ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ8
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>>875
ホリ乙
数年前には考えられなかった最近の新車＆ニューエンジンラッシュ見て思ったけど、俺らがエンフィールドに感じてる魅力(空冷とか鼓動感とか振動とか)ってメーカーにとってはどうでもいい、というかそれしかないから仕方なく作ってただけで、なんだかんだみんなホンダになりたいんだな。 欧米マーケットで売れだしてるから仕方ない アナクロだけじゃ、たかが知れてる 英国車に戻りたいんや 少なくとも本国じゃカブ並に日常の足として扱われてんだから高効率で快適で壊れにくいを目指すのは当たり前じゃない 試乗車だった2021年式のINT650を80万ほどで買ったが運転しやすいしカッコいいし安くて最高だよ！
でもまったく人気ないんだよね うちのclassic500efiが始動しなくなった(´･ω･`)
スイッチオンでEFIのインジケータランプは点灯するものの、ポンプ作動音が無く、セルを回しても当然点火せず。
以前から時々同じようなことがあったけど、やっぱり燃料ポンプのリレー不具合かな… >>880
燃料ポンプ寿命。
キーONの後でポンプをドライバーの柄とかでコンコン叩け。それでブーンと音がして動きだせば暫く何とかなる。
ポンプ交換いいお値段（5～6万だっけな？）するから覚悟ね。 >>881
oh...
ありがとう。ポンプ交換かぁ… 500EFIをキャブ化するキットあるよね
車検どうやって通すのか知らんけど モト・グッツィも水冷出したし、もう空冷一筋のメーカーはないのか
排ガス規制は更に厳しくなるし、350がRE最後の新型空冷エンジンになるのかな >>883
SRのRH01J（AIS＋キャブの年式）の車検技と同じでスローを無茶苦茶薄くすれば通るんじゃね？
固定開度での空燃比と触媒の有無が全てであってFIとキャブで原理上の差はないから。
FIをキャブに退行させる意味が分からんけどなｗｗｗｗ >>868
例えば渋いロゴってどんなのだと良いの？
梵字とか？ Scram がいいなと思ったけど
あれはなんでHimalayan より高くなってるんかい？
装備的に上なのかしら？
あとタンクの前下の方にある小さなパネルは何かしら？ >888
前後ともABS装備だよ
お蔭で、納車日の翌々日のｿﾛﾂｰで事故りそうになったところを救われたわw インペリアーレは400といっても373ccしかないんだよな
これではREへのアドバンテージにならない
499ccのインペリアーレ500なんて出してくれると嬉しいのだが >>889
円安価格が反映されてるんじゃないかな
ヒマラヤの時は円安じゃなかった
スクラムはあと20万くらい安くないと誰も買わないと思う >>879
同じの乗ってるけど
60歳前後の人には絶賛されるぞ
それ以外には見向きもされなくて悲しいが ついに日本でガラパゴス50cc見直しが検討されるそうだけど
ついでに500ccまで中型扱いか最高出力で区分してくれねえかなあ そうしてほしいけど無理だろうなぁ
なにせガラパゴス いっちょまえのスクーターの形してて30キロ制限で二段階右折はもう時代に合わないよなとは思う
しかも1時間かそこら触ってみるだけで普通免許のついでに乗れるようになるとか正気じゃねえよ バカらしい ２輪免許あるなしだけでいいんだよ 原付きなんて余計に危ないわ 電動バイクはモーターの出力で免許区分を分けることになりついでにガソリンエンジン車も出力で分けられる可能性もなくはないが、
乗りたいバイクがあるなら不確実な期待で待つより今教習所で大型二輪取った方がいい
バイク乗る時間があるなら教習所も通えるでしょ
大型二輪やってる教習所が100km離れているとか言われるときついが スクラムの値段で国産ミドルが買えるんだよな
悩むな スクラムは悩みすらしない
国産の面白そうなのを選ぶ
全く異なる車種ならクラシック350とか 対抗車種みたいのははっきりしたのはないかもね
強いて上げれば400Xとか… スクラムはほぼヒマラヤだよな
大きな違いと言えなくもないのはFホイールが21インチから19インチになったくらい
ところでなぜヒマラヤンでなくヒマラヤなんだろ
英語だけどインド英語ではNを発音しないとか・・・？ ヒマラヤって言ってるのは日本国内だけじゃないかな？ >>904
日本(語)だからヒマラヤなんでしょ。
インドではヒマラヤン。 メテオ350届かねー
税関やらなんやらで予定より遅れまくってる
みんなこんなもん？ クラシック500の最終は半年くらい普通に待ってたしそんなもんじゃない 日本では商標登録の関係でヒマラヤンが使えなかったのでは ヒマラヤン - Wikipedia
ヒマラヤン (英：Himalayan) は、北アメリカとイギリスを原産国とするネコの一種。
1924年ペルシャとシャムの異種交配により作られた。 高速道路使ってツーリングするなら水冷ヒマラヤ450より一時期噂のあったコンチネンタルGTベースのヒマラヤ650の方が楽だと思うけど、
もう出ないかな 650ccプラットフォームをベースに合計7モデルの新型バイクを開発中でヒマラヤ650もほぼ確定っぽい >>914
マジスカ⁉
411で少し力不足を感じるから650は心揺れるなあ コンチネンタルGT650
インターセプター650
ヒマラヤ650(仮)
スクラム650(仮)
スーパーメテオ650
スーパーメテオ650ツアラー
SG650(仮)
これで7車種か
スクラム411があまり売れてないなら代わりにカフェレーサー 代理店騒動の前は「ヒマラヤン」表記だったし「ヒマラヤ」にしたのは現代理店のピーシーアイなんじゃないの？知らんけど。 メテオ650欲しいけど、他の650に比べて重すぎませんか？
もう少し軽ければ買いたかった。 コンチネンタルGT+20kgくらいだっけ？
シート低いしそう気にすることないのでは スーパーメテオかSG欲しいな
SGはそもそも来るかどうかもわからないが 出るとして名前はこのままなのか
SG650って大昔のスズキのバイクみたい メテオ350の不満点はどういうのがありますか？
本気で購入を考えています。 >>920
重たいね
エンジンが重たいのか、シャシーなのか 883なんて250kg超だし、クルーザーを鉄多めで作るとこれくらいになるんじゃない？
国産はプラとアルミ多めだから軽い。 650は大型取らなきゃいけないし、そもそも自分にはオーバースペックな気がする ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | コンチネンタルGTが217kgでスーパーメテオが241kg
GTも鉄っぽいし、どうやって24kg重くなったのか
タイヤとガソリン容量くらいしか思い浮かばん >>934
倒立フォーク +2kg
リアフェンダー +3kg
テールセクション +5kg
1インチハンドル周り +3kg
フォワードステップ（フレーム側の造作含む） +2kg
センタースタンド（フレーム側の造作含む） +3kg
燃料（それぞれの公称値の差分） +2.3kg
ここまでで20kg超ですでに235kgを超える。他にもキャストホイールやリアタイヤ、マフラーなど重量化したところが一杯あると思われる。
昔スティード切った貼ったしたときに気が付いたけど、アメリカンタイプはテールセクションやステップ周りがべらぼうに重い。
重量を軽くする必要が無いので飾りガゼットが多いし、フォアコンはとりわけ重かった。 電子部品は要らんけど素材は今の技術に合わせて軽くしてって欲しいところ 樹脂製パーツ増やしまくって軽量化しましたってなるのは個人的には嫌だなぁ ヒマラヤみたいな排気量で大型免許求められるよりはいいだろうに ヒマラヤじゃなくてスクラムだった
ハンドルまわりとかなんかしっかりしてる ヒマラヤの排気量を11cc下げる魔法のシールはどこに売ってますか >>935
クルーザーでもプラスチック使って軽くて安くなるなら、そっちの方が歓迎されると思うんだけどねー
本来は安値も売りのロイヤルエンフィールドだしw 本田の500Xを400Xにするみたいな工程で
スクラムヒマラヤも400にできんの 外装にプラスチックを多用したクルーザーなんて喜ばれないと思う
シート高のあるバイクで240kgあったら辛いが、足つきべったりなら気にならんよ
だからクルーザーは重いんだ >>943
重さを生かした安定性とプレススチール製品の質感、静粛性能etcじゃないかなあ。アメリカンやクルーザーって独特な世界よ。
昔バルカン400が出たときにフェンダーに至るまで鉄で作ってるのが売りで、業界も頭おかしくなってて最後には重さを競ってた（笑）。
一方マグナ250がプラ多用で軽く作ってたけど質感がイマイチだったし、走るとプラっぽい軽さや軽い音が感じられてハリボテっぽくて
クルーザーとしては受け入れられなかった。
スチールプレス製品って端に返しを設けるのでエッジがシャープで滑らかになるし、かつ薄手で仕上がりの質感が高く塗装も綺麗に載る。
樹脂と違って耐熱性があるのでミラー仕上げも出来る（ミラーは手作業なんだけど、樹脂だとバフの熱で溶けやすいので量産品ではムリ）
それ自体の重さがあるので共振しないし、格好だけのガランドウな感じがしないとか色々理由があるんすよ…
まぁあとは鉄は素材自体が安いとか、プラの射出成型よりも普通のプレス金型の方が安いとか、ガゼットなんて手作りも多いので
少量生産に対応しやすいっていう理由もあるだろうけど。 Vツインマグナはバカ売れしたが、あれはどういうジャンルのバイクなんだろうな
同じくバカ売れしているレブルは「クルーザーぽいデザインのスポーツバイ」クのようだけど ライトユーザーはそのバイクがジャンル分け的にどうとか気にしないのでは >>947
当時ながらのネオアメリカンだろうね。当時衝撃的だったわ。タンクオンメーターに腹下二本出し、ディッシュホイールだもの。しかもそんなに高くない。
デカいくせに乗ったらNS-1だった。 バイクなんてタイヤ2つで何らかの動力ついていればバイクなんだし
ジャンル分けとか考えても無駄じゃないかな スーパーメテオは重さより価格が気になる
これまでの650が100万近くなっているから、110万超えるかな コンチネンタルGTもINTもつい2年くらい前は80万切る値段から売られていたんだよな
その後ユーロ5が導入されてはいるが、随分高くなったものだ 為替がヤバすぎるからねぇ。
ebayで買い物していても、ちょっと前までなら2割以上安かったんだよなと思うとせつなくなる あっちはツリーどころか戦闘システム自体がバカが作ったとしか思えない意味不明ぶりだから比較にもなんねえよ
俺的イチオシはWoWS空母の反復攻撃（笑）機能だ
6期中隊の雷撃機が1コマンドで2機だけ魚雷投げて、その間他の4機は操作不能状態で対空砲火の中まっすぐ飛んでるだけっていう 自分はハリケーンやスピットファイア、チャーチル歩兵戦車や、空母アークロイヤルが好きだからクラシック350に乗ってる ライバルはW800とスピードツイン900、V7stone辺りになるのか？
これらは120万位するから100万なら安い安い ヤンマシのサイトに載っているアドベンチャー風INT650、ヒマラヤ650もこんな感じになりそう
ただ倒立フォークではなく、ドレンプラグある正立フォークの方がいいと思う
フォークオイルって結構汚れるものだ スーパーメテオは400ccにするか1650ccぐらいで出すかしたら良かったのに大型免許が必要な割には小排気量すぎる 1650cc笑った
が、トライアンフのロケット3は2500ccだっけ
あとロイヤルエンフィールドにとって日本市場の売上なんて1%あるかってレベルだと思うぞ
日本で売るだけ有難いと思わないと メテオとクラシック乗りの人
ETCってどうしてます？ >>969
装着位置のこと？
C5、アンテナはミラーの根本辺り。インジケーターもその隣
本体は前のバイクから使っていたレザーケースを左のおむすびボックスの下辺りにつけてる。 ありがとうございます
おむすびボックス（工具ケース入れ？）には直に収まらない感じですかね ハンターいつ日本で売るのかな
春くらい？
価格だけでも発表してほしい >>946
重さを競うのは辞めて欲しいけど軽いバイクは安っぽく見えるの多い気がする >>974
軽いバイクは中身が詰まってないのをハリボテで大きく見せて誤魔化そうとする傾向にあるからなｗｗｗ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
