YAMAHA TRICITY Part74【トリシティ125/155】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
保守は20まで。以下テンプレ >>970
■フェリー情報▲
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [スレ56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、太平洋 [スレ56の164]
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[スレ56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (名古屋から仙台まで) [スレ56の165]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>847
世間の平均身長より低いがベタ足なので
両親とご先祖様に感謝している
遠回しに足の長さは普通レベルと自慢してみた
体重でサスが沈まない事も合わせてアピールしておく
パワーや体格に恵まれてなくても慣れてしまえば問題ない 足が長くともケツが痛くなるシートなんだよな，次回の改善に期待
（脛からの足が長いと体躯座りの状態になっていてケツに体重かかるんだよ，太ももに肉も無いから体重分散できんし） シートなんて工夫したら何とかなるぞ
ノーマルはケツ痛で耐えられなかったけど
追加でクッション入れたから足つき悪くなってるハズだけど問題ない
足つきよりもケツ痛対策の方が大事（個人差アリ）
ノーマルシートはゴミだと思うが知恵と工夫で改善した 好き放題いうのは勝手だけど個人差があり過ぎて何の参考にもならないから感想を垂れ流すだけなら最低でも年齢性別身長体重を書いて欲しい Fタイヤを90/90-14にしようか迷ってる
やってる人いる？
メリット
・扁平率が上がって乗り心地が良くなる
・ミシュランやダンロップなどタイヤ選定の幅が広がる
（ぶっちゃけシティグリップ2を履きたいのでこのサイズとなる）
デメリット
・シート高が推定5mm上がる
・外径が2cm（半径で1cm）大きくなるのでスピードメーターが正確になる
（+5km/hのハッピーメーターが、+2km/hになる） Fタイヤ90/90-14
ミシュラン入れたかったので入れてドライグリップもウエットもIRC以上の感想
耐久性も交換後1万キロ超えたけど偏摩耗もなしで1.5万キロはいけそう
高さとメーター誤差が正しい方に出るのは体感ではわからなかった、情報ありがとう
１３インチのリアタイヤのサイズアップした人いたら感想も聞きたいな
ノーマルリアサスの弱点カバーして乗り心地が向上すると期待 >>861
前後サイズアップしてるけど乗り心地は変わらないかな
でもタイヤが地面に吸い付くような更なる安定性の向上と、センスタが擦らなくなって快適
シート高は上がったハズなんだけど足付きは全然変わった感じがしない 前2輪で十分なのにフロントのグリップを良くして何の意味があるん？
リアならともかく
心配性か？ >>862
センスタ擦らなくなったのは羨ましいけど、センタースタンドかけた時、後輪接地しない？ スタンド使いづらくなるのは困る。 そのサイズに履きたいタイヤがあるって上に書いてない？ >>863
グリップ向上とかどうでもよくて、見た目目的でしかサイズアップしてないよ
>>864
センスタの使い心地は全然変わらない
何の違和感も無い >>857
乗り心地が良くなるのとセンスタが擦りにくくなる
足着きは変わらないけどサイドスタンドだと若干傾きが強くなる 前モデルで12インチだけどリアタイヤはちょっと太くしたい
130は履いてる人が結構いて余裕そうだけど、
低扁平による小径化は避けたいので相変わらず種類は少ない
リアは太くすると確実に倒し込みは重くなるがメリットは大きい
カッコいい、ハイグリップ、大径化でハイギアード効果、高さと太さでバンク角アップ 最初のタイヤ交換以降はずっとシティグリップ履いてるけど脚付きが悪くなかったとか特に感じない 旧110→現行130と太くなってる
この車体で110は細すぎたというメーカーの判断なので出来れば旧型乗りは太くした方がいい
面白いのが新旧で同じサイズのフロントタイヤで、
旧型の空気圧は1.75、まったく同じタイヤで現行は2.00となってる
旧型乗りは2.00にしたほうがいい
1.75はあくまでも当時考えられてたベストってだけ 今回トリシティ125で、九州最東端と四国の先端（佐田岬、足摺岬、蒲生田岬）を巡る旅に出て、いくつかフェリーに乗ったので追加報告。
もしよければ、テンプレに追加してください。
•東京九州フェリー:このスレでの報告通りトライク扱い
•国道九四フェリー:原動機付自転車扱い
•南海フェリー:原動機付自転車扱い
スレチですが、今高知に宿泊する旅行をする場合、宿の領収書と申請書、フェリーや高速道路の領収書を提出すると、交通費5000円補助してくれるみたい。
高知旅行する際検討されますと！
https://kochi-tabi.jp/kanko-campaign/recovery/ >>874
旧型トリって１２５で発売のモデルだよね？
高速乗る前提でもないし
１２５と１５５が共通で使えるように現行タイヤ１３０にしてるなら
わざわざ旧型のタイヤ１３０にする必要あるのかな？
パワーの無いバイクでタイヤを太くすると
接地面が増えてトップスピード落ちるとか燃費悪くなる事があるみたい
１３０と１１０で違いがでるかは知らん 高速前提での違いがそこまで大きいなら、
初期型125のタイヤ関連の仕様は、飛ばすのが危うい仕様って事になる
まあ実際Fタイヤ圧1.75は危ういよ
ここから少しエア抜けするだけでグリップが相当怪しくなる
交差点ひとつ曲がるだけで体感出来るくらい滑る、コケないけど そもそも基本構造や車格も馬力も変わらんのに、
Rタイヤ幅2cm増しとFタイヤ空気圧2割増しってのはまずあり得ない事ですよ
これはLMW車初の市販化において、
その辺りの当初の目算が間違っていたため、モデルチェンジのタイミングで修正した、という見方も出来ます
メーカーが技術的な蓄積から導き出した"最新"の最適解ということです
実績豊富な二輪モデルと違って初のLMW市販化ですからそのブレが大きかったんでしょう
なので初期型ユーザーがRタイヤに130を履いてFタイヤの空気圧を2.0にするのは検討の余地大有りと見てます Rタイヤ幅が太くなったのは、
おそらく初期型トリシティのコケ方に起因してると思います
事例はほとんどありませんが雨のブレーキングでコケてる動画を見ると、
リアが修正不可能な勢いで一気にブレイクしてコケてます
ドライ路面ならコーナーで細いRタイヤにどれだけ強く荷重をかけてもブレイクしないトリシティ初期型ですが、
荷重抜けと低μ路ではキャパシティがまったく足りてないんでしょうな まああくまでも個人的な見解ですから、
なるほどと思えば太いの履けばいいし、
興味ないなら110履けばいいんですよ タイヤサイズの変更理由は使い回したエンジンの違いじゃね？旧型は何から流用かわからんけど現行は旧型nmaxのだし タイヤサイズの変更理由は使い回したエンジンの違いじゃね？旧型は何から流用かわからんけど現行は旧型nmaxのだしわざわざメーカーがコストかけてスクーターにそこまでやらんよ タイヤ交換したんだが、曲がるときかなり倒れ込みやすくなったように感じたんだけど、俺だけかな？
初期ノーマルタイヤからモビシティで空気圧は規定値で変えてないんだけど…
みんなどうなんだろ？ トリシティーでタイヤ替えた事無いけど
他のバイクで新品タイヤにすると違和感が凄い事はあった
しばらく乗ると慣れる 減ったタイヤは真ん中が平らになってるから、そこが丸い状態に戻ってる新品なら交換前より倒れこみやすくなるのは当たり前じゃね >>884
トリシティしかタイヤ交換したことなかったからいまいちよくわからんかった！慣れるまで頑張るわ！
>>885
やっぱりそういうもんか。ここまで変わると思ってなかったから聞いてみた。勉強になったよ！ なーんか前の方でキュッキュッ音するなぁっておもってタイヤチェックしたら前輪片っぽ空気全然ない状態だった
街乗りぐらいじゃ片側パンクしてても全然わからんなこのバイク 新型はいつ頃出ますかね…
ナイケンも新しくなるみたいだけど 新型はおそらく12/10-25のあいだかな
発売は1/15-25くらいかと すぐに申し込んで、納車までどの位かかるかな
楽しみだ セルが1回過掛かりづらかったのがあったけど接触不良かね？ 新車発表直後なら出荷待ち状態だろうからすぐ納車されるだろ
捌けないほど注文が殺到しない限り笑笑 >>893
カチッと空振りするならスターターリレーをとりあえず交換
安いし簡単だしアマゾンに売ってる
どうせ経年劣化で要交換だし 不人気なんか安心した
ニューモデルまつことにするわ 155乗ってるんですけど、ロングスクリーンってどれがおすすめとかあります？
風で車体が流れそうになるとかはそこまで感じないけど、体に受ける風って結構疲れるんだなと思いまして あらゆる中古バイクが高騰してるレッドバロンでこいつだけ適正価格になってたわ まあ125-150ccクラスの中で大分異質な存在だし
人気になられても困惑する 不人気だけど売上ランキングだと上位らしいのはどういうことなの 三輪がどんなもんか気になるからちょっとのってすぐ売るみたいな感じ？
ぶっちゃけインプレとかデモ車とか動画用で店には一台くらいおいてんじゃん？ バイク好きって、コケそうなのをテクで何とかするのが好きなんだろな
トリはコケそうな気がしないもんなぁ
あとは、重いからスクーター乗りにも敬遠されるのかな >>899 webikeのかっぱのgiviスクリーン >>904
現行の販売してる種類が少ないから
国内販売クラス別ベスト１０ならランクインしてしまう知らんけど
少なくとも激戦区と呼べるほどの状態じゃない >>909
りんちゃんだな
俺も注文して明日受け取りだ >>906
バイク好きはスクーターってだけで興味持たない
トリシティーは道具や移動手段としての乗り物と思ってる
トリシティー+何か目的が有ればギリギリ趣味な感じ
最初は楽しかったが今は飽きた
趣味性の強いバイクは無意味に近所を走るだけでも楽しめる スクーターとして使うと重いし駐輪場止めにくかったりするんだよな くっそ狭い駐輪場ならトリシティに限らず100kg超えた時点で取り回しは最悪になる
50ccみたく持ち上げたり引きずったりして向きを変える事が出来ないからね
商業施設など大きい駐車場に併設されてるただ前に突っ込むだけの駐輪場なら、
問題になるのは全長だけなのでトリシティで余裕
全長は125ccとしては平均的だからね
そういう駐輪場がいっぱいだった場合は堂々と車用スペースに止められるのでむしろ有利でわ？
全長は短いが文句を言わせないだけの車体ボリュームはある >>914
通勤で125MT乗ってて楽しいしバイクは2輪だなーと感じる
まあトリシティは2輪勢はもとよりスクーター勢からも遠慮されるわな 趣味なんて第三者が口出すモノじゃないから議論するだけ無意味 二輪でヒラヒラとバンクさせて走るのが楽しい
バイクの趣味性ってそこに尽きるよ
まあ三輪車だけど 俺は敬遠する→わかる
他の奴も敬遠する→ｗｗｗｗｗｗ 俺のトリはツーリング用
安定感あるから疲れない
普段ばきの靴で乗れるから楽
複数台持ちだから乗るんだけどね
1台しか持てないなら選ばないかな 郡上八幡城の天守閣横の無料駐車場へはトリシティがベスト
あんなところまで車でいくばかものがおる
狭い上に急坂で歩行者通ってるので邪魔になるし危ない
トリシティなら落ち葉あっても安全にぐんぐん登れたわ
郡上八幡城登り専用車種 >>925
岐阜民だからよくわかるw
山間部は落ち葉や雪害による割れがあるから3輪は輝くよな >>923
俺は大型売っぱらってトリ155でツーリングしてるけど
大型の時よりも気軽に出かけられるからか走行がグングン伸びる
やはり3輪スクーターと言う手軽さが強い
重さは大型からの乗り換えなので気にならない 多分大型からこれに乗り換えた人が一番楽しめてる気がする 年食って大型に乗れなくなった人向けという感じはする まさに自分、子供が大きく成って来たのでバイクじゃないよ三輪車だよと嫁に言って20年ぶりに買った
50に成って重いバイク起す自身無くないの妥協の産物だがやはり楽しい 教習車のSFに比べたら、随分軽いから苦にはならない
同じくらいの車重のMT車より軽く感じるのは、重心のせい？ >>935
自信はあるがまだコカしていないので判らん、最近出来るはずの事がアレ?って成るお年頃 トリシティの引き起こしはかなり重いはず
前二輪だから、まず倒れた状態からステップを支点にタイヤが接地するのが早い
そこから引き起こしの本番になるわけだが、
前タイヤが手前にある事で、非常に浅い角度から引き起こす事になる
その結果大型車を引き起こすくらいのパワーが必要になると思う >>914
でかいエンジンとかポケバイみたいに小さいバイクって目的なく乗っても楽しい
楽しいの基準は人によって違うので
最近はDCTとかクイックシフターとか >>937
ギャルじゃない限り大丈夫
できないとおもうなら乗らない方が良い 大型より難しいよ
普通のバイクなら大型でも前後タイヤを地に着けそこを支点に起こせるのに、これは片方のタイヤが完全に宙に浮いてる状態で、その重さをまるまる持ち上げなきゃいけないんだから >>938
誤爆した
DCTやクイックシフターは乗ったこと無いから知らない
所有欲を満たせる外観ならDCTやATでも楽しいと思うよ
AKIRAの金田バイクならモーターでも楽しい気がする 坂で向き変えようとして立ちゴケしたことあるけど真横以上の角度で倒れてても
体感では教習所のフルアーマーCB400SFより簡単に引き起こせたよ 一度たちゴケしたが、起こすのは普通のバイクと何も変わらなかった
構造上特段重いとか全く無い 物取ろうと片手になった時に倒した事あるけど、普通のよりは重く感じた >>941
レンタルした時、ヤマハの人にコツを教えてもらった
最近はセンスタの無い機種が増えてるらしいが、必要あるのかね？ パーキングブレーキが無くギア入れ駐車の出来ないスクーターには必要だろ スタンド不要なら外せば良いけど
無いものに取り付けるのは難度高すぎる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
