【SUZUKI】V-Strom1050/1000/XT Part17【DL1000/DL1050】
ビッグオフビッグアドベンチャーってタイヤレバーで簡単に外せる気がしないし
タイヤサイズが大きいと肉厚になってくるからリムが曲がる前にフォークとか
別のところが曲がりそうな気がする 大型免許必要なクラスでチューブが必要なオフロード走ってるのって1％もいないような‥‥‥
というか、、オフロード自体がよほど探さないとないし、あっても砂利道程度‥‥
おっと、これ以上は存在価値‥‥
前後17インチなんてモデルがあってもいいと思うけどね。 乗り心地のためのホイールインチアップだと思う
250kgでフロントアップとか、ステムベアリングが壊れるわ トニー・ボウがアフリカツィンでトライアルやってる動画はマジですごいと思った
あれを1050XTでやったら・・・できないか アフリカは特許出てるみたいね過給機とADAS系
実装されたらもっと値上がりするのは確実だからスズキのお値打ち感がまた際立ちそう アフリカツインも良いバイクだけど、そこまで金を出せるかと言うとね・・・
大型バイクに200万円は流石に酔狂だと思う。 今どき軽でさえ200万。カローラでも300万。
それくらい払おうよ‥ 日本で200万円のバイクは主要先進国の人々にとって100～150万円の価格感
小泉竹中式の銭ゲバ社会は一般国民の財布をマジでぶっ壊しちゃった
バイクスレで言う事じゃないけど 所帯持って、200万のバイク買いたいって言えない
650で我慢したわ その選び方で650買うと長続きせんよ
ミドルクラスのバイクって妥協とか我慢ではなく本心から
「もう俺にはこれぐらいでいい」と思って買わないと、
そこはかとない不満が心の中に残り続けることになる 不満を感じつつもこのやるせない状況に僅かに興奮してるようにも見える。 見た目だけなら1050一択だけど、地道走る時車重で死ねると思ってたんで650。
高速滅多に走らんし、満足してる❣ Vスト1000に乗る前は妥協してSV650買ったんだけどやはり中途半端ですぐに飽きてしまったな。半年経たずにVストにして大満足 電子制御サスペンションが特にデカいな
あれを安く売るとなると、流石にスズキでも太刀打ちできない そういえば旅するフラッグって去年会場で見たきりだな ミーティング行って何するのですか？1000乗りだけど全く興味ないです ミーティング行って何するのですか？1000乗りだけど全く興味ないです 1. 未発売の新型の情報とか開発秘話とかのトークショーを聞いたりメーカーの中の人と直接話をする
今年なら2024年発売されると推測されるVストローム800(DEではない無印)の話が聞けると思う
去年は実車も置かれてて今年も見れると予想してる
2. スズキマークのついたグッズとかが売ってるから欲しいのがあれば買う
去年はデイトナとかキジマの出張屋台とか、食べ物の屋台もあった
3. 他人のVストや他バイクを見て感心したりカスタムの参考にする
初対面らしきオーナー同士で会話してたっぽい人達もいた
youtuberらしき人もいた
自分は1を目当てに去年行ったけどこれくらい楽しめた
後は景品が貰える可能性のあるステージイベントが去年はあったが、参加しなかったので詳細は知らない ミーティング第一回目の時はVスト1000L4で最新鋭だったのにもう9年目なのかと思うと歳をとるとほんとに光陰矢の如しだな。 値段が上がっているわけではない
円の価値が下がっているだけなのさ >>443
光量MAXにしてないか？
70%にすると解消することがあるぞ
70％も100%も日中外の環境下ではあんまり見え方変わらん ごめんケーブル変えたら充電できるようになった
普段使ってるケーブルなのに駄目だったから相性とかもあるみたい
お騒がせしました 1050DE買うつもりでいたけどACC付いてないと後悔するかな？
1300GS出たら付くだろうし、9GT+出たし、アフツイも
そこらの特許が出てるならもう来春は新型にのせてくる予感する
欲しい時が買い時なのはわかるけど車はACC付いてない新車買うなんて
今じゃ考えられないし フツーのクルコンありゃいいんじゃない？1300GSなんて倍くらいの値段になりそうよ 個人的には
高速に連続3時間以上乗るならクルコンが欲しくなってくる
9時間乗ってクルコン無しでも我慢できなくもないが辛い
ACCは経験無いから知らないがクルコンあれば事足りる
デザイン気にしてないとして
1050DEはオフ性能と高速道路航行性能と価格のバランスが取りたい人にお勧め
ちょっとオフっぽくて価格気にせず機能性が欲しいならアフリカツインやGSの方が向いてると思うし
オフ全く行かないならトレーサー9とかヴェルシス1000とかでも電サスあるしこいつより高機能だと思う ACCに慣れてるとただのクルコンじゃダルい
けどただのクルコンでも付いてないともっとダルい
>>449ニキの言うように連続して高速やバイパス走るならほしいけど、そうじゃなければいらないと思う
自分なら1時間でも高速走るなら欲しい バイクで9時間も高速乗ってたことほとんどないわ
埼玉から福岡まで走った時で休憩込み12時間くらい 自分の握り方やグローブの問題なのかもしれないが、スロットルちょっと重くないか？電スロだから（だよね？）ワイヤーの劣化とかではないと思うが、改善できないものか
あと純正のグリップヒーターつけてるけどこの影響とかもあるのかね 1300GSは3５0万コース
NewアフツイESは250万くらいかな？
わかんないけど
やっぱりスズキがコスパ王 >>440
付けてるぞSRCのを
アンダーガードはヘプコアンドベッカーだ >>447
ACCはマジでラク
長距離巡航でなくとも高速の空いている区間は超巡航でラクラクw なるほど、アリエクの安いラジエターガードでも効果的には問題ないかな？ アリエクラジエターガード、むちゃくちゃ共振して捨てたよ、アルミ板？抜いただけだし、取り付けも適当 アリエクラジエターガード、むちゃくちゃ共振して捨てたよ、アルミ板？抜いただけだし、取り付けも適当 L91000XT、ようやく2万キロ超えたけどエンジンの回り方が丸みを帯びてきて実に良い感じ。サスも１万キロ過ぎからよく動くようになったし本当に快適なバイク。
まだまだ手放せないな。 同じL9 1000XT、丸2年17000走った。これまで街中、出先で1000、1050まず見ない。見るのは250ばかり。みんな盆栽になってるん？ 250の台数＝(650+1000+1050の台数)
くらいの割合で見かける気がするけど 地元じゃ250さえあまり見ないな
1050は昨年初めて自分以外のを見た
県外へツーリングへ行くと1〜2台は見るのにな 丸3年乗ってて自分以外の1050を見たのは2度ほど@とうかいちほー
1000ですらめったに見ないなー
250→よく見る
650→たまに見る
1000→極稀に見る
1050→見ない >>468
埼玉だと周辺のツーリング先含め250と650は同じだけど
1000と1050は見ないな
1000は更に見ない 単純に250と650が優秀すぎるんだよ。
デブやタンデム以外は1000を選ぶ必要性がない。 デブでもないし後ろ乗せる人居ないけど1050です(´・ω・｀) ルートで不人気で中古価格が650と大差なかったので1000です(´・ω・｀) >>472
なんか要らん文章まざった(´・ω・｀) デザインは1050の圧勝なんだよなぁ…（他排気量にケンカを売るスタイル）
まぁ800も出てきたら800もアリだとは思ったけど 新カタナのヘッドライトを流用しただけのコストダウン仕様とは思えないほどまとまってるよな 四輪の感覚だと許されないレベルの部品使い回しだよなｗ
ヘッドライトとテールランプとか意匠に関わる部品なのにね。
まあまとまってるからいいけど。細々とやる二輪は大変なんだろうな。 >>474
1050のデザインは最強と思う。
あと20kg軽ければ…
地道も走れるのにと思う650乗りであった。 デブでもないしタンデムをするわけでもないけど
1000と650の顔が嫌いなので1050にしました >>478
分かる分かる（タメ口）
自分はデザイン気がに入らないけど、スペック的値段的に650買おうかと思ってるところに1050が発表されて、即1050買ったんだよなぁ デザインは1050の方が良いなと思ったけど
自分も重さが許容できなかったから650買ったわ
デザイン良くて少し重いだけの800出てきちゃったしクルコン付けばそっち買うと思う
重視する点は人それぞれだけど皆1050の方がデザイン良いって思ってるの面白いな 1050のデザインは確かにいいけど、両方どちらか買えるときにかなり迷い自分は1000xtを選んだ。
理由は試乗してシートの出来が自分の尻にピッタリだったのが一番かな。あとは車両重量が230キロ台で比較的軽く、ハンドルセットバックパーツがジータに適合があったのが理由かな。個人的には1000のヘッドライト周りは隼に少し似ていて後からジワジワ好きになる。 2年前ワールドで距離100キロの1000中古を85万円で買った。めっちゃお得だった。またこんなん放出お願いします(笑) >>469
走ってるぞ
舗装林道メンだから見つからないだけw >>481
1050の四角い刀のライトより1000の縦目2灯式のライトの方が好み
>>482
ひょっとして試乗車落ち？ >>486
縦目二灯のヘッドライトがお好き？結構。
ではますます気になりますよ。さあさどうぞ（ｶﾞﾁｬ Vストローム800のニューモデルです（ﾊﾞﾀﾝ 快適でしょう？んああー仰らないで。排気量がリッター未満、でも1050なんて見かけだけで夏は熱いし、重いわ燃費悪いわ（20km/L）、ろくな事はない。燃料タンクもたむぷりありますよ、どんな重人の方でも大丈夫。どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ >>486
名目上、試乗車
従業員が通勤時に試乗。それも距離100キロ位までね(笑)
Vストに限らず他の車種でも良くやってるやつ 昨日、納車してもらったぜー
フルパニアにしたら凄く重かったぜー
走りは凄くいい‼ >>492
ありがとう
どんどんロンツー行きます(^-^) 排気量ダウンには乗れません。1036cc以上でお願いします 1050はフロントのデザイン変更やクルコン、各種電子制御が追加されているとはいえ設計が古すぎ
肝心要のエンジンは26年、フレームは9年も経ってる 補給品の継続とか互換性とか価格維持の観点では大変素晴らしいんだけど
ホビーなんだから新しくしてナンボって面もあるし
難しい話よな ただ、右を見ても左を見てもパラツインは勘弁して欲しい。バイクは一部仕事以外は趣味性の高い乗り物だし、敢えて古さに価値を見出す部分もあるからね。何でも新しければ、古ければ良いわけではないが、残すべき所は残して欲しいかな。 1050と650をディスコンにして800一本化するんでしょ？ メーカーからはアナウンス一切無いよ
両方ともエンジン古くて次の規制はハードと聞くから
ユーザー側が勝手に想像してるだけやね 設計が古かろうが新しかろうが乗ってて楽しけりゃそれでいい
新設計の最新モデルで他人にマウント取りたいひとはそういうのに乗ればいいだけでVストが新設計になってもマウント取れるようなバイクじゃないし 設計が古かろうが新しかろうが乗ってて楽しけりゃそれでいい
新設計の最新モデルで他人にマウント取りたいひとはそういうのに乗ればいいだけでVストが新設計になってもマウント取れるようなバイクじゃないし 1000乗りなんですがエアクリーナー、プラグって何キロ位で交換していますか？オイル交換は1000キロ、6000キロ、11000キロ、16000キロで現在新車から4年経過しました。ふと考えたら、これまでエアクリ、プラグ交換していないなと。現在何ら問題無く走行していますが、なんとなく燃費悪くなった気はします 海外モデルはオイル12000、プラグ24000、エアクリ36000指定だね
https://i.imgur.com/4f3cWZD.jpg 交換時期(x万km)＝10000÷乗り手の常用回転数(rpm)
という非公認の公式もある
大型は街乗りだと回さないので寿命は長くなるだろうね >>506>>507
ありがとうございます
確かに回しませんよね。オイルももうちょい走れますね、ただモノによると思いますが ここ数年は目まぐるしく仕様が変わってるけど
無印、IMU、XT、カラー液晶、DE・・・
2024年はACC付かないかな
排ガス対応出来ず終売になったりして
最後っ屁にACCつけて！ ミーティンググッズの帽子が届いた
いいな、これ、質感が被り馴れた農協の帽子みたいだ 今週末は浜松目指してみます>乗り始めて、まだ３ヶ月。都内発
素敵な発見あるかしら 
