【新型丸目】スーパーカブ110 Part35【JA44】
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バイク屋の倉庫にブルーメタリックの
現行の新車があったので契約してきた。
新型のABSやシフトインジケーターやキャストホイールは
羨ましいけど、納期がけっこう掛かるらしいので
ま、いっか。 逆になんで出ないと思うんだよ
需要はまだバリバリある 無いでしょ
新聞屋は明らかに斜陽だしヤマハ使ってるところも増えてるし
かといえ一般人が乗ってるのは俺以外見た事ねぇし
スーパーで買いだめする時には最高のバイクなのにな
雨さえ降ってなければ車要らないぜ >>26
最近、都内だと電動ベンリーだから。。
新聞屋もベンリーになりつつあるし、
前のモデルだと同時発表だったの？
それとも遅れてて発表されたの？
理想はプロの緑なんだけど。。 プロ欲しがってる人は趣味で乗るわけでなく、新聞屋さんかい 個人的には125だす位なら、プロだして欲しいんだよな。
せめて、あの郵政で使われてる大型キャリアとリアボックスを
オプションにして欲しい。 イニシャルコストクソ高いのに5年や10年で電動化とか進むわけない
試験運用されてるevの車、バイクどちらも現場から避難轟轟だよ
わざわざ高い金だして仕事の効率落とすわけが無い
内燃機関はあと20年は残るよ プロがほしいって
JA42を大切に乗ればいいじゃん >>31
DAXいいよな
小学生のまま金持ちになったら、ホンダの125cc全部買い揃えるわ めっちゃテールランプ切れるわ
ワイのやる気のように プロは費用の問題だよ
17インチ化
フラットな大型リアキャリア
フラットな前キャリア
クロスとの融合
これしか生き残る術はない C110とクロスカブの販売店向け資料にプロのこともサラッと書いてあるよ。 >>37
何と書いてあるのかな？
それを伝えてもらわんと… リトルカブ作ればええねん
ホイールだけで済むんだしスタンド類はクロスカブ50の使えばいいし まあ、商用利用でベンリイが増えてるのは事実だけど、まだ需要はあるだろうからなあ 先週イエロー納車されてビリヤードの9番みたいだなって思ってたのに赤いステッカー貼ったらオムレツっぽくなったでござる >>32
郵政は金持ちだなぁ
75万のベンリィをバンバン導入できるんだから >>49
バッテリー持ちが悪いのは知ってるけど
他には？ メーター140まであるけどタイカブと同じメーターになったんかな？ 足まわりには、メンテナンスのしやすさをより考慮した前後キャストホイールおよびチューブレスタイヤを新たに採用しただけでなく、前輪ディスクブレーキとABS（フロントのみ）も標準装備となり、走行性能も見た目も劇的な進化を遂げた。
エンジンは最大トルクと燃費性能の向上を図りながら最新の排出ガス規制に対応するよう変更が行われている。
またスピードメーターはお色直しとなり、ギアポジションや時計の表示、平均燃費などを表示する機能が追加され、使い勝手や利便性が向上した。
それでいて車両重量は前モデルより軽量化されており、軽快な走りにも期待できる。 クロスカブはメーターは相変わらずでっかいケースのままなんだなぁ
CTやモンキーみたいなメーターになるのを期待してたのに >>60
それでもだいぶ小さくなってない？
スーパーカブタイプのメーターに見える >>55
そうなんじゃない？
そもそも、わざわざ別パーツにしてシフトインジケータ無くしたりしてた方が異常だと思う 公式Webサイト、新旧の情報が混在してるの何とかすべき キープコンセプトこそがカブの良いところなのでは？
最新を追っかけるならPCXがいるし
遠心クラッチの兄弟ならWaveもいるし スーパーカブは噂通りだった
150ccのハンターカブ出んのかが気になる さて…チューブタイヤのパンク修理手順を印刷してja44に工具と一緒に積んでおくか… パンクの原因が釘程度ならスタンドに入って空気入れを
借りて入れればしばらくは走れるから様子を見ながら帰ればいいし
スタンドのおやじが治せるなら頼めばいいんでないの。
それがチューブレスのメリット。 チューブでも一晩かけて空気が抜けたぐらいの小さなパンクなら空気を入れて数分走ることは可能
抜けた状態で押すよりチューブにも優しい >>76
ウィンカーにメッキリムがあればもっとよかった カブのフロントキャリアって2Lの水6本載せて短距離(2kmぐらい)走れますか？
キャリアの耐加重が5kgだからそれに従うと2本までになるんだけど実際の所どうなんだろう。
ママチャリのカゴに荷物載せた時みたいにかなり不安定なのかな。 リアキャリアが空いてればもちろん使いますよ。知りたいのはフロントキャリア側の使用感です。
そもそもこのスレにゆとり世代なんているのか？ 実物見てきたけどめちゃくちゃ安っぽい
もう少しなんとかならんかったのか 実際はゆとり世代じゃなくても言動がゆとり世代みたいなやつは多いんじゃね？ 大阪モーターショーの新型で
前のウインカーが出っぱったのは
なぜ？
ディスクブレーキABSの
部品がああさせたの？ フロントキャリアのカゴに20kgの砕石積んで走ったことあるけど壊れなかったよw
ただし超不安定だから交通量多い道はやめた方がいい >>88
ABSというか
フロントブレーキがワイヤー引きのドラムブレーキから油圧のディスクブレーキに変更になったので、油圧のマスターシリンダーを外装に収める為にウィンカーが前にでた感じかと。 >>89
実体験教えてくれてありがとうございます。
積むのはせいぜい12kgなので乗せた途端にキャリアが負けてフェンダーに接触する事は無さそうですね。(もちろん自己責任ですが)
カブプロからの乗り替えを考えているので参考になりました。 プロ風に魔改造した素カブで新聞配達してたけど20kg程度なら問題ない。
当然制御はしにくくなるから車体より人の問題かな。 バイクとか車を変な使い方して自己責任という言葉で片付けてるやつにろくなやつはいない。
そんなやつが単独で事故って死ぬならまわりからすればありがてえわ。
こういうやつが周り巻き込む事故起こしてるんだろうね。
たまったもんじゃないわ。 液晶メーターって耐久性なさそう
線が入ったり黒くなったり ゲームボーイと言われるとクソ頑丈そうに感じるんだがw >>91
5キロまでなんだから12キロ積むなよ ここで質問して許された気になりたいだけだろ >>80
メーター周りって割とよく見るから重要なんだよな。まともなデザイナーおらんのか？ >>98
許された気ってw
便所の落書きに許しなんて乞わないでしょ。AmazonのQ&Aに『わかりません』とか書いちゃうタイプの人ですか。
フロントキャリアの耐加重がママチャリのカゴの半分しか無いのでただの飾りなのか、実用性があるのか気になったんですよ。
リアに重量積んだときに前に10kg程度積んだ方がバランス取れて安定するだろうなと思って。
経験談教えてくれた優しい方ありがとうございました。
スレを汚す意図は無いので消えます。 まさかこの世から消えてご冥福を祈られる側になるなんて思わなかったよ… >>101
効いてて草
来世では安全運転に努めてください >>81
漫画じゃJK乗せて走ってるから
ダイジョウブじゃね？ >>101
> リアに重量積んだときに前に10kg程度積んだ方がバランス取れて安定するだろうなと思って。
> 経験談教えてくれた優しい方ありがとうございました。
ハンドル重くて乗りにくいから
無理に前に振り分けない方が乗りやすいよ
5kg位でも
スゲー乗りにくい 経験からいうとリアに40キロ積んでてもフロントは何も積まない方が乗りやすいよw
フロントの耐荷重は強度よりも操縦性の問題で設定してると思う なんでメーカーの指定重量は無視して
匿名の経験談は信じれるんだろうね？ 事故った後にどっちが優しい意見だったのか気づくんだろな
都合のいいレスにだけ感謝して他には顔真っ赤に噛み付いてるのが笑える 新型カブの動画タイトルがC110ってなってるし、新型はスーパーカブC110って名前になるんかな？ 下手したら責任問われる側の企業と
無責任なこと好きなだけ言える掲示板の住民のどっちかで後者を選ぶのか プロみたいに動かないキャリアなら良いけど
動くタイプに重たい荷物積むと違和感出るな。 >>88
うわ言われて気づいたけどめっちゃキモいな ルールや常識に囚われた面白みのないチキンどもの意見なんていらない
本当の体験に裏付けられたホンモノの声が聞きたいってことよ
ロックな魂があるなら分かるだろ
俺にはわからんが >>116
JA07のProはハンドルマウントだから動くぞ ja07 PROとか鉄カブの時代とかよく新聞配達出来てたよね。
前カゴに20kgぐらい乗せるんだっけ？ 購入当初は停車時しかニュートラルに入らなかったのに走行距離2000超えたあたりから徐行時も入るようになった
どっか壊れてんのかな >>121
プレスカブで配達してたけどそんなに乗せない >>119
さすがにそれは避けたかったんじゃない？ フロントキャリアは
ウーバーのバックを固定可能にするキャリアにしたら？
新聞より需要があるよ チャリでも前籠に重量物載せると走安性に影響するよね プロのサイドスタンドも安定性抜群
プロって部品が高価だね 時計はオドメーターや燃費計と切り替えて表示みたい。時計は単独で常時表示のほうが良いんだけどなあ 停止時に、ブリッピングを多用してるんなだけど、副作用あるかな？ んー
敢えて副作用を探すなら燃費が落ちるくらいかな 機械的にメリットがあるからやってるやつはバカ。停止してから4からNにしたほうが踏む回数もへる。
発進しそうなら速度が十分おちてから落としていくだけでいい。
趣味で気持ちいいからデメリットがあってもやるくらいの奴ならわかる。
俺がやるときは極端な坂道手前か坂道途中で前に車がいて中途半な速度になるときだけだな。
停車とかコーナーで趣味以外でブリッピングするやつはガイジ。 >>134
シフトダウンする時じゃなくて停止時なの? ばか、うざい、がいじ
よくブリッピング如きでここまで罵れるな >>139
腱鞘炎になったことをきっかけに、手の負担を減らすためにエンブレを最大限活用してる たかだかカブの乗り方でここまで熱くなるなよw
俺なんてズボラだから3速発進とか普通にやってんぞ >>141
リアブレーキだけで足りるようなぬるい乗り方するとええよ。 >>145
ちょっと後方から加速して青に変わる瞬間に合わせるんだよ
競艇ダッシュってやつだ ttps://www.goobike.com/spread/8503248B30220123001/index.html
これの時計カワイイんだけどメーカー名わからん 特定班速いな！バラスーシー
ステーはなんかの流用なんだな
真似しよ ちょい老眼だからハンターカブよか高いデカアツのパネライ付けてるけど良い時計してますねってガソリンスタンドの女の子にも言われるからな
最近はユーチューバーのヒカルキンの影響で若い子でも腕時計知ってるの多いね 人が出てくるスタンドなんて
皆無だな
もう10年以上声掛けられない 中古のしかもマグザムかよ
新しいのでもっといいのあるんじゃ？ お前ら面白がって勧めてるだけだろ
まぁ、見た目はアレだけど遊園地の乗り物みたいで楽しそうではある マスク外して咳しながら給油すれば店員寄ってこないぞ。 トリップはいいね
時計は・・・よしあしだな
すぐずれる時計はないほうがいい
まあさすがに最近のは電波時計とか積んでくれてるとは思うけど 電波時計標準なのは車でもないんじゃないかなまあ車ならナビあればGPSから大体正確な時刻がわかるからいらないし売りにならないから付けないのだろうけど
バイクや車の時計ってクオーツなのにやたら狂うよなまあ極たまにしか時刻合わせしないしやり方忘れてめんどくさくなって放置してるからってのもあるだろうけど 時計の水晶発振器は振動や温度変化に影響されるから特にバイクには向いてないんだよな。
いずれはスマホ連動でスマホの時間と同期取るようになると思うけど。 タケガワのビッグスロットルつけてるけどIACバルブのスクリュの締め付け2.1nって書いてあるけどそんな小さいトルクレンチ持ってないから手締めでもいいよねこれ？ >>167
不人気ビグスクいいよな
俺はジェンマがいいわ バイクの時計機能は速度計測するクロック利用してるだろうし精度が低いの使ってると思う JA44に（レッグシールドのままで）着くアンダーガードってある？ あとおっちゃんは昔のホンダ純正に似たデイトナのミニクロックを
愛用しておる >>180
クリッピングポイントのビッグスロットル超Pay祭でポイント還元が良かったから買った
そのうち暖かくなったら付けようと思ってるんだけどキタコのクラシックダウン変えてあるんでECUリセットとその後の学習だけで燃料足りるのか不安
インジェクター自体は十分な能力あるらしいのでそのままでもいいっぽいけど
FIコン2とかの比較的安めのサブコンは軒並み廃盤になってるし高いのしか残ってない
東京堂のフューエルブースターケーブルってのが買えるか自作できればいいのだけれどググっても全然情報が無い
とりあえず組んでプラグ白くなるようなら番手上げて誤魔化すかな レッドバロンのオイルリザーブ使ってる方、調子いいですか？買うか迷っています。 >>182
どこが便利かを徹底解説するのなら、草履で片手運転だろw 新型の時計はズレるだろうし
トリップメーターに切り替わらないなら今と変わらんし
シフトインジケータはあれば便利
140キロメーターはギャグだし
メーターの色合いがあたたかみの無い色
巡航60キロでメーター針が真上向くのがいいんだよ >>187
ありがとう。強度が低そうだけど、万が一の落石や太枝対策だから
このくらいでも良さそう。 ホンダの原２のメーターはデジタル除けばC125とベンリイ110以外は140km表示になるんだな。グローバル版に合わせたコストダウンの結果なんだろうけど本当ギャグだね。 タイカブのメーターで出来ることくらいは全部実装してくるだろ
さすがに今回は 半年近く放置してた110カブ、エンジンはかかってNからギア入れるとエンスト。回転急降下みたいな感じ。アクセル吹かすとエンストは回避と言う症状です。
病名はなんですか？ こういうバイク屋に持って行って聞いた方が早いことをここで聞く人って何なんですかね？ 新型23万はありえないだろうけど
中華カブが22万だったから
出来なくはないのかもしれない まぁ値段記載しているトップページの画像が
JA44だったし望み薄か >>204
半年放置ならまずオイルは替えた方がいいよ
それとプラグかな？
どんどん乗ってれば調子が戻る可能性はあると思う
でもバイク屋に持っていくのが一番 いつも冬は半年くらいほったらかしで乗らないけど春にはキック一発でかかるしなんも不具合ないけどな
オイルも半年くらいでどうってことないしガソリンもほとゆど劣化してないだろうな クロスの方だが1年半放置しててもキック2回で息を吹き返したし大丈夫大丈夫（直後にオイルは換えた） >>202
ホントコレ
5年ぶりの免許更新行ったら「あぁこんなにあったっんだ」って >>204
セルが回らずキックでかけたならバッテリーとガソリン
セルで掛かるならガソリンじゃないかな
古いキャブ車でしばらく乗らなかったりならフロート室内のガソリンの揮発成分が飛んでて着火し難くエンジン冷えてオイルも硬くて抵抗があるときはしばらく安定しないからチョークを調節したりアクセル煽りながらエンストしないようになるまで待つのは普通だし
JA44はFIだから普通はそのへん勝手にやってくれるし楽なんだけどタンクも小さいから残量によっては半年も放置してたら同じような状態になるのかもね
しばらく吹かしてエンジン温まったら安定するようならガソリンが原因だと思う 冬場の半年でガソリン劣化はないわ
夏場ならともかく インジェクタ内はありえるけどね
でもこの場合は一発で使い切るからその後が劣化してなきゃ問題ないはずよ 密閉されてるインジェクタ内でどう劣化するの？
キャブじゃあるまいし >>204
半年近く前は正常った前提でみんな答えてるようなので、自分もその流れで
半年でインジェクション車の燃料劣化は考えづらいな
センタースタンド立ててニュートラルからの操作時
リヤブレーキを踏んでる時と離している時で違いがあるかどうか知りたい
もちろんスロットル操作は無しで 半年前は去年の9月だし給油したのは更に前だよね下手したら前回給油から1年くらい経ってるんじゃね半年一年で腐るとこまでは行かないと思うけど 半年放っといたんだからクラッチの張り付きとか?
冬の間冬眠させてたカブでもそれっぽい症状出たことあるし、セカンド車のセローは３ヶ月位で軽く張り付くな。
一回ギア入れればだいたい治るけどね。 ビッグスロットル交換でscsカプラ短絡させるとキーonで警告灯つかないんだけどこんなもんなの 新型予約した
これで150ccカブが出るまで俺を悔しがらせることはないだろう… 今日tmcsでカブとダックス見て来たよ
ダックスめっちゃ良かった
カブは圧倒的にja44の方が外見は良かったな >>223
カブにキャストやディスクブレーキは確かに違和感あるけど、これも時代の流れなんやなぁ。 JA44はカブデザインの集大成
キャストやディスクはそれを崩したら
違和感あるのは当然でしょ 新型カブはカブらしい安っぽいデザインそのままにして、C125との差別化を図ったんだと思う。 まぁ安っぽいとダサいのは違うんだけどな。
旧式は機能美の集大成であり傑作だった。 2021年購入でピッカピカなのに旧式になるとは
まあスポークホイールだからいいか ロケットチクビウィンカーとダサホイールは認めてる
造形美はja44かリトルカブやね この先もしも切削部分が経年劣化でアルミサビ発生したなら、全体塗装してあるのは機能美だと評され傑作だと言われるようになったりするのかな 塗装でもいいけど車のアルミホイールみたいにメタリックな塗装にしてほしい 上っ面だけ昔ながらのカブっぽい外装なのにキャストやディスクだから違和感あるんだよな
今どきなデザインのアンダーボーンバイクを一から作ればいいのに >>235
インドネシアならホンダもヤマハもスズキもそれらしき新しいアンダーボーン売ってるな。 DIOで6～7万キロぐらい走ればカブの10万キロと大差ないわけか？
金の計算だけするなら
昔はカブとスクーターなら圧倒的に耐久性が違ったけど今はそこまでないよな
俺はカブが好きだからずっと乗るけど もうタイヤチューブ買わなくていいんだね
新型はコスパも良さそう 買取査定すると500円分のクーポン貰えるキャンペーンやってたんで見積もってもらったら25万くらいとのこと（2018年式6000キロ少々）
赤男爵で大型見積もってもらった時20万と言われたのに比べるとかなり恵まれてるな
クーポン目当ての見積りなんで売らんけど 間違えてこちらのスレに書いてしまった、上記はクロスカブの話ですorz
査定したスタッフがJA44乗りで交換したパーツとか即バレしてたw >>230
個人的にリトルカブがベストだと思ってる。
短足なスタイルを含めて全体的なバランスが良い。
ちなみに一番好きなところは（リトルカブに限らないけど）
シート下の燃料タンク格納部分の膨らみで、JA44はそこが
ちょっとわざとらしく感じちゃう もっとモッコリさせて5L～6L入る様にして欲しかった ものによっては1馬力アップするとデータシートにあるけど、ビッグスロットルって、効果あるもんなん？ デカいｗ
大久保製作所！ @yama_maruto 3月24日
新ブランド“AMBOOT”にて、カラーナックルガードを展開決定！
#スーパーカブ #リトルカブ #クロスカブ #ハンターカブ に対応です！
カラーは8色。車体のカラーに合わせた色で統一感がハンパないです
めちゃくちゃかわいいので実物を見に #東京モーターサイクルショー にぜひ来てください??
https://pbs.twimg.com/media/FOnuoTmaMAAWtL1.jpg 新型見てきたけど、想像以上にホイールがカッコ悪い…艶消しシルバーだからかかも >>235
ごろっと変えると販売価格上がるけど買うか？売れる商品作るため頑張っていらっしゃるんや 俺も今まさに東京モーターサイクルショーに居るんだけど、ホンダブースに入るのにめちゃ時間取られたわ ホイールは別に良いとして乳首ウインカーの飛び出し量は多少気になった おれも下取りに大型売ろうかと思ってバロンで聞いたら40万くらいと言われて
SOXのネット査定したら平均買い取り額が47万だった
バロンはホント渋ちんだわ
でもSOXで50万だったぞとなれば同額＋αいくだろな
バイク売却は粘らないと大損こく 以前でsoxで売却したら査定額から査定手数料として何万円も引かれた
差し引きの金額だったら売却OKしないところだったけど驚いて判断を
あやまってそのまま打ってしまった売ってしまった
今は査定手数料のシステム変わったのかな >>257
それは、ご苦労様です
価格を書いていただくと、私が嬉しいです
何時頃から、ネットで配布始まるのかな？ メーカー希望小売価格￥３０２，５００（税込）です。 ホンダブースの列中、茅ヶ崎みなみの動画流れてるのうんざりだったし、ようやっと入ってみたら今度は茅ヶ崎みなみとこつぶちゃんの動画だし、ガチャガチャはhonda_goだったし、ちょっと悲しかったな 自賠責60ヶ月と自宅まで配送で29万
夏納車予定
金属メインな自転車でも去年より15%は値上がりしてるから、欲しい新車は早よ買ったほうがいい気がする
本質は円がアベコインってバレてきてるからだろうけど ガチャで貰ったスマホリング 微妙なデザインだったわ 今までバイク屋にチェーン調整お願いしてたけどそろそろ自分でできるようになりたい ちがみなのおかげでc125買ったっての多かったからな >>271
YouTubeにたくさんあるよ
俺は面倒だから店に頼むけど >>273
ちなみにいくらぐらいかかってる？こっち900円ぐらいかかってるんだが >>246
リトルカブは「スーパー」カブじゃないぞ >>276
俺の行きつけはオイル交換のついでに頼んだら無料
調整だけなら500円
一般的には1000円は取られると思う >>242
同じ感想抱いた
チューブレスのメリット感じれるなら実用的には全然有りだよね
チューブを自分で修理交換らくしょうな人とはそもそも価値観違う モーターサイクルショー行ってきたけど
新型のホイールはちょっとありえないダサさだった
C125のホイールに交換か、最悪黒く塗って目立たないようにするかの2択かなぁ C125はスーパカブの皮を被ったレジャーバイクだからなあ やっすい感じのホイールだったよな、一切の皮肉なしに
あとみんなダックスに夢中でカブは列すらできてなかった 素カブに高級感求めてもしょうがないだろ
鉄メッキホイールで錆びて穴開いてるようなバイクだぞw >>282
もう昔のカブじゃないのは110も50も一緒 速度計もクランク取得になってる＝スプロケ交換できないじゃん＝しなくていいんじゃ？＝働くバイクのギヤ比でなくなってる可能性
→新エンジンのトルクアップ＝ギヤ比小さくできる＝高速寄りだよね＝やっぱりスプロケ交換不要になってるわこれ
ってyoutubeのカブ動画で言ってたわ
俺もそう思ってる
だからもうレジャーバイクなんだよ 新型欲しくなったけど、納期聞いてると去年、待たずにja44買ったのは間違いじゃなかったな
ただエンジン、装備は新型が俺の理想そのものになったので買い替えたくはある
でも見た目以外を気にして乗り換えるなら、PCXあたりを買った方が幸せになれる気がするw 新型エンジンにどんだけ期待してんだよ
あんなもん体感的には誤差の範囲だろ >>287
見た感じよりピーシーエックスでかいよ。
カブの取り回しに慣れてるとだるいとおもうよ。 紺色廃止にした時点でレジャーバイクになったのはわかってるだろ。
俺はタイカブを買うよ。
黒か紺かな。 カブは燃費と積載性で、目的はリア箱だから
納車されたらジビのアルミ箱付けて釣りとツーリングいきまくる
2台体制ならカブのウィークポイント消える
だがしかし、チューブは駄目だ
出先でホイール外すのも、レッカー待つのもだるすぎる >>269
嫌いじゃないんだけど、なるなる王国のふたりと茅ヶ崎みなみは生理的に無理だったかな
ファンの方がいたらごめんなさい >>293
茅ヶ崎の｢今日は○○していこうと思います｣は何回も聞いてると疲れる
｢今日は○○します｣でええやん PCXも考えたけど変速なくて飽きそうだからカブ110にした ユーチューバーと地下アイドルってどっちがカースト上位なん？ 茅ヶ崎みなみさんのおかげでホンダの業績が良くなったのは事実だからな 九州の片田舎のバイク屋だといま注文入れても納車は遥か先なんだろうな
実際、注文しに行ったら目処が立たないからもう少ししてからまた来てねと言われた ミシュランタイヤがなかなか出ないな
extraはまだわかるけどPROも出ないんだよな 大まかに言うとタイカブをシングルシートにした感じか >>305
ブッサ。ホンダはこんなの呼んでる暇あったらビッグシングル造れよ。 スーパーカブのカプセルトイ（ガシャポン）を作ってみる〈若林浩志のスーパー・カブカブ・ダイアリーズ Vol.128〉
https://www.autoby.jp/_ct/17527594 カブならJ.Oの方が似合うんじゃないの
自分はGlamster使ってるけど 命を最優先ならフルフェイス
開放感やお洒落最優先ならスモールジェット >>314
ソレの白使ってるけど、内装がふんわり包み込んでくれる感じで超快適だよ。
夏場の陽射しキツイ時にインナーバイザーも便利でお勧めだわ。 X-14とRX7Xしかヘルメット持ってない
ピンクカブのオマケで付いてきたヘルメットは飾りにしかならないから数には入れない 冬はシステムヘルメット
それ以外はシールド付ジェット 新型のウインカー乳首乳首言う奴がいるけど言うほどでもないだろ──と思っていたが運転席側の写真見たら乳首だこれ
昔のカブでおっぱいウインカーと呼ばれていたのがあったの思い出した 薄らハゲの兄貴達、ハゲ散らかりの先輩達、髪にやさしいヘルメットありますか？ >>318
インナーバイザーよさそうだね。
簡単に上げ下げできるの？ 今日発送じゃなかったけ？
ホームページは更新されないのか？ 俺もジェットかシステムヘルメットしか持ってないな。被ってからメガネ掛けんの結構面倒だし。あと俺はインナーバイザー必須だからシステムだと重いのが難点 デザインがガチで酷すぎるな新型
これはモタサイで見たやつにしかわからないと思う
俺の中ではja44でカブは終わった感ある 分かる
ただ、C125のホイールに交換すればマシにはなりそう カブなんて半ヘルでいいだろ
初デートでカンテサンスとかロブションに行くようなもんだぞｗ 国
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︶ >>326
わざとデザイン悪くしとかなja44オーナーが悔しがるし、派生車種に流れにくなるやん
物価高と装備アップで22000円の値上げは定価設定ミスってるレベル
旧28万と全く同じでも物価15%上げで32万円+abs等で34万が妥当やと思う あのキャストホイールとチューブレスタイヤは組み付け工数とか含めるとコストダウンになってるのかな？
しかしあのキャストホイールは実分見れば誰しもエェーってなる安っぽさだった
C125のホイールに交換すれば良くなる気はするけど、金額的にだったらC125買った方が良くないか？となりそう
まあ安さ以外にも110にあってC125には無い良さはあるけど…軽さとか C125はタイ製の期間工が作ってるホイールだけど
110は中国のちゃんとしたホイールメーカーのホイールだと言ってたから110の中国製110の方が品質的には上だよ ただでさえ少ないタンク容量をさらに削ってくる
キチガイムーブw 和紙、紺が無くなったから、グリーンしか乗れる色が無くなった。 韓国カブ110で使われるキャストホイールの裏側にあるツブツブは何のためにあるんですか？ >>185
今はアンダーガードって言い方はしない。お店でショーツって頼んでみ？ >>334
ホントそれ
ただこのモデルからは
養分クロスの方がいいね 韓国カブに比べてエンジンデチューンされてJA44と殆ど変わらんし実燃費はまだわからんけどタンク減った分航続距離あまり変わらん気がするし乗換はパスだな。 くすんだ銀でブサイクなホイールは、研磨したらバエるようになると思うんだ
買った人よろ
https://youtu.be/QaZLrwI9E2w >>351
変わって無いじゃん。
ABSなしで出せるのか？ >>333
俺が持ってるSWANSのヴィンテージゴーグルとそっくりって言うか値段とか見ると同じものかな >>352
分からんけど値上げをなるべく抑えるためのコストダウンなのかなと妄想 >>323
モコモコ冬グローブでも確実に出し入れの操作できるよ。 大分進化したなぁ
JA44が割高に見えちゃうくらいだ >>353
110は生産終わってて流通在庫のみなんじゃないの
50は関係ないし 新型カブ予約したら半年待ちって言われてビックリした。
半年間どうすりゃいいんだか... 半年待ちとか普通やん？
コロナ前でも新型車なら当たり前だった。 実際見て新型カブよりプジョーのトリコロールジャンゴのほうがマシだと思ったんだよね、コンパニオンも可愛いかったよ >>360
たっぷり在庫積み増しておいたんだろ
しばらく在庫で繋いで、遅れて新型発表されればいいんだが。。。 >>361
外でジョギングして体力作りと一緒にギアチェンジの練習して備えるんだ！ブゥーンガチャン！ブゥーンて まあ新型の大型バイクなら半年待ちも我慢出来ても、こう言ってはなんだけど原付で半年待ちはナイわぁって気持ちは理解出来る
何件も回れば早く手に入る店はあるかもよ >>365
ギアチェン練習しとくわ、中免とったの大分前だから感覚鈍ってる >>366
自分もまさか原付で半年待ちは予想外だったわ
考えが甘かった こんな急激な円安やと予約してても売ってもらえなくなりそうやわ…
ちなみに自転車は年の途中で価格改定あったみたいだからバイクもやるかもね
波乱の時代やわ つまり110プロ(JA42)はまだ新車注文受け付けてるってことでええんか？ 新型はメーター回りだけ羨ましいわ
あとはいいかどうかわからん タンク容量減ってるのは何なんだろな
燃費向上！を謳ってるけどJA44と一緒だよな？
C125とか新型はちゃんと実燃費向上してるらしいけど 郵政も電動ベンリー一択になるし、新聞はおわこんか。 プレ予約をやっとけば良かったじゃん
スレでも情報出てたし WMTCモードだと
JA44 67.0km/l
JA59 69.9km/l
と向上してるけど航続距離は
JA44 67.0x4.3=288.1km
JA56 67.9x4.1=278.39km
で短くなってる
もしタンクが同じだったら
67.9x4.3=291.97km
で300km狙えたかも ○JA56 67.9km/l
✕JA56 69.9km/l
失礼 ホンダとしてはカブなんかよりもダックス押したいんだろうな
明らかに力の入れ方が違うし ダックスなんかよりCDとか復活して欲しい。
初めて買ったバイクがCD50 パワーアップしたCD、CL系出せば購買層広がりそうだとホンダは思わないんだろうな。
メスチューバーとおっさんしか見てない。 ダックスなんて当時でも変わり者しか乗ってなかったのにな、
CDは色々な所でみたし。カスタムして若い子も乗ったりとか
バイクを教えてくれたバイクだ。 >>367
半分ネタで言ったんだけど律儀に返してもらって申し訳ないw中免あるなら動画でカブのブリッピングとか見とくといいかもしれないよ。クラッチ無いからシフトダウンがマジで難しい。特に1速に落とす時はタイヤロックする勢いのエンブレ掛かるから気をつけて欲しい ディスクブレーキのメンテナンスってどうなんすかね？ モンキーR125とかモトラ125とかロードフォックス125でも良いぞ >>393
昨日モトラ見たな。ズーマーが売れるんだしモトラも売れそうな気がするね。原付はファンバイク多くて夢があるね ホンダの125ccはバラエティ豊富だな
C125、ハンター、CB、ダックス、モンキー、グロム
125cc乗りたい人は、一通り検討すんべ。 ホンダは四輪のラインナップは減らして完全にこっちにシフトしてるな
あーオデッセイ、、 当時余りにも初代モトラは台数売れなくて生産中止になってしまったな 今では海外でもカルト的に人気有るのに >>379
ベンリイにはなるだろうが、電動一択はありえねーよ ABS義務化って既に発売済みの追加精算分は免除されるの？
それとも義務化だからABSにらしないと追加精算できないの？ プロは17インチ化で復活してくれ
部品点数の共通化 モンキーはあのまま80で復活が妥当だった
ブレーキーシューは１３０mmの大径化で
グリスサスは流石にディトナのロングサス
タイヤは110/90-10 CD250
CL125
モトラ125
ゴリア80
これだよ >>411
歩いていてこんな子が道端にいたら怖いなあ CD50は十数年前に乗ってて中華エンジンに載せ替えて楽しんでたりしたし個人的には思い入れもあるけどあれが125で復活しても売れるとは思えないなあ
CD125Tが当時のままの見た目で出るならまだ欲しい人もいるだろうけど無理だしねえ 新しい110の黄色がレモン色でよかったー！
50の黄色の外装買って着せ替えたけど新型は50の黄色で出してきたら嫌だなーと思ってた。
よかったよかった！ >>413
わかる
なるべく視線合わせないようにして通りすぎるわ >>420
オトンルイだね。行ったことあればすぐ分かる。
>>421
加工しすぎで顔が芸鼓さんみたいになってて怖いって話かと思ったけど。 >>405
じゃあベンリーも新型になるのか、そらならカブプロもあるかもね。
新型買わずにまつわ。 >>411
今はカメラマンが別個にいるのかもしれないけど売れてないときは一人で三脚立ててカメラ向かって喋ってるわけだよな
Youtube内ならコラボ動画とかでよく見る光景だし東京や有名観光地あたりならよく見る光景なのかもしれないけど田舎じゃ現実に見たことないから道路脇にこんな人が居たらシュールなんだろな
ヘルちゃんねるとか人が来たと言って撮影中断してるときあるからYoutuberも人に見られながら自撮りするのは恥ずかしいのかもしれないけど カブプロ110は もう要らないだろ
50が残りそうだし 荷物も格好も撮影の為に盛ってんだと思うが
とは言え、こんな女が軽くドヤりながらキョロキョロしてたらスルーする 新型はクロスの黒いホイールに変えるのはやっぱり手間も金もかかるかねえ？ 缶スプレーで塗る程度で良けりゃ下地込で2000円くらい ただスーパーカブに黒いホイール似合わねぇと思うわ
クロスカブだからマシなだけで PCX乗ってるけどスマートキーはめちゃくちゃ楽
スーパーカズはトランクがないからどーなんだろ？ プロがディスクとキャストになったら
無印よりも遙かにダサくなりそう 最近免許取ってカブ110乗ってるんだけど、下道中心なら150ccが最適ではなかろうかと思いつつある
ボア上げとかで金使うのは勿体ないから乗り換えよっかな >>441
たしかにもうひと越え欲しい感じあるよな
俺はビッグスロットルボディ付けてマフラー交換で満足したけど、「色々金かけるくらいなら125とか買った方が良かったんじゃ、、、」って思った
まあ、ストリート気に入ってるからいいんだけど >>439
PCXとかの14インチスクーターのキャスト流用するから、超絶カッコイイはずよw 最初は110ccじゃ他の原2に置いてかれるから、もっとパワー欲しいと思ったよ、
でもね最近はコレがいいとも思いはじめた。そんなに急加速を必要としないし、60km/hでればいいし、燃費最強だし、積載は他の原2じゃ真似できないくらいのる！
カブ釣りキャンプツーリング遠征で片道250kmくらい走るけどおもろすぎるで 30mk/hで住宅地走っても楽しめるのはカブだけ！ >>443
JA10でキタコが出してた12インチバージョンだったりして。
モンキー125なんかのキャスト12インチとカブプロのスポーク14インチの
タイヤ外径はほぼ同じらしいし。 国道や主要県道では無い交通量の少ない道を
フルノーマルのカブで淡々と流すのが良いんだ その静粛性からか散歩中のお年寄りの真後ろに近付いてもなかなか気付いてもらえず瞬間的に出現したかのように驚かれる
そのうち非接触なのにショックで倒れられるという事故が起こりそうで心配 >>441
250cc30馬力では加速が足りないって感じるんで、大型と2台持ちが良いと思いますよ
スーフォアも見てて速いって感じんので、実際乗っても足りないと思う
zrx400は昔試乗させてもらったけど、重くて遅いって印象あるし… カブプロ110キャストでホイールは2本☓5みたいな感じ。ディスクガード、リアロック付き出でたらうれしいな カブは速くても遅くてもクルマが強引に抜いて行こうとする
スクーターだとこんな事はないんだが
日本人全員カブは自転車と同じ邪魔な存在
そう思ってるからかね
俺もクルマに乗ってて自転車が邪魔に感じるし >>449
普通、加速したい時はギアを2速落としてアクセル全開、
レブリミットでギアアップするんですよ >>453
あと400cc位に見える250ccに乗って一般道路を制限速度+αくらいで
走ってても、イエローカットして抜かれることはあるのであんまり
変わらない。まあカブのほうが多いのは確かだけど。 >>454
流れに乗るには十分ではあるけど、人間は慣れるので足りなく感じる
パワーだけ上がればいいけど、重量アップでさほど変わんない
0-40はpcxのほうが速そう
125cc10馬力も持ってるけど遅く感じるし、カブで足らないって感じる人は大型までいかないとその気持ちが続くと思う 大型とカブ110で得意分野が違うから相互補完してる感じだな
高速道路主体の遠乗りなら大型だし、
下道の小路を探索したいときなんかはカブ最高だし >>458
遠乗りした先で下道の小路を探索したくなった時に困るわけよ パワーもスピードももう必要なく感じたから大型は手放した。今はカブが丁度いいけど、バイパスや高速使うことがたまにあるから150のバイクも持ってる。 >>460
途中の道も楽しみたい（贅沢）
「ジャジャ」の作者が昔書いてたけど160km/h出るカブが欲しい それはいらんわｗ
120km/hでいい
実用90あればそれでいい
カブ155はよ！ とりあえず新型がダサ過ぎて現行の買取価格落ちなさそうで安心した みんなはブリーザードレンの清掃してる？
あれは見たら250円なんだな
どうせ経年劣化するんだし買った方が早いのかなと思った >>462
総務雄一郎氏のC125みたく
カネと技術で何とかなるのでは >>465
溜まった水分抜くだけなんだからやってみなよw 確かに新型のホイールはダサい
でもカブ自体ダサいものという気もするし
誰も他人のバイクなど興味ないし見てない
だから自分が気にならなければ問題ないのかも
少なくともロングツーリングが安心して出来るカブになるわけだし >>467
あれ無駄な水だと思ってたらブローバイガスっていう有害物質だから、抜く時気をつけないとな 見た目よりも機能美重視の方がええわ
カブってそういう乗り物だし 機能美重視したらそれは既に機能美では無いような・・・・・ｗ >>466
ジョージの娘の旦那だっけ？
ジョージもよくあんなのと結婚させたよな。 110ccはゴーカートみたいな楽しみがある
ちょっとした外出でも冒険になる 大型でクネクネ小回りな所だとGSX-s1000とかが良さそう
俺の行動範囲が県内か行っても隣の県位しか行かないからカブで無問題だわ >>474
あの手のストリートファイターは最小回転半径が大きいから小回りは不得手だと思う
俺が以前乗ってた後期型の油冷GSX-R1100とほぼ同じくらいの回転半径と車重だからスイスイとは行かないだろうと想像する
設計が30年も新しいしアップハンだからジスペケほどではないと思うけど スレチの上に長文で恐縮だが、大昔に今で言うミドルバイクに乗ってた頃に
住宅地の狭い路地（幅員が1.5mも無かったはず）に入り込んじゃって、
進行方向が緩やかな下り坂になってたので嫌な感じがしてたら、
いきなり視界が広がった時には目の前に長い下り階段が現れた（笑）
もちろん階段の寸前で止まれたんだけど、チビだったので両足はつま先
しか着いていなかったから、ブレーキを握ってる指の力が緩んだら
そのまま階段から落ちそうでなかなかバイクから降りられず、なんとか
苦労してバイクから降りてもUターンする道幅はなかったので、
仕方なく200kgを越える車体を後ろ向きに、緩やかだが上り坂を
引きずりあげるハメに陥ったことがある。
なんとか脱出した時にはもう汗だくな上に疲労困憊して死ぬかと
思ったけど、あれカブだったら足も余裕でつくし、車重も軽いから
なんてことなかったんだろうと思うんだよねえ。 >>477
誰かのブログのツーリング中の話 地方の港の防波堤を地元の原付スクーターが突端まで走ってく 面白そうなのでスーパーカブで付いて行く と、どんどん道幅が狭くなって来る 不安になりながらも景色が良いのでそのまま突端まで行って見ると、やはりUターン出来るようなスペースは無い 先に停まってたスクーターはどうやってUターンするのか？と見てみると、堤防コンクリ斜面に前輪タイヤ当てスクーターを縦に立てながら後輪でクルって回って引き返して行ったんだと そしてブログ主の荷物満載カブには堤防突端で立ち往生する羽目に 新型ええやん
ただ110にデニムブルーなくなったの残念やな
不人気色なのかねぇ・・・ワイのJA44はデニムブルーやけど >>481
あった 結局、ブログ主はちょっとずつハンドル切り返し、時には後輪を海側に半分はみ出しながらも何とか展開して戻れたんだとさ ワイも防波堤先端までカブで行くで。
釣り針踏んだら怖いからゆーくり跳ね上げんように走るけど、なかなかバイクで先端まで行けて釣りできる所少ないのよねー 防波堤は風が強いから気を付けないと風でバイクが倒れてそのままドボーンしちゃうよ。友達の自転車がそうなっていまは魚礁になってる 両脇に建物や障害物がある車体全長より細い道では無理かもだが
防波堤のような障害物の無いところなら、前輪接地部とセンタースタンド接地部までの距離以内の道幅ならスタンド立てて回せそうな気がする
もちろんフロント荷重大目にしたほうが安全だが いや待てよ
センタースタンド⇔後輪の距離のほうが短いから
リヤキャリアに荷物沢山乗っけてやれば60cmくらいの幅でも向きを変えられるかも？
いや、オレはそんなとこ絶対いかないけどさw 昨日防波堤に釣りに行ったら>>486のカブが釣れた！ 防波堤に向かうカブには独楽周り機構が必要だと理解した >>489
想像したら、しくじって立ち尽くす我が姿しか浮かばんww >>493
鉄カブ乗りで恐縮だが
さっき試しに前輪接地後輪浮かしでやってみたら90cm幅で方向変換できた
ポイントは、まずセンタースタンドの足の片方をギリギリにして立てる
防波堤を想定してなので余裕のある側に人間が立ち、押す形でバイクを海側に少し傾け前輪を自分の方に引きずり気味にして90度回転
次に車体を跨いで今度は反対側に立ち、同様に向こう側に傾けさらに90度回転
車体が軽いので余裕だったよ
これで帰れるw >>497
練習しといて損はないよな
前輪浮かしでの最小幅にチャレンジする気はないがw
あと、ちょっと力はいるし落ちるリスクも増すがサイドスタンドのみを支点に使った旋回だと、足場含めても60cmあれば可能なことは確認した
そんな狭い幅だと走ることも恐怖だし、もっとも小型バイク同士のすれ違いに最低でも幅は120cm以上必要だから、それ以下の防波堤に進入する人はいないだろうけどね 風向きに対して横向きには絶対に駐車したらダメだよ
とくにボックスを着けているのは危ない
風向きに対して縦駐車なら強風でも大丈夫 新型ja59の納車っていつごろになるの？
もう予約ははじまってんでしょ？ ああ、また型違いで別スレなのか
タイヤとブレーキ以外は、ほぼ似たようなもんだと思うんだが >>489
昔からある回し方じゃね
単車でもできる
「彼のオートバイ彼女の島」でもやってたような記憶が 外見の違いはホイール周り低度だけど、書類入れが左右入れ替わったり、タンク容量変わってるし内部的にはかなり変わってると思われる >>502
タイヤの違いって、一部のあたおかにとっては凄く重要らしいぞ。 >>510
タイヤ交換で外したリムの裏側の錆々を見なかったことにして戻してるくせに! >>511
俺は今まで乗ってきたカブはサビ落とししてから新しいタイヤ組んでたけど、
サビサビのリムに新しいタイヤ組むの精神的に無理だわ。
ブレーキキャリパーのダストだらけのピストンを一切洗わずに押し戻すのと同じくらい嫌だわ。 うっすいサビだから紫色のサビ落としでささっと綺麗にして組んでるわ >>514
えぇ、試乗とかしてるのかと思ったら展示と画像だけとか… >>207
10はあの値段だったから7万キロぐらい走れは十分に元を取ったと言えるよな
当たりを引いた人は10万キロ走ってるし
44も部品はかなり中国製だしな ところで君らは自賠責証、原紙じゃなくてコピーを積んでるの？
法的には違反なんだろうけど実際お咎めを受けた話は聞かないってことで、所有バイクの車検証とか自賠責証はコピーして積んでるんだけど (もち自己責任で)
コピーを積んでるけど更新の度に入れ替え忘れて古いのが・・・ >>521
原紙を盗られたり紛失したら大変だし…あと車種によっては小物スペースがないとか、あってもすごく狭いとかね
そういうバイクだと四つ折りにしたり丸めたり、クシャクシャにして入れるからコピーの方がいいんだよ
カブは大丈夫だけどそういった今までの経験からコピー積んでる 俺も登録証や自賠責はコピー積んでる
丸ごとパクられると合法的（パクること自体が犯罪だがw）に所有者変更されることもあるし
バイクだとサイドカバー内に仕舞ってもドライバー程度で開けられるし防犯的な事を考慮して事故で必要になった時に警察にコピー見せたけど特にお咎めなしだった 俺はバカ正直に原本入れてる
あのサイドカバー、コインレンチ使わないと開かないし、事故ったとき困ると思ってる >>526
事故ったら原本じゃないと困ることあるの？ 困るのは、サイドカバーが開かない事ね
原本でないことを理由に、信用しない等と相手に言われたら対応しないといけないのはコピー持ってる方やで
世の中まともな人間ばかりでないのさ コピーでも盗られたらコピーを元に書類作れるからコピーの際住所とかの一部マスクしとくってのは聞いたことある。 サイドカバーが開かなくなったらコピーも原本もないのでは？ 盗まれたらって話してんだからそんなのぶっ壊して出すに決まってんだろw 原本入れてる→事故のときに原本じゃないと困るかもしれないからってのはまだ理解できる
しかし「コインドライバーが必要」「困るのはサイドカバーが開かない事」が謎すぎて震えがきそう 原本だろうがコピーだろうが、そもそも取り出せないんだったらの方が困るぜ、というジョーク的なものではなかろうか 事故って工具持ってないから警察の人に見せられなくて
交番までついて行って工具借りて取り出した思い出… コインがひんまがったのよ
最初だけ偉く固く締めてあって一回開けたらもう大丈夫だけど最初は本当ビックリするほど締めてあった 最初はインパクトで開けるんだよ
俺はバイク屋で開けてもらった
それからはコインで開くしわざわざあれを開ける泥棒はいないからな カバー開けようとして10円玉が曲がったことあるわ。
一度も開けた事ない人は、ドライバーで固着してるの剥がした方がいいかもね 硬貨が曲がってしまった時、カブがあれば直せるということか。なるほどな 新型出たタイミングで今更なんだけどJA44の整備入門書的なものでオススメありますか？ >>546
今どきネットで検索すれば大概のことはわかる
しかも写真つき
こういう超メジャーな車種は >>546
サービスマニュアル。プロ向けと思いきや細かな注意点も書いてあるのでお勧め。 クロスカブ用の追記ありのサービスマニュアル持ってるけど2万数千円したと記憶してる
ただ超分かりやすい いままでの経験でだいたいの構造わかるしもうマニュアルなくてもなんとかなるわ
締め付けトルクもよっぽど特殊な構造じゃない限りだいたい似たりよったりだしな >>546
サービスマニュアルが１番だろうけど本田のはものすごく高いからなあ…
入門ということならTACのクロスカブと一緒のやつなら初歩的整備が写真付きで載ってる
後はレッグシールドはじめ外装パーツの外し方なんかはYoutubeも参考になる
JA44は鉄カブと違ってプラパーツ多用してるからバキッとやってしまう前に爪の位置とか把握するために予習は大事だと思う どこまでやるかによる
オイル交換とチェーン調整位ならネット情報で充分 外装も今は動画で外し方紹介してるから参考になるね(ﾊﾞｷｯ) 見るのと実際やるのでは力のいれ加減がわからないから慎重に(バキッ)な 割れると聞いて思い出したけどドレンボルトもバカ締めてすぐ割れるから、トルクレンチ買った方が良いよ 外装とかドレンボルト、あと乗りすぎるとケツも割れる >>540
手を振って愛想する気持ちは分かるけど、交通安全のパレードで片手運転するなよな。 皆さん整備の参考になりそうなの教えてくれてありがとう
TACの本買ってネットも参考にしながら色々やってみますね 野良猫がカブのバイクシートに住み着いてキレそう
次の日、毛だらけ泥だらけやねん うちの場合はダイソーの臭い猫よけが効いたけど猫にもよるらしい。 >>561
何に対してでも文句つけちゃう正義マンジジイさん… センスタで停めてると猫の居心地がいいのでサイドスタンドで停めてる でもまあ手信号はOKなんだから片手運転も問題ないだろっていうのはただの暴論ではあるけどねｗ
みんな固いこと言うなよ
合図不履行、一時停止違反、横断歩道で歩行者無視
悪なのはこいつらだけだ 去年は早々に1100の年間生産計画3000台をオーバーしたから生産ストップ。他のバイクも作らにゃいかんし、そもそも年間3000台＋α分しか部品も確保してない。
今年の生産台数は去年のバックオーダー分＋3000台。とはいえ生産ラインを増設してるわけじゃないので稼働増で対応するもなかなか捌けない。
去年のバックオーダー解消は今年の6月くらい。そこから今年契約分。なのでまだまだ続く。 >>564
とりあえず猫よけスプレーにタオルを染み込ませたやつを
シートに置いて様子を見ている
>>566
なるほど
いいアイディアだけどスペース的にキツイな >>559
JA44のオイルドレンボルトはボルトというよりドレンキャップなので非常に弱々しい
普通のドレンボルトの感覚で締めすぎて割ってしまう例があるようだ 独身だけど車2台にバイク5台持ちだからオイルチェンジャーでやってる
上抜きは楽でいいぞー 締めすぎてクランクケース割るアホがいるからキャップ式にしたんだろうね
Oリング代が金属ワッシャーよりかかるからヘリサートでもして通常サイズのドレンボルト使えるようにしたいw >>577
昔と違ってキャップ開けるとスプリングとストレーナー入ってるからなんとも言えないところだけど柄の長い17-19のメガネレンチとか使ってクランクケースネジ切る前にキャップを壊れるように設計してるのはあるかもね 手で締めて最後にレンチでクッと力込めるだけでええやんね
いっつも思うけど、ドレンボルトねじ切る人は心配性なんだと思う それのクッで1回壊したわ
あそこは、柄の長いレンチを使うから、素人なは加減が分からんのよ なるほど・・・
クッは回転させないくらいなんだが、回しちゃうんだなきっと Oリング使ってるくらいだからカートリッジ式のオイルフィルター締めるくらいの力で十分なのかもな バネで押さえられてるし手締めでも大丈夫じゃね？（適当） oリング何回使って交換してる？ まだ一回も変えたことない ドレンキャップは周囲が割れれば指定トルクで毎回使い捨てにすればいい（提案） Oリングってどこで手に入れてるんや？
ネットやと送料の方が高くなるし、町のバイクやかホンダ行ったらかえるんか？ OリングはAmazonでオイルとか工具とか他のものと一緒に買う
ただドレンワッシャーと違って変形しないからまだ換えてないw oリングはホームセンターの水道用品辺りに売ってる奴で代用出来そう >>597
規格品だろうから同じサイズ有りそうだけど、耐油性や耐熱性が気がかり。 Oリングは普通にバイク屋とか二輪館とかで注文して買った方が無難。ホームセンターのは使う用途が違うから熱で溶けたりすぐにひび割れたりするわ。自分でメンテするなら1個とかじゃなくて10個くらい買っとけ。無駄にならんし。 余ったらチンコにはめて射精コントロールの練習に使えばいいよ 初めて自分でマフラー交換をしようと思うんだけど
ブログとかYoutubeの情報だけ見てできますかね？
関係ないかもしれないけど自分でリアショック、リヤキャリア、ウインカーレンズ、オイル交換はしたことある 古いガスケットが取りづらい
ステップが知恵の輪
マフラーを釣ってるボルトが硬い
YouTube見てできなきゃ今後自分でイジるのはやめたほうが良いと思うよ 自分でやってみて出来なかったら組み直してバイク屋に持っていけばよいんじゃない
何事も挑戦しなくちゃ成長ないよ まずは新しいの買って交換じゃなくて今ついてるの外して掃除してまた付けるからやってみたら 外したマフラーにラップしてサンポール流しこんで3日寝かせろ せんせい!
ラップしたマフラーにどうやってサンポールを流しこむのですか? マフラーは見えてるボルトを外せばいいだけだし簡単な部類。最近のバイクの外装や車の内外装とかは見えないところに隠しネジあったり、引っ張ったりはめ込む向きや順番間違うと破損したりで知識無いと困難なことが多い。 いつか100キロ出せるja44 を作り上げてやるもん
この板に100キロと刻むのよ 俺のJA44はスクリーンついてトップボックスもついてるけど110巡航出来るよ
下り坂なら120までメーター読みした。 俺はカブで60以上出す気にならんなぁ、50巡航がほとんどだし メーター読みで時速70km以上出した事ないわ
時速80kmまでは出そうだが 70巡航できるが、気が張って疲れるのと、燃費が悪くなるから、俺は50-60あたりが好みだな。
そもそもスピード出しても安定して走ったり停まれるバイクじゃないと思ってる。 職人が乗ったハイエース、会社ロゴ付けたプロボックス、黒色アルファード、個人タクシー等に真後に付かれたらあら不思議 何故か60km以上出ちゃう >>618
フィット、アクア、黒いプリウスも追加で。 言い出したら切りない
道路に出たら他の車はフェロモンに誘われて飛ぶ昆虫だと思え
時々、触覚がモゲたのが飛んでる 90キロくらいでハンドルが左右にブレ出して怖いからそれ以上は無理だった オイルレベルゲージがすごい見づらいわ
オイル交換めちゃくちゃ苦労した… 下り勾配、強い追い風、トンネルでメーター読み
95出たけど、生きた心地まったくしなかったから
二度とやらない
フロントの接地感ない >>626
俺、バイクはこれしか乗ったことないんだけど、
やはり250cc以上になると高速域の運転楽なんかな？
タイヤは2個だし、俺が下手くそでカーブで曲がれないのは一緒だし、
転んだときの痛さは排気量に関係ないし、
カブでいいんじゃね？と思っちゃうけど。 >>627
排気量でかいほうが楽よ
楽しいかどうかは別だけど
カウル付きとかツアラーとかだと「横風強くて流される、倒れそう、怖い！」ってときも
アクセルがばちょと開けて速度だせばド安定するくらいだしな
開けられない下道での横風怖いけどｗ
でもカブが楽しいのだ ガリがこんなの乗ってたら確実に煽られるからな
俺は趣味でパワーやってて上腕周48センチだから石橋みたいな頭のおかしい男が寄って来なくて寂しいが 上がりのバイクとしてにカブ乗りたいと思ったけどプラスチック感がすごいな
昔の鉄で出してくれよ ハンドルブレるのはリアに荷重かけすぎなだけ
ぶれ出してアクセル緩めても止まらないならリアブレーキ思いっきり踏むと止まるよ。 >>632
中古を探すんだ。今は大きいバイクもタンクは鉄じゃなくってきてるよ。 煽ってきた車に飲み物かける為にドリンクホルダーつけようか迷ってる
かけても交通違反にならんよな？ カブは他のバイクと比べて極端に後ろ荷重になりやすいバイクだから、フロントキャリア付けたりやハンドルウエイト付けたり、とにかく前に重さを作ると安定するよね スキあらば自分語りってのはおじいちゃん一歩手前の人にはよくある事だからそうツッコまんどいて下さいね〜 スクーターのハンドルはスカスカ過ぎて怖い
カブは時速50km以下なら気にならない 3速をあまり引っ張りすぎるとよくないみたいだね
40キロまでは3速と決めていたけど大通りで一気に上げる時以外は早目に4速に上げることにした そーなん？
太い道走る時は、2速で40、3速で60まで持っていってるぜ コーナリングの時、フロント荷重掛けようとブレーキ握ってもハンドルふわっとするなぁと思ったらフロントサスちょっと変わった機構なのね。知らなかったよ。 実はちょこまかしたような走りはこのバイク合わないよね
本来はWAVE125ぐらいのパワーで郊外の道を走るのが一番似合っている 鉄カブならボトムリンク式だから変わった機構と言えるけどJA44は普通のテレスコピックだからそんなに変わらないのでは 3速全開で40キロから60キロまで加速する時の感じが好き 大概40キロで4速に入れちゃうわ
ちなFスプロケ15T
きびきび走りたいときは別として 3速で引っ張りすぎるとミッションがカシーになりやすいよ >>657
長い時間3速で走るのはよくないという意味で言ったんだけどな
例えば前が詰まってて通常4速に上げるスピードになかなか上げれない時は早く4速にした方がいい
1速と3速は通過点だから長く走るものじゃない
スプロケ交換してる人のはわからない >>659
1～3速ギア(4速も含む？)は長時間高回転で回さない方が良いって解釈でいい？
上のギアに変速できる状況であれば積極的に変速して低回転域を使ってエンジン保護に努めたほうがいいってこと？ >>659
その状況だとむしろ3速使うのを俺はおすすめするけどね
12ほどギクシャクしないし4よりはるかに加減速をマイルドかつスムーズに行えるし
それに、開けても追従してこない4速での走行状態よりも燃費は良くなるので 都会の街乗りだと基本的には3速中心になるけどな
回転数を6000rpm近辺の丁度良いとこで変えようとすると
1速から2速は20km/h
2速から3速は40km/h
3速から4速は60km/h以上
でシフトする事になるんだけど、そんな変則比や回転数気にしてなくても、バイクに慣れてる人ならエンジンの音で判断して結局ここら辺を目安にシフトする様になると思うよ 659のいう「よくない」の意味がわからん 燃費、エンジンへの負担、エンブレの強さ、周囲に合わせるための加速性、ギクシャク感等の乗り心地 良し悪しの基準は色々ある >>659
1時間も2時間も3速で走るわけじゃあるまいし少々3速で走り続けても問題なんか起きない。
レッグシールドのおかげで冷却にも優れ簡単に壊れるヤワなエンジンじゃねーし。 それに1速と3速が通過点ていうのも変わってるね
通常走行時に於いて通過点って言い方に当てはまるギアは1速と2速で、普通に走る分には3速安定をとりまみんな目指してんじゃないかな
4速は前が広く開けてたり幹線道路やバイパスなんかで高速区間に突入した時や、せいぜい追い抜きに使うくらいの扱いであって、3速時代のカブに余裕を持たせてバッファー作ってあげる位の役目、オプション的な代物だよ >>665
>>668
これはフルノーマルではあり得ない >>667
長い目で見た時によくないと言っているのであってすぐに故障するとかじゃない
話を極端に飛躍させて全否定するのはね エンジンへの負担は、回転数の大小よりも短距離の停止発進の繰り返しの方が大きい
一定速度で走る分には、通常の経年劣化以上の負担はかからない 長い目で見れば
低回転＝トルクが充分でない状態 で走る事は
エンジンへの負荷も大きいし
カーボンも溜まりやすい
結果エンジンの寿命が短くなる
ゆっくり走る事と低回転で走る事は違う
時速４０ｋｍ以下で４速に入れるとか
エンジンをいじめてるとしか思えない
とは言っても
４速は昔のオーバートップ的なギアではないので
３速４速を状況に応じて適切に使えば良いだけでしょ 小さい頃、うちの父ちゃんがMT乗ってたときにさ
俺が「クラッチって何？」って聞いたんだが、そのときの答えが「なんやろな？ じわーっとくっつく・・・・不思議なギヤ？」だった
なんか円錐状のギヤがオフセットされて向かい合って動力を切ったり繋いだりしてるイメージだったらしい
これだと半クラッチ、ドライブとドリブンの回転差がある状態を説明できないよねｗ 歯車は0か100なので
だから父ちゃんはクラッチがバネで抑えてる板がくっついてるだけだっていうことも
半クラッチ状態ではその板が滑ってるってことも信じてなかったわｗ
昔の教習所・・・・ざつすぎひん？ >>659
3速で走るのがベストな車速なら3速で長く乗ってもなんら問題ない
無理に4速に上げる方がエンジンには悪いね 都内近郊の渋滞酷いとこだと1～2速の間よく使うんだけどエンブレ強すぎてギクシャクしちゃうのどうしたらいいんだろ。かかとで半クラむず過ぎる。 ノーマルマフラーだと
早めに４速に上げたくはなるわね > 1速と3速は通過点だから長く走るものじゃない
これだけで謎理論をふりかざすアレな人物だってのが確定 >>682
よく言われるカスタムだけど1速のレンジ広げたら楽になるのかな？
>>683
1速固定でアクセル開けてリアブレーキだけで速度制御するって事ですかね？
どうもMT車の癖かすぐに3、4速って上げて回転数低めで保とうとしちゃうから忙しくなっちゃうんだよな 先頭でうっかり3速4速当たりで発進した時の絶望感たまらん >>685
1速はゼロ発進専用、それは15Tでも同じ。
4速巡航が楽になる。 >>680
オイルをウルトラG3以上にするとエンブレ弱くなって乗りやすい 低回転多用しててカーボンが溜まって不具合が出た人っているの？そうなった場合どういう修理をする必要があるの？エンジンオーバーホールとか費用が恐いな。 15丁で坂道登る時でも、適切なギアを選んでパワーバンドまで回してあげたら変わらんよ 久しぶりにja07を借りて乗ったらパワーあるなw
加速とか最高速度はja44より早いよね。
でもトラブルの多さがカブらしくないから嫌いや 買い取り持ってったら走行距離1万弱で18万円…
高いのか安いのかわかんない >>685
固定アクセルちょい開けびそくぜんしん制御は2か3即でやるもんだ
1足はちょっとぱわーありすぎる スプロケ15丁にしたら、一速のエンブレが使用に耐えれられるようになった。まず滅多に使わんが。
しかし、長い急めな上り坂で、３速40km/hしか出ないのはストレスたまる。オーバヒート怖い。
於:いろは坂、金精峠
さらに、15丁にして最高速度を幾分上げたところで、高速域は剛性不足や音がうるさくて怖くて走れない。
於:新4号バイパス 山頂まで30分位の道のりを時速60km～キープの為2速3速全開で走るけど全然問題ないよ
壊れたら直せば良いよ
バイクってそんなもんだよ >>694
10からの乗り換えでもそれは感じた
10は70キロで巡行できたけど44はノーマルでは厳しい
でも60キロ出れば上等だと割りきって44を楽しんでる、完全フルノーマル
スロットルボディ着けたりマフラー交換してたら125買える値段になってしまうしね エキパイに触媒を増設されたらそりゃパワーも落ちますわな JA10だかの触媒入ってないマフラーに換えるといいよ 試乗とかで125乗るとめちゃ速に感じて一瞬買い替えたくなるよな ビトッチさんが乗っていたJA44は13馬力って雑誌で見たけど
ecu自体はJA07からプログラミングが一緒ということなのかねえ？ >>706
たった15ccの差で、カタログ馬力もそんなに変わらないのに、
「ああ違う」と明らかに感じるもんなの？
これと50ccスクーターしか乗ったことないからわからん。
そりゃCB125RとかGSX125Rなら明らかに違うんだろうけど。 >>708
相手がフルノーマルかはわからないけど125に山道でぶっちぎられた
列車がスイッチバックで昇るほどの傾斜のきつい山道 昨日都内を2時間走ってたら、エンジンの熱で火傷しかけた
履いてた靴はコンバースだ >>708
単純に考えて、10%以上の排気量アップでそれに見合った性能アップだよ
低中速域は排気量アップが性能アップの近道
昔のアメ車と同じ考え方 >>706
カブに乗るって事ならそれは無い。
バイクに乗るって事だけならまぁ～わかるが… カブ110が遅すぎるだけ
はっきり言って加速は50のスクーターと変わらん >>708
たかが15ccでもトルクが全く違う
ハンターとグロム乗ったけどハンターはアクセル少しあけるだけでいつの間にか70とか80出てる。
グロムはもう身体一瞬軽く持ってかれる加速をするね
フツーのMTだしカブから乗り換えるとものすごいダイレクトに加速する
遠心クラッチでパワーロスしてるのかもね。
一回試乗すると嫌になるかもねwカブいじって早く使用としてたのが馬鹿らしくなった。それくらい走行性能全く違う 遠心クラッチでパワーロスしているわけではないと思う
JA07当時からECUプログラミングが同じであれば
吸排気を上げるだけで12馬力ぐらいはすぐに出るはず 1.5倍はでねーべ
スーパーチャージャーでも付けんのかよ 750から乗り換えるとカブが華奢で自転車の様に感じる 一回最近の125乗ってみ
乗ればわかる
ちょっと乗り換えたくなる 知り合いのシグナス125と峠道走ったけどめっちゃ離された 急坂、ポールで区切られた本線の向こう側を
すり抜けしてたら、車列にパトカーが居た
捕まるかと思ったけど大丈夫だった 峠でも2速でレブまで回し切る事を頭に入れて走れば時速50km維持できるのではないか、等と思ってる
行った事すらないけど >>721
姉のC125乗るとそれ強く思う。
今のところ欲しい色がないからなんとか買わずにいられてる。
黄色とか出たら買ってしまいそう。 タイ仕様だったらニケツでも一級河川上り60キロから加速するよね？ >>725
グロムはフツーに無理しなくても100出る
タンクもでかいしこれ買っときゃよかったって一瞬思った 12インチタイヤは田舎の道だとツギハギだらけで吹っ飛びそうになる
めちゃくちゃ煽られるし命がけ グロムは初代から加速重視のセッティングというかパワー配分じゃん
クチの悪いバイク屋なら「あんなん加速だけやで」っていうくらいよ
楽しいよね >>729
ファンライドに徹すればグロムいいんだけど、ツーリングとか考えるとカブの方が良いかなって気はするわ
総合的にはグロムのほうが高性能で良いバイクだけど
まあ、使い方と好みだな ボアアップキットは武川とかキタコとか各社で出てるんだろうけど、長く乗ることを考えたらノーマルが1番なんだろうな >>732
5速になってから全然変わって死ぬほど乗りやすいよ レンタル3日で800km乗ったけどすごい楽だった
乗る前は俺もいろいろ調べたり聞いたりした話を信じて、125いらんだろ110で充分と思ってたけど乗ったら考え全く変わったな。
試しにレンタルでもしてみるといいと思う
クラッチ操作も全然苦じゃなかった。
乗ればすべてがわかる。 >>734
グロムで800キロ、3日で…あんた２０代だろ？俺なら無理だわ どこ走るかにもよる
東京を横断して、且つ3日で800kmは無理 >>702
そんなに厳しいか？
俺もフルノーマルだけど環2走るときは85で巡行するけどそれでも余裕感じるな 東京だとストップアンドゴーの繰り返しで時間の割に全然距離走れんからな
都心に近ければ近いほど110で充分って気になってしまう >>744
おおThx
どっから持ってきたんだこのスタイリッシュなホイールw
メーター関係もクロスと同じ仕様みたいだな
あとはハンドルスイッチもクロスと共通化されてるかだな。。。 ハンドル周りもスッキリしているし
全体的に黒を基調にしている感じが好きだわ >>744
フロントブレーキの周りの黒い奴はなんだろう？ >>747
カバー付きと記載
昔々セロー225に付いてたのと同じ感じじゃね？ >>747
フロントディスクのカバーになってるみたいだ 新型カブプロ充実装備で良いな。どのくらいの拘束力かわからないけどリアブレーキロックレバーは羨ましす。
欲を言えば、タイヤサイズ80/90-14とか90/90-14にしてスクーターのタイヤ使えるようにしてほしかったな。 4.4万値上げか
素カブもいつ値上げしてもおかしくないな… ノーマルは2万なのにプロは4万も値上げしてて草もはえん >>749
>>750
カバーか。
必要なのかね？巻き込み防止ってことか。
しかし高くなって電動と比べてメリットはどうなるんかね >>751
多分スパイクとかチェーンへの配慮だと思う
手持ちの装備使い回せるように。。。
現状スパイクでチューブレスってあるのかな？
チューブ入れて現行スパイク履かせる予感。。。 販売予定台数1700台しかないから割高なんじゃないの
今は新聞屋自体減りまくり、あってもヤマハのニュースメイトがほとんどらしいし 国内のみのモデルで、プロ専用部品のコストが乗ってるのでは？ >>751
普通に80/90-14と90/90-14に変えて走ってるが何か問題あるん？
1回履いたらもう元のノーマルにしようなんて絶対思わんわ
グリップ爆上がりでブレーキ交換したんかってくらい効くようになるし >>761
郵政の調達分がどれだけあるか知らんが、そっちがメインじゃね？
ウチは雪国なんだが、スパイクやチェーンの関係かギアはあんまり見ない
当然郵政もカブばっかよ
発表が遅れた分、急激な円安やコストプッシュインフレ分が加味されてるとエスパーしてみる
先行した素カブやクロスも近々価格改定来るんじゃね？ >>765
このままSUZUKIにOEM供給してもいいんじゃないだろうか？ >>764
モデルチェンジ以外で価格改定された例あるの？ >>759
近所の新聞配達店を見るとカブプロ50からベンリイ50にほとんど代替されてた。 カブプロはクロスカブより元が随分安かったから今回調整されたか。 郵政は今後ベンリィevにシフトするから今後カブを入荷する事はないよ
今はベンリィevがまだまだ入ってこないから、ボロいカブMDなんかも修理してギリギリの台数で回してる >>769
もともとクロスより安いって違和感あるよ プロはこのモデルで最後かもしれないね。作るの1700台だっけか？ ベンリィってこの装備でこんなに安いんだね。すごい。 >>770
寒い地域ではevじゃ話にならんよ
普通のベンリイならわかるがね キャブ車のようにスポークタイヤは消えゆくんだと思う
キャストホイールも性能が上がってるし、多少のデメリットが残っていてもメリットが上回れば淘汰していくんだろうな
まあオフ車があるかぎり絶滅はしないだろうけど まーた知ったかバカが湧いてるよ
プロは廃盤キリッとかしてた人かな？
郵政ev化？w
現場が許すわけない。今後も普通に内燃機関のバイクは購入するし使って行くわ 郵政MDだけは、従来のスポークホイール＋ディスクブレーキ（＋ABS）になったら… >>770だけど郵政ev化はマジな話なんだ。
もう郵政カブは終わったよ。現行の走ってるのがぶっ壊れたら終わり。軽四もev車が入ってきてる。
まぁ、ニュースでもやってるし社外秘でもないから言うけど、大企業が環境対策しないわけにはいかないからね うちの辺りの郵便配達は完全に電動ベンリィしか見なくなったな 07以降はトラブルが凄かったからな
個人で乗るならそれなりによかったけど配達のストップ&ゴーに耐えられる耐久性はなかった 駐車したら勝手に充電してくれるくらい進化してくれるんだったら
電動バイクでも良いんだけど現状無理そうだしなぁ 電動自動車は、マンションとか団地の充電事情考えたら、そうそう普及しないと思う
税金ぶっ込んで整備すんのかな バッテリーの性能が充電速度も含めて良くなれば解決するよ
設備もガソリンスタンドと違って、安価に設置出来そうだし
マンションにも付けられるんじゃ？電気代なんかの問題はありそうだけど
ユアンマクレガーのバイク旅を見たら、電動バイクも意外と楽しそうでアリなのかなって気はした
序盤の寒い地域は充電しないトラブルが多発してたけど インフラが整わない、バッテリーがクソ高い。
しばらくは金持ちの乗り物。 >>721
duke125からカブ110に乗り換えたわ >>783
事情通ぶりたいのは分かるけど予想妄想願望は恥かくだけだからそこまでにしときなさい
EVなんか現場じゃマジで使いもんになってないのよ そー言えばこのJA44スレ【新型丸目】ってなってるけど、そのまま逝くの？ >>793
【旧型ドラム】スーパーカブ110【JA44】
とか >>792
それな
このスレでやたらとベンリイevとか無意味に推してくるよな >>786
現在でも駐車したら勝手に給油されるシステムでもあれば嬉しいんだが ホンダがやろうとしてるのがこれ
台湾じゃガソリンスタンドより多い
https://youtu.be/oKe0MQIYL3o >>800
それって単にガソリンよりバッテリーの方が航続距離が短いんで
ガソリンスタンドより多く作らなければいけないというだけの理由じゃないか？ >>800
やっぱり台湾のスクーター普及は尋常じゃないな >>788
ロングウェイアップは毎回ルートの設定が鬼過ぎるよな 台湾の電動バイクは2年前で100キロ走行可能
ホンダのは台湾の丸パクリだけど二年前よか性能はいいだろ
https://youtu.be/3mvrtOdyzqk 台湾の都市部歩いてるとあまり音を出さずにすいすい電動gogoroが通り過ぎていくからちょっと驚くことがある
日本で普及しだしたら、近未来的な音が出る仕様にされるんかしら >>800
都内のコンビニでそういう貸バッテリーみたいなのあったけどそんなに需要あるんだろうか
そもそも日本はバイク人口が少なすぎる
配達バンとかと共用とかできたら多少普及しそう >>801
そんなもんはこれからの技術の発展でいくらでも伸びていくだろへーきへーき
航続距離伸びた頃にやっと電動もいいよね！って参入してももう遅いｗ 技術とノウハウは先におさえとけって意味よ
中間にとられてからぐぬぬっても得することがない 原付二種がEV化されたら冬場なんかサブスク化で乗らなくてもお金がかかる
それは絶対嫌なので反対 業界最大手のヤマト運輸
つまりクロネコヤマトがEV推進で大失敗してるの知ってるやつはいるのかね？
ヤマト運輸ですら失敗してるのに郵政ごときが運用成功できるとは思えん
根付くのは都心のほんの1部だけよ。地方はあと10年以上はカブが大活躍よ。内燃カブはこれからも売られていくし改良もされていく ヤマトはまだ懲りずに今度は国産メーカーとEV作ってるだろ ウクライナ問題で欧州は原発を再稼働し始めているからEV化にブレーキかかるんじゃないかな CITY EXTRAを試した人いるかな？
そろそろフロントタイヤ交換だから検討してるんだけど？
フロントは何を履いても耐久性、パンクのしにくさなどリアに求める条件は満たすからな
あとはウェットグリップだけだよね
2000円以上余計に払う価値があるかだね
まあ履かせてみるかな ウクライナで原油高騰でEVAにシフトすると思うのが普通だろw
ガソリンエンジンに固着してたら田舎はますます過疎化しちゃう >>752
小径キャストになると
見た目が、バーディそのまんまやなｗ チューブレスになるのはいいんだけど自分でタイヤ交換できなくなるんじゃね？
ビード上げするエアコンプレッサーなんて持ってないんだけど 人力バイクの空気入れ使う
それでダメなら
近くのガソリンスタンドに持っていく
近くにないなら
いっそスタンドの片隅で交換させてもらう 韓国カブ乗ってるけどビードなんて手で落ちるし、手押し空気入れでビードあげるこも簡単だよ あくまで自分で交換が前提だろ
あ！バイク屋でセルフ交換させてもらうってことか 原付を80CCにして１３０ミリブレーキシュー以上義務化
タイヤは幅１１０mm 外径450mm以上
２ストもFI化で規制緩和
のほうがエコだと思う
軽自動車は800
ミニカーは500 幅1300 長さ2500 最高速度60キロ
税金は排気量ではなく1キロ40円にする ガソリン満載で >>818
固着じゃなくて執着って言いたかったのかな。 日本はもう衰退国でイノベーションを恐れて受け入れられない国だからな
島根県知事が東京マラソン開催の小池知事に「部活を自粛させてる鳥取の子供たちにどう説明すればいいのか」とか苦言をしたら拍手喝采だし >>821
エア漏れしないようにタイヤとリムの位置合わせしながら手押しポンプでエアー入れると簡単に入るよ。
ビード上がる圧力って全然高圧じゃないし、カブサイズだと空気室が小さいから苦労しないと思うよ。
普段からDIYでタイヤ交換してるチューブ噛み無しで一発で作業終了できる人なら容易いと思うな。 夜道雪1st写真集『ひめごと』公式＠Amazon写真集ランキング1位獲得！絶賛発売中！ @yomichi1121 17時間
【連載 #ゆきねんび 】
～スーパーカブ聖地巡礼企画から
放送1周年記念オフショ
昨年発売の
#声優パラダイスR vol.43の
#夜道雪 巻末特集から！
山梨のアニメ聖地をカブでまわりました！
#スーパーカブ
#北杜市
#日野春駅
#小熊
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1515247952604037121/pu/vid/720x1280/gt1NmbPhYB1DuGlg.mp4
【連載 #ゆきねんび 】
～スーパーカブ聖地巡礼企画から
放送1周年記念オフショその3
昨年発売の
#声優パラダイスR vol.43の
#夜道雪 巻末特集から！
山梨のアニメ聖地をカブでまわりました！
→小熊登校
#武川高校
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1515289325101285379/pu/vid/720x1280/nzIICpquzcQ9n38i.mp4 モデル立ちの意味がｗ
小熊はぼーっと立ってるタイプじゃろ
ついでにいうと二次元の高校生を実写化するならスタイルのいい中学生を使ってちょうどいい
演じるってことなので別に成人男性がやったっていいけどな
でも女子高生に見える瞬間ってのがなくちゃいけないのよ この動画でも見て落ち着いて
[MV] ザ・リーサルウェポンズ『Super Cub is No.1』THE LETHAL WEAPONS スーパーカブ イズ No.1 [EngSub]
https://youtu.be/YbxJV9SEiks
https://i.ytimg.com/vi/YbxJV9SEiks/hqdefault.jpg おっさん達がJKに夢見るようになったのは何時からだろう？
冷静に考えたらただのガキだと分かるはずだ 保護司さんがミスタードーナツ経営してるからそこで働いてるけど高校生なんてパンツにウンコ付けてそうだからな
バイトの高校生に遅くなったから家まで送ってって言われるギャルが好きな俺は何も感じない (ﾟ⊿ﾟ)ｲﾐﾜｶﾝﾈ
( ´;ﾟ;ё;ﾟ;)ｷﾓｰ
(´･Д･)ﾉ→ｶｴﾚ→ >>848
ナナカンって実店舗あったんだ
生意気にホンダの作業着着やがって c125から乗り換えようと思ってるんだけどモニターでギア確認できないの分からなくならない？ ４速しかないし走ってれば何速で走ってるのか感覚でわかる 3速以上で走って停止するときは
とりあえず2段階ギアを落とせば
1速か2速になるからそれで済ませている >>853
自分のはシフトインジケーターを付けているよ。
C125からJA44に乗り換えるなら、追金するから交換して欲しいくらいだわ。
https://i.imgur.com/C76KiaH.jpg >>856
女子グラマーが白カブ乗ってるのかわいいから欲しくなってきた
これあれば安心だね >>850
フェンダーの形状が違う事は認識してるの？ 新型出たねえ。20年後にはどんなふうになるんだろう カブの操作性とデザインを復刻した電動バイクが出るんじゃない >>859
気が付かなかったわw
リアフェンダーにはクロスカブのマットガード付くからフロントも行けるかと思った
連日の雨でバイクカバー外して自分で確認するのだるかったけど穴もないな 穴がなかったら空ければいい
形が合わなかったら削ればいい 純正リアタイヤ何万キロもった？7500だけどスリップサインまであと1mmくらいだ ブレーキシューどれくらいで交換した？
今7500だけどヤバいかな？ >>871
25000kmだけど点検であと1万はいけるだろうって言われた >>874
先日タイヤ交換した時についでだからブレーキもと思ってチェックして貰ったらまだまだなんでと言われたよ
店に聞いてみればいいんじゃないかな？ ブレーキシューは、 ホイールに印が付いてるよ
オーナー向けのマニュアルにも替え時が書いてたはず 10では20000キロ持ったのに44では13000でいっぱいいっぱいだったな
変わったことと言えばかなり太ったことと長距離通勤が市内通勤に変わってストップ&ゴーが増えたことかな？
それで7000キロも変わるものか？ ビッグスロットルと吉村マフラー入れて80巡航してるけどやっぱ13000くらいが限界かね。 クロスカブで6000kmであと1ミリくらいだがカブのタイヤはもう少し長持ちするようですね
ほぼ山にはいかんので今度はそちらにするかも パイロットストリートは結構減るな。4千強でスリップサインまで1mmって所だな。摩耗で形も変わってきちゃったし俺的にはこの辺で終了だわ。
車のパイロットスポーツの3とか4Sは良いグリップするのになかなか減らない不思議タイヤ作ってるんだからバイクのタイヤももうちょっと持ってほしい。 CITY PROかEXTRAだろうな、長持ちさせたいなら
ただし完璧に長持ちするわグリップ最高だわなんて魔法のタイヤはないけどね
M35は両方のバランスが高次元でとれたタイヤだったけどCITY PROから長持ち、パンクのしにくさ重視でかなり固くなったらしいね ja10のことならJA44J、A07ほどの人気はない
90/70カブ等の古い車種の角目はわりと根強い人気があるよ
デラックスとかカスタムモデルってやつ >>887
実際あまり格好良くないよね。スクーターチックなプラ感あるし、テールウインカーはウルトラマンの目みたいだし。 ja44が出るまではja07がぼったくりで売ってたからな
株主とか言って群れてるアホどもが買ってたわw 07の当たりを引いた人と10のハズレを引いた人を比べて07は過大評価されてたよな
07でもハズレを引いた人の個体は酷かったよ
正真正銘のメイドインジャパンのカブなんてもう存在しないのにな そもそもJA44もエンジンはJA10からの継続だしね～
ガワがちゃうだけよね >>895
JA10に比べたら...だけど。
JA44で起こりうる不具合はJA１０で出し切った感はある。 まあ地雷だったカムチェーンを改善してるからな
ガイドスプロケをガイドローラーに変えている
そういうことを何一つ知らずに中国が～組立が～とバカの一つ覚えで言い続けてる人が多いんだよな 初心者ですみません。
ノーマルで暫くは乗っていこうと思いますが、これ着けた方がいいよ！とか替えた方がいいよってモノはありますか？
マンガとか知らなかったし、現在こんなにカブが人気って知りませんでした… 調べんでも同型式のマイナーチェンジ、給排気リファイン最適化仕様じゃろ
改良と装備増えてるけど、同じエンジンよ >>900
何に使うかに寄って方向性がぜんぜん違うからなんとも言えんなー
トップケースつけたらダサいけど積載増えるよ！ >>900
暫くノーマルで乗ってみて足りないものがあったらつければいい というかみんなは、最初何つけた？
俺はベトナムキャリアつけたよ
積載増やしたかったのと背中ではなく手の届く範囲にバッグつけられるかな？と思って
結果的にはおしゃれカスタムってだけで実用性あんまりなかったけど・・・ ベトキャリつけて(何か常備すると)前から跨げなくなる
カブの利点半減なのがね 前かごはなにげに便利だよな
クロスカブを買わないのはそれが理由だもんね
リアボックスだけじゃ物足りない ここで紹介してくれてたベトキャリとインナーラック一体型のやつ覚えてたら教えてくれさい
買おうと思ってて忘れちゃった >>900
個人的にはメッシュインナーラックが便利だと思ってる
あと、ニシモトの強化サイドスタンドが安定性抜群でいい感じ 前かごつけたらベトキャリ要らなくなったわ 雰囲気アイテムだよな
旭風防のデカいやつつけたら快適すぎて年中つけっぱなしや >>909
風防は一度付けたら面倒だから外すことはないんじゃね？
わざわざ夏に外す人なんて少数だと思う ここは皆さん優しいですね
使用目的はキャンプ含めての旅です
もともとはセローでした 純正の最大サイズの風防付けてるけど、強風の日以外は良い事しかないわ ハンカバは流石に暑苦しくない？
操作性も良くないので冬が来たら外すよ >>911
セローだったか
じゃあやることはきまったな
フロントキャリア(+かご)、サイドバッグサポート、トップケース、パニアバッグ、キタコ フロントファッションバーにデバイスがちゃがちゃつけまくりだな 次スレはこうなるの？
【旧型落ち】スーパーカブ110【JA44】 >>910
外すよ
アッパーのハンドルカバーが
太陽光でマジ変形したもの >>922
うちもPCXのグリルが溶けたけど、それは冬でもなるんじゃない？
ちなみに溶けた部分は黒色だった？ フロントタイヤを溝がなくなるまで交換しない人はあまりいないだろうな
10では30000キロで溝があったけどヒビが酷くて交換したな
今は44が22000キロでその時の状態に近い
梅雨前に交換かな？ エンジンの熱で靴の種類によっては火傷しそう
対策ないかな？ エンジンに足をくっつけちゃいかん。
乗り方を直そう。 膝にタンクあたらないと、くるぶしグリップしたくなるけどねー
クランクケースは靴あたってるとすぐハゲるからどっちにしろおすすめはしないわ 足先冷たい時はわざとエンジンに靴を押し付けてるぞ！ >>923
タスマニアグリーンメタリック
確かに冬でもなるね ちょっとスレチだけど新型レンタルとかで乗った人比較レビューヨロシクな スーパーラストガード使え！！ラバープロテクタント必須！困ったときはやっぱ556だぜ！通は666だがな～
みたいな？ >>931
PCXも黒塗装のとこが溶けたから、大昔の虫眼鏡で紙を焼く授業の経験からして濃色が危険度高いね。
旭風防買ったら駐車中に被せとく不織布カバーが入ってたからなるべく使おうと思ってる。 従来カブの牧歌的な感じが好きだったけど、JA59でより公道を走り易くはなったと思う。 ノンシール強化チェーンは最初は物凄く回らないな
フリクションロスというのか、これが
粘度の高い油のせいだという話もあるけど実際どうなんだろう？
1000キロ走ってウェットムース注油したらだいぶまともになった
最初から注油するなりすればよかったな
少し部分伸びさせてしまった 初期のオイルはクソ
買ったら愛用のオイルで潤滑充填するのが鉄則よ ある程度時間が経ったらアナログレコードみたいに再評価する流れ キタコの強化ノンシール良かったけどな
次はDIDにするけど >>939
チェーンってそういう物だよ。最初は動きが渋くて距離重ねるとあたりが付いてきてスムーズになる。
カブみたいなローパワー車両は顕著に違いがわかるよ。
シールチェーンのグリスが温まってスムーズに動くのが感じられるのもローパワーなカブならではだともう。中、大型だとチェーンが温まってスムーズに動くなんて感じられない。 >>940
やはりそうなんだな
ギアの入りも悪くて3から4でたまに噛んでた
まあ今回は勉強したと思って次からはすぐに注油する >>943
なるほどね
ノーマルチェーンだと変えてすぐが一番滑らかであとは部分伸びしてグダグタだったから今回は勉強になった エンジンオイル、G２入れてみたんだけど、
500kmもしないでシフトが固くなった
次はG3入れる >>946
あまり良いオイルとの相性良くないよ
良いオイルは高回転で回すのに向いている訳で… 好みだと思うけどG3以上じゃないとエンブレ効きすぎで乗りづらい ヤマルーブプレミアム4L缶2本セット買ってる。粘度が合う他のバイクと分け合って使ってる。 自治体が空でもオイル缶は回収してくれないからパウチパック入りオイル使ってる。 クロスの方だけどモチュールの何とかVから余ってたG1に換えたけど特に差は感じなかった
次は大型で交換すると余るモーターヘッドのRS1にする予定 >>956
それは辛いな
うちの自治体はスプレー缶と同じ発火物扱いで出せってなってるわ >>960
フロント15Tにしてる
初回点検のときに換えてもらったわ 15tでもエンブレ効きすぎ
16tにするしかないかなとおもてる
だがしかし、チェーンが伸びていない スプロケの話が出たから便乗
最高速を伸ばしたいんだけどなんのスプロケを買えばいいんでしょ アルミなら軽いからよく回る
強度がないから長持ちはしないけど フロントの丁数を減らして、リアのそれを増やすと最高速が伸びる。但し加速力が犠牲になる。
作業のやり安さから、まずはフロントを変えるのが一般的 >>963
カブのようなローパワー車でギア比だけ高くすると最高速落ちる可能性大。
ローパワーな上でトルクも少ないからエンジン回しれない。 >>962
流石にそれはお前が下手なんじゃねーの？ ＞＞951
エンブレいやならT-REVmini 付けてみな シフトダウンする時に、ブリッピングするなりしてちゃんと回転数
合わせれば、このバイク、普通の４ストシングルとエンブレに関しては
何もかわらんよ。
ビッグシングルとか回転合わせずクラッチスパっと繋げてダウンした日にゃ
恐ろしいことになる。 エンブレ云々言ってる人は単にバイク乗りとしての経験不足だろ。 エンブレききすぎるってことはその速度でそのギヤ選択は間違ってるってことだしな >>972
速度に応じたギア選択ができてないからエンブレ強いとかおかしな事が起こるんじゃね？
そんな調子じゃ下手って言われてもしょうがない。 【JA44】スーパーカブ110 Part27【model 2016 - 2021】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1613054613/
Part36読み替えいく? >>980
>>978
アホか4速の話だわ
もう少し空走しやすいと乗りやすくなるって話 エンブレの効きを把握して、乗り方をマシンに合わせるのが正解 たとえ下手だったんだとして、初心者を寄ってたかって叩くのはどうなの
そんなんばっかやってるからコミュニティが縮小するんだぞ スプロケ変えてもまだ強いのはしゃあないさ
そっから先はエンジンいじる話とかになってくる
このスレの雑談だけで解決するもんじゃないさｗ
エンブレ強いなあ
スプロケ変えるしかねえ
せやなあ
で終わりだわな・・・
ま、車両の特性に合わせた乗り方するしかないさ エンブレが強いのなら、アクセルを戻すのを少なめにすれば良いじゃん。 クラッチのコントロールができることを知らないのかも 乗り方は人それぞれあるけど、大きなトラブルなく何万キロも走ってる人はメンテも操作もしっかりしていて正解なんだと思う
3万キロで白煙吹いてたり、カムチェーンがカタカタ言うてるやつあるし、乗り方荒いんやろなーと思う。 うまいも下手もないって4速で巡航してアクセルオフしたときのエンブレが強すぎるってこと
これがもっと弱ければもっと乗りやすくなる >>994
カムチェーンは110の持病だよ
テンショナーの部品はこまめに交換した方がいい
あれも個体差があるから難しい 下手じゃなくてヴァカだったのか
原付二種だから60km/hで適度な回転に合わせてる訳で
それが理解出来てないんじゃね？ さすがに4速のエンブレは気にしたことないw
CVTの四輪みたいなのを期待してたら気になるのかな 俺のカブにはエンジンブレーキが見当たらないけど
どこにありますか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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