YAMAHA TRICITY Part74【トリシティ125/155】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
保守は20まで。以下テンプレ >>970
■フェリー情報▲
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [スレ56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、太平洋 [スレ56の164]
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[スレ56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (名古屋から仙台まで) [スレ56の165]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今 東京九州フェリーに乗ったけど
トライク扱いで6000円追加でした
停める所はバイクなのに料金だけ割増です 今年の夏、青函フェリーと津軽海峡フェリーは普通の二輪車料金だった（155cc） 2015年モノだがスターターカチカチ病が発生
距離全然乗ってない、単純な経年劣化で起きたという事でスターターリレーを交換したら治った
うちは7年で壊れたが、5年くらい経ったら予防として交換しとくといいぞ テンプレ1。この行だけ削除。
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ立て。>>970スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▼トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 ABS 462,000円 [消費税10％含む] （本体価格 420,000円）
トリシティ125 423,500円 [消費税10％含む] （本体価格 385,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 484,000円 [消費税10％含む]（本体価格440,000円）
▼トリシティ300スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1651904009/
▼トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライクのワードはNG推奨。賛成派も反対派も荒らさないように。荒らしは放置
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
▼前スレ
YAMAHA TRICITY Part74【トリシティ125/155】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1665108059/ ■フェリー情報■ テンプレ2 >>970
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、(太平洋:削) [スレ56の164]
・島鉄フェリー トリ155は3ｍ以下車両扱[68の23]
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[66の403]
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[56の165][66の403]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・青函フェリー (スレ74 の25氏2022年)
・津軽海峡フェリー (スレ74 の25氏2022年) ■フック引っ掛ける場所■ テンプレ3 >>970
▲スレ55
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575419110/
0316 774RR 2020/02/06 12:22:11
https://i.imgur.com/ffKhFSR.jpg
上の方でシートバッグの話題でてたけど自分はフック引っ掛ける場所をネット情報を参考にここに増設した
ナンバープレートもタナックスの付けてるから4箇所ある
0323 774RR 2020/02/06 20:33:16
>>322
俺も参考にしただけだからネットで検索すれば出てくるけど使用した物
・デイトナM8の荷掛けフック
・M5x20mmタッピングネジ
・M8ステンワッシャー
・M5座金
所要時間左右で5分程
▲スレ56
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
0301 774RR 2020/04/17 14:11:40
http://imgur.com/Ijb2bkr.jpg
Ｍ５×25 と5×15 のスペーサーです。 ■フェリー情報■ テンプレ2 >>970
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、(太平洋:削) [スレ56の164]
・島鉄フェリー トリ155は3ｍ以下車両扱[68の23]
・東京九州フェリー +6000円(スレ74 の24氏2022年)
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[66の403]
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[56の165][66の403]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・青函フェリー (スレ74 の25氏2022年)
・津軽海峡フェリー (スレ74 の25氏2022年) >>26
スターターモーターも寿命有るよ
別のバイクは通勤で10年ぐらいで逝った
突然逝くから早めの交換がオススメ >>32
2015年式で走行距離600kmだもんで
まったく乗っておらずここ1年ほどで乗り始めた 125/155から300へ乗り換えの人がこかしまくる理由がわかった
大型乗ったことある人なら扱い慣れてるから問題ないけど軽いバイクからコレはキツいっしょ
足付き最悪、出力カテゴリでは普免だけど車体や重量はまんま大型のそれ トリのバージョンアップ版くらいの意識で、自分の体格とか年齢とか今まで乗ってたものとか考えず買ったとか
こかすのはそんなんやろ
大型乗った事もない身長170以下の60超えおじいちゃんとかがそんな軽い感じで買ったら
たぶん支えきれないと思うよ 足付きはアフリカツイン、取り回しはCB1100みたいな感じ、パワーは250に毛が生えたって感じだね
125がめちゃくちゃ軽く感じるｗ >>35
おめいろ！
俺も次はトリシティ300にしようと思ってるけど置き場所の壁が重くのしかかる
共同の駐輪場に自転車とトリシティ155だけでも結構場所取ってるから制限がある訳じゃないけど300は反感買いそう ルーフシールドはダサいうえに手動ワイパー
いらない 試乗したけどトリ300よりナイケンのが乗りやすい
トリはシートが幅広で身長190cmでもなきゃ両足べったりにはならんね
そもそも大型免許持ちが乗るならトリは足つき悪いバイクなだけ 複数台持てるならトリ155がいいよ、俺はトリ125と大型売ってトリ300の1台だけにした
トリ125は個人売買で次のオーナーが決まってて月曜には手元からなくなる
ナイケンは高すぎる、これ買うならオートマの大型バイクとサブで155持つよ、まぁ金なくて無理だけど 俺には300ですら高いわ
それこそ300買うならTMAXやX-ADVに行くかDCTの大型買うかなあ
今は155で満足してるからいいけどね トリシティ125の幅広げてノーヘルで乗ってる人いた……。
あれって便利なもんなのん？ ルーフシールドええなぁ
何ヶ月待ちなんだろ
ああいう手作り感あるの付けたいわ >>35
300のモデルの画像見ると超脚長の欧州人が跨ってるから、もとからそう云う設計なんだろうと >>53
トライク登録だね
全然便利じゃないぞ
ココが荒れるから迷惑だ荒らし行為と変わらん
自分で調べる事もできないヤツが登録なんて無理
質問も話題も議論も出尽くしてループしてる ヘルメットしなくてもいいからしないやつすごいな
しかも顔むきだして風圧受けながら変顔で移動とか >>58
そりゃあ普通の人はお前みたいにしゃもじみたいな潰れた顔して無いから風の抵抗は受けないだろ >>35
こんなもんスタアシがまともに使える出来でもきついわな こいつで地方走って話しかけられるネタで一番多いのは「それってノーヘルで乗れるの？（車の免許で乗れるの？）」だから、そこが気になる人は本当に多いんだなと実感する >>35
いっそ後ろも二輪にして四輪のほうが安定しそう… そもそもヘルメットは頭を守る為にかぶるんだぞ？
>>59
分かったかシャモジ野郎 今度初めてバイク免許取って
30分程度の通勤に使おうと思ってるんだけど
予算に折り合いつくなら
屋根は付けた方がいいもんなの？
雨や冬のバイクのしんどさとかわからんので
判断がつかんのです >>66
数十万円のコストと10kg以上の重量増しによる性能低下燃費低下運動性低下と、
悪い取り回しが更に悪くなるというデメリットと引き換えに
たまにある雨で濡れなくなるというメリットをどう天秤にかけるかだね
何を優先するかは人によるわけです
ちなみに屋根つけても両腕びしょ濡れ、停止時に出した足もびしょ濡れだが
良いカッパ買えばどこも濡れませんよ >>65 >https://i.imgur.com/DaY2sFY.jpg
スゲーなこれw
ってか、これらの人は全員生きてるの？
結局プロテクター着けてなくて胸を強く撃って…とか 真冬対策は大きい風防とハンドルカバー
あとは風を通さない防寒着
ナックルカバーはほとんど意味ないので袋状のハンドルカバーにした方がいいです
ヒーターグリップも要りません しんどさの感じ方なんて人によって違うし、それも走る距離や年齢によっても全然変わるし
防寒装備どんくらい揃えているか、その性能によっても変わる
冬場の体感温度の計算は一応これでできる
冬場の気温湿度と風速（メートル/秒）=時速(キロメートル/時間)÷3.6入れて計算してみろ
https://keisan.casio.jp/exec/system/1257417058
自分はこの程度問題ないというなら問題ない
なにもなしよりでかい風防つけるとかなり変わる
でかい風防より屋根付ければもっと変わる
ちなみに屋根程度で性能低下、燃費低下はほぼない
普段も風を防ぐ盾として、日差し避けとして常に使えるので雨天時だけのものではない
両腕びしょぬれになるのはゾロ屋根と拡張無しの帝都屋根 >>67
ノーマル屋根無し乗りの方が意見することではありません。
黙ってろ❗ >>66
屋根つけるとそれなりに快適で楽しいけど
コストも含めて実用的だとは思ってない
（車に乗れば良い・合羽着れば良い というのが一般的解決法なので）
あくまで
「大型バイク買える位の金をかけても、屋根付きバイクに乗ってみたい」
っていう願望のある人向けじゃないかな
あ、俺のは屋根付いてますけどね 屋根をつけるかどうかは、屋根にロマンを感じるかどうかだけですよ >>66
最初は付けないでしんどいと感じてから付ければ良いのでは？
今だと入手まで時間掛かるらしいし
どうせサードパーティのオプション品だし それと屋根付きは風がだいぶ当たらないので
あんまり寒くない
バイク3台並べて通勤に使ってるけど
最近は朝寒くて屋根トリばっかり乗ってる
バイク用のガチガチの防寒じゃなくても乗れてしまう気楽さ >>66
バイク通勤の寒さを知らないと屋根の良さは分らないよ
効果は有るけど屋根だって寒さがマシになるだけ
徒歩だって寒いし傘さしても雨に濡れる
ロングスクリーン（ミドルスクリーン）交換も比較しないと良さは分からない
後から取付だとしばらく乗れない期間ができるから初めに付けるのも理解できる
屋根を買う金があるなら
雨はレインコート＋イロイロ装備に金かけるとか
寒さ対策でグローブや防寒服やモバイルバッテリーの電熱装備の試行錯誤できる
屋根付けても結局ある程度の装備は必要になる
自転車通勤よりもスクーター通勤の方が寒さはマシになる
転倒や事故のリスクは個人差や印象が違うだけで自転車も安全な乗り物では無い
住んでる地域や勤め先の駐車場環境の事情があると思うけど
自動車の方が確実に快適 バイクスレで車のほうがマシって話はよく出るけど、じゃあお前何でバイク乗ってんの？何でバイクスレに居るの？って思われる
車のほうがマシという奴は車に乗ればいい
でも、バイクに乗っているだろう
ぶっちゃけ言うだけ無意味 >>72
車だと…持ってるだけで重税、狭い道や酷道を探索するのは地獄、という訳で屋根シティーが欲しいでござるよ… そう言うのはただ煽ってるだけだからNGぶっ込んでスルースレばOK
普段から路上で煽られてる鬱憤を匿名掲示板ではらしてる病人
相手すればするだけ喜ぶよ 屋根シティーはその機能性だけでなく完璧なスタイルがね…欲しいで ノーマルのトリシティと屋根付きのトリシティの2台持ちで行こう >>78
屋根トリにしてもそんなに困ったことにはならんので
心の声に従っても大丈夫！ >>66です
車は実家に1台あるし
もう1台は維持費がしんどいので避けたいんですよね
まあ1年使ってバイクのしんどさを味わってから
考えた方がよさそうですね
多くの意見ありがとうございます ココで議論の真似事しても話が噛み合わないから気が進まないが
車とバイク両方持ってて目的や状況によって使い分けてる
バイクや車は色々乗り換えてきてバイクは大型と小型2台持ちの時期もあった
快適なのは車だけどスクーターの方が便利な事もある
スクーター自体に楽しさは求めていないので移動手段として使っている
トリではないが屋根スクーターで通勤してた事もあった
屋根シティーも面白そうだけど大金使ってまで必要とは思っていない
乗る人の金銭感覚や使う目的や環境が違うのだから
情報集めて自分で決めれば良いと思ってる
金に余裕があるなら買ってしばらく使って合わなければ乗り換えるとか
バイクを同時に複数所有して使い分けが理想 こう言うところでダラダラとクソうざい長文書く人って
リアルでも理屈っぽくて人が聞いてない事ペラペラ喋るアドバイスジジイとしてウザがられてそう 通勤程度の雨や寒さは、ワークマンのを一枚羽織るぐらいで十分なんよ >>85
通勤用のバイク買うなら少し高くても前輪ABS付き選んだ方が良いよ
コンビブレーキと言う謎の装備があるが
ABSの代用じゃないので
バイク業界や役所の事情がメインで体裁だけの安全装備だから 100万も200万も掛かるんじゃないんだから
欲しいなって思ったら買えばいいよ
屋根付けたけど後悔なんか微塵もないぞ俺は 今の家だとトリシティ置けないから置ける家(賃貸)に引っ越したいんだけど、ここのスレ住民さんは賃貸探すときどうやってトリシティ置ける物件みつけたの？普通にバイク可の駐輪場で探しただけ？不動産屋にトリシティの写真見せたりしたとか？ >>85
グリップヒーターとロングスクリーンとハンドルカバー導入してみたらいいんじゃない
何も無しはマジで辛いぞ
ロングスクリーン以外は屋根を見据えてもそのまま継続使用できるし >>91
155ccのバイク停められるところって言えば探してくれるやろ
前が二輪だって言っとけば、前輪一輪想定した駐輪場とかも排除するやろ
まあそんな駐輪場あるのか知らんが あ、別に言うのは125でもいいけども
車格的に一般的125よりでかいしなあ 全長全幅は他と変わらんぞ
カブやCBより小さいしPCXと同じくらい、初期型ならPCXより小さい
全高の高さと車体ボリュームで大きく見えるだけなので、駐輪時の占有スペースは普通の125です 全幅はどの車種もハンドル幅となる
ハンドル幅が引っかかる狭いスペースに強引に停めるような状況ならともかく、
ハンドル幅を確保出来るスペースなら、全幅800mmのハンターカブより狭い所に止められるわけです >>91
あ、なんかめんどくさいから検索してスペック見せて、サイズ言っとけばいいんじゃね
そうすりゃごちゃごちゃせんだろ たまに街中で1人乗りの車を見かけるが、
屋根まで付けるならいっそあれでいい気がしてきた。
ってか、トリシティも、屋根だけじゃなくサイドも覆いたい(´・ω・｀) >>66
屋根付き最大のメリット思い出した
雨の夜は屋根＋電動ワイパーでシールドやスクリーンの雨が気にならない
初心者の通勤ならコレだけで買う理由になるぐらいのメリット
とりあえず試乗してトリの重さを体感して
屋根が付くとさらに重く重心も高くなる 通勤なら雪道や凍結路もあるからABSはあった方がいいけど、
実際の雪道での転倒は経験上後輪の空転によるものが多い
減速はめちゃめちゃ気張ってるので案外なんともない
ABSは雨を含む低μ路で急減速を強いられた時の保険ですな
その保険と5kgの軽量とどちらを選ぶかはその人次第 なるほどなぁ
普通のバイクと違って前輪2輪あるから、そもそも前輪側は安定してるしABSの効果も限定的なのか
普通のバイクだとかABSは効果デカそうだな >>100
雨の日にマンホールや鉄板の上で前ブレーキかけたら凄さがわかる
ABS無しは恐ろしいほど滑るからスピードは自転車以下&自己責任で
試せと言うのさえ無責任と思えるぐらい滑るから
これが５０キロ以上とかパニックブレーキの状況なんて想像もできない ABSは大型の頃マジで何度かお世話になったから絶対ついてる方がいい
まあ今はABS義務化してるし中古のモデルでも買わない限りABS無しはないんだけど https://i.imgur.com/TuObaCq.jpg
24です
本日 マリックスラインで奄美行きます
3輪であることを申し出たら、トリシティの対応は決まってなかったようで30分ほど待たされて軽自動車扱いになりました
自動二輪 4330円
軽自動車 28920円
申告しなければ2輪で行けたっぽい これトラコン付いたら前後輪滑ることなくなりそうだがヤマハに期待するのは無駄か >>106
ひでえな
屋根ついてるから自動車に見えるのかね
九州土人はあまりトリシティ見ないって言ってたからな https://i.imgur.com/JUeDFbD.jpg
クルマのフロントガラスに貼る紙渡された
ルームミラーもあるからクルマでいいや 三輪かどうかより屋根付きかどうかでバイク扱い、自動車扱いを決めて欲しい いや固定場所で決めて欲しいだろ
車のとこに固定すんのかね 登録証見せたら普通に二輪になりそうだけどな
俺なら絶対ゴネる 保険の都合上じゃねーかと
バイクみたいには簡単に固定出来ないから、高確率で揺れで破損する…かもしれないと 斜めの駐輪場でセンスタ立ててるのを見かけた
よく出来るもんだ
筋力すごそう >>107
NMAX155にはトラコンついたけど新型トリシティ155にはついてないっぽいね
スマートキーとかアプリ対応とかは合わせてきてるのに敢えてついてないのは必要無いからかもしれなお ハザードはマジで標準装備して欲しいね
新型のアイドリングストップのボタンを殺してそのままハザードスイッチにしたい トリシティは船だと3輪だから余分に取るとこがほとんど
まあレンタルで我慢するだけのバイクと思ってたほうがいい 3輪だから余分にとるというのは理屈に合わない
なぜならジャイロで余分にとるなんて聞いたことないから >>117
新型nmaxにハザードあるから、余計に手抜きに思える ジェノバラインは前2輪トリシティは固定金具が使えないから問答無用で乗船すら出来ませんが？割り増しでも乗船可能なら・・・ >>122
それは仕方ないと諦めつくけど、バイクと同じ場所に置くのに車料金はないでしょ ハザード無いよりあった方がいいのは分かるけど使う場面がそんなにあるとも思えない 車で使わないやつすげえイラつくけどな
お前停まるのか！なんなんだ！って思う >>125
その逆もあるよな
止まってた癖にハザードも無しに急に発進して割り込み始める…
……コイツら全員サンドラです >>124
趣味でツーリングするから出先で結構使うんだよねハザード
ちょっと道を確認したりとか高速のサンキューとか
後は峠で早いバイクを先に行かせたりするのにも使う
これは左ウインカーで代用してるけど >>34
それって初期型で走行600キロ？
俺も初期型で今でも乗ってるけど走行7万キロだよ。年間1万キロくらい走ってる。 >>129
完全に初期型
保存状態が良かったのでタイムスリップしたかのような新車状態で譲り受けたが、
死蔵と言ってもリコールなどの改変はちゃんとやってあって、まったく走ってないのにメンテは受けてたという奇跡のタマ
経年劣化のダメージはスターターリレーのみだね トラコンの見解の違いかな？
トラコンは有っても無くてもどっちでも良い
ブレーキと違ってアクセルコントロールは状況に合わせて明け具合を調整できる
読めないなら開けなければ良いだけ
街中で危険を感じるほどアクセルで滑るヤツはアホ トラコンは今のお前らに1番必要な物だろ
https://toracon.jp 本人が自動車だと主張するなら自動車扱いになるんだろう トリシティーの車両区分をグーグル先生に聞いたら
道路運送車両法では排気量が125ccのものは第二種原動機付自転車、
155ccのものは「側車付オートバイ」として扱われ、検査対象外軽自動車となるって事で
軽自動車料金なの？ 解らないならフェリー会社全部に問い合わせてしっかり答えて貰えばいいんじゃなーい？
どうなっても知らんけどｗ 155㏄が軽自動車扱いで確定になるとロンツー目的でこれ買う奴がかなり減りそうだな 受付で扱いを聞かずに、乗船してから判断してもらった方がいいと思う 安い方で申し込んで置けばいいじゃん、現場判断で高くされたらそれまでのこと 側車付きはトレッド幅左右非対称化してるか460mm以上にワイド化してないとならないんじゃなかった？
うちの155は登録上はオートバイ(軽)だよ 確かに詐欺会社と言われてもおかしくない
原動機付自転車に自動車の料金を請求だと？
だんだん腹立ってきたな トリシティは普通の125より大きいから？
CB125R
全長 2040mm
全幅 820mm
トリシティ125
全長 1980mm
全幅 750mm 125とか155に大きめのトップケース付けてる人に使用感とか聞きたい。
50l近い容量のやつ。
ユーロトップケースの新しい45lが気になって仕方がない 155にk-maxの50L付けてるけど、これくらいの大きさはトリシティにはちょうど良いと個人的には思う。まぁこれくらい無いとヘルメット2個入らないって言う理由も有るけどね。 違法改造してるならまだしも大きさは関係ない
自動二輪を勝手に四輪扱いしてぼったくったら差額は不当利得として間違いなく返還請求できる >>150
１５５に中華製４８L付けてるけど、雑にぽんぽん放り込んでもスペースに余裕あるし付けてよかったよ
サイズ感も別におかしくは無い いまワールドウォークの32lつけてるんだけど、よくタンデムする事もあって容量に余裕が欲しい。
新しいユーロトップケース日本で早く発表されないかな マウントベースは同じのでつくなら購入するなでかいほう YSSのサスがオイル漏れてもうあかん
ノーマル戻すのもなぁ
中華のオーリンズもどきって安いけどあかんかな？ >>158
もどきがいくらするのか知らんけどネタ覚悟できるならYoutubeウケしそうな気がする
乗ってどうだったどれくらいで駄目になった分解してみたらこんな構造だったまで トリのリアサスは2本で13000くらい
同じくらいの重量のR25は30000ちょい
コストの制約を受けたパーツが付いてるということで
最強ではないかな >>162
いやーそれはない
概ね純正パーツで満足してるけど後期は知らんけど前期の純正のリアサスだけは最悪や
>>160
こんなん
https://i.imgur.com/xKCJJJ4.png >>166
ドライ窒素ガスは当然入ってなくて入ってるのは1気圧の空気(それでも窒素は78%)
もしかしたらガスタンク自体が飾りでダンパー側と繋がってないとかありそうだから
ネタ的に面白そう、ダンパー構造はオーリンズと違って最廉価版ダンパーの
オリフィスだけの構造だろうけどそこは純正も同じだからガスが繋がっていて
オイル漏れしないなら儲けものかも >>35
こうして並べるとすごいねwww
店で見てダンゴムシぽいなと思ってたけど メットが２個横に置けるヤツは幅広な気がする
カタログの寸法調べて巻き尺か段ボール切って見当つければ？
そんなギリギリ狙ってすり抜けするなよと思うケド トリにGIVIの56L付けても幅は車体未満だろ、全長が長くなるだけ 慣れてないやつがパニアケースつけると、存在忘れてぶつけることはあるだろうな
たいした事なきゃいいが、相手がいたり取り返しがつかないような事になったりしないよう
付いてるって事をしっかり認識して運転しないと
特に、荷物積めるようになった→遠出しよう、みたいな感じで知らない道や観光スポットとかに
行く可能性も上がるやつもいるだろうし、こんなんならないよう気をつけないといかん
https://www.youtube.com/watch?v=n5eiNxPIjpI パニアケースははみ出し過ぎだから普段から注意が必要だね
トップケースは胴体幅超えないようにした方がいい
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/011/563/55/N000/000/010/142850131149215472177_feature06_002.jpg
自分のはSHADの40Lで使ってみてもうちょいでかくても良かったと感じた
たぶん45Lでちょうどいいのでわないか カッパが来た
ロゴマークの裏側見るとgiviの文字が薄っすら見えるいいのかｗ 新型は172Kgらしいけど、これ地味に嫌だな
取り回し最悪かな？
あと何で300で出したんだ、250～200で出したのなら、考えたんだけどな 日本市場はオマケだから
車両の区分は海外優先でキメる
１５５で実用は問題ない（個人の感想）
車検があった所で維持費は少し上乗せ程度で代車だって用意できる
２００〜２５０なんて発売の可能性は低いモノ待つのはムダ
あの巨体に２００じゃパワー足りんし
小型の車体に２００じゃ剛性たりん（タブン）本音は欲しいけど
トリ持ってないかトリ１２５か知らんが今有るもので妥協じゃダメなのか？ 300ですらトロいんだからトリ250なんて鈍亀鉄クズだぞ、最低でもボアアップキット上限の344ccで出せよと
あの重量ならグラマジェ400ccのエンジン積むべき 保険フルオプションで試乗かレンタルして体感したら？
体格や感覚は人によるから人の意見なんてアテにならない
乗ってる内に重さに慣れる可能性もある
何度か立ちゴケしても修理する予算もコミで用意できるなら
YOU乗ちゃいな 大型乗るとトリ300は普通に思えてトリ125はおもちゃみたいでPCXは自転車みたいな感覚
要は慣れ、原付オンリーなら慣れるまで苦労するぐらいでしょ >>199
１２５に乗り換え？
極端な短足体型で足つきが悪いと重く感じるかもね。加速がトロイだけで良い乗り物だよ。 >>199
バギーとかジェットスキーに乗ってる気分になるだけ 普通に160kgのオートバイを扱うつもりなら全然大変ではないよ
そのクラスのオートバイにしては異常にコンパクトな車体と言っていいのでむしろ楽でわ？
本当は100kgのスクーターが欲しいのに160kgあった、という感覚なら大変だろうけど
シート高にしてもどちらかと言えば低い部類に入る 人によるとしか言えんなぁ
ここでも重い！って人と全然余裕！って人で両極端に分かれるし ラジエーター部分のカバーにゴミが溜まるんだけど
あのパーツって簡単に外せるんかいな
ネットで写真見る限りではビス3個外すだけで取れそうだけど
https://i.imgur.com/SsLrjGT.jpeg バイクの重さって慣れもあるし重心の違いもある
原付から４００教習車は初めクソ重いと思ってたけど慣れる
大型アメリカンは３００キロ近くても重心低いしタンクで支えれる
トリはタンクが無いから油断して傾くと支えにくい
乗りたいバイクに乗れば良いし乗って無理だったら手放す選択もある
お金の事は考えない（自己暗示）趣味だし納得できる事が大事 ありがとう。新型出たら買うよ
高速乗りたいから150にする >>195
トリシティ155の1番の欠点はパワー不足だと思うんで
このボディで200ccくらいにならないかとずっと思っているが
それに対するアンサーがトリシティ300なのだとしたら今後も期待できないので
残念ながら待ってもしょうがないと現行のトリシティ155で楽しんでいる >>208
タンクが無いって一瞬どう言うことだよって思ってしまった 結局バイクは1台でオール100点は無理なんだよな
正解は複数台持ち >>213
関係ないがアメリカ人が魔法瓶逆さにして振って何してるのかと思ったら昼食のホカホカナポリタン入ってた
すかさず真似したがのびててまずかった 見方次第では155はパワー不足だけど125は速い
155は高速道路想定があるので100キロ近辺の性能は大変非力となる
125は60キロまでの加速だけ見ればいいので、それは結構速いので問題ない
原二AT加速ランキングの動画がyoutubeにあるので見てみるといい
トリはPCXやNMAXと同タイムだよ、30kgも重いのに同タイム
リードやシグナスはそれらより速い
他の遅い125や110はトリよりだいぶ遅い そんなにフル加速の性能って大事かな？
８０〜９０年代のバイク選びみたい
V-MAXでさえ買って何回かフル加速試したら飽きたぞ フル加速が速くなくても良いけど
車に煽られるようでは困る
つうかハイスロ欲しいな
何かよいカスタムあるかな？ >>217
VMAXとトリシティを同列に語ってる時点でお話にならない >>221
有名な加速性能のバイクで名前だした
トリ１２５で加速性能を語ってたので反応してしまった
街中を走るのに不自由しない程度に加速できれば良いと思ってる
今はトリ１５５乗ってるけどフル加速なんて使ってない >>220
YZF-R6のスロットルチューブ使ってハイスロ化できるらしい >>210
それでも125と共通車体な分155はだいぶマシ
ちょっとアンダーパワーに感じる位が
裏を返せば十分な安定感のある証拠
これで200cc以上与えたら
ただの機構の複雑なバイクに成り下がる でも今の車格で180ccとか200ccになったら買い替えるな俺は
まあならんと思うけどホンダがPCXやADVでちょいパワーアップしてるから全くないとも言い切れない >>225
なるよw
多分、200迄は上がる
それを見据えての重量増剛性アップ
ミドルクラスには300の車体でやって行くんだろ
それはPCX何かも同類だね 日本でバイクがもっと売れてれば250のトリシティーという販売計画も出たかもしれんが
現状無理やろなあ まあどのみち匿名掲示板のレスなんかまともに信じてもしょうがないから最終的には自分の思うようにすれば良し NMAXとか他のラインナップに排気量の変化があれば
トリにも可能性があるけどね
１５５をボアアップキットで１７０にする方法はあるけど
金かけてトラブルのリスク増やした割に良い方に激変するとも思えない
トリ３００の足引っ張る存在の２００や２５０をだすかな？ トリシティ155が200になろうが知ったこっちゃないけど
トリシティ300は売れて無さすぎてそもそも引っ張る足があるのかって言う 250は完全に日本用だからなあ
日本でバイク売れないのにわざわざエンジン作るかと言うと いっその事トリ300の車体にTMAXの560cc積んだ方が売れるんじゃないか 新型もトリシティ155のままなのは確定しているので何年先の話だろうね
その頃には今のトリシティ155から丁度乗り換え時期になってるな トリ300は日本は売れてないけど海外はどうなんだろうな、国内は1代限りで終売で海外だけの販売になったりして
欧州は4輪免許で運転できるみたいだし、日本はオワコン 流れ読まない質問なんだけど
155にルーフ取り付けたいんだけどスレ民からすると帝都産業とゾロどっちがおすすめ？ >>236
濡れないのは帝都に純正ハンドガードつけて、社外のワイドバイザー付けたやつらしい
俺は見た目の好みがゾロだったんでゾロを発注して納期待ってる状態
すぐほしいなら納期短い帝都になるんじゃない 俺も3年くらい悩んでるけど
ゾロの方が個室感あってロマンあると思ってきた
帝都はミラーの位置とか化粧板で天井きれいなのはいいけど
スカスカなうえに視界が狭いんだよな屋根も細いし
しゅっとしたのが好きな人ならいいんだけど
やっぱ趣味で屋根を本質的に好きな人はゾロ選んでるよな 300もスタンディング機能削れば軽くなって250も出せるんじゃね？ >>239
>やっぱ趣味で屋根を本質的に好きな人はゾロ選んでるよな
アンケでもとったんか？ｗ 帝都もゾロもルーフシールドもどれも一長一短だから見た目が好きなの付けるのが正解な気がする 帝都は純正ハンドガードがつけれるはいいけど
フロントから天井にかけてとか完全にゾロの方が見た目いいし
窓枠枠の黒い部分切り取り方とかこってて実際に綺麗
シューティングブレークとか継ぎ接ぎ感スゴいのが分かるでしょう
帝都買うならスッキリしたフォルムが好きなんじゃないのかと
ワイドバイザーなんか特に見た目ひどくなるし
帝都つけてる人でそのままならスリムなフォルム重視の人として、分かる
>>242
苦労して統計とりました 好きな方選べ
大差ないっていうか
ほとんどの人は比較が出来ないから
満足度に影響を与えない 300はあのバロンですら全車返品したくらいだからね 買うとしたらゾロのセンター支柱タイプがほしい
リアボックスが後ろに出っ張らないのがいい センター支柱はいいね
あれに箱つけるバージョンが見た目は最高
人乗せれなくなるけど >>245
統計取った場所、日時、とった数、結果の発表よろ 苦労して集計した結果が無料で公開されるとは思えないw ゾロ屋根買ってサイコーウェーイ言うのは一向ににかまわんと思うが
その際にいちいち帝都けなさなきゃゾロ屋根褒められなないみたいなのだと
みっともないぞ
良いものだったら他者けなさずそれを褒めればいい
自国自慢する時にいちいち日本けなすどこかの国の人と思考回路が同じだ 別に何でもいいよ
全然気にならん
「ああ、そう？」
しか思わないし >自国自慢する時にいちいち日本けなす
>どこかの国の人と思考回路が同じだ
他者けなすな言うなら
この一文いらんやろｗ 関係ないスレに差別ぶっこんでくるからタチが悪いんだよなぁ データがある言っといて、データ開示要求されたら苦労して取った統計だから無料で公開するとかありえないって
そっちのほうがありえないw
小学生かよ >>257
日本語が変だし頭悪そうな改行で中韓の人みたいな文章だな、
多分顔面もあっち国の顔つき何だろうね。 >>261
いちいち他人を自分の言いなりにしようなんて
不可能で無駄なことに頑張ってんだwww
くらいしか思わねえ…子供みたいだな >フロントから天井にかけてとか完全にゾロの方が見た目いいし
えっ？ >>266
こういうのは、写真でみるのと実際に目で見るので感想が逆転してりするからねぇ
最後は自分の目で見て満足する方を買うしかない 屋根シティー選ぶ人が見た目がいいとか
外観についての意見とか理解できない
そもそも世間のセンスから外れてる事を自覚してないのか？ なんで世間のセンスで物語るんだ？
屋根シティの話だろ…？ >>269
実際に実物をみてみ？
あれ！これいいな…ってなるぞw 屋根付き択ぶのは変態だと思うがそもそもトリシティを選ぶ奴は変態だ マイナー車のマイナーカスタムだわな
屋根は全トリシティの1％もおらんだろ
ほとんど興味持たれてない 屋根を全力で否定するヤツが出てくるのはいつもの流れだなｗ
屋根シティは結構見るぞ
田舎は知らんが >>274 屋根シティは変態の中の変態(良い意味で)
>>276 トリ3台に1台ぐらい屋根付いてそうなイメージ 先日YAMAHAライダーズカフェ行って他人のバイクを盗み見してきたけど
トリ125/155、ナイケンは数台見かけた
300と屋根シティカスタムは見かけなかった
って感じでしたわ 田舎は車が1人1台だから余程の変態以外トリに屋根付ける意味ないしな
都会は駐車場問題とか機動力とかで恩恵が大きいんだろうけど 今度初バイク購入予定の
股下73ｃｍオヤジなんだけど
欧州発表済の新型は
シート高が今より2ｃｍ上がってるらしいので
ローダウンシート検討した方がいいのかな
そうであればオススメのシートも教えてください まだ発売にもなってないのにローシートのオススメがある訳ないのでは ローダウンシートがなければアンコ抜きをしたら良いのよ
現行シートの先端は元がペラペラなクッションだから
先端１０〜１５センチぐらいクッション完全に無くすか薄いゲル入れて気休めに するかは
業者と予算と相談
アンコ抜きした事無いから責任は持てない もしかしてミラーってこれ社外品のシールド外さないと交換できないのか…
先に交換しとけばよかったな ゾロは手元のハンドルにミラーついてるから外さんでもええけどな
帝都さんのは違うみたいだな どんなシールドの話か分からんけど
ハンドルを切ったら廻るのでは？ >>282
ローダウンシート出るだろうけど、
シート張替え屋が特注でローダウンあんこ抜きを請け負ってくれる
特注言ってもそこまでバカみたいな値段は取らないよ
あとはローダウンサスと併用してたぶん5cmは下げられると思う
ついでに言えばしっかりとした登山靴（靴底5cmくらいある）をライダースブーツとして使えば両足ベッタリも不可能じゃありません 前スレの188で言ってたナックルガード
買ってみたけど125には付かんわ もう朝は5℃切ったのでハンカバ付けたわ
普通のハンカバ最強！ おっさんのマストアイテムといえば旭風防とハンドルカバーだよなやっぱ
50m離れてても加齢臭とポマードが匂ってくるような 汎用品は工夫し無いとつかない場合がある
曲げたりステー買い足したり
純正はポン付け
金だして楽するか安く済まして工夫するか好きにして
今さら純正買い直すのも悔しいかな？ ハンドルカバーは恥ずかしい人は無理して付けなくていいと思いますよ
トリシティならデザイン的にハンドルカバーも全然問題ないですけどね
普通のバイクやカブだといかにも"おじいちゃん仕様"に見えますけどトリシティならむしろ洗練されてるイメージになります
PCXにも似合わないけどトリシティには似合います バイザーとグリヒじゃもう夜はクソ寒くて無理だわ
上の方の風は結構ガードするけど下の方は風を巻き込むし 皆さんグローブはどんなのお使い?バイク用の防寒はトリシティにはやり過ぎのような気がして ハンカバなら夏用のグローブで十分
止められまへんなー >>302
ワークマンの
AGW12防風防水レザーパネルグローブ
1900円で安い
雪の降らない地域だけど、下手にバイク用買うよりこれで十分 >>302
別にどんな車種だろうと自分が寒けりゃ防寒装備するだけでしょう。 >>304 サンクス
>>307 ジジイに近づいてきたので見た目も気にするようにしましたあまり大げさだとカッコ悪いかな思って そもそもビグスク乗ってる時点でダサいとかダサく無いとかそう言う次元じゃ無いだろ >>306
ワークマンいいんだけど店舗で偶然見かけない限りまず買えないって言う
オンラインでも欲しい色やサイズは基本売り切れだし 通勤と配達員が混ざってるから意見がすれ違う
乗る時間で必要とか充分とか全く変わってくる >>296
なんか変なやつ
それはそうと一晩考えて、件のjin yaoナックルガード、ステーをミラーの取付位置に固定するのは
あまりに距離が離れ過ぎててだめだ
ステーを自作するにせよブレーキフルードのリザーバータンクの直上に来ることになりそうだし
ステーをブレーキレバーの軸のボルトに噛ませれば無加工で付けられん事もないが
やっていいものか、勇気が要る 普段はチャリでトリシティ155をツーリングメインで使っている俺は… 予算がキツイ人はワークマンやハンカバで良いと思う
オッサンだからこそ見た目は大事と思うなら
Black Diamond グリセードを勧めるワンピースだから使いやすい
雪がチラついてもハンカバ無しで余裕で耐えれる
グリセードで満足してるので持っていないけど
ソロイストはツーピースで装着が面倒くさいが
サラに極寒仕様らしいので長時間ならBlack Diamondソロイスト >>309
トリシティーはビグスクなのかな？
ビグスクって最低でも２００〜２５０クラス以上と思う
１２５共通ボディーは違う気がする >>317
俺も違和感はあるけど
当時のマジェ125ccでもビグスク扱いだったな
排気量と言うよりボディの形状を見てる感じだった ビグスクに厳密な定義はないけど
会話で使うなら250cc以上をそう呼んだ方が無難 足つきは悪いんだけど、個人的にトリシティはヒップアップの方が好みだからトクトヨの355mmのサス入れちゃった
コーナーでサイドスタンド擦らなくなってよかったわい >>320
そこまで上げると乗車姿勢も結構変わりそうで３３５の方を今注文してるけどどんなもん？ >>321
最初はちょっと違和感あったけど
二、三日乗って慣れたらなんてことない ケツ上げたら泥除け切りたくなってくる
雨の日乗らんし切っちゃおかしら
トップケース着いてたらちょっと濡れてる路面走行したぐらいじゃ背中汚れないっしょ >>318
それはあなたの周辺だけでしょ
コマジェがビグスクとか初めて聞いたわ
普通に250以上だろ NMAXはYAMAHAがビッグスクーターと言ってた気がする
XMAXからがビッグじゃ無いんだと思ったが、記憶違いかも CB125やGSX125より小さいのに「ビッグ」は無いだろ
でもトリの車体ボリュームが大きく感じるのは全高が高いからだね
たまにPCXと並ぶとその低さにギョッとする
トリの数値的な高さはCB1300スーパーボルドール（カウル付きのやつ）とちょうど同じくらい
フロント周りが上から下まで相当な大きさがあるのでパッと見はトリシティ1300と言っても過言ではない トリシティ155のマフラーカバーのネジがすぐゆるむんだけどどうしたらいい？帰宅したら1本抜けててプラプラだった、、
ネジサイズ教えろ下さい。 カテゴリー分けや定義とか水掛け論が大好物な人がイッパイいそう 機械は操作に対する反応しかできない
全ては使うやつの問題だ >>336
webikeで買った次回11月下旬入荷予定 >>329
パーツナンバー 90111-06807 ボルト @110円
このボルトたしかはじめからネジロック塗ってあった気がした トルクレンチがこわれて適当にドレンボルト閉めてしまったわ
終わった
すまないさようならトリシティ 舐めたネジ山綺麗にしてタップボルトでネジ山再形成じゃあかんの？ 帝都屋根、ワイドバイザー、レッグつきで名門大洋フェリー自動2輪750以下でokだったことを報告
web予約だったためか車検証の確認はなし
現場の誘導員がQRコードで読み取って車格で問題ないから？
甲板作業員のかたには「たしかサイドブレーキついてますよね？」と言われたので認知されてる様子
https://i.imgur.com/1GzFNlH.jpg 取り付け部分もげそう
前自分も別のバイクで大型ボックス(車載用ではない)取り付けてたら、フレームの溶接部分数ヶ所にひび入った事ある 重量はさほどじゃないでしょ
出っ張りもYSPのアレと同じ程度では そのお店のブログ漁ってみたら
動画まであるんだな
https://youtu.be/gGRTML7u9P8
なかなかのカスタムっぷり こんなデケー箱付けてもこんな出っ張ってる部分にあんま荷物載せたくないな…
センスタ使うとウイリー状態になりそう Uターンし辛いだろな
カスタムは好きにすればいいとは思うけどね… 箱、なんとかならんかったのかね
なんでコレにしちゃったんだろう 屋根付けてる人の美的センスはズレてる
（センスが良いとも悪いとも言ってない） センス悪いよ
屋根はトリの比類なき美しいフォルムを台無しにしてる
スクリーン交換やトップケース付け足しでもギリギリアウトなのに お前のアウトに興味ねえよ
ザクレロ同士仲良くしようぜ ジャイロキャノピーまだ新車で買えるのに令和のってのはねーよww YSPで初回点検してきたけどオイル交換込みで5千円くらいかかったわ それはずいぶんと安く良心的なお店ですね。
昨今、人件費や材料費もうなぎのぼりですから・・・
まさか高いなんて意識で書き込んでるとは思いませんが・・・ >>373
ディーラーなのに安すぎてビックリしたよ すげーな点検とか
一年点検してねぇよ
どこの店も受け入れてくれねぇんだろうな 155
40キロくらいまでトコトコ低速でも快適
50くらいであんまり好きじゃない変な微振動がある
60くらいから90まではフィーンと爽快
100からビリビリ振動がくる
だからそこそこ速い場所だとめちゃくちゃなめらかに走れる
125だと多分低速粋が155より気持ちいいと思う 6000キロ走ったので、プラグとオイル交換、3000円だった。
ちなみにトリ買ったとこね。 h ttps://young-machine.com/2022/10/24/385795/
面白そう くだらないモノの積み重ねの上に
新しい世界が創造される
世間ではマダLMWはくだらないモノ扱い
試行錯誤さえ許されないならトリシティは産まれなかった トリじゃなくてもいいから250ccの前輪2輪のバイクがでたらいいなあとは思ってる
うっかり出してくれんもんかなあ
まあ日本でのバイクの売れ行き見る限り厳しいだろうけど モーターなら駆動輪のLMW作れるって事だな！
いつか四輪の特定二輪というイミフな物出してくれるかもしれない フェリー情報
島鉄フェリー（熊本県天草、赤池港と長崎県、口之津港）
トリ155
自動車扱い。停める場所も車一台分使う（使わせてもらえると言うべきか？）
バイク料金の場合と比べて500円くらい高くなる >>385
トリシティ250を出さない理由は日本市場の問題じゃなくて
単純にXMAX250に比べて+50kgあるトリシティ300はパワーバランスの関係でそのまま出す決断をしたってYAMAHAは言ってるし
トリシティ155のボディで250ccは剛性的に無理だし
250ccのLMWを出すなら専用設計しなきゃならんがそこまでする旨味がないからやらんでしょう >>389
>トリじゃなくてもいいから
読めますか？
>まあ日本でのバイクの売れ行き見る限り厳しいだろうけど
理解できますか？ >>379
そういう話を聞くとトリシティの場合155ccのメリットあるのだろうかって思ってしまう
実際、125とあんま変わらないようだし 155メリット: 高速乗れる
125メリット: 駐車場多い 155を200までボアアップできるキットあったら買っちゃう 125はそのままで街乗りには十分な性能だからトリ300をボアアップしたい 原2のピンクナンバーとフェンダーの白い標識がダサ過ぎて我慢ならん 原二の前後印は法定的には必要ないので取ってOK
国内メーカーが新車として出す時に必要ってだけ >>390
だから最後にちゃんとLMWって書いてるだろ
目ん玉付いてんのか ボアアップは魅力的だけど燃費は確実にガタ落ちするからなぁ
ガソリン代云々より航続距離激減が痛い >>397
最後だけなら話はわかるが
その前に自分で書いたことも見えないのか？めんたまついてるか？
トリじゃなくてもいいからって言ってるのに
>トリシティ250を出さない理由は日本市場の問題じゃなくて
とか誰も聞いてない事突然語りだした二分の書き込みを
もしかして覚えてすらいないのか？脳障害か？ 自演ばれてるぞ
必死なのはわかるがもうちょっとうまくやれ 今年こそコミネのホット肛門つけるわ
リレーとヒューズのある所からつなげればいいか？ >>389
根本が間違ってるんだよな
あんなデカい図体にするから300ccいるわけで
トリ155にXmax250のエンジン積んでシート延長して出せばよかっただけじゃん
トリ300はあの車格では300ccでは非力で最低500はいると思う >>388
小さいフェリーだと致し方ないな
むしろ+500円なら良心的かも トリ300は登坂100km以上、高速120kmから伸びないな、普通に使う分には非力さは感じない
トリ125の登坂70km以上、平地90km以上から伸びないみたいな感じでまんまグレードアップって感じだ
155は乗ったことないからわからん エンジンオイル交換したけどドレンボルトの位置が面倒くさいな
次回は何処かのバイク用品店に丸投げしようと思う 俺も先週オイル交換したけどあの位置から箱に流し込むのが難しい >>406
500クラス積むならTMAXの車体剛性が必要になって更にデカく重くなるんだよ >>406
間違いなくユーザーが望んでたのはもう少しパワーアップしたトリシティ155だったと思うよ
3CTを発表した時から市場投入までトリシティ155を買い控えてたけど
まさか300になったらあそこまでサイズも重量も価格も馬鹿でかくなるとは思わなかったよ…
今は元気に155で駆け回ってるけど値段とサイズのバランスは最高だと思うよ155は
本当にもう少しだけパワーが欲しいってくらいで いずれにせよ要らんけど
トリ300の図体なら900ccくらい無いとダメだろ 何言ってんだ？ナイケン乗ってろ
トリシティーに必要なのは反重力エンジン だ
車重から解放される >>413
俺もそう
300出たから早速展示車見に行ったら、あまりのデカさにその場で155を買ったわ 俺のトリ155が140位出たらもう他のバイク不要なんだが
まあ無いものねだりだね 半端な排気量なのが悪い、T-MAXを三輪で出してくれたら良かったのに
色モノスクーターが欲しくてトリシティを買ったのでチェーンメンテが必須なナイケンは嫌なのよ >>424
キミわかってるな大人だね
トリ１５５は多少の不満はあるがトータルバランスが良い
１２５と共通部品が多いから今の値段で売ってる
半重力エンジンに値段付けたらイーロンマスクやゲイツでも買えない金額
そもそも理論だけで実用化できるのか？ってレベルの技術だ >>427
反重力で動くトリシティは男のロマン
ザクレロと言われるトリシティが宇宙（ソラ）を駆けたら熱いだろ？
浮遊で移動したらLMWは無意味とか考えたらダメなんだロマンが大事
排気量マウントなんぞ熱いロマンがぶっ飛ばす
（ハーレーの後にトリ１５５だから排気量コンプレックスは無いぞ念のため） 検索したら古いアニメネタなのな
そういう呼び方してんのじじいだけだろ 155ccのレビュー見ると
ほとんどが「125ccとの違いがよくワカラン....」ってな話多くね？
125より振動が多いって話は目につくけどｗ 排気量とパワーが二割増し程度だぞ
そんな変わるわけねえ
パーキングブレーキは良いけど 125よりパワー感がもっとあるとか、加速が良いとか言うならわかるけど
そういうのほとんどないよね・・・
メリットが高速道路乗れるなんてあんま意味なくね？
普通はトリシティで高速に乗ろうなんて思わない >>431
お前がじじいだからって他の人も全員じじいに違いないと思っちゃってるのか
老害っていっていいくらいの考え方だから気を付けた方がいいぞ
残り少ない人生周りに迷惑かけないように生きろよ >>432
いや、PCXなら125と、150(160）とは別物だよ
125ccだと160ccには信号ダッシュも加速も全くついていけねえから・・・
これはN-MAXでも同じ
トリの場合、ほとんど差異がない印象 平地で100km/Lなんとか出るのとパーキングがあるぐらいなのかね トリシティだからこそ安心して高速道路に乗って長距離ツーリングができてる
LMW様々だぜ 環境・用途によるだろうが
俺は結構高速使ってるなぁ 欲しかったのは
R25/R3ベース→NIKEN250/300
TMAXベース→トリシティ500
XMAXベース→トリシティ250
でもそんなのないので155買った
もう少しパワー欲しい フフ……へただなあ。へたっぴさ……..！欲望の解放のさせ方がへた….。本当に欲しいのは…こっちだろ？
ダメなんだよ…そういうのが実にダメ……！ 155は最高で100km/hぐらいは出るけど125はどうなの？ １２５試乗して１５５買ったけど、１２５の方は走り出しがモッサリしてたりパワー感が少し無かったりと結構違い感じたけどな >>440
完全に同意なんだが全部出ても値段がアホみたいな金額で出ても結局見送りそうな自分がいる >>443
平地なら80kmあたりからじわじわ加速して100kmはなんとか捻り出せるレベル 結構な速度で出てる下道で155は余裕の走り感あるよ
時間ないときに高速使ってるけど便利だし
全然走れるパワーある スクーターは奥が深い
駆動設定に幅があるため加速性能は単純なパワーウエイトレシオ通りにはならない
60km/hまでの加速なら、125を加速寄りにするだけで155に追いつける
もちろん155を加速寄りにすればもっと速くなるが、それだと高速が厳しくなる
125は高速考えなくて良いので「高速に乗らない155」くらいの性能はW/Rやシム変えればすぐ実現可能ですよ youtubeのショート動画で新型トリシティの動画あったけど、足元の広さは元々のパネル形状を更に内側に削って稼いでるっぽいな
メーター変わってるけどフロントの形状に差はなさそうなんでテールの位置が変わってなきゃルーフも現行モデルと兼用できそう 今までタンク挟んで乗るのバイクばかりだったので
足元囲われてるやつ買おうとトリシティが候補にあがった
98年くらいのヤマハジョグ以来のフラット
フラットじゃなかったらスクーター購入してないと思う
足元になんか乗せるというより中に入れるという感覚
屋根つけたい感覚も同じだと思うワクワクする >>451
街乗り常用域で差が少ないのはセッティングの違い？
むしろ125のほうが音が元気いいので早く感じるまである
そのかわり燃費も大差ないという 鈍足らしきトリ１５５乗ってるけど
普段は信号スタートで全開加速なんて使わない
俺のトリ１２５の加速はリッターバイクにも劣らないって発想なら
伝説のマグナキッド君レベルで微笑ましく思えてしまう たとえば30kgの重量差にもかかわらずトリ125とPCXの加速がほぼ変わらないのは、
スタートからフル加速時の回転数がトリ125は7300rpmくらいでほぼ最高出力が発揮されるのに対し、
PCXは7000回転ほどで12.5ps/8750rpmの最高出力からは程遠い回転数で加速しているからです
おそらく出足からのフル加速では10psも無いでしょうね
PCX125の本領が発揮されるのは8000回転オーバーが使える高速道路なんです、入れませんけどね
トリ155も似たようなもので、最高出力の発生回転数は8000rpmです
一般道の加速においてそこまで回りませんので高速道路行かないと15psは使えません MT中免取りたてで、トリ155をレンタルで乗ってみようと思ってるんだけど、注意した方がいいことってある？
教習所でATは体験でちょこっと乗っただけで、勝手が分からない ひねるとすすむ
以上
MT慣れしてるとATの課題走行が難しいってだけで乗る分には何も考えないぞ
リアブレーキが左レバーってのと、坂道サイドスタンドはパーキングブレーキ入れないと転がるくらいか AT教習あるよね
足元が全く見えないのは怖いと思った記憶がある 125ってパーキングブレーキないけど、困らないのかね？ パーキングブレーキしないと足ついてるとなぜかジワジワ後ろには下がる
足でバックするのは軽いトリシティ ブレーキ握りながらアクセル捻ればいいだけなんですどね >>458
試乗の時に倒すと不味いから念の為に後ろに立ってもらった
センタースタンドと取り回しで車体傾けた時の重さの確認
普通に乗るなら必要ないケド重さを体感する事が試乗 の目的だったから みんなありがとう
教習所では、外周を２周して終わりだった。クランクとかやってみたかったけど、混んでるせいで巻きが入ったのかも
クラッチ無いと、アクセル回し過ぎた時が心配かな
坂道は注意した方がよさそうだね 買って半年初めて取り回しでこかしてしまった純正のナックルバイザー買おうか迷ってたけどタチゴケとかでも多分こかしたら割れるよな
ナックルバイザーつけてこかしたひといる？ >>472
素材的によほど当たりどころ悪くないと割れないと思うぞ削れるけど、ステーの方が弱いと思うが曲がったら曲げ直せばいいし >>472
コケたらバイザーに被害がでるって思うから
体中のセンサーが研ぎ澄まされて
ヨガで体感を鍛えてトリシティーにまで波動が伝わった時に人馬一体になる
感覚を研ぎ澄ますと本当に倒れる前兆がわかる
立ちゴケって油断してる時に起きやすい バイザーは良いけど
ハンドル曲がったら交換大変そうだな コケたらじゃなくコケなきゃいいだけだろう、不意の事故は諦めろ バイクで自らこけた事一度もないな
車につっこまれてはじめて飛んだ 今まで1回だけCB400で坂道Uターン中にコケた、大型はない
トリなんて軽いし足つきも悪くないからコケるなんてよっぽど運が悪いとないな 155で東名の120キロ区間って乗るのってしんどいかな？
さすがに100キロで走ってたら迷惑だよね
フルスロットル回しっぱなしにするのエンジンに悪そうで >>482
トラックは80制限なんで普通の高速と変わらないんじゃないか >>482
気にせず走行車線を80~90で走っていればいい 高速道路に原付きが迷い込んで走ってる映像がニュースになってた
トリシティ155なら、迷い込んでも安心w >>482
車も120も楽に出せるやつばかりじゃないから同じような立場結構いる 120キロ区間って、120キロ出さなきゃいけない区間ってわけじゃないからな 走行車線を80km/hで巡航すればいい
高速に乗るのは速度を出すためでなく下道の信号を回避するためと思えばいい 片道1者線の高速はキツイよね
大型で法定速度で流していても後ろから暴走4輪に煽られたし
トリシティ155だと煽られても速度出せないしどうしようもない ワイ屋根シティやけど煽られたところでスピード出んもんは出んから普通にのんびり90で走り続けとるで 中古で１５５買いました
登録証に側車付二輪（軽）って書いてあるんだけどこれって普通の二輪扱いでいいんだよね? トリシティは速度出てても怖くない所がいいが
煽られたら避ける方がいいよ逃げて譲る
車に横から当てられて足とタンクに挟まれ膝折れてからフラットボードの方が恐怖感なくてトリシティにしたし >>494
まさか間違ってトライク買っちまったのかと思ってあせった >>496
ワイトレとか入ってないで側車付になってるなら何かおかしい気もするけど マジで心配になってきた
155の皆さんは登録証の用途等の区分は何と書いてありますか教えてくれると有り難い 用途：乗用、自家用・事業用の別：自家用、車体の形状：側車付オートバイ(軽) さっぱりよくわからん
トリシティにサイドカー付けたらどうなるんだろう トライク化も面白そうだけどね
125のままノーヘルで高速道路を走れるというキチガイ乗り物になる
30キロで転ぶだけで側頭部強打して即死だけど 側車つき二輪ってジャンルは多種多様だから
基本はいわゆるサイドカーだけどこれも単車側だけの駆動だと二輪免許だけどウラルみたいに後輪の両輪が駆動になると四輪免許になる
今はオートバイをベースにした3輪車はとりあえず側車つき二輪の登録になる感じで、その中で必要免許が二輪免許か四輪免許かがさまざまな条件で変わる トリシティをノーヘルで乗るとか恐ろしいわ
転んで死ぬのは勝手だけどさ ミニカー登録したジャイロなんかのノーヘルも、あぶねえなあって思うよ
とちあえずああいう輩は自分とは関わり合いの無いところで勝手に事故ッてくれたらいい 新モデル発売はADV160に先を越されたか
XMAXも新モデルでるしどうなってるんだ >>505
戦隊モノで左右に側車つけてる画像は見た事がある
公道走れるかは知らない
左右側車で画像検索するとでてくる >>512 え？
トリシティに左右に側車付けると
側車付き側車付き側車付き二輪？ ウルトラマンとかに出てきそうな車がトラックに乗っかって運ばれてたのを見た事はある 側車付き登録っての見て、ワイドになってんのか？ってトリシティ乗りあるある トリシティ用のスパイクタイヤがあれば冬用通勤バイクとしてもっと売れてたかもな >>511
別に今のモデルで満足してるからいいかな
またトリシティ155に乗り継ぐなら
次買い替える時に市場にモデルを買うだけ >>516
スタットレスならある。雪国じゃなければ、ノーマルでも余裕で走れる 側車付二輪なんて登録になるから、フェリーで自動車料金取られても文句言えなくなるんだろうな なるほど
書類だけ見たらサイドカー思い浮かぶもんな ちなみにスタッドレスでも３輪とも滑ってコケたりするから
圧雪が凍ってるような環境じゃ走るのは難しいと思った方が良い 車体支える時に足が滑るからな
それで立ちごけとかもあり得る >>523
メインの大型乗ってた時に足ついた所が滑って立ちゴケした嫌な思い出が蘇るぜ 沖縄でレンタルバイクする時、タイヤが滑って転ぶ人はほとんどいない、着いた足が滑って転ぶ人ばかりと言われた 普通にタイヤ滑るわｗそいつバイク乗ったことあるのかｗ レンタルバイクで攻めて乗るやつもおらんだろ
加減つう言葉知らんバカが草生やしてやがる 年越し宗谷岬とか大型バイクいるけどな
トリシティなら余裕だろ
アイゼンまではいらんけど
ホームセンターとかにあるゴムスパイクを靴に付ければ完璧 ネットでコケる話するとすぐに
俺はコケたことないどんだけへたなんだよバイク降りろおじさん
出てくるから嫌なんだよね 実際トリでコケるやつなんて下手糞やん、中型大型で車体支えられずコケるならともかくこんな軽いバイクで >>532
立ちゴケの話をしてるなら上手も下手も無いだろ
俺は大型持っててトリシティなんて軽いぜ、アピールか？ こけないようにがコンセプトのこのバイクで転倒ってよっぽどだぞ >>533
大型なくともトリなんて軽いだろ、こんなバイクで立ちゴケなんて下手糞、ちゃんと教習受けたのかよと思うわ
まぁ屋根付きで重心高いとか、短足で足付かないなら下手じゃなくてしょうがないかもな AT小型免許だけの人には重いんじゃね、原チャしか乗ったことないだろうし
普通二輪持ちで立ちゴケはヘタだな、そーいやツーリング先で見かけたトリは皆きれいだったな
300を一度見かけたけど転かしたのか傷だらけだった 教習でCB400SF取り回せるようになってれば
多少三輪特有の癖があったとしてもトリシティ125/155では苦労しないんじゃないかな
AT小型限定からだと大変そう 起こすの大変さはCB400と同等か、もしかしたらトリのほうが大変かもしれんで
とにかく前が重いんで大変
155はパーキングブレーキ使うとええで >>536
300は斜め状態からスタンディングアシスト掛けて解除する時にコケたりするらしい
今は使用禁止だが 重くて立ちごけ頻発するバイクで立ちごけ防止機構が使えないの笑うわ トリシティ300は教習車のSFより重いからな～バンパーないし引き起こしは大変だろう
教習所での取り回しも、バックは自信ない。検定にはなかったから通ったけど
取り回し用に、右側にもサイドスタンド欲しいわ 155乗りたいから免許取りに行こうかな
スクーターしか乗らんしATで取ればいいか 出先の駐車場でサイドスタンドが上手く出てなくてそのまま立ちゴケしたぜ、バイクだし気にしても仕方あるまい。 普通二輪AT限定は限定なしよりも難しいぞ
糞重てえシルバーウィング260kgオーバーの車体に
ニーグリ出来ない一本橋とクランクがATの鬼門 中型ならATの方が技量必要になる
MT教習で一部ATに乗るが、
一本橋クランクなどでMTでクリアできる人の大半がATだとバランス崩してズタボロになるらしい
アクセル開けたままブレーキ握りっぱなしのコントロールが出来ないと厳しい FORZA買ってから教習申し込んだけど免許はMTでとった、その半年後にはCB400に乗り換えたけど限定なしにしてて良かった
AT教習車がスカブ400でめちゃ重くてクランクで失速してコケた、大型教習はスカブ650でトリ300よりもでけえ、NC750Lが小さく感じるぐらい
ビッグスクーターにしか乗らないつもりでも免許はMTで取った方がいいぞ 自分のとこは、ATは試乗しただけで、課題何もやらせて貰えなかった
自動車のATと違って、バイクATは難しい
スラロームクリアできる気がしない 単純にMT慣れしてたらAT試験やりにくいってだけで最初から原付とかでATしか乗ってないならシルバーウイングが難しいってわけでも無いぞ
まだビクスクが流行ってた頃に原付から中型AT一発試験で取ったからな
単純にCB750より重くて長いけどな！ いざバイク屋行ったら心変わりする可能性高いからなw これもだけど150㏄～のATってダサくて重いのしかないのがなあ '"~~~''"''～"''"''"^^^^'"""'"''"'～～'"''"''"''"''"'~"''"''::---::''''''''''"
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ll|ii !!ii ||ii i!!l |llli ii llii !!ii ii i!!l llli ii ll|ii !!ii ||ii i!!l |llli ||||ii!!liii!lli ||ii i!!l
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匚匚| 又XＪ-Ｊﾞ ..:::(|ii): :: ﾞ"''i;､::::
:::::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;:: :: ﾞ;;.,::::::::... >>530
駐車場で立ちゴケなら自分のバイクだ好きにしろ
何回でも好きなだけ立ちゴケしてろバイクやめろなんて思わない
交差点や信号待ちで何度も立ちゴケするヤツは
軽いバイクに乗り換えるか道路に出ないで欲しいと思う
コーナーで何度もコケるヤツは問題外だからバイク乗らないで欲しいと思う
道路でバイクひっくり返えってると事故の原因になるから周りが迷惑
なんか間違ってるか？
優しさが足りないとか言い回しに問題がある事は認める 大体他人に向かって「バイクに乗るな、お前は乗って良い」とか何様だよ 足が滑るってどういう所で？
立ちごけする人って注意力が無いんじゃないの？
雪とか凍結時に走ってたり 何度も道路で転んだり事故を繰り返す人は
運転の仕方か考え方に問題がある
バイク持ち込みで安全運転講習でも行ってみたら？ 何でもいいからとりあえず煽りたいってだけのレスが多い
多分トリシティスレに限った事じゃないけど
今の5ちゃんねるって人生上手くいってないおっさんばっかりなんだろうか 1代目のバイクは下手っぴでコケまくった
2代目のバイクは中々こけなかったけどある日カウルバリバリにこけた
3代目はオフ車なのでコケるの当り前
4代目は足の付かないアドベンチャーで林道いったらコケた
5代目はコケる前に盗まれた
6代目はコケる前にに信号無視に轢かれた
7代目のトリシティもそのうちコケるだろう >>559
コケる前に あの世逝く可能性を頭のスミに みんなへたっぴーだなぁ
トリシティでは庭で2回立ちゴケしただけだわ 乗るなとは言ってないぞ
迷惑だから乗って欲しくないと思う事がダメなのか？
信号待ちで目の前のバイクがエンスト？からの立ちゴケ
自分は止まったが自分の後ろの車が突っ込んできて
追突されたら余計なトラブルに巻き込まれる所だった
走行中にコケた後のバイクなんてドコ行くか分らん
１度や２度なら反省の余地があるけど
道路で何度もコケるって学習能力無いと思う >>556
コケてないならセーフ
でもリッターバイクとか重いバイク乗ってるとUターンは避けるようになる
軽自動車だと思って迂回したり大きな駐車場に入って向きを変える
確実に大丈夫って環境でしかUターンしない人は珍しくない
少しの時間と手間を惜しんでコケるなんてバカバカしい カブ乗ってる頃は特に気にせずUターンしてたし、駐車場にも頭から入れてたけど、これにしてからむちゃくちゃ意識するようになった
ここでUターンしたらこける、頭から入れたら出せなくなる
余計な気を使うようになって、気楽さは無くなってしまったなとは思う
走ってる時の安定感でプラスなんだけとさ この重量だと小旋回ターンの失敗は大惨事になるからなかなか思い切って行けないよね
Uターンはターン後にそのまま加速して立ち上がれるからまだいいけど、
くるんと回って停止する場合はハンドル切り足して起こすしかない
トリシティを50ccのように操れるようになったら一人前 これでUberEATSやってる人が地元にいるんだよな
乗ってる俺からしても小回りや駐車などの面から、そういうのには向いてない気もするんだけど バイクの車格に応じた運転が出来ない奴が下手くそだな
原チャリと同じ扱いすりゃ立ちゴケするわな >>563
不愉快だから黙ってろ
俺はオフ車なら5分はスタンディング出来るが
お前みたいなヘタクソに意見しないだけの分別はある >>559
もしトリシテが一代目ならコケる経験はしなかったろう… 125のイエロー（ライトリーフグリーンソリッド6）のタッチアップしたいんだけど近い色のタッチアップペンないかな？ 大体他人に向かって「不愉快だから黙ってろ、お前は書き込んで良い」とか何様だよ 他人をヘタクソ呼ばわりして
トリシティーや道路じゃ大して役に立たないオフの技術でマウントとりに来て
素晴らしいユーモアのセンスで感動しました >>577
キレて無いっすよ
>>554
>>571
オモシロイと思った サイドスタンドに付ける接地面増やすやつ、トリシティだけ専用品ぽいのが無いけど
どれか形状近いヤマハ車あるのかな >>579
XMAX用のが流用できるらしい。みんカラで155で使ってる人がいる。
ただSEC1J&SG37JなのでSE82Jは適合するかは不明。 >>580
155なんでそれで大丈夫そうだな
ロゴが入ってないやつ探してみるわ
ありがとう なんとなくシガーソケットにUSBアダプタ挿したけど結局一回も使ってないな、スマホが入れば入れたまま充電するんだけどサイズ的に入らないし。
フラットケーブルのUSBで取り出してハンドルマウントのアクセサリーでも充電しようかとも思ったけど、ハンドル切ることを考えると良調取らないといけないから邪魔だし難しい… 純正グリップヒーター取付たぜ
青色LEDは夜目に刺さるんだがいかがしたものか >>585
そっちはグリヒで使ってるんだ
小物入れのとシガーソケットの活かし方が全然わからぬ あの小物入れとシガーソケットを有効に使えてる人ってほとんど居ないんじゃないか？ >>567
雨風強くてライバル少ない日に活躍しそうだけどな 小物入れは軍手か雑巾入れてる
あとシールド曇り止めとか 小物入れ自体は色々使い道あるけど電源はなぁ
頑張ってUSBケーブル取り出すか、
収まる小物で頑張って使うかのどっちかしかないし
今の季節なら、USB対応の電熱装備+小型軽量の小容量バッテリー複数で持ち歩いて、
代わる代わるにバッテリーを充電していく運用とかいいかもね 頭痛薬とかウェットティッシュとか詰めてる
ソケットは～…使わないなぁ 延長ソケットつけてナビ電源とGoPro電源、キャンツーのときは更にモバイルバッテリーつけてる私は異端か あの小物入れの上か奥に穴開けてグロメットで蓋して内側からハンドル辺りまでUSB通せば使えなくもなさそうだけど
雨水侵入しないか不安で踏み切れない >>584
そんな明るいか？w
ecoランプは黒のガムテで塞いでるけど >>596
街中だときにならんが真っ暗な峠道だと目が眩むのでオフにした
もちろんエコランプも眩しいのでビニテ貼ってる ホット肛門はヒューズからとりだして
フロントに電源取り出しケーブルつなげて
デイトナのdユニットつけたら怒る？ 俺もソケットにUSBアダプタ付けたけど完全に青いLED照明と化してるよ
しかも12V1Aなのに2Aのソケット付けちゃった俺はダメ人間だよ >>602
トリシティのインプレなんて山ほどあるのに今更素人のインプレ動画なんて観てもしょうがない >>603
動画をDISって良いのは見たモノだけだ
俺は見たから言うぞ
見る価値の無いクソ動画だった 俺もリンクは分だけどアップ1時間後で再生回数54回しかなかった
ぶっちゃけこのアップロードからのリンク貼り付け時間と
このレベルの再生回数の動画なんてわざわざ貼りに来るのは
まごうことなく本人乙としか言いようがない 匿名掲示板で脈略なく貼られる動画のURLは踏まずにNGブッ込むのが普通 あ”〜〜〜釣られたのか？
見て損した
何の収穫もないし面白くもなかった
クソ動画貼った奴はタンスの角に小指ぶつけて骨折しろ いいかげん電源とドラレコつけないといけない
今年こそはコミネシートヒーターつけたい 当て逃げされたけど、ドラレコのお陰で半日で見つかった ゾロのレッグシールド納期3週間って言われたけどすでに一か月ちょい経過
今年はまだ比較的暖かいのでいいけどこんな時間かかるんだな >>612
ゾロは納期はあんまり期待しないで待つのがいいかと。
俺もゾロのレッグバイザー使ってるけど3ヶ月近く待ったから。
でも製品の出来はいいから気長に待つべし。 センタースタンドは擦らないけど
サイドスタンドなら峠の下り左カーブ限定でたまに擦るな
ツーリング行くときだけ気を付けてる トリシティまじで優秀だな
23号走ってる時もすごい軽やかに走るわ
エンジンなめらか トリシティまじで優秀だな
23号走ってる時もすごい軽やかに走るわ
エンジンなめらか 愛知〜三重県の下道＋無料バイパスみたいな道路
下道だけど昼間もスピードレンジ高めでアップダウンや高速コーナーもある
トラックドライバーやバイクツーリングで良く使われる
速度取り締まりでカモネギ状態な光景も珍しくない 個人的にトリシティは満足度は高くって買って大当たりだと思ってるけど
不満は125ならしゃあないとはいえ耕運機みたいなエンジン音
あとリアサスかな
バイク比較なら後は取り回しだけど、これは「だってトリシティだから」で飲み込まなしゃあないんで
サスは社外に変えてるが
エンジン音の方はなぁ
ええ歳こいとるがマフラー変えたろかなって思っちゃうレベル マフラー交換は音量が静かになるヤツって無いよね
アイドリングが耕運機からポンポン船になっても
カッコ良い音になる訳でもない所が残念 >>623
トリシティに限らず耐熱黒塗装のマフラーが好きじゃないから付け替えたいけどスクーターでマフラー替えるのに抵抗がある
リアサスも出来れば替えたいとは思っている
他はまあ多少の不満はあるけど我慢できる >>624
ポンポン船w
まぁ確かに あんたうまいこと言うなぁ 125単気筒のマフラー交換動画を漁ればポンポン船から低音重視まで色々あるよ
車種差よりサイレンサーの作りの違いの方が大きいので125単気筒なら排気音はどれでも参考になる
一般的にはサイレンサーが長くて大きければ低音寄り、短いと高周波音が大きくなり下品な音になる 静かにする為にマフラーを替える奴はあんまりいないからな… スクーターに似合うエンジン音が思いつかない
SR系シングルとかアメリカンやSSは理想形の音ってあるけど
トリシティーに似合うとしたら古い例えで
ヤマハのフェザーみたいな機械音で静かな感じやモーター音かな？
ノーマルに追加インナーサイレンサーとかバッフルで静かになれば付けたい ハザードとバッシングスイッチ付けたいんだけど買ったショップで「155は付けられない」って言われたんだけどホント？ >>631
YSS→トクトヨ
ここじゃ結構トクトヨ推し多いが自分はYSSのがあってるなぁ >>634
155はパーキングブレーキのブラケットがスイッチボックスと一体になってるから125と同じやり方ではね。
でもTMAX用のパーキングブレーキレバーブラケットを使うことでつけてる人もいる。
ただミラーの取り付け用ボスを溶接して作成するなどそれなりに加工が必要なようだ。
普通のバイク屋さんではやらないだろうね。 >>638
まあ今年出る予感はしないわね
スマートキー欲しい >>634
ハザードはデイトナのユニバーサルスイッチで取り付けたよ 東京九州フェリーの乗船情報ないかな
SNF系列だからトライク料金な気がするけれど、質問すると薮蛇になりそうだから、一応ここで聞いてみて、情報なければ一旦二輪料金で予約して現地で確認してみようと思う >>634
買ったショップが無理なら
作業ピットのあるパーツ屋に相談したら？
２輪館とかバイクワールドみたいな所で
>>641 の方法＋工賃で予算どのぐらいになるか >>644
本当だ、24に書いてありましたね
失礼しました 155
鹿児島 根占～山川
鹿児島 牛深～熊本 蔵之元
どちらのフェリーも普通のバイク扱いの料金で乗れた レンタルで初めてトリ155に乗った
コーナーでも吸い付くような安定性は噂通り
加速は、教習車のSFに比べるとトロいし音も良くないが、アクセル雑に回しても暴走しないのは安心
車重あるから取り回しは心配だったが、SFよりかなり軽く感じた。重心や長さの関係だろうか
メットインには、システムのLが収まった
ただ、シートが斜めで足伸ばせないから、だんだん前にずり落ちるのが気になった
新型では改善してるって話なので、それまで待って購入することにした。早く発売されないかな 初期のトリシティ125に乗っています
ラフ＆ロードのハンドルカバーの購入を検討していますが
トリシティに装着している方はいらっしゃいますか？
検索しても画像なども出てきませんし
アマ等では取り付け出来なかったコメントを見ました
諸先輩方教えて下さい、お願いいたします。 >>647
足伸ばすどうこうより
普通に足がついてるからズレルなんて事いままでない
155の初期型
これでズレルっていうなら椅子に座っててもだんだん前にズレル人ってだけ >>648
HOTハンドウォーマーなら俺の１５５は左側のパーキングブレーキが干渉して付けれなかったが
１２５なら無いので付けれるとは思う
純正のハンドガードの上からも無理
デイトナとかワールドウォークのマルチマウントバー付けてると固定する時に邪魔かもしれん
後蛇足だけど、現役で使ってる友人いわく結構雨の日浸水するらしいのでそこも注意 エコランプまじでウザったいな
セリアで売ってたらしい遮光シールはもう無いみたいだし
Amazonで遮光シール探したけど無駄に高いわ >>651
俺はアマゾンで遮光シール買ったクチだけど
エコランプ殺した後の残りのシールの使い道が無くて困るわ エコランプは普通のシールで完全に隠してしまえばいいんでない？
それで不便ないでしょう 夜にハイビームにしようもんならハイビー厶ランプとエコランプのＷ攻撃になる >>648
ラフロのハンカバってでっかいやつ？
持ってるけど、155ならパーキングブレーキと干渉するし大きすぎで
ごく普通のネオプレンのハンカバ使ってる 俺は慣れて全然気にならなくなったけど、人によりけりだな。 ヘルメットのシールドがクリアかスモーク（もしくはミラー）か、でも全然違う エコランプすげー眩しいって話があって覚悟して乗ってみたけど、夜（晴れ）でもそんなに気にならなかった
雨だと違ったりするのかな？
ヘルメットのシールドはクリア >>649
お前がデブでリア沈み込んでるだけだろ
シート表面の傾斜以上にベースのメット逃げ部分があるから
減速時にずり下がるし
長時間乗ると尾てい骨辺りにダメージ蓄積する おそらく身長差だろう
低身長：最初からずり落ちた位置に座ってる
高身長：深く座ってずり落ちる 今日も100キロ走ったけど疲れないうえに最高だった
やっぱシートからずれ落ちる事はないよ
>>661
体重60以下って事？
>>662
身長180以上あるとずれるとか？ 足の位置が固定されてるから
ずらそうと思うと足を無理やり曲げないと前にはいかないよ
ずれる人は乗り方がおかしいんだと思うよ
ヤマハが適切に開発してるし、体格があってない人が乗りにくいのが普通だと思う 人それぞれって事を理解できないヤツが自分語りしだすとめんどくさい ロードバイクとかでも痛いとかいうから乗り方おしえると切れるやついたわ MT車はタンクあるし、ニーグリップでバイクにしがみつけるけど、スクーターはできないからな
急ブレーキでずり落ちそうな感じする
ATでもスポーツ走行謳うタイプはそのあたり考えてある >>650 655
情報ありがとうございます
ベロクロで包むタイプなので、サイドブレーキレバーが有る155は干渉するのですね
私のトリシティは125なのでイケそうですね。
まぁ雨で濡れちゃうのは仕方ない事と割り切ります
情報頂いたので購入します。有難うございました。
サイドブレーキ・・・良いなぁ シートの滑りは純正シートカバー滑り止め仕様を付けたら収まった
最初からコノ素材でシート作ってくれ
純正で滑り止めカバーが有るって事はメーカーも自覚有るんだろう アドバイスするとキレるヤツは解決策を求めてない
あるある分かる〜ってOLの会話を求めてるか
アドバイスの仕方やオマエに言われたくないって事なので対応か人間関係を見直した方が良い トリシティーのシートはかなり肉厚でフカフカですよ
痛める人は標準体重ではありませんね ガチのレーサーのシートに比べればフカフカだな
カブやアメリカンから乗り替えたらセンベイ座布団以下
体重６０キロ以下で何台も乗り替えてきたが３０分でケツ痛シートは初めてだ
遠く行く時は後部座席付近に座ってた
面倒だからカバーとクッション加工した シートの皮剥がして後ろの方のスポンジ削ると良いよ
もちろんフカフカは減少するのでおケツと相談して >>672
なるほど、そんな手が
ヤマハの人も、滑りは新型で多少改善されてると言ってたし、そう感じている人はいるってことなんだろう
スポーツ走行するわけじゃないけど、スクーターも危険回避のための進化は続けて欲しい。３輪なのは安全のためだろうし トリシティ自体が短足に譲歩した設計で、
その上社外パーツとしては"ローダウンシート"しか無い
シート高を嵩上げした分厚いフラットシートも出せばそれなりに売れるだろうに
短足のおれは買わないけど需要はあるだろう CMに大島さんを起用した様に
女性向けって売りたかったんだろうか >>683
柔らかい事と座り心地とケツ痛は別問題
関係は有るけど必ず解決する訳でもない
クッション素材の交換や形状変更や表革の交換を調べたら？
専門業者も有るし
自分でゲル座布試したり工夫すると意外と金掛かった ズレるマンは筋肉の老化
自重を支えられなくなって来ている 柔らかすぎても痛くなるし、これはそれぞれみんな違う相性の問題だからね >>687
絶対そうだよな
それか足まともにふんばれない位置まで尻あげてるとか
ななめになってる所の事言ってるのかと
普通に座って太ももがシートから浮いてる状態が適正サイズと思う
子供が椅子に座ってるような状態だと足も圧迫されるし疲れる
なので女子もきつい さすがパイセン
今日もキレキレっす
もう無敵（の人） >>687
>>689
手足の長さは個人によって違うから、乗りやすい位置が違うのは当然
足元が平らだから、身体にGがかかったら踏ん張り難い構造
加えてシートが斜めでツルツルの材質なんだから、滑り難い車種とは言い難い >>691
無敵の人にガチレス＝エサを与えちゃダメ
相手はGも食料にするレベルの無敵のパイセンだ 自分の乗ってるバイクにネガティブな感想書かれるのが嫌なんだろう
ヤマハも改善しようとしてるんでしょ？ >>684
日本に売るときにそうしただけで
小さい人向けに設計されてなくシートが高すぎて
のちにシートを低くくした トリシティ、言う程シートツルッツルかね？
普通じゃない？ 新型はリアサス交換簡単になって欲しい
今のは二度とやりたくない トリシティってフラットスペースにタイヤ3本入らないな、
タイヤ交換したあとに持って帰るのが大変だ。 >>698
腕に通せば右と左で2本運べる
夏なら素敵なビーチファッションに見えるが
この季節では変質者か傾奇者だから難しいよな
後で自分の車で運ぶか
友達の車で運んでもらうのは？
あっゴメン・・・・友達・・・・悪気は無かったんだ・・・ サムくてゴメンなさい
そもそもタイヤ交換した後に持って帰る状況が理解できない
古いタイヤは店に処分してもらうと思うけど
冬用タイヤに交換した夏タイヤ持ち帰るの？ オフ車の時は胴に2本巻いて帰ったらけどトリシティじゃ小さくて無理か、最悪前輪だけでも下から履けないかなｗ トロールに変身できるアイテムか、変身する前に黒コゲになってたけども
動画見たことあるけど面白かった ゲルマットかエアマットかね
バイク用グッズにもあったかも そろそろ電熱装備の導入を考えてるんだがどんな感じ？
せっかくのシガソケは刺さらなさそうだし(刺さっても閉まらなさそうだし)、ハンドルカバー下のはUSBに回しているし
バッ直から使えないヘルメットホルダーのところへ垂らすかモバブー？ 予定してる使用時間や条件による
３０分以内がメインならバッテリー駆動で問題ない
長距離ツーリングならバイクから電源取る事も考えた方が良い
とは言ってもスクーターの発電量はショボイし
グリップヒーターぐらいと思う
ジャケットやグローブの電熱コードをバイクとつなぐの面倒だし
パワー弱くてもバッテリーで妥協できる グリップヒーターと電熱ベストと太腿にカイロぐらいだな >>714
使い捨てカイロは安いし予備の用意も簡単
タマのツーリングならカイロの組み合わせも悪くない
普段使えるベストやアウター買った方が良いと思う
モバイルバッテリーの充電切れとか予想外の事あるし 今中古の１５５で高速走ってきたんだがgiviタイプの風防効果凄いな気温高いからライダージャケット着てたら暑かったわ
後このバイクフロントタイヤはバランス取り必要だね100超えるとタイヤブルンブルンいってる 648です
今日ラフロのデカいハンカバ着けてチョイ乗りしました
トリ125に問題無く着きましたし、防風は暖かい事がわかりました
手袋難民だったことが嘘のようです
情報頂いた諸先輩有難うございました ハンカバ最強だよな
おれももう付けてる
素手で乗ると分かるが隙間風は微塵も入ってこない
ヒーターグリップも要らんし、防寒手袋はカバーに入りにくいからむしろNG 繁華場あったらグリヒいらん？
どれくらいバッテリーつかえるかわからんからな
コミネのホッコはつけた グリップヒーターは風が当たる手の表面は風速の体感温度の影響を受ける
気温0度なら防寒手袋併用で-15度に耐える必要がある（50km/h時）
しかも手袋がゴツければゴツいほどグリヒの温度を享受しにくくなる
一方ハンカバは風を100％防いで、風速による温度低下の影響をほぼ受けないので、
単に外気温に対応した手袋でいい
バイク用夏手袋より薄い作業手袋などがオススメ
事故の時もハンカバがプロテクトとなるのでプロテクター付きのバイク用は必要ないので、
手先の作業のみに特化した手袋が合理的
万が一が心配なら安い豚革の作業手袋（700円くらい）がオススメ >>713
>>714
グリヒは着けていてあったかを享受してるけど、先日4時間ほど走ったらつま先や腕が冷たくなったから聞いてみた
とりあえずカイロの導入からはじめてみるよありがとう >>725
まじか
コミネのホット肛門で赤モードで高速走ったら尻焼けそうになったから浮かして走っていた
仮接続しててボタンが押しにくい右側にあった >>726
つま先が冷えるなら靴を選ばないと
スクーターはシフトチェンジの靴選び制限ないから
バイク用じゃなくてもホームセンターやワークマンでも使える
予算があればアウトドアメーカーの雪用のブーツもアリ 俺は極度の末端冷え性だから冬場はハンカバにグリヒ併用 というかグリヒはハンカバと併用するもんだろ
グリヒつけるほど寒いのにやせ我慢してゴツいグローブしてグリヒの熱逃してるやつは馬鹿 車に煽られたら即譲る方がいいよ
譲るとなぜか遅く走り出す、そして形勢逆転こっちが煽る >>733
DQNに急ブレーキ踏まれる恐れもあるけどね
ドラレコ欲しいが、外して盗まれそうなのがな >>734
取付が簡単なモノは外すのも簡単（工賃かからないけど）
しかも事故の時に行方不明になる可能性まである
前後ドラレコで本体をメットインスペースに入れるヤツは盗むの無理だと思う
自分で取付だと配線も面倒だけどカバー外す＋取付はモット大変だった
店に頼むと取り付け費用が高いが面倒で時間がかかるから妥当な工賃
証拠がないと逃げられたり過失割合で泣かされる
事故のトラブル考えたら金に余裕が無い人ほど必要なモノだよ
信号待ちで追突された上に逃走とか
反対車線からのプリウスミサイルの動画みたら大事さが分かる メットにつけるやつとか落ちないバイク用スマホホルダー買ってスマホアプリで撮影するとか
そんなんでも全然違うぞ
よっぽど不器用とかでもなきゃ自分でできるから工賃とかも必要ないしな ドラレコ、スマホ給電しながらでも電熱グローブ使えるぞ トリシティのシガーソケットって15V1Aだけど
USBアダプタで2A取り出したらヒューズ飛ぶかな？ >>738
飛ばないね、半分の出力になるだけで
実際使ってる ソケットあるボックスから100菌の巻き取り式の薄いきしめんコードのばしてナビで使ってる >>740
マジか、コミネの電熱ベストが純正で7.4Vバッテリーだし出力半分でも行けるな。
平のUSBでへその緒状態にして繋ぐか、糞ダサいけど寒さには変えられん。
まあバッ直でもいいんだけどね… >>738
超単純計算で12v1Aで12W
usb5V2Aで10Wだから問題無いだろ >>743
ホンダにもあった立ちごけしないシステムのやつ
5キロ未満走行時に自立する >>745
どうもありがとう。
確かの付くと良いね。300に付いてもイイな トリシティは走行中は比較的安心だけど立ちごけは不安だからそこが改善されたら完璧だな 自立してもリーンすればバイク扱いになるんだっけ
それならまあ欲しいとは思う
研究の進んでる分野だし技術的にもトリシティに搭載出来なくはないけど
なにぶん最初のうちはトラブルが多くなりそうだし
実用化されてもちょっと様子は見たい >>744
今回例で言えば扱ってる数値が小さいからなんとかなるかもしれないけど
電力はあくまで電力なんで電圧電流が指定の数値を上回るのは一概に問題無いとは言えないよ
MCCBやOCRが何で電流値を基準に動作するのか考えれば分かる >>749
７３９じゃないけど
アムサスで検索かけたら分かる
自分が調べたら内容では公式発表じゃなさそう
割と汎用品の要素強いからトリシティーに付いたら良いなって意味と思う 立ちごけしかけるのもＵターンの時だからなあ
それだと意味ないでしょ？ せっかく3輪あるのだからやはりLMWロックがベストだろう
アクセルオフ10km/h以下でロック、エンジン停止でロック
300の超重量でロック失敗したようだけど125なら余裕だろ 300のチルトロック失敗の原因は知らんけど、
ディスクとキャリパーでやったのが敗因かと思う
ディスクの圧着力はどうしても弱い
ピンロックでやるべきだった 車のタイヤ冬用にして
洗車してチェーンロックしてシートカバーかけてトリシティは冬眠
お前らまた来年までさようなら 今から越冬するならバッテリーの取り外しとガソリン抜くのも忘れないようにな 東京だと何年かに一回程度しか雪で困らないので
タイヤに巻いて10キロくらいは走れるらしいもん買っといた 東京の場合２−３日後の罠が怖い
雪端っこで固めたの道路に投げて溶かすのヤメテ 自分で走った事は無いけどyoutubeでよく見るぞ
街中でのビシャ雪を普通にノーマルタイヤで走ってたり、
スノータイヤで凍結峠道登ったり（カーブも普通にバンクさせて走り抜けてる）、
走破性はそこらの自動車と同等くらいはあるように見える
バイクは空転で登れないという事は無いので自動車より上かも
バイクはあくまでもコケるリスクのみ、そしてトリシティは雪でもコケにくい こけにくいかもしれないがこけない訳でない
上り坂でリア滑ってこけたわ トリシティでこけるようなヤツは前二輪じゃない他のバイクだったら100%こけてる 足が滑るんだよ
爪でも付いてる靴じゃないと凍ってる所に止まって足がつるんって 普通の靴だと足が滑って踏ん張れないから余裕で立ちゴケとかするだろうな
スパイクついたスノーシューズ履きたいけどフロアボードに何か敷かないと傷だらけになりそう 登山靴いいぞ
やや重めだが普段使いでも歩きやすく疲れない
濡れた岩でも滑らないスタッドレスタイヤのような靴底になってる
ステップボードでのグリップが尋常じゃないので乗りやすい
MTバイクの操作には向かないがスクーターなら関係なし
数センチの水たまりに足ついても平気な防水
踵が5cmあるので短足に優しい タイの旧トリシティ用アクセサリーで売ってたステップボード欲しいけど
今の現行トリシティに素直に付かないっぽいしそもそも売っていない
https://i.imgur.com/6cCZ60z.jpeg 普通の靴に取り付けできるスパイク用意しとけば？
ホームセンターやアマゾンで売ってる
ベルクロとかゴムで付けるヤツ
アウトドア用の靴に付けるチェーンも有能らしい
ゴアテックスのミドルかハイカットスニーカーやスノトレに付ける
何個も買ったから予備をトリに入れっぱなし
雪国の人は普通の革靴に見えても靴底がスパイク仕様らしいぞ >>771
個人的な体験だけど濡れた靴底とアルミ縞板（滑り止め加工）って最悪の感触しない? 今はバイクも積雪路をノーマルタイヤで走ると違反だぞ
下道でもダメ
警察も雪の中取り締まりしてる様子は無いけど
事故った時にキップ切ったり事故割合に影響する感じと思う
10年以上前に雪の中や凍結路でKSR2（モンキーみたいに小さいオフ車）で遊んだ
駐車場で前タイヤロックさせたりカウンターあてる練習した
歩くぐらいのスピードから初めて徐々にスピード上げていく
他人から見ればアホだけど雨の日や雪にも対応できる様になる
雪や凍結の怖さも分ったから雪降ったら乗らない事が正解って結論になったけど 滑り止め措置の義務は県によってめっちゃバラバラ
「二輪を除く」としている県、原付に言及してない県
原付でもダメなのはちゃんと原付も明記されている
ちなみに埼玉、神奈川、茨城、栃木は「二輪を除く」なので155でも必要ない 各都道府県の法令はここで公開されてる
冬道走行とタイヤ | タイヤとユーザー| 一般社団法人 日本自動車タイヤ協会 JATMA
https://www.jatma.or.jp/tyre_user/winterroaddrivingandtyres.html
自動車のみなら125まで、原付も書いてあればNG
あとは二輪を除くや軽車両を除く車両など、文言から範囲までみんな違う
125なら大半はOKみたい >>771
中古で買ったトリシティに付いてだけど雨の日とかツルツル滑るから外した あと雪の日に走るとライトに雪がへばりつく
夜は危険よ トリシティがフロントラジエーターだったら走行風による温風を足元に出して暖かそうなのに。 リッターバイクは夏場に乗れないレベルの発熱なのに
冬は信号待ちのハンドウォーマー程度で走行中は役立たず
トリシティーのラジエターの場所で妄想できる人は
ある意味で幸せなのかも バイクで走行中に暖かいと思えるほどの温風を乗ってるやつに当てられるなら
とっくの昔にやってるだろうな
冬のバイクの厳しさをバイク作ってるメーカーの人が知らんわけもないだろうし エンジン付近から足元やシート下にダクトを這わしてファンで風を送ればヒーターになるだろうか 今まで乗ったバイクの中だと90年型NSR250が一番寒くなかった
多分カウルの出来だと思うが
トリもロングシールド付けたらスンゴイ効果 マフラーの熱をシートまで持って来ればお尻暖かくなるかもな 電熱シートヒーターが効果抜群らしいけどこのクラスの発電量でもいけるのかな >>785
いっそマフラーの中に乗るようにすればいいかも 大昔はヒーターが出てくるスクーターあったよ
なぜかなくなった >>786
俺がほっと肛門使ってる言ってるがな
最強にしたら熱いくらいだぞ、発電問題ない 半年点検：15000円
一年点検：70000円
50万の車体で維持費どんだけだよ。一年経ってバイク保険も更新だから
このペースだと一年ごとに13万以上の出費か。 >>791
どこの店？ネタか？
７万って車検なみの金額だぞ
ゼロが一つ多いと思う
半年や1年点検は強制では無いし半年で１万キロぐらい走ったのか？
新車なら３年ぐらいは年１回オイル交換やタイヤ交換ぐらいで行けるよね？ >>792
一年で16000kmで点検＋タイヤ交換＋オイルで70000っていわれたな。
オイル5000円ぐらいとしてもタイヤ3本で50000円するのか？
まだYSPに預けたままだから明細わからんが >>793
点検費用だけと思ってレスしたが
タイヤとかの消耗品＋保険をコミコミ点検金額は誤解のモト
16000km走ればスクーターの小径タイヤなら交換も仕方ない
タイヤ３本の相場は知らない
距離乗ってる人のご意見をお待ち下さい タイヤは工賃込みで25000だったかな？ タイヤ1個の値段で交換できるなんて安いわ それだけ走ったらローラーとベルト交換とクラッチO/Hもやった方がいいだろ 何を点検すんだよw
オイルは3000km毎
タイヤはスリップサインで判断
ブレーキパッドは音がしてからでもいいし
駆動系は2万km毎
あとなんかあるか？ あえていえばプラグだけど消耗品入れても70000は高いな
駆動系も交換ならまあ妥当だと思うけど、１年16000kmじゃ早すぎるしな 半年で1万キロ走って先日のオイル交換時に、前輪はまだいけるけど後輪のスリップサインが残り数ミリだから近日中に交換をと言われた
3本で4万
どこまで粘れるんだろうか
高速走るとバーストする？ そんなに走ってたらトリシティに限らずそれだけかかるわ 半年で1万も走ってるなら1年で2万
2万も走ったら色々交換したほうがいい言われるのはあたりまえやな
明細しっかり見てみたら案外妥当かもよ
そんだけ走ったら他のバイクでも結構金かかるんじゃね 消耗品交換は自分でやって点検だけ頼めば安いよ
自分で出来ないなら言い値でやってもらうしかない モビシティのタイヤをモノタロウで買うと前後輪3本で17500円なんだが・・・
定価で買わされてボラれてないかそれ
工賃込みなら3万強するのわかるが ぼるも何もそれがその店の価格
工賃に定価がある訳じゃないからね
納得いかないなら他店をあたるなどするしかない 車の場合はディーラーよりタイヤ屋の方が遥かに安いからな
タイヤだけどこか安い処探したら? トリシティでエンジェルスクーター以外を選ぶ理由を逆に聞きたい エンジェルスクーター欲しいけど尼や楽天で売ってない
売ってる所探すと入荷に3ヶ月とか書いてある
自力交換組にとっては存在しないも同然のタイヤ
バイク屋に頼む場合でも店によっては何ヶ月もかかるんでないの エンジェルスクーターって前後トリシティのサイズで揃うっけ？
前後でメーカー揃えようとすると有名どころだとモビシティかバトラックスしかなかった気がする トリシティに限らずスクーターの樹脂パーツとか耐熱黒塗装のマフラーとかちょっとずつ色褪せてくるのが気になる
マフラーは最悪外して塗り直してもいいけど樹脂パーツはどうにかならんか >>815
ワコーズのバリアスコートは樹脂パーツの色褪せ遅らせれる
適当に作業できて数か月もつなら妥協できる
何年持つかは知らん 俺は樹脂パーツの色褪せにはヤマハのスーパープラスチック光沢復活剤使ってるけど、トリシティにはまだ不要だから使ってない。 >>814
少なくとも155は揃うよ
都内だとタイヤ専門店多いから
取り寄せ一週間もかからないと思うけどね
てかピレリ嫌いなのは四輪のイメージかな？
おっさん世代だと峠サーキットはスパコルだらけやったけどな エンジェルスクーターってwebikで扱ってなかった？ サイズは変わるがミシュランのシティグリップ2も前後使えるみたい。あと、エンジェルスクーターってブリと比べてどう違う？ 俺はまだタイヤ交換のタイミングじゃないけどコスパを考えると結局モビシティになりそう。
トリシティはタイヤ3本で費用も高くなりがちだし、交換する時は前後一緒に変えたいから尚更出費は抑えたい。 この前前後タイヤ全部交換して、31000円ってところだった モビシティは減りが早い分交換頻度が上がって、長く乗るならかえってコスパ悪いかもしれん >>825
そのへんはバイク屋におまかせなので、なんとも うちはタイヤ交換はバロンしか候補無いけどシャシダイには一回くらいのせてくれてんのかね >>827
タイヤのバランスでシャシダイ使う店は聞いたこと無いな
チューニングとか馬力測定で使うモノじゃないかな？
時間と手間と設備使って暴走するリスクまで有るから
無料でやるとは思えない トリシティ乗り362人で調べた結果
長時間乗車していて腰が痛くなる足を伸ばしたくなる人は
平均身長より低いコビト組が多いと分かりました 原因は膝までの長さが足りず
踏ん張りができない事により
尻太ももに荷重がかかりすぎる事により疲労がたまるようです あるあるww分るぅwwチョベリバwwwwwwってアホ！！
腰痛は姿勢の悪さ＋筋力不足だ
筋肉は裏切らないって名言を贈る
お前は荒らしたいだけか？
それかコビト族の代表としての御意見か？
腰痛よりケツ痛が問題だった事も理解できない脳ミソならROMる事をススメル ギャップに突入する時はステップを前に蹴るように突っ張ってケツ荷重抜いてみ
ケツにドカンと来てたのがウソのように無くなるぞ >>831
筋肉は裏切らないは45までだった
50に成った今は関節が付いてこないが実感だ >>832
ちゃんと分析してるのえらいな
それ言っても関係ないとか言われる
その積み重ねで疲労になるのにな >>831
自転車と違ってサイズが選べないからね
だから170くらいのコビトには合ってないから身体に負担ががかる
そして変なバーつけて足を楽にしようとする >>835
流石ＬＭＷインフルエンサー
高身長と足が長い事をアピールしたくて仕方がないですなｗ 167の短足チビだが、ケツ痛なんか起こらんよ。買って一年もしない内にシートが左右に伸びてきて、どうしたもんかと悩んでる >>837
体重100kg超えですな、ダイエットを薦める 伸びるね……俺は85キロだけど夏場に微妙に伸びて
シワになってる >>836
悪口って言うのは大体本人が言われたら嫌な事を言うもんだよ
実際俺はハゲと言われても短足と言われても全く違うから何も感じない
だから多分>>835は…
https://i.imgur.com/o3a8Z9Q.png 悪口以前にカマッテ欲しいとか
ムキになる人を探してる気がする というような反応する人をみて楽しんでいるんやろ
反応した時点で相手の煽りに乗っている 揃いも揃ってスルースキルが無さすぎる
もうこの流れ自体が思う壺だって気づいて 外装バラシの手順とかって参考になる動画とかサイト全然無いね
数年前の雑誌で手順の特集してるみたいなのは見つけたがその雑誌自体が手に入らんし
困った
サービスマニュアルは高いしなぁ コーナーで遊んでるせいで左右に伸びただけ。それくらいしか伸びる理由ないだろ？ 低身長が乗ってはいけないスクーターですね
女子が乗りたくても怖いのが良く分かる スクーターだし足つきはそんなに悪くないんだけど重すぎる それほどLMWにこだわる必要もないよね
重量と足付きのほうが大事 >>845
外装外す目的が何か知らんけど
自分の場合はドラレコ取付動画とブログを検索して５個ぐらいMIXしたら何とかなった
外装は樹脂が多くて無理に外すと割れると思う
調べるの時間かかるし割れてパーツ買うぐらいなら
マニュアル買うのもアリだと思う
外れない時は検索して調べる＋ゴーストの囁きが大事 >>847
世間の平均身長より低いがベタ足なので
両親とご先祖様に感謝している
遠回しに足の長さは普通レベルと自慢してみた
体重でサスが沈まない事も合わせてアピールしておく
パワーや体格に恵まれてなくても慣れてしまえば問題ない 足が長くともケツが痛くなるシートなんだよな，次回の改善に期待
（脛からの足が長いと体躯座りの状態になっていてケツに体重かかるんだよ，太ももに肉も無いから体重分散できんし） シートなんて工夫したら何とかなるぞ
ノーマルはケツ痛で耐えられなかったけど
追加でクッション入れたから足つき悪くなってるハズだけど問題ない
足つきよりもケツ痛対策の方が大事（個人差アリ）
ノーマルシートはゴミだと思うが知恵と工夫で改善した 好き放題いうのは勝手だけど個人差があり過ぎて何の参考にもならないから感想を垂れ流すだけなら最低でも年齢性別身長体重を書いて欲しい Fタイヤを90/90-14にしようか迷ってる
やってる人いる？
メリット
・扁平率が上がって乗り心地が良くなる
・ミシュランやダンロップなどタイヤ選定の幅が広がる
（ぶっちゃけシティグリップ2を履きたいのでこのサイズとなる）
デメリット
・シート高が推定5mm上がる
・外径が2cm（半径で1cm）大きくなるのでスピードメーターが正確になる
（+5km/hのハッピーメーターが、+2km/hになる） Fタイヤ90/90-14
ミシュラン入れたかったので入れてドライグリップもウエットもIRC以上の感想
耐久性も交換後1万キロ超えたけど偏摩耗もなしで1.5万キロはいけそう
高さとメーター誤差が正しい方に出るのは体感ではわからなかった、情報ありがとう
１３インチのリアタイヤのサイズアップした人いたら感想も聞きたいな
ノーマルリアサスの弱点カバーして乗り心地が向上すると期待 >>861
前後サイズアップしてるけど乗り心地は変わらないかな
でもタイヤが地面に吸い付くような更なる安定性の向上と、センスタが擦らなくなって快適
シート高は上がったハズなんだけど足付きは全然変わった感じがしない 前2輪で十分なのにフロントのグリップを良くして何の意味があるん？
リアならともかく
心配性か？ >>862
センスタ擦らなくなったのは羨ましいけど、センタースタンドかけた時、後輪接地しない？ スタンド使いづらくなるのは困る。 そのサイズに履きたいタイヤがあるって上に書いてない？ >>863
グリップ向上とかどうでもよくて、見た目目的でしかサイズアップしてないよ
>>864
センスタの使い心地は全然変わらない
何の違和感も無い >>857
乗り心地が良くなるのとセンスタが擦りにくくなる
足着きは変わらないけどサイドスタンドだと若干傾きが強くなる 前モデルで12インチだけどリアタイヤはちょっと太くしたい
130は履いてる人が結構いて余裕そうだけど、
低扁平による小径化は避けたいので相変わらず種類は少ない
リアは太くすると確実に倒し込みは重くなるがメリットは大きい
カッコいい、ハイグリップ、大径化でハイギアード効果、高さと太さでバンク角アップ 最初のタイヤ交換以降はずっとシティグリップ履いてるけど脚付きが悪くなかったとか特に感じない 旧110→現行130と太くなってる
この車体で110は細すぎたというメーカーの判断なので出来れば旧型乗りは太くした方がいい
面白いのが新旧で同じサイズのフロントタイヤで、
旧型の空気圧は1.75、まったく同じタイヤで現行は2.00となってる
旧型乗りは2.00にしたほうがいい
1.75はあくまでも当時考えられてたベストってだけ 今回トリシティ125で、九州最東端と四国の先端（佐田岬、足摺岬、蒲生田岬）を巡る旅に出て、いくつかフェリーに乗ったので追加報告。
もしよければ、テンプレに追加してください。
•東京九州フェリー:このスレでの報告通りトライク扱い
•国道九四フェリー:原動機付自転車扱い
•南海フェリー:原動機付自転車扱い
スレチですが、今高知に宿泊する旅行をする場合、宿の領収書と申請書、フェリーや高速道路の領収書を提出すると、交通費5000円補助してくれるみたい。
高知旅行する際検討されますと！
https://kochi-tabi.jp/kanko-campaign/recovery/ >>874
旧型トリって１２５で発売のモデルだよね？
高速乗る前提でもないし
１２５と１５５が共通で使えるように現行タイヤ１３０にしてるなら
わざわざ旧型のタイヤ１３０にする必要あるのかな？
パワーの無いバイクでタイヤを太くすると
接地面が増えてトップスピード落ちるとか燃費悪くなる事があるみたい
１３０と１１０で違いがでるかは知らん 高速前提での違いがそこまで大きいなら、
初期型125のタイヤ関連の仕様は、飛ばすのが危うい仕様って事になる
まあ実際Fタイヤ圧1.75は危ういよ
ここから少しエア抜けするだけでグリップが相当怪しくなる
交差点ひとつ曲がるだけで体感出来るくらい滑る、コケないけど そもそも基本構造や車格も馬力も変わらんのに、
Rタイヤ幅2cm増しとFタイヤ空気圧2割増しってのはまずあり得ない事ですよ
これはLMW車初の市販化において、
その辺りの当初の目算が間違っていたため、モデルチェンジのタイミングで修正した、という見方も出来ます
メーカーが技術的な蓄積から導き出した"最新"の最適解ということです
実績豊富な二輪モデルと違って初のLMW市販化ですからそのブレが大きかったんでしょう
なので初期型ユーザーがRタイヤに130を履いてFタイヤの空気圧を2.0にするのは検討の余地大有りと見てます Rタイヤ幅が太くなったのは、
おそらく初期型トリシティのコケ方に起因してると思います
事例はほとんどありませんが雨のブレーキングでコケてる動画を見ると、
リアが修正不可能な勢いで一気にブレイクしてコケてます
ドライ路面ならコーナーで細いRタイヤにどれだけ強く荷重をかけてもブレイクしないトリシティ初期型ですが、
荷重抜けと低μ路ではキャパシティがまったく足りてないんでしょうな まああくまでも個人的な見解ですから、
なるほどと思えば太いの履けばいいし、
興味ないなら110履けばいいんですよ タイヤサイズの変更理由は使い回したエンジンの違いじゃね？旧型は何から流用かわからんけど現行は旧型nmaxのだし タイヤサイズの変更理由は使い回したエンジンの違いじゃね？旧型は何から流用かわからんけど現行は旧型nmaxのだしわざわざメーカーがコストかけてスクーターにそこまでやらんよ タイヤ交換したんだが、曲がるときかなり倒れ込みやすくなったように感じたんだけど、俺だけかな？
初期ノーマルタイヤからモビシティで空気圧は規定値で変えてないんだけど…
みんなどうなんだろ？ トリシティーでタイヤ替えた事無いけど
他のバイクで新品タイヤにすると違和感が凄い事はあった
しばらく乗ると慣れる 減ったタイヤは真ん中が平らになってるから、そこが丸い状態に戻ってる新品なら交換前より倒れこみやすくなるのは当たり前じゃね >>884
トリシティしかタイヤ交換したことなかったからいまいちよくわからんかった！慣れるまで頑張るわ！
>>885
やっぱりそういうもんか。ここまで変わると思ってなかったから聞いてみた。勉強になったよ！ なーんか前の方でキュッキュッ音するなぁっておもってタイヤチェックしたら前輪片っぽ空気全然ない状態だった
街乗りぐらいじゃ片側パンクしてても全然わからんなこのバイク 新型はいつ頃出ますかね…
ナイケンも新しくなるみたいだけど 新型はおそらく12/10-25のあいだかな
発売は1/15-25くらいかと すぐに申し込んで、納車までどの位かかるかな
楽しみだ セルが1回過掛かりづらかったのがあったけど接触不良かね？ 新車発表直後なら出荷待ち状態だろうからすぐ納車されるだろ
捌けないほど注文が殺到しない限り笑笑 >>893
カチッと空振りするならスターターリレーをとりあえず交換
安いし簡単だしアマゾンに売ってる
どうせ経年劣化で要交換だし 不人気なんか安心した
ニューモデルまつことにするわ 155乗ってるんですけど、ロングスクリーンってどれがおすすめとかあります？
風で車体が流れそうになるとかはそこまで感じないけど、体に受ける風って結構疲れるんだなと思いまして あらゆる中古バイクが高騰してるレッドバロンでこいつだけ適正価格になってたわ まあ125-150ccクラスの中で大分異質な存在だし
人気になられても困惑する 不人気だけど売上ランキングだと上位らしいのはどういうことなの 三輪がどんなもんか気になるからちょっとのってすぐ売るみたいな感じ？
ぶっちゃけインプレとかデモ車とか動画用で店には一台くらいおいてんじゃん？ バイク好きって、コケそうなのをテクで何とかするのが好きなんだろな
トリはコケそうな気がしないもんなぁ
あとは、重いからスクーター乗りにも敬遠されるのかな >>899 webikeのかっぱのgiviスクリーン >>904
現行の販売してる種類が少ないから
国内販売クラス別ベスト１０ならランクインしてしまう知らんけど
少なくとも激戦区と呼べるほどの状態じゃない >>909
りんちゃんだな
俺も注文して明日受け取りだ >>906
バイク好きはスクーターってだけで興味持たない
トリシティーは道具や移動手段としての乗り物と思ってる
トリシティー+何か目的が有ればギリギリ趣味な感じ
最初は楽しかったが今は飽きた
趣味性の強いバイクは無意味に近所を走るだけでも楽しめる スクーターとして使うと重いし駐輪場止めにくかったりするんだよな くっそ狭い駐輪場ならトリシティに限らず100kg超えた時点で取り回しは最悪になる
50ccみたく持ち上げたり引きずったりして向きを変える事が出来ないからね
商業施設など大きい駐車場に併設されてるただ前に突っ込むだけの駐輪場なら、
問題になるのは全長だけなのでトリシティで余裕
全長は125ccとしては平均的だからね
そういう駐輪場がいっぱいだった場合は堂々と車用スペースに止められるのでむしろ有利でわ？
全長は短いが文句を言わせないだけの車体ボリュームはある >>914
通勤で125MT乗ってて楽しいしバイクは2輪だなーと感じる
まあトリシティは2輪勢はもとよりスクーター勢からも遠慮されるわな 趣味なんて第三者が口出すモノじゃないから議論するだけ無意味 二輪でヒラヒラとバンクさせて走るのが楽しい
バイクの趣味性ってそこに尽きるよ
まあ三輪車だけど 俺は敬遠する→わかる
他の奴も敬遠する→ｗｗｗｗｗｗ 俺のトリはツーリング用
安定感あるから疲れない
普段ばきの靴で乗れるから楽
複数台持ちだから乗るんだけどね
1台しか持てないなら選ばないかな 郡上八幡城の天守閣横の無料駐車場へはトリシティがベスト
あんなところまで車でいくばかものがおる
狭い上に急坂で歩行者通ってるので邪魔になるし危ない
トリシティなら落ち葉あっても安全にぐんぐん登れたわ
郡上八幡城登り専用車種 >>925
岐阜民だからよくわかるw
山間部は落ち葉や雪害による割れがあるから3輪は輝くよな >>923
俺は大型売っぱらってトリ155でツーリングしてるけど
大型の時よりも気軽に出かけられるからか走行がグングン伸びる
やはり3輪スクーターと言う手軽さが強い
重さは大型からの乗り換えなので気にならない 多分大型からこれに乗り換えた人が一番楽しめてる気がする 年食って大型に乗れなくなった人向けという感じはする まさに自分、子供が大きく成って来たのでバイクじゃないよ三輪車だよと嫁に言って20年ぶりに買った
50に成って重いバイク起す自身無くないの妥協の産物だがやはり楽しい 教習車のSFに比べたら、随分軽いから苦にはならない
同じくらいの車重のMT車より軽く感じるのは、重心のせい？ >>935
自信はあるがまだコカしていないので判らん、最近出来るはずの事がアレ?って成るお年頃 トリシティの引き起こしはかなり重いはず
前二輪だから、まず倒れた状態からステップを支点にタイヤが接地するのが早い
そこから引き起こしの本番になるわけだが、
前タイヤが手前にある事で、非常に浅い角度から引き起こす事になる
その結果大型車を引き起こすくらいのパワーが必要になると思う >>914
でかいエンジンとかポケバイみたいに小さいバイクって目的なく乗っても楽しい
楽しいの基準は人によって違うので
最近はDCTとかクイックシフターとか >>937
ギャルじゃない限り大丈夫
できないとおもうなら乗らない方が良い 大型より難しいよ
普通のバイクなら大型でも前後タイヤを地に着けそこを支点に起こせるのに、これは片方のタイヤが完全に宙に浮いてる状態で、その重さをまるまる持ち上げなきゃいけないんだから >>938
誤爆した
DCTやクイックシフターは乗ったこと無いから知らない
所有欲を満たせる外観ならDCTやATでも楽しいと思うよ
AKIRAの金田バイクならモーターでも楽しい気がする 坂で向き変えようとして立ちゴケしたことあるけど真横以上の角度で倒れてても
体感では教習所のフルアーマーCB400SFより簡単に引き起こせたよ 一度たちゴケしたが、起こすのは普通のバイクと何も変わらなかった
構造上特段重いとか全く無い 物取ろうと片手になった時に倒した事あるけど、普通のよりは重く感じた >>941
レンタルした時、ヤマハの人にコツを教えてもらった
最近はセンスタの無い機種が増えてるらしいが、必要あるのかね？ パーキングブレーキが無くギア入れ駐車の出来ないスクーターには必要だろ スタンド不要なら外せば良いけど
無いものに取り付けるのは難度高すぎる >>953
DCT車もワイヤーでパーキングブレーキするあたりそっちの方がラクなんだろ 90キロ出すと物凄くシビアになって怖かったけど、
Fタイヤのホイールバランス取ってないだけだったわ
今日バランスウエイト付けたら荒れた路面95キロ出してもド安定になった
125でも80キロ以上出す機会が僅かでもあるならホイールバランス取りましょう
ちなみにRタイヤのホイールバランスはしなくてOK、別にしてもいいけど SOXで2022年式出て来てるなー
総額52.6万円だね。 >>952
それ整備とか短時間用
自宅の駐車で常習車だとブレーキ油圧まわりに負担掛かるらしい
実際に使ってトラブルを体験した訳じゃないが
何となくイヤな予感する
短時間ならヘアゴムや極太輪ゴムで代用できるぞ 坂になってるところで駐車して数時間離れることは観光地や旅先でよくあるんだけど、パーキングブレーキのないスクーターはどうしてるんだろうと思う
外付けのレバーロック持ってる人ばかりじゃないだろうし パーキングブレーキのある155㏄で行けばいいのでは 坂道でセンスタ立てるのが怖いよ
外す時だってたとえば上り坂の場合、普段以上の力が必要になるんだし 300㏄でスタンディングアシストを使っても楽に止められるか ジョグやビーノはキーシャッター閉めると後輪がロックする
ブレーキを使ったロックではなく、駆動を機構的にロックさせる仕組み
トリシティにもつけて欲しかった 乗ってるのトリシティじゃないけど
坂道の料金所とかの支払いが不便なんでパーキングブレーキ付きのレバーに換えてる ■フェリー情報■ テンプレ2 >>970
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、(太平洋:削) [スレ56の164]
・島鉄フェリー トリ155は3ｍ以下車両扱[68の23]
・東京九州フェリー +6000円(スレ74 の24氏2022年)
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[66の403]
・国道九四フェリー [74の875 2022年]
・南海フェリー [74の875 2022年]
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[56の165][66の403]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・青函フェリー (スレ74 の25氏2022年)
・津軽海峡フェリー (スレ74 の25氏2022年) 初期型125のウエイトローラーを10g→12gに変更した
軽いのからDrプーリー、シム追加やプーリー加工まで色々やったが、
結局、常にぶん回す高回転仕様にした場合の僅かな加速のアドバンテージより、
上質に滑るように走れる低回転仕様の方が遥かに快適という結論に達した
ちなみにバランスはノーマル10gが一番良い
しかしそれは「加速」「定速時の回転数」「最高速度」のバランスで、
原二に最高速度は必要ないのと、始終全開ダッシュやらないなら加速もそこまで要らない
12g仕様は最大トルク発生回転数の5500rpmを積極的に使う仕様となる
低速は力強く、全体的に「トルクで乗る」という感覚
飛ばすならオススメしないが、
常に余裕を持って流す走りの人にならかなりオススメです 現行モデルでもこの設定はいけると思うけど、
初期型はほんと高回転型の駆動にする意味があまり無いからね
11ps/9000rpmなのに8000rpmまでしか回らない
しかし8000回転ですらエンジンに良くなさそうな感じなので9000回らなくても問題なし
ちなみに計算で馬力を出すと
5500rpm時の馬力は7.6ps
極めてフラットなトルク特性から推定した8000rpm時の馬力はジャスト10ps
W/R12g仕様だと中速までの加速で6500rpm（推定8.7ps）まで回る
ノーマル10gでも出足～中速までのフル加速は7000rpmほどしか回らないので公道で使える馬力は9.2psほどになる 2022年上半期のトリシティ300の売上台数96台だってｗｗｗｗ
さっさと廃番にしてこっち注力せえやゴミが そんなに不人気なんだ笑
中古が投げ売りになったら買おうかな 300は買う時にスタアシを使わない、使って起こったいかなる損害も賠償されないみたいな誓約書にサインさせられるんだぜ
怖すぎるだろ 300はもう廃番にして新しく設計し直した方が良いんじゃなかろうか トリシティ155最高
はやくヤネシティにしたい
現在の帝都納期はやいんかな 300どおりで見ない筈だ
道で走ってるの見たことない 300この前、信号待ちで横になってガン見してしまった
ちなみに近くのバイク屋、中古の300がもう半年も置きっぱなしになってる 性能の割にでかい重いってのもネックだし、250超えってだけで手を出さない人増えるしな 250ccと400cc以上の比較なら、
パワー差を考慮しても、
車検の差は小さいか。
※異論は認める 125と大型売って300のみにして通勤でも乗ってるけど重さは慣れる、100kmあたりからの加速がトロいぐらいで動力性能は排気量並み
新型X-MAXにクルコン付くみたいだし、300はこのまま廃盤になりそうだけど、もしスタアシなしでクルコン付いた新型出たら買い替えるかな 車検がネック言うてもユーザー行けば2万もかからんし125/155といえ整備せず乗りっぱなしはないだろ
フルカウルだからネイキッドより整備料金高いしな、車検があるってことは絶対に整備しないと乗れないってのが安全面でメリットでもある そんでも250超えるかどうかで買うかどうかの判断が分かれる人は日本には多いってことだ
現実を見ろ 250以下はみんな自己管理で乗っててそれで何も問題は無い
車検制度は要らない制度 車検はユーザーにとってはジャマな制度かな？
考えようによっては車検を機会に買い替えもでるから
中古市場に出回ってユーザーの選択肢を増やす可能性もあるかもね
バイク屋の収入源にもなるから突然無くなるとバイク屋が耐えれない
日本のバイクや車に限って言えば丈夫だし車検が必要な状況は無いと思う
故障と車検は大して関係ないと感じる トリは125/155/300と選べるからいいけど車検があるからって乗りたいバイク諦めるんか？
車検が必要というより強制的に車両検査がある方がいいでしょ、整備費用がネックなだけで
バイク板にいる連中はちゃんと定期点検整備出してるだろうけどDIY以外は整備料金払ってるやん
定期的に任意で払うか2年毎に強制的に払わされるかの違いでしかないな 全排気量車検があってもいいな、そうすべきだと思う
今日事故ってPCXタイヤがツルツルだった、整備不良や違法改造の抑止力として250以下もあるべき
どーせ定期点検整備料取られるし任意じゃなく強制になるだけ 250以下って乗りっぱなし多いよな、バカスク時代は酷かったし
車検がないからやりたい放題、特に原付な歩道走るわナンバー曲げるわ無灯火やら このスレッドは１０００を超えました。
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