Vmax1200 part6
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>22
オレのナンバー晒すんじゃねーよヘタレ^ ^ 希望ナンバーのないバイクナンバーだが、
Ｚ2で.750ってのを見たことがある
完全に狙ってたんだろうな ご苦労な事だ Z2ナナハンロックンロール
一回聞いて。
しびれるから。ブイマ関係ないけどねw 環七フィーバー
そう、ギターウルフ。
ロックンロール。 このバイクに全合成は相性悪いからってスペクトロ使ってるけど、RS4GPとか使ったらまずいのかな。
全合成オイル使うとOリングが膨潤したりオイル滲みしたりとか聞くけど実際どうなんだろ。 乗り始めて20年こえてくると、オイルとか消耗品の品質ってどうでも良くなる。
ちゃんと交換しとけば大丈夫。オイル漏れは愛嬌みたいなもの。 合成油が悪さするのってメグロ、ノートン、BSAの時代じゃねーの?
油種変えて漏れるってんなら、既にパッキンの寿命でしょ。
先般車検整備でクーラント全交換してやったが、抜いた冷却水に
油浮いてたんで、お盆休みにでもセパレーター周りのパッキン交換する。 オイルなんて入ってりゃなんでもいいよ
オレはナフコの4リットル980円を20年以上使ってるが不具合無し 安いね。尼で2000円ちょいの買ってたけど、3000円デフォになって買う気失せている。
硬めのある？ >>31
パッキンが劣化してたらトドメを刺すかもしれない。
正常な状態なら漏れない。
漏れたら直せば済む話だし、考え方次第だね
俺は全合成を使う理由がないのでスペクトロの鉱物油使ってる カムカバーパッキンから滲んだのは10W-40とかいれてたときだなぁ。全開加速したらオイル警告灯がついてたな。今はナフコでプルタミナの鉱物油。やすい割にはいい感じ！ >>37
ローで全開にするとちょこっと警告灯点くのって仕様じゃないの？よく知らんけど過去乗った3台とも同じように点いてたよw
>>36
もう一台あるSSとオイルを共用出来ればペール缶で買おうかなと思った。
一回使ってみるよ。
もし相性悪そうだと感じたらスクーターでも使うし青缶をペールで追加しますw なんだかわからないのはいってるさ。
バロンの。なんの問題もないさ。
店長が硬いのにしときましたって言ってた。
まかせるからいいや。 >>1
言うの忘れた。
たててくれてありがとう。
またしばらく遊べるさ。 ゴムへのダメージというのは関係ないと思う
なぜなら今流通しているゴム製品は他のバイクと同じ材質だから
経年劣化しはじめたゴムが今時の軟いオイル使用で染みてくるのは仕方ない事
逆をいえば交換時期を知る事が出来たと思えばいい >>38
昔エフェロの10W-40の時はローで全開にすると警告灯点いたけど、今は20w-50で全くつかないよ。粘度の低いオイルはオイルパンの中で片寄るんだろうね。警告灯つくとエンジンに悪そうで、なんだかね >>42
なるほど、粘度なのかな。
今使ってるスペクトロでもロー全開は少し点く。
量も関係あるのかもね。
俺は冷えてる時で窓の真ん中までしか入れてない オイル量の正解って毎度悩むんだよなぁ。
いつも落ち切った状態（排出→充填時点）で窓の半分から7割ぐらい
入れてるけど、車検で店に出したら窓からチョロっと見える程度しか
入って無かった。
（共にセンタースタンド直立状態） >>43
窓の上限より1mmくらいオーバーで入れた時はランプ点かなかったな。
普段は真ん中でやめるのでランプが点く
まぁ油圧警告じゃないから気にし過ぎ良くない >>45 正解は、時間をかけてドレンから抜く
多少揺らして垂れて来なくなったら、規定量を計量カップで出来るだけ正確に入れる
これだけ
ゲージ見て追加したりしないのが一番ブレが無くて良い 事故ってるかも個体のシミー直す方法ないかね？
60km/hでブレブレ凄くて
ホイールフォーク交換タイヤ前後替えても300〜500走るとでる
今回ステムベア替えるだけどこれでダメなら無理？ ケツの方の歪みが影響してませんかね
グラブバー裏フレームサポートする奴入れてみるとか 事故ってる「かも」の判断材料が気になる。
ハンドルストッパーひん曲がってるとか?
ウチのはバーハン微曲がりのダミーダクトに傷有り、ウォーターポンプ
カバーに擦り傷の、ダメ押し社外ラジエーターだけど幸いにして
ストッパーは無傷なのでフレームまでダメージが至らなかったか、
それ程酷いブレは出てない。 ざっくり言うと
ハンドルブルブルはＦＲ要因
車体がユラユラ泳ぐのはRR要因
だ フロントエンジン・リアドライブ
リアエンジン・リアドライブ 箱は付いてるけど
とってもでるのよ
逆に箱に10kg載せるとでないのでフロント要因かなと
ハンドルストッパーは大丈夫だけどエンジン右手前に2ミリくらいの深さの線が入ってるので事故ってるかも個体と判断してる
マウント等エンジンを止めるネジが曲ってないので座りが悪いことはないとは思ってる リアが沈む≒キャスター角が寝ると治まると仮定して、
・フォークのエア圧確認
or
・フォークに丸板（コイン等）を入れてプリロードを上げる
この辺試してみては? ハンドルウェイトってシミー現象にも利くんかね。
微振動抑制のため着けるモンと認識しとるが。 何かを追加取付して直すのは良くない
それは修理じゃなくて誤魔化し
ステダンとか補強の前に各部のチェックが大事
ノーマルでも整備されてれば60km/hでブレない >>48
そもそもタイヤとホイールは何使ってるの
フォークはノーマル？ フォークはノーマル
タイヤはダンロップの純正サイズの
一度オーバーホールしてもらった1年前かな 正直、VMAXの車重で箱の重心とかで振れが起きるとも考えにくいが
実際に起きているんだとしたら、何かしらの出ていない情報を起点とした不具合あるんだろうな
ステムに異常なければ静止状態のフロントフォーク長とホイールベースを他の車体と比較してみたほうが良さげだね Vmax出てくるの期待しながらNetflixのスプリガン観てる モトコンポ出るの期待しながらARMSみるようなもん 2話で早速出てきたけどアップデートされて1700になってた… こんな走る厨二病みたいな乗り物乗っといて何を今更。 おまえとか言わない。
言葉使いがおかしいよ。
少し考えて書き込んだほうが良いよ。 漫画の話なんてくだらね～大人ぶってる俺かっけー
ガキだな～ 静かだね。
ろくに休み時間もないアルバイトにでも行ったかな？
どしゃぶりの雨の日の自営業は暇でね。
誰か来ないかなぁ・・・ >>80
都内はアチチでからっから
バイクなんか乗りたく無い 乗ろうよ、もったいない、すぐに冬になるさ、こっちはさ。 >>80
北海道しか雨降ってねぇ笑
こっちは最高気温37度で朝8時には30度超えてる 北海道には梅雨がないって昔から言われるけど、あれって嘘なんだよね。
蝦夷梅雨って言われてて、やっぱり一か月ほど天気が悪いのよ。
ただ、そっちと違って、湿気が強くて寒いさ。風邪ひくよ。 >>86
スリップオンだよー
汎用のステンレスメガホンだから現車合わせでステー作ってもらってる まさかの汎用メガホン、ジョイントパイプワンオフ、4本出しとか胸熱。 ステン溶接と継ぎ手パイプの曲げ加工が出来る環境が有ったら
コニカルGPマフラー?SSが着けてる奴。アレで4本出しとか作ってみたい。
単体だと案外ショボい見た目だけど、2本×左右なら見栄えしそう。 1FK純正マフラーと同寸でフルチタンで作って欲しい。
仕上げはポリッシュでね。
エキパイは標準の外径で1.2mmとかの肉薄パイプで、トータル10kg〜15kg以内くらいでタイコはOVERのスイングアームに干渉しない形にして30万ならすぐに発注するw >>85ですが完成して取りに行ってきましたが思ってたのと違ったので追加工中…
打ち合わせが足りなかったなぁー勉強になった 最近不調で困っています。
水温も油音もデジタルメーター上では問題なしなのですが、不定期に回転数あがらなくなってそのままエンスト
再始動などはセル一発で問題なくかかります。
症状が一度出ると再始動後も走り出して1.2キロたたないうちにまたすぐに同じ症状で止まってしまいます。
バッテリーにプラグ、レギュレーター等は間近で交換済み。
電圧なども異常はないそうなのですが、、
バイク屋には出しているんですが、あまり得意ではないのか改善してません、、 電気系とか一旦全て取っ払ってノーマルにして正しく動く状態にしてからひとつひとつ調べてみたら。
そういった普通に動いててたまにおかしくなるのは、得意不得意じゃなくてなかなか原因特定できないと思うよ。
デジタルメーターとか書いてるから、色々付いてるんだよねきっと。 シンプルにキャブの不調じゃねえかな。まずは清掃だな。 >>98
俺なら
ピックアップアセンブリ
交換してみるね プラグのコードとかキャップから電気がリークしてないかな？
霧吹きで水吹いてエンストしたらビンゴ。
お取替え。 みなさんありがとうございます。
燃料ポンプは一番初めエア抜きホースの詰まりを疑って確認してもらったので大丈夫だと思います。
別車で道東へツーリング中なので戻ったら霧吹きなどはすぐできそうなのでやってみたいと思います。
ピックアップは不調の場合そのような症状になるのでしょうか 何となくだけど、燃料センサーが誤作動起こして燃ポン止めちゃってるような印象。
誤作動でポンプ止まる（ガス欠）→セル回してる間だけ燃ポン回る→少し走れる分だけキャブにガス供給→誤作動でポン（繰り返し >>104
プスッと切れたわりに１発再始動は電気系の可能性大
点火系(コイル、プラグ、コードなど)だとエンストの前に３発になったりする事が多い(４発同時死亡出来るのはピックアップアセンブリ)
燃料系だとエンスト後セル１発始動は考えにくい(１発作動できるくらいの状態ならそもそもエンストしない)
ちなみに燃料センサーは存在するよ。センサーが残量検知するとFUELランプを点灯させてポンプ止める→リザーブに切り替えるとまたポンプが動き出す仕組み
現車見てないから想像だけど、俺ならピックアップアセンブリ交換してみる。
あと盲点で見逃されがちなのはキルスイッチやメインキースイッチ、サイドスタンドスイッチなどの接触不良で一瞬エンジン切られてるパターンね
この辺はバイク屋がチェックしてて欲しいところだけど残念ながらあり得る >>109
燃料のフロートの仕組みってそうなってたのか。たしかに切り替えのコック無いから物理的にエンストする理由は無いと思ってたけど、ランプつきっぱなしになると一回エンストするもんねw バッテリー突然死でホントにうんともすんとも言わなくなるから困る。 出先でバッテリーがダメになって、ホームセンターまで片道3時間ほど歩いて、
自動車用のバッテリーと適当なコードとガムテープで何とかした。
思い出したくない夏の思い出。琵琶湖だったな。 > バッテリーにプラグ、レギュレーター等は間近で交換済み。
そこイジってから不調ならそのラインが一番アヤシイのでは…素人考えだけど 原因究明にも時間やコストがかかるわりに、部品代と工賃くらいしか取れないんだから、バイク屋も嫌がるわけよね。 買ったばっかで質問なんですけど
燃料ランプつく→リザーブに切り替える→20kmちょっと走る→また燃料ランプつく
で給油したんだけど13Lちと足りないくらいしか入らなかった、こういうもんなの？ 夜中に松山道から高松道走っててSAのGSが軒並み閉まってて燃料ランプ点いたままエコ運転して何とか淡路SAに辿り着けてガソリン入れたら14.7リットル入ったことはある トリップメーターで150km走って9.5リットル位入れる。 >>124
ドキドキしたでしょ？もうやめようね。田舎のスタンドって休むよね
普通に。 ソロの時は早めの給油を心掛け、ツルんで走る時は念のため1リットル
携行缶と灯油シュポシュポを積んでる。
今更だけどコイツの指定燃料ってハイオクなん?
特段不具合起きて無いし、英字サービスマニュアルにレギュラーの
記載が有ったのを鵜呑みにしてるんだが、アメリカで流通してる
レギュラーガスは日本の物よりオクタン価が高いと聞く。 >>129
そんなシビアなエンジンじゃないから好きなの入れとけ。 長文スンマソン
今更1200のクラッチマスターの事なんだけど
クラッチにRCのベアリングのやつ使ったけど重くて・・・
ブレンボのRCS CorsaCortaラジアルブレーキマスター φ19
ピストン径 ： 19mm
18/20mm可変レバーレシオ
品番：110.C740.10
でいいの？
足りないのはリザーバータンクとクラッチスイッチとミラーホルダーだけ？
ブレーキホースは90度回せば使えそうなんだけどダメかな？
もしダメな場合クラッチのブレーキホースは作ってもらう？VMAX1200用の下止めってやつが売ってる？
ブレンボ高いし初めてで近くに詳しそうなショップないしでノーマル状態の整備はエンジンのシリンダーより下以外はなんとかなったぐらい >>131
長文な割に要点が分からんのだけど
クラッチ重くて辛いからマスター替えて軽くしたいって事？
高い=軽いではないのでニッシンでいいからピストン径見直した方がいい気がする。
高級パーツで盆栽したいなら止めんけど >>131
そう純正が重くて辛い
ブレンボのピストン径19mmは純正と違うんじゃ？
もしかしてピストン径が一緒って事？
VMAX1200で使って軽くなってクラッチが切れるのが19mm×20ｍｍって聞いたから上記のブレンボにしようかなって
軽くなってもクラッチ切れないのだけは回避したい 横押しのままなら5/8インチのまま
ラジアルなら19mmだな
クラッチは迂闊にサイズ変えるとろくなことにならない
>>134
おーサンクスコ
19mm使えるって事が分かったからナップス行ってくる >>134
今は知らんが、昔はブレンボラジポンが高嶺の花だったから、適正サイズの無いニッシンクラッチのにワンチャン賭けて交換したのは苦い思い出。
でも、ブレーキのラジポン化は感動したなぁ >>135
フランドならブレンボブレーキマスターの値段でクラッチまでラジアル化可能だぞ！可変レバーもあるし！ただ、スイッチ類に一工夫必要なんだよなあ～。 「ラジポンでクラッチが楽になる」
遥か昔そう信じていました。 実際ラクにはなってると思うが、劇的に変わるか?と問われると微妙。
ラジポンから再び純正に戻したら効果に気付く程度。 言うてそこまでクラッチ重くはないだろ。
走り回って手が痛ぇーみたいな経験無いし。
それよりケツよ。 ラジポンは軽くする道具じゃなくてコントロール性を向上させる道具
きめ細かい半クラが出来るようになる ラジポン化するのは良いんだけどリザーブタンク一体型で違和感の無いのがBking純正くらいしかないんだよな。
社外だと一体型でも角度がついちゃってたりしてさ。 中古で購入して2週間目、バッテリーが上がる
とんでもねえバイクだなおい 中古で付いて来たバッテリーがポンコツだっただけじゃね?
特殊寸法のバッテリーで値も張るから、バイク屋から買ったとしても
「充電しときましたー」ぐらいで新品入れ替えはやりたがらんだろ。 まぁそういう事なんだよね…仕方ない
とりあえずモバイルジャンプスターターと新品バッテリーを購入してきました、まぁ必要経費だね。 てか、2週間でイカれるってーことはレクチ死んでそう あーそういう事か…
交換も視野に入れてみます、ありがとう レギュレーターのコネクタが陳腐化して抵抗になってる事も有るのでご一考を。
ウチのはコネクタに接点復活剤吹いて差し直したら電圧計の数値が1ボルト近く上がった。 >>151
mosfet化が純正の位置そのままで違和感なく出来れば最高なんだけどねー mosfetってそんな有り難がるものか？
なんでみんな付けたがるかさっぱりわからん mosfet化でアイドリング中灯火類ファン回ってて14V安定なんやが メインハーネス新しければやりたいけど
前後だけLED秋月＋新品純正レクチで13.9
怖くてできん
34℃の中2時間絶好調だったからやらなくてもいいか でもさー、恩恵ありそうなのアイドル時だけでしょ。
乗ってるうちの大半は走行してて、走行中は純正品でも電圧十分だよね。
つーか、効率いいなら余りまくってるというか、ハーネスの接点やコイル（発電機）やらに負荷かかりまくってるってことはないの？→教えてエライ人
止まってる時に止まる（笑）事より、動いてる時に突然壊れる方が怖いですわー。
運良くドラシャがブチ切れてくれれば良いけど、そうでなければギアと速度によっては酷い目に遭いそうだし。
なお、電気クソ素人なので、全部勝手な想像なのはすまん。
想像なのでソースはない。 >>157
純正はレギュレータが熱を持つ(空冷)
MOSFETだとコイルが熱を持つ(油冷)
コイルがどうにかなっててもドラシャがブチ切れたりはしない
人によっては乗ってるうちの大半が信号待ちの場合もあるからそんな否定するものでもないよ
「純正で不満がない人は替える必要のない物」 vmaxは20年以上乗ってるけどみんなが言うような夏場の電圧なんちゃらは経験が無いなぁ
夏が涼しい地域ではないけど渋滞はまってもなんともない アイドリング回転数を発電規定より下げすぎてるとか、それこそ何かしら劣化あるとかじゃなかろうか?
電装付け過ぎだったらどんな状況でも足りないし >>160
なるほど電装品付けすぎね
俺は純正で付いてるもの以外はETCとスマホ充電だけだから大丈夫なんだろうね
あ、ちなみに秋月だわ 電飾や電装が満載の車両って雨に降られた時にショートしないのかな？ ETCだけ付けたいなぁ。
アンテナの処理がどうやっても気に入らない事になりそうで保留してるけど、現金は高過ぎて首都高乗れないw
スピードメーターの中を少し削って押し込んじゃおうかとか妄想してます >>162
普通は防水のやつ使う
>>165
タンクバッグ等に仕込んで使う時だけ付けるという手もある >>165
悩んでるうちが楽しいよね
けど、明日にはさっさと付ける段取りをショップに頼んでしまいな
盆栽ならはなからETCとは言わないだろうから
幸せになれる >>167
もうこれで三台目なんだよ。街乗りと近場ツーリングしか使わないつもりで綺麗なの維持してるんだけど、たまーに首都高使いたくなるときが地味にストレスなんだわなー
ETCはヤフオクで中古別体型を購入したから自宅でなんとかやってみます。 シガーソケットで電源取れるように加工してやれば乗せ替えが捗りそう。
それこそ本体&アンテナはマジックテープでベリベリと。 さすがにエアクリの横に鎮座させるのはまずいかな
どうせカード入れっぱなしだし 俺の別体型はタンデムシートの下で給油口から触れるようになってる バイク部品屋さんでセットアップが確か二千円くらい
2.0は半導体なくて品薄みたいね わしエアクリと水のとこに挟んでるけど
たまーにエラーでよる
外すのめんどい 2weの初期型でも無茶しなきゃ楽しめますか？
フロントフォークが細いってのが不安なんですが 楽しめるかどうかは本人次第だろ
悪いが金貯めて高年式買わないと乗って楽しむどころじゃなくなる >>175
楽しみ方にはいろいろあって
①加速を楽しむ
②コーナリングを楽しむ
③のんびりツーリングを楽しむ
④不具合箇所を直して楽しむ
⑤盆栽弄り
まだあるだろうけどボロい初期型なら④⑤辺りを楽しむことになるかな。 >>175
その様な質問するくらいなら
違うバイクをススメル 2weの初期って88年か？
フォークの細さによる云々は乗り比べないとわからんのじゃね。
最初に細いの乗ったら、古いしこんなもんかと思うくらいなんじゃないかと。
そっちより、部品の方ちゃんとみとくべきかと思うぞ。
OHせず乗り捨てるとか、自分で汎用品使って何とかすると覚悟してるならいいけど、普通にバイク屋でメンテするつもりなら、もう部品出てねぇから。
それが理由でフロント周りごっそり変えようとか思ってるなら、最初から98年以降にした方が良いと思うの。 初期型だとFよか点火系がごそっと違う方がトラブった時詰む気がするな
あとFブレーキの効き >>175
楽しめるよ
フォークが細いと言っても段差で折れるとかそういうわけじゃないから 金の無い大型取り立てみたいな奴に狙われやすいな。初期型vmax1200は。あとZZR1100とかも候補になるのかな？
どっち故障して投げ出すのが目に見えてるけど。 そうなんだよな。年式だけで言ったらもう旧車みたいなもんだし、旧型中古も大型にしたら安いから中身腐ってるのばっかだもんな。
ゴムモノとか油圧クラッチやキャブなど基本的なとこ手入れるだけで車両と同じくらいの金軽く飛んでくから、安いで飛びつくと早々手に負えなくなると思う。
どんなバイクでも大型はやっぱ金かかるよね。マルチシリンダーならさらに大変。 基本全部自分でやるけど、純正部品が高いんだよなあ。キャブの部品、特にダイヤフラムとかビックリする。
整備自体はこのバイクに慣れれば何するのも大したことはないけど、フライホイールが取れない時の絶望感は凄いw >>185
ダイヤフラムの値上げはビックリだな。
少し前は4000円くらいだったのに、、 センタースタンドと格闘して盆休みが終わった…
辛勝 手に入るよ普通に。
俺もタイヤフラムそろそろ寿命なので、ゴム部分だけ交換しようかと思ってる。 峠の下りが怖すぎて全然楽しくねえ…
傾斜きついともう止まる気がしなくて30km走行、カブの方がよっぽど速い
みんなどうやって乗りこなしてんのこれ 乗りこなせない。
でもね、居るのよ、とんでもないブイマ乗り。
一瞬でミラーの点になってやったさ。 わしのブイマどのブレーキよりもエンブレがさいつよ
ドラシャ折れが怖い >>193
かしめてあるね。でもなんとかなるんじゃないかな。
予備キャブにダイヤフラム付いてるので、テストで中華のゴムパーツ買って試してみようと思ってる。 >>199
カシメをどうやってまた元通りに出来るかがキモだね。ガソリン付くから接着剤はまず効かないだろうし。 >>195
そっか、耐久性に難ありか。中華やし数百円やからそんなもんか。
ヤマハとか他社で径の合うゴム部品単体でないやろか。 純正は繊維にゴムを引いてあるような作りなんだが、俺が買った中華フラムはゴムだけなんだよな
薄めだったし
でもまあ値段考えたら消耗品としてアリかもなあ
どうやっても欠品なんていう旧車よりはマシな訳で
で、Vブーストがなんか不調
コントローラー社外品で新品欲しいなあ
PICなんかで作ってくれんだろうか
もうちょい電気詳しければArduinoなんかで作れたらなあ 確かにピックアップコイルの信号から出来そう。
でも、なんとかしたいなら他人任せじゃなく自分でかんばらなきゃ。 回転数がキレイに拾えればそんなに難しくないよ。
シミュレーションするためのパルス作る回路もarduinoで簡単に作れるし、
そこからオンオフは難しくないけど、コピペでもプログラム作れる。
arduinoはPICなんかより100万倍簡単よ。 arduinoって知らなかったけど使えたら良いね。
純正のコントローラーて結構高かった記憶・・・
でもVブーストって今となっては不要かな。
めったに作動せないし。 Vブーストってこれ音はめちゃくちゃ早いけど出てるの120kmくらいよな
高速だと使う意味あんまないですよね 公道だとさらに使い道ないだろ。公道でとか言ってるのは、制限速度？何それ美味しいの？とワールドワイドで民度の低さを晒してるのと同意だからな。
結局、新東名あたりで、ギア落として遊ぶとか、合流路で使ってみるとかそんなしかないんだよな。
とまあそんなわけで、Vブーストは付いていることに所有感と自己満足が得られる、たまに遊ぶオモチャみたいなものになっているが、それで十分満足だし、実際たまに使うとウキャキャキャと楽しめるから、なんの問題もないと思っている。 >>209
同感。後付けのスイッチつけて加速を楽しんでるよ。
もともとが100キロから200キロまで一気に加速するための機構と聞いた。
日本向きじゃないよね。フルタイムだと燃費も最悪になるし。 >>207
サーボもステッピングモーターでしかなく、
そういうのを制御するのもarduinoの得意分野。専用基板が腐るほどある。
実際に趣味の自作ロボットとかで大量に使われてるのだわ。 Arsuinoのなんたるかは知っとるわい
入出力調べるのがアレって話だけど、需要無いみたいだから情報でてこんよな これステッピングとかサーボじゃなくてモーターと角度探知の可変抵抗なんじゃないの VMAXはVブーストが作動すればするほどネガな部分が顔を見せるような気がするのだが そうかね？常時やらなきゃ楽しいだけのギミックだけどな。 今日ちょっとVブースト使ってみたらビビってすぐシフトアップしてしまいました
これを自在に操れる人マジで尊敬します フルタイムのほうが扱いは楽
普通のバイクになるだけで面白みは下がるけど スタータークラッチがりがりが出たー
出来る所は自分でやる派だけど、この為だけにプーラー買うのもなあ感 できる所は自分でやる派ならこれでプーラー買う口実ができたとほくそ笑むはずだが? プーラーだけじゃ済まなくね?
基本的な工具は既に有るとして、ヒートガン無いと緩まんのでは。 …背中押される方の流れになるとは
ヒートガンはある アレ本当に取れないのは取れないんだよな。
どこかのショップのブログではスナップオンの三本爪のゴツいプーラーで取るとか書いてあったが。 ヤフオクで売ってる油圧プーラーとかなら簡単に外せるのかもしれないな。 熱したり叩いたりで何とか外れたけど純正プーラーは一回で歪んだ
まああの値段だから使い捨てなんだろうと思っている そうだっけ？
幾らだったかは忘れたけど、その当時はSSTにしては安いから使い切りの割り切り価格(耐久度)なんだろうなと思った記憶なんだけどな…
なんせボルトのテンションが凄くて千切れるかと恐ろしかった 朝起きてエンジンかけたらもう動かない
セルは元気だからプラグ交換で良いのかな？アイドリングも8月はバラけてたし ＤＩ化して試乗、始動性が抜群に良くなったが４０００で失火する。
それ以上回らない。
イグナイター？？？
涙目。 すみません
伝説の"リアデフの異音"って具体的にどういう音なんでしょうか?
ネット漁っても要領を得なくて… 伝説ではないけどカップリングの破損の事かな
減速時にゴロゴロ鳴ってた記憶 アレって破損したら即自走不能って訳じゃ無いの?
「何かゴロゴロ言うけど走る事は走る」みたいな。 ドラシャのスプラインがきちんとハマってないとパッキンからオイル漏れして変摩耗
とりあえずは走れるが、いずれは破損して走行不能になる そういえば、ドライブシャフトのオイル交換ってなんキロ位でやるもんなの
オイルは専用の奴なのかとか知らない事がいっぱいある
教えてけろ >>245
適正交換時期は知らんけど中古で購入した際に自分で入れ替えて、
以後4～5年?年間3,000kmとして1.5万キロほったらかし&暫くは替える気無し。
オイルはココで勧められたんだか、ヤマハの黒いプラスチック瓶に
入ったFJR指定ドライブシャフト用オイル入れた。 >>246
ありがとうさんです
参考にします
交換した時の古いオイルはエンジンオイル交換時みたく汚れてましたかね >>241です
色々ありがとうございます
マフラー変えて静かになったら、アクセルオフで聞こえるウォーンという音に気付いたんで、?となった次第です
少なくともゴロゴロ…じゃないんで安心しました
探してたら同じ音の動画がありました
https://youtu.be/r30syrMCnP4 >>245
20,000位で2年毎程度、マグネット付きのドレンボルトあったかな エンジンかからなくて死んでるんだけど
新品の充電済みバッテリーに交換してセル回してもキュルキュルが弱いってことはイグニッションコイルが死んでるって事でいいん？ セルの回り方に力がないならセルモーターがダメなんじゃ？ガチャガチャ音がしたらスタータークラッチがダメになってる。 セル回してからのキュルキュル音の強弱とイグニッションコイルは関係ない キュルキュルが弱いと言うことなら、コイルじゃなくてスターターモーターじゃないのかと。
いきなり掛からなくなったのか、放置してたら死んでたのかで考えられる箇所は相当変わると思けどね。 キュルキュルが弱い"だけ"ならスターターモーターじゃないの? その新品のバッテリーがアジアンや中華だとするとそもそも不良品の可能性がある。
正常な状態でcca値が無茶苦茶低い粗悪品もある。
セルモーターってのは不具合が出たら単純に「回らなくなる」ことが殆ど。 バッテリーはVMAX専用のアレなので問題ないかと思うんです
テスターとか持ってないのでこれを機に買ってみようかと思います >>257
旧車じゃなくても中古車買うときはテスターくらい持っとけよ…ｗ
500円くらいのやつでいいからさ。 どこにいったかわからんなんて言えない
車庫のどっかにあるはずだもの 例のVブースト用点火信号倍化回路、ダイオードでも焼けたのかいつの間にか機能してなかった
せっかくなのでヤフオクの個人売買で出てる電気式タコメーター用のパルス信号n倍回路挟んでみた
使い勝手的にもいつもの2倍に設定してすんなり通ったよ
3倍とかにもできるからアイドリング以外作動とかにもできるっちゃできると思う
設定用のデップスイッチ辺りに割り込めば走行中変更とかもできるかもしれんが、まあそこもでせんでも、かな
ノーマルの信号スルーさせようとしたらまたダイオードかますかリレーで切り替えとか面倒なので、OFFか3k↑からかのスイッチだけ挟んでる 結局、市販自作問わず整数倍以外の任意の倍率で作れた人はいなかったんだろうか? 使った回路は設定で
2,3,4,6,2/3,3/4,3/2,4/3,1/2,1/3,1/4,1/6,1/8,1/9,1/10,1/12
にできるとある
3000から作動が実用的かなと2倍で事足りてるが 10年ぶりくらいに見るスレだわ
まだ続いてる事に感動
私は2005年限定モデルに乗ってるんだけど
昔道の駅で休憩中にシリアルナンバーのシールを剥がされてしまい
戻ってきたらなくて呆然としたなー
勿論誰がやったかはわからずで
以来出先ではバイクからなるべく離れないように心がけている 素人質問で申し訳無いのだけども
ノーマルのリアサスのアジャストって時計回りに回すと弱くなるか強くのか誰か教えてくれませんか
当方体重50kgでもっとしなやかな乗り心地にしたいのです 多分50kgだとイニシャル最弱でも固いと思う。
反時計回りで緩むよ >>275
わかるけど、勇気をもって離れてその土地を散策しようよ。
もったいないよ、シールぐらいくれてやれ。
僕の01のブイマはボロボロで体のいちぶになってら。 >>275
俺は2005シリアル付き外装をヤフオクで買ったら
届いたやつ剥がされてた >>283
おつー
あそここそサードパーティーの強化品欲しいね ワンウェイローラーを４つにした社外品って売って無かったっけ? >>287
まぁでも一生に一回しか開けない気がするから、純正でもいいのかと思って調べもしなかった。ウェビックで純正品5%オフのときにまとめてかいました。SSTが高い！！ 何十年と乗ってると何回も開ける事になる
しかし最近は開けてない、思えばあの時、魔法の呪文を聞いた時からの気がする
その呪文↓
「セルマワストキハクラッチキレ」
セルを回す時は、クラッチ切れ あの三本のボルト、いっそ溶接したろかってなる
削ったら外せるくらいの点付けならイケんか？ 油圧プーラーで取れないかねアレ。すげー固着してるよね 気になって秋月バッテリー調べたら、えれぇ値上がりしてんな。
購入当時比で倍近くになってる。 秋月は中国や台湾からの輸入ものが多いから仕方ない。世界はドル建てで貿易するんだから。
今や普通のネジや溶接用ブッシュですら倍だぞ。明らかに便乗してるだろって思う。 ネジは国産だから「便乗」だよ。鋼材もさほど値上がりしてない。 アナウンスでは2割だったんだけどね。発注掛ける時点で倍。
資材関係ってそんなのばっかりだから家の坪単価が暴騰してるのもさもありなん。
HRCも一般からネジなどの資材を仕入れてるのでメーカーのワークスは厳しいと思う。
HRCが使ってた低頭特殊ネジが倍額になったうえ、1000個単位でしか売らなくなったのでてんやわんやだろうよ… 今までデフレでメーカーに価格転嫁を押し付けてた分が
いよいよどうにもならなくなり、
一気に今までの含めて適正利益出る価格に戻すべく
全業界が仕切り直しに入ったからだと思う。 いい傾向だね
賃上げと減税と法人税アップセットでお願いします。
日本は内需国ですからね！ 二次以下の資材メーカーは取引が不特定多数だから好き放題に値上げするけど、現状は一次メーカーが負担を被ってる状態だからね。
個人向けの市価を2.5倍は上げたいだろうけどそうすると極端に売れなくなる。国内は購買力が無いし中華との競争も激しい。 >>303
金が回れば新しい技術が生まれるから
物価上昇と賃上げは絶対に必要
格差と、教育水準の低下は国力に悪影響だよ 車検に備えてノーマルマフラーに戻した。
ノーマル→スートラは1時間
スートラ→ノーマルは4時間掛かった。
あちこち筋肉痛だわ。 >>307
いやー上手く入らずにエキパイ全外しになったんだわ。
作業性考慮してリヤホイールも外したからな。 全部外さんでも前バンクのフランジ（ちゅーてもラジエーターずらさんとイカンが）
緩めて、リアバンクもジョイント緩めれば有る程度融通効くぞい。
えぇ、リアバンクのジョイントカバー外す時にネジ折れましたが…。 ID変わってるけど>>306です。
>>309
リアバンクは外さなくてもって思ったけどジョイントガスケットを守りたかったからな（結構高い）
フロントのエキパイはラジエーターずらすからそれも時間の掛かる要因だね。
4時間と筋肉痛負ったけど充実した休日だった。
あとノーマルマフラーの控えめな重低音は良いな。
もうバリバリ言うスートラには戻さないつもり。 俺はマフラー直すときにラジエーター触らずにエキパイの下を通ってるエンジンマウントのロッドを外してるなあ。
どっちが楽なのかな？ 普通にフレキシブルのエクステンションでそのまま外せない？
というかスリップオンとかノーマル戻しでラジエーターずらした事ないな。 ちょっと質問いいでしょうか？
中古でVmaxを購入したのですが、ステムベアリングの締め付けが緩く、
段差でガチャガチャしてました。
早速トップブリッジ外してフックレンチで増し締めしましたが、もうこれ以上
締まらないくらいに締め付けても、まだ少しガチャッとします。
この辺は自転車（ロードバイク）で何度もバラしているので、仕組みは理解しています。
自転車よりはバイクの方が締め付けトルクが必要だろうとは思っていますが、
それにしてもこんなにトルクかけてもまだ緩いというのが、何か異常なのかもと
思っています。
関連したトラブルで、何か解決方法を知っている方いますか？
Vmaxはアメリカで結構な台数でウォブル（車体が左右に揺れること）が出たりと、
この辺が緩いが故に出るトラブルが頻繁にあるようですが、みなさんのはどうです？ 部品が足りなくてステムナットが着座しない可能性もあると思うので、ステム周りで必要なカバーなどの欠品がないかパーツリストで調べてみたら？
中古は何があってもおかしくないからな～ >>314
ロードバイクの主流のヘッドセットの方がベアリングとフレームの座面を押し付けなきゃいけない都合でよっぽど締めるけどねえｗ
もし社外のテーパーローラーベアリングになってたらガタつくことが多い（純正って確かボールだよね？）。
あと意外に勘違いするのがフローティングディスクのガタ。経年でガタが少しでも出るとブレーキ掛けて揺すったときにステムのガタっぽくなる。 オイルクーラーは翼タイプが一番理に適ってるな
場所も大きさも含めて 質問していいでしょうか？
中古でvmaxを買ったのですが、ステムベアリングが緩んでいてガチャガチャ
いってました。
早速フックレンチでナットを増し締め。
もうこれ以上回らないくらいギューギューに締め付けても、走ってみると、まだ少し
ガチャっと緩んでいる感じ。
走っている間にベアリングレースが動いて、また緩んだのかもしれませんが、
これって正常でしょうか？
もしベアリングが動いて緩んだのであれば、もう一度増し締めすることは
出来るでしょうが、そうでなければ、パイプで工具の肢を延長しないと
これ以上ナットを回せないと思います。
この辺で同様の経験をした方っています？
ちなみに自転車（ロードバイク）で何度もステムベアリングは調整しているので、
仕組みは理解しています。 質問していいでしょうか？
中古でvmaxを買ったのですが、ステムベアリングが緩んでいてガチャガチャ
いってました。
早速フックレンチでナットを増し締め。
もうこれ以上回らないくらいギューギューに締め付けても、走ってみると、まだ少し
ガチャっと緩んでいる感じ。
走っている間にベアリングレースが動いて、また緩んだのかもしれませんが、
これって正常でしょうか？
もしベアリングが動いて緩んだのであれば、もう一度増し締めすることは
出来るでしょうが、そうでなければ、パイプで工具の肢を延長しないと
これ以上ナットを回せないと思います。
この辺で同様の経験をした方っています？
ちなみに自転車（ロードバイク）で何度もステムベアリングは調整しているので、
仕組みは理解しています。 質問していいでしょうか？
中古でvmaxを買ったのですが、ステムベアリングが緩んでいてガチャガチャ
いってました。
早速トップブリッジを外して、フックレンチでナットを増し締め。
もうこれ以上回らないくらいギューギューに締め付けても、走ってみると、まだ少し
ガチャっと緩んでいる感じ。
走っている間にベアリングレースが動いて、再び緩んだのかもしれませんが、
これって正常でしょうか？
もしベアリングが動いて緩んだのであれば、もう一度増し締めすることは
出来るでしょうが、そうでなければ、パイプで工具の肢を延長しないと
これ以上ナットを回せないと思います。
この辺で同様の経験をした方っています？
ちなみに自転車（ロードバイク）で何度もステムベアリングは調整しているので、
仕組みは理解しています。 なんかディアベルがついにv4化されたみたいだが、いざ出てみると乗り換える気にならないもんだな 質問していいでしょうか？
中古でvmaxを買ったのですが、ステムベアリングが緩んでいてガチャガチャ
いってました。
早速トップブリッジを外して、フックレンチでナットを増し締め。
もうこれ以上回らないくらいギューギューに締め付けても、走ってみると、まだ少し
ガチャっと緩んでいる感じ。
走っている間にベアリングレースが動いて、再び緩んだのかもしれませんが、
これって正常でしょうか？
もしベアリングが動いて緩んだのであれば、もう一度増し締めすることは
出来るでしょうが、そうでなければ、パイプで工具の肢を延長しないと
これ以上ナットを回せないと思います。
この辺で同様の経験をした方っています？
ちなみに自転車（ロードバイク）で何度もステムベアリングは調整しているので、
仕組みは理解しています。 >>323
あの4本出しマフラーはなかなかの物だけど、Vmax1200の方がカッコ良いと個人的には思う。 >>324
最初にちゃんとレスされてるけど見てる？ >>325
でもあれがある程度売れてくれたらますますVmaxは輝く気がするから売れて欲しいw
つうか並べてみたい 質問していいでしょうか？
中古でvmaxを買ったのですが、ステムベアリングが緩んでいてガチャガチャ
いってました。
早速トップブリッジを外して、フックレンチでナットを増し締め。
もうこれ以上回らないくらいギューギューに締め付けても、走ってみると、まだ少し
ガチャっと緩んでいる感じ。
走っている間にベアリングレースが動いて、再び緩んだのかもしれませんが、
これって正常でしょうか？
もしベアリングが動いて緩んだのであれば、もう一度増し締めすることは
出来るでしょうが、そうでなければ、パイプで工具の肢を延長しないと
これ以上ナットを回せないと思います。
この辺で同様の経験をした方っています？
ちなみに自転車（ロードバイク）で何度もステムベアリングは調整しているので、
仕組みは理解しています。 >>328
正常じゃないので買った店で見てもらうことをオススメする エンジンかからずで先週バイク屋さんに入院してアース不良の診断で元気よく帰ってきたんだけど
またエンジンかからなくなった、なにこれ
全然乗れなくて悲しい >>333
バッテリーが新品ではないならCCA値が落ちてるんだろうし、俺らはエスパーじゃないんでこれ以上は憶測になり責任もてん >>333
バイク屋でアース不良と診断ってことは、クランキングしなかったと推測
セルモーター不良
セルスイッチ不良
配線の断線接触不良
あとなんだ？
すべて憶測だけど 走行中にチェンジペダルのネジ外れて機能しなくなった
固定になったギアが二速だったのが不幸中の幸いで何とかバイク屋に辿り着けたけど信号待ちでクラッチ握りっぱなしって疲れるんだね… >>336
発言に責任持とうや。ネットの向こうで打ってる人も人間だもの 車載工具のスペースにはETCが鎮座してるから何とかせねばと思った
ただ今回はジョイント部のネジが外れて"落ちてた"のでどうしようもなかったと思う(チェンジペダルが真下向いてブラブラしてた) ひろゆきじゃないけど
最後は自分でジャッジ出来ない人はダメだよ >>341
失敬、左様でしたか。
ウチのもタンデムシート下に車載器積んでるんで、工具はヘッドライト下に
合皮のポーチ付けて入れてる。出先でアクセルワイヤー切れた際は
ドライバーと六角レンチに助けられた。 >>346
具体的に言えないなら
無責任な書き込みと同じだなw 「ちょっと質問いいでしょうか？」で質問してた者です。
連投申し訳ないです。
投稿しても反映されず、ipアドレス変えるためにWifiの接続先を変えたり、
モバイル回線に切り替えたりして何度か投稿したら、翌日以降に投稿されたみたい。
多分全部投稿されたから、IPアドレスとかの規制じゃなくて、サーバーの遅延
のようです。
>>部品が足りなくてステムナットが着座しない可能性もある
やっぱり何かおかしい気がするので、今週末確認してみます。
そもそも購入時からかなり緩かったので、自然に緩んだというよりは
前オーナーが一度バラして、いじったような気がするので。
>>あと意外に勘違いするのがフローティングディスクのガタ。
段差を越えるときにガチャっというので、ブレーキとは関係なさそう。
別件でフロントブレーキの効きムラがあって、フロートピンはその時に調べました。
ガタというよりは固着を疑っていたのですが、固着はしてなさそう。というか、
そもそも純正のフロートピンはほとんど動かない？
ステムが緩んでいると、なぜかブレーキの効きムラが出るという
情報を見たので、もしかしたらステムを直したら、同時に効きムラも
治るかと期待しています。確かに最初にステムベアリングを締め込んだときに
効きムラも少し改善したので。 >>329
328です。
やっぱり普通じゃないですよね。
ステム周りの情報で、ナット締めるのに猛烈なトルクが必要、なんてどこにもないですし。
バイクは個人売買で買ったので、バイク屋が責任持っているわけじゃないです。
だいぶ安く買ったので、その分DIYですね。 >>349
色々とあーだこーだと試行錯誤を楽しめるようじゃないと古いバイクはキツイですよね。
その分解決できてから乗ったときの達成感はひとしおだと思うので頑張ってー >>347
いや兄貴ジョーク書いただけなんだけど
そもそもお前さんが意味不明なこと言ってるの分かってる？
俺が何言っても俺のこと批判するのが見えてるじゃん。 >>351
変に絡まれてるけど、俺は便所の落書きでも読んでるのは人間だから無責任なことは書かないっていうのは同意
自分の気持ちの問題だよ
タバコ投げ捨てないとかと同じことだと思うよ 誹謗中傷やら名誉毀損に該当するなら
それ相当の責任持って書き込みしたらいい
信念があるんだろ？戦う意志もあるだろう。
バイク修理屋さんの看板出して掲示板に書き込みしているわけじゃないわな
こんな掲示板の書き込みの修理を受け入れるかは
書き込みを読んだ本人次第と言う事は
当たり前だわな ひろゆきがその様な事を当初から
言っている。
ウブな奴にココはそう言う場所という事を教えてあげた方が
よほど優しいってもんだしw ジョークは大多数に当たり前にジョークと受け取ってもらえて、初めてジョークとして成り立つのであった
相手にセンスを求める時点でおわってるのです サービスエリアの駐車場で知らない人が相手に最近のバイクはみんなダメだって語ってるおっさんのイメージ その例えマジで分からない
誰かアホな俺に説明して？ 99 2we10年目
なんか尋常じゃなく調子良いんだけど
壊れる前兆かね？ちょっと怖い
全部程よくバランスが良くてビビる その10年の中で「今がピーク」と思える程ならば、もしかすると…。
最近別の所有機で発電機故障したり、下駄の原2（新車購入3年目）でも
電気系統のトラブル起きたりと祟り目が続き、次はVmaxか?とヒヤヒヤしてる。 >>362
大丈夫。そんな時はまさかの冷蔵庫とか洗濯機。 >>363
そんな可愛いもんじゃないだろう。
エコキュートに１票だ。 >>361
10年で乗り手が経年劣化して相対的に性能が上がったんだろ エンジン出力に対してフレーム剛性の無さは周知の事実だから、いい感じに出力が落ちてバランス取れてきたのかもね。
実際高速とか走ってるとリヤタイヤが暴れて見えるって後ろ走ってる仲間に良く言われるから。 >>367
後ろからリヤが暴れて見えるならお前のバイクはポンコツだよ。 暴れるバイクを乗りこなす俺カッケーみたいな？
言われるフレーム剛性の弱さは外野から見てもわからないしテキトーにそれっぽい事言わなくていいから 高速でカープしてるときにグニャってなるくらいじゃない？
あとはしっかりと締めつけトルク掛けて
リアの補強でもしたら？ 具体的にどう弱いのか分からなかったけど、やっぱりその事で合ってたのか
カーブ中に後輪がヌルっと横にズレるようなあの感覚 後輪かどうかわからんが、直進してて横風で足元からすくわれるような感覚になるねこのバイク。 春一番が吹き荒れるアクアラインで死にそうな思いした。
ディッシュホイールが横風と相性悪いんじゃなかろうかと。 なんかそんな気がするね。ダイマグとかでラジアルタイヤ履いた人はどんな感じなんだろ ダイマグでラジアルだがシートレール補強やらサブフレームやらエンジンハンガーやら色々やってるのでどれの効果か分からんけど後輪が弱いと感じることはない
少し固すぎるような気はする こないだ寝かせてたヤフオクで買った補強入りスイングアーム（3万ちょっと）をとうとう付けた
やっぱ全然変わるね、加速時のうねる感じが無くなってカッチカチになる、180あたりからのヨーは出るけど
それもだいぶ抑えられてる、何より怖さが無くなったのがデカい
フレーム補強だとたぶん一番効果あると思う
（今までやったの シートレール補強→ちょっとある サブフレーム→ゴミ エンジンハンガー→謎） ブイマって外野から見てわかるぐらい出てるよ
言われた事無きゃその程度の速度域って事なんだけど オーバーのスイングアームとシートレール補強は付けてるけど、ETCすら付けず街乗り専用ですw
ツーリングとか飛ばすのはR1の方が安心だしw 純正の肉厚タイヤとサスじゃあそりゃフワフワするわ、しかも車齢も重ねてるし
そもそもフレーム云々ってその辺りを全く加味してないライターが書いた
提灯記事から始まったんじゃね？ >>381
そういう話はどうでもいい
R1持ってるならR1でいいんじゃね？って感じ
うちはサブがトリッカーなんでブイマでどうするかって話にしかならんのよ
もっと新しくて速いの？
いらね サウナで年寄りの病気自慢聞かされるような無駄な時間だったなｗ >>387
いい例えだね。
スピード出す自慢とかいちばん無意味で愚か。 その程度の速度域（笑）とか書く割に新くて速いのイラネとか訳わかんないな。
そもそもVmaxて飛ばすバイクじゃないよ。 >>382
うちのは標準長の方で、普通に何年も使ってるけど特に何か弱いとかは無さそうよ？
仮に剥がれとか起きたら直せばいいだけだし気にした事ないなー エンジンかけたら左側のマフラーからボボボボボ…プシュ！ボボボボボボ…プシュ！ってな感じで変な排気するんですけど何なんでしょう
原因わかる方いますか？ 虹エアかキャブだろうけど先ずプラグ見てみるな
どれかはシリンダー触ってぬるいやつ >>388
ホントそうなんだよな。犯罪犯してますってのを世界中にイキって自慢するんだからもうどうしようもない。 コイツに限っちゃコイル破裂の電気逃げって可能性も有るんじゃね?
ともあれどれか1発燃焼状態が悪くて、未燃焼ガスがマフラーの中で
燃える＝「プシュ!」だろうけど。 >>390
メーカーが対策品出してるけど
リーコールではないのかな？
大丈夫なのは大丈夫なだけな話であって
その様な事例が有るってレベルなのかもね >>395
そうなの？リコールで新品に変えてくれるとかなら嬉しいなw またユーザー車検受けてきた。
前回ヘッドライトにバッ直リレーかまして光量余裕の2900だったので怖いもの見たさと言うかバッ直無しならどうなん？って冒険心で受けたら光量1300でアウト。
検査員「あー光量足りませんねぇ。もう一回。」
俺「少しアクセル吹かしていいですか？」
検査員「いやーそれはちょっと、、、」
俺「吹かしますね^^」
vmax「ぶーーん」
検査員「・・・合格。」
俺「あざした。」
ヘッドライトはバッ直じゃないとダメだね。 バッ直に小糸のハイパワーハロゲンH4Uで楽勝。
てかバッ直しててもホムセンの2球980円H4じゃ光量足りんかった。 Vmax買った時、自作面倒だったのでライトアームのキット買って付けたけど、以来光量で落ちたことはないな。
だから気にしたことも無かったが、やっぱ標準のままだと厳しいんだね。 バッ直はヘッドライトだけでなく、コイルにも効くんだよな。
コイルの方は、特に低速の扱いがものすごく楽で、トルクフルになったわ。 車検時のみデイトナライン通しているわ。カプラー類がゴチャゴチャして邪魔だし、ヘッドライトにも入らんし。 車検はバロン任せなんだけど、チラッと聞いた話、ヘッドライトの検査はアクセル全開でなんとか通ってるらしい。 光量はともかくモノによっては光軸散ったりで、結局バルブに落ち着く。 俺のはハーネスだけで車検も通るし、暗くて困りもしないから、金掛けてLED化するのもなぁ。
その国産LEDって幾らくらいすんの？
バッ直ハーネス買うより安いなら、困ってる人には役に立つかもしれんよね。 8000円ほどだったよ。
予備検査の業者がびっくりしてた。
ハーネス追加とか出来ればしたくない派だから助かったよ。 8,000円なら良いかもな。
ハーネスは安く買えたとしても、自分で取り付けできない人は工賃入れたらもっと掛かるだろうし。
それで車検通って明るいなら、困ってる人はそれで良いんじゃないかな。 メインハーネスを1から高性能に作り直せば良いのかもだけど、さすがにそこまで出来るスキルが無いわ。
多少重くなっても良いから太い線で作れば思いのほか全体的に良くなりそうな気はする。 趣味だからなぁ
なんだかんだで月五万くらいはバイクに使ってるかな そうなの
ツーリング行けば2〜3回給油するから高速料金と昼ご飯で一回１マンとして、2、3回乗るから
ツーだけで2、3万 燃費終わっているからその辺流すくらいしか乗れてないわ。 燃費の差ってあるよね
今まで3台乗ったけどliter辺り18キロ弱かな そこそこ手を入れてるので8km/lくらいの燃費…
通勤に使ってるけど四輪で行く回数が増えた(HVなので断然低燃費)
寒い方が快調だから最近はまた二輪通勤が盛り返してきた 色々やって、満タンで200km走れるようになったときは嬉しかったな ランプ付いて給油、11l㍑弱、大体180キロメートル走行かな タイヤ交換しようと調べてたら今ってBATTLAXの180/55-17で25000円程度もするんだな… さすがに履けないのを買おうとするほどマヌケではないw
パイロットパワー3にするか悩む…それにしても本当にタイヤ値上がりしてるんだな いや、185/55R17なら結構多く売られてるタイヤなのでタイヤの中では比較的安く買えるはず
25000円なら安くないか？
185/55-17はバイアスだから180なら数出ないから大体定価売りで割高になるはず Vマの純正は選択肢が少なくてなぁ。
120/180のセットなんてサーキットグレードからツーリングタイヤまで
選び放題じゃない。 銘柄お任せで前後タイヤ交換したら工賃込みで68000円くらいだったよ いよいよバイクを降りる時が来たわ
ファイナル今下取りでどれくらいになるかな
名残惜しいが良い思い出や 下取りと言うか買取りだろうな。降りるのなら。
買取りなら40くらいか。 そんなに良い値段になるかな？
20万円くらいになっちゃうんじゃね？
不人気車だし
ヤフオクが良いと思われ。 これってリザーブに切り替えてから何キロ走るのか気になる
170でランプついたから200くらいは走れんのかな？ そんな計算も出来ないのか
とりあえず赤ランプ点きはじめたらガススタに入れよ >>434
いや、その状態でよく乗ってるな。
びっくり。 まだ買ってそんな経ってないからなぁ
本当に15l入ってんのかすら怪しいところ ファイナルかぁ
10,000キロ以下なら90万売り出しだなw
買取は30万がいいとこ
ヤフオクなら50万
ヤフオクで、138万とか出している車両あるけど
売れる訳ない（ファイナルではない） 170でランプ付いたらあと20位って思った方がいいね
あとは携行缶持参して予備タンク使い切りを試してもいいかも 今ってちゃんとした携行缶にすら給油出来ない(してくれない)んだけど場所によっては出来るところあるの？ ガソリンスタンド事業所の皆様へ
令和２年２月１日からガソリンを携行缶等の容器に詰め替えて販売する場合、購入者の本人確認、使用目的の確認、販売記録を作成をすることが法令で義務づけられました。 ガソリンを詰め替え販売する場合、消防法令の基準に適合した容器であるかを確認してください。
みたい 明確化された事で逆にセルフでも店員が対応してくれる様になった所もある うちの地元はスタッフが入れてくれる免許証確認の上だけど
携行缶1リットル
これ無いと知らん道とか怖くて行けん 灯油ｷｭﾎﾟｷｭﾎﾟするポンプでバイクのタンクから移し替えてるわ>携行缶
ダイレクトにやるとｼﾞｬﾊﾞｰするので、オイルジョッキに入れてから。
そういや春のツーリング前に移し替えて、そのまま放ったらかしだ。 単純な人気は今でも相当あるけど、買ってまで乗る人は少ない。だから中古車価格も人気車種に比べるとかなり安い。
販売面では少なくとも不人気と言えるだろうね。
俺は不人気で嬉しいけどね。なんかあった時に代替車両が安く買えるから。
ホンダやカワサキの高額車種とか、気軽に乗っていけないし、怖くて離れることもできない。 維持がなかなか大変だしね。あと乗り手のフィジカルかなり問われる。
少なくともセンスタ簡単にかけられる位は無いときついでしょ。 立ち位置もよくわからないのもあるかな。
見た目がアメリカンとかクルーザーなのに、ハーレーみたいなイメージで乗るとおとなしいし、ポジションもネイキッドに近いしで。
でも不人気な方が良いからこのまま持続してほしいw >>446 1985頃の技術で馬力にだけ特化したからバイクとしてのバランスは低くて不完全な存在だからね
独特の存在感があって人気車種にはなった反面、メンテが難しくタマ数も多くてハズレも多いので値段は低め ラオウモータースがバラしてくれるからまぁまぁ助かる セイバー好きなだけで買って最初の1ヶ月くらいこのポンコツ買わなきゃ良かったなあって思ってたわ
2台目もVMAX買うかもしれないってくらいには好き
買い替える頃には乗れる車両ほとんどないかもしれないけど >>454 俺はライトニング
今は現車手放したが、ファイナル辺りの程度の良い奴が欲しいわ
無理 >>457
ファイナルの純正は今、80後半くらいかね？
それも20,000以上走っていて
2、3年前は10,000以下じゃないと80オーバーしなかったけどね。 俺は99年か00年くらいの年式好きなんだけどね。シフトドラムの改善もされてるし、排ガス検査無いし、キャニスターも付いてないし。
新しいの買ってもどうせ中身劣化してるから、リセットするなら変わらんし。
なら車両価格安い方が部品にお金回せるので。 そうだね～ファイナルエディションに拘りは無いから馴染みのバイク屋に頼んでいるんだが中々出てこないね～
でもそれよりは優先で国内の極上を探させているのが見つからない原因かも知れん 国内をそのまま乗る？
それとも国内にVブースト付ける？
国内にVブースト付けるなら、逆車に国内イグナイターとメーター付けて、キャブセッティング変えて配線かました方が安くて手軽かも 逆車乗りだが国内のファイナルが欲しい
国内のファイナルが欲しいという意味ではない 国内って～1994位だよね？
結構古いしタマ数もそんなに無いだろうに敢えて国内仕様を探す理由が知りたいな！
ファイナルに国内デフを突っ込んでるオイラの後学の為に教えて下さい。 >>466 最後の〆のバイクにしたいからかな
フルパワーは乗ってたけどスピード出すとどうしても悪いところに不満が出て
結局速く走れる奴に乗り換えちゃったけど
今はゆっくり走っても楽しめる様になったから最後にはコレに戻ってきたい
Vブーストは要らないから綺麗な奴が欲しい あー分からんでもないなぁ
確かにブーストなんてほとんど使わなくなったわ。
たまにバルブ固着防止の為に動かしてるけど、そんなもんやな。
ただ、年式が古いとボルトー本から古いので少しでも新しいのが欲しくてファイナル買ったんですが、人それぞれ考えがあるよね！
ありがと 綺麗なVP20で走行16000km屋内保管
カムを3UFにしてウオタニ付き、キャブセッティングも145ps仕様にして、その他定番のもろもろのをヤフオク出そうか思案中 3UFってカム違うの？
1FKが違うってのは知ってたが ヤフオクで35年前のヤツ
1,370,000って馬鹿じゃないの？ >>475
ギヤ比？
カムの作動角の事？
スプロケが違うの？ カムの高さや面ならイメージつくが、ギア比ってのが。
確かに最終のエンジンは2WFなはずだから、カムシャフトは他と違うが、カムの作用面の話だったかと思ったが。
カムシャフト自体は2WF以外（1FK除く）は同じかと思ってたけど。
まさかだけど、ギア比って、デフの話してないよね。 >>479
南アフリカ仕様だけカムが違うのよ。135psのやつね。
他は全部同じで、国内仕様もフルパワーのカムがついてる。たまたまカム買ったのが国内仕様だったというわけ ちなみにVP20は全部その135ps仕様だからフルパワーは存在しない。 >>480
>>471のカムはなに？>>471がテキトウにホラ吹いたって事？ >>477
あれは1FKっていう初期型で、価値あると思うよ。
マフラーもノーマルなのにあれだけは違うし、サイドカバーも単体ならバンバン入札されるロゴがプレスのやつ。
部品だけ見てもバラして売ったら軽く60万超えるでしょうにね。
ダイマグホイール20万
オーリンズフォーク20万
スタックst700が8万
サイドカバー2万
ロッキードキャリパー10万
ローター3万
ブレンボの削りマスター3万✖2で6万
シート3万
ぱっと見見える範囲でそれくらいだし、あんだけ金かけるこだわりの仕様だろうから細かいの見たら高い部品使ったりしてるとおもうよ。
俺がファイナル乗ってなくてVmax乗りたかったら安いくらいに思うよ。 >>482
え？なんでそうなんの？
3UFはフルパワーカムで、VP20は南アフリカ仕様のへぼいカムが入ってる。
だから3UFのカムを入れてキャブセッティングは1FKの番手にしたよって話だよ。 まぁだいたいわかったわ。
ヘボいカムシャフトを普通のカムシャフトに変えたわけだよな。
つーか、カムの話してんのに、ギア比が違うとか紛らわしいんだわ全く。 フルパワーって1FKだけだよね。
よくフルパワーって言われる2LT含め後はカムもキャブもマフラーも違うから。
っても、あくまで完調状態の話やし、今のバイクのレベルから考えたら俺は誤差位と思ってるけどね。
ただ、vmaxだから乗ってるってだけだな。 >>485
ま、そこは3UF繋がりでデフのことだったとしてあげよーよ。 こんなにこのスレ盛り上がってるの珍しいからもっとやれ >>486
俺もフルパワーは1985年の1FKだけだと思ってる。
でも自分はそう思うだけで、カリフォルニア、欧州、日本、共通仕様以外をフルパワーという人に対してとやかく言うつもりは毛頭ない。
メーカーがそれぞれの仕様の詳細諸元を公表してないので、どう考えようとある意味自由かと思う。
かく言う俺も2LTがメーターもキロ表示で最高と信じて乗ってる。
信じるのものは救われるのじゃ（笑） 南アだけどあのパワーと車体を扱いきれない俺からしたら調子がいいならどこの奴でもいいんだ >>483
バラしたらね
87年式はないわ
案の定ずーっと放置だし 走行距離不明w
買うかよ
50万ならバラして利益あるなw Vmax1200は旧車の部類だけど
所謂、高価になる 『旧車』にはならないよね
カワサキ車両みたいに 猫も杓子も 欲しいという
ニワカライダーがvmaxをチョイスしないからね
俺はこのままの状態で進んでほしいね 見た目とエンジン以外がアレなら後は全部許容するくらいの広い心で乗ってもらいたいものだ。
自分で勝手に期待して乗ってから文句言う奴には乗ってほしく無い。
最終でも80年代前半の部品と技術で作られてるんだから、勝手な期待すんなって感じ。
不人気大いに結構。むしろ被らないし嬉しい。 最後に出会ったの1700やったな
地元で一回も見てないかも
でもバイク屋に用事で行くと車検待ちとか修理終わりで見かける不思議 オレの行動範囲なら近場ツーリングで毎回5台はすれ違う
1200の方な アナログ点火車は点火系のリペアが手に入り難いので
手を出さない方が無難 しかし純正に拘らなければなんとかなるのがアナログである 何も考えずにライジンサン買ったらデカかった
せっかくのフィン2列くらい折ったわ 近々エンジン逝きそうだから載せ替えたい。
高年式に乗り換えるよか排ガス顔パスできる今のがいい。 >>505
お前の顔でパスすんじゃなくそう言う法律なの
捨てろよクズ鉄は 久しぶりにvmaxオーナーらしいクソみたいなレスを見たw ヤフオクで買ったvmaxが届いて センスタ掛けようと頑張ったけど結局出来なかった。リヤタイヤを雑誌に載せるとやり易いみたいだな 後からやってみよう >>508
センスタ絶対無理と思ってもコツをつかんだら簡単なんだよ。
かけたらおろせなくなってあせるけどね。 雑誌と書かれて漫画と読む
たまには活字の書物も読んだほうが リヤタイヤ高くしたらよけい上がらくない？
スタンドの踏む所に片足で乗ってしまって、グラブバーをリア持ち上げる気持ちで引っ張り上げる
スタンドの設置とグラブバーの幅を全身で広げるような
卸すのが今でも怖い 連投すまない
タイヤ高くしとくの合ってるな
イメージ間違った そう？
外径小さくなると上方向に上がる距離が長いから
重く感じると思ってたけど
わからなくなっきたw 前はスタンドに乗っかる感じで上げてた
サンダルだと土踏まずが痛い
センタースタンド外したから
最近は使ってない ラリー551のときはしんどかったけどデイトナのにしたら楽になったな
うちの駐車場すこーし傾斜してて逆向きだとほぼ上がらん センスタ掛けはコツだからな。
169cm53kgの小柄で非力なオレでも簡単に上がる。
ケリだよケリ！ ステップの位置がどうしてもしっくりこないというか 信号待ちで脚を下ろしたらスネに当たるので バックステップにしようと思う >>523
カナノコで半分程度ぶった切ると面白いよ。グラインダー持ってるから短くしすぎて後悔もしたけど、乗りやすくはなるよ。 ローダウンしてセンター付けたままだとバンクできないだろ
取っ払ってショートサイドスタンドにした方が良いよ ヤフオクに出てる蛇のシートに入札してる奴の品位を疑う センスタ掛けられないってのが理解できない
なんでってレベルの話で、今そんなのが乗ってんの？
スゲー時代になったなぁ センスタあるバイクは高校生以来だわ
r1にもパニガーレにも無かったから >>528
あははは
昨日、拡大してみたけど
全く要らないが欲しい人が入札するのがオークションだから
居るんだな〜って思ったw 体重50ないけど乗ってるわ、倒してもギリギリ起こせるからまぁセーフでしょ ここ10年くらい立ちゴケはしてないから
起こせるか心配w こないだサイドスタンド出し忘れて倒しかけてほぼマフラーが接地する手前まで倒れ込んできたけど、絶対に倒したくないからフルパワー出したらなんてこと無かったわw
跨ってたら終わってただろうけどw 半年程前にエンストゴケしたけど、もう意地で踏ん張るのやめた。
バイクは手間と金出しゃすぐ直るけど、こちとら捻れば最低1カ月、折れば
下手すりゃこの先死ぬまで故障抱えて生きて行かねばならん年。 >>540
こっちはその間もなく雪にうもれたわ。どうしよう・・・ 夏に親戚からマイル仕様の2WEを貰ったんだが
貰った時は何も問題なくて秋ぐらいにヤマハのお店でオイル交換とフィルター替えた後から
1週間ぐらい開けてエンジンかけた直後に白煙吐くようになった
5分ぐらいかけたまま放置すると白煙はあまり見えなくなる
エンジン切って少し放置してセンタースタンドでオイルレベル見てもアッパーラインにある
入れたオイルはヤマハのスポーツって10-40ってオイル
このオイルがサラサラすぎて白煙吐いてるのかと思って過去スレ見たら
ゴールデンスペクトロ20w-50がいいって書いてあるけど
スペクトロ ゴールデン半化学合成オイル20W50でいいのか？
オイルさがりっぽいけどオイル代える意味ない？
すまん誰か教えてくれ そういや俺もVMAX今年買ってオイル変えてフューエル1入れたら始動するときに1〜2分くらい白煙出るようになったなー
前は何が入ってたか知らんけど寒い時期用にpower1の15-50wにした
まぁ白煙もすぐ出なくなるから結露した水かなんかだと思ってる 旧い車両だから半化学合成が良いって言われてるけど、正直なところ指定粘度合わせておけば良いんじゃないかと思っている。
スペクトロはゴールデン4という商品。
HDが付くのと付かないのがあるが、HDはハーレー用。 >>543-544
サンクス
ゴールデン4のHD無し入れて様子みる 普通に水蒸気なんじゃねーの?
白煙に手を当ててヌルヌルするならオイルミスト、サラサラして手を
摺り合わせれば乾くようなら水蒸気。そもそも理想的な燃焼してれば
ガソリンからは水が分離されるし ヤフオクで1台をバラして部品売ってる業者あるけど、バラさないで売った方が高いのでは？って言うバイクもあるよな >>547
古物商あれば売れるよね
でも、解体屋なんだろうね 6年前に昔から乗りたかったvmaxを買った。2WE 96年 TSRのチタンエキパイ カーボンサイレンサーかち上げW出しのスタイルは気に入ってたけど 前後からの見た目がどうにも貧弱で古臭くて1年半で乗り換えた。そして今2WE 97年 ノーマルを買ってしまった。外装は年式なりだけどソレも含めて全部気に入ってる。前乗ってたよって何度も言われて嫌だったけど 今は何とも思わない。それにしても中古パーツ高いね 保安部品が古臭くてダサいから全部取り替えたらカッコ良くなるね ルーカステールにミニウィンカーとか定番だろうけど、流れる
LEDウィンカーとかはヤり過ぎで似合わなさそう。 キックSRX同型のヤマハが出してるウインカーつけてる
レンズはSRXのオレンジの
テールはなんか3周回ってノーマルのごついのもいいかなと
球はLEDにしてる うちのはキジマの極上LEDウインカーとPOSHのテールランプくらいかな
ノーマルで見た目が完成されてるから塗装以外でいじりたくないな <<549です。マスツーリングの時とか途中給油の計画とかするのにマイルメーターが不便だった。ソロならいいけどね。自転車のサイコンとかGPSレーダーとか色々考えたけどカナダ仕様のメーターを春までに探そうと思ってます。 >>556
スピードメーターがキロマイル併記なら換算表として使える 今日はガソリン満タンにしてキャブすっからかんにする日
来年もよろしくな 毎日乗るようなvマ乗りはおらんやろう
燃費悪いし
わし晴れてたら４日に一回は乗る
メーター2we→2LT→国内→2we
結局は自分の乗り方の実質燃費わかればメーターなんてどれでも良かった
200km/h出すわけでもないし出せる強化もしてないしね 片道15kmの通勤に使ってる
晴れの日だけだが
他の車両もリッター10kmくらいなので燃費は気にならん な、チョイのりの書き込みじゃん
一度のツーリングで500キロ位のやつは
メーターは重要だって知らないんだろ？ さすがに500キロは乗らんな
半分の250くらいケツ痛いもん
てかマスロング行くならmt出すかなぁこれもケツ痛いんだけど 体重ケツにかかるように乗ってたら、どんなバイクでも大抵痛くなるで うちの魔神様は往復200kmくらいで満足してくれるから、オケツが痛くならなくて済んでる 雪国で冬眠させたいんだけどどうすればいいんでしょうか？
とりあえず天気の良い日シャッター開けてガレージでアイドリングしておけばok？？ ダイヤフラムのカバー外したらガソリンでびしょ濡れだったけど大丈夫かな？ >>573
そうなんだけど本当はセローみたいにコックオフにしてキャブを空っぽにしておきたいんです >>579
LLCのリザーブタンクの下側辺りに燃ポンのコネクタがあるから、それを抜いてアイドルさせとけばキャブにガソリン供給されないから、フロートは空っぽになりますよ。
ただコックオフで空っぽにしてるのと違うイレギュラーなやりかただから何かあっても責任は取れませんので、自己判断て行ってください。 何故ドレンから抜くと言う発想が出ないのか。>ガソリン
重量級車両はVmaxが最後と思い入手したので、押し歩き出来る体力が
無くなって尚乗りたいと思うなら軽量シングルかな。
たまに油冷1100も乗るけど、もうこの手の車種は速過ぎて全開すると
意識、反応が追い付かなくなってきた。 オーバーのバックステップのフットレスト飛んでった
もう2個目
緩むのどうにかならんかな ネジロックかね。
でもそもそもフットレストの固定方法が設計ミスなんだろうな ワイのミッドコントロール（スパイス）の軸も緩みやすい。
ぶつけたときとか折れないようってのもあるのかしら。
一度シフト固定用の皿ねじ折れて難儀したけど、そちらのほうが欠陥。 買った時におまけに付いてきた純正モディファイマフラーをどうしようか思案中 今はノーマルマフラーだけど 替えたら低速トルク無くなるならイヤだな いまサンデーステーションでやってた秩父市の放火のニュースで燃やされてたバイクにVmaxがあったな…
ニーグリッププレート付いてたからカスタムもしているようだけど本当に気の毒(もちろんノーマルでも気の毒だけど >>590
わし最両方付かつけたことあるけど
そこまで酷くないよ
ノーマル5速徐行できるけどそれが3速になるくらい
あとは乗り方が次第かな3000回転以下定速とかあんまりしないんでな田舎なもんで うちのも寒くなってから朝は謎のプシュプシュしてる、あったまると消える不思議 >>597
ねえ、ねえ、発掘した？僕はしたよ2～3回。発掘しても乗れないのにさ・・・ ヤフオクでダイマグ見てたけど、あちこちタッチアップだらけのが23万超えてたもんねw ラオウは特に価格が上がるね 上限決めておかないと痛い目みる 冬眠中だし今のうちに細かいところの改修して春を待つ
エンジンピカピカにしたいけど寒いから辛いな エンジン…磨くと塗装ハゲそう
塗るかー
なんか良いのある？前に耐熱のやったとき溜まりの部分だけパキッと取れて以来やってない >>605
大事なのは下地
ちゃんと下地処理されてたらラッカーで塗っても結構持つ 俺も買ったけど付けてないまま冬になったわ
どのくらい効果あるのかは知らん 右左折する時、停止状態から発進するときによく後輪がツルッといく 雨の日のマンホールの上はぬるっとしてお尻がむずむずしやがる。
きっとみんな同じ様な思いしてるな。 ヨレを知らない奴はずーっと知らなくていいんじゃないか？
スクーター感覚なんだろ >>616
vmax1200程度を乗れてない奴か？ 乗り換えた直後に前回のバイクのノリで山走ったら下り坂で止まらないのが怖すぎて今はカブよりゆっくり走ってるよ
乗りこなすのはもう諦めた それは車種以前の話でもある
予測が足りないという意味で Vmaxに乗れてるって自信持って言えるやつなんてどれくらいいるんだろ
15年たった今でも乗せられてるって思うわ 俺は楽しくキャンプ場まで連れてってくれるからそれでいいと思ってる
乗れてるかどうかなんてレーサーじゃないし気にしたら負け 俺は楽しくキャンプ場まで連れてってくれるからそれでいいと思ってる
乗れてるかどうかなんてレーサーじゃないし気にしたら負け 日常の五心
一、(ハザード出せないけど)ありがとう という感謝の心
二、(光量不足を告げる検査員に)は い という素直な心
三、(まだ買える消耗品に)おかげさまという謙譲の心
四、(排ガス臭いから最後尾は)私がしますという奉仕の心
五、(給油の度、仲間に)すみませんという反省の心 >>629
捻じれがうまれるほど乗りこなせない。
という書き込みに対してのレスだろ
あんたのライフスタイルを責めてはいないから
心配するな 乗りこなさなければ「ねじれ」を感じないって事はない
ただ、反応する奴はこのバイク乗りにはいる
見てみろよ 分かるだろ 癖のある顔や服装してるじゃん
ダサい ビョウや袖なしスギちゃんGジャンやらw 大体がクソジジイが乗ってるし
魔改造も山ほど居るし 純正マフラー付けようと思ったらガスケットが駄目で値段調べたら爆死 でもさ、歳のせいかノーマルマフラーがいいと思えてきた。
某ショップの人も純正がいいって。 LEDのブレーキランプつけてみたらつきっぱなしで消灯しないんだけどこれはアース側が原因なのかな？
ポン付けできると聞いてたので困惑 フットブレーキの引っ張るヤツ緩んでるとかフロントブレーキのセンサーがアホとか無ければそうだろうな あと、ワシのアリエクにものだけど接触のいい感じのとこがあったな
ちょっと回してみ？消えるかもよ >>642 フットブレーキ側のスイッチの遊びちゃんとある？
電球だと多少通電しててもぼんやりとしか点かなくてスイッチ入ってるの気が付かない時あるよ >>642
スモールとの配線間違いの可能性
もしくはスモールが点いてるのをブレーキと勘違い >>649 >>650
一回抜いて全部刺し直したら解決しました
ポンコツですんません、みんなありがとう リアフレーム補強バー着けてどんなもんか試してきた
ものすごい良い買い物した気がする、街乗りでも曲がるのすごく安定して楽になったわ >>652
607 774RR sage ▼ New! 2023/01/29(日) 17:53:59.24 ID:UmGvvzHe [1回目]
リヤフレーム補強バーとかいうの買った
608 774RR ▼ New! 2023/02/01(水) 19:31:19.05 ID:ha9w4a1d [1回目]
俺も買ったけど付けてないまま冬になったわ
どのくらい効果あるのかは知らん
609 774RR sage ▼ New! 2023/02/02(木) 18:11:56.39 ID:XwAZxz91 [1回目]
捻じれがうまれるほど乗りこなせない。
610 774RR ▼ New! 2023/02/03(金) 12:03:38.48 ID:Xqa3K0xh [1回目]
スピード出して大きなカーブ走ればすぐに分かる
611 774RR sage ▼ New! 2023/02/03(金) 14:05:20.25 ID:z1XtlHix [1回目]
そんなんしたら事故るやん
612 774RR ▼ New! 2023/02/03(金) 18:52:39.42 ID:aSa+5+Ad [1回目]
そんな事したら後輪がつるんと行ってしまう
613 774RR ▼ New! 2023/02/04(土) 09:26:30.95 ID:4IdkpoaQ [1回目]
>>661
じゃあ 無理
614 774RR ▼ New! 2023/02/04(土) 09:26:45.62 ID:4IdkpoaQ [2回目]
>>611
ねw
615 774RR ▼ New! 2023/02/04(土) 09:27:05.28 ID:4IdkpoaQ [3回目]
>>612
タイヤ替えてw
616 774RR sage ▼ New! 2023/02/04(土) 16:02:48.49 ID:rO08tTqx [1回目]
公道でやることかよ。ましてやこの車種っていう。
617 774RR sage ▼ New! 2023/02/04(土) 18:47:08.93 ID:RzLBVFlU [1回目]
右左折する時、停止状態から発進するときによく後輪がツルッといく
618 774RR sage ▼ New! 2023/02/05(日) 00:26:06.15 ID:vnw5Othh [1回目]
雨の日のマンホールの上はぬるっとしてお尻がむずむずしやがる。
きっとみんな同じ様な思いしてるな。 619 774RR ▼ New! 2023/02/05(日) 00:53:19.30 ID:DJhBfy+y [1回目]
>>616
？
620 774RR ▼ New! 2023/02/05(日) 09:00:23.16 ID:ScnENimL [1回目]
ヨレを知らない奴はずーっと知らなくていいんじゃないか？
スクーター感覚なんだろ
621 774RR ▼ New! 2023/02/05(日) 11:43:53.15 ID:Q0iiwqHY [1回目]
やわらか戦車って呼んでる
622 774RR ▼ New! 2023/02/05(日) 15:47:30.45 ID:FRZW9ifj [1回目]
>>616
vmax1200程度を乗れてない奴か？
623 774RR sage ▼ New! 2023/02/05(日) 17:29:43.86 ID:uWcNtyRg [1回目]
乗れているアピール笑う
ループ 普通に街乗りと60kmくらいで山道走っただけだよ
曲がる時お尻のところフニャフニャして気持ち悪いなぁって思ってたけど、それが消えたからびっくりした それ流石にネジ緩んでなかった？
エグく曲がったらヌルってくるけど エンジン横のサブフレームって効果あんの？
買った時からくっついてたけど無くても変わらない気がしてきた、邪魔だし あのサブフレームの位置で支えなきゃいけない歪みが本当に出るとしたら終わりだろうなｗ >>657
まぁないな
わしのも最初から付いてたけどエンジンガード代わりにつけてる 外してきたわ、なんか見た目が少しばかり貧弱になったからまた付けちゃうかも カバー取ったらダミータンクにげっ歯類系のフン落ちとった
許さんぞ、週末に殺鼠(や)るからな! カバー外そうとしたら猫が飛び出てきてびっくりしたのは僕だけじゃないよね。げっ歯類系ってネズミかな・・・ リヤキャリパーのシール外したけどカスが大量に付いてて中性洗剤プラス歯ブラシでは取れない。 バッテリー上がっちゃって交換しないとダメなんだけど秋月のWP22-12NEってのでいいのかな
なんか加工が必要とか見たんだけど難しいかな 駆とかいうやつにしてるが、もはやアレ一択だと思うよ。
純正と全く同じサイズで密閉型。
月に2回くらい動かす感じで、今で3年使ってるけど普通に劣化を感じない。 ギア抜けするようになったから修理に出そうとしたらもう１台買えるくらいになるって言われたからもう１台買うわ ミッション交換が15万くらい
フルオーバーホールで40万からって言われた
距離も走ってるからオーバーホールしても他に問題が出ないとも限らないってことでもう１台買って今のは部品取りにすることにした。 このクラスだと部品代より工賃の方がかかるからな
素人じゃエンジン降ろすことすら無理
>682
40万のVmaxには相当量の消耗品交換が必要ではないかと思うんだけど、その辺どう？
今乗ってるのにさほど手が入ってないなら同じだろうけど。 >>688
そこは俺も迷ったところで、今乗ってる方はフロントフォークとかスタータークラッチとかブレーキキャリパーとかオーバーホールしたばかりのところもあって、同じように手を入れたらかえって高くなる可能性もあると思ってるよ
なら同じくらいの金額でもう１台手に入れとけば部品取りできるし何とかなる可能性が高いと考えて多少高くついても年式が新しくて距離が出てないのを買おうって決めた。 いやーかっ飛ばしてウチ帰ってきたらオイルが無かったでござる
漏れてないからオイル上がりか？そろそろ売る時が来たかな >>689
走行距離を信用するならせめて2005年以降が良いですね
それ以前は巻き放題ですから もうvmax位古くなるとメーター距離より現車のコンディションが重要だと思う。コンスタントに走らせてる方が調子がいい 俺の2004年式ノートラブルで快調。
現在113000km
70000kmの時に足回りとクラッチ交換した以外は消耗品くらいでメンテ費用も皆無だな。 買ってから2年間、気が向いたときにコンコン叩いてたけど水温計一度も動いたことなかった
ラジエター交換を期に一斉点検したらそもそもセンサーに端子刺さってなかった ファンがまわってくれりゃヨシ。温度みて早めに強制回転させているけど。 サブフレーム外したら峠道走りやすくなった
これもう最初からいらなかったんだわ こいつ渋滞の時以外はかなり水温計の表示低めだけどそんなもん？
アナログ式は通常真ん中になるイメージあるんだが
サーモスタット開きっぱなしなのかね 走ってたらネジのちょい下くらいかな、ネジより上行くとドキドキする わしのはネジのあたまの半分ちょい下くらい
5分休んでエンジン掛け直しても上がるの遅い
なんか痛んでるんだろうな >>702
うちのも走行中はこんなもん
夏だともうちょい上がるかな〜くらい そういやコレ2年前にクーラントブースター入れたわ
効いてるかは判らん ｖｍａｘ1200の2台分の値段でMT０１が買える。今から30年乗れるのは年式の新しいMT01だろうか？ 30年乗るつもりならもっと軽いのにしたほうがいいとおもうmt07が人気らしいです
ボクはmt-09ですがブイマに比べると押し引きは自転車並みに軽い >>697
俺も走ってれば半分より下くらいだね
渋滞になるとモリモリ上がる 他車が気になるのならvmaxはやめた方がいい
すぐ乗り換える羽目になるよ 増車はしたいとは思うが、乗り換えはないな。
車検のない小さなやつがあると良いかもと思うことがある。
自分で整備と車検やってると億劫でついつい車検切らしがち。 昔乗ってたって100回位いろんな奴に言われた
だから何？ ファイナルで程度が良いならずっと持ってても価値あるね。30年維持するつもりならキャブの方が簡単だと思うわ。
乗る距離によって全然変わってくるかw 中身は大して変わらないけど、値段が全然違うからねー ファイナルが特別視されるとムキーってなるヤツかっこいいww そもそもファイナルの特徴を知らないというか興味がない。騒いでるのは本人だけで周りから見たら 何鉄クズ乗ってドヤ顔してんの？ってなるよ このスレでは最近見なかった
ディスり書き込みで笑う
お前らのいつもの本性に戻ってるなw エンジンの塗装がザビザビのボロ乗ってるのはちょっとなー
フレームもエンジンも塗装がファイナルは違うんだよね。
あとフレアーのダミータンクカバーも希少品w ファイナル?
2WFじゃんあれ。
まぁそれは置いといても、今の中古なんてどれ買っても均等に中身全部腐ってるから、車両に高い金払うより腐った中身に金かけた方が良いのと、ガス検ない方が車検楽なので、俺なら99から01くらいまでで選ぶけどな。 そもそも145馬力出せるフレーム違うし
なんでもいいよ
最初から色々付いてたらラッキーだなくらい 嫌な奴らだなw
同じバイクで だから
vmaxのりは〜って言われるんだぞ >>731
自覚しても言動がvmax乗りならだめだろ？
お前馬鹿だな？
こんな感じでいいか？ 鉄屑はさ「俺様の2LTは145psファイナルは135ps俺様の勝ち」とか思ってるけど子供っぽいんだよなー
10馬力の違いなんてわかりもしないのにw 実は、存在した1300V4エンジン。
思った以上に回らず壊れるので中断。
これも存在した2000V4エンジン。
2002で240HPを2002に出るのが頓挫。
何と、安定過ぎて曲がらない直線番長。 >>734
新しいのは排ガス検査あるよー。
99年9月以降製造車両が対象らしいけど、猶予期間もあるっぽいので01か02以降になるんじゃないかと思う
あと、03年9月以降はマフラー音量も厳しくなってる。99dB→94dB
詳細はどちらも車検証に記載されてるのでそれをチェック vmax乗りの言動？（笑）意味わからんけど
とりあえずオレは自分で弄れるアナログなところが気に入ってる。診断機だのエラーだのはクルマだけで十分。中古パーツも沢山あるし。 >>737
独特な独りよがりな言動
レス見てない人？ Vマ乗ってる人は他人のVマは気になるかもしれんが他と比べて上だ下だって発想は無いから、この流れみたいなのはだいたいVマ関係ない奴の煽りだと思ってる ファイナルをカム変更してキャブセッティングもフルパワー仕様にしてウオタニ付けてるけど車検楽勝だよ。 >>740
少し上にファイル下げコメントあるけど？ vmax1200が好きだから乗る
んで、それ関連のサイト見たりする
掲示板は顔見えないから
やっぱり掲示板として見ているだけかな なんであれ、過疎ってるより書き込み多い方が良いよね 他人の趣味にあーだこーだ言う奴って
自信ないんだよなw 昨日ツーリング行ったけど燃費17kだった エアクリK&N以外ノーマル まあまあ良い方だよね >>748
いや、めちゃめちやいいぞ
去年キャブ掃除しても街乗り12高速15よ？
マフラーはモデファイだけど 俺もよくて15いかないくらいだ
2LTノーマルでブースト効かせる走りしてるわけでもない >>748です
北海道でマスツーリングだったからかな？確かにほとんどVブーストは使ってないわ 次のSAまで48kmってところでリザーブになったときは楽しかった 次のSAまで48kmってところでリザーブになったときは楽しかった 最近色々なところ見て思うんだけど、オイルはメーカーの指定粘度さえ外さなければ、世の中で売ってるオイルならモノタロウでもなんでもいいような気がしてきた。
といいつつ、相変わらずスペクトロの4Lボトル輸入して使ってるんだけど。
実際どうなんだろうね。 >>754
その人のバイクとの向き合い方次第なので
自分が良いと思ったものでok
不安になりながら安いオイル使うくらいなら自己満でも高いオイル使った方が気分良いでしょう
高いブランド品を使うも良し、コスパを求めて色んなオイル試すも良しです
車両の年式問題も同じこと… ナフコで売ってるプルタミナの固い方オススメ。値段も千百円くらい。香料が混ざってるんだか、なんかお洒落な排気ガスの匂いになる。その匂いがしなくなったら交換時期。 >>756
俺も愛用している。20wのヤツ
ギヤがスコスコで気持ちいいんだよな POWER1 4T 15W50 4L 通販サイトで激安 初の大型バイク、Vmaxどうかと検討してます。お勧めでしょうかね。 何求めてるのか知らんけど峠を早く走りたい訳じゃなく多少の出費に耐えれる余裕があるなら良いバイクだね 実は、物凄く乗りやすい大型バイクなの。重心低くて倒れにくい。壊れるのは他のバイクも一緒、消耗品の塊だからねバイクって。
ただ、スピード出すと化けるよ。モンスターマシンって言われたのは伊達じゃない。リアルに直線番長。峠はのんびりと。 >>761
今までのバイク歴にもよると思うけど
気に入ったなら良いと思いますよ 前足18インチが乗りやすい
最近のハンドル直下でなんか怖い >>761
なぜvmaxに乗りたいかによると思う。重いし転倒した個体が多い。かなり古いのでメンテナンスにお金を惜しまない覚悟があるならいいけど おすすめはしない。 乗って後悔するか
乗らずに後悔するか
イヤなのはどっち？っていう話 買ってすぐ降りちゃう人もいる反面、逆にVmaxを何台も乗り継いでいる人が多くいる不思議なバイク。
狭い範囲で深い魅力があるんだろうなきっと。
他と比べてどうなのかは俺にはわからん。教習所以外でVmax以外のバイクを所有したことも乗ったこともないので。
感覚的には、エンジンとスタイリングさえ良ければ、それ以外の全ての不便を許容出来る人ならきっと肌に合うと思う。
現実的にそんな人は少ないから、安く買える不人気車になってるんだろうと思う。
ただ、単純な人気や知名度は今でもかなり高いよね。 不満なのはマジで重い事くらいだわな
乗り始めは失敗したなぁコレって思ったけど整備整ったらこの次もVMAXかなぁってなるくらいあの加速感はたまらん
実際の速度はそんなに速くないのに力だけで300kgをねじ伏せるゴリ押し感は体験すると帰って来れなくなる 大型取ったの遅くて初めてがコレだけど、何だかんだこれ以上はないって思わせる不思議。 たまたま安値の割にアタリ引けたってのもあるけど、そうじゃなきゃトラブル多くて早々に降りてたかも。 vmaxは2台目だけど年式の割には高いと思います。
リターンや入門に最適だったXJRやZRXが異常な高値になってvmaxも引っ張られてるのかな？とも思う。
スタイルに関しては横から見たらカッコイイ。後ろから見るとタイヤが細いので170を入れて丁度バランスよく見えるなと自己満足してる。 燃費と航続距離と重さを除けば壊れない乗りやすい意外と旋回もできる乗りやすい部類 乗り続けながらあちこち直していくのは問題ないけれど
これから中古で買うってのはあまり推奨できないのが本音
ヘタ引くと年中入院させとくことになる
ここは設計から駄目でほぼ対策、修理必要になるって発電関係とスタータークラッチくらいかな？ ちゃんと定期的にOHしないといつか死ぬってことならクラッチレリーズとかブレーキとか。
組みつけたままのフルード交換だけだと下に溜まった水抜けんし。 まーったく壊れんぞ。
壊れる言うヤツは何かしら自分で壊してるんだろ。 どこまでが消耗品かっていう線引もあろうがウチの25年物だったらまあ順当な壊れ方だな 「スタンドでタイヤ交換を勧められたぞ！保証期間内だからタダで交換しろ！」
んまぁVマ乗りにはこんなのおらんやろけど軽四輪乗りのオバハンならたまにおるやろね そういえばタイヤの保ちが悪いな
1年に一回は替える前足は2年に一回 >>782
50年はノンレストアでも大丈夫だよねえ。 飛ばさなければ
峠道とか以外と走りやすいバイクだと思う
素直に曲がってくれるしトルクあるからギアもそんなに神経使う事無いかな
ってのが俺の感想
止まってる時は鬼のように重いけれども それはもう。そこは修行と思うこと。
タイヤの空気圧が低いとさらに厳しい修行だ。 曲がらないって聞いてたけど乗ってみるとそうでもないよな普通に曲がる
もちろん速度域がもっと上の人にとっては曲がらないんだろうけど見た目以上には曲がってくれてる 膝すりなんてできない俺には充分
ただ路面ウエットで下りのヘアピンコーナーだけはマジで危険、止まらんからカブにちぎられるくらいゆっくり走ってる 俺もあれだけ曲がれば十分
ちゃんとタイヤの端っこ近くまで倒せるし山道でも十分楽しいわ。
あれ以上早く走れるバイクに乗っても腕がないから無理だもの メンテナンススタンドはj-tripの貫通する奴しか使えないかな？
適当な棒を通してY型で受けるとかでいけそうな気がするんだけど 長期保管で燃料タンクのパイプが詰まって絶望
針金使ってなんとか通したが
パイプが曲がってるから掃除もしにくくてどうしたもんかね 錆びてるなら手間と金額考えたら交換しかない。
サビ以外の詰まりならエア吹いてみたら？ タンクそのうち絶版になるかもしれんから、あるうちに交換に一票。ついでにホースやフィルター含めて全交換しる。 密林で15-50がタイムセールです。
北海道で今時期は10-40入れてますが6月位に使おうと思って。
オイルには好みがあると思いますが コレは長持ちはしない感じですね。 すみません先輩方ご教示ください
昨日辺りからキーオン作動音が両方しなくなりました
電圧13.7あるんですけどやっぱコントローラーですかね？
燃ポンまで鳴らないってどゆこと？ってなってまして
一応カプラーには接点復活剤してみたけどダメでした
あと、割と普通に動きますアイドリングでエンストするときはポンプが弱そうでしたが
ちょっと走ってくるとポンプもちゃんと動いてました >>806
キーオンでウィンウィン言わなくなったらコントローラーの線が濃厚ですね。国内仕様のVブーストなし状態になってると思うから試しにこうかいてまて6000回転以上回してみるといい キャブに十分にガスが行ってればココココっていう燃ポンの音はしないはず。ウインウイン言わないのはVブーストのサーボが
故障してるんだろうね。 エンジンは掛かります
社外コントローラーで常時オープンにしてもバタフライ動かないです
アイドリング不安定になりません やっぱりコントローラーとサーボですかねぇ
ヤフオク漁ってみます >>806
同じ症状出た事あった
オレの場合コントローラー軽く叩くとサーボ動いたけどポンプのことは覚えてないや
中古部品に交換して解決した >>812
やっぱコンコンしますよね笑
コイツはダメでした
バラそうと思ったけどそもそも回路基盤の知識ないんでやめときました 因みに修理ついで強化スイングアームでも入れてみようかと思うんですけど
誰かインプレお願いします
バンク角無くなるかもと不安です まぁ燃料ポンプは動かなくなるから早急な対処いるけど、サーボやコントローラーは走るのには問題ないから、バラして見るなりゆっくり対処してもいいわな。 気持ちはわかるけど対処できないなら社外部品はあまり付けない方がいいと思う >>814
構造的にバンク角は問題無いでしょ
問題になってくるとしたらセンスタ付けれるかマフラー付けれるかぐらいのもんで
ちな高速域での車体のブレにはスイングアームの強化が2番目に効くよ
1番はマグホイール換装でラジアル化
思うにあのディッシュホイール&分厚いバイアスが一番のブレ要因だと思ってる >>817
情報ありがとうございます！
オーバーのは太いけど強化スイングみたいな商品名で下にアーチ付けたのとかあったんでどうなんかと
ディッシュの方が直進性上がるとか思ってたんですけど違うかもですね勉強になりまます
ホイールかぁ高いですね なるべく新車時の性能に近づけたい というか 安心してツーリング行けるようにコンディションには注意してる >>818
フロントは車重に対して細身の18インチでリム歪んでる個体も多いし
リアはバルーンタイヤなのでヨレが大きいのは否定出来ない
ちゃんと整備された個体ならノーマルのタイヤ&ホイールで240km/hでもブレないけどそんな車両は少ないね
現状で具体的にどんな不満があるかによって対策は変わるけど目的と手段が同じ(つまりいじりたいからいじる)なら自己満だから自由！ 240km/hなんか出したらアカンからええやろ別に… 高速でも100キロくらいしか出さんな
風圧つらいけど見た目が嫌だからガイラシールドつけたくない >>822
付けてるけど 効果は顔面の風圧軽減だけ
5速しかないし120も出したら気持ち良く無いわ 掲示板でちょくちょく見るけど
100とか120とかでほんとに走ってんのかな
勝手にそれ以上出てるというか、むしろ他から見ても邪魔になるレベルだと思ってたり
自分「だけ」が良ければいい正義マンなんだろうけど パッシングもクラクション鳴らされたことないわ
無事故無違反ゴールド免許は当たり前やろ
と言うかvmaxで120キロ以上の巡航は普通に疲れるだろ >>827
いや全然疲れない、基礎体力が違うって事かね？
因みに30年乗ってます、当然昔に比べて体力落ちてるはずだけどべつに ボケると暑さ感じずに熱中症とかあるみたいだね
気をつけて そろそろタイヤ替えるかと思って値段調べたら、ブリヂストンめっちゃ高くなっとるやん。おまけにリア何処も在庫無しやん。
ダンロップにせねばならんのか。 WR'Sのバックステップ付けてるけど 自分的にはちょうどいい
ただペダルのゴムの端が 両方ともダメになってスカるのが難点かな これは他のもか。 バックステップが乗りやすいというかノーマルだと
停車時に丁度くるぶしに当たって足がツルので変えた
慣れの問題だとは思うけど バックステップといえば ふと気になってビスの緩みを確認したら シフト側が何本も緩んでた ネジロック剤は塗布してたけど最強のヤツに変えないとダメかな 2WE98年式
2か月前ぐらいにヤマハのショップでオイル交換して10-40ってヤマハスポーツを入れてもらった
最近エンジンかけた直後に白煙吐くようになってなんじゃこりゃって自分でオイル抜いてみたら
暖気後だけど水みたいなオイルが出て来た
サラサラで水滴が小さい
今からオイルをスペクトロに変えようと思うけど10-40ってだけで自動直後だけ白煙吐きますか？
暖気したら白煙見えなくなる
バルブシールまではなんとか自分で交換出来そうだけどピストンリングは無理・・・ 2WE98年式
2か月前ぐらいにヤマハのショップでオイル交換して10-40ってヤマハスポーツを入れてもらった
最近エンジンかけた直後に白煙吐くようになってなんじゃこりゃって自分でオイル抜いてみたら
暖気後だけど水みたいなオイルが出て来た
サラサラで水滴が小さい
今からオイルをスペクトロに変えようと思うけど10-40ってだけで自動直後だけ白煙吐きますか？
暖気したら白煙見えなくなる
バルブシールまではなんとか自分で交換出来そうだけどピストンリングは無理・・・ 前にRS4GP入れた時はよく始動直後に白煙吹いたのと回した時にたまに白煙吹いた
20-50だとなんともないからもう深く考えずに乗ってる うちのも冬にやわらかいオイルに交換したら白煙吹くようになった、暖気したら吹かないけど
でもなんか知らんけど気温上がったら症状なくなったな、あれ明らかに水蒸気の白煙じゃなかったのに 3月にAZの100％合成10-40入れたけど何とも無いよ
暑くなってきたらカストロール15-50入れる予定 全合成ならではの浸透性みたいなのが相性悪いのかもね。 それはオイルとの相性というより中見にちょっとした問題があったりするのではないかと言うのに1票。
ウチのはフルシンセでもセミシンセでも気づくような異常は感じないけど。 あと少ししたら排熱とアスファルトの熱で水温より先に乗ってる人が先に死ぬ季節だな
一度熱中症で指と足が攣るまでいって殺されかけたから気をつけなくては >>854
ノーマルなら正常
レッド手前の目盛りまでファン回らない 250rr乗ったら曲がりやすすぎてワロタ
俺いつもこんなバイク乗ってたのか 確かに他と比べるとそうなんだろうけど、山道走ってても曲がるの楽しいしこれでいいかなぁと。
個人的には不満ない程度に曲がると思うんだけどなぁ。俺のテクがショボいからそう思うんだろうけど。 曲がらないvmaxを手懐けるオレかっけー！みたいな風潮はあるな。 昔、スピード出しすぎて緩い左カーブで曲がりきれずに対向車線にはみ出たことあるから、手懐けようなどとは思わないわ もうこっちは跨って山抜けるのに必死なもんで早く駆け抜けるなんてやってられん
近くにちょっとでもジムカーナやれるようなスペースありゃそっちはちょっとは考えちゃうかな 800の軽量バイクからの乗り換えなので ブレーキが効かない感じでコーナーが怖い のんびり走りたいのと自分でできる限りメンテやりたかったので その点では大変満足してる >>860
ゆるーいカーブで吸い寄せられることあるよね 普通に曲がるって言ってるのはSSみたいにスピード出して突っ込んでも曲がるという話ではないんだけど
わざわざ大げさに捉えようとする奴いるよな そうそう。普通に走ってて多少速度出てるかなってくらいで曲がれれば十分楽しいんだけど。
ステップ擦るとか全く無いけど、それでも十分だけどな。
あとはさ、視線の向け方もあるよね。視線をクリップの方へむけるだけで曲がるのだいぶ楽になった。
こういう重くて旋回性が良くないバイクこそ視線大事なんだとおもったよ。 コレでSSに乗り換えたら感動しちゃうんだろうなぁ… >>866
まぁ人によるだろ
お前程度の技量なら大差無い >>866
一時期リッターSSも併有してたけど
感動したのは高速道路での軽快感くらいだった >>866
跨ってバイクを起こした瞬間に感動するよ ヘルメットがz-8よりも軽くならないと
ssには乗れん首1時間限界 >>872
首でブリッジとかやれば？
新日みたいに vブースト直った
なんか色々付いたヤツ買ったけど結局コントローラーでした
先輩方ありがとう おれSSと遊んでるとノーマルステップ半分無くなってノーマルサイレンサー削れてバンクした時に当たる所が平らになってる ステップ擦るの引っかかって吹っ飛んだりしないん？
怖くてビビるんだけど 正直
坂道かドリフト気味じゃないとそこまでならんやろ うちのはエキパイ擦ってる
車高によって擦るところ変わるんだな
https://i.imgur.com/HV8bi0A.jpg 車高と言うよりサイレンサーが嘘だから相手にしない方がいい 俺くらいになるとフルバンクさせてダミーインテークまで擦っちゃうよ 今純正ノーマルマフラーなんだけど スリップオンに替えようか思案中。下がスカスカになるならイヤだな… >>899
下が濃厚なのは純正マフラーの特権と言っていいレベル 俺にも私見言わせてくれー
デカい重いと言われつつも、ノーマル形状モディファイマフラーバッフル付きが車検も簡単で大好き。
異論は誰でも無条件に認める。 相異ずれてるから単純な集合だと微妙なのよね
なんでノーマルの箱付きが好き marvingの純正風マフラー持ってるけど
出口が大きければ文句ないのになーという感じ
https://i.imgur.com/kcH4Nx4.jpg こういうの見るとみんなピカピカにしてて凄いなってなる ヤフオクとかで売ってる社外のキャブダイヤフラムカバーはひとまわり大きくてインパクトあるので注意
https://i.imgur.com/9yo8Q1e.jpg
私のバイクには似合わなかった https://i.imgur.com/gwBzwxD.jpg
精度は出ていてちゃんとパッキンも付いてますし
見た目以外特に変化はありませんでした
ただデカすぎてかなりのカスタム車じゃないと浮きますね
すぐノーマルに戻しました >906
お、ええやんこのマフラー。
社外品で初めてやわこれええやんって思ったの。
今でも売ってるの？
記念モデルの赤メタやっぱええな。外装手に入れて色変えしたいな。
エアダクトとショックが初期型っぽい外観に艶消し配色がええ雰囲気やな。カッコええわ。 >>912
今でも売ってますよ〜
純正と同じくチャンバー室付きです。
車検対応品なので車検用に持ってます。 基本寸法は同じようなもんなのにお椀部分がテーパーになってないとこんなにゴツい印象になるんだな
にしてもきれいにされてていいVmaxだわ >>909
購入検討していたので、装着イメージが分かりとても助かりました。
ウチのにも似合わなそうです。
素直にノーマルパーツを磨く事にします。 フロントフォークのSST欠品で二月待ってようやく届いたよ
待てないから例の自作品作ってやっちゃったけど フロントフォークやってみたいけど
あのバネどうやって押し込むの？ >>917
「ﾎﾙｩｱｧｧｧｧｰｯ!」って押しながら回す
ko-kenとかのクイックスピンナーラチェット使うとやりやすい 自分の場合はフォークを床に立てた状態でインナーが傷つかないように万力で挟んで固定
この状態で上から体重掛けてキャップねじ込んだ
力も体重もあるから苦ではなかったけど、バネと一緒にインナーが下がらないようにするのとキャップは自分が思ってるより多めに回さないと入っていかない
ステムに取り付けてだと角度ついてるし、邪魔になるものが多くて無理だと思った 以前にZRX2（400）のフォークやった時スプリングに全然テンション掛からないでトップボルト締めれてビックリ。
vは結構テンション掛かるのでvが特殊なのか？
車重があるバイクはテンション掛かるのか？
他のバイクはどうなんだろうと疑問に思った。 >>920
他のバイクもいくつかやったけど
大きさというより味付けの問題ですね
プリロード×バネレート=トップキャップの大変さ めんどくさそうだったからエアバルブから圧かけてフォークシール交換した アウターの中にはスライドメタルの粉が付いてて洗うか拭き取らないと取れない
気分が悪いから分解して綺麗にしてる
でも物によってはそれがうまく潤滑させていて(多分粉が摩耗してボールベアリング化しつつ隙間や傷を埋めてガタを減らしている笑)綺麗にすると動きが悪くなる場合もあるので
スライドメタル不良とかじゃない限り開けないのもアリだなと思った 丹精込めて拭きあげたら塗装ハゲた
脆いんだよぉぉぉお バカヤロウ
そんなの塗ればなんとかなるだろ？
俺なんか薬塗ってもなんともならんハゲなんだぞ しかし道の駅とかで見るVmax乗りのハゲ率は高いよな
ブーストで髪持ってかれるんかな そもそもVMAXなんてアホみたいなバイク乗ってる奴がもういないんよ Vmaxに乗ってる女性にたまたま信号で並んだらめっちゃ喜んで手を振ってきたよ
俺も軽く振り返したけどその女性の連れの男が嫌そうな雰囲気出してたから信号変わるまで気まずかったわ Z900RSならまだしもvmaxなんてツーリング行っても自分以外に滅多に居ないよ 女の人で細身で一人で引き落としまで出来てたら惚れてしまうわ 平地でギリ、ほんの少し傾斜ある側に倒れたら無理だと思う
まぁまだ1度しか倒した事ないけど わし3回転がしたけど
ひと息入れないと勃たなかったな
腰痛の時はムリだったから歩いてる人捕まえた 引き落としに体力も腰痛も関係ない
銀行に行くだけだ ガス欠して246の江田駅から東名青葉付近までの登り坂を押して登ったのはいい思い出。
次の日足ガクガクだったけど 他人に強要する気はないが、バッテリーあがりとガス欠はオーナーの責任と思ってなるべく人に頼らないようにしている。 会員じゃなかったらべらぼうな金額するじゃん
雪道脱輪で呼ぼうとしたら行くだけで12000円とか言われたぞ
今は保険でロードサービスついてるからいいけど ガス欠なんだからJAFだろw
なんでレッカー移動必要なんだよ
アホだな >>952
バッテリー・ガス欠に限らず車両は全てオーナーの責任だわ
自分に厳しく素晴らしい人装ってるつもりかもだがアホだな 若い頃アメ車乗っててその時JAF入った
一緒にいれば他の人も使えるしいいよ
まぁ何十年で2回しか使ってないけど。今は任意保険に付いてるからいいね。ってまさか任意保険入ってないの？ >>959です
任意保険に付いてるのはレッカーとかね JAFではありません。 キー回したらVブコンがじーじー迷走する
予備のコントローラーどこしまったかなあ 任意保険のロードサービスってさ、JAFと組み合わせできるのあるぞ。
俺の保険は両方合わせて120キロ以上無料で運んでくれるらしいから、何かあったら自宅までとか、自宅からショップとか結構気軽にお願いしてる
JAFは人に付いてるから、クルマでもバイクでもOKなのがありがたいよね。 田舎でJAF呼ぶとものっすご時間かかるから
最寄りのGSに電話して持ってきてもらう そもそもガス欠 vmaxなら注意してないの？
バイクも車もガス欠は無いわ 携行缶買ったけどいまだにガス欠したことないな、焦ることは何度かあるけど ランプついたあと、リザーブスイッチ入れ忘れて高速でキャブ内ガス欠した事ならある。
あんときゃマジ焦った焦った。 >>974
バイパスの合流でなって死ぬかと思った
以降リザーブ入れっぱなし
FUELランプ見れば分かるし 何キロ走ったらガス欠ってわからないの？ランプ点く前に入れないの？ 職場に乗っていくときに警告灯ついたけど帰りに入れればいいやとなる。
仕事帰りにガソリン少ないの忘れてしっかり暖機運転する。
帰り道のスタンドに寄ろうとするも間に合わずガス欠。
ガソリンなくなるとキーオンのときになるガソリンポンプのカリカリする音が止まらなくなった。
走りながなからだから何の音か分からなくてエンジンから異音でもしているのかと思ってる心配してたら
ガス欠だった。 燃料ポンプを中古で交換したけど、キャブまでまわってこないんだよね。一応動いている音はするけど、オンオフやり続けてりゃいいもんかね。 なんで燃ポン程度のものを中古で買うのか問い詰めたい 2万以上はなあ。2千円の中華つけたら燃費悪すぎて泣いた。 純正新品のポンプで交換したから良く分からないんだけど、ポンプによっては燃費悪化するの？ >>990
キャブがオーバーフローしてればあり得る
正常ならキャブが計量するので燃費変わらない このスレッドは１０００を超えました。
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