【スズキ】SV650/X【90度V】Part55
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part54
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654155722/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part53
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1650037146/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part52
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1645582373/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part51
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1642595738/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part50
https://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638471236/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured SV650諸元(メーカー公式)
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/sv650am2/
スズキ（SUZUKI） SV650の型式・諸元表・詳しいスペック-バイクのことならバイクブロス
https://www.bikebros.co.jp/catalog/3/59_2/
speedrpm (速度・回転数 換算表)
http://nokubi.jp/apps/speedrpm/#!model=SV650%20ABS&release=2016,8&grs=2.088,3.066&tir=160,60,17&wgt=196&pwr=56,8500&trq=64,8100&trx=2.461,1.777,1.38,1.125,0.961,0.851
国内版パーツリスト 2020以降
https://www1.suzuki.co.jp/motor/support/parts_catalog/
参考 欧州版パーツリスト 国内版は2020以降なので2019以前はこちらを参考に
https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/650-MOTO/SV
個人サイト バイクの系譜 SV650X デザインコンセプトやら興味深い
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650x.html 時期ってか時間帯？
この時間帯で保守する奴はまれだろう 無印にＸのフロントプリロード調整のキャップ付けた
最弱から徐々に締めてってる、なかなかに挙動が面白い 歴代スレを何度か立ててる。
また私が立てることに。 ロード５はパワー５に比べてちょっとゴツゴツする感じはする
ただパワー５みたいにヘタリっと倒れ込む感じはしないので
急にビックリする事はまだ無い
もともと俺レベルだとパワー５はオーバースペックに感じてたから
ロード５は丁度良い気がする、まだ４千kmくらいだけどね カラーは品番同じだから変えたんじゃなくて短く切った
あとから思ったけど油面下げても似たようなもんだったかな？
さすがにバネが硬い事になっちゃうか >>25
自分も同じく無印のカラーを短く切って使ってる。長さはアジャスターの真ん中で無印の標準となるようにした。そのついでにスライドベアリングも仕込んだけど、効果は？です。 スラストベアリングの効果はプリロード調整がスルスル出来る フォークブーツ付けたいんだけどキジマのイージーオン41パイのヤツだと250mmで長すぎる気がするし短いヤツは39パイのしかなくて取り付けられるか不安で選びかねてるんですがどちらか実際に付けてる人いませんか？ SVシリーズって長いのに10、20万キロのレビューがほぼないな
飽きて捨ててるのかな？
今週納車! >>31
俺もMTに乗り換えると思う。
MTのオプションのキャリアやボックスは羨ましい。
グリップヒーター、メータースイッチ、電源も使いやすそう。
純正でオプションのサスが選べるしシートも選べる。
SVはショボすぎるんだよな。 海外仕様のX初期型の色が好き。
マフラーも黒1色じゃないところとかね
https://i.imgur.com/ngDOdEd.jpg >>36
初期型で完成されてたんやね
おっさんの俺はこれが一番良い
これに無印のハンドル+アナログメーターで良かったんや… 初期型SV400/650の楕円断面アルミトラスフレームに憧れていたので、スチールになったのは仕方ないとして何故せめてシルバーに塗ってくれないのか？とずっと思っていてので、現行の金フレーム(と言われてるけど個人的にはブロンズだと思ってます)は嬉しかった。
因みにタンクとフレームの間にあるパーツは何？とずっと気になってる…あれ必要？ 直線遅いww SSとの性能差あり過ぎ。SS1台で3台分だからこんなもんか。このバイクはサーキット走ってはダメだな
https://youtu.be/-tiv3oV81OA レースなら未だしもスポーツ走行ならどんなバイクでサーキット走ったって良いじゃん
なんでダメだなって思考になるのか意味わからん まぁ仕方ない。車重は変わらずパワーは2.5倍だからなー。
でも速さと楽しさは比例しない。
自分もメガスポとかリッターSSと乗って来たけど、今はSV無印とミドルSS。
この2台が住み分け出来て楽しい。 コーナーでグイグイ追いついてる様に見えるけどな
本来ならコーナーでこそSSの真価が発揮される気がするんだが コーナーは速そうだけど直線であっと言う間に消えていなくなるね。結構悲しい気分になりそう。 いや、むしろストレートであれだけ離されたのにインフィールドで追いつくの凄くない？ >>45
他のSSは直線で250～300kmくらいでるようなバイクなのに
コーナーで追いついてるし抜こうとする勢いじゃん
相手のSSは結構なプレッシャーだと思うよ あれだけ離れて追いつくのは凄いよね。SSのライダーが遅いのかも。直線はバイク任せで誰でも速く走れるから。ライダー次第なんだね。 そりゃストレートでリッターSSについて行けるわけない、現行BMWM240と220クーペをストレートスピードで比べるようなもの。排気量も馬力も違いすぎる。 直線の短いショートコースなら対等以上に走れるんだよなあ パワーない分コーナーでアクセル開けられるからね、ハイサイドの心配が少ない。バンク角が深いし倒し込みも軽い 8/13に富士スピードウェイで走行会があるぞ。エントリーリストには2台のSV650の参加者がいた。SSにバンバン抜かれたい人は是非参加を！ >>64
リッターSSをベースにした本気のジムカーナマシンを持ってくるかもなーw 夏くらい腹筋割れてないとダサくね？
バイクで太ったねとは言われたくない 自分はSVで7000くらい回して3～4速で加速する感じで十分ですわ
これ以上勢いよく加速したら首の筋やっちゃいそうｗ >>63
電制ありのSSの方がハイサイドになりにくいと思うよ
バンク角もノーマルではSSの方が上 2ヶ月ぶりに乗ったけどメチャクチャ楽しい（最初はちょっと怖かったけど）
しかし腰が張るなあXは M7RRはロドスマ３の1割から2割くらいライフ短めだな。
こっちの方が好みだからいいけど。
しかし、リアの160サイズは平均的な180に比べると安くていいな。 >>75
純正サスだとセッティングもクソもないような･･･
体重が軽いとリヤは最弱にするしかないし、フロントは最弱だと切り返しでヨレるから、締めていくと結局標準に戻った 結局のところリヤサス鬼絞め問題は2022モデルでは解決されてるということでOK？ 無印だが高速道路で飛ばすと外乱に弱いような気がする。
また、後ろ気味に座るとコーナーでアクセル開けたときオーバーステアというか外にはらむというか前輪荷重が抜けて接地感薄まるというか。まあ前方気味に座ればいいだけなんだけど。 鬼締めが問題なのか、そもそも存在するのかもわかってないけどな プリロード下げたほうがいいのか？たまに最弱がいいとか書いてるけどよくわからん 自分は1段抜いてバッチリになった。
それまではひどかった、リヤはノーサス状態 >>82
両極端の最強と最弱を試してみれば違いがわかる。
俺は体重58kで最弱試したけど曲がらないので
でやめた。 実感出来るかどうかは個人の感性にもよるから
自分で試してみるのが良いよ >>83
そんな貴方にリンクの適正トルクでの締直しをお勧めします >>87
サンクス
ライダーズクラブかバイカーズステーション誌でそういう記事があったような このスレでオススメしてもらったスイングアームの締め直しをしたけどこっちもガッチガチだったよ
ついでにリアタイヤも締め直したけどこっちもガッチガチ
効果はあるような気がする程度だけど手で押すとこんなに沈んだかと思うほどヌルヌル動くようになった気がする・・・
スイングアームピボットシャフト 100N・m
アクスルシャフト 100N･m 今月末2回目の車検だわ。
まだまだ乗ってて楽しい650x >>88
バイカーズステーション 2016年12月号 No.351
リヤアクスル100→85
スイングアームピボット100→90
前方上部エンジンマウント55→50
Vバンク中央エンジンマウント93→85
以上の箇所は指定トルクが高すぎるから下げた方がいいと書いてあった 車体の組み立てが糞なのか。
リコールしないのかな？ 組み立て時の締め付けトルクなんてSVに限ったことじゃないでしょ。インパクトで締めて終わりなんじゃない？ 納期は月末って言われてたゲルザブ埋込シートが出来た
アンコを弄らなかったからか意外と安かった スイングアームガチガチから緩めて変わったという人に聞いてみたいのだが、シートにお尻をドッスンドッスンするとある程度はリアが沈んでくれるんだけど、ガチガチって言ってる人はそれすらないの？もっとヌルヌルに追従するようになるの？ 欠陥じゃないんだからリコールなんてする訳ないじゃん >>91
お、情報ありがとう
スイングアームとリアアスクル両方100Nmで締めてしまったｗ
しかし、それなら締め直した方が良さそうだね、最初はガチガチだったから。
>>95
正直、良くわからんｗ
個人的な感覚としては「あれ、良くなったんじゃね？」って感じ
ガツンガツンとした突き上げはないけど大きな段差ならドスンはある
ただ、そういう箇所だとフロントの方が暴れる気がする
スイングアームとリアアスクルを締め直した後に車体を移動させようとハンドルとシートに触れて車体を起こしたときに
「あれ？こんなにシートって沈んだっけ？」と感じた。そこでシートをワサワサ押してみたらヌルヌル沈んだんと感じた
ただそんなことしたのは初めてだったので最初からそうだったのかもしれない カラー挟まってるんだから締め付けトルク変えたところで動き変わらんでしょ？ 誰かメカニズム説明してよ。 オーバートルクで締付ける
↓
カラーが円周方向に変形する
↓
ベアリングの隙間がキツくなる
↓
動きが悪くなる
締直して改善するのはカラーがオーバートルクから解放された時に弾性で元に戻るから。
適正トルクでの締付けでもカラーは変形するが、
その際はベアリングとのクリアランスも適正になるから動きを阻害しない スイングアームに関してはニードルベアリングをスペーサーで挟んで位置を固定してからシャフトを通してるみたいだから
締め過ぎるとニードルベアリングに圧が掛かって変形する可能性はありそうだね
圧を抜いたとしてそれが元に戻るかはわからんけど。 どの程度のオーバートルクで締付けられてるかは知らんが、
明らかにおかしいくらいの馬鹿力じゃないと緩まない事を考えると>>100が俺の解答
電動インパクトで緩めようとしたが歯が立たなかった、
念の為準備したロングレンチが役にたった。
二人がかりでなんとか緩んだとかって話もある。 カラーが変形してるんなら新品に交換しないと意味ないような。 >>103
カラーだけじゃなくてベアリングもね。
もっと言えばベアリングの外側に当たる部品も。
突き詰めるとスイングアームと三角リンクも交換対象になる。 >>100
円周方向の変形ってまじ？メカ屋じゃないからどんなレベルで歪むのかわからん。誰か計算してくれない？
>>101
スペーサーで挟んでるじゃなくてカラーがニードルベアリングの中に入ってるんでは？ >>105
計算して証明するまではできません。
カラーはステンレス製と思いますが…
ステンレスならそれなりに弾性もあるので、
オーバートルクで変形しやすいと思われます。
又、圧が抜ければ元に戻ろうとすると思います。
断定できなくて申し訳ない。 >>105
ニードルベアリングの中にスペーサーを通しているのはリンク周りでしょ
自分が言ってるのはスイングアーム
下のパーツリストの通りスペーサーでベアリングを挟んで位置を固定したところにシャフトを通してる
https://i.imgur.com/kV4yOD5.png >>107
間違ってるかもしれないが、
ホイールの中に入ってるディスタンスカラーと役割は同じではないかな？
２つのベアリングの間で適切な圧力がかかることで２つのベアリングを繋げて１つのベアリングとして仕事するようにする為のスペーサーカラーと思うが…。
もちろん過剰な圧力が加わると動きは悪くなりますよ。 >>106
締付トルクが過剰な程度でサスの動きが悪くなるほどベアリングの与圧が変わるって信じられないんだけどありえるのかな
>>102
ネジロック剤は塗ってなかった？ >>107
いやここのことだよ。4は6の中じゃないの？バラしたことないけど。ニードルローラーってガワペラペラで強いもんじゃないじゃん、一瞬で壊れるよ。 >>109
締直して動くようになる現象に他の理由を見つけれない。
自分の中ではほぼ断定してる。
ネジロック剤とかは使ってなかったよ。
シンプルに馬鹿力で締められてた。 https://i.imgur.com/ahDHZ0E.jpg
確認したがネジロック剤は無い、ついでに油分も無い。
フランジロックナットが使われてるくらいだな。 普通にリコール案件な気がするんだがオーバートルクの件 リコールだと思うなら自分のSVをディーラーに持って行ってみれば良いじゃん
そこでバラしてもらってオーバートルクで変形した部品とやらを特定してもらってみたら？ リコールって気軽に言うけど、その部品等によって事故等不具合が起こり得る場合に交換等の対応をするものだからな
サスが固過ぎて通常走行でも制御不能になって死亡事故多発とかならまだわかるけどさ スズキ程のメーカーなら
設計のプロ
製造のプロ
検査のプロ等々が揃ってる訳じゃん？
年間数千台製造する車種のリヤサスの動きが締め過ぎで動きが悪いなんて見過ごすかなぁ？
それも複数年 リヤサスリンク部の適正トルクでの再組立てはSEROW250でも定番化してたわ ちょっと、グリスに詳しい人教えて欲しいんだけど前スレで下のような書き込みがあったんですが
ニードルベアリングに樹脂のようなものが使われているのは分かったけど
樹脂やゴムに影響がないのはシリコングリスじゃなかったっけ？
リチウム系の特性を知らなかったんで確認してみたら樹脂に影響ありそうなんだけど大丈夫なんでしょうか？
シリコングリスは高いのでこの前買ったワコーズのハイマルチグリース使いたいんですが樹脂痛みますよね？
969 名前：774RR (ﾜｯﾁｮｲ 29aa-auNL [60.113.16.107])[sage] 投稿日：2022/07/05(火) 23:04:50.82 ID:xT9LpDlM0
>>968 だからグリス効いていたってｗ
あと興味あるのはモリブデン系使った理由がよくわからない
有機モリブデンならまだ分かるけど、クリンビューのだと黒いのでしょ？
直ちには影響ないと思うけどニードルの間隔保ってる樹脂とかシールは平気なのかな？と
純正指定がリチウム系なのは理由があると思うけど。
HONDAのニードルベアリングは間隔保つ樹脂ないタイプだとモリブデン指定とかあるみたいだけど 油圧機構にぶち込むわけでも仕事で日々使うわけでもないし
小分けのシリコングリス一つだけならたいした金額でもないし
それで安心できるならシリコングリス買っちゃえば良いじゃん >>121
油やグリースに適合するシールや樹脂は存在するから指定グリースなら問題ない。(でなきゃエンジンオイルとかシール出来ない)
モリブデンはあくまで添加剤なのでグリースのベースが同じ系統なら問題は少ないはず。
逆に鉱物油系用のゴムにシリコーンって大丈夫？ >>122-123
レス有難うございます。あぁ、レスを読んでいて思い出しました。
グリスやエンジンオイルの付近で使う樹脂やゴムパッキンって「耐油性」のあるものを使ってましたよね
メーカーがリチウム系を指定してきてるなら万能系グリスでOKって意味でしょう。
ウレア系なワコーズのハイマルチグリースでも良さそうなんで使ってみます アリエクインナーフェンダーつけれた人いる？
大人しくプーチのでも買えばよかった… Xにフォークブーツ履かせてみました
新品なのでテカってちょっと浮いてるけどすぐ日に焼けるでしょうから概ね満足
黒Ｘならもっと似合いそうだなぁと思いました
https://i.imgur.com/hZbuvxs.jpg 今日SV650X納車された。帰ってる時にどしゃ降りに当たったよ、ツイてない… >>126
いいやん
かわいいやん
>>127
おめいろ‼ >>127
welcome to SUZUKI world >>126
お、レトロ感でていいっすね
タンク下にブーツ→ラジエター→トラスフレーム→リアと黒いラインが入った感じでまとまりが出たと思います
>>127
おめいろ！慣らし頑張ってね
5000回転以下はまったり乗れるし６速で100kmでるから高速も乗れるよ～
慣らしが終わって5000回転超えるとエンジン音が変わってちょっと凶暴性があるんでお楽しみに～ｗ >>127
おめでとう!
俺も7日納車で8日は雨にあたったけど気にしてない
シフトインジケーターのタイムラグ気にならん？0.3～0.5秒ぐらい遅れてる
どこのインプレでもこの指摘がなかったから
ケツ痛シートは我慢できるけど、サスはカッチカチ。でも想定内
ハンドルキレ角なさすぎて今まで停めてた駐輪場で壁に当たりそうになった >>126
ええやん
>>127
おめ色！
慣らしは普通に街乗りして、それぞれのギアにアタリをつけるイメージで。 フォークブーツって多少なりともフォークの動きが悪くなるし、サビの原因にもなるから泥だらけになる前提のオフ車ならまだしも
デメリットの方が大きすぎるでしょ。こういう人が締め付けトルクが〜とかほざいてたら爆笑する。 >>126
キジマの後付けタイプのフォークブーツつけたけど、バイクカバーしてても劣化が早くて2年でひび割れして中のフォークチューブが見えかけてる。
正規のチューブタイプだと物持ちは違うのかなぁ >>135
動きに関してはそうかもだけどサビには効果大よ >>125
アリエクのちゃんと付かないの？
自分はザ・シンプルのインナーフェンダー付けてます >>135
ダストシールに気をつけてWD40吹いときゃいい！
カッコいいからOK！！ >>133
シフトインジケーターはスズキのサービス機能だからな…
昔からだがデジタル化しても伝統が生きてる
たまにN-1-2でバグるは愛嬌 >>140
伝統のタイムラグなんだw
偽ニュートラルさえなければオケだけど…
偽ニュー、エンスト、立ちごけのコンボだけはきめたくない 買って半年のSV650X
立ちごけして無事外装慣らしが終わったよ
ステップって動くようになってるけど簡単に折れるのな… >>138
説明書もないから結構難しくて😭
ちゃんとしたの買ったほうが良さそうです！ >>142
スズキは本体安い分部品も安いからサクッと変えれる >>145
(金銭的に)一番ダメージが大きかったのは社外品のエンジンガードでした
ラジエーターとか無傷ですんだのでまあ良かったかな >>141
老婆心からだがメーター注視すんのは気持ちよく飛ばしてる時にチラ見してどんだけ出てるのか確認する時だ
発進N芋ゴケとかはその…メーター精度とかじゃなく精進して下さい >>135
ピンとハズレのケチ付けた上に妄想の人間を叩く
カス人間ですな >>147
N芋と偽ニューは違うんだが、検索しても出てこんから一般的じゃないのかも…
停止時にニュートラ入れて緑のランプ光ってるの確認して、クラッチ放したら実際は1,2速に入っててエンストするやつ やっぱ、機械だけに頼らずに自分も怠けちゃいけないね。
インジケーター誤表示とは違うけど、自分はしょっちゅう発進時のシフトアップでフォォン！やっちゃう。
>>126
スクランブラーみたいでかっこいい！
>>127
おめいろ！
慣らしはゆっくりバイクと対話してね！ >>121 >124
前スレで
”ちゃんとグリスアップしてくれているか見学させてもらった方がいいかもｗ”と自分で書いてたのにやってもらってないの？ >>149
Nランプが光ってても信用してないわ。クラッチもさぐりながらそっと離す。 >>149
停止の瞬間無意識にブーツが触れててスルッとギアが入るのはたまにある >>149
停止の瞬間無意識にブーツが触れててスルッとギアが入るのはたまにある >>151
見学はしてないですが納車前にリンク周りの規定トルクでの締め直しとグリスアップはやってもらいましたよ
スイングアームとアスクルシャフトは自分で締め直しをしたのですがそこでもニードルベアリングが使われていたので質問しました >>149
停止Nで無意識にブーツが触れててスルッとギアが入るのはたまにある
Nに入りきってなかったりもあるあるだから感触が大事 >>126
バーエンドミラー綺麗に付いてるね！
>>136
キジマの付けて1.5年目まだ割れてないけど心配…
流用出来る純正あればいいんだけどな >>158
綺麗だね
スクリーンの高速道路での効果が気になる
ノーマルみたいにしっかり伏せなくてもよくなる？ >>146
エンジンガードはどこのですか？
ヘプコ、エンデュランス、swモテック、ssbバンパーで迷ってる >>156
たまにあるならシフトの位置調整したほうがいいんでない？
停まる前にNにしとけば芋ることは早々ないのでわ 今日2速に上げたつもりがNだった
エンジン音だけが盛大に鳴り響いたが
俺は1mm動かなかった
ギャラリーいたので恥ずかしかったw >>162
バッチリ調整済み
そう…これは疲れ…歳…！ >>163
発進直後の右左折時にやったらこけるから
確認はしっかりと
確かに２速が入り辛いね >>142
立ちごけ時はバンクセンサーに掛かる力が伝わってステップの先端が曲がったり折れたりするっぽいのでバンクセンサーを外すと折れなくなるはず >>161
そこらの迷ってけどヘプコ&ベッカーのをつけました
自分のXは2020なので色といい純正オプションのような佇まいでしたよ
立ちごけしたけど曲がったりはなかったです
エンジンガードに傷はがっつりつきましたが...
>>166
丁度バンクセンサーの手間辺りからパッキリ折れましたよええ...
足は置けるけどバンクセンサーと合わせてパーツの値段は￥4300程だったので安いし交換予定 >>135
良かったな、笑うことは健康にいいんだよ。 キジマのエンジンガードはこれ見て最低だと思った
軟すぎやろ
https://youtu.be/2tzi6Puz_jM >>160
小さいからあんまり変わらんよ。
高速では伏せて乗ってます。 高速だと風圧で体支えられてかえって楽だよね90くらいで巡航するなら
ずっと100くらいだと首が疲れるけど >>167
情報ありがとうございます
エンジンガードの傷はラジエターを守る仕事をしたってことで😅
立ちごけ対策にバンクセンサーは取った方が良いのも参考になりました >>170
ありがとう
やっぱりあれぐらいじゃ変わんないか >>169
キジマはあまり強度とか性能を重視してない気がするわ。
キャリアも強度不足でステーが折れると聞くし、メーターバイザーも取り付け精度もいまいちだし、飛ばしたらハンドルに嫌な振動が出てくる。 エンジンガードは見た目からして安心感あるけどエンジン自体に固定するのが多いんでエンジン欠けそうで怖いわ >>167
ヘプコ＆ペッカーの製品はどんなですか？
実物に触れる機会がないので判断できませんが、
物はしっかりとしてそうな感じがします。
自分はプーチのインナーフェンダー等を装着してますが、
ヨーロッパ製の部品は精度が良くないイメージがあります。
もちろん、製造国やメーカーでの違いはあると思います。 138 じゃ無いけどザ・シンプルの奴は精度も良くて
取り付けで あれぇ？？ なんて事はなかったよ
前の下側はスイングアームもカバー出来てるしね >>176
エンジンガードは取り付け自分でやりましたが
小一時間程度で終わりましたよ
穴広げたりとかパーツのはめ合いが悪いとか
そういったのはなかったです
取り付けに使う長さの違うスペーサーが結構あってわかりづらい感じではありましたが
上の方で話題になってるx用のpowerbronzeのスクリーンもつけたけどそのままだと
スペーサーのバリがついたままでいいのかなって感じのアレでしたがw
取り付ける時もスペーサーが空回りしてこれでいいのかといった不安しかなかったなー
パーツメーカーによって当たり外れありそうですね >>178
詳しいところまでありがとうございます。
ヘプコ＆ペッカーは気になる部品もあるので今後の参考にします。
powerbronzeのスクリーンは自分も装着していますが、
取付ける時は、どうやって付けるかは自分も少々悩みましたね。
S2 Conceptのフットレストリアセットライザーも作りは微妙でした。
ステップは良い位置に来たので結果オーライですけど。 エンジンガードは下過ぎると車体がひっくり返って上の方のダメージが心配になる。付けるならSSBだっけ？あれくらいの出なきゃガード出来ないでしょ？ エンジンを90度横にして防護機能をもたせれば強いかも キジマの付けている
スラッシュガードの方がよかったと一瞬後悔した
でも、仏壇カラーなので黒のエンジンガードは特に目立たず、まあよかったと感じている この細いバイクでエンジンをガードする必要あるの？
シフトペダル、ラジエター、クラッチレバー、ブレーキレバーのほうが障害受けるんじゃないの？ シート張り替え頼んで納期の目安の日になったけどまだ届かねぇなぁーまぁ届いても梅雨みたいな天気で乗れないんだけど、楽しみだ メーターが0-5-10だけ目立つようになってて、製作者が5000～10000回転が楽しいからそこまで回してねってメッセージと受けとっていたんだが、gsxs750の流用で同じく0-5-10が強調されてるのを知って虚をつかれた思いがした
何の意味もない数字だよ… >>188
仲間！
回転数や速度を刻んでるのだから「そこまで回してOK」とか「そこまで速度出してOK」と思ってた
それやってると２０００Kで高級オイル交換してても普通にエンジン逝く
２機ブローさせて「メーカーはレッド以下でも耐久性を保証してるわけじゃない」と理解した うちのSV号はしょっちゅう一万回転まで回しているけど全然ブローしそうにないが。まあブローして多額の修繕費なら
また新車を買うだけ。安いし 5000回転くらいから急に音変わるのはいったいどういう原理なのかな レブリミットはかなりのマージン取ってるよ
サブコンなんかでレブを500回転上げるとすぐ壊れる訳じゃないが寿命が半分になるなんて話がある
最近の車は点火カットじゃなく燃料カットだからレブ当て続けるのは結構リスクある >>190
それぞれ何を何キロで壊したのか気になりますねぇ ブロったのは他のバイクね
120km/hで5500rpmだからSVならまずブローは無いよね
深夜巡行で１４０でも6500あたりだし
東京～伊勢日帰りツーとかだと高速４～５時間連続走行とか普通だから
6000rpm前後を４～５時間×２で回し続けてOKって意味での耐久性
これ案外弱いバイク多い
とくに空冷＆油冷 5,000以下でまったりでも楽しいけど、本領発揮は8,000超えるあたりだと思うけどな
俺のは18Xだから22年型はわからんけど >>188
何の意味もないという事はありません。円形のアナログメーターならおおよその回転数が分かり易いですが、バー状のメーターでは分かり難いので、5千回転毎に印を入れてるのでしょう。時計の0-3-6-9に印が入っているのと同じです。
そして、レッドゾーンが1万1千5百回転からのGSX-S750より、1万回転からのSV650の方がレッドゾーンが分かり易いという意味があります。 しかしGSXS1000/750/SV650と同じ液晶メーカーとか、他のメーカーじゃあり得ないぶっ飛んだ発想だ。（ほめ言葉です） >>201
ヤマハみたいに、手元でメーター表示の、セレクトが出来たり見やすい白バックの液晶にしてくれれば文句ないんだけどな。
GSX250との部品共用も多いみたいだし。
１回ラインアップをぶっ壊した方が良いんじゃなかろうか。 部品共通にしてるから安くできる
それにヤマハのメーターは見づらい オーリンズの前後サスにブレンボのラジアルマウント、どっかのマグネシウム鍛造ホイールに灯火類フルハロゲンのSPモデルまだー？ キーシリンダーなんかはスズキ汎用？なのか、バンバン200と一緒だもんな。 >>206
似てるというか2010年前後のGSX-Rはみんな全く同じのを使ってる 1000はモデルチェンジでメーター変わって750はモデルが廃盤
つまりＳＶのメーターはいまや専用品になったんだよ！ >>211
>ＳＶのメーターはいまや専用品
専用品かっこいい！ >>207
バンバン200とかST250，グラストラッカーとか旨くやれば売れると思うんだけどな。マメタン、ハスラー、バーディーとか。
ダックス、ハンターカブ、GB350，レブル250がヒットしてるのに。
この前、ファイナル記念エストレアが新古車で100万超えていてビックリしたわ。 ST250は良いと思う
価格次第の部分はあるけども STはサビが問題だろ。
街に走ってるのは錆びてるのが多い気がする ホンダが今年の秋にレブル250をベースにしたCL250を出すてウワサがあるね
今はスクランブラーがないし250でネオレスト系は売れると思うわ ST250はエンジンの設計年度が古くて排ガス規制への対応が難しいんだろうと思うので、せめてジクサー250のエンジンでクラシカルなデザインのモデル出してくれないかな？
レブル250対抗のクルーザーとか出しても売れそうな気がするけど… >>219
インドでイントルーダー150っての出してたけど排ガス規制のせいか先日廃盤になったらしい
https://youtu.be/G-9YRrtOfIo >>221
レッグシールドがカブっぽい
カブが人気やからええかも、それこそバーディーかな？w
ジクサーが今風のデザインより純クラシックなデザインにした方がGSXと共食いにならなくていい気がする >>223
ジグサーって水冷じゃなく油冷だろ？
回せないじゃん >>224
今知った、thank you
>>225
クラシック風なら回さなくていいやん >>219
スズキは、「クラシカルなデザイン」と「安いバイク」の線引きが下手だから、案外難しい注文かも。
「クラシカルでお手頃なバイク」が、ただひたすら「安いバイク」で処理されそう。 もしやネオクラはスズキが最も苦手とする分野なのでは 排ガス規制で終わるまでに最後にハーフカウルかフルカウルのSV650S/SFでてくれないかなぁ…
今のメーターがハンドルマウントのにスクリーン付けたら絶品のハンドリングが台無しになってしまう
次のバイクはSV650で決まってるけど最期まで待ってる。
もし出なかったらファイナルエディション新車で買ってS2コンセプトのカタナキットつける予定 スズキに山葉SRV ルネッサのようなデザイン力が有れば良かったのになぁ V型ネオクラ興味あるわ 今のメーターが収まる弾丸2連メーター風メーターケースを作ればバカ売れ？ デジタルの弾丸タコメーター作れXSRみたいな小さいのはお断りだが 思えばゼファーが分岐点だったよな。それまで新しいバイクは何かしらの挑戦が含まれてたけど、なんのひねりもないゼファーが売れてバイク業界全体が変わっちゃった。市場が求めてたってことなんだろうけどね。 ゼファー400も初期型は微妙な異形メーターだよ。
C 3型から砲弾メーターに変更。
banditは初期型から砲弾型メーターを使用
ウルフ125とかにも色違いで使ってたけどね 分岐点だったよなとか言われても若者の私には分かりかねます🙄 SV650購入検討しているのですが、皆様的にはカタナ型カウルはどのように感じていらっしゃいますか？
あれに憧れて買おうかと思っているのですが。。 SV からも刀から、もそっぽ向かれる寂しいバイクライフ。 好きなバイクを買って乗って、飽きたら捨てればいいじゃない
自分の体も70年ぐらいのレンタルバイクみたいなもんなんだから…… 短刀キットは導入候補だったけど黄色に塗ったら似合わないなと
思ってやめた、銀色とか白、赤、靑とかなら似合いそう >>238
買ったけどやっぱり古さから来るメンテの手間がいらないでカタナ乗れるのは良いよ
他人からの評価気にするならやめとけ ありだと思うなー
svは安い分いろんなカスタムのベースにしやすいよね こんなカスタムの人もいるしカスタムなんか自分が気に入ったらええねん
https://i.imgur.com/OQCts8F.jpg 大きなバイク店に、20年くらい前の売れ残りリッターバイク中古がSV新車と大差ないプライスタグ付けている。パーツまだあるのか？経年劣化で手間取るんでないか？SVの新車はそういう心配ないぞー
（笑） >>241、242、243、244、245
みなさんありがとうございます！！
第1候補で考えたいと思います。 >>238
あれ好きだよ
取付ける腕無いからやってないけど 北米のモータースポーツ市場で需要が有るとは言われてるけど
欧州サイドからの環境縛りが厳しいからなぁ
北米向けだけでペイすると判断出来れば製品化するかもしれんが そもそもこれ日本の発売が2016なだけで海外じゃかなり古い車種だろ？ >>247
購入するならMFDのがええよ。
S 2コンセプトの改良版だから。 >>252
現行の丸いスチールパイプのフレームのは一緒だよ
以前のアルミフレームのは内外ともかなり前になる ロケットカウル風じゃなくてロケットカウルが欲しいんだよ ホンダのHAWK11みたいに新車で出して欲しいってこと？
今のSV650にロケットカウルを付けるなら
車体側にカウルを固定できるような金具を作って溶接してやるか
Uボルトとかを使って固定してやる必要があるよ
かなり面倒 >>254
ありがとうございます！
確認してみました。家の近くにあるようなので一度見に行ってみます！ >>260
トライデントがこれだったら買ってしまってたなあ ３台分でお釣りが貰えるよ。
隼よりちょっと高いくらいかな。 >>262
カタチは結構好みなんだけど、さすがにここまでハンドル低いとキツいな
でもこのハンドルの低さあってこそのこのまとまり具合だってのもわかるんだよな バイクはスポーツだと思ってるからくそデブが乗ってると冒涜してるとしか思えんw >>268
ポッチャリ系と言ってくれw
>>267
SV650がポケバイのようじゃないかw >>245
タイのゴーゴーバーを覗き込んだら、こんな感じだった。
怖くて入れなかった。。。 >>252
エンジンは1999年から、フレームは2009年のグラディウス650からでしょうね。ベースの設計は古いと言えば古いですね。 物持ちの良い会社だ
SR400やエイプ100はもっと凄かった
ご長寿エンジン SVに限らずバイク乗りってチビデブの男率高い様に見える、体型がそれだからウエアが似合わない似合わない。大抵乗ってるバイクもダサい。 バイクウェアでSサイズは殆ど設定がないから小柄な人はMを着てダボダボさせるか、これまた設定が極少のレディースを着るかしかない
Mより上はワイドサイズやショートサイズなどデブに優しい ミドルクラスネイキッドバイクなんだから、街乗りならユニクロTシャツカーゴパンツハイカットスニーカーでいいよ。
そんなウェアなら体型サイズなんでもあり。さすがにツーリングやワインディング行くには危険だけど。 身につける物は試着して買うのがええね。
メーカー同じでも合うサイズは微妙に違う。 ミドル検討中でsvとninja650スレを毎日覗いてるんだが、svのが10倍の書き込み量な。
売れ行きも全然違うんだろな。 mt07やz650と比べるならsvオススメだけどninja650となら目的によるかな
やっぱカウル付いてると高速楽よ？ 現行Ninja400はたくさん見るけど650はレア車種だな
SV650も負けず劣らず見ないけど 伊豆、箱根はCBR650の巣かと思うくらい見たw
GSX750Sもあまり見かけないなぁ ジェットヘルを被ってた頃はネイキッドモデルの高速走行は風圧か辛いと思ってたけど、フルフェイスにしてからは気にならなくなった。そこまでスピード出さないからかも知れないけど、普通に高速ツーリングする分には問題ないと思う。 SV650はエンジンの設計年度の古さは特に気にならないし、フレームの設計は確かに最新モデルと比べると腰高のポジションでない所が大きな違いで、後リアタイヤの太さがMT-07とかと比べると若干細いのも影響があって最新のモデル程、軽快性と安定性の高いレベルの両立はないと思うけど、その分ライダーが自分で操ってる感覚は強くて、ワインディングでの楽しさは上だと思うので問題ないと思う。
腰高でない分シート高も低いのでそれは有難いし… ホイール流用で180履けないかな？
ダイヤのセット売りが安くて捗る >>271
自分もここ2回ほどハイオク入れたが、なんも感じんかった…鈍感なんかな >>291
アドバンテージのホイール組めばリヤホイール幅が5.5jになり、
180サイズを履かせれるようになる
チェーンラインとタイヤが干渉する可能性はあるが、
メーカーがキットとして出してるから大丈夫かもねー
アルミ鍛造で\320000するけどな。 俺もninja650とSV650を検討したな
まあ、そんなスピード出さないのでカウルなしでもよかったので、安くて在庫があったSVにしたが 俺もフルカウルの防風性に惹かれて検討したけどエンジンの評判はそこまでって感じだったからSV買ったけど結果満足してる
高速120以上巡航とかは中々きついけど 自分はGSXS1000FやBMWRnineTPureで迷った。後者はデザインと足つきが魅力的だが国産車ほど信頼できん。前者は安くて240キロ出そうだけどデザインがSVの方が断然好みだった。夏場はエンジン放熱エグそうだし。
カッコいいGSXS1000GTがデビューしたとき、1000F選んでなくてよかったと思った。 >>299
全然バイク詳しくないので今グーネットで写真見たが、なかなかカッコいいのう 自分もNinja650と検討したけど、カワサキプラザ専売なのが問題だった
お世話になってるショップさんが「プラザで買っても、ウチで面倒見るよ」って言ってくれたけど、やっぱり多少の義理を絡めてSV選んだ
想像以上にＶツイン面白かったから、結果的に正解だったと思う 前のモデルだがNinja650乗っててSV650Xに乗り換えたけど、高速で100km～120kmくらいならSVでもそこまで走行風つらいとは感じないな。もちろんずっと高速走ってるとSVのほうが疲れるが慣れれば許容範囲。個人的にはSVのほうが乗ってて楽しいから乗り換えてよかったと思ってる。 >>301
スズキ以外のメーカーはどこも小排気量以外は専売だよ 他３メーカーはブランド戦略だろうけど、
今まで真摯に扱ってきた町のバイク屋を切り捨てる姿勢が嫌い。 乗り換え候補が無い問題
もう5万キロだし乗り換えるにしても代わりがないんだよなぁ
SV1050まだかよ >>306
同じ車種に乗り換えるってのも通っぽくて良いと思うよー 5万キロじゃ慣らしが終わったくらいでしょ
15万キロ位から調子が出てきて40万キロがピーク
70万キロ位でオーバーホール考え出すようなエンジンだよ 5年しないでも10万以上乗ってたら他にガタがくるけどな
30万キロ走ってもエンジン自体は動くし走れるけど新しいの買った方が手間もリスクも少ない エンジンってバイクの部品の中でもかなり長持ちする方だからな 乗り方次第ではエンジンよりも先にフレームやベアリングが逝く
そして５万キロは人によってはそれが出てくる時期
現代エンジンはオイル交換等をSM通りにしてれば１０万KM以上は普通に走る
５万キロなんて本当にやっとエンジンも落ち着いた状態
メッキシリンダーなら丁寧なメンテ交換をしてるなら２０万キロは現実視できる範囲 https://i.imgur.com/lT1nvvN.jpg
Fプリ最強、R4段目でこれって、もう限界きてる？
装備込み70キロちょい。 「個人的バイクまとめブログ」見たんだけどさ
SV650はこの先長くはないみたい
Xのファイナルモデルはあのシルバーにしてくれ～ >>318
オイルがヘタってるのでは?
油面上げてみるのも手 SV650の歴史のページあった
もう20年以上続いてんだな
SV650/S（VP52A）
-since 1999-
https://bike-lineage.org/suzuki/vstrom-gladius/sv650.html vツインは残してパラは900にしてとてくれると差別化できる気がする
やっぱバイクは二気筒 >>321
まともな回答ありがとうございます。
調べてみます。 >>328
俺もフォークオイルの劣化に一票
造りがシンプルだからオイル交換すると結構フィーリングも良くなるよ 身長185あるけど15年前免許取り立ての頃に友達のSV400Sに乗らせてもらった時は絞り角きついからか初心者だからかわからんけど前傾すごくて乗りにくかった記憶がある。Xを去年跨ったときは絞りがあまりないからか色んなバイク経験したからかわからんけど軽い前傾やん位にしか思わんかった。
2車比べたらポジションまぁまぁ違うはず 俺はアメリカンからの乗り換えだったからXでも最初は前傾すごいキツく感じたわ
慣れたら「ポジションは意外と楽」って言われてる意味はわかるようになった >>329
ありがとうございます。自分では絶対無理なのでバイク屋に持っていってみます。 >>318
純正バネでどうあがいても無理だよ…
社外フロントフォークいれよ >>333
今日バイク屋に相談して前後サス交換する事にした。
マトリスで前後揃えて、Fブレーキパッドもフェードし難い物にした。 ラジエーターコアガードってつけてる？
SV650のラジエーターは縦に長くなくて前輪が巻き上げた小石がラジエーターに当たることはなさそうだから付けても効果は薄そうだけど
納車待ちのうちに買っておくかめっちゃ迷う 付けた方がいいんじゃね？
いろんな物が当たってるよ
ガード付けてても虫とか小石がコアの中に詰まってる ケイバのメタペンいいよ～
コアはちょっと潰れただけでそこに当たった風が横に逸れるから
潰れた面積の何倍も風が抜けない部分が出来てしまう それよりエンジンガードだよ、キジマは論外としてエンデュランスのが2万ちょいなんだけどあれでいいのか？ >>334
セッティング沼が始まるね。特にフロントは何度か輸入元に送って設定変えてもらったよ。良心的な料金だけどまー面倒だった。 守らないと欠陥が出るようなものなら標準装備か純正オプションとして出てるはず。昔からもう何十年も経ってどんなバイクにも標準化されてない、飛び石で破損やオーバーヒートも聞いたことないしいらんやろ、ルックスと宝くじレベルのリスク回避保険の為くらいでしかない >>337
ペンチ型とピンセット型があるみたいだけど、どっちの方が使い易いんだろう
フロントフェンダーが邪魔になると思うけどちゃんと使える？
>>335
田舎だから虫まみれになったのを爪楊枝でほじくるのに疲れたから、今はR&Gのやつを付けてる。
元々ラジエターコアが白白してたのを黒色で締めたかったのもある。
Amazonで中華製のやつ買ったらSVのロゴが入っているにもかかわらず寸法が1cmも大きいやつが来たので、大陸から発送されるやつは極力避けた方がいい。 >>338
俺はヘプコのエンジンガードが見た目がスマートで気になってるんだけど、SSBバンパー以外のものはドレスアップパーツでしかないと思ってる。 フロントフェンダーの延長キット組んだら、ラジエーターの汚れが随分とマシになったから飛び石も当たらないと思ってる >>338
>キジマは論外として
スラッシュガードにすればよかったとちょっと後悔w >>343
良い値段するけど、転倒修理に比べれば激安だと思う。
本体とスライダーとカウルカットに装着工賃込みで10万でちょっとおつり画返ってくるかな。
見た目がモロにジムカーナだけど。 >>339
gsxs1000fのノーマルで沼にハマって、調整機構の少ない方が良いと思いマトリスにした。リアだって車高調整とプリと伸びがわだけだし。 >>340
CBRやVT、VF、FZR、GPZ、GSXR、RGガンマなどなど
昔は標準で付いてたバイクもあったよ。
画像のラジエターガードはパーツリストに記載されてるMC21です。
https://i.imgur.com/4brhlTg.jpg >>343
自分は見た目重視で選びましたがそっちの面は満足してます
あと皆さん車体のダメージしか気にしてないけど
足を挟まれたりといった事も防げるので保険にはなりますよー
実際出先でやらかしたけど怪我なしで自走で帰ってこられたので
あとはお財布と相談で他の箇所にお金かけたいとかあると思うので
(自分はお尻痛いのがアレでシートにもお金使いたかった)
https://i.imgur.com/R4ua4c4.jpg >>347
フロントはカートリッジ？ あれガチガチだからサーキットじゃない限りシム調整してもらった方がいいよ。 >>352
VTR1000Fだね
と元オーナーの俺が証言するw >>354
Fは4万のスプリングキットでオイルはバイク屋に選んでもらう。リアは13万のプリ油圧調整のやつ。
パッドはsbs のレーシングシンターRS。
ほぼサーキットメインになりつつある所です。 >>349
>>343です。
ありがとう！
うーん、やっぱヘプコいいなぁ…ってか全体的かっこよすぎ。 いま男爵
またがってみたらシートゴム板モドキじゃん
揺すってみたらいうほど動かないサスじゃなかった、むしろフォークのほうが動かん まぁまぁ、峠行ったらシートの薄さの意味が分かりますのよ メットホルダーはキジマさんで、とか言い出すスズキ…
コンフォートシートが欲しければ社外品かシート屋さんに持っていく事になる
これは自社の利益だけ追求する事なく業界的に盛りたてようとするスズキの姿勢なんだ
俺は詳しいんだ
間違いないんだ >>362
新車で買って1年半使っている無印
だけど、フロントサスは不満ないのう このシートはスズキ歴史館のRL250を
彷彿とさせる。
大都会Part2や太陽にほえろで
犯人逃走シーンに使われたトライアラー >>361
やはり2022モデルはリアサスが改善されたというのは正しかったようね 新車で今月買った21年モデルなんだけど、10年前ぐらいのvtr250よりスロットル（アクセル）が重い
初大型なんでわからんのだけど、スロットルは250ccより重いのが普通ですか？ 車種によるとしか
1200ccでも電スロで軽いのもあったりするし ありがとうございます
パワーが有り余っているから、回しすぎないように大型は重めがデフォとかはないのね
じゃあ新車といえど1年落ちだから油切れで重ためなだけっぽいですね
めんどいけど注油します >>373
でも22年モデルと部品番号変わってないんだよね
新型になって改善したという意見もプラシーボ？ 気になるならメーカーに聞いてみれば良いじゃん
スズキのカスタマーセンターは、純正セットの想定体重聞いたらちゃんと返答くれたよ オーバートルクで歪むってボルトの径も考えろよ
んな簡単に歪みならとっくにそっこらじゅうで事故が起きてるわ >>373
叩かれ対策かむちゃくちゃ気遣って書いてるなw 実際は全部プラシーボって書きたいんだろう。構造考えれば当たり前 >>373
…で、君は何がしたいんだい？
>>100は自分だけど、晒して笑い者にでもしたいのかな？
では君は何をしたのかな？
何か前向きな話題の一つでも提供したのかな？
自分はそのブログ主の動画等は何かと参考にさせてもらってます、
ただ、今回の件には具体的な結論は出てないと感じますが？ >>378
締め直しをしなくて良いという材料が欲しいんでしょ
でないと不安なんだよ
個人的にはリンク周りとスイングアームの締め直し推奨 ただ単にサスが硬いってならまだしも、スイングアームやリンク部の締め付けがオーバートルクで動き阻害してるって言うんなら、もちろんリアサスのコンプレションとリバウンド両方の動きが遅く鈍くなる筈。そんな状態じゃ硬いとか以前に乗れたもんじゃないと思うんだが… >>380
未実施なら作業してやろうか？w
オカルトか否かはその後聞かせてくれw
あの後にバイク関係の友人や知り合いにも聞いてみたが、
SVに限った話じゃないそうな。 >>382
大丈夫。変わらないことは確認済み、SVだけじゃなく他のバイクでもね。脂分は確かに少ないから防錆防水のためならやる価値あると思うよ。 市販車レーサー転用時はどのレース屋も一度バラして組み直すから意味はあるんだろうが街乗りで体感できるかは知らん
その辺詳しい販売店だと要所だけ締め直してから納車してくれる場合すらある
販売店は価格じゃなくて質で選べと言うのはこう言うのが有るから >>383
それならどうして効果があったとの報告がある？
全てプラシーボ？ 1万キロくらい走った車体のリンクロッドをチェックすれば分かるのでは？
どこか干渉してるならそこが削れてるだろうし、オーバートルクでベアリングに影響があるほどならカラー凹みとか変形とまでいかなくても何かしら跡が残ってるだろし 宗教にハマってる奴は悲惨だな
サスが柔らかくなる壺でも買うか 想い力になるのさ～。
皆様のおすすめのリプレイスリアサスは何でしょうか。やっぱりハイパープロですか? 否定しかしないくせにマウント取ろうとするやつクソウゼエわ 海外生産だったらバカトルクで締められた個体いてもしょうがないけど豊川か浜松で組まれるSV650がそんなことあんの？と思ってしまう。
どっちみち価格なりのサスペンションなんだから金ぴかなり紫なり青緑のに交換した方が幸せっしょってことで経済回せ 今日男爵て聞いたんだけど、このバイク現行2022モデルで終了って聞いたんだけどマジ？ ユーロ6始まんの2024年だからユーロ5対応済のSV650はそれまで大丈夫なハズ
GSX250Rとかは今年で終わりだからソッチと間違ってないかい？ >>388
スレの流れ的にハイプロ、スプリングのみの１択
他の入れても黙っとけ 今年触媒付けてマイナーチェンジしたばっかりなのに2年で終了とかマジ？ >>388
色々なバイクに色々つけたけど正直性能の違いはわからないね。調整個所の数で選べばいいと思う。YSS安くていいと思うよ。バネだけ替えるのも意味はあるんだろうけど、調整できない時点で対象外かな。 >>388
色々なバイクに色々つけたけど正直性能の違いはわからないね。調整個所の数で選べばいいと思う。YSS安くていいと思うよ。バネだけ替えるのも意味はあるんだろうけど、調整できない時点で対象外かな。 >>388
とにかく安くってならハイプロスプリングだけどあのヤッツケ仕様から個人的にはオススメしない
それするくらいならYSSをオススメする
普通に情熱があってサスを交換できるならナイトロン
いつらでも情熱を注ぎこめるならオーリンズ
ストリートでこだわりナシならYSS MZ456 で十分、むしろ沼にはまらない分オススメ ハイプロは道路を選ばないから良いんだよ
ツアラー向き >>398
安っぽい言葉なんていらないから
お布施しろよw あとサスの硬さで締め込みどうこう言うなら
スイングアームピボットシャフトのトルクの方が問題視されるべきなのでは？と思う
あれって普通に緩めて締め直せばOKなのかな？ >>407
あそこもカラーが入ってるから変わらんと思うけどね。もしやるならバネ秤でも使って定量化してよ。 ハイプロはスプリングだけなら前後替えても工賃込で60000円位だから、緩くカスタムするには丁度良いかも オーリンズはABS車不可だったはずが、
いつのまにか対応しとるな。
いつ入荷するか分からんけどさ。 洋モノは直接買ったほうがいいね。バネレートも合わせてくれるし。円安の今は微妙かもしれないが。 YSSってポン付けできるの？
性能とか耐久面はどうなん 無印ツーリング用途だけなのでハイプロスプリングのみ交換した。 >>416
ガッっていう突き上げは少なくなったよ。でも期待し過ぎだったのか自分で思っていたような「別物」にまではならなかった。
フロントは結構動くようになったかな。 >>416
根本的に違う製品、比べるもんじゃない。調整できない時点でハイパープロは問題外、一発でセッティング決まるなんてまず無いし。付けてる人多そうだけど。 社外に換えたらリヤサスぬるぽってもガッ出来ないじゃん YSSのサスって一般にはあまり有名ではないけどサンデーレーサーご用達のサスやで？
飛びぬけた所は無いけど信頼性は高いのが特徴
ただＳＶ６５０用は純正がサス全長が320mmに対してyssは330～340mmの全長なのがどうなのかな
サス長で１０mmって相当変わるから
Ｓレートや減衰特性も絡んでくるからなんともいえないけど、インプレも少ないから付けてみなきゃ分からない
のが正直なところ >>420
公式見ると310-320って書いてあるぞ。いずれにしても標準中心に触れないのは厳しいな。なんだかんだで車高が一番影響でかい。エンドアイ変えられるのかな？ >>421
MZの方を見てた、MXの方だとその全長なのか エンデュランスのリアキャリア付けたけどめっちゃ良い
vtr250の感覚でjトリップのリアスタンド外したらこかしかけたけど、持ち手のおかげで耐えれた
もう元とったようなもんすよ 休みが取れたのでツーに行ってきたが、冠水して隣の車線の車のシャワーのような水飛沫になってくるので引き返してきた負け犬ですw
チョッと残念、明日再チャレンジするかな >>404
ダンピング調整出来ないのにバネだけ変えて大丈夫かな
>>403
オーリンズは10万のしか無かったような なんやかんや言う割には、SV650の人ってリアサス交換する人少ないよね >>427
中古で買ったらローダウンだったしまいっかーって感じ 良いサスに換えたいけどギリ我慢できるレベルでもあるから リヤサス交換なんて、一部の神経質な人だけじゃないの リヤサス交換して、例の心臓マッサージみたいなの実演してもだいたいの人は
ふーんだからね
ノーマルの初期動作の抵抗感とかどうでもいいんだよ 調べてみたらノーマルのリヤサスって2.7万円くらいでこれって
GSX－R125のプリロード変えられないショボいのと数百円しか変わらないんだよね
価格設定がおかしいと思うってことでその点からは判断できないけど
個人的には十分仕事してくれてると思う
むしろフロントの方があばれる このバイク、だいたい重いやつはFが不満で軽いやつはRに不満が出るんだよ 70キロの俺は最初後ろが跳ねるのが気になってたけどいつの間にか慣れた いいバイクだね、この前4国バイパス利根川上で気持ち良さそうに走ってる人見た
今乗ってるの車検近いし乗り換えるかなぁ
でも07かR7も検討中
ただR7は在庫無いんか のんびり走るのにも適したバイクだからサスにそんなに神経質にならなくてもいいからサス交換の必要性はそこまで感じてないかな。
シートもドカッとお尻を預けるか、骨盤を起こすような姿勢取ってれば下道6時間くらい走ってても平気だし。
ツーリングから帰ってきてももうちょっと走りたいって感じの余力を残してくれるから、良いバイクだよ。 まぁ道選びにもよるけどなぁその辺は
下りの峠道なんかルートに挟んじゃうと3倍くらいの速度で疲れる🥵 >>439
ちょっとただ座っているだけとか言わないでw
お尻の痛みに耐えて走っているんだからw サス交換って頭悪そう。ショック交換とかスプリング交換って言ってくれ。 シフトダウン時にタイヤがロックするみたいになるよね。アレ何とかならないのかな 初心者の人？2気筒だしエンブレは強めだね、ブリッピング覚えたほうがいいよ。
SVって初心者にも乗りやすくはあるし初バイクが大型って人もいると思うけどやっぱ基本を安全に覚えるには中型からがいい気がするな 一般道でブリッピングなんぞ不要だろう
きっちり減速して回転数落としてからシフトダウンするほうがよっぽど安全でしょうに 半クラでもいいよ
常識的な速度回転数で1秒くらい滑らせてもクラッチなんか大して減らないよ どっちでもいいが意図しないシフトロックは
運転方法が間違ってるだけ あんまりホッピングさせるとタイヤが傷むからメカ的に対策するとしたらスリッパ入れちゃうのも手だけど10万円コース ブリッピングが必要な車種ゆえに初心者向けなんだろ。
アシスト＆スリッパークラッチやオートシフターの有難みを知るにはちょうどいいw >>441
しょうがないなぁ、君の事が大好きだから言うことをきいてあげるよ。 信号待ちでニュートラルで待機。発進時にローに入れる時、「ガコッ！！！」って大きな音がする時と、静かに「カチヤッ」って入る時があるんだけど、何で？市街地で渋滞時なんかが音うるさい気がする。初心者の初大型がXです。 >>424
金曜のリベンジを果たしてきた
流石に朝早く出ると涼しいよね
帰りは流石に暑かったが 1速入れた時にガコンと鳴るといかにも大型バイクって感じがしていいよね。
信号待ちでリッターと並んだ時も同じくやっぱいいな〜って。
ま、そのうちまた。 >>453
カワサキの旧車よりマシ！
ただしスズキの現行車だけどな！
気にしない気にしてない！ >>441
ごめんね。おかあさんはじめてサス交換したから、ごめんね。 俺のは常に「ガコッ」ていう感じかな
例外的にガレージから出してエンジンかけて1速に入れる時は「カコッ」ぐらい カワサキの旧車が隣だとびっくりして立ちごけしそうになる >>453読んで「カワサキより全然マシ」とか思ったら皆同じ事言ってて草 >>453
機械(この場合はギアのシンクロ)には遊びがあるから
遊びが大きい側/少ない側に寄ってるかで音の大小は出るもん
ただあまりに差があると感じるならバイク屋で見てもらえば良い >>453
夏は粘度高めを入れるのも手では？
あと一つのコツとして・・・
オイル油面を Upper と Lower の中間ないしUpper付近ではなく
Lowerギリ（冷間時）にするとよさげ
これするとエンジン熱抑制、回転が軽くなる、ミッションの入りもスコ
良いことばかり vtr250なら基本ができてなくても軽いから乗れてたけど、sv650になってごまかしがきかんくなった
偶に見聞きした、カーブの内側ステップ踏んで外側の太モモ締めろってのも寝かした後のこととは知らず初期にやって違和感
この人の説明でしっくりきたから貼っとく
https://youtu.be/v2ljb0ru0Jc 動画見漁ってるけど、個人的にはレーサー上がり系のライテクはあまり役にたたんかった
ライン取りの時点で、それって対向車がセンターライン超えてくるの想定してないじゃんみたいな… バンクって究極的には・・・
荷重は左右移動ではなく上下移動だしバンク後半はそれが前後に変わる
重要なのはただそれだけで、あとは枝葉に過ぎない
あと色々やった結果....ストリートテクを突き詰めると教習所乗りに限りなく近くなるのではと思うようになった
速さより安全確実に目的地へ到着するテクニック
生き延びる生存テクが一番重要なのではと考えるようになった 一般道ではなるべく車体を傾けずリーンインで車道の真ん中を走れって自転車にも乗った事のないばっちゃが言ってた やや左側を走るのが右コーナーで対向車線に頭出るの防止でいいんだろうけど
後ろがバイク絶対抜かす脳死四輪くんだと前に車いるのに抜かせるんじゃないかと興奮状態になってしまう
結局前の車から2～3秒車間距離とってど真ん中走るのが安全よねぇ
峠でもど真ん中道通りに走るようにしたら結構いい練習にもなる 前田淳のハイパーリーンアウト走法があるじゃん
テクいるけど 車線を3分割して真ん中の範囲で走ればいい
センターラインを割ってくる車やバイクに注意しつつ路肩にも寄り過ぎない センター気味がいいかと思うけど真ん中はゴミとか多いんだよなぁ >>458
「うるせぇババア！」
～そう言って母親に手をあげた事を、
ヒロシは55歳になった今も後悔している。 センターで走るって何キロくらいだしてる？
自分がよく行く地域はあまりチンタラ走ってるとGSX-R125あたりに突かれちゃうわw 自分がちょうど良いと思う速度且つ法定速度内で走って追いつかれたら譲るだけだが X 2回目の車検だわ。
混んでるから2週間かかるかもだて。
しばらくバイク乗れないや。 >>472
だけどタイヤ端まで使うくらいのスピードは出してる。ゴミとか多いし完全にセンターではないけどね、極端なアウトインアウトとかはしない 乗らないから売ろうと思う。
スズキワールドとSOXってどっちが高く売れる？
バックステップ純正有、ベビーフェイス取り付けすみで。 >>480
別のバイクだけど、SOX90万、バイク王40万、バロン値段つかず委託販売（プレミアつくときはこのパターンらしい）だった。今SOXに120万で出てる。何件も回ったほうがいいよ。帰らないから家に呼ぶのはやめとけ。 ネットの数社一括査定やバイク王は安いよ
買った後でバイクを業者間オークションにかけるからエンドの間に2社中抜き業者が入ることになる
そのバイクを買ったところかSOX、バロンといった自分のところで売る業者が高い >>478
>>479
Xは2018年デビューだから4年目なんだけど、
出てすぐに800kmの中古があったんで買ったら、検査2年付きになってたから4年目で2回目の車検になります。
日本一早いXの2回目の車検かも。 >>480
業者売っても買い叩かれるだけだし、svなら故障し辛いから買う側も手を出し易いからヤフオクとか出してみたら高く売れるんではないかい？ >>484
レンタル上がりだね。別バイクでそのパターンあったっけ バイク王は本当に帰らなかったw
「今日が一番高値なんですよ」
「買わせてください」
「僕に頑張らせてください」
と言いつつ出してきた最初の額は、最後と比べて10万円ぐらい安かった
面倒だったので、前のバイクはバイク王で売ってしまった、一年前の話だが
その後hpをみるとそのバイクは30万上乗せして売られていて1ヶ月後買い手がついたみたい >>487
レンタル上がりかなぁ。
買ってから気がついたけど
ハンドルの付け根が削れてたり、タンデムステップの取り付けネジ周辺が削れてたり、転けて滑らせた形跡があったよ。
カウル関係は無傷。
まぁ、ちゃんと走ってるからええんやけど。 >>489
レンタルは車検が初回2年・その後1年おきだけど、わナンバー外した時点で2年おきにリセットされるんだと >>490
それならレンタルかもしれませんね。
色んな人にあんな事やこんな事されたんだろなぁ… レンタルバイクの車検ってそうだったのか、勉強になります 18のxだよ。
むてんとうだから40行けばいいなぁ。
ヘプコガード付き。 このバイク（スズキの大体だが）リセールとか気にしてたら買ってはいけない
気にせず手放すか、乗り潰すかだな… 腰がぶっ壊れたのでもうちょい楽なセパハンに換えたいんだが、
あんまりギラギラしたのとか調整機能の付いた見栄えの悪いのでなく、
純正流用か純正っぽいアップライトなセパハンってないかな？
ケーブルやホースは交換するとして、セパハン自体はそのまま取り付けられるような物を探してる >>498
フォーク延長してトップブリッジ上にハンドルを移動？
一番良いのは無印移植してバーハン化＆ローハン >>499
そういやフォークの上端に付ける延長パイプって昔見た記憶あるな･･･
バーハンは見栄えが好きじゃないのでセパハンで考えてる
ハンドル取り付け位置は今のままで立ち上がってる部分が縦に長く手前に来るようなのがないかと 腰やったならセパハンは諦めるかブロック注射打ってこい 公道で走るならインーアウトーアウトがいい
まずインについて、車体が真っ直ぐなうちにブレーキを済ませて小さくクルっと回って
傾いてるうちにアクセル全開！滑ってもコントロールし易いよ
これなら対向車がいても気付いた時には自分はアウトに向かってるし、
インに付いた時に直立でカーブの先が見通せるから安心して減速出来る
お試しあれ バイクはせっかく車体が細くて車線内で色々出来るんだから無理無い範囲で
どんどん左右を動かした方が楽しいし理論が判るよ 特にＳＶは車体がスリムで切り返しが軽いんだから
特に横Ⅴはジャイロ効果も働くから回転を加減しながら倒すのがやり易いしね
連投ゴメンなさい 最近気づいたことを誰かに聞いてほしくてしょうがないんでしょ
優しくしてやれ 左右にドコドコしてる水平対向がハーレーにあったよな モトグッチはホームページ見る限り自称「縦置き」みたいやな 知らんけど
テラモトのオートシフターSV650に付けた人おる？ シフターの位置左にずれたりする？ >>505
公道でインだのアウトだのってアフォ過ぎるｗ
ちゃんとサーキット走ってみたらどうかね エンジンの縦横は進行方向に対するクランクシャフトの向きで決まるからモトグッチは縦置きだな
あとジャイロ効果うんぬんならパラ4(6)の方が大きい XのフロントマスクがGS1000Rオマージュなんだから素直にGS1200SSみたいなハーフカウルバージョン作ってくれても良かったのになあ 公道は常にキープセクシーを心がけている（´・ω・｀） 公道の場合は左右同じカーブが続くことは稀だからアウトインアウトが基本でしょ
そうすれば次のカーブで常にアウトからのポジションとれるし。 リスクマネジメントとしてアウトインセンターを意識してる >>526
割る順番逆にすると怒り狂うやついるよな、変わんのか？あれ すんません、読み返したら間違ってた
アウトインアウトじゃなくて
アウトインインっすね 走行ラインは見通せるコーナーかブラインドコーナーかで使い分ける。 >>513
サーキットなんてただアウトインアウトで綺麗な路面走るだけでしょ
競技じゃないなら何の意味も無い
公道の対向車や落ち葉や荒れた路面なんかのリスク回避しながら出来る範囲で理想のコーナリングがしたい
勿論制限速度で 制限速度内ならラインもクソもないだろ
綺麗ごとはヤメロ 覆道のコーナーで対向車がバイクに突っ込んだ動画見てると常にインで走ったほうが少しでも安全なのではないかと思った
僅かな時間だが判断する時間が得られるのはでかい 内側にはロードバイクやハイキングの人が…
関東周辺の先が見えない峠では、絶対にインベタはしない。
結構な奥地にも人いるんだよね～
凄いわ！ >>527
お湯が先で焼酎が後は法律レベルで絶対守らなければならない
目隠しでもわかるくらい味わいが変わる >>536
それは知らんかった。
だからお湯割りって不味く感じてたんかな？今度やってみるわ！ あれ九州特有の風習かと思ってた
先に焼酎入れるとおっさん達マジで怒るんだよな・・・ >>536
前日〜数日前に先割りして置いとくもんだろ 公道でラインなんか考えてないずら。
右コーナーで体がセンターラインを越えない程度
には考えるけど。 >>541
前割りも美味しいね
焼酎の酒蔵見学行った時に製造責任者と話した時は、水割りは常温の焼酎なら
常温の水で割ると美味しいって教えてもらった
ロックや冷たい水は、焼酎を〆るから香りが弱くなるって理由だったな 左コーナーはガードレールが邪魔で前が見えねぇからアウトセンターセンターで！
右コーナーは対向車のはみ出しにそなえてこれも
アウトセンターセンターだ！ 無印乗りなんだけどXみたいにハンドル低くしたいと思ってる。ただアップハンてのもあってまったり流してても苦にならないのもあるしセパハンだと変にやる気になってイライラしないか心配w X乗りの皆さん前に車いるときや市街地どうですか？ >>547
全然イライラしないってかセパハンだからとか全く関係ないでしょソコは
あとXの前傾は街乗りがキツく感じる程ではない 無印はハンドル下げたら転倒時タンクべっこりでないの？知らないけど。 GSR250のようにハンドル高くてもセパハン出来るんじゃないの？
低めのセパハンだと倒れるとレバーが折れるだけでなくハンドルが曲がることもある。 GSR250のようにハンドル高くてもセパハン出来るんじゃないの？
低めのセパハンだと倒れるとレバーが折れるだけでなくハンドルが曲がることもある。 大事なことは「キープセクシー」これひとつだけです（´・ω・｀） ポジションは実際乗ってみるとXより4発SSの方が不思議と楽なんだよね。SSはハンドル低くても近いから前のめり感も少なくコンパクト。 あくまでミドルクラスでの話なら大差ないけどリッタークラスのSSと比べたら超快適ポジションだよ ラインどり云々以前にラインの自由がない人がいるのが気になる
左右の切り返し含むようなコーナーだったりでリアブレーキしか使ってないからクイックに切り返せなくて車道いっぱいに使った結果頭が対向車線に出てるみたいな
教習所的だけどまずはコーナー手前でキッチリ減速してなめ掛けしながらアクセルキッチリ回してコーナー曲がれるようになろうと思ってしまう >>548確かに前傾大したことないね！若い時はSSでいきがってたけどリターンして今はSVだからなのか歳なのかまったりでも何とも思わないんだよね、ハンドル変えてもエンジン変わるわけじゃないから大丈夫かなw
>>549プロトのハンドルは親切にHPに取付可能かどうか載せてるからそれでOKのやつは流石にタンクに干渉しないだろうと思ってる
下向きのバーエンドミラーは上にしなきゃかもだけど >>557
それか
r1000は乗れそうと思ったけど、xは無理だと思ったもんなぁ。ポジション的に >>557
R1000R試乗したらハンドル低いのに上半身が程よくリラックスしてたまげたわ xは身長によるからね
ただssに比べればタンク長からキツイやね
ちなみにセパハンのベスポジは
肩から腕は真下に、肘は90°
これ以上腕が前にでるようなら多少なり無理がある
身体を垂直に立ててハンドルを握った時に肘が多少曲がる
これが出来ないとポジの自由度が阻害されてる証拠 肩から腕は真下に、肘は90°？
そんなワケないやろｗｗ
そんなフォームで乗ってるやつ見たことないわ
身長2ｍぐらい必要ちゃうか？ X乗り身長182ですが、めっちゃ窮屈です。
ポジションも嫌いだからバックステップ入れてみたいけど、乗れないレベルで窮屈にならんか心配 高身長だけどシート３センチあんこ盛りしたら足元の窮屈さはかなり改善されたよ
ステップはどうしようか迷い中 >>565
俺181で試乗したらこりゃ無理だと思って止めたけど、購入の決め手は？ ステップは冬のボーナスで替える予定(＾ω＾)
純正に慣れてしまったから替えなくてもいいような気もするけども >>567
実は試乗もせずに買って後悔してる。
買っちまったもんはしょうがないので、シートとサスに手を入れてもがいてるよ 179でなんの不満も無いけどな
もがくよりスパッと売却した方が幸せなのでは？ >>565
窮屈というのは膝の曲がりの話ですよね
上半身はどんな感じですか？ >>569
なるほど。我々は足付きは問題ないけど逆にSSとかカフェスタイルは長身が仇になりますね 足首が曲がりすぎて窮屈ですね。
背中もかなり猫背になってると思う。
売るとかなり値段が下がるから、それも悔しいポイントですね SVとVstrom迷ってVstromにしたが、もしSV買ってたらシート業者でモリモリ加工する予定だった。
しかし…EU北米で大人気なのに、なぜハイシート無いんだろね？？
Vstromは有るのにねー >>565
バックステップ入れたらもっと窮屈になるのでは？
バックステップは普通、後ろに下げるが上がりもする
元々はサーキット走行時にステップが路面に当たらない様にする為だし
昔のレーサーレプリカは窮屈でしたね
イメージで言うと身体が卵の様に丸くなる感じ
上半身が動く分、切り返しなんかしやすかった
最悪なのはネイキッドにセパハン入れて、身体がタンクにベッタリつく感じだと何も出来なくなる
コーナーで気合い入れるならハンドルは手前で低く、ステップは少し上げて窮屈過ぎない位後ろが理想的 あ、膝擦るならバックステップよりノーマルの方がやりやすいですよ
最近はバイクのポジションはノーマルが一番いいと思う
ツーリング用なら疲れない様に、サーキット走行ならコーナーリングしやすい様にとメーカーも上手く造ってあると思う botがAP弾ばかりで単調なんだけど所持弾薬のバランスやAP弾使う確率ってどう弄ればいいんだろう？ マイルドなバイクがいいなぁとSSからSV650Xに乗り換えると、ちょっと自分が思ってたマイルドさとは違って若干後悔…
高回転エンジンが好きだったんだなぁと乗り換えてから気づいた SV650の2021年の販売台数1500台でスズキ1位、大型全体6位なんだな
そしてSVの3倍売れてるZ900RS化け物すぎだろ >>580
そういうのってあるよね
自分も経験した
今中古の買取価格が高いし乗り換えるのが吉 >>581
GSR750をヨシムラカラーやクーリーカラーでインパルスみたいな形にすれば良いのにな
丸目だがフロント倒立サス、リアモノショックの最新取り入れて
で、重量はZ900RSより軽くて安い
そしたら爆発的では無いにしろ安定した重要があると思う キープレフトいいよなGSR750
まだ新車売ってたらSVじゃなくてｇｓｒ買ってた >>580
自分は14Rを乗ってて重く感じてきたので、無印に乗り換えた。
しばらくはVツインのフィーリングが心地よかったけど、高回転の4気筒が欲しくなりR6｢2002年式｣を増車した。
今は7割無印。3割R6に乗ってるけど、万能な無印がメインのポジション。 >>586
やっぱ他の味を知ってると
コレだけで満足するのは難しいよな
それぞれに決して代わり得ない美味さがある 高回転域特化とツーリング勢向けなドゥカティV2スーパースポーツ買えば幸せだった説 スーパースポーツじゃないですが、モンスター821レンタルで乗った事ありますが、低速が粘ってくれないので3千回転以上は回さないとダメだし、高回転域のパンチはありますが、SVもそんなに引けは取ってないと思います。
パニガーレV4はマルチだけあって2千回転位まで粘ってくれるので乗り易いと思いましたが、VツインのSVの方がもっと粘るので流石日本車だと思います。 SV650は値段と釣り合わないほど楽しいバイクなのに、値段のせいで避けられるバイク むしろそこがいい。
気に入らなければ変える楽しみもあるし
自分で手を入れれば愛着も湧く。
最近のバイクは素の状態で完成されすぎてる。 本体安いんだからカスタムのし介があるって事なんだよな
オリジナルがわからないくらい改造すりゃ唯一無二が出来る sv650ってエンストしそうな低回転あたりでドコドコとツインの振動を楽しむことできますか? 灯火類がLED化されてないのとETCが今時無いのはクソすぎ ウインカー、ヘッドライトLED化しETCもついてる俺のSVに死角なし なぜそんなにLEDをありがたがるのかサッパリ分からんわ >>596
6速で2000回転で55km位からドコドコする。それ以下だとノッキング。 安く何処でも手に入って簡単に変えられる
電球のメリットもデカイと思うけどな 俺のXも灯火類はLEDにしてる
ウインカーをスリムなヤツに変えた時はスマートになってカッコ良くなったなあ、とか思ったわ 盗難対策でわざとダサく造ってくれてると思っているから見た目は変えたくない
フロントウィンカーは常時点灯に変えたい チープなようでしっかり造られてるsvちゃんほんと好き…
灯火類といえばハロゲン球は4万キロ使えたわ
個体差だろうけど意外と結構保つ
始動した朝にプツンと切れてパパッと交換して出発！ XだがLEDウインカーはありふれてるのでヨーロピアンにしたわ ウインカー常時点灯式（ウインカーポジションライト）に変えたいってなったらなんかポン付けでいけるパーツありますかね？ ウィンカーポジションキットは ipf の xw-04
を使ってる
LED球にするならリレーは交換が必要 ウインカー交換したけど、スズキ純正（のコピー）砲弾型だから電球だわ
バンディットやグースに使われてたから伝統あるしXに似合う
LEDにこだわらなくて正解だった ワイは前後ケラーマン。小指の爪くらい小さいのに車検対応なのが最高。 グラディウスの評判悪いなー
頑張っといて外すのはスズキらしいけどさ
https://i.imgur.com/5aREVEJ.jpg タイミングが合えばグラ買ってたかもしれん
銀×黒とか赤×赤とか今見てもカッコイイ
カラーがいっぱい出たのも良かった
現行はカラーリングでは負けてると思う スズキって損切が早すぎると思う
テンプターもそうだけど、グラディウスも販売し続けて小変更してればまた違ってたんじゃないかな MTシリーズなんかみたいにちょこちょこ顔変えてたらいい感じになったかもね。 グラのデザインは好き嫌い分かれるねー、個人的に嫌いじゃないけど。
あと、価格設定も不評の要因だと思う。 あの中途半端なプラタンクが致命的だったのではないかと存じます あと、上に尖ったタンクはいらない
インパルスの形で750ccがいいんだよ、なんでスズキは解らないのかね
とにかくバッタみたいなライトだけは勘弁 オマンコみたいなヘッドライトだったよね。
小さく丸っこいクリトリスみたいな部分もあったし イナズマとかいうダサい名前で出したりするし本当スズキはセンスないよな、、最近は全然マシ まあ今のSVの方が万人受けするデザインだ。バイク詳しい人なら一目で650と
分かるし。 ナンシーおじさんに250だよって言ったらへえーって言われた SV欲しくなったナンシーさんが将来バイク買うときに間違ってVTR買ってしまうかもしれない… 週末に届くけど慣らしって5000回転以下で1000km位？ >>633
ninjaなんか、スズキが命名してたらバカにされてた。
カワサキが命名して売れたから今がある。 けどカタナ、ハヤブサは名車だったから今もあるじゃん
イナズマは中2感がすごい カミナリマッパってのもあったから
そのあたりを意識したんじゃね？ >>638
最初、ニンジャという名は酷評というか、日本人の感覚ではドン引きだった。
トップガンで完全にイメージが覆って、日本でもニンジャというペットネームが一瞬で認知されてしまう。 インパルスはかっこいいゾ
SUZUKIらしからぬ正統派で良かった いまチラッと見たらインパルスもプレミアム付いてんだな
族車にしてるのも多かったからか 慣らしやってた頃は5千回転を超えないように必死に抑えてたけど、今では5千回転以下で流してばかりになってしまった >>599
ヘッドライトはLEDにしたら発熱が激減して虫が焼き付かなくなって良かった 大阪にいたとき、女子高生がミニスカートでイナズマに乗ってるのを見たときは驚いたわ。8年くらい前。 >>654
> グースってサトゥルノぱくったの？
パクるほどのバイクかなぁ？ >>651
溶けない
初期は溶けるがそれが氷となってへばり付きむしろ余計悪い
その氷で雪が流れず留まってライト光を遮る 初代カタナだって、ターゲットデザインが手掛けたMVアグスタの赤いカフェレーサーみたいなのを作って欲しいと持ちかけたんだし、スズキは外部から色々取り入れる慣習が普通にある。 そうだ。スズキがAJS買ってあの路線で大型作れば面白い気がする スズキと言ったらガワだけ替えた着せ替えバイクのイメージやな >>659
どのメーカーもやってること
それ言うならむしろヤマハの方が.... スズキはガワを変えるんじゃなくて
ガワは同じものを使いまわして組み合わせを変えてるのが正解だねw
車種をまたいだオサガリとかw お陰で安いが、Xのテールライトは専用に新しくデザインして欲しかったな
カフェスタイルに合っているとは思えねえ どうせならこいつのエンジンでヤマハのR7みたいなのを作ればいいのに SV650DXとか出さないかね？
ZRX1200 DAEGみたく 出したら出したで皆んな買わないでしょ
んで、少数の人には売れるけど、一台あたりの価格が上がって文句を言われる モトアメリカのツインカップで活躍してる事を考えたら、SSバージョン出しても良いと思うんですけどねぇ…こんなフルカウルキットが発売されてるからには需要はあるって事だと思うし…
https://www.hotbodiesracing.com/product/sv650-2017-race-bodywork-primer-gray/ まあ250では需要考えてかあんなGSXとかジクサーなのに大型フルカウルはR1000と隼とGTというね >>665
わかる、フロントアクスルに穴も空いてないし、原付スクーターと同じレベルの鍵だったり、あまりにも安く作り過ぎだよね。
ボルト一本として「一番安いボルト」にこだわっているんだろうと。
企画会議でも「○○を汎用品の一番安いのにしたら販売価格を更に二千円安く出来ました！」「ホントか？よくやった！でかした！」というノリだよね、みたいな。 GSX-R750終わったし新しい速いバイク出してくるでしょ…来るよね？ >>669
エンジンカバーに使ってるボルトは意外と拘ってるぞ
安く出来るところは確かに安く作ってあるけどな エンジンカバーのボルトをグリスアップして適正トルクで締め直すと乗り心地がまるで違うらしいぞ
このスレで見た GBレーシングのカバー付けようとしたらボルト1カ所がどうしても長さ足りなくて締められないんだが >>675
エンジンカバー？
締め直して乗り心地改善ならエンジンマウントのボルトな気がするけどな >>680
サスの締め直し効果ないって言ってたやつが煽ってんでしょ放置しとけ >>681
まあそのレベルだよなw ガンスパークも付けとけよ、プラグ4本だから値段張るけどな シートの表皮を高級品に交換
ステアリングステムセンターナットに限りなく近い部分が作用点になる取付仕様のスクリーン
粋がるならローハン＆コンチネンタル、楽チンいくならちょっと高めのハンドル
最低限これだけやれば１０年は愛せるバイクになるといいな
サスの締め直し効果の結論はどうなったの？ >>683
サスの締め直しの効果はプラシーボ+α程度でやって害はない事だからやりたいヤツはやっとけば、的な結論だったんじゃなかったっけ カブ110も納車された
硬いサス+ケツ痛シートのsv650とカブのゆるふわサス+クッションのようなシートでも30分ぐらいの差でどっちも痛くなる
個人的にはココらのこだわりは消えた >>688
カブのリアサスはYSSにしてみ
落ち着いた乗り味になる >>686
フロントフォークもあるのか～めちゃ気になるなあ
前後リプレイスしたらSV650が別物に変わるのかな 慣らし期間だるいっす。関東に慣らし運転するのに向いてる場所ある？ 夜の首都高ぐるぐる回ればいいじゃん
制限速度60㌔だから慣らしにちょうどいいよ 環状線グルグルを慣らしでオススメはしない。
想像以上に安定した速度では走れない。
カーブも多いけど、それよりも高低差が激しいし、そもそも夜間でも交通量が多いから、マイペースでは走れない。 レース用車両だと6速でスロットル開度70％で10分、80％で50分、100％で1時間半くらいで慣らし運転するらしいから首都高でチャレンジしてみて♡ アクセル開度100％を1時間半続けるのか
サーキットでも不可能だな >>688
仲間かよ。
俺も先週ja44手に入れたよ。
ブロックタイヤ履かせてsvじゃいけない土道用にコソコソカスタムしてるよ。 >>690
純正のゆるふわに不満ないから3年は交換せんと思う
>>701
次はリッターSS増車ですね。わかります >>700
俺の肉棒でもムリだ
アニキのだと分らんけど >>661
車種をまたいだお下がり使い回しって
大学サークルの穴兄弟みたい。
慣らしネタだが、自分は我慢できなくて
100キロで7000回転、300キロで一万回転まで回してしまった。後悔してない。
首都高ぐるぐる慣らしはアコードの大学生が銀座で事故死してから取り締まりが厳しくなったと思うのでオススメできない。 SV検討してますが、タンデム性能はどうですか？
購入決めたらグラブバーは付けます >>705
このシートで良いわけがない
往復２時間くらいならまあ 無印で一度だけ二時間くらいタンデムしたが、そいつ二度と後ろに乗せてくれと言ってこない。ハンドル幅・車重・足つき・馬力などで運転する側としては楽だった。 タンデム考えるならVスト650とかだよね
それこそトリシティ300とかビックスクーターの方が間違いなく幸せになれる Vスト650みたいな背の高いバイクでタンデムするんか？ >>709
人権ない人？
僕はそう…
バイク選びに困るから175はほちかったよ 説明しよう。
格闘系Eゲームの女プロゲーマー（身長151センチ程度）がウーバーイーツ男配達員（170センチ無い）にナンパされた。このことに怒った彼女は『170センチ無い男に人権はない』とネットで書き炎上。プロゲーマー契約は切られたクビ。
去年だったかな >>709
あの手のタンデムシートって現行だとそれしかないでしょ
他はケツのショボいバイクばっかり
あ、私も人権ない人です
股下８０は欲しかった 人権ないけど股下80あるからそんなに困ったこともない ワイ身長は175cmあるけど、股下は人権ないぉ･･･ (´・ω・`) サイドカバーの形が違ってればもう少し脚付きよかったはず >>716
今年だったか、失礼しました。いろんな事件があり過ぎてわからなくなってきた。 >>721
たぬなかとかネット炎上ではじめて知ったからね、おぼえてないのが普通。
自分だってググって「今年だっけ？」って感じよ。 中古で買ったらローダウン済で両足べったりだった俺は勝ち組 >>728
ローダウン程度で両足べったりな時点で元から勝ち組
つまりは私の敵！！ 大丈夫、君達を気に入ってくれる人はいる
いつまでも狭い世界にいないで新たな世界に踏み出そうよ こんなスレでも人権無いと主張するのは洒落にならないのでヤメレ 改憲で人権無くす自民に投票した人が人権とか騒いでて草 憲法にはまだ実現できていないことが書かれている。
だから呼吸をしろとは書かれていない。 日帰りで500キロ走ってきた。
尻は痛くない。腕が痛い。 今日100kmくらい走ってきたけどやっぱりもう少しクッション欲しいな >>740
そんなあなたにシート表皮交換
あとはケツではなくsting stingの付け根で座るようにすればそのままでも ケツ筋鍛えましょう
膝曲げて仰向けに寝た状態からケツを上げる運動
１ヶ月でケツ筋バキバキになるからオススメです バグスターのシートに交換したけどフカフカで満足
リアサス交換よりもハッキリ乗り心地に影響していいね >>743
バグスターシートの前下がり具合はどうですか？
純正シートのように徐々に前に滑ってしまうような事はありませんか？ 大型教習車より乗りやすいってよく言われてるよな
【大型バイク初心者】 自分のバイクを持ったことがない超ビギナー女子に650ccの『SV650』を乗せてみた！【スズキ SV650 試乗インプレ・レビュー ／ 街乗り編】
2022-08-06
スズキのバイク！編集部
https://suzukibike.jp/BIKE/17523475 >>745
記事にこれは2018年モデルと注釈あるが、2019年の4ポットモデルでないか 250ccですか？って聞かれた事あるw
まじ細いジクサーとあんまり変わらんw >>747
俺もそんな所が気に入ってる
400の車体に650のVツイン積んでるなんてロマンあり過ぎだろ 8耐見に言ってる人おらんのかな
ワイはBS260だが ゼファー７５０のようなポジションだね
ただ７５０はシート高780ミリでSV650は785ミリ
なのになぜか７５０はベタ足に近いのにSVは親指付け根
これいかに？ 小さめの車体に大型のエンジンはMTなりZなり似たようなもんだと思うが。SVはV型だから一際細くて長いね。 >>749
クルマで例えると、BMW740のエンジンを積んだ140。クラウン3500のエンジン
を積んだマークX 。ロマンだ 体は細いが心臓(エンジン)が強くて燃費がいい
まさにマラソン選手 >>751
俺も過去にゼファー750乗ってたけど、たしかにベタ足で今のsv650は底上げブーツ履いて足裏半分くらい。
多分シートとサスの沈み具合かなぁ。 >>750
現地で観戦した
初めて来たが疲れたな… >>758
おお、お疲れ！
ヨシムラが何とか3位に入ったね～
現地の盛り上がりはどんな？ >>759
スズキ応援席は最初のスタートダッシュ打ち抜きから首位取ったところがピークだったな
それ以後はずっと４位だったし >>760
そっかー
BSで見てた限りでも、ヨシムラは中盤以降バトルもトラブルもなく淡々と走ってたからな
移動はバイク？電車？ 安くて面白いバイクだけど、故に、みんなコーティングってしてる？錆が心配なんだよなー。
まあ定期的にシリコンスプレーぶっかけとけば問題ないんでしょうが >>762
エンジンマフラー触媒など高温になる処に耐熱性で無い普通のクリーナーはおすすめ出来ない。
付けすぎてべとべとにすると、錆びないけど定期点検するバイク屋から”オイル漏れチェックしにくい”と思われるかもしれない。
外装ならシリコンSでも問題無いけどあんまり持たない。フロントフォークまわりにサビが出るとやっかいなんでこまめに。 なるほどですね。ちなみにどんな感じで錆対策してます？ マフラーとエンジンはヤマルーブ耐熱ワックス
フォークやハーネスなどはメタルラバー
タンクやフレームその他細部ははブリス
これで今までのバイクはほぼ錆無し 高い耐熱ワックスじゃなくてクリンビューノータッチでもほぼ同じ。騙されたと思って使ってみ？タイヤワックスにも使えるし プレクサスは高温でも大丈夫。
Fフォークの白錆でパッキンを損傷からオイル漏れは
指紋が原因とか言われる。 >>766
やっぱ疲れてるうえ汗でベトベトのままバイクで帰るのはキツイよね >>770
プレクサスは石油系だからプラスチックにはよくないと聞いた事あるな
まあ、30年保存とか考えなければいいと思う、俺も使ってるし まじで！？
どおりで10年間プレクサスで手入れしてきたスクリーンやカウルがキレイなはずだ！ エキパイに布テープ巻いてるのってサビにはどうなの？ 布テープは錆びないからな
半年毎に巻き直せば常にピッカピカを保てる
（なおパイプは見ないようにする） プレクサスってプラスチック用の洗浄剤じゃないのか？ プレクサスの最大メリットは手軽さ、この一点につきる
逆にいうと小まめに使い続けないと意味がない
最低で毎週ペースできたら４～５日ペース、それくらい耐久性は低い
オールプレクサス拭き上げができるならかなり強力なパートナーではあるよね
水洗い無しでいけばサビ対策にもなる
中古ならプレクサス、新車なら初日からブリスが幸せになれると思う プレクサスは石油系なので表面に浸食する
つまり皮むきみたいな感じだと言われてたな
だからプレクサスを勧める奴は情弱だと
まあ手軽なんで俺は気にしないで使ってる >>779
あなたのカブ110プロもプレクサスやブリスでピカピカなの?
仕事だとすぐ汚れるだろうけどきれいな原ニで仕事はかっこいいよね
あついからきをつけてね プレクサスを使ってる理由の一つは誰が指摘したように効果が短い。
だから手がかかる分、色々発見する頻度も高い。「お、なんだこれ」 チェーンをＸリングにしたら動きが素晴らしく軽くなった
いや、ノーマルは駄目だねえ、新車からキンクする位、ベルハンマーを塗っても無駄だった ＣＲＣのシリコンスプレーを吹きまくってます。安いので
時にホムセンで2本600円セールしてたり
ＰＰ部品の色あせ対策も兼ねてます 契約してきました。
10月生産で、今年中に納車できるかな？だそうです
サビ対策参考にします >>784
純正チェーンは本当にダメだな
ちゃんと手入れしてても伸びるわキンクするわ
EKの標準的なチェーンに換えたら、断然軽いし、抵抗少ないし、全然伸びない DIDとisaの組み合わせはええよ。
スルスル回る。 >>712
ネットに書いたんじゃなくて生配信で口走った エンデュランスのエンジンガード付けたった
https://i.imgur.com/PwuRyrG.jpg
やっぱり3点支持は安心感あるなマフラーは微塵もガードできてないけど みんなフロントフォークにオイル滲みだしてきたらすぐオーバーホールする？ 走りが変わらないようならシーズンオフになってからOHする
ついでにオーリンズのカートリッジをだね Xの前傾がやたらキツく感じるのってタンクが細長くて想像以上にハンドル遠いからなのかな 顎を引いて上目遣いで乗ると楽になる。段々、シートの後ろ寄りにポジション変わって来たが下道300は行けるよ。 Xはアクセルで尻をストッパーに押し当てるまで加速すると、肩と上半身脱力出来て楽。
ライトアップだとこの時上体動きすぎてむしろ疲れるね。
慣れないウチは疲れるだろうからこまめに休憩取るよろし 純粋にハンドルの位置が遠い
ノーマルで同じ姿勢になってみたら頭がだいたいハンドルの真上位の置位だし >>795
あとはステップが無印と同じで低すぎて腰が伸び気味にもなる
コンパクトな車体だけど純正まんまだと手足が長い人向け 前傾で頭だけ正面向いてると、首が辛いし、変な姿勢になる。顎を引くだけで、身体全体もしっくり来る様な姿勢に自然となるから、セパハンの辛さも軽減は出来る。肘も突っ張らず、自然と余裕出来る。後は痩せ我慢で頑張る。ロードバイクは長年乗ってるが、バイクは初心者です。 今日のツーリングでノーマルでXの姿勢で走ったら毎回数十秒で辛くなって
背筋伸ばす度に楽チーンってノーマルの良さを何度も噛みしめて来た もしXだけだったら、もし無地だけだったら
こんなにも悩まなかっただろうね Xは休日の早朝に峠でヒャッハーする為のバイクだからポジション辛くても良いんです
無印はまぁ多用途バイクだね ポジションはＸよりリッターＳＳの方がハンドル近くてラクだったな。 まあXは自分に酔う為のポジションだからな
俺は非常に気に入ってる 無印にチャリのドロップハンドル付ければ、無印にもXにもなれるポジションが得られる♪ >>744
亀だけど純正より平でいいよ、滑りも気にならなくなった ノーマルはフォークの真上にハンドルがあって更にそれが上に曲がってるけどXはフォークの前にハンドルが付いてるから
ノーマルをセパハンに変更すればXほどきつくない姿勢に出来るよ
http://imgur.com/GQPj531.jpg
http://imgur.com/CEQJZ0X.jpg ケツは痛くなるシートですかね？ 教えてオーナーさん >>811
ありがとう！
純正シートは薄さによるケツ痛よりも前にズレてくるのがガマンならんのです。 最近のレーサーはアゴ引いてない。
ttps://image.space.rakuten.co.jp/d/strg/ctrl/9/c5289859a46776549bd83ee94add7b96a8548ec8.19.2.9.2.jpeg
ttps://bike-news.jp/wp-content/uploads/2021/01/20210128_rc2_002-1000x667.jpg?v=1611880135 現行のジクサー乗ったあとにSV乗るといいシートだと感激する >>816
ジクサーSF250？
あのシートのほうがフカフカかと思ってたけど、違うのね SFとこれの2台持ちだけどジクサーの方が全然痛くならないよ
SVはフラットなんでカーブでお尻フリフリしやすいのは利点 >>817
座面の幅が狭くて角が立ってる
アンコ盛りしようにも表皮とウレタンが接着してある極悪仕様
SVのシート後方は柔らかくケツに優しいけど
ジクサーのは形状こそSVみたいだけど後方に行くほどウレタン薄くなって乗り心地悪くなるだけの糞仕様
ネイキッドの話ね。SFは前傾になるからSVのXのようにシート不満はさほどではないかと とりあえず慣らしで700km以上走ってきたけどそんなにケツ痛くならなかったわ
グリップパッド付けてシートの後ろにケツ押しつけて乗れば平気
帰ってきてからシート張り替えに出したが >>820
俺も最初は大してケツ痛くならんと思ったけど、甘く見ちゃいかん。
乗れば乗るほど痛くなるスパンが早まり、3000km超えたあたりでギブアップしたわ
今はゲルザブ埋め込んで300kmはこなせるようになった 痛くはならんが、シートに当たる所があざになって薄皮が剥けたわ まるで三角木馬プレイだ。
むかし六本木ソビエト大使館近くの
専用らぶホテルにあったかな、三角木馬 車用の低反発ザブトンをコミネのシートメッシュに挟み込んでる ケツ痛は無印とXで痛くなる度合いが違うみたいだよな。バグスターのレディシート買ってしまったほうが快適そうだが、悩んでるうちに体がXに慣れてきたのか最近ケツは痛くならなくなってきたw シートの後ろに座って膝でタンク挟んでると痛くないんよな疲れるけど けつ肉少なめだからかもしれないが、ツーリング行けば必ず2本線のアザがケツにできる。革パン着用X乗り。 >>829
無印とXを比較するとシートがどうこうって言うよりポジションによる体重の分散で痛みの度合が変わるんだと思う ラジアルマスターにした人いる？
調べるほどにブレーキホースの取り回しとか大変そうで 車両購入時にニッシンのラジアルマスターにした
ホースは車種専用品と合わせて馴染みのバイク屋に預けたら
マスター側はバンジョーを変える必要があって取り寄せたと
後から報告が有った、調整はお任せと事前に伝えておいたので
問題なし >>834
ありがとう
今のバイクってABSユニットあると簡単にブレーキホース変えられないんだな
Xでノーマルのホースで繋がると良いんだけどやってみるしかないか… R7純正のブレンボラジポンが横向きバンジョーで流用しやすそうなんだよな
レシオとか全くわからんから手を出し難いけど >>835
タンク前方右下のフレアナットから交換してる人は調べるとちょこちょこ居るね。ラジポン化するなら長さはノーマル長＋5cmくらいとして、無印とXのホース長の差がわかれば逆算できるかと。 >>837
パーツリストだとそこカシメてるように見えたので現物を確認しに行ったらXはカバーが付いてて見えねえ！
デイトナから出てるバンジョー接続部を100mm延長するホースを使えば確実なんだろうけど無くても微妙に届きそうにも見えて悩ましい Xの部分の赤字がカッコいいから赤のリムステッカーイけるだろ！と思って貼ってみたんですけど・・・
うーん・・・これはちょっと厳しい
3000円もしたので白文字だけは残して赤は(ﾟДﾟ)ノ⌒・
https://i.imgur.com/ermHCUK.jpg そろそろタイヤ交換しようと思ってるけど、みんな純正のロードスマートⅢ以外では名に使ってるかな？
荒れたアスファルトや高速道路での快適さを重視したいと思ってる。 S22使ってる。悪くないけどロード5かロード6が気になってる。 >>843
本当はバイアスタイヤだとそれらを全てフォローできるんだけどね
ラジアルだと構造上厳しい
強いて言えばトレッド面やゴムが柔らかい＆温度依存が低いタイヤとするとスポーツツーリングタイヤになる
長距離が無きゃ S22 長距離ツーが頻繁ならBT-023
まずはこれをはいて基準として考えてみれば？ 乗り心地を重視するならロード6がオススメ
ロドスマ4よりも柔らかい感じでギャップをよく吸収してくれるよ ロード5いいよ！
でも、比較対象が15000km走ったロドスマ3だから何を履いても良く感じたのかも 843です。みんなありがとう。ロドスマ3より上が欲しいからロード6にしようと思うが、高いよなぁ(汗) 高寿命タイヤを選んでも結局スリップサインが出る前に経年劣化することに気づいた ちと古いがPP3は実に良いタイヤだった
今履いてるロード５はPP3より軽快感は無いが峠もガンガン遊べるタイヤだわ。それでいてまったりランもストレスフリーなフィーリング 正直タイヤの違いなんかほとんど分からん
ライフと価格でしか選んでねえわ 乗り方でタイヤは決まると思う。自分の使い方で決まるでしょ。 腰が痛いのは股関節を曲げて前傾姿勢をとるから。骨盤が前傾してる。
知らんけど。 Xみたいにハンドルが遠いバイクだと、骨盤を前傾させて背骨との角度をまっすぐにしとかないとヘルニアのリスクが跳ね上がるぞ だから３０代後半～４０になったらXが欲しいなら無印＆ローハンの方が幸せになれるよ
週１～２回で夜に都内１～２時間しか流さない特別な時間用って人ならいいけどね
でも無印があるおかげでX買って失敗したと思っても、純正部品で無印＋α車にできるから運がいい
そこまでやる前に売っ手乗り換えちゃうだろうけど
あ～だからXの中古ってオモクソ球があふれているのか >>860
それを考えてX買った俺は来年50だが、そのXの乗り味が楽しすぎてバーハン化する気がだいぶ薄れてる。
今後の事考えてパーツだけでも揃えておこうかなあ… いつもは小さい鞄をリアシートに付けてて尻痛にならんけど、リュック背負っての乗ったら腕と尻に負担が来て痛い。
尻痛悩む皆さんは荷物ってどうしています？ トップケースに容量増やせるシートバッグ。SVはリアシートが狭いから大きめのシートバッグは乗せづらい 2019以降のSVキャリパって、ヤフオク出回らないな。
わざわざSV専用設計でもないだろうし、同じキャリパの車種は他には無いのかな？ >>861
自分も今年50歳
Xまだまだ楽しむよ。 >>841
色々便利な部品あるんだな
>>836
調べてみたら確かにレシオが適合するならばちょうど良さそうだ >>864
普段はワンショルダーバッグに最低限
ツーリングはシートバッグ >>872
おお、ありがと。バンディット系統は同じかもだな。ざっくり部品一覧見たら、同じ部品番号のあったな。
色々調べてみるわ。 キャリパーサポートはゼファー750用が使えると聞いた気が 170あれば四十過ぎてもXだった
でも163では丸太に抱きつくサル
高身長が羨ましい 愛知から鹿児島まで1000キロ走ったら右足の付け根に赤いアザできた🥺 キジマのサイドバックサポートにロードバイク用のパニアバック付けてる
取り付け取り外し楽チン >>877
Xは背が小さい人の方がサマになると思うけどな
ローダウン+突き出し調整+スタンドちょい短くして乗ってればよかったのに
ハラ出てる人は厳しいかもだね、バイク細いし >>880
いや、MFの島田氏がそれぐらいの身長だけど正直不恰好だと思ったよ
ハンドルをずっと手前に持ってこないとマトモなフォームにならない バイクは駐車場に停めて眺めて「カッコいい・・・」と思えたらいいんや！
自分が乗ってて他人からどう見えるかなんて気にしたらあかん！ もちろんそれでいいと思う
ただサマにはならないと思っただけ
あと、股間をタンクに押し当てて体の動きを制限されるようなバイクより、体格に合ったバイクの方がずっと楽しめるんじゃないかと >>875
GSR400(600)とかSV1000Sとか少し前のスズキ大型は多分同じの使ってたりする
あとダエグはゴールドになる 形が同じでもピストンが34mmのやつはSVとは径が違うから注意な
シールはカワサキのでオーバーホールした
問題なく使えているがディスクの外径よりすこーし内側にパッドがあたってる
純正だとこうはならんのかな？ >>886
なる。そんだけ純正採用されてるキャリパならヤフオクですぐ買えそうですね。んで、この話題になるとキャリパサポートの話が出てくるんだが、同じキャリパなら社外のサポート買わなくても付くんじゃないですかね。
無知すぎスマヌ。誰かわかりますか。 >>888
取付穴のピッチが同じなら付くには付くけどキャリパーの角度（何径ディスク対応か）もあるからね
同じメーカーの同じキャリパーでも、純正採用品とリプレイス品では規格が違うからどうだろう
取付穴のピッチとキャリパーの角度が同じならいけるんじゃない？ >>889
角度…。なるほど色々注意事項ありそうですね。
純正部品番号？が、同じなら同じだと思ってました。
SVでわかり易い交換記事書いてる人現れませんかね。
かなり検索しましたが、見当たりませんでした。 >>890
何がしたいのか、明確にしてくれないと何も言えない。
19年式以降のSVのキャリパーを変えたいのか？
19年式以前のSVを対向ピストンのキャリパーに変えたいのか？ >>891
2019以前のをトキコ対向4Ｐにしたいのです。
全部SV純正新品で揃えると高いからヤフオクで同等の形の純正中古探したいのですわ。
ちなみにキャリパオーバーホールはできる。
エンジンと制御以外は自力で何でもやれます。 困ったらメーカーにメールで問い合わせろ
大抵は解決する >>892
ひと通り出来るなら、純正部品で揃えるのが結果的に確実かつ安上がりかもよ？
21年式の俺はラジアルマスターを物色中。 >>894
純正新品は総額、8万くらい？かな。
何だかんだで10万ですかね。
>>895
海外サイト…ですかね。。。
んー、ヤフオクで買って試して、ダメならヤフオク出品します、オーバーホール済みですてwww
サポートも探します。
ありがとござました。 >>896
それなりにかかるなー
でも、その金額なら純正部品で揃えた方が確実かな。
出所不明かつ状態も怪しい部品で安く組めたとしてもね…
…と俺は思ってしまう。
サポートとブレンボのキャスティングでも新品揃えたら７万くらいだっけ？ ブレーキ改造や流用って怖くないのかな、よほど信頼できるショップに大金積まないとならないような気がして。
うちのは2020無印だがブレーキに不満を持ったこと一度も無いよ。この車重やパワーには十分だしコントローラブル しっかり調べれば大丈夫
>>868はやめておいた方がいい 2020で不満がないってのはキャリパーが変わった後の年式だからでしょ ツーポッドキャリパーの前期型だけど絶対的な制動力は問題なし。けど初期のタッチがフニャっとしてて嫌だなぁ、大金かけて変えたいとは思わんけど 2ポッドは奥で効く分握り代が大きいので六甲のような長々と続く峠道ではかったるくなってくる
反面、市街地等では扱いやすいし、掃除や整備がかなり楽
ワイには2ポッドの方がメリットがでかい 性能が良いらしいしか言えんけど、
YZF-R7のブレンボのラジアルマスターが純正部品で\22220-なり。
値段からするとヤマンボかな？
試してみるのも良いかもねー 油圧レシオも計算しないで適当なのつけてもろくな結果にならないよ、理想のストローク・タッチを想定してパーツ選びしないと R7のラジアルマスターは検索すれば計算しなくても合う合わない分かるよ よかった、ついていけないのは俺だけじゃなかったようだなw >>904
MADE IN JAPANらしいんでヤマンボ(スミンボ？)っぽいね キャリパーのポッド径でも油圧レシオは変わるからね～
本気でやるならニッシンとかマスターも変えてキャリパーはブレンボとかの方が達成感はあると思う
安く無難にってなら
正直いって素直にキャリパー純正アッシーを買った方が長い目で安心かつ安くつく いっそ倒立＆ラジアルマウントキャリパーに換装すればいい
SV650Sで見たことあるけど、TLから移植したんかなあ rallyみたいにしたいんだけど、ヘッドライトガードと純正のフォグランプって同時に装着できるのかな？ 油冷の90°V型エンジンとフルLEDにMC無いのかなぁ、数年後の候補なんだけど。 数年後には売ってないよ。
欲しけりゃ2023年中には買っとけ SV650Xホタテカウル黒、数年内にキープしておこう、予備候補Vストローム650 LEDなんかクソほどどうでもいい
簡単に交換できるのに SV650のファイナルを次のバイクの候補にしてるエアオーナーや。 妄想カスタムするの楽しいよね
S2コンセプト短刀の外装、フロントフォークにマトリスのカートリッジキット、ナイトロンのリアサスR2、ヘプコのエンジンガード・アルラック・C-BOW、
U-KANAYAのショートレバー、キジマのヘルメットロック、バグスターのレディシート…
長いことカスタム楽しめそうや MFDの方だけどまじかっこよ
https://i.imgur.com/tX0rc4G.jpg
カラー自由らしいからドラえもんカラーが良かったけど年式古いからブレーキ2ポッドなんよな エンジンのフィーリングがSVの方が好きだしトラレスフレーム好きで正立大好きマンだから後で弄れない要素はSVの方が好きなんよな >>918
Xのファイナルモデルはあのシルバーにして欲しい
どうだろう無理かなぁ 誤記が多いので一応突っ込んでおく
✕ポッド
○ポット フロントブレーキキャリパー(4pot)の取り付けボルトの締め付けトルクって39Nｍで合ってる？
バイク屋で聞いたんだけど高すぎる気がして・・ >>922
MFDのやつはブレーキ変更後の2020年式でも作られてるよ
S2のやつよりもスクリーンがよりカタナに近いからカッコいいよね。 MFDの刀カウルのフロントウインカーの位置って車検取れるんだろうか？ >>927
そんなもんじゃないの片押し2ポットのハンターカブでも30Nmだし >>927
それ、初期の2ポットのトルクやね正確なのはわからんけど28n.m位になると思うよ アンダーカウル欲しいなぁと思うけどあの独特な変態的取り回し隠しちゃうのももったいないなぁと思って結局買えない >>927
サービスマニュアルには 26Nm て載ってる >>933 >>937
おーありがとう！
どうやら2potのトルクを間違えて教えてもらってたみたいだ FIエラー表示発生。エラーコードはC12（クランクポジションセンサー）。
センサーの抵抗値はECUの7番ピンを測ればいいみたいなんですが、
ECUプラグの7番ピンをどこから数えれば良いのかマークなど見つからない。
どなたか教えて！ クランク角センサのエラーを前にワールドで見てもらった時はセンサは正常だった上に
症状もいつの間にか消えて再現しなかったな
コネクタの接触が微妙に悪いのかもしれないと言われた 室内干しやコインランドリー洗濯乾燥一貫1000円コースで、洗濯物を雨に濡らしたことない 雨に濡れて乾くと匂いがなぁ
昨日、一昨日と3ヶ月ぶりにバイクに乗ってきた
昨日の後半はずっと小雨の中でウェアがぁ、、、
洗濯中、一息ついたら洗車もしないと
取り敢えず昨日の分
https://tenki.jp/lite/radar/3/17/rainmesh.html >>947
おお、見ごたえあったよ、いいね！
こんな風に走る場合、燃費の良さも大事になるよね >>940
誰もまともな回答くれないだろうからオレが書いてあげよう
C12エラーはECUの7番ピンじゃないと思うけど敢えて書かないでおくよ、普通は断線しないし
それよかECU～CKP（ｸﾗﾝｸﾎﾟｼﾞｼｮﾝｾﾝｻｰ）の間に２極のコネクターがあるのでCKP側の端子間の抵抗を計ってみよう。 650でV2のスズキ車ってどうよ？？・・・ってことで
レンタルでSV650Xで温泉ツー行ってきた
いやこれ，ワインディングが楽しいなあ！
借り物なので6500ぐらいまでを使ったけどもっと上はどうなんだい？
んでアクセル開度とパワーがきれいに比例している感じもいいな SVの650は割とロングストローク型で燃費重視のまったり向け
1000と400はショートストローク型で高回転重視
特に1000は燃費悪いしギヤ比高くて街乗り向きではない ポジションも650や650Xは現代的な優しいポジションだけど、1000Sは一昔前の腰高でハンドル遠い
1000はカムギアで音はいいけどクラッチ重いし、夏場はカカト付近が特に熱い
400はエンブレキツいし何よりキモイ
よって650/650Xがベストバランス >>950
７番ピンはネットで調べた類似車の情報だったけど、3番ピン情報もあったので、こっちか。
コネクタも3極でなくて2強ということで、正しい情報有難う。
性格ゆがんでそうだけどね。 >>942
1月に発生し今回が2回目。同様にしばらくすると消える。
2回目なので、これは無視できないので調査開始です。
クランクセンサーが壊れる、もしくは断線するとエンジンは回らないはずだけど
普通に回っている。なんだか変な警告と疑い半分ですね。 このバイク、夏場に乗ると右足のふくらはぎのあたりがほんわか熱くなるな sv650に似合うトップケースを物色中だが、なかなかピンとくるのがない。 スクーターやツアラーのパニアとセットになってるパターン以外でしっくりくるケースってあんま見たことないけど、ネイキッドにそもそもケース合わんのでは？
バイク便ぐらいか >>954
性格ゆがんでそうで気分を害したならすまなかったナ
どのピンNoの通電見るかわかってなさそうだし、イグニッションONで確認する項目でショートさせてECUを破損させても可哀そうだから２極コネクターから見たら？と書いたのだけど、
はやく不安要素が判明して直るといいね 10台くらいトップケース付けて乗ってたけどSVには付ける気にならんかった けど不便なのでサイドケースは付けた >>951
そっすね。
フラットトルクですからアクセルに直ですね。
峠で楽しいのは6000から上当たりですね。
あんま上は使って走ってません。
いよいよ前後合わせて工賃込み3万ちょいの
RMC810を試してみる。 >>963
次のタイヤの候補なんだけどRMC810ってそんな安いの？用品店？ >>965
ウェビックで前後合わせて25000円くらいで売ってるから持ち込み
交換してくれるとこネットで探して、試しにそこでも見積もりして
もらったら同じような価格なんでお願いした。持ち込むのが大変だし。
でもそこバランス調整はしてないと。。。。心配。 RMC810はスポーツデーモンと同じニオイがする
テクニタップがオススメ >>966
なるほどねー整備みてもらってるお店はタイヤ高いみたいだから用品店で買おうと思ってるけどRMC800を4万でお釣り位で変えれるといいけど、、今度見積もりいってみよ ジスペケも一旦終了か
どうせ隼みたいに復活するだろうけど >>969
・GSX-R250は相当早い段階で中止
・MotoGP契約不履行でも強固に撤退
・頑なにストファイにこだわった挙げ句にS750生産終了
・スズキだけ突出して売るバイクの種類が少ない
もう何も復活しない気がするよ。 R1000Rはクランク逆回転云々を新しく出してきたから何か出すのかも？ >>973
厨房スタッフがガス中毒みたい。
東海道線高塚はスズキ歴史館の見学で
何度も行ったのう。
せっかくSVを買ったんだからまた歴史館行こうかな、ついでにヤマハコミュニケーションプラザや航空自衛隊浜松基地のミュージアム久能山東照宮もセットで ちょっと固めのソフトサイドケースを付けてリア側のガード兼にしようと思ってるんだけどなんかいいやつありますかね？
ヘプコのロイスターネオを検討してる >>978
走行中にサイドバッグを付けた銀Xを見かけたが、バイクと合っててカッコ良かった
たぶん、タナックスのカービングシェル ヘアラインシルバー レトロな革のサイドバック付けたいなぁと思ったけどケツ上がってるせいで絶対似合わないよなぁコレ・・・ >>980
赤いランドセルとかヤバめでいいんじゃない？ グラディウス復活してほしいー
SV650ベースに排気量ダウンでSV400で。
一緒にカウル付けて、グラディウスSF400とVストローム400も。 厨房事故は、飯前かな？飯後かな？
飯前なら、昼ご飯食べずに仕事したのかな？
社員さん、かわいそう。 ホンダGB350だって東南アジアで売れているのを日本に持ってきただけのこと。 >>986
そんなに大きいのいらないよ。
熱いし。 >>987
そそ。
GSX250RもVストローム250もディスコンだし。
とりあえず
ジクサー250とSF250に加えてVストロームSVが加わるけど、ラインナップが寂しすぎる。
400クラスなんとかならんか。 >>986
4トントラックで運べる仕事を、25トンで運ぶか？という話だな。
必要ないんだよ 400クラスと比べても燃費とか重量そんなに差がないんだよなぁ。
価格は400より安いし 2.5トントラックで運べる仕事を、4トンで運ぶか？という話でもあるな。 これからの400クラスは650をボアダウンするより250を300くらいにボアアップするんじゃねーの？知らんけど どうせやりきれずに延期するだろうけど欧州は内燃機関に
制限かけるって言ってんだから今更新規のエンジン開発は
せんだろうさ 免許制度を緩和してほしいな。
原付き2種を150CCまで
中型免許を500CCまで
みたいに このスレッドは１０００を超えました。
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