【YAMAHA】マジェスティS Part46【155cc】
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構ってちゃんによる「嘘バレ癇癪珍道中」は才能の枯渇により終了しました。
長らくのご愛顧ありがとうございました。
打ち切りを受け入れられないコロポックル氏（北海道に実在の小人伝説）による荒らし行為は今後も継続されると予想されます。
文章の特徴として
一行目 苛つかせようとする一言
二行目 語彙力の無さから一行目を補足しようとしますが、アホなので余計に何が言いたいのかわからなくなる
三行目 投げやりになり、突拍子もない余計な侮辱
又「クソガキの語彙力」と指摘されて以降「である」「ござる」を多用します。
このような文章は一切無視にご協力お願いいたします。
図星を突くのも悪手です。ゴミコピペの連投が始まります。
マジェスティs後継車種発表に伴い以前よりもまったりとしたスレになる事が予想され、大きな釣り針に手を出してしまう気持ちは重々理解できますが、「完全無視」にご協力お願い致します。
マジェスティsスレの黒歴史「Part45嘘バレ癇癪珍道中」のスレ埋めにご協力頂き誠にありがとうございました。 〜Part45の黒歴史を忘れない為に〜
コロポックル氏プロフィール
身長自称183cm
体重50kg
文盲
アスペルガー
一番言いたいのは都心部で友人と遊ぶ時に駐輪場での出し入れのしにくさがマジェsのデカさの不満
（①チビと言われてからの後付け）
（②なぜかシグナスだと余裕）
（③そもそも都心部在住で駐輪スペース皆無な都心部で遊ぶ時にバイクなど使わない）
（④180ccだと同じ車格でも不満はないらしい）
○貞（オンナのアソコは揉むものだと思っている）
創作新型情報がすごくふんわり
yspで後継車種の資料見れると言われても何故か頑なに行かない（地域ごとに別の詳細がでてると言い張っている）
50万前後のバイクを俺は買えるがお前らには無理と主張するのが金持ちマウントだと思っている金銭感覚 （高校生？
）
なまりと誤字が酷い
高身長の人が真っ先に導入を考えるフラットシートとリアボックスをなぜか全否定
創作新型情報がネタ切れして、今日見た夢の話で煽り出したので完全終了
〜黒歴史を忘れない〜 コロポックル氏の荒らしに反応されるご新規様には>>21への誘導をお願いします。
今後とも
「完全無視」
のご協力を何卒よろしくお願い申し上げます。 コロポックル氏の荒らしに反応されるご新規様には>>21への誘導をお願いします。
今後とも
「完全無視」
のご協力を何卒よろしくお願い申し上げます。 >>21
>>ID:y/oC8vTX
他にやる事なくここに来るしか脳がないオンボロマジェ乗り必死w
オンボロマジェが唯一の生きがいなんだろww
可哀想すぎて泣けてくる〜 オンボロマジェの田舎もんは6月に販売と嘘コイたが、実際は7月から来年の2月の間
その間何時になるかは未定
正式な詳細もそれ以降
台湾での販売は確実だが、日本での販売は最悪ドタキャンの可能性もゼロではない
ド田舎のYSPじゃ正確な情報が伝わるわけないだろw マジで国内ラインアップのマジェSがなくなって代わりがForce2.0になるの？
何かの悪い冗談だよ…な？ >>29
マークツーが無くなる、クラウンが無くなる！って爺さんみたいな戯言。 マークII、クラウンって言ってる時点で充分爺だろw 2，000キロしか走ってないけど
駆動系はまだ嵌まりたくないし、何が弄りたくてパッドを換えました。
ディトナのＡｍａｚｏｎで投げ売りしていたハイパー何とか
ノーマルよりは利く気がしますｗ force2は足もと絶壁で伸ばせないので絶対に買えない
タンク容量なんかは譲れるけど あんまり売れなかったら次回モデルチェンジ考えるじゃねw もうフラット諦めてADV150行くわ。
ヤマハには絶望した。 もともと足元の狭さには定評のあるマジェSにガマンして乗ってるわけだし、他に何かそれ以上のメリットがあればなあ
>>37
リード150がもし出たら候補に入れたいとは思うけどね 足元に荷物置くスペースは、マジェSが一番広いと思うが？
リード125、シグナスX、スウィッシュと比べても。
マジェS以外だと幅広の20Lのポリタン置けない。 マジェスティSは足元が狭いんだかシート段差が悪いんだか？みたいな謎デメリットがあるよね。アドレス125、名機だったぽいけど既に旧車に…我らがマジSもいずれ…(血涙 >>42
あれは広いね、スペイシーとか昔のは広かったのに 身長168股下77でライポジ狭いと感じたことない
むしろジャストフィット過ぎて毎日乗ってて楽しい
アドレス125もレンタルしたけど、足元広いほど快適って訳でもないな まぁアドレスは速いエンジン載せた原付一種みたいで怖いな 俺はforceの顔がめちゃくちゃ好きなので早く出してほしい！ マジェsってコンパクトさと積載の両立にこだわってんのかと勝手に思ってたけど、たまたまだったんだな。 マジェSの足元がアクシスZより狭いのには愕然とした。 俺は前に乗ってた50ccのDioより窮屈なのに愕然としたわ
車体はマジェSのが一回り以上デカイのに… 車体は大きいけど足元が狭いみたいなやつ
他にもたくさんあるけどね 足が短いせいで二人乗り前提のシート先端に座って狭い狭い言う層も居るからな 足が長いからステップに乗せるのが窮屈
短足が羨ましい 電源入れてから3秒守ってエンジンかけるのって守ってる人いる？買う時に言われたけどすっかり忘れてたわ。
あれどうなんの？ インジケーターが消えてからセル回してるけど
車だと逆だな
エンジンが掛かってから消えるな 燃料ポンプがウイーンってなってるのって多分インジェクションには燃圧が必要だからそのイニシャライズかな
シグナスでは燃料ポンプに多くの不具合が出てきっとその影響
待つのが良いか悪いかはよくわからない マジェS乗ってると、
アドレスが貧民の乗り物に思えるくらい色々貧相 造りはショボいけど通勤すり抜けならアドレス最強は揺るがないけどな 乗ってる人間のリミッター外れてるからガチで速い すり抜けも歩道走行も信号無視とやりたい放題 >>64
アクシス、dio等と比べてもアドレスはすり抜けしやすい？ >>66
アドレス125は小さいよまじで
110でも車幅は狭いからすり抜けしやすい すまん言い方は悪かったが、色々違う
目くそ鼻くそではない >>66
V125と比べると
dioとかアドレス110はタイヤがデカいから小回りで勝てん
アクシスはけっこうデカいからすり抜けそのもので勝てん
50ccに125のエンジン積んだ貧相な小ささだからね >>48
遅レスだけど、シートがフラット気味だからかなり良さそうだよね
着席位置の自由度が高ければ体格の良い人も運転しやすいだろうからね 最近発進時に大きな振動が発生する
クラッチジャダーだろうと思う
おすすめのクラッチとアウターありますか？ >>67・69
サンクスです。
排気量小さい方が図体デカいってのも変な話ですね。 スウィッシュからこれにしたけど、大きさが許されるなら
こっちの方が全然いいよ
維持費も大して変わらない
どうしても負けてしまうのは燃費と着座位置の自由度かな ちょっと値段が上がるけど、キムコの新しいの
KRV180TCSが良さそうじゃない？ kvrかなり欲しいけど、税込52.8万はちょっとお高いな 同じメーカーでも何故か250の方が若干安いというw
250は魅力だけどバーグマン並にデカいな
排気量は75cc少ないけどKRV180TCSのがスリムで軽量で加速も良さ気
こういう外車って購入した後消耗品の交換とかどうすんだろ？代理店なら普通に在庫有るのかな？それとも予め部品予約してから修理とか？ >>80
基本的なパーツはありそうだけど、キムコは前にも撤退とかしてなかった？
10年安心してメンテナンス任せられる代理店あるのか不安 >>84
知らないの？マジェも中華製だよw
ただ日本のヤマハが扱ってるだけで製造は台湾 6万kmに突入しました、そろそろエンジンが突然死亡するのかな・・・
7-8万km走っている人いますか。
マジェスティSで10万km走った動画ありますが10万kmはすごいな...
https://www.youtube.com/watch?v=EL8pUT3ziUM ジョグで４年間で１３万キロ走ったという人には
神々しいものを感じた。 息子に通勤用として買ってやったマジェS（2016型）、先週10万km越えたと言っていた
マメにメンテやってるせいか特段の不調はなく元気に通勤の足を努めてくれてるそうだ
ちなみに息子の通勤距離は往復75km（埼玉某市～文京区）です 足元狭いって言ってる人ってなんでフラットシートに交換しないの？ ノーマルのスペックを批判してるか、メットが入らなくなるからか、背が高いと嘘ついてるかだね 自分も大宮～江東区のバイク通勤
さいたま市内からバイク通勤してる人はリアルで一度もあったことない >>92
息子は上尾、実家（私のところｗ）は江東区、息子のお嫁さんはさいたま市です（なんか微妙な縁が・・ｗ）
で息子は上尾に家買って文京区までバイク＆時々４輪通勤してます。
悪天候とかでバイクでの帰宅がしんどいときは江東区に帰ってくることもたまにあります・・「近くて楽だ」と言ってますｗ 181 86 だけどフラット風シートに改造して乗ってみたけど
ケツが後ろに下がり過ぎても乗りにくいのよ
あのコブが無いと踏ん張りが利かないと言うか、そんな感じ
ちょっと距離走るような時は足を前の斜めに置いて、腰をコブに押し付けると疲れにくい
ｆｏｒｃｅの一型みたいにバッテリーの位置をチンコの辺りにしてくれてたら良かったのに
どうしても、フルフェイスのヘルメットを入れたかったんだろうね
まあ、入らないってバレると販売に響いちゃうもんなぁ トリシティのスタンディングアシストは平たく言えばディスクブレーキを左右するスイング機構に取り付け、そのブレーキを電動でパーキングブレーキを効かせるようにロックするもの
今回はそのパッドがディスクに張り付き解除されない状態で走行出来てしまった故の不具合
似た機能であるホンダジャイロシリーズはロック機構には歯車を噛み合わせている
この方式だとロック出来ない角度が出来るが噛み合ったまま外れなくなるトラブルは起きにくいだろう いずれトリシティも電動化してスタンディングアシストも搭載されると踏んでいたがこれで実現は遠のいてしまったかもしれん
なんとか改良と低コスト化(電動じゃなくて手動で良い)をお願いしたい
あと屋根付きモデルもお願いしたい トリシティ155は有力候補になるけど
300はデカすぎの重すぎで候補に入らないわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
