてサス縮めてからメガネレンチ掛けるけど偶にマフラーに当たって傷入れてしまうわ ちょっと乗ってりゃ傷や汚れのエージングは勝手に進むから問題なし 革靴の初期エージングをオプションでやってくれる靴屋もあるくらいだからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
