【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part16【DL1000/DL1050】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>25
アマゾン見てるけどどれか分からない、URL教えてくれ 怪しい中華製オススメ、爆光が楽しめるぞ
文字通りの爆発閃光なので一回限りの大技なのと、
発動のタイミングを自分で選べないのが珠に傷だが 1050だけどそんなに暗いかな
むしろ明るいと思ったほうです 他人の迷惑考えるアタマがあったらそもそもバイクなんか乗んねぇだろ 暗くはないけど照射範囲が狭い
普段車に乗ってるからかもしれないけど
フォグが欲しい >>34
分かる
ハイビーム連動でオンオフできるようにして広範囲照らせるようにしたい 1000なのか？1050なのか？
俺の1000は明るいけどな くちばし1000より
初期型1000のハロゲン２灯が一番明るいかもしれんな 前スレ最後の社外マフラー絶対に許さない基地外すげーなwww >>38
前スレの恨みとかｗしつこいｗｗ
どんだけ悔しかったんだｗｗｗ 排気量マウントウケるw あっちのエンジンはヒュラヒュラうるさくないぞ 650と1000と1050のエンジンノイズ分からないわ どっちでもいいが縦目2灯のあの顔が受け付けん
モデルチェンジの時1050があのままだったら乗り換え候補には全く入っていなかった 1050XTを注文した。
納車がいつになるのか不明。春には来るのだろうか…。 バイクに限らず半導体不足で色んな物が入ってこないからなぁ。
新車不足で中古相場も上がって来てるね。 付けた方が良いオプションある？
とりあえずETCだけつけてもらったけど、あとは必要が出てきたら付ける感じ。 純正グリップヒーターつけたかったけど、いつ来るかわからん言われて仕方なく電熱グローブ買ったわ キジマあたりでいいのに。両方使ってるけど大して変わんないよ。 >>52
1050で？なんか買った時、店の人に電スロだから純正の方が安心ですよって言われたんよ〜 ドラレコ、トップケースとサイドパニアかなぁ
箱は自分で取り付けできるなら後からつけるのも有りだけど >>53
なるほど電スロか。それは確かに純正がいいかも。どんな構造かわかったら教えてー ライコ東雲で電グロやってた
ヤバイな欲しくなってきたw
グリヒより数段暖かい、最高だと熱いw サイドスタンドの先に取り付けるエクステンションプレート、
あれは地味だけどマジでおすすめ
全く無駄な立ゴケ引き起こしから解放される 電熱グローブ
コミネもタイチも指先が余るから操作しずらいんだよなー
グローブする時も手首の所がが長いからやりずらいし
結局ハンドルカバーになった ハンドルグリップに巻き付けるヒーターで妥協ってことで ｖスト乗りのセカンドバイクって何？
アドレス買うかGSX-S買うか悩んでまする 普段通勤の脚としてgsr250sに乗ってるけどvスト1050で毎日通勤って有りなんかね そうだよ（便乗）
自分は通勤10km、先月引っ越して今は25kmだけど1050で通勤してるよ
雨や気分が乗らないときは車だけど ナッキー来ましたな、でも旦那さんには食べさせて上げて。。。
年末進行きついこと、しかも今年は例年以上の忙しさ
消費意欲はもっと高級品に向けて上げて。。。
松田聖子が紅白に出場とか
何というメンタルのプロ意識なのか
でも他の出演者が大変そうで、あと司会者
で、マスコミは視聴率がドウタラと騒ぐと。。。
面白半分でハヤブサのカタログを取り寄せてみたら魅入ってしまいました
ヘッドランプが立て目三灯って変態すぎる。。。 メイン Vスト1050xt
サブ ジムニーJB64W メイン Vスト1050xt
サブ ジムニーJB64W GSX-S1000GT が 激しく気になる。
ダートなど走る予定がなければ、GTの方が良いのかなぁ。
見た目の問題は置いておいて。 Vストでゲロアタックする人を除き、
ツアラーとしての買い替え候補に挙がるよね。 GSX-S1000GTの燃費が気になる
vスト1050と同じ走行距離行けるなら欲しくなるね
ガソスタに行く頻度極力少なくしたい Vツインのトラクションに慣れると、等間隔爆発のマルチは低速コーナリング中に突然ズルッといきそうな感じがして怖いわ
特にウエット路面なんかで カタログスペックでの航続距離
V-Strom1050 20.3km/L×20Lで406km
GSX-S1000GT 16.4km/K×19Lで311.6km
流石に差は大きい 650なら500km走れる
まあリッター考えてる人は1050か1000GT買ったほうがいいよ ゲロ大好きだけどさすがに1050xtで行こうとは思わない
ていうかノーマルタイヤだったらフラットダートもできれば入りたくない >>92
1050XTでフラットダートはけっこう普通に走れたよ オンからステップアップした人とゲロゲロ道から来た人とじゃフラットダートの定義が全く違うもんな >>96
『オフロード乗りの言う"フラット"と、山登りやるやつの言う"初心者向け"は絶対に信じるな』
我が家に伝わる家訓です 初心者向とか安全な道とか主観の入るものはともかく、フラットダートって言葉の意味する道くらいは共通認識だと思いたい。
まず、道だよね？
更に車では四輪デフロックが必要なモーグルやステアケース越えとか登りきれずに失速したり捲くれてからの投げとか無いよね？ オンロードバイクやビッグアドベンチャーからすれば、単なる砂利道や土道、北海道の白い道程度がフラットかもね
セロー乗りの俺からすればそんなものフラットじゃないけどね
なんてね、ﾃﾍﾍﾟﾛ 今朝突然1000ABSが始動不能になった
セルが回らない
バッテリーはビンビンなのに
ヒューズは全部確認したのにダメ
でそのまま放置して夕方再度チャレンジしたら、あっけなく掛かったし
なんだべ?リコール対象からも外れてるし、わかんねー フラットダートを走る速度にもよるんじゃね？
ダートを2～30㎞で走るんだったら良いけど7～80km出すんじゃノーマルじゃ怖すぎる >>100
購入初期の頃にそんな感じで、調べてもらったら、
ボディアース不良だった。 バイク屋持ち込んで同じ症状出なきゃ異常なしで返されるパターンだね >>100
クラッチ切れ判定のプッシュスイッチが寒さで奥が固着。
クラッチの遊び調節か何度かニギニギしてやる。 >>100
灯火類電源入ってセルだけ回らないのはクラッチレバー根本の握ってるよスイッチの固着
前に乗っていたバンデット1250Fもそれはあった 100ですけど
クラッチにぎにぎしたら直ったっぽいです！
ありがとうございましたm(_ _)m >>107
ニュートラル入ってたらクラッチオンオフは始動に影響しないでしょ。直ったの気のせいだと思うぞ。 スズキはそういうシステム
社外レバーとかに替えると押し方が足りずにかかりづらくなる 固着もSWオン側で起こるように思うのだけど…（ギア入っててもレバー握らないでセル回る）間違ってる？ 相違や旅するフラッグってどこ行ったんだろう？
もう紛失したのかな さっき今年の走り納めしてきたわ
みなさん良いお年を〜来年は気兼ねなく遠出ができますように… さっき今年の走り納めしてきたわ
みなさん良いお年を〜来年は気兼ねなく遠出ができますように… 雪が積もっていて3月まで乗れそうもないかな
良いお年を♪ 元日も、いつも通り、バイク出勤
道路が空いていて、気持ちよかった GoPro買って走行動画撮ってみたけどアイドリングから低回転のギュルギュル？ドゥリュリュリュ？エンジン音たまらん AZ FCR-062は、WAKO'S FUEL-1より遥かに安くて良いね XTずーっと気になってるんだがまっぷる乗ってる林道くらいなら行けると思ってよいですか ごめんなさい クソみたいな質問でした
無視して下さい まっぷるにはけっこうなガレ林道も載ってるからね。
快適なフラット林道とか書いてるなら入ってok。 オイルフィラーキャップからエンジンオイル噴き出すから辞めたほうがいいよ 知床のカムイワッカの滝まで続く11㎞の未舗装林道程度なら1050XTでも余裕だよ 函岳までオンロード車で行ける人もいればアフツイで途中で断念する人もいる
林道走行なんて本人の腕とやる気次第 林道行くまでが楽なんですよ。
早く着くし、ガス欠の心配もしなくて良い。
あと、ケツに優しい。
重いのは筋トレで対応しましょう。
デッドリフトで車重の2/3程度上げれたら、泥の上でも雪の上でも普通に起こせるよ。 フラット林道でトルコン弱でドリフトしながら走るの楽しいれす(^q^) このバイクにトラクションコントロール略称トラコンが付いてるのは知ってたが、
まさかトルクコンバータ略称トルコンも付いてたのか…w >>130
見たい景色が林道の先にあるから
まぁ、僅かな距離しか走らないけど 250のオフ車でも何度か遭難しそうになったから、Vストで林道とか絶対行かないけどな アフリカとかテネレならオフとして作ってるから心配ないがVストはあくまでもアルプスローダー
フラットダートや石畳までのツアラー みんなヘルメットは何を被ってるのー?
オレはGTAIR2だけど、オフメットの方が多いのかな これまであった方々はオフメット優勢だね
自分は冬用GT-AIRと夏用J-cruise オフメットのバイザーとこのバイクのスクリーンとで相性が悪い
整流された鋭い風がバイザー叩いてとんでもない ヘプコケース3点、フォグ、グリップヒーター、ETC付きで2万キロの2014年DL1000を乗り出し85万で見かけたんだけど、お買い得？めちゃくちゃ惹かれたんだけど
ちなみに探している本命は650 お買い得だったらすぐ買わないと。こんなライバルだらけのところで公表しない方がいいぞ。 >>144
同じぐらいでほぼ新車の試乗車買ったけどな >>147
ワールドのやつだろw
2019年モデル、2020年1～3月登録、距離100キロのやつ。長期在庫車で秋に10万円近く値下げしたら3日位で3台売り切れた。試乗車という名目だが、客の試乗ではないというw >>139
あきませんやん
まぁライダーが下手なんやろうけど
せっかちな人は14:11頃へ飛んでや
https://tver.jp/corner/f0094765 このおっさんテネレじゃなくてセローから始めた方が良いな
セローならあんなところ絶対落ちんわ 結局、バイクより乗り手が重要だよね。
荒れた林道を普通に走ってるVスト乗りも居るし。 >>144 です。
結局、契約しました。これからよろしくお願いします 本人が良ければいいじゃない。俺なら絶対に買わないけどな >>153
おめイロやで
>>148,154,155
性格悪い奴らやな 他人がどんな1000/1050乗ろうが興味ないですね 21年モデルって、ワールドやSBS以外だと注文販売と記載されてるのですが、まだ買えるのですか？ 去年注文販売表示の店に問い合わせしたら、いつモノがはいってくるか分かりませんって言われたで そーなんですね、新車注文って書いてあって20モデルの画像だったりしたので、、載せっぱなしなのか、、 オレは5月末1050XT注文して2週間で納車された 赤男爵の在庫にないか？
20年モデルなら21年の3月頃まで全色結構な数在庫であったけど 怖くて今まで使えなかったが
今日初めて使ったよクルコン
ヤベェなコレwww
楽すぎるw
右の起動押してアクセルで速度出して左の下押したらセットであとは自動
加速は解除されないブレーキかアクセル前側で解除される
で再度左の下押せばセットされる
ラクすぎるなw オレンジ契約してきました、納車は純正のグリヒとフォグの入荷によると…在庫ないかなぁ 不人気というほどでもないが人気はあるとは言えないな
250はアホみたいに走ってるけど グリップヒーター良いなぁ俺もつけたい
2016年式にスズキ純正のこれは付けられますか？
https://www.webike.net/sd/23836791/ ほんと250は良く見かけるよな
他社含め250カテゴリーの中でも結構売れてる方じゃないか？ >>175
まじ？それなら2016もそれで行けるかな キジマでいいんじゃん？ 半額くらいじゃん。他のバイクにつけてるけど温度調整も細かくできるし キジマぬるいんだよね
デイトナにしたら熱い位暖かい。
でもスロットル側の出っ張りを全部削らないと入らなかった この時期はどっか行こうという気にならないからイラネ。正月箱根駅伝往路見に芦ノ湖行ってきたが大阪繊維のハンドルカバーだけで何ら問題無かったし >>172
Vストで北海道ツーリング2回行ったけど250はたくさん、650はそこそこ、1050/1000は皆無だったよ >>173
L4にL7のグリップヒーター付けてもらったよ >>181
L4ってなに？
なんかわからんけど俺のV-Strom1000ABS(2016)にもいけそうね >>182
L4は2014年の意味なので、貴方の2016（L6）
にも余裕で付きますね。 L4は2014年モデル。
2000年代がK (2001年は別)
2010年代がL
2020年代がM みなさんありがとう！理解しました
バイク屋に行ってきます！ >2000年代がK (2001年は別)
2001ではなく2000年だった。 奇跡が起きた
房総にツーリングに行ったら1050XTに会ったw
金谷辺りのラーメン屋でオレンジ
道の駅保田小学校でイエロー
そしてオレ不人気のグレー
揃ったw
死んでしまうんオレw ツーリングに行くたびに1台ぐらいは普通に見るよ。
地域差あるのかな。 大型乗りは下駄車持ってる人も多いと思うんだけど何乗っていらっしゃるのかしら？鈴菌だからやっぱりアドレス110かアドレス125？ >>190
今月、中古1000を手に入れたのでジクサーが下駄兼ツーリング担当から下駄兼至近距離ツーリング担当へ役職変更されました 俺も普段乗りはジムニー
県外ツーリングは1050XT 2014年式ですが、4~6速の2500回転以下だとハンドルやミラー等がガタガタ震えるのは仕様ですか？
3000回転以上になればとてもおとなしくなります >>197
程度がわからんけど、その回転数ならウチのも振動出るよ 私も14年乗りだけど6速50km/hだと2000回転位だっけ？
それ以下だと限界だけど2500も回ってたらガタガタしないですね
走行何キロですか？プラグとかエアクリーナ替えて見たらどうでしょうか？ ミラーの首根っこ掴んて一言「ガタガタ言うな」って言ってもダメ？ みなさんありがとうございます
回転数は走行中の確認なので多少誤差があるかも
6速70キロ中盤を下回ると震えます
気になるようならプラグやエアクリ点検ですね。了解しました。
>>200
22000キロの中古です。走行距離わりとありますが小さい擦り傷程度で、おとなしく使用されていただろうという判断 >>197
あれが良いんじゃない
わざとガタガタ言わせてるよ いくらTLの頃より下が使いやすくなったとはいえ、スポーツVツインでそんなに低回転高負荷走行ではノックするのは当たり前やん
前に乗ってたんは4発かなんかかね？ 平地の定速走行なら、2,000回転切るまでは、ノッキングないなあ。
自分のも、>>200と同じで、６速50km/h、2,000回転がボーダーの感じ。
6速70km/h中盤を下回ると震えだすのは無いなあ。
AZのFCR-062とかWako'sのFUEL-1を暫く使ってみるとか。 維持できる下限速度とそこからノックせず再加速できるかどうかは違うからな。
普通のスロットル操作に無理なく反応するのは6速70キロくらいからでしょ。 隼乗ってた時は6速40キロ以下からでも加速できたから一般道でも6速多用してた。
Vストだと先頭に出ないと街中じゃとても6速入れられないな。 いままではカブやジクサー150cc単気筒なので、坂以外の40キロ以上は、トップギア以外考えなくてよかったところ
大型にも6段変速にもまだ慣れてないです ミッションがクロスで、5速、６速がかなり近いから、
当面、70km/h切らない走行条件でなければ、
５速のまま走行した方が楽だよ。
町中だと６速に入れてもすぐに下げることになるし。 >>212
5→6は、もっと離してほしかったよな！ >>213
>>213
全くそれ。6速は120キロ巡行ギヤとして、もっと離してほしい。街中で使う機会はほぼない。 今まで高速道路はミラーが振動でブレて後ろが全く見えないバイクばっか乗ってたから1050XTに乗り換えて後ろの見易さに感動した 車検・整備終わった愛車
この寒空でも調子よし
（強風で走りにくいが） いいなぁ乗れて
3月中旬の乗り出し出来るかなぁ(冬眠中) ヘプコのエンジンガード
SRCのラジエターガード
スズキのチェーンガード
発注したった ２か月ぶりにエンジンかけたら一発始動だった
配線外そうかと思ったけどシート外すのめんどくさかったからそのままそっとじ
しばらく冬眠 バッテリ外すのクソめんどくさい2014だが、
ECU周りのプラカバーと配線のテンションガバガバにして、
外しやすくしちまったわ。もう慣れてしまった。
ECUをいかに楽に外すかやね。 パーツキタ
テレワーク中だが我慢できずチェーンガードだけ換装したw
タイヤ空気圧シールは日本語英語両方付いてるロックタイト忘れるなよ！ >>222
ECUを外す時っていつ？そんなに外してメンテするようなことはないんだが。 バッテリー外すの
カバーをグイっと曲げればバッテリー取れるよね!? ECU書き換えしてーなー
冷却ファンの稼働開始温度を下げたい
渋滞にハマるとすぐオイルが駄目になっちまう… Vストの場合オイル劣化しやすいことない？
すぐギアの入りが渋くなる
今まで他のバイクでは、新品オイルに交換して初めて「あっ、劣化してたんだな」って感じだったのに 渋滞で徐々にオイルが劣化していくのがわかるんだろ？ >>232
わりとどこも渋滞してるよ
コロナ禍以前の渋滞頻度や距離は無いだろうけど オイルの劣化ぐらい普通に分かるだろw
俺レベルになるとECUの電気信号すら感じとれるようになるわ >>225
2014のみ限定ね。
2014の中でもロットで微妙に違うって？話もあったな。
他の年式ではガラッと変わってて、この話は通じないらしい。
バッテリー取り外すとき、
ECUはずさないと絶対に持ち上がらない角度でバッテリーとECUが設置されてる。
無理にECU傾けて持ち上げると配線周りがいろいろ逝く。 みんなすごいな
「しゅごいいぃぃぃ インジェクター全開になってりゅーーー(ビクンビクン)」とか感じ取れるのか？
話は替わるが、1050になってからオイルフィルターの付け根に水冷のオイルクーラー追加されているよな
やっぱり2019以前のモデルは油温が高いのだろうか？
誰も油温計付けて確認していないのかな？ １０５０と１０５０XTでシート高が５ｍｍ違うみたいなんだけどなんで？ 1月2月はどこへも行く気にならないな、もう3週間カバーかかったままだわ 寒いからGoProネックマウントした動画見て乗った気分になってるよ。ドゥルルルー SRCのラジエターガード
ヘプコのエンジンガードつけたった
うーんゴツい どうせオフなんて行かないのに何から守ってるの？
世間の冷たい視線？ 俺もエンジンガードつけたいなぁ
フラット林道でも小石の巻き上げで割と下回りに当たるからねー だってエンジンガードにフォグランプ付けられるじゃん ラジエターコアが潰れたり汚いのは見た目みっともない。
査定にも大きく響く。
コアガードは必須。 もうすぐ8万kmになるが、ラジエーターコアガードが潰れたり
汚れたりはないわ。 舗装林道でも路面がすごく悪いから結構ガリガリ石はくる
落ちてた枝とかエンジンに引っかかっていたりオイルフィルターは泥団子になっとる アンダーガードつけると安心だけど気が付くとエンジンとガードの隙間に枯れ葉やら小枝がたくさん詰まっているんだよな >>252
フィルターに泥が詰まる映像を想像して恐怖を感じた
アンダーガード付けてない勢が砂利ダート走ってるとフィルターケースがたまに凹んでるね AliExpress探るとすんごいコピーパーツだらけでワラタw
しかも品揃えがいいから困るw リッターバイク乗っといて中華パーツは恥ずかしいなあ
無理しなきゃいいのにって感じ 「俺、高いの付けているだんぜ！」とブランドに酔うのもいいけど、
一見、中華の安価コピー品とは分からず、性能的に大きく劣らないなら、
ブランド高級品でなくとも良いわ、という考えは合理的だと思う。
リッターバイクと言っても、国内メーカーの似たり寄ったりなら尚更。
お高い外車にお乗りなら、周囲の目を気にしてこの辺も背伸びしないと
いけないんだろうね。 と自分に言い訳をしながら格安コピー中華品を血眼で探し回る日々の257さんであった。 中華のよくわからないサイドスタンドプレートを装着している。
バイクの色に合わせて見た目がほんの少しだけ変わるのと、少し高さが稼げるのが気に入ってる。
これくらいなら許してほしいな。 >>259
そういう車両性能に関わらない単なる飾りみたいなパーツなら中華でもいいけど、
電装とか下手すりゃブレーキパッドとかに中華使ってるヤツはほんと信じられん
半ヘルよりヤバいだろ そういう人柱が重要
誰かが使って、大丈夫そうなら、自分も導入 安全に関わるところはやめたほうが良い
単なるライトバルブとかプレートとかまでにしたほうが良い
キャリアも危ないなw >>259
おれはあんな板切れに高級ブランド料払ってたら、逆に大丈夫？って思っちゃうな >>263
板切れでもなんでもだけど、自分で採寸して作ってるんならいいけど
他メーカーが採寸して発注したものを横流しして利益得てるのはあまり買いたくないな
自分で採寸してオリジナル商品を出してるなら中華メーカー製でも買うこと考えんでもない（買うとはっていない） マンガをちゃんと買うか、かいぞくサイトから落とすかの差みたいなもんだな
俺はメーカーを応援するつもりで、多少高くても正規品買うよ 悪路スタンディングするときタンクのグリップ悪いんだがどんなパッド使ってる？ スタンディングするときにタンクのグリップとか必要あるか？
俺はEazi-GripのTank Grips使ってる
https://www.webike.net/sd/24654739/ スタンディング時はヒザでなくて足首とかくるぶし辺りだな >>245
オイルフィルターあんなとこ付いてたらアンダーガード必須だよ。
むしろ何でこのバイクでオフいかないのか訊きたいわ。 残念ながら、アドベンでオフに好き好んで突っ込むのは1～２割程度と言われています・・。 >>269
この単車、そもそもオフ車じゃ無いんだけど。
どちらかというと、石畳やちょっとした地道も走れる脚長ツアラーなんだよね… 1050XTが初めてのスクリーン付きバイクなんだけど、やたら風切り音うるさくない？
体にかかる風圧は楽なんだけど…ちなアライのXD被ってる >>274
スクリーンからの風が首より下か、目より上に来るようにスクリーンを調整すると静かになるよ
調整しきれないならハイスクリーンとか延長スクリーンとか >>269
オイルフィルターあんなとこについてる時点でオフ向けじゃないって分かるだろ >>276
夏に備えてショートスクリーン買ったんで、それに期待します！ >>266
悪路スタンディングで走ってみるとわかると思うけどタンクのサイドはグリップするより多少滑った方が良い
グリップは>>268の言う通り足首とかくるぶしのほうがギャップでの体重移動もしやすい
オフの経験者ならわかると思う 1000のトルクあると、ややガレた坂も一速スタンディングで強引に登っていけるから助かるシーンが多い。
650ではこうはいかないだろう。 大鶴義丹アフリカツインから1050に乗り換えらしい。あの人頭おかしめだから色々やってくれそうで楽しみ。 えぇ！アフリカツインの方がオフ性能高いやん
チョイガレでハーレーのアドベンチャーを鼻で笑ってたやんw
あぁそうかメディアテスターとしての供与だアフリカツインは アフツィはおりたみたいね
Vストなんてソースどこにあんの？ てことは今年のVストミーティングのゲストの一人は義丹ちゃんに決まり？ ブロックタイヤカッコいいから着けたいんだけど、高速長距離走行メインの自分には合わなさそうだなぁ… >>293
高速メインならデメリットしかないんじゃない？ １０５０のアップデートもそうだけど、いい加減650はフルモデルチェンジした方がいい リカ―ジョンベースのパラツインが完成したら、SVと入れ替え。
派生のアドベンチャーモデルを作り、Vスト650は終了じゃないか？ そういや1050のブレーキペダルが小さくて力入れにくいんだけど、もう少し大きいのないかな
純正は親指くらいしか掛からないから、他のバイクみたいに足の指2～3本かかる大きさのが欲しい
社外品は1000用も出てないみたいだし、他車種流用できんかな？ アマゾンでブレーキペダルカバーで探すとか
合うの見つけたら教えて
俺も続く SWモテック製のブレーキペダルエクステンションではダメなの？ >>303
あれ写真で見た感じだとそんなに大きくなさそうじゃない？
https://i.imgur.com/TD3HKMv.png
こういう形状で可倒式のが欲しいんだけど…って調べてみたら今の純正の形状がオフ車の普通なのね 前にVストはオイルが劣化しやすいって書き込んだ者です
調べるとスリッパークラッチはオイルが汚れやすいらしく、それが原因かも？と思いました
自分はエンジンブレーキを多用するので、それが原因でオイルが汚れているのではないかと
結果オイルが汚れる→ギアが渋くなるということかと推測しました
これからはエンジンブレーキをあまり多用しないような運転をするようにします 早めで3,000km、遅めで5,000kmちょっとでオイル交換。
フィルター交換はオイル交換２回毎。
自分はこんな感じ。 >>305
227と229の書き込みを見た感じだと
油温が上がってシフトタッチに変化が出てるだけじゃね？ >>307
オイル交換直後だとスコスコ入るんですよね
んで一ヶ月とか乗って、かつ油温が上がると渋くなる
>>306
自分も3000km交換でやってます
フィルターもオイル2回に1回です オイルフィルタはモノタロウフィルタ。
MONOT-3009 4ー5ー6のギアチェンジが渋いね。オススメオイルってある? > 一ヶ月とか乗って、かつ油温が上がると渋くなる
1ヵ月毎にオイル交換or渋滞にハマる毎にオイル交換が最善の対応と思われ
一番の対策はVスト以外の車種への乗り換えじゃないかな？ >>311
そこまで劣化気にするんだったら乗るたびに交換するか、乗らないで眺めとくのがいいよねー 1050XT1万キロ乗ったけど新車の頃に比べてギアのタッチが変わったのはあるけど
どのバイクに乗ってもあるから気にならないレベル
他の人はそんなに気になるほど激変してんの？ オイル劣化が気になって仕方ない人はスクーターに乗り換えたほうが幸せじゃないの 個別の条件が違いすぎて厳密な比較になってないんだし参考になるようでならないオイル談義
スパシーバ効果絶大
※個人の感想です ワイくそ鈍感、バロンのオイルリザーブ安い方でご満足
5000km交換で12万キロ走ったけど何も問題起きてへんで？
結局 オイルは値段より交換頻度だってハッキリ分かんだね
まぁ高いオイルを頻繁に交換できりゃ文句無しなんだろうが >>318
んまそ…アクセルガバ開けエンブレガンガンに使う自分はオイルの持ちが悪くても多少はね？
自分の乗り方がエンジンに優しくないんだろうなーってのは最近思うようになりました 隼の時も5速から6速へ入りにくい問題はよく言われていたしオイルでもフィーリングは変わった。それ以上にシフト操作の仕方でもかなり違うので力強く確実に入れるようにしたら気にならなくなるかもしれん。 オレも隼乗ってたけど、300vを使ってた。隼は200馬力
vストロームは100馬力 300vもったない気がするんだよねw 年1号交換AZ、MEG-11でなんの問題もなく5年乗っている。2016年式。 すいません
1050なんですが、サイドカウルの外し方わかる方居ますか？
タンク側とフロント裏のビスはわかったんですけど
それら外してもびくともしなくて⤵︎ 英語のサービスマニュアルなら検索すれば見つかるよ。 >>325
マニュアルのフューエルタンクの上げかたのところにサイドカウルの外しかたが書いてあるよ ゴム穴にカバーの突起がガッチリ入ってんだろ
1250Fもそうだった オフ車のシュラウドとかカバー類はみんなそんなイメージだわ
引っ張るとポコッて外れて壊したかと一瞬青くなる >>332
いいねー、そういう訳にはいかないんでw で獣道突入 Vstrom1050XTのアクセルの遊び調整の仕方って
どうやるんですか？ 説明書探しましたが、どこにも書かれておらず。
どなたか教えてください 遊び調整意味ないぞ
モードでアクセルレスポンス全く違うから スロットルの遊びとモードによるアクセルレスポンスの違いは関係無いだろ 今年の６５０は排ガス規制対応のみでフィニッシュです SV650が先行して規制対応パワーダウンしているし、予想はしていただろう 林道で一通りいじめたら最低地上高とか使い勝手など諸々で
やっぱアフリカが良かったなんてオチになりそう
でもそういうのも楽しいんだよな このバイク、ジムニーじゃなくてハリアーかフォレスターだもんな
オフは行けないことはないってだけで、あんまり突っ込みすぎると大変な目に合う BATTLAX ADVENTURECROSS AX41履かせて、
財力的に破損を気にしなくともよく、
仲間と一緒だから入っていくけど、
一般人なら、「少しだけ荒れた 上り」以降は、
独りで入っていこうとはなかなかしないんじゃない？
（道を知らず、引き返せなくなるかもしれないなら尚更） ギタンの事だからHRTのフロントフェンダーリフトキットとサスチューンするんだろうなw
ストローク増えて車高上がるやつ 単独では最後の方、ほんと怖いよ。
谷側とか、もし変なコケ方して起こせなくなったらマジ終わりだからね。
他のも単独に見えても同行者はいるんだろうね。 DTやセローに乗ってた頃はガレた廃林道でも一人で突っ込んでたというかそれが普通だったけど
Vスト1050ならフラットな林道でもちょっと構えるわ
ギタン凄いっすね 広いフラットダートまでだな
2メートル幅のダートは行きたくない
軽い250や125にしたい
2メートル幅は舗装林道までだな 1ヵ月乗るとオイルが劣化するとか
モードでアクセルレスポンス全く違うからアクセルの遊び調整意味ないとか
意味不明かつ低レベルな話題が続いたから皆どっか行ったんだろ 元々そんな話題性のあるバイクでもないし
単にネタ切れ 雨の中B・3・2でグイっとアクセル開けたらTCチカチカしてた
案外仕事してるんだなと そういや今年はVストミーティングってあるのかな？
モーターサイクルショー終わったら発表かな？ マイナーチェンジでカラーメーターとSFF-BP化するかな？
他社の旗艦モデルはレーダー付け始めてる勢いだからなあ
どう進化していくんだろうねVスト君は >>354
テコ入れして欲しいがそれほど売れている車種でもないから、予算つくかな。最近のホンダの勢いと比べると鈴菌がおとなしすぎる。100周年で精力使い切ったか？ GSX-S1000GTと同じマルチインフォメーションディスプレイになって、
カラーバリエーションが変わり、5万円upかな あれ表示が遅くてイラつくって言ってる人いたけどどうなんだろな 元ブサ海苔のワシ。FJRASから1050XTに乗り換え検討中。
乗ってる人に聞きたいんだが、高速巡航の防風性と、長距離乗った際のクラッチによる左手の疲労具合はどうでしょうか？
年に3回ほど2000km超えのロングに行くのと、今乗ってるFJRがセミオートなので疲れが出ないかだけが心配。
ブサの2型乗ってたけど、35歳超えてからはツーリング3日目辺りからクラッチによる疲労で左手に激痛が走って辛かったことがあってトラウマ
北海道でレンタルしたCB1300SBは6日間乗りっぱなしでも全然痛くなかった。
VSTROM1050、凄く魅力的だけどクラッチによる手痛だけが心配なんすよ 250あたりを増車するか、暇なときレンタルするかでいいのでは >>359
防風性は夏にメッシュジャケットが役に立たないぐらい
クラッチは250のセローより軽い
止まる時はニュートラルに入れてれば疲れんのじゃないかな >>359
クラッチはワイヤー式のバイクより圧倒的に軽い
MT-07で7～8時間連続で走行したときは左手が筋疲労で痛くなってきたけど、Vストは同じくらい走っても全然痛くならない
防風性はかなりいいんじゃないかな
ネイキッドやレーサー（ツアラー）と違って上半身が直立したような乗り方になるけど、風に抵抗する必要がないからか疲れないもんなぁ 2000km 乗ったらクラッチよりスロットルが辛くなるけどクルコンあるから大丈夫 >>359
1050XTの防風性は良いバンディット1250F以上に良い
シールドに高さがあるぶんメットに全く風こない
ギアが全てクロスでなのでGSやツアラーのような低回転での６速高速巡航は出来ない
バンディット1250Fだと4000回転で140以上出たがXTは110くらい
クラッチはブサの半分以下のチカラでいい天国クラッチ
全く腕パンパンにならないw
バンディットもブサと同じクソ重いクラッチだったから余計ラク
XTはシートがよくできていて滑らない
シート側面のカラー部分が滑り止めラバーコーティングされている
クルコンは起動ボタンがちょい押しづらい
驚くべきはブレーキホールド機能
坂道発進でギア入ってるとブレーキホールドしてくれて発進時にリアブレーキでついた足をワチャワチャしなくて良いw
エンジンのモード変更が3つあってかなり性格が変わる
トラコンやABSもモード変更できる
わざと切って尻を振り出せるようなオフテク対応になっている
メータ左にUSB、シート下にシガソケ、シールド内側にマウントバーでほぼなにも追加しなくていい 身長175㎝で直立で乗ってると普通にヘルメットに風は当たる
少し前傾すると風は当たらない
170㎝以下だと当たらないかも
昨年九州まで1100㎞走ったけどアクセルやブレーキによる手の痛みは無かったが
ケツと背骨が死んだ レスありがとう
もちろん、アフリカやNTも検討してるけどパラツインとホンダには惹かれないんだよ
CB1300SBももちろん良いバイクだけど、乗ってる人大杉+特徴薄で対象外
ブサよりクラッチが半分以下の力で済むなら、ロングにも問題なく使えそうだ。
FJRの下取り次第で買っちゃおうかな！ 車用流用だと300円台にはできるけど・・。
十分でしょ >>375
V-スト1000でそれできるかな？
以前にホンダのバイクに乗ってた時は、ホンダの軽乗用車用が適用できたけど、V-ストの場合はフィルターサイズが一回り大きい。
流用知ってたら教えて欲しいです。 クーラントのタンク位置どうにかならんかったのかと全バラ補充とか無いだろと 洗車だと思って行ってこい
カッパ貫通する大雨以外なら走らせる S1000GTのアプリ対応ディスプレイとか2速30㎞/h～のクルコンとか羨ましすぎる
次のモデルチェンジで乗っけてくるだろうけど カラーメーターになるとハンドルスイッチ類も一緒に変更かあ フルモデルチェンジまで行かなくてもマイチェンで
液晶その他、同等のシステムは載っけて来ると思うぞ 250SX見ると期待が持てる、650と共に来期アップデートしてくれると嬉しいな！ 当たり前なことを再確認したいんですが、
シガーソケットに36W以上のUSB充電器つけてると場合によってはヒューズ飛びます…よね？
36W以下だと良い商品が少なくて あのシガソケはホールド悪いから使ってない
Dユニットをバッテリーから取ってETCライン連動にしてキー連動化電源として工具入れる所に納めてる
社外ライトと増設USBとドラレコ繋いどる
ナビに使うタブはメーターUSB
工具や車検証はGIVI箱に入れている >>387
3Aヒューズだから飛ぶね。何も考えずにアンカーのMax 5A使ってたけど今のところ問題ないね。iPhoneの非接触充電だと出力側で実測10W弱。 >>389
そういやUSBの電熱ベストも同時に使ってたわ。消費電力約1.76アンペア、フルパワーだとアウトだね。まあ超えてもヒューズ切れるだけでしょ？ 本格的に取り出すなら、リレーでバッテリーから電源取り出し。
エーモンの20Aリレーが便利。 そんなに何に使うのさｗ
この流れで自分の使ってるシガソケ充電器を調べたらMAX30Wだった USB-Cの18Wのおかげで充電が速い 俺ウインカーは中華LED、
リレーはデイトナの高いやつ
だけど、メーターのインジケータLEDの残照現象が治らん。 普通に考えたら命を預けるバイクに
ワケワカンネー中華製品なんて付けられないわな
正に命を賭けた運試し 別に単なるお飾りのデコレーションパーツ（チェーンケースとか）なら、
中華でも特に問題ないと思うよ
ただブレーキパッドとかレバーとか事によっちゃ命に関わりかねないパーツに
中華を導入するのはさすがに自分の命を安く見積りすぎじゃね 分かっちゃいねーな
vst250など純正が中華云々はメーカー公式の取付、テスト、検品だからいいだろ
よう分からんメーカーの安全性に関わるパーツを個人で購入して自己責任で付けるのが問題なんだろうが
もちろんバイク屋に持ち込んでもつけたくないけど >>402
わかっちゃいねーな
受け取る側がそこまで真意を汲み取ってくれて傷つかないで済む保証はないってことだよ >>396
いろいろ試したがマツシマのリレーなら大丈夫でした。 リレー変えたらONスタートじゃなくなってしまって
いろいろ探してイーリバースってのにした アマゾンLEDの球は車検も通って異常なく使えてるけど、
リレーだけは良いの使っといたほうが良いみたい。
中華のは点滅しなくなったり速度がおかしかったり。
>>405
残照に効果アリかな？
情報どうもです。 キジマのLEDウインカー交換終了。
小さくなって少しだけスタイル出ました(自己満)。 LEDウィンカーかっこいいなー
↓
よーし、お金無いから中華入れるゾ～
↓
あ、なんか不具合出てる。どうしよ？
この流れを世界中に晒せるドMっぷりがステキｗ わざわざ噛み付いていただいてありがとうございます。 VストにLEDウィンカー入れてる人見たら
このスレ思い出して噴き出しそう
でもって「LEDウィンカーですか。シブいっすねぇー。いくらくらい掛かりましたぁ？」
って半笑いで聞いてしまう予感ww Vストミーティング会場でで怯えた顔で小刻みに震えながら
LEDウインカー車両を睨みつける>412であった LED化するよりポジション化した方が変化があって良いと思うわ！ Vstrom1050自体は人選ぶし人気はないけど、売る側が高く売りたいって事だろ。
ベタベタに下げないと日本じゃ人気出ないんだ…
アルプローダでさえな。 未だに2020モデル在庫あるっぽいしな
一時期120万円台で叩き売りしてるとこ多かったけど最近は値を戻して安くても140万円台だね
安かったバロンのフェスタ車や他のチェーン店の安売り在庫車が無くなったのが大きいかな？
山形のSUZUKI MOTORSの2020イエローもまだ売れてないし不人気なのは変わりなさそうだけどｗ
これも一時期132万で売ってたけど今は151万の定価だし
半導体不足で生産が少ないとはいえ定価で買う人はいるのかね ２月に注文した1050の純正グリヒ、９月の予定になりました… 2014年式の1000ABSですが、リアアクスルナットのサイズは36mm で良いですか？ 36mmのナット回せるものを買うとまあまあの値段だけど一度買えばチェーンの張り調整がかなりやりやすくなるから後悔はしない 36ｍｍソケット持ってなくてAmazonで買った思い出 >>423～425
回答あざっす！
Amazonで片口スパナ手配しました！ 36mmに片口スパナなんか使うんじゃねーよ 片口はダブルナットの固定専用だ
差込12.7のスピンナーハンドルとソケットを使え >>426
ASHかネツレン？
あれは頑丈な方だけどメチャクチャ固いからナットがナメるかもしれんし柄が短いから手で緩めるのプロレスラーとかじゃなきゃ相当キツイぞ。足で蹴るとそれこそ舐めるしどこかへ吹っ飛んでいって何か壊すかも。
俺は1/2でもたわんで力が逃げるから3/4ソケット使ってる。 すげーな自宅で3/4って。トラックでも持ってんのか トラックとか関係ないぞ。
原付だろうが船だろうがおよそネジの大きさで締め付けトルクも決まってくるから適切な力で扱える工具使ってるだけ。
工具を力いっぱいで扱うのは危険。 今週ずっと走ってるけど見かけるアドベンチャーのほとんどがBMW
なんで国内メーカーのほうが負けてるんだ BMWカッコイイよな、異径ライトやゴツゴツしたボディーがたまらん リッターアドベンチャーって金があって見栄はりたがりな爺が好むからな
金に余裕あったら大半は高価でブランド力があるBMWに行くのが自然と言えよう
もちろん金持ちでもスズキ好きがいることは否定しないけど まぁ例えるならクルーザータイプのバイク乗るのに
ハーレーじゃなくイントルーダー選ぶような話だからな
なんでそれ？って思われても仕方ない >>428
自分も429と同じ感想を持ったが、
確かに回すナットのサイズに合った差し込み角の大きさは必要かもしれない。
自転車から自家用車の足回りまでいじるので1/4、3/8、1/2で足りていたけど
Vストのアクスルナット緩める為だけに3/4に手を出すかは悩むなぁ… GSはテレレバー、ボクサーツイン、シャフトドライブで技術モリモリだしアドベンチャーとしての歴史も長くて売れるのもわかる
見た目もアンシンメトリーな感じがカッコいいし Vストのアクスルナットなんか1/4で十分
他に兼用する事あるなら知らんけど 身長168で乗ってる私が通りますよ、、、
多少辛い時もあるけど乗れない事はない 165で子供のころから前ならえは腰に手だったけど立ちごけも取り回しで倒すとかもない
ほかのバイクで扱いに慣れてるなら片足のつま先さえ付けば大丈夫 リアルガチで174cmだけど50ccみたいに扱えるよ >>440
36mmのソケットは差し込み1/2か3/4しかないみたいだが
3/8で使うって事は3/8→1/2変換→36mmソケットで使えって言いたいのか？
そんな使い方しないだろ普通はｗ 190 1000 両足ベタ足
柔らかい草地でバックしようとしてタイヤの沈んだ分の段差をあげられませんでした… テネレ
スーパーテネレ
アフツイ
GS
には山ほど会うのに
大型Ｖストには全く会わない
GWの酷道険道で >>452
東北の国道パイパスにはいっぱいいたぞ(1日5台くらい) GWは東北行脚してきたけどGSは腐るほどいた
猫も杓子もGSってな感じ
とりあえず迷ったらGS買っとけみたいな
ボクサーエンジンとかテレレバーになんも魅力を感じないのでテネレとVストで迷ってこっちにしましたけど 安くてデカくて楽なポジションのVツイン欲しくて消去法でVスト1000になった マジでＧＳだらけでﾜﾛﾀ
かつて六本木カローラと呼ばれた時代があったけど
数十年経ってまさか林道で再現されるとはｗ
私も悩んだ口だけどドマイナー車なＶストにしてよかった
けどなんだろねえ日本人の習性なのかなあこういうの GS欲しかったけど、300万は高いよなー。vストロームなら3台買えそう
世帯持って300万は出せねー >>458
出そうと思えば（王者の風格）
最近ゴールドウイングが気になってきました
ゴールドウイングだと気軽に林道突っ込んだり、突っ込んだ先でUターンするのがキツイのが難転なんですよねぇ >>455
ボクサーエンジンとテレレバーは、一度乗るとカルチャー
ショックを受けるよ
キャンプ道具満載で、恐ろしい速度でコーナー突っ込んでも
平然と抜けて行ける感じ
普通のテレスコバイクじゃ、怖くてGSみたいく曲がれない
パラツイン、Vツインのバイクは数あれど、ボクサーエンジンと
テレレバーは唯一無二
でも、迷ったら買っとけで買える値段じゃないけど・・・ なにも新車で買わなくても中古なら・・・
10年落ちの空冷R1200GSならVスト1050より安く買えるんじゃないの GSは乗ったことないけど、足回りがフワフワで快適と言うインプレは多い。
気にはなる存在だよね。 以前新車購入の30～40%とかが故障入院になるってどこかで見た
まぁそれも含めて外車が良いんだろうけど
たく、外車はこれだから・・・(ﾆﾖﾆﾖ)てしたいんだろう まあGSはドイツだと一番売れてるバイクだしな
BMWの販売台数の3割はGSだって話だし V-Strom SXをマジで購入考えてるが故障が怖いな 中華LEDウィンカー入れて喜んでる連中が
GSを語るとか片腹痛いわwww F系のGSは中華エンジンなんだから
中華LEDぐらい可愛いもんじゃないか 1000XT最終乗りですが、今度女の子(現在は友達だがそれ以上を希望)を後ろに乗せて都内を1時間位走る事になりました。ん10年ぶりのタンデムなんですが、何か注意する事ありますか？ちなみにシートはアンコ抜きをしてあり、1人乗車では足半分位地面に付きます。リヤショックは乗り心地考えたらどうしたら良い物か？普段夫婦で二人乗りする方などのご意見をお聞きしたいです。よろしいお願いします。 > 今度女の子(現在は友達だがそれ以上を希望)
キショい
つーかこんなところでこんな質問してる時点でダメだろ（苦笑） タンデム経験があってこんな安定してるバイクであと何が不安なの
怪我してもいい人間か大荷物を乗せてテストするしか とりあえずSUZUKIのアドベンチャーなんか捨ててZ900RSとかの陽キャ御用達マシンに変えた方がいいと思うよ 背中に感じる膨らみでティンコ膨らませないように気をつけな リアのプリロードを強めにかけてリア下がりを緩和させる
停車するときはリアブレーキを早めにかけてノーズダイブを抑える
エンストしないように 発進するときはいつもより気持ち多めにアクセル開ける
2人乗りだとＧＳが最強なんだよなー
ボタン1発でサスがタンデム設定になるし テレレバー＆パラレバーで姿勢変化が少ない 誰もGSの装備について聞いてないのに、講釈を垂れる姿に脱帽。 女の子にジャイロ効果を説明して良く理解させてから載せろ
さもないとバンクさせた時に倒れちゃうと思って逆に車体を起こそうとするに違いない
俺の嫁が彼女時代にNSR250で初めてタンデムした時に曲がらせてもらえ無くて死にそうになったよw
それと極力、急発進、急ブレーキなど「急」の付く運転をしないでジェントルな運転を心掛けて下さい
人の命を預かっている事を忘れず周りの車やバイクや歩行者に先を譲る位の余裕を持って下さい
長くなってしまいましたがvストが縁でお二人が幸せになれる事を願っております >>475
確かにVストはブレーキング時のノーズダイブが大きいから タンデムするときは注意ですね
一人で飛ばしてるときは それ利用して気持ちよく走れるんですけど
リアサスもそのままタンデムすると リア下がりすぎて光軸がハイビーム状態になっちゃうんで プリロード調節ノブ回して補正してあげると安心
自分もタンデムで発進時にエンストさせちゃう事あります 極低速でトルク薄いのはVツインの宿命かも それとECUの書き換えしてないと すぐエンストしちゃいます
あとGSは止まってる状態じゃないとプリロードの設定変更できんし作動時間結構かかるから ボタン一発って言うほど便利じゃないと思います
>>476
どうしたの？ GSに何か恨みでもあるの？ のんびり行きましょうよ
>>477
うちの嫁はVストと一体になる感じと言ったら たまに積極的にイン側に体傾けて来るんで バンクしすぎて怖い思いします
どう説明したらいいのやら
Vスト1000で2人乗りの話題だったんでつい 長々と失礼しました そもそも都内１時間て言うのがよろしくないんじゃない？
バイクの後ろに乗ってくれることに慣れて次は遠出と考えているのかな
だったら混んでる中でいつも見ているような都内の景色を見せて楽しいと思ってくれるかな
俺なら最寄りからさっさと高速に乗って郊外まで連れて行くわ >>480
逆じゃない？
西船橋から都内へ行くとか >>470です
多数の詳細レス参考になりました。ありがとうございます。
お互いに都内住みでとりあえずのお試しタンデムとして1時間としました。その場でタンデムに問題無ければ湾岸から横浜方面行ってみようかと。発進、アクセル、ブレーキなどなど気を付けて行ってきます。 きょうびGSにはサスの設定ボタンはない
積載負荷によって自動、減衰もリアルタイム制御 タンデムの話、なんかいーなー。
その昔、中古RZ３５０で彼女と海まで行ったなー。
普通の運転してれば免許無い女の人は何が何だかよくわからずスピード感が感想の大半を占めると思う。
ブレーキやノーズダイブは当然気を付けるべきだけど。
ちなみにRZでタンデムした人の背中には黒い斑点染みがもれなく付いてくる。
当時の彼女には内緒にしていた。 なんか異音がすると思ったら、チェーンの弛みが大きくなってた。
調べたら、今のチェーン・スプロケで4万km走ってた。
交換しなくちゃ。 >>470です
先程2時間程のタンデム終わりました。皆様のおかげで安全運転をした結果、安心と信頼を得られ大変喜ばれました。ただ単に湾岸の夜景が綺麗だっただけかもしれませをんがw
気になった点は
1人乗りでもタンデムでも普通に乗る分には何ら問題無いパワートルク
タンデムでも発進はそれほど気にならず
信号停止する寸前でちょいふら付く
交差点右左折のバンクで慣れていないのがモロバレw
都内2時間乗りっ放しでもお尻痛くならなかったらしい
おっぱ(以外省略
背中に何か温かくて柔らかい(ry
とこんな感じでした。ありがとうございました。 >>486
477ですが無事にタンデムツーリングを終えられて何よりです。彼女にも試乗されたのでしょうかw？
470さんのお話を伺いトップケースを取り付けているとオッパが堪能できないということに気づかされました
次回が有るならウェストポーチに取っ手が付いているベルトもオススメですよ
巨乳のオネーチャンとタンデムする機会があればサイドケースだけにしておきますw >>486
SSだとケツの半分くらいの後席と持ち手ベルト1本だよ。このバイクで良かったね
末永く昼も夜もピストンできればいいね
爆発しろ タンデマーの胸の話しとか女性を乗り物に例えるとか、ほんまキッショイ奴らの～ タンデマーってなんだよｗ
パッセンジャーだろｗｗｗ >>492
草いっぱい生やしてどないしてん
最近免許とったニワカなんか？
無知ってかわいそうやなぁ Google先生に聞いてきた!
タンデムとは？ バイクの二人乗り のことです。 後部座席に乗る人は「タンデマー」や「パッセンジャー」と呼ばれています。
どっちも正解! Vストロームって2つの穴を2本の棒でピストンしてんだよなぁ タンデムは状態を示す言葉
erを付けて～する人の表現になるのは基本的に動詞
タンデムにerを付けるのはおかしい
アホ曝け出して言うやつが多いからって認知されているような扱いになってるけどアホはアホ
無知ってかわいそうだなぁ Vストのタンデムでは後ろに乗る嫁の乗り降りが未だに不器用なのが気になる
やりにくいのかな？
乗る時
左足を左ステップに掛けて、左手を俺の左肩に置いて体を持ち上げる
右足を膝回し蹴り的に回して右ステップに置き、座る
降りる時
乗る時の逆動作
で割とスマートに行けると思ってるのだが
トップケースGIVIのTRK52に純正パニア装着で各種動作の邪魔になるのかな シート高が高いからよっぽど大柄じゃないとそんな感じで乗れと思う
ウチの嫁は155cm位だが
乗る時
運転手がスタンドの接地面の上を踏んでハンドルを目一杯左に切り車体を固定する
嫁が前席のステップからバイクによじ登り後席まで移動する(当然だが足を地に付ける事は出来ない)
運転手がキャンプの時シートバッグを積んでいる要領で前蹴りで乗る
降りる時はその逆という手順に落ち着いている 150cm台の嫁良いな
今までの人生で160cm未満の女と付き合ったことないわ
一度だけデートしたけど怖いって言われて逃げられた オレも中華LEDウィンカー入れて
ん十年振りに女とタンデムしておっぱ（以下省略 とか言ってみたい！
・・・な訳ないｗ
恥ずかし過ぎるわｗｗ 見下したり否定したりしてないとプライド保てない病の人は大変だな なぜか大型アドベンチャー乗りの中でも疎外感を感じるよな バイク自体は良いバイクだと思う
見かける事も少なくて他人と被らないのも良い
でも何故かこのスレの書き込みは低レベルだったりきしょかったりする不思議 ちょっと知恵が遅れてるお友達とか我が強めなおじさんとか
心が病気気味なお友達の数人でいがみ合ったり仲直りしたりしながら
何年も続いているんだよこのスレは なあ、(まっとう)なヤツはこのバイク買わねえだろう？ 外車でOKな人は、GS、Tiger、Multistrada、KTM Addventureあたり
国産ならアフツイ、Tenere700あたりが、一般人の選択肢でしょう。
Vストなら、大抵は650の方。
Vスト1050（1000）やVERSYSを選ぶのは、変わった人ですね。
私もですが。 投げ売りされてた2014年式の逆車に乗ってるけど
北海道ツーリングで平均燃費が26km/l超え（道東では29.9km/lを満タン法で記録）
ブレーキも強力だしサスストロークも長くて長距離楽な上にコーナーも良く曲がる
唯一気に入らないのは極低回転域のトルクの細さ
それ以外は文句無し。本当にいいバイクで気に入ってる アナキーアドベンチャー
アナキーワイルド
純正A41の次はどっちにするか >>513
自分はアナキーアドベンチャーを第一候補にしていたけど
BSから出たAT41が気になってる
誰か履いた人が居ればインプレ欲しいわー >>513
アドベンチャーはぱたっと倒れるハンドリングが好きじゃなかった。次はないなー
その2つで悩んでるならオフ志向だろうから気にしないかな。 ANAKEE ADVENTUREは、低速時に直立安定性が低い感じで、
倒れやすく感じる。（不安定ととる人もいるか。）
その分、カーブで意識しなくても車体はスムーズにバンクして、
鋭角に曲がる時など、膨らみにくい。
２セット続けてANAKEE ADVENTUREにしたから、
次は自分もBATTLAX ADVENTURE TRAIL AT41にするかと考え中。 俺はむしろあの不安定感が軽快に感じられるからアナアド派やな
ブリジストンはよく言えば安定してる、悪く言えばモッサリかったるい ＞ブリジストンはよく言えば安定してる、悪く言えばモッサリかったるい
納得です AT41履いて2000km位走った
激しいスポーツ走行も狂ったようなオフロード走行もしないけどまぁ概ね良好
A41よりオフではグリップが良いがオフタイヤよりはやっぱり滑る
ロードノイズは高速走行で100㎞/hを超えるとあからさまに大きくなる
それまではあまり気にならない感じ
グルービングでタイヤを取られるのは仕方ない >>519
レポサンクスです
読ませてもらった感じだと気持ちオフに寄せたタイヤなのかな？>AT41
純正装着のBW-501/502がオンで具合がイイからA41とAT41で悩んでた
自分の場合は99.9％オン走行でオフはキャンプ場内くらいしか走らないから
やっぱA41が無難かもしれない。見た目はちょっとオフを意識してる方が好きだけどｗ AT41について勘違いが多いようだから商品説明を転記しておくけど、
メーカーがキッパリと「見た目だけです」って言ってるからな
オフに寄せてるのはデザインだけで中身は丸っきりオン用だよ
冒険心をくすぐるワイルドアーバンデザイン。
(中略)
こんなお客様におすすめ
○よりオフテイストなビジュアルを重視するお客様 そんなもん文盲じゃなきゃみんな知ってる
でもオフではA41よりはマシ
全く同じではない 旅先で楽しめそうなワインディングに出会った時に楽しみたい人にオススメのオンロードメインのタイヤだと何がいいのかな
いっそ売っぱらってS1000GT買えって話になっちゃう？ 峠なんかA40でもA41でもフル積載で擦るまでバンクして
荒めに開けても大丈夫だったよ。どんだけ飛ばしたいのさ。 2021年式V-Strom1050XT
普段ツーリング時の燃費計表示は24Km/l程度なんですが、チェーンにベルハンマーを塗ったら27Km/lまで伸びた。高速では29Km/lの表示も。
渋滞もあって峠では結構ぶんまわしたんだけど。
ベルハンマーの効果かなあ？ >>528
じゃあ是非エンジンオイルに混ぜるべきだよ >>530
529は皮肉で言ってるんでしょ
チェーンOIL変えるだけで燃費が1割も変わるなら
純正採用されて整備マニュアルに「ベルハンマーを〇cc塗布すること」って書かれるよｗ 1050XTのヘリテイジカラー
このバイクどこから見てもかっこいいと思うんだが
公道で一回も見たことない・・
人気無いのか？ >>537
オーナーだが自分の以外見たことない。
というかV-Strom1050XT自体、自分の以外はイエローを一回見ただけ。
いいバイクなのに人気ないんだね。
他人とかぶるのはいやなので650から買い換えて正確でした。 昨年のSSTRでヘリテイジカラー1台、イエロー2台、ブラック1台見たよ
他にも能登でブラック1台、岐阜でイエロー1台、ビーナスラインでヘリテイジ＆イエロー各1台見た
まぁ少ないっちゃー少ないねぇ ちょっと大きめのスズキ系バイク屋でも
今やあれはレア車だと言われたよ
将来プレ値つくかも・・
ないかｗ 538です。
購入後１年、仕事忙しく6000キロしか走ってない。
８月から９月長期休暇を取って４週間ほど北海道回ってくる予定、何台見かけるか楽しみだ！ 旧型の1000は、パッと見650と同じに見えるから、
結局、1000か650か分からん！ >>543
ごついのが1000！
すこしごついのが650！
冗談はさておき、さっきタイヤ屋に相談に行ったときは前面をちらっと見ただけで1000ですか？って言われたから何かしら違うみたいだけど 1000と650の違いはサイレンサーが微妙に違うしとタンクの樹脂カバーの有無ですぐ分かるけどね
あとリアのサイドに1000か650の文字刻印されてるし １０５０XT納車待ちだがいつになるやら
納車されてすぐモデルチェンジとか笑えんな・・ 恐らくSUZUKIにそんなホイホイモデルチェンジする体力は… クイックシフターとカラー液晶は付けてきそうな予感が 義丹はまだVスト手放さんのかね
絶対使い方間違っとる ハード過ぎるw
125とか250オフで行くような支線に突貫するもんなw
大福山支線みたいなw 結局 腕次第
義丹ならタイヤ変えればカタナでもいけそうｗ 650のスレは整備やパーツやツーリング先なんかのバイク乗りらしい話してんのに、
なんでこっちはどーでもいいゲーノー人の話しかしてないの？ サイドスタンドプレート買ったけど、形がビミョーに合ってない
グラインダーでスタンドとプレートをガリガリ削ってなんとか入った
でもなんか角度がおかしくね? 俺もそんな感じ
Vストは往復1000kmも楽々ではないが走れなくはないって感じよね 二泊三日で1800km走ったけど楽だった
一日に1000kmも走るとケツが痛いだろうなぁと思う オイル交換のとき、センスタだけで済ませるのと、サイドスタンドで抜きながら手で立てるの、どちらがしっかり抜けるんだろう。
バイク屋で交換してもらったときは前者だった。今度自分でやるとき、後者にする意味あるかな。 そんなに気になるなら安いオイルでフラッシングでもした方が抜き方にこだわるよりいいんじゃない？ センスタ抜きにしたのはドレンのある前へ傾斜がつくからだと思う。
オイルレベル見るとき、一人で直立させるの怖いんだよね。 スマホの録画使って跨ったまま左手で撮って確認してる XT倒した人いる？
あの純正ガードはタンク守れるのかな？ エンジンガード付けると
バイクの振動が増えない?
プーチのエンジンガード付けたら、振動が多い気がするんだけど 初めは乗りづらいと思っていたギア比も、慣れてくると丁度いいな
だが6速、テメーはダメだ
年次改良なりモデルチェンジなりするならもっとOD気味に離してほしいな 6速はワイドであって欲しいよねw
せっかくクルーズコントロールの可能なギアなんだからw んだ
6速4000回転で110キロとかだもんw
バンディット1250Fだと140くらいになっとったw そういうギア比にすると80キロ以下ではノッキングとかしそう。 1～5はそのままでいいんだ
6速だけワイドにしてほしい
純正でギア比1.0だから0.8とか0.9とか
完全に高速巡航用として 高速道路を定速巡航してるとみんな幻の７速に入れようとしてるんだろう？w 俺は逆にずっと５速で巡行してて、おっと６速入ってなかったのかよって事が多い >>588
購入したバイク屋でも、そうなることがあるかもよ、と言われた。
言ってきた店主はVスト650乗り。
実際自分が乗ってるとワイド側が欲しくなったので、なぜ5速が気持ちいいのか知りたい。 >>589
気持ちいいというより5と6が近すぎて気づかないことがあるんじゃない？
正直俺もある ５，６速の速度域で
あんまりギア比離したらエンブレがきつすぎて危ない チェーンの張りを調節しても異音・ガクガクあり。
調べると、前回、チェーンとスプロケを交換したのが
4万km近く前。
前後スプロケ、チェーン交換で、スムーズになった。 山中湖への往復だけで、普段の燃費17km/lが27km/lまで向上した。
普段の使用状況が悪すぎ……？ ブウンッブブ～ブンッブブ～ブンブンブンブォーって走り方で山中湖まていくとリッター何キロだろ？
使用状況は人まちまちだが最悪な人だとどれくらいかなと。 地方都市で片道13kmの通勤。
燃費は夏 20-21km/l、冬 18-19km/l。
（エンジンガード、センタースタンド、Motechのパニア・トップケース付けっぱなし） 1000乗りでmoto gps laser付けてる人います？
アンテナって何処付けました？
クチバシの所？
クチバシの中は大丈夫そうですかね。 >>598
BNV-2のレーダーユニットを、
ブレーキマスターシリンダーキャップに、
粘着テープ付きマジックテープで固定しています。 初大型で1月から乗っていて初の夏シーズンなんだけど、みんなエンジン熱にどうやって耐えてるの
走っていても太もものあたりに熱がこもった感じがするんだけど これの前に乗ってたGSX1400と比べたらアイスを股に挟んでるようなもんだ カウル類を止めてる段付きボルトが白サビだらけで、カッコ悪い
なんか対策無いのかな? >>600
やっぱそこが鉄板ですよね。
ブレーキマスターシリンダーキャップはramマウント付けてるんですよね。 600の者だけど。
じゃあ、クラッチ側は？
そっちも埋まってる（他に使っている）なら、
デイトナやプロト、その他から出ている、ミラークランプの
ETCアンテナステーとか。 >>601
馴れ
俺はふくらはぎの裏が気が付いたらチリチリ痛くなってる@1050 しかし1050XTかっこいいなぁ
フロントのボリューム感と後ろがシュッとしてるのが
なんとなくGPZ900Rのかっこよさに似てるんだよなぁ 青／白はL9の1000XTに設定があったけど今の1050には似合わなさそう 黒乗ってるけど、白黒に乗りたい
白のカウルでねーかなー 配色でこれほどイメージの変わるバイクもめずらしいわ やっと今月末納車
なお来春納車分で現行生産終了のよう ん？
それは、モデルチェンジ？1050廃止？650との統合モデルへ移行？ 納車日決定おめでとう、いいなぁ。今から注文したら納期いつくらいになるんだろう？ >>618ありがとう
今から注文で年明け納車予定
それで終了らしい
モデルチェンジかはまだわからんといってた >>619
教えてくれてありがとう！
今のデザインが好きだからお店に行って注文しておくよ。 >>620
それがいいね
状況によっては早くなるかもわからんし 1050はマイナーチェンジするならカラー液晶、双方向クイックシフター搭載
しないならカタログ落ち マジでカラー液晶の必要性を感じないんだがカラーでなきゃいけない理由てあるの 運転中に見るメーターだからぱっと見てすぐ認識できるコントラストの高い単色の方が寧ろいいけどな。 俺はカラー液晶賛成だけどなあ
正直MySPIN羨ましい 別にカラー液晶になってもいいけど、そんな余分な機能で値上がりするぐらいなら白黒でいい 俺も他車種のカラー液晶いいなぁとは思うけど、金払ってまではいらん
それよりレーダークルコン浸けてくれよ KATANAミーティング発表されたね
Vストミーティングはいつなんだろう？
楽しみだ KATANAミーティング発表されたね
Vストミーティングはいつだろう？楽しみだ 娘が買った中古の軽自動車にアダプティブクルコンついてた
今時軽自動車にもついてるんだな クルコンなんかバイクにいらないってオッサン出て来そうだけどクルマで使うとACCは便利だよなー。疲れないから結果眠くもならず安全。 クルコンの有無でバイクを選ぶことはないけどついていたらうれしいね 隼の時はチョーククルーズ使ってた。
淡々と走ってる時はクルコン欲しいな。 今時ツアラーはクルコン必須やな
アクティブなやつまではいらんけど
長距離でクルコン無いと右手首ちぎれる いくつか試したけどグリップエンドを固定するタイプが使いやすいね。速度指定するやつより直感的で微調整できる。ACCは別格だろうけど。 安倍さん亡くなった
ご冥福をお祈りします
民放一斉に緊急放送の中
地元奈良放送全くの通常放送で妖怪ウオッチやっとる
さすがや >>601
とにかく走る
長く停まらない
停まったら降りる 650乗りだけど真夏は太腿裏が熱いのは変わらないから スズキがMotoGPと世界耐久選手権から撤退と。
大型は終息で、アジアでミドル以下（実質250cc以下）を
売っていくことに専念するということか。 新型隼50年乗り続けてください開発者発言は一体なんだったのか… >>646
次は50年後にモデルチェンジするから
それまで他メーカーに浮気せず隼に乗
り続けてくださいという意味だよ。 ホンダと違って内燃機関見捨てたりしないけど
二輪部門存続そのものが危うくなって
たかだか10年くらいの保守部品バンバン切っていくメーカーになりそうだ 愛用のシンテーゼ14のソールが剥がれてきた。
街乗りとたまにツーリング行く程度の用途でおすすめのシューズないかな。
みんなどんなブーツ履いてる？ ここ15年ばかりはずっとGAERNEのタフギア。alpInestarsやDaineseも持ってるけど別のバイク用だし殆ど履いてない。 RSS010とキャラバンのトレッキングシューズ
キャラバンのトレッキングシューズはマジ優秀
ドライマスターみたいなパチゴアテックスとは防水性能が段違い
蒸れない濡れない歩き易くて疲れない
シフト操作も問題無しでもカッコ悪い
デザインだけはRSS010の圧勝 ハイカットのトレッキングシューズ履いてる
ツーリング先で歩き回るのも楽でいい
シフトレバーが当たる部分が保護されてないのだけが困りもの みんなロングブーツ履かないんだな
Gアドベンチャー買おうと思うんだが、、 ワークマンの安全靴
2980なので1年で壊れても痛くもなんともない >>654
鉄板は取っ払っとけよ
指がもげた事故が実際にあったぞ ロングブーツほしいんだけど、1万ちょい～2万以下で買えるロングブーツ無いかな？ ガエルネのゴアテックスの防水ハーフブーツ。
街や観光地歩きも楽。
なんといっても防水なのに脅威の透湿性！！
この蒸れなさはすごい！ ガエルネに限らずゴアテックスってそういうもんだから シューズタイプだと防水でもズボンの裾とかから滴った雨水とかが上から入るから意味ないよね
ロングブーツでレインウエアーの裾に収まるタイプとかでないならどうせレインカバー使うし撥水程度で充分な気がする >>656
ゴールドウインのGベクターブーツ
ネットならそれくらいで買えるわ バセドー病にかかって10キロも激やせ、177cm、61キロのヒョロガリになってしまった。
症状の１つに手足に震えがでて力が入らなくなるときがあるのでV-Strom1050XT封印中。
治療開始して２週間、なかなか体重が増えない。
８月に予定していた北海道キャンプツーリングは泣く泣く中止して、飛行機＆レンタカーに変更。
改めて健康の大事さを痛感しました。 >>661
がんばれよー
北の大地でパワー入れといで >>661
病気の時位大人しくしてりゃ良いのに
致死性に発展する可能性もあるらしいのによく出歩く気になるな
やってる事はE塚と変わらなくね？ 雷雨注意報出てたけどいざという時は合羽着れば平気だろと一日走って来た
帰ってきてガレージにバイクを入れたらレイングロープとシューズカバーと合羽のズボンが無造作に置いてあった
雨降んなくて良かった Gベクターのショートにインナープロテクターだな
春秋冬は黒
夏はメッシュのタン バイク用ジーンズ見に行ったが
ごつすぎてどれも暑苦しい
逆にコミネはパンストみたいに薄いし
普通のジーンズにパッド入れるかな・・ >>666
56デザインのは見た目普通のジーンズぽいよ 大昔トゥエンティナインというバイク用ジーンズがあってだな…
雨水を表面で吸収して肌まで浸透させないってのが ジーンズそのモノがイヤ
サバゲ用のアサルトパンツ履いてる うまく射殺したら『ﾋﾞｭｰﾘﾌｫｳ』とか褒めてくれそう >>666
ウレタンパッド内蔵インナーを普通のジーンズの下に履くといいよ。
街、観光地も普通に歩ける。 なるほど
ちと暑そうだけど
メッシュのがあれば良いね なんだろう今日3台も1050に会った
650は10台くらい
250なんか30台くらい会った
富士山周辺にやたらいた >>681
山中湖でVストミーティングやってたらしいよ 今日５ヶ月待った１０５０XT赤白納車された
秀樹感激！
おすすめのバイクカバー教えてくれ >>683
Amazonで売ってる6LBOXタイプのカバーが良いよ
絶対に買ってはダメなのが黒いカバーの安いヤツ
3か月位で浸水するからマジ注意 >>682
知らなかった
今日に限って山中湖だけ避けて走っちゃった ETC付けに行くんだけど
アンテナ位置はどこがいい？ メーターの中って電波いけるの？
結局メーターバイザーの上に付けられたけど ETCのアンテナは金属で覆うとかしなければ意外とどこでもいけるよ
初めて移設した時は念のため一般、ETC併用レーンで開くか確認した方が良いいよ
お店だと規定外になるから多分断られると思うから自分でやるようだけどね 昔250off車自走で山走ってたときは直ぐ外せる様に一体型をバッテリー運用してたんだけど、帰りにハンドル側に戻すのわすれてリアボックス(樹脂)にいれたまま通ったらタイミングが少し遅かったけどちゃんと空いたよ。 説明書には取付角度まで書いてあるのに・・
そんなもんなのか >>694
ワールドの人が試してオッケーだったのでオレもクチバシにした
なんの問題もなく通過できる >>700
へえー
今度くちばしに入れてみよう
雨もかからないし見栄えも最強やん >>701
インジケーターランプの位置は考えた方がいい
スイッチボックスの側面に水平に付けたからライディング姿勢で見えないw >>702うんわかった
クソ暑い中慣らし中なんだが
どのギアも使いやすいし
曲げやすいしほんといいバイク
もう完全受注生産だし手に入れられてラッキー >>704
オレも見た見た。楽しそうだよねー、俳優としてはどうだが知らんけどすっかりファンだわ 650から1050に乗り換えた人いたら感想教えて下さい。650がすごく丁度いいんだけど、そろそろ10万キロなので。気になるのはやっぱり重さ、オフは基本行かないけど。 >>709
昨年乗り換えた。
650実にいいバイクだけど高速を何時間も走る長距離ツーリングが多くなったのでオートクルーズが欲しくなり買い替え。
高速は楽になったが下道は650の方が運転して楽しい。
デザインに惚れ込んだのもあって後悔はしていないが還暦過ぎて体力が衰えてきた自分には重い。
足は長めで両足の踵が着くのでなんとかなっていますが６５になったら２００キロ程度の軽いバイクに買い替え予定。 自分も650乗りで1050が気になってるけどシートが尻痛じゃないかが心配
650のハイシートが完璧だから1050のシートが同じレベルなのか気になるわ 710だが、V-Strom1050XTのシートも優秀だが650のハイシート比べるとさすがに不満がある。 >>710
650手放さずにしばらく置いとくのが正解かな。どうせ大した下取りにならないだろうし。場所と金はなんとかなる。 >>712
見た感じ薄く見えたからどうかと思ったらやっぱり不満が出るんだね 14年1000のハイシートも完璧だから現行1050のシートは気になっていた
参考にしますわ 710です。
V-Strom1050XTにシートでも尻痛になったことはないよ。
650のハイシートが快適過ぎるというだけの話です。 オフ車のガチガチシートならともかく
シートでバイクの選択を決定するほどの差は無いだろうに 1050xtは今までのバイクで1番尻が痛い。
アップポジションが合わないのかも。 このシートが欲しいからこのバイクを選ぶってことは無いけど、そのシートが嫌だからそのバイクを選択から外すってのはある。 来年マイナーチェンジしてクイックシフター付いたら絶対買う。
変にデザイン変えたら買わないかも。 >>724
クイックシフター入ったら俺にはもう全部入りだな。スズキ頑張って！ リカ―ジョンベースのミドルパラツイン（800ccと？）でストファイ出して、
その後、アドベンチャー出すことで、Vストの1050、650は終了か。 フロント21インチ化でアフリカによせていくという噂が・・・
噂だが 確かクチバシにレーダー仕込んだ特許申請だかしてたからデザインはあまり変更ないかもしれませんね
５ヶ月待って純正グリヒ入荷の連絡が…装着する陽気じゃないんだよなぁw ホンダは一部車種の受注停止だってな
SUZUKIは大丈夫なのか？ 慣らしで２００ｋ走ってきたが
グリップが固くて手が痛い
ケツも痛い
新品Ｇアドベンチャー履いていったが
左足首が筋肉痛 200~300kmだとまだまだ乗っていたい@1050xt
800㎞超えたら流石にケツが痛くなってきた シート高２ｃｍ上げたら
ケツの痛みもましになり体重移動がやりやすくなるような気が・・
足つきが恐怖だが >>731
スイフトスポーツが受注停止なったのは知ってる。 近所の店に初期型在庫あるんだよなー、タンク黄色がいいの。そろそろ買っちゃうかも。 >>738
1050XTね。初期型ってのもおかしいか、2021モデル。 今注文しても納車年明けだし
いいんじゃない？
モデルチェンジ待っても確実に値段上がるだろうし 無印vストロームだけど、スポークホイールにすると乗り心地良くなるもん？ 直線での乗り心地は良くなるけど、カーブの段差でグニャる感じがして一長一短
重さは大差無いが、掃除と錆取りが面倒になるのは確実 >>741
乗り心地は>>742氏の書いたとおりです。
あと、定期的にスポークの張りを調整するのが面倒
なので私はキャストホイールの方が好きです。 トップボックスを物色中
ヘプコは割れるみたいだね～ UKのオーナーズクラブにいつの間にか1050のサービスマニュアルされてた！ありがてえありがてえ、4万4千円浮いたわ。 60～80km/hでシミー現象が起きるようになったんだけど、サスの調整どうすればいいかこれもう分かんねぇな
体重90kgでフルパニアなんだけど…
だれか分かりませんかね？
サスとショックのプリロードは標準になってます >>749
あーたしかに「そろそろ替えようかな」とは思ってました
それが原因ですかね？
次の点検で交換してもらうかな フルパニアはフロント荷重抜けるからなのかでやすいよね
ハンドルバーに重りとか追加したらどうかね？
俺は手放しとかしなければなんとかなるからあきらめたけど >>750
だと思うな。スリップサイン出てなくてもハンドリング悪くなってきたら替えちゃう方が幸せ。 >>748
キングピンやタイロッドエンド、ステアリングギアボックスなどステアリング系可動部のどこかにガタがあるのが原因。これを直さなきゃタイヤとか揺れはじめのきっかけにすぎないから変えても無駄。 >>751
バーエンドをOUTEXの振動吸収レバーガードに交換してはあるんですよね
>>753
新車で買って2年2万kmだけど、スズキってそんなに持たないの？
もしそうなら二度とスズキ車買わないわ シミーなんて原因が多様すぎて分からんよ
リアボックスつけただけで発症することもあるんだから シミーってハンドルをしっかり握ってても出るもの？
YouTubeで見たのはハンドル握っててもめっちゃぶるぶるしてた >>756
サスのプリロードイジってみたけど、強いときはしっかり握っててもブルブルしてたし、弱いときは指一本で触れるだけで発生しなくなった フロントにアナキーアドベンチャー入れてから手離しするとちょいぶるぶるするようになったから自分の場合はタイヤで確定だな
5000km走行でまだまだバリ山だけどブロックタイプは減ってくるとやっぱりぶれるね
ロード4とかツアランスネクストはスリップ近くなっても大丈夫だった
ちなみにトップケースとシートバッグのみ >>756
ハンドルからタイヤまでの可動部のどこかにガタ(遊び)があるのが原因。
だからハンドル握っててもダメ。
ちなみにシミーとジャダーは違う現象。
大雑把に言えばブレーキやタイヤの偏摩耗とかでタイヤの回転方向に振動が発生するのはジャダー。シミーはハンドル左右方向に振動する現象。これをゴチャまぜに話す人が多い。 >>754
14年型で2万キロ走ったからステムとスイングアームピポットとリアサスバラしてベアリング点検したけどなんともなかったよ
よっぽどオフ走行でもしなければ大丈夫ですよ
バイクにキングピンとかタイロッドがあるのってテレレバー? ググってウィキペディアでも読んだ受け売りだろ
四輪のことなのか二輪のことなのか読み解く能力もないのにわかった気になってレスしたんだよ 自分のXTはハンドルに手を添えているときは全くブレないけど、手を放して空走
するとハンドルがブルブル震え出すのが出てたが、タイヤ交換したら全くブレなく
なった。その後10000km走ったけど問題なし。タイヤが原因じゃないかな。
ステアリングギアボックスは…ないだろ。 スマン、一段ズレてジムニースレと間違えてた。orz ニュートラルでクラッチを握った時と握らない時で、エンジンからのガラガラ音がかなり変わるんだけど、皆さんのはどうすか? 14年型2万キロですけど明らかにガラガラ音変わりますね
新車だとどうなんでしょう？最近新車購入された方の感想伺いたいです 前後タイヤ交換っていくら位かね
SBSで頼もうかと思ってるけど バイク屋でタイヤ交換は激高いからやめとけ。どうしてもってならタイヤ買って持ち込め。 バイク屋によっては安売り店にはかなわないけどバイク用品店に毛の生えた程度の値段で交換できるよ
在庫や仕入れのタイミングにもよるんだろうけど、作業の信頼性や待ち時間を考えたらお得な場合もある 確かに店によって違うね。別メーカーのデーラー系は用品店のマジ倍だったわ。世話になってる個人店は価格勝負できないからAmazonで買ってこいって言われる。 今度定期点検に出すから、ついでに頼もうかと思ってるんですよね
あとSBSじゃなくてスズキワールドだった
5～6万くらいなら頼みたいけど、それ超えるならちょっと考えるわーって感じで
直接店に聞けば話は早いんだけど、今盆休み中みたいで… 4年前だけど見積もり出てきた。
ROAD5 TRAIL ￥85932
A41￥59238 世話になってる世話になる店にはお布施な感じで高くても交換して貰ってるな。 4年前でそれだと、今はもう少し高くなってそうですね…
6～7万くらいかなぁ…
Amazonウェビックでも前後で5万くらいするみたいだしなぁ… フロントキャリパーのピストン系ご存じの方いたら教えて下さい。650乗りだけど、1050乗ったらタッチ良くて、ブレーキチューンの参考にしたいなと。1000のラジアルも同じだよね。 >>767
あさって、ちょうどタイヤ替える予定だ。
ROAD6、工賃含み5万円だって。
高くなってるなーとは思うが、今後安くなることはないだろうから、結局今が1番安い。
でも8年前にはA40とは言え3.5万円で替えてたことからすればホント高くなった実感が強い。 >>775
650と違って1000/1050ってラジアルマウントキャリパーなもんで
650への移植には色々と魔改造が加わりそうな雰囲気がするんだ
実行の暁には是非とも詳細をスレに上げてくれ >>776
ありがと
5万くらいなら想定内やなー
どうせオンロードしか走らねーから鰤のバトラックススポーツツーリングT32入れたいけどなー AT41とかあまり話題にならないね
トレイルスマートとか存在すら語られないし
ツアランスネクストも良いタイヤだけどレビュー少ないな >>777
自己解決しました、30.3/32.1mm
今付けてるニッシン4ポットと同じでした >>779
650にだけどAT41履いてます。アナアドは好きじゃなかったけどこれは自然なハンドリング。ハイグリップに振ってない感じなので長寿命期待してる 20年式1050xt
純正タイヤ1万キロで手放しでハンドルがブレ出した
タイヤ替えたら収まった >>779
AT41履いてまだ3000㎞程度
80~90㎞あたりからロードノイズ
パターンはブロックだけど乗り心地は普通のオンロードタイヤと差は感じない 1000kmちょい走っただけで、窓から見えるオイルが黒く感じるんだけど神経質すぎるんだろうか。
前回のオイル交換は一年点検で半年前。バイク屋のオヤジおすすめの聞いたことないドイツのブツ。 >>784
目視じゃ劣化わかんないからね、メーカー指定どおりにしてりゃなんの問題も起きないよ >>784
１０００ｋｍでも気になるなら交換したほうがいいよ
そもそも半年経ってるんだし この短い時間ですでに2レス……貴様、もしや見ているな！
すごく気になります！ オイル気になるなら替えるといい。1回気になると替えるまでずっと気になるから。 1050って人気ないのかね
近所のバイク屋で乗り出し152万で置いてあるわ オイルは気にしないタイプなんで5000kmで尼カストロール4L3000円のやつ入れてる 交換さえコマメにやってりゃ質はどうでもええやろ
俺もバロンオイルのやっすいやつだし 超めんどくさがりなのでワールドのリザーブ
交換時間中に店の近所で飯食ってる >>794
既に車で使ってるわ！
ハーレーの音でね！ >>790
人気無いよ
1年半乗ってるけど走ってるの見たのは10台にも満たない
この間初めて納車待ちの人に声かけられたのは感動した '14乗りだけど、今でも見かけるのは'14モデルの方が多く、
現行の1050を見かける方が少ない。
田舎だとVスト（650も含め）自体見かけるのも、年に数回だけど。 Vストは1000のVU51A後期がレアだと思う
1050も650も250も普通に見掛けるけど
1000の後期は本当に見ない前期は普通に見掛ける 1050は鱸世界でしか見たことない
1000の前期(L4)と後期(L7)は走行してるのを見たことがある 部品が足りないから
完全受注生産に近いらしい
まだ800台ちょいしか売れてない
もう最終受注に入ってるし
日本で1000台いかないだろうな １７年式在庫車を買って直後に１０５０発表があって１０５０の方がが良かったなあ、最初の車検で買い換えようって当時は思ったけど車検通してまだ乗ってる ヨーロッパは1000越えると保険代高くなるし。
日本も750cc以上でフェリー代変えてくるのも会社もあるし650で均一化してくんないかな。 毎月、フェリーに乗るほどの人には、
フェリー代の差も馬鹿にならないかもよ。 ハーレーから乗り換えで1050ならし中
どっしりポジションとフロント19インチのせいか
けっこうコーナリング苦戦してる、、
リーンアウトでオフ車っぽく乗る方が曲がりやすいのか？ 普通にイン側に身体の重心入れて乗ってるよ
見通しの悪いところだとリーンアウトで曲がることもあるけど リーンアウトでもリーンインでもハングオフでも乗りやすいバイクだと思うけど 全然曲がらんけど反対に全然切れ込まないからUターンするような舗装林道のきついカーブも片手運転できる程に安定してる。
これはこういうバイクだと思って乗ってる、 なるほど
あれ？けっこう曲がらんなー
と思ったのは合ってたようだ
いろいろ試して慣れていくしかないな 曲がらんって人はSS方面から来たのかな？19インチらしくない素直なハンドリングだと思うなあ GSX-R1000→ハーレーローキン→Vスト
久々のスポーツバイクなんで期待したけど
切り返しの重さは別にして
まだローキンのほうが曲がるなー
まだ慣らしで回せないのもあるだろうけど やっぱり曲がりにくいよなw
まぁそういうグリップで前が行っちゃうと尻を降り出したときには怖いんだろうが ちょっと倒せば、難なく曲がるけど。
最小回転半径 3.0mだし。
重心の高さでビビッて倒さないと、曲がりが悪いと感じるけど、
慣れると問題なし。
ほとんど通行量のない、田舎の片側1車線でUターン、8の字、
旋回練習してみたら？
（乗り出して最初の1ヶ月ぐらい、それを繰り返した） >>815
ステップのバンクセンサーすり減ってるけど曲がらないよ。 しっかり曲がっとるやん
3速で走行してるとシフトインジケーターが3-6速の自由な数を表示するんだけどどこを直すといいの
4速と偽ることが大半だが
14年式の1000です >>817
37730-31J00
ギヤポジションセンサーの可能性が高い
絶対とは言い切れないけど
スズキの車両は結構壊れるっぽい
怪しいけどギリギリ大丈夫のパターンも多い ほんとに現行で終了になるなら早めに買っとかんといかんな。 DE(笑)
色々突っ込み多い誰向けバイクだなｗ
シート高880mm wテネレ以上ｗ
フロントチューブタイヤ ｗｗ
リアはチューブレスなのかなのか？
だとしてもセローかよｗ
完全に外人デカ物向けビッグオフ寄りバイク
日本人の大半は見栄張らず大人しく無印乗っとけってこった これ旧1050が見劣りしまくるアップデートだな
不良在庫化するぞ >>825
アフリカツインもローダウン出されて怒り狂ってたヤツいたしいいんじゃない？俺たちのスズキにはその体力もないし、出したところでろくに売れないだろうし シート高に草生やしてるのは、身長180cmに満たない短足オジサンか？ >>828
だとしてもフロントチューブはやめてほしかったわｗ
アフツイADVみたいにチューブレススポークでもよかったのに
完全にDESERT EXPRESSの名の通り広大な砂漠向けのバイク
250kg超級の重量級のビッグオフなんて日本でどこ走るんだろ 20年前に上京した時は175㎝の身長なのに電車に乗ると人の頭の上から車両の端がよく見えた
都会の人は小さいんだなって思った >>827
アルミガードやらセンタースタンドやらだけで
そのくらい重くなるだろ 気軽に乗れるからVストは人気なのに、何でこんなに重く大きく高価にしたんだ・・・ そんな一般論はいいんだよ
君が乗りたいか？乗りたくないか？ XT廃止で無印に盛って値上げですかねぇ10万以上は上げそう ドイツは1,200ユーロUPだって
170,000円くらい 日本で出るのかこれ？17万値上げならもうちょい出してアフリカツインかヴェルシス買うわ メーターがフルカラーになるみたい。
これは嬉しい変更だな フルカラーで値上がりすんなら白黒でいいから値段抑えてくれよ
あんなもん数値が読み取れりゃなんでもいいんだから コストカットの結果がS1000のメーターなんだからTFTメーターで良いのでは？
スズキも面倒臭くなってぶん投げたゴミよりも遥かに良いと思う
中途半端なモノかまされて見えないとか笑えないどころか危険だわ 素の方のスクリーン、高さ調整に工具が
不要になったのね。 V-Strom1050DEはトランスミッションを改良。
1速と6速のギア比を高くして、2速以上のギアへのシフト動作をスムーズにしました。
これによりスロットルを開けた時の加速感も向上しています。 >>846
俺も買うなら無印だな
今までは無印は単なるXTの劣化版て感じだからなんか無印選ぶの損するような気分だったけど、
次のモデルチェンジで明確に使い方が違うバイクになるなら心おきなく無印を選ぶ
スポークホイールとかメンテ面倒だから要らんねんて おれも。現行無印買おうか悩んでたからな。XT試乗したけどクルコンさえあればいいやって結論 今回は標準的な選択が無印になった印象
DEはより変態な人向けってところか
とはいえフロント21インチにしたのにリア17のままなのは
開発予算切れなのか 2117は別におかしくない
18の方がタイヤ選べるけど本気タイヤの話だろ？
2000持たないよーなタイヤ誰が履くねん 薫別も岩間もヌプントムラウシも川北もカムイワッカも函岳もSSで行ったが次はDEにしてみようかな
もっと積極的にケツ流せそう DEのリアのみABSオフ可って、そのままじゃ国内販売できないんじゃないの？ >>853
たしかアフリカツインにリアだけABSキャンセル
機能が付いていたはずだから没問題。 '14の1000を、10万km越えたら買い替えるつもりだが、
次は、Ｖスト800か、KL750 Transalpかなぁ。 >>855
なるほど、前例があるのですね。知らなかった、というか調べもしなかった。
ありがとうございます。 昨春XT買ったのはクルコンが欲しかったから
これが出るんだったら無印買うわ
250㎏のバイクで林道とか入りたくない >>851バカだなこの新規グレード編成だからこそ王道のF21R18にしないのに違和感だろ。
他社の展開見て見ろよ。どういう意図でのF21R17か公式見解に興味あるね。 DR-Z1050がビックタンクとリア18インチで登場します メーカーだって当然市場のタイヤラインナップや各メーカーのロードマップだって把握してるし競技やロンツーから街乗り用途まで実態も把握してるだろう。
その上でこれが良いというコンセプト設けてるんだからぴったりハマるシーンがあるんだろな。 DR風外装が好評だったんで
とうとう中身まで寄せてきたな、、
DEベースでパリダカ出たらおもしろいかも
義丹はまちがいなく狂喜していそう DEはスイングアーム延長までしたらしいじゃん
ホイールはリア17インチのままなのにわざわざスポークの取付方法を変えたのは
どういう効果を狙ってるんだろう？フロントに見た目合わせただけかな？
カラーメーター化でハンドルスイッチも変わると予想してたけど変更なしだった >>860
DEと無印との共有化とかタイヤの選択肢とか全体のバランスとか
メーカーの人が考えた末のリア17インチなんじゃないかな
市販化前で誰も乗ってもいないモデルの意見に対して「バカだな」って言い切る860様の御高説を賜りたいわ 数日前の書き込みにわざわざレスって事は
バカと言われた本人がキーッとなってるんだろうなｗ >>867
自分は851さんでは無いんですけど…
(851さんにご迷惑掛けてしまいスミマセン)
つーか、他人様を「バカ呼ばわり」する860様の御高説を賜りたいと言っただけで
バカ呼ばわりする貴方の御高説を賜りたいです
ageときますね タイヤ選択が中途半端だな
ダンロップでオフならミッションにすりゃ良いのに割り切れてない部分があるのかな >>868その反応が本人丸出しだと気付けよバカｗ
まさにバカと言われた本人がキーッとなってる状態じゃんｗ
マジでバカだなあ・・・ >>869
どこか中途半端で抜けてるのな
XTでもゴツいアクセサリーバー付けてるのに
オイルクーラー剥き出しとか
そこがスズキらしいがw まるで２ちゃん黎明期のような自演発覚でﾜﾛﾀ
今頃>868が罵詈雑言考えながら日付け変わるの待ってるかと思うと草 >>870
朝の5時からバカ連発か
お前の方が顔真っ赤だぞｗ >>874一日中ウジウジ考えた挙句言い返す内容が書き込み時間に対しての文句なの？
さすがに生きてて恥ずかしくない？オモチャとしては面白いバカだとは思うけどさ
結局バカ本人だと肯定しちゃった訳でしょ？まあ肩の力抜いてＩＤ変わるの待てよｗ 1050XTを乗ってるけど、キャストホイールになった無印はうらやましい
XTのスポークホイール、ちょいちょいスポークが緩むんだ…… >>875
> 一日中ウジウジ考えた挙句言い返す内容が書き込み時間に対しての文句なの？
唐突な自己紹介に草
オレは友人と赤城山までツーリング楽しんでたんだけどなｗ
つか、お前、実社会で初対面の人にバカとか言えるの？
言えないから匿名掲示板でイキってるだけだろ？
（実社会で言えたらそれはそれで問題だわなｗ）
匿名掲示板で人様をバカ呼ばわりしてストレス発散してろよｗｗ >>876
チューブレスでスポーク
おれはあの造形に惚れた DE興味あるけど
やっぱりおれはXTでよかったかな〜
オフ性能欲しいなら
CRFに乗り換えか増車かな 久々の遊べるオモチャだったのに乗り遅れた
懲りずにまた来るよな？期待してるぞ？>877 この板だけ新着レスが表示されない
ｽﾏﾝ>>885は忘れてくれ V-Strom1050XT 2021年式乗っています。
オイル交換時、ドレンプラグはクランクケース真ん中にあるM16のやつですか？
Webで調べるとM14のようだけど、ソケットが合うのが見つからない。
どこにあるんでしょう？ >>887
これの14番、左から下除けば迷わないと思うが。M14じゃなくて2面幅が14ミリね
https://i.imgur.com/6j3HncV.png >>888
ありがとう。
同じ絵で14のボルト探してみたんだけど夕方で暗くてよくわからなかった。
昼間メインスタンド立てて確認します。 >>876
無印は前からキャストじゃね？
で電子装備やオプションが全く無いって仕様じゃね？
センスタも可動スクリーンもLEDもブレーキホールドもパワーセレクトもABSコントロールもクルコンもトラコンも何もかもない仕様だったと思う ABSとトラコンとドライブモードセレクターはあったでしょ
無印バカにすんでねーだよ しかしいつまでも暑いなおい
毎回メット、ジャケット、パンツのパッド外して
洗うのめんどくさー 今度の無印はクイックシフターも全部付いてんだってな
DEはグラベルモード、ABSキャンセル、フロントサスロングストローク化21インチホイール、センスタ、アンダーガード、アクセサリバー、スクリーンショート化調整ノブ無いな、ハンドルワイド化
そんな感じ？
無印もスクリーン可動するしプラアンダーガード付いてるし、クルコンも電子装備全部付き、ランプ類LEDになってる
センスタとアクセサリバー付ければXTになるよってカタチだな
良いのはキャストホイールな掃除ラクラク
XTは装備とコスパ良すぎて無印全く売れなかったもんな
無印はアルプスローダー
DEはオフローダー
と分けたのね 国内販売するのかね？
今度は無印が売れそうな気がするけど
でも日本人気質から言ってDEの方買うかな？ まぁリッターオーバーなんか見栄で買うものだからな
そこで特装版を買わん理由はなかろ Vストミーティング告知来ないかな
12月開催だと雪が怖くて行けないな 日本でDEは売れないだろうなぁ
シート高880って、、
信号だらけの日本で使うには
身長185以上はいるな 850の現行に173の俺が乗れてるしいくら叩きたいからって185必要は盛りすぎ 新型は無印にオプション購入でXT化だろうな
電子装備全部付くみたいだし
今のはオトクすぎてXTしか売れんw ボクは182しか無いが、オフロード系のレーサー以外は足の届かないバイクなんて出会ったことがないです
今時の高身長は足も長い人多いから心配しないで下さいね みんな足長いんだなー
おれ180だけどXTでツンツンだわ
これ以上高いと怖い 新型無印は色がどれも地味で残念
DEで青×白を設定するなら無印にオレンジ×白を残しておいて欲しかった ハイシートにメッシュカバー付けてコミネの電熱シート付けてるから870mm以上になってるけど片足はベタ足でしっかり着くよ
タイチのコンバットブーツとかトレッキングシューズだと安心感あるね
当然両足なら爪ツンだけど >>904
身長いくつ？
おれもハイシートしてみたいけど
躊躇してる >>906
174cm
股下は図ったことないんでよく分からない
ブーツの上げ底分で足付き稼いでる感じ
タイチのRSS006でも片足はベタ足に出来る位の股下はあるみたい 肉食え肉！増量
あとはトップケース！
カッパ、追加工具1キロと予備レバーと予備ヒューズとダクトテープとタイラップ、空気入れ、空気圧計、ブースターケーブル、発煙筒2本、車検証、マップル常時搭載してる
176センチだがXT片脚べったりw
両足はカカト浮くくらいw >>907
おれ180あるからハイシートやってみよう
絶対体重移動しやすくなるよね せんせ～
>>909くんが>>910くんを泣かせました～ シートをハイ側にしたら膝が楽になって乗りやすくなったけど、シートとボフレームの間に隙間ができるのが気に入らなくて元に戻した。 とある店舗の中古車見てたらタイヤサイズが変更されてたんだけどホイールにはまってれば車検は問題ないのかね？
フロント120/70R19
リヤ170/60R17
その辺はあんまり関係無いのかな 乗り味は変わるんでないかね
ってかFフェンダーと干渉しないんかな >>916
了解ッス
アナキーアドベンチャーで60Vだから荷重とかは問題なさそう
一回サイズとか弄ってみたいけど何がどう変わるかイマイチ想像出来ないわ タイヤ太くしたらわだちにハンドル取られる感じが増えてバンクさせる感覚がワンテンポ遅れるような感じになるんじゃないかなぁ >>888
887です。
本日探してみました。
やはり14に相当するプラグがありません。
10に相当するボルトは図の分あるのは確認できたました。
製造ロットで違う？
12から抜くしかない？
締め付けトルクはいくら何だろう？
海外のYouTubeで12から抜くのを見たことがあるので間違いはないと思うけど、なんで14がないの？ >>920
一番低いにあるから間違いようないと思うけどマニュアル頼り過ぎない？トルクレンチなんか使わなくてもメガネでぎゅっと締めときゃ大丈夫。
写真上げてみたら？ 写りがよくないので分かりづらいが、写っている二つのボルトが10に相当するはず。
間にあるはずの14が見当たらない。
https://i.imgur.com/wWRSTsd.jpg >>923
３つ写っていますがぜんぶ10に相当するものです。 とりあえずモノタロウで11のガスケット注文しました。
つぶれるやつなので20Nm強で閉めておけば大丈夫ですね。 左側面の画像送られてもw
底だぞ？底の左前にでかいボルトあるだろ間抜け >>923
どこよここ、写りの問題じゃなくて違うところ見てない？真下から見て一番目立って一番下のボルトだよ。エキパイ二本に囲まれてる 失礼ながらDIYでバイクを弄ってはいけないタイプの方な気がする
取り返しのつかない失敗する前に自重した方が良いと思われます 12の位置は分かっていてそこから抜く。
14がないと言っているのが分からないならコメント不要。 あと、純正のアルミ製の潰れるドレンパッキンはやめとけ
取れなくてニッパーで千切ることになるから、銅ワッシャーを焼きなましして使った方がいいぞ おまえこれ、ドレンボルト修正されてねーか？
リコイル入れたらボルトサイズは小さくなる罠
とりあえず、オイルドレンの場所はそれで合ってるが・・・ >932
可能性としてはありえるな。
昨年新車で買って１ヶ月点検時、店でオイル交換してもらって、それから初めてのオイル交換。
病気でしばらく乗れなかったので前回のオイル交換から１年以上開いている。
ようやく病気から回復してオイル交換してから乗ろうと思って確認したらパーツストにあるはずのサイズのプラグが見当たらない。
購入店舗に問い合わせた。
どんな回答が来るか楽しみだな。 >>931
その写真が14だよ、12は六角穴の平べったいやつ。なんでこんなにこだわるのか知らんけど >>935
サイズはノギスで測って16
クランクケースの真下にあるのはこのプラグしかない。 1050は持ってないけどサービスマニュアルは持ってる
1番 ドレーン 14
https://i.imgur.com/CeZoyu7.png
2番 ギャラリー 12
https://i.imgur.com/Obixc16.png
わかったら早く抜いてこい >>937
それと実車が違うから書き込んでいるのが理解できないのかな？ じゃあ設変かかったんだろ、オイル交換するにはなんの問題もない >>937
V-Strom1050XT持っていないならコメント要りませ。 あと、パーツリストやSMが間違ってることもたまにある。特に初期ロット >>940
ごめん、言い方が悪かった。
参考なりませんでしたが、コメントありがとう。 Ｖスト1000のサービスマニュアルもライトの光軸調整の説明間違ってたしな。 疑問なのはパーツストの14 に相当するプラグが見当たらないことです。
どのプラグからオイルを抜けばいいかは分かっています。
今のところ設計変更でパーツストと実車が違うのではないかということで、販売店に問い合わせています。
お騒がせしました。
本件はこれで終了しましょう。
販売店から回答があれば投稿します。 クラッチフルードが減ってしまう (´・ω・｀)
減った分は何処に行ったんだろう (´・ω・｀) すまない
あまりに美味しそうなので少し飲んでしまった こういう時なんて言ってなぐさめるのがいいのかな
買い替えるきっかけができて良かったね！とかでいいのかな 1050xtの慣らしが終わって
ブンブン回せるようになったら
途端に軽快なコーナリングできるようになった
これ
ええバイクやぁ〜 2年目の一年点検
前後タイヤ、プラグ、エアクリ交換で9万弱だって プラグとエアクリ交換で2万ちょっと、タイヤ前後5万に点検料2万、ってとこか
年次点検ならもうちょっと点検料の安いところはあるかもね
当分の間安心して走れる一定の保証がついたのでたくさん走るよろし
3年目ならブレーキパッドとフルード、クーラント、チェーンとスプロケあたりが交換時期か エンジン警告灯が付いてしまった
走ってて気がついたけど普通に走れてる
250ではよく聞く不具合らしいけど1000系でもあるのかな？ バイク屋でエラーコード読んでもらえ。AmazonあたりでODB2スキャナ買ってもいけどね バイク屋持っていったらただのエラーでした
カプラ付けて何度かやってたら消えました
電子制御マシマシになるとエラー起きやすくなるのかね そりゃそうさ
電子部品が増えるってことは潜在的な故障箇所が増えるってことだからな >>961
コード残ってたと思うんだけど拾ってもらわなかったの？ ただのエラーという事は今後も発生する可能性のある接触不良もあり得る… >>963
コードは出てましたが、そこが壊れてるなら
消えるのはありえないと言う事でした
普通にエンジンもかかるし電圧も問題ないので
また様子見ですかね ECUのカプラーの接触が悪くなってメインハーネス交換になったよ
OBDの記録上は、接触が悪くなったカプラーの信号が記録されてただけ(´・ω・｀) 新型に付くボッシュ製ディスプレイなんとも言えないダサさがあるな 現行のモノクロよりマシでしょ
できればS1000GTのメーターが良かったが ＧＴのまともに機能しないナビは改善されたんだろうか？ >>958
自分の1000もFIインジケーターがつきっぱなしになったことが2回ある。バイク屋に持って行ってチェックしてもらったが、排気デバイスの作動エラーの履歴が残ってた。（マフラーの付け根にある、ワイヤーでバルブの開け閉めする例のやつ）
インジケーターが着きっぱなしだが普通に走れて、バイク屋でチェックしてからリセットしてもらった。エラーの箇所はわかったけど原因は不明。バイク屋さんいわく「バルブタイミングエラーとかの深刻な異常だったらそもそも走れなくなります。今回は排気バルブコントロールのエラーでしたが、機械的な故障で締まりっぱなしもしくは開きっぱなしになったら回転が上まで吹けなかったり下がスカスカになるなど体感できるはず。今回はそれがなかったので単純に接触不良かも？」ということだった。 1050はマフラーパイプに最初からプラカバーがかかっていてデバイス保護しとる 2014モデルのv-strom1000ですが、
純正サイドパニアの車体側に取り付けるフィッティングベースの
末端ゴム部分(ケースを差し込む部分)が破損しました。
これって単品で購入できるでしょうか？
経験者いたら教えて欲しく。 ASSYだから無理じゃないすか？
1000用を買うと高いけど1050XT用のロアブラケットなら安いかも
見た感じ1050XTと共通部品に見えるからワンチャンあるかもとか適当言ってみる
パニア本体は共通品番っぽいからいけそう？ あのゴムのとこは乗り始めて1年で片っぽ無くなった
純正オプションのフィッティングとしてASSY単位でのみ購入です >>973
>>974
ASSYなんですね。ありがとうございます。
因みに品番って分かるでしょうか？ 現行のは170センチ位有ればなんとかなりそう、来期モデルは仮にオートシフトとかetcが付いていたとしても180センチ位無いと乗れないシート高になってるかもしれないしなぁ
今買わないと一生後悔するかもなぁw DEは足付き悪化くるだろうが、無印なら大丈夫じゃないかな 1～2ヶ月前にシミー現象でハンドルブルブルするって書き込んだものですけど
一年点検と前後タイヤ交換してもらって今日受け取ってきたけどシミー現象無くなってました 毎回思うんだけど晩秋の一番いい時期にミーティングなんてやられても行ってるヒマねーんだよ
冬前に長野とか山間部行ける最後のチャンスだし
会場 浜松で凍結の心配とか比較的ない地域なんだから、
真冬とか梅雨時とかツーリングライダーがヒマな時期にやってくれ 東北から参戦するのに11月の半ばが最終盤だからこの時期でおっけ 雨だと参加率落とすだけだし冬だと北の人達は難しい
夏でもええんちゃうとは思うが、ツーリングついでに来てくださいって事でしょ そう言えば林道でフィラーキャップ溶け落ちたのにDE発売するんだな
無舗装路低速走行によるエンジン温度異常上昇と推察
で終わってるみたいだけど何か矛盾してるね クラッチ盤の異常加熱でオイルが気化したって聞いたけど >>989
オーナーさんがメーカー回答をブログに載せてたから間違いないと思うよ
クラッチ云々はYouTubeのコメントに書かれてたけど 一人しか報告上がってないのに全てを不良扱いとか頭悪すぎじゃない？ そもそもずっと半クラで走ってればどんな車バイクでもクラッチが焼けるんじゃね？ 焼けるまで半クラ使ってみた
ってタイトルなら面白い実験動画だったかも おかしいな、アドベンチャーって林道でそんなに半クラッチなんか使うもの？
俺はSSで林道走るときも半クラはほぼ使わないんだけど。 あんだけ振り回してる義丹が溶かしてないのに設計が悪いとは思えないな 初心者かまだ不慣れだったんじゃない？
ゆっくりそろそろ行く時、初心者は無駄にエンジン回し気味で半クラ使いがちじゃん そっか、ビッグアドベンチャーは玄人が多いと思い込んでいたよ そういや今気付いたけど次スレのスレタイにDEが入ってないな >>999
入れなくていいんじゃないの？まだ発売されてないし
それになんかEDみたいで…
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