【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650037146/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part52
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645582373/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642595738/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part49
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635248701/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html >>15
蟹のじゃんけん大会だ。
あんまり洋服を持ってない女の
通勤コーディネートというか。
毎日同じ黒スーツで通勤しても何も言われない男は楽ちん ハーレースポーツスターナイトスター（長いなあ）いいなあ
でも同じ270度クランクなら”本物”の90度ツインのＳＶのままでいいか >>21
お前に関係ないスレにまで出張ってくるとか統合失調症の症状丸出しだなお前ｗ
あのさ～お前って小学校の頃にいたアイツに似てるんだわ
みんなに嫌われてるくせにみんなが仲間外れにするって先生にチクったアイツ
でも、残念なことに先生もお前のこと嫌いなのよｗ
ID変えてZ650RSのスレのみならずこのスレまで荒らしてないで過疎ってるZ650の巣へカエレアホンダラ
つか、夕方５時すぎにPCから書き込んでるとか仕事してんのか？
お薬のみましょうね～
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ しかし他所での書き込みを一覧表示させるのってどうやるんだ？5ちゃん有料会員
になれば出来るのか?自分も実況板等では
ヤバいこと書いているのだ（恥） >>28
はいはい、一位はID変えまくってるお前ね
顔面修羅場にしてやっからさっさと住所と名前晒せよ？ スズキはタンク塗装とか下請け丸投げだから下請けがやると言ったら特殊塗装も出来るんだろうけど
レベルが低いからなあ、僕のなんかストライプの上のクリアーがブツブツだった
18の白青 おお、レアカラーじゃないか
生涯で遭遇できる気がしない >>29
今時まだネットの匿名掲示板でイキってる絶滅危惧種って存在してるんだ
なんか古き良き2ちゃんねるを彷彿とさせるわ
多分初老くらいのお爺ちゃんなんだろうなあ… はじめてハイオクガソリン入れてみたが、こころなしか力強くなり乗りやすくなったような。自分にはこっちが良いや。年間走行距離が少ないから財布にたいして影響もしないし。 >>33
リアルでもイキリまくってるから大丈夫だよ
今年に入ってからも歌舞伎町のボッタクリバーに捕まって
チンピラ10人に囲まれても金払わないくらいはイキってるよ～＾＾
ところで、旧型X19年モデルの元所有者が無印22年モデル買ってのインプレ来たね
どうやら全体的にマイルドになったみたいだわ
【SV650】SV650 500km走ってみて感じたこと。（インプレ）
https://www.youtube.com/watch?v=GXjBzaAP5_A 停車中1速に入ってるのにインジケータが2速表示したり１と２パカパカ表示したりする >>35
このインプレの人、ノッキングとスナッチを勘違いしてるね >>36
自分のも2年目くらいからなり出したわ。
しばらく走れば治るから放置してる >>36
前に誰かが「クレーム修理が効く」と書いていたような。
自分の個体もオイル入れすぎた場合と、オイル交換後3000km程走ってちょっと痛み出した頃合い位からなり始める。
しっかり1速に入れれば良いだけだし、もし表示壊れてもなんか不便だな。位にしか感じない ついに本日外装慣らししてしまった・・・
ショックでかい
レバー折れてステップとマフラーカバーにガリ傷ついただけだから安く済むのは不幸中の幸いだけども ショートレバー、色付きバーエンド、バックステップ、社外スリップオン
最後が高価いな >>36
ポジションセンサーはそこまで正確なものじゃない
N-1-2で表示が迷うのはよくあるから無視で大丈夫 >>40
おまおれ。ステップも折れたぜ…
修理にいくら掛かるかな SV650ならし終わった
速いねー
GSX-R1000Rだったらもっと速いのかな
公道だとSVの方が速い？
どう思う？ 公道だと650も1000も変わらないわ。
高速で270キロとか出すならSV650がちぎられるだろうけど峠で140キロくらいまでの常識的な範囲でヤンチャするんだったら変わらないわ
安全マージンどこまで取るの？っていうのがまず上限になるわね 数年前の海外モデルでアップハンドルにXのライトカウルが着いてるのがあったと思うんだけど気のせいかな？ >>50
いや、スクランブラーじゃなくて確かSV650X -FlatBarとかそんな名前でX顔のバーハンモデルがラインナップされてた覚えがあるな。 >>53
たしか海外の仕様
なんで日本にないんだって店の人と話した記憶
カッコ優先でXにしたけど >>49
ほんとそのとおりだと思う。
R750→S1000ときて今SVに乗ってるんだけど頭のネジがぶっ飛んだライダーとか一瞬のギリギリ感に勃起したい変態ライダーならいざ知らず一般ライダーが出せる速さなんて大して変わらんと思うの。
むしろ懐が深い分SVの方が余裕を持って乗れるから、疲労感だけでない充足感を得られる良いバイクだと思う。 昨日福島まで行ってきたけど、高速乗っていてもエンジンが面白くて、ついつい追い越し車線を走ってしまう おまえらﾀｲｰﾎされるなよ
関東以外はまだ聞いた事ないけど
道中ご安全に〜 俺 下手くそなんでよく分からないんだけどSVってそんなに乗りやすいの？ ギャップ毎にピョコピョコなるからコーナー曲がるのも気を使うっつうか
でもSVは気に入ってるので精進します X乗ってるけど法定速度内意識してのんびり走ると途端にクソ楽しくなるよ ハイオク入れるようにしてから運転がますます楽しくなったっす 弾ける加速で人生の些細な事なんか
みんな飛んでいくのだ、アイラブSV＋ハイオク。
レギュラー指定のスバルレヴォーグ1600も、ハイオク入れると走りが良くなると聞いたことがある リプレイスサス気になり始めてるけど、ハイパープロのインプレばかりみてナイトロンとかオーリンズを見ないけど入れた人っているのかな Vストに標準で付いてるアンダーガードってSVにも付くかな？ >>66
リヤサスはオーリンズ一択やろがい！の自分が調べたところ、
現在の仕様ではABSのアクチュエーターと接触する為、
海外仕様のABS無し車にしか装着できない。
ナイトロン（オーリンズの次に安定の選択）
ハイパープロ（魅力はバネだけ？笑）
マトリス（フォークのインナーキットを含めて、とても気になる存在、しかしイタリア製…） ぼけーっと運転していて、不意にリアがガツンとくるから、バネだけでもいいから変えたいと思うw よくある交換後の感想で、ショックの突き上げがしなやかになり猫の足のようになったとか、路面に追従しコーナーの安心感、設置感が増したとか本当なら十何万も出してみてもいいかもしれない リプレイスサスはマジで別次元の走りになるで。
ポン付けでも感動的だと思うわ
個人的にはナイトロンを推したい。
工具なしでセッティングできるようになってるから気軽にこまめにリセッティングできる
ナイトロンの欠点でいえばオーリンズと比べてプロショップ少ないからサーキット特化の細やかなセッティングのアドバイスもらいにくいかもしれない
取り付けたり定期メンテナンス（取り外して専門ショップに送る）ならレッドバロンなりどこでもできるから安心
なにより色がいいよね… ぶっちゃけ色の好みで選べばいいと思うの >>73
リプレイスサス変えるのはありだけど、使用用途によるから
ツーリングのみならハイパープロ前後で十分
サーキット行くなら×
サーキット行くならマトリス前後がおすすめ
ナイトロンは使用してないからわからないけど、一度つけてみたいな Rサスプリ１段抜き
あとはバイクに合わせた乗り方をした方が幸せになれると思う プリ1段抜きは体重によるかな
体重75キロくらいならデフォルトの方が良い印象
コーナーでリヤが粘らずふわふわするしね ハイパープロのスプリングだけ検討している。
そんなおりYSSというメーカーを知るに至ったが、タイのメーカーらしい。
ちょっと安いので気になるw >>80
このヒト、褒めてくれるのはいいんだけどなあ… >>80
無印黒金を綺麗に撮るなぁ、さすがプロカメラマン。1987年から1990年頃の
丸目＋オシャレな鉄フレーム＋キャストホイール車（CB-1、SDR、Bandit400）を彷彿とさせるのう。
（GB400やSRのようなもろレトロとは違う路線） 提灯記事ってやつじゃないか。読んでて恥ずかしくなるw 想像したことある！？パワーダウンしてさらに値上がったバイクの案件をもらった人の気持ちを >>84
食うためなら思ってもないこと何だって書きます＾＾ 最大トルク発生回転域が6,400に移ってフラットトルクっぷりがより顕著になったと考えればこのレビューもあながち間違いでもないのは読み取れるんだけどね
ただまあ…ねえ… MT07に試乗した時高回転域がフラットでつまらない印象があったけどそれみたいな感じになったのかな？
これから買うなら型落ち新車か状態のいい中古車の方がいいかも？ もしこの記事が本当だったとしたら
そうとうマッピングを弄ってるってことになるんだけどね
つかそこまで弄るならもっとドラマチックに弄るでしょ 2022年式のパワーダウン後のパワーカーブ誰か測ってくんねえかなー マトリスの安い方のリアショックに合わせるフロントってどのキット選べば良いの？ >>89
基本的に同じエンジンに同じインジェクターでこれだけキャラクターが変わってるって事はECUのリセッティングで変えてるって事なんだよな…そう考えるともっとECUのチューニングが出てきてても良さそうなんだけどあんまりないよな タイヤ交換時期のようなのですが、皆様は何履いてますか。
ロードスマート4かROAD5/6が気になってます。
ツーリングメインで、峠もソコソコ行きます。 >>93
峠を楽しめてるようでうらやましい
関東じゃもう楽しめない
どこ走りに行っても戦々恐々だよ >>80
裏読みすると「少し余計に回せば前モデルと同等のパワーが出ますよ(但し高回転域は除く)」ってことかね
まあ2022モデルをレビューしてくれるだけでもありがたいけど まだタイヤ交換時期ではないが次タイヤ悩むなぁー
安定のＲＯＡＤ５／６
値段が魅力の２ＣＴ
ちょっと気になるＳ２２
何も考えずに純正w
さてどれにしようかな？笑 黒マット×青は余ってるみたいだけど、黒×茶フレームのは余ってないなー。
人気のない黒マットに青フレームとか嫌だし。
気長に入荷を待つしかないか。 >>93
通勤メインだけどロード5履いてる
純正に比べて少しダルだけど、しっかり食いついて粘ってくれてる感じ。
雨でもあんまり気を使わないのが1番気に入ってます。 ミシュランのロード系はあまりオススメしない
トレッド剥離が多すぎる
街乗りオンリーなら良いけど峠や特に高速走行するなら私は絶対に選ばない
関東で何かあったの？ BSのTS100を3セット目の俺が来ましたよ
ライフ的にも1万kmくらいはあるし、グリップもそこそこ良くて割とリーズナブルなので気に入ってる
ちなみに履き替え作業はセルフサービスw >>105
メーター読み150kmとかの話してるの？ >>93
純正ロドスマ3→M7RR→M9RR→ROSSOⅣ
ロンツー好きでライフを最重要視するなら、ツーリングタイヤかなぁと
排水性も良いし、乗り心地もいいし、グリップも十分過ぎるし
ただ、純正タイヤのハンドリングに不満があれば、スポーツタイヤの選択もあり
耐久性は当然落ちるけど、タイヤのレスポンスも良くて、峠を気持ち良く走れるかと
コース走ったりする人だと、また別の選択だろうけど 友人のR6乗せてもらったんだけどXの方がよほど前傾キツくてワロタわ
この変態バイクマジでかわいいな 無印に「Xのライトカウルへの交換キット」出せば売れるのに。
てか、あるのかな？ タイヤ情報助かるゥ～
自分は通勤と峠道だからロード5にしよかな タイヤは少し旧世代だけどメッツラーのM5を好んで使ってます。
寿命は10,000kmくらいだけど、全体が満遍なく使えるので街乗りから峠までオールマイティに使えます。
ただ、形的に少し違ってるので、長距離直進だけって使い方にはあまり向かないみたいです。
参考まで。 M5履いてたけど5千くらいで終了したで
結局はその人の走り方次第なんよね >>111
ステーとカウル本体、横のパネル交換だけじゃないのか？
部品ナンバー見ればわかるんじゃないの。知らんけど >>93
純正ロドスマ3→ロードスポーツ２×２→ロードスマート4（予定）
ロードスマート４を値上げ前に購入したけどまだ前のがちょっと残ってるのでレポート出来ずすいません
ロードスポーツは少し硬いけど、その分反応が良くて気に入ってます、雨にも強いし最後までグリップも落ちないかな
持ちは自分は８０００位でした 質問です。
フューエルホースについてる緑色のリテーナー？を外したんだけど、これって戻そうとするとめっちゃ固いんですが再利用できるのですか？
また、再利用する場合、ホースをタンクに接続してからリテーナーを押し込むってことで合ってますか？ >>107
セルフでリムにキズ入れないでできます？
気を付ければ割とうまくいくレベルならオレもやりたい。 >>119
>>107だけど、タイヤチェンジャー使わせてもらってる所があるからちょっと環境としちゃ特殊なんだよね。参考にならなくてごめん。
ただ、BSやダンロップは比較的柔らかいと感じたよ。メッツラーとピレリは組むには硬い感じかな。 >>119
初めての時はヤフオクなんかで捨て値のホイール買って練習してほしい
コツを掴めば割となんてことない作業だけど
タイヤレバーの角度や力の入れ方でリムプロテクターを破いてホイールに傷入ったりする
ビード上げもチャリ用のポンプでいける サーキット走って数回で替えるわけでもないしオラは持ち込みでいいだす >>120
わざわざどうもありがとう。
前後タイヤの脱着は出来るけど、さすがにあのタイヤレバー持って格闘するのはイヤだなと思ってところです。
SVは大して速度でないし出さないからホイールバランスなんかは自前でもできそうなんだけどな。 >>121
まだそこまで困窮してないから店に出すけど、通販で直買いすると安いんだよな～
本当に２輪は４輪の倍タイヤ代かかるね。 他の維持費はアホみたいに安いけどさ
そのうちフォークとステムも開けてみたいな～ ロード5と6どっちがいい？
たいして変わらないなら安い5にしようかな >>118
良いか悪いかは知らないが再利用してる
ホース入れた後に押し込んでる >>118
ホースがきちんとタンクに押し込むのが足りてないのではないかと思います、ホースを戻すときにハマりきってないとリテーナーがはまらないです >>126
ご回答ありがとうございます。
これめっちゃ固くて、ホースに入れてない状態でも押し込めないのですが、シリコンスプレーとかけて滑りを良くしてから押し込んでますか？ >>127
そうなんですね。
ホースがしっかり入ってるか確認してみます。
教えてくれてありがとうございました。 皆様ありがとうございました。参考になりました。
今回はROAD5にしようと思います！ >>124
大型バイクはほんとタイヤ代が高い。
このバイクでも前後交換で簡単に5万6万飛ぶし一万キロしかもたない。
アクアなら大差ない値段で4本交換できて4万キロは楽勝。
大型バイクの中古がお得といえない理由のひとつである >>131
ＳＶはコスパに優れているとは言え大型車、
本質的に嗜好性の高い乗り物であることには変わりないよ。
それと大衆車であり実用車の4輪のタイヤ代と比較しない方がいい。
メーカーの開発経緯や販売方法も全く違う。 軽だとBSのタイヤでも3000円ファルケンなら2000円で買えるから恐ろしい
みんな軽自動車買うのがわかるよ税金も4000円からだし >>128
そんなに硬かった覚えは無いな
>>127 が書いてるようにパイプ部分の入りが浅いんじゃないかな？ ホース外した状態でも硬いってのは外す時に斜めってるとか
有るのかもしれない やっと納車になったけど、新車なのに最初からクラッチレバーのガタつきが酷い。
みんなこんなもんなの？
バイク屋は全部こうだと言っているんだけど ガタつき、つーか遊びじゃないの
実際に見ないとわからんけどなぁ >>131
SVなんて中型サイズのホイールだから、むしろタイヤ代安いよ？ >>136
5万キロ超えると上下のグラグラが半端ないよー
さすがに嫌になって万力で開いたホルダーを挟んで直したわ SVはチェーンも細いしなんか珍しいサイズだよな
安いくて助かる ワッシャーを挟んでガタつきを抑えるって話が
前に出ていなかったっけ。 >>136
そういうもん。気になったら140みたいに直すもん。プライヤーレンチが使いやすいよ。立ちごけ程度ですぐ開くしな。 純正クラッチは確かにガタガタ。
ユーカナヤのレバーに替えて、遊びをキッチリ調整したら気にならなくなりましたよ。
ガタガタとは関係ないけど、純正状態では結構遊びが大ぎ目に出荷されててブリッピング時の反応が鈍かったので納車後即調整しました。 >>142
ワッシャー入るレベルだったら超ガタガタだよ。無理だと思う。 520は珍しくも無いだろ
リッターとかハイパワーなら525が当たり前になるけど
それにしたってロスを嫌って寿命と引き換えに520に
するカスタムもありふれてるし 昔ホンダブロス650に乗っていたけど、
あれは525だったな。
520と比べて割高だったから嫌だった。 XJR1200は630…
530にコンバートしないとアフターパーツが無かったw >>148
安いはやいうまい、吉野家バイクだ。
クルマで例えるとスバル2000ターボ四駆（スバル2400ターボ四駆は高い速いうまい） つかタイヤ交換って皆さん何年毎にやってる？
ラジアルツーリングタイヤなら（年五千Kとして）２～３年は持つでしょ
２年もてば前後５万も高いとは思わないけどな～
バイアスなら前後３万だから安く感じるかもだけど、大型だと５千Kで一年くらいしかもたないよ
>>136
こだわる方は、SV650のクラッチホルダーは購入後に交換するものです >>155
それだとエグイよね
３万くらいで前後変えられるタイヤが有ればねぇ 通勤用の250がもらい事故してドッグに預けてSVを通勤でも使ってるが、つくづく万能だなコレ >>156
ナップスで2CTが前後36000円位で売ってたな
それでも交換してもらったら5万弱くらいか X乗りの皆ストンプグリップ的なの貼ってる？
下りですズルズル滑ってきちゃうから峠道とかかなり下半身疲れる ストンプグリップ付けてるけどそこまで効くって感じでもないかも…
ニーグリップパッドとかの滑り止めがついてるライパンにしたらめっちゃラクになった >>160
無印だけど同じように下りで前滑りしてきます。 >>160
ごめん途中で投稿しちゃった。
なので、ストンプグリップ貼ってます。（タンクは膝が届かないので下の樹脂パーツの部分だけ）
ないよりはマシです。 グーバイク見たら2022年モデルの新車店頭展示車ありがあふれている。作りすぎたんかな >>162
同意。
ストンプグリップマークのやつは効き目が薄いのでイボイボなら意味があるかも。峠を気持ちよく走りたいなら革パンが一番幸せになれるよ ここバイクカッコよくないな。どうなのこのデザイン。 Xは最高に格好いいと思う無印乗りがここにいますが何か >>168
カッコいいに決まってるだろ、このグミが ここバイクってどういう意味ですか？
日本の方ですか？ xは基本眺めててかっこいいことが多いけど、洗車してる時とか時々アレ？ってなる角度があるよね
実際実物見るまではビミョーと思ってたし
写真写りが下手な子なんかな >>176
先生！そんなに盆栽用のパーツが出ていませんw Ｘは女性より男性に支持されるタイプかな
…とか言いつつ、イイ女がＸに乗ってたら惚れてまうやろーw Xに乗ってるかっこいい女ライダーの尻を思いっきり蹴り上げたいよガチで >>180
そんなお主に一つ教えてやろう ワンオフ じゃ
どうせお金が浮いとるのじゃろう、さぁ、さぁ サザエと定評のある無印乗りだけど、乗ってる時は目に入らないからヘーキヘーキ スズキファンRIDEフェスタっていつ復活するのかな？ >>189
サザエは社外のスクリーンと親和性が高い
何もないとこにスクリーン付けるより全然サマになる 吉村のスクリーンをつけているけど正直かっこいい
自分で言うなw >>194
ボクも付けたけど思っていたよりは効果あった スクリーンはSVの場合MRA製が一番デカいのかな？ >>198
あれ、ヨシムラフルエキあったのか！？
欲しい >>198
完全に公道捨ててるパワーカーブやな
まあ行動不可だけど 防風効果や走行安定性ならやはり定番の吉村スクリーンかな。自分は高速道路を使っての遠出はクルマだからこのままスクリーン無しで行く。もともと無しでデザインされているバイクだし、一般道なら無い方が開放感がある。
走り終わってから赤ホイールをティッシュで拭くとティッシュが赤くなる。クリアー吹いてないな。スペアキーも簡素すぎる。液晶メーターは
GSXS750や旧1000の使いまわし。
ちょい乗り50や初代アルトのスズキイズムを感じる。 SV650とMT-07のどちらにするかで決められないんですが
同じように検討した人がいたら決めては何だったのか教えてください
本当は乗って決めたらいいんでしょうが田舎でレンタルがありません
SV650なら規制前の21年モデルでMT-07なら逆に規制後の21年モデル以降の方が
どん突き感が薄らいで乗りやすそうで候補にしています >>204
このスレ頭から読み直してみよう、例が少ないと思ったら過去スレも遡れば幾らでもあるので見てみるのをお勧めする、
それでも決められないと言う場合は理屈を一つ残らず投げ捨てて直感に従うべし。 >>204
昨年買ったんだけど、本当に現車がなかったので通販で買ったよ
決め手はVツインエンジン
乗ってみて大正解だった
回しただけパワーの出てくるリニアなエンジンで扱いやすく、どの回転領域も楽しい
規制前後の違いはわからないけど、お勧めするよ
ただ、もしMT07買っていても大正解と言ってそうな自分ですが（笑） >>204
どっちも良いバイクだ、どっちを選んでも満足する。
どっちが良いかで考えるより、何を重視するかで選んでも良いと思う。
どちらの車種もメリット＆デメリットは出尽くしてるから選び易い。
ただ、2021モデルが欲しいと思っているなら急いだ方が良い。 顔で昆虫はえらばんからなぁ
XSRは目がにょーんやから
ZのRSかSVの顔がいい スレ的にSV一択かと思いきや結構皆公平な意見なんだな。良いスレだわ。
個人的には乗りやすさで言ったらMT、面白さで言ったらSVだと思ってる。MTがつまらない&SVが乗りづらいってわけじゃないけどあえて比較するなら、って意味でね。 SVは一見地味でチープさもあるけど懐の深さだったり、乗れば乗るほど好きになるスルメのようなバイク。
07はいい意味で奇をてらった見た目と乗り味でかっこよさ、質感の良さ、走りの楽しさが分かりやすく作られてるバイク。
玄人やオタクはSV、若者やミーハーは07を買うイメージ。 Vツインにちょっとでも惹かれるものがあるならSV一択だがそうでないならMTでいいだろ 結局MT07には乗っていないが、NC750には乗った
NCは名車扱いされているけどあの回らないエンジンは許せなかったw
だって、ホンダの車の1500ccに乗っているけどそれより回らないんだもん
まあ、乗り心地は良かったけれど アトバイス有難うございます
そうなんですよね
MTは乗りやすそうなんですけど悪く言うと乗りやすくされたものに乗ってる感がして飽きるんじゃないかって思います。
峠が好きなんで（ガチではなく）ワインディングに定評があるMTを検討したものの
カーブを曲がる際にフレームがしなるようなので「曲がりやすい」のはいいけどスポーツ感的にはどうなのかと。
SV650は21年モデルを購入しようとした場合に県内の在庫ありの店だと乗り出しで83万、ETCつけると87万になるんで
近所の安売り店の22年モデルが72万円、（乗らんけど）GSX-S750乗り出し90万円と価格差がなくなるのが気になるくらいですかね
でも高かったから売れずに残っていた訳で感謝すべきかもしれませんね
21年モデルが売れちゃったら後悔しそうだから買えるうちに買っておく方向で検討してみますｗ >>214
俺なら安い22年モデルを買って、用品やツーリング費用に回すと思う
どうせ乗り比べるわけじゃないから気にならないよ >>214
俺も安い22年モデルにするわ。
そのGSXS750もええのう、なかなかの名車らしいぞ >>206
自分が選んだバイクが大正解って、バイク乗りとしては必須な心持ちかと
他人に言われて決めると、どうしても不満があれば他人のせいにしかねないからね 両方試乗したぞと言いたいところだがSVはXだったからあんまり参考にはならなそうだ。さすがにX乗った後にMT乗ったら超快適じゃねーかコイツってなるw
MTもSVもいいマシンだよな。俺はSVのほうがバイク乗ってるぜ感が強いと感じたからこっちにしたが。 SV1050をSUZUKIが出さないから悪いんだよね
エンジンはあるんだしいけるだろ NC750の価値はラゲッジスペースだ。アレは良いものだ。 ACROSS 「でしょ、ダミータンクのラゲッジスペースはスズキが最初です、ホンダではありません」 GSXS750新品展示車乗り出し90万って
袖ヶ浦ホンダか。ここや志野サイクル山本自動車みたいに回転の早い店の店頭展示新品SVはもう2022モデルのみだ。
全国で新品展示車ありを探すとほとんど2022モデルだが、たまに2021や年式不明もある。年式不明だと2021か22かは写真だけでは見分けつかない。 x21モデルの金フレームに黒外装って好みドンピシャなんだが。なんてバイク出してくるんだよぅスズキさんよぅ。いいなぁ欲しいなぁ。 https://www.youtube.com/watch?v=3V6FPFH7erA
この動画をみてるとSVの方が自分の好みにあってそうだし
やっぱ上までまわるバイクが好きなんでSV650に決めました
V型2気筒のエンジンを走らせるために他のパーツを?き集めたようなバイクってのもロマンを感じる
長い間乗りたいと思ってるので高いですが後悔しないように21年モデルの方にしときます SV買おうか悩んでるんだけど21年と22年ってそんなに性能差あるの？ >>226
諸元と価格見比べて悩むといいよ
俺ぐらいのレベルになると乗り比べても価格以外何が違うのか全然わからんと思う >>225
おめでたう
svちゃんを可愛がってねっ >>230
細かい違いはあるだろうけど乗り比べた人ほとんどいないだろうから聞いても意味ないかとw同じ値段なら21を選ぶだろうけどもし22のほうが安いなら浮いた分でパーツ代に回せるしそっち選ぶかもなー
レースでも出るつもりないなら気にならんレベルだとは思うが 5万キロくらい乗ってるんだが、svは思い返すと結婚しときゃ良かったなーと思う良いコみたいなバイクだわ
あとは増車しかないっつーか
リッター4気筒の化物もトガった外車も代車のアドレス125ですら乗るとすげー面白くてワクワクするんだが
なんだろうねこれ 規制前後のパワーチェックのグラフをみると高回転時のトルクが若干下がっているように見えるので
回したときの気持ちよさが減ってそうで嫌なんですよね
個人的には数年乗ったバイクの乗り心地ですらすぐに記憶があいまいになるので
ブラインドテスト的なことをしたら判断できないと思いますけど。
気になるほどの性能差を感じるというより新型だと乗っていて性能差が気になって仕方がないというのが正しいと思いますｗ
>>231
自動車に例えるとスイフトスポーツいや、アルトワークスでしょうかね、どっちも乗ったことないですけどｗ
自分もSV650に末永く乗りたいと期待してます。 誤送信ごめん。
規制前のエンジンの方がよりVツインらしさを感じられる気がするんだよね、と書きたかったのよ。
とにかく>>232にはオメ色！と言いたい（まだ買ってはいないだろうけどw） > 自分もSV650に末永く乗りたいと期待してます。
バイクは乗り換えたいなって時は乗り換えるんだ！どんなに良いバイクだろうがこれはマジ！ >>228
>>234
ありがとうございます
「規制前のエンジンの方がよりVツインらしさを感じられる気がする」とかいうワードに超弱いですｗ
気になりだしたら乗っていても楽しくなくなるレベルでｗ
それと、変わってると思うかもしれませんが仏壇無印でキメるつもりですｗ
>>235
ほんとそれですｗ
気持ちよくのるのに10万円の差は妥協できる範囲かなと。 >>226
22発表後21を購入したが、その性能差に気付かない自信が俺にはあるw
ただ、排ガス規制の関係上、社外マフラーが物理的に取付けれても車検ＮＧの可能性がある。 >>225
この動画なかなか参考になった、箱根かな。
GSXS750は教習所CB750ぽいのね、
短期間に飽きて手放す人も多いのか。
無印SVとGSXS1000Fは最後まで迷ったが、自分はSVのデザインが好みに合った。 >>238
自分も気付かない自信ある。無印2020オーナーだが。
箱根の試乗動画なかなかコメントが的確だ。するめバイクか。 >>204
あなたが今どんなバイクに乗ってるかによるかな。
大型初心者ならMTも良いと思うけど、ハイパワーを持て余しての乗り換えならSVをおすすめしたい。
ちなみに、大型免許取り立てでMT07買ったツレは1年で「なんか400とかわらん」と言って別のバイクに乗り換えた。逆に俺はSVに惚れ込んで持て余してたリッターバイクから乗り換えた。 >>231
わかりみが深すぎるというかなんという俺
ss増車したいがうちの大蔵省厳しすぎる…
今この時でないと、もう二度と乗れなくなるってどうすれば理解してもらえるんだろ 最初からSV一択だったけどMTも話のタネに試乗しとくべきだったな 用事を済ませてたら出発が遅れて道が混んでる…
それでも山道は楽しいな！ >>231
できた嫁に恵まれつつも、
たまに行く夜のお店の嬢にときめくことや
違った良さを感じることもあるやんw X納車されて3週間ほどなんだけどなかなか峠の下りのギアの選択が決まらない
2速のエンブレがけっこうガッツリ効き過ぎて怖いけど3速で下りのヘアピン進入するのもそれはそれで怖いし
でもこうやって試行錯誤するのも楽しい
綺麗に曲がれた時の気持ち良さはストレスなんか吹き飛ぶな >>246
そこでリアブレーキですよ
リアブレーキを軽く当てながらアクセルオンにすると割と安定しますよ エンブレ強いから1速高いギアで進入して、
リヤブレーキでコントロールしつつ
出口に向いたらスロットルをガバっと開ける…
イメージはこんな感じやけど、なかなか上手く出来ないねw まぁ公道ですし、安全マージン取ってんだよへへへ
くらいのつもりで良いんじゃないかな みんなの愛車は停止中とか回転数が落ち込んだ時にブリッピングする際に、ほんの軽くアクセル煽った時にパスンって感じでエンストすることってありませんか？
社外スリップオンマフラーに変える前にも発生してたんでマフラーが原因では無いと思います。 3速低回転でゆっくりトコトコと走れば、しあわせになれます(ニッコリ SV650かなり興味あるんだけど
どのインプレ見ても楽しいけど尻が痛くなる
と書いてあってケツが痛くなりやすい自分は
二の足を踏んでしまう
皆さんゲルザブとかで対策してるの？ >>69
遅レスだけどイタリア製だけど20,000km乗っても特に漏れたり壊れたりはしてないので安心していいと思う >>252
ロンツーの時はゲルザブ敷いてるけど格好悪いからなー
埋め込みとかあるみたいだけど、やった人は皺が寄るとか書いてあるぞ
俺はゲルザブなしだと150キロでギブアップだわ
https://ameblo.jp/shin-pine/entry-12747412604.html >>250
2018モデルだけど停止中にシャクるとごく偶にミスファイヤ位はなります（ノーマルマフラーでエアクリプラグは新しくても）
そこからのエンストは今まで２～３回かな。
買った当時バイク屋に聞いたけどEURO４でアイドリング近辺は薄くてしょうがないとの事。
シャクらなければなんともないので気にならなくなりました。 >>252
俺は常に後ろのほう座ること意識してるけど少なくとも300キロまでなら大丈夫、昔のツインサスネイキッドみたいにふかふかではないけど言われるほど酷いか？ってのが納車されて一年経っての感想だな
2、3万出せばアンコ盛りもできるしいっちゃいなよ！ >>250
無いなぁ、シフトダウンでブリッピングするように
バイクに躾られては居るが・・・
>>252
高速で長距離移動とか姿勢ほぼ変わらずだｔ尻痛くなるけど
一般道だと乗車ポジションをちょこちょこ治すせいか
(後ろ寄りに座るのが好きだがギャップを超えたりでずり落ちる)
尻が痛くなると言う事は殆どない、日に600kmくらい走ったりする >>252
自転車用のパッド付きパンツ履いている
これだけでも随分違う
400キロぐらいちょい痛いぐらいでなんとかなる
そしてとうとうゲルザブを発注してしまったw 皆さんレスありがとう
対策すれば乗れる感じなのね
購入検討してみます https://i.imgur.com/2JhR1pv.jpg
みなさん、昨日は親切にアドバイスありがとうございました
背中を押してもらえたお陰で仏壇カラーの無印契約してきました！
ETCが助成金つかえて１万円安くなりましたｗ
納車したらすぐに梅雨に突入すると思うので慣らしが大変そうですが頑張りますｗ >>225
言ってることは大きく間違ってはないが、笑い方がキモい >>232
sv650xとワークスじゃ無いけど、アルトターボRSに乗ってる。
どちらも軽快に走って面白いわ おめいろー
俺は仮想通貨大暴落で
100万プラスから一気にロスカになってSV買うのは先になったわ
3倍夢見て1000gtにすっかなぁとか思ってた木曜が懐かしい >>265
84回払いフルローンで買おう🤗
趣味で月1万程度なら安いもんだろ >>250
自分も一回エンストした事あります
TLもなったので、Vツインの特性かなと思ってます >>265
韓国の仮想通貨は、確か１億円が１円になったからな、それに比べたらマシかもよ。 >>250
発進時にエンジンの回転数がエンスト寸前まで落ち込むことがあるけどそれかな >>272
一瞬ヒヤッとする感じが有れば、それです。
何人かお返事をいただきましたけど、やっぱり症状としてはあるんですね。一度対策方法がないかバイク屋に聞いてみます。 >>261
おめ色！ケツ痛ワールドへようこそ。
カスタムパーツとしてパッド入りのサイクル用インナーパンツをおすすめするよ。 シート問題の話、前のスレでも書き込んだんですけど、後ろ乗りするとシートの面積が広いところにケツ全体をドカッと預ければあんまり痛くならないです。坐骨の角度とか色々変えてみてください。なんにせよ、猛反発の純正シートにライダーが反発しないことが痛くならないコツだと思います。
しかし、下りだと前滑りしていくのでズボンに引っ張られてキン○マが痛いと言う別問題が目下発生しております。 ケツは本当に座り方次第だよなたぶん
俺も全く痛くならないもん 皆さんありがとうございます。
ケツ痛問題については中古車両でゲルザブが埋め込んであったものを
赤男爵でまたがったことがあるんですが良い感じでした。
それ以上に気になっているのが前スレでも取り上げられてましたけど
リアサスペンションリンクまわりの適正トルクでの締め付けとグリスアップですね
シートの問題（薄いのは別として）や突き上げがキツイ的な話題はこの点が関係してる気がするんですよね
https://www.youtube.com/watch?v=2TdKn6OTTow ケツ痛問題は標準車かＸのポジションの違いが大きく影響してると思う
前傾強めのＸはハンドルにも体重が分散するやん
標準車のハンドルを下げてみるのも面白いかもよー
Ｘ乗りだけどシート加工出すけどね
ブラウンのタックロールってカッコイイ感あるけど
四国出身の俺にはたまにジャコ天に見える時があるのよ 22年式は燃費がかなり悪くなってるけど、実際どうなんでしょう とりあえず新車に乗ってケツ痛いと思うのはのはしょうがないと思います。エンジンだけでなくサスも慣らしてやらないといけないし、何より人間の方もバイクに慣らしてやる必要があります。
慣らしの時はバイクと対話する様にタイヤもサスもゆっくり荷重をかけてやることで、1,000km超える頃には自然とバイクの求めるフォームみたいなものがわかってくると思います。
リアサス周りが気になるならバイク納車前にグリスや締め付け確認してもらったら良いと思いますよ。
気にしながら乗ってても楽しくないですからね。
ちなみに、うちのは新車（2021モデル）納品時に確認したらどちらも適正でした。 >>265
月１万円ちょいの72回払いが来月終わるわ。
事故で廃車にした前のバイクのローンだけどな ええなぁこのバイク。
もう乗り換えらんないから、たまにこうやって書き込みさせてね。 どちらもレンタルで350㌔乗って
CB400SFは、耐えられんほど痛くなった。
SVは、まー、これぐらいは仕方ないだろうってぐらいだった。
尻痛は、人による。 スーフォアのシートってあんまケツ痛のイメージないんだけどな 前後ハイパープロのバネ入れてバグスターのシートに変えてまだ痛くなるなら諦めるわ 痛くなる人ならない人はポジションだと思うよ
そりゃ極端に太ってたら純粋に加重されるしガリガリに痩せてたら骨が当たるけどさ シート後半の広い部分＆骨盤を立てて尻ではなく股関節（ジュニアの付け根）で座る
これであれば痛くなることはほぼない
あとネイキッドってそんな高回転ぶん回す＆攻め攻めで乗るもんだったけ？
もっとマッタリな街乗りイメージを持ってたけど考えが古いのかな 高速道路での風を気にしたスクリーンの話題も多いし
俺とは考え方が違うと思うオーナーも多いと感じてるよ 高速に限らないけどジャストサイズのウエアはかなり疲労軽減になる
バタつく様なオーバーサイズや普段着はかなり空気抵抗になって体力削られる ストリートファイターとか言う意味不明なジャンルのせいで今やネイキッドも攻める時代よ
もちろんSVみたいな丸目のいわゆるネオレトロ系はまた全然別だけど >>291
CB750F（FBの赤）が正解。
ちなみにこの頃は国内正規販売は750ccまで
ごく一部のオーバー750も高額逆輸入車って形で買えることは買えた。
（CB750Fが70万位に対してCB1100Rは250万超）
更に、今で言う大型自動二輪免許は自動二輪免許・限定解除（要は排気量制限の無い免許）で免許センター1発試験のみ
合格率3%の狭き門をくぐり抜けれた者だけが許された「やんごとなき免許」だった
そんな免許を高校２年生の主人公が持ってるって事がファンタジーなのだが、
バイク好きオジサン達のヒーローで今でも憧れの存在なのだ。 ワイ、ふたり鷹派
ストリートファイターが諸悪の根源か！
アレのせいでケツまで貧弱で色気も無くなりおったしな 大型二輪は規制緩和されたことがあって昔一瞬乗りやすかった時期がある
とは言え車体が高いから誰でものれたわけじゃないけど >>295
> そんな免許を高校２年生の主人公が持ってるって事がファンタジー
そういえば、バイク乗って高校通ってたなあw 現行SVは毎年確実に売れているんだから、シートくらい改良されても良いと思う。
フロントブレーキも改良されていたりするのに。
シート改良で1～2万高くなっても、誰も文句言わないと思う。
もしも改良されたら、シートだけ注文する現行オーナーが沢山居そうw >>300
2020年から４万６千円値上げしてるけど、文句続出しとらんよ >>299
標準車のシート ほぼ\20000-に税
Ｘのシート ほぼ\30000-に税
標準車のオプションシート \32000-に税
シート分解すれば分かるけど、アンコの薄い箇所は2cm位しかないそーな。
乗り心地改善のシートにするならシート高が高くなるのは避けれないと思うよ。
あぁ、あと開発意図でシートからダイレクトに路面状況が分かる為ってものあったね SV買う前にあと2万出すからシート改善してくれって人は大して惹かれてない証拠やん
買って合わなけりゃ自分で2万出せばアンコ盛りできる
俺は来月する予定 2時間以内に尻が痛くなるのは、スポーツ車の乗り方してないのが原因。SSではないがスポーツ車なんです。 >>303
俺は今日頼んできた。
Ｘのシートはそのままにしたいから
標準車のシートのみ購入して、
ゲルシート埋込（ここ重要）、アンコ盛りが必要になっても最低限（ここも重要）、
前部黒ティンプル、後部滑りにくい黒、タンデムベルトは後部と同じ黒、赤ステッチで頼んだ。
納期２ヶ月…_(┐「ε:)_ Xにまたがってきた
チビだから足付きは想定内にしてもハンドルが低いというか遠くて悲しくなっちゃった😣
でも本格SSよりはマシなポジションだな >>306
最初どんなに違和感感じても必ず慣れるからポジションキツそうだからで諦める必要はないぞ >>305
2ヶ月？めちゃくちゃ人気店かのかな？Xのシートあるなら乗れるだけまだマシかw俺のとこは長めに見積もって納期3週間て言われてるから我慢なんとか我慢するけど来月ボーナス時期で伸びたりしたら嫌だなー >>309
全国のにりんかんで受付けてくれてる丸直ってところ。
ＨＰにＳＶのユーザーフォト等色々載ってる。
浜松の茗荷シートにするかかなり悩んだ。 昨日60キロで走行中にいきなりエンストしたわ
しばらくエンジンかからなかったけど10分くらい放置してたらかかった
エンジン警告灯はつかなかった
バイク屋に聞いてみたら警告灯がついてないなら原因特定が難しい、クラッチレバーが社外品に変わってるからクラッチのセンサーの誤作動が原因かもだってさ
同じような症状出た人いる？ >>312
>>250でしゃくった時にエンストしそうと書いた者ですが、社外のレバー（ユーカナヤ）に変えてます。
これが原因かな…。一応、遊びの量も含めてきっちり調整はしてるんですが、もう少し様子見してみます。 >>311
SV1000Sも持ってるけど重い、燃費悪い、エンジン熱い、ギヤ比高過ぎ
高速は快適だけど下道は650の方がいいですよ? >>312
18Xを純正のまま乗り続けてるけど皆無だわ
社外レバーだとクラッチセンサーの突起に余計な負荷が掛かってるのかもしれん >>312
走行中にエンストはこのバイクでは一度もないね
ギアがいくつのときかわからないけど、5速以下で起きたなら怖いね >>316
ナチュラルエンストを数回やらかしたよw >>318
同志よwww
いくらアシスト機能あるっつっても疲れてくると油断してパスンってやるんだよなw 疲れててもナチュラルエンストなんがやらかさないだろ。 >>318
ナカーマw
(=´∀｀)人(´∀｀=)
>>319
疲れてる時より慌てた時に多いw
このバイクでナチュラルエンストは精神的ダメージ大きいw 312です
そういえば今つけてる社外クラッチレバーに変えたあたりから微妙に調子悪かったわ
30回に１回くらいだけど、エンジンかけたときにアイドリングひくくてアクセル煽らないとエンストする症状
さすがに走行中にエンストしたのは今回が初めてだけどw
0~2000 純正レバー
2000~28000 mzsのレバー
28000~38000 アコサットのレバー
とりあえずレバー純正に戻してみて様子見 フィッティングパーツくらいメーカー純正OPで設定したらいいのに もしかしたら純正のガタガタのクラッチレバーなんか訳あってガタガタなのか？ そんなあなたに、ゲイルスピードワイヤークラッチホルダー
金色が無いし地味なカラーしかないのが微妙ではあるけどな 通勤快速原付２種はノーマルレバーに調節機構が無いから社外レバーに変更したけども
ＳＶは調節出来るからええかなと… >>325
それでyouは前々スレ辺りでSVは今々すぐ欲しい訳じゃないと書いていたけど、何乗ってるの? >>328
スクーターに普段乗ってて、普通のバイク乗ると不便さを再認識するよw
特にsv650はシート下のスペースが車載工具と書類、
ETC載せたらドラレコの本体の置き場に困るくらい狭いから。 箱とスクリーンとハンカバ付けてバイク便のVTRみたいにしようぜ ついでにシートから後ろをVTRにすれば
見た目落ち着いて格好良くなる >>329
まだまだ全然入るよ
リアカウルとフレームの隙間にパンク修理キットと軍手も入るゾ～
車載工具にバイスプライヤーとカッターとレンチセットも追加
フレームとバッテリーの間に14mmコンビメガネも追加しよう！ 気分で通勤にも使ってるから大人しくシートバッグ付けたわ 最近納車したけどケツ痛シートというかケツ痛サスだね
みんなスプリング替えてるのかな？プリロード2にしても結構ガツンとくるね >>337
スイングアームピポッドとかリンクのあたりがカラカラな上に鬼トルクってマジ…？
モーターサイクルジャッキあるから試してみるか… 凄く硬いサスだな。
もっと乗り心地良くしてほしいわ 梅雨入りしたし、リヤ周りバラしてグリスアップするかな
とりあえず純正部品とスタンドとバイク用ジャッキも揃ったし
アクセル操作でサスが動かないのはちょっと乗りにくい（乗り手がショボイのもあるw） 路面をダイレクトに捉えられる良いサスペンションだぞ なんか馬に乗ってルみたいで楽しいじゃん(馬に乗った事はない) 前に乗っていた４気筒に比べてフロントの接地感があるというか感覚が掴みやすいというかそんな感じだから好き 乗り心地で悩んでる人は早々にハイパープロスプリング交換が吉
グリスアップ、適性トルク締め付け、シートあんこ盛りでも少しは違うけどやはり純正スプリングの硬さが諸悪の根源 少し跳ね返りが強いと感じる場面もあるが、まるで欧州車のように路面の状況をダイレクトに伝えるスポーティな乗り心地を実現しているそんな楽しい走りを見せてくれるサスペンション >>342や>>350の言う事もわかるし気合のノリのいい時はそれがツボにもハマるんだけど、そんな四六時中気合バリバリってわけにもいかないのでやっぱ俺も>>343に同意するわ
ダイレクトなのも度が過ぎると問題だw SV650の時計って全然狂わないけどもしかして電波なのか >>352
今や電波時計は安いし、可能性はあるね。 バッテリー外さなければ狂わないな
4年間そのまんまだわ かなり制度高いと思うが狂わないって事は無い
二年半で数分程度だけど リヤサス周辺の分解してグリスアップしようと思ってたけど…
土曜は晴れるので走ってくるかな！w またがっただけでけつが痛いけど
小さくて軽いから買おうかな >>360
おめいい色買ったなw
ケツが痛いのは自転車用のパッド付きパンツやゲルザブでなんとかなる リヤサスのグリスアップって店に頼むと工賃いくらくらいなのかなぁ
どのくらい時間かかるものなのか >>362
金額はお店次第やと思う。
仕上がりやどこまでかもお店次第やと思う
レースとかやってるお店ならちょっと高くてもしっかりやってもらえそう
レーシングスタンド前後分買うよりは安いと思うよ >>364
レーシングスタンド前後買ってもダメじゃね？
吊り下げる物がないと >>367
それは例えの一つみたいなもん。
ちなみに勢いでJ-TRIPのレーシングスタンド前後と
アストロプロダクツの吊る枠とフレームジャッキを買い揃えてやったわw >>368
お～！
家でバイク屋ごっこすんのめちゃ楽しい… >>368
電動インパクトもあると更に作業が捗るぜ
お試し気分で中華の安いヤツ買ってみたんだけど結構重宝してるわ >>370
アストロプロダクツの18vの持ってるw
インフレータ（空気入れ）と一緒に買ったw
えぇ、アストロが家から５分の所にあるので散財してますよw アウアウに知性を期待しても無駄
本能の赴くままだから ビルトインガレージ作ったぜ
でも子どもたちの自転車置き場なんだぜ 子ども共の自転車が並んでるとこにSVで横から突っ込んで将棋倒しにしてやれぇい！！ 吊るのは脚立とトランポで使ってたタイダウンベルト使ってる >>379
カバーにＳＶ愛を感じる
ガレージなんて飾りです、バカ嫁が知人にマウントする為だけです
嫁と別れたけどなw >>360
MT07買うんじゃないのか？
690 774RR (ﾜｯﾁｮｲ cf9b-MdXw)[sage] 2022/06/17(金) 18:25:06.31 ID:hME1eJrP0
足つき性悪いけど買おうかな >>379
自分も外にカバーなんだけど
雨の日はバイクに乗らなくても１年くらいすると錆びてきちゃうんだよね、特にアルミの部品が。
バイク屋に言われたのが足回りが特に錆びやすいらしくて状態をみただけでカバーを掛けていたバイクかわかるんだってさ
車体が濡れた後に乾くのをカバーが邪魔して逆効果になるらしいんだけど
対策をググってみても上下スマキ状態で３重にカバーするとか実用的じゃないし。
逆にゴザをドザエモンに被せるみたいにバイクをおおうだけの方が風通しが良くて良いかもしれないね CB400SFを注文してるけどVツイン最後になるかと思うとVツインに心惹かれる
排気量以外でCB400SFより良いところを教えてほしい
グラディウス400の状態の良い中古も見つからないし
CBやめてSV行くかここにきて迷いが生じた >>383
Vツインは好き嫌いがわかれるから可能なら試乗してみた方がいいとは思うけどな
いいところはそれこそVツインエンジンである所と…あとは650のパワーがスーフォアの燃費で味わえるって所かなw >>383
似たような車格で加速力、トルク、燃費が向上する
Vツインだからか高周波のような振動が出なくて心地良い
なんというか、4気筒とは別の乗り物
俺も昔スーフォアだった
実用面ではツインショックでシート下のスペース広いのが良かったな
センタースタンドもあるからチェーンメンテもしやすいし
スーフォアは今後も下取り良いからとりあえず乗って、svは乗り換えたくなってからでもまだ大丈夫っしょ >>383
レンタルや試乗してから考えてみては？
SVを購入するなら頑張って新車を勧める
あと、SV650Xはクセが強けど楽しいよ〜 >>384-387
皆さんレスありがとう！
とりあえず試乗とレンタルはしてみます
前にグラディウス650乗ってたのでVツインエンジンの魅力はわかるんです
スズキの650VツインがSVで最後っぽい噂を聞いたのでSVどうしようかと思って
CB400SFは終売ですけどホンダの4気筒なら650もあるのでCB400SFは見送ってもいいかなと、、
天気よくなったら試乗とレンタル試してみます
本当にありがとう！ SFはいいバイクだけど400という排気量、ツインサス、Vテックに拘りないならSVかCB650でいいんじゃないかな？ >>388
どっち買っても隣の芝は青く見える。一年後は、また違うバイクに惹かれてるよ。 MT07の音が初代より良くなっていてびっくりした。
メーターも手元で切り替えるようになっていて便利そうだ。迷ってきた。
受注停止中だけど、、、 >>388
スズキで一番台数売れたエンジンだから部品も心配ない >>388
グラディウスを手放した理由によるんじゃないかな？
Ｖツインエンジンが好きだけど、見た目がちょっと…とかならSVもありですが。
SFも生産終了なので新車で買えるラストチャンスという点では条件は似たようなもんでしょ
ただし、一言付け加えるならSVのエンジンは名機ですよ スーフォアは今買っときゃ確実に値上がりするからなぁ 値上がりするから儲かるわけじゃないよ
完調で綺麗な状態で保管にいくらかかるか計算したら資産にはならんだろう
34GTRが2000万みたいに上がったとしても万全な防犯対策、室内保管、万全の整備状態で25年保管するのにらいくらかかったか考えたら利益ないなと感じる >>388
svのほうが安くて楽しいからSVにしなよー >>388
400SF(NC31)を10数年乗って乗り換えでもSFに乗るつもりでNC42見に行ったらお値段が1，4倍に成っててビックリ。
大型免許とってSV買ってもNC42より安いって乗り換えた人を3人知ってる。
ひとつだけSVはSF並の低振動を期待すると残念。
レブルやGB350の成功はシート高とお値段がカギ。 別に投機目的じゃなくてもプレ値のバイクや車乗ってると所有欲満たされるしそれはそれで良いんじゃね
俺はSRファイナル99万で売れたからSV650Xの生贄にしたし車転がしする人には終売バイクは美味しい物件だと思う >>388
規制前の21年モデルを狙うなら急いだ方がいい >>383
VTECって結局、市販車だから街乗りしにくいので
低速カムもつけて切り替える出来るような余分なもの
付けましたと思えば、SVは低速から高速までスッキリ回りますよ。 生産終了ですらないZ900RSの値段とかみると
なんだかなーとは思う
転売されてオークションに掛けられたりすると
「オタクで売ったバイクが転売されたよ」と連絡が来るらしい 400SFはオレが650X買う時も高かったな～
今尚、道路で見ても良い物だと思うよ。
真っすぐ競争した事あるけど、ぬわわkm/hまではかなり速いな。
そこから先、向こうはめっきりダメだけど。
400SFは終売だし大人気だから盗難やイタズラに気をつけないとネ。 >>400
んん？
ハイパーVTECは2バルブ休止機構で目的は排ガス規制対応だよ >>401
買ってすぐ「このバイク自分には合わないわ」と売っても転売になるのかなぁ。 >>402
競争してSF速かったってガチで？400ccの中では速いけど全然SVのほうが速いよ SFのシート高とカウルとマルチエキゾースト
これに価値を見るかどうかじゃない？
排気量とエンジンテイスト以外は全てSFが上だからね
４０杉のジジイには飽き飽きな4気筒も今の若い２０代には価値を感じるだろうし 18年式SV650X https://youtu.be/Osu7pet2JXM?t=96
22年式SV650 https://youtu.be/WKi_PuFFZL8?t=230
規制前のXだと最高速メーターで222km、GPSで208kmだよ
無印は規制後22年式がメーターで216km、GPSで202km
https://www.youtube.com/watch?v=zq-dOmBV7jg
0-100kmは規制後の22年式でGPSで4.1秒
乗る人や個体差によって誤差はあるだろうけどこの動画だとZ650より速いタイムになってる カタログ値が下がってるんだからまぁ遅くなってるのは確かだと思う
ただ、限界領域だとウエアやポジションで数キロ変わるからそこまで気にしてもというのは有る
加速がー！とか言う人はいるけど加速のためにダイエットする人はあんまりいないでしょ >>410
規制後が遅くなったと言いたかったんじゃなくて
GPS付きの動画が他に無かったんで規制前後の表記をしたのよ
SV650って普通に速いバイクだと言いたかった。
0-100で4.1秒ってかなり速い方だよ
それとバイク屋が言うには規制対応の方法ってマフラーの触媒とセッティングだけだろうから
ECU書き換えてマフラー変えれば普通に規制前のパワーは出ると思うとのこと。
そうすることによって車検にどう影響してくるのかはわからんけど。 >>407
おまえSV舐めてんと殺すぞタコ
クソフォアの方がSVに1つも勝てないチンカスクズバイクだろが
だいたいクソテックってなんだよ
2気筒なのか4気筒なのかハッキリしろ、クソオカマが 去勢してブッ殺すぞマジでガチで
クソフォアたらいうクソバイクを100マンで売ってるクソボッタクリメーカーのホンダは俺が殺して潰してやるよ
当然SVディスったおまえもキンタマ潰して殺すけどなw クソホンダのオカマバイクは去勢してどんどんブッ殺すよっ😉 標準シートの前傾具合が気に入らないんですが、バグスターのシートはどんな感じなんでしょうか？
使っている人がいたら教えて下さい。 大型免許取っちゃうと400は選択肢から消えるんだよなー
維持費とか大して変わらないし650でもエンジン性能が圧倒的に違うし >>398が1番賢いな
sf手放したらsv買ってお釣りくるんじゃない？ 進捗状況！
外装とマフラーの取り外しが終わって、
今からフレームジャッキをかけるよー
https://i.imgur.com/gHAgbcR.jpg 規制前後で拘るのは、富士ストレート勝負に命かけてるのか？ ワインディング走ってて8000より上のひと伸びの有無は大事だろう
あの伸びでヒャッハー！ってなるもん >>418
椅子の下のリアカウル、取らないでやっちゃったけどな、オレは
ま、自分で出来るならいいけどあんま期待しないほうがいいと思うよ。
”激変”とか書いてる人は、その後サス入れ替えてるし（誇大表現で草） >>418
これ見ると、テールをショート目
のカタチにしてもめっちゃカッコよさそ。
>>420
ヒャッハー！は6000から上であれば十分です。 簡易燃調コントローラーつけて試しにセッティングしたらトルク上がったけど八千から上がめちゃくちゃ尻すぼみになってしまって結局ノーマルより少し濃い位で落ち着いた 中間報告
リヤサス周辺のネジ類全て緩んだ
今からバラしてグリスアップ
リンクの基部とスイングアームピポットシャフトが糞トルクで締まってたわw
https://i.imgur.com/rezBLbA.jpg >>421
ついでにテールランプとテールカウルの隙間に入ってるゴムがズレてたのを直してたのよ >>425
すごい！
こんな場所があっていいなぁ
変化インプレが楽しみ とりあえず写真が綺麗で驚いた。
ここまでバラさないとってことは頼んだら結構工賃要るね >>422
貴方は良いかもしれんけど、俺的には充分じゃないのよね >>425
hahaha! 頑張ってるな～
ついでにリアブレーキペダルの付け根んとこもグリス入れとくといいよ
サークリップ外すの持ってるでしょ？
あと２時間位で終わるでしょ、多分 うっかり送信しちゃった…見てるだけで楽しいやつを… 中間報告２
グリスアップから仮組みまで
腹減ったので一旦飯食ってきます。
https://i.imgur.com/jOLhGij.jpg >>431
あと２時間ではちょっとキツいなーw
まぁ、今日中にはおわるよ
グリスまみれついでにブレーキペダルんとこもやってみるよ
晩飯は王将 そんだけ整備できる設備と腕があるのすごいなー
整備素人の俺には写真がタンク浮いてリア周りバラバラから変化を感じないがw >>436
フレームジャッキが効いているか否かがポイント、
作業途中はグリスまみれやから写真が撮れんw
仕事で保全系の資格は持ってる程度、
自動車整備士は取得が大変 >>430
8000だと１速でも５５K、２速だと８０K超えるんだけど
どんな峠やねん >>438
西伊豆スカイライン～西天城高原線とか、沼津～戸田～土肥の海岸線辺りよ >>434
俺ならビール飲んで、残作業は明日にしそうw
ああ、ベビーフェイスのフレームスライダーっぽいけど、マニュアル通りの93N・mで絞めた？
買ったんだけど、ボルトじゃ無くて両切りだし、強度的に大丈夫なんかな？と思って
10%ぐらい落とそうかなぁ？なんて悶々としてる 予定通り今日中に終わったぞ！www
足周り締付けトルクは高いから大変！w
https://i.imgur.com/NAnI1G0.jpg
奥に見えてるヤツは結局使わなかったオチw スイングアームピポット 100Nm
リンク類 78Nm
ダンパー上下 50Nm
そんなに工具持ってないから疲れたw
>>442
そこは100Nmで締めたと思う
けっこう難しい場所やった、バイクに跨って締付けたよ 夕飯食べておなかいっぱいで寝ちゃったのかと思ってた
GJだ
試運転は明日かな？ >>444
お疲れちゃん。
ガレージうらやまだわ。
イナバガレージで良いので欲しいわ >>445
イェース、明日（正確には今日）試運転したいからなんとか終わらせたよ。
>>446>>447
イナバのやつだよー
車２台分のを建てたくて３年くらいかけて物件探した
築15年で土地がちょっと広め
ガレージだけは譲れない条件やったから >>444
おお、終わったか すげーな 試乗が楽しみだわ
それと、アリガトねー 何となく両切りボルトがショボく見えたから安心した 試乗ツーは伊勢志摩のパールロード、
南伊勢町の伊勢志摩まぐろ食堂で昼飯食ってくるわー
そこまで行かんでも分かるやろ！ってツッコミは無しでお願いしますw >>450
ご安全に～
インプレ楽しみに待ってます >>448
お疲れ様です、インプレ楽しみにしてます
写真が綺麗でガレージが裏山すぎてそっちばかり気になったw
イナバのガレージググってみたら安いやつなら自分でも手が出せそうなんですが
ガレージの商品代と建築費でどれくらいでしたか？ >>453
自分のは車２台用で270万くらい、
建てた場所の土工事次第で値段はけっこう変わる。
元々は駐車場の奥にブロック壁に盛り土してある庭を駐車場と同じ高さに整えたから、土工事の費用は高め。
サイズ的には最近の全幅1800mm以上の車はちょっとキツい、なんとか入って出入り出来る程度。
オプションは換気扇と窓と照明、電源を引込みついでにコンセントを1ヶ所付けてもらった。
2ヶ所にしておけば良かったと少し後悔。 アパートの1階が駐車場になってるから普通のメンテはできるけど、ここまでは出来んわ
たぶん怒られる >>454
詳しくありがとうございます
うちもそれだと整地とか残土処理にお金が掛かりそうだ・・・
近所にきれいなガレージ作って世田谷ベースみたいにしていて憧れてたけど
車も維持しないといけないから300万は厳しいな・・・
いいなー、雨でも、夜遅くにでもガレージあればバイクいじり放題だよね、憧れるわ 自分はイナババイク保管庫床付き（幅1800mm）のやつを
組立込みで40万円で検討中。 >>456
家を購入する時に追加工事として一緒にローンを組んだので買えたけど、
それだけを購入するとなったら自分も難しいですね >>457
一番可能性があるのはそれを買って自分で組み立てる感じですかね
しかし、完全に自分専用の出費となり奥さんの許可が話すのも怖いくらいおりないと思う
>>458
住宅ローンに組み込めたなんて超低金利で素晴らしいですね、計画性に頭が下がります。
ガレージがあると「ちょっとバイクのりたいな」と思ってカバーの掛け剥がしもなく乗れるのもいいですよね
指くわえながらインプレお待ちしております。 結論から言うと『やる価値有り』です
乗り手 体重68kg 装備重量は75kg未満
バイク 2021年SV650X 走行3700km プリロード最弱
感想としては衝撃がマイルドになり、
それまで「ガッ」ってきてた衝撃が「ドンッ」感じに変わった。
初期の動きは良くなったけど、荷重をかけた感じは変わらない。
社外サス組む場合でも有効だと思います。
https://i.imgur.com/wCuwNSA.jpg >>461
報告助かります。
鈍い自分でもわかるかなぁ？
店に頼むならサス交換と一緒に頼めばついでにやってくれるのかな 車検や点検の時についでに頼むのが良いかなと思います。
自分は１か月点検時に「リンクのグリスアップと適正トルクでの締付け」
をお願いしましたが、効果はイマイチでした。
今回、スイングアームピポットとフレームとリンクの接続部はバカトルクで締まってたので
そこまではやってなかったのだと思います。
https://i.imgur.com/Y3CyxCL.jpg やっておきます！（どうせ気付かないからやらないでいいだろ）
車検てこういうの結構多いよね >>461
ありがとうございます。
インプレの感じからするとグリスとトルクの影響はありそうですね
自分で出来ない人は工賃を踏まえるとリアサスの交換もしちゃった方が良さそうですが
交換するにしてもバイク屋を疑うわけじゃありませんがこちらが意図したと箇所に
ちゃんとグリスアップしてくれているか見学させてもらった方がいいかもｗ オレも>463に同意。 自分で出来ないなら何かのついでに頼むのがいい
もともと不満なく動いてたのでオレはハナシの真相を見たいからやったけど（当方63kg）
旋回中荒れてるところで伸び側がプラシーボレベルで良くなったかなというところ。
６箇所グリス入れたしデジトルクで計って締めたけど使ったグリスが悪かったかな？
>>466は高級なの使ってみれば？ スーパーゾイルとかさ（笑） >>467
ここ10年ほど工具はホムセンで買った1500円くらいのソケットレンチセットに
使うグリスは安いAZのウレアグリスというケチっぷりでしたが
ナットをなめることもあったのでSVを買ったついでにTONEのソケットレンチセットとラチェットドライバーセット買っちゃいましたｗ
一ヶ月分の小遣いが吹っ飛びましたが今からいじるのが楽しみっす
グリスはワコーズのハイマルチグリスにしてみます >>461
ありがとー！
やってもらうとして、ここまでバラすとなるとリアサス丸ごと交換もしないと
かなと思うけど、そうすると締め付けトルク適正化とグリス塗布の純粋な効果が
判りにくくなってしまうのが悩ましい。 >>468
オレはAZのも持ってるけど他の場所で使ってみて調子良かったのでSUZUKIの指定グリースを使いました。
できればくだらない作業なので二度と開けたくないしｗ
ワコーズのだとちょっと緩い気がするけど良い物でしょうし、AZでもゾイルでもウレアでもリチウムでも平気だよ、あんなところ（笑） 今回作業した者です。
使用したグリスはアストロで売ってたクリンビューのリチウムグリスとモリブデングリス
どちらも小さなチューブに入って\300くらいのヤツです。
トルクレンチもアストロで買った\4000くらいので特別な物は何も使ってないですよ。
現在、三重県から愛知県にかけて全ての道がエゲツない渋滞の中、
ガソリン無いわ、腹は減ったわ、トイレ行きたいわでなんとかガソリン満タンとコンビニで一休み中…
何時に帰宅できるんだ？w 今回作業した者です。
使用したグリスはアストロで売ってたクリンビューのリチウムグリスとモリブデングリス
どちらも小さなチューブに入って\300くらいのヤツです。
トルクレンチもアストロで買った\4000くらいので特別な物は何も使ってないですよ。
現在、三重県から愛知県にかけて全ての道がエゲツない渋滞の中、
ガソリン無いわ、腹は減ったわ、トイレ行きたいわでなんとかガソリン満タンとコンビニで一休み中…
何時に帰宅できるんだ？w 連投になってるよ…w
重要なのはリンクの3ヶ所とスイングアームの2ヶ所
サスペンションの上部はブッシュが圧入されてるから効果はほぼ無いと思う
揃えた純正部品は該当ヶ所のボルト＆ナット、マフラーガスケット（繋ぎ目２個、エンジン部１個）とタンクを保持する純正棒で合わせて\3000ちょっとくらいだったかな。 >>471
お～、まだ帰宅されてなかったのですね；
その後のフィーリングの変化はどんな感じです？
ご安全にです。 >>473
おれ、ボルトナットもそのまま、ガスケットもそのまま戻しちゃったよ
排気漏れたらやり直すつもりだったけどガスケットも何も変形なく全然平気だけど。
純正棒も持ってたので￥0-で手間だけで終わった。 無事帰宅、渋滞のせいでSiriが痛いw
今日一日で500km弱走った感想としては、
今まで身構えてた継ぎ目やゼブラは難無くいなすようになったかな。
今までと比べてコンクリート舗装や自動車専用道（高速より舗装の質が悪いところ）が楽に走れる。
ケツ痛シートまで改善する効果はないけどw
社外サス以前にやるべき事やと自分は思った。
ps.晴れたとは言え雨続きのせいでバイクドロドロに汚れた_(┐「ε:)_ ぼくもガレージほちい🥺
けど土地がない🥺
ピカピカに磨いた少ない工具眺めながら夢見る毎日🥺 そろそろ納車なんだけどスクリーンとかメーターバイザーのおすすめありますか？
純正オプションのメーターバイザーの黒がよさそうなんだけど生産してないみたいだし >>478
色々調べて、良いなと感じたやつをとりあえずかってみる。
付けてみて、ちょっと違うなーとか、失敗やったなーと思えばそれは授業料
安くはないから色々聞きたい気持ちは分からんでもないよ 色々調べる前段階でお勧めを聞いてるんじゃないの？
結局買う時は自己責任なんだし意地悪せんと教えてあげればいいのに
俺はXなんでなんの情報も持ってないけど >>480
俺もXなんで答えようがない。
こうゆうの欲しいと思ったら調べないかな？
意地悪じゃなくて、本人の好みでいくつか候補が出てきて、
そこから話した方が早くないかな？ 吉村が値は張るけど風防効果も高くて高速域でもハンドルの安定がいい どんなのが有るかは Webike! が充実してる
Webike! sv650 スクリーン でググれば
https://www.webike.net/md/648/bm/100011101109/
が出てくる
これで出てこないのもあるけどね。
ともあれこれらの中から気になるのについて
これってどうですかね？と問えば使ってる人から
アドバイスあると思うよ。 防風というより防虫？
高速走るときヘルメットの通風シャッター開けてる？
開けてると虫入って溜まって詰まらない？ >>487
オレもXだけど、無印だったら間違いなくコレを着ける 478です、防風よりヘッドライト上の見た目改善につけようと思ってて、ヨシムラのも良さそうだけどキジマのスクリーンが大きさ的に良さそうかな >>488
夏は汚れたら丸洗いしちゃうから気にしたこと無いや
汗でインナーもすぐ臭くなるし
真夏も真冬もシャッター全開だ 純正バイザー→キジマ→ヨシムラ。
バイザーの防風効果はほぼ無し。
キジマはたいした防風効果もないのに飛ばすとハンドルに嫌な振動が出てくる。
ヨシムラはテストをして形状を決めてるのか、ハンドルマウントなのに安定性と防風効果を両立してる印象。 >>478
純正メーターバイザーがいいなら純正はもう生産終了かもしれんけど、コピー品が半額以下でアリエクに売ってるよ、品質は知らんけど サイドのゼッケンプレートはもう売ってないんかね。xに付けたいんだけど。 >>487
これ写真は青だけど実際は黒が送られてくるのかしら >>496
スズキ車って写真とかで見るより実車見ると全然カッコよく見えるって言うじゃない？
コレもそうなのかね 2022 黒 無印の実物をさっき見てきたけど、何十回と見たユーチューブより実物のほうが良かった
サザエさんも仮面ライダーのテールランプも許容範囲内
vtr250+縦横約5cmなだけでめっちゃコンパクト
初大型はこれに決めました 試乗してみたいよな～
レンタルある地域の人うらやま https://www.youtube.com/watch?v=j7oS2OX6dqM&t=740s
え！？SV650って22年モデルの生産が今年の9月まででそれ以降は生産終了の可能性大ってマジっすか？
2024年まではいけると思ってたのに・・・
とりあえず大切に乗らせていただこう >>508
なんでわざわざユーロ5対応にしたのを廃盤にするんだ 気付いた時には手に入れるチャンスを逃して後悔はしたくなかったかな…
4輪も2輪もそう思った事は少なくない。
もっとも、若い時は経済力が無かったのが原因だが…
どうしてもって程の車種ではなかったけど、
ほぼ勢いだけで買って正解だったよ。
40過ぎのリターンライダーには丁度いい。
てな訳で、昨日の汚れを洗車してました。
カーポート下にも照明欲しいなw
https://i.imgur.com/Cjm42nC.jpg ユーロ６まではやらずに最終ver.ってのは解るが
９月生産分で最後は無いだろ、コンスタントに売れてるんだし
って、2021の残りばっか売れてて2022がまったくだったり？？ >>508
スズキは売るバイクがなくなったちゃうじゃん。 ユーロ５に対応したモデルが最後だという点と
22年モデルの製造が9月までという点を動画主は混同して勘違いしてるのかな・・・
本当はそれ以降は23年モデルの製造ですよ、みたいな >>500
お目、吉村のスクリーンがよく似合ういい色買ったな 最近のyoutubeは敷居が低くなったせいで信用ならん情報撒き散らす人めちゃくちゃ増えたからな〜。
投稿者にもよるけど素人の動画はあてにならない。 >>514
ファイルにはFINALなsv650を出して欲しい
1200油冷みたいに最後ブッコミました！って感じで >>513
今のスズキは既に400クラスが売る気がないw
90年代の400クラスのラインナップからするとありえない状況や
SV400があっても良かったかもねー
SV650の魅力が無くなるかな？ 気になるのがスズキ以外のメーカー（ホンダ、カワサキ、ヤマハ）って
自分のところの専門店を作らないと一部の排気量のバイクしか売らせない方針をとったけど
今後のユーロ規制を踏まえると業界自体の規模が縮小するんじゃないのかね？
ドリーム、YSP、カワサキプラザと３つの店舗を建設して億単位の借金してる個人店とかある
しかも、みんな近所に建ててるけど従業員（メカニック）の使いまわしとか出来ないからそれぞれで雇わないとダメなんだってさ。 燃費は22=24.4 21=26.6
リッター170円計算で1000km走行で約580円の差
21モデルの方が2万円ぐらい売値が高いので22で我慢かな… >>482
ここも検索ツールとして活用してもいいんじゃね？
調べて明確な答えがあるならググレカスでいいけど
そうじゃないからいろんな人からの情報や意見が欲しいだろうし >>524
ダメとかではなくて、
ある程度まで候補を絞った状態なら
「それは作りが悪いよー」
「海外のはここのメーカーが良いよ」
って答え易いやん。
純正オプションでカタログに載せてるなら供給してやれよとも思うけど。 毎回実燃費計算してるけど、2キロぐらいサバ読んでるで FIの燃費計って燃料噴射量と走行距離で計算してるもんじゃないのかね
そう考えれば当たらずとも遠からず、って考えでいいんじゃない？ 速度計も実測で8%くらい誤差があったのでここから距離にも誤差が出るので妥当な数値ではないですかね 規制に巻き込まれて超遅レス
>>272
対策は暖機二十秒以上（住宅街ではひんしゅくを買う）、ハイオク入れるとか
>>416
全く同感 この前WRSマフラーに変えてみたが良かったからステマしとくわ
下の加速感が良くなってワインディングが楽しいわ
軽量化とかはよくわかんないです… 速度計は意図的に多く出るようになってるけど距離計は別で正しいと思う。 >>532
WRSは音がええなぁ
USヨシムラとどっちにするかかなり悩んだよ 8月にR's gearから新作マフラーが出るらしいので様子見㊥ WR’Sは回すと純正より静かってくらいの音かな
アイドリングと低回転の時の歯切れが良くて好き
SSとSTの2種類あるけど音も見た目もSTの方がヤンチャしすぎなくて好きだ
でもワイバンで良いのが出たらそっちに買い換えると思う SP忠雄のマフラーはどんな感じでしょうか。
気持ちいい～って本当ですか >>537
SP忠男は唯一の中低速が痩せないマフラーだと思う。ヨシムラ始め多くのマフラーは高速の抜けを追求するから中低速が犠牲になる。ところがSVは中低速のドコドコが最高に気持ちいい領域だからそこを犠牲にして欲しく無い。そう言う人には合うと思う。画像で見るとなんだかなあと思うけど実物は質感高いし良いよ。 SP忠男は原付二種クラスは人気のあるマフラー
下品な音にならず性能が出るのは少ない ヨシムラのは性能は良さそうだけど見た目が純正に近い形でちょっと野暮ったく思える それがイイって人もいるだろうけど >>539
ヨシムラ付けてるけど、一見抜けが良さそうに見えるけど、何にあるバッフルの直径は親指位しかないw
なので、ヨシムラサイトにある性能曲線を見てもノーマルと大差なし
見た目と音を楽しむマフラーですよね。 USヨシムラの日本仕様は現地でのオプションバッフルが入ってる状態で
ネジが溶接されとるからなー
USヨシムラ付けてるとバッフル外したくなるw
ダメダメ、年齢的にそんな歳じゃないw 寧ろ忠男のデザインがSVの細身で古典的な感じにめちゃくちゃ合ってると思うんだけど
そんな俺は忠男そっくりの汎用マフラーw
性能も悪くないし気に入ってる SV650Xの純正マットブラックなマフラーが色合い的に良いから、シルバー系のスリップオン入れるか悩む SP忠雄はバッフルないですよね?
抜けとトルクは両立しないのかもしれませんが、音量は満足できるものでしょうか。
爆音といかずとも音も気持ちいい～でしょうか。 デルケビックの付けてる人いないかな
安くて見た目好きだから気になってる この前試乗したら普段4気筒乗ってるせいかエンブレにビビった
濡れた路面で気を使いそうだけどブォォォンと回る感じがたまらん >>547
バッフル形状の物は付いてないけどマフラーエンドは塞がれていて真ん中に穴が空いてる。完全に一体化してるので外すのは無理。音量は純正より少し大きめ、音質は好みによるけどGOODだと思う。 あまり意識しないでもアクセル操作は開けるも閉めるもジワリと
シフトダウン時はブリッピングするようにバイクに躾けられるから
問題無いよ ちゃんとコストかけて作られたマフラーは抜けとトルクを両立するよ
トルクが無くなるのは太すぎて抜けないから吸えなくなる場合や外観重視で内部構造が絞られてたりあまり良くない作りだから
純正と同じパイプ径でもフランジの継ぎ目や溶接の肉をなるべくフラットに作るだけで結構変わる >>532
WRSは劣化しないのよ。
プレクサス吹いてればずっとピカピカ。
SVにはつけて無いけど今度入れる。 >>554
K&N ヨシムラの湿式エアフィルター入れた。吸気音が変わった、けどすぐになんとも思わなくなるレベル。性能？判らん。 マフラーは純正で充分なんよ
メガホンぽく見えるマフラーガードを出してくれえ バイクを売るためにマフラーをノーマルに戻してみたら
低速の粘り強いトルクにビビって乗り換えるのを一瞬ちゅうちょするのはバイクあるあるネタ >>559
それを繰り返すとマフラー交換に興味が無くなって
シートやハンドル周りなどコアな部分にこだわるようになる
バイク乗りの通過点ってやつですね
ちなみにサス＆ブレーキも同じお約束あるあるが有るので
枯れたライダーのカスタム車を見ると一見ノーマルにしか見えない超マニアックなバイクだったり
そしてそんなバイクは超乗りやすい ロードバイクだとフレームサイズだけで5～6選べてオーダーなら10ミリ刻みで指定出来るまである
朝と夕方でサドル高を2ミリ変更するとか
そう言うの見ちゃうと同じ二輪のスポーツ機材として1サイズのモーターサイクルは無理がある マフラーは軽けりゃ言うこと無しなんだけどなあ
チタンのに換えたんで軽さと音とトルクを天秤に掛けて考えながら乗ってるよ GSR250はマフラー変えたら軽くなって乗り味変わって最悪だったみたいなのもあるしな。
バランスってのは車種によって全然違うからねえ。 純正のサイレンサー単体だと原付の一本物純正マフラーより軽い位の体感だな
あれ？そんな重くないと言う印象
微々たる軽量化の為に10万払ってマフラー交換するなら人間が痩せた方がいいなと感じる うん、特にスズキは純正マフラーの出来がいいね、ＧＳ４００とかのいにしえの頃からの定説だね
でもＳＶは遠くに大きい物が付いてるから軽くすると効果が大きいと思う
一度サイレンサー外して跨ってみるとサイドスタンドから立てるだけでおっと思うよ
簡単に出来るし
10万以下で純正と同構造のチタンサイレンサーが有れば理想だけどなー すごく分かる！
１１００刀も９００忍者も色々やった末に結局は逆車純正マフラーに落ち着いた経験あり
＞純正と同構造のチタンサイレンサーが有れば理想だけどなー
それが１０万以上であっても出たらすごく悩みつつも自分は買うだろうな 軽量化を金で買うのを逆に見ると人間側が10キロ痩せたら50万円の価値がある
15キロ痩せたらおそらく150万相当だ
そうやってダイエットのモチベーションに 人間の方が痩せるのも良いが、
痩せ過ぎると力も無くなるぞ@標準より痩せ型 日頃の生活レベル次第なんじゃないかな
那須川天心はボクサーだからガリガリだけどアレでベンチプレス初体験で100キロ上げてたから 茄子川チンチンなんて俺がブチのめしてやるよ
あいつ目玉ほじれる覚悟ないだろ
俺は躊躇いなくほじくり出して踏みつぶすよガチで😎 >>568
スクーター乗ってるってマジ？ いいよね、HONDAリード
なんで1100刀や900GPZやめたの？ もったいない >>574
乗っとらんよ
９００忍者は走行中に横からド突かれて廃車
１１００刀は走行負荷でフレームが逝って売却 SVはある程度体重があった方が乗りやすい気がする@54kg >>578
それはリヤサスの動きが悪いから。
2022モデルから改善されてるっぽいな >>577
それは大変だったね。
今は何乗ってるの？ >>580
乗ってない
仕事でカブ１１０プロ.... 同感
夜中にちょい乗りか、エアコンきく四輪に乗るかだ 夜中に気持ちよく乗りたいけど、虫マシンガンと動物の飛び出しが怖い田舎民は昼間しか乗れません うち、青空ガレージだからもうおしまいだ
夏眠のためバッテリーはずしてある >>581
いいよねカブプロ110、新聞やみたいで
あついからくるまも貸与されるといいね この時期の夕刊配達はマジでやべーんだよな…
二度とやりたくねぇ！ 今の時期は天気予報がアテにならないね
明日と明後日とどっちが良いのやら…。 昼の暑い中電動ファンも回ってるのに水温計は3固定だけど
このバイクの水温計は3メモリ以上になるの？ 純正の水温計はクール、適温、オーバーヒート位しか示さないよ
正確に表示するとメーカーサポートがパンクするらしい >>594
どうにもならない真夏の渋滞で一度だけ目盛りが4まで上がった事があるよ
滅多に作動しないsvの冷却ファンだが今年は活躍しそうだね… 真夏の昼は乗らないのもあるけど全然ファンまわらなくて壊れてるのか心配になるときがある 5月のちょっとした街中の渋滞でよくファンが回ってたけど、ラジエータ詰まってるのか…？ 俺のもちょっと長めの渋滞でファンが回るな
目盛りは３のままだが 5万キロ以上走ってるけど一度もファン回ったことない
目盛りが4になったこともない 6年乗っててファンが回ったのは、お盆の時期に山中湖付近の渋滞にハマった1回だけ V型2気筒は他の2気筒に比べて表面積が多いので冷却では有利と思ってる。
違ってたらスマヌw 雷予報が出てたから映画館にしたけどさ、
天気良いなぁーw
いやいや、トップガン面白かったしw トップガン、格納庫内にカワサキ750SS初期型ぽいのが忍者と並んでいた。
2サイクル3気筒レインボーカラータンク 通勤に使ってるけど、外気25度以上で渋滞につかまるとファン回るね～
ちょっとでも流れたら大丈夫だけど。
それよか股下があついｗ この時期遠出をすると絶対どこかでにわか雨に当たりますね。
雨に当たると洗車しなきゃいけないしミラーシールドの手入れもしなきゃで億劫ですねぇ。 事前にワックスしておけばにわか雨の汚れなんてウエスで拭って5分かからず終わるゾ
もし水をバシャバシャぶっかけて泡でモコモコにする洗車してたら痛むからオススメしない
クルマのエンジンルームをキレイに保つ感覚に近いと思うわバイクの洗車 4:30に起きて長野に行ってきたよっ
帰りの高速で2回にわか雨になって焦りましたんで >>608
あまり水かけたくないので、基本はホコリ落とし→バリアスコートで済ませてます。
これしてりゃ3年くらいはずっと新車ばりにピカピカです。
それゆえ雨が嫌いで… バリアスコート良さそうですね
気になるのがホコリとか泥や砂が付いているのに洗わずにウエスなどで落とそうそしたら
車体に傷がつきませんか？ >>610
わかるわかる
バイクが乾燥するまで走り続けるしかない
サビないし油脂類も落ちないし電装にも良い
>>611
無神経にゴシゴシ拭かない事が大事
水ぶっかけるのはグチャグチャに汚れてる場合のみかな… 何をやっても洗車キズは付くよ
ウエスで払い落すぐらいのキズはまあ大した事ない
気になる事はないと思うけど、何なら数年に1度コンパウンドでも掛ければいい 泡々洗車派です。
ただし、洗剤は出来るだけ薄くしてすすぎはしっかりしてます。
それでも雨は走りたくないw
バリアスコートは良いですよ。
車体の色々なところに使えて、ヘルメットにも使ってます。
耐熱温度も高いのでサイレンサーにも使ってますよ。
猛者はエキパイにも使うみたいですね。 なるほど、そういう感じなんですね
自分はいつもエンジンや細部に気を付けながら高圧洗浄かけてました
今度試してみます ツーリング帰りに毎回ジェット洗車だな。洗車場から家まででいい感じに水滴落ちる。 おぉ…高圧はマジでNG
どんなに気を付けてもベアリングやゴムブーツの中とか電装諸々に水が浸透しちまう
洗剤使ってたらダブルパンチで劣化していく
プラでも鉄でも塗膜に対しては打ち水みたいなダメージが重なる
特にスズキはクリア層が薄いから厳禁 >>617
それは経験談？ 何度もバラしてるけどベアリングに水なんか入らないよ。集中攻撃すればいくのかもしれないけどそんなことしないでしょう。 高圧洗浄は各部に付いた油の被膜を根こそぎにするからヤバイと思うなあ
特に見えづらい所はサビサビなんてことも･･･ >>618
経験談
カーシャンプーも使ってた
ゴムシールの中で錆びたマヨネーズになる
メンテ頻度が高いオフ車以外はやめたほうがいい 畜生っ！
昨日くらいの小雨どころじゃねーぞw
昨日バイクで今日映画館がスマートな中年の週末だったw ホンダGOでレンタルしたとき、個人経営のバイク屋だったけど帰ってきたら即行で高圧洗浄してたんですよね
きれいになって良いと思ってたけど確かに気を付けないとオイルやグリス系は乳化しちゃいそうですね、いいこと聞いた。
SVはまだ高圧洗浄してないので気を付けます >>620
どんだけブッカケてたんだよw シャンプーがダメなのかもね。おれは水ジェットシャワー専門、砂とか塩は十分落ちるしね。 >>619
高圧とスチームは違うからね。スタームは確かに油落ちすごい 乳化するには乳化剤が必要だよ
つまり洗剤な
水と油は混ざらない うっすらでもこほりついた状態で拭き取りは無いな。
洗車は上から水をかけるイメージで全体を流してから
クリア塗装部はカーシャンプーしっかり泡立てて優しく洗う。
ホイールやその他は中性洗剤で。
そのあとブロアで丁寧に水飛ばしてお好みでコーティング兼拭き上げして終わり。
この方法で20年以上やってるけど問題出たことない。 おお！流石おっさんの巣窟であるSVスレですねｗ
経験に基づいた情報が沢山きけてためになります！ 上の方でCB400SFと迷ってた者ですけどCB400SFが入荷されたので更に迷うことに、、、
SV650ならずっとお世話になってるお店から買えるので何かあったときのこと考えるとSV650がいいような気がしてます
悩むー >>630
スーフォアは新車で買える最後の機会なんだからそっちいっとけ
売ってSVに買い換えする時にも高い値が付くし
逆のパターンは悲惨 >>632
やっぱり逆パターン考えるとCB400SFですよね
うおー、一大決心
CB400SFに行きます
その後SVもう一度考えようと思います
ありがとうございます！ 掃除めんどくさいから雨の日や路面まだ濡れているときは乗らない。レインウェア持ってない。クルマを使う。だけどSV手放す予定なし。 >>633
おまえsvユーザー舐めてんのか、ボケ
もうsv買わなくていいからおまえの住所晒せよ
おまえのクソcbブッ壊して殺してやるよチンカスが 始めは泡洗車してたけど、艶消しだし洗車傷も目立たんだろと拭き洗車にした。泡より楽なので頻度が上がってキレイに保ててる気がする まあSFは下取り高いしええんでね後で売ってSV650買えばいい >>638
ダメだボケ！
そんなチンカス野郎は殺してやるよ >>636
マジかよ終わる終わる詐欺かよ
クソホンダ最低だな
目玉を潰して殺してやるぅー！！ >>633
変なレスは気にしなくていいよw
好きなようにすれば良いから。 背後からすごいエンジン音が聞こえたのでミラーを見たら軽が煽ってきていたので行かせてあげたw
今日もマッタリSV650 >>633
コロナ収まると中古車市場も落ち着くからCB400SFに高い値がつくことは無くなると思う
それに、名車だと思うけど、大型の免許保有者がわざわざ買う排気量ではないので、おじさんたちが金に物を言わせて買うこともないと思う
なので、免許があるなら、SVではなくても、600~750ccのミドルクラスを初めから買うのが吉 コロナ関係も生産終了も関係なくCB400SFはずっと中古高かったよ 今日より昨日が正解やったなー。
雨降るわ、なんかイマイチやった。
走ってる分には楽しいけどね。 まあ俺の売った６年落ちのバイクもバイク王で新車価格で売られていたし、CB400SFもそんな感じで高いねー 最近通勤でもsv使ってるけどつくづく万能だなコレ
大型一台持ちならsv激推しだわよ >>637
確かに拭くだけなら短時間で済むし、掃除する頻度も上がって綺麗な状態を維持しやすいな
水洗いは色々メンドクサすぎる 拭くだけ洗車は海沿い走った時の潮風で見えないとこ錆る
見た目だけキレイでいいならいいけど 拭くだけ洗車で15年16万キロ走ったバイクは最後まで全てのパーツはピカピカだったぞ
売りに行ったバイク屋もびびってた だから見た目だけピカピカなんだろ
人に勧めるもんではない 地域によるかもね
言われてみて買ってから海沿いほとんど走ってない事に気付いた。大概、川沿いからのダム湖、山合のワインディングだもんなぁ。冬は塩カル撒いてるときは流石に泡使うけど、夏のトンネル水しぶきぐらいなら拭きでサボってる 俺のも海の近く行かないのが良いのかも。東日本大震災の閖上多賀城映像見てから海の近くに行かないことにした。
648に書いてある通り、バイク1台だけ
所有ならこのSV良いわー。 ナンバープレートつけるフェンダーの汚れが落ちないんだけど何使えばいいの？ >>652
全てのパーツがって言ってるだろ
整備のたびにボルトの1本まで磨き上げるからな
水洗いこそ人に薦めるもんじゃない
潮や塩を被ったときぐらいにしとけ >>657
へー
ディーラーや洗剤やら色々出してる各社を全否定するんだ
すげえ自信だなｗ
だいたいボルトの一本まで拭くだけ洗車ってバカなのかな チェーンがたるんでる？と思って測ったらまだまだ大丈夫だった
結構持つのか？
5100㌔くらいです >>659
たぶん初期伸び、そんなに気にしなくていい。 痛むから水洗車しない派はもちろんこれまで新車しか買ったことないんだよね？
そんなに神経質なのに中古車だったら笑うw 今日の暑さはそのまま４輪用の洗車機にバイクと入りたいぐらいだったw 新車でSV650買うかもしれんのだが、買ったら最初にやっておいたほうがいいことある？ レバーなどの摺動部は全部バラしてグリスアップした方が後々ガタつき少なくていいよ
けずれてクリアランス広がってからじゃ遅い
後は宗教的になるけどエンジンオイルは即交換
キラキラしたのがなくなるまでマメに サス交換する金あるならもっといいバイク買ったほうが >>663
エキパイに耐熱ワックス。ハンドル回りのボルトヘッドにクリアマニキュア。外装にコート系のなんか。
配管周りのクランプも表面処理してないので錆びやすい。 >>663
購入時、ETCとスマホホルダー付けてもらう。納車前にリヤサスのプリロード1段抜いてもらう。納車後は取り扱い説明書を読む。1回目のオイル交換は五百キロくらいでやる。初回点検は必ず受ける。
ところでオートバイの水洗いなんてやる人いるのか。オフロードバイクで泥だらけにしたときしかやったことない。 しつこいがハイオクおすすめ、ほんと運転が楽しくなった。あふれ出るパワーが心のよどみを洗い流してくれる。
私は風（カルメン・マキ＆OZ） >>656
俺は中性洗剤で洗ってからシェアラスターのゼロフィニッシュで仕上げ
中性洗剤はスポンジだったりマイクロファイバークロスだったり 見た目だけキレイと言われてもな…水洗いしても見た目しかキレイにならんと思うのだが…
>>661
svは新車
拭くだけの洗車は神経質にこだわるような結果がお手軽に得られる
中古車なら尚更拭くだけで済ませて適当にワックスするだけでいいね
>>663
シート下、リアカウルと股下の無塗装パーツを繋げる左右のグロメットはカウルが折れる事があるので外しちゃっていい
あとはサビ止め処理とワックス >>669
それやっとけばよかった。
ヘッドライトリムのビス、マフラーのボルト、フロントフォークのホールド部分とかサビが出てきた。
大きめサイズの車体カバーかけて雨天不使用なのに。
マフラーも納車時の輝きは消えた。 >>663
シート下のゴムブッシュが外れやすいので、ボンドで接着しておく
シート下の白い突起を少し切断すると、シート脱着がしやすくなる
ただし切り過ぎ注意 こんな安物バイク使い捨てでいいじゃん
サビとか気にしてられんわ >>679
身も蓋もない（笑）
たとえ買い物用の五万円クロスバイクでも、ネジとか錆びてない方が気分いいのだ 晴れてる日しか乗らないようにしてコート剤を定期的に塗ってホコリはエアコンプレッサーか柔らかいハンディモップで払うだけで十分。
屋根付きのとこで保管して、カバーの内側にバタつきで出来る傷防ぐために毛布かけて保管していればずっとピカピカを維持できる。
水使った洗車なんて泥系の汚れがついた時の最終手段よ。 晴れてる日だけ走るけど、山はなんだかんだで路面に水があったりして濡れるよ
水洗いしまくってるけど、そんなに錆びないよ
しっかり拭き上げて車庫保管のおかげかもしれんが 納車後3年OVER・水洗いしまくってる俺登場
10年選手のセカンドも水洗いしまくり 別にどって事無い
拭くだけ洗車も否定しないし、水洗い洗車絶対ダメと言うのも如何な物かと
そもそもの洗車方法や、住宅環境にも依るかと思う というか、水洗いとかクソ面倒臭いことやってられんわ みんな教えてくれてありがとう。土曜か日曜に店行ってくるよ。 バイクも高圧洗浄機で洗ってる。
時々ワックス掛けてる。2年に1回くらい。
後付のミラーが錆びさびになったわ >>691
2021年式以前のモデルはリヤサス周辺のグリスアップと適正トルクで締め直しを推奨。
納車整備の時にやってもらうのがいいよ。
2022年式から対策されたそうな。 2022年式から対策されたって話はどっから？
クグッても出てこない 自分は海沿いのツーリングが多くなるから水洗い必須かな
これまでも気を使ってもブレーキディスクの肉抜きでカットされたあたりからどうしても錆びてくる 水洗いしたら各所グリスアップ、そのあとに・・・
１～２時間ほど走ってシッカリと熱入れ＆湿気を取ればほぼ錆びないよ >>700
MT07はサビに強いらしいぞ。ヤマハに聞いた話だけど。 さて、泡々洗車してバリアスコートもした。
グリスアップは…まだ少し残ってるw
明日はちょっと大きめのシートバッグも届く。
金額日に有給も取った。
金曜から泊まりで走りに行くぞー >>701
じゃあ嘘だな
ヤマハをブッ殺してやるよ >>703
ヤマハは殆どが受注停止で既に死んでる。かなりやばそう 汚れまくってる時はちゃんと水洗いするし、あんまり怒るなよ… ミドルクラスの新車の購入を検討中で、候補はSV650 Z650RSの二台
今までドカモン400とVTR250に乗ってたのでSVの横からの見た目が凄く好きなんですが
如何せんメーター周りが好きになれない
二眼メーターが好きなのでZ650RSも候補なんだけど川崎カラーが好きじゃない
出来ればSV650を二眼メーター化したいんだけど可能なんだろうか？ >>709
見た目は察するが、機能は悪くない。
必要な情報が揃ってる。 やっぱり無理か～
色々な機能増えてるから一昔前のバイクみたいにポン付けは流石に無理かｗ
メーター周り妥協してSV650にするかタンク塗り直してZ650RSにするか 外見の美醜と違って案外とメーター周りは乗ってると慣れる
自分は二眼→タコ一眼スピードデジ→デジメーターと段階を踏んだからってのもあるのかもだけど
カタナの変形メーターでも慣れたし サザエさんヘアーのバイザーもあまり好きではないし、二眼メーターの検討もしたけど、やっぱ下手にポン付けするより良いと思ってメーター周りはバイザーも付けずに純正のままにしてる。
でも、サードパーティからこましなやつが出たら買っちゃうんだろうなぁ…。 元々SVのメーターは評判良いっぽいからな
これでメーターまでレブルとかXSRみたいなゴミメーターだったら買わなかったかもしれん 自分は無印SVで風防やメーターバイザー、ビキニカウルといろいろ悩んだけど
最終的には仏壇カラーということもあってXのカウルを移植することにした
ヘッドライト周りだけなら1.5万円くらいで
フレームカバーの方までやると＋2万円くらいでできる
因みにやるとは決めたがまだやってない 乗ったあとの見た目を重視するならzもいいんじゃない。ただ今までv型がお気に入りみたいだが、並列180クランクは妥協できるのかい？ 旧GSXS1000や750と共通のメーターって.考えようによってはお得だ。向こうは嫌かも知れないが。それを丸目ライトに合わせるためサザエさんとは
やり方がお茶目だ。
既出だがメーターの情報量は文句なし。こんなの知ったら昔のアナログ2連メーターなんか戻れない。
ちなみにZ900RSは一見アナログ2連メーターだが、デジタル情報も豊富らしい。（橋下徹がカワサキ本社を訪問するテレビ番組で知った） 650RSはのり味が違うような話があるけどどうなんだろうね
自分が検討したときは400未満だったらZ400にしようと思ってたんで真っ先にZ650を検討したんだけど
あまり人気がないみたいだったので不思議に思って理由を探してみたら
下のブログのような意見が多かったので候補から外した
http://simoken-bike.sblo.jp/category/4559107-3.html
大型自動二輪の免許を取得しているので
400ccに乗るのは勿体ない感じがするけど
重い大型バイクに乗るのは気が引ける･･
そういうバイク乗りにピッタリフィットするのは
まさにSV650が最良の選択なのではないかと思う訳ですよ
え？カワサキのZ650？
よし、じゃあさらに付け加えるとしたら
優等生だけど何の個性もない
パラツインのエンジンに飽きたらVツインのSV650ですよドコモポイント >>720
この人の最良はvtr250で、浜っ子たーさん？も日本メーカーの史上最高バイクはvtって書いてますね
現vtr250で、来月sv650abs納車なんで楽しみ X乗りですが
リアタイヤパンクして修理も難しそうな見た目してたんだけど
買い換えるならなんのタイヤがいいですかね?
セパハンなんで遅い速度でもグイグイ倒して曲がる乗り方なんですが SVもVTRもどちらもいいバイク。
一般道を気楽に流してる時の気持ちよさだったりバイクを思いっきり振り回せる楽しさはVTRなんだけど、勾配の急な峠を攻めたり、前方に車が現れた時にサクッとパスしたり、高速での走りは比較するまでもなくSVだから2台持ちしてる。 >>724
X海苔です 私はノーマル→M7RR→M9RR→ROSSO4
M7RRが一番のオキニですが、美味しい期間は短め+メッツラーは万人ウケしないし・・・
この前、M9RRオカワリのつもりだったけど、在庫が全く無かったのでROSSO4
最近使いだしたROSSO4って悪く無い気がしてます わかりやすいスポーツタイヤかと
コースやグル珍する人にはお勧めできないけど、普通に峠を楽しむ日帰りツーにはヨサゲかなぁと
ロンツーする人ならツーリングタイヤを推奨 ミシュのロード5や6とか？ 2022年型のSV650をレンタルで乗って来ました。これまで旧型を3回(内1台はX)Vスト650を2回レンタルして来ましたが、新型は明らかに低中速トルクが太くなって加速感が力強くなっています。鼓動感もトルクが太くなった分、重めで力強くなっていてVツインらしさが増しています。でも、Vスト程ではなく軽快感もあり高回転域のパンチもあってスポーティさも失われていません。旧型SVとVストの良いところ取りという感じで、ロードスポーツモデルである事を考えるとバランスの良い理想的なミドルツインになったと思います。これは世界中のVツインファンにお薦め出来る名車と言って良いと思います。 >>726
Vスト程ではないと書いたのはトルクの太さです。鼓動感はVストは抑え気味だったので、トルクの太さと鼓動感の強さがバランスの良い新SVは理想的なVツインエンジンだと思います。鼓動感を感じながらのんびり走って良し、ぶん回してスポーティに走って良し。このエンジンでアメリカンクルーザー作っても良いし、フルカウルのSS作っても良い感じ。二兎を追って二兎を得たエンジンだと思います。 >>726
2021年型をすべりこみで10万円高く買ったわい涙目 >>723
2台持ち良いな～
燃費と積載性目的でスーパーカブ110も注文してるから、vtr250とはお別れのカウントダウン始まってるわ >>728
旧型もファンの多い人気車ですし、気に入っているのならそれで良いのではないかと思います。 >>726
ポジティブ意見見ると2022が気になってくる >>730
はい、燃費と馬力が勝っていることにすがっていきたいと思いますｗ >>725
あれこれ説明するより、あの動画観てから話をした方がええかなと。
自分もX乗りですが、なにせ15年ぶりのリターン３ヶ月目（原付二種は2年）なので現行タイヤの事はまだ調べてるだけ、
具体的に何が良いとは言い切れません。
自分が気になっているのはBSのS22ですね。
少し値段が高いのが悩みです。
ミシュランのロード5とロード6は似て非なるタイヤだそうです。
ロード5はツーリングにも使えるスポーツタイヤで、ロード6はスポーツもできるツーリングタイヤだそうです。
自分がどちらかを選ぶならロード5になると思います。
BSが秋に値上げを予定しているそうなので、
新車装着のタイヤはまだまだ残っていますが、
S 22を入れる可能性が高いです。 >>728
俺も同じ、2022モデル発表後に2021モデルを買いました。
自分はカスタム派なのでマフラー交換に制限されるのは嫌ですね。 >>733
>>735
新旧並べて比較してない時点でアテにならないインプレだから安心してw 2022は新型で嬉しい
2021は馬力あるから嬉しい
どっちも楽しい トルク曲線だと下は同等で上が削られてるんじゃなかった？ 高校生の頃も友達がNチビに規制前の88エンジン載せ替えてたから
やっぱり規制前のが良いと思うんだよね
あ、あと、旧型と呼ばないでね、「規制前」って呼んでね、ココ大事だから（震え声 >>738
あれは現行を元にした予想だったと思う
GSX250Rの評判が良かったから低速よりに味付けを変えてきたのかもね
ただ、そうなると高速で回したときは逆にマイルドになっていると思う >>736
まあ、旧型ユーザーは排ガス規制でパワーダウンして骨抜きになった新型がそんなに良い訳ないじゃん。と思ってて良いから、これから購入を検討してる人は、排ガス規制で骨抜きになってると決め付けずに、一度試乗して決めて欲しいと思います。
どっちが良いかじゃなくて、新型のSVも僕がメチャクチャ気に入った位良いバイクなのは確かなので候補から外したら勿体無いよというお話。 >>739
あるあるw
俺も規制前のBandit400の59馬力に乗ってたわ、
安かったからじゃないからなw 確かに規制前のSVは高回転までストレスなく回る気持ち良さは規制後より上だと思う。良いか悪いかではなく、特性というか方向性が変わったという感じ。
規制前モデルは個人的にはホンダっぽいエンジン特性だと思ったけど、規制後モデルはスズキらしくなったと思う。
ホンダファンはスズキファンより多い位だし、そういう方向性のエンジンが好きな人も多い筈。
単に僕がトルクフルなエンジンの方が好きだというだけの話。 ガワはおんなじ、カラーリングもおんなじ。
仲間仲間。 規制前は在庫限りで売り切ったら買えなくなるけど規制後はこれからも買えるんだよな VTR1000Fの海外仕様が規制前で国内仕様が規制後って感じだな >>746
まあSVの方はどちらもスピードリミッターないけどね。21年前、ブラックバード国内仕様は180キロしか出ないためほとんどが逆輸入車だった。いい時代である。 出力の仕方を言ってる訳で、スピードリミッターの有無には触れてないんだが
FSの国内仕様も下が厚くて良かったんだけど、海外仕様と比べるとやっぱりね… >>735
2022モデルってマフラー交換できないようになってるの? 2022対応マフラーがまだ発売されていないから、では？ svスレでレンタルで数回乗っただけのヤツがエンジン特性語ってるのは草生えるわ >>749
2022年以降に2021年以前用の社外マフラーは
物理的な取付けができても違法改造になる
すぐに警察に捕まるような事はないだろうけど、
車検ＮＧはもちろん、バイク屋での整備等お断りの可能性は高い。 アールズギアから新型対応のマフラーがでるみたいなんだけど
新旧両方に対応になってる
新型になってノーマルマフラーの形状が変わたけど案外問題ないのかもね
残念なことに載せてあるパワーグラフが旧型での数値だけになってるけど。
https://www.rsgear.co.jp/products/12467/ >>752
良かったじゃない、笑う門には福来るっていうからね♪ つまり22年型は皮は同じで内容がシン・隼みたいな感じ？ 規制前SVに乗ってる奴が現行レンタルして語るなら信憑性あるのかね？
近くにレンタルあれば乗りに行くんだけどなー >>757
旧隼は乗った事ないんですが、シン・隼は先日レンタルしました。排気量もエンジン形式も違うので直接的には比較出来ないんですが、低中速トルクが太くて加速感が気持ち良いという点では共通してますし、どちらも中回転域のトルクの盛上がりが心地良くスズキらしいDNAを感じるエンジン特性だと思いました。 >>758
乗りたい車種が近所にあるとは限らないので、僕は北海道にも沖縄にもレンタルバイクに乗りに行った事あります。
旅行ついでに現地でバイク借りたと思えば悪くないですし、自分のバイクで行くと日数もかかるしフェリー代とか宿泊費も嵩みますますから意外とリーズナブルだと思いますよ。
今の所22年型は首都圏と愛知県にしかありませんが…
https://www.rental819.com/reservation/viewmodel.php?cd=1028&year=0&area=0&shop=0&cat=1 隼もR1も今から22年前は今より百万円は安かった。物価の優等生SV。
バイクレンタル高いからわざわざ2022年
モデル探してレポートするのもめんどくさい。そのレンタル代を自分のSVの
ガソリン代に回す方がマシ。 >>761
面倒くさいのは現状に満足してて、その必要性を感じないという事でしょうから、良い事でしょうね。 22年式って低速のトルクがあるという割に
乱暴にアクセルを回したときの加速感は無くなっているというインプレもあるんで
評価としては5000回転以下でまったり乗っている人と
加速するときに5000回転以上引っ張っている人とで評価が分かれそうだね
あくまで妄想ですが。 2台用意して乗り比べた人のインプレが無いことには何とも 正直なところ規制が無かったら22年式の特性には絶対にしなかったわけで、21年式までが開発者の考える最良の特性であったことは揺るがない。
22年式は規制をクリアしつつ、こういう特性もありだよねという感じ。 >>766
21年式まではVツインスポーツの位置付けで回したところにピークをもってきたけど今回は低速よりにふってきた
言うなれば、規制前は、「GSX-R650SV」であって新型は「GSX650R-SV」なんでしょう >>764
22年式は低速トルクがあるだけではなくて全域でトルクがアップしてる印象で特に5千回転からの中回転域のトルクの盛り上がりは力強いです。
21年以前のモデルはトルクはフラットでそういう感じはなかったと思います。
あれで乱暴にアクセルを開けられる人は相当な強者だと思います。 以前2016年式のSVに乗っていて別のバイクに乗り換えたけど、再びSVに戻ってきた！
2022年式のSV650契約したぜ
21年式と22年式で迷ったけど、
・たぶんパワーダウンは気にならない
・メーターの小変更で電圧が表示されるようになってて便利そう
で22年式にした >>768
ユーロ5で馬力とトルクも下がってるのに全域でトルクアップしたなんて新型っぱねぇっすね
早速、買い替えを検討してみます！ >>770
おめいろ
バイク屋が言ってたけど2021年式にのってて事故って廃車になった人が保険で2022年式にのってるけど
規制前後で乗っていて変わらないと言ってたらしいよ
低速のトルクが増して乗りやすくなったという意見もあるし
今のところ規制後にマイナスな話はないね 全域でトルクがアップしているのか？
馬力落ちてトルク落ちて燃費落ちてるけど。
21年式が燃費偽装だっのかな。 650の常用域の違いを規制前後で分かるヤツなんていねぇよプラシーボ効果に決まってんだろ 2019年型と2022年型のSV650の排気音比較動画をアップしました。
始動音、アイドリング音、ブリッピング音、発信音です。
カメラ(マイク)はヘルメットに付けたパナのA1Hで同じカメラです。
https://m.youtube.com/watch?v=mzvp0FFy7YA 2019年型と2022年型のSV650の加速比較動画をアップしました。
2019年型はA1H、2022年型はInsta360ONEです。2019年型は料金所通過時にフル加速で、２速から４速の加速。2022年型では今回フル加速を試すシチュエーションに恵まれず追い越し加速で、３速から４速の加速です。風切り音が酷くて音質良くありませんが…
https://youtu.be/qHluEafsp8w >>776
やっぱ5000回転超えたあとは規制前の方が加速いいね
自分はツーリングだと下道でも5000回転以上ひっぱってるんで規制前の方が好みかな >>776
コウイチさん、SVのエンジンがVストロームに近づいてよかったですね！
あと、動画めっちゃくちゃ面白かったです、特にキャンドルサービスのヤバさは過去一です、なんか写ってますよあれ。
●3年間で63車種のレンタルバイクに乗った男 コウイチ★クボタ
Vストローム650エンジンのSV650が欲しい?！！ ko1kubotaのレンタルバイクツーリングインプレッション 番外編 バイク選択途中経過報告
https://www.youtube.com/watch?v=f3vH6_IIlyU 俺には違いがわからなかったw
乗り比べたら少しくらい分かるかな？w
明日は早朝から伊豆半島まで泊まりで走りに行くぞー
土曜の午前中は伊豆スカイラインから箱根辺りをウロウロするぞー >>779
ありがとうございます。キャンドルサービスの動画まで観ましたか…暗くて何が映ってるかよく分かりませんが、変なものは映ってないと思いますけど…(^_^;) 新車購入して12,000km走り、そろそろ
スリップサイン近くでSALEタイヤ探して
たところ、T31前後セットが4万だったから
即決でゲット。
まだ皮剥きできてないけど、走りが激変したよ。
旋回性能が劇的に上がり、ギャップもコンパウンドが
柔らかいのか上手く吸収してくれて、燃費も
2～4km/l良くなった。
ウェットグリップは未確認だけど、多分良いだろう。
高いタイヤは敬遠してたけど、こんなに改善されるなら
もっと早く交換すれば良かったと後悔してる。
次のタイヤ交換はT32のSALE品を狙いたいけど、
円安や原油値上げで無理だろうな～ 数値上のパワーを捨てて乗り易くなったら
余計速くなったシン・隼タイプ。 タイヤ変えるだけでかなり乗り味変わるよね。履き替える時は毎回必ず違う銘柄にしてる。 >>784
喜んでるとこあれだけど、それ新品にした効果が大きいと思うよ。 もちろんT31はいいタイヤだけど。あといきなりサーキット全開とかじゃなけりゃ皮むき要らないっす。 >>783
ズルいよ！
まだ芦ノ湖スカイラインと箱根スカイラインしか走ってないけどさ！
こんなに楽しい道があるなんてさ！w >>784
コンパウンドが柔らかいってSV650には重要だと思う
特に柔らかいタイヤって何になるんだろ？？？ >>790
しかも眺めも良いからいいよな。
可能なら西伊豆スカイラインもいいぞ。ちょっと路面が悪い所あるけど。 サーキット走らないならミシュラン野ロード6かパワー5おすすめだぞ
めちゃくちゃ柔らかいから普通のスピードでも潰れてる感出てる 新品タイヤは皮剥きしないで交換して最初のコーナーでコケるとか多いと聞くけど。 ある程度は表面削れるまで気を付けたほうがいいと思うな
セカンドのオフ車でやらかしたけど、ほんとヌルって滑るよw >>792
7月20日までは箱根スカイラインは17時半から平日無料だからな
天気いい日は会社帰りに寄り道して往復走ってるぜ？ 19時頃までまだまだ明るいし全然車走ってないから爽快なんだな。 >>796
ホントにそれズルいわーw
伊豆半島もめっちゃ面白いしw
国道414で突然現れるループとか、
くるの分かってても驚いたわw 自分は５９馬力規制を作ったと言われる初代ＧＳＸＲも有って今日乗って来たんだけど、
ブレーキ効かないハンドリングは安定感無いパワーは回転頼り、、
3倍疲れた、、まあしゃーないか 自分は５９馬力規制を作ったと言われる初代ＧＳＸＲも有って今日乗って来たんだけど、
ブレーキ効かないハンドリングは安定感無いパワーは回転頼り、、
3倍疲れた、、まあしゃーないか 自分は５９馬力規制を作ったと言われる初代ＧＳＸＲも有って今日乗って来たんだけど、
ブレーキ効かないハンドリングは安定感無いパワーは回転頼り、、
ＳＶの3倍疲れた、、まあしゃーない なにそのF-14トムキャットと、
F-18Eスーパーホーネットを比べるような話は SVに乗るようになってから峠で自動車の後ろを走ってると前を譲られる頻度が異様に増した気がするんだけど気のせいじゃないですよね？
排気音がうるさいとは思わないんだけど変なプレッシャーかかる音質なのかね？ｗ
車間距離をとってまったり走ってるんだけどなぁ・・・ >>790
十国峠、伊豆スカイライン、熱海街道、椿ライン、○○○○○ラインも良いよ。 >>805
明日は下田から北上して伊豆スカイラインと箱根ターンパイクからの、
伊豆半島海岸線回って帰る。
道志とかね行きたいとこも走りたいとこも一泊程度じゃ足りないね >>805
椿ラインは22年前リッターバイクで溢れていた。パーキング前のコーナーで
ZRX1100やGSF1200が大コケしたの見たなあ。伊豆スカイラインも西伊豆スカイラインもよかった。
伊豆箱根はネズミ捕りこわいのう。 >>807
山の上は涼しいのよね。下界より5-10度低い。 >>807
メッシュジャケットだけじゃダメ
夏用インナー着用すると なんか2022型はギア一つ下で回すと正解とか書いてるな >>812
そりゃトルクが下がったときの常套句だな
数値だけみて憶測でいってるのか？
人によって随分と言うことが違うじゃん 2022年式とは言ってもエンジンの仕様｢カムシャフト、圧縮比｣が変わったわけでは無いんでしょ？
だとしたら、触媒の容量を増やして排ガスクリアーしたとなれば、排気効率が低下して単純に上のパワーが頭打ちになったって事じゃないの？ 今スズキワールド来てるんだけどエンジンめっちゃかっこいいなSV >>817
すまんが愛車の修理で来てるだけなんだ
でもV型エンジンクッソかっこいいわ >>816
エンジンが格好いい？車体間違えてないか？ サブスロットルの開きが控えめ＆ゆっくりになったのでは？ 22年式乗った後に旧式乗ってインプレして欲しいわ。 慣らし中で500km超えたとこなんだけど
80km/hくらいだすとフロントの方からシーーーファーーーーって感じの風切り音みたいなのが聞こえてきてハンドルで振動を感じる
それが風切り音だと思ってスピードを下げても50km/hくらいでもシーーーって聞こえる
ブレーキパッドが擦れているのかと思ったけど違うみたい
ベアリングに問題があったらもっとゴリゴリすると思うし何なんだろう
路面の粗さをタイヤが拾ってるのかと思ったけど舗装仕立てのところを走っても振動がある
みなさんこんな感じでしたか？ 補足ですが振動、異音の確認をするときはエンジン音を抑えるためクラッチをにぎって惰性で走ってる感じです スマホのNHKらじるらじる音楽番組聴き逃しを聴きながら運転しているので、
気にした事ないです。
クルマもテレビつけっぱなし運転だから
異音わからん 箱根から下界に降臨したら…
確かに暑さで死ねるw
やっと下田に着いたw >>823
スレに書き込んでないで買ったバイク屋に直行したほうがいい
80なんてこのバイクは5速4000くらいで気持ち良い巡航速度だ 2ヶ月ぶりにエンジン掛けようとしたら全然掛からなくて焦った
取説見ると、掛からない時はFIでもアクセル少し開けるのな
全部コンピュータがやってくれるのかと思ってたわ セミが鳴いてるような音は俺も聞こえるよ
ちな2018年式
いつでも夏気分で気分上々上海ハニー状態や 19年式Xに22年式無印をツーリング用で増車もいいね。 >>835
俺も同感、多分ギリ昭和〜平成一桁世代じゃなかろうか？
音は低速時にブレーキからシャッ、シャッって聞こえる時はあるけどそういう音は鳴ってない気がする。
手放しでチェックしても流れないから、音もそこまで気にしてないわ >>823
吸気音じゃないかな？
俺のもマフラー変えて、ある一定の回転数で排気音が小さくなった時にその音が気になった。
そして、いつの間にか聞こえなく（気にならなく）なった。
バイク屋に持っていって異常がないなら多分それ。 >>822
流石にお金をかけてまでそれをする気にはなれないです。これまでも、同じエンジンなのに嘘だろ？個体差とか何らかの不具合とか何かの間違いなんじゃないか？それとも期待が大き過ぎた自分の感覚がおかしかったのか？と期待しながら、規制前のSVとVストを交互にSV3回Vスト2回もレンタルして、自分の中では結論が出てるので… >>838
勘違いして欲しくないのは、そこまで諦めきれず何度もレンタルして確認した位未練があったのは、それだけSV650が楽しくて良いバイクだったから。
これまで79車種レンタルして、特にビッグツイン、ミドルツインには拘ってBMWやトライアンフ、モトグッチ、ドゥカティ、ハーレー、MT-07やW800にも乗って、その中でもトップクラスの一台なのは間違いなくて、それだけにこれでもう少し低速トルクさえあれば理想のバイクなのにと諦めきれなかったからなんです。
それだけ規制前のSV650も良いモデルなのは確かだと思います。低速トルクに拘らない人、高回転型エンジンが好きな人には最高のバイクだと思います。
そして22年型は低速トルクに拘りのある僕には理想の一台である事も確かです。自信を持って79車種乗って来た中で、自分にとってはベストとのモデル。理想のモデルだと言う事が出来ます。 >>838
勘違いして欲しくないのは、そこまで諦めきれず何度もレンタルして確認した位未練があったのは、それだけSV650が楽しくて良いバイクだったから。
これまで79車種レンタルして、特にビッグツイン、ミドルツインには拘ってBMWやトライアンフ、モトグッチ、ドゥカティ、ハーレー、MT-07やW800にも乗って、その中でもトップクラスの一台なのは間違いなくて、それだけにこれでもう少し低速トルクさえあれば理想のバイクなのにと諦めきれなかったからなんです。
それだけ規制前のSV650も良いモデルなのは確かだと思います。低速トルクに拘らない人、高回転型エンジンが好きな人には最高のバイクだと思います。
そして22年型は低速トルクに拘りのある僕には理想の一台である事も確かです。自信を持って79車種乗って来た中で、自分にとってはベストとのモデル。理想のモデルだと言う事が出来ます。 どっかのユーチューブでもいってたけど
Ｖストのエンジンがsvになったら最高なんだけどね
カムシャフトとか交換したらエセＶストにならんかね～ どっかのユーチューブでもいってたけど
Ｖストのエンジンがsvになったら最高なんだけどね
カムシャフトとか交換したらエセＶストにならんかね～ 品番変わったから必ずしもものが変わったとは言えないんだよね
試しに買うには高すぎるから誰か測定してくれないかなw
てかインナージムなんだ >>844
止まれは守ってたような。
違反は、信号変わり目での加速して進入したぐらいでは?速度超過と安全運転義務違反かな。 第三京浜環八出口（用賀方向）は白バイが一時停止違反の取締りよくやっている。その近くのスズキワールドに黒金の無印とXが並んで展示されている。カッコいいのう。22は触媒が大きくなっている
気がした >>846
ことごとく停止線超えて横断歩道に突っ込んでから止まってるね 箱根の有給道路達と伊豆半島は楽しいねー
一泊二日程度じゃ足りないね、
まだケツ痛いけどさw >>850
キミもあんな風に一時停止無視してんの？
本線から見るとすごく怖いよ >>851
箱根芦ノ湖スカイライン、大観山あたりは雲の中で何にも見えないときがある。昨日も走りに行ったがそうだったな。三時頃でも気温21度まで下がったわ。 >>853
俺が走った9〜10時頃も椿ラインは雲の中、
大観山の展望台は雲の上だったよ。
地獄はその後、小田原から渋滞酷くて熱中症になりそうだわ、
通信障害で道が合ってるのか分かんねーわw >>855
工事中で倒れなかったよ
いつまでとかの詳細は覚えてないけどさ >>854
おー、仲間。
おれは小田原近隣に住んでるから土日の箱根で渋滞は皆無。箱根新道、足柄林道、金太郎ライン使えば酷い渋滞には会わないかな。箱根新道は日曜午後は詰まるけど。
椿で湯河原に降りて真鶴から旧道でも良いけど大渋滞に巻き込まれることもある。車だったら湯河原経由は絶対に使わない。
さて、これから箱根言ってくるわ。昨日寒かったからメッシュは止めとくわ。 >>854
あ、そう言えば俺もauのiPhoneだが通信障害のヤフーナビへの影響はなかったよ。ネットやメールも使えた。
電話はできないのに。
何故だろう。 SVスレなのに定期的に伊豆箱根スレの侵略を受けるよな
神奈川静岡あたりの人って日本語読めないのかな 最近のスズキは古いバイクの部品廃盤が早いってほんまかな？ 現行車のスレでそんなこと心配すんなよ。どうせ飽きて乗り換えるだろ。 >>861
大変申し訳ありません。
主犯は空気の読めない愛知県民です。 >>827
パーツリストをいちいち簡単に確認するよりも、テキトーな見解書き込んだほうが人生楽だよな。 Vストのトルクより、俺はモアパワーw
排気量+100ccって厳しいかなー？
高速走るとパワーがもう少し欲しいと思ったので。
それに750って伝統のある排気量ってええやん >>868
↑こーゆータイプが人をいらつかせるんだろうなぁ…
わざわざパーツリスト確認してくれて乙なのに… >776の見たけどどちらも全然全開じゃないでそ
A2仕様のを書き換えた人（おそらく76ps+α） https://youtu.be/ZUxEsr6prXE?t=145
スゲー喜んでるから偶に見ちゃうんだよ、コレ（笑）
オレのもこの位出てるけどな。 てか完調ならこんなもんでしょ わざと書き込んでいる性格が良くない人なだけだとおもう まあ出しても高速の追い越しで140が限界なのでどうでもいいです 限界領域では空力がかなり効いてくるから伏せ方やメットやウェアの種類による空気抵抗が無視できないぜ
エンジンオイルやチェーンルブでも1キロくらい変わるかも どうせ流行りのフード付きジャケットなので空力的には不利なのでどうでもいいです
なんてね 俺って性格いいよ
新型2022年SV650無印、低速トルクもりもりで0-100が4.1秒
https://www.youtube.com/watch?v=NtB22ZquGKQ&t=90s
超速すぎだよねｗ >>869
ナナハンって響きは限定解除とともに特別なイメージがあるな～
でも大型は教習ゲットだけどね 仏壇カラーのSV800ABSが出たら買う
100%出ないけどw むかし教習所でVFR750とCB750乗ったが、前者は本当につまらないバイクだった。当たると苦行だった。変に切れ込む小さな前輪と、セックル嫌いなマグロ女との正常位作業みたいなエンジンフィール。他方後者のCBは素晴らしいバイクだった。こちらの意志のまま動いてくれた。GSXS750は後者に近いキャラらしい CB750からXに乗り換えたけど、ポジションとエンジンフィール以外は全く違和感なく乗れたから、SVも意思のままに動くかなり乗りやすいバイクだと思う >>827
パーツリストの番号は全ての部品で変わってる パソコンからだと584から更新止まってるんだけどなんでだろ？？？ >>887
同じだ
いちいち新着レスをクリックしなきゃ見れない 一度、ブラウザのキャッシュを消してみては？
（専ブラだとスレのログ削除で直せるんだけどね） バイク事故 女性死亡 八甲田ツーリング中 （青森県）
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e36f987505400880b1ecec427b920f8376ff4f1
映像をみたところSV650ですね
28歳とお若い女性の方ですが御本人はもとより同行者やご家族はさぞかしご無念でしょう
お悔やみ申し上げます 八甲田山のバイク事故、無印SV650みたいだな。すごい壊れかた 毎日のようにバイク死亡事故のニュース
、やるせないわ >>886
どうして確認もせず、こういう事を言う人が多いんだろう？
クランクシャフトとか変わってないパーツの方が多いですよ。クランクシャフトも変わってると良いな〜と思ってたんですけどね…(^_^;) 左カーブで右ガードレールに衝突…
知人とツーリング中…
知人が飛ばす、無理して制御不能になるってパターンっぽいな。
貴重なSV女子が…。・゜・(ノД`)・゜・。 バイクは目で見た方向に進むから、コーナーで「こりゃー曲がれない」とガードレール見るとガードレールの方に突っ込んで行くんだよね。 単独事故も危ないけど店舗などの駐車場からでてきた自動車が
渋滞している反対側の車線に無理に入ろうと飛び出してきて目の前に立ち往生ってのが結構ある
そういうのが今シーズンだけでも３回ある、こっちは教習所顔負けの急制動でギリギリ回避してるが金取りたい気分だわ
>>896
たぶん、連れの男が調子の乗って先頭走って左カーブだからたいして減速せずに曲がったら
後ろをついてきた彼女が曲がれずにガードレールの方向を見ちゃって突っ込んだって感じだろうね 故人の名前と地名でググったらFacebookが出てきた
バイクの写真をプロフにしてたんだな 現場はここっぽい
https://goo.gl/maps/qWqUCQNBdfKMM7Qf7
ロープウェイ駅方面から南西方面
右、左、右とコーナーがあって、最後の左コーナーやね
調子コイたら、手前直線で普通に３ケ桁軽く超える感じ
離れてしまって焦ったのかな？ ブレーキングが遅かったか・・・
映像だとエンジン腹下かまだ綺麗 最近乗り始めたのかな 残念やね >>900
一見、浅く見えるけど思ったよりも切れ込んでるカーブだな
高速コーナーと勘違いしたらやられそう 遠心力は速度の2乗に比例する
これを知らない人はかなりいるんだろう
50km/hなら余裕で曲がれても60だと結構きつくなる
70だと遠心力は50の時のおよそ2倍 もう少しでヘアピンカーブというくらいカーブのきついところだったんですね
しかも下り坂みたいだから慣れてない女の子には難しいでしょうね
自分も飛ばす方だけど初めて走る場所でカーブミラーがあの角度だったらビビって30～40kmくらいまで減速しちゃうわ 皆の情報収集能力がコエーわw
SVは乗り易くて従順なバイクだけど、
飛ばすと手強いからなー。
バイクに乗るならビビりなくらいがちょうど良い。 暇だったんでパーツリストを眺めてたんだけど
21年式と22年式でフロントとリアのどちらもサスと周辺の部品番号が同じだったから部品が良くなった訳じゃなくて鬼トルクが改善されたってことだね
自分はこのスレのアドバイスのお陰で購入時にみてもらったんだけど
店員さんが鬼トルクにビビって「あれじゃリアサス効きませんよ」と興奮気味に話してくれた。
大丈夫だった人も入るみたいだけど気になる人は見てもらった方がいいかもね 知り合いがgsx1400乗ってるけど、インジェクションのバイクってキャブみたいに長持ちしないよね。そこは不安に思わないのか？みんな。 知り合いがgsx1400乗ってるけど、インジェクションのバイクってキャブみたいに長持ちしないよね。そこは不安に思わないのか？みんな。 知り合いがgsx1400乗ってるけど、インジェクションのバイクってキャブみたいに長持ちしないよね。そこは不安に思わないのか？みんな。 知り合いがgsx1400乗ってるけど、インジェクションのバイクってキャブみたいに長持ちしないよね。そこは不安に思わないのか？みんな。 この無くなった女性もこのスレ見たり書き込んでたのかなと思うと、なんか物悲しいね。
みんな無事に帰ろうね。 カムシャフトを調べてみた 2022年式はIN側のカム山が低くなっていた EX側は違いが無い
しかしEX側カムも識別記号が2018年式とは異なるので同一品ではない 2016年式とも識別は異なるがカム山高は同じ 山道走るのはいいけど先が見えないカーブでアクセル開けるのは止めような
慣れてきた頃に普段より高い速度で入ると車でも突っ込むんだからバイクならなおさら 考えられる原因。
スピードの超過。
故障。
動物。
石、砂。 せっかくエンジンもフレームも優秀なんだから足回りにコストかけたSV650SPとか出してくれればいいのに 足回りなら自力で何とかなる
エンジン外面をもっと綺麗に仕上げて欲しいとか、冷却水リザーブタンクの位置を変えて欲しいとかはちょっと厳しい 忠男のマフラーは７月生産分から2022にも対応するみたいだな >>920
オーバートルクで締めてりゃ高価なサスも宝の持腐れだわw
グリスアップ＆適正トルクで締め直してから1500km走行、
リヤサスの慣らしが終わって、よく動くようになったよ。 >>923
２２モデルは卸しの状態でもそれが改善されたんでしょ？
それだけでも２２はお得だと思う リアサス鬼トルクで締まってるから動かないってどこのこといってんの？ 構造見る限りそんな場所は見あたらないんだが。 >>926
ざっと見たけど動画のおじさん何も言ってないじゃん。間にカラー入ってるんだから鬼トルク関係ないし。 >>927
自分は店の人にやってもらったから場所の特定はできないけどここじゃね？
グリスアップもあるから自分でやるならリアサスのリンク周りは全部外しちゃった方がいいと思いますよ
https://youtu.be/-P74qJW35IE?t=157
各トルクはこのブログに書いてあったんで参考までに
https://bike-ride.site/2018/11/21/2580/
スイングアームピボットシャフト 100N・m
クッションロッドマウンティングボルト、クッションレバー（フロント）マウンティングナット、クッションレバー（センタ）マウンティングナット 78N・m
リアショックアブソーバアッパマウンティングボルト、リアショックアブソーバロアマウンティングボルト 50N・m >>928
意味ねーよって言いたいんだけどw シャフト類にグリス乗ってないのは確かだから防錆にはなるけど潤滑の効果はほぼゼロだよ。 >>929
スペーサー入ってるけど寸足らずとかで締め過ぎると干渉したりするんじゃね？
とりあえず締め直すだけならマフラー外すだけで吊ったりしなくて良さそうだからやってみなよ
気になってるんでしょ？ 費用分の効果があったと思うんなら別にいいんじゃない？
ベアリングの内輪とシャフトの間は摺動する場所じゃないからグリス塗っても動きには関係無いと思うが。 >>929
意味大有りだわ。
確かに構造上意味無いと俺も思ってた。
ネジのトルクはカラーが受け、動くのはカラーとベアリングだからな。
しかし、実際にやってみたらよく動くようになった事実がある。
俺が実際に作業（上の写真）して結果が出てる。
嘘だと思うならやってみ？ >>924
2022モデルの出荷状態で試乗してみないと分からん部分もあるね。
ただ、あちこちで騒がれてるからメーカーもなんらかの対応したのかもねー。 じゃーいいけどさw 錆びるの嫌だしショックも替えてるからオレも一通りやってるけど、ちゃんと見極めないと金と時間の無駄よ。鬼トルクだからショック動かないとかさ…もう 違法改造やら中華マフラーを有難がってる層にはグリスアップ(笑)は効果抜群で、それ以外の一般層には何ら関係ないってことでしょ >>934
コメント矛盾してないか？
何故ショックを替えて一通りやったの？
一通りやったらノーマルでも悪くないよ >>936
純正が悪いとは思ってないけど、後付けとは機能が違うからね。減衰も車高も調整できないでしょ。 >>938
いや、論点変わってるｗ
純正サスの良し悪しじゃなくて「鬼トルクによるリアサスの機能不全」についてが問題点な。
それが解決することによって純正サスに及第点を付けられる人も居ますよってこと
個人的にはノーマルで十分、プリロードも最弱は柔らかすぎるんで初期設定の位置に戻した >>940
74～76kgくらいですよ
プリロードが最弱にした場合を例えるなら昔のクラウンに乗ってるようでボヨンボヨンし過ぎに感じる
かといって凄い段差に乗り上げたときは突き上げはないものの「ドンっ」といった衝撃はある
250ccくらいのバイクにある1～1.5万円くらいのサスに交換したときのレベルと同じくらいかなと思う >>941
ちょっと重いね。
早く慣らし終わらせてフロントの黄色線消してみてね スズキに聞いたけど、純正セットの3段目って想定体重は75kgだよ
ジャストの体重でプリ最弱だとそりゃボヨンボヨンし過ぎるでしょ >>942
先々週の土曜に納車して３日で慣らし完了しましたｗ
バンクセンサーを擦りやすいと聞いていたので注意しながら走ってますけど500ｋｍ経たないくらいでラインは消えてましたよ
>>943
お！やっぱり３段目がジャストだったんですね！
自分の感覚に合格判定もらったようでちょっと嬉しいっすｗ
ってことは、やっぱり鬼トルクの不具合はアリってことで良さそうですね 体重68だけど今のところ最弱でも良いくらい。
ボヨンボヨンはしないなー。
そこそこ走ってから締め直したからカラー変形でベアリングに悪影響出たかな？
締め直し後の現状で不満は無いからいいけど、
そこそこ距離走ってればネジ類だけじゃなく、カラーとベアリングも交換した方が良いってことか。
締め過ぎてカラーが変形してるならそうなるか…
いや、リコールレベルじゃんw >>944
いや、俺も体重74kgだけどバラしや締め直しとかせずに出荷状態そのままのリヤサスでも
特に不満は無いから不具合とかではないと思うよ
単に流行りで最弱にしても体重によったら合わないよって言いたいだけ 58キロの俺では標準では硬すぎるわけだ
最弱でもまだ硬い >>947
メーカーが75kgを想定体重にしてるなら、
58kgだとプリロードじゃなくてバネレート変更してもいいくらいかも。
そうなると初期は柔らかいハイパープロのバネを入れるのは有りかもね。 標準より重いビバンダムだけど柔らかい硬いとかじゃなくて
コーナーを回って行く時の感覚でプリロードは抜かずに足した方が
気分良く回れる 一般的な日本車だと65キロ想定と聞くね
平均体重にウェア足したくらい 一応法律上は1人55キロ
統計上の18歳の体重は男61.2女50.9だから良い線だと思う >>947
おいらも56キロの軽量ライダー。
プリは最弱。空気圧を1割下げると良くなった。 スズキは75kg想定なのか、それ知りたかったわ
67kgでメットとバイクジャケットに財布携帯タバコ加算して丁度いいわけだわ sv650も40年くらいはパーツの供給あるのだろうか >>955
スズキは意外に出してくれるよ
外装は厳しいかもだけど多分２０年は普通にいける
ただしパーツ価格は現在の３～５倍になったり統一規格になるけどね >>957
金属の摩擦が起きている所に注油をしなくていい理由を教えてくれ。
整備士ではないが、二級機械保全技能士を持っている私が納得できるように教えてくれ。 >>960
摺動部はカラーとベアリングで構成されていて、金属同士の摩擦はないと思うんだけど その前にオーバートルクでサスの動きが阻害されてるのってクレームにならんの?
メーカーに文句言う人って居ないのかな?
フォークで言ったら斜めや突き出し多くして取り付けてるようなものでしょ クレーム入れるなら、オーバートルクでサスの動きが阻害されている事を証明しないといけないからなぁ >>961
ローラーベアリングとカラーは転がっているので摩擦は発生していないってことかな？
ベアリングが転がるってことは転がり摩擦が発生
してる。
サスペンションのベアリングは高速回転してるわけではないから焼けるような事はないが、
高負加がかかっているので適切な潤滑油が無ければ異常摩耗は起きる。
注油無しでは異常摩耗や打痕により動きは悪くなる。
オーバートルクでカラーが変形しベアリングが正常に動いてない上にグリスも無いって最悪の状態 >>964
ベアリングの話じゃないじゃん、今まで。オーバートルクでリンクがガチガチって話でしょ？ カラーが変形ってまじで機械のプロ？ >>965
俺は>>957と>>961のコメントに対しての話をしたんだが。
それにオーバートルクの締付けによりリヤサスの動きが阻害されている件の対策は、
グリスアップした上での適正トルクでの締直し。
バカトルクで締付けられてる上にグリスも満足に塗られてないのがリヤサスの動きが悪い理由と思っているが…
違うのかな？ >>967
ローラーが転がっても転がり摩擦が発生するよ。
こすれた痕が出るわけじゃない。 >>968 だからグリス効いていたってｗ
あと興味あるのはモリブデン系使った理由がよくわからない
有機モリブデンならまだ分かるけど、クリンビューのだと黒いのでしょ？
直ちには影響ないと思うけどニードルの間隔保ってる樹脂とかシールは平気なのかな？と
純正指定がリチウム系なのは理由があると思うけど。
HONDAのニードルベアリングは間隔保つ樹脂ないタイプだとモリブデン指定とかあるみたいだけど 湾岸キッズを思い出すな
持ってもいない架空の車両のスペックでマウント取り合うような
ようやく慣らしが終わった程度しか走ってないやつが足回り語るなんて恥ずかしいわ。まだアタリも出てないだろ 体重80キロオーバーの僕は純正サスで全然問題ないブヒ(´・🐽・｀) >>973
80キロオーバーのポッチャリプリティ系だけどリヤサスは替えたい >>964
ベアリングの動きが悪くなるくらいに変形してたらベアリングの中のローラーとかすぐに壊れてそうだが
無潤滑ならなおさら >>969
ベアリングのところにモリブデングリスを使った理由は、
高負加がかかる金属同士の摺動部をできるだけ動きを良くしたいから、理由はそれだけ。
防水性や耐久性を重視ならリチウムグリスで正解。
俺もそう遠くないうちにハイパープロのバネだけを入れようと思ってるから、
またその時にグリスの状態を確認すればいいと思ってる。
シールや樹脂への攻撃性はリチウムもモリブデンも変わらんよ。
モリブデングリスの欠点はサスペンションに使うと水で流され易いから、リチウムグリスを指定してるのは耐久性等が理由。 >>981
ニードルベアリングは線接触コロだし、摺動してる保持用樹脂とニードル間の
摩擦をよくするならシリコン系では心もとないのでリチウムかウレア系では？
>防水性や耐久性を重視ならリチウムグリスで正解
もともと受け側に防水と流出防止のゴムリップ付いてるの見えなかった？
水入りずらいようになってるから尚モリブデンのままでもいいでしょうｗ
>シールや樹脂への攻撃性はリチウムもモリブデンも変わらんよ
シールや樹脂への攻撃性は３～５年使って初めてわかるレベル（オレの場合）
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10557566
モリブデンでアクスルカラー削れる人とかいるけどね、ま、自分のだから好きにしてネ！ そもそも>>957の件でこんな事になる必要あるのか？w
グリス塗るなら塗るで良いんじゃない？
グリス塗らなくて良い考えを俺は知りたい。 俺もやらないよ、今どきの国産車は
別にそんなことしなくても大丈夫 ミラーって左右とも逆ネジのピッチ1.5で合ってる？ みんなハイプロ好きだよなー
非線形は過度特性難しいし、車でも直巻しか使ったことないよ
乗り心地優先なら重量あるの乗った方がいいでしょ スポーク車に6年乗ってたから硬い評判が怖くて
納車時にハイプロ入れてもらったけど硬い
プリ5から段階的に1まで抜いても硬い
あきらめて5に戻したら車体の挙動が
気持ち良い方に変わってワロタ >>988
2018は片方正ネジだった
途中で変わったみたい >>991
プリ抜いて柔らかい部分をつぶしちゃって底づき＆硬い部分しか使えてない
プリ掛けたら柔らかいトコが使えるようになって良くなっま
まぁサスのアルアルですな
しかしハイプロで全抜きはチャレンジャー（汗） リア箱付けて75kgに近づければ良いんだろ？
やってやるよ!鈴木さん! サスの話について行こうと思ってリンク式の仕組み調べてたら眠くなってきた
誰か俺のXにもグリス差しといてくれ
お礼は缶コーヒーでいいよな…ありがとう心の友よ >>995
部品揃えて愛知まで乗ってきたらやったるぞw
夏が終わってからにしてくれなw 自分でグリスさす技術も知識も無いしショップも知らないから何もしないで使うわ。
納車直後はリヤはリジットかよと思ったが、プリロード1段抜いて半年も経ったら
不満は消えていたし。
10万のリプレイスリヤサスを勧める話も
よく出てくるけど、乗り出し75万のバイクに10万って、750万のクルマに100万の改造するようなものよ。13％だ。だんだんとお気楽に使えるバイクではなくなっていく。 お気楽に使っても良いし、カスタムベースに使っても良しっていうバイクですよ まぁあまり気にしたって仕方がないよ
この世をすべて仕切っているのはホンダだからね このスレもしかり
おまいらは皆ホンダの手のひらの上で踊るマリオネットなのさ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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