【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part17【DL1000/DL1050】
新型ってチェーン530になったのかな？スリードチェーン？
まあまず国内販売されるとしたらいつ頃なのかね？
あとEtcとグリヒは標準装備されるといいなぁ
国内無いなら今は懐かしい逆車買いか
まあトランザルプ750とかVスト800が出る噂も有るし良く考えるっていうか、待つしかないか
アフリカも今買えないらしいしなぁ まあなんだ
新型出るとか800でるとかこんなタイミングだが、1050xtの2020モデル買った
新車もあったけど、全部黄色が欲しかったんだよ
皆さんこれから宜しく >>25
購入おめでとう！
よろしくお願いします！とりあえずどこ行く？ Vスト1050xt乗りのワイ
道の駅に停めてリアボックス開けてゴソゴソしてたら隣の車の持ち主（綺麗系のお姉さん）が帰ってきてバイクを指さして「かっこいいね」と言われた
めちゃくちゃ嬉しい嬉しい嬉しいもう死んでもいい 自分の乗ってるバイクを見ず知らずの通りすがりのお姉さんにかっこいいと言われたら嬉しくない？
俺は嬉しいぞ 昔はかっこいいバイクやレア車見かけたらチラチラ見てたけど、最近はめっちゃガン見しながら「かっけぇ…」とか「すげー」とか言うようにしている
自分のバイクなら直接話しかけられなくても周りで「あのバイクすげーなー」とか聞こえてきたら嬉しいもんね >>33
わかる
俺も「今日はこんな凄いの見れて超得したなぁ」とか「これは凄い、思い出になるなぁ」とか褒め称えているよ♪ 今日
道の駅のパーキングエリアに駐車してたら
バックしてきた車に当てられたわ
GIVI凹んだ(T ^ T) 今日
道の駅のパーキングエリアに駐車してたら
バックしてきた車に当てられたわ
GIVI凹んだ(T ^ T) >>33
昨日、かっこいいバイクではなくて、片腕ライダーを見た
尊敬に値する 1050XT 2020モデル6000kmの箱付きで119万てお買い得なのかな？中古車見てたら店員さんに凄く勧められたから気になった オプション付いてるなら価格を積んでいけば
新品+オプションより実質いくら安いかわかる
6000kmは比較的使われてない方だと思う
自分は本体約100万円の別車種だけど同じ様な条件と走行距離で実質約30万安かったから中古で買った事がある いいんじゃん？6000キロなんて新車でしょ、慣らしの手間もない >>40
>>41
ありがとう。新車で考えてたからあんまり車体見なかったので、今度また細かい所をチェックしてみます 純正アルミ箱×3で実質20万オーバーだからね
6000kmならお得だと思うな 16000走った
まだフロントはスリップサインでないな 大抵、スリップサイン出る前に、路面のグリップ（特にwet）に
違和感、不安感を感じだして、新しいタイヤに交換すると思うけど。
事故る前に交換するのが良いよ。 1000XT最終モデルだけど
現在新車から8000km位走行
最近、高速域でハンドルが小刻みに振動する。タイヤはまだ半分位ある 慣れてきて荷物積むようになって
後ろ荷重が増えてきてるけどリアのプリロードそのまま、みたいな？
少し強めに調整して前輪へ比重を移してみては sv650乗ってるけど新型出たら乗り換えようと思う。日本では春発表くらいかな。オレンジがあればいいんだけどね。 >>48
タイヤだろうね、溝残っててもハンドリング悪くなったら交換が正解 ノーマルパッドのフロントブレーキがカックンブレーキで乗りづらい
なんか良さげなパッド無いですか?
つか、あんな効かなくても良いよね!?
ラジアルマウントとかじゃなくてイイのに… 25です
やっとバイクを受け取ってきました
まだ50km程しか走れてませんが、遠くへ行きたい >>52
俺はそんなこと思わなかったけどなあ
車体が重い割にしっかり効いてタッチもカッチリしてて良いブレーキって第一印象
でもオフ系とかから乗り替えるとカックンに感じるかもね >>53
おめ！いい色買ったな
タンデム長距離楽しいぞ 逆にSSとかからの乗り替えでも初期制動でのフロントサスの沈み込みが大きく感じて姿勢変化でカックンブレーキに感じるということもあるのかな >>52
フルパニアでタンデムの時に余裕のあるフロントブレーキの恩恵を本当に感じられるよ >>56
SSからの乗り換えじゃないけど、フロントサスを最弱にしてるから、沈み込むのが速くてそう感じのかも!
サンクスちょっと固めてみるよ >ノーマルパッドのフロントブレーキがカックンブレーキで乗りづらい
>なんか良さげなパッド無いですか?
ベスラのシンタードメタルにしたらコントロールしやすくなってカックンが減ったよ ってかフロント使うの広い道だけだぞ
舗装林道辺りからフロントなんか使わないぞ >>60
何で？
ABSの性能を試す絶好の機会なのに。 てか最近の前後連動ブレーキはフロントだけ使うほうが前後使うよりうまく止まれるな。俺のVストにはついてないけど いろんな乗り方の人がいるんだな。
フロント使う使わないはその人の力量次第だから正解とかはないわな。 フロント使わないで減速するやつのネタって何発祥なんだっけダートだっけか
砂利林道や砂っぽい感じの道では車体が完全に起きてる時にのみよわーく使う
舗装がいい道ならコーナリング中に掛けてもコントロールしやすいブレーキだなーって思ってる エンブレだけで割とスイスイ走れるから俺もあんまフロント使わんな
姿勢制御にちょっとリア踏むぐらいだ タイヤ2万キロで交換とか不思議だったけどこういう乗り方なんだね。1万キロもたないもんなー、フロント先に減るし 履いてるタイヤによっても違うだろ
純正タイヤとAX41やアナーキーワイルドなんかじゃ同じわけないし フロントブレーキ使わないってことがタイヤの減りの圧倒的な差の要因の一つと気づいたって話だろ。まさかそんな乗り方してるとはってことだ。 前後ほぼ均等に1.4万キロくらいでなくなるから、今の乗り方で良さそうだな 話しぶった切りしてすまん
リアサスを社外品にしてる人います？
KTMから1050に乗り換えたが 途中ですいません
乗り換えたんだけど、高速の継ぎ目や峠でリアの動きがいまいち
社外品探しても海外通販しか引っかからないから実際に入れ替えてる人いたら状況を教えてほしい 基本構造は変わってないから1000がそのままつくと思うよ。そんな悪いかな？一通り調整はできるし。ちなみにオレは650に社外付けてるけどあまり違いわからんかったw テネレほどオフに振ってないな
ある意味ヤマハはスズキより変態 各社やたらとガチオフ色強めにしてきたけど200kg越えのバイクでオフロードなんて行かんて V-stromの良いところはアドベンチャーのスタイルでオンロード重視のセッティングだと思うんだけどね
派生モデルとしてオフに重心を移したDEがあるのはいいけど スレ違いになるけど、
'14 1000が２年以内に走行距離10万mになるので、
買い替え候補をV-Strom 800DEに期待していたけど、
230kgと重い、幅広、チューブタイヤ、etcで…
ホンダのXL750 TRANSALPもチューブタイヤだけど208kg。
どうしたものか… Vストロームがアルプスローダーとして従来路線で出したのに各社オフ路線を強めて来たから変わらざる負えないんだろ
需要がオフに傾いてきたって事でしょ
特にアフツイなんかグレード違いで買い替えの人居るみたいだからな チューブタイヤは無いよなー
安心してツーリング行けない
昔オフ車でパンクしまくってからトラウマだよ オン重視なら無印でいいだろ
どうやら今度の無印はXTの電子装備は標準みたいでXTパーツだけオプション化みたいだ
実際XTはエンジンガード変える人やサイドケース使わん人やオンだけだからキャストにしてくれな人には無意味パーツ買わされるって腑に落ちない点がある 実質、オンロードツアラーとして、
来春発売？の1050無印と、
来夏発売？のTRACER9 GT+
を考えるか。
ダウンサイズなら、V-スト650か国内販売されるとの噂のVersys650か。 ガチ勢以外でチューブタイヤをサクッと直せる人なんて居ないだろうな
持ち回る工具も其なりの量になるしチューブはデメリットが多すぎる 最近の日本じゃ不整地はたいてい立ち入り禁止にされてて舗装路ばかりだしな。あえて探さないとオフを走ることはまずないな。 >>86
そんなガチ勢がオフ攻めに200kg軽く超えるクソデカアドベンチャーなんか選ぶわけないしな
なんか狙いがどこなのか良く分からん、海外ではこういうバイクのニーズが強いのか？ >>88
北欧とやり取りしてる同僚曰く、バイク持ちは軒並みオフばっからしいので
もしかしたら割とその通りでテネレとかがバカ売れしてるのかもしれない 大型アドベンチャーがオフ色濃くなっていくのはけして日本でオフが流行ってるからではないよ
一番オフで使いやすい250以下なんて風前の灯火だし
125なんて輸入車と中古しか選択枝なくて悲しい >>90
四輪もスポーツカーブームの後にSUVが流行ったし同じ道を辿ってるのかもね
ヨーロッパは事故のせいでフルカウルバイクの保険料がバカ高いんだっけ？
それでバイク乗りの嗜好がアドベンチャー系にシフトしてるんだと思ってるけど 700-800cc、90PS、75Nm、車重200kgちょい、シート高82-85cm可変、
キャストホイール、チューブレスタイヤ、レギュラーガゾリン、
燃費22km/L、タンク容量18-20L、トップケース＋パニアが可能
こんなのが希望… ヒューズボックスカバーだけ部品で取れない。
リレー電源取るためにカバー加工して閉まったのでカバー注文したかったけど、ハーネスASSYでしか取れない。 >>93
パワーと軽さ以外ならまんま現行650だな
パワーと軽さ欲しいならKTM乗っとけ 外車は眼中にないし、650がモデルチェンジでパワーアップしてくれれば、
皆が喜ぶ。（800DEはコレジャナイ・・・） 日本製の信頼性も欲しいから、近いのはトランザルプ750かな…
ホイールを19インチキャストに変更だな。 チューブはもう嫌なんだよ！
パンクしたらピンホールでも1日潰れる。 650は排ガス対応でパワー微減なので
発表無いけど800無印が出る事に期待ですね
軽量化したいけど外車はイヤとか言うならカウルやステップやスクリーンでも取っとけ
というかここ650スレじゃなくて1050スレやぞ >>101
アレもどうせならジェベルみたいなの出せばいいのにと思った これからVストミーティング前乗り出発
明日の帰りは土砂降りの中高速だな >>106
1050の方か
1000なら部品出たのに 800DEの実車は悪くなかった
1050,800共タイヤはAT41かな？
SXはブロックタイヤだった そのタイヤだった
それで今回はダンロップブースもできてたんだな
250SXの方はマキシスだった オレンジがほしかったけどメーカー在庫無いのね
新型DEの青見てみたい そろそろ冬眠だな
来週は天気よさそうなんで洗車してカバーかけてガレージに仕舞うわ
3月までさようなら 1050DEが16,200€か
日本じゃ200万オーバーかな もう無理してバイク買わんでクルマ買った方が楽しめるレベル
235万なら良い中古車買えそう
都内なら維持に問題あるけど田舎ならバイク買うより良さそうだな >>119
意味わからん
車が高いからバイクで我慢してた人しか想定してないのかよ バイクと車って別物だから比較対象にならないな。そこを無理に同一視して車で楽しもうとすると1500万からスタートだし。 現行XTが152万だしDEは170万くらいになるんじゃないかね つか今時バイクなんか乗ってる道楽者は普通にそれなりの車もってるだろ バイクはスズキ、車はマツダというこじらせぶりですまんな バイクはVスト1050XT
遊び車は64ジムニー
通勤車はスィフト
田んぼ用軽トラはサンバー >>122
だよな。
車は実用性があり普段使いされてるから、
高級車を買ったとしても家族の為であり、
全く贅沢とは思えない。
バイクは個人の嗜好品であり、完全に贅沢品。 フロント21インチ化にリアABSキャンセラーでオフ比率高めに！
Vストローム1050DEを丸山浩が早速チェック
https://www.youtube.com/watch?v=lB38EjvQAk0 丸山さん
さすがにこのシート高は無理そう
インプレは義丹に期待 新型は160万円代だそうです
ヤンマシ情報だけどw
ttps://young-machine.com/2022/11/25/402562/ 無印の値段が気になるな。オフ行かないからDEはいらないし。 機能的にXTと同じだから変わらないんじゃないか？
ガードが現行XTではオプションになる方が標準みたいでオトク
乗ってくるとエンジンガードよりタンクガードのほうがフォグランプの取り付けやバッグ追加や他の機器取り付けが位置が高いために捗る おれとばすから
チューブタイヤで高速道路は怖すぎる
DEはないなー 現行の純正パニアって14年型と互換性ある感じ？
外側見た目はおんなじぽい
取り付けが出来るならちょっと考えてみようかな >>142
残念ながら互換性はなかった。ブラケットの爪が差し込まれる部分の深さが14年型と1050XTでは違うみたい。
確か14年型のサイドパニアの方が爪が短くてグラグラだった気がする。 オフ系は黄色で推したいんだろうが
断トツ人気の赤白カラーを外してくるスズキって
やっぱり変わった会社だなぁ・・
アパレルのダサさも群を抜いている
そこが好きなんだが 赤は初年度モデルしか設定しないはスズキ二輪あるある 赤はホンダと被るからやめようとかなのかもしれない
まあ一度でも出してくれれば補給で買えるから良いんだけどさ スズキカラーってやっぱ黄色なのかな
最近青のイメージ強いけど
青はヤマハじゃないのかな
個人的にはヤマハはピンクなんだけど ヤマハは群青色っぽい青、スズキは明るい青
どーもオンは青、オフ(寄り)は黄色って使い分けようとしてるっぽいのよね
そんなんどうでも良いから250みたいにトリトンメタリックブルー出してくれって思ってるが 50の私はヤマハの青はゴロワーズ。スズキの青はミノルタ。 ホンダ赤
ヤマハ青
スズキ黄
カワサキライムグリーン >>153
チャンピオンイエロー以外の黄色なら隼とか
GSX-Rで使われていますが、スズキの方針と
して2輪車はオフ又はデュアルパーパスにしか
チャンピオンイエローは使わないのだそうです。
ソースはスズキワールドの店員さん。 これのベリーパンはチャンピオンイエローNo.2
その店員は高度2000mからダイビング土下座
https://i.imgur.com/0znds7G.jpg オッサンの俺的にはスズキの黄色はHBカラー。ホンダはトリコロール、ヤマハはストロボカラー。 2014年式のＶ-Strom1000なのですが、バッテリーの外し方がわかりません、どなたか教えてください❗ >>162
初回？
ウンウン、あの構造わからないよね2014、わかるわかる。
上のヒューズとかのユニット載ってる板とECUをどかさないと絶対抜きとれない。
シートをロック固定する金具をプラスドライバでゆるめる。
すると、ヒューズとか乗ってる板がガタガタに持ち上げられるはずだから、各線にテンションかからないようにめくりあげる。テンション抜けないリレーとかのパーツは、いっそ板から取り外してしまう。
板をめくりあげられると、次は下にあるECU。
ECUから平べったいコネクタを二本、コネクタにあるピンを押しながらズバッと抜き取り外す。
やっとバッテリーが抜き取れる。
手が入るギリギリなので、板を上になんとか持ち上げながら握力で気合で抜き上げる。
各部のテンションが緩んでるので、次回からはシートの固定金具は外さなくてもなんとかいけると思う(実際、いけてる)。 >>164
非常に分かり易い説明ありがとうございます!
ターミナル外して直ぐは無理なんですね、今度の休みにまたチャレンジします。 上にモノ乗りすぎだからね、
バッテリー取り外す冬季とかは「またアレやるのか」と憂鬱・・w
がんばってやってみて。 ここに一通り揃ってるからサービスマニュアルダウンロードしとけ。英語苦手でも絵見ればわかるだろう
https://www.v-strom.co.uk/downloads.htm 小難しいこと考えなくても時速80kmぐらいで対向車に突っ込みゃバッテリーぐらい外れるだろ 2014式で一度もバッテリー交換してないな
乗らない時の充電はやっぱ大事だ すげえな来年2度目のバッテリー交換を考えていたのに
冬季休眠中には同じく充電をかけます 冬でも乗り続けているけど、バッテリーは突然死が怖いから、
2020年に1回、交換した。次は2-3年後かな。 あけましておめでとうございます
1000xt最終乗りですが年末年始に泊まりで東海関東走ってきましたよ。大型スクリーンのおかげで快適でした 爪先前方に風をガードする何かを置くか、電熱靴下か、こまめに休憩を挟むか、好きなのをどうぞ つま先はコミネの電熱靴下が良かったよ
電線が邪魔だけども値段も安いし、バイク以外も使える
気温0度でも暖かいが、ワンサイズ大きい靴じゃないとキツイのが欠点 バイク以外で電熱必要になるシーンってよっぽどなくね？ 外で働く人達だって普通に居るんだから真冬に爪先冷えるなんて何の不思議もないだろう
エアコンなけりゃ室内だって爪先冷えきって痛くなるわ
了見が狭すぎだろう 普段はエルフの14で夏場は15。
真冬の一番寒い時期は私も
ガエルネのG-MIDLAND GORE-TEX。
それで念のため靴下を二重にしたのは、
外気温0度で連続2.5時間高速走行した時だけ。 冬は寒いし春はスギ花粉だし夏は暑いし秋もブタクサ花粉だしいつ乗れるのことやら スクリーンでかくしたら夏地獄だったなあ暑くなるの嫌だなあ タンクバッグについて
スレの諸氏はどのようなものを使っているのだろうか
マップルRを使いたい
吸盤用シートまたは鉄板をプラカバーに仕込むしかないとしてどうやっているのか このバイクとヴェルシス1000で悩む場合って、見た目以外にどんな差別化点があるんでしょうか？ ワイはGIVIのタンクロックバッグ使ってる
しっかりロックして外れる心配ないし、外すときはワンタッチでパチンと外れるから便利 諦める1
給油口リング1
デスヨネー ありがとうございます
自分とこの現状では、プラ板の裏に強力磁石を仕込んで磁石式バッグです
プラ板を挟むため吸い付きが弱く風と振動に負けます
吸盤シートを貼れば吸盤式もいけると踏んでるのだが･･･ 純正A41フロントがスリップサイン出そう
パイロットロード3並によく保つタイヤだった
2万キロ保ったわ
オンロード性能と耐久性が良かった
リアはまだ五分
林道や砂利が怖いタイヤだったからアナキーアドベンチャーに交換した 俺は1万キロペースだな、乗り方の違いなんだろね。あと、その2つならオフ性能は正直あまり変わらんw 1050XTだけどサイドのカウル外そうと引っ張ったら2つある差し込みの一個が引きちぎれた
冬だからゴムが硬かったのかなぁ
他のバイクでも差し込みが硬いことはあるけど千切れたのは初めて >>200
ダンロップのこのジャンルって微妙な感じだよね、MIXTOURはライフ短いって聞いた記憶 1050XTにハンドルアップスペーサー入れてる人居る？ 1000L4-L6乗りでドラレコ付けてる方
フロントカメラは何処に設置しました？ >>204
クチバシの下(裏)にタミヤのパテを盛って、そこに押し付けて硬化させてます。
カメラのマウント部を脱脂するのを忘れずに。 >>205
そんな手があるんだ、特殊なパテ？ 落ちないものなの？ >>206
プラモデル用のパテで５年間落ちてないよ。
数百円で出来るからオススメです。 >>207
へー、ありがと。ドラレコ以外にも応用できそうね >>205
パテはエポキシ？ポリエステル？
まさかラッカーじゃないですよね？ くちばしの中はETCのアンテナ仕込んでくれと言わんばかりの台座があるしね >>209
エポキシ系です。
流石にラッカー系は盛り過ぎるとプラスチックが溶けるので… ワールドはメーターの上にカメラ貼ってた
1050XTだが同じようにした 1000乗りだけど他の大型鼓動バイクに乗りたくなった。ボルト、レブル1100、ハーレー1200あたり考えてる。レブルだと鼓動感はあまり変わりないかな？ 絶対に嫌気が差して手放す未来しか見えない
MT01とか見掛けたけどアイドリングでナンバープレートガタガタするくらいの振動だったよ 走行中にミラーが見えなくなるビューエルの悪口はやめろ おっとそのセリフはヒュンダイにも効くぞ
某バロンで代車に借りたが中々のじゃじゃ馬（悪い意味で）だった L4 走行距離84,000km
リアサスが逝った。
純正パーツ代 10万ちょい、
工賃含め12万弱で来週交換予定。
気分一新で大阪モーサイ、SSTRに行けるわ。 海外じゃDEデリバリー始まってるっぽいし国内も早く来ねーかな Vストから乗り換える人は次何に乗るのかな？運転姿勢考えるとアドベンチャーの他に楽なジャンルってアメリカン位？ 【製品リリース情報：Vストローム1050】
市街地での走行から、ロングツーリングまで幅広く楽しめる快適なパフォーマンスを実現。V-STROM1050モデルチェンジして登場！
発売日：2月28日（火）
価格：1,628,000円（消費税抜き1,480,000円）
【製品リリース情報：Vストローム1050DE】
もっと自由に、グラベルライディングも楽しめるスポーツアドベンチャーツアラー。V-STROM1050DE新登場！
発売日：2月28日（火）
価格：1,716,000円（消費税抜き1,560,000円）
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl1050rjm3/ この価格差と装備差だと相変わらず無印の要らない子感が強いな 車重とタイヤにこだわる人には無印も価値あるんじゃないか 装備差ほとんどなくなったんじゃなかった？オン志向なんで俺は無印だけどカラーリング地味だよなー ショップによるとS1000GTやKATANAよりも生産が少ないようなので今予約しても第一便は無理かも、だそうです 新1050はXTからスポークを剥いだような構成だぞ。あとはカラーメーターとか適当に オンメインの俺からしたら軽量なキャストホイール羨ましい >>230
カラーリングて一番重要な装備じゃねぇか
カラー液晶やガード類は別に必須じゃないが色だけは妥協できん 装備がなかなか充実して良い
色とステッカーのセンス悪い DEのハンドル幅の広さが気になるのでわしは無印がいいなー
DEに無印のハンドルつくかなー >>190
ナンカイのアイパッドを入れる薄型のタンクバッグを使ってます
マップルRも入ります
バッグの磁石はタンクとタンク左右上部のネジに付きます
今のところ、走行中の落下は無しです DEのフロントフェンダーの左右のカッコイイ部分を無印に付けたい 新型の第二便は9月以降だって
第一便も極少なので公道で見かけることは暫く無さそう ギア比の変更を確かめてみたい。主に5速と6速。
シール貼ってない大人（オッサン）向けのカラー欲しいな。 >>237
そう、それです！
マップルＲも入りますってお伝えしましたが、マップルＲでいっぱいになります。
他の荷物は入りませんw >>242
マップルR以外は何も入れないからこれで十分なのです
これでズリ落ちから脱却できそうだわー >>237
ハンドルを止めているブラケットの下側に横穴あるだろ
タンクバッグずり落ち防止のヒモを通す穴やでw
ハンドル左右に切っても引っ張られないように横に長くなっている 1050de良いなと思ったけどシート高880なんですね。
これは無理だなー。1000xt乗り続けようっと。 SV650からVスト1000に乗り換えたけど、ドコドコ鼓動感減った印象。加速やトルクもこんなもんか？と期待はずれ。ただ乗り心地だけは最高。 アドベンチャーモデルに載せるなら振動は極力抑えるだろうし、鼓動感を演出するセッティングにはしないだろうね
とは言え高めのギアで低回転からアクセル開度大き目で加速してやれば流石に排気量なりの鼓動は感じられるよ 昨日無印とDE見せてもらったけど無印にもセンタースタンド標準搭載されてんだよな
オプションに設定がないなとは思ってたが >>248
前の無印があまりにも装備なくて売れなかったから現無印をXT装備にしてあとはキャリアなりバンパーなりオプション付けてXTにしてくれ仕様にしたんだろ 2014にチェンジしたこのアルミフレームも来年で10年か
次のフルモデルがあるとしたら800みたいな鉄フレームになるのかな
レプリカブームを経験したジジイとしては好きなんだよねこのツインスパーフレーム 中味が改良されているとは言えエンジンも既に26年選手
新型エンジンを開発する力がなかったら、SV1000と一緒でフルモデルチェンジせず1050はカタログ落ちかもね
それか800DEのエンジン流用とか
800DEのエンジンってボアアップ出来るんだろうか？ 毎日、通勤で乗っていても楽しいヨ
4ヶ月ぶりなら、ひとしおでしょう 1050DE跨ってきました、両足下ろしてこんな感じです。
4月に試乗出来るらしいから楽しみだ。
https://i.imgur.com/dVtCSfT.jpg 90度Vのリッター国産はもうスズキだけになってしまったけど
コストのかかるVツインはこの先貴重になっていきそう
外車はドカやKTMもあるけどKTMはじわじわパラツイン化
の流れになってきているし。
前車が国産270°クランクパラツインだったけど、やっぱり個人的には
Vツインが好きだしこのエンジンは改良しながら残して欲しい。 L4だけど車検から帰ってきた。
フロントフォークOHとタイヤ新品にしたが、改めていいバイクだなって思うわ >>260
フォークOHっていくら位ですか？
あと新車から何年何キロでOHしたか教えてほしいです >>261
店にもよると思うけど、工賃だけで2万半ばくらいだったよ
新車から7年目の車検で距離は3万くらい
ダストシールが駄目になったからお願いした >>262
意外とお安い
部品代って言ってもオイルとシールくらいだろうから総額3万弱くらいですかね？
7年3万キロなら自分は5年5万キロでやった方がいいかな…
年1万キロ走るし（今2.5年2.5万キロ） >>263
どこまでの部品を変えるかで値段が変わってきますよね。自分はフォークシールを高級品にしてしまったのでそこが高かったです。
オイル交換の推奨は2万キロくらい？らしいので遅くともそれくらいがいいのかな？ 新型無印決めて来ました
エンジンガードなどxt仕様に出来るかな ピカピカのエンジンガードなんてカッコ悪いから早めに慣らししとけよ 俺様にエンジンガードなんて必要ないと思っていた時期が私にもありました。 650と1050ってパワー、トルク、鼓動感全く違う物？なんで650に比べて1000、1050は人気ないの？ ツーリング先では650の方が見るな
250の方がもっと見るけど
R1250GSに食われてるのでは？ BMW減ったよね
やっぱり点検や車検、修理代の高さに嫌気指して降りるみたいね コロナ真っ只中のときは、外車の修理用部品とかただでさえ供給遅いのに全然入って来なかったらしいからな
あれで嫌気が差したって人もいるのでは >>269
重い、高い、650以上はパワーが上がっても法定速度の外だし…
重積載することが多いアドベンチャーでパワーが増すのはメリットだけど、その分重くて生半可に取り回せないし 1人の日帰りツーリングなら650の方がいいよ思うよ
タンデムや巨人、超積載などで車載重量が100kg超える場合は1000の方が良いかもね L4 84,000km
リアサス新品交換終了
リアサスのヘタリを感じても乗り続け、
いよいよ逝ってから2,000kmぐらいガタガタで走ったけど、
新品交換で、「あら、元はこんなにスムーズだったか。」
ちなみに、純正新品リアサス代が95,780円
交換工賃10,000円
合計税込みで116,358円
社外品で安くて良いのがないから、仕方なし。
モーサイとSSTRは気持ちよく行ける！ 1050XT乗って2年だけど650に惹かれてる
だけど形がどうにも好きになれない >>277
貴重な交換記ありがとう
うちのも13万キロ超えてるしいっつも荷物いっぱいツーリングしてるからそろそろ替えたろかな･･･ 650も同クラスの他社バイクと比べるとデカいし重いんだけど
1050と乗り比べてみるとやっぱ断然軽いわ
カタログ数値以上に差を感じる 650重心低いからね
1050は生産追い付いてないのもあるんじゃないの SV650からVスト1000に乗り換えたんだがトルク感、鼓動感イマイチだね、期待したんだけどな。良かったのは乗り心地だけ 高速・自動車専用道路使うとクルコン無しには戻れない >>283
分かる
けどレーダークルコンに慣れると追従なしのクルコンすらかったるい >>286
Quick Shifter かと思われ。 >>288
俺はナゼナゼ分析という言葉を聞くと虫酸が走るんだ ごめん、QCじゃなくてQS(クイックシフター)だった。
さらに間違って1000、1050のところに書いちゃった。 >>291
最新のTMAXはいいぞ
値段以外は・・・ ステップが林道走るときに邪魔なのでゴム無しのナマにした 久しぶりにS-mall覗いたら随分品数増えてた
クシタニコラボのウエア類は嬉しい 冬眠明けて本格始動してきた
やっぱりVストは楽しいね 1050のオイルドレンのトルク値分かる方いらっしゃったら教えてください 23n.m
スズキのワッシャーは取れないから嫌い
アレを使うぐらいなら銅ワッシャー炙るわ >>300
ペンチで無理にワッシャー外そうとしてドレンボルトのネジ山をボロボロにしたときに、スズキワールドのメカニックに「もうボルトごと交換すればいいんじゃない？」と言われてそれ以来そうしている
オイル交換ごとにドレンボルトとワッシャーも同時交換 アストロだかの安っしーアルミのを全車に使ってるけどなんの問題もないな、そもそも毎回替えてないけどな >>300
ありがとう、検索してもvストって情報なくて助かりました ワッシャー外さずにもう一枚入れて以後それを交換するようにしたりワッシャが外れる別のドレンボルトへ交換するとか。 >>259
Vツインだと面積取るからショートストロークになるんよね。
俺的にはロングストローク化が出来るならパラツインでも良い。 ドレーンなんかギュッと締めときゃいいとは思うけど、1050含めここにサービスマニュアルあるよ。スレ建てのときに書いといてもいいんじゃない？
https://www.v-strom.co.uk/downloads.htm FIエラー点灯し、若干、排気音がおかしく、燃費も悪化。
エンジン切って、走りだすとまたエラー点灯。
吸気プレッシャーセンサーのエラーと。
吸気プレッシャーセンサー2個交換で、工賃込の３万円。 >>307
年式、距離、地域、どんな道走っているとかの情報よろしく 神奈川ミーティングあったな、ツイート見ると250ばっかり >>307
自分の1000のFI点滅は排気デバイス不良。通常走行では分からないが現在入庫中。 4万キロ越でFI点滅して排気デバイス不良＆交換で修理費3万円くらいだった2014年式 タイヤがそろそろ
GW前に替えるかGWツーリングから帰ってから替えるか悩みどころ >>314
そろそろかなってタイヤで長距離ツーリング行って豪雨にあって死にかけたから早めの交換をオススメするゾ >>314
溝あってもハンドリングはガタガタでしょ、楽しく走るためにも交換！ 1000XT約12000キロ。ノーマルタイヤ溝半分で走行中にハンドルから軽く手を離すとカタカタ震える。溝半分でこんなに震えると思わなかったわ >>315
タイヤ以前に豪雨で乗ること自体ヤバい。
豪雨にあった時は街路樹の下でおさまるまで停車してたよ。俺以外にも多数いた。 >>318
連休利用して1000km走って青森行ったら雨降り出して、仕方ないから1～2日ホテルで過ごしてたけど、終いには線状降水帯発生して川が氾濫して
「これ連休中全部雨じゃね？」と思ってツーリング諦めて青森脱出した
その帰り際にタイヤが滑るようになり始めてクッソ怖かった
トラコンのお陰でコケずに済んだけど いろいろくたびれて来たな
2014年式、ヘッドライトがハイ、ロー共に点かなくなった
ヒューズも切れてない、というかヒューズまで電気すら来てない
なんやろこれ いろいろくたびれて来たな
2014年式、ヘッドライトがハイ、ロー共に点かなくなった
ヒューズも切れてない、というかヒューズまで電気すら来てない
なんやろこれ 1050でもう継続車検受けた方いますか？
LEDヘッドライトは光軸ずれるもんなのか？
取り敢えず車検レーン入ってみれば良いかなw >>320
それだとキーオンしても何もならないのでは？
バッテリーかメインの方のヒューズ？ >>324
なるほど、ダートは走らないから取り敢えずレーン入ってだめなら調整します 323です
本日継続車検受けてきました
毎回ズレてたKTMと違いすんなり光軸もok
アクリルのライトカバー着けてましたがそちらも何もなく通過しました >>325
そりゃバッテリーやメインヒューズなら何もならないよ？
そうじゃないから書いてるんだよ 14年式の1000から、1050xtに乗り換えたけど、
シートがちょっと硬い気がする。
1000は、1日ずっと乗ってても尻が痛くならなかったけど、
これは3時間ぐらいで痛くなる。
若干、横幅絞ってる気がするけど気のせいかな？
少し足つきいい気がする。 何の事は無い、ヘッドが点かないのはスタータースイッチが原因でしたとさ L4乗りです。
明日、千里浜。
同車種に会うかな？ オンロードタイヤ試したひといる？
T32がサイズ適合みたいで気になるんだけど感想聞きたい 中古で着いてたのがT32だったよ
良い所は、ATタイヤより軽い、静か
悪いところは、高価、砂利すら走れない
溝はまだ残ってたけど、滑るから1.2万kmで変えたわ ブリジストンのタイヤてなんかやたら滑る気がするんだよな 俺はノーマルのA41からロード6に変更予定
T32も気になりだした ロード5、ロード6って履かせてきたけど、グリップも寿命も良い
BSはミシュランより高いので選択肢に入らない… 去年から2014モデルにT32履かせてる。乗り心地は純正タイヤより少しゴツゴツしてロードノイズも増えた。これははっきりわかった。
ちょっと飛ばして走ってる時の剛性感や接地感は純正と大差ないか微妙に手応えや安心感はあるかもしれないが空気圧の差で消えちゃう程度。純正同様ステップ擦るまで十分いける。 A41からAT41に履き替え
約12000kmでスリップサイン出た AX41とかアナキーワイルド使ってるやつおらんのか？ ミシュランかブリジストンかって話はよくでるけどダンロップどうなん ダンロップだとTRAILMAX MIXTOURかな スコーピオントレイル２のネットリグリップを経験したまえ >>344
オレも一番好き、減りやすいけどな。最近在庫ないこと多い 1050XT購入検討中。週末はバイク屋巡りして実車見てきます！ 酷道、険道散策たまにするけど1050てどうですか？
そーゆう用途だと650なのかな？
650乗りですが事故られて廃車になったタイミングで近所のバイク屋に1050あって迷ってます。
身長は193あるので足はベタ付きです。
クルコンが羨ましくて羨ましくて、、、 650と1050で用途は何も変わらんのじゃないの？
650は1050に比べれば軽くて適度なパワーあって気楽に乗りやすいってだけで
身長的には1050でも何も問題ないし、後は1050取り回す体力あるかどうかだけ
つったってそんな御大層なもんじゃないし、懐が許すなら1050買っとけば？ 自分も酷道険道好きでよく突っ込むけど、フラットダートくらいなら余裕で走れる
倒木やガレてると厳しいかもね
トラコンあるから砂利道でも曲がりながらアクセル雑に開けられるし まぁフラットダートぐらいならリッターネイキッドでも余裕で走れるんすけどね
このバイクじゃなきゃ走れないなんてとこ無いじゃろ 今まで乗ったmax排気量が650だったので更に400ccアップで逆に力ありすぎて狭い山間部はスロットルに気を使ったりするのかな？と思ったんですがモードを穏やかなモードにしてトラコン強めにかけたら大丈夫なもんなんですかね？
お店で1050跨った時は650がフルパニアだったので意外と軽いなって印象でした。
800にクルコン付いてたら800購入予定でしたが、懐事情的にも1050乗れるの今しかないので思い切っていってみます。
体力は真夏以外だと大丈夫だと思うので頑張ってみます。 意図している以上に勝手に唐突にパワーでないから大丈夫。普通に走行してればパワーバンド外れてるだろうからそこから全開にしてもモサっとした加速しかしない。いたって平穏。 重さ感じるのは止まってるときだよね、650とはブレーキの違いがデカいよ。タッチが雲泥の差 俺が193なんて恵まれた身長あったらハスクとかKTMの900mm近いオフ車乗ってみたいわ >>349
フルパニア1000乗り190cmだけど、
650なら起こせたかもしれない立ちごけを荷物半分降ろさないといけないとか
650なら跨がったままバックできたかもしれない段差を越えられないとか
650ならレギュラー500キロだけど1000だとハイオク400キロ強とか
その程度 1050XT21モデル買いました。納車は来月中旬以降。
久々のリッターバイクに胸躍る！ 舗装林道走行時水溜りに突っ込んだら底が泥だった
バイクが横向いて怖かった
コケなかったのはトルコンのおかげかな
帰りは降りてゆっくり押した 林道系ではヒャッホーイ！と水たまりに無闇に飛び込むのはご法度だね。
深さもわからない。
とんでもなく掘れているかもしれない。 理屈ではそうわかっていても水たまり見たら本能的に飛び込みたくなるよね。 毎月走ってるような舗装林道なら普通に突っ込むだろう 突っ込んだBMの人が、ドロの轍に前輪取られて転んで、
斜面に落ちそうに転んだGS自分で起こせなくて、
山奥にJAF呼ぶ羽目になっていたよ。
数年転んでなかったのにって言ってたけど、それは舗装一般道ばかりの話だろうけどね。
山奥の林道に対する警戒が甘いなと思った。 フロントのカウル全く外れないんだが・・・
面ファスってこんなにガッチリくっついてるもんなの？
割れそうで怖い 60km/hぐらいで前の車に突っ込めば簡単に外れるョ(^3^)/ 思い切り引っ張ったらバリって剥がれた
ちょっとビビりすぎたな
どうでもいいけどガレージにエアコンが欲しい ２か月ぶりにエンジンかけた
早朝ツーリング気持ち良かった 1050XTに純正のLEDフォグつけたら夜道は快適になるだろうか。
レビューが見つからず、装着した岩手県のバイク屋の写真しか参考になるものが見つからない。 7.5Wでしょ？正直飾りレベルだと思うよ。社外20Wつけてるけど決して明るくはない、他のバイクにつけてる55Wは超明るい、対向車いたらつけられないけどね LEDのヘッドライトはハイビームの光軸が悪いけど、1050はどうなの？
GSX-S1000GTのプロジェクターLEDは酷かったけど、リフレクターLEDはマシなのか？ テネレ700のプロジェクターLEDはめっちゃ明るいって聞いた
ユニットLEDで明るいヘッドライトってあんまり聞かないね
Vstのリフレクターに30wLEDバルブは相性良くてめちゃ明るい
+20w中華プロジェクターフォグで4輪並の明るさになったな
カットライン有りなんで普段から点けっぱなしで走ってる 夜道でも町中なのか山道なのかで変わってくると思うけど、ほとんど街頭がないような暗い道でなら明るくて見やすいよ←純正フォグ
町中だとそこまで明るい感じはしないけど「あー点いてるなー」って感じ
ハイビーム連動で広く照らせるフォグが欲しい
ハイビームの配線ってヒューズボックスから取れるっけ？ 確かに、「消費電力：7.5W/0.56A」って書いてあるな……せっかくなら純正と思っていたけど、55Wいいな PIAAのLP530のドライビングランプを取り付けたけど、2灯で2A以下の電力消費でこの明るさは大したもんだ PIAAのアマゾン限定フォグポチった
取り付けは涼しくなってからだなぁ このVツインはユーロ6対応出来るかな？
終売になるならこいつを買ってみたいんだが
もうパラツインの流れだしBMやグッチ除いたらVツインは出なくなるだろうから
買っとけば稀少車になるんじゃないかと ドゥカティもVだらけだった
BMは水平対向グッチは縦置きVだったり海外はアイデンティティがあるね
国産VツインってスズキのVスト1050/650、SV650だけ？
1050がもうすぐディスコンになるなら1050DEが最終型になるわけよな
うーんほしい 俺も無印ほしい
2014式乗ってるけど、アクセサリーバーとか移植できるのかな？ 1000XT乗りだけど15000キロの今、新車装着フロントタイヤの溝が気になり出してきた。良く見たら段減りでボコボコになってる。リヤはまだ溝あるし、段減りはない。フロントだけタイヤ交換しよかと考えているけど、110/80R19ってロードタイヤほとんど選べないんだね。100%舗装道路しか走らないのでアドベンチャー用のタイヤはいらん よくおすすめされるのはミシュランのロード6
ブリジストンは知らなーい バイク屋にSM700見に行こうと思ってたら気付いたらV-STROM1050DEを契約してたでござる Vツインに拘るなら、ドカのV(L)ツイン乗ってもいいとは思う。維持費とか故障とか、やはり高級車で自分は維持できなくて戻ってきたけど、ドカのエンジンの迫力は味わう価値アリ。 修理代の請求書の迫力も味わいそうだから、止めておく 1000を2年15000キロ乗ってきたが最近飽きてきた。次を物色中だけど欲しいのがない 8000kmの中古1050xt買って、3500kmほど
乗ったのでオイル交換した。週末晴れたらツーしてくる。長距離乗っても疲れないバイクに感動中。 2014年式の車検受けてきた。まだ6000キロ後半でピカピカのまま。 俺のVストちゃんはタイヤ後ろより前が減ってんだけど普通なん？車体後ろより前のほうが軽い気がするんだけど何でや？ 俺もフロントのが早いよ
だいたいフロント2回交換でリア1回交換ぐらいのルーティン オレも今まで後ろが減ってたけど、BS AT41は前後ほぼ同じだった。前のもちは変わらなかったから後ろが軟らかいのかも いいよ
スレタイに入ってないのは存在が知られる前にスレ立てだったからだし オッケーです
でも650に比べて過疎ってるんだよね 静岡～長野間を走る国道152号が走れなくなって久しいね。
以前は年に一度は必ずツーリングルートとして新緑と紅葉の県道389号と絡めて走るのを定番にしていたけど、まだまだ復旧は先なんだろうか？ 今日、1050DE黄色契約してきた
10/4納車してもらう予定(^-^)v ナカーマ
漏れも先週1050DEの黄色を契約してきたでござる 1050xt乗り始めたばかりだがモードA〜Cで燃費に違いがあるのはきのせいじゃないよなぁ？
それなりにガソリン使うがリーダーバイクっぽいAモードがいい感じがしてきた。 Aで乗ると出力ｲｷｽｷﾞｨ!って感じで生命の危機を感じる
でもしばらく乗ってると慣れて大したことないように感じるんだよなぁ…
そこでCにしてしばらく乗って、久しぶりにAにすると、ちょっとアクセル開けただけでぶっ飛んでドーパミンドパドパよ XTはタイヤがチューブレスなのになんでDEは21インチになったら前がチューブになっちゃったんだろう
800DEもチューブだしテネレもチューブだしトランザルプもチューブだし
ビードが落ちるほどエアを抜いて走る人いるのかな？
GSアフリカトゥアレグとかはチューブレスだよなあ
携帯繋がらないところでチューブがパンクしたら嫌すぎる
空気足し足し走ればいいかもだけど
チューブレスならパンク修理しやすいんだがなあ タイガーラリーもチューブレスだなあ
外車はチューブレス多いのに国産はチューブタイヤおおい
なんでやねん チューブだとリム打ちに対応できるから、オフ性推しなテネレと800DEはチューブなのは分かる
1050DEは分かんない
トランザルプはオフ性はタイヤ周りぐらいだと思うんだけど、何故チューブなんだろう
アフリカツインがチューブレスだし、あれぐらいならチューブレスで良いような
うっかりリム打っちゃったけどレッカーに頼れないって時に、めんどいけど対応できるチューブの方が外国向け超長距離アドベンチャーには良いのではと思ってたけど
外車も含めて見るとチューブレスの方が多いのかね ビッグオフビッグアドベンチャーってタイヤレバーで簡単に外せる気がしないし
タイヤサイズが大きいと肉厚になってくるからリムが曲がる前にフォークとか
別のところが曲がりそうな気がする 大型免許必要なクラスでチューブが必要なオフロード走ってるのって1％もいないような‥‥‥
というか、、オフロード自体がよほど探さないとないし、あっても砂利道程度‥‥
おっと、これ以上は存在価値‥‥
前後17インチなんてモデルがあってもいいと思うけどね。 乗り心地のためのホイールインチアップだと思う
250kgでフロントアップとか、ステムベアリングが壊れるわ トニー・ボウがアフリカツィンでトライアルやってる動画はマジですごいと思った
あれを1050XTでやったら・・・できないか アフリカは特許出てるみたいね過給機とADAS系
実装されたらもっと値上がりするのは確実だからスズキのお値打ち感がまた際立ちそう アフリカツインも良いバイクだけど、そこまで金を出せるかと言うとね・・・
大型バイクに200万円は流石に酔狂だと思う。 今どき軽でさえ200万。カローラでも300万。
それくらい払おうよ‥ 日本で200万円のバイクは主要先進国の人々にとって100～150万円の価格感
小泉竹中式の銭ゲバ社会は一般国民の財布をマジでぶっ壊しちゃった
バイクスレで言う事じゃないけど 所帯持って、200万のバイク買いたいって言えない
650で我慢したわ その選び方で650買うと長続きせんよ
ミドルクラスのバイクって妥協とか我慢ではなく本心から
「もう俺にはこれぐらいでいい」と思って買わないと、
そこはかとない不満が心の中に残り続けることになる 不満を感じつつもこのやるせない状況に僅かに興奮してるようにも見える。 見た目だけなら1050一択だけど、地道走る時車重で死ねると思ってたんで650。
高速滅多に走らんし、満足してる❣ Vスト1000に乗る前は妥協してSV650買ったんだけどやはり中途半端ですぐに飽きてしまったな。半年経たずにVストにして大満足 電子制御サスペンションが特にデカいな
あれを安く売るとなると、流石にスズキでも太刀打ちできない そういえば旅するフラッグって去年会場で見たきりだな ミーティング行って何するのですか？1000乗りだけど全く興味ないです ミーティング行って何するのですか？1000乗りだけど全く興味ないです 1. 未発売の新型の情報とか開発秘話とかのトークショーを聞いたりメーカーの中の人と直接話をする
今年なら2024年発売されると推測されるVストローム800(DEではない無印)の話が聞けると思う
去年は実車も置かれてて今年も見れると予想してる
2. スズキマークのついたグッズとかが売ってるから欲しいのがあれば買う
去年はデイトナとかキジマの出張屋台とか、食べ物の屋台もあった
3. 他人のVストや他バイクを見て感心したりカスタムの参考にする
初対面らしきオーナー同士で会話してたっぽい人達もいた
youtuberらしき人もいた
自分は1を目当てに去年行ったけどこれくらい楽しめた
後は景品が貰える可能性のあるステージイベントが去年はあったが、参加しなかったので詳細は知らない ミーティング第一回目の時はVスト1000L4で最新鋭だったのにもう9年目なのかと思うと歳をとるとほんとに光陰矢の如しだな。 値段が上がっているわけではない
円の価値が下がっているだけなのさ >>443
光量MAXにしてないか？
70%にすると解消することがあるぞ
70％も100%も日中外の環境下ではあんまり見え方変わらん ごめんケーブル変えたら充電できるようになった
普段使ってるケーブルなのに駄目だったから相性とかもあるみたい
お騒がせしました 1050DE買うつもりでいたけどACC付いてないと後悔するかな？
1300GS出たら付くだろうし、9GT+出たし、アフツイも
そこらの特許が出てるならもう来春は新型にのせてくる予感する
欲しい時が買い時なのはわかるけど車はACC付いてない新車買うなんて
今じゃ考えられないし フツーのクルコンありゃいいんじゃない？1300GSなんて倍くらいの値段になりそうよ 個人的には
高速に連続3時間以上乗るならクルコンが欲しくなってくる
9時間乗ってクルコン無しでも我慢できなくもないが辛い
ACCは経験無いから知らないがクルコンあれば事足りる
デザイン気にしてないとして
1050DEはオフ性能と高速道路航行性能と価格のバランスが取りたい人にお勧め
ちょっとオフっぽくて価格気にせず機能性が欲しいならアフリカツインやGSの方が向いてると思うし
オフ全く行かないならトレーサー9とかヴェルシス1000とかでも電サスあるしこいつより高機能だと思う ACCに慣れてるとただのクルコンじゃダルい
けどただのクルコンでも付いてないともっとダルい
>>449ニキの言うように連続して高速やバイパス走るならほしいけど、そうじゃなければいらないと思う
自分なら1時間でも高速走るなら欲しい バイクで9時間も高速乗ってたことほとんどないわ
埼玉から福岡まで走った時で休憩込み12時間くらい 自分の握り方やグローブの問題なのかもしれないが、スロットルちょっと重くないか？電スロだから（だよね？）ワイヤーの劣化とかではないと思うが、改善できないものか
あと純正のグリップヒーターつけてるけどこの影響とかもあるのかね 1300GSは3５0万コース
NewアフツイESは250万くらいかな？
わかんないけど
やっぱりスズキがコスパ王 >>440
付けてるぞSRCのを
アンダーガードはヘプコアンドベッカーだ >>447
ACCはマジでラク
長距離巡航でなくとも高速の空いている区間は超巡航でラクラクw なるほど、アリエクの安いラジエターガードでも効果的には問題ないかな？ アリエクラジエターガード、むちゃくちゃ共振して捨てたよ、アルミ板？抜いただけだし、取り付けも適当 アリエクラジエターガード、むちゃくちゃ共振して捨てたよ、アルミ板？抜いただけだし、取り付けも適当 L91000XT、ようやく2万キロ超えたけどエンジンの回り方が丸みを帯びてきて実に良い感じ。サスも１万キロ過ぎからよく動くようになったし本当に快適なバイク。
まだまだ手放せないな。 同じL9 1000XT、丸2年17000走った。これまで街中、出先で1000、1050まず見ない。見るのは250ばかり。みんな盆栽になってるん？ 250の台数＝(650+1000+1050の台数)
くらいの割合で見かける気がするけど 地元じゃ250さえあまり見ないな
1050は昨年初めて自分以外のを見た
県外へツーリングへ行くと1～2台は見るのにな 丸3年乗ってて自分以外の1050を見たのは2度ほど@とうかいちほー
1000ですらめったに見ないなー
250→よく見る
650→たまに見る
1000→極稀に見る
1050→見ない >>468
埼玉だと周辺のツーリング先含め250と650は同じだけど
1000と1050は見ないな
1000は更に見ない 単純に250と650が優秀すぎるんだよ。
デブやタンデム以外は1000を選ぶ必要性がない。 デブでもないし後ろ乗せる人居ないけど1050です(´・ω・｀) ルートで不人気で中古価格が650と大差なかったので1000です(´・ω・｀) >>472
なんか要らん文章まざった(´・ω・｀) デザインは1050の圧勝なんだよなぁ…（他排気量にケンカを売るスタイル）
まぁ800も出てきたら800もアリだとは思ったけど 新カタナのヘッドライトを流用しただけのコストダウン仕様とは思えないほどまとまってるよな 四輪の感覚だと許されないレベルの部品使い回しだよなｗ
ヘッドライトとテールランプとか意匠に関わる部品なのにね。
まあまとまってるからいいけど。細々とやる二輪は大変なんだろうな。 >>474
1050のデザインは最強と思う。
あと20kg軽ければ…
地道も走れるのにと思う650乗りであった。 デブでもないしタンデムをするわけでもないけど
1000と650の顔が嫌いなので1050にしました >>478
分かる分かる（タメ口）
自分はデザイン気がに入らないけど、スペック的値段的に650買おうかと思ってるところに1050が発表されて、即1050買ったんだよなぁ デザインは1050の方が良いなと思ったけど
自分も重さが許容できなかったから650買ったわ
デザイン良くて少し重いだけの800出てきちゃったしクルコン付けばそっち買うと思う
重視する点は人それぞれだけど皆1050の方がデザイン良いって思ってるの面白いな 1050のデザインは確かにいいけど、両方どちらか買えるときにかなり迷い自分は1000xtを選んだ。
理由は試乗してシートの出来が自分の尻にピッタリだったのが一番かな。あとは車両重量が230キロ台で比較的軽く、ハンドルセットバックパーツがジータに適合があったのが理由かな。個人的には1000のヘッドライト周りは隼に少し似ていて後からジワジワ好きになる。 2年前ワールドで距離100キロの1000中古を85万円で買った。めっちゃお得だった。またこんなん放出お願いします(笑) >>469
走ってるぞ
舗装林道メンだから見つからないだけw >>481
1050の四角い刀のライトより1000の縦目2灯式のライトの方が好み
>>482
ひょっとして試乗車落ち？ >>486
縦目二灯のヘッドライトがお好き？結構。
ではますます気になりますよ。さあさどうぞ（ｶﾞﾁｬ Vストローム800のニューモデルです（ﾊﾞﾀﾝ 快適でしょう？んああー仰らないで。排気量がリッター未満、でも1050なんて見かけだけで夏は熱いし、重いわ燃費悪いわ（20km/L）、ろくな事はない。燃料タンクもたむぷりありますよ、どんな重人の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ >>486
名目上、試乗車
従業員が通勤時に試乗。それも距離100キロ位までね(笑)
Vストに限らず他の車種でも良くやってるやつ 昨日、納車してもらったぜー
フルパニアにしたら凄く重かったぜー
走りは凄くいい‼ >>492
ありがとう
どんどんロンツー行きます(^-^) 排気量ダウンには乗れません。1036cc以上でお願いします 1050はフロントのデザイン変更やクルコン、各種電子制御が追加されているとはいえ設計が古すぎ
肝心要のエンジンは26年、フレームは9年も経ってる 補給品の継続とか互換性とか価格維持の観点では大変素晴らしいんだけど
ホビーなんだから新しくしてナンボって面もあるし
難しい話よな ただ、右を見ても左を見てもパラツインは勘弁して欲しい。バイクは一部仕事以外は趣味性の高い乗り物だし、敢えて古さに価値を見出す部分もあるからね。何でも新しければ、古ければ良いわけではないが、残すべき所は残して欲しいかな。 1050と650をディスコンにして800一本化するんでしょ？ メーカーからはアナウンス一切無いよ
両方ともエンジン古くて次の規制はハードと聞くから
ユーザー側が勝手に想像してるだけやね 設計が古かろうが新しかろうが乗ってて楽しけりゃそれでいい
新設計の最新モデルで他人にマウント取りたいひとはそういうのに乗ればいいだけでVストが新設計になってもマウント取れるようなバイクじゃないし 設計が古かろうが新しかろうが乗ってて楽しけりゃそれでいい
新設計の最新モデルで他人にマウント取りたいひとはそういうのに乗ればいいだけでVストが新設計になってもマウント取れるようなバイクじゃないし 1000乗りなんですがエアクリーナー、プラグって何キロ位で交換していますか？オイル交換は1000キロ、6000キロ、11000キロ、16000キロで現在新車から4年経過しました。ふと考えたら、これまでエアクリ、プラグ交換していないなと。現在何ら問題無く走行していますが、なんとなく燃費悪くなった気はします 海外モデルはオイル12000、プラグ24000、エアクリ36000指定だね
https://i.imgur.com/4f3cWZD.jpg 交換時期(x万km)＝10000÷乗り手の常用回転数(rpm)
という非公認の公式もある
大型は街乗りだと回さないので寿命は長くなるだろうね >>506>>507
ありがとうございます
確かに回しませんよね。オイルももうちょい走れますね、ただモノによると思いますが ここ数年は目まぐるしく仕様が変わってるけど
無印、IMU、XT、カラー液晶、DE・・・
2024年はACC付かないかな
排ガス対応出来ず終売になったりして
最後っ屁にACCつけて！ ミーティンググッズの帽子が届いた
いいな、これ、質感が被り馴れた農協の帽子みたいだ 今週末は浜松目指してみます>乗り始めて、まだ３ヶ月。都内発
素敵な発見あるかしら 1,2速をクイックシフターでシフト変えるとガックンってなるんだけど回転数合わせないといけないとかある？ 県境付近にある道路の気温表示見たら6℃だった
明日の帰りは霙になりそうだからミーティング行くのやめて帰ってきた
行かれる人は楽しんできてください 現行の無印にDEのアクセサリーバー付けたツワモノおる？ >>516
DEのアクセサリーバー単体で注文できるもんなの？
組付けもポン付けなのかな？出来たら無印買うあ 立ちゴケ5回でアクセサリーバー捥げたわ
それでも車体は無傷 XTのノーマルアクセサリーバーに追加しできるタンクガードアクセサリーバーがアリエクにあるね16000円くらいで 14年型、FIチェックランプ点灯、エラー01
排気バルブのエラーなんだが、原因がよくわからんので、適当にワイヤー調整し、バラして軸にカッパーグリス塗ったら直ったわ。 >>522
排熱に晒される部分だから距離を走ったらそういったメンテをしていれば問題ないんだろうね。自分も1回同じエラーが出たけどワイヤー張りぎみに調整で直った。 GSX-S1000系はSS乗ってた人じゃないと不満しか出ないよ
兎にも角にも、エンジンがうるさくて疲れる ドコドコVツイン好きでVスト乗ってるからなんとも思わない。Vスト1250とかVスト1350出して欲しい Vストはニャーニャーうるさいじゃんね
何年乗っても慣れないわ
静かな方が良い >>527
だがそれがいい!!（前田慶次）
ホーネット250とかVFR800とかが好きだったんだよなぁ >>527
納車日の店からの帰り道。何この謎の音？って思った。 俺のL9 1000は納車の時からエンジン辺りコンコン音するけど普通に走れてる。何の音だろ？ L9新車からまもなく2万キロ。値段落ちる前に売却して他に乗り換えよかと思ってんだけど不人気車だから2万キロも3万キロも同じような値段かな？ バロンで査定して大まかな価格を聞き出す
その金額に10～15万上乗せして出張買い取りを依頼する
失敗する可能性もあるので注意 ニャアニャアってどこから聞こえるの？
聞こえやすい回転数とかある？ >>537
エンジン、低速時が気になるかな。
まぁ飛ばすと風きり音の方が音でかいので気にならないけど V型エンジンだからV-Stromなのだと思ってたんだけど
よく見たらパラツインとかシングルとか居るのね バッテリー変えたけど、この車はめんどくさいな
シート、スターターリレーカプラ、各種リレーどかし、プラカバーずらし、ECUずらし・・・ 1ヶ月ぶりに乗ったけどエンジン音がドゥルドゥルいいな >>540
普2免とって以来の生粋のSUZUKI乗りだが整備性の悪さはSUZUKIの伝統だぞ ノーマル新車で頼んできたよ。
本体は在庫余ってるからすぐ確認できたけれど
オプション装備が何時になるか分からないとは >>543
XTとかDEとかどれにした？オプションはどんなの選んだ？
オプションは海外から取り寄せになるとかなり待たされるらしいね
暖かくなって走り回りたい気候になるまでに届くといいね あ、ノーマルってそういうことか
なんにせよ契約おめ
届くまでわくわくするよね >>544,545
ありがとう！
4月中ごろまでには初回点検までおわらせたかったんですけど、当面おあずけですねぇ
アルミトップ38L、同サイドケースセット、エンジンアクセサリバー、ほか細々と頼んで、
本当は全部すぐ納品されてた筈なんだけれど
アクセサリバーだけ不具合があったとかで
再度海外取り寄せに。
いまのところ何時になるか分からないらしいです 新車からL9 1000XT乗りなんだけどサイドスタンド短い感じで車体が結構寝るから倒れたりスタンド折れそうでこわい。どちらもこれまで無いけど。自宅保管では厚さ2センチ位の板噛ませてる。みんなのもそうなんかな？ 2014乗りですが24ミリの板かませてますよ
車体が起きていたほうが場所を広く使えので
地震対策で反対側につっかえ棒も入れてます ヘプコ＆ベッカーのサイドスタンドエンドってパーツつけてる 20年前のVストロームってまだ部品とか出るのかな？ 欠品なら欠品と言われるだけだから店に頼むのを試してみなさい トレーサー9、排気量とデザイン以外はすべていいよね。 でもあれはアドベンチャーというよりはスポーツバイクに近い特性なんだよな
見た目だとアドベンチャー系のライバルに見えるけど乗ると別物 大型Vツインに乗りたくてVスト買った。V型エンジンドコドコ楽しい！ トレーサー9は少し昔で言うなら990smtに近いジャンル。フロントは17インチだし、サスストロークが短いのは否めない。バイクそのものは悪くはないと思う。ただ電製で懲り固めて売りにしている感はあるかな。
vストは元はDR-750からでフロント21～19インチ、現行はオフ車には及ばないがサスストロークはオンロード以上だし電製まみれにしなくても充分。価格も現在までは抑えている。
ちょっと向いてる方向が違うよね。 Vストの元がDR-750てのはなんか違う気がする
SV系のエンジン使うとホイールベース長くなっちゃうから、それならアルプスローダーに仕上げちゃえって感じじゃないの？
初代とかDR系が元というよりビッグオフから派生していった感のある既存のアルプスローダーに対してオンロードメインのセッティングがウリだったと思うよ DRの後継っぽさはアドベンチャー系フラッグシップらしくスズキが後付して持たせたい美化したイメージで
（1050/XT発売の時からか、1050DE発売の時からかは分からないけど）
vスト1000の時の実情は>>562の通りに感じる 5速スカスカ問題
SV1000でも起こったから、このエンジンの持病だな。 1050XT迷った挙句車検出してきた
心はS1000GXに向かっているが こっちロービームなのに対向車ハイビームで煽ってくるやつおるよな 対向車の車高による
ベタベタのロードスターの後ろに付いたら信号待ちてめっちゃ睨まれた
お前が車高下げてるから自業自得だろうと言いたい L9海苔やけどハンドル高くて目線高くて乗り心地良くてVツインどこどこ楽しくて最高のバイクだ 初車検から帰ってきた1050
今年もよろしくお願いします ツアランスネクストなかなか良い
あとはもっと走ってみてライフがどうかだな こんばんは、23年式の1050納車したのですがヒルホールドが全く作動しません…
説明書の作動条件は満たしてるのですが、何か考えられる事あるでしょうか？ システムの作動条件
●上り坂で停車しているとき
●フロントブレーキ、リヤブレーキまたはその両方をかけているとき
●ヒルホールドがオフに設定されていないとき
●ギヤポジション表示がニュートラルでないとき
●サイドスタンドを外しているとき
※ホイールの回転が完全に止まっていないと機能しません。
マスターウォーニングインジケータが点灯し、ポップアップ表示に“HILL!”の表示が出たときはヒルホールドが機能しません。
上り坂等では、ブレーキ、クラッチ、アクセルを適切に操作してください。 同じく23年式を先日納車したものだけれど
ちょっと坂になってるくらいでは作動しないですね。
山道だとたまにスタンバイランプ点きますが、まだイマイチ基準が分からないです >>581
なるほどー、ありがとうございます
傾斜が何%ぐらいか記載もないのでちょっとキツめの坂じゃないとダメそうですね あってもなくてもどうでもいい機能ということがよくわかった
てか、バイク屋多いんやな あったら便利だけど無くても何も困らない機能やね←ヒルホールド
車のMTはヒルホールドあると便利だけど、足でブレーキ踏みながら手でアクセル回せるバイクには無くても別にそれはそれでって感じ 装備に頼らないと乗れないレベルの人は1000のVストには乗らないからね
逆に油圧プリロードアジャスターは意外な神装備だったな ヒルホールドは思った以上にきつくブレーキをかけないと作動しない 燃えても負けてるんだと思うんだよね。
俺の身体のすべてが知りたい
ケノンの脱毛器持ってるんだと思う コロナになってたろ？それはそうやって選手をけがさせてきた強い銘柄買ってからにしろ
サセンの怖さ知らないんだろうな どちらも整形は失敗などで配信しろ！
漫才を美少女にやらせるってどうなるんや痴呆め 一昔前は良く使ってる奴いた
つまりカルト集票装置でよくとりあげられてたしな
当時の状況
現在典型的な統一隠しに成功してないの？あなた ジェイク以外はどうでも違うんなら無駄な金の使い道がだいたい店主とお客が似たような
またゴリゴリ円安進んでるから良いんだが いい夢見させてIPを潰すんだ！
＞「素晴らしい五輪のキャリアに賛辞を贈る。 思ったんだけどこいつDEいらなくね？
どうせオン用のフレームなんだし、DEと無印の物理的な装備の差が命運を分けかねないダートに突っ込む変態なんて世界に千人もいないだろ DEの者だが、完全に見た目で選んだわ
ブロックタイヤ履かせるとかっこいい ほぼ9割街乗りでSDMSを数年くらいAモードで固定していたんだけど、シフトアップのときのギヤ鳴りがひどくて悩んでいた。
たぶん理由は、ちゃんとアクセルを戻さずにギヤチェンジしていたこと。
ふと思い立ってBモードにしたら、悩みがすべて解消した。
Aモードって、街乗りのことはあまり考えていない？？ >>608
ギア鳴りってなんぞ？
ガリガリ言うやつ？ 購入して1000km慣らし中はAモードでも街中走るのに丁度いいくらいで、Cモードにすと250ccかと思うくらいパワーなく、平地でもゆっくりクラッチだけ繋ごうとエンストするくらいだったのに
1000km超えたら急にパワーでるようになった気がするんだけど
もしかして慣らし期間はパワー抑えられてる？ >>610
自分はシフトレバーを走行中に無意識に押してしまってたようで、一速に入れようとするとガリガリ言って入らないことがよくあった
走行中足をシフトレバーに乗せないようにしたら鳴らなくなったよ
Bモードでガリガリ言わなくなったっていうなら自分も少しBモード試してみるかな 花粉も収まってまだ暑くもないツーリング日和。
関東というか神奈川から日帰りツーリングするのに良い場所はどこだろう。
やはり山中湖か。 花粉も収まってまだ暑くもないツーリング日和。
関東というか神奈川から日帰りツーリングするのに良い場所はどこだろう。
やはり山中湖か。 水曜日に西湖に行ったけど桜満開だよ 河口湖は渋滞すごいんでスルー
山中湖はバスツアーの中国人が多めだったわ Vストミーティング以外で同車種とすれ違った試しがない クルーバーのオークションでヨシムラマフラー安く出てるぞ。ここってライバル少ないから安く手に入るはずだ 1速に入れてアクセルを回しつつ、動かないようにブレーキかけながら、ゆっくりエンストしない程度にクラッチを繋ぐってのをやったらギアが入りやすくなった気がする
3000rpm↑で1速にシフトダウンしようとしたら蹴られて入らないことがよくあったんだけど、コレやったらすんなり入るようになった…気がする チェーン交換でリンク数間違えた
同じ車種名でも年式違いで112、116、120と3種類あるの罠だろ 俺の戦力が結構上位は絶望的
どんな名前でもない
これは楽だな
7周年で
https://liw8.4zy.i/ なんとなく気付いて運転を生業にするなら、より少ない分母で購買行動してるってどっちのヲタが悪いだけやろ
ガーデニングあるやん
もうすぐ30歳くらいまで同棲して、つるし上げるべき。
選挙活動とはいえ中国人みたいだから書類上は分かってると言ってて草 >>623
フルモデルチェンジが境目のようだね。大概、ファイナル変更で乗り味も変えてくるから要注意だね。 「ロードディペンデントコントロールシステム」という機能について、教えて欲しいです。
この機能は
車両の荷重状態に応じてライダーの制動操作をアシスト。常にブレーキの入力に対する減速度を学習し、先のブレーキングに対して減速度が変化している場合に、連動ブレーキがブレーキ圧を補正する。
という事らしいんだけど、
「荷物を積んでない」「二人乗りしてない」場合でも介入する事ありますか？また、この機能のせいでブレーキに違和感を覚えたりしますか？ 電子制御している油圧ブレーキだから介入は常にしてる
重量に関わらず同じブレーキが出来るように補正するから、頭や感覚で手加減補正してる人は違和感あるだろうけれど
数回やれば慣れるよ ABSですら未だに好きになれないな。あの肝心な時にすっぽ抜ける感覚のせいでブレーキがいつも期待通り動作するって信用ができない。 >>632
慣れですか〜
>>633
峠とか走ったりしますか？ >>634
アスファルトが半分崩壊した一車線舗装林道とか。 >>635
そういう道をのんびりトコトコでは無く、ちょい速く走るとかは出来るバイクですかね？ うち田舎なもんで、峠だらけなんですけど足回り硬いバイクだと壊れそうで楽しめないので、無印の1050が気になってるんですが、ブレーキの圧を補正する機能がオフに出来ないのだけが気になっています。 ちなみに舗装は崩壊とかはしてない、ごく一般的な舗装の峠でところどころ凸凹しているし、うねりもあるような感じです。埼玉です。 800ノーマル良さそうですよね。まさに道の悪い峠にぴったりだと思ってたんですが…。今回クルコン付きのバイクで超遠くまで行ってみたいという願望もあるので1050かなと思ってます。あと、見た目が1050カッコイイです。 >>636
荒れた下り道を攻めるのは苦手な方なバイクだと思うけどあまりペース上がらないから比較的安全だと思うよ。 >>641
下りが苦手なのは、下りコーナー手前でブレーキかけて減速した時にリアが浮く感じがするとかそういう事ですか？もし良かったら理由が知りたいので頼んます。 >>637
そういう道は元から得意だし電子制御S.I.R.Sはそういうところで生きる機能だよ、素人の我々より十分賢いから安心して >>642
WBも長くFタイヤ径が大きいから早く大きく曲げられないからマージンを多く取らないといけないからだよ。 >>644
何と比べての話？17インチロードモデルより荒れた道はよほど走りやすくない？ >>645
前は隼だよ。安定感がある反面曲げにくい。大きく重いのだからスポーツモデルに操縦性が劣るのは当たり前でしょ。 >>646
センターラインないギリギリ一車線ボコボコの舗装林道を想像してたけど違うっぽいな >>647
そういう道だよ。亀裂に段差に穴がそこら中にあって機敏に回避しながら走らないといけない。 お二人共サンクスです。
>>643
「安心して」
てことは、643さんはブレーキの電子制御に関してとくに違和感は感じ無いって事ですね。サンクス
>>644
なるほどです。サンクス。
前車が隼との事なので…隼と比較してリア荷重が抜けやすいって事は無いですか？ヤベってなって急なブレーキかけたときとか。ブレーキはフロントだけかけるとかでは無く普通にかけた場合です。いろいろ聞いてすんません。 >>649
フロントの沈み込みが軽くて早いから圧かけ難いという差は感じた。ただ、普通に止まる分にはリアの荷重抜けるとか姿勢崩すようなかけ方しないし、制動は何か理由がない限りフロントしか使わないからその質問には回答できない。 1050が次の規制以降はパラツインぽいとか言ってる人Twitterにおったんやけど、何か聞いたことある人いる？ 800のエンジンベースだろうな
元々ダーボ用だしエンジンは頑丈そう 【製品リリース情報：Vストローム1050】
市街地での走行から、ロングツーリングまで幅広く楽しめる快適なパフォーマンスを実現。V-STROM1050 カラーチェンジして登場。
発売日：2024 年5月17日(金)
ttps://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl1050rjm4/ 無印カラー変更だけだね。
海外版はグレーが追加されて4色ラインアップだったのに DEの黒出たら買おうと思ってたのに今回も出ないのか
何で日本仕様のラインナップから黒を外すんだよ… DEのローダウンしたりあんこ抜きした人いる？
1050XTなら乗れると思うんだけど
V型で21インチでワイヤースポークなのに1300GSの半額で乗れる
最高すぎるんだがいかんせんシート高が 次1050がパラツインなら今持ってる1050は永久保存決定
納屋に鍵かけてずっと置いておく そこまで価値あるのかな不動車を溜める趣味は分からない
最終型買って20年乗り続ければ一生乗れそう 1050のローシートは意味ないぞ
表面上下がって見えるが幅を削ってないから足つき
変わらないんだ 1050DEのローダウンリンクあるかね
ローダウンリンクとフォークの突き出しと
あんこ抜きでシート高820㎜位まで下がれば
普段乗りできそうなんだけど
外人みたいにリッターオフなんかガチで走らせる体格無いから
最低地上高は下がっても無問題 定期なレスありがとうｗ
珍竹林な日本人じゃほとんど無理だろ？ローダウン情報欲しいよね
1000のローダウンリンクをＸＴに付けた情報有るけど
あれをＤＥに付けたらどうなんだろう？試した人いないかなあ
それにローシートと合わせれば乗れそう
フォークの突き出しもいじらないと明らかに上向きになるな
Ｖ型なくなりそうだしディスコンになる前に検討したい さすがにDEのローダウンは悲惨
でもどれくらいみっともないか好奇心で見てみたい 1050ノーマル、XTは大丈夫だったけれど、800DEはつま先ツンツンで無理だった
前輪側を何とかできないと難しいのでは？ 悲惨とか下らんね
どう見られるかしか考えていない見た目だけの
ピーマンルッキズムマンは面倒くさいですね
どう楽しむかが味噌 低身長劣等感解消の為に本来の設計からわざわざ性能低下させても乗るとか
知恵遅れにも程があるけどそういう香ばしいのを好奇心で見てみたい
やるべきですよ ローダウン ブーツ込みで通常時安心感のある足付きじゃないと疲れた時が悲惨なような
バイク操る技量と素早く股のポジション変えられる柔らかさとか色々考えさせられる >>669
昔 一瞬世に生み出されたアフリカツイン公式ローダウン仕様とか
目も当てられない醜さだったもんなw
体格に合ってないバイクって危ないのもあるけど見た目がとにかく不自然 まあ悪態だけは言語野が発達してるご様子で
お育ちがお下劣でよろしい ちっちゃい人程バイクもクルマも大きいの乗りたがるイメージ、コンプレックスあるんだろうな プロのエンデューロライダーですらローダウンしてる人もいるのに何言ってるんだか 試着室の前に陣取って裾上げしたらみっともねえ恥ずかしいやつ
って指摘する運動始めたら？応援するよｗ 試着室？何の関係が？己で発言の制御ができないくらいご立腹なんですね ｸｸｸ
背が小さいのは仕方ないが人間が小さいのは本人の責任ですよね
是非実現させましょうよ DEのローダウン すり替えがうまいな
しかも上から目線じゃないと気が済まない
良かったねはいはい 上から目線なのは背が高いもんで、スミマセンw
チビと目線を合わせてようとするとどうしても見下さざるをえないもんでw もうすぐ日付が変わりIDが変わりますね
試着室のローダウンさん己を制御してくださいね
おもちゃにしてすみませんでした 失礼します
でもやるべきですよ ローダウン ほかに他人を見下せる要素がないやつは必死でかわいそうだなぁ
俺は１０００ローダウンもローシートも入れずに乗ってるから見下さないでもいいぞｗ
カスタムなんてバイクを自分に合わせるための手段い過ぎないのに自分に必要ない要素に噛みつかないとアイデンティティを保てないのかね
ハイグリップタイｙ穿かせたらグリップに頼った走りしてるとか、大型スクリーンつけたら風圧に負けてるとか言い出すのかね 現実のID:C5+Yxt9Gは、背が高いどころか
おばさま原付が精一杯のチビっ子だから そもそも、外国の身長180cm超えにあわせた車種なので・・・
逆にデカい人たちは、国産車は窮屈な車種ばっかりって嘆いてるのよ グローバル販売ってことで国産の大型はシート高が上がってきたけど
シートフレーム見直して基本的なシート高は下げて
ハイシートでどんどん盛る設計にした方がアジアでも欧米でも
臨機応変に売れると思うんだよなあ
BMW1250RS借りて跨ったらローシートすごく低かった
短足日本人でも余裕余裕
ハイシートにすればそれなりのシート高にもなる
本当かどうかは知らんがアジアでの販売も考えた設計だって聞いて
一歩先行ってるなと思った マスを集中しようとすると縦に伸ばすしかない
Vストはストローク稼ぎのために最低高も高いし、こいつはV型で余計にスペース食ってるからきつそうだね シート高の事で盛り上がってるとこ関係ない話題ですまん。
このバイクの古い記事やレビューを読み漁ったところ、どうやらアドベンチャーとしてはかなり速いバイクというのがわかってきた。そこで、このバイクで飛ばす人に質問というか、武勇伝を聞かせてくれまいか。 アクセルひねってりゃ速度出るんだから、武勇伝もなにも無いのよ
ツアラーなんだから目的地と予定時刻を調整して走ってるだけ（なんで17時から200キロ先にホテル取ったんだろとか後悔しながら） 乗り心地良くてポジション楽で120～130巡航出来てちょっとアクセル空けるとそこからまた加速出来て、重くなくていいバイクです。他の大型乗ったことないので他車との違いは知らん このバイクでの武勇伝て細い林道突き進んでいってみたら下り坂の突き当たりにぶち当たったとかそういうのだろw 雪の上り坂で転けたとき、片手で引き起こした事かな・・・ 何とか連合の集団をVスト1台で壊滅させたとかそういう武勇伝を期待してるのでは？ フカフカの砂浜に突っ込んでスタックした時は大変だった
押しても引いても前にも後ろにも動かないVストを泣きそうな顔で一生懸命引っ張ってたら、近くに居たサーファーの兄ちゃんが見かねて助けに来てくれて助かったぜ 
