【HONDA】CL250/500 ネオスクランブラー 2.
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【HONDA公式】
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【HONDA】CL250/500 ネオスクランブラー 1.
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667901259/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まだ仮予約だけど初回割当予測を超えるかもって言ってたな
仮予約入れるかどうか迷ったけどこっちに流れてGBやCB250が買いやすくなるかもしれんのでもうちょっと待つ
なんて言ってるとまた買えなくなるんだろうけどなあ これの1100は出ないだろうから二気筒の500はありな気はするけど数でなそうだな これよりタンク多めで長距離走れる軽量オフロード大型発売してくれねえかな
アドベンチャー重すぎてガレ場走れん レブルの500は免許の問題とエンジンだかギアだかの右側出っ張りが足にあたるのが気になるのを抜かせばベストバランスだと思うんだがな。
CL500はステップ位置が違うだろうから出っ張りは気にならないはず。 500はパワー的には2だぼ位あるからちょうど良い感じだろうな
教習車に慣れてると250は若干気を使う 原付以外も最高出力区分になったら500も人気出そうな気もする レブルちょっといじってスクランブラー名乗れば買うアホがいるんだからチョロい商売だよな 日本が不況から脱しないのはこういう足を引っ張る人が悪い気がする
足引っ張るだけで自分は努力しないから害悪でしかない EUの基準に合わせて、500ccでも35kW(54馬力)以内なら普通二輪免許で乗れるようになれば、500ccのバイクは人気出るはずだ。
しかし、2025年の免許制度改正は原付の基準だけしか変わらないかもしれない。
ガソリンエンジンのバイクはこのまま終りで、2035年には全てEVに置き換わるかも。 時々レブルとの違いが認識できない人がいるけど免許持ってないんだろうな
ベースはどうでもいいけどこんだけポジションが違ったら全く別の乗り物だよな。
CB250Rのほうが近いかな
早くまたがってみたいね バイクのように走行距離が短く生涯を終えるものは環境負荷がガソリン車を超えちゃうからよく考えないとな
国によって発電環境も違うから水力でほぼ賄えてる国は短距離でもエコになるし日本のように火力メインの国は20万キロ走ってやっとガソリン車並みの環境負荷なんてこともある >>862 日本者が良くてね
>>869 あれは重いアドベンチャーだしね
理想は昔あったDRZ400みたいなのね >>870
適当な中古のDRZ400を買えば解決するのでは 現状でも500Xがあれば400Xより人気でるような気がしないでもない >>873
155はトルク無くて高速つらいよ。
風にも弱いし。 巡航になる高速道路で比較的辛くないのはゴールドウィングくらいだからな
兎に角加減速繰り返すような乗り方なら軽々二輪は辛かろうが、どんな乗り方？って感じ >>874
結局250も風に弱いし、たまにワープで使えるぐらいでいいのだ EVバイクとか無理じゃねえの
せめてハイブリッドやろ
車をEVだらけにしたら欧州の電気代高騰で借金まみれの家多発とか聞いたで
端から無理やったんやろ今のバッテリーなんぞは EVバイクは今の技術じゃどうやっても航続距離が…
とりあえず売るには売るだろうけどパフォーマンスの意図が強いだろうね レブル500「500が出たら買うおじさんは500が出ても買わないよ」 燃費向けハイブリッドにするだけで相当良いと思うけどな
電アシのユニットは250W80Nmみたいなスペックだけど出足だけはすげーし15キロ位で走ってる分にはペダル触ってるだけと言う感じ
あの小型バッテリーで100キロくらい持つしああ言うので良いんだよバイクのアシストなんて >>880
スレ違いだけどそれがPCXのハイブリッドなんじゃ？
走りに振ってるという言い方だけど実態は車のようにあまり燃費に寄与できないんじゃないかな バイクレベルの容積と重量じゃ両方積むのも大概効率が悪いからな >>882
そうなんだよね
燃費気にするならもうカブでいいじゃんってなる
C125でツーリングいってみたら70km/l越えたからなぁ >>874
高速で乗らないし風の強い日も乗らないですー >>880
250Wつったら全日本プロレベルの選手が登坂するときに出してるパワー。それにゴミカス脚の100Wが加われば世界トッププロのレベル。
だから出足が速いのは当たり前。危険すぎるので実際には自転車の制御でもっとセーブしてるだろうけどな。
まあそれは知識として持ってもらってな、
クソ重い自動二輪のアシストは単純に5～6倍の力（1馬力程度）が必要だから現状のバイク構成の中に押し込むのは無理。
1馬力といったらセルモーター回してるのと同じ。ということは太いケーブルだけでスペースを取る。まぁ無理っしょ。 ちなみにヤマハPASが出たときは「ランス・アームストロングが背中を押してるようなもん」って比喩されてたよん プリウスが90年代に初登場した時に、ホンダだったかどっかのメーカーがバイクは？と時かれ、ハイブリッドよりEVが本命ですって言ってたくらいだからEVに向かっていくんだろうね
ハイブリッドはバイクだとあんま燃費変わらんくせに製造に伴うコストやCO2は爆増なので本命ではない ちゃんと燃費重視のセッティングにすれば燃費良くなるでしょ
発電環境は国によって違うから日本のように自然エネルギーの比率が低い国でEVやっても環境負荷は減らないしその辺考えなきゃいけない
水力だけでほぼ賄えてるような国では推進するべきだろうし
てか環境云々言うならもっと課税して貧乏人が乗れないようにして公共交通機関を地方でも復活させたらいい話で環境問題なんて本筋ではないがな 環境問題の本質は「皆がハイテク（便利）を捨ててローテク（不便）を受け入れる」しかない。
どこぞの知事が環境大臣の時に「クールビズ」をアピールして、クールビズ商品が売れるとか本末転倒だった。
環境問題アピールだったのに消費拡大になるとかアホだった、重要なのは「もう買うな薄着になれ」だったのに。
環境問題云々は、通販とか減って、ジュースは瓶に戻り、車は世界規模で「個人が持てるのは軽自動車まで」にして、テレビは深夜1時でオシマイ、スマホは最低でも一回買ったら十年は使う、みたいな世界よ。
経済回しながら環境を改善するのは無理。
経済回しながら環境問題云々ってのは、緩く終わる行為。
とりあえず、重い四輪は世界規模で個人所有禁止して、持てて二輪（バイクで250ccまで）にしたら、実施二年後には改善してると思う。
でも賛成派と反対派で対立して第三次世界大戦かな。
人間はその程度でも意見はまとまらないからね。 見た目が違うだけで
ホンダの250は全部CBR250R ニダボとそれ以外か
バリエーションが豊富なのはいいことだ バイク初心者です
これとVストローム250で悩んでるけど
比較として合ってますか??
ツーリングでゆっくり走りたくて
フェリーで北海道持ち込んでのんびり走るやつしたいです
試乗まだだからなんとも言えないかもしれないけど… それ言ったら四輪なんて各メーカー3車種しかないぞ
ランエボの4G63なんてフォークリフトのエンジンだし >>892
そんなこと言ったらヤマハもカワサキもバリエーションさえない
スズキはジクサーとGSXがあるけどGSX終了決まってるし
ホンダ最強じゃないか? >>895
ツーリングでゆっくりならレブルのほうがいんでないかい
北海道行きのフェリーでも結構見かけるよ >>895
250ならどれ選んでも誤差の範囲でしかないと思うけど
見た目がすきな方で選べば？ >>895
Vスト250はセンタースタンドがある。
のんびり云々は個人の主観だから何も言えない。
ならば装備の違いで考えるとかね。 CRF250Lというオフやアドベンチャーまであるからそう考えたらすごいよね 皆様どうもです
見た目どっちも好みだし、大きな差がないのであれば
CLの価格納期次第で考えようかと思います
とりあえず年末までに価格出るみたいなのでそこですかね
ありがとうございました(_ _) >>902
どっちが楽そうかで考えるとVストだけど、どっちが楽しそうかで考えるとCLって感じ。
バイクなんて苦労して楽しむ乗り物だから。
まぁもう答えは出たみたいだからどうでも良いけど。 >>902
Vストはめちゃんこ下のトルクがあって異常に乗りやすいよ
GSR250やGSX-250Rと同じエンジンだから一度試乗できたらした方が良いと思う
新型のVストはシングルエンジンになっちゃうから20キロ軽量になるとは言えちょっと微妙だが >>897
2気筒のvスト250が来年以降も排ガス規制対応させたのを販売するからGSX250Rも継続するんじゃね？ >>902
荷物的にも航続距離的にもダンチでVスト
北の大地を想定しているなら尚更 250でツーリング用途ならツインのVストのがいいでしょ GSXとジクサーどっちも乗ったけど2気筒は下鬼トルクだが上が全然伸びず、油冷シングルは上はまぁ伸びるけど細トルクゆえ1,2速のギア比低くて3速でいきなり加速する違和感がある
慣れるし使い方にもよるしで一日乗るだけならどっちも良いバイク
だけど所有者はすぐに劣化していく部品の修理に費用を費やしてたから耐久性は値段なりなんだろうね
ちなMC4は10年以上前に出た名機で今更とやかく言われるレベルに無いハイレベルなエンジンてのは評判の通り いつも思うけど
どれにするか悩むときは今はレンタルバイクが充実してるから一日レンタルして乗ってみればいい。
２万近くかかる場合もあるけど試乗だけじゃわからんこともわかるし。 レンタルバイクの立ちゴケ商売やめて欲しい
なんでガード類付けないんやろな >>912
いや、レンタルバイクで転かすほうがどうかしてるだろ
自分のバイクでも立ち転けなんかしないのに >>892
いや、単気筒とニ気筒の二種類はあるやん。 250では街乗りは単気筒、ツーリングはツイン、スポーツ走行は4発ってのは昔話なの？ >>912
俺が借りたときはレブルやGB350でさえついていたけどな。 >>895
ツーリングならVストローム250のほうがいいでしょ。簡単に脱着可能な箱が３つ付くんだし。 昔から言われてる事だが
バイクは好みの見た目で選べば悔いなし 大丈夫バイク乗りの大半が男を捨てたひねくれメタボさ気にするな 見た目でこのタイプを選ぶなら普通トライアンフかドゥカティだよな
これを選ぶのは国産で安いってだけだろ 国産なら整備とか修理の時、店に預ければ大抵1週間で戻ってくるのがいいよね こういうので外車挙げる奴のうち本当に乗ってるのがどれだけいるものやら 早けりゃ年末発表あるかもっていってたけどどうなんだかね
重さ、値段はもちろんあるけど車検無しで気楽乗れそうなのってこれしかないな ちょいクラな250が他にあるなら教えてほしいものだ
その意味じゃ確かにかわいそうだ >>928
もうほぼ年末なんですがそれは
売れればレブルみたくパーツいっぱい出るだろうし楽しみやね >>913
アホか
慣れてないレンタルバイクだからこそ転けるんやろ >>925
近所のドリームは一ヶ月かかったよ
部品がないとかじゃなく、忙しいんだって >>933
慣れてなくても普通は転けんわ
お前な下手くそ優勝やwwおめでとう どういうシチュエーションでレンタルバイクコケさせるんだろうね
立ち転けさせるならバイクは降りた方がいい
そもそもの乗り方以前に責任感も無いんだろうし周りに迷惑なだけだと思うよ その理屈で言うと、立ちゴケする人は免許返納すべきって話になるな
例えば日頃乗り慣れてないいつもより重い車種なら、立ちゴケしてもおかしくはないと思うけどね
定期的に変な人くるよねここ レンタルバイクを初心者の試乗専用と勘違いしてる人が結構いるのね 立ちごけって事故なんだがその辺わかってるんだろうか
事故して当たり前とかいうのは普通に怖い レンタカー借りてぶつけるのが当たり前と言ってるようなものだからな
事故が起きるのは仕方がないがそれが普通だと言うなら俺もその感覚にはついていけない バイクの話題がないからって奇人変人コンテストする？ 事故ったり転けたりするリスクは0には絶対にできないものの、そもそも自分で立ちごけしても仕方無いなと思うレベルのバイクには乗るな。ましてやレンタルなんて他人のやぞ。 俺は別に乗るなとは言わんが、自分のミスで起きた破損を修理するのは当然の義務なのに立ちごけ商売とか言ってレンタル業者を悪く言うのは人としてどうかと思う すぐ煽り口調になるのもどうかと思うが
>>946
あたりが常識的な考え方だわな >>940
定期的に来るというか常駐してるんだよなぁ
まぁホンダで新しいの出るってなったらウザ絡みしに来るから発売して出回りだしたら他に行くと思うよ >>909
rallyのエンジンはイオンが出るらしいけど、あれもmc4じゃない？さすが名機草 うわまた出たよ…
そもそも同型エンジンどころか派生機のCRF250Lですらイオンとやらの報告がてんでないんだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
