【空冷】SRオーナーよ集え STAGE185【単気筒】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
★★★ わからない3大理由 ★★★
1. 読まない ・・・説明書や過去スレはおろか現在のスレすら読まない。読む気などさらさらない
2. 調べない ・・・検索する、電話で問い合わせるなど基本的な情報収集をしようとしない
3. 試さない ・・・実際にやればわかることを面倒くさいなどの理由で実行しない。する気もない
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE184【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1653423772/
▽公式サイト
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/sr400/
▽SR Cafe
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sr-cafe/
▽SR500/SR400 Wiki ※よくある質問と答え、メンテナンスガイド等
http://wikiwiki.jp/yamahasr/?FrontPage
▽SR400インプレ&質問（購入検討中の人は参考に）
http://bbs.kakaku.com/bbs/76103210027/
SR専門書
├SR完璧マニュアル (NGワードによりリンク無効)
├SRメンテナンス＆カスタムファイル (NGワードによりリンク無効)
└SRマスターブック (NGワードによりリンク無効)
▽過去スレ
【空冷】SRオーナーよ集え STAGE183【単気筒】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1646747097/
▽次スレ時コピペ用
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
乙
褒美に缶の底にちょっと余ったヤマルーブプレミアムシンセティックをやろう >>1 乙
フロントフォークのダンピングがフニフニなんだけど OHしてもらうと シャッキットするかな?
みんな 何か細工してるん? https://i.imgur.com/ittvPNX.jpg
これどこの部品なのかわかる人いませんか？
パーツリストみてもわからないしどーしても思い出せません。お願いします。 車体と足回りはオーバーホールしたけど見たことないな…
おれのは2型なのでそれ以降のものか、SRのものではないか、おれが見落としてるだけか
すまん、力になれず >>25
絵目次シフトシャフト項目の12番じゃなかろうか そそ、チェンジアシスト付けるときに短く加工するゴムだね アレって シナリ軽減されるもんなの?
ノみたいなパーツ >>31
距離走った個体にはしなりが減って効果があるそう
僕のは8000km程なので予防整備みたいな感じです
ただ左のクランクケースカバーをフライス盤に乗せるのが大変
カバーに平面が無いので平行出しに知恵を使いました
サンダーでギャーって削るの嫌だったんで スプロケカバーでしたスミマセン
スプロケカバー、Fi用は無加工で付くのかと思い買ってみたらネジ穴が全然違って1JRにはダメでした笑
仕方がないので1JRに合うのを買ってフライス加工です
お金がかかります ふーん チェーンテンショナーとか色々出してるんだな >>24
パフォーマンスダンパー入れるだけでかなり違うもんだよ >>24
フォークオイル替えただけでけっこうシャキットした >>36-37 サンクス
OHバイク屋にしてもらいます ウチのコ 引き取ってきたー
100kmほど 人間の馴らし運転してきたけど
3000rpm位で走ってるん?
よくわからんから 4000～5000rpm位で走ってたけど 60km/hだと3速で4速に入れると3000rpmにドロップするんだけど 最大トルクが3000位だしこの辺の回転数で走ってる? 教えて下さい。SRの一般的な後付けオイルクーラーなんですが、コンデンサで冷えたオイルはどこへ行くのですか？
オイルキャップの油温計が6０℃くらいですがシリンダーからの熱気は凄いです。 上から下へ行くんだし フレームのタンクからエンジンへじゃね?
エンジンからの熱気は空冷なんだし それで普通だと思う
オイルクーラーにしろエンジンにしろ 風を当てて冷やすんだから ちゃんと油温確認した方が良さげ スパークアシストもどきを付けたら
明らかにエンジンがかかりやすくなってﾜﾛﾁ
ハーネスの劣化って馬鹿にならんな 何型だろ？
インジェクションの4型だけど、かかり自体はキャブ時代よか格段に良くなったがたまに信号待ちとかで良くある謎ストールしてた
まめに新品プラグに替えるようにしてから謎ストール無くなったわ VMキャブ期の2型
ストールこそしないが、始動がやや難儀だったんでな 旧型のブラウンが売っているんですけど、さすがに新型まで待ったほうがいいかなあ？ >>48
まさに2型の電装古いほうだから、他車種のヤマハ純正コイル付けてるわ
その以前はクソほどエンジンがかかりにくかったのが
「ちょっとかかりにくいかな」程度になって大変効果があった
さらに今回の小細工でやっとまともな始動性になった感じ IGコイル交換は距離走ってるとかなり効くね。パワー、始動性などなど
10万kmオーバーのリッターバイクのやつ交換したら体感100psが130psオーバーに戻ったわ
数値上も確認した >>52
どこの付けたの？
純正新品に変えただけ？ >>53
純正がまだあったので純正新品にした
生産終了から20年以上でコイルの値段が昔の2倍になってたけどあるだけありがたやホンダ 3型だけど面白いよね おっきい方は結構買い換えてるけどSRだけは08から手離さないで持ってる
終了聞いて駆け込みで買ったら後からFIで出たけどw
昔に限定解除したとき500買っときゃ良かったな 雨模様なので ハブクラッチのOリング追加をして ピポッド部のグリスアップもしてきたわ
情報はググれば幾らでも出てくるから 作業自体は楽チンだった
ステムベアリングにもグリス入れたいけど 億劫だなぁ
どれ位で入れてます?
ウチの現在22000kmで 中古で買ってまだ1週間だから 前回のメンテはわからんw すごい自分語りだなw
おれは5000kmくらいかな
適当に思い出した時に注入するくらいで決めてない ピボットはグリスアップも重要だが定期的に回転させる事をおすすめする すまない
買って間もないし 嬉しくってw
アドバイスありがとうです >>63
その時も言ったが、画像より実物の方が良い色味じゃない？ 車検もあるし年一回のグリスアップをした
ピボットとリヤハブ。リヤハブはoリング組み込み済みなのでグリスアップ後の清掃も比較的楽。これでさらに気持ちよく乗れる これまた唐突な自分語りw
めんておつかれ！
ついでにワイヤー注油とステップやシフトチェンジの稼働部にメンテルブをスプレーしとくといいよ リヤブレーキシャフトのグリスアップめんどくない？
スイングアーム外すのめんどいから数年に一度しかやれてない >>67
たしかに
あそこはいちいちリアをバラすのがめんどいだよね キャストホイールにはニップルなかったんだけどやらなくていいってことなのかな フルノーマル1JN 80万くらいで買ってくれる人いないかな？ >>72
ボール盤とか持ってないから真っ直ぐな穴あけできん 前のオーナーが、伸びたチェーンを放置してクランケースを削ってたところからついにオイルが滲み出した
ダメ元でメタルパテで埋めてみるけどまぁ無理だよね
クランクケース交換っていくらすんだろ
ボアアップとオーバーホールも一緒にやっちまおうか 自分も同じことなったけど、アストロに売ってるJBウエルドってパテみたいなやつで漏れ止めいけたよ >>76
パテで全然いける
レクターシールEP-200で治して！
200℃の高温までOK！ 同じ人割といるんだね
ホルツのメタルパテはどうかな？工具箱にあったので >>76
腰下までのフルオーバーホールなら工賃だけで10万以上掛かるよ。プラス部品代でボアアップまでするなら30万近くなるんじゃないの みんなありがとう
とりあえずダメ元でホルツのメタルパテで埋めてみたので乾燥待ち
オーバーホールはボアアップ込みでも30万は見ていたので少ししたらショップに相談してみる
ちょっと前に聞いた時はパーツがないから半年以上待つって言われたから長い目で 3型08のキャブなんだけど！デイトナのメガホン車検対応付けたんだけど
認定証ついてないんだよね 調べたらFI用以外は付いてないみたい
車検時みせてとか言われないのかね
言われないならそのままで良いけど SR400初期型乗りのワイ、ついにSR500を買った 中免だから500は乗れんが初期型めっちゃ羨ましいわー 左右レバーってセローとかと互換性ありますか?
ジータのレバーが互換性アリなら ポチりたい キャストホイールに変えようか迷ってるけど変えた人いる？手入れとかどんな感じかね >>92
スタイルが好きなら変更をおすすめします。錆びにくいしメンテナンスらくだしタイヤ選びの幅広がる。古いsrのキャストはオリジナル戻し以外はおすすめしない。y'sギアで キャスト良いな
なかなか手が出ないからスポークシコシコ磨いた >>93
言い忘れていました
スポークのようにはしならないので乗り心地固くなります >>93,95
ありがとう！キャスト自体結構好きな見た目だから次ディーラー行ったときでも買おうと思うわ ホイール良いなぁ
値段調べたら 車体価格よりホイールのが高くなるなw SRのスポークもフォルテクスやワイザーのようなメッキだったら良かったのに >>99
スポークをメッキがけしようと思ったんだけど、昨今の町工場縮小で個人のスポークにメッキかけてくれる先が見つからなかったよ >>92
チューブレスタイヤが履けることもありがたい パンク鬱陶しいもんなぁ
スポークのままでチューブレス化してる人いる？ 17インチ化のが 興味ある
110/70-17 140/60-17 だとα14Hが 履けるだよなぁ
TT100GPでも 満足はしてるけど 見た目的に あーゆータイヤが好き >>92
旧キャストだけど手入れはラク。
ただしどんな鈍感野郎でも分かるくらいクッソ重い。重さでサスの伸び側が戻ってこないので跳ねる。
ちょっとリアを人力で持ち上げようと思ったら想像以上に重くて自他ともに驚く。
跳ねるのが結構しんどいけどそういうのどうでもいいならオススメ。でも今は旧キャストもワイズキャストもおいそれと手が出せる値段じゃなくね？ >>104
FI用のキャストはスポークホイールと比べてそんなに重くないしフロントはキャストの方が軽い
チューブレスなら返ってスポークより軽くなるよ >>105
FI用ってかワイズキャストでしょ。ワイズキャストのデメリットはTZRピッチのディスクが使えない点と、軽いぶんだけ丈夫さが普通レベルってところか。
今マトモな値段で手に入るんかな。 >>107
あれ？去年あたりまでディスコンっぽい雰囲気だったのに復活したのか。
今見たらベースは旧来と同じくTZRピッチっぽいからセーフ ワイズギアの公式だと生産終了になってるから市場在庫と思ったけど>>107はお取り寄せになってるな 生産終了してても中々反映されないから注文してみたらメーカー在庫無しで生産終了してるのでキャンセルになりそうだけどな >>109
ゴールドはもうメーカー在庫はないけど切削ブラックは生産は終了してるがメーカー在庫はまだある そう見るとワイズキャストってわりと売れてないのかなあ。
オリジナルの大八の方がリム内周にリブ立ってて格好は良いけど。 スポーク標準だからワイズキャスト欲しくなるってのも有る
キャスト標準だとスポーク欲しくなるだろうなきっと ワイズのキャストホイールとディスクブレーキのセット販売って昔あったよね？
2型向けの。
今は販売していない？ SPキャスト前後セット10万円で売るよ～欲しい人いれば適当な検索ワードでメルカリ出すよ
在庫は4セットある >>115
1JRの制動装置の改造公認のための資料付きのやつかな。とっくに無いと思うが。 >>100
メッキしても普通に錆びるから手入れの手間とかあまり変わらなかったよ
俺はリムを黒にしたからスポークも黒いメッキにしたので錆びたスポークはサビチェンジャーで黒錆にしてる
メッキじゃなくて塗装にすれば良かったなと思ってる ヒロチーがステンレススポークを取り扱ってるから張り替えればいいだけでは。
バイクのスポーク張り替えなんて簡単だし素人が交換しても純正状態よりも断然良くなるよ。 >>122
デイトナのディスクキットもとっくに廃盤だからねｗ RH01Jが純正ディスク化されたときに終わった感ある。
90年代のSRブームのときは1JRのドラムなんてそんなに求められてなかったなあ。 >>121
ここでいう素人の基準が分からん
車体からタイヤ付ホイール外してその後ホイールからタイヤを外すことができる人だろ？
そこまでできる人ならスポーク交換に抵抗ないと思うけど まぁやってみれば意外とできるってのはある
手をつけるまでが億劫ではあるが スポークの張り替えって市販のバイクメンテナンス本にも出てるからなあ。
やってみりゃいいのよ。自転車と違って通せるようにしか通せないし綾も取らないし振れ取りも簡単。
ブレーキと違って即座に事故るものじゃないので整備資格も要らない箇所。
なんか知らんけど気軽にエンジンとかパカパカ開けるわりには車体周りのそういうところはやろうとしない人が多い希ガス 昔 スポークホイールの為だけに 自転車組立整備士免許 取らされたんだけどな
今は違うん パフォーマンスダンパーの現行と旧型の違いって誰か知ってる？
パワービームじゃなくて、末尾01と00の違い 商品説明に書いてある
取り付け方法が変わって全年式に対応したのが一番大きいところ
前は2型につけようとすると無理しないといけなかった それはパワービームとの違いなんじゃないの？パフォーマンスダンパーで2品番あるんだよ せっかくの フレームのシナリを制御するのもと思って 候補からは外れてるん
520コンバートでスリード入れたいなぁ イリジウム、変わると言ってる人と意味ないと言ってる人別れるけど
結構変わったね 始動性は前から良かったから解らんけど
走りは元気になった 前のプラグもそんなに使ってないから新品だからと言うわけでもない 第三者に交換してもらって ノーマルからノーマルなのにイリジウムにしましたって 言われて乗ったら スゲーって言う自信あるw >>142
SRはプラグコンディションにシビアでキャブ車ならノーマルプラグでも使い古しと新品とでニードル一段分は変わるからなんともな。
燃調はダルなのにプラグ（≒燃焼状態）にはシビアっていう気難しさ。 >>145
以前、車検時にノーマルプラグ交換してもらったけど変化解らんかった
イリジウムに変えたら明らかにノッキング減ったし音も多少変わった
ついでにキャブも弄ったよ オイル交換後くらいの違いだな 一日乗ったら忘れるレベル まあそりゃそうでしょ
元々非力だから大型バイクより変化が解って面白い パーツ安いしなSR用は
久々に引っ張り出して遊んでる
大型売っぱらってもこれだけは残すかな
2型とかならキャブ交換するんだけどな
残念な3型 プラグて5000㌔も走れば新品とは比べものにならんくらい劣化してるから色々比較したいなら新品同士で比較しよう
あとブリスクはゴミやからやめたほうがいいよ 5000というかプラグ交換後 多分千キロ位しか走ってない
08に新車で買って未だ6000キロ
オイル交換後もSR程違いが解るバイクも無いねw
刀も忍者も生産終了時に間に合わなくて、SRも終了のアナウンスで駆け込みで買ったから まさかFIで出るとはね
500があった頃買っときゃ良かった >>149
つーかNGKとデンソー以外はゴミだと思う。2～3回カブっただけで死ぬとかあるし。
デンソーはNGKがもう作ってない旧規格を作ってくれてるので助かる。
他ではスプリットファイアが良かったけど会社がアホで死んだなあ。まだ手に入らんこともないけど。 ハンドルロックのみ
自宅駐車場での青空駐車ではあるけど
出先でも何もしてないよ
ドラムだからディスクロック無理だし、ゴツいワイヤー系は持ち運びが面倒なので
足には使わないから街中に数時間停めるとかはないし、やったとしても有料駐車場に停めるようにしてる
まあやられる時はどこでもやられるだろうけど ファイナルリミテッドでシート切られてキーシリンダーに接着剤入れられて
シリアルナンバーに剥離剤かけられた人可哀想だったな
路駐してたっていうから出先っぽいが犯人やる気満々で怖すぎる えげつな…
買えなかったからってそこまでするかねぇ
それとも別の理由があったか
どんな理由があろうと理解できないけども 出先でそこまで準備しとるのおるんか?
完全に狙われてないとそこまでやらんやろ ワンチャン ホームセンターが近かったとか?
なんなら キーが無いって 焦ってたら バイクに刺さってたまであった
4型乗りです >>155
出先ではなく停める場所ないのに買ってカバーも掛けずに青空駐車してただけでしょ。
どう考えても用意周到だから付近の住人の恨みによる犯行だよ。
大体そういう話は被害者の声（被害者に都合の良い情報）が大きいに決まってて、多面的に捉えないとダメだと思うよ。 頭おかしいレベルの悪戯する奴いるんだな聞くだけで腹立つ
前後ゴツイチェーンにゴツイ南京錠にカバーでやってる
後輪はマンションの柵に繋いで
昔乗っていた初期型はヘッドライト盗まれたわ
当時はノーロックノーカバーだったしネイキッドブームとやらのせいで無理矢理丸目付けたい奴に盗まれたのかなと思ってる、めちゃムカついた 警告灯のついたやつね。盗んだやつはSR乗りだと思うよ。 >>163
警告灯は左右のメーターの間に別体で縦に付いてたやつだよ
SR乗りだったのかな?無理矢理ネイキッド君だと思ってた
乗ろうと思って見たら配線ごと引きちぎった感じでぐちゃぐちゃで泣けた ルーカスヘッドライトみたいなやつか。価値あるからなアレ。 >>165
いや、ライトステーのネジ外して配線ごと引きちぎられたのはノーマルのヘッドライト&ライトケースだよ
メーター周りはそのまま残ってた 1JRのチェーンについて教えてください
428のノンシールでおすすめはありますか？
純正はどのメーカーのチェーンでしょうか？(品番94582-34130) >>169
純正は大抵RKかDIDのどちらか。ロットとかで異なるので刻印で確認のこと。
社外で付けるならDIDの428VXのS&Sがオススメ。EKの428ZVXもいいけどメッキはDIDが勝る。 >>169
ああそっかノンシールか。なんで？レースでもノンシールを入れてる人いないんじゃないかね。
元々250用を無理矢理使ってるようなもんだから耐久性を落とす方向での交換はやめたほうがいいよ。
428にしたのは1987年あたりからなんだけど、これは当時の騒音規制対応のためにやってる。
（騒音規制時期に登場したSRXも428だったんでめちゃ伸びた）
昔は428は伸びるのが早いしそのわりに高いしってことで90年代まではみんな520コンバート… 2j2は530なんだけどシールチェーンの530にそのままかえてクランクケース削れたやつおおかったな >>175
そういえばそうだったな。あの鈍器みたいな50から428と結構なステップダウンしたことになるのか。。 最近は520コンバートあんまやらないのか
428でも耐久性十分だからかな 169です
皆さんありがとうございます
勘違いしてました、サービスマニュアル見たらDID428HVSと書いてありました
シールチェーンでした
今付いているのがノンシールだったので純正はノンシールだと思ってしまいました
ネットで調べた時も純正はノンシールと書いてあったので思い込んでしまいました
おすすめのDID428VXシルバーにしようと思います >>177
520の方が耐久性は確実に高いけど428でも十分長持ちするようになったからだろうね。
コンバート自体も高価なので無理にやることはないわな。確実に音うるさくなるし。 >>180
520の方がデカくてかっこいいし選択肢多いから好きなんだけどな
うるさいったって車検通る程度だし気にしなくてもいいと思うんだが 乗り心地がちょっと求めてたものと違ったので減速比変えるためにコンバートしたな 520にするとうるさいってのは具体的にどの辺からの音？
おれも520にしてるんだけど、ちょっと前にチェーン張り直したらドライブスプロケのところからシャーって音が大きくなったみたいで気になってたんだけどこれもそうなのか？？ >>181
520って結構やかましいよ。ノーマルのスプロケカバー付けててもジャラジャラパチパチ言ってるし（←もちろんチェーンは新品ね）、
社外のカバーにすると2レベルくらいノイズレベル上がるので一層よく分かる。
>>183
シャー音もチェーンノイズだけど、張りが強すぎないか見た方がいいかもね。一回サス外して3軸を一直線にして最大時の張りを
確認すれば程度が掴める。
リアルのノイズを聞きたかったら半ヘルでちょっと乗ってみたらいいかも。寒い今時期はリンクの動きが悪いので音が大きめ。 >>185
ありがとう！
大きくなったような気はするし、気のせいのような気もする。慣れってこわい。
センタースタンド立てて手でゆっくり後輪を回すと、チェーンがドライブスプロケに当たる時になる音が多分原因だとは思ってるんだ
もしそうだとチェーンのテンションは関係なさそうだから気のせいってことかな >>186
ドライブスプロケのところでジャーって言うけど、念のため一直線にして張りを見といた方がいいよ。
張りすぎるとジャー音と共に少し唸るような音が出る。
ちなみに緩すぎるとエンブレ時や低速スナッチ時にドライブスプロケットの上側でチェーンが踊って頻繁にパチパチ音が出たり
520で17T入れてるとスプロケカバーの左上のボルトのところに干渉して削れる。
ノーマル車高ならそこまで行く人は居ないけど、リアショック伸ばして4cm近く上げた人やVMX作ってる人はやりやすい。
XT500は下からチェーンデバイスで押さえて防止してる。 どこのメーカーでも大抵の純正ドライブスプロケにはゴムダンパーが付いていてノイズを減らす様になっている。サンスターとかのスプロケに交換すると、ダンパーが付いてないのでノイズが増大する。静かにしたければ純正の中から互換性のある求める歯数のスプロケを探せば良い。 >>191
自己否定ってそのk&hのブログのポップの事？
それどう見てもサンスターではなくナップスの店員の手書きに見えるけど… >>192
俺も最初そう思ったんだけどよく見るとサンスターが配布したポップっぽい。 ぽいって本当にそうなの？
「整備していてもサンスターの部品はピシッと収まりますね。」とかサンスターが自分で言うには文章おかしくない？
あとpcで弄ってるのは当然として左上のメーカーロゴとかめちゃくちゃおざなりに見えるけどなあ 冬眠するのにしておいたほうがいいことある？
とりあえずガソリン満タンにした バッテリーのマイナス外してってソケットタイプだから難しく無い？
15年も使ってるけどバッテリー気にしたこと無いな
しかしもつなSRのバッテリー
それよりスポークの錆び防止に何か塗っといた方が良さげ >>194
POPってそういう作為的な書き方するからそこは問題じゃない。
左上のロゴの入れ方（そこになぜ入れるのかとか、ベクターデータは普通の人は使わん）が非常に引っ掛かるんだわ。
まぁ知らんけどｗ フロート室のガソリンは抜いたほうが良くないか?
オラはそーしてた 本当は半年冬眠位なら何もせんでも平気だけどな
セルつきならバッテリーチャージャー繋いでるけどSR話それも要らんし 突然エンジンが止まり出したんで相談させて
数日前は全く問題なく、今日まで何も変えていないんだけど今日になって走り出してしばらくすると回転が上がらなくなりエンストするようになった。
止まった時の感じからガス欠っぽいと思い、ガソリンフィルターを見ると透明なフィルター部分にガスが来ていない
タンクキャップは分解洗浄したけど変わらず、という事はタンク内かフィルターが原因かな？
フィルターは見たところきれいなんだけど。
タンクはノートンレプリカ、コックは純正、FCRという構成で、コックからキャブまでの間にキジマのフィルターが入ってます >>198
いや普通にナップスの手作りポップだと思うぞ
第3者の振りをして自社を否定してると思われるような宣伝してるってむちゃくちゃだよ
不自然かつ無意味 >>201
エンストする瞬間の情報がないのでよく分からんけど、クラッチスイッチ周辺の不良や二次エア混入やそもそも燃調が薄いとか色々考えられるので何とも言えん キジマのフィルターが原因かと？
フィルター交換かフィルターレスして試走してみて >>201
純正コックは思ったより早く予備タンクになるからガス欠とかでは？ >>205
これでした
見た目には何にも詰まってないしエアーも吹いたけど、結局こいつを変えて数十キロ走っても問題なかったんで多分犯人はこいつ年越し前にコックとキャップの分解洗浄ができてよかったと思うことにする このバイクは自分でメンテ楽で良いの
今までバイク屋に投げてたけどやれることは自分でやることにした
最近は車もドラレコ レー探 TVキット全て自分でやるようにしてる
工賃節約 貧乏は嫌ねw 自分でさわれるのは チェーン調整と注油と空気圧位だわ
オイル交換とかバルクリとかチェーンテンショナーとかクラッチのプッシュロッド調整とかは 店に出してる >>212
クラッチまわり以外は楽勝メニューだと思うけど？
なぜにオイル交換しないのかがナゾだわ 謎も何も人によってメンテスキル違うんだから楽勝の度合いも違うやろ >>213
オイル交換を自分でやらないのは廃オイルの処理などを考えてのことなんじゃないかな
自分はエンジン全バラから全組みまでできるけど定期的なオイル交換は上記の理由でショップでお願いしてる
ショップにお金を落としてバイク業界が少しでも潤ってほしい気持ちもこめてる オイル交換はこぼしたときが苦労するからな
エンジンオイルもフォークオイルもトイレットペーパーに吸わせて燃えるゴミにしてるわ オイル交換は店に頼んだ方が断然いいよね
強いていうならオイルの汚れ具合が把握できるくらいなもんで
一応自分でやってるけど、増車したんでにりんかんのオイル会員にしようか悩むね ブレーキフルード交換とかずっと敬遠してたけど
やってみたら拍子抜けするほど簡単だった あれで田舎のバイク屋なら1台6千円とかもうね
オイル交換DIYは抜けたオイル用を量ればオイル食いの程度も分かるから安心度が上がる。一手間かかるけどね 出先でのパンク修理は自分でやれるようにしたいかな
SRで何度かパンクしてるけど幸いバイク屋まで自走できたが山奥でパンクとかゾッとするわ
カブやオフ250はやってたがSRだとタイヤ固そうで面倒すぎて結局やったことないんだよな >>220
俺は置ける場所があるので一斗缶で廃油を保管
溜まったら懇意の車屋なんかで無料廃棄処理させてもらってる >>220
近所のGSで1L30円で引き取ってもらってる テッシュだけのゴミ入れが有るんで
そいつに吸わせて普通に燃えるゴミ箱 空いたオイル缶に詰めてガススタにタダで引き取ってもらえるよ
カンも処分する時はお金取られるけど 廃油ポイだな 自治体によっては駄目なところも有るみたいだけど
うちは田舎だからOKだわ >>229
大いなる田舎、名古屋も燃えるゴミでOK この流れでついでに聞いてみたい
メンテやカスタム自分でやるとどんどん増えるゴミはどうやって処分してる？
うちの自治体はバイクや車の部品は粗大ゴミなどのゴミ処理センター持ち込みでも拒否されて困ってる
ワイヤー類やチェーン、ハンドル、シートなどなど…
みんなどうやって処分してる？？ 細かくしてガラ袋に入れて係員に渡したら中も見ずポイしてくれる うちはゴミ袋に入ってれば持っていってくれてるな
たぶんサイズと分別が問題なければいいんじゃね >>231
お金出せば「不用品処理業者」か何でも引き取ってくれますよ 質問なんですが、マフラー入れてアフターファイア酷いのでパイロットスクリュー緩めたらアフターファイア止まりました
引き換えに、再始動が大変困難に成ってしまった
やはりパイロットは弄らない方が良いんですかね？
エアクリーナーは新品です 古いの腐ってたw 仕方ないんで少し戻した
かかりは今よりかマシになった
以前はどんなときでもキック一発でかかったのに残念 試しました
元位置より閉めるとアイドリング下がるね
それでかかりは良いのかも知れないけど、元よりアフターファイアがw
若干緩めるので妥協しました。
FCRとか入れたいけど車検戻しが面倒でな
2型が羨ましい >>240
マフラーは新車購入後直ぐにペイトンコンチの爆音付けてましたw
んで疲れて暫くノーマルで
最近物足りなくなって車検対応のデイトナメガホンに
流石にまたノーマルでは勿体無くて
1型辺りならノーマルで充分でしょうね
3型だから一番規制がうるさい頃なんで
ハーレーもその頃のは物凄く静かだったな 地区にもよるんかね 行きつけのバイク屋はノーマルに戻す言ってた
かなり検査官うるさいらしく、一回ミラーでハネられたらしい
それが嫌でキャブはノーマルのまま 年末に納車しても忙しくて
今初めてエンジンかけようとしたんだがキックスタート
ムズすぎるまじで 俺も去年買ったけどFIでも12月くらいから低温からかかかりにくくなってるな
それまでは一発だった
寒すぎる時はFIでもキック後にほんの少し一瞬だけスロットル煽った方がかかりやすいよ 朝イチは 無問題なんだが
中途半端に冷えたみたいな時に 初爆に失敗してる印象
コールドスタートが入らないけど冷え気味みたいな? >>251
スロットルを煽る？
FIでそれはないな >>257
12月から急になったんだよね
かからないと何十回蹴ってもかからない
プラグ変えても同じ
煽るとすぐにかかる
どこか悪いのならバイク屋に持って行こうかな >>259
煽るとかかる、わけじゃなくて、初爆に合わせて開けることで上手く行ってるだけじゃない？？
FCRみたいに加速ポンプがあるわけではないし >>260
すまん長い説明したくなくて端的に言ったつもりだったんだ
何にせよキャブのバイクのかけ方と変わらないし、FIも大したことないなと思ってしまった SRは全車種中エンジンのかけやすさはトップクラスに良い
キャブは純正でもFCRでも一発でかからないことは年に数回くらい
FIは乗ったことないけど
よくツーリング先とかでキックで困ってる人いるけど何が起きてるのかいつも気になってる キャブは寒くてもチョークがあるから自分で調節できていいよね
新車なんだからそりゃそうなんだけど、FIでも今までは何の苦もなくかかってたからここまで急にかからなくなるのかとびっくりしたわ FIがちゃんと仕事してくれないと逆に人間側の調整幅がないから大変なのか いや実際故障かもしれないしわからないけどね
でも温度等のデータだけで始動を全て管理するのも限界があると思うし、人間がするみたいに回りかけて止まりそうな状況を感知して対応してくれるわけじゃないしね
セルみたいに動力かけ続けられれば別なんだろうけど SRのFIは色んな制約の中でセンサー仕込んだりよくやってるな おかげで タンクを外したくない病になったぞ
SRガレージのワンタッチジョイントも1回はあのホースを触らんといかんのが億劫 セルもないバイクに全車種中トップクラスにエンジンがかけやすいとかいうアホがいてびっくり 新型出せば良いのにね
GB350やエンフィールドはイギリスだと売れてるし 出ても 水冷単気筒SOHC4バルブでセル始動なSRって名前じゃなくて良くね?って車両が出て来るだよなぁ
知らんけど 排ガス的に厳しい350ccでGBが出せてるんだから、YAMAHAも出せるんじゃない？
知らんけど >>278
死ぬことないだろ
後続にすみませんって会釈してエンジンかけるだけだわ 交差点右折でエンストしたら降りてダッシュする予定
焦るとキックでエンジン再始動できる気がしない 新年になったしヘルメット新調するために２りんかん行ってきたわ やっぱグラムスターいいなぁと思ったけどお小遣い的に厳しかったわ OGK辺りでも買うか悩んでるわ 妥協すると 後でやっぱりって無駄金になるパターンだ
ソースは俺 >>276
ホンダもエンフィールドも空冷で出せてるし出来ない事はないでしょ
新生SRはキックなんて無くても良いと思うけど
乗ってシングルの楽しさがあれば良いだけや まあ確かに今からのモデルでキックは流石に馬鹿らしいと思うな
4型FIでキックって時点で何かなーとは思ったけど基本初代から続くモデルだったからヤマハもセル付けるのもどうかなーってのあったんやろし
実際初代の流れのままで出してくれて嬉しかったのもある >>284
やっぱそうだよな・・・金銭的なこと直談判してグラムスター買うわ 2りんかんの店員もそんなこと言われても困るんじゃ… >>288
うん、そう思う
ヘルメットもそうだけどPCやケータイ、タブレット、カメラ、クルマなど高価格帯の商品を妥協して1つ下のを購入すると絶対に後悔します!
奥さんに相談すればきっと分かってくれます!
ウチもそうしてますよ。その代わり余計に働く努力は必要ですが笑 >>294
逆張りとかアホやろ
ファッションバイカーなお前にはあってるかもしれんけど
嫁に買ってあげたが風切音凄いしフィット感ないしフルへのメリットが少ない割に値引少なくで高いと思っただけや
自分では買わん EX-ZEROの方を使ってるけど被る時の無理やり捩じ込むギチギチ感が少ないから愛用してるよ
フィット感も十分
作りが安っぽいというよりはレトロ方向だからこれでいいと思う
値段は正直ショーエイもアライも全部のモデルが高いよ… >>292
まぁたしかにそれはありますね 妥協するとあっち買っとけばよかったは多いですね ありがとう！
>>295,293
普段ヘルメットなに使ってます？ >>298
ラパイドネオ、ツアークロス3とサーキット用にX14 レッドサンやGTみたいな安売り屋は今はもう無いんか？ 見た目がすごく気に入ってexzeroを買ったけど、うるさい&寒いでツーリングを快適にしたいからグラムスターを追加
高速も楽だし静かだし、やっぱフルフェイスはこうだ！と喜んだものの、友達に借りたアストロGXとの差に絶望してZ8を追加した
秋冬の街乗りでグラムスター、春夏の街乗りでexzero、高速を使ったツーリングでZ8と使い分けしてるか、グラムスターは脱着の簡単さ以外はあまりいいとこないかな… キックと振動の昭和脳のために
最後のモデルにしたんだよ
要は決別した
新型SRは500でセルとバランサー装備で
外見を可能限り変えないで出す 全体的に太くなりそう
ファイナルでもムリクリだったし 見た目はムリじゃね? 新型はノーマル、カフェ、スクランブラー、アメリカンぐらいのメーカーカスタムを何種か出して欲しい >>301
EX-ZERO使ってるけど夏は頭のエアダクト無いから暑すぎて無理だわ >>299
あーラパイドもそういやあったか忘れてましね あっちはスネルも取得してますしね
実際かぶってみないとわからないから試着して走ってみたいんですけどねぇ
>>301
そんなに違ったのか アストロGXとZ8って似てるんですか？ exzeroはベンチないけど顔面に風がガンガン当たるから涼しくない？夏はゴーグルじゃなくてシールドで使ってるからかもだけど
ベンチは結局顔面にどれだけ直接風が当たるかが涼しさに一番影響する気がする
アストロはz8とgt-airの中間みたいな感じ
アストロはベンチの効きがよくて静か、z8は静かさはほぼ一緒でベンチは負けるが軽い、gt-airはアストロと同じくツーリングに最適化されたモデルだけど各機能は結構違う
ということで、高速の快適さとベンチと静かさが、欲しかったのでz8にしたよ >>307
顔は風当たってもそんなに涼しいとか無いな
汗っかきじゃないけど頭が蒸れるし夏と冬はZ7使ってる 俺はベルブリット使ってたけど60キロでインカム聞こえないからZ8買って感動したし勧めたい
fiで圧縮抜けてキックスカスカに初めてなったけど少し走ったら治った
オイル下がりってやつかね、タペット調整もしないとかな 俺はArai派だがSHOEI人気を感じる
身の回りでも買ってるのは7割SHOEIな感じ 涼しさの感じ方は個人差あるしね
Z8はほんと静かで、グラムスターでちょうどいいインカムの音量がZ8だと二つ下げてちょうどいい感じ
カルドのfreecom4+ってインカムで
姿勢によってもだいぶ違うけど
SRはセパハンなので静かだけど、もう一台のFXDLだとこんなにうるさいのかーと驚く 夏は普通にジェット使うわ
何をやっても暑いしフルフェイスだと籠って不快だし 俺もヤングの頃は装飾ジェットとか被ってたけど今はフルフェイス以外はナイなぁ いや流石に装飾は無いわ
そういう人達がいるのはわかるけど
基本的にジェットて言ったらJ-FORCEとかSZとかだろう 今の若者は真面目だよね
皆ちゃんとしたメットにライジャケ着てる z8結構人気なんねぇ おすすめする人いるとやっぱ気になってくるな 被って走ってみないとわかんないことあるし難しいねぇ選ぶの >>315
わかる
そういうファッションとしてやってるんだろうね
おれも若い頃はクラシックジェットにサングラスで走り回ってたなー
今は日焼けや肌の乾燥が気になるおっさんになっちまったし、街乗りよりツーリングが増えてフルフェイスがメインになっちまったよ
懐かしくなったからクラシックジェット買ってみようかな >>296
ププッ
そんなに怒るなよ
図星だったようだなw ライダージャケットにｱﾗｲかｼｮｰｴｲのヘルメット(笑)
40過ぎテンプレおっさんライダーの皆さんお疲れ様です。 色々買ったけど、なんだかんだアライSHOEIが一番だわ アライSHOEI以外だと死にそうだしな
まあ本望か >>321
ところで、アライ ショウエイがどうして笑われる対象なんだい？
若者は被らないのかい？一流品ですよ？ 2000回転ぐらいでカタカタ鳴ってエンストします。
原因が分からず困っています。
同じ症状の方おられましたら解決法教えて頂きたいです。
2006年式SRです。 >>330
スロージェットの詰まり！
ごめんなさい適当で >>332
いいえ、同じ年式乗りとして思いつく事を書き込みました
改善される事を祈ります >>328
話が噛み合わないけど
リアルでもやっぱりアレなんか？ >>333
普通にガス欠でした。
リザーブにしたら走りました。
とても申し訳ない。 ブレーキワイヤーの注油してレバー戻したらいつのまにかブレーキランプのスイッチを折ってたみたい
メンテしたつもりで壊してた
情けない イマムラおっさん、インスタに移ってから承認欲求の塊が悪化してんな
1日にどんだけ投稿すんだ
昔のよしみでフォローしたけどウザくて敵わんからすぐにフォローやめたわ お前もこんなところでネチネチ言うことしかできんのか。
楽しそうでいいなーくらいにしか思わんけど。たまに勉強になるしね。 酔った勢いで書いちまってすまん
twitterばりの投稿頻度は流石に邪魔じゃない？？
インスタ開く度に3,4件出てくるのはちょっとね コロナだコロナだと騒いでて
コロナが怖いと自分に都合の良い様に休んだり
そのくせ旅行やら
ツーリングやら
トレーニングやら
外食やら
何だかなぁ イマムラさんの話題のついでに、1978sr500のブレーキクラッチレバーの色は黒ですよね。ヤマハ博物館のものはシルバーなんだけど詳しい人いませんか？ いや、酔って悪口っぽく言ったことがよくなかったなとおもっただけで、インスタの投稿頻度高くね？っ言いたかったんだが、そもそも人のこと言うなってことだな
悪かったよ >>341
ええんやで。気持ちはわからなくもないけど、フォロー外したたまに見に行けばいいよ。人生楽しんでて羨ましいよね。 >>344
あれ後から組んだやつで純初期型じゃない >>348
ありがとう。そうだったのですね。チェンジペダルも新しいやつだし。 いま5chにいるのはSNSよく分かんねぇおっさんだけだよ
あー5ch心地良いわぁ なぜわかった？あと2ヶ月で正式におじいちゃんになるんだ。 インペリアーレかっけーな 排気量上げて出してほしい >>358
全年式対応になったからポン付けですよ
早く買って付けた方がいい
トルクレンチは使ってね! CB350がヒットしたのにSRときたら何やってんだか
キック振動㊥に拘って勝機を逃したね
国内の昭和爺さんに踊らさせたな バランサーとセル装備の500でフレームから新設計すれば良かったのに
空冷でも排ガス規制は問題ないのだから インド 北米 東南アジア 中国で新型SRを生産したいね 教えて下さい。1.85のリアリム幅の場合TT100gpはどの型番を履いたらいいのかな 適用リム幅としては90/100-18じゃない？初期の細リム？
許容リム幅(インチ)：1.85-2.15
だし。一応自分でも確認してみて。 日本語おかしいな。適用リム幅じゃないくてタイヤサイズ パフォーマンスダンパーっているかな？
振動だいぶ減る感じ？ TT100gpて今はチューブサイズが出てるんだよな ABS,OBD2,高い触媒つければ出せるけど100万越えるかもだっけ？
たしか逆輸入のw250が90万近かったはず ABSユニットが入る場所が無いって言ってなかったか?
燃料ポンプもECUも大きくなったりでスペース的にもう無理って所まできてるとか
完全新設計でSRって名前じゃなくてもってヤツになるパターンだと >>362
メーカーも長く続いたモデルで読み間違ったな
ブランドは継続してこそなのに 500に組むと圧縮比12:1になるピストンを400に組むと圧縮比いくつになるか計算してください！ >>362
>>378
もう新型は諦めて中古車買ったら？ 半年ぶりにエンジンかけようとしたら50回以上蹴ったわ
一ヶ月毎くらいはかけてあげんといかんですな
因みにファイナルエディション 4型通勤に使ってる
毎朝一発でかかる、やっぱ機械は使わないと >>383
始めにガソリンコックをpriにしたかい？ FIモデルはONとOFFしかなくね？
バッテリーは8000円位なんだし 交換オススメ
1万以下でリチウムが充電器付きで買えちゃうしリチウムにしてみるのも良さげ? FIモデルはな、上死点出すまではキースイッチOFFにしておけ
そして上死点出したあとにキーをONにして、それからキックだ
なんのまじないか知らんがそうすると始動性が尚良くなると
YouTubeか何かで見たぞ FIは冬でも一発でかかるかと思ってたけどそうでもないのか バッテリーが弱ると掛からないのと、>390の言う通りコツがある
それさえ押さえときゃ楽勝 FCRはセッティング楽だよ。加速ポンプもついてて誤魔化しやすい。400なら33か35あたりがいいんじゃない。
個人的にはCR38とMノズルの方が好きかな。まめしばさん死んじゃったからそのうち無くなりそうだけども。 燃ポン動いてると上死点出してる途中で噴射しちゃうとか? キャブ最終 半年かけなくてもキック2発位でかかってた
パイロットスクリュー自分で弄るまではw >>394
そうなのか。ありがとう。
セッティングってちょこちょこ変える感じ？ >>401
いや、変えなくてもいけるよ。街乗りでしょ？
レースするわけじゃないなら結構誤魔化せる。
FCRの中古は絶対買うなよ、内部削れてて調子が出しにくい。あとSEPガイドは入れた方がいいよ。 >>402
FCR高いんだが廉価版みたいなのはないですか？
SEPガイドつけた中古はダメですか？ >>403
ある程度経験値あるなら止めはしないけど、金ないならやめといた方がいいかな。
非分解部が悪くなってる可能性もあるし、非分解部のパーツも社外であるけど触ったことないならトータルで高くつくよ。新品買っても飽きたら売れるしFCRなら新品が絶対いい。
CRキャブOHしてMノズルつけるだけでもそこそこ楽しいからそっちにしたら？ボアエースのマニホールド付きでも中古で4-5万で買えるでしょ。 >>405
やめとけって。。。ツーリング数回我慢すれば買えるだろ？ >>405
一回本物触ってみたらいい。
ニセモノは摩耗するスロットル周りのパーツの互換性無いしフロート開けたらパッキン伸びて漏れ漏れよ。
FCRは日本製のみで海外でライセンス生産なんてしてねぇし、素材が違ったら再現無理よ。
そもそも中華にしては高いし倍出せば本物買えるんだからFCRを付けたいなら素直に本物買っとけｗ
とはいえ本物でもボディが4万kmしか持たないので競技部品だということを理解して買えよ。 昔はCVキャブを強制開閉に改造する人もいたなあ。
次点でCVにはサンダースライドってのがあったんだが、アレを真似た人で成功例を見たことが無い。 中華FCR使ってるけど
組み付けが悪いから買ったらパッキン等の交換、組み直しをすれば普通に使えるよ
部品は純正品のやつがそのまま使えるし問題ない
言い換えればポン付けは無理だと思った方がいい
自分でOH出来るならオススメ！ >>412
他人にパチモンを勧めるのはどうかと思うけど、、、
技術盗用品だよ。もの作った技術者へのリスペクトはないのか。 >>413
そういうモノを買うという事は「パクリパチモン屋」を応援しているという事になるもんな ニセモンとパチモンとバッタモンの違いを
とくにパチモンとバッタモン ニコンやキヤノンもドイツのカメラのパクリからスタートしてクソ企業 ニセモノを買うと何が一番ダメなのかというと本物が売れなくなること。
最悪の場合は本物が消えてニセモノが残るという状況になる。
あと面白い恋人がアウトなのはブランドに便乗してるうえ本家より売れてたから。 >>417
否定もしないけど、時代背景違うしちょっとズレてるかな。 ファイナル月一レベルですぐバッテリー上がりおこすんやが、こんなもん？ ファイナル年数回乗りの2年弱でバッテリー全然ok
せっかく充電器も買ってたのに。 >>420
絶対おかしい。電装品カスタムしてるなら暗電流測ってみるべし。 >>417
日本も今の中国みたいに欧米のマルパクリから始まっているからな
ものづくりの仕事だけど今の時代パクリ上等だと思ってる
実際にパクられたこともあるし、それが業界スタンダードになってるものもあるけど気にしてない
常に先にに進んでいれば良いだけだからな
FCRのコピーはゴミだから買わないけど >>424
FCRユーザーとして悪貨が良貨を駆逐する可能性があるのが困るんだよね。レースユーザーが売り上げの主じゃないのは明らかなので、売り上げ下がると生産やめる可能性が高まる。
あなたの言う通りメーカーは次に進んでるし、次の時代に向かってるからね。直に切り捨てられるよ。 >>424
昭和の日本はデザインのコピー→アレンジはしてるけど、中国みたいにそのまんま型を取ってコピーするようなことはしてないよ。
金型流用しちゃったコスモスのネズミマン（笑）みたいなことになるし、そもそも戦時中に鹵獲した兵器の素材や焼き入れまではコピー出来なくて作れなかった経験がある。
FCRだって素材が相当吟味されていてボディがバリだらけなのは鋳造時に硬くて摩耗に強いアルミ素材を使ってるから。
元々あまり持つように作られてないんだから型とってコピーしても全然持たんよ。 >>426
DSKェ...と言うのは置いといて、時代背景が違いすぎてコピー品を堂々と作って売るのは時代に即してないし、何より買う側も自分の首絞めてるのに気づいてほしいかな。 あとアレよねコピー（ブランドコピー）の何がダメって本家の売上の圧迫はもちろんだけど、確実に品質が悪い。
似せたりロゴ付ければ売れるから何をするかというと「質を落とす」。作る側も売る側も次第に質を落としてくるｗ
最終的にはゴミ品質になっても買う奴がいるんだもんｗ >>427
本家が斜陽になったら困るのは自分らだしなあ。本物のFCR自体がそもそもバーゲンプライスだし、あれが買えないならGOODSのキャブでも買えって思う。
価格と内容が見合ったアイテムですらケチる人はFCRの維持も構造理解もできんだろうｗ 本家でも割れる浮動バルブが中華ならどうなるだろうな パクった分本物をリスペクトしてそれ以上の品質のものをより安く作るなんてことしてたら日本の家電や車は本物のメーカーからめっちゃ嫌われた >>431
よく周りから話が噛み合わないって言われるっしょ笑？ 劣化したガソリンでピストン傷いったと某YSPが発言して話題になってるけど1年で何度も給油して他店でも起きてるってリコールくるかな？ 見た目的油膜切れに見えるけど他店ではバルブ云々って言ってるけど俺もセカンドバイクとして置いてて年間1000キロ～2000キロペースだからアウトじゃんと思って FI、そんなにデリケートなんか…？
良かったワイ2型で 何度かレスしたけど冬から始動性が極端に悪いのどうにかしろ＜FI
上で出てるキースイッチがどうのも全く関係なく全然かからなくなったわ FI真冬の早朝でも普通に一発で掛かるけどなぁ
その固体何らかのトラブルじゃないの？診てもらった？ >>440
年式にもよるかもね。FIも初期と後期でいろいろ違うみたいよ 4型FI、冬でも始動性に何の問題もなし
1万km毎にプラグ交換で些細なトラブル回避が可能な模様。突然エンストとか直った
問題の可能性が指摘されてるのは5型かな。なんか色々あるみたいだし これか
http://ysposakahigashi.blog.jp/archives/41902028.html
1年でガソリンは劣化しないけど、FIは触媒を温める都合で排気熱を高くしてあるので単純に熱トラブルでしょうな。
今村のオッサンも排気バルブ周りのトラブル防止でFI車にはオイルクーラーを勧めてる。熱でEXバルブシールが死ぬんだっけかな。
メーカー純正状態でそんなわけあるかーい！って思うかもしれないけど、SRってとりあえず継続させようって感じで欠陥を放置して
補器類を後付けしながら作り続けてるフランケンバイクだもんな。
優秀なホンダっちだって空冷では難儀してて、昔のMD17Eは熱でヘッドが歪みまくって困ったもんじゃて… >>179
169です。今日チェーン交換、スプロケ交換しました
チェーンですがDIDの軽圧入クリップにしたんですがYouTubeでウォータープライヤーで圧入している動画に騙されました
自分の握力では全く歯が立ちませんでした
小型の万力でなんとか圧入できましたがそれでもかなりの力が必要でした >>444
100km走行したらガソリンスタンド行ってガソリン給油
ガス欠にならずに安心だとアドバイスされたんですかね
そしてタンク下部に劣化したガソリンが溜まっていくと ガソリン自分で入れたことない？
結構な勢いでノズルから出てくるよ、あれでタンク内が撹拌されずに古いガスが底に溜まるなんてないと思う
なんかのミラクルでそんなことが起こってもコックはタンクの底にあるからガソリンは下から使われていくしね >>444
写真で見る限り傷入ってるの吸気側じゃん
熱トラブルで油膜が切れたとしたら先に、又はより大きく排気側にダメージいくんじゃないかな
つーかコメで何回も突っ込まれてようやくオイルに触れたけどそれまでガン無視なのなんかあるんじゃねーの？
って勘ぐられてもしょうがないと思うよ てかyspが言ってるからって信じるのもどうかな。かれらは内燃機関のぷろじゃないだろ。 >>448
吸気側か。だったらピストンスラップの傷かもしれないので、YSPの通り異常燃焼かオーナーがレブ超えしたのかも。
本文よく読むと以下なので改めて俺の答えも「燃料の問題」だと思う。
＞始動はするのに回転上昇が鈍く、パワー感が全く無い症状
＞機械的に異常が無く、燃料の事をお聞きするまで原因究明に時間がかかってしまいました。
＞燃料の交換で解決となりました
ピストンがあんな状態でもリングとピストンの棚が生きていればSRは普通に走っちゃうので、YSPとしても「この
ピストンでここまで酷くなるか？」ってほどパワーが無かったんだと思われる。
修理経緯が完全には記されていないが、エンジンを直してもなぜか調子が戻ってこなかったんじゃなかろうか。
そしてオーナーに再度確認を取って「燃料がヤバいのでは」となってガソリンを入れ替えたらパワーが戻った。
劣化したガソリンとは書いてあるけど、もしかしたらガレージにあった白ガスを入れたのかもしれないしうっかり灯油や
軽油を入れたのかもしれない。ガソリンに灯油を混ぜることも横行してるのでオーナーがわざとやった可能性もある。
オーナーの手前と社会通念で大っぴらに書けないので頑なに劣化したガソリンと書いている可能性あり。 >>449
俺らよりはよっぽど数を見て触ってるし、人様の所有物を弄るのって大変だぞ。 >>450
キミ言ってることメチャクチャだしあの写真で吸気バルブ側なの分からないレベルじゃこれ以上話しても無駄かな
一応俺の考えを説明しとくと
ピストンが焼きつくってのは原因がなんにせよ油膜が切れてピストンとシリンダーが直接接触してしまったから
それは燃料の劣化だの灯油を混ぜただのアクロバティックな擁護でオーナーのせいにするより、新車製造時か納車時か初回点検時でオイル関係でなんかあったって方が腑に落ちるな
ってこと 新車で買って1年、1000kmしか走ってないおそらく初心者の客にあの説明で修理代も全額出させてるなら不誠実だなぁ
ってのが個人的感想
YSPの監督してるとこ、ヤマハ発動機販売？にちゃんと再調査してくれって問い合わせた方がいいのかなって 本当に劣化ガソリンが原因だとして雪国での冬眠明けでそんな話は聞かないよな
冬眠したままのガソリンで走り出す人もいるだろうに 1年に数回しか乗らないで走行距離全然伸びないなんてよくある話だけど、焼きついたなんて話聞かないけどな。 設計が古いエンジンだから
むしろ粗悪ガソリンや安オイルでも平気なのでは >>452
初期判断で排気側だと思ってただけだよ。
けちょんけちょんに言いたいのは分かるが、まずはあの事例をそれぞれがどう考えるかでしょ。
現場で飯食ってる人があーでもないと試行錯誤して、最終的にガソリンを交換して直ったということは…やっぱりオーナーが
入れてたガスが相当おかしかったと判断するしかないんじゃないかな。
先に言った灯油とか、妙なガソリン改質剤を入れたとか、カーボンクリーナーをなぜかタンクに入れたとか、今も昔も何おっぱじめるか分からん人は多い。 >>455
話をよく読むとピストンがあんな状態だったからパワーが無くなったんじゃなくて、ガソリンを入れ替えたらパワーが戻ったと読める。
つまりエンジンを疑って開けたら既にあんな状態だっただけで、あの件でのパワーダウンと直接関係無いかもしれない。
とっくの昔に焼き付きを起こしててオーナーはそのまま乗ってた可能性もあるということ。
オーナーはなんか力ないなぁって思って添加剤を過剰に盛ったりして止めを刺したのかもしれないし、新車保証で直してもらえるかも
ってことで未申告の事項があった可能性もあるｗ
SRって結構派手に焼き付いててもわりと普通に走っちゃうんで明確に気付きにくいとかあるしってことで むしろオイルなんじゃってマイ素人考え
毎年冬眠させてるけど異常ない
ただ乗り出す前に必ずオイル変えてる >>459
オイルなんてとりあえずキャップ開けてアンダーチューブが隠れる程度まで入ってりゃ大丈夫だよｗ
ドライサンプってオイルレベルが（多い分には特に）適当でも大丈夫だから便利だよねえ。 多少少ない分には問題ないけど多かったら問題しかないやろ、アホか
よく初心者が冷間時にオイルチェックして、少ないと勘違いしてオイル足してトラブル起こしてるやん >>461
チェックバルブが傷んで無ければオイルタンクのオイル量って稼働時も停止時もあんま変わらん。
入れすぎてる事例はチェックバルブが傷んでエンジンにオイルが落ちてる場合が殆ど。 あれはないわなー。お布施だわ。
値付けは好きにすりゃ良いけど全く欲しいと思わない笑
純正買うわな。 純正のキックアームで部品一式揃えても17000円位だろ
それプラスお布施と考えてもなぁ
こんなのが当たり前になって、パーツ代が高騰していったら嫌だな
なにそのキックペダル
検索ワードかurl貼ってよ
1.5万くらいを想像してるけど これか
https://okjapan.jp/blog/racerk/2023/02/16/yu-sr500/
高い言うてもその個人にとっては価値あるものだからな。
オッサンが1000円のラチェットでいいところを2万円のスナップオン買っちゃうのと同じ。 ぼったくりすぎワロタｗｗｗｗｗ
と思ったけど型作ってキャストしたなら
型代を個数で均せばそんなもんかも
純正キックペダルに追加工してるならぼったくり 純正ペダルをピカピカに研磨すれば同じようなもんできそう
その研磨が大変ではあるんだが >>470
俺もそう思う。
純正と同型上でも小ロットでワンオフするとこんなもんだろな。いらんけど。 アパレルだってこだわっている少量生産品は高いからな
高くなる理由に価値があると思えるかどうかってことだね やっぱその辺がプロパーツ屋との違いなんだろうな
チャックボックス、モーターロック、2パーセンター辺りも少量生産だろうが、
まぁまぁ納得出来る値段に抑えられてると思う
今回のキックはパーツ代としては2万5千円位で残りはお布施何だろう WMはステップとそれを避けるための特製キックアーム（←これがかなり綺麗）がセットで4.8万円だから超良心的だな。
まぁ昔は高い方だったけど今となってはモノに比してかなり安いメーカーになった。 限定30個だろ？
売れたらまた作るかもしれないがこんなもんじゃない？
ここで話題になっただけでもYUの宣伝効果あったな ビルダーでもないごく普通のおばさんがプロデュースしたパーツ この価格なら機能的な付加価値が欲しかった
「女子でも楽々キックスタートできるよう形状を見直しました！」とかさ 純正キックペダルの鋳肌をポリッシュしてメッキかけたら大して変わらないものができそうな気がする。 次はピカピカの純正バックステップみたいなやつかな
値段は10万位で この人身長も高いのに未だにサイドスタンド掛けてキックスタートしてんのか キックは刻印だらけなのにクランクケースのロゴは消してるのな みなSRが好きだから、変な事やデカい面されると敏感に反応するんだと思うよ だってあのキックペダルだって純正ありきでしょ？
それをさも自分が開発しましたみたいな感じだと、反発食らうのは当たり前さ あの人がどうというよりそもそもメッキパーツ増やそうとは思わないかな
弄りまくってる人はまた違うんだろうけど WMのペダルを蹴り壊した事あるからそれより強度あるなら欲しいぞ俺は 握手券ついてるなら買う
＞永く使うことを想定してラバーが交換できるよう、先端は工具で簡単に外せるようにしました。
まるで純正品はゴム交換できないかのような言い草 ドカが好きとか90'sの外車カスタム全盛みたいなノリだけど、需要あるのかね 誰だよ空冷ではユーロ５クリアできないと嘘言ってたの
他のメーカー出しているぞ >>497
2003年あたりまでは「誰も買ってくれないの！お願いだから持って行って！」っていう感じだったのに人気上がってるの草生えるわ。
とりわけ当時物のキャストはカッコいいけどあまりに重すぎて笑っちゃうほどフォーク動かなくなるぞ。 どちらかと言うと OBDやらABSを仕込む場所がもう無いんじゃね？ 侮辱罪とかの厳罰化等ネットの書き込みの規制ゴリゴリに厳しくなってるのに
お前らすげえな >>505
だよな
俺はチキンだから絶対やらないわ SR売って本業の他にちょいバイトでもすればすぐ買えそうなのに 来月車検なんでスリップサインギリギリのタイヤ替えておこうと思ったら
あまりの値上がりぶりに驚いた
BT46前後で¥37000もするのかよ、、、 >>513
2年前にK300GP履いた時は
前後で¥32000だったのになぁ
失職して金無いから貧乏人御用達のBT46にしようと思ったのに
それでも金無いわ ブームで乗り始めた人はスリップサインとか分かってるのかな？ わかる人はわかる
わからん人も車検のとき説明くらいされるし減ってりゃ交換すすめられる バイクのタイヤって交換工賃が掛かるのがネックなんだよな。車は基本工賃安いうえ工賃込みサービスも多いがバイクはない。
学生の頃は硬い組み合わせのときはチェンジャーがあるwingにホイール単体を持ち込んで入れてもらってたけど最近はさすがに無理だろうしな。
でも何が問題かっていずれにせよ店で交換してもらわないと廃タイヤ処分に困ることかもしれない。
個人で幾許かの工賃取ってタイヤ交換してやってる知人がいるが作業場の前に恐ろしくタイヤ山積みでヤバい。というかそいつがヤバい。 タイヤはネットで買って店で持ち込み交換だな。めんどくさいし
前後で工賃廃タイヤ量税金込み8800円だからまあまあ良心的かな
ちゃんとしたバイク屋なら前後で12000円だった >>524
都内になるけど某スターってところが安くて前後工賃廃タイヤ7000円の見積だったな。
まぁSRの場合は自分で交換して廃タイヤはナップスに出すかカスタムジャパンに送っちゃえばいいんだけどね。 >>525
ウルフでもボンバーでも工賃はそんなもんだろ
ウルフはメンテナンススタンド使わないのが怖いけど
「伝説の人」元さんと話できるっていうボーナスがあるからつい行っちゃうんだよね >>526
都内は激戦区だから工賃は大体同じなんだけど前に聞いたときにアコレードが一番安いのがそこだった。 OLのSR 5型なのに買取査定16万だってよ
アップル高いって聞いてたけど一回でも転けたら買い叩くのな参考になった >>528
それこけたことを出汁にして値切ってくるだけだから素直にオクで売りな。48万円くらいにはなるだろうよ。 見直したらドラムブレーキついてる年式か
みんなよく見てるな キャストホイール買おうと思ってたけど買えなくなっちゃったな
決断が遅かったか >>532
あー、本当ですね
どこ探しても売ってないですね
私は車の追突事故でお金いただいた時にキャストホイールとサンバーストのタンクを購入しました
大切に使いたいと思います
メルカリとかに安く出るといいですね！ >>533
出物を待つしかなさそうですね
今でも余剰分を持ってる人とかいるんかな・・・ F19R18の大八キャストとF18R18のワイズギアキャスト2セットづつあるけど
売ってやろうか？
どっちが欲しいんだい？ 俺もSPの大八のリアを今年オクに流してあげるよ。
GXの16インチのリアは出るけど純正SPの18インチのリアは特に出て来ないから欲しい人は待ってな。 >>535
ワイズギアのキャストを探しています
どんな状態でしょうか？ メルカリに新しく出たキャストはワイズギアでは無く大八ですかね？
歪みがあるってのも・・・
ヤフオクの新規の方はワイズギアで見た目は悪くなさそうだけど
ろくに検品して無いとか書いてあるし、でも悪い評価は無いんだな
うーん・・・ >>540
モノはSPの当時もののキャスト。ワイズギアとの判別はリム内側にリブが一周入ってるかどうかですぐ分かる。
んで当時物のキャストが曲がることはまず無いので、「時速100km/hで追突されて谷から落ちてバイク全損でライダーも死んでる案件」だと思うよ。
このリム曲がりはリムボディ自体が縦方向にも歪んでるので安価には直せないしベアリングも死んでるだろう。
素人風情が 直せるかも とか それ以外は程度が良い とかプラス思考で馬鹿な考えを起こさないようになｗ
メルカリなんて転売のすくつでゴミ捨て場だぞ。 あとちょっと笑ったわ
＞歪みさえ 無ければ 物は良いですけどね
フロントのディスク取り付け穴の右側に付ける樹脂カバーまで雑に青く塗られてるのに「物は良い」とか舐めてんのかこの出品者 どころかオイルシールはおろかベアリングまで青く塗られてんぞこれ。クソゴミやんけ。 >>542
SPのキャストは重いだけあって丈夫なんですね
まぁ、色も汚かったしアレを買うつもりは無かったですが >>545
SP自体の現存数よりもホイールの残数の方が恐らく多いからな。派手に事故ってもホイールだけは大丈夫（知人に実例アリ） キャストホイールの金型？が壊れたらしい
なので生産中止というか製造できてないみたい 1JR最後期でブレーキ公認取るために買って売ってが繰り返されたみたいだし、フロント19インチのオリジナル大八の方が人気でワイズギアは数がそんなに出ていないのではなかろーか 新型SR400がキャストで発売されてそれを旧型にもポン付けできるようにしてもらえたら嬉しい でもパーツで買うと前後で20だと高いって言って買わないんでしょう？
本気で欲しいならクラファンで数量募ってエンケイあたりに相談してみればいいんじゃないかな。 >>551
それは違うんだよたぶん。普通にキャストで売ったら意外と売れないんじゃないかな。
殆どの人は残数が減ったことによる希少さとカリスマ性のある人が使っている、あるいはそういう人が欲しがってるという部分に価値を見出してるし。
本当に市場の要求があるなら昔から高額取引されてるよ。かつてオクで前後5000円以下だったんだから。
俺は当時こんなかっけーホイールが転がってるんだから買え買えて周囲やネットで言ってたけど俺しか買わなかったぞ。 仮にみんなが続々キャスト付け始めたらイラネってなるんだろ
まあファッションなんてそんなもんだ >>555
ワイズキャストでもノーマルワイヤースポークよりは少し重いからなあ 性能低下するもんとか付けたくないが付ける人を否定はしない ワイズキャストはフロントはチューブレスで組むとノーマルより若干軽いよ
リヤはチューブレスでも少しだけ重い xs250のキャストホイールってポン付け出来るの？ >>557
性能より洗いやすいメリットの方が嬉しい >>560
ポン付けできないしハブダンパー容量が不足するので危険
とりあえずググることすらできんのかワレは 07年式の新車時からワイズギアのキャストホイールつけてるけど
チューブレス履けないスポークホイールは論外だったよ
出先でパンクしたらどうするんだ？ >>565
パンクしないから大丈夫。
万一パンクしてもSRクラスのタイヤはサイドが十分硬いので一応多少自走できる。
パンク率を限りなく下げたいならシーラントを入れておけば大丈夫。
スライムシーラントあたりが定番で、これはかのタフアップチューブに入ってたそのものだから信頼性は高い。 >>566
いやいやパンクはするでしょ
多少は自走できるって
携帯圏外で最寄りの民家まで10キロはあるようなところでパンクしたらどうするの？
舗装林道だとよくある状況だけど そういうときのためにホルツのだったか、スプレー式の応急修理缶持ってるけど幸いまだ使ったことない
使ったことある人いる？ 俺も携帯してたけど幸い使うことなく使用期限切れてた >>567
そこまで憂いてるなら工具とタイヤレバーとパンク修理キットでも持ってけばええがな。もしくはとりあえずビードストッパーでもつけとけ。 チューブタイヤで遠出はしたくねぇな
パンク修理キットで穴埋めてやりゃ済む訳じゃないし そんなとこSRで行かなければいいんじゃない？
そもそもチューブレスタイヤでもパンク修理できない人は同じだと思うけど >>568
効いた時もあったし漏れて役に立たない事もあった
御守り代わりには良いかもだけど結局邪魔くさくて持たなくなったな ゲイルかマグタンでも設定あれば楽チンなんだけどなぁ >>567
そういう心配性の人のための対策まで書いたじゃん。最後まで読んでくださいよ。 >>568
ホルツや3Mのタイヤパンドーはチューブドタイヤには厳禁だよ。
あれはチューブレス用であってチューブドには殆ど成功しないうえ、パッチで修理しようにもパッチが非常に
付きづらくなるので最悪はチューブを捨てることになる。
俺自身が学生時代にタウンメイト50で日本縦断とかかなりやっててパンクに悩まされたときにタイヤパンドーを
なんやかんやで5本使ったけど、効いたのは1回のみでかろうじて5km走れた程度。
最後に坂を下った先の大阪の自転車屋で直してもらったんだけど親父に「これy使ったらパッチつかねーんやぞ」
って怒られた。怒りつつめっちゃ洗浄して下処理して、店で一番生きの良いマルニのパッチを選んで付けてくれた
ので続行できた。
その後は手作業で直す方式に切り替えたけど、最後にシーラントブームがあってウルトラシールっていうシーラントを
入れたら嘘みたいにパンクしなくなったし、他に持ってた250に入れてもパンクと無縁になったよ。
美大だったんで釘踏みまくってたけどへーきｗ 聞いてもないのに自分語りおじさん
ヤフコメで小生(笑)とか言って見向きもされない長文書いてそう
美大(笑) >>572
そんなとこってどんなところだ？
別に特殊な道でなくとも釘踏んだりなんてのは普通にあり得ることだぞ
チューブタイヤだとロードサービスで修理拒否られることもあるしな ビワイチ行ってきたけど、湖畔が思いのほか寒くて引き返したw
ちなみにワイズのキャストです >>578
すまんね
>>567に対してのレスだ
チューブタイヤのデメリットはあるからそれに応じて対策するしかない
その場で修理できないならバイク屋まで運んでもらえばいい >>579
ビワイチいいよね！
白髭食堂の豚汁で暖まりながら走ったなー 15万くらい乗ってるけど一度もパンクしたことない
一生しない気がしてる 出先でパンク修理って、アクスル用に22mmソケットとスピナーハンドルとか長くて太いドライバーやタイヤレバーとか持って行くの？？ チューブだけ引きずり出して パッチ貼るんじゃね？
それより 炭酸ガスのボンベ式か手押しとかの空気入れが必要なのが面倒くさいと思う いろんな車種で35年くらい経つ、その年月のうちSRは半分くらいで3モデル
全てひっくるめて5~6回くらいパンクの経験あるかな >>584
真面目にそれ用意して出かけると何故かパンクしないんだよなぁ
んで面倒になって持たずに出かけるようになるとこれまた何故かパンクする >>569
俺のも多分もう切れてるw
>>573
>>576
効果微妙なうえチューブ修理不可か…
邪魔だし廃棄しておとなしくパンク修理の修行するか キャブ最終
走行13000くらいだったかな
2007から俺のワンオーナー
雨中走行なしで室内保管
セパハン BS FRサス ミラー オイルクーラー マフラー
FCR サーモスタット
細かく言えばまだあるけどさっとこんな感じのカスタム
室内保管でほとんど錆はなくやれは年式なりだと思う
ノーマルパーツも探せば多分あると思う
買取40って言われたんだがそんなもんなのか？
本当に40なら売ろうか考え中 高い方だけど維持費やスペースの問題がないなら上がりバイクとしてはプライスレスになる >>589
簡単じゃないけどできるよ。やったことある。パンクの場所が特定できててないと難しいけど。あと、タイヤのサイズで難易度が変わるね。 >>590
高いんじゃない？
場所の問題がないんならもっといたらいいのにとはおれも思う
絶対また乗りたくなると思うので
2台目としてローライダー乗ってるけどSRは手放す気にならないし、あるとなんだか安心する
>>591
できるのか
ビード落とすのもあげるのも、色々大変そうでおれにはできる気がしない TT100GPのフロント純正サイズほっそいなー TL履こうかな ドラムブレーキの掃除のついでに、リアハブのグリスアップしようと思うんですが、サークリップ外す工具ってスナップリングプライヤーで合ってますか?サイズはどれが良いとかありますか? 初期型乗りだ。ちょいと教えてほしい。
常時点灯のヘッドライトは、SW オンの時メータランプも点灯してるのか？
教えて >>596
サークリップを外すのならその工具で合ってます
ただグリスアップしたときに使用した記憶がないです
軸用と穴用とあります
軸用をステップ交換用に買ってもってるので、使ったのならそれを使ったのでしょう >>596
おれはクニペックスのラジオペンチで外してる
デカいんで丁寧にやれば問題ないよ >>598
>>599
ありがとうございます。一度リアハブをバラそうとしてサークリップの外し方がよく分からなくて、ドラムブレーキの掃除だけしてたんです。じっくり落ち着いてやってみます。 >>600
あまりお役に立てなかったかもですが恐縮です https://i.imgur.com/27TCGjX.jpg
教えて下さい。キックアッシーを外したところなのですがここにこんな穴ありましたか？
何かで削ったようなのですがチューニングなのかな。 >>603
もしもなんか欠けてても気にするな。アホが弄ったSRのエンジンを開けるとたまによくオイルパンにアルミの欠片が落っこちてる。
XTからの名残で特に不要な突起とかあってそれを折る奴がいるんだわ。 >>604
一応SR屋さんで購入したのですけどエンジン異音の原因がワッシャーの入れ忘れとかで自分で整備しようと思ってます >>606
キックアッシーとクラッチの間にあるキックアイドルギアのワッシャーの入れ忘れと思われます。ワッシャー追加で異音収まりました。もしかしたら、キックアッシー取り外し取り付けでおさまったかも。 全バラしてんだけど、自分の年式のミッション(メインシャフト側)の端のシムは0.3mmなんだが部品頼んだら品番と厚みが変わったシムがきた。
若干厚いシムだけど元の0.3mmのシムの方がいいのかね？ネットだと厚いシムだとシフトフィールが硬くなるとかなんとか >>609
メーカーが変更してるならそれに従った方がいいと思う。 |＿＿
| L＿ ﾀﾞﾚﾓｲﾅｲ…
| ｜ ﾌﾞｯﾌﾞｰｽﾙﾅﾗ
|￣◎~￣ ｲﾏﾉｳﾁ… 長年乗ってるとまたブームがおわったんだなって感じるね もはやどの話題もしゃぶり尽くされてて、話すことないんだよな。やってないカスタムもほぼないしねー。
DOHC化ですらキットでてたもんね。
あとは多気筒化とかか、、、笑 ＞多気筒化
ここでTX650とか手を出すパティーンがあるけど、工業製品としては完全に世代が前で著しく古いからなあ。
70年代中期にスーパーバイクで日本車が席巻した頃から品質と造りが大きく変わってて、SRはものすごく現代的だ。 DOHCにできんの？？
知らなかったわ
レストアしてから1万キロ走ったんでフロントサスのOHしてくる
ボアエースのスプリングに変えてみるので楽しみ やっぱ旧型の方が話題になるな。FIも良いんだけど、制限が多いよねー。 ヨーロッパ仕様のテールランプブラケットが欲しいんだけど
倉庫に眠ってる人いないかい？
売ってくれ シングルの新型出て来ているのに
ヤマハと来たらキック振動㊥と心中するなんて馬鹿過ぎる カスタムするにも別に大きな不満もないしな
強いて言や530チェーンを520にコンバートしたいかな 520サイズでかっこよく肉抜きされた鉄リアスプロケット出してくれや。
ジェラルミンだと5千キロ前後でダメになる。 >>623
わかる。RKのハイカーボンのやつみたいなのがあったら速攻買うんだけどな。 >>623
えぇ…
そんなすぐにダメになるんかジェラルミンて
オイルフィルター並のメンテサイクルじゃねーか >>625
懐かしのアファームの金は4000km持たんね。定評のあるサンスターでも8000km持たないんじゃないかな。
まぁアルミはやめとけとしか言えん。
俺はXAMの520の鉄を使ってるけど廃盤になったみたいだな。 あ、いやまだあるっぽいわ。うぇびけで扱ってないだけだった。
XAMのSR用のスチールは肉抜きは殆ど無いけどまぁまぁ格好は良いよ。 俺もこれ使ってるわ。いいよね。
XT500とハブ共通だからTT/IT/HL系のスプロケ使えないもんかなっていつも考えるけど、めんどくさくてそれ以上調べてない笑
TT/IT/HLのスプロケとかかっこいいよね。だいぶローギアードになりそうだけど、、、。 >>629
多少カスタム感あるし安いからいいよね。
そういえばSRは輸出用バギーのバンシーのスプロケが使えるのを思い出した。
資料漁ったら「2XJ-25441-21(41T) とかたぶん合うはず」って自分でメモしてた。
純正なので見た目地味だけど激安。たぶんサンスターがアフターで売ってるJY1124ｘと打刻違いの同等品。
2XJ-25440-21（40T）
2XJ-25441-21(41T)
鉄で520化したい人はご検討どうぞ。 そーいや俺のもスプロケ尖ってきたな
替えないとマズいわ >>631
実は元ネタは今村のオッサンだけどね。画像検索しても分かる通り使えると思うけど俺はまだ試したこと無いっす。 よーしパパ520コンバートしちゃうぞー
XAM鉄の44Tだー 三点セットでチェーンは428のままで交換しちゃった
520になるとスリードチェーンが選択できるのが良さげ >>637
428のままでもええんやで。今の428は選択肢は無いけど高耐久になったし、そもそも静かだし。
ビッグシングルの520はパチパチカチャカチャ煩いで。 でも530のｼﾞｬﾗﾗﾗﾗﾗﾗ……よりは静かなんでしょう？ メインハーネスのどっかで短絡していて復旧沼っている
もうやだー 俺はフロントブレーキスイッチの配線が切れて
テールランプつきっぱになってた
たぶん１ヶ月くらい気づいてなかったな 俺はヘッドライトの上下角調整ボルトどっかで落とした
夜走らないせいで昨日気づいたw サイドカバーに続いてシートカウルの取り付け部分が振動で割れた
多少カパカパするが見た目わからんからこのままで良いか 1981年も明け春が近づくと、やはりあの嫌な音のシーズンになり始めました。そこへ対処法が出てきたのです。
「シフトの空回りを防ぐスプリングを前後のロッカーシャフトに入れよ」という指示でした
古いsr500の熱異音対策らしいのですがわかる人いませんか？ >>650
RH01Jから入ってるロッカーアームのウェーブワッシャーと同じ効果を狙ったやつでしょ。
ウェーブワッシャー品番90206-12002だけどロッカーアームも品番変わってるので一応セット交換になる。
お金かかるし適当やったら危険なところなのでここの改造をやってる人は見たこと無いし、俺も以前検討したけど安全牌取ってやってないや。 >>650
これロッカーアームがズレてオイル通路塞いでカムとロッカーアームが削れるとかそういうやつだっけ？
ハイカム旧ロッカー仕様で数万乗ってるけど自分の分に関しては何の不具合もないな
純正ポンプ、現行オイルライン >>653
単純にロッカーアームがヘッドカバーに当たって擦れるような音が出るってだけでは。
季節が進んでエンジンの温度が上がりやすくなって熱でオイルが柔らかくなるとロッカーに限らずメカニカルノイズが増えていくやつ。
ウェーブワッシャーはホンダは空冷250以上で80年代に入ると大体入ってるね。 >>654
へー
40年以上前の設計のバイクでそんなの気にしたことなかったわｗ >>655
空冷にしてもシャンシャカシャリシャリかなり煩い方だし、本来されるべきノイズ対策改良が2001年になるまで全くなされなかったからなあ。
厳密には2型あたりでジェネカバーの裏に防音材が入ったりフィンにゴムが入ったりしたけど。 グリーンバースト探してるけど予想通り全然見つからん
塗装出した方が早そうだな バランサーとセル装備の500が出たら買う
セルは必須
最新の無音のセル起動だったら最高 出たら買うって言ってるやつは出ても買わないってそれ昔から言われてるからな >>658
690 DUKEでも買っとけ
ところで無音のセル起動って何 >>658
どうせ出ても難癖つけるだろ。
貧乏（身も心も）な奴ほど文句つける。
本当にそんな仕様が欲しいなら金なくても自分で作るわ。
幸いクランクもキットもあるしな。 >>658
新500出たら旧500値下がりしそうだから買いたいな 完全に別車種として出るなら何も思わないけど
シンSR500とか云われても 納得できないと思うなぁ ええっと、XSRがネオSR（SR代替？）だって言ってるトンデモナイ人がスレにいたっけ フレームを新規に起こしてエンジンはそのまま使ってくれるといいな。部品供給の面でも安心だしね。 SRはエンジンがクソなのでフレームそのままにSRXのエンジンがいいです。少しフィンなどの外観変えりゃいいっす。
キック併用で「とりま蹴れば走る」SRの利便性はそのままに。
あっでもフレームのキャスターは24度まで立ててもらいたいな。 >>669
クソなのはエンジンじゃなくてあなたの頭かな？ とりまなんて言っちゃうお前の頭のほうがクソではなかろうかと存ずる SRX実はキャブが面倒
ってまあ再利用とかならインジェクションになるか 老人がセルやバランサーを批判する
お前らは豊富な中古があるから安心しろ >>673
誰も否定してないでしょ笑
被害妄想やべえな。 インジェクションになってからは蹴ればなんとか走れるも無くなったしな GB350が出てヤマハもやるかな？と思ったけどやっぱないみたいだね 市場を老人か若者のどちらかに照準する
ヤマハは老人を選んだ こないだネットで見たRZ-25が格好良かった
個人的にかなりツボ >>657
グリーンのサンバーストは95年と08年が在るけどどっちだ？ >>667
それ俺だわスマンな
XSにRなのに、XにSRかと思ってたんだわ >>662
思い浮かんだのはHondaの原付だな
最近のは知らんけど >>675
これなんだよな
単なるファッションでしかない
ツベなんかでFiなのにステップに乗って体重掛けるようなキックしてるアホがいるけど間抜け通り越して笑えてくる >>682
インジェクション になる結構前からバッテリー点火だけど、、、 >>683
言いたい事はわかるけど
３型でも15年はバッテリー変えてない
俺のSR400はほぼ一発でかかるね
検証してないのでわからんが
キックや押しがけによる
ジェネレーターの発電量は想像以上に多いのだろう
Fiは燃料ポンプが動かなくなった時点で終わり >>682
あのキックwマジで笑えるよね
キックペダルに体重乗せて、乗ってない方の足が高々と曲げられると笑っちゃう
ショベル乗りの真似してんだろうけど、あの足が上がるのはほんとマヌケで笑える
手でも回せるSRのキックに何やってんだと思うわ
といってるおれもキックは好きだけどw >>682
そういえばさ、SRでメインスタンドやサイドスタンド掛けてステップに乗ってキックしてる人が多いみたいだけど必要ないよね。
日本人の標準男性ならスタンド掃って掛けられる。
（比較的掛けにくかった）1JR時代は背が小さくて体重も軽い女の子がスタンド掛けてやってたけど男のスタンド使いはいねぇ… >>685
あのキックショベル 乗りからも馬鹿にされてるよw
メンテ不足や仕組みを理解せずに闇雲にキックするだけでかかると思ってるってね。
そもそも点火時期ちゃんと合わせて正しい方法でキックすれば勢いつけなくてもかかるよね。SRも同じよね。 >>686
じじいのワイ、身体硬くて足が上がらないからステップに乗ってキックしてる
座ったままキックもできなくはないけど足がつりそうになる 年に数回しか乗らずずっとカバーかけてたら
メッキがくすんでブツブツサビが出てきた
メッキ保護のオススメありますか？ ガレージじゃなければマメにカバー外してあげるしかないかな。
プレクサスしておけば多少マシ思うけどね。湿気が溜まるとメッキ以外も痛むし。 ガレージじゃなければマメにカバー外してあげるしかないかな。
プレクサスしておけば多少マシ思うけどね。湿気が溜まるとメッキ以外も痛むし。 ガレージじゃなければマメにカバー外して乗ってあげるのが一番。
プレクサスしておけば多少マシだとは思う。湿気が溜まるとメッキ以外も痛むからそこのとこ注意。 >>688
かけやすいようにかけりゃイイんよ
ワイも一回エンジンかかりそうでかからんかった場合には
もうシリンダ内の燃料濃くて一発始動は無理だから
メインスタンドかけてステップ乗って空キック5発だわ サイド立ててだけど片足地面でキックだ
バランス感覚よくないのかサイド無しだと不安定 >>688
おまオレ
リターン組だが、２０代のころはＳＲだろうとＮＳＲだろうとステップ乗らずに楽勝だったのに >>694
デコンプ引けば手でもスイスイ掃気できるのになぜイバラの道を選ぶのだ >>696
背が高いのかね？うっかりスタンドの足が触れちゃうと弾みで逆方向に倒れる感じになりそうだけど。 そういえば去年、片側4車線の幹線道路の交差点のど真ん中でエンストしてセンスタかけて悠々とキックしてるSRがいたわ。
いつもやってます的なオーラが出てたけど見てるこっちが複雑なきもちになった 片側４車線道路の交差点のど真ん中ってーと、ゼブラ菱形のとこの事か？なら頭おかし過ぎるな
てか実は交差点のど真ん中、ではなく
交差点手前の停止線のとこだけど車線のど真ん中っぽい感じってならまだマシかと思わなくないのだがセンスタ立ててる時点でやっぱ頭おかしいかw >>701
第四通行帯（＝右折専用レーン）の先の右折待機で、厳密には待機線より若干手前の位置でエンストこいてた。
体格的にセンスタ立てる必要なかったし、後ろにめっちゃ待ってる車いるのに朝イチの始動みたいな悠々自適な感じｗ
右折待ち場所とはいえ少し横に避けることも不可能じゃないし、「行ってください」ってハンドサイン出してもいいのにね。
他者のことを考え至らない人っているけど命掛かった路上では見ないよなあ。よくわからん… >>698
イヤもちろんデコンプ引いたうえで空キックよ
つか軽くてもわざわざ手でキックペダル回さんわ デコンプ引いてるのにステップ乗ってキック？
オカマやんきっしょ >>704
いるよね！手でかけれるとか言うやつ
足でかけるものなのにわざわざ手でw キックが楽しいのは事実ある、けどもキック自体に意味を感じてないというか… W650乗ってたけどキックは売却する時にそういえば1回も使ってないなと記念に1回しただけだった キックは実際どうでもいいよね
メインバイクがSRなんでなんとも思ってないけど、サブのバイク乗ると軽さやキックとヒラヒラ感にSRいいなーと思わされるのがもう何年も続いてるよ
でもSR乗ってない時はどうでもいいというw >>707
手でエンジンを掛けられるとは誰も言っていない むしろセル付バイクこそ非常時にキックがあると有り難い あったらあったでこんなもんいらねえから安くしろって文句つけるくせに 人間ってラクな方に行くからな。
セル有りのカブと無しのカブだと有りのカブばかり乗るようになるし、マニュアルモード付AT（笑）もマニュアルモードなんて使わない。
スポーツモードとエコモード等のモード切替がある四輪はどうせエコモードで固定するからスズキはコスト掛かるモード切替を付けないそうだ。 ファイナルを点検に出したら走行5000kmでFパッドが異常に減ってるとのことで
保証期間なのでヤマハに無償交換できないか聞いてみますねと言われた。
まさかそんなクレーム通らんだろと鼻で笑ってたけどなんとヤマハOKで無償交換
になった。そしてパッド品番は現在は対策品に変わってるらしい。 ファイナルSRのFブレーキパッド、減りが激しいのでバイク屋からヤマハに
クレーム入れてもらったら保証期間なので無償交換OKになった。
新たに注文したFパッドは品番も変わってて対策品になってるらしい。 >>717
>>718
同じ内容で投稿しちまったよ
ごめんな 減りが早いのは別に良いんだが ダストが多すぎるのを改善して欲しい
ベスラのシンタードにしてみたが やはりダスト多い印象
デイトナのゴールデンも似た様なもん？ >>643
結局ハーネス全バラまで行って、スカチューンで眠らされてたスタンドセンサー線やら遠回りしてる電源線やら間引いてやっとかかった
3型でCDIとイモビ完全じゃないと点火しないのがややこしい
2型探せば良かったな
まだ組み付け残ってるけど一息ついた 電気系が一番厄介だよな
店でも解決しないか、めちゃめちゃ時間と金がかかるし、カスタムする1番のリスクが電気系な気がする 言わんとする事はわかるけど、電気系も楽しいよ！
イグナイター作りたい。 俺くらいになると初めてシートに座っただけで配線とか全部わかる >>722
RH01J前期までならイモビの呪縛は無いので車検時期に売って1JR買ってしまえ。1JRが至高よ。 >>731
1JRってなんて読んでる？
ワンジェーアール？
いちじぇーあーる？ >>732
いちじぇいあーる かな。
ぺけじぇいあーる さんえむえー の流れで。
ワンケーティーなんかは語感でワンと呼ぶけど、ワンジェイアールはイマイチだしワンジェイで略すと別物になりそう。 自分的に読みやすいから「わんじぇーあーる」だな
同じように自分が読みやすいからと友人のYZF-R25を
「あーるにーごー」って言うと
「『あーるつーふぁいぶ』な」って言われる どっちもつかん、そんなこと考えてる暇あったらクソして寝ろ >>738
どっちも海外ではまだ生産してるからなぁ
キャブ車だったら多少はつくんじゃないかレベル リアのホイールベアリングが破損してました。
自分のSR400は1JRで純正ベアリングが品番93306-20310でノンシールだと思います。
RH01Jからシールタイプ(93306-20348)に変更されていると思うのですが、1JRにこの純正シールタイプのベアリングは取り付け可能でしょうか？
シールタイプの方が不精の人間には良いかなと思いまして。
よろしくお願いします。 >>742
ハブの中に3つあって、SR初期型は外側が接触シール、内側の1個が開放型っぽいね。
年次改良で20310で注文しても大体シールになってるみたいだし、特に開放にこだわる構造的な理由もないからシールでいいんじゃない？
俺も交換用に買って置いてあるのはシール型だよ。
もしも開放型にしたいならシール外せばいいし。 >>743
ありがとうございます！
20310もシールなんですね
注文してみます！！ >>745
最近はYouTubeのおかげでサンデーメカニックの敷居が低くなりました。。。 >>746
気をつけろよ。あいつら大抵禁忌行為やってるから。
ざっくり動画見たけどやべーから書いとく。
ベアリングを打ち込むのは出来ればディスク側からかなあ。個体差があって奥まで打ち込むとベアリング壊れるものが殆ど。
作業全体はグリス塗りすぎな以外はマトモだけど注意点を書かないので猿真似する人は危険
https://www.youtube.com/watch?v=bZT1mNcMQ5M
スプロケキャリアを外さず意味不明な作業。古いベアリング使って叩くのも厳禁。
https://www.youtube.com/watch?v=o3XM4gom2ME
プーラーの掛け方がアホ。ていうかなんでこいつもプッシャーあるのに古いベアリングで叩いてるの？馬鹿なの？
https://www.youtube.com/watch?v=N8zIaJLAQyM
古いベアリングで叩くというのは伝言ゲームか呪いみたいなもんなのかなあ。応急以外でやっちゃダメなんだけど。
ベアリングの打ち込みで失敗する事例ってのは多くて、斜めに打ち込んでハブぶっ壊しかける人はもちろん
片シール世代の場合はベアリングの裏表を間違える人も結構いる。
SRは実は数あるバイクの中でも打ち込みが結構難しい部類になる。打ち込みが深いので加減が分かりづらいのだ。
80年代以降のバイクは剛性を稼ぐためにベアリングが出来るだけハブの外側に位置するように設計されてるんだけどね。 747みたいな注意喚起してくれる人もネットの良さだね。昔は本、雑誌を盲信してたんだから。 >>748
雑誌のメンテナンス記事はやばかったけど、専門書であるメンテナンス本はわりと適切なことは書いてあるｗ
一番役立ったのはパンタジャッキで車体の前後をそれぞれ安定して持ち上げるテクニックだったな。
次いで役に立ったのはパンク修理でのタイヤ着脱の基本技術とスポークの組み換え。 >>750
今時しっかりしたバイク用のジャッキが1万円以下で買えるのに、わざわざパンダジャッキで上げようとは思わんわなー パンタとパンダ間違えるし今の話じゃないのに今の話にすり替えてるしもうこれわかんねえな 昔は金もなかったし、アストロみたいな安工具屋もあまり無かったから色々工夫してやったよね。 色々調べまくって解決しました。今村さんもインスタで写真をあげてくれてました。ありがとうございました。 >>751
バイク用のジャッキってレーシングスタンドとフロントアップスタンドかな。
レーシングジャッキだとスイングアームを外せないのでセンスタ無いバイクはホイール整備まで。
フロントアップはワンオペ危険なのと三つ又を外せないので整備できるのはフォークまで。
いずれにせよ不整地ではどちらも使用困難、というかほぼ無理。
この先はパンタなどを使う上げ方を知ってないと手詰まりになるからな。 >>761
屁理屈だな。安定して立てられるなら立てて作業するでしょ普通。てか寝かせたらボルト緩めずらいし、シャフト抜きにくいだろ。 みなさんこれがあの ネタにマジレス ってやつですよ そういえばレーシングスタンド買う人がちらほらいるけど（言うてあくまでもネット上で目立ってるだけで絶対数は少ない、お前らの大多数も持ってないだろ）、
あれ個人の民家にとってはえらい大きさで置き場に困るから検討してる民は要注意。
出来ることに対してスペース効率などの無駄が多くて、個人の使用頻度だとディスプレイスタンドに近い。
類型としては”オイルドレンパン”も同様に現物の大きさ感がすぎょいので売れてそうで売れてない。 エンジンクレーン吊ってしまえばって思う オラはど田舎民 >>760
あなたが言ってるのは「スタンド」
「ジャッキ」とは違うと思われ まさかスタンドとジャッキの区別ついてないアホなんていないよな？釣りだよな？ 今レーシングスタンドが必要なレベルのカスタムしてるやついるの？
純正スタンド持っといたほうがいいだろ。あれだけで前後輪上がるんだから >>767
バイク用のジャッキ…オフ車で使ってるような腹下アップスタンド？ >>770
違うんだよああいうのは結局ファッションなんだよ。冷静に考えれば必要ないのに理由付けて買うんだよ。
男ってそういう生き物なんだ。 >>773
ググったらカスだった。腹下ジャッキじゃん。 一般的な相談スレならまだしも
ｓｒスレでなんでジャッキやらレーシングスタンドの話になるの？ バカが自分の土俵に持ち込めると思って的外れなこと言ってるからだぞ リアホイールのベアリングを交換しようとしています。
純正の新品を購入しました。グリスが少なく感じますが、グリスは足した方が良いのでしょうか？
ネットで調べると容量の30～60%で良いとか、違う種類のグリスを追加すると良くないとか、色々書かれていてよく分からなくなってしまいました。
新品の状態で使われているグリスの種類は分かるものなのでしょうか？ >>780
グリスの種類が沢山あって、よく分からないんです
教えて下さい NTNの転がり軸受総合カタログから見るとリチウム石鹸基グリスのようです。
780さん、皆さんは新品のベアリングに追加でグリスを充填されてますか？ >>782
純正ベアリングはNTNがヤマハが指定する性能のリチウムグリスを入れて納品されてると思うよ。
あんま深く考えずにSRの足回りはAZやワコーズのウレアグリス使えばいいよ。基本的にはシャシー系リチウムの上位互換だから。
スイングアームピポットなんて指定リチウムだと焼き付くから最初からウレアぶち込んどくのおすすめ。 783さん、784さんありがとうございます
手元にあるリチウムかウレアグリスぶち込んでおきます！
純正はなぜ片側シールなのか疑問でしたが、ChatGPTに聞いたら教えてくれました >>785
＞手元にあるリチウム
いやそれだけはやめとけ。同じリチウムでも千差万別で、純正指定以上のグリースじゃないと到底耐えられん。
ホムセンにあるエーゼットのリチウムなんて使った日にはすぐ焼き付くぞ。あれ耐極圧性能皆無だから。 都合のいい単語だけつまんでいくの目に見えてんのに何で馬鹿正直に答えるのかね
バカはほっとけって ヤフオクでSRのサイドカーが出品されてる。138万は高いな。 >>786
AZのウレアグリスを補充しました！
ベアリング無事交換できました
ありがとうございました！ >>790
極圧性に当たり前に優れた古参製品が一杯あるんでわざわざ選ばんだろう…
ワコーズウレア、ベルレイ、シルコリン、、、俺は昔はウエダレーシングのオリジナルグリス愛用してたなあ。 530から520チェーンにコンバート完了～( ・∀・)
…こいつぁスゲェ！
全然違いがわからねぇ！！( ；∀；) あーでも…
こころもちシフトショックが減ってスムースになったか…な…？ いーなー
428から520にコンバートしてスリードチェーンにと思ったけど バイク屋に428にしたところだ
スリードかっこいいだよなぁ 428から520ってそんなに旨味ある？
次チェーン変える時に試そうかなとも思うけど
シャラシャラ音デカくなるのは気になりそう 停めてるときチェーンがピカピカなのも案外悪くないもんだぞ >>797
今は旨味はあまりないよ。
25年前は単気筒では428が伸びまくったのと高かったから520にしてただけだよ。250ccシングルでも伸びまくってたから。428の選択肢あんま無かったし。
前もレス出てたと思うけど、同じお金出すなら428よりも底辺の520買った方が伸びにくかったのでコンバートに投資する価値があった。
アファームの金の（クソな）スプロケも実勢5000円以下で買えた時代。
今旨味があるとすれば7000円くらいのSRX2でも鉄スプロケとセットならSRごときでは全く伸びなくて、なんかもう一生使えるんじゃねーってなことくらいｗ × 250ccシングルでも伸びまくってたから。
〇 250ccシングルでも伸びまくってたから520に替える人が多かった。
上記ちょっと書き足りてなかったです。 >>802
一生使えるってどんだけ距離乗らないんだ？ その頃には電動バイクになってたりして
『やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ』
って言ってみたい 500相当のエンジン今ないから出ないだろうな
XSRでお茶を濁すしかない 苦節ウン十年、ついにホンダがGB350をもって
SRに勝利したのだ（不戦勝気味に） スマホホルダーを使ってる方
おススメを教えろ下さい インドでさえビッグシングルを出しているのに
ヤマハと来たらユーロ５クリアできないとか
キックの儀式や振動の鼓動とか わけわかめ >>814
真面目に聞いてます
そういうのは止めてください >>816
振動を吸収するタイプより、ガッチリ固定するのがいいよ。 >>813
サインハウスのマウントシステムが衝撃吸収のも売ってるし オススメ
それか ラム マウント辺りでお茶を濁す >>816
教えろくださいが真面目なわけねえだろうよ ナビスマホは捨てスマホでやってるからホルダーは気にしていない
俺はiPhoneじゃないけどバイクの振動でカメラとかやられるらしいね。ましてやSR。。。 >>823
そこなんだよな
普段はナビ使わないんだけど、梅雨前に初めての場所に行くもんで
ナビ作動したままポッケに入れてたまに見るのも可能かもしんないけど >>824
ヘルメットにスピーカーつけてたらナビ音声だけでも案外大丈夫よ
都市部なんかがちょっとしんどいくらい 最近インカム普及してきて思うんだけど、インカムはナビに使う分には良いのだが、会話しながら走ると注意力散漫になるよな。一度ヒヤッとしたからそれ以来ナビ以外で使わなくなっちゃった。ナビもほとんど使わないけど。
正直結構これが原因で事故ってる人多いと思う。 バイクショップ・モトドーウェルが作成した“RZ-25”。
みたいな外装キットが出たら良いとこじゃね? めちゃくちゃ久しぶりに30分ほど乗ってみたら最後
のほう時速60㌔5速でアクセル強めに回したら
エンジン周りからカチカチ異音がし始めた
FE2年ちょいで200kmしか乗らずカバーずっとかけたまま
なのがいけなかったのかな？
保証もちょうど切れたしどうしよう泣 2年で200kmしか乗らないなら異音程度は放置でよくね？ 2年もほっときゃオイルもガソリンも劣化するわ
乗らないんなら車検前に売るか一時登録抹消したほうがいいんじゃね？ >>833
エンジンオイル量確認した？
SRの30分って暖気が終わった程度だぞ。その程度の乗り方が続くとオイル食う。いうて200kmじゃ食うもなんもねぇけどｗ あ、でもアレだな。暖気終わったあたりだし、回したあとってことは単に油温上がってオイルが柔らかくなってメカノイズが増えただけだろ。
SRの暖気終了温度は55℃で、オイルにもよるがノイズが増え始めるのが70℃。この季節は暖気後にわりとすぐ上がりやすいし
触媒つき年式は排気温度をかなり上げる方向になっている。
元々がメカノイズ祭りなエンジンだし機能的には全く問題ない。 >>833
>FE2年ちょいで200kmしか乗らずカバーずっとかけたままなのがいけなかったのかな？
あたり前田のクラッカー
どうせガソリンもオイルも放置してたんだろうからかなり劣化してるし、慣らしも終わってないエンジンだし、カムやピストンがかじったんだろ。もうそのエンジンは終わりだわ。残念！ マジレスするとSRに300Vはやめとけ
300Vはサーキットランする時にパワーを絞り出すためのオイルで
街乗り専用バイクにいれるもんじゃない
劣化が早いだけで300Vの長所が活きない
モチュールから選ぶならSRなら3100で十分だけど
気分的に良いオイル入れたいなら5100とかの方が街乗りSRには向いてる
それでも満足感が得られないなら7100選ぶと良いよ オイル交換は半年前にしてるよ。
ガソリンも去年の11月頃に満タンにして冬眠したんだけどな。
異音するからエンジン切ってもう1回かけようとしたら50キックくらいかからない笑
無駄な出費だけど修理に出すしかないね。 とりあえずガソリンを入れ替えなはれ
半年も経ってりゃガソリンはある程度は劣化してる
それプラス、ワコーズのフューエル１なりAZのFCR-062でも使えば大丈夫でしょ
多めに入れるとカブって面倒臭いことになるから規定量は守ってね 異音がどの程度なのか気になる。マルチから移行した人が振動が凄すぎて壊れてるっていうから見てみたらなんの問題もなく正常だったパターンもあるし
というか購入したとこには相談したの？保証とか関係なくまずそっちでしょ カチカチ音ならタペット音じゃないか
エンジンかからないのはガソリンプラグあたりが怪しいが 知ったかが集まり始めたな。これでもう何も解決しなくなったぞ
次は電気が悪いって言い出す奴が出てくる >>833
60キロ5速アクセル強め・・・
スナッチが出始めて、チェーンが暴れる音に一票。 ヘルメット新調したし暖かくなってきたからツーリングには最高だな！ ライトケースは純正でステーが社外品だと光軸がちゃんと定まらない
ライトケースを変えないと無理？？ >>853
そのままでも車検通ってたし、上下はケースのステー使えば固定できる
お店に相談すればいいよ >>854
ノーマルケースはライトステーの固定がゴムブッシュを介してるので固定できなくない？
そのために上下位置の固定ステー？があるけど、ライトステーを変えてるとそれが機能しないはず >>855
特別な工作機械も必要ないし、少しだけ工夫すれば出来るよ
三叉ごと他車種流用だけど、ライトケースだけノーマルで問題なく固定できてる 光軸屋でビニールテープをぐるぐるまきにされて（検査うけるまでできるだけ静かに運転して）言われて検査受けてきた。 テスター屋で段ボールかまされて光軸は通ったけどホーンが鳴らず
段ボールでホーン配線が接触不良になってた 教えてください。
2007年製400に乗っていますが、純正のエキパイ錆びてきたので
純正を中古で購入しようと思ってます。
純正で1、2、3型に合うと書いてあれば3型である2007年製にも合いますよね。 エスパーするとこいつは
「ヤフオクの説明文には『1・2・3型に合う』とあるが、自分は画像では判断できない。説明文は本当に本当か」
と言いたいと見た 何度買い換えようともすぐに錆びるので素直に社外のステンレスにした方が良いけどな。
昔はみんな買ったら即座に不燃ごみだった。
重いし錆びるし高級感があるわけでもないのに焼けないようにという理由だけで凝った工法の二重パイプってマジ意味わかんねー無駄だし。
いまだに「そんなのもう止めちゃえよ」って思うぞ俺は。 忠雄パイプ欲しいけど意外と社外スリッポンに着かないらしいから躊躇う ステンのエキパイってよく出回ってるけどエンジンのアルミ電蝕するんじゃないの？ >>865
電食が何かわかっていってるのか、、、？ 電蝕だな笑 ネジで固定してるとこが錆びやすくやるだけだから、固定のボルトでステン使わなきゃ大丈夫だ。 >>859
どうせなら忠夫のパワーボックス買おうぜ ステンだしいいかもな
フィーリングも気持ちイー！()になるらしいし そんな「フィーリング」なんて3日で慣れてどーでもよくなるから安いエキパイでええんやぞ。 ファイナル2台乗って両方とも5速入れるときグニャっとして
入ったのかわからん感覚なんだがそんなもんですか？
60キロ越えた辺りで5速に入れてます クラッチ切るタイミングやアクセル開度でギア入る感触は変わるしなぁ
なんとも言えん
多分そんなもん。知らんけど リヤ4.00-18のTT100GPの減りの速さに耐え切れず
TT100の4.10-18入れようと思っているけど、トルクロッドとかに
干渉しないかな？ おーありがと。
どの程度の摩耗具合か分からないけど履いてみます。 >>880
余計なお世話だけど、空気圧のチェックも忘れずに。
TTは元々減りやすいけどね。 TTは生産国変わってからダメダメになってしまったね ほんと生産国変わってからだめだよね。
SRじゃあ街乗りだけだしハイグリップいらんもんね。
空気圧もいつも見てますよ。
ありがと。 アコレードしか勝たんだろ。ライフ長いし見た目もかなり太いし。 しか勝たんって
おれもGS19はおすすめ
見た目もクラシックでグリップも十分でありながらライフも長い
そして安い 4.10-18でお気づきの方もいると思うけど
自分のはY’ｓのキャストなもんでチューブレスなの。 こだわり無いからバイク屋のおっちゃんにいい感じのやつにしてくれって言ったらK300になった
いまだにチューブ入ってんのか入ってないのかわからん GBが売れているのにSRはやる気なし
お前らがキックに拘るからだぞ シングルのXSR400～600だしたら速攻で買いますよ
ヤマハさん 実際後継機は出るんだろうか？
SR400として出るんなら、もうちょっと車高を高くして欲しいな
タンクの位置が低すぎて大型とかと並ぶとちょっと小さすぎるんだよね >>897
えらい言われてるなw
俺もこの小ささが好きだな おれもこの小さいとこが好き
GBはでかいし、なんか人が「乗ってる」って感じで、SRは「収まってる」という感じでしっくりくる SRはオフ車ベースだからヘッドが高めでシートレールが低い。キャスターも寝すぎ。
ここらへん最初からロードシングルとして作っていたFTR250とは大きく違うところ。
シートレールを2cm上げてキャスターも1.5度立ててほしいところではある。SRはそれがSRだから変えようがないけど。 >>902
SRはオフ車ベースではないよ。オンロード専用設計車両。
エンジンこそ同じだけど（点火はポイントだけどね）、
フレームは何から何までほぼ全て違うよ。
リヤサスのマウント位置もキャスター角も違う。
ちなみにキャスターはXTよりも立ってるよ。
今調べたんだけど、
XTは30.3°
SRは27.4°
ちなみに同年代のオンロードモデルGX500のキャスターは27.3°だからそんなもんじゃないのかなぁ。
FTR250はロード用ではないっしょ。フラットトラックレーサーの公道仕様。どっちかって言うとこっちの方がオフロードベースじゃないかな？詳しくないけど、XR250あたりでしょ。ベース。違う？フレームはそりゃ違うけどさ。 オフ車ベースのオンロード専用設計だろ
何いってんだ 当時、新設計したオフ車で得たノウハウを応用して作ったロードモデルって感じだわなぁ
それを指してオフ車ベースと言うかどうかは意見の分かれるところだとは思うけど 手持ちの本のどれかにそのへんのこと書いてあったんだけど忘れたなー
ロードモデルにするにあたってエンジンの選定、参考車両どれにするか？
とか当時はコンピューター解析とかなかったから作って試してってかなり試行錯誤したって
鬼キックとか実走してフレームのどこにクラックが入ったとか >>908
アニメーション部分までSRだったな
Siina Ringoってことか エンジンやホイール、マフラーが
銀銀ピカピカだと普段の手入れは大変ですか？
サビ対策とかしないとダメ？？ >>903
DXは70年の初期設計だけど確かに当時としてはSRは普通めだね。すまん。
まぁシートレール位置が下がってる点はTT500のフレーム設計を引きずってるんだよ
FTR250は完全専用設計だよ。 >>906
FTR250はオフ車ベースじゃない。どちらかと言えばオン。ディメンジョンやフレームワークは至って普通のロードゴーイング。
エンジンもXR250ベースだけど実は中身は新作で、フラットトラック用にロングストロークに変わってる。
セル付きエンジンはFTR250のみで、セル付きはフラホが重いのでFTRレーサーはセル付きエンジンが使われる。
このエンジンが非常に良かったのでキック式の方はXLR250に積まれることになった。
XLRのエンジン形式がMD17EなのはFTR250（MD17）の名残。 >>914
そうなのか。なるほど。勉強になりました。 しばらく覗いてなかったけど良い雰囲気のスレになっとる 四年ぶりに車検通したよ
今どんなスタイルが流行ってんですか？ 40thとファイナルのせいか
今はノーマルで乗ってるユーザー多い気がするわ 弄り方が分からない → 若者はこれ
規制で弄れない、意外と社外パーツ無くなってた → リターンしたオッサンでSRは弄れると思い込んでる人多し
弄るとリセールバリューが落ちる → 好きにすればいいじゃない イジるのたのしいし満足感あるんだが
イジられまくったのが放流されてるの見ると
「あーぁ…こんなにしちまいやがって…」と思ってしまう身勝手 FIになって以降はタンク外すのも大変みたいだしね
なんでも出来るSRってのはずいぶん昔の話 そういえばFIで茶筒とAIS取って爆音のキャブ㌧にしてる人がいたな。FIセッティングどうしてるのか知らんけど。
車検の時に全部戻すんだろうけど、昔の若者（というか自分ら）ってそういうメンドクサイことも平気でやってたね… 流行り廃りもあるからねぇ
改造に興味ない人も珍しくないし 俺の場合は昔、タダで貰って以来セカンドバイクとして乗ってるから
改造しようなんて気はさらさら無いし
もちろんタダで貰えるブツなんで錆取りには手間暇を相当食ったがｗ セパハンのロッカーズSRがバイク興味への入り口だったから今のその仕様で乗ってで満足
なんだけど、ヤマハが頑張ってる振動対策をことごとくキャンセルしてるもんだからロングツーリングは辛すぎて嫌
結果それように増車したけど、ノーマルのSRでツーリングに行きたいとも思う >>930
2000年代までのバイクの純正戻しと今の純正戻しでは今の方がどう考えても大変だからねぇ、、、 スピードメーターの針が踊るのを直そうと分解をしてダンパーオイルを適量入れました。
しかし、細心の注意を払って分解したつもりだったのですが、半球状の軸が刺さっている部品がどこかに擦ってしまい針が止まってしまいます。
針を持ち上げで軸を上方に引っ張ると半球状の部品は擦れずに針も正常に動きます。しかし重力で下がってしまい、また擦ってしまいます。
解決策をご存知の方、アドバイスを何卒よろしくお願いします。 >>943
身も蓋もないけど、これ以上壊す前にメーター屋に送って修理してもらうのが良いかと。。。 >>944
メーター屋なるお店があるのですね
ちょっと調べてみます
ありがとうございました 左側のリアフェンダー取り付けステーが折れたんだけどパーツリスト見ると2型だと販売終了になってて3型だと販売してるんだけど互換性無いのかな？
部品名は同じブラケットバッテリボックス3なんだけど ワイズのキャストホイール再受注で買えるようになってるね
棒茄子で買っちゃうか迷うわ 再販したワイズギアのキャストは2型につけようとしたらディスクブレーキ化して構造変更が必要だよね？？ >>864
だろうな。リアディスク化ほどハードル高くないよ。 >>950
付属？の書類を陸運支局に出して審査してもらえば認可下りると思うよ。
1999年式のみ法改正の関係で諦めることになるけど。
詳しくはワイズギアと陸運に電話してくんさい。丁寧に教えてくれるから。
陸運の方もSRの前ブレーキとZのリアブレーキくらいしか改造申請来ないそうだから詳しいよｗ
他の251cc以上のバイクで前ドラムをディスクに改造するケースは無いし（そもそも殆どのバイクが前ディスク）、
他にあるとすればテンプターだけど、あれは法改正後で改造申請が下りないからやる人がいない。 スポーク&ドラムは気に入ってるのですぐにキャスト&ディスクにする気はないんだけど、キャスとかも定期的にしたくなるんだよね >>954
98年までのフレームならリアディスクで公認取れる。
オクでは「公認取れずに手放した99年式」が多いのでちょっと注意だな。 関西SRミーティングで2％さんがリアディスクキット出すみたいなことアナウンスしてた Webikeでキャストホイール注文したけど来年来るんかな
待つだけ待ってキャンセルされそう >>962
99～00年はダメよ。00年の1JRが存在するのか知らんけど。
RH01J以降もリアディスク化については実質的に公認が取れない。
絶対に取れないわけじゃないんだけど、実地の制動試験が必要になったので個人やショップレベルでは難しい。
詳しくは陸運で聞いてちょんまげ だからヤフオクのRH01Jなんかでもリアディスク公認なんて書いてる業者は嘘や無知が殆ど。
前にそういう輩に突っ込んだことあるけど車検通せないことを知らないまま売ってたぜｗ
ま、99以降のSRでリアディスクで走ってる人は単純に「車検戻し」してるよ。
SR専門店でも車検戻し用の足回り一式を在庫してて、顧客の車検を請け負って足回りを戻して通す。
工賃もらえるのでウマウマ。これもSRのカスタムビジネスのひとつ。 それと大事なことだけど、今の陸運ってSRに対して妙に厳しくなったし、構造変更した際には個々の画像データをデータベースに登録してるからね。
ハンドル幅変えた人は陸運に画像残っちゃってるので制動装置変更をしれっと通すのは難しくなった。 >>965
車検の時に画像撮っていいか聞かれたわ
その時は何も考えずOKしたけど今考えると失敗したなぁ >>966
拒否権あるんか？ｗ
あるなら撮影拒否した方がええな。 https://imgur.com/a/21IQH3J
このバイクはSRでしょうか？
Netflixのドラマ「ブラッドハウンド 」で登場したバイクです（第二話より） 似てるけど違う気がするな
エンジンのフィン形状が違うし(ビッグフィン加工とかあるけど)、フロントフォークの幅が広い気がするし、セルモーターみたいなのない？2枚目写真のエンジンの前の部分 >>969
スズキST（GS250）系のアジアコピー製品だよ。一杯ある。 ありがとうございます
スズキのバイクだったんですね 今年はSRミーティングってのに行ってみたいんだけど、関東でいいのある？？
埼玉南部住みです 何をもって揚げ足取ってると判断してるん？
なんかデータとかあるんだろうけど
どれくらいの数値をもって「多い」としてるん？ あのてのイベントって 自慢しに行くのか 人のバイクを視姦する以外には 動画のネタ集め位なイメージ 荒れる話を持ち込んですまない
この話は終わりにしてくれ 盛り上がってるからいーでしょ。クソ過疎スレなんだから笑
今カスタム内容とか写真とかあげたらsnsで特定されて叩かれる要素しかないからそりゃ過疎るよ笑 隔離スレで「さいくぅ～」とか書き込んでたような奴等がいないのが
いいMTGです 盛り上がると荒れるがイコールだって認識なの最高に頭悪い さいくぅ～とか言ってた従業員のいたSRミーティング主催してた店は潰れちゃったし
漢気見せて引き継いだ店の社長は亡くなっちゃったし
もうしっかりしたSRミーティングは無理だろうなぁ >>997
おれはGTMも好きだぞ
名前一致してないのあるけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 236日 13時間 3分 25秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
