【YAMAHA】XSR900 part41【Neo Retro】
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・スレを立てるときは先頭に「！extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part40【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653750240/
次スレは>>970が宣言してから立てましょう
無理な場合は速やかに理由を述べて別の人に頼んでください
スレ乱立が起こらぬよう必ず宣言しよう！
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 昔はピーキーで曲がらないVガンマ乗ってたけど結局癖があるバイクって怖いし攻めきれないんだよね
あまり飛ばさず雰囲気を味わいたいなら癖のあるバイクも良いけど
ある程度思い通りに走りたいってならパワフルで癖の無いバイクが一番だと思う ある程度の排気量があればパワーには困らない。
おもしろさとは、回転域やアクセル開閉の速さごとに
キャラクターが変化することだと思う。
ブラックバードに一時期乗ってたけど、モーターみたいで速いのは速いが
とてもつまらなかった。前者がGSX-R1100(水冷)だったので、あまりの
キャラの薄さに驚いたよ。
ハンドリングは大型になるとイージーであることが、欠点になることはないね。
先に上げたGSX-R1100はクセが強すぎて、１日乗ればヘロヘロになるw 結局は人それぞれ
自分の価値観が他の人でも同じ訳じゃ無い
Z900RSが良い悪いも人それぞれだし
ここでいつまでも話題にする事じゃない 納車まだやろか
6月、7月で配車あったらしいからすぐ来るかと思ってたらもう9月
リターン組なので色々買い揃えたのに肝心の車両がない 旧型だけど、デイトナのヤマハ専用ハイビジロータイプというのに変えたら
えらく後ろが見やすくなった。
純正のときはお約束のとおり腕が写りこんで見えにくかったんだけど、
純正でももうちょっと低い位置にあれば見やすいんじゃないかと思えてきた。 ずっとダブロク乗ってるんだけど最近のヤマハってかXSRとテネレはすごく気になる
と流れを読んでカキコ 新型乗りやすくて良いバイクなんだが、それよりももっと欲しいバイクができてしまった
こんな事になるとは思いもよらなかったよ
今手放したらいくらぐらいだろう？
希少車とはいえ新車価格以下だよな >>857
リスクを負えるなら、ヤフオクだと定価で出品すれば落札者がいそうな気がする。
出品手数料分はマイナスになるけどね。
私も参考にしたいので、もっと欲しいバイクを教えてほしい。
決して難癖つけるつもりではないです。 先週末に12月以降の入荷予定が出たと連絡あって予約できた。そこは予約取らず告知後、早い者勝ちってスタイルだったから助かった
ちな関西 12月以降も22モデルを生産販売してくれるのやね。
その情報だけでもありがたいわ。
年明けからは、23モデル準備のために生産休止とかされたら
目も当てられない。 ２３モデルも 青 黒 で何も変わらないじゃないかな？ >>849
リセールバリューが高いのは毎年4000台ほど生産して四年連続で大型二輪の販売台数で一位を維持してるほどの人気だからなのでは 毎年4000台供給しても未だに需要が圧倒してるというのはすごいな。
リターンライダーの多くが引き寄せられてるんだろう。
俺がZ系統のデザインに興味がない人間で助かったわ。 CB1100は一過性だったけどZ900の人気は想像以上だわな
CBの方が「空冷・正立・二本サス・ダブルクレードル・19インチ・ワイヤースポーク」と、懐かし装備を完璧に揃えていたが、懐かし過ぎたのがいけなかったか 単純にカスタムZの市場の大きさの差だと思う。
昔からCB-Fのカスタムなんて、あんまシェアなかった。
バリバリ伝説がなければ、日本ではホンダのただの１モデルで終えてたやろ。 むしろK0に寄せてたらもっと売れたか
俺はCB1100R風味のが出たら欲しかった
当時価格くらいしか出せないけど
現役の空冷大型はボルトだけ
レブル1100は人気なのに解せん 空冷は空冷好きが思うほど需要も人気も無いってことじゃね
セローもSRも適当な水冷エンジン引っ張って来て出せばいいのにと思うよ 実際のところ、外観を除いて空冷の魅力ってなに？と聞かれて
誰も答えられないんだもんな。
アクセル開けはじめの、一瞬溜めがあってからのズォォとおおらかに
回っていくフィーリングは、単に技術が未熟だからで空冷の特徴ではない。 音じゃない？
そもそも煩いの嫌いな大半の人には関係ないが。 実際に空冷に乗ってた俺が思う空冷の特徴
フィンがかっこいい
熱ダレしやすい >>871
音も関係ないよ。
メカノイズが大きいのは、それこそ技術が未熟だからなんだし。
冷却が厳しいから空燃比をリッチにする必要があり、未燃焼ガスが
悪さしてボーボーいってるという副次的なものはあるかもだけど、
それは水冷でリッチ空燃比にしても起こることだし。 その排気音が空冷が要因で特別なものになることは無いってこと。
バルブはさみ角が広くて燃焼室形状が悪く、未燃焼ガスが混じるのも
エキマニが長く形状も悪いので、干渉音がするのも技術的未熟が原因。 水冷と空冷でそんなに違うの？
同じようなタイプの空冷と水冷を乗り比べた事がないからよくわかんね ワーゲンとか911とか車の空冷は独特の乾いた音するね
あれはウォータージャケットないからメカノイズが聞こえてんの？ 空冷の魅力ってなに？って聞いときながら、答えたら顔とID真っ赤にして否定とか意味分からん
否定してマウント取りたいだけやん
てか水冷の車種のスレじゃなくて、空冷のスレ行って「空冷の魅力って誰も答えられないんだもんなｷﾘｯ」
って言ってこいや >>880
とまあ、これが空冷好きの一般的な生態である >>879
いくつも要因があるので、これが決定だとは言えなが大きいと思われるのは
1:熱膨張への対策で各部のクリアランスが広い。
2:大型の空冷ファンが高速回転してるので、その騒音。
3:RR水平対向という形式でエキパイの取り回しが悪く干渉を起こしてる
4:あなたの指摘どうりウォータージャケットによる遮音が無い
これらはかなり影響してるはず。
事実、水冷化された996あたりからフツーのエンジンの音になってきてる。 空冷乗ったのってセローとKLXくらいで別に好きでも嫌いでもないが？
↑のレス見て何で空冷好きって事になんの？ いや、あんたのしょぼいバイク歴なんかどうでもいいし
俺の書き込みは別の人向けだよ。 >>881に言ったんだよ
俺だってお前の蘊蓄に興味ねぇよ あれ？
何のスレだっけ？
ヤンマシのロケットカウル、オレは欲しいなと思ったけどスレ的にはどう？ xsr購入出来なかった勢だけどノーマル飽きたらロケット入れるつもりで検討してたのではじめからロケットつき出るなら欲しいな ロケットカウルってどんなのだっけ？
xsr900gpの妄想CGではなくまた別のやつ？ >>886
何人か言ってたけどカワハギみたいだってさ xsr900gpのはロケットカウルじゃなくない？
あれは丸目フルカウルでしょ 新型って低速トルクが薄いの?排ガス規制の関係?
ということは旧型の方が全域においてパワフルで、乗っていて楽しめるということか。 1、2速がハイギヤになったのもあるんじゃないかな
3速からは同じなんだけど 2はまだしも1をハイギヤ化してトルクスポイルするとかなんか意味あんのか？ R1とかなら速さを求めたってことになるけどXSRとかMTはよくわからんな ビンテージレーサー風がGPで、R1R6オマージュがR9なんだと思われ。
R7は、R6持ちの俺が試乗すると失望するクオリティだった。
ツインスパー風でMT07より剛性の勝る09ベースなら、もう少しSSぽい
乗り味になってくれてるだろうと期待してる。 >>900
そら、フルカウルにしたMT-07なんだから…
R1やR6と比べられるバイクではないっしょ >>894
今の規制を確認していないのですが、騒音などの規制対応で、ハイギアードにする場合がありますよ。 >>901
ヨシムラがレースで使うくらいだから、期待と興味半々だったんよ。
それが全体的にゆるくて……反応の速さこそがSSの醍醐味なのに。
projectR7とはうまい名目を付けたなと思ったわ。
いかにレースマシンとして仕上げていくかのプロジェクトでもあるんだな。 新型ＸＳＲ９００用のバックステップって出てましたっけ？ 俺の大好きなギルズツーリングが発表済み。
もう出荷してるかまではわからない。
ただ今回の製品は、ベースプレートに穴がやたら多い形状なので、
SS用ほどの剛性感はないかもしれない。 >>903
純正だと足りないのは分かりきった事じゃねえか R7はジャーナリストどもがこぞってべた褒めなので、すこし期待してしまった。
R6は怖いくらいにシャープだから、程々にいい塩梅なのかと。
ここまで実態と異なる美辞麗句を吐くまで落ちたんだな。 昨日500kmぐらい乗ったらケツ痛ヤバかったので効果あるかわからんがゲルザブポチった xsr900タンデムするの不向きなシートだなと思ってたけど実車みたらそうでも無かった 来年モデルの仮予約断ったけど明日予約入れに行ってくる このバイクが現行車で一番カッコいいし乗りたい >>908
昔からやろ
車、バイクに限らず金さえ積めばどんな嘘でも平気で書くのがマスコミってもんよ 857だけど、今日浮気気味のモデルに試乗してきた(トラのスピードツイン1200)
結論は、飽きるまでxsr900を楽しむ方向で決着
ビッグツインのドッヒュンスタートとかサウンドは非常に魅力的だったんだけど、ライポジが想像より前傾バクステだったのが俺には合わんかった
帰りxsrに跨ったらジャストフィット過ぎて惚れ直したwシートの薄さを除けば快適過ぎる おかえり
俺の旧型も6年目に入ったがまだしばらく乗ることになりそうだ >>914
先代を長く楽しんでる先輩カッケェす
元々先代をレンタルして楽しかったので
新型購入に踏み切ったのよね
またココで世話になります R7はどの記事でも優しい優しい優しいって書いてたからそんな感じだろうと思ってた >>470さんてまだいる？
右ミラーは取り付け時にブレーキマスターに当たって普通に回せなかったりするんかな？
ストレート部が長いヤツじゃないと付かないとか？ >>913
最近インスタで見たけども
買おうと思って10日後に納車されたって書いてる人いたよ
ちなみに店は大分のAD、今月の話 >>918
いますよ
よっぽど変わった形状のミラーじゃなければ何もせずともポン付けできると思う
俺のは後方見やすいように角度変更アダプタ付けてるけど、アダプタなくとも付いた ボルトのミラーでも付けようかなぁ
バーエンド何にしよう… >>922
じゃあR6が売れたか？ってなるとね
結局求められてるのはR7くらいSSっぽい外見で応レーサーの端に引っかかるくらいの性能で自分にもお財布にも優しいのなんだと思うよ
R7にツーリングタイヤ履かせるのもいっぱいいるんじゃね？ 土日に奥多摩行ったがR7は割と多くて誇張抜きに10台は見た
3台R7のツーリンググループもいたし意外と人気あるね
新形900は2台くらい見た
あとやっぱこのバイク電制すごいわ
ヘタクソライダーの自分が今までできなかったような綺麗なコーナリングできて上手くなったと錯覚してしまう >>924
わかる
先代よりもアマリング細くなった
多分バイクが助けてくれるから倒せるようになったんだと思う >>924
俺も道の駅で若い子に「結構ヤンチャな走りしてますね！」って言われてリアタイヤ見たらアマリングほぼ無かった。慣らし中で全然無理して無かったのに。バイクがすげえわ。
あとリフトコントロールをオフにしたら発進がダイレクトになった気がする。こっちのが好みだけど、疲れてる時はトラコン盛り盛りの方が気楽で良いね 後ろのアマリングは誰でも消せる、知識の問題
前が消えてたら本物 鈍すぎてどの辺で電子制御かかってるのか全くわからん… 介入度が高いモードでハードブレーキやると判りやすい サーキット走った時は前輪にもアマリングなんかなかったけど、
公道ではとてもとてもです 一般公道でアマリングがどうこう言うヤツとは
ツーリング行かないことにしてる。コワイし。 >>934
だいたい事故りようのないようなコーナーでガードレールに突っ込んで死んでますよね 高齢ライダーが >>920
情報ありがとうございます
旧xsr900ミラーが候補ですが、ヤマハ純正の中で物色しようと思います むしろ公道ではいかにフルバンクまで倒さないかやろ。
端っこまで使うだけなら、荷重弱めでダラッと曲げれば寝るんだし
（危ないから、絶対にやめてね） なんか勘違いしてるのが多いが、アマリングが気になるから消したいなんて話はしていない
普通に走ってるつもりでもこのバイクの電制が凄いからなのかスムーズにコーナリングできちゃうので結果的にアマリングが消えてるだけ
つまり新型XSR900スゲえぞということだよ分かれよ！ ホイールベースが長いからバンク角が深くなりがちなのもありそう 規制なんかでしょうがないのは分かるけど水筒目立つね
近接100dBって大丈夫なんけ…？ >>942
俺も100dBが気になる、水筒で隔壁消音なら経年劣化はほぼ無いだろうけど
グラスウール消音してるなら車検1回目でアウトになる可能性もありそうだし マフラーはノーマルでよい
せっかくYAMAHAが音の反響まで考えて作ったんだから 車検証の備考欄に「騒音カテゴリ Ｌ３Ｂ１Ａ」あるいは「Ｌ３Ｃ１Ａ」の記載がある車両でノーマルの音量が89dBを超える場合
↓
+5dBまで合法（ノーマルが96dBなら101dBまでOK） SP忠男のマフラーは、公式通販だとエンブレム無しも指定できたはず。
あの目玉が嫌いな人は定価になるけど公式がおすすめ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
