【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15, WR155 その3【Asian】
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東南アジアやインドで販売されている水冷可変4バルブ155ccエンジンを搭載したモデルのスレ
※前スレ
【YAMAHA】XSR155, MT-15, YZF-R15, WR155 その2【Asian】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661251638/
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RZに似てるからかっこいいんだよ
Z400RSは要らん
あとRZにしようとすると貧乏くさいからやめれ バイク館でYZF-RとMTがウィンターセールとかで
叩き売りされてるけど、まさか在庫処分？ 純正パーツを新品で買えるネットショップ無いですか？ XSRのリアサス交換で車体姿勢が微妙に変わったのでヘッドライトの光軸を調整したら
今まで出てなかった例の5,000rpm付近の共振音が出てしまった
でツイッターにあるヘッドライトケースにコムを挟む方法を試したら止まった
いま共振音が出てない人も何かちょっと条件が変わると出ることがあるから
予防的にこの対策をやっておくといいかもね
やってみて効果がなかったって人も多分発症予防になってる
ちなみにヘッドライトケース開けると戻せなくなるってコメがあったけどあれはデマ オレもやってみたけどヘッドライトの両脇
の差し込みのとこにワッシャーかましたら
消えるらしい
なんせ振動を拾うみたい プラシーボ効果でしょ
効果あるなら皆さん対策してとうに定番化してますわ、それを効果ありって発信してるのは、ほんの一部の数人の方ですよ
結論
エンジンからの振動をどうにかしない限りは解決しないね プラシーボであの音量音質の共振音が聞こえなくなるんだ凄いな マジレスすると
ひょっとして4,000～5,000rpmちょいくらいで聞こえる「ヒューン…」っていう高めの音を
いま問題にしてる共振音だと思ってない？
俺が言ってるのはもっと低いビビり音 >>179
> プラシーボであの音量音質の共振音が聞こえなくなるんだ凄いな
自分で普段と違い対策してから無意識にその回転数でアクセルを強めたり弱めたりして効果ありと思い込んでるだけです
プラシーボとはそもそもが、そういう思い込みに対して発動する事ですw >>177
レスしようと思って忘れてた失礼
そこも効果ありそうだよね
特に左右方向の隙間があるような場合 丁度いい厚みのゴムの調達するのに何度かホームセンター往復したな厚みがありすぎてもカバーのハマりが悪くなって余計なるし
処理後はビリビリは鳴りにくくなったけどたまにそれでも鳴るね >>184
俺は「ハネナイト粘着付」っていう1mm厚のを使ったよ
「超 振動吸収 騒音防止」「驚きの衝撃吸収力」だってさｗ またエビデンスがないと
恫喝してくるこわいおじさんが・・・ そりゃ震えてるものを防振すれば防振音は
消えるわな
ただ5000回転の共振音は構造的に消えない 振動を止めるだけじゃなくて固有振動数を変えてやるんだよ
わかるかな？ 発生した共振音を消すのが目的で作業した結果きこえなくなったなら、プラシーボだろうが作用してようが一緒だよね
プラシーボだよ。って言うことは何を批判したい発言なの？ >>189
そうだね
ゴムを挟むことで支点が変わると部品を取付けた状態での固有振動数が変わる
だからふわふわのゴムテープより硬めのゴムテープを使ったほうが
効果が出やすいかもしれない >>191
話題の中心にいないと気が済まないお猿さんは相手にしないのが吉 ふとオイル測ったら全然足りなくてビビった
合成オイルはよく減るなぁ
焼き付いてないからセーフよな つか高回転高トルクでクラッチが滑る感じがするのオイル不足によるクラッチ摩耗とかか？ ただでさえ少ないエンジンオイルが減ると
ほぼオイルレスエンジンだな アマのレビューに、減りやすいというコメントがあるな 100ml足りなくても数千キロ走れるこいつは大したもん やっぱ小排気量のバイクの寿命って五万キロ
くらいで終了なんだな 知らん人が文頭で｢やっぱり｣っていうのを見ると、知るわけないとツッコミたくなるのは歳のせいかね >>205
クルマとの価格差を考えたらさ妥当じゃない？
恐らく5万キロから7万キロこれが限界かと
その距離走る前に部品供給が終わってそうだが >>207
そうだよねぇ
やっぱ内燃機関ほか各パーツの厚みが違うのが大きいのかな？ 大まかに普通のメンテナンスをして
〜125 3万〜5万
〜250 5万前後
〜1000 5万〜10万
エンジンの回転数の違い＝耐久性みたい そもそもだけど15万キロや10年も乗るようなバイクか？ そりゃオイルもこまめに変えて回さず
ゆっくり走れば10万キロは持つだろう
けど回す楽しみがある排気量だからね
gsx-r125の人も三万キロでクランク暴れて
ピストン抜けてた 15万キロはともかく10年はフツーに乗る人も多いんでない？ 気に入って長く乗る人は、腰上OHくらいするんじゃない？ もしかしてヤマハも純正パーツかうのにモノタロウとかつかえなくなった？ バイクを買う目的によると思うけれど通勤とかでも使う人は結構長く乗るんじゃないだろうか？
所詮155ccなんてカブみたいなもんだから 自動二輪っていうより大排気量原動機付き二輪車
というカテゴリーが正しい 通勤ライダーはスクーター乗る
これ乗ってる人は円安前に値段見て買った口だべ タンクにある現地文字警告書って剥せたいんだけ、どうまく剥がせますか。 通勤の為だけならスクーターだろうけど、趣味のバイクを通勤にも使うって事でしょ。 >>227
ドライヤーであたためながら剥がす
粘着物質が残ったらパークリで拭き取る 腰上OH？
腰より上？
ミラーとかバーエンドとか。 経験上の話なんだけど腰上やったところで
ほとんど変わらない
減っているのはピストン周辺だけじゃ
ないからだと思ってる >>227
初日で素手でおりゃって剥がしたけど跡も残ってない
その後で外装も替えたから剥がす必要性もなかったけど それはきちんと整備されていないから。
ちゃんとやれば劇的に変わる。 あの、近所にヒュンダイ車が止まり出した。
付き合い無いからどんな人かは知らない。
なんか嫌な予感しかしない、、、、 XSR155、メットホルダーが無いけど、先輩方はヘルメットどうされてますか。 >>239
GSR1000用のを流用してます
してますが、最近xsr155用のが売ってるみたい デイトナのヘルメットロックなら5000回転位で共振音が発生するから慣らしには丁度良いぞ >>241
GSR1000用のほうがカッコよく収まってない？ 俺もリザーバーの根元に取り付けるやつ使ってる。φ22のハンドルなら
ほぼすべてのバイクに取り付けられるし、キーがなければ物理的に
ヘルメットロック自体を取り外すことができないところがいい。 そうそう。GSR1000用のやつも>241のも、タンデムステップの
ステーに共締めするだけだから六角レンチ1本で外せるんだよな。 ダイヤル式のカラビナを
シートのベルトに通してOK このバイクに限らずだけど
そもそもメット盗難って基本嫌がらせ以外にないだろっておもう
仮に高級なメットだとしてもそんな目利きがある奴が
他人のお古を「なんとしてもでもうばいとる」なんて思うのか
DQN界隈の特殊ルール「コルク帽のおきて」とかはしらん 2023年、ABSのないXSR155としては新車で買える最後の年となるのか >>105
WR250Rのハイシート仕様で両足ほぼベタ付きだけど、バーライズ入れるだけでだいぶ改善されるよ
その分、座って乗るときはアメリカン乗ってるような感覚になるけど。 >>253
ナンシーおじさん、排気量マウント、バイク女子に話しかけるキモおじライダー、話しかけられてバイク嫌いになるバイク女子、ヘルメット泥棒
全部都市伝説と思ってる
そんな奴そうそうおらんだろ >>105>>256
そっか俺がXSRノーマルのライポジがキツかったのは胴が長いせいか… 最高速って5速エンドが一番出るけど
もう少しショートに振ってもいいの
だろうか フレームにワックスかけたら中途半端に残ってしまった。
中性洗剤でゴシゴシやるしかないのかな？ XSR155乗りやR15、MT15のミーティングって殆ど聞かないけれどあるの？ 疑問なんだけどMT25、YZF-R25が有るのにMT15やYZF-R15を買う人って
車両本体価格が安い以外で買う理由ってあるの？ ヤマハが欲しいけど顔が好きになれない、機能が無いでR15M買ったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
