ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ8
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ヒマラヤン、リコール出たけど直してもらえるのかちょっと心配 SNSでロイエンで検索で上位に出て来る女がクソ嫌い >>27
俺が買った時は正規販売店だったけど今は違うんですよ
輸入元のPCIは自分のとこで輸入・販売した分しか面倒見ないみたいなこと書いてあったしね
ttp://www.royalenfield-tokyoshowroom.jp/service/index.html
四輪だとどこで買っても買った所じゃないディーラーでリコール処理はしてもらえるが
二輪の輸入車はどうなのかなって
まあ買った所に問い合わせてみるしかないんですけども >>29
それとは別に、前代理店が輸入・販売した分は面倒みてくれると思うけどねえ
そうでないとメーカー保証すらなくなってしまう エキスプレスとかに出てるインド女性ライダーはステキだよ >>30
面倒見る見ないは持ち込んだ店の胸の内ひとつ。間違いなく歓迎はされない >>31
そういうのは全然いい
あいつだけ既視感が障がい者入ってて嫌い 前スレでレンタル相談した者です。先日乗ってきました。
INT650はやはり現代的なスムーズさで、結局クラシック500を借りました。クラシック500はトップ70キロでトコトコ走るのが最高！
帰着後にメテオ350のエンジンもかけさせてもらいましたが、やはりバランサーの影響か振動は激減してますね。
個人的にはクラシック500がこのみですが、新クラシック350も試乗してみたいですね。 >>29
二輪屈指の歴史を誇るメーカーの代理店を引き受けたくせに、自分達で売った数年分しか面倒みないとか、なんともチンケでセコい代理店だなぁ。
過去の歴史も全部背負い込んでやるわい！くらいの気概を見せて欲しいもんだ。 前代理店のwingfootは商売上手だとは思えなかったけど、技術があり面倒見も良かったな
時代は移り変わるか 新350のエンジンの評判がいいからこそ、同じ技術で作られた500をみたいが無理っぽいなあ 確かBSAブランドが単気筒650エンジン出すらしいがらが、そんなん何が良きか分からん クラシック500の感触を忘れないうちにと、GB350の試乗にも行ってきました。
想像通りGBはマフラーからのパルス感だけで鼓動感はまったくありませんでした。
新クラシック500が出ることを天の川に願います。 新ゴールドスターのエンジンが一般的なビッグシングルのようなショートストロークではなくロングストロークならどんなものか興味はある
ただ市販するまでにラジエーターの処理はもう少しどうにかしてくれ インド軍やインド警察にクラシックやバレット500は需要あるから
350の生産が一段落したら作るんじゃないかね 軍のバイクはパレード用だし、警察なら650だろ 500必要な理由が無い 軍隊はヒマラヤだと思う
そういや水冷450の噂どうなってるんだろ 350なのはインドの税制上350を超えると税金が高くなるって理由だから 新車のコンチネンタルGTセル反応しない事が多々あるけど普通なんこれ？ 500てのは伝統的エンジンじゃね？
今となっては必要かどうか… SRブームの頃を知っていると500が欲しいならボアアップすればいいじゃんと思いがちだけど、
排気量アップのカスタムって現行モデルではほぼないみたいね
これだけ日本で売れているGB350でも500にカスタムした例を聞かない ってID変わっちゃったな。
変な話かも知れないけど、クラシックが気になってて試乗に行って、ついでで乗ったヒマラヤがすごく気にいって結局ヒマラヤに。 水冷ヒマラヤとされる450ccの市販オフ車って先進国ではマイナーだけど、インドではニーズがあるのだろうか インドでのニーズじゃなくて欧州で売るためじゃないかな
素のヒマラヤンだとフルパニアで2ケツで高速巡行はパワー足らないと思う
ヒッチコックに462ccキットやハイカム、オーバーサイズスロットルボディなんかがあったりするし
高速走行向けなスプロケも売られてる INT650の派生モデルでツアラーが欲しい
前後サスを少し伸ばしてタンクを大型化、スクリーンを付けサイレンサーを少し下げてパニアケースを装着すればほぼ完成
もしくはヒマラヤ600ならエンジンだけでイケる >>64
408→462ccか
現行クラシック350のビッグボアキットが出ても400ccくらいになるのだろうか 結局メテオもレンタルしてきた。
はじめはクラシック500と比較して、エンフィールドもこうなっちゃったかー、良くも悪くも現代的でこれならエンフィールドを選択する意味が無くね？とか思ったけど、柔らかい鼓動感のみ残っていて長距離ツーには丁度いいね。
クラシック500も大好きだけど、新クラシック500が出たら多分買う。
こんなにエンフィールドにハマるとは思わなかった ボアアップキット、グラフをみると結構なパワーアップが見込めるな
部品代もそれほどではないけど、正規ディーラーではやってくれないだろう
やっぱりヒマラヤ500が欲しい int650納車したよ
周りにエンフィールド自体知らない人ばっかで寂しい >>84
そうでもないかな？
スポーツバイクじゃないしHPみたいな座り方すれば気にならないよ >>85
そうなんか！
教えてくれてありがとうね！ そろそろ新ブレット350が出そうだけど、そもそもクラシックとどこが違ったんだっけ
シートしか思い浮かばない ブレットが前後19インチでクラシックが前19/後18インチなのか
どちらかというと前後19インチの方がクラシックなイメージだけど どれでもいいんじゃね
カタカナ読みでは全部正しいとも全部違うともいえる
新型らしき車両がインドで撮影されているようだが、どうもリアホイールは19インチでなさそう
メテオとも共通のフレームでは似合わない気がする 650ccモデルってインド本国ではどういう立ち位置なんだろう？ RIDE HIのサイトにBSAゴールドスター650のプロジェクトリーダーのインタビューが掲載
REに長く在籍していたそう
将来的にはパラツインのモデルも出す計画があるそうだから、REと競合するかもね ヒマラヤ(ユーロ4)を入手して500km程走行し、始動性の悪さとか2,000rpm位のトルク感の弱さ、ノーマルマフラーなのにアフターファイアが結構出るのが気になってます。
全体的にガスが薄いのが原因かと思うんですが、ブースタープラグってどうなんでしょうか？
他車種でも使用された方いらっしゃいましたら感想等お聞かせ下さい、宜しくお願いします。 >>97
ユーロ5モデルだけどそういう感じはなかったな。
10万円くらいの差があるから見えないアップデートがずいぶん入ってるのかな。
ブースタープラグとかFuelX、PowerTRONICの効果は気になる。 ブースタープラグは他メーカーバイクで経験済みだけど、あれって気温補正をごまかしているだけで調整できないから、無いよりマシ程度だよ。
買うならラピッドバイクイージーやサブコンを導入した方がずっと良いよ。 >>97
アンカーがあれだけど多分俺宛ですよね。
ユーロ5からチョークがないみたいなので、自分もその辺のアップデートがされてるだろうなとは思ってました。
>>98
サブコン系は高いんですよね～^^;
そもそもそんなに高回転まで回すバイクでもないし、アイドリング～3,000rpm位までの燃調をリッチにできれば良くて、ブースタープラグが最適かなあと
人柱になるかあ ブースタープラグ、トルクがちょっぴり増えてフケがもっさり気味になって
登坂車線で速度低下し難くなる。
でも上が要らなくて2000rpm付近の2速のトルクが欲しいとかなら
スプロケ交換がオススメ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
