ROYAL ENFIELD ロイヤル・エンフィールド 総合スレ8
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スクラムの値段で国産ミドルが買えるんだよな
悩むな スクラムは悩みすらしない
国産の面白そうなのを選ぶ
全く異なる車種ならクラシック350とか 対抗車種みたいのははっきりしたのはないかもね
強いて上げれば400Xとか… スクラムはほぼヒマラヤだよな
大きな違いと言えなくもないのはFホイールが21インチから19インチになったくらい
ところでなぜヒマラヤンでなくヒマラヤなんだろ
英語だけどインド英語ではNを発音しないとか・・・？ ヒマラヤって言ってるのは日本国内だけじゃないかな？ >>904
日本(語)だからヒマラヤなんでしょ。
インドではヒマラヤン。 メテオ350届かねー
税関やらなんやらで予定より遅れまくってる
みんなこんなもん？ クラシック500の最終は半年くらい普通に待ってたしそんなもんじゃない 日本では商標登録の関係でヒマラヤンが使えなかったのでは ヒマラヤン - Wikipedia
ヒマラヤン (英：Himalayan) は、北アメリカとイギリスを原産国とするネコの一種。
1924年ペルシャとシャムの異種交配により作られた。 高速道路使ってツーリングするなら水冷ヒマラヤ450より一時期噂のあったコンチネンタルGTベースのヒマラヤ650の方が楽だと思うけど、
もう出ないかな 650ccプラットフォームをベースに合計7モデルの新型バイクを開発中でヒマラヤ650もほぼ確定っぽい >>914
マジスカ⁉
411で少し力不足を感じるから650は心揺れるなあ コンチネンタルGT650
インターセプター650
ヒマラヤ650(仮)
スクラム650(仮)
スーパーメテオ650
スーパーメテオ650ツアラー
SG650(仮)
これで7車種か
スクラム411があまり売れてないなら代わりにカフェレーサー 代理店騒動の前は「ヒマラヤン」表記だったし「ヒマラヤ」にしたのは現代理店のピーシーアイなんじゃないの？知らんけど。 メテオ650欲しいけど、他の650に比べて重すぎませんか？
もう少し軽ければ買いたかった。 コンチネンタルGT+20kgくらいだっけ？
シート低いしそう気にすることないのでは スーパーメテオかSG欲しいな
SGはそもそも来るかどうかもわからないが 出るとして名前はこのままなのか
SG650って大昔のスズキのバイクみたい メテオ350の不満点はどういうのがありますか？
本気で購入を考えています。 >>920
重たいね
エンジンが重たいのか、シャシーなのか 883なんて250kg超だし、クルーザーを鉄多めで作るとこれくらいになるんじゃない？
国産はプラとアルミ多めだから軽い。 650は大型取らなきゃいけないし、そもそも自分にはオーバースペックな気がする ゴガギーン
ドッカン
ｍ ドッカン
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/ / / / =-----=-------- | | コンチネンタルGTが217kgでスーパーメテオが241kg
GTも鉄っぽいし、どうやって24kg重くなったのか
タイヤとガソリン容量くらいしか思い浮かばん >>934
倒立フォーク +2kg
リアフェンダー +3kg
テールセクション +5kg
1インチハンドル周り +3kg
フォワードステップ（フレーム側の造作含む） +2kg
センタースタンド（フレーム側の造作含む） +3kg
燃料（それぞれの公称値の差分） +2.3kg
ここまでで20kg超ですでに235kgを超える。他にもキャストホイールやリアタイヤ、マフラーなど重量化したところが一杯あると思われる。
昔スティード切った貼ったしたときに気が付いたけど、アメリカンタイプはテールセクションやステップ周りがべらぼうに重い。
重量を軽くする必要が無いので飾りガゼットが多いし、フォアコンはとりわけ重かった。 電子部品は要らんけど素材は今の技術に合わせて軽くしてって欲しいところ 樹脂製パーツ増やしまくって軽量化しましたってなるのは個人的には嫌だなぁ ヒマラヤみたいな排気量で大型免許求められるよりはいいだろうに ヒマラヤじゃなくてスクラムだった
ハンドルまわりとかなんかしっかりしてる ヒマラヤの排気量を11cc下げる魔法のシールはどこに売ってますか >>935
クルーザーでもプラスチック使って軽くて安くなるなら、そっちの方が歓迎されると思うんだけどねー
本来は安値も売りのロイヤルエンフィールドだしw 本田の500Xを400Xにするみたいな工程で
スクラムヒマラヤも400にできんの 外装にプラスチックを多用したクルーザーなんて喜ばれないと思う
シート高のあるバイクで240kgあったら辛いが、足つきべったりなら気にならんよ
だからクルーザーは重いんだ >>943
重さを生かした安定性とプレススチール製品の質感、静粛性能etcじゃないかなあ。アメリカンやクルーザーって独特な世界よ。
昔バルカン400が出たときにフェンダーに至るまで鉄で作ってるのが売りで、業界も頭おかしくなってて最後には重さを競ってた（笑）。
一方マグナ250がプラ多用で軽く作ってたけど質感がイマイチだったし、走るとプラっぽい軽さや軽い音が感じられてハリボテっぽくて
クルーザーとしては受け入れられなかった。
スチールプレス製品って端に返しを設けるのでエッジがシャープで滑らかになるし、かつ薄手で仕上がりの質感が高く塗装も綺麗に載る。
樹脂と違って耐熱性があるのでミラー仕上げも出来る（ミラーは手作業なんだけど、樹脂だとバフの熱で溶けやすいので量産品ではムリ）
それ自体の重さがあるので共振しないし、格好だけのガランドウな感じがしないとか色々理由があるんすよ…
まぁあとは鉄は素材自体が安いとか、プラの射出成型よりも普通のプレス金型の方が安いとか、ガゼットなんて手作りも多いので
少量生産に対応しやすいっていう理由もあるだろうけど。 Vツインマグナはバカ売れしたが、あれはどういうジャンルのバイクなんだろうな
同じくバカ売れしているレブルは「クルーザーぽいデザインのスポーツバイ」クのようだけど ライトユーザーはそのバイクがジャンル分け的にどうとか気にしないのでは >>947
当時ながらのネオアメリカンだろうね。当時衝撃的だったわ。タンクオンメーターに腹下二本出し、ディッシュホイールだもの。しかもそんなに高くない。
デカいくせに乗ったらNS-1だった。 バイクなんてタイヤ2つで何らかの動力ついていればバイクなんだし
ジャンル分けとか考えても無駄じゃないかな スーパーメテオは重さより価格が気になる
これまでの650が100万近くなっているから、110万超えるかな コンチネンタルGTもINTもつい2年くらい前は80万切る値段から売られていたんだよな
その後ユーロ5が導入されてはいるが、随分高くなったものだ 為替がヤバすぎるからねぇ。
ebayで買い物していても、ちょっと前までなら2割以上安かったんだよなと思うとせつなくなる あっちはツリーどころか戦闘システム自体がバカが作ったとしか思えない意味不明ぶりだから比較にもなんねえよ
俺的イチオシはWoWS空母の反復攻撃（笑）機能だ
6期中隊の雷撃機が1コマンドで2機だけ魚雷投げて、その間他の4機は操作不能状態で対空砲火の中まっすぐ飛んでるだけっていう 自分はハリケーンやスピットファイア、チャーチル歩兵戦車や、空母アークロイヤルが好きだからクラシック350に乗ってる ライバルはW800とスピードツイン900、V7stone辺りになるのか？
これらは120万位するから100万なら安い安い ヤンマシのサイトに載っているアドベンチャー風INT650、ヒマラヤ650もこんな感じになりそう
ただ倒立フォークではなく、ドレンプラグある正立フォークの方がいいと思う
フォークオイルって結構汚れるものだ スーパーメテオは400ccにするか1650ccぐらいで出すかしたら良かったのに大型免許が必要な割には小排気量すぎる 1650cc笑った
が、トライアンフのロケット3は2500ccだっけ
あとロイヤルエンフィールドにとって日本市場の売上なんて1%あるかってレベルだと思うぞ
日本で売るだけ有難いと思わないと メテオとクラシック乗りの人
ETCってどうしてます？ >>969
装着位置のこと？
C5、アンテナはミラーの根本辺り。インジケーターもその隣
本体は前のバイクから使っていたレザーケースを左のおむすびボックスの下辺りにつけてる。 ありがとうございます
おむすびボックス（工具ケース入れ？）には直に収まらない感じですかね ハンターいつ日本で売るのかな
春くらい？
価格だけでも発表してほしい >>946
重さを競うのは辞めて欲しいけど軽いバイクは安っぽく見えるの多い気がする >>974
軽いバイクは中身が詰まってないのをハリボテで大きく見せて誤魔化そうとする傾向にあるからなｗｗｗ 昨日久しぶりにクラシック500で近所の山をゆったり走ってきたけど、本当に良いバイクだわー
大型なのに時速50キロで走っていて気持ち良いって、凄すぎる。買ってよかった。 軽く作る方が遥かに難しく高価
ハリボテで大きくみせようとするバイクなんて少なくとも先進国向けでは無いのでは >>971
おにぎりケースは結構きついです
ドラレコも場所に困って今はシート下に入れてます。
隙間はあるんだけど収納場所はない…（外から見えてしまうので）
>>976
自分もc5ですが40とか50くらいが良いですね。
高速は辛い…最高速度制限70kmにしてほしいくらい クルーザーやクラシック系は、速さを追い求めなくてもいい代わりに質感は高い方が好まれるジャンル。
だからフェンダーやサイドカバーをわざわざ重い鉄で作ったりするんでしょ。
エンフィールドがわざわざ鉄にしてたのか、設備の面でそれしか作れないから鉄にしてたのかは知らんけどね。
でもなんで質感の高さを 鉄＞アルミ＞樹脂 と感じるのかは自分でもよくわからんｗ まぁサベージみたいに「えっこのフェンダー重っｗ 鉄かｗｗｗ」っていう微妙な質感のスズキもあるが… これまでのモデルはスペックを求められなかったかもしれないが、水冷450はどういう位置づけで考えてるのかな これからは単に水冷にしないと排ガス規制パス出来ないから ステラ青契約した。
ちくしょー、半年前にバイクに興味持ってれば6万円安くてさらにトリッパー付いてたのか(T . T) 450の水冷化が排ガス規制を考慮しているとしても、スパイショットのエンジン外観をみるとレトロ路線は薄れそう
でなければトライアンフみたいにシリンダーを直立させてフィンを切るはず トリッパーは目新しいけど結局不便でスマホを括り付けるかインカム入れて音声案内するかに流れそう スクラムに関して 店のコメ欄に書いてあったけど
インドに行った際「399cc仕様を造って!!」と本社開発さんに意見をしたところ、
「2万台で1ロットなので、行けるなら良いよ！」という返事でした^^;
こういうのって広まったら可能性高まるのかな >>380
GB350は現行モデルです。
新車在庫は要問い合わせ。 「2万台売れる現実」「大型二輪免許取得」
どちらが現実的か答えは出たﾝｼﾞｬﾏｼﾞｶ？ 土木や運送業でもなきゃ使う機会が無い大型4輪と違って
2輪は乗れる排気量の上限が無くなるだけだから取って損は無いしな 四輪は、
普通自動車➡準中型➡中型➡大型
とステップアップが面倒。 インドのオートバイ市場だと11月は128万台のバイクが売れた
ロイヤルエンフィールドは65,956台を販売
2万台が最小ロットでも納得 大型二輪免許は問題ない
大型二輪の維持費が高いのが問題 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
