【YAMAHA】マジェスティS Part44【155cc】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○:入る、△:押し込めば入る、×:入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5V XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceW M ○
ジェット Arai MZ-F L ○
ジェット OGK EXCEED XL △
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期(第8版)
【タイヤ系】
前 輪 : 18000km (2015年式は1万km)
後 輪 : 13000km (2015年式は7千km)
【ブレーキ系】
フロント : 17000km
リヤ : 25000km
フルード : 40000km
【電装系】
ヘッドライト : 4000時間(LEDヘッドランプに交換すると20000円前後)
ウインカ : 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ :30000時間 全年式でLED
スパークプラグ : 10000km
プラグキャップ : 30000km(通常はケーブルも同時交換)
メーターライト :30000時間 2016年型以降はLED(2015年型は4000時間)
バッテリー : 20000km(リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間)
【その他】
エアクリーナ : 20000km(大気が汚濁気味の都市部では10000km)
ギヤ オイル : 20000km
プーリー : 30000km(通常はVベルトと同時交換)
Vベルト : 30000km(通常はプーリーと同時交換) マジェスティSの時計の合わせ方
@SERECTボタンを押してODOモードにします。
ARESETボタンヲ3秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
BSERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
CRESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
DSERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
ERESETボタンヲ押すと設定完了します。 マジェスティSの特長
01 精悍な表情のフロントデザイン
02 市街地から高速道路までパワフルな155cm³エンジン
03 スポーティな走りを強力にサポートするフロント&リアディスクブレーキ
04 優れた操縦性と乗り心地を追求したモノクロスサスペンション
05 快適性と使い勝手の良さを求めたフラットフットボード
06 スポーティ&スタイリッシュな3連メーターパネル
07 DCジャックなど、使いやすさにこだわった装備
08 余裕の収納力、約32ℓのシート下トランク 4千Km走ったらサス柔らかくなるよ、と店長に言われたけど5千Km6年経ってもまだ固い 手放して半年になるけど高速走行で手が軽く痺れた覚えがあるな PCXより売れてたのに乗った人が増えるごとに大差で売れなくなってる
マジェの方が安いし見た目もいいし荷物も詰めるしスクーターとして使い勝手がいいのに
なぜだと思う? 買うとき隣の区まで行ったよ。
うちから歩いて5分のところにあるヤマハ取扱店だと125ccまでしか扱えないとか言ってるし。別にいいじゃんな >>29
そりゃあPCXは何回モデルチェンジしてる? まあ買って乗ったらわかるよね
そりゃみんなPCX買うわって いや本当に後悔してるよ
フラットフロアに固執しなければよかったと 購入してから2年半ぐらいだけど、そろそろバッテリー交換しようかと思っている。おすすめのバッテリーありますか予算は2万円ぐらい
リチウムもいいかなと考えているんだけど 嫌ならここでグダグダ言ってないでさっさと乗り換えろよ >>44
2万円も要らないよ台湾YUASAので良いよ
YT7B-BSをAmazonで検索して販売元と発送元がAmazonの買えばいいよ >>48ありがとう。勤務先が市場なので公共交通機関がない時間に出勤しないといけないから始動性の良いバッテリーを探していたんだ >>44
5年以上乗ってるが毎週1回位の使用で問題ないけど >>29 >>39
マジェSは2013年に登場した時からずっと素晴らしいから
ロングセラーモデルなんだよ
PCXは少しずつマジェSに寄せてきて本当にいやらしいな 通常品ではなくAmazon限定にしないと危険ですよ 都合の悪い話はクレーマー扱い
見ないフリして放置した挙げ句に毎年のように大量リコール
そりゃ売れなくなるでしょ ABS付のフルモデルチェンジはいつ頃国内にお目見え? できたら200ccくらいにupして出して頂けたらね
車体寸法は同じくらいのサイズ感で。 200ccで同じ位の車体サイズじゃ華奢すぎだろ
パワーアップで怖すぎる >>57
昔フリーウエイ乗ってて、伏せたらメーター読み132km/hだったが怖くは無かったからね バイクはそれで無くても見落とされ
やすいのに、このサイズでスピードアップしたら怖いわ ホイールベースでみたらR1と同じだぞ
全然小さくないし デカスクから考えてマジェSは小さいということになるんだろうけどデカスクが大き過ぎ
マジェSは決して小さくないしホイールベースもある程度長く取ってあるんで100+α走行でも大丈夫 通勤で見かけるやたら速いシグナスがいるけど、あの車体で怖く無いのかな。 マジェSのツーリング動画をYouTubeやブログに上げてる人一杯いるよ
マジェSはロングツーリングも余裕でこなす
ツーリングでも真価を発揮するし街乗り買い物でも真価を発揮する
つまり本当に万能ということ ロングならもう少しパワーが欲しい
現状じゃ勾配でスピード落ちるし 排ガス規制があるから来年あたりフルモデルチェンジか、それとも生産終了か。 >>66
パワーよりトルク欲しい
ショートストロークは嫌い >>68
ロングストロークは突き上げ振動が大きくて疲れる
スクーターの用途を考えればメーカー的にも有り得ない設定 ボアアップキットとか出てるけど、違法改造になるの? >>70
今のスクーターのほとんどはシリンダーが水平に近いしバランサーも装備されてるから突き上げ振動はありません
知ったか乙 トリシティ300ccのエンジンに載せ替えたら速くなるやろな >>71
>ボアアップキット
よりストロークアップしたい >>74それやっちゃったら車検付きになっちゃうからXMAXの250ccエンジンが現実的じゃないの 任意保険とかどうなるんだろね、前例がなくて良くわからんから格安で!あるいは契約出来ないとか? 保険はいっときに車種、型式、車体番号まで確認されて違法改造してないかチェックボックスにチェックいれるやろ
そこまでして保険入ってもいざ保険使う時に虚偽がバレて保険使えんってなったら保険入る意味ないやろ マジっすか保険必須のワイにはボアアップなんて夢のようです 車もいずれ電気自動車になるしバイクも電気バイクになるのかな >>81
そうはならんやろ
充電に時間がかかり利便性が悪い電気自動車より
従来エンジンの改良で済む水素が有望だと思う
補給時の安全性が課題だけど、同じ高圧のLPGで培った技術を使えば解決できそう Toyotaが水素エンジンの技術支援すると新聞に載ってた >>83
千倍圧縮した水素の1Lカートリッジタンクで充電の旅くらいの距離走れるかな? ロービームの電球切れたから交換した。
カウル外さなくても行けて、5分くらいでできた。 シグナスの新型がABS非搭載なのでマジぇS新型に搭載祈願! >>87
これの155cc版が新型マジェスティSになるんだろうか?なんかXMAXを小さくしたようなデザインだね。 NMAXスレで書かれてた奴↓
ヤマハパイク@yamahabike
原付2種スクーターの新製品
「CYGNUS GRYPHUS(#シグナスグリファス)」を2021年12月23日に発売します。
#CYGNUS シリーズ初の水冷“BLUE CORE”エンジン搭載でパワーも燃費も約20%向上。
メーカー希望小売価格:357,500円(税込) 主要諸元■全長1935 全幅690 全高1160 軸距1340 シート高785(各mm) 車重125kg(装備)■水冷4ストローク単気筒SOHC4バルブ 124cc 12ps/8000rpm 1.1kg-m/6000rom 無段変速 燃料タンク容量6.1L■タイヤサイズF=120/70-12 R=130/70-12 ●価格:35万7500円[36万8500円] ●色:灰、青、黒、白、[白] ●発売日:2021年12月23日[2022年2月24日]
https://i.imgur.com/dEzi7p2.jpg >>92-93
ワシの限定スズメバチカラーのマジェS買った時(約6年前)と値段変わらんな ツーリング丸出し一見さんと思われたんだろうな、オイル交換で2500円も取られた。 >>95
どんなオイルか知らんけど、そんなもんじゃない?
YSPでプレミアム入れてもらうと5000円くらいするし 2500円ぐらいならまあまあだけど、5000円だとモチュール300V以上じゃないとねぇ 初めてパンクした。後輪がブニュブニュブニュってなり確認したら
10cmの釘が垂直にささってた... >>98
それは大変でしたな
ほんとムカつくよな。修理代かかるし ホームセンターやカー用品店なんかで修理キット売ってるぞ
バルブから注入するタイプは駄目
ホイール内部に残り続けてバルブからの空気漏れ、タイヤバランス崩れ、タイヤ交換時にエラい面倒になる等デメリット多い
出先でどうしてもって時にしか使ってはいけない
使っていいのはゴム片をねじ込むタイプ バイクは車が渋滞中に横をすり抜けられるけど、道路の端はクギとか落ちていたり
することがあり、けっこうすり抜けが原因でパンクする事があるんだよね。
パンクした穴が大きいと、ねじ込むタイプの修理キットでも直らない場合あり。
ちなみに後輪タイヤ交換となると、2りんかんやナップスだとタイヤ代+工賃で
確か12,000円以上したと記憶する。 車に付いてるコンプレッサーって、数回で壊れないなら、バイクにも使えて便利なのかねえ? 1万kmをどの位の年月で走ったか、普段どの位の距離走ってエンジン切るかにもよるんじゃね?
俺のは新車で買って5年で35000km位走って普段14〜5km通勤で走ってエンジン切っててそろそろバッテリー弱ってきた感じしたから早目に交換した 150kmで燃費Eの上に来るんですけど、皆さんどんなもんですか? >>105
東京23区内、信号停止多しの通勤(往復15q)だけどそんなもんです >>107
大阪市内で似たような使用状況なので、妥当な感じなんですね。
ありがとうございました。 都内だとどうしてもstop and goばっかりになるからリッター30キロぐらいですね。郊外とか高速だともっと伸びるだろうけどね。 夏と冬とで違うし、
町乗りとツーリングとでは雲泥の差だし、
難しいよこれ。 先週、都内から三島市に引っ越したよ
伊豆も近いしいい感じ PCX125から乗り換えでPCX150/160とマジェSとバーグマン200で悩んでマジェS買いました!納車待ちですよろしく!
決め手はデザインとホイールベースとシートの広さとメットインの広さですが一番はフラットなステップボードです! >>114
やっぱスタイルだよね、賛否分かれると思うが、私も燃費が良いpcxよりも、こっちを選んだ。 125版がないのはいいよな
かぶる率が一気に下がる >>115-117
ありがとう!
とりあえずナックルバイザーとメットイン用の充電ライトをポチった!
20年式なんだけどヘッドライトって夜の山道でも十分明るいですか? >>120
純正のLEDモデルは乗った事無いから分かんないけどかなり明るい筈だよ
俺のは2015年の限定カラー(スピードブロック)でハロゲンだけど社外LEDライトに変えてるけどそれでも結構明るいよ >>119
『おめ色』はバイク板ではお決まりの台詞 >>119
おめでとう、色は何色買ったの?
の略ですよ >>123
違うぞ、新参者。
おめでとう、いい色買ったな の略だ。 「おめ色」で色が解ってるのはなぜ?っていってる時点で説明不要だけどね。 >>120
昔のスクーターから乗り換えたからスゲー明るいw >>121
>>126
明るいんですね!
とりあえずフォグ追加するかどうかは乗ってから判断します! いいなぁ 黄色と白で迷ってるんだ
黄色がバロン、白がysp
あなたならどっち? >>128
私はSG52Jですが、純正LED明るいと思います!
>>129
黄色は虫がたかるとここで言われましたが、買って
1年ちょいで、そのようなことはありませんでしたw 元52J乗りだがライト明るくていいよ!フォグなんかいらないから >>129
ホイールとライトインナーが青の白。そして青の外装一式買って青くする(外装一式3万円で揃う) 俺が52J買った時は黄色が出た後で青がすでに売り切れだった。どうしても青に乗りたかったから20182019モデルの型落ちグレーを2020より2万円だか3万円安く買って新品外装一式をウェビックで買った。エンブレムは高いのでメルカリで中古に 2022年モデルの発表を待っているのですが
このままカタログ落ちしてしまうのでしょうか 125の新型を180ccにupしてABS付にして販売すれば馬鹿売れ間違いないのにな。 ブルーコア積んだんだしグリファス155が出てマジェS廃止もありえなくは無い
何年後になるんだよって感じではあるけど 台湾ヤマハ見てきたけどFORCE2.0カッコ悪いなーマジェSより安くなるならアリかもしれんけど マジェSのままで、メーカー純正でエンジン180tにしてくれれば、
例えブルーコアじゃなくても、価格がPCX160並みでも買うな。 >>149
数年前に平行輸入品だったけど、シグナス180xや
アドレスV180ってのが35万くらいでアチコチで売ってた時買っとけばと後悔。 >>153
ABS付きかフォース来るまで待ったほうがいいんじゃない? フォースはさすがに買う気しないなあ
あのデザインは大学生までだわ フォースっていかにも日本正規販売しなさそうで、貧乏くさい マジェSのいいところは、スタイルがよくて足元に荷物置けるし
シート下もけっこう入る、大きさも丁度いいところだから、
今のままであと10s軽量化してブルーコア積めば、
PCX160並みの値段になっても欲しいな。
フォースはダサいしシート下小さいで論外だ。 軽量化と排気量アップすればそれ以上言うこと無し完璧 145kgとか、昔フリーウエイ乗ってたが、あれと同じ車重で155ccだからね
フリーウエイは20馬力でトルク2.2有ったし メットインでかくても重かったらしんどい。
俺はせいぜい150kgまでだわ。
マジェsは燃費さえ改善すれば俺は文句ない。 燃費よりタンク容量。それとシート高とサスの硬さ。あとメットイン容量とフットスペースの狭さぐらいだな。 >>168
誰かが言ってたけど、高速1人乗り80kmと高速2人乗り100kmではフレーム強度が違うらしい。 フリーウェイ発売当時はバイクが高速を走る場合、80kmで2人乗り禁止。
マジェが売られている現在は2人乗りOKで100kmまで出せる(場所によってはそれ以上)
前者の方がフレーム強度が低くて済み、当然重量も軽いって事ね。 高速の安定感にはある程度の重さも必要だから、
取り回しや燃費は悪いが、マジェSの重さは
高速もよく使う俺には丁度いいと思ってるよ。 バイパスはよく走るけど高速は乗らないからあと10Kg軽くして 中古で買ったマジェSが5年で使い物ならなくなったので新車買ったわ 中古で5年持てば良い方だろ
自賠責切れるごと乗り換えできれば十分 マジェスティSは沢山売れたので中古パーツも多くて安く長寿命化出来て助かるわ
と思ったけど一基めのエンジンが6万キロ超えて快調なのでエンジンはまだ当分は平気だな
ブレーキ廻りとか車体パーツは良く中古パーツ買う >>187
気温が下がってくると空気の密度があがり酸素濃度が高くなる
するとセンサーが燃料の量を適切にしようと多く供給するようになり
結果燃費が落ちる >>189
サブのリード100(2スト)なんて冬場はリッター16ですよ。 >>189
訂正
☓酸素濃度が高くなる
↓
○酸素の量が多くなる 燃料濃くしたり薄くしたりする保守モードは5千回転にしてフラッシャー右右左左ライト上下なんとかだっけ、ヤマハの125はそうらしいから155もあるのかな? 187は走行距離かさんだ186に対しての話じゃないの >>195
それだったら今年の夏場はリッター辺り40kmは出てたよ
オイルは3000km毎にヤマルーブプレミアムやスポーツ
エアクリーナーエレメントは1万キロ毎に交換
駆動系はワッシャやウェイトを調整するくらい
ベルトは安い互換品
マフラーはBEAMS CORSAステン
毎日片道40KMを東京23区内まで1時間ちょっとのツーリング
大きな幹線道路を早朝と深夜に走るので燃費は伸びやすいね
でもリヤタイヤは幅を150サイズにしてるから重いハズで燃費には大きな影響は無いみたい >>197
それは長距離ツーリングばかりしている人 俺もツーリングにしか使ってないから50切った事無いわ 中古で初期型39800km 乗り出し価格198000円は高いですかね?
年式と距離で引っかかってます、やめといた方が無難かな!
外観はそこそこ綺麗で、ナックルガードとフロントシールドは付いてます。
あとリアキャリアも有りました
1年乗って捨てるなら良いかとおもってるんですが、好きにすればですね、ありがとうございました(笑) 高いかな。20万で1年乗り捨てならもっと良いのあるよ >>208
本当にそう思う、対策するのにかなり金かかるから無駄 500円のハニカムゲル座布団敷くと少し楽、ただし足つきが3cm悪くなる
ただし前輪サスの対策は別に必要 初期型イエロー乗ってるけど他のスクーターに比べたら確かに硬い
っても腰が破壊ってほどじゃないし、高速では硬さで安定するよ
強いて言えば足つきの悪さの方が気になるわ
腰云々は年齢や体型、健康状態によるんじゃ?自分は好きな硬さだ
オリンピック反対派みたいに、ここに多い意見が多数派とは限らないから
自分で確かめるのが一番だけど… レンタルで現行乗ったけどこれも十分リアサス固かった 今見てる太陽が朝日なのか夕日なのかわからなくなる
そんなときampmがあれば >>221
> 今見てる太陽が朝日なのか夕日なのかわからなくなる
えっ!!! 大丈夫? 医者に診てもらった方が・・・・ >>218私のも時計が進むのなら良いけど遅れるんだよ。何度時間合わせても2週間で2分ぐらい遅れてセットし忘れて遅刻しそうになったのも何度もあるよ。 2週間で2分ぐらい遅れる時計があります
さて、彼が遅刻した日、時計は何分ずれていたのでしょう 電車通勤だと2分遅れたら次が20分後とかもあるけど
バイクじゃそんな事もないからねぇ 223だけど1ヶ月で約8分遅れる。勤務先から出勤時間の5分〜10分前に出勤するように通達されているんだよ。1分単位で給料計算しているから早く出勤するなと言われてるから時間調整してタイムカードを打刻している。寝坊している訳じゃない。AM3時〜AM 11時までの拘束時間。 それ、不良品じゃないの?うちのマジェSは遅れるけど半年で40〜50秒だよ。
一月2分以上遅れるのは異常のような気がする。ただ、日差15秒なら一月8分は
仕様と言われるかもしれない。
時計は水晶発振ではなく、最近のはICのチップだと思うから技術があるなら
交換は可能だと思うけどね。 マジェでしか時間確認出来ないの?それから時計が遅れるって分かってるんなら少しは学習しろよ。
それを何度も遅刻しそうになったってアホの極みだな。 ここでは僅かでもツッコミどころのあること書き込むと腹を空かしたピラニアかハイエナみたいな奴等に集中攻撃されるw >>235
車だとレクサス NXの前モデルの後期型はGPS自動補正だったわ
バイクでもお高いモデルは自動補正付きも有りそうよね 電波時計も置時計、腕時計なんかの時計だけの機械にしか使われないね
GPS搭載機器は人工衛生に積まれた原子時計の正確な時刻を受けて補正するから携帯電話やナビゲーション機器などのGPSを利用する機械はそっちでやってるね
でもナビの時刻は正確でも元々車やバイクに付いてる時計は狂ったままでモヤる 最近ズレる時計なんか珍しいから
盛大にずれてたとき驚いたね
昔の通勤組はハンドル周りに腕時計つけてる人とかいたなあ 時計もだけど燃料計の針の動き方も変。
満タンにして60キロぐらい走行するまではFにへばりついたままで70キロでいきなり4分の3になって100キロで急に半分になる。150キロでレッドラインぎりぎりぐらいだけど給油すると4.7ℓぐらいしか入らない。 Eマークの下に来てからあと80キロは走るんだろうけど、当て込むと怖いから早い目に入れる >>241
メーターは目安レベルで、tripメーター見て給油してる。
俺の場合だいたい200までに入れれば、6リットル入る。 >>241
しゃーないやろタンクん中で浮きをプカプカさせて高さを調べてんだから
インジェクターからの噴射量で計算出来るだろうけどユーザーが毎回満タンに入れるとは限らんしねぇ 俺のスズメバチカラーの時計も>>230と同じ位ズレるな 昔デジタル時計に搭載される振動素子作ってるメッキ工場で働いてた事有るけど多分振動素子が余り良い物使ってないんだろうな ヤマハのラグビー部の奴が研修で期間工一時期したけど、死ぬほどしんどかったって言ってた アトラスのフラットシート着けてる人いますか? 頻繁に二人乗りするんですが、壊れずにきちんと二人乗り可能なのか気になりまして。
コブカットして、補強などはされてるのでしょうか? ホンダ4輪工場で期間工やったけど3ヶ月で100万行ったわ
若かったし体力あったけど金は無かったので有り難かったわ 結局、新型って出ないのかな?ずっと待っているんだけど >>255
おれも今か今かと待ってる
バイク屋からメーカーに確認してもらったらもう現行は生産してないみたいで在庫が少なくなってきたら発表する噂が流れてるって聞いたよ 現状マジェSはABS規制で作ることはできない
euro5相当規制を考えると今持って来れるのはフォース2.0しかないんだよなーあれどうよ? >>222
夜明けに太陽を見るとこれは夕日かなと思ってしまう 後継が無いならさっさと言ってほしいわ。
元々2年前に買い替える予定だったけど
コロナで流れて新型の噂が出て買うのためらってたら
半導体不足で値上がり、市場の球数無しってもう〜
メッチャイライラしてるわ。 2020出た時にでも買っておけば良かったのに。俺は2020出た後に在庫処分の2018カラーを少々安く買って1年後に乗り出し価格より5万円安く売却出来て喜んでいたが後になって後悔し今現行買うか迷ってるw 自分は逆に買うなら今かと思ってw
新車買いましたよ。 5月に今乗ってるmt09の車検が切れるからそれまでには来てほしい 都内近所の足として52J欲しいがいい中古だと25万円以上。それ以上出すなら新車。でもモデル末期も末期で勇気がいる。早く何かしら欲しい。 >>172
だけどまだ来ないどーなってんのちきしょー
欲しいときが買い時ですよ
ブルーコア搭載は別に嬉しくないから自分はモデルチェンジ気にせず買った グリファス見たけどシート高785ってもうマジェSと変わらん数値だなアレ 台湾見るとまだSMAXも売ってんだよね、新型出るとしたら春のサイクルショーデビューとかかな? 昔々ヤマハというバイク屋に12インチの250tがあってなぁ・・・確か4HC1とかいう型番だったかなぁ?
あ、そうそう、さらに昔には150ccやら170ccやら175ccで10インチなんてのもあったなぁ
懐かしいなぁ・・・・・ 今更そんな燃費の悪いインチタイヤなんぞ使わんだろw ごめん出らんってどこの方言だっけ?
懐かしかったので教えて 同じ距離はしってもタイヤすり減るのが早いから見かけ上の燃費は良くなるかもね あら、出らんって言わん?from 大分
でも10インチで高速とか恐ろしいな タイヤサイズ小さいんだから見かけ上じゃなくて同じ距離到達迄積み重ねたら大分違うだろw >>279
ありがとう笑
学生時代に聞いたのか。大分の子いたわw >>282
たぶんタイヤ摩耗してメーターが割増表示することを言ってるんだと思うよ 街中で見かけるのは白いばかりかな
たまにガンメタ見るくらいで黄色は俺も見たことない 現行黄色は一度も無いけど旧型限定色は何度か見たわ
高速で見た時は何故か嬉しくなったw >>296
2014だと最初期のだね
これいいでしょ? ガツッと走ってくれるでしょ? 散々語り尽くされた事だろうけど、慣らしとか言って6千弱で走るのは
私の住んでる地域では不可能っぽい 慣らしは、回転数で抑える事が重要じゃなくて
急にスパッと開ける動作がNGだと思う。じんわり開けて
流れに乗れる速度で走ればいいんじゃない? 1000km走ったところで状態を見ることの方が重要だと思う
ミッションオイルも交換すべし
俺の場合、ミッションオイルが白濁していてその後ガスケット抜けした
昔にあったリコールの対象車ではない >>304
ミッションオイルかい?
エンジンオイルでなくて?
リコールになったのはシリンダーヘッド周りの不具合だからエンジンオイルだよ
ミッションオイルは別、別名ギヤオイル
慣らしについては運転については常に控えめを心掛けてやれば良いと思う
エンジンオイルは初回は早くて良い
300kmとかで1度交換して1000kmでもっかい交換しても良いと思う
なにせ初回のオイルはゴミが多い状態でエンジンを回ってるからな >>305
そうだよ、ミッションオイルがミルキーになっていて、3回ぐらい交換しないと無くならなかった
まー大丈夫かなーと思って乗っていたら今度はガスケット抜け
エンジン下のドレンボルトのストレーナに5mm角ぐらいのガスケットが落ちてたわ
ミッションオイルの異常と因果関係があるというより
エンジンの組み方がおかしくて初期不良品だったんだと思う
そのことが最初の1000kmのときのチェックであぶりさせるということ
そして1000km走ったぐらいで変なところが出る車体は交換してもらった方がいい
自分でできるわーとかしないほうがいい
その車体はいろいろやった(液ガス使ったり)がどうにもならなくなったので廃車しました
いまは2台目で絶好調 なお、どこをどうやるとミッションオイルの部分に水が入るようになるのか
私も教えてもらいたいぐらいです 新型待てずに結果現行買ってきた!
中古だけどリーズナボーで満足 >>308
>買った者
ならわかるでしょ
5千で40Km、5.5千で50Km、6千で60、6.5千で80Km 0発進からジワワワ〜って開けると、平坦な道で60キロくらいの印象
明日からじんわりライディングにしてみようかと思う
それにしてもこれ買って良かったと思うわ
まだ、一週間で慣らしだけど、気持ちに余裕が持てるようになった
125の時は毎朝恒例の通勤バトルみたいになってたもんね
「はい。どんどん先行っちゃって下さ〜い」
「ご安全に!」ってな感じ >>311
そうなんだよねw
お先に行って下さいな、と言う余裕があるんだよねw >>310
あんがと
買ったけど納車はクリスマスの日でまだなんよ 1年で手放したけど慣らしなんてマジメにしなくても良かったなと。慣らしした、しないで明らかな違いなんて分からないし >>315
自分の経験では慣らしやったバイクは中距離や長距離ツーリング走った時の燃費が1〜2割り良くなり、市街地でも低回転トルクが少し太くなり乗りやすくなったわ 同種のバイク2台を新車から比較しないとそんな結論は出来ないわな。 これほど品質安定性が低い車種では同じ時期でも比較に意味ないかもね 色々な車種10数台乗り継いで来たけど慣らしは微塵も関係無いな。
それよりも、適切なメンテの方が遥かに重要
慣らしする様な性格だから、普段の運転が穏やかだったりメンテしてるんじゃないの? >>316
自己満足、自己肯定の要素100%だなw しっかり慣らしをやらなかった人は
否定するしかないですからね まぁ機械に思い入れとか無い人には慣らしとか別にな
森里螢一は「やるだけやったか」って大事って言ってた
自分の中ではな 著名人が言った名言系は自分には何も響かない。どれも当たり前の事しか言ってないし。 >著名人が言った名言系は自分には何も響かない。どれも当たり前の事しか言ってないし。
完同!
多くの誰もが普通に考えてることを誇大深重に言うのが上手い輩って・・・ それに「おお!なんと深い!」とか感銘してる感動嗜好者w バイクは16歳から18台以上乗り換えてきたオッサンだが、新車買っても慣らしなんてやらないな
せっかちな性格だから回して無理やり慣らしてる
納車の日にいきなり高速上がって最高速アタックしたりな、車買っても同じく慣らしなんてやらない
まず3年で飽きて乗り換えたりで、長くつきあわないからってのも有るな。 あと車もバイクも基本フルノーマル、弄ったりしない、弄ったりしたらイタズラのターゲットにもなるから、いかにも金掛けてますってバイクとか見たら転かしたくなるわ(笑) 隙自語チャンスか
やらないよりやった方がいいなら俺はやるかな
人への親切とかもそうだよね
相手がバイクでもやった方がいいならしてあげたい 隙自語チャンスか
やらないよりやった方がいいなら俺はやるかな
人への親切とかもそうだよね
相手がバイクでもやった方がいいならしてあげたい 隙自語チャンスか
やらないよりやった方がいいなら俺はやるかな
人への親切とかもそうだよね
相手がバイクでもやった方がいいならしてあげたい 慣らし否定論者がさも実経験のように嘘八百並べてるようにしか見えんな 慣らしの話すると発狂するおっさん達は消えましたな。
色んな人の話を参考にして後悔ないようにしたら良いですよ。 慣らし成功した!失敗した!って話を聞かないよね(笑) ちなみに私はなぁなぁの慣らしだったけど、20000キロでもまだ調子いいですよ。
2ヶ月ごとに点検に出してます。 >>339
>慣らし
した車としない車を乗り比べたら明らかにやった方が低速トルクふえてよく回り燃費もいいのがはっきりわかるからね
やらない理由が無い >>342
>スクーター
でもちがうよ
マジェS 45Km/Lでるからもっと伸ばしたくなる 5年10年浮気しないで乗ると決めてる人は慣らしはするし、定期的にメンテもする
実際慣らし無しで乱暴に乗って来た同バイクで乗り比べなきゃ解らん未知の部分はある
慣らしや定期的メンテしてても形有る物には個体差は必ず有るから難しいんだよな。
慣らしして定期的メンテしてるのに、燃費が悪い 加速がイマイチだの最高速度が遅いは有りますから。 昔仲良い親友と同じバイクを同時期に買った、彼とは体格も体重も大きな差がないが
明らかに彼のバイクの方が加速 最高速、共に速かった事がある
バイクの親父に言うと差は有って当然、手作りで1台1台組み立て、カタログ通りのスペックが出てるかまでチェックして組み立てない、流れ作業なんだから差が出るのは当然ですと言ってた。 昔に比べて部品の加工技術や精度が向上しているからそんなに神経質になる程では無いw 部品の精度は上がってるけど、工員の練度は上がってない。
重要部品にゴミが詰まってるとか、取り付け不良とか、取り扱いで歪めてる
とかは各メーカーある。 昔のヤマハを知ってるリターンライダーに貸すと例外なくガッカリしてる 何の精度が上がったんか知らんけど
タイヤ1つ見ても新品が滑って転びやすいのは何も変わっとらん 加速が同クラスの中でいい、いい言われてるけどホントにいいのかね。 今ADV乗ってるけど加速は大差ないと思う
ただ100超えてもまだスピード伸びる所は良いな >>357
いやマジェS
以前乗ってたんだ
ADVは115辺りでリミッター働くから無理でもマジェSはまだ行くから羨ましい >>358
マジェスティSにミシュランパワーピュア150サイズを入れたときは120まで出てたのに
シティグリップ2の150サイズを入れたら110まで落ちたよ
ADVはシティグリップが純正だろ
そのへんが関係ありそう >>359
多分PCXみたいにスピードリミッターが働くためだと思う
アクセルにはまだ少し余裕があるのに、それ以上は絶対行かないから
因みにオレの乗ってた2015型は関越で130出たよ
タイヤノーマル、ユーロスクリーンに40リットルの箱付きで
当たり個体だったのかな? >>341
若かりし頃レースやってて0.1秒を削るのがどんだけ大変だかレースやってる連中は知ってるだろ。
慣らししようが、しまいがタイム変わらんぞ?
昔のレーサー(2st)なんざ3レース毎にはOH必須だったが慣らししようが、しまいがタイムに関係なし
これが総ての答えだね。
脳内妄想は御自由にだが、他人に結果が伴わない嘘を押し付けるのは良くない そこまで必死になって慣らし運転を否定するほうが怖いよ >>361
極限を競う所じゃなくて、バイクも人間もゆったりのんびり楽しめる範囲が広がるから比べる所が違う >>360
?
関越道には130km/hまで出してよい区間があうのでしうか 最近新東名の120キロ区間乗ったんだけど、このバイクのスピードメーターはかなりハッピーメーターだね。メーター読みで120でだけど実速は110も出てないね。高速のキロポストを通過するたびに確認したけど120だと30秒で1キロ1分で2キロ進む計算なのに少し足りなかった。 >>365
荒唐無稽な事書いて皆に一斉フルボッコ
ワロタw 乗って3年経ったけどユーロスクリーンよりもう少し長いのが欲しい
あと車体取り付けのクリアハンドガードが欲しい
giviがmf15フォルツァ用に売ってるやつ >>363,368
いつも115で頭打ちになるから付いてるものとばかり思ってたよ
調べてみたら他の要素で115止まりになるみたいね
それとスレ違いの話ですまんかった >>369
この世にあるスピードメーターはメーカーの法令遵守と忖度により実際の速度より高めに表示されます
車検のある車は計測器で40km/h時にメーターでは30.90〜42.55km/hの表示をするように決められております
この時点で許容範囲は低めに寄っております
さらにメーカーでは「100km/h制限の高速道路をメーター読み100km/hで走ってたら1km/hオーバーで捕まったんじゃ!どうしてくれんじゃボケ!?」というお言葉に対応し
実際の速度より高めに表示することによりこの様な方々のご希望にお答えしております >>373
そうなんですか!実は30.9km/hなん?!? >>375
2006年までは30.90〜44.44Km/h 40で30.9表示ってかなりの逆ハッピー表示だけど合ってる?
39.0じゃない?
アナログ入力のメーターはJIS規格で入力回転数に対する表示基準があったけど
それとは別の話だよね 373が書いてんのは↓のことなんだろうけど
https://www.goo-net.com/magazine/knowhow/drive/27849/
(一部引用)
『この時の許容範囲は、平成19年1月1日以降製造された車の場合は、
スピードメーターが40km/hに対して、実速度は30.9km/hから42.55km/h、
平成18年12月31日以前製造の車の場合は、30.9km/hから44.4km/hまで〜』
確かに30.9kmとなってるね
っが! 『(軽自動車・二輪車等を除く)』とあるんだが・・・ ???w だいたいのメーカーでメーターは8%ハッピーくらいで作られてる 「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示【2016.6.17】第148条(速度計等)」によると
平成18年12月31日までに製作された二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車『以外』は
10(V1−6)/11≦V2≦(100/90)V1
【V1 メーターの速度 V2 実際の速度 以下全て同じ】
30.90≦V2≦44.44
平成18年12月31日までに製作された二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車
10(V1−8)/11≦V2≦(100/90)V1
29.09≦V2≦44.44
で
平成19年1月1日以降に製作された二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車『以外』
は
10(V1−6)/11≦V2≦(100/94)V1
30.90≦V2≦42.55
平成19年1月1日以降に製作された二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車並びにカタピラ及びそりを有する軽自動車
は
10(V1−8)/11≦V2≦(100/94)V1
29.09≦V2≦42.55 >>382の最後が該当するわけなのか
低速とはいえ結構下のキャパが広いのは不思議なもんだな
余談だけど378で言ってたメーターパネルそのものの話はこっち
https://www.goo-net.com/pit/magazine/repair/engine/25886/
40〜100キロまでが前後2.5キロまで。
こちらは計器としての精度の話なので、忖度とか危険とかの話は絡まない。 ローダウンシートって、マナー悪そーなガキのイメージ >>392
一般的にそうだね
マジェスティの場合は必要な人もいるけど ローダウンリンクやサスは田舎のヤンキーだけどローダウンシートはいいんじゃない?
そんなことより本日納車されました!
よろしくお願いします!
これからインナーフェンダーとナックルバイザーを取り付けます!
後にETCとスマホホルダーとUSB電源を! >>396おめ色です。インナーフェンダーの有る無しでフェンダーの汚れかたが全然違うからね特に雨天走行で 納車は来週なのだ。
インナーフェンダー、短いのと長いのどちらが良いかね。 ウインドシールドってどう?胸が寒すぎてつけようかと思うんだけど効果ある? >>399
疲れ方が全然違う
個人的には後20cm位は伸ばして欲しい ワイズギアのは低いし
デイトナのはハンドルのあたり全くカバーしてなくて腹にモロ風当たるし碌なのねーんだよな 身長にもよるが、あまり大きいと高速走行時に圧縮整流された風が、もろに頭にぶつかり肩と首が筋肉痛になる
高速時、頭だけずぅーーーっと押され続けるどんな筋トレwww >>403
これ YAMAHA MAJESTY S125 なってるけど、マジェスティS 150 にも装着可能?
ワイズギアのフレームマウントのスクリーンを買おうと思ってた。
装着可能なら買いたい 長距離乗って首が痛くなるのは風のせいだったのか
首周りの筋肉がメチャメチャこって、ガチガチになる >>406
ということはワイズギアのが少し低いけど、
ちょうどいいということでOK? 買う気満々になってたんだけど、微妙なんだな。
聞いて良かったです。ありがとう! >>407
マジェS125っていうのはヨーロッパではマジェSは125で発売されてるから
ヨーロッパのマジェS125と日本のマジェS155は排気量が違うだけ
このKAPPAのスクリーンは純正スクリーンのマウント金具を使って取り付けるんだけど
年式(ライトが単眼タイプか双眼タイプか)によって別途必要なステーキットが違うみたいなんで
良く調べてください >>417
安いから買おうかな、寒すぎて小遣い稼ぎのウーバー配達が辛くてね。 >>417 こんなん着てたら街中で指差されて笑われるわw 新型シグナスのオプションにフロントカウルの横につけるバイザー的なのがあった
あれがあると足元の風は緩和されるのかなとか考えて流用できないかなと思ってしまう 足元バイザー、マジェスティーS用のがあると記憶してるけど・・・
でもこの数年足元バイザーの話は聴いてないから販売中止とかになったのかな?
それともやっぱシグナス用の流用という話だったのかな?
4〜5年前の記憶だと思うけど・・ 足長い人は膝にもろ風受けるよ
これで1万なあ、あるとだいぶ違うけど >>403
これ買ったけど角度がかなり寝てるから取り回しでヘルメットに当たるし
精度低くて左右で曲げ方違うし
取り付け穴がバリだらけだしで早々に手放した
ただ防風性能は良かった
走りながらエンジン音や排気音がキレイに聞こえた
結局ユーロにスポイラー付けてる 納車から2週間くらい乗ったけど、寒いってのもあるが本当に燃費が悪いね
じんわり慣らしだけど、みるみる燃料が減るイメージ
シート形状以外は本当によく出来てると思う
何か各所に苦労したんだろうなぁ って出来だわ
シートはケツの置き場が狭く、どこに座っても個人的にはしっくりこない
日本人としては大きく育ってしまったので、長い直線とかだとリアシートに座って乗ってる
オフ車みたいに見晴らしがいいよ… 160の私ならちょうどよい?
ローダウンシートつける予定。 バイク慣れしてる人なら足つきはあまり気にしなくていいと思うな
エンストして耐えられずに立ちゴケする事無い筈だし
前よりだと三角木馬が刺さる感じで恐ろしく窮屈
段差に腰を付けようとすると、入隅の辺りの硬い物が気になる
ブレーキがいいね!コントロールの幅があって奥できちんと利く感じ
乗り味的には、ちょっと前のギアチャリに乗ってるイメージ シートに腰を押し付けて足を踏ん張って運転している俺はこのシート好きだな 上半身後ろ気味で斜めに足乗せて、足を突っ張らせ気味にすると、バイク倒しやすいので個人的には気にはならなくなった 本日納車されました
試乗せずに買ったこともあり、予想通り足つき悪いですね 俺はフロアに足を着けた時にわかったね。
こいつは走るな、と。 80迄位なら加速も良いが90位から伸びが悪いやっぱり非力感は否めない プライマリシーブのスライディングの方の遊びが大きくなったので
プライマリシーブ全交換した
アイドリング時とか低速時にカタカタ言うようになったので
ベルトドライブのところを開けてみたらエンジン側の平なところが少し削れていた
プライマリシーブが変形したか穴が大きくなったのか分からんが、コマ振り運動していたみたい
6万km超えてるんだが、こういうふうに劣化するんだな >>437
削れたんはプライマリスライディングシーブの外周部のクランクシャフトに面してるとこだろ?
たぶんウェイトローラーが削れてくると落とし込み過剰状態になって接触する
ウチのはデイトナウェイトローラーだが直径が少し小さいのか少し削れてくるとすぐ接触する
平らな面に油性ペンなんかで黒く塗っておくと次接触した時にすぐわかるよ
当たるのはプライマリスライディングシーブが最低速位置の時だけだからアイドリングの時にだけ当たって音がする >>439
おお、そのとおりかも
プライマリシーブみたいなのが変形するなんてよっぽどだからウェイトのせいかも
だいぶ痛んでいたし
でもまあ全とっかえしてトルクが戻った感じがする
カーブの時なんかいいかんじ ローダウンシート入れたけどもう少し下げたい
ローダウンプレートとローダウンサスならどちらが良いですか? 寒くなってアイドルアップの時間が増えたせいか燃費が悪化
今回22.5km/ℓの記録を叩き出しました!
都心部で2キロ以下のチョイ乗りばかりの条件が効果を発揮!
先日、横浜往復した時は下道で40以上走ったから
走行条件による燃費の変化はキャブよりインジェクションの方が大きいのかな? バッテリーからインジェクションコイルとモーターの間にバイパス線追加するとかかり悪いの解消するよ。
キットも売ってる。 スタータ強化キットが3Kで出てるみたい
それ買って暇な時にでもつけてみる そろそろ7000キロになるのでプラグ交換を考えているけどイリジユウムプラグに交換した人いる?いたら感想お願いします。 ハーネスはイグニッションコイルよりスターターリレーに付けた方がいいみたい
端子がイグニッションコイルだと付けられない それにしてもヤマハは他のbikeでも、設計不良が多すぎ
自己負担ゆるせん >>430
160ならローダウンシートつけても爪先立ちだよ、渋滞はきつい おータイムリー
ちょうど昨日エムソウルのスターター強化ハーネス付けたとこ
バッテリーは充電してるのでまだ恩恵には預かっていない
とりあえず取り付けは難儀する このメットイン容量のまま、ABS付きブルーコアで新型待ち! ありがとう
プレートね
買ったバイク屋さんで工賃1万円と言われたんだけど高いのかしら 高いと思えば自分で着けりゃいい
そのくらい自分で考えられないかね バイク屋さんに相談してる時点で取り付け頼もうとしてることわからないのかしら >>460
なにが難儀するって説明書が簡素
バッテリー外す
バッテリーボックス外す
赤をリレープラスとバッテリープラスに…
こんな感じで説明されてるけど肝心の写真や図が無く
良くわからない写真が2点のみ
写真は「エンジン上下するからたるませてね」な写真と
「この辺に配線つないでね」というセル周辺の遠景
ネットで検索して試行錯誤しながら取り付けた >>460
先週納車された組なんだけど冬場そんなに始動悪いの?
地域は大阪なんだけど スターターリレーはやはり2種類あるようで新しいものは容量も大きくなっているようだ
線の入り方が違うようだが逆に繋いでもバッテリーを繋いだ瞬間セルが回ってしまうので気付くはず
気付いたら配線を入れ替えれば良いだけだ
それより重要なのは端子の穴の大きさだ
3本のハーネス全て両端で穴の大きさが違う
間違えると結構めんどくさい
あと強化ハーネスのプラスとマイナスを間違えない事
最初ボケっと作業したら逆に繋いでてバッテリー繋いだら妙に火花出るな、と思ったら煙出てきた
配線とバッテリーが熱くなってたが損傷は無しヒューズも無事だった >>467
ウチのはマイナス3度くらいまで下がるとバッテリー電圧低下とオイル粘度上昇と相まってセルのまわりが悪くなってエンジンが掛かりにくくなる
マジェスティSはスターター周りの配線がイマイチだし圧縮も高いのが原因じゃないかと思う
夏場はキュ、ブルンだったのが冬場はボタン押して一瞬遅れてキュキュキュ、キュキュキュ、しばらく休んでキュ、ブルンて感じで
バッテリーが弱めだと4回目くらいでキュゥ、キュゥ
運が良ければここでなんとか掛かるが翌朝までには何らかの措置が必要になる
来週あたり気温がだいぶ下がるみたいなので強化ハーネスの効果を感じられるかもしれないね >>440
プライマリスライディングシーブは最初から僅かに首を振っているよ
スライドしなきゃいけない関係上、クランクシャフト、ボスとの間にクリアランスがあるのでその分が振れる
なのでウェイトローラーが減ったりして落とし込み過剰状態になると走行中ベルトで後ろに引っ張られるせいで前側が広がる形になると例の平面(中にスタータークラッチなんかが入ってる)の前側がまず削れる >>454
サボって純正プラグを2万キロくらい使ったが普通に動く
イリジウムプラグは体感は無いだろうけど長持ちはするかもね
2万キロ使ったプラグは外側電極がボコボコになってギャップも標準0.8-0.9mmなのに1mm以上あったわ >>468
12Vだからって舐めてると死ぬぞ電流がデカいから硬直して動け無くなる
マイナスアースだからマイナス側を外して作業するのが常識w >>472
作業自体はバッテリー外して作業してたぞ
繋ぐのもバッテリーターミナルのマイナス側をテープで覆って絶縁してからプラス側を接続
テープを剥がして直接端子を触らず絶縁されたドライバーで動かして接続したらバチバチいってた >>471ありがとう。年明けにオイル交換の時期なので点検も兼ねて懇意にしているバイクやで交換してもらうよ。454です。 >>475
ちゃんと接続ミス、逆に繋いだって書いてあるぞw 走行1000q
慣らしは100qまでは6000rpm
500kmまでは6500〜7000rpmまでで急加速避ける
都内西部片道6q通勤
178q走行6.6リッター給油
リッター27q 私は買って4日目。
まだ64キロしか乗ってない。
でも7000回転まで回してしまった。 胸が寒くて純正シールドつけた者ですが、胸の寒さは無くなったが、首元の寒さと風切り音が激しくなった。
結果、付けてよかった。
参考まで。 今はPHEV車などあるし金属加工精度が良くなってるから気にしてもしょうがないぞw >>479
絶対に回しちゃダメって事ではなく、なるべく過負荷を掛けない
という事が慣らしのキモだから少しなら大丈夫だと思う けっこう燃費悪いのか
オカルトチューンのアルミテープチューニングに手を染めるしかないな 新車で27kmか、全然エンジンは進歩してないんだな。 買って初日から普通に街中乗ってるわ。慣らしはしない派。2、3年で飽きるからヤフオクへ >>488
15分ですな。
先月は30km/lだから寒さで悪化・・・ 6kmを15分、そんなもんだね
俺は都内7km(江東区→台東区)を15〜16分、ほぼ30km/L >>491
信号停止してると直前に抜いたばかりのチャリが追いついてきて信号無視で追い越していく・・ 埼玉県民だが自転車通勤でクロスバイクで9km20分、時速換算で27km/h
同じ距離をマジェスティSで15分、時速換算36km/h
自転車で信号守ってこれだから信号無視したらもっと差は縮まる だ・か・ら、信号守れよチャリ
それが大大大原則だろっちゅーことだよ! 運転免許持ってんだろ?
「車輛」の定義知ってんだろ? コッチは無灯火傘差し2ケツ逆走チャリがこっち向かってくる >>502
タイチの電熱グローブええで?
あと電熱ベストと電熱タイツと電熱インソール使ったらコタツに入ってるみたいな快適さや
電池の続く限りは >>504
バッテリーは充電がめんどくさい
配線は通すのがめんどくさい
なるべく電熱は使いたくない ♪ちっちゃな頃からエロガキで12で千擦り覚えたよ、猿みたいにシコっては〜 やっとプラス側のハーネス出来た
ケーブルに余裕が無いからリレーとバッテリーモーターに付けるのに苦労する
冬なのに暑
マイナス側モーターに付けられそうもない何処付けようw
バッテリーケースにも穴開け無いと蓋が出来ない 本日マジェスティs納車されました!
先輩方よろしくお願いします。
10キロ程走った感想は
サス硬い
リアブレーキめっちゃ効く
フットレストに足乗せても超狭い
むしろフラットに乗せた方が広く感じる
メットインが案外狭い?
キーシリンダーカバーすぐ傷つきそう
加速気持ちいい
以上! >>514
オメ、いい色買ったな
という俺も納車1週間の150キロ走行だ。
加速感じてるてことは慣らししてないのか。 >>512
バッテリー裏に配線用の穴が開いてるのは知ってる? >>514
>加速気持ちいい
>リアブレーキめっちゃ効く
タイヤすぐに片減りして変形するからあまりやらない方がいいよ >>514
納期早かったですか?
それとも店頭在庫の車体ですか? 鍵が根本で折れるのが、地味に使い辛い
フラットシートを真面目に検討
メットインは一瞬広く見えて確かに狭い
少々ハンドル位置が高い
キーがオンの位置でもメットインをオープンさせて欲しかった
何故か分からないけど、すり抜けがやたらとし易い まあどっちにしてもケーブルが短くて裏側迄引き回せない キットのケーブル短いよな。
自分のもリアサスの上を這い回ってる。
今のところ支障は無いが。 >>519
なんで片べりするの?
フロントに比べてリアが早く減るならわかるんだけど。 >>524
エムソウルのスターター強化ハーネス付けてるけど別に短くない
ピッタリ長さで余裕はないけどね
リヤサスの上に這わせてるならちょっとおかしいかも
基本はプラス側はメインハーネスに沿って流していきスロットルボディの左側にあるゴム製のコネクターカバーを通してセル端子へ
マイナス側は駆動系長丸な吸気パイプの裏側で上手くたわむように配慮する 2020年式の慣らし中の車両だけど
エンジンをかけずに押して歩いてる時に
明らかにリアブレーキからキーキー鳴ってるの
スタンドを立てて手でタイヤ回しても微妙に重い
よくよく見ると後ろのブレーキホースを固定してる金具が
結構無理な感じで付いていて、キャリパー側の金属チューブが
引っ張られてる様子
試しに、10ミリのボルト2本外してみたら(リアインナー付ける時に触るやつ)
キーキー音が鳴らなくなったし、手で回しても軽く回るようになった
キャリパーがスライドするタイプだから、斜めに引っ張ってるのが開放された感じ
明確に引き摺ってる訳でもないだろうけど
これって仕様ですか?みんな我慢して乗ってるのか
私のが外れなのかw 締め付けすぎ?
キーキーそんな音鳴る迄酷くない
多少はパッド引き摺りは常識w ホースのステーの角度が悪いような気がする
オイルシールやダストシールからの軽い引き摺りではなく
キャリパーの健全なスライドが若干阻害されてるってのかな
マフラー側にブレーキラインを近づけたくないから
ギリギリまで内側にラインを持ってきたかったのだろうと推測
これ、駆動系のケースにドラムブレーキの痕跡があるし
他車種とケースが共通なのか分からないけど
色々無理して、何とかモノにした印象 BH6-F8216-00 プレート,ロツク 1
ホースを完全にフリーにすると、
それはそれで面倒な事になるかも知れないので
このステーの中で多少自由な動きが出来る用にするか
暖かくなってゴム類が柔らかくなると改善するかも知れない
長々失礼しました。
良いお年をお迎え下さい。 >>531
リヤホイール外すとよく見えるようになるけどリヤドラムブレーキ用の痕跡が見えるようになる
カム用の穴の位置のリブとかブレーキケーブル用の固定ステーなんかがある
設計途中でドラム→ディスクへの変更があったのかクランクケースを共用パーツにするつもりだったのか… また来ましたw
1DK-F8216-00 〜2017
BH6-F8216-00 2018〜
左側の品番がどんな意味あるのかわからないけど
ネットで画像を上げてる人のをみると、形状が前期と後期で違う
更に前期型の方が何となく理想的な角度が付いている
後期型のはフラットな感じで角度付いてない分
ホースのカシメてる部分から無理に角度が付いている
パッドが減ってくると、どうなるのか現時点では不明だけど…
ブレーキホースもアッセンブリみたいになってて
品番が微妙に違うけど、この前期型の部品を取ってみようと思えば
年末じゃないですかぁ
ってな訳で、今度こそ良いお年をお迎え下さい。 ヤマハの部番の前3ケタって、固有型式じゃなかったかなあ。 ブレーキホースのちょっとした取り回しで引きずりが出るなら
フルードにゴミかエアが詰まってると思うけど?新車ならクレームで
見てもらえないのかな? >>516
ジェットヘルを入れるのに難儀したから思ってた以上だよ
ネギが入るのはうれしい >>520
今回は中古を購入しました!
新型出るならそっち買ったんだけどねぇ >>517
あり!
新車だったら俺も慣らしするだろうけど今回は中古の為気にせず乗るよ
ちな白買ったぜ >>538
広いけど浅いよね
荷物の入れ方に工夫が必要
ボックスティッシュ5箱とお弁当、サラダ、飲み物が入った(・∀・) 買い物には便利なんだよな
トイペ18ロールが積めちゃう(再) 仕事帰りによくカミさんからトイペ買ってくるよう頼まれるんだけどmt09 だとキツかったから楽になって嬉しいよ ペットシート200枚とかデカいのは足元スペースに置けるじゃん。ビール1ケースとか 灯油とかさ。 足元スペース気にしないならバーグマン200やPCX160 NMAX155でも良いんだが
足元スペース優先ならマジェSしか選択肢ないからね。 今朝はだいぶ冷えたので先日取り付けたエムソウルのスターター強化ハーネスの効果を確かめてみた
気温はマイナス5度、エンデュランスのグリップヒーターには電圧表示がありそれによると始動前電圧11.9V(ただしテスターでバッテリーターミナルで同時に電圧を測るとやや低目に表示されるようなので実際には12.2V程度と思われる)
昨シーズンはこの状況では始動に手間取ったが今朝は一瞬の沈黙も無くセル一発で難なく始動
バッテリーは1週間前に充電したとはいえ2シーズン目のやや心配な状況でこの結果なら定期的な充電を行えば寒冷時の始動不良は大丈夫そうだ
あとはバッテリーの突然死だけが心配だな 線1本で解決するんだもんな。
完全に設計ミスだろ。 マジェなんか配線だけだからいい方だ
FZ1なんかジェネレータの不具合で4万強も自腹で腹立つ2台とも設計ミスなのに 設計も品質管理も異常だから5回も6回もリコールくりかえしてるんであって リーマンショックの時にリストラで優秀な技術者が流出したんだろうな? >>480
マフラー(ステンレスではなく、フリースのヤツ)をぐるぐる巻き。
&バラクラバで寒さの向こう側へ行ける! 大きなお世話かも知れないが
マフラーやスカーフwのような首に巻くモノは
バイクに乗る時に絶対にやっちゃいけないと言われている
万が一の転倒の時に運悪く何かに引っかかり
首を絞めてしまう事があるからだとか 実際原付でマフラー絡まって死んだねーちゃんいたよな。 マフラーってかネックウォーマーと目出し帽だね。
お聞きしたいんだけど、純正のウインドシールドつけてて、ナックルバイザーって付けられます? Amazonとかで売ってる小さいやつでいいんだけど。 この機種はバーグマン200が買えない層が妥協して買うの? バーグマンなんかそもそも眼中になくね?
PCXかNMAXでしょ バーグマンと比較検討しないだろな。
マジェSは通勤にも使いやすい大きさ重さに
床に荷物が置けて実用性が高いし、
やる気があれば高速ツーリングもできる
万能性が気に入った。
バーグマンはツアラー色が濃い。 NMAXはメータ周りがしょぼすぎる
バーグマンは燃費が悪い
競合するのはPCX ハンバーグマン200って実物見た事ないんだよな〜
スカブーはよく見るけど バーグマン200 53万円
マジェスティS 37万円
結構するんだな >>570
>バーグマン200 53万円
発売当初45万円で高いって言われてた >>564
バーグマンとマジェSで半年ほど悩んで最終的に価格重視でマジェS買ったけど
どうしてもマジェSの窮屈さに慣れる事ができず結局バーグマンに乗り換えたので両方所有したことある
どちらも個性的でこの車種でしか得られないメリットを持っているいいバイクだよ
PCXとNMAXなら他にいくらでも変わりはきくからなあ バーグマンって実際走ってるのとか、止まってるの見ても
「コレジャナイ」感が半端ないよ。帯に短し襷に長しって感じでさ
如何にバーグマンがこの辺りのクラスで速いと言っても バーグマン、NMAX、PCXはフラットフロアじゃないしマジェS一択だよ。積載量が決めて。リヤボックスもつけているので買い物にすごく便利。 メットインに入る入らないよりも床の有る無しのほうが重要 メットイン、安売りで突然ビール1箱かっても2本抜かないと入らないからフラットフロアがあると助かる
積めば二箱いけるけど、まあその時は車で 日常ちょいちょいフロアに物積むからこれ以外に考えられん。
もし終了ならもう1台買い置きする。 >>575
たしかにこれ買うくらいなら250買うかな バーグまんはどれだけ使い勝手が良くても走りが良くても、見た目でアウトかな。 逆に見た目気にしなけりゃ10-0でバーグマンの圧勝か。 スーパーの買い物に使えて、使わない時は取り外しできるリアボックスでおすすめありますか?
あと、ダサく無いハンドルカバー。 そんなのあったら便利だけど保安基準適合しないだろw >>584
大概のリヤボックスはすぐ外せると思うけど? >>584
全てのハンドルカバーはダサい
諦めるか電熱グローブ使え バーグマン試乗したけど、アドレスと同様に振動が大きかったな
低回転からダダダダッと加速する感じが合わない
メーター回りも安っぽいデザイン
マジェSは回転高めで振動少なくて好み 単気筒オフロードのエンジン音でアイドリングを600回転くらいに落とした時のリズム音が好き
マジェはうるさすぎ そもそもバグは1クラス上で原二+αのマジェS&PCX&NMAX達とカテゴリー自体違う件
>>591
XMAXでいいという人は正直バグに向いてない
バグはビクスクなのに軽くてコンパクトで取り回し良し、収納性最高、足つき楽々、と使い勝手がかなりいいのに速いという欲張り仕様
実際乗ってるユーザーやら世間の評判はかなりいいが、まず見た目とか車両価格のハードルが高いんだよな >>583
知らんけど見た目も気にするから10-0でマジェよ NMAX155に3年乗ったけど、気分転換も兼ねて年明けたらマジェSに乗り換えてみる。 バグマン良さげで前から気になってるが予算オーバー。
自分的には見た目は許容内なんだが。
マジェsでは厳しい普段の足とツーリングの両立も無理なく出来そう。
だが50万は普段の足としてはおいそれと出せないんだよなあ。 マジェSは125スクーターに余裕を持たせたもの
バーグマン200は250ビックスクーターに軽快さを持たせたもの
って感じの印象
双方125と250の中間だけど方向性が違う 絶対的な速さが欲しければ、マニュアル車に箱付けて決まりでしょ
やっぱりこの中途半端なクラスは色々妥協の産物だと思うのよね
更に上手くすき間に嵌まってる感じ
朝夕でも渋滞しないとか、道幅が広いなら何でもいいけど
延々と渋滞してるし道幅が狭いってなると、マジェsが限界の大きさじゃないかな >>602
250ビグスク乗っててPCX→マジェSときたけど、バイパスや高速だとどちらもいっぱいいいっぱい感がになめない
例えるなら50cc原付で幹線道路を周りの流れに合わせて全開で走ってる状態と似てるかも
俺はフラットが必要不可欠ってわけでもないのでバーグマンはマジェSに余裕をプラスした気になる存在でもあるんだよね それとすり抜けはについては、渋滞中の車列を縫うようにジグザグに抜けるならともかく、路肩を常識的な範囲で直進する分にはフォルツァもPCXマジェSも変大差なかったよ
ハンドル幅が入れば大抵いける、余程運転が下手なら知らんけどw マジェSは先ずとにかく窮屈な姿勢ポジションをなんとか
それからメットインの浅さと、足付きと、航続距離
これらを改良してくれたら神の乗り物になる 10L くらい入ればなぁ
プチツーには向いてるけど、遠いとこに行くには向いてないな 今年の夏は1stバイクのFJRが不調だったんでマジェSで東京〜盛岡往復したけど
体力的な面よりもしんどかったのがガソリン残量についての精神的負担だった
SA見つけるたびに(残があっても)満タンにして結局5回給油したよ 体力的にも精神的にもマジェSでそんな長距離無理だわ。航続距離以前の問題。 >>611
はい、無謀だったと反省しとります orz
マジェSはせいぜい日光とか伊豆とかの範囲が限度だな >>605
私はフラット不要ならマジェ買いません
フラット要なので買いましたよ!お気に入り あまりの窮屈さにシートをオクで買ってフラットに改造してるんですが
当然ヘルメット入らなくなるので、箱を付ける決意をしました
純正かデイトナで悩んでますが、使い勝手って変わらないもんでしょうか? >>610
単純に質問したいんですが
高速走行した時の燃費てどれくらいでした?
時速100キロで走るとめちゃくちゃ燃費悪いんですが 俺173cmだけど窮屈で足つき悪いよ
足もと狭すぎて耐えられないからデイトナサス+DCRコンフォートシートにしたらつま先ツンツンになった >>622
80km/6500回転で巡航すれば春夏秋なら45km/L >>622
燃費計算なんていう余裕もなくとにかくSA見つける度に満タンにしてたもんで・・・
90〜95くらいの巡行だったけど多分30km/L以下(27〜28くらい?)だったと思う 神奈川から兵庫まで行ったことあるけど、一回の給油で200キロ走れた。
SAは50キロごとくらいにあるし余裕だったけど。 >>626
>>627
ありがとうございます。ツーリングだから40こえるかなと思ったら見事に30割ってガックシ来た事あります。
これから高速80キロくらい6500回転/mにしようと思います。 このまま後継なく消えてゆくのかな
グリファス排気量アップで後継でもいいけど マジェSで東京~盛岡、神奈川~兵庫とか体力と根性すげぇな。軟弱な俺には絶対無理だわw 250で尼崎−嵐山を1月やったけど、降りた瞬間倒れたね
静岡でも雪降ったくらいの寒さだったし >>632
20台ならともかくこのバイクじゃ腰やられるから無理 >>631
グリファスじゃなくフォース排気量アップでしょう アトラスのフラットシート付けたけどめちゃめちゃいいぞ。
タンデムの部分落とし穴みたいになるから長時間の二人乗りはきついけど
15分程度だったら全然耐えられる。
自分は不安だから100×150の5mm厚のアルミ版を2枚補強としてシート裏から差し込んでる。
差し込んだ分少しだけ盛り上がって完全フラットではなくなるけど
二人乗りの頻度が高いから安心して乗れてる。
アルミ版が原因でシートベースが割れるとかも今のところない。(使用して半年、二人乗り頻度は週3、4回、1回あたり40分〜1時間程度) >>637
ただ、アトラスじゃなくてパーティアップって会社のだったら初めからアルミ版補強されて穴もレザーで埋められてるから
最初からそっち買えばよかったって買ってから知って後悔した.
今のところなんも文句なしで使えてるからいいけど。
連投すまん >>637
質問っす
そのAmazonとかで売ってるフラットシートの
タンデム部分はデフォだと丸い開口部にウレタンだけで持たせてるって事ですか? 二人乗り頻度高いのにフラットシート付ける理由は?
15分なら公園のベンチでも耐えられるでしょ 二人乗りの頻度低くて、公園のベンチと違って運転するからじゃね? ハンドルカバーはダサいていうけど
オッサン達は寒さに耐えられるのかい? 耐えられない。若者が恥ずかしくて耐えられないという格好をして走っている。 まともなグローブ着けてりゃそう酷いことにはならんし ナックルバイザーとゴールドウィンのゴアテックスで今のとこ雪降ってても大丈夫in大阪 雨降ったりしてグローブ乾かす手間考えたらハンカバが最強よね。
グリップヒーターなんて付いててもハンカバついてたら絶対つかわんし、ハンカバついてなかったらグリップヒーターなんてクソの役にも立たん。
電熱グローブはめんどくさい。
ナックルバイザーとグリップヒーターの組み合わせは試したこと無いけど、ハンカバで見た目以外解決してるから試そうとも思わん。 980円のナックルバイザーとコーナンで1000円で買った防寒防水スマホ対応手袋で
結構いけてます ちなみに、ハンカバはヘルメットのシールドが曇った時の開け閉めが面倒くさすぎて
手の出し入れしやすいようにハサミで切ったりしましたが
もうどうでもよくなってきて
1週間ほどで捨てました >>650
合皮で裏起毛がないのが良いですよ。
ネオプレンとかだと不快かも。
ハンカバだったら薄手のインナーグローブで十分だし極端な話、素手でも寒さに耐えれるから、シールド上げ下げで煩わしいってことは無いかな。
グリップヒーターはブレーキレバーに手を掛けとく癖があるからマジで役にたたん。 ダサくないハンカバが有れば最強なのだが。
まあ、ダサくても良いや。 ハンドルカバーしてるマジェスティSはみんなブレーキがチカチカしとんな
なんでかってーとブレーキ根元にブレーキランプ用のスイッチがあるんだけどこのスイッチがブレーキレバーの遊びの範囲で既に点灯する位置設定になってるからだ
だからレバーに指を掛けたままなんとなくレバーを触ってたりハンドルカバーを付けて引っ張られたりするとブレーキランプが点灯しちゃう
しかもスイッチの頭を押し込むと消灯する仕組みなので頭が徐々に摩耗してきてさらに敏感に反応するようになってしまう 参考URL
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/455304/car/2753073/5594328/note.aspx
こちらはマジェスティ125だがスイッチはマジェスティSも同じ物だ
このページでは端子を曲げて調整したようだがウチではスイッチ内部の導体の位置をずらす加工をして調整している
調整用のパーツはビニールで絶縁された針金だ
これをスイッチの棒に巻きつけるようにリング状に整形して挿入する
これで導体の位置が奥に移動する
この厚みで点灯位置が変わるのでブレーキレバーを握ってブレーキが効き始める直前になるように厚みを調整して完成
チカチカさせてんのはカッコ悪いよ 都内52より28J良く見るが、車体デカいな、以前乗っていた時はシグナスよりちょっと大きい位の感想だったんだけどね 一週間ぶりに乗ろうと思ったらなかなか始動しなかったわ。
いつもは毎日乗ってんだけどねえ 新型の発売を知りたいならメーカーや販売店に問い合わせすれば良いんじゃないの。 携行缶は夏場の取り扱いが怖くて
メットインなら大丈夫かな マメに給油しろよ、携行缶使うなら半径30m誰も何も無い所でやれ、他人や物を巻き込まないようにな リアキャリアどんなの使ってます?。10kgオーバー耐えれるのが欲しいですがR-SPACE売ってないみたいですね。 スレチで大変申し訳ないんだが、ホンダの251cc以上はホンダドリームでしか買えないって知ってビックリしたわ
最近もマジェスティs買うために色んな店舗見てたのに全く気づかなかったわ
こんなことしてホンダユーザー減らないのかね? >>677
あんまり耐荷重高いキャリヤ使ってもキャリヤを取付ける受けの部分とフレーム辺りを見たらあんまり負荷掛けないほうが良いと思うと思う
溶接がイマイチなのと部材が頼りない >>677
私も探してるのよね
いいのあったら教えてよ >>678
ヤマハも125ccまでしか買えない店が増えてるよ。おかげでウチから歩いて5分のヤマハ取扱店でマジェスティS買えなくて隣の区まで買いに行ったわ >>681
調べてみたらカワサキも401cc以上はディーラー専売みたいだけどヤマハもやってるんか…
うちから1番近いYSPは片道30キロ程あるから専売が進んだら面倒だな >>677です。
>>679 早速ありがとう、昔はRSPACE売ってたみたいだけど今はなくて、やはり変形したとかクレームあったんかな?と妄想しちゃいます。
>>680 早くも暗雲垂れ込めてますが、イイの見つけたらここに真っ先にタレ込む所存であります。S-MAX用とか台湾で売ってないかなぁ。 お疲れ様です。
リアブレーキ配管廻りのパーツだけど
お取り寄せしてみたところ、前期型(画像下段)やっぱり多少角度が付けてある
LEDライトの型になってからは、ストレート形状(上段)
2020モデルではストレート形状により、少々無理な配管と自分は認識しました
勿論、現行型に下段のパーツは無理なくポン付けっす
https://i.imgur.com/sz6T7Np.jpg
以上、ご報告で御座います >>692
ああ、耐荷重が10kgか。えらい重いものを乗せるのね アプリリアから174ccのスクーター出るね
通勤車だし近隣にディーラーも無いから選ぶことは無いが、興味はある アプリリアならスポーツシティがフラットフロアで良かったよね イタ車ってマジに故障が多いけどなんでだろ?
あんだけの性能のバイク造れるのに・・・ 残念! >>699
あらゆる仕上げが雑
完成した時から既に壊れてる笑 >>700
そう、雑だね
性能はいいから壊れないバイク造れよ!
つか、性能悪いイタ車なんて売れない、クズ同然w >>694
丸3年使って今4年目
若干サビが浮いてる箇所が出てるけどクラックは入ってない
キャリアには47lのトップケースを付けっぱなしでキャンプなんかにも使ってる >>699
電装関連が弱いのよ
クルマだとマグネッティマレリ使ってた頃のイタ車はクソだと言われてて、日本のデンソーが入ったら途端に信頼性が上がったと聞くよ >>701
ドカティ モンスターとか
アウディ配下になって良くなったんだと >>706だけど素手で間違えてたは。
加齢って恐いですね… また病床埋まってきたな、、
みんな事故には気をつけて 新車買って一年5000km足らずなんだが、加速時にジャダー出るようになった
こんなもんなの? 発進フル加速か半クラ状態の超低速走行をよく使ってると起きやすい まぁ冬はクラッチじゃなく冷えたベルトが滑ってるだけの場合もある >>699
ドカティは故障少ないよ。値段もそれなりだけど。
グッツィはやっぱり壊れる、というかバッテリーが原因不明ですぐ上がるとかよく見かける。
アグスタは最初から壊れてるみたいな異音してるし。
スクーターは台湾製品なら普通に乗れると思うけど、樹脂の部品は何故か国産車より早く劣化するw みんなありがとう
とりあえず乗っててジャダーあるなぁってだけで特段支障無いから、当分様子見てみる... ヘルメット入らないときどうしてる?
リアケースつけてる?
ハンドルにホルダーつけてる?コンビニフックをヘルメットホルダーに付け替えてる? ヘルメットは48Lリアボックスへ
荷物がメットインへ >>725
だったら腰を下ろせばいい。めんどくさからない。俺は腰痛持ちだから中腰は絶対にしないし、僅かな事でも腰を下ろすようにしてる スポーツシティに7年乗っていたが殆どトラブル無かったよ。1年目にスピードメーター
センサーのトラブルがあった程度。毎年12カ月間点検出していれば問題ない。
それよりも、原付以下のメットインとかそれをオープンするのにキーいちいち差し替え
無ければならないとかのが問題。燃料がハイオクというのも割とこたえた。 >>730
うらやま
かっこいいよな!なんでスポルトシティ新作出なかったのかね
まー欧州だとホンダもSH300とかすごく良さげなフラットフロアのスクーター出してるからライバルに勝てなかったのかね ハイホイール車はメットインが小さいのもそうだが、姿勢が一択なのが辛い... ヘルメット野ざらしにしとくとスクリーンが劣化しないか? リアボックス検討中です。スタイルが変わるのに抵抗あったけど慣れればそうでも無いのかな? オススメのあれば教えてください 大は小を兼ねると言うけれど、大きすぎるのは邪魔
店の駐輪場とか停めにくくなるので中サイズがいいと思いますが
ご自身でお決めください >>737
GIVIのリアボックス用ステーのSR2121はどうかね?
クオリティは正直イマイチだが、グラブバーと付け替えるキャリアが殆どの中、付け替えなくていいから幾分かスタイリッシュ
(箱付けてる時点でスタイリッシュ云々言うのは間違ってるが...) 皆さんありがとう サイズはフルフェイスが入ればいいくらいだから30くらいかな NAPSでサイズ試して教えてもらったやつ検討してみます。 >>734
野ざらしのまま保管する奴なんておらんやろ半キャップでも無い限りw >>744
>bikeに着けたまま
だわ、ガレージの中だけど だったら日にあたらない限りシールド劣化しないやろw 日向駐車のときはヘルメット買ったときに付いてきた布袋にヘルメットを入れて
顎ヒモだけ出してメットフックに引っかけてるよ 俺はヘルメットがメットインに入らないから、
ハンドルのところに鍵付きフックつけて野ざらしにしてる。
スクリーンが劣化して見にくくなる。 Joanna S 孫梓菱 feat.DeerJoy 喬伊是一隻鹿《未結束》Official Audio
https://www.youtube.com/watch?v=4XyAF5KrsUk ヤマハaero155ってマジェSそっくりでABS付いて135Kgで26万程度なんだね
ガソリンタンクが5.5Lでメットインが26Lと少し小さいのが難点だけど 日本人には売れなさそう
マジェスティsに似てないと思うが マジェより全体的に華奢だな
好きなデザインではあるけど フロントのブレーキパッドの交換時期
前回 純正のブレーキパッドは、2万kmで交換
今回 デイトナのブレーキパッド赤は、1万kmで交換
だった。 フロントブレーキパッドは 1万km位で交換が普通? >>755
知らなかったから検索してみたらフラットフロアじゃねーじゃんか
どっちかと言えばnmax155の方が似てるんじゃ?
てかなんでアレ見てマジェスティsにそっくりと思ったのか
目が悪いんじゃね? 質問させてください。
マジェスティSにミツバサンコーワEDR-21を自力で取り付けようと考えています。
見様見真似で調べてみましたが配線はこれでいいのでしょうか?
なおフロントカウル下のACC電源はグリップヒーターやUSB電源、ETC等により使われています。
もっと良い手段があればアドバイスお願いします。
https://i.imgur.com/IeOJRRz.jpg
>>758
目視確認でおkかと。
社外のパッドは減り早いよ。 ヒューズBOXから取るもしくはACC電源の線の途中から取って
エーモン素材から分離させるACC線はテールランプ線からでも
配線などメンドクサイのなら業者に丸投げ(金で解決)
自分の場合はバイク屋に丸投げ工賃1万5千円だった
もう1つアドバイスがあるとすればヘルメットマウントのカメラ付けると便利
アサヒリサーチBS10付けてる(白バイ採用)夜遅く帰ってきてもライト付きだから便利
8時間稼働できる
何かの不具合でミツバが録画できてなくてBS10が録画できてる安心感もある カウル外す時は、ヤフオク出品している中古カウルを見るとどこにネジ、ツメあるか分かるので参考になるよ いい加減フルモデルチェンジしないかな
吐き気がするほど見飽きた でもモデルチェンジしたらグリファス155ccになってそう
その方が分かり易いけど マジェスティSがもしなくなるのならフォース2.0がきそうな気がする 積載量の類(たぐい)はBOX付けるなりしてどうとでもなるからな。 やっぱりシート下にある程度の収納がないとなあ。
鍵がかかってるようなもんだし、何かと安心。不安なのは温度だけ。 まだ慣らし中だし、失敗したら面倒だからオクでシートを落札したら
新車のシートと同じくらいの綺麗なのが届いてビビった
んで、シート後部のヘルメットの逃げを7割くらいカットして
ヘルメットも収納おkで乗ってるが
強度が心配だわ
梁みたいなの通したらヘルメット入らなくなるしね…
メットインの前方はそれこそ弁当くらいしか入らないし
言われるほどメットイン広くないよねぇ 使い勝手がいいサイズはグリファス位が限界
ド田舎住まいの方は例外だけど 排ガス規制をクリアしていない既存モデルが生産出来るのは今年11月まで。
なのでそれまでにモデルチェンジするか、もしくは生産終了となる。
モデルチェンジならバイクの季節ということで春くらいか?
でもシグナスグリファスは冬に発売したから実際分らんな。 >>782
マジェスティSに関しては排ガス以前にABS義務化で既に生産出来ないはず... ようするにマジェSを生産終了してグリファス155が出ればいいわけ グリファスは台湾仕様じゃないとABS付いてないから水冷ブルーコアエンジンを155ccにグレードアップしてABS追加も必要だな バイクにABSなんて要らないのに、なんで変な規制はいるんだか? 買おうと思っているんですが、色が決めきれないです。黄色、白、グレーおすすめ教えてください >>789
自分で選ぶものだが個人的な意見としては白かグレーかな
後は現愛車の色とか、駐輪場での被りがない方を選ぶ
黄色は退色が怖いし、黒はやっぱり汚れが目立つ(まぁ黒のオーナーなわけだが...)からさ >>791
ありがとうございます。
もちろん自分で決めるものですが…迷いすぎててどうしようもなくて涙
最初は白と黄色で迷っていたのですが、ここまで決まらないなら敢えてグレーにしちゃおうかなってところです。 いにしえよりヤマハといえばイエローだ!(古)
黄色を押しつけはしないけど、目立つ色が良いんじゃね?
暗色だと夜間の視認性で問題があると思う
昔、黒いポンコツビグスクで通学してた時に
帰りにやたらと幅寄せされたり怖い目に遭った
タクシーにぶつけらてイエロー外装に換えたら
驚くほど寄せられなくなったよ
ショボいライトも関係してたと思うが(暗いと遠くに見える)
視認性はとても大切 >>798
自分なら黄かな
白だとモノトーンでマジェスティ125みたい
60thアニバの中古が安くなってきたのでそれもアリかと
ダーク系買うならヘルメットを目立つ色にすると吉 ヘルメットでも暗色は止めて黄色にしとけとかあつたな 俺は車体黒だけど、赤キャリパーにシートのステッチが赤で気に入ってるよ
納車後の綺麗なうちから定期的にガラスコーティングしとけば汚れは落としやすいぞー 車体赤だからメットは黒にしてる
つまりどっちか目立つ色ならいいわけだろ
両方とも黒だと見た目は合うが夜間走行だとリスクがあるからね 視認性重視なら黒とガンメタは無いっす。危険すぎる。 某動画で視認性の話をしてたな
赤は夕方だと夕日などの光で視認性が落ちるらしいし黒は論外だったな
夜間最強はイエローらしいけど昼間だと若干視認性が落ちるらしい 黒車体と黒メットだから一応マイケルリンネルのでっかいリフレクターついたリュックにしてる。
気休めですが 車のミラーで見ると近くにいるバイクが遠くのクルマに見えるんだろな
2灯のクルマでも遠く離れれば光はひとつになるし
東日本震災以降、暗い道が増えたのもあって
雑な運転してるクルマは急に車線変更してくるからなぁ 普通につけるだろ 煽り運転より自転車と一時停止無視の対策になる 市場に勤務してるけど取り引きの社員のアルファードに煽られたわ。ムカついたので其奴の上司にドラレコ見せたら謝りにきたよ。煽る輩はナンバーと車種を確認しないのな。 >>814制限速度20キロの構内で35キロぐらいで走行してたけど何か?60キロぐらいで煽ってきたけど、もしかして本人?校内の監視カメラにも映っていてワロタ。 20キロ構内で60キロで煽ってきたww
監視カメラにも映ってたwww
ファンタジー妄想全開で草しか生えない 歩行者とか飛び出して来そうな道路で安全のためゆっくり走ってたら、煽ってくるやついるな。
誰か轢き殺してしまえばいいのに。 夜間走行してたら黒の自転車に黒服着たガキが確認もせずいきなり車道に飛び出して来て危なかった
注意力散漫なライダーなら轢いてたと思う >>815
避けて先行かせておしまいやん
その程度でウジウジする暇人お前くらいだろw >>820
俺が来たら左に寄って一時停止して
道譲れよ毎回な分かったか 言いたい事はわからんでもないが、煽られた方にも非があるとかいつの時代の感覚のまま居るのよ。 >>821
お前が誰か知らんけど
アホみたいな速度で後ろから来たやつ避けるのなんて頼まれんでもやるだろ 会社の正門20m程度手前で、うちに出入りしてる弁当屋に煽られた。ムカついて電話したけど電話口で謝罪されて終わりだったな。
やっぱ録画してないとダメか。
ギリギリ防犯カメラ映る範囲手前だったんだよな。 しかもその弁当屋はうちの場内に入って来ないで走り抜けて行ったし。弁当屋の会社は同じなんだけど >>819
だから黒は視認性ヤバいから買わん!好きな色だけど。 何ここで文句垂れてんの?
あんたの勤務先の会社に言えよ。 >>825
チェーン店なら本部に電話しなよ
>>827
黒はそこが問題点だよな 黒はホコリや汚れが目立つ問題もあるけど
小傷なんかはマジックで誤魔化せるメリットもある
まあ好きな色を買わないと後で後悔するのも事実
とは言え視認性が悪いのは命に関わるから考えものだ 前は黒でもいいも思ってたけど視認性考えたら厳しいよな
前に乗ってたバイクはシルバーだったわ >>830
たしかにイエローはじじいしか乗ってないもんね >>833
正気?
今は歩行者でも蛍光用品つけて身を守る時代だぞ 小学生低学年がランドセルにつける黄色いカバーをリュックにつけると
視認性が大幅にアップするんで、前向きに検討していきたいと考えている ピレリのエンジェルスクーターを使ってるオーナーはおらんかね >>839
最初それにしようかとしたけど、国内欠品だった 車の下にLED付けてた奴みたいに
光じゅうたんでDQNアピール
車体色なんて関係なくね >>833
ライトだけどと足りないよ
田舎の真っ暗な道とか普通に見えなくなるよ YAMAHAのつけてるけど、ほぼゼロとかでは無いから期待値にもよるけど、ずいぶん違うよー
風切り音は酷くなったけど うまい棒が10円から
12円に値上げするぐらい全然違う >>850
違うかあーつけようかなー
純正、デイトナどちらかなー
>>851
それは大きいなー 体のどこかに当たる限りはそこが気になるから
防寒着と組み合わせれば効果絶大 >>852
デイトナは駄目半年でステーに亀裂が入り交換したわ強度に問題あり!検索したら他の人も同じ症状あったみたい、
それから見た目も良い純正買った方が正解
デイトナから純正に変えたけど初めから純正にしとけばと後悔してるわ ワイズギアのボディマウントのやつ高すぎるのどうにかしてほしい ワイズギアのスクリーンはラバーステー+プラネジで力の逃がし方とか事故時の強度とか良く出来てる 「純正、お高いんでしょう?」
「はい、確かに高いですが高いには高いなりの(ry」 画像検索して見てみデイトナスクリーンとマジェスティSのミスマッチ
ダサイ 用品キャンペーンで一万引きだった俺は勝ち組だったということか
スクリーンありきのデザインだからどっちにしろ買う気だったけど... 用品キャンペーンで〜、万引きだった俺は勝ち組だったということか
スクリーンありきのデザインだからどっちにしろ買う気だったけど... ミラーマウントのチンカスみてーな雑魚いやつじゃなくてユーロスクリーンのほうな 当初YAMAHAヨーロッパではS-MAX(125cc)としてスクリーン付きデフォで販売してたみたいだけど
日本でマジェスティーSとして155ccで出す上で台湾(S-MAXだけど155cc)と同じ仕様にした方が
面倒がなかったのと売価が抑えられるということでスクリーン無しということになったらしい(ホント?w) デイトナスクリーンってミラー基部に取り付けるじゃん
んでそのステーにはスマホホルダーなどが付けれるバーが付属する
そのバーを利用するとドライブレコーダーの本体を雨にぬれにくい位置にセット出来る
ウチのドライブレコーダーはリヤモニターにもなるので後方視界が広がったし水滴がほとんど付かないので視認性も上がった
このドライブレコーダーは防水を謳うものの浸水のレビューもあるのでできるだけ雨に濡らしたくなかった
ワイズギアスクリーンはたぶんそうゆう取付けはできないと思う あとステーの破損はウチのも発生した
スクリーンのブレがミラー基部あたりで金属疲労で破損するみたい
ウチではステーを外側の穴を使わず内側の穴で固定した
内側のほうが強度がある 取り付けなんて説明書で十分だろ
ドライバー持ったことすら無いのか コレいいな
メットインスペースの広さが気になるところ いいっすね!同時期に販売されていたら
こっちを買っていた確率高し→白。視認性から。 足先も垂直で投げ出し不可と、SHモードだっけ?あれに似てますね この冬は気温が低めのようで、特に今年になってからは朝に一発始動した試しがない
棲み処は東京城東エリアで朝の気温は -1.5〜2℃くらい(毎日8:30頃)
バッテリーは去年の9月に替えたけど(GSユアサ)キースイッチ入れたときの電圧計は10.8〜11.2V表示
ちょっと間をおきながらトライして3〜4回目にはなとか火が入るけど貴重な毎朝に時間5分のロス
で、アマで安い中華製のジャンプスターターをポチッたけど、使ってる人、どんな感じですかねぇ? >>880
この現地価格で買えるなら大有り
まぁないだろうけど 日本で現地の価格で買えるなら全ての車種が大ありだろ。 都内でstop and goばかりしていたら燃費リッター23キロまで下がったわ。車と比べるとぜんぜん燃費いいんだけれどね。リッター165円なので千円札1枚でなんとか満タンにできた。 おいメット入るか入らないか重要じゃないのか?
たぶん入らんよな 最近は基準が厳しくなったとかで、そもそもメットインにメット入んない車種も増えてるよね
シスヘルからジェットにすべきか... 雨の日、今の寒波季節、真夏の虫アタックなど
半ヘルなんて考えられへんわ
最低でも快適でシールドに守られてるジェットヘルメットやわ Z7以外にメットインに入るフルフェイスある?
アストロGXが気になってるんだけどアライは多分厳しいよね 俺も半ヘルだったけどシールド付いてるジェットヘルメットに変えて世界が変わったわ
今までこれを使ってたら雨の日とか苦労しなかったのに ラパイドSRのLが余裕で入るからRX-7系も入ると思う。
恐らく、アストロ系も大丈夫だと思う。XLは判らないけど。 半ヘル被って雨の日なんてよく乗れるわって思うわ経験しないと分からないだろうな 純正ブレーキホース類って交換されてます?
メーカー推奨4年毎交換って記載されてありますが、
高くて手が出せません >>890
2stと比べたら良い方だよ。
昔乗ってたグランドアクシスは町中で20前後、田舎のツーリングで最高28しか出なかった。
マジェSは良い方で40超えるんだべ?
PCXよりは悪いかもしれんが2stと比べればスゲー良いよw >>899
どこでもいいからブレーキホース片手で握って
もう一方の手でブレーキ強くかけてみ
膨らむのがはっきりわかるなら交換したほうがいいけど
二輪も四輪も車検ごとに律儀に好感してる店なんかまず無いよ >>899
接続部付近を軽く曲げてみてゴムにヒビが入ってなければまず大丈夫。 >>886
エムソウルとかのスターター強化ハーネス良いよ
この冬始動に難儀した事ない
装着してなかった昨年までの苦労が嘘のようだ
装着がちょっとたいへんだけど >>903
点検してみます。ありがとうございました。 sg28jに今更ながらユーロスクリーン付けてみたが、風きり音がうるさくなったし
体感効果は微妙だ デイトナのスクリーンは角度調節もうちょっとできたら良かったのに スクリーン継ぎ足すやつつけたら首元も風の音もマシになるかもね >>905
レス、ありがとです
せっかくだけど俺の場合4輪でも使いたいんで強化ハーネスはちと・・・
ところでさっき配達になったんでジャンプスターター、早速テストしてみました
出力電圧が15.5Vあるのをチェックしてまず本命のマジェS,、電圧計は10:3V(低っ!)だったけどジャンプスタート一発始動!
ついでだから、確か11月?以来乗ってないXJR、電圧計は9.4V(ほぼ死んでるw)でトライ、3発目で1300ccお目覚めw
さらについでだから4輪(ステップワゴン)も問題なく一発始動(最初から始動性は無問題なんだけどw)
ま、いい買い物したかどうかは時間が経たないと分かんないけどねw
ども、スレ汚し失礼しました >>886
>で、アマで安い中華製のジャンプスターターをポチッたけど、使ってる人、どんな感じですかねぇ?
ある日突然火を噴いて家燃やさない様にね。 >>908
あれは60q以上の速度でしか効果がない スクリーン付けて走る
スクリーン外して走る
自分で体験検証してみなよスクリーンの効果ができる
1度付けると次乗り換えても装備したいと思うアイテム もちろん70~80で走ってみたけど風きり音がうるさいのでそれの方がストレスw >>914
デイトナのスクリーン付けてるけど通常の乗車姿勢だと跳ね上げられた気流がヘルメット辺りを流れるせいか効果を体験し難い
しかし膝と尻を前方へ思いっきりずらし仰向けになるほど頭の位置を下げて走行すると全く風が当たらないことに驚く 風切音がうるさいって
ヘルメットが悪いから変える
風防着けない
風防着けて風切音を我慢
選ぶのは自分次第さあ選べ そんなの皆わかってるし得意げに言われても。参考に感想言ってるだけだろ。 2020年式で去年の年末に納車で走行距離が500キロくらい
毎日乗って丁寧に慣らししてる最中
今朝普通に寒いくらいの環境で、エンジンが掛かり難かった
初爆っぽい感じはするがそこから続かないでエンジンが掛からなかったよ
買うにあたって色々ネットとかの書き込みを観ていたけど
自分に降り掛かると少しショックだったw >>920
俺は昨年秋に新車納車されて
2〜3日に1回通勤で片道6q走ってるが、
かかりづらかったことは一度も無いな。
正月に中5日明けても普通にかかった。
当たり外れがあるのかな。 >>920
もし自分ならバッテリーが弱ってなければお客様相談室に連絡するかな PLで28と52のシートの部品番号比べてみりゃいいじゃん >>921
まだバッテリーが新しいからだね
来シーズンには経験するよ あとエンジン掛かりにくいのは気温が一定以上低い
バッテリーが弱まり始めてる
などが条件
マイナス3 度くらいで掛かりにくいかな
エムソウルのハーネスで今は全く問題なくなった 長期海外行くんで、バッテリ外していけば、1年とか全然大丈夫余裕。 バッテリー本体が弱ってるならハーネス関係無いだろ。 >>926
2LD2だけど4年半バッテリー交換なしでOKだったよ
さすがに突然行かれても困るんで交換したけど氷点下の冬の朝も元気だった
ま、これも当たり外れの一例ということになるんだろうけど普通3年くらいはもつんじゃない? 週2くらいで6年乗ってるがバッテリー交換してないw バッテリー上がってもusbにモバイルバッテリー繋げばとりあえず始動できるようにしてよ >>933
モバイルバッテリーはだいたい5V2A程度の出力
バイクのバッテリー充電には14Vから15Vくらい必要で昇圧回路入れて上げてもアンペア数は0.5Aくらいしか出ないだろ
バッテリーの容量は6.5AHくらいだから空から満タンまで13時間
セルが弱まったのを補充電するとしても数時間はかかる
素直にジャンプスターター機能付きモバイルバッテリー買ったほうが良い >>929
ハーネス弱いせいでセルの廻りが悪くなる
余計にセルを回す
バッテリーが弱る
悪循環になるのでハーネス強化に意味はある
バッテリーのコンディションも大事 「エムソウルのハーネス」押し、バッテリーや始動性ネタになると機を得たりとばかりに出てくるけど
エムソウルの中の人? それともステマ? いくらもらってんの?www >>932
電子制御のインジェクションエンジンはある程度の電圧がないと
エンジンがかからないのでセルのみ
とは言えキャブでもキックのない車種は多かった記憶
80年代から大型車はキックがなかったよね
それはコストダウンのためかと >>939
昔々その昔、SR500っちゅービッグシングル乗ってたけどキックついてたよ
キックバックがマジに怖かった(笑 >>942
ケッチンという懐かしい言葉を知ってるあなたもやはり(以下略 >>943
自分が下手クソなだけだったと思うが、若かりし頃250単発のキックで足を痛めたなぁ。
SR400とかよくやると思うわ。 SRはデコンプ着いてるしコツさえ掴めばどうということは無い 今朝は曇ってたし暖かかったから、普通にエンジン始動できました
昨日の現象が「オバケ」である事を祈りますわ
アドレスチューンからずっとスズキ一筋で
でも、どうしても保土ヶ谷バイパスをたまに乗ってみたくて
バーグマンはあまりにもアレだったので、これにしてみたんだけど
ヤマハでもこんな事あるんかと、びっくりした次第です
スレ汚し失礼しました 保土ヶ谷バイパスは便利だからね
国道357も便利だよ、釣り竿抱えて橋を渡る2台の自転車を目撃した時は目が点になったw こいつのブレーキパッドの減りを確認する方法がよくわからん。
湯面も減らないし。
誰か教えて。 >>938
937だけどエムソウルにはちょっとどうかな?って思うトコもあるよ
ブログでランププレート固着の話題になったとき、スライディングハンマーが映り込んでてコレはマズい、と指摘したら画像消して別の方法でやりました!って釈明してた
イヤイヤ、スライディングハンマーなんて他に使わんやろ……ってなったわ
なお、ランププレート固着には三つ指ギヤプーラーを使うべし
kn企画からも工具出てるけどプーラーのが安いし他でも使える >>948
後ろは車両後方から伏せるか寝そべるかして覗き込む様に
前はハンドルを右に切ってホイール後方下部から
いずれもパッドの摩擦材部分はよく見えないのでバックプレート(摩擦材を取付けてある金属の板部分)とブレーキディスクの隙間がどれくらいあるかで判定
ただし、ブレーキパッドはだいたい斜めに減っていくので少しの隙間で「まだ残量がある」と思ってると減ってる側のバックプレートとブレーキディスクが接触してたりする >>949
いや、あんまり強化ハーネス押しが強いもんで、余程ツボに入っちゃったんだろうなと思ってちとからかってみた(ゴメンね)w
ただ、また気分害すようなこと言っちゃうけど、カバードカムの固着対処にスライディングハンマー使おうがプーラー使おうが、この話の場合関係ないと思うけどね
あなたは「エムソウルとは関係ないよ」ということを言いたいんだろうから『ランププレート固着には三つ指ギヤプーラーを使うべし〜』は余計だと思うんだけど・・・
それと押しの強化ハーネスだけど、バッテリーが通常ならご利益あるんだろうけど、ここで話になってる能力低下したバッテリーでは出る幕はないよね クランクシャフトに固着したランププレート抜くのにスライディングハンマーで打撃するようないい加減な仕事するショップが作った製品なんか信用できねーよって話でしょ
普通に関係あると思うし理解できるが ランププレート固着取るためにランププレートに引っ掛けてスライディングハンマー使うとクランクベアリング辺りにダメージが行くのよ
これでクランクがゴロゴロ言うようになったらマズいだろ
エムソウルのスターター強化ハーネスは説明書はイマイチだけど効果は充分だ
アドバンスプロにも強化ハーネスあるけどアッチは2本なんだ
Amazonの評価は高いけど3箇所繋いだほうが良いかなってエムソウルのを選んだ
アドバンスプロのは1500円くらい
エムソウルのは3800円くらい 955氏はなんか微妙にズレるなw
まいいや、もう終わり、色々とゴメンね 2016年式走行1万K。新品バッテリー同等以上のを並列にしても
エンジンかからないのでオイルにベルハンマーを20CCくらい入れた。
その後一発始動。驚いた。 な、潤滑剤だよな?
燃焼促進用とかいうのが出たのか? >>965
150ccスクーターはだいたいメーター読み115km/hくらいで、実際105km/hくらいの性能だね 冬場はかかりが悪いと聞いた事がありましたが、現行モデルも改善されてないですか? 高速下り坂でメーター読み136km出たけど、9000回転近く回っててビビったわ。
ホンダはリミッターかかるけど、ヤマハは容赦ないな。 >>965
115くらいって話出たけど120+αは普通に出るよ
追風とかゆるくて長い下りとかだったら全開にしてれば130くらいまではいく
長いトンネルの入口から中央部に向っての下りでは上体伏せてずーっと全開にしてれば140という数字を見れるかもw
(ここの速度は全てメーター読み) 下り坂ではなく平坦な道と仮定してです
下り坂の速度は興味ありません、出るのは当たり前ですから
むしろ上り坂の速度が聞きたいくらいです
上り坂の速度が一番そのバイクのパワーが確認出来るからです 興味ありませんとか、聞いといてその返しはないだろ、口の聞き方も知らない失礼な奴だな せっかく立ててもらった後継スレ落ちてるね、何でだろ?
とりあえずバイク板にマジェスティーSスレが中途半端に放置されてるからこれ使い切らない?
↓
【バイク】 - 【YAMAHA】マジェスティS Part26【155cc】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1637048697/ >>973
そう返してくる気がしたよ
書き込んだ後読み返してみると自分でも小生意気な感じがした
書き込んでしまったら後から消せないからね >>981
ドンマイ!
上り坂は傾斜角度によるけど、俺の経験では東北道の確か那須あたりにけっこうな上り下りがあったと思うけど、
ここで下りは135くらい、上りはグッと落ちて90までいかないくらいだったと思う
それと箱根で椿ラインの上り下りを楽しんだときは、急な上りの所で70くらいだったと思う
いずれにしろ155tなんで過大なパフォは期待してはいけません!w (排気量以上に楽しませてくれるとは言えるけど) 椿でマジェSは楽しいよね、1回だけ通った事があるけど行くまでが苦痛(笑) 今後もしかしたらホンダからADV160という車両が世に出るらしい
何とフラットステップ!
PCXとDio110を融合したデザインだとかなんとか
現状このクラスでフラットなのはマジェSだけだったが、今後これが出たらライバル車として脅威になりそうだね >>984
110寄りの感じで大径細タイヤでカッコ悪くなかったっけ? >>985
メーカーもその辺わかってるさ
PCXもDioも細いタイヤというマイナスイメージがあるからね
多分これらより少しはタイヤも太くなると思う 次スレは↓にします
【YAMAHA】マジェスティS Part34【155cc】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1568725664/
途中まで使って放置されてたようだけど、何か特段のワケとかあったんだっけ?
とりあえずこれを使い切りましょう 整備等に詳しい皆様のオヌヌメの強化ハーネスはどれ選べば間違い無いですか? >>986
PCX160より2割安くてフラットフロアで117Kg
ただタンク5.5L、メットイン18Lが残念 IPとワッチョイか?
少しでも匿名性が欲しいってか?
普通に情報交換するんであれば問題になることじゃなかんべよ
んじゃバイク板の↓か
【バイク】 - 【YAMAHA】マジェスティS Part26【155cc】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1637048697/
車種板であれば新規に立てるしかないな
俺はワッチョイ無しはたてたことがないんで誰か頼むわ >>991
なんだヴァリオのことなの?このスレで既出やんorz
別のモノかと期待してもーた このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 94日 7時間 14分 7秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。