【新型丸目】スーパーカブ110 Part5【JA59/61】
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!extend:checked:vvvvv:1000:512
公式
http://www.honda.co.jp/SUPERCUB/
https://www.honda.co.jp/SUPERCUB/PRO/
次スレは>>970が建ててください。
出来ない場合は、誰かが代打で建ててください
※前スレ
【新型丸目】スーパーカブ110 Part4【JA59】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1662505957/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 仕様
エンジン形式：空冷4ストOHC単気筒
総排気量：109cc
ボア×ストローク：47.0×63.1mm
圧縮比：10.0
最高出力：5.9kW（8.0PS）/7500rpm
最大トルク：8.8N・m（0.90kg-m）/5500rpm
燃料供給方式：フューエルインジェクション
燃料タンク容量：4.1L
キャスター角：26°30'
トレール量：73mm
変速機形式：4速リターン
ブレーキ前・後：油圧式シングルディスク・機械式ドラム
タイヤサイズ前・後：70/90-17M/C 38P・80/90-17M/C 50P
https://www.autoby.jp/_ct/17544624 >>1
スレ建ておつ
今街乗りで使っている125のスクーターの次は街乗り用に原付二種のカブを新車で買うつもり
シールドやGHやハンカバなどフル装備の街乗りオヤジ仕様で
格好は悪いかも？だけどw
だからこのスレも楽しく見てる 保守がてら
大型リアキャリアや大型の鍵付きの箱や膝掛けゴムシートも付けたいな 前にも大型のカゴとカゴの前に補助ライト持つ付けたい 前スレで書かれてたけど
ja44のマフラーはja59に付くだろうけど
エンジン内部がロングストロークになって変わっちゃってるから
普通に考えてやめといた方がいいと思うけど。
付けはどうでもいいなら止めないけど 昨日納車されたんですけど頭おかしいぐらいバーエンドのボルト固くないですか？
ショックかけても全然緩まない
電動ドライバーじゃやばいですよね？ >>23
せっかくの新車だから初回点検の時にココとココ緩めてって言ったほうがいいと思う >>22
全然関係ないよw
ロングかショートか以前に環境問題で排気効率が悪すぎる
モラルガー、なら否定はしない バーエンドは締めるにせよ緩めるにせよインナーのウェイトが空転する仕様だからどうしても外れない場合は一旦グリップ外して爪を押し込みながらインナーごと抜いてからバイスに挟むなりしてショックドライバー使うといいよ >>22
どういった論理でそのような結論に至ったのか、ご説明いただけますと後学の参照になります。m(__)m プラチナBilly
ttps://www.nrmagic.com/shop/products/detail.php?product_id=3746
前スレで貼られてたマフラーどうだろう？
カッコは一番好きだけで値段もお安いし
youtubeにはJA44装着の動画の音はなかなか良さげ
何dbなんだろう
音量のデータが書かれてないし俺の知らないメーカーだから
だれか人柱ヨロｗ バーエンドの件サンクスです
もう精魂尽きてバイク屋に身を預けてきます モラルガーって何だよ。
甘く見ても見てもクロ寄りのグレーだわ。 >>29
お疲れ様です！
自分はインパクトドライバーで緩みました。
バイク屋に持ち込みが正解ですね！
あと、レッグシールドのネジも緩めて貰った方が良いですよ･･･
下手すると舐めます･･･ショックドライバーがあれば大丈夫でしょうけど。 JA59でアイリス箱つけてるけど、ダブルシートに変えたいから延長キャリア考えてるんだけど、幅広で頑丈なやつでおススメなのってあります？
一応、キャリアも黒いから色合わせたいなとは思ってるんだけど、耐荷重5㎏ってなんかちょっと不安で…… アウスタのやつはメーカーは5kgって言ってるけど、実際に付けてみたらかなり頑丈に作られているから、キャンプ道具満載でも平気だぜ
自己責任だけど >>35
なるほど…
やっぱり耐荷重ってのは「ここまでならメーカーとして保証してるよ」って数値だもんンえ。
最終的にはボルトで留めようと思ってるから、無茶しすぎなければ大丈夫そうだね。 >>32
ギヤ変えるの馴れれば乗れるけど
練習がいるなぁ
劇的にセンスが無いなら
スクーターの方が無難かもね >>34
アウスタじゃ無いけど
そっくりな奴に鉄箱
その中に14kg積載してなんとも無かったよ
でも登りきれすシフトダウンで前輪浮いた
程々に ツーリング行く時とかやっぱり尻が痛いから、クロスカブ（JA60）のシートに変えてみた。
座った瞬間、元のシートより圧力が分散してるのがわかってかなり期待できそう。
はよ長距離試してみたい。 >>40
尻痛軽減の為のクロスカブシートは気になってたけど
頻繁にロンツー行くわけでもなく、とりあえずいいかと思ってた。
座ってた瞬間から違いが分かるほどならカスタムの仕上げにやってみようかなって気になる。 マフラー買おうと思ったけど、これから寒くなって乗らなくなるしと思ってニンテンドーSwitchとポケモン買ってもうた。行動範囲広げたくてカブ買ったのにまた引きこもりに戻る Ja61カブプロのレッグシールドってja59と互換性ありますか？
塗装やらなんやら色々試してみたいけど入手厳しいとか有れば流石に尻込みする >>47
部品番号は同じ81131-K88-L21ZAだから同一部品 JA61だけど、リアブレーキロックのせいでナックルカバーとかウィンドスクリーンとかがJA42と共用出来なくてとても不便
郵政の仕様要求なんだろうけど、もう少しなんとかならなかったんだろうか？ 耐荷重5キロってのは動いてない状態で荷台全面に均一に圧をかけたときの耐荷重だからな
信じるか信じないかはあなた次第だ
落下事故なんてやったら下手すりゃ人生終わるよ
https://i.imgur.com/f4Y7gMe.jpg
https://i.imgur.com/dTiggHh.jpg 耐荷重5キロってのは動いてない状態で荷台全面に均一に圧をかけたときの耐荷重だからな
信じるか信じないかはあなた次第だ
落下事故なんてやったら下手すりゃ人生終わるよ
https://i.imgur.com/f4Y7gMe.jpg
https://i.imgur.com/dTiggHh.jpg >>37
それまでずっと原付一種スクーターだったから馴れは必要そう。ただ楽しそうなんだよな。ガチマニュアルほど操作が複雑じゃないし。
なお予約済み ガチのマニュアルは靴が痛むのが個人的には嫌い
カバーを履くのも面倒だし カブにしてから普段着スニーカーで乗ること多いけど
ライディング専用シューズ履くと当然安定感が違うわ。
リターン車シフトのシューズ保護部は無駄になるが。 なんでマニュアルバイクのシフトってああいう形なんだろ。 >>52
これ元のキャリアの一番ケツに
延長キャリアからV字のブリッジ無いの？ >>54
そうクラッチ無いだけで凄い楽
以前MTの時は渋滞嫌だったけど
カブはチョー楽
一般道しか走れないのは苦じゃ無かった
(距離稼げないのがネック) >>52
えらく肉厚の薄いパイプ使ってるように見えるね パイプ形状を利用して、折れた箇所に芯材を突っ込んで補強し補修を続ければ、いつかは最強のキャリアに成長する
こりゃもう育てるしかないな 確かに重心が後ろになりすぎると怖いね^^;
とりあえず箱含めて10kg未満くらいまでにしとくよう心がけます >>64
どなた宛の返信か書いてなかった
>>38 さんです
>>52
こわ～！
パイプの厚みなんかはた目にはわからんから走行中にこうなったら確かに終わるね…… >>51タイプのキャリアは支点から作用点までの距離が長いから脆そうだね
アウスタの奴だとリアキャリアの一番後ろにも固定する所あるから丈夫だと思う そういえばリアキャリアで段があるものはキャリア側の支えあるよね。
その部分を別の金具とかで補強したらさらに頑丈にはなりそう 脆いもなにも耐荷重以上の物を載せたら折れるに決まってる
何のための耐荷重が書いてあるのかと思ってんだ そういや何も考えずに後ろ半分くらいに箱載せてるな
ちょっと前にズラすかね >>68
このレビューってたぶんこれよね？
R-SPACE製 スーパーカブ クロスカブ用 リアキャリア 最大積載量15kg トップケース対応スーパーカブ JA44 クロスカブ JA45 キャリア ボックス リアキャリア キャリア ツーリング バイクパーツ カスタム パーツ
https://imgur.com/a/8GomHuo
https://imgur.com/OpTcNxb
なんというかこのキャリア……てこの原理をモロに受けそうだね…… WOOILLてとこのオーバーキャリア付けてるけど悪くないよ結構重いけど
これで面一なるくらいにアルミ箱乗せてるわ >>71
こんな取り付け方して15kg積んで走り回ったら、
絶対折れると、オレは思う。 常に15kgの振動が掛かれば
こんなもん折れるやろ。 おかしな使い方して、酷いとか言われたらHONDAさんが可哀想だわ😢 キャリアの後ろに15kgも積んだら
スゲー操安性悪くなる
寝かすと起きない
はっきり言って乗りたくない
耐荷重以前の問題
近場買い物でやったけど 最近aa09からja59に乗り換えました。
aa09ではR-SPACE製キャリアに箱をつけていたが揺れが大きく、重い物を入れるのは心配だった。
ja59に乗り換えてイトーktのオールカブスライドキャリアを付けたところバランスが良くて乗りやすい。重たい荷物も安心して入れられるので便利。 昨晩、オーバーキャリア自重+箱+中身で推定15キロをはみ出し分に積んで10km帰ってきたがこのスレ見てから怖くなったわ 荷物の落下は大事故に繋がるから取り付けはよく考えてな >>79
二人乗り＋BOXならお値段張るけども、そっちの方がいいと私も思う。 >>79
スライド式かぁ、これは夢があるね
しかし無段階スライド式で７万か……
良い品であることは間違いないんだろうど、車体価格の2割を出せるかと言われるとちょっと躊躇はするな^^; うむ
ちょいと高いな
郵政箱なら上に拡張できるしタンデムしないしな 標準キャリアから横出し後ろ出しすると負担がかかるんじゃないかと
標準キャリアか郵政キャリアで、積みきれない場合はサドルバッグが良いかもね サドルバッグなぁ、もともとアメリカン系のスタイルが好きだから着けたいんだけど、
これもなかなか「これだ！」ってのが見つかってないんよね
レザーぽいので唯一Aliexpressのこれがいい感じかなと思ったけど、真ん中のカギ要らないし決め手に欠けてる
https://imgur.com/a/95tin0L ワークマンの防水バッグをサイドバッグにしてる。
2000円なのにめっちゃ丈夫で雨でも大丈夫 キャンプとかで必要なときはドッペルギャンガー付けてる
テントを小型収納タイプにしてオーバーキャリア外してしまおうかしら ２０世紀少年のカブはキャンバス地のサドルバッグだったね
あんまり荷物入ってなかったが たくさん入れたいならホンダの95Lマルチボックスが良いんじゃないかな。ジャイロXのオプションでまだ売ってるし。
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/GYRO_X/rearbox/
https://www.honda.co.jp/bike-accessories/SuperCub/multibox/
■品番：08L52-GG2-021
■価格：消費税抜本体価格 ¥25,000
これは使えるかどうか判らないけど参考
マルチボックス取付ステー
■品番：08Z51-GBJ-A00
■価格：消費税抜本体価格 ￥2,400） 実際でかい箱積んでても何入れてる？普段はバロンのロックと雨具、ツーリングの時にお湯沸かすセットくらいだわ キャンプするならデカさは正義だなー
雨に濡れたテントもゴミ袋に突っ込んで、BOXにそのまま入れられるくらいデカいと便利 >>93
これなー俺も欲しいんだが、かなり高いんじゃなかった？ >>94 >>96
オプションのネットつけて、5万円ぐらい。 ヤクルトのおばちゃん使用のボックスどこのメーカーか知ってる人いますか?
https://i.imgur.com/qd4w1iv.jpeg ja59にクロスカブのシートつけてから初のツーリング
今で200kmほど走ったところだけど、ノーマルシートと比べて尻の痛みが全然楽で感激してる。
もっと早くつければよかった >>92
カッパと雨用グローブを常備。
バイクから降りたらヘルメットとグローブと場合によりジャケット。
そして買い物したものを入れて次の買い物。
と考えると、60L程度のJMSのLでは足りない。 春先に買って嬉しがって
（自分的には）いっぱいパーツを
付けてたんですけど
コレダって言うヤツ以外したら
ぱっと見ノーマルな感じになった。
自分的にはこう言うシンプルなのが良いんだなって
色々付けて初めてわかったけど
まあまあ出費（授業料？）した。
前カゴだけ最後まで迷ったけど
外した。
凄く便利だけとやっぱ自分的には
見た目が好きじゃなかった。 >>102
参考にしたいので付けたままのモノと外してしまったモノを教えて 付けたまま
・クリアウインカー
・ステンレスバーエンド
・ベトキャリ
・クロスカブのシートとサイドカバー
・C125のミラーとミラーオフセットホルダー
・スプロケ15T
・キタコ ファッションリアキャリア
・USB電源とスマホホルダー
・ステッカーいろいろ
外した
・フロントキャリアと前カゴ
・ナックルガード
・ヘルメットロック
・リアボックス
・ステッカーいろいろ
あれ！こうやって振り返ると
大した事してないなw
他にも思い出せない物あるかな？
ヘルメットロックは
使いやすいの付けたい
おすすめありますか？ >>100
JA61で郵政キャリアに換装してJMSの78L載せてる
ほぼ無敵の積載量に加えて、停車中にはヘルメットから防寒着、リュックまで余裕で突っ込んでロックできる
超便利(笑) プコブルーって日の下で見たことないんですけどユニセックスな色合いでしょうか？ 足場の悪い所でついに立ちゴケ、まあいつかやるだろうとは思ってたが。w
コンパウンドでほぼ消えそうな傷で良かった。 エンストで立ちゴケじゃないのは珍しいな
まあカブではありえないが >>107
色の事とかここで言われてもねぇ…
まぁマフラーもだけど😎 キジマ のワイド サイドスタンド使い勝手どうかな？
本命の西本工業が出る気配ないんでなー困った。 昨日信号待ちしてたらJA44に並ばれジロジロ見られ挙げ句｢ホイールとブレーキ変えたんですか？｣とか聞かれた
何が驚いたって話しかけてくる程度には興味があるだろうにJA59の存在を知らん事と見ず知らずに話しかけてきた事よ
お宅のより新型だと教えてあげたけど JA61の新聞配達仕様の跳ね上げキャリア、オプションで郵政のフラットタイプと選択式なら助かるんだけどな。。。
確かにJA61(郵政向けの型式が何になるのか知らないけど)の購入は新聞販売店がほとんどなんだろうけど
大型リアボックス載せてツーリング等のプライベートに使う一般ユーザーのことを完全に無視しているのがツラい なんでプロのキャリアは跳ね上げるんかね、ホンダさん。
ダンボールをゴムチューブとかで積載したらズレ防止に役立つし、新聞なんかも落ちにくいからか？
でもそんなのクランプでも挟んどけば対応できるし、フラットの方が汎用性高いと思うけどなー キャリア跳ね上げ職人が食っていくために仕方なく仕事を作ってんだよ >>119
110cc限定のJA07プロの時は、郵政向けのJA07のフラットキャリアと共用しても問題なかったけど
プレスカブの後継として50ccと110ccを共通化したJA10以降は、新聞屋さんのためにリアキャリアも跳ね上げ形状に一括されちゃった
新聞積むには、あの跳ね上げ形状じゃないと都合が悪いらしいね JA61のキャリア、個人店のバイク屋経由で金属加工業者に出してフラットにしてもらったよ。
3千円だった。
新しいキャリア買うよりずっと安かったので良かった。 ミツバサンコーワのEDR-21Gを
JA44から流用したら
サイドカバーが微妙に閉まらん... 44と比べるとABSユニットのせいか知らんが
ちょっと出っ張りがあるのが原因っぽい サイドカバー
なぜキーシリンダーにしてくれないんだろうか
そんなとこに原本入れたくないし
シート下もただの吸盤だし >>126
全く同じことした
微妙に閉まってないけどまぁええかの精神で乗り切ってる リアブレーキを踏んではなすとカンッとステップの裏側に当たるのですがこれって普通ですか？
カンカン鳴って1度気づくと気になっちゃって 当たらなきゃどこで止まるんだ…頼むよ俺はもう疲れた カンカン当たってるの仕様だと思ってたけど違うんか？ マジでどっちなん!?
普通当たらないの？
それともみんな当たってるの？ >>127
そういうとこな
なんで日本仕様だけ頑なに駄目仕様を続けるのだろう >>127
ダメって事になってるけどコピー入れてる。
夢店員もそれで良いって言うし。 JA61のマフラー交換したいけど
適合する製品あるかなぁ？ >>137
こんなところで聞いたって正解は得られない。
ホンダに電話して聞くか、店に行くか電話するかして聞け。 >>140
やぱマフラー変えたくなるよね音がショボもんなノーマルは 純正マフラーを改造するのが安くていいだろうな
半自動溶接機を買ったから家の近くなら溶接の練習にもなるし材料費のみの原価でやってやるんだがな 純正マフラーは長すぎてアクスルナット回すときに干渉するのが困る
音はどうでもいいんだが 毎日アクスルナット回すおじさんと
純正穴あけおじさんのシンクロ率高杉 スーパーカブにうるさいマフラー付けてどうするんだ？ ウルサイマフラーを付けると強引な追い越し、割り込み、幅寄せがなくなる
俺もウルサイマフラーは死ねと思うけど安全のためにヤンチャなマフラーにしてる 電車内で大声出して「あ～う～」喚いてる子に近付きたくない的な… 安全のために～とか言って迷惑改造してる爺さんほんと恥ずかしいわ マフラーうるさいと抜かれなくなるのは草
カブで竹槍直管蛇行走行してるのかな？ うるさい死ねと思ってるやつがうるさくしちゃうの自分が死ぬこ乗り物向いてないからやめれば？ うるさいのではなく気持ちの良い音のマフラーに変えたい 最初から4~5万の高級マフラーが付いてるのに交換してしまうのかい？ 最初はノーマルでダサい音をしばらく堪能
いいのに交換したから数万出したからやっぱいいわと
数週間するとあれ？と耳が慣れてきてウンタラカンラ JA59のサスって
ネットで言われてるほど
ポワンポワンしていないように感じますが
東京堂のサスとかに替えると
よりしなやかな感じになるのですか？
それとも見た目メインな感じなのでしょうか？ 過去スレ見てきたけどJA44の話をしてるっぽいかな
普段走る道にもよるんじゃない？ 純正からキタコに交換したけどプリロードを調整したら世界が変わった思い出 >>123
それな
俺も便利だと思いつけていたが、事故で転倒したとき後悔した
郵政キャリアとかが小さいには理由があるんだよ JA59にアナログの油温計付けたいんですが、何処か出してる所がありますか？ オイルの量確認するのは交換とかメンテのときだけだし
4ミニ系の汎用品で長さ足りそうなやつならなんでもいいよ（ポッシュのやつとか）
専用品はどこも出してなかったと思うし出ないと思う あぁごめん
でもスマートエンジン系自体は東南アジア中心に海外のが出回ってるから
もしかしたら国内流通してないだけでオイルゲージ兼用の専用品かあるのかもしれない
つかあるなら俺も知りたい デジタルの燃費計たのしいw
慣らしでリッター90越えて笑った 運が悪いと液晶の前の偏光板/フィルムが腐って反転せずに薄くなる(アシドーズ)
液晶自体は動作してるから適当に入手して換えればいいけど
もしくは偏光サングラスで自分だけは見える EDR-21の本体を右サイドカバーに入れたときに
カバーの爪が閉まらない問題が解決したので情報共有
黒いカバーの出っ張りを削ると問題なく閉まるね
400円のプラスチックカッターで地道に削ったら2時間近くかかったけどw >>170
標準キャリアだとボテ箱の幅から小さすぎ
カブプロ用だと転倒の際にフレームが曲がる可能性あり
それで中間の郵政サイズを作ったと思われる
あれなら転倒してもボテ箱が吹っ飛ぶくらいですむし キャプトンは住宅街結構響くから夜中とか早朝は注意な Come And Buy To Osaka Nakagawa
大阪の中川幸四郎商店に買いに来てや！マフラー ビームスの開発ブログ見る限りパスかな。
本命はヨシムラさんや。 ヨシムラの後ろ走って聞いた個人的感想だけど意外と金属的な乾いた音するね
モリワキは少し低音で湿り気あった
音量はどっちもどっち モリワキ ショートモンスター
後は、まだJA59用出てないけどBRDかな 愛車とセックスして童貞卒業だ
マフラーにオナホ入れろ カブって前が軽くて
後ろが重い感じがあるのですが
純正のスチールのボックスセットしたら
ますますフロントの接地感無くなる感じでしょうか？ そうなる
けどほとんどのスクーターのほうがはるかに前軽後重
しかもタイヤが小径なもんで実に前からスパッとコケやすい
カブはまだマシ だね
スクーターの後部荷重はカブの比ではない
エンジンと着座の位置の関係で >>193,194
ありがとうございます
アウスタの中型を検討してみます
ちなみに使っている方
使っていた方いらっしゃいますか？
黒はアレなので色は上から
塗っちゃおうとは思ってますが・・・ 同じカブでも前に乗っていたカブ90に比べてJA59はハンドルが軽すぎる気がする
特に信号前など低速時に90よりふらつき感がある >>191
ドラゴンはよくわからんけど車やバイクとヤりたくなる気持ちはまだ理解できなくもないんだよな
なんか愛車が女の子に見えてくる現象ってあるじゃん 「ハンドルが軽すぎる！」
↓
ホンダ「どうしろと？」 前にも小さめの箱付けて
スペアチューブと工具類を入れてる >>204
3-4ってぐらいじゃないかな
後は順番待ちと運ですかね。 2週間前に店舗に普通に置いてあったから買ったけど
運が良かったのか？
翌日にはもう乗り回してた アホだからホンダドリームで買おうとしてんだよ
あそこは原付き客なんて客だと思ってないのに >>206
直営ドリームだと街のバイク屋さんより優先割り当あって早いってのはただの噂かな？
ただ対応悪いからドリームはパスしました。 小さなバイク屋とかにも割り当てあるから探せば在庫ある店見つかると思うよ
冬はバイク売れない時期だし >>127
JA56 は左サイドカバーはキーです。
シートもキーでロックされるのでシートブレナーとか不要です。
日本は治安が良いからなのかな？ うおおおー
ヨシムラのステンレスマフラーをポチっちまったあああ
今が最安値だろこれはー！ 近くの町バイク屋で整備費込自賠責別で税込30万7000円だった。 発売日納車の俺より3万も安い
自賠責保険2年後付きだったかも知れないが JA59に自賠責5年と登録費とホンダ純正58L BOXとで全部込み込み乗り出し33万ポッキリだったな
夏に貰えた非課税世帯給付金10万と秋に追加で貰えた非課税世帯給付金5万に自己資金18万w 自分の同色が人気集中で被るのは嫌だな。
今の所はホンダが作った順番に売れてる段階だろうが。 買う時、白か黄色で迷ったわ
ようやく、ヨシムラのステンレスマフラー届いたが最高だわこれ
ジェントルマンな感じ >>211
タイカブはだいぶ前からよな
部品共通化した方が安く上がるだろうにね 治安がいいとかじゃなくて
老人が乗るからシートに鍵、キーシャッターとか付けたら
鍵なくしたときにハサミ突っ込んでエンジンをかけられなくなるからって聞いた 夜間乗ることが多いので車体カラーは明るいやつがいいのだが（少しでも多く周りに認知してもらうために）
今のカブは白部分がちゃんとあるのでもう気に入ってるグリーン狙えばいいかなと思えてきた
でも人気だったら買える頃には売り切れかな… 安全に気を使うのなら、着用している衣服やヘルメットなどを目立たせる方が良い。 >>227
そうだね。
俺もグリーンが欲しくて近くのバイク屋行ったら、3ヶ月ぐらいは待つと思うって言われて、
その場にあったベージュなら即納できると言われて、それを買った。
このバイクすごいな、大人しく走ればリッター80キロ超え余裕じゃん。 男でパステルカラーなんてメルヘン号みたいで気持ち悪いです わいはベージュほしくて店に行ったがブルーの在庫あったのでそれ買って
やっぱベージュじゃなくてよかったと思ったが今はグリーンがほしい 緑は良くも悪くも伝統のビジバイっぽさ、theおっさん
ブルーは派手で目立つ、若い男性なイメージ
黄色はポップ、若い女性なイメージ
ベージュはオサレな雰囲気、落ち着いた女性な感じ男性でもそんな変でもないと思う
白は老若男女誰が乗ってても違和感すくない無難な感じ
俺はおっさんだけどブルー、気に入ってるけど
良い色（ja44のストリートみたいな）追加されたら外装交換するかも >>231
緑待っとりますがね（笑）
どーせ冬は乗らないからさ。 昨日くらいから
ニュートラルに入れた時に
Ｎと表示されずに「–」と表示される
事が多くなった
ニュートラルランプは点いてるし
押し引きもできるから
問題ないと言えば問題無いのですが
なんだかなーって感じ ワイのもそれ頻発してるよだからニュートラルの時はランプだけでデジタルのとこ見ないようにしてる
でもカブは細かいこと気にしちゃダメだなまぁこんなもんかとおもうようにしてる >>221
作った順番で売ってるのではなく、注文の順番で作ってるみたいよ
ドリームの店員さんが言ってた
だからどの色選んでも納期の時期は変わらない
たまに〇〇色は人気無いから他の色より早く納車できるとかはデマ
店頭にあったとかすぐ納車出来るとかはキャンセルになったやつだって >>237
それ、ギア入っているときにも症状出る。直ぐに正常表示に戻るから気にしないようにしてるわ。
232みたいなこと言い続ける奴が気持ち悪い。 買ったんですけど乗り始め気を付け無いといけないところ何ですか？ >>241
嬉しくて
無駄に後付パーツを買い過ぎない事 いうほどタイヤ滑んないと思うけどなー
でも、あの伝説のスズ菌の納車して5秒後に外装慣らしする動画を見て適度な緊張はしとくべき いやおれレッツ2のタイヤ交換して走り始めて最初の曲がり角でハイサイド食らいそうになった
住宅街のごく普通の小さな交差点で雨も降ってない日に 夏に5年ぶりに2ストスク復活させて洗車して試走に一回りするかと
ウッキウキで車庫から右に出ようとしたらぶいーんズザザーでそのままコケたわ
新品タイヤは滑る >>204
６月末に注文してまだ来ない。
色を指定したからかもだけど >>250
ベンリィ110は6月末注文で9月初めに納車された。
不人気の為せる技だろう。 >>253
流石にもう来るでしょｗ 楽しみに待てお
（店が発注忘れてたりしちゃったりなんかしちゃったりなんかして） やっと来たからまぁ少し暖かい日バイク屋に取りに行ったが家まで30kmあまりにも寒すぎて途中乗り捨てようかと思った 春の発売直後に、田舎と男爵とで各１台を注文したところ、
盆の最中には双方共に納車可能となったよ
※２台並行しての慣らし運転には参ったが
それ以降は部品が入らないので納期が伸びそうなんだと。
古い話で失礼したね 激安お勧めシールドある？
JA59が初カブなので注意点とかもあったらご教示ください >>257
ホームセンターでアクリル板でも買ったら？ >>257
Amazonで1800円のシールド
ベストセラーのやつ
問題なく付く JA 61に今日、スパイクタイヤ装着した。
まだまだ通勤で乗ります、こちら青森県。 >>260
あざます 参考になります
この値段なら要加工でも失敗しても問題なしやね
とりあえず買ってみる 知らんかったから調べたけど、
郵政カブとカブプロの本来の目的のために原付バイクだけスパイクタイヤ禁止されてないのか。 ん？
せっかくパンクに強いチューブレスのキャストホイールになったのに
スパイクタイヤ履かすならまたチューブ入れなきゃならないの？ ついに小型AT卒検合格した。
これでスーパーカブがいつ来ても良くなった。
なお納品いつかは未だわからん。 2025年に小型二輪が車の免許でも乗れるって本当？なんさそんな記事みたんだけど……。
本当にそうなのかな？ 排気量は125ccだけど、出力は絞って50cc並というバイクを
作る、って話らしい。
今売っている125ccにそのまま乗れる訳では無いようだね。 50ccはもはや日本だけの規格のようやね
でメーカーはこんなしょぼいローカル市場()専用バイクなんて作りたくない
でも125ccバイクの出力絞る程度でいいならその偽50cc(？)を作ってやらんこともないって話でしょうな 規則がそのままなら30キロ制限と二段階右折もついて来るな >>271
ヨーロッパには50ccまでで最高速45km/h以下というAM免許があるよ。
市場規模としては小さいけどね。
もう販売してないけど、ホンダはVision50というディオ110のフロントタイヤを16インチにして水冷50を積んだのを出してた。
ただ最高速45km/h以下という制限があるので、ユーロ5対応の空冷エンジンだと3馬力前後になって、車重は110kg超えてたりするので非力さが酷い。
その上には125cc15馬力までのA1免許がある。 昔の7.2馬力原付きスクーターはリミカで80キロは出たからな
カブ110よか早かった >>275
加速だけなら今の4st50㏄スクーターだってカブ110より速いけどな（笑） >>276
マジで？
現行タクトだけど、だいぶ前にスーパーカブ110が右車線にいたから、どれくらい速いのだろうとウキウキしてフル加速してみたら、全く追いつけなくてブッちぎられた（相手は気付いてすらいない）
やっぱり110って速いんだなと思った。
現行のタクトは4.5馬力で現在新車で売られている原付ではダンクに次いで2番目に速い。
でも4STでも2004年に発売のレッツ4なんかだと乾燥重量63kgで5馬力だから、4.5馬力で79kgのタクトと比べるとより軽量で高馬力だから速いのかもね。 納品いつかわからんからレンタバイクで先に慣れた方がいい？ いやいや、先に在庫がある10万ぐらいのカブ買って慣れた方がいいだろ なんで2回買うんだ……今年版をすでに予約してるし。 カブなんざド素人でも1時間くらい走れば慣れる程度だし納車後でも十分でしょ でもそれまで原付のるのもなんだかな。
免許せっかく手に入ったけど(月曜日交付しに行く >>278
馬力が大きいほど最大トルクが出る回転数が高いってことなんだが >>270 *125ccだけど出力は…
回転数は数割も絞れないから無理か
アクセル開度を絞るしかないな
いっそ４ストロークを禁止にして、
６ストor８ストに改造する手も とりあえず明日免許取って明後日レンタバイク乗ってみようかな。 ドライブスプロケット15T試してみたけど自分には合わなくて14Tに戻したわ みんなスライダー付けてる？
マフラー変えたし外装もバキバキにしたくなくて探してるんだけどなんもない
しかも取り付け場所もいい所が見当たらない >>289
純正で付いてるじゃん
ゴムカバー付きで なるほど。
あれが純正スライダーか。
バンクした時にリジットだから邪魔だから可動式にしたいと思っていたがやめることにする 純正スライダーに足を乗せるの遅れて地面に足着いたまま発進するとふくらはぎメチャクチャ痛めるね 鉄カブじゃないんだから、割れたりガリったら交換したらいいんじゃないの？ >>295
https://hondago-bikerental.jp/question
＞初心者でもレンタルできますか?
＞免許取得後間もない場合でもご利用いただけます。
大丈夫だ、問題無い レンタルバイクはバイク屋が片手間でやってるところからボロボロのレンタルした方が良いぞ
ちゃんとしてるところのは高いし保証ガチガチにしないとコケた時怖い ボロや古いバイクでも、こかしたらそれ相応の修理代と休業補償請求される予感。 カブレンタルして乗ってきた。
当たり前だけどCVTと感覚が全然違うんだな。 武川のハイパーイグニッションコイルをJA44用欲しかったのに間違えてJA59用を買ってしまった。
てかイグニッションコイルなんてキャブ、FI以外は全部同じだと思ってたのに。
これってそのままつかえるん？ 品番違うんだよなぁ（泣）
適応車種見ても現行のグロム、カブ110、クロスカブ110、C125なんだよなぁ（泣）
袋開けちゃったし、よく見なかった俺も悪いけどショックだわぁ（泣）
何が違うんだよ（泣）スポークかキャストかドラムかディスクかの違いぐらいしかわかんねーよ（泣） >>303
エンジン自体変更されて、ロングストロークになったんじゃなかったっけか？
知らんけど ヤフオクに出す前に告知したんだろ
安く買ってあげて メルカリで値引きした上送料込みなら検討
冗談さてこの手のパーツ効果あるのかね？これに数千も出すなガスたくさん入れて旅行するわ むしろエンジン電装関係なんてFMCでいの一番に変更入るだろ
JA59買うまでカブの見た目なんて違いわからんし、数年ごとにFMCしてるとか考えたこともなかったわｗ（元一般人代理） キャストホイールja44カブをレンタルして半年後に購入した者です
正直、レンタルした日は走りまくったけど欲しいとまで行かず
非力なバイクだなー無いわーって感じでした
しかしイエローに一目惚れして買ってしまった
今は買ってよかったと心底思う！ ホンダGOのレンタルバイクなら、
11月だと半額2500円で8時間レンタルできた スーパーカブ110なら馬力は 5.9kW/7,500rpmだから、
１割弱だけ馬力を落とせば原付(5.4kW)に? >>312
5.4kwではなく5.4馬力では？
5.4kwだと7.34馬力になっちゃう。 >>312は記憶違いだわ
>>314での指摘の通り
>>270
スーパーカブ110なら馬力は 5.9kW/7,500rpmだから、
馬力を３.3割引きまで落とせば原付(4kW)扱いに? >>307
それが見え見えであざとい。こっち来んなって感じ これ武川のキャブトン変えたんだけど、そんなに音大きくないじゃん。うるさくないね！
でも、変えたことによりデメリットもあるのかな？ カブ110、シート高低いんでいいなあって思ってるけど、道路の流れに乗って行ける程度の馬力はあるのかな スロットル捻るとすぐ動くんだなカブって。
ATしか乗ってないと感覚全然違う。 嘘かと思われるかも知れないけど
国道4号で80キロ位でマジでCB400Fourを抜いた。
つまりはCB400FourですらC110のNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>319
JA61だけど流れの早いバイパスでもまったく苦にならなかった、普通に90キロ以上は出るし
新聞配達向けでいけたんだからノーマルやクロスならもっと余裕あるんじゃないかな >>322
どっちもNAだから、そこは捻ってほしかった。 俺の身長は165センチで体重は50キロね
身長体重は低めだけどレスリングやってたからムキムキマッチョだけどねw て言うか、メーター140まで要らないだろ（笑）
常用域の目盛りが出もしない速度域に圧迫されて狭くなって、すごく読みにくいんだよ 隼の300kmメーターも要らんよな。
サーキットでも出ない(出せない)だろ そもそも、メーターはフルデジタルにするべきだろう
カブを買ってくれるメインはもうおじいちゃんなんだから速度計が見やすいようにクソデカ文字で まあフルデジタルの方が色々機能的だけど未だドラムブレーキスポークホイール最強を信じてる方々が嫉妬しちゃうからまだだめです >>319
俺も同じ理由でこのカブ買って同じ事不安に思ってたけど、
時速70キロ以上出るけど長時間70で走るのは疲れるよ
70くらい出さないと流れに乗れない道なら125スクーター買った方がいい
坂道は意外と大丈夫 >>336
デジタルは古くなると表示しなくなる
カブなんて屋外野ざらしも多いだろうし
部品供給してくれれば良いけど。。。
中古部品も同じく古いから使えないの多いし アナログメーター久々すぎて、
今何キロ出てんのかわかんないからメーター見なくなった。 >>342
ja07は100km/hまでだったよな
多少ハッピーメーターの感じではあったけど、メーター振り切ることもあったから、110km/hまで欲しかった思い出
とは言え、ja07はきちんとした真面目な設計だったんだなと、今更ながら思った なんで140まであるんだろ。125cc、まして馬力控えめなカブじゃどうやっても出ない速度なのに。 >>344
メーターの数字が大きい方が喜ばれるタイカブとかと部品共有してるから メーター140まで要らんけど、
あれが見にくいようなら目が悪過ぎで免許証返納した方がいい。 カブ110で一番よく使うと想定した「巡航速度」を針が真上に来るように設定してるんやで
でザイン的に左右対称にしたら140まで書けたってだけの話や キャストホイールになってチューブレスになったんだなぁ…
欲しくなるわ >>346
経費削減か……まあでも一番削減しやすいとこか。他だと耐久性とか品質自体に直結するしな。 >>351
JA44時はわざわざ別に作ってシフトインジケーターケチった癖になぁ ディスクブレーキ、チューブレスに慣れたらドラム、チューブにはもう戻れないな 今のヤングはカブの鍵が貧弱な理由は
農作業でウッカリ鍵を無くした老人がハサミを鍵穴に突っ込んで簡単に空けられるようにしてるっての知らんのか？ ja59用のウインドシールド、旭風防から1-2月頃に出るみたいだけど、我慢できずにエンデュランスで買っちゃった
初風防だからどれくらい寒さ軽減されるか楽しみ 残念だがファッションウィンドシールドは全く効果ないぞ
少なくとも跨って顔の辺りまでの高さがないと話にならん ショートだとガッカリするよ最初はオッ効果的面じゃんとおもうかもだがせっかくつけたけどあんま意味ねーなっていずれなる
やぱロングじゃないとダメだなこりゃって 上でも書いたがAmazonベストセラーの1800円ウィンドシールドはよく出来てる。
シールドの高さもバッチリだ。
金具がダサいから黒く塗ったらいいんじゃねーかな
コスパ最強 ファッションならいいと思うが。
同じ1万円なら俺ならYSSサスペンションをおすすめするな。
昨日付けたとこだが、これは面白い。
調整も楽で信号待ちで出来る。
スタイルも良くなる。いいことづくめ。 >>357
エンデュランスのロング付けたけど体感的な効果はほぼゼロ。
最初からRAMマウント用ってのが目的だったけど、もう少し風防効果あると思ってたんだが。 ja59を6月に注文して未だに来ない
まさか、年越すとは思わなかったぞ >>363
ウチの近所にも色違い2台置いてあるぞ
ただ大雪警報出てる裏日本だけどw メンテも考えて馴染みのある店で買いたいじゃない
田舎だからバイク自体売ってる店があまりないしな 今どきは自分で整備も出来んのにバイク乗るんだなw
俺が若いときはバイク乗ってますって言えるのは腰上オーバーホールまでやれてようやく言えるとかだった 歴代の07、42、61と旭風防付けてるけど、防寒はもちろんのこと
タレの効果で多少の雨ならカッパも要らないほどに快適（笑）
見た目は諦めて防御力に全振りするのも悪くはないよ スーパーカブ110とプロの違いって何？
近くのバイク屋でプロ（JA61）だけ在庫ありで自賠責、盗難保険。込み32万「税込」なんだが、めちゃくちゃ悩む
プロじゃない方はホンダ夢に問い合わせたら3ヶ月待ちって言われた。 プロはタイヤサイズが違うから悩むよね
カブ用のハイグリップも履けなくなるし >>369
パーキングブレーキあるはず
まあブレーキかけたままにするだけなんだが >>367
おじいちゃん、JA59か61乗ってるの？
違うなら二度と来ないでね。 >>369
主な違いはタイヤのサイズとリアキャリアの形状とライトがハンドルマウントかボディーマウントかという事かな。
タイヤはプロは14インチだから多少出足が速く登坂性能にも優れるが、最高速や走行安定性は17インチの標準カブが上回る。
リアキャリアはプロのは大型なのは良いが後端が跳ね上がってるから、大きい箱を載せるとなると不利になる事もある。
ヘッドライトはプロは前カゴの前に付いてるので、前カゴに荷物を入れても照射が遮られない。
ただボディーマウントなので、曲がる先を照らすハンドルマウントの標準カブよりもクネクネした真っ暗な峠道とかで走りにくいかも。 乗車定員が1名なのと、右ウィンカースイッチも
ダンデムしないでキャンプの足とかだったらプロ最強w >>369
プロは走行中でも4足から1足に入れられたはず
まさしく配達の為のプロ仕様だけど慣れないと下手したらタイヤロックで死ぬ JA10乗ってたときはプロだったけど4→1なんて出来なかったよ
仕様変わったのかな タンデムしないならプロって選択もありだね。
14インチでダックスフンドみたいだからまたぐのも楽ちん
フロントキャリアはよく出来てる、あれはすごいよ
サイドスタンドも強い
リアキャリアは跳ね上げに好みあるけど、デカいに越したことない
結局ノーマルにフロントキャリアとか強化スタンド、延長キャリア付けるなら初めからプロにしとけとなる。 プロは小径ホイールで狭い峠道のタイトコーナが楽しいコーナリングマシーン
そのくせ林道に突っ込んでもガレ場でなければ案外普通に走れる
どれだけ荷物積んでいても傾斜していても安心の強化サイドスタンド
元々が郵政の要求仕様のMDをリアキャリアだけ替えて民生用にでっち上げた特殊なバイクだから
特性を理解してた上で相性が合うなら、これ程面白いバイクはそうそうはないよ >>375
古いカブはよく知らないけど、それってプレスカブの間違いじゃない？ 自転車に例えるのがわかりやすいと思ってる。
直線やRの大きな高速コーナーを大径タイヤの慣性を生かしてスイスイ走るロードバイクが17インチ、不整地や峠道を小径タイヤにトルクを掛けてグイグイ登るBMXが14インチ、という印象。
自転車ほどタイヤサイズに差がある訳ではないので「強いていえば」だけどね。 >>375
プロは走行中4＞Nはできないよ
上にもあるけどプレス時代の話だね あと
プロの良いとこは
色選びで迷わない
買った後であっちの色の方が良かったとか
いややっぱりこっちで正解だったとか
ウダウダ考えずに済む！
えっ！私だけ?じゃ無いよねw 皆さんありがとうございます。
タンデムしないしプロありそうだね。
前はグロム乗ってたけどキャリア小さすぎてマトモに使えなかったけど
50cm超えのプロならそんなことないだろうからかなり快適になりそう
週一で200kmのロングツーリングする予定だけど
80km/ｈ以上出るなら満足しそう
つかツーリングで使えそうですか? >>384
俺もグロムからja59に最近乗り換えたんだが、かなり運転が楽になるぞ
ロータリーもグリッピングに慣れればかなり走りやすい。
ツーリングに使うならちゃんとしたウィンドシールドとリアショック交換をおすすめする。
グロムだと頑張れば110キロ(マフラー交換済)ぐらいだったがja59だと頑張って105キロだな(マフラー交換済)
馬力低いんだから仕方ないが 100出るとか言ってるバカなんでいるんだろ？
9.8馬力のC125でも100ちょいしか出ないのにw こういうのが嫌なんだよな
甘いレモンはねーんだから現実見ようぜw >>384
つか、わたしはツーリング用途にプロ買ったけど（笑）
北海道も行ったし
小径ホイールは好みの分かれるところだけど、グロム乗ってたんならまったく問題ないでしょ
大型風防に荷物満載でも、平地で無風なら80km/hは余裕 9.8馬力のC125に体重50キロ以下の女性が乗って100キロちょい
8馬力のカブなんて90キロ弱が限界これが現実
カイジみたいに現実逃避するなよ デブは否定しないデブが語っても悲しいだけだぞ！
悲しいレスやめとけ！ メーター読みで100はいく
ただエンジンの音がやばくて巡航はしたくない
実測なら90程度 んだな
俺も大人げなかったわ。メーター読みって書いてなかったしな。
仲良くしようぜ。デブ。 趣味でカブプロ買うやつってどういう神経してんだろ
仕事ならわかるがツーリング目的なら明らかに他のカブより
劣る構成なのにw
俺からしたら多めに生産してる関係で妥協して選んでるとしか思えんわ せっかく教えてくれたんだから
次スレのテンプレに追加よろしく
9.8馬力のC125に体重50キロ以下の女性が乗って100キロちょい
8馬力のカブなんて90キロ弱が限界これが現実(ソースはデブ) テンプレに追加するなら
買い足し以外の旧型海苔、このスレ出入り禁止 >>396
どの辺が明らかに劣るのか具体的にご教示願いたいですね。 >>400
構ってちゃんだから相手しちゃダメだよw >>400
趣味目的で乗るもんじゃない、ツーリングするのに不向きって書いてるだろ？
もしかして日本語わからない人種か？ >>400
ものを知らない上に想像力の欠片もないせいで独断的な物言いをする頭の悪い人間に
親切心から知識を分け与えてあげることはやぶさかでないけれど
人に知識を乞うにはそれ相応の態度というものがあるからね（笑）
スルーで良いと思うよ 趣味で乗るなら
他人にとやかく言われる筋合いは無いし
ツーリングに向き不向きも同様
色んなツーリングがある事すら
認識出来ないんだろうな プロはフロントブレーキピストンがダブルや
だから？って話だが 2ポットすごくいいなと思う
ポン付けていけるならJA59に付けてみたいサポートやら必要なら要らないけど 3か月待ったけどやっと納車したよ
純正マフラー、めっちゃいい音！
そしてエンブレの強さにびっくり >>396
明らかに積載性能はノーマルより上じゃないか？
直進安定性は特別には気にならないし(個人の感想です)、タイヤの選択肢もオンロードでのほどほどグリップ、ほどほど長もちで良ければ、実用には問題ない。
自分は今のプロを乗り潰したら次もプロを選ぶ。 >>410
注文してそろそろ4ヶ月目だけどまだ音沙汰もないよ… SPORTMAX Q-LITEを履かせたいから、純正タイヤ早よ削れてくれ！ ちょいと追い風だとフロントスプロケ15丁の
ja44で、メーター読み100キロ出たよ
通常なら88キロだが 100キロ出るわけないだろ
9.8馬力のC125に体重50キロ以下の女性が乗って100キロちょい
8馬力のカブなんて90キロ弱が限界これが現実(ソース元はデブのja59乗り) >>413
純正タイヤ、7-8000kmは持ちそうだけど…先は長い… というか、純正タイヤが減るのは最低でも1万5000kmぐろい掛かるから
それだと新車の美味しい所が終わるから勿体ないけど
1000km慣らしが終わったら速攻でタイヤ交換するぞ >>414
原付60km/h規制のきっかけとなった初代RZ50は、
新聞上で90km/h(長めの平地では)出るから、危ないと叩かれたスポーツ
そのスペックは公称+7.2ps(実測は切り良い数)
コレが最高速度とパワー間の、身近な目安！ チャンバー変えてフルパワー化しないとリミカのみだと80キロが限界だった
新聞は昔から誇張に捏造だぞ >>419
いや、それメーター読みだから話にならんぞ
デブが騒ぎ出すぞ お前ら未だに100キロ出るんだーって夢見てんだな
体重50キロ以下の女の子が乗っても8.9馬力のモンスターバイクでも時速89キロしか出ない
https://youtu.be/i0IpR-fG34M このスレだけ100キロが夢の大台みたいになっててほんと笑う
とりあえずデブに人権は無いから帰ってくれ ｱｳｱｳｸｰ MM23-HuSEはNGにすると良いぞ。 >>419(RZ50)追記
どノーマルのスプロケ13丁をプラス側に変えたら、
長めの下り坂では95km/h出るようになった。
でも平地では性能ダウンだったので、結局13丁に戻したなぁ >>315 >270 ※新原付
当然出力は 台形カーブに成るから、
4,500rpmまでは.小型二輪と同一のパワーが出せる
つまり制限速度に至るまでの余裕は、小型二輪と全く同じ
で５千回転以上は回しても、馬力は最大値に貼り付いたままだから、全然速くならない
つまり高回転のメリットは皆無なのに、単に駆動系の都合で４千台に抑え切れないだけ
これクソ規格だと思わんか？ >>415
追い風だと言ってるだろ
多分3〜5メートル
巨利は2キロの直線
ロングスクリーン付きで出てビックリした
二度と出ないと思う 新原付の低速は余裕だから、
原付の大型化が加速する、125ccの車体の流用で
そして新原付がで4kW制限だけの、排気量制限無しのルール決めなら、
外国製の輸入原付は、ビグスク250ccベースで決まりだろう >>433
デブの重さが推定100kgオーバーだとすると
俺たちより40～50kgぐらい重いC110が存在することになるんだぜ。100キロ出なくてもしょうがないだろ。
軽さが最高速に影響することを知らないんだろ。馬力だけしか知らない頭チンパン 100でないのはエンジンがハズレと思ってくれ
うちのはメーターの針1本分越える、単に後荷重でメーターがハッピー過ぎるのかも知れんけどGPSだと92だった デブが乗ると確かに加速は悪いが
長い直線なら最高速は同じ
むしろ風防やデカい箱付けてるヤセの方が
伏せてるデブよりスピードが出ない事もある
ここは空力抵抗知らない初心者ばかりか？ クソ長い直線で脂肪震わせながらも頑張って伏せて
最高速出そうとしてるデブ想像したら笑ったわ のんびり運転の俺は70km/h以上ほとんど出したこと無い >>430
吸気と排気絞って、合わせてECUもそのセッティングになるから中間も低出力なりのパワーになるんじゃね？
そーしないと違法原付が量産される。 >>443↓
海外メーカーに自主規制は通用しないから
新原付のガソリン車(エンジン)について、
1)排気量は110cc以下とする
2)トルクは常時４.5N-m以下とする
3)回転数は4500rpm以下を基準とする
これくらいは言わないと、出し抜かれるゾ 豚の乗るその原二は
まるで狂おしく身をよじるように
走るというそれは同時に
誰も伏せきれないカブたちだった… ガイジのエアオーナーにマジレスも何だけど
速度違反以前に100kmphはJA59にとってオーバーレブであって
出しちゃいけない速度 体重48キロの平嶋夏海ちゃんが伏せてサーキットで最高速度チャレンジしたハンターカブが89キロなのに8馬力のカブ110が100キロ出る
そういうアホがいてもいいよ アホは15丁にしたら100キロ出るとか言ってんのかw
細クテ可愛い女の子が伏せて8.9馬力のハンターカブはレブリミットまで行ってないのに89キロ止まり
抵抗はないめのとするっキリッwww そうだな15丁にして追い風で長い下り坂なら出るかも 燃費メーター段々下がって今は70キロ台前半になった 可愛い子なら100キロでるだろ。
デブだから100キロ出ないんだよ >>454
寒いとオイル粘度が上がるからな
自分も傾向は同じだが、10も下回ってる CTは重装備だし低速トルクに極振りしてるから
上の方に行ったらCCと体感上の差はほぼないと言われてるけどね 上の方でお勧めしてもろたアマの1800円(現1680円)の汎用スクリーンやっと取り付けられた
アマ米や個人ブログやら参考にナットやワッシャーを追加してまあまあうまく取り付けできた(ハズ)
人生初スクリーンだがジェットヘルでもいけるな こりゃいい >>458
はっきりいってあれで十分だからね。
ウィンドシールドに1万円以上とか、カブにはオーバースペックや 俺アマゾンの激安スクリーン使ってるわ
大きさがちょうど良くて気に入ってる Amazonウィンドシールドぐらい高さがあるやつだと
虫アタックされてもヘルメットのシールドが汚れないのも良き Amazonの40Wのフォグランプを付けてみたが、かなり明るくなるな。
しかし、キジマのグリップヒーター＋フォグランプでアイドリング電圧が12v近くになるなこれ。ギリギリだ。
まあ街頭のない田んぼ道ストリートでしか使わないからまあいいんだけどかなりきっついね。 オレ、60kgちょいだけど、うっとうしいからDebu NGにするわ 100キロ出ないって言い出したIDを片っ端からNGにしたらいいから楽だぞ 出る出ないじゃなくて100キロ出しちゃダメなんだが
>>466みたいな阿呆には分からんのか。
https://i.imgur.com/lBcDuZM.jpg カブしか持ってない人は最高速気になるのかな？
大型と2台持ちだからカブが何キロ出るとか気にしたことないや
とマウントしてみるw 100キロコンプレックス笑があるんじゃないか？
>>467みたいな俺のレスの意味も理解出来ない痴呆もいるし。いつ100キロ出していいって言ったんだよ… >>468
100キロ以上出したい人は普通に中型以上を選ぶでしょ。
カブで100キロ以上出せるいってるのはあたおか。 >>467と上で暴れてる100キロデブもそうだが、なぜ年寄りは素直に謝れないんだろうな
こうはなりたくない。やはり老害。 君もそんな年寄りにならないように、今から気を付けるんやで 自分のバイクのポテンシャル（何キロまで出るか）を知りたい気持ちはわかるけどな 出さないと出ないの区別がつかないのも同レベルじゃない？ 昔のバイク雑誌は最高速度や0→400mタイムをこぞって計測してたけど今の雑誌はそんな数字載せないから知りたい人が出てくるのでしょ
出す出さないは別にしても スピードが欲しけりゃリッターバイク買えよ、速いぞ？
300キロ出るぞ？ 15丁にしたノーマルja44
追い風でメーター読み100出たのは事実
あれ以来出ないから、やはり風圧なんだと思う
絶対でないマンはデブだからわかんないんだよ そんなこと言ってると
よく分からんYouTuberの女の子をここにまた晒してくるぞ笑
リアルで女の子の知り合いもいないのに笑 タイホンダのWave110i は急遽、去る5月に液晶表示器を廃して、部品不足に対応したとか
今更だが、これに倣えば納期… 自分が得たものはいい物だと思いたい
時速100キロ出るとかリッター100キロ走ったとかアホは100って数字が大好きなんだよ メーター読みで80キロしか出ないんだよな
100メートルの直線だけど0キロじゃなくて50キロからの加速でこれ
https://youtu.be/or0q8wC-nhs 追い風とか後から付け足すのクソだせえし何の参考にもならんから黙っとけよ
100は出ない デブは痩せろ 100キロ好きだな
出ないとか言われるのお前がデブとかそう思わないと気がすまないんだろうか
ヤレヤレだ 大晦日につまんねーネタいつまでしてんだよw
老害とデブどもに人権ないぞ
さすがに80キロ出ないのはハズレエンジンだろ笑 100km出すより
デブは豚肉食ってブタミンパワー出してろ 8馬力程度しかないんだから、そりゃあスピードなんか出ないだろ 170㎝以下の男〇〇はないと言ってたゲーム女を思い出した みんなスノータイヤどれ履いてる？
D502にしたんだけどWTだからチューブ入れて使ってる。
適正リム幅フロント1.4なのにJA59は1.8もあるから引っ張りタイヤみたいな変な形になってしまう。
来シーズンまで適正サイズは出てこないのかな。 100キロ云々は出ようが出まいが本当にどうでもいい。こんなところで「オレが正しい」って承認欲求満たすの虚しいぞ スーパーカブはロータリー四速ミッションな時点で
最高速を出す設計で無いのは明らか
(エンジンもロングストロークだし)
これにスピードを求めるのは筋違いだろ。それよか
チェンジ操作が楽に出来るのが取り柄 カブに求められるのは
100キロ出るか、出ないかだ。 7月に注文して届かないまま年明けしてしまったよ。
今年中には乗れるといいな >>506
よく我慢出来るよ。
せっかちの俺には到底出来ん。 確かに100キロはカブには酷だね
kgもkm/hも 27f3-ExHFってリアルで頭悪いから阿呆と言われて刺さっちゃったのか。 坂の頂上に居る100貫目が蓄積した、位置エネルギーmghを舐めんなよぉ
転がるように坂を下れば、やせっぽち より断然 速いぞ最高速！ >>511
カブが101として274kgて現役時の小錦くらいの体重か。 >>496
50もチューブレス化したら出すかも？ってくらいじゃない？
わざわざスノータイヤに履き替える二輪って視点で日中だもん
自分は今の環境は少しでも積雪したら諦めて徒歩や公共機関で通勤も買い物も問題ないから
数年前からわざわざスノータイヤに履き替えるのやめた
JA59迷わず買ったのもそのあたりすっぱりあきらめたからだし カブ手に入ったら長距離ツーリングしたいけどヘルメットにつけれるスピーカーってどういうのがあるっけ。
って聞こうとしたがどこのスレに行きゃいいかわからん。 >>518
俺はーテクの耳掛け型でいちばん薄いやつ分解して入れてる バイク乗ってる時は耳からの情報も大事だと信じるワイには、走りながらヘッドホンで音楽聞くなんて思いも寄らないなぁ
いや、別にええんやけどな グループ通話不要なら2000円くらいの中華スピーカーをメット内側に貼るだけ フルフェイスならスピーカー付けてること気づかれない
自分はスマホとBluetooth接続してラジコでラジオ聴いてる 3500円くらいするけど
ttps://www.daytona.co.jp/products/single-91364-genre 無線がいいなら中華品もあるけど
高くてもデイトナのキクダケかね
ロンツーなら電池式で延々と使える、充電池も使えるし
有線でいいなら>>519とか安い耳掛けイヤホンを両面とかで仕込む
有線は大体そのうち断線する消耗品だし
普段使いのときコードが邪魔だったりするけど
とにかく安くすむからとりあえずならそっちでよいかね ブルータスは充電がなあ。。。
かといって有線は使わないとき邪魔だし 困った チューブレスで買う価値あるけど
キャストホイールなのがなぁ。
農道や林道走ってたらホイール砕けそうなんだけど なんちゃってオフロードのAX-1乗ってたけど、キャストホイールだから林道厳しいとか無かったわ。
カブで走れる程度の林道で問題になるわけ無い。 プロってウインカースイッチが右側だけど、乗ってればすぐ慣れる？
ドンくさいのでスロットルとブレーキと同時に操作だとギクシャクしそう 昨年からJA59乗り始めた、元カブ90乗りなんだけど、このバイク極低速ではギクシャクして扱いづらくない？
スロットルの反応が良過ぎる感じで
まぁ俺のアクセルワークが下手なだけかもしれないけど明らかに90よりドンつきがある k-speedのカスタムは統一感あって好みだけど高すぎて手が出ない >>534
初カブJA59のわいだが1000キロでオイル交換して暫く経ってから気にならなくなったわ >>533
110cc乗ってるけど気にならない。
これが無理だと変速付きの自転車も乗れないんじゃないかな >>533
> プロってウインカースイッチが右側だけど、乗ってればすぐ慣れる？
慣れる
> ドンくさいのでスロットルとブレーキと同時に操作だとギクシャクしそう
ウインカーとその他は同時に操作しない 15Ｔにすれば極低速のギクシャク若干穏やかになるよ 1速は発進時だけで極低速は2速の守備範囲だろ。
速度落ちた時に1速へ落とした時しかギクシャクは経験ない。 あまり意識してなかったけど、言われてみれば1速で加減速する時
加速は若干半クラッチ使って
減速はスパッとクラッチ切ってリアブレーキ使ってるな そいや２速発進て機械的にあんまよくないの？
一応平地では１速発進してはいるけど 実際前型よりパワフルなん？
クロスカブのほうがローギアやっけ 定番中の定番のスプロケット15Tに交換してみたがマジで乗りやすくなるなこれ。
14Tで乗るのがただの縛りプレイやん 登坂陸橋多いからなー
純正で良いかなーって感じはする >>547
体感的には7万キロオーバーの42よりはかなりパワフルに感じる
あくまで体感なんで実際は分からないけど 結局、ギクシャクするとかいう元カブ90乗りって
1速で速度コントロールしようとしている下手くそってことだな。 >>547
今や環境や燃費におもそく配慮しないといけないわけで、よほどのエンジン大幅改良でも入らない限り
前型よりパワフルになるなんてことはまずないぞ
これはカブに限った話じゃあない まあカブより環境にやさしいバイクあったら教えてくれって話ではあるが >>538
>>539
ありがとう。
もし買ったときは頑張ってみます ロングストローク化とキャタライザー入りクネクネマフラーで低中回転の粘りばアップしてると思うよ。街乗り常用域では良くなったと感じるね。
でもピークトルクの5500回転を超えて6000以上になるとトルク落ちが激しくて、3速では60km/hから上がなかなか伸びない。旧型は3速80ぐらいまですんなり回ったと思う。 カブの納品いつになるんだろう……
店回って探した方が早いか？ >>555
店に忘れられてるんだろう
電話してみ。 >>554
タコメーター付けてないから回転数わからないけど
カブプロだと2速でひっぱらずにすぐ3速入れる。
信号ダッシュならメーター読み70km/hまでは3速で引っ張る >>557
概ね3速の速度×100が回転数になる。
60km/hなら6000rpmぐらい。厳密に言えばクロス・スーパー・プロで違うけど、まぁ誤差の範囲。 >555
今から注文だと夢、羽でも3ヶ月待ち
色選ぶなら最低8ヶ月だってさ
カブプロ110は遅くて3ヶ月だけど10日に今年の初入荷するから店行ったら12日には納車される １０月末注文
１月１６納車予定
まあ３ヶ月待ったな
色ブルーよ >>560
おめでとうございます
自分もブルー10月末注文でまだ音沙汰なし… >>562
早く乗りたいならアリ。
まあ紺か黄を回されるんじゃない?白人気って聞いた。
プロja64は紺色のみだが今週入荷する店増えるだろうから
内金ぶち込んどいたら明明後日くらいには乗れるのは確定 予約したのはノーマルの方だから59か。
今度確認しに行ってみようかな……。 水色綺麗だけど派手すぎる。なぜ紺を廃止したのか。一番カブらしい色なのに ドラエモンブルー
ポリバケツブルー
あんたらは何て呼ぶ? セロー 250ファイナルエディション乗ってるが、
最近スーパーカブ110が気になって仕方ない。
セローは通勤にも使ってるんで、もしカブを増車したら、
林道ツーリングはセロー、通勤、街中のチャリ代わりはカブで棲み分けは可能かな… >>574
エンスト知らずのセミオートマ感覚はやみつきになる。
箱なんかつけた日には、セロー盆栽。万歳 >>574
林道もカブで良いんじゃない？
それなら増車しなくても入れ替えで大丈夫（笑） >>560
自分は11月あたりに注文した。
色はブルー。
色指定しない方が早くなるのかなあ……？ >>578
ウイング注文だよ
１月の納品に間に合わないと
ずいぶん先なんじゃないかな
1月１０に納車連絡あったし 今入荷の時期だからグーバイクで探すと結構在庫有るよ >>579
ドリームで注文した。
今日どんな感じか見に行こうとしたけど定休日だたわ 色ランダムで白だったけどラッキーだったのか
希望はベージュや黄色だったけど今となっては白で良かったと思ってる。レンズをスモークに換えたらかなり締まった印象になる。 >>580
見つけたとしたらどうすればいい？
実を言うと初めて自分で購入するから支払い方法がわからないんだ。
クレカは持ってある。個人用と仕事用。経費になるからクレカ使えるなら仕事用使うと思うけど。
あとその店でしか修理できないって聞くから出来れば近所を探してる。 >>585
何を持って生きづらそうって思ったかはわからないけど↑関係なしに生きるのが辛いしてるよ ビームスのマフラー気になるけど、付けた方いますか？ >>584
見つけたらGooBikeでメールか電話していつ納車できるか、気になった点ことを聞いて
納得行くようだったら見積もり立ててもらい内金振込
入金確認連絡後に住所名前自賠責盗難保険伝えておく。
納車時期に乗って帰るか持ってきてもらうかだけ伝えてあとは放置
納車日に残りの金、判子だけ用意して販売証明書とか適当にサインして終わり
特にやることないからショップは楽でしょ 他所で買った車両はお断りとかやってたバイク屋はもうほとんど潰れとるしな
違法改造とか別として レッドバロンは会員制とさせていただいているため、非会員様からのご依頼を承ることはできません。例外として①パンク修理などの緊急避難に該当する整備 、②４メーカー国内向けモデルのリコール対応、 ③ヤマハ国内向けモデル（コンペモデル，違法改造車を除く）はご相談に応じます。
うーん？ 系列店ならともかく
整備士不足の昨今
なんでわけわからん素性の持ち込みバイク直さなあかんねん わけわからん素性とかなにそれ怖い…
改造しまくってメンテノートも取らない人だとそう言われて断られるんだな… とか言われるけど>>584に関して言えば
乗り出し直後の純正カブの持ち込みメンテ断る正規ホンダ個人店は実際には稀です
正規の手順踏んだ初回メンテは断れないです
断られたらホンダにちくりましょう
一応お世話になりたい近所の店舗に事情を説明して他店購入してもその後のメンテお願いできるか確認しておいたほうがスムーズにことは運ぶ
未だにランダム配車なのは販売店もよくわかってるので
それで断るような店ならどのみち付き合わないほうが良い
もちろん待てるならその店で注文してあげてください ってことはちょっと遠くで買ってから近所に持ち込みもできるっちゃできるのか……
正直前カゴつける、リアボックスつける以外改造はしないと思う。 ヘルメットロックアシスト用にダイソーに栓抜き買いにいったのだが()
いい感じのがなく仕方なく軽量スプーン買ったら丁度よかったｗ
穴を少し削ったが 店にあったあ！
予約取り消せるか確認してから買うぞ >>603
オレはヘルメットのリングの方にさらにリングかけて延長してる kosoのデジタルのタコメータ買ったけど
プラグコードに巻き巻きか、イグニッションコイルに直差しにするか迷ってるが違いあるかなー
イグニッションコイルだとダメとかプラグコードだとダメとか色んな意見があるねー ようはどっちもどっちよ
車種違うけどプラグまきまきで使ってた ABS搭載のカブ110プロなんだけど
自賠責1年盗難保険1年込みの32万円ってどうなん？
今店に在庫あるんだけど プロが欲しいなら買いなさい
正直なとこプロより普通カブやクロスの方が良いと思うならもっと自分と相談しなさい >>610
特にこだわりは無いかな
プロは在庫あるし、ノーマルは来月まで入荷しないって言われてるのと
ノーマルもプロもあんま変わらんとかネット記事でチラホラ見るし
もうプロでいっか程度の考え うちは普カブだがフロントにカゴ付けるとステーとカゴの重さで少なからずハンドリングの軽快さに影響出るからプロみたいなフレームマウント？的なやつはいいと思う プロはバスケットがガッチリしてるから10kgの米入れてもあんまりふらつかない。
キャリアもフレームにマウントされてるのもあって、100kgの鉄の塊載せてもノーマルより明らかに安定性がある プロは低速ダッシュ優先のギア比で速いスピードのツーリング、ツーキングには不向きじゃなかったっけ？ >>618
トータルの減速比は小径タイヤ分含めてほぼ同じ 32万なら安いだろ
二人乗りしないなら買いだと思う ツーリングにも使いたいならプロはやめとけ
長時間、長距離乗ると14インチと17インチの差は大きいぞ 箱付けようと思ってるんだけど着脱するならホムセン箱じゃなくてGIVI一択？ youtubeで所さんがダイアンのユースケに古いカブをあげてる動画あって見てたら所さんのカブのマフラーが爆音仕様だったのがショックだった
以前なんかのインタビューでカブについて語ってるときにカブのいところをいくつか言っててその中の１つが、カブは静かなのが良いよねって言ってたのに
ご近所さんに野菜なんか配りに行くから静かなカブが1番
カブはノーマルマフラーが良いとか色々言ってたのに
カブだけでも何台も持ってたみたいだからうるさいのも欲しかったのかなぁ プロだけど一日300km走っても問題ないけどな。
ツーリングに不向きってのはどこ情報かな。
タイヤ外周も含めたギヤ比はスーパーカブのドライブ15T化と同じぐらいだよ。 問題があるなら14インチモデルなんてそもそも販売されんわなｗ
快適性がかなり違うと言う話
これはカブに限った話じゃないけどね カブプロの１４インチタイヤは
選択肢が少ないんじゃなかった？ >>623
GIVI買える富豪ならそうだが一般庶民ならモトボワットお酢すめ kosoタコメータ取り付け完了！
よっしゃ1発クリア！やり直し無しだったわ
ウェビックの新車購入ポイントキャンペーンで買ったんだけど助かるわ。
ついでにコーキングもしたから長持ちしてくれますように…。 >>623
Amazonで買えるGIVIパチもんアルミ箱もなかなかいいぞ アルミって一万後半くらいのアタッシュケースみたいなやつ？ アタッシュケースかは知らんが多分それ
55L付けてるがちょうど良い感じ
欲張りさんなら65Lでもいいかも >>633
R1250GSとかがよく付けてるアレだろ あれ系って自作PCとかっぽいノリのデザインに感じてしまってガキ臭いというかなんというか
なんか未来的な銃みたいな武器でも入ってそうな まあ角張ってるというか四角に近い方が物は入るからな >>623
GIVIは施錠と雨対策不要なことに価値を感じられるなら良いぞ。 >>621
ツーリングにも使いたいならプロがお勧め
荷物の積載性、サイドスタンドの信頼感、旅先でどんな道でも気軽に突っ込んで行ける小回り性能、あると嬉しいパーキングブレーキ
あと、前カゴに荷物載せて長時間、長距離乗るならハンドルマウントとフレームマウントの差は大きいよ カブプロ納車されたからわかったけど60km/hまではほぼグロムと変わらんが、70超えたら辺りで明らかに走りが悪くなるな。
速度自体は出るが電マみたいな振動がケツに伝わってくる感じで少し不安だわ >>641
60km/hまでグロムと同等の加速って羨ましい
ja59はスタートしてすぐに置いてかれる >>641
振動は距離走ると減ってくる
シートは速攻クロスのに交換推奨 嘘かと思われるかも知れないけど国道２４６で４０キロ位でマジでGROMを抜いた。つまりはGROMですらスーパーカブの１１０プロには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 プロはスタートダッシュ重視の仕様だからな
グロムはマフラーゴミだしエニグマ等で燃調変えないと
そんなに速くない 回転上げてから1速に入れてウイリーダッシュをすれば
多少は速くなるな ja59乗る前にエニグマ入れてマフラー交換したグロム乗ってたけど大して変わらんけどな
さすがに最高速は話にならんが >>628
CST、IRC、BS、DLと４種類から選べます。
どれを選んでも大差ないけど。 酸いも甘いも嚙分けてきたベテランが多いスレだと言うのはよくわかるわ
つかGTOコピペの改編とか誰が釣れると思うのか小一時間… (´・ω・`) ハッピーメーターだからスプロケ変えると補正になるんじゃないか 15丁だとメーター誤差無くなる方向になるんだぜ
60km/h走行時に59km/h表示になる(GPSアプリ)
ほとんど一緒になる。
ついでに燃費Aveも実燃費に近くなる。
純正の14丁だとハッピーメーターだからね。
60km/h走行時にだいたい54km/hだったかな？
スレの↑でも書いたけど純正の14丁のままで走るのはただの縛りプレイ。ハッピー感がエクスタシー感じる人用。 わしも制限速度60キロのところちょいちょい走るけど、逆に坂も多い地域でもあったりして
15丁にしようか思案中 とりあえず１年は純正でいってみるけど 平坦な道メインなら即15丁だけどアップダウン多い道を走ることが多いなら14丁の方がベターだよな 登り坂があってもシフトダウンすれば良いだけと思うんだけど
このあたりは人それぞれだね カブプロ110乗ってる方、前後ホイールのリム幅教えてください。
リム幅によって履けるタイヤの選択が広がるからぜひ教えてください。 >>660
なるべく4速固定で走りたい人がいるんでしょう
多分 そういやサイコンや満タン法で速度や燃費の実測との誤差は測ったけど
走行距離はちゃんとやってないな
>>660
そういう場面増えると15丁にしてるメリットが薄れるでしょ
環境によるよ 14→15だと体感どのくらい変わる？この前いろは坂や箱根の山を2速目一杯で登ったけど1速まで落とさなくてはならんくらい？ どのスプロケかえばいいの？
沢山ありすぎて分からん どれも大して変わらん。
値段出して満足したければ高いやつ
俺は、シャフトやられない用に定期的に交換するようにするから安いやつ(キタコ)
ケチるとシャフトの凸が削れちゃう >>664
15丁だけど箱根ならどのみち通っても1速は使わんね
15丁にするとメーター誤差なくなるのは俺もGPSアプリで確認した。逆に捕まるとマージンが無い… JA44だけど、16T化して暗峠走ってる動画あったな
15Tでいろはや箱根なんてどうってこたねえだろう >>665
レス有り難うです。せめて1.85有れば良さげなスクータータイヤ等選択肢がグンと上がったと思うけど、
現実的に純正しか選択が無さそうです。 高い買い物でもないので好みが合わなければ戻せば良い感覚で15丁買ってみた 整備したことない初心者だったらやめときなよー
お店に任せた方がいいよー 整備初心者がスプロケ自分で交換しようなんて思わんべよｗ >>675
そう思うだろ？
YouTubeに素人が固定方法間違えて組んでいて
クイックリリース出来るスプロケ仕様になってた人がいてビビったんだわ
スプロケおすすめしたの俺になりそうだしな
カブはチェーンカバーあるから、エンジンのケースかカバーがやられるだけだが無かったら足にダイレクトアタックになるし メンテってどうしてる？ 自分でやるか定期的に店で頼んでるか。 俺も自分でやると壊してしまう方なので必要な時に店に丸投げ… ワイもチェーンのメンテとタイヤに空気入れるだけであとはお店でやってもらってる スプロケ交換とかいくらするんだろう？お店でしたら。 パーツ代（定価）+チェーン調整+時間工賃
5～7000円くらい？かな？
スプロケ前後、チェーンどっか一つ変えるなら全部取っ替えですよ！みたいなクソボッタなら万単位？ フロントスプロケだけやるんですか？
リアスプロケも一緒にやらないとダメですよ！！
あ、チェーンも伸びてますね！一緒にに交換しときますか？
合計で1.5万円となります。 フロントスプロケ交換ならチェーンカバーさえ外さなくていいから、2-3000円じゃね、工賃。 チェーンケース外すよ
スプロケ変えたらチェーン調整もしないといけないし まあゴム外してホール穴から調整状況を見ればいいんだが
店からしたらそんなんしたら、美味しくないからバラして金とるのかなw
あと外さなくて済むシフトペダルまで外す可能性。
店員「ちゃんとバラしてチェーン全体を確認しなきゃならないので…」 まあ、スプロケ外したらチェーンラインは見るだろうからチェーンカバーは外さすとは思うけどね
俺も外して各部清掃もする。 youtube見てたらスプロケ交換自分で出来ると思ってたけど素人には敷居高いんですか… >>690
問題無し。外した部品をそのまま組めば大丈夫だよ。
初心者の怖いところは分からないのに
ま、いっか！でそのまま組んじゃうこと。
この部品がどうやって固定されて動くかを考えないところ。
ぶっちゃけ自分で整備してミスって壊して学んでいくもの。
俺は壊したくないから理解してから整備するけど。 言うても駆動部だからな
バイク好きな知り合いとかいるんだったら相談してみなよ、ここじゃなくて >690
自分で交換する理由が工賃が払いたくないとかなら止めた方が無難
安物の工具で適当にばらしてトラブルのがオチ
整備を覚えたいならちゃんとしたメーカーの工具を買って
販売店さんとかプロの整備士のyoutubeやホームページを参考に
工具はセットだと使わない物もあるので
必要な物を都度買いそろえて行くのがベター YouTuberの動画観て触発されてる馬鹿多いけど、普段から自分でイジらないやつは最低でもトルクレンチは用意しとけよ。
走行に影響する部分はのネジ穴舐めたらほぼ終わりだと思っといた方がいい 特にオイル交換は自分で交換する事多いだろうから、規定値のトルクを超えるような締め方してドレンボルト潰れたら最悪オイルパン交換で数万円飛ぶ スーパーカブ専門店の店長さんが「僕のスーパーカブは調子が良いんです！」と言ってくるお客さんの殆どが調子悪くて整備不良になってると言ってた。
「スーパーカブはそれでも走れてしまうから気付かない」とも言ってた。 あと、店によるんだろうけどAmazonとかで安く買っても持ち込みでやってくれないとこ多いんじゃね？割増価格になるかな？
純正ならやってくれそうだけど やってくれるとこ多いけど工賃が持ち込み価格とかになって結果高くつく
自分でやらないなら部品買った店でやってもらう方がましか バイク屋に頼むくらいなら自動車整備工場にお願いしたほうが3割以上安くなるぞ
複雑な四輪整備してるアイツらからしたら単車なんて自転車組み立てるくらいの感覚らしいしボッタクリのバイク屋とはレベルが違う >>699
街の整備工場ってこと？バイクの整備やってくれるの？ >>700
そう。電話して聞いてみたら?
大抵できるし、やるよ？って回答くるだろうし親や知り合いの中に車乗ってる人にでも紹介してもらうとスムーズに話が進む
カブなら尚更整備慣れしてるだろうし下手したら自転車屋に持って行ってるやつも居るくらい むかしは４輪の整備工場でもミニバイクを売ってた処もあるけど
最近は取り扱いもしてないから
整備情報も部品もメーカーから直接には入って来ない
まだ古くからやってる街の自転車屋の方がまし >>701
すまぬ。俺は690じゃないんだ。気になったから質問してしまった 知り合いのホンダのディーラーメカ、バイクと車持ってて自分の車は自分で整備してるけどバイクはバイク屋にメンテ出すってたわ
なんか面倒くさいらしい 14→15に変えたけど元が振動少ない新型エンジンて事もあり旨み感じなかったわ
エンブレが穏やかになったくらい >>707
マジかよ。60キロで走っても変わりを感じなかったの？
あの頑張ってる唸り音がかなり抑えられてると思うんだが いや、こっちもすまん。
純正14Tの4速で60km/hで走った時の回転数わかる人いる？
最近、kosoタコメータ付けたから純正時の回転数分からないんだけど教えて
ちなみに15Tだと4速60km/hで4800rpmぐらいだわ。
多分純正だと6000rpm行ってる気がするけど。 15Tで4800回転なら14Tなら
4800×15/14＝5142じゃないの？ 加えて、15Tで60km/hなら14Tで
60×14/15＝54km/hな、4800rpm?で ja44は色んな意味で15丁化の恩恵大きいけど
ja59はギア比変わってるし高回転時の振動軽減されてる（体感）し
メーター周りを回転数から割り出してて表示変わっちゃう（結果的には実測値に近づくが）から
定番カスタムってほどでもないんだよねぇ
ja44のときでも結構荒れてたし好みでええやん？とは思うけど
他機種の情報的にフロント1丁上げがABS動作ギリギリっぽいから
タイヤの選択肢の問題も出てくるし ふむふむ。助かる。
じゃあ310rpmぐらいの差なのか？
体感かなり回転数の差がある気がするのは気のせいかー
乗りやすくなってるのは間違いないが スプロケ変えると
ゼロ発進は遅くなるし、クラッチ寿命も短くなる傾向
登り坂や積載時には逆クロスミッション化が苦しい
が、普段スムーズに走れるのも確かだ フロント1丁上げのメリットはトップギヤの時じゃなくて
２速に入れるタイミングが道路事情によりマッチするって感じだよ ノーマルで １速ハーフスロットルは、ギクシャクするから、
Ｎ(ニュートラル)で 惰性走行した方がマシ >>715
整備の初心者がどうとか語ってたのにスプロケの歯数も理解せずに交換したのやばすぎでしょ 実際に交換した人の意見と、想像だけでうんちく垂れてる人の意見は重みが違うから、交換考えてる人は気をつけてな JA44乗っていたというライターがJA59のインプレでスプロケ交換の必要性はなくなったと書いていた。大体>>714の前半みたいな感じ。
交換した方が良い乗り方の人は少数派だよ。 何で14丁と15丁ごときで
4800回転が6000回転になるんだよw
15丁厨のバイアス&プラセボ盛り盛り意見の
どこに重みがあるんだよw
話半分八掛け二割引きより酷えなオイw 15丁厨ってバイク屋介さず初めて一人だけで交換したのと思い出補正も相まって14丁より性能が50％向上したと思ってそう。 691 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 59f3-2+UC) sage 2023/01/17(火) 02:17:43.81 ID:Cc+hHawj0
>>690
問題無し。外した部品をそのまま組めば大丈夫だよ。
初心者の怖いところは分からないのに
ま、いっか！でそのまま組んじゃうこと。
この部品がどうやって固定されて動くかを考えないところ。
ぶっちゃけ自分で整備してミスって壊して学んでいくもの。
俺は壊したくないから理解してから整備するけど。
ちなみに15Tだと4速60km/hで4800rpmぐらいだわ。
多分純正だと6000rpm行ってる気がするけど。
言葉の重さヘビー級だろ… 先代ならともかく新型はその辺も改善されてるんだから明確な意図を持ってやらないのであれば無駄でしかないからやめとけww 済んでるエリアと使用目的によるわな
俺みたいに荷物は大して積まないし平野に済んでるってなら１５丁の方が快適だし
荷物山盛り前提とかとか山坂エリアに済んでるなら１４丁の方が快適だろうし >>728
旧型は振動が出るってんで、スプロケ交換が流行った
現行は気にならない >>727がFAってことで。
まさかとは思うけどこのスレに無関係な旧型海苔のクソ爺共がスプロケ交換した方がいいとか無責任ほざいてるんじゃないだろうな。 スプロケよりも良く伸びる純正チェーン交換の方が先だな Fスプロケ、チェーン、リアショック、とりあえす換えとけ とりあえず１年はノーマルのまま乗るわ(箱とスクリーン除く)
その間にいろんなパーツ情報あげとけくださいませ まもなく納車なのでポチポチしまくり
リアボックス、リアサス、マウントバー、スマホホルダー、ウインドスクリーン、電源ユニット、USB電源で約45,000円
高いのか安いのかどっちなんだ？ >>729
俺も前に乗っていた90DXは一丁上げして良かったと思ったけどJA59は全く必要性を感じない >>734
新車装着の純正チェーンって、そんなに耐久性ないか？
ja07では13万キロ超えても無交換で先にエンジンが壊れた
ja42では7万キロでそろそろ限界かな？ってところで乗り換えた
ja61では現在3000キロ程度だけど、まだ初期伸びの調整すらしていない JA59対応のウインドスクリーンはやく出ないかな
ワッシャーとかで高さ調整するの面倒くさそうで >>741
悪評高いja44と同じやつだよ、確か
初期伸びがいつまでも終わらない感じ
14000キロでEKの強化チェーンに変えたけど
こっちは普通に初期伸び以降調整頻度減る
燃費含めて乗ってて違いはわからんけど
3000で未調整は最初が貼り過ぎか、初期点検のときに調整されたんじゃない？
適性より少し伸びただけでカシャカシャ言うようになるよ あ、ja61ならスプロケ違うから多少伸びてもケースに当たりにくくなるんかな？ フロントスプロケ交換は調べてからゆっくりやれば
誰にでもできるよ
やってみなされ、意外とできるから 50kmくらいだけ15丁君したけど今さっき14に戻したわ
薄まるトルク感さして変わらんてか使わない最高速に元から静かなエンジンてことで俺には良いとこ無しだ
因みに最高速は平地でGPS80から4で超引っ張って一瞬95のレブ当たらないくらい無駄 14に戻して試してきた
14が実家のような安心感15にして非力感上乗せする必要なかろう
使わない最高速もGPSで92出る １４がいいか１５がいいかなんて人によって感想が違うの当たり前なんだから
好きな方にすればいいさ
どっちが正解って言う性質の話じゃないし いやいやどんどん個人的感想あげてくれておｋ 異論反論オブジェクション 今日馴染みの個人経営のバイク店行ったら新型ハンターカブとスーパーガフ110の青入荷したばかりだった。
PCXからスーパーカブに乗り換えます。 本当に別の種類の乗り物と思っておいた方が良いよ
アドレスV125sから乗りかえた俺でさえ最初はあまりの遅さにとまどったからPCXからだとより感じると思う
ただ乗ってて楽しいのは圧倒的にカブだね
のんびりとゆっくり走る楽しさや気持ち良さ、ただ乗ってるだけで頬が緩んでにやけるような嬉しさを教えてくれたのはja59だった PCXからか
電動アシストチャリから、一昔前のギアなしチャリに乗り換えるようなもんだな PCXはね…世界的に売れてるだけあって
開発費の掛け方違うなって思うよ
普通に使うならPCXのほうが絶対満足度高い
4ミニカテゴリの中でも売れてない方になってしまってるからな…カブ110は ADV からの買い替え候補の１つだけど
やめたほうがいい気にさせる流れかな？ もちろん
カブと原付は乗り方違う
原付乗りは運転狂ってる人多すぎやなーって感想
あの運転スタイルはカブとは合わない まさかカブが遅いのを知らずに検討してるのか。
エンジンスペック見れば想像つくだろうに。
俺なんかは遅い遅いと言う認識で買ったから、むしろ意外にダッシュ力あるじゃん、てのが感想。 スタイルが好みでクラシカルな雰囲気と速さ求めない趣味バイクとして楽しむなら最高 普通に遠心クラッチで発進すると遅いからそのつもりで わいもカブじゃなくてPCX買えばよかったかなと思うときもあるが
(JA59よりさらに納期未定だったが)
もはやカブを手放す気はなくなった しかしPCXもほしいのでそのうち増車予定 乗り換えだから問題有るんだよ
増車だな これで無問題だよ 100cc、7馬力でおなじみのスペイシー100から乗りかえた俺は満足やで PCX何回か借りたことあるけどカブのほうが取り回し楽チンだったわ。
積載量が違うから、スーパーで買い物したときも買い物袋LLを5つ載せられるカブには感動した。
加速力は圧倒的にPCXだけどシフトチェンジが無いからツーリング面では味気ないしあまり遠くに行こうって気も起きない印象。
何よりハイエースに載せると125の癖に横幅もあるから邪魔だった。
車体が大きいから置く場所に困ることが多々あるしな
通勤ではPCX最強だけどマルチで使うとなるとカブだな。まさに器用貧乏ってやつ 110cc、7.9馬力でおなじみのベンリィ110の私は上り坂で置いて行かれた。
あと川沿いのアスファルトの舗装がめっちゃ荒れてる場所が近くにあるんだけど、スピード出したら吹っ飛びそうでスーパーカブ50にすら置いていかれた。
やはり17インチは凄いね。 PCX、あまり載せられなさそうなんだよな。
前カゴつけれるっけ。 >773
無理。
ウインカーとか隠れるし、つけたら付けたでダビットソン並みのサイズになる ま荷物積載の優先度高くてカブ以外だとせいぜいリードが候補に上がるくらいじゃね いっぱい積みたいので今の愛車のタクトにでかいリアボックス用意したらバイク屋の若いにーちゃんに
「リアボックス自体がそこそこ重いからキャリアの耐久性的にあまり積まない方がいいですね」と言われてしまった私が通りますよ
カブは頑丈な印象あるのでスーパーカブにそろそろ乗り換えたい >>778
ホンダの原付スクーターは全部耐荷重3キロだっけ
リアボックス+台の重さでそれくらい行きそうだな ケース悩んでたけど知り合いから32lのgivi貰った
遠出しないし帰りにお使いの品入れるくらいなら十分だった、フルフェイスも入るし Honda(ホンダ) マルチボックス:95L 08L52-GG2-021 >>782
同じギヤ比、同じパワーならタイヤが大きい方が速いんやで
学校で習ったでしょ 15丁にしたらABSランプ点滅するけど
何が対策ありますか? 純正鉄箱がなんだかんだ最強
予想よりクッソ荷物入ってビビる カブに限らずバイクのABSが作動しか事ないやどんな感じ？ ここ最近の書き込みで15丁にすんの止めたよ。有用な書き込み感謝 >>794
そもそも61ではメリットが限定的過ぎるんだよな。
70，80出したかったら最初からカブ以外を選べとしか。 60km/hで振動がするって書き込みあったけどそれってメーター読みで60なのかGPSで計測した60かで話変わってくるよね
14Tだけどメーターで60km/hなら振動もなく快適に走れるけど、実測の60km/hだとメーターでは70手前で少しづつ振動が伝わりだすスピードであるのは確か いや、前提条件なしで実はGPSの話してます、はかなりあたおかだろ。
このスレで黙ったまま旧型海苔が旧型の話するくらいに。 わいこいつが初カブなんで過去カブとの違いはわからんが
とりあえずメーターで６０キロ出すと「もうこれ以上エンジン回したらあかんで」感はひしひしと感じるわｗ
ま実際これ以上のスピードはあかんけど() 前ブレーキは良くなったけど、シャシーとサスは旧型と変わらずバイクとしては緩めだし >>788
やっぱね
加速や登坂能力を最高速の性能とごっちゃにしてるレベルだと想像はついてたよ
だからまともに相手したくもなかった 自転車と違ってバイクはスピード出すからタイヤは大きい方が安定する
町中をチンタラ走るミニベロと同じ感覚なのが痛い これって
ホイールはクロスカブと一緒ですよね
クロスカブと同じタイヤ履けるんですか？ >>802
バイクなんか特にABSの恩恵デカいのに15丁にしてまで交換するとかアホとしか言いようがない。
そんなもんに金掛ける余裕あるならオイルレスチェーンに交換したほうがいいよ。 運送トラックが事故起こすと、あれだけ大騒ぎして運送会社に立ち入りして勤務状況を見るのに、17時間ぶっ通しで働いた隊員の運転する救急車が居眠り運転で事故起こしても、国土交通省は身内をかばうかのように動かない。
消防庁に立ち入り査察するべきなんだけどな。
消防隊員の仕事は運送業より尊いのかな？
労働環境という面に照らせば、真冬にカブで郵便配達させる郵政省も、責められてしかるべきなんだけどね。 >>804
おいおい、俺はタイヤの大きさのこと書いてるのに何が15Tだよ
人のことアホ呼ばわりする前にちゃんと日本語読め ほんとだ
俺もタイヤの事だと思ったのになんでスプロケ？と思った 804は「15丁にするとABSに異常が出る閾値に近づくリスクあるのに、なんで15丁にするの？大してメリットないのに」と言いたいんじゃね
804を読み解くとそう言いたいのかと思っただけだからオレに噛みつくなよ 15丁にこだわっている奴は頭がオカシイって事でFA 人の好みだし良いんじゃないかな15T
うちは試しに15にしてみたけどトルク感の薄さが気に入らなくて翌日には14に戻したわホンダのセッティングの素晴らしさに感動した 250のスポーツバイクから乗り換えたけどギアチェン忙しくないのが楽でいいね
その辺にふらっと気軽に立ち寄りやすいし すごくわかる、GSXR1000R売って乗り換えたけど全てが優しい
でかいの乗ってたときは高速使って目的地直行着いて直帰終わりだったけどカブになってからは目的地に着くまで帰るまでの道のりに色々発見できるし遅くて非力なのが楽しい 大型と併用ならDio110のがいい気ガスる 個人の見解です カブはツーリングの帰り高速乗れないのが辛い。
俺の場合高速乗れるバイクと2台持ちじゃないとダメだわ。 自分:往路カブ 相方125↑
復路:自分125↑ 相方カブ
でツーリングだな 軽だとダルいから、その軽を乗せるトランポが更に欲しくなる サーキットで検証したやつ曰く15Tだと警告灯消えても急にブレーキが制御されたりでABSとして機能してないってさ。
上にも書いてる人居てるけど、ある程度余裕を持たせないと使い物にならないって分かったから
結論としてABSの調整できる人以外は15交換は止めとけって結論出てたわ。 ABSの調整なんて出来るの？
人間が代わりに調整してABSしろって事？ >>823 >サーキットで検証
本当かな？
確かにABSがトラブる個体は有るみたいだけど
何で一般道でも出来るブレーキを、
わざわざサーキットでテストするのか 本当に機能しないなら整備不良になるから
とりあえずサーキットでやったということにしてるのでは
真偽はわからないけど とりあえずアウスタの
お気に入りリストから15T消しとこw 安心しろ
15丁でもちゃんとABSは機能する
ホラ話を真に受けてるのかホラ話を創作してるのか知らんが 14Tでも15Tでも好きな方でいいんでないの？って思う
この辺って自己満の世界ですし >>823の言ってることは15丁に変えたら警告灯消えてもゆとり無いから14と比べると
些細なブレーキングでもABSが作動しやすいってことだろ
よく個体差があるっていうけど空気圧、タイヤ径も制御装置内で計算されてるし
ABSの調整はECU弄るってことだろだろうけど、少なくともFとドリブン交換してる人はパルスコントローラーくらいやってるでしょ
仮にやってなかったらアホとしか言いようがないが ドリームの店員さんに聞いたら15Tにしても特に問題ないって言ってた
ABSが効かなくなる事は無くて、むしろ効きやすくなるって ABSが効きすぎるって一番ヤバい
アホには分からんだろうが制動力ダウンするってことだぞ ABSの危機具合なんて変わらんよ
構造を理解してないからそういうトンチンカンなことを言い出す 構造を理解してないのはお前
ABSが効きすぎるってのはめちゃくちゃヤバい
お前みたいな素人じゃなくてホンダの人が言ってんだろ 全国各地で降雪みたいだし15丁交換マンはABS動作テストできそうだな報告よろしく 前後タイヤのロック検出はホイールにあるセンサーで読み取り。
どんだけABS効かせるかはミッション内の速度センサーで計算。
15丁で影響受けるのは後者の計算。
エラー（警告灯）が出るのはECUが速度から算出したホイールの回転数と実際ホイールから読み取った回転数の誤差が許容値を外れるから。
15丁でエラー表示なければ問題ないが、ABS発動時、14丁よりブレーキのかかりが緩やかになる可能性あり（タイヤの回転が計算想定より速いため）。
どこまで厳密に制御してるか知らんけど、誤差分だけ制動距離伸びるのかもね。まぁ油圧だから多分変わらん気がするよ笑 カブのABSは作動するかしないかの二択だけ
だから効き具合が変わるなんて事はない そのABS作動するの前提で話進めるとして
14丁より15丁の方がカーブ時やちょっとしたブレーキング操作でECUが誤検知して必要ないのにABS作動可能性もあるわけで 今までスレ見て流れ読んできて
もう59乗りで15Tに変えたい人いないでしょ
15推しは旧型乗り工作員とことでFA
必死にABS異常を否定工作してるけど
疑わしきは手を出さないが基本
旧型乗りの皆さんは早々スレから消えて欲しい 嘘を嘘と書くと工作員なんだｗｗ
各個人が快適だと思う方を選べば良いと書いてるだけで
誰も15丁推しなんてしてないのに
理解力ゼロの知恵遅れはいつまで粘着するのか 自分だけで納得してしかとすればよいのに煽り耐性もないときたもんだ >>847
今までｽﾚ見て流れ読んできて
もう59乗りで15Tに変えない人いないでしょ
14推しは旧型乗り工作員とことでFA
必死にABS異常を捏造工作してるけど
疑わしい情報は信じないが基本
旧型乗りの>>847は早々ｽﾚから消えて欲しい 想定体重何kgで造ってるの？
箱と荷物と体重で70kg近いから15丁にする気起きないけど、50kgの人とかなら15が気持ちよさそう… >>845
ちゃう
ABSかけるかどうかはタイヤの空転をホイルにつけられた穴ボコをセンサーが拾って判断するから、ABSの誤動作なんてない
ALL
ABSの強弱に速度センサー関係してないとすると、単純に15km/h以下だったかはABS無効の判断だけに使ってる？
なら警告出なきゃなんの弊害もないね。 ありゃ、15にするのって最高速犠牲にして加速重視の方向か…
旧株50でよくやってた一丁下げと思いこんでた
15はデブライダー向けやん
スプロケ替えるより脂肪減らせって煽られる流れやん アウトスタンディングのメッシュインナーラックほしいけどどこも在庫切れなんだよなあ
ダイソーで代用できそうなのないか探してくるかな… >>832
ドリームはスプロケ交換するなら
同時にスピードヒーラー付けろって言われるでしょ >>855
栓抜きメットホルダーと訳が違うのだからそこは妥協しちゃだめよ カブ全般ヘッドライトくそ暗いからフォグランプ付けたほうがいいな。 うんポン付けできるし夜道乗る人は必須だYouTubeにアイテムや付け方たくさんあるから参考に >>855
メッシュインナーラックは黒色が浮くのでレッグシールドと同色に塗装してから付けたい >>825
公道でフルブレーキして作動確認繰り返してたらヤバいやつだろ
私道でもうるさいし通報される可能性もご時世的にある
バイクはうるさいイメージだからね 日常でABS使ったことある人居るん？どんな感じ？結構フルブレーキしたつもりでも普通に停まるわ >>864
カッカッカってて感じでロックしない
カブのFブレーキってそもそも全然効かねーから経験すること少ないかもな ヒューズ抜いてABSキャンセルできれば一番いい
ABSなんて要らん ABSがついてる今のバイクしか知らない奴にはロック寸前のシビアなペダルコントロールは絶対に身につかないだろうな
機械制御のABSはしょせん…研ぎ澄まされた感性を身につけたライダーには勝てない
お前らのJA59もABSキャンセルしてみるか？ ヒューズ抜いてる俺凄いと思ってるか知らんけど、義務化以降にその装置切ったら違法改造になるから。
それと事故起きた場合保険下りないけど完全自己責任な カブでペダルコントロール語られてもねぇ
そもそも上手い人はヒューズ抜かなくても
ABS働かせる事無いし 疑似ABSのこと言ってるんだろ
イニDの影響か知らんが単車では無意味だぞ みんなもっと穏やかに話そうぜ
ツーリングでのほっこり話とか聞かせてよ R2の山口県から広島県に向かい全開爆走してた途中
細かい地名は知らんけど信号変わり目で交差側先頭にパトカー発見
くだり坂のせいもあってすぐ止まらず横断歩道超えてやっと止まったが歩道白線の上でカカカカって来た
パトカーは拡声器で「信号よく見て下さいね～」って注意だけして行った
JA59のABSで助かったよ あ、ワッチョイにマクドって出た
さすが関西のマクドナルドはマクドなんだ
すげえ 59と61のABSって静かだからいいね。
昔乗ってたジスペケやR1のABSは音がガガガ！、ガリガリガリ！ってフルフェイス越しでも鳴ってるの聴こえてたから不快感半端なかったわ。 機械制御のABSってむっちゃレアものやな。
HONDAも一時期テストしてたけど。 昔、後付の簡易ABSなんてものが売ってたな
誰も買わなかったから効果の程は知らんけど
ネットが普及する前の話だからインプレを読む事もなかったなぁ SP武川のボンバーマフラーってスイングアームからサイレンサーの外側まで何mmあるかわかる人いたら教えて欲しい。 >>879
インターネットあったし、今でも売ってるし >>879
それはただのブレーキ圧レギュレータだと思います。
本田のやってた機械式ABSはルーカス・ガーリングが作ってたABSからの応用でした。
https://www.honda.co.jp/factbook/motor/technology/19871000/ ここまでグダグダ言って、安パーツなのに
誰一人交換してないの？ ナックルバイザーのレビュー動画見てても「ないよりマシかな、なんとなく」
みたいな意見多かったけど気温１℃で左右有り無しで走ってきたら無い方だけ手がしびれて痛くなってきたわ
どう考えても効果絶大でした
ちなみにクソダサ超風 個人的な防寒性能
ハンカバ:10
電熱グローブ：8
冬用防寒グローブ:6
グリヒ︰4
防風グローブ：2
ナックルバイザー:1 うちはそのクソダサ超風にハンカバつけてる
著しくスイッチ操作が悪くなるためハンカバに厚手冬用グローブは使ってないが夏グローブで最強寒波やり過ごせた ナックルバイザーとハンドルカバーで最強
100均手袋でも大丈夫
左手親指部分は穴開けるとウインカー出しやすい
風は入ってこないよ タレ付き旭風防にナックルバイザーとハンカバ、グリップヒーターで
薄手の指抜きのびのび手袋でも平気だった
今回の寒波もこの仕様で特に問題なし 風防って強風で勝手に倒れそうで恐いんよ
強風予報の時は、カバー外してリア箱も外してる 走行が15000超えてシートの吸盤が弱くなってきた気がする、シートブレナー使ってる人おります？ >>893
YouTubeでダイソーの透明防振ゲルみたいなのを吸盤のところにつけてる人いたよ
吸着力アップとシートの振動も減るらしい >>893
納車時から付けてるので全く違いがわかりません
何か質問ありますか？ 箱
リアショック
スプロケ
チェーン
グリヒ
ドラレコ プロのスプロケってノーマルの15丁相当ってマジなん? おととい納車あってならし中
これ２速発進でいいんだよな？ 2速発進を常用してるとそのうちクラッチが駄目になるよ >>902
海外のカブのギアと同じに合わせたとかなんとか。 わいのウィングの兄ちゃんも「２速発進はあんまり・・・」的なこと言ってたな
まあそうはゆうてもたまにやるけど >>737
自己レスで本日納車しました
あれからさらにナンバープレートホルダー、インナーラック、ハンドルカバーを買い足し風防以外全部付けてみたのだがゴチャゴチャになってしまった… >>906
うちのばあさんもカブ90乗ってたけど自分が譲り受けてエンジン回したら堆積していたカーボンが剥がれてマフラー詰まって走行不能になった
どんだけ回さなかったんだよ…と >908
>910
２速発進は半クラ多用してるようなもんだから
クラッチの摩耗早くなるよ
自分のバイクなんだから好きに乗ればいいけど 近所のバイク屋で新車が税込27万だった
最近は品薄も価格も安定しているのね 現行カブの発進用クラッチはスクーターと同じ構造だから
2速発進を多用すると昔のカブより早く摩耗するから気をつけてね >>911
なぜ2速発進が半クラ多用みたいなもんと言えるのか、俺にはさっぱり分からんのだが… マニュアル記載
1速 0-30km/h
2速 13-50km/h
3速 20-75km/h
4速 25km/h
あとは自己判断としか言いようがないのでは ja59のクラッチ調整もja44と同じ要領でやればOKですか？ >>914
エンジンの回転数が増加することで遠心クラッチが繋がって発進するんだけど
1速じゃないとエンジンの出力に対して負荷が大き過ぎるので、クラッチを繋げるのに時間を要する≒クラッチが余計に摩耗する
https://www.honda.co.jp/tech/motor/item-double-clutching/
>>915
JA07とJA10のマニュアルだと2速も0km/h
からって書いてあったんだけどね ロングストロークになってトルクが増えたからじゃね？ >>910
そうだよな
２速が走り出しにちょうどいいんだよな 15T・16T 両方付けたが
16Tは俺にはデメリットの方が多くて15Tで落ち着いてる 尻痛に悩まされてる人はクロスカブのシートに交換するのすごいおすすめ
自分は1時間乗ってれば痛くなってたのが2時間乗っても痛くならなくなった
社外品と違ってHONDAの文字があるのも良い >>924
クロスカブ製にすると車高あがりますかね？ シート高自体はシートの厚み1cm程高くなるだけだかシート前の絞りが無いから若干足付きが悪くなると感じるかもだがノーマルでつま先立ちでもない限り気にするな 長距離で尻、腰が痛くなりやすい人は、ハンドル少し前に倒して
腕で上半身支える感じの乗車姿勢取ると楽になるよ アウトスタンディング公式でインナーラック買ったら送料込みで4230だったけど
今日ヤフオクの公式ショップ見たら送料無料でクーポン使えて3700やんけ…やられた >>917
クラッチが繋がるのは回転数なら負荷云々は関係ないのでは？
発進がトロくなるだけでクラッチが摩耗する理由がわからん。
むしろトルクが薄まる分、摩耗しない方向に働くのでは。 高ギアだと加速しにくい
回転数上がりにくい
クラッチが完全に繋がる回転数になるまで半クラ状態になる
クラッチ磨耗しやすい
で合ってる？
普通のマニュアル車で考えても三速発進とかしたら半クラ続けると思うけど エンジンの回転数が上がってクラッチが繋がりだすけど
高ギアだと停止から動き出すのに時間が掛かり
クラッチが完全に繋がらずクラッチを磨耗しながら加速する カブの遠心クラッチは一定の回転数にならないと半クラ維持する仕様だからな
ただ、クラッチ盤はせいぜい5千円程度の出費だから気にするほうが馬鹿 >>940
買ってない店でも注文できる
純正パーツ扱いのやつは全額前払い >>942
クラッチなんて消耗品の範疇の物なんだから
金の話ってのもあながち間違いでもないかもね >>942
頭悪そう
消耗品だから早くヘタったら交換しようねって話でしょ
交換費用が数万飛ぶなら躊躇うけど 自分で作業するなら
一次クラッチのウエイトだけで5000円位
＋オイルやパッキン代が掛かる程度だけど
店に依頼すると工賃掛かるし
開けたら普通は２次側のディスク点検したり交換するから
軽く30000円超えるんじゃないかな？
自分のバイクだから好きに乗れば良いけど
変速が面倒ならスクーター乗ってれば？ >>947
何火病起こしてんだ?（笑)
セカンド発進だとクラッチ摩耗するで騒ぎ立ててるのお前くらいだぞ
カブなんてどんな雑に乗ってても5万キロ以上走ってもクラッチ交換することない クラッチとかベルトとかチェーンとかってそもそもどれくらいで交換するんだ。
>>943
電話で注文する感じ？
行って注文して後日また行って整備してもらう感じなのかな。電話っていまだに怖くて。 このスレは自分の思い通りにならないとすぐに発作が出る人しかいないから助言するのやめときなw
時間の無駄ですわ このスレじゃなく5chがそうなのよ
善意の書き込みでも煽られてるんだから、煽り罵倒荒らしする人しか残らない仕様
西村の呪いか… >>950
一般チェーンは1万キロオイルレスは2万くらい
クラッチは使う人によるが10万キロ以上保つ。
サーキットレースする、クラッチミート下手くそ3万キロ以下
ベルトは2万キロでちぎれる予兆でるからそのくらいの時期だな シールチェーンに替えてる人います？
スプロケ15Tとの組み合わせで当たらないでしょうか？ >>952
スーパーカブのスレだから仕方ないけど老害しかいないし
まず会話が成り立たない
デブの100キロ出ない奴から変なやつしかいない >>950
今はどこも事前に電話か電子メールで来店予約
訪問して注文(と必要なら前金)
商品が揃ったら連絡取り合って後日取り付け >953
カブのスレでベルト？
サーキットレース？
クラッチミート？
エアプ乙 クラッチベルトチェーンについて聞かれたからカブに限らず回答したんでない？お前落ち着けよ 腰上オーバーホールまでやってる身としては素人さんのベルトってのはタイベルのことだと思った
バイクはカムギアトレーンとかチェーンだから切れたりとかはないよ >>958
950の質問に対して回答しただけで何故噛み付いてくるんだコイツ...
ベルトって書かれたらｖベルトの方かと思って書いただけで文字見たら理解できるだろ
文字見 >>962
答えになってないのに知ってるふりして答えてるからツッコまれているのに じゃあ
>950 に答えてやろう
クラッチは普通に乗ってれば５万以上持つが
２速発進の人とか３速固定で走ってる爺は
２万ｋｍくらいで滑り出す事もある
ベルトはカブには無い
チェーンは新車装着のは糞で伸びるのが早いので
出来れば１万ｋｍ以内で換えた方が良い
市販チェーンなら給油と調整さえしててば２～３万は余裕
ちなみにチェーンケースのあるカブには
シールチェーンはフリクションロスが増えるので
デメリットの方が大きい
ノンシールで十分 自分の体重軽いからかもしれんけど1速ほんと使いもんにならんのよ 発進のための一速が使い物にならないって言うと発進出来ないと捉えられるけど
ガチャガチャやるのが手間っていうなら二速発進すればいい
べつに即時ぶっ壊れるわけではないので １速は車の流れと合わないのはたしか。
トルクありすぎエンブレ効き過ぎ。
おれは２速でしかスタートしないよ JA61だが2速発進だとスタートダッシュで遅れるから
1速から順にやってるわ。 2速発進とろすぎんだろ走り出しの僅かでも使って上げて下さい 2速発進するのは運転が下手だからかもなぁ
俺も最初は不慣れで1速でギクシャクか2速でトロトロ発進だったし １速は発進時だけで動き出したらすぐ２速
たとえば交差点だと横断歩道超える頃には２速 カブ110乗りだけど「カブヌシ」みたいなステッカー貼っている人は苦手で正直関わりたくない 関わらなきゃいいじゃんｗ
つか
他人のバイクに貼ってあるステッカーなんていちいち見てないなぁ 他人のカブのステッカーは見るけどなー
これはセンスないな、センスあると参考になるし >>976
同じバイクでつるんで走ってる連中モナー >>970
スレ立てヨロ
今スレと前スレは旧型海苔とおぼしき屑の970が逃げたからオレが立てたけどさ。 カブ〜ステッカー貼ってるやつはマジで頭イカれてるよ。
特にアイリス箱積載、有りもしないドライブレコーダーのステッカー貼ってるやつ
知り合いが青果店でバイトしてるんだがそのステッカー貼ってる奴に桃を寄り倒してベコベコにしてたらしく、
副店長が商品価値なくなるからやめてって注意したらお前の店twitterに晒すｗとか言って写真取ってきたらしい。 カブヌシとかカブで群れてる人はちょっとあれな人が多いからな
直管のハレー集団よかダサい カブ主、自作ステッカー配布、アヒル、海苔言うやつらはあれな人注意 982を分からない言ってる奴って
そもそも桃のデリケートさを知らないんじゃ？
人が触るとすぐ変色してしまうとか
982のアイリス箱オタクと同じで
そういう常識を知らないとこの話は分からない >>990
寄り倒して、っていう表現が分からないだけだと思うよ ｢奴に｣を｢奴が｣にすれば話が通じね？
日本語おもしろいね >>994
立て乙
バイク板はレス20まで行かないと落ちるからね。 ミラーマウント高さが左右で違うんよな（右が低い）何であんなことするんだろ キックレバーが右足のカカトに触れるのが嫌な感じ
困るなぁ ソコ弱いんだけど とは言ったけど取り付け角度変えられるからまずそれ試してみればよいかも エンジン前方からカタカタ音がする
時速50キロ辺りで特に目立つ音
どこが鳴っているのか解らない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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