【YAMAHA】MT-09 part75【ヤマハ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【YAMAHA】MT-09 part74【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1663975787/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured レスの間隔は、60分以内なら大丈夫。
それ以上開くと落ちる。
20レス過ぎれば、保守不要。 >>9
そういう決まりがあるんですね
勉強になりました おつかれさまでした。
鍵をかけてお帰りください。
山が凍り始めてるな。 2021SPなんですが、u-kanayaのtypeGPショートレバーをAmazonで探しても検索で出てきません。
見つけられた方が居られたらURLを教えていただけませんでしょうか。
よろしくお願いいたします。 バイク屋に頼んだグリップヒーター来ないからなんとなくウェビック見ると3月入荷予定とか… 冬が終わってしまうな…
純正の様に使える確証が得られたら社外のでいいから付けたいんだが… 社外品と違って売り切れたから増産するってものじゃないからね
ある時に買っておくのが吉 現行のバーエンドってM6ネジ？
先型より細くなってるのかな？ >>29
そうなんだよ。
ホンダ用が適合するのかな？ >>31
ZETAのM16/M8用のレバーガード、YAMAHA対応みたいなので買ったら太くて付かなかったｗ
リプレイス用のパーツで売ってるM6ネジのバーエンド追加で買ったから試してみるわ
尼がブラフラ以降配送ガタガタになってて全然発送されないんだよなあ 俺は電熱グローブ派だけどそれでも手のひらが冷たいから巻き付け型の安物グリヒ買ってみたがUSBのじゃあまり効果ないかな >>29
現行のノーマルハンドルだったらM6ネジでバーエンド付くよ
社外品だとホンダ用M6でいける
要するにMT25用なら現行09に入る >>34
良かった追加で買った部品で付けられそうだね
ありがとう >>35
いや尼で売ってる中華製？の3000円くらいのやつ
無いよりましかなと思って買ってみた すれたておつ
初期型オレンジです
クラッチをXSR用のアシスト＆スリッパーに換えてから別物になりました
発進時に気を使わなくていいのが良い >>30
勝手なんですが、Amazonポイントをつかいたくて。
前のスレッドだったかでAmazonで見たって方がいたのですが、
自分では見つけられずでして、、、 中華製のグリヒ使ってたらグリップドロドロになったんだが 巻き付けグリヒの熱でって事？
そういうリスクあるのか 西側ブランドの中国製造品ならともかく
中華ブランドの電熱製品を買うなんてチャレンジャー過ぎて草 iPhoneなどの非接触充電器（Qiなど）も、
中国製ですね、、、 >>44
品質チェックが中華かそれ以外かで雲泥の差
中華製造中華チェックなら爆発も覚悟して買うべし 一概に言えないでしょ
ANKERとか中国企業だけど充電器関連じゃ世界で第一人者だし。
クオリティ的に侮れない企業もどんどん出てきてるのに中華で一括りにしてると時代遅れになるぞ。 ANKERは火付け役だが、
最近は後塵を拝してる、、、 >>47
別にみんなを説得して中華企業を信頼させる必要ないでしょ
君だけが格安で高品質な中華製品使えば良いじゃん >>50
最近このAnkerが良いから他の中華製品も良いって論調が多過ぎてうんざりなんだわ
薦めるなら中華製品は自己責任のギャンブルってちゃんと書いとけ そんなの日本製品でもあり得るから基準なんて存在しない。
頭ごなしに中華は駄目というやつの方が今更なんだが。 >>52
日本企業はやらかしたら逃げれないよ？
中華は逃げれる
この根本的な土台の違いを理解してない人は中華企業を日本企業やアメリカ企業の延長で考えちゃうんだよね 今に中国の技術を日本がパクる時代が来るよ。
現実を見なきゃ マイナートラブルで問題起こっても仕様ですと逃げるメーカー日本にも沢山あるぞ。
とにかく一方的に中華製品は駄目と言うやつはガイジ認定するわ 残念ながら、ヤマハのスクーターは、
エンジンまわりのリコールが目立つ、、、 >>56
んー？俺は別にどっちが優秀で将来どうなるか？なんて話してないよ？
騙された方が悪い国で育った企業を日本企業と似たモノだと思うなって言ってるだけ
どっちが勝つんだろね〜今年でほぼ決まったように見えるけど "バイクショップ認定"って書かれたパーツ買ってそうw 中朝露の工作員って「流す」って事が出来ないので不自然で分かりやすい >>59
これ本当お粗末だよな。
SPだけ対象ってなにやってんだ。と思う。
液晶反転させただけだろうが。と。 日本の工作員って上から目線で他人を馬鹿にするからわかりやすいよな >>65
中朝露の工作員を馬鹿にされて何でお前が怒ってんだw お前らの自慢のmt写真や動画貼れよw
無いやつは乞食確定 現行型のマフラーをメタコンでシコシコしたやつおる？
ピカピカになって別物になるんじゃないかと期待してやろうか迷ってる。 塩カルの影響でエキパイの下部分に黒っぽいブツブツが出来たから
それを消すために色々と試してるけど全然キレイにならないぞ
ちなみにメタコンはまだやってない >>73
いま時期山の中乗って洗車せずに冬超えるとアウトだよな ボンスターにクレンザー付けて磨いたりピカール練りで擦りまくったけど全然落ちやしない・・・
あまりにも酷くなるようだったら社外品マフラーに買い替えだな すんません教えて
2021のモデルチェンジでフロント片側減衰って改良されてるんですか？
だとしても、問題無い性能？街乗りメインたまに箱根、的な使い方。
キビしいなら、SPのカヤバ買って付けるしかないかな。 チェーンの油が飛び散ったリアホイール拭くたびに
アルマイト落ちてるような気がするけどこんなもん？ >>77
さあ、どうなんだろう？
そもそもそんな現象があるのかも知らんし、MT-09乗ってないからよく分からないです >>77
ガチで走るなら足りないと感じるけど、公道で足りないと思う事はないと思うぞ 純正マフラーはあの汚いルックスだからカッコいいんじゃね？ポリッシュしてキラキラになったら目立ちすぎてバランス取れないと思う >>78
ホイールの塗装の質はヤマハはショボいってタイヤ屋が言ってた
アルマイトではないが塗装がハゲてるんだろ 17年のjホイールがイエローのモデル持ってたけど
ホイール用のフクピカでこするだけで色落ち、フクピカに塗料ついてたからなぁ。
塗装がしょぼいんでしょう。
インド製KTMのオレンジホイールと同じレベルだったわ。 ホイールの塗装がしょぼいってことは、
mt09ってしょぼいん？
俺らの自慢のバイクやのに >>86
これどこかの他の車種でも話題になってた気がする。
そもそも拭いたらあかんって結論だったような。
ヤマハだったと思うけど。 ホイールの塗装でいうとZ900RSとかCR1000Rでも塗装が取れている気がするって話だから最近のバイク全般に言えるんじゃない？ CR-1コーティングしちゃったので、ホイールは水洗いだけでいつもきれい
パークリで拭いても色落ちしない ユニコンカークリームでも僅かに色落ちする（ホイール）
これはちょっと驚いた。
プレクサスでは色落ちしない印象だな。 「デニムと同じく経年変化による色落ちを楽しめるようにしました」 初代乗りだけどホイールの色落ち無いなあ。
チェーンメンテが雑だった時はパークリ吹きまくって汚れ取ってたけど丁寧にやるようになってあまり汚れなくなったからたまにしか洗わないけど気にならなかった。 現行だがホイールは水洗いしたあとバリアスコートしてる
チェーンオイルはあまり飛ばないタイプ使ってるから
汚れ落としでゴシゴシやる事も無いんだけれど
コーティングの際の拭き取りで色落ちが気になった事は無い 新型だけど、通勤で信号多めで使ってるけど
距離150キロくらいで燃料灯点滅しだすわ
リッター15かこれ 街中のゴーストップばかりだとそんなものじゃない？
ドライブモードの２と３は結構燃費が違う気がする 2022モデル純正チェーンでオイルメンテしてるけどホイールにオイルかあまり飛び散らなくて喜んでる
ちなみに燃費は日帰りツーリングばかりで25km/lぐらい ツーリング行くと23とか走るし
ストップアンド、ストップストップゴーゴーがあかんのやな
ちなモード変更で燃費の差はないみたいやで
言っちゃえばモード1のほうが伸びる説ある 2016年式だが、ここ最近始動性が悪くなってきた。
距離も15000キロくらいだからネットでよく見るスロットルボディの汚れなんかな？
フューエルワンとか効果ある？ 現行モデルだけどツーリングは夏場でリッター25km、今の季節でも23kmくらいは走ってくれる
ちなみに殆どモード1を使いダラダラ走行が長いとモード4を使う感じ
大体、一回の給油で300kmは走ってくれるから有り難いんだけど・・・通勤はそんなに燃費が落ちるのか >>102
汚れる箇所はインジェクターの手前だから多分効果無いと思う。
自分も初代乗りで27000キロくらいだけど全く兆候すらなくてプラグも用意してあるんだけどまとめて処置したいからなかなか踏ん切りつかないわ。 >>102
効果ないだろうね。
俺は2022でまだ5000kmなんだけど、ドンツキ気味だったから清掃したよ。
09が汚れやすいのじゃなくて、3気筒は症状が判りやすいんじゃないかな？ >>97
ストップアンドゴー多くてリッター15なら大したもんじゃないかな。
09はツーリングでしか使ってないからリッター20くらいだけど
通勤で使ってるmt25はリッター23とかだぜ。
900ccあってその燃費は上等だよ。 300万のバイクなら塗装ハゲとかありえん！ってなるけどMTのレベルだとまぁそうだよなってなる >>103
そういや変えてないわ。15000キロくらいで変えるもん？
過去のバイクは20000キロ過ぎたら変えようかな位だったから盲点だったわ。
>>105.106
やっぱ意味ないよな。
レスありがとう。もう少し様子みて清掃とプラグ交換してみます。 現行にポンか穴あけぐらいで付けられるハンドルある？
少し幅を狭くしたい やっと買えた
結構、前傾姿勢なのね
クイックシフターは良い >>112
自分だけええバイク乗ってええな
トラコン切ってモード1で全開走行してみ
めっちゃ楽しいから
オーナーでこのスリル味わえる人は
少ないと思う
みんな自制心あるやろうしな Dモード1、トラコンOFFでも
初期型Aモードの様な過激さは無くなったけど、楽しい乗り物なのは間違いない！
RN34J→RN52J→RN69Jと乗り継いで来た09好きより 調子乗ったらすぐパワーリフトしたから怖くてもう出来ん LC入った状態でガーッと加速すると
フロントがフッと軽くなったところで止まってそのまま加速してくの面白いわ
TC嫌う風潮根強いけど、リターンの俺からするとこういう制御って面白くて仕方がない Lift control
Slide control
Brake control 初代のAを称えるじいさん居るけど、事実大した事ないよ。
思い出がバグったボケじいさんなだけ。
2014を3万キロ乗って2019 を2万キロ乗って、現行乗っているが、現行が一番速い。
次に2019。
更に言うとZ1000が1.2倍速いw 具体的にサーキットのタイムとか出してもらわないと何が早いとかなんとも
代車のスクーターのったら前に進まなさ過ぎてビビるみたいな感覚の話されてもな 近所の一周一分ぐらいのサーキットではMT-09シリーズだと初期型トレーサーが一番速いね Z1000は排気量1.2倍で出力も1.2倍だからまあ順当かもしれんが
車重も相応に1.2倍だから乗り手次第だな Mt09やZ1000の他にやばい乗り物おすぇーて。 子供の頃ベネリのTNT1130に憧れてたんだけど、大人になったら会社無くなってたからMT-09買ったわ。ベネリ復活したけど
ベネリの方がヤバそう 現行ﾄﾗｺﾝｵﾌに出来る？マニュアルモードでもtcはｵﾌにならなくない？ 現行最新型2022年購入した、もしくは検討されてる方、お店の話ってどんな感じでした？
自分はスタンダードが欲しいんですが、YSPに話を聞きに行ったら、SPよりスタンダードの方が圧倒的に生産数が少ないらしく、次いつ入ってくるか分からないと、申し込みを門前払いされてしまった。
今2022が手元にある方はやはりSPを選択されましたか？
お店には、そもそもスタンダード注文する人が居ないと言われたんで、SPの方が手に入りやすそうならこっちにしようかと、、、。 最近YSPが入荷報告してるのっって全部SPじゃない？ >>131
2021も同じ感じだったよ
STDが欲しかったけど店ですら何色が入ってくるかも分からないと言われた
SPなら来月入荷分で1台まだ空きがあるとの事だったのでその場で決めた 新車の何色が入荷するかわからないとは
ヤマハ大丈夫かいな >>131
YSPで年1台入るかどうかだし、23モデル発表と同時に予約すれば何とかってレベルだと思う。 バロンでstdのシアングレーを6月初旬に予約してつい最近店舗に届いたって連絡あった
近々本契約してくる 最近SP入荷報告してるYSPですら「突然の入荷！多分年内最終！」とか書いてるからなあ
分からんのだろうね スタンダードはもう作ってないし買えないと思うよ。
通常販売のSPと、数量限定版のスタンダードって考えた方が良い みんなありがとう。2022年のスタンダードはもう厳しいかー。
先日発表された2023年海外仕様の情報だと、2022年モデルの継続販売だけどスタンダードで定価が300ドル上がってるんだよね。
例年通りこれがそのまま踏襲されると、来年7月の国内2023年モデルは5万円ほど値上げする可能性が非常に高い。
こうなるとSPとの差が縮まってしまうんだよね。もちろん、価格ありきの選択ではないけど。
入るか分からんスタンダードを残り半年待つか、入荷し易いSPにするか、ホント悩むところだわ。 >>141
色。
SPも良い色だけど、シアンのホイールにグッときてしまった。
将来的にはSPのオーリンズ部品でとって付けたい。 >>131
sp買ったYSPの店長は
stdは絶対に入荷しないと言い切ってた MY21STD黒のぼくちゃん
低みの見物
SPほしかった… スタンダードの青を新車で10月下旬にレッドバロンで注文したら一昨日車体が届いた
半年待ちだと思ってたからカバーとか色々買ってなくて慌ててポチッたぞ >>145
おめいろ！
STDでも十分楽しいぞ
サス調整は必須、硬めおすすめ。
体重によるけど。
クルコンだけは、まじでほしい >>146
体重が75キロ位だから暫くはそのまま乗ってみるつもり
調整用の工具は用意しておくけど >>131
千葉県ですが。
予定表ではSPは月一で入荷されているようだけれど
無印は全色は入荷されていない様子でした。 3月に都内のバロンでSP予約したがいつ入るか分からないと言われ実際今日まで連絡ない
2024年か25年でデザインが変わる気がするので見た目が嫌ならそこまで待つのもありかも まあ焦る事ないし、買える時に買えるやつ買えば良いよ。
今後は規制で牙抜かれるから！とか、今買わないと！みたいな発言は無視して大丈夫。 首都圏でちょいちょいYSP確認したけど
STDほほぼ入荷予定なしで発売日からお祈り状態だった
たまに突然の入荷とかでSNSで出たりするから見ておくと買えるかも なんかここまでSTDの出荷量が少ないなら廃止してカラバリ増やせばいいのにと思えてしまう 中国の動画とか見てるとみんなスタンダードなんだよなー
だから国によって売れ筋が違うんだと思う。 >>152
欧州がメインだからでしょう
日本はついでに売ってやろうって事 STDの黒めちゃくちゃ人気色なのに生産少ないから中古価格がSP新車価格を上回ってるよ。 商業車の設計やってるけど、今円安だからあからさまに日本向けの生産絞ってるよ。
たぶん、バイクも同じなんじゃないかな。
STDカラー欲しいなら来年モデル待つか、SPが入ったタイミングじゃないと今は買えないんじゃない？
来年モデル発表されても欧州が納車先で日本は指加えて待ってる状況になるだろうけど。
特にヤマハはその傾向顕著だよね→海外発表海外組が先行納車
18SP買った時なんか納車までの半年間、
youtubeで何度一般ユーザーの走行インプレ観たことか。 >>157
けど、そうやって待ってる時間も楽しんだよなぁ
納車されたらされたで、楽しいのは間違いないけどさ 初期型中古、本日納車してもらいます
またいろいろ質問すると思うけどよろしくお願いします、皆様 とにかく楽しいバイクライフを過ごせるよ。
寒いけどな >>159
XSRのA&Sクラッチ移植したら乗りやすくなるからおすすめだよ 初期型は業者オークションで25～45万円（星4.5）だな。 現行用のグリップウォーマー、車体番号で2種類に分かれたけど、何が変わったんだろう >>163
クルコンの有無のはず。アクセル全閉から更に閉じる方向でクルコンがキャンセルになるから構造が違うかもしれん。 >>164
SPで2種類あるからクルコンの有無じゃないな
新しい車体用はバーエンドが無くなってるから構造的にリコール対策してきたと思われる リコールレベルの変更なら、そもそも対策前部品は設定削除じゃない？
旧部品は注文出来ないんじゃないかな。安全上問題があった訳でしょ？ >>163は、SP用のグリップウォーマーが２種類あるって意味じゃなくて、STD用とSP用の２種類あるねって話をしている。
仕様変更前のSP用のグリップウォーマーはもう売ってないし、手に入れることもできない。リコールだから。 いや、MT-09SPのオプションページ見ると
グリップウォーマーが車体番号1874までと1875以降対応品に分かれているという話
９月に納車の俺の2022-SPが1400番台なので
1875ってのは多分かなり最近の製造だと思う
1874までのウォーマーも在庫があるかは別として、併売されてるから買えなくなった訳では無い
最近の出荷からアクセルのバーツ自体に変更があったって事だよねえ 今見たらMT-09も車体番号1894/1895で同様に変えられてるね
SPだけの話でも無いようだ
他機種との部品共通化でもしたのかな
旧タイプは交換グリップエンド付属みたいだけど、社外品のグリップエンドが使えなかったとか？
付けてる人分かります？ 取扱説明書だとXSRとMT−10とも共通のグリップウォーマーになっている よく聞く転売を防ぐため県外遠方には販売できませんって意味あるのかな うわーマジか。スタンダードのチャンスあるか。
近所のYSPだと「入りません！」の一点張りなんだよな。
リンクの店は遠過ぎるから無理としても、まだ作ってるのが分かったから希望が持てたわ。
ありがと。 >>173
遠方だと購入後のサポートで金を落とさないから売りません、と言われたわ お前らなら大雪であろうが、路面凍結していようが
MT09で攻めまくるよな？ STDの入荷報告続々上がってるね
どこも予約受けて無かったからか在庫車になってるみたい
欲しい人は急げ！ 海外パーツでこれイイってやつないですか？外装、機能どっちもOK >>177
こういう時に即決断できるくらいはお金持ってて
良かったとつくづく思う。 SPモデルのグリップウォーマーの型番違い、XSR900とかMT-10と共用できるように、純正バーエンドの仕様変更してんじゃないかな？
車台番号1895番から、右側のパーエンドを純正でグリップウォーマー用に仕様変えたんだと思う。型番違いにリコールとは関係ないと思う。
ヤマハ的には、クルーズコントロールモデルのグリップウォーマーを全部共用したいんだと思う。 リコールが出たから対策用にバーエンドが付属されたんやで
関係ないことはなかろうに 車両じゃなくてグリップウォーマーのリコールあったんだよ。リコールというか、不具合かな。たしか断線しちゃうんだったかな
でもグリップエンドがその対策で追加されたとは知らなかったわ〜そうだったんだ SP忠男のチタンRSに交換したんだけど、音は純正の方が良いな汗
ブリッピングした時の音が、純正はガオン！って感じだけどSP忠男はブオン！って言う直4みたいな音になった。てか全体的に乗り味も直4みたいになる。
レブリミット付近はF1みたいな高音サウンドになって、それは凄く好み。 >>188
ありがとう
絵に描いたような縦割り行政だなあ．．． >>185
Mivvにしてみて、そっちのが楽しいと思うぞ
ただ、公道は走らないでくれよな！！ >>182
もっとマイナーなやつ欲しいです。オーストラリア製とか 145だけどスタンダードの青本日納車されました
クイックシフターに感動!
仕事してくれるサスペンションに感動!
座面も広くて快適
だけどクラッチ繋がる場所が遠い
タイヤの慣らしが終わったらサスの設定を少しずつ弄ってみる >>178
パワーブロンズのハンドガード付けたけどまあまあかな
ユーロダイレクトのセールで安かった・・・とは言え送料込みで約15000円で2ヶ月かかったな
グリップエンドごと付け替えるやつでハンドル幅が変わらないってのが助かったわ >>194
気を抜くとエンストしてしまう…
初めて乗った日は5回くらいエンストしてしまった… モード3か4使ってない？モード1だとエンストしづらいよ。あと慣らしが進むとエンストしづらくなる。 エンストするのは前のバイクの癖が抜けないか、下手なだけだと思うけどな。
250のMTとかの経験があれば、大型でエンストとかあり得ないと思う。 クラッチの繋がりが遠いって話からのエンストでしょ
人間側の慣れもあるけど、調整式のレバーに替えるのが手っ取り早いよ あ、その場合例のごとく
STD用とSP用は別物だから、きちんと区別して販売されている物を選んでね クラッチが遠いのはノーマルでも調整できるよ
ダイヤル調整とエンジン側のクラッチ調整コマでできるはず
無理に交換しなくてもいいかと思う
ただしエンジン側のコマ調整が地味にめんどくさい アイドリングと走行マップは違うみたいだから
クラッチだけで発進は難しいんじゃないかな
アクセルあけてマップ変えてクラッチミート
がコツだと思う >>186
俺も10月初めに注文したグリップヒーター届いた
手のひらポカポカで幸せ SPはクラッチの遊びを大きくするとクルコンが使えなくなるから注意な クラッチレバー根元のスイッチでも燃料噴射量変えてるからワイヤー緩めて当たり近くするとエンストするよ
遠いなら調整レバー買うしか無い >>208
クラッチワイヤーの引っ張り度合を変えてるだけじゃないの？
クラッチレバーでワイヤー引っ張てるだけのもので燃料の噴射量まで調整してる
機構がついてるように思えないのだが。。。 いやいや、エンストはクラッチワイヤーで
クラッチレバーの調整しているから燃料噴射は
根本のレバーでっていう機構のはず SPだとヒーターとハンドガード同時付けは無理なんだよなあ
何故‥ それ俺も思った。風防げるから良さそうだよねハンドガード 言うほど風は防げないのよ純正は
今の時期は付けた上ウィンターグローブでも辛い
防風目的なら他所のデカいやつが良いよ 純正ハンドガード高すぎ
これも高いけどトレーサーのを部品で買う手もあるな 10月上旬に注文した22年SP用グリップウォーマー、入荷の連絡来ないなぁ
車体番号1400代だから旧型になるんだけど、ひょっとして生産中止してんじゃないだろうな？ >>215
フレームナンバーの前後で2種類になってるけどワイも1400番台でそれ用のが最近入荷して買ったよ ハンドガード付けてたけどラジポン付けたら外す羽目になった初期型
手が冷たい
グリップヒーターは効果があるけど効率が悪い 初期型ならプーチのハンドガード付かない？
セミラジ付けてた時に使ってたけど、小加工でいけたよ 俺中華の1980円のだわ。
ラジポン側は工夫が要るけど。 乗りてえ
お正月日の出見るために走ってきていい？塩化カルシウムとか撒かれてないよね？ 地熱がないところはたいてい撒かれてる
日帰りなら帰宅後に水かければ問題ないよ 凍結防止剤って近畿圏の都会の道路にまかれてないよね？
まかれてるの山手だけだと思って峠だけさけて街中は走りまくってるんだけど。。 みなさん、YZF-R9が出たら乗り換えます？
本体税込140万切るくらいだったら。 乗り換えないよ。MT-09が欲しくて買ったんだから。 R7試乗したときに常時このポジションは無理だと思った
R25のようなツアラーとしても余裕なポジなら欲しいかも 最近の250フルカウルブームから入った人はアレがSSポジションと思ってるからなぁ XSR900 GPが出たら考えるかも。
ﾔﾝﾏｼの予想CG通りだったら乗り換える。 好みは人それぞれだけどね。
自分はタイム競ったりするわけじゃないので、前傾よりは長距離快適に走れる方が満足度高いと思ってMTにした。
もしR9が見た目やスリムさはR7路線で、ライポジがR25くらい緩くて、スペックはMT-09SPみたいなマシンだったら心揺らぐかなw mt-09spが気になってるんだが乗ってる人に聞きたいんだけどリッターに比べてやっぱりパワー不足感じる？ パワー不足は感じないよ。暴れ馬って聞いてたけど、それほどじゃないって感じ
トラコンとリフコン0にした事はないから、したら多分死ぬと思う。 新型mt-09はスクリーン付けるの前提のデザインになってるよな 何もないと本当にダサいのなんの 付けなくても剥き出しの内臓みたいでカッコ良くない？ >>239
その割に純正オプションのスクリーンが今ひとつの出来というのがね
社外品付けてる人ばかり >>235
リッターというのが同じカテゴリのCB1000RとかZ900とかS1000とすると体感的にMT09のが中速までは速いけど高回転域高速度域なら負けそうな感じ。
だけど軽くて取り回しやすいのと各種摩耗品が気持ち減りにくい気がする。軽さは正義を体現してると思う。 高速の風圧はスクリーンを付ければ130キロ巡航は余裕で行ける？ 余裕の定義は個人差があるから難しいな
俺の感じだと十分いける
リミッターのちょっと手前くらいまでは問題ない スクリーン無しでもオフヘルにバックパック背負ってGPS実測120キロ(メーター速ではない)で巡航余裕と感じる人もいるから この場合はスクリーンの有無でどの程度変わるか？
ってことじゃ無いの？
自分は有ってもそこまで変わらなかったかな
元々高速を快適に走るためのバイクじゃ無いしね >>245
>>246
現行は速度リミッターついてないはずですよ
わざわざ速度リミッターかけるコストが勿体ないと考えられる時代です
ユーロ仕様と同じで速度もメーター読みで２７０近く出るかと思います >>250
うん、だからね海外仕様にもついてるの
わざわざ日本だけとかしてない 自分で出した事はないんだけど、にりんかんのブログで馬力測定したら220キロリミッターが付いてるみたいだって書いてあったよ。
後サーキットで最高速チェックしてる人が、風圧のせいで最高速は213〜215キロあたりを行ったりきたりって言ってた。（多分風圧じゃなくてリミッター発動してる）
だから現行型は220キロリミッターだと思う。海外動画だとストックだと一瞬230キロまでいったのがあるかな。 ナイケンは初代からリミッター無かったな。と言っても200㎞/hそこそこしか出ないみたいだが 電スロのバイクは違和感なくスピードリミッター効くから、昔からバイク乗ってる人（雑誌ライターとか）だと、ギア比とか空力の限界最高速（リミッター付いてない）だと勘違いしやすい 車やフルカウルならともかくネイキッドで200キロはやってみるとかなり限界感ある 初期型は195ぐらいでリミッターかかるで
ちゃんと回ってる感があるから違和感ないで ネイキッドなら130km/h位が個人的限界だな
楽しくない >>257
マジコレ
こういうこと言うとマウントおじさんが現れて軟弱だーとか言い出すのが嫌 初期型はピーキーだのウィリーマシンだのやたら神格化されてるが、実際現行最新型とどっちが速い（ヤバい）んだろう。
扱い易さという名目で穏やかな出力特性にはなったんだろうけど、そもそも排気量と馬力が上がって車重は1キロ増でほぼ同じだもんな。
よーいドンでフロント持ち上げながら進むような走り方だと、出だしはそれでも初期型に分があるのだろか。 新型もスロットル開度で制限かけてるとかって過去スレで見た 乗り手によるとしか言えないし
同一人物かつ同じ乗り方ならスペックシート見ろとしか言えないんでこの手の話は不毛だよね >>259
初期型にはアシスト＆スリッパークラッチやトラコンがない、モード切り替えのみ
恐怖心なく走れるのは新型じゃね？STDでも開ければフロントの接地感なくなるから怖くて1速で6000以上回したことないわ 新旧どっちが速いかはこの動画で答えが出てると思いますよ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=aKAgHxOyJXo&t=171s 夏！って感じでいいな。早くあったかくなんねーかな。 新型は顔が～って言われるけど旧型のライト2眼のより余程良くなったよな そんな嫁さんに、あらためて好きを伝えてみよう
それを1週間続けて、新型MTおねだりしよう
きっとオッケーでるはず 結婚17年目で子供2人いるのに未だに
妻のことが好きな俺は異端者なのか・・・ 今日、某有名どころの道の駅に行ったらSPが2台もいたわ
更に帰り道でも2台遭遇した・・・なんだかんだでやっぱり増えてるのな 正月走っててひさしぶりにMT09をたくさん見たけど、なぜか初期型がほとんどだった。
やっぱりたくさん売れたからかね？ ヤマハが生産枠を国内向けに振ったみたいで、12月に一気に入荷報告が増えたからね。
某中古車サイトだとSP現車アリが10件以上あるから、注文した人は納車したてで、丁度ナラシツー真っ最中じゃないかな。
相変わらずスタンダードはほとんど無いが。 メーカーとしてもSPの方が利幅が大きそうだからね。。 利幅大きいバイク買っちゃうと、自分が損したように感じちゃう？ 2021spだけど全く感じないな。むしろ10万でよくクルコンとオーリンズ付けてくれたよ。ヤマリンズじゃないしねこれ。 あれっ？差額って税別15万円じゃなかったっけ？
まぁ、安いには間違いないが。
クルコンって、やっぱり楽なの？未経験だわ。 買う前はいらんと思ったけど使うとクルコンめっちゃ楽だわ >>278
俺は使ってないや、高速でも前走の大半が速度安定しないんよ、ポチポチポチポチするのもメンドイからアクセル使ってる
がら空きだったら使えるけどそれはそれで眠くなるんよな 俺のSTDの黒がかっこいい
ナイトロンのサス入れて
アンドレアーニ入れて
クルコン？ください願いします ロンツーの右手休ませられるっていう超素敵なアイテムだよ クルコンは便利で使える装備だが
高速走るより下道をグリングリン走る方が愉しいバイクだから
実際のところあまり使ってないわ 初期型・中期型・現行型と乗り継いだが
どれも独特な味付けで加速感を楽しめる09はオススメ
実際はリッタークラス程速くはないのだろうけど
街乗り・一般道での加速感が楽しくて、休日の度に乗りたくなる！ リチウムバッテリーの人っている？
あれ付けても壊れたりしないかな？ 前触れも無く終わるからリチウムは少し恐い
値段が下がれば買うけど、逆に上がってる・・・ 出だした頃に試したけど冬場の始動性が下がるのが嫌でやめちゃった
最近のは改善されてんの？ 初期型でオール艶消し黒の塗装だけどかっこええわ。
ちなみにリチウムイオンでスカイリッチ入れてるけど不具合無し。
関東だが。 現行でクイックシフター使って1速から２速へ上げるときだけ若干ショック？みたいなのないですか？
こういう仕様なのかと思ってるけどまさかのハズレひいたかな >>290
いや普通。
だから1-2はアップもダウンもクラッチ使ってる。 うん、普通。
街乗りはクラッチ使ったほうがいいかな。フル加速時はショックないよ。 旧SPだけど1→2速はクラッチ握ってる。確かに衝撃はある 慣らしの時期はテストを兼ねてQシフターも使ってたけど
終わった後はそういやあんまり使ってないというか存在を忘れてた むしろQSしか使ってないわ
耐久性もろもろ気になるし 俺はQSが欲しくて07から09に乗り換えだけどな。 回転数上げながらだとあんまり感じないかも
一定速度で走っててQS入れるとちょっとショックあるかも >>290
低回転ではどうしてもギクシャクする
6000くらい回せばショックも減るよ もうそろそろ現行型09とTRACERとXSR900共通対応のプラナスマフラーとか出てくれないかな 街中で周囲のチンタラ走りに合わせてると
気持ちよくクイックシフターで変速できるシチュにならないんだよなあ
でクラッチ使ってると自然にクラッチ使うのが普通になっちゃう
たまに前が開けた時とか存在を思い出して使うんだけどね
それでも２速で100km/h到達しちゃうからあまり使えないｗ >>301
街中で2速100km/hとかどういう乗り方だよ。
俺は50km/hぐらいでも4速まで上げるよ。
3,4を連続であげたりしてQSフル活用してる。 多分怖くてワイドに開けてないんだろ
ガバっと開けてさっさとQS使えば65キロ5速になるよ MT09の供給増えてきてね？
半年、一年前なんて在庫してる店なんて全くなかったのに
首都圏でも在庫ありの店が増えてきたね
半導体の供給安定＆欲しい層に行き渡りつつあるのかな？
https://www.goobike.com/web/search/summary.php Z650から現行MT09に乗換考えてるものなんだが
不安な点が一つあって
ネットのレビュー情報見てると
ハンドルキレ角が滅茶苦茶切れないみたいなんだけど
SS並みの切れ角？
日常のシチュエーション（駐車＆すり抜け）
とかで問題起こらないですか？
それ以外は電子制御＆デザイン含めて
素晴らしい車両なんだけど
教えてください！現行乗りの方m(_ _)m
当方都内在住ですり抜け派の人間です 無理やり
ハンドル切れ角増やすことって可能なのかな
ストッパーとかをグラインダー等で
数ミリ削る事って可能なのかな？
可能だとしたら
専門店だと料金的には幾らでできるのかな？ 2023は何も変更ないのに値上げらしいな。
2022の在庫買えるなら買った方がいい。 ハンドル切れ角はすごく少ないよ。
慣れれば問題ない。SSは乗ったことないからわからない。 2022で規定の間隔でパイロン立ててスラロームや８の字の練習して遊んでるけど問題感じた事は無いな
バイクジムカーナの競技に出て上位を目指す人達にとっては問題になる切れ角なんだろうけど
そうじゃなければ普通にスラロームも８の字も出来るよ
まだ全然タイヤに負荷掛ける領域に入れていないし、フルロックターンも出来ていないと想うので
バイク以前に自分の技量を上げる必要があるなと痛感して練習に励んでいる すり抜けでロックまで回すってあみだくじしてんの？
そこまですり抜け厨ならハンドルロック以上に横幅が邪魔だからやめた方がいいよ >>306
SV650からの乗り換えだけどそれ程問題なく運用できてるよ
ただ、ミドルツイン並のすり抜けや取廻しは諦めたほうが良いと思う
車幅はそれなりにあるしハンドルを切り返す回数も増えたけど気が付けば慣れてた
それとストッパーを削るのは結構ヤバいんじゃないの？ 確かにあみだくじは相当やりにくい。ハンドルと純正ミラーの高さなんかは俺にとっては大多数の車のミラーと被らずすり抜けはかなりやりやすい 普段の通勤でpcxなら余裕で行ける隙間通れなくてストレスはある。あみだくじしなければ切れ角は関係ないかなー。 あみだすり抜け命なんだったらそのままZ650乗るか
MT-07にすれば良いんじゃねーの
自分の使用目的に合わせた車種選択は必要よね
全てに万能なバイクなんて無いし >>306
まさにZ650から18年式STDに乗り換えたけど最小回転半径が3.0mの先代でも狭い場所での取り回しは気を使う
現行は3.4mなんでかなりきつそう。
あと気になった所
重量がほぼ同じなのに重心が高くて重く感じる
高速走行での安定感はイマイチ
ポジションは最初かなり違和感を感じる
SPや現行は乗ったことがないのでなんともいえないが。 >>319
現行と前期型は全然別のバイクなので前期型の話されてもあまり参考にはならないぞ 渋滞で止まってる車列の間を縫ってすり抜けしていく様な走行は
このクラスのバイクは向いてないでしょ、基本的に
そうじゃなくて走行してる流れの中で車線を縫って走る程度なら何の問題もない
質問した当人が居ないから何を求めているのか分からんが 夏は辛いしバイクも痛みそうだから
すり抜けは積極的にやるなぁ 切れ角必要なのは右のシチュエーションだよね
余程の渋滞でも右は原付でもやった事ないな、少なくともこの車格には向いてない
すり抜けしてても事故らんし
しなくても後ろから追突されて事故る
運だよ ナックルガードが六万円になってて吹いた
流石に手出せねーわ >>328
ワイズギア高杉内なんでちょっと気になってた。
干渉あるってことは、やっぱ使用不能て感じ？？ ユーロダイレクトでセール中のパワーブロンズのハンドガード買ったけど送料込みで15000円でお得だった
納期が2ヶ月もかかるとは思わなかったけどｗ >>330
上下に角度をずらせば使える
ただ何というか基本レバーガードなので
レバーと同列に出来ないとモヤっとした違和感あるんだよねえ
プロテクター付けての風除けとしては多少ズレてても機能するから駄目ではないんだけど
まあ専用品ではないので妥協点を探すしかないかな >>332
レスありがとう。
昔オフ車でZETAのガード付けた時もレバーとガードの軸が水平にならなかったのを思い出したよ。
防風と盆栽が目的だから、自分には問題なさそうかな。
参考にします。 社外品ならグリップヒーターとハンドガード両立可能？ 俺もそれ知りたいわ、バーエンドが付属する現行のグリップヒーターについては
XSR700が税抜き60,000円の値上げと出たね
MT-09も同程度になるかな エンデュランスのリアキャリア検討してるんだけど、使ってる方いたら使い心地を教えてほしい。シートバッグ固定するつもりだけど、GIVIの箱も付けてみたくて悩んでます。 >>338
荷掛けフックやグラブバーがあるから積載はしやすい
あとゴツい作りな分重い
さらにステーとキャリア部分が一体なので取り付けやメンテ時の脱着は大変 >>339
ありがとう。y'sgearのキャリア高いから、シートバッグ使うつもりなのでエンデュランスのを買おうと思います。 ワイズギアのは追加フレームかってくらい頑丈だから値段分の価値はある 今まで所持してきたヤマハのバイク、ニュートラルからロー入れるとき、暫くクラッチ握りっぱにしたり少し車体を前後に動かすとみんな衝撃無くローに入るんだけど、このバイクはいつもガコンってなるのが気になるわ。どうやったら衝撃無くせるの 交差点に音が響き渡るから俺も嫌なんだけど、もう諦めてる
慣らしが終わってもここは変わらないね >>306
まじで切れ角少ない。油断していると狭い左折でも
ハンドルロックして焦る。が、気を付ければ問題ない。
切れ角30度あるかないかくらいなんだろうか.
もう一台が51°超えるセローだからもー余計に・・・ >>342
マジレスすると、エンジンオイルに丸山モリブデン入れる
んで、エンジン周りにSEV設置
前後のフェンダーにアルミテープ貼る バッテリー下ろさずに充電できる丸端子ケーブル取り付けた！ >>349
それは半クラ使わずハンドルだけで曲がろうとしているいわば下手くそなだけでは・・・？ >>354
なんでもかんでも下手くそ認定するのもいかがなものかと。 xsr700が66000円値上がりだけど、mt09は電子制御多いし10万円くらい上がるのかな? 下手ほど相手を下手とみなす
皆さんも気をつけましょう 今のうちにみんな買っておきや
予備に2台買うのも悪くないで
みんなお金持ってるやろうし 食品も高いし量が少なくなった。
給料２割くらい上がらんと体感で元には戻らんかなぁ。。 こんな高騰してたら若者はもうますますバイク乗らんやろな
今いるリターン需要消えたら大型バイクの国内生産終わりそう MTは値上がりしても依然コスパは高いと思うけど
派生車はどうだろうなあ XSR900 GP出たら本体価格14万0超えるんですかねぇ。
ノーマルのXSR900ですら、税込120万ですもんね。 ホンダのホーク11がロケットカウルがアッセンブリーで単体購入したら30万らしいからな
GPはロケットカウル付くだけでも案外高くなりそうだ コンセプトモデルのCB4 Interceptorは
めちゃ好みなデザインやったんだが
結局音沙汰ないな ホークのカウルはFRP製なんだっけ
補修ではなくカスタムパーツに流用される事を防ぐ意味で
高価にされてる可能性もあるかも 1KTや3MAみたいなナックルガードが付くならいいかも んな事言ったらH2カーボンのアッパーカウル50万円だぞ。
ひとコケでNmax155買えてお釣りがきちゃう。
こんなんぶっ倒したら暫く立ち直れないわ。 まあ330万のバイクだからな
車両価格に対する構成比で言えば
H2 CARBINは 50万÷330万＝15.2%
HAWK11は 30万÷127万＝23.6%
でHAWK11の方が高い H2の燃費とか10も走らんみたいね。
仲間でツーリングにもいけんぞ
まじで盆栽バイク
買った人みんな乗り換えてる
それに比べてMT09はええバイクやのぉ
バランスええわ 友達のゼファーもその位だわ。給油タイミングがちょうど一緒くらいだから便利 現行型で心配していた燃費は普通にツーリングだと25km/l前後走るから喜んでる 日本のダークサイドとか人機官能とか、このバイクすごい売り文句だね。 ダークサイドは海外向けのプロもだろうし正直良く分からんが
人機官能は乗れば分かるかな 白い恋人とかスズキキャリィとかと一緒でしょ
俺らから見たら違和感ないけど、海外の人が見たら違和感ヤバい 燃費は悪くないけど、満タンから200kmくらいで警告つくからちょっと焦る
じきに慣れるだろうけど >>385
かっこいいバイク乗ってるね
これナンシーシー？ カタログにはタンク容量14Lとあるけど、警告灯のタイミングでの燃料消費量から計算すると、13も入ってないですね
バイクをまっすぐにして、燃料限度の線を超えて溢れるくらいまで入れれば、ってことなんだろうけど
一体この数字になんの意味があるのか >>387
初めてのバイクなの？
警告灯点いたら給油して、入った量が実質のタンク量と思った方がいいよ。警告灯分は保険みたいなもん。
だいたい11Lくらいじゃないか？ 警告点くの早いなとは思うが
今GSも少なくなったからな 2023モデルは色変更だけか
2024で小変更
2025でフルモデルチェンジかな？ ローRPMはウイリーの邪魔だから絶対つけないでほしい >>388
>>389
取説に警告灯が点灯するのは2.8Lを切ったらとある
その時点の消費量と合計しても13にも満たないということ
誰か全くの空の状態から満タンにしたことある人います？ >>391
2024年でマイナーチェンジして翌年にフルモデルチェンジはないので早くても2026年にフルモデルチェンジするまでは現行車がずっと最新モデル 前モデルが2014年、現行が2021年だから、同じペースなら新型は2028年じゃないの？ >>397
そういうもんだよ。
きっちり容量14Lだとしても、給油時、サイドスタンドで斜めになってるし、口まですり切りで給油なんかしないでしょ。
タンク形状にもよるが、どのバイクでも1-2L位は使えてない。ギリギリまで給油したら溢れてくるから普通はやらんしね。 警告灯が点滅してくるから落ち着かないので
早めの給油になるねー
いざ探すとなるとスタンドもなかなか無かったりするから
結局それでちょうどよいということになるんだけど 22年式でおすすめのタンクパッドありますか?ワイズギアの高いから知りたいです >>404
上だけだけど、デイトナの 3ピース Lサイズ というのを使っている。
SPで黒付けてるからほとんど目立たない。 >>401
エコランしてるなら250。
山道込みなら220と思った方が良い。
山でスタンドなくて慌てる時あるから。 口金より上まで給油してもちょっと揺するだけで吸い込まれていくよね。
あれどこに吸い込まれてるんだろう タンク一杯に入るような工夫はしないのか
満杯にしちゃいけない理由でもあるのか、と思う
せめて取説には実際に使用できる量を書けよ、と >>407
揺すると液面より下にあったタンク内の空気が抜けるからじゃない？
どうしても最大値まで入れたいのなら、有人スタンドで自分でバイクにスタンドをかけず直立させて
スタンドの人にギリギリまで入れて下さいと頼めばいいんじゃないかね
その状態で給油してくれるかどうかはスタンドの人次第だけど >>407
キャニスターっていう部品がついてて、そこに吸い込まれてるよ…マジで壊れるよ >408
タンクはある程度隙間を持たせた作りになってるんよ
隙間なく満タンにしちゃうと気温変化でガソリンが漏れたりするからね
仕方ないのさ 大型乗ってる時点で燃費は捨ててるわ
それよか、如何に楽しむかや >>399
次の排ガス規制のユーロ6とその猶予期間がいつになるかによると思う 街乗りのどん突きはリアブレーキを使いまくれ
これでほぼ解決する
フロントは駄目だぞ、立ちごけ余裕だから エフェックスのローダウンキットつけてみたら、教習所のNC750並みに乗りやすいうえに
重心位置の低下で本来の車重の軽さが生きてきて取り回しが向上し、全く別物になってしまった
なんか250cc乗ってるみたいだわ 30キロオーバーで免停になったからお前らも気をつけてくれ
俺がマヌケすぎるだけだけど 道路の段差忘れてて、全開加速で突っ込んじゃって飛んだけど全然底付きしない上に着地後の揺り戻しもなかったから、サスはローダウンしない方が良いと思う！ >>417
ちょっと気になるね。
フロントの突き出しは変えてるの？ >>408
BMWのマニュアルだと給油できる量と書いてあったような
メーカーの姿勢の問題かと >>424
情報ありがとう。
そういう仕様もありかもね。
合わなければ元に戻せそうだし XSR900、MT09 車高調整リンク
ttps://store.shopping.yahoo.co.jp/autola56/skc9.html
こんな調整式もあるよ >>426
これ気になったけどステンレスで作ってるのがな～ このバイク凄いね、小さいのにすさまじいパワー。
オプションでツアラー的な運用できるし。 21年型乗ってるんだけど停車中のギアダウン入りにくすぎない？
特に3→2がなかなか入んないわ、もちろん走行中は問題ないが >>430
交換頻度3000km毎、ヤマルーブプレミアムです。 21、22と買えた人が少ないからか中々情報が集まりにくいな
俺はトレーサー9のハンドガードがどのくらいの試行錯誤で付くのか知りたい シフトダウン時に一々アクセル戻してが面倒。ecu弄ったら他社みたいに開けたままシフトダウン出来るようになるのかな？ >>417
初期型だが同じく劇的に変わった。
足つきが良いし安心感が各段に上がった。 >>434
ヤマハの第3世代クイックシフターがCPUのアップデートだけで付いたら良いんだけどな
ヤマハさんお願いします アクセル開けたままシフトダウンってどんなシチュエーション？ 2018年式のギアポジションセンサー交換しようとしているがセンサーのカプラーが外れる気配がしない ホンダはMT09に対抗する車種出さないのかな？
レブルシリーズに注力し過ぎだわ
いちをCB1000Rあるけど213kg ヤマハはレブル250の対抗車種出さないのかな？
小排気量から大型までみんなMTって名付けちゃって。他に引き出しないのかな。 やっと扱いに慣れてきた
はじめは重いバイクと思ってたけど
慣れてくると軽く感じる 車重が軽いのをいいことに取り回しや安定性を犠牲に、ぎりぎりまでシート高上げて重心位置を高くしてるからな
ある程度スピード出てれば気持ちいい走りができるんだろうが、
停車時～低速では足つき悪い上にグラついて、そりゃもうおっかなびっくりでも仕方ない
ヨーロッパの道路事情ではこれでいいのかもしれないが、日本ではローダウンを本気で考えてみたほうがいいよ そんなに足付き悪いとは感じないなぁ
ローダウンしたらステップ上げてても擦っちゃいそう
それよりハンドルが切れそうなのに切れ角SS並なのが焦る アシツキガーのせいでアンコ抜きした変なシートになってる。
チビはゴチャゴチャ言わず黙ってローダウンしてろや。 チビはXSR900買えよ
俺もていちんちょうやけど
普通に乗れてるけどな
とかイキってたら立ちごけしそうでこわい
ただ軽いから持ちこたえれるぞこのバイク
跨った状態で60度くらいまでは大丈夫やったわ >>453
それぞれ先代のMT-09とXSR900を両方乗った事あるけどXSRのが足付き悪かったぞ
現行モデルは知らん いままで、The 安定！ なバイクばかりだったから
こういうバイクがなかなか面白い。
シートは若干硬いかなぁ。肉盛ってでももちっとふわふわが好み ローダウンの方が性能良くなるなら
最初から下がってるんじゃないの？ ローダウンしたおかげで性能下がって250ccくらい乗りやすくなったって事でしょ バイクってのは車とは違うんだから、自分が運転しやすい車高に変えりゃ良いんだよ。
運転しやすければ、その人にとっての最速で運転しても安心して走れるんだから。 楽なリッタークルーザーに移ったけどまた乗りたくなってきたな
やっぱ3発って良いわ
造りは値段相応だけどな >>455
両方新型なら
MT09でつま先なら
XSR900では踵がつくかつかんか
安定感全然違うで >>462
現行はそうなんだ
先代XSRはレトロな見た目なのに意外と足付き悪くて敬遠してた人も多かっただろうけど 気軽に乗り回すのがバイクなんだから好きにしろよ
ローダウンで通勤からツーリングまで不安を感じず乗り回せるならそれが正解
性能？それが欲しいならSS乗れよwww
ってなる 前後を2cmのローダウンスプリングに替えてるけどめっちゃいい感じに仕上がってるで
XSRは乗ったこと無いけハンドルポジションとホイールベース的に俺はMTの方がしっくり来ると思う 視界が高いのも気持ち良くないか？今まで乗ったことあるバイクで1番視界が高かったバイク何かある？ >>465
むしろ君はなんでレブルとか250じゃなくコレ買ったのか気になるんだが？ 今まで乗った中で1番視界が高かったのはモンテッサだな テネレほしいけど
脚付きで諦めた
ローダウンしてもきつい
この世は平等ではないんや
短足は諦めるしかないんや >>470
ハゲ、チビ、デブは年齢関係なく色々と終わっているわな スーパーじゃないテネレだけど、ツーリングには良かったが
ゲロアタには不向きだったわー
KTMの690は思ったよりイケるんだけどね
テネレは重すぎた このバイク異音酷くないか？
個体差あるのか知らんが特定の回転数でシャーって雑音が気になって仕方ない 排気音が大きいからエンジンのメカノイズは気になったこと無いな
チェーンのシャー音は防音壁とかある所で結構大きく聞こえるからちょっと気になるけど シャリ音、皆さんそうなのね。
じゃあ俺の個体が異常ではないんだ。 Nで停車するとシャリシャリ音する
でかいエンジンだしそんなもんかーて思ってた >>477
N状態でもクラッチ切ったら音消えるで
ヤマハ3気筒の持病というか仕様やな
不具合ではない R7、ようやく2023モデルがでたな
はよ、09も 出ると変更無しで値上がりしちゃうよ
2022モデルが入荷しているうちは出ない方が良くね？ ガソリンメーターは変わんないぞ。
あの表示変えるにはタンクの形変えないと >>429
停車して3から2に落とすのか
四分の１だけクラッチつなげればいいんじゃね 完全停止時にギア落とす時入りづらいとこあるね
ちょっとクラッチ繋げても引っかかる感じの時もあって、これまで乗ってたバイクと違うな～という感じ カワサキ車はもっと入りにくかったよ
教習車はガバガバだからか3速とかで停まってしまっても余裕でギア下げられたけど
ホンダ車乗った事ないから新車はどうなのか知らん 最近自分の車をカーボナイザー使ってエンジン内部の洗浄をしたんだけどバイクもできるんかな？
それか添加剤とかで我慢すべき？ >>490
スロットルボディの清掃は年イチぐらいやった方がいい
添加剤は効かないと思う 今になって思うけどこのバイクなんでこの値段で出せてたの？
他社が高かったのかね コストカットやないか
アルミダイキャスト技術の結晶や
しれっと言うてるけど、まじ凄い技術やで
テスラ車のフレームとか全部そう 装飾を省いて機能に特化したモデルって感じだものね
各種派生機種のベースモデルだからこそなんだろうけど
俺はその潔さと軽さ（車重と値段）にやられてこれ一択で買った シフトの操作しにくい位置があるのはエンジンから出ているシャフトが長くて遊びが出るのが原因ということで
社外品で対策パーツ出てるんだけど、誰か人柱になってくれないかな >>492
欧州に狙いを定めて戦略価格で出したら、見事に大ヒットしたから薄利多売でなんとかなった。
ホーネットとか8Sとか出ると競争が厳しくなるから、値上げするみたいだね。 シフト、ノーマルで全く悪いところなくね？
SP忠男の試乗車乗ったら、Ｎが全然出なかったから2021モデルか、初期モデルはギアに癖があるのかな？
あとSP忠男のマフラー試乗したらめちゃくちゃパワーダウンしてるし、エンブレも無くてなんだこれ最悪じゃんって思ってたんだけど、終わってからよく見たらパワーモード4だった笑
俺みたいにパワーモードのこと忘れてて、試乗して買う気無くす人いそう笑 とりあえずその対策パーツへのリンク貼ってくれないかなあ
検索したけどそれらしいの出て来ない そういうパーツ好きだわ
モンキー125のガッチリくんは良かったからな
買える様に詳細教えて欲しい >>499
ヤマックコンポーネントかな
現行型はラインナップされてない https://twitter.com/YMCK_Component/status/1544969506145042432
この試験装着してる奴を正式に対応商品化してくれれば良いのかな
まあ対策品っていうかグレードアップパーツだよね、別に不具合がある訳じゃない
フィール向上にはちょっと興味あるから出してほしいな
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 定期的に出てくる異音話について
・チェーンのシャリシャリ音
これは初回点検で初期伸び調整するのと注油でかなり収まる
以後気になるならチェーン清掃注油またはサイレントチェーンにする
・エンジン周りのカシャカシャ音
そもそも３気筒は構造上音が出やすく音も含めてエンジンの個性
カムチェーンテンショナーに不具合が出ていた過去モデルがある 初期型でチェーンのシャリシャリ発生
テンション見たら間延びしてるような状況
ただしっかりチェーン本体の長さを測定 測定したら間延びは無し
原因はフロントスプロケの消音?用のゴムが一部劣化してた
なのでスプロケの位置によってチェーンテンションが変わってた
スプロケ交換したらシャリシャリ収まった 今日22年SP納車された。
大型乗るの久しぶりでここ数年125と250しか乗ってなかったから、店を出る前に立ちゴケしちゃって羞恥心がヤバかった・・・。
ローダウンした方が安心かな・・・。 >>504
テンショナーの調整は、8000位まで何度か空吹かしすれば少し収まる。そもそもオートなはずなのに、動きが悪いのかな？
おれも騙されてるのかと思いつつもやってみたら、少しマシになったよ。 ドンマイとしか
私も購入した店舗が、道路に出にくい、停めにくい感じで、もう少しなんとかならんものかと
購入手続き終わったら、もう行っていいよと言われただけだったけど、初めてバイクにまたがる気持ちを組んでほしかった 今乗ってる分の車検の話のはずがSPの店頭在庫があってなぜか来週納車でサインしてきてしまった。
嫁には何て言い訳しよう。 www
車両は違うけど全く同じ経験がある
あれ以来小遣い制だ 水温80度までしか上がらないけど、大丈夫なのかな。加速すると75度くらいに下がっちゃうし >>506
それはショックだね。ハンドル切れないから、慣れないとあれ？あれ？あーって感じで転んじゃうんだよね。
そのまま帰って来れたみたいだけど、ダメージ大丈夫だった？ >>512
足の踏み換えがうまく出来なくて転んじゃった。普段乗ってるのは何も考えなくてもスッと足が地面につく車両だから、何となくで足踏み変えたらうまく足つかなかったよ・・・
被害はブレーキレバーとバーエンドにガッツリ傷いった以外はミラーとウィンカーにちょい傷くらい。
クラッチカバーも傷付いたけど消音用？に樹脂カバーついてたおかげでエンジン自体には何も無かったよ。
フレームの塗装もアスファルトの凸凹で少し凹んだみたいだけど、フレーム自体は何ともなってない・・・はず。
https://i.imgur.com/NpSUIHL.jpg >>513
製造番号の刻まれたフレームはそのバイクがそのバイクであると言える根拠になる唯一のパーツだからお大事に。 ヤマルーブのカーボンクリーナー入れたら、粘性高くて3分の1くらいタンクキャップとタンクの隙間にこぼした笑
隙間に流れ込んでいったけど大丈夫かな笑 なんか店頭在庫車みつけて買った人いますね。入庫が増えてるのかな?私も店頭在庫車買いました。慣らし中だけど楽しい！ >>511
新型のエンジンはまじで
発熱量少ないよ、真夏でも水温90-104℃安定
エンジンガッツリ回しても
250ccとかと変わらんくらいの熱さ
真夏の渋滞も余裕、恐らくzx25rのが熱い 昨日深夜に乗ってた時同じく80℃で安定してたわ。
前乗ってた750マルチは冬でも90℃は絶対行ってたけどすごいね。 >>516
本国のサイトでは現行も対応になってるんだね
と思ってヤマックのページ見たらこっちも（14-)に書き換わってたｗ >>485
もちろん半クラでガチャガチャやるけどなかなか入らんのよね、3→2だけ。
3→4→3→2みたいにいったん4に上げると入りやすいかな。
みんな何ともないならまぁ個体差かな クイックシフター、ダウン側まだ慣れなくて信号で止まる直前に落としたらダウン側点灯してなくて単純にノークラッチシフトダウンになっちゃう時ある。
大方スピード落ちたらちゃんとクラッチ握ってシフトダウンしないと壊れちゃうね・・・。 低速でシフトチェンジするときは
上も下もクラッチ操作しますね >>516
このパーツ結局どういう原理でどういう効果があるの？
ざっと調べてみたけどシフト操作が若干硬くなるけど1-2速上げるときにＮに入りにくくなるとかそういうこと？ 介入MAX設定にするとツアラーみたいに穏やかになるね
トレーサー乗った事ないけどこんな感じなのかな >>526
構造を見たまんまだと思うよ
ケースから出たシフトロッドとシフトリンクの接合部の間の空いた部分に
ベアリング付きの支持を追加してロッドのしなりを抑えて
操作感と確実な動作、耐久性の向上を狙ったパーツだろうと思う
実際に効果や体感があるかどうかは別として
本国のサイトはOut of stockなので、ebayで探したらあったから買ってみたよ
届くのはしばらく先だが、取り付けはポン付けでOKみたいだ
https://www.youtube.com/watch?v=UoGM58VsGrM ふぁー動画見て構造よくわかったわ。
確かにシャフトのしなりは抑えられそうだし、デメリットも無さそうだね。 いや待て、シフトシャフトってしなる様なものじゃないし、ガタもないのと違うか？
後付けのパーツってトンデモが多いから疑ってしまうわ。 動画で付けてるオッサンもドレスアップパーツ扱いしてるからね
あまり目を吊り上げてケンケンガクガクするパーツじゃないと思うよ
もちろん>>495が言うような対策パーツでもない
ただちゃんと取り付ければ害も無いだろうし、長い目で見ればサポートの効果も無い訳じゃないかなと思う
そんなに高い部品じゃないしね、ちょっとした満足の付与 >>524
クイックシフター、停止する時に使うもんじゃないと思うよ。
あくまでも走ってる最中のアップダウン。
ノークラッチシフトを正確にやってくれるだけ。
それ以上を期待しない方がいいと思う。 >>528
ほへー
詳しく説明してくれてありがとう クロスカブはシフトガイドつけないとまじでシャフトがしなってギアが入りにくかったが、
MT-09でそれは感じたことないなぁ 俺はオカルトパーツに認定したけどな。
信じれば幸せになれるかも。 おすすめのエンジンガード教えて
ヘプココ&ベッカー良いけど高すぎるわ、、 >>537
ベアリングがついているのが理由なのかわからないけど、アリエクでもかなり高額な部類ですね >>539
そうか？
4千弱だったぞ
国内だと15,000とかだしそれはないなと思ってアリエクにしたわけだど >>540
ヤフオク&PayPayフリマで送料込7000円ぐらいでお願いします… それは．．．ちょっと心配になる価格ですね
届いたらパッケージとか>>528の動画と同じ物か確認してみて下さい ｱﾘｴｸのは偽物っぽいな。
RACETORX製に拘るならe-bayでも送料込で1万くらいだもの。
e-bayはレッドしか残ってないけど。
日本のサイトで買うと1.7万とかだな。たっけー。 ebayに黒ありますよ
英国から送料込みで1.2万ぐらいでした アパレルとかでもよくある工場側が勝手販売の類で、英国本国で作っているようなものではないと思うけど
もしくは単なるパクリ
素材的にはアルミのバーなんでベアリング精度次第では2000円くらいまでが妥当だと思う
さすがに1万円の価値はないでしょう ZX-4Rのスレで車重が188～189kgで軽い軽いと言っているのに違和感あったが
このバイクが軽すぎるだけなんだな ZX4R楽しそうやけど、
ちょっと馬力ありすぎやな
やっぱ25Rを爆音にして遊ぶんがええ それが125のオフ車とか増車すると重く感じるんだよな >>549
サブでKSR(90kgくらい)乗ってるけどKSRにしばらく乗った後すぐに09乗ると重量感半端なく感じる笑
逆に家族のVスト650フルパニア借りた直後に09乗ると250ccかと思うくらい軽く感じる >>550
ひとつ言えることは
「羨ましい環境だ」w 全然違うバイクとはいえ馬力1.5倍、値段一緒以上(予想)なら09買えwと思うよな それに4気筒と3気筒じゃフィーリングも違うし、レブリミットも違うからなぁ 俺は下手に400買うくらいなら、10万で大型取ってMT-07でも買うほうがお得な気がして大型取ったくち
その後、07買うくらいなら09SPにしないと後悔しそうな気がして、結局ここにいるわけだが >>554
CBR650Rなら更にちょっと安いぞ レブは分からん こち亀中川の「全部同じじゃないですか」シリーズのコラで見た ダブルディスク以外ならマフラーとバーエンドが違うみたい ツーリングメインな自分は07でも良かった気もするけど、コレだけの動力性能で旅するのも気分が良いもんだ 回転数低くてもアクセル捻ればそれなりに加速してくれるしね ツーリング用途なら250で十分だからな
それ以上は自己満足でいい >>560
純正より音が大きくなって
ブーンって音がなる
パンパンはならない
ドンガラガッシャンとかなる
他に言えることは、Youtubeみてこいや >566
小排気量でパワーバンド外してると加速と言うかトルク感無くね？
900ccぐらいだとトルクがあるから、余程のことが無い限りスムーズに加速してくれる
まぁ、感覚的なもんだから絶対じゃ無いし
重箱の隅を突くような事言われてもな バイク屋さんに09とMT-10並んでたけど、比べると全然違うね。フレームもスイングアームも10はめちゃくちゃゴツい
09がレッサーパンダだとすると、10はパンダくらい違うしゴツい >>569
MT-10はR1ベースのリアルストファイだからな Z1000,MT-10辺りのリッターストファイはタンクデカすぎて後ろから見てもオーラがすごい 10は顔のデザインが完全にエイリアンでちょっと苦手だわ
09のが好き >>570
10のフレームが梨地？みたいな汚い表面だったのが印象的。SS用だから見られることは想定してないのかな。
対して09のフレームはスベスベで、いい意味で小綺麗。サーキットじゃ柔いんだろうけど、公道用にピッタリなのかな 10はR1のカウルを剥いだ物だから
他の専用設計のMTシリーズとは設計思想からして違うわな
同じシリーズになってはいるけれども MT-10は夏にクソ暑いのと、燃費が悪すぎて全然興味ない たぶんMT07クラスの所有者がMT09に対する印象も同じ感じだろうな
>>575 >>568
一応当たり前やんけ！っつーツッコミだったんやで
>>564、メッチャおもろいボケやなかったんか すまんな >>576
いや桁外れだよ
R1エンジンの話として割と常識
07は所有してたけど09と大差ない >>579
07結構暑いんだね
スズキの650との比較だと09はワンランク上の熱さを感じたからそのイメージだったわ いっぺんMT10乗ってみたいわ
排熱やばそうやし
所有するのは嫌やけどな じゃあ俺はナイケン1日レンタルしてみたい
買う気はない MT-10買うならトレーサーかNinja1000かGSX-S1000GTあたりを買うかな俺なら
今のところまたMT-09を車検に出すつもりだけど ウチのマンションだと09のサイズで限界。
収まるならテネレかトレーサー欲しかったな。満足してるけど。 MT-10は09と違ってサイドスタンドが銀の軽そうなやつ付いてるのがドゥカティみたいで金かかってそうだなって思った。
100万高いから当然だけど。 今日納車後初めてのツーリングしたけど上で出てるシフトの件理解した。
シフト操作したあとしっかりペダル戻さないと次のギアチェンジできないね。
R3に昔乗ってたけど、そんな感じの謎の領域あったわシフトペダルに。
謎アームつけたら改善すんのか？ちょっと興味ある。 >>589
ステップの上に土踏まずで乗っちゃだめだよ。
親指の付け根で乗って、シフトの時だけ足前に出す。普段はかかとでヒールプレートを挟んでね。 >>591
いや、そういう話じゃ無くて例えば連続でシフトアップしたい時に一段上げて足首戻してまた一段上げようとしたらすっぽ抜けちゃうってこと。
自分が思ってるより足首下げないと次のシフトアップができない。
上のシフトの話題はこのことではなかったのか？。
カワサキとスズキの車両ではこの現象起きなかった気がするけどR3も09もこれがよく起きる。 シフトアップ後シフトペダルをもとの位置に完全に戻さずに
途中まで戻した状態でホールドして再度上げるとシフトアップ出来ないということ？ それなら当たり前のような…
まあ、程度の問題なのかもしれんけど。 過去に所有したカワサキ車もスズキ車も意識せず普通に足首戻せばそれで次のシフトチェンジ出来たんだけどね。
単純にペダル調整不足なのかな、多分自分の問題なんだ。 ダウンはできるよね。俺はマターリからの前全空きで5→2とかよくやるけどなー。 このクラスのバイクだとアクセルさえ開ければ瞬時に取り返せちゃうので
シフトは焦らず確実な操作を心がけてるな俺は なんかここって明後日な説教し出す奴がいるんだよな
バイク二年生が多いのか？ ここってかバイクのコミュニティあるあるじゃね
ジジイが勝手に自分語りすんのと同じ オッサンが多いとこは大体変
オッサンの俺が覗いてるコミュ全部雰囲気悪いから間違いない >>417
重心下がるのいいなこれ
ドヘタチビで体力もないのでロンツー帰りの市街地信号待ちとか低速Uターンとかふらつきがちなのがストレスなんだよな…
ちょっとでも楽になるなら入れてみようかな >>606
絶対に入れたほうがいいよ
間違いない、俺を信じてくれ >>607
ちなみにローダウン試したのって
現行モデル？ >>608
417は俺だけど、22年モデルのSPだよ
>>610
ほんとラクになるよ
交差点での一旦停止からの右左折とか、ローダウン前が嘘みたいに感じる ローダウンでリアを下げると、フロントの荷重が小さくなって運動性能が悪くなる、と
メーカーもデフォルトの状態で色々調整してるだろうし
走りのフィーリングを気にしない人はいいんじゃないかと ここで解説してるメリットのうち
https://www.plotonline.com/motor/effex/lineup08.html
足付きに関するメリット以外のメリットは
逆から見るとデメリットでもあるので、そこをよく考えて判断すれば良いと思う
メリット・デメリットをどう取るかはその人次第なので、良し悪しは無いかな >>613
普通はリヤ下がる量に対してフロントもバランス取るんじゃね? 普通はフロントフォークの突き出し調整して前後のバランスとるのが普通。
初代乗りだけど中古購入時から20ミリローダウンされてたのをノーマルに戻したわ。
163センチの小さいおっさんだけど足付き問題ないし初ヤマハ車で旋回性に期待し過ぎてたんで思ったより普通だったから戻してみた。
まあ自分の腕じゃそこまで変わらんかったわw >>612
グリップウォーマーも同時に取り付けて合計65000円
ただフロントサスの突出し調整しなくてもいいなら6万と言われたね
頼んだ店は購入したYSPで、工賃は1時間1万円だったかな
フロントも下げたから、前後のバランスはそれほど変わってないと思う
ただぐらつきが減ったのと視点がさがったせいか、フィーリングはまるで違うんだよね
俺は悪くはないと思うんだけど 運動性能www
公道でその領域までスピード出すのはくるってるwww
足つきに不安があってコンビニ行くのにも躊躇してるならローダウンしとけ
自分のバイク、好きにしろ 最近は見た目重視の奴が多いから、あまり気にならなくなったな。
Z900RSなんて最たるもの。 バイクは人が操作する乗り物なんだから、乗ってる人が怖がったり思いっきり操作できなかったら、どんなに性能良くても意味ないじゃん。
だからローダウンして理論上の性能が落ちたとしても、乗ってる人が安心して操作できる方が、速かったり楽しかったりするわけよ。 >>624
Z900RSはカスタムベースと考えると
そう悪くないんやけどね
旧世代の電子制御やけど、俗に昭和の旧車と言われるようなのより
よほど高性能やしな 旧車乗りはそれに乗ってる事自体が目的だから今のバイクをカスタムしても意味ないのでは？ 本物の旧車好きはZ900RSは買わないだろ。
あのアンバランスなデザインはZ1/Z2に対する冒涜とすら感じると思う。 なんか敵意剥き出しって感じw
専用スレで他車の悪口書くなよ器の小さいおっさんと思われるぞ いや対抗意識とか微塵もないわ。
「あんなの高い金出して、よく買うな」と傍観してるだけ。 いやここのスレだって旧型乗りをまだ乗ってんの？とか煽ってた書き込みあったし下取り考えた購入もアリだなと考えるとカワサキ4発はかなり有効だろ。
高い金出してなんて妬みにしか見えない。 取り敢えず>>628は
冒涜だとか言ってる時点で
ヤバい奴認定でOK? 他人のバイクに口出すのって、ジジイが多いよな。
けなすくらいなら黙ってればいいのに。 どうでもいいけど外のメーカーももっと3発増やしてくんないかなあ
国産ならヤマハしかないじゃんか 三気筒ってやっぱ中途半端だからねぇ
四気筒のがパワーもプレミア感も有るし二気筒のが安くて軽いし、しかもノウハウがすでに貯まってるし
その点MT09はヤマハのブランディングが最高に上手く行ったんだと思うよ、今なおヤマハのぶっ壊れバイクって言われてるしね
多分他所が出しても中途半端に思われて終わると思う 実際国内メーカーじゃ唯一無二の存在感だしこの独自路線はつらぬいてほしいと思う 3発の方がプレミア感あるやろ
4発こそありふれてるやん
何のバイク乗ってるか聞かれたら3発やってドヤって言えるから買ったまであるわ >>643
そのプレミア感は国内メーカー唯一だからでしょ？
二番煎じ三番煎じじゃそのプレミア感は無くなっていく 実際、かつて乱立した国産四気筒より外車の三気筒や二気筒のほうがプレミア感はあるな MT09に単気筒から4気筒までのバージョンがあったら
比較してどれがプレミア云々もわからないではないけど
メーカーも排気量も違うバイクにはそれぞれ良いトコあるでしょ MT-09の場合はコンセプト的にも3気筒のエンジンが合っている
XSRやトレーサーは4気筒でも良い気がするんだけど
MT-09は3気筒が良い お前らはかっこいいバイク乗ってるのはわかるんだけど、
もしMT09からの乗り換えを考えるなら
何にするの？
ちなみに俺は、現行のモンスターSPかストリートトリプルRSかな 俺も最後の大型だと思ってるから、次はCRF250rallyかな？ S1000は重すぎて話にならない
MT09から同じジャンルってなると流れるとこがないんだよな
あえてならKTMかな 叩かれるの覚悟で相談なんだけど、エンジンガードつけてたら一本だけネジ山1/3位斜めに入れてしまってちゃんと締め込めなくなってしまった・・・。
2/3山生きてるから裏からタップでさらえば締め込めるとは思うんだけど、これはリコイルしてくれるバイク屋探した方がいいのかな・・・。
https://i.imgur.com/DnUGfS1.jpg >>654
俺ならドリルでさらってナットで固定するわ。 >>654
リコイルなんてどこでもやってるんじゃね？
近場に無くてもホムセンで売ってるし自分でやりゃ良い 一件近所の評判いいとこに相談したらやっぱフレームだし失敗したりするとダルいから遠回しに断られたんだよね、そりゃやりたく無いだろうけど。
表からタップ立て直そう思ったけどまっすぐ切り直す自信は当然無いし裏からタップするにもスロットルボディ外さないといけなくてとんでもないことになってしまった感。
最悪頼める見せなければ穴広げてナット固定かな・・・。 なんで”自分で工具買ってやる”って発想にならないんだろうね。
こんな地雷で請求できる工賃は微々たるもんだし。リスクの方がデカ過ぎるだろ。 タイラップで仮補強して放置が最適解だよ
素人がタップ切りなんて無理w 治したところですっきりしない状態で乗ることになるだろうから、フレーム交換を勧める。 現行型のトラコンでもスライド起こせるんだね。雑にリア使ったら滑ったｗ トラコンもABSも万能じゃ無いってことさ
ヤマハのトラコンはランツァ乗ってたからどうしても信用出来ないけどねw ローダウンしてフロントはノーマル。
これによる走りの善し悪しは分からない。
初期型を乗り続けて、3年前にローダウンリンクを入れたが、この時フロントフォークの突き出しは変えなかった。
乗りやすくなっただけで、逆のデメリットは全くない。
サイドスタンドはショートタイプに変えた方が絶対良い。 新型品番の純正グリップウォーマーって入荷してきているお店とかありますか？
頼んでいるところから音沙汰なくてよそはどんなものかと思って 現行型のヘッドライトの光軸を調整したいです
確か外装外さなくてもどこかの隙間にプラスドライバー入れて光軸弄れたはずなんですが場所を忘れてしまいました
図解か写真でわかりやすく教えてもらえませんか？ >>665
雨の日の白線で強めに加速したらすぐ逝っちゃうぜ
むしろこれで滑らない車は電気自動車くらいだぜ >>672
ありがとうございます
やっと見つけましたがかなり見にくいとこにあるんですね
無事光軸触れました >>672
予備知識無しだとバイクに見えないな……
なかなかに異形 昨日は結構暖かかったんで久しぶりに乗ったら体が固くてイマイチ乗り切れず消化不良だったわ
シーズンインに向けて慣らしていかないと駄目だね ノーマルタイヤのS22だけど6,000kmでコーナリングに癖出てきたな。
まだ山はあるから交換するかどうか悩む。 最近乗り始めたんだけどハンドル遠い感じがする。
ハンドル換装も面倒くさいなあ。 >>679
>>680
ね。親指軽挟みするまで手前に寝かしたよ・・・ 今度エンジンオイル交換するんだがやっぱサービスマニュアル用意したほうがいいよな？なかなか良い値段するなあ ホビットに属する者だが純正ハンドルが低くて遠いって俺には全く理解できん >>684
ドレンボルト適当なトルクで締め付けるとよくないって聞くけど メーカーはユーザに自分で整備しないで欲しいからサービスマニュアルは高く設定してると聞いた。 注文したら半年目処だったわ
最近はバイク乗ってる時間より納期の方が勝ってる >>685
締め付けトルクなんて適当にググったりすりゃ出てくるだろ。
俺の初期型は43Nm、ドレンワッシャはM14。
43Nmはけっこう強くていいのか？って感じた。 ドレンなんて昔は手ルクだったよ。
メガネレンチでちょっと気合い入れるぐらい。
漏れないで、外れないで、舐めなければOK。 そこまでするならトルクレンチ使うわ
ワッシャーも交換するし >>648
そりゃそのうち出してくれるYZF-R9一択よ
3世代目で電子制御モリモリになったからステップアップ先のMT-10はパワーがあるだけの4気筒で２世代目ほど09と10の差がないしな
スピードリミッターもなんか音を良くするわけわからん機能もいらんし
MT-09は価格とスペックが絶妙なバランスでコスパもいい神バイクだけど唯一の欠点がフルカウルじゃないって事だけ
ネイキッドの乗り換え先はないな
初代と2世代目乗ってる人なら乗り換え先はあるだろうが、現行型乗ってるなら09ＳＰが終着点 MT-09唯一の欠点がフルカウルじゃない事って、何だかなー MT-10の性能を完全に引き出して乗れる人なんて世界に6人くらいしかいそうにないけど
パワーがあるだけって一刀両断するこのインターネッツ評論家様はその6人のうちの1人だろう
間違いない >>682
英語版でいいならネットにころがってるけど、いい子は不法ダウンロードはだめだよ 初代ninjaみたいな特徴的なカウルをハーフカウルでいいから出してくれないかなとちょっと思う。
デザイン最優先で小ぶりなのを トレーサーのスクリーンを小さくするとそんな感じになるんじゃない 自分はカウルどころか、
ネイキッドからさらに削ぎ落としたようなソリッド感が好きで09にしたな。
色んな意見があっていいけど。 まあショートかロングか選ぶ必要があるから
社外品含めて好みで選べるようにあえて付けずに価格を下げたと
良い方に解釈しよう
俺は純正のショートもロングも気に入らなかったから
MRAのスクリーン付けたよ 私はアリエクで買った3000円のやつ
どんなひどいのが来るかと思ったら、意外とまともで悪くなかったので満足 現行はネイキッドとしては珍しくスクリーンが似合うから良いな。
この辺りがヤマハの良心だと思う。 なんか社外品で出なかったっけ09用のカッコいいスクリーン 才谷屋のスクリーンを一目惚れで買った。付けてみたら思ってたらより小型で風防ないかと思ったら効果があって良かった 乗りたいのに寒くて乗れない！
乗ろうと思ったら雨が降る！ puigのNKスクリーンを使ってる人いたら使い心地教えてくれ >>710
短いタイプのパチモンのやつ使ってる
デザインは良くて違和感がない
付けるつけないで変わるかは、納車後すぐにつけたからわからん
風防効果はどれも変わらないでしょ 1/8に早朝から高速走行したら指が動かなくなって
サービスエリアに入って缶コーヒーの熱で温めて再起させたわ
グリヒか電熱グローブ買わないといかんね
でも指以外は電熱無くても困るほど寒くは無かったな >>712
雪があるから乗るという選択肢自体がまず無い。 >>713
電熱グローブだけだと手のひらが寒い
グリヒだけだと街乗りはまだ良くても高速乗ったら厳しいので併用がオススメだな
スクーターだとハンカバで乗ってるけど 現行のMT-09SPにグリップウォーマーつけたけどこれで全然寒くないぞ
インナーグローブ＋グローブ＋グリップウォーマーの組み合わせマジおすすめ >>717
外気温が０度前後で１０段階中４～５で使えてる
１０にするとくっそ暖かい 09とspで悩んでるんだけど結構明確な違いがある？ 後からどうにもならない違いはクルーズコントロールだけ
高速道路をのんびり淡々と走るときに威力を発揮する 21spだけどリアのバタつきが酷いと思ってたんだけど、タイヤミシュランに変えて空気圧調整したら素敵な感じになった！ 09の標準空気圧は異様に高いだろ。
納車されて帰宅してから、すぐ抜いたわ。
今はF2.2 R2.5ぐらい。 >>721
バタつきというのがよくわからんが、サスの調整の問題ではないということ？ バイクカバーは使えよ
直射日光の樹脂攻撃性はエグいぞ 完全防水の「レインプロテクト」カバーを常時被せて湿気がある時はサーキュレーター回してる。青空駐車だが錆も色褪せもなく綺麗に保ってる >>719
サスは明確に違うと思ったが、公道では気にはならんかな。あとはクルコン使ってみたら便利だったよ。 クルコンってバイクも車もあれだよな
ダミーシステム発動！感がある サス公道で気にならんのか
凹凸のひどい道とかだと変わるのかね 現行が発売されてからサスペンションの不満てSTD、SPともにほとんど書き込まれてないよな
どちらも完成度が高いんだろうと思うよ ワイ2022SP乗ってて特に不満なくサスは触ってない
友達は硬いからと触ってるらしいが
空気圧はゴツゴツ感があって2.4&2.7にしてる まあSPのオーリンズは公道では硬すぎなんだよね。
プリロードの標準値が最弱なんだから。
俺は体重あるから気にならないけど。 5000kmも走れば大分柔らかくなるし設定変えればフワフワにもなる
SPで弄らないのは勿体ないぞ SPは乗り始めは前後とも動きが固いけと
慣らしが終わる頃には良く動くサスになる
オーナー以外はどの時点で乗ったがで感想は変わるのだろう 気にならないのかってのは効果が実感できないのかってことだった
凹凸の激しい道でツーリングしてると終わり頃に首が痛くなったりして、サスいいやつ乗ると違うよってのを別のところでアドバイスもらったもので SPで新車だけど硬いから調整したい
けど街で乗ってるだけじゃよくわからず、ツーリングの出先で調整するのもめんどい SPのサスは新車時がメチャクチャ丁度よかったんだけど
5000走った頃には随分緩くなったんで今は締め上げてるわ >>730
現行はSPが固いと言われた先代よりは柔らかく
ノーマルは少し固くなってどっちもバランス良くなったんじゃないかな
なので不満レポが出て来ないのかと勝手に想像してる2代目ノーマル乗り >>739
恐らくそうだよね
セッティングがより詰められた感じ
あとはエンジンだな
抜けるエンブレ解消と第3世代クイックシフターで個人的には100点になる
乗り換えるからマイチェンはよ！ >>719
クルコンと前後のサスペンションだな
迷うくらいならSP買っとくと後々後悔はしない
無印からSPにわざわざ乗り換えた人を一人だけSNSで見たことある
>>726
現行のMT-09SP純正のS22履きつぶしたからPIRELLIのANGEL ST
工賃込みで４万だけどサーキット走行しないなら全然アリと思う
Amazonで今は前後セットで29,300 現行無印とSPはフロントスプリングは
品番同じだし違いは調整機構だけかな。
リアのオーリンズも9万円のヤマリンズ。
油圧プリロードは便利だけど調整幅は
少ないね。 基本、前後プリで姿勢が決まったら、その後プリは触る事ないと思うので
単純に伸・圧減衰力だけでフワフワにもカチカチにも振れる
絶対に色々試してみた方が宜しいかと
ダメなら初期値に戻せば良いだけですし >>726
純正S22→ロドスマ4→ロード6→ロード5って感じだな
個人的にはロード6が一番好みだった 俺は今ロドスマ4履いてて次はロード6にしようとしてたとこ
ロドスマ4も良いタイヤだけどね リアサス標準だとコーナーがフワフワするから伸側、圧側を締めたら良い感じになった。 ロードスポーツ的に乗る人はローダウンしたりサスの動きを抑える方向に
モタードやオフ車的に乗る人は標準でおｋって感じで方向性も色々になるのが面白い
そういう意味では調整幅の広いSPを買っておくと
実際に乗ってみて自分がどちらの方向に行っても対応できる安心感はあるかな SPのオーリンズは全部の調整を手でできるのが良いよな。
コースやその日の気分でどんどん変えられる。 プリロードの初期状態がわからなくなりました。
「全抜きから何回転」とかで戻すのでしょうか？ >>752
途中で送信してしまいました。
2021年式のSPで、現在プリロード前後共に全抜きしてます。 サスセッティングよく分からんからボタンひとつで硬め濃いめ選べたらいいのに
ディーラーに聞いてもご自分で好み探して～って言われるし そういや前後カヤバ入れたけど一度も調整触ってないや
普通に満足だからいじっておかしくしたくない SPじゃない安いやつやけど
硬めにしたわ
乗り出しのままやったら
ポンポンふわふわでコーナー怖かった 現状が本当にBESTなのか確認する感じで
試しにリアのみ、伸側or圧側減衰力の一方だけを3クリックのみとか決めて
変化させてみると結構面白いよ >>755
マジっすか。
自分のは前も後ろも、弱める方に回せました。
まあ今が初期状態とされているなら、このままでいいか。
ありがとうございます。 >>757
ありがとうございます。
ダウンロードして見てみます！ >>743
>>747
ありがとうございます
参考にします トレーサー9のナックルガードをMTに流用してる人いたんだけど、どこまで部品揃えれば付けられるんだろうか 部品番号色々見たけどトレーサーとMTで当然細々違うからなんか自信無くて買えなかった トレーサーのナックルガードを部品で買っても結構高いんだよね。
俺は冬しか付けないから、中華の1番安いの付けてる。 クイックシフターを過信しすぎなのかアップする時に明らかにクイックシフターじゃ無くて単純にノークラッチシフトっぽい時がある
スロットルちょん開けでもインジケーター点いてることが多いから気にしてなかったんだけど、シフトアップ直前は意図的にスロットル開けた方がいいんだろうか パワーあり過ぎて持て余すからMODE4で走ったらパワーのある400ccの様なスロットルで乗れたから楽しくなった
しばらくMODE4で遊ぶかな
回して遊べる☺ >>771
個人の自由だけど
も〜それは09じゃなくていいだろｗ
回さないCP3とか乗りづらいし苦痛すぎるな
07とか03乗ればいいのに MODE4は独特な感じでそれはそれで楽しめるから別にいいんじゃない >>772
でかいバイクに憧れて買っちゃったんだけど軽く回すだけで100kn行くから持て余しちゃってた
MT25位が良かったかもと思うけどMT09spは軽いしMODE4で楽しむよ☺ 速さなんてどうでもいいけどクイックシフターの音が堪らんのよ クイックシフターアップするとボッってマッフラから音するけど
仕様？ 点火切って燃焼途切れるとそういう音が聞こえるんだよ
知らんけど >>771
丁度今日超久々に4やったけど次の信号で戻してしまった(笑)スーフォアみたいになるのは分かる 街中とか高速はモード4で、良い道になったらモード1にしてる。 >>780
車のエコモードみたいなものだから、逆に燃費良くなってるはず。 車のエコモード相当は3だろ
4は出力そのものを抑えるんだから、同じ速度なら3以上よりも回転数多くなって
当然燃費は落ちるんじゃね？ 高速こそモード1でタイヤ減らそうぜ！
前がクリアになったときの快感を楽しみましょ なんども出てるがモードによる燃費変化はなし
お前らが証明してくれている
好きなモードで走ったらいい
ただ、モード4の楽しさをしらんのはにわか
モード1が一番なのは言うまでもないが 4の方が燃費悪そう
流石にわろた、ここまで恥知らずに語れたら幸せなんだろな 逆にいざとなったら4があるから、セカンドいらないと思えるし億劫にならない。 MT09にはトルコンか副変速機が入ってるのかすごい技術だ😊 最近はモード1にしたままだな・・・これが一番しっくり来る
ノロノロ運転でもアクセル開度の調整が自然に出来るようになった 次期モデルは休止ポートありのエコモード
打倒NC750で行こう 4でぶん回すのを騙されたつもりでやってみたらマジで楽しい
良く考えられてるよこのバイク、ほんとにコレ以外要らないってレベルだわ 下道は真夜中か早朝位しかこのバイクの本気出せない
日本の公道は豚みたいなもんだね ブン回したいならサーキットに行けばいいだろ。モード1でも遠慮なくフルスロットルに出来て楽しいぞ 納車から2000kmまではモード1で乗ってたけど
モード2も割とありかなって思ってきた。
ちなみにSPでサスフロントリア共に全抜きしてみたけど
凹凸でバタつきが増えたような？？
単なる勘違いかもしれないからもう少し走ってみる。 >>799
減衰抜いたら跳ねるだろ。
俺の友人にも同じ事やる奴いるんだけど、全部抜きって無茶だと思う。 元々減衰強めのSSで下道でほどほどに走るなら全抜きでいい
しっかり動くから走り易い >>800
>>801
自分もサスはしっかり動くのがこのみなんだけど伸びるときの跳ね返り
が腰に来るような？気がするね。
初期値は自分には減衰強めに感じるから圧は抜きつつ伸びはそこそこの
落としどころをみつけようかなと思います。 結構勘違いしてる人多いから書くけど
モード切り替えても燃料マップが変わるわけじゃないんだよ
環境性能で排ガスやら燃費やら欧州では厳しく管理されてるから
あくまでガソリンの噴霧量は同じなんだな
じゃあ何が違うかって言うと単純にアクセルの開閉度だけ
昔のキャブ車で言うとハイスロなんだよ
もちろんECU書き換えれば変わるけどさ モード4は燃費悪いニキはその程度じゃ無いヤバさ感じたけどな ドライブモードでギア比まで変わるなんてハイテクなバイクですね >>804
初期型のAモード体験したら失禁しそうだな マジでわからんから教えて欲しい
燃費走行で良いのは4なん？ スロットルコントロールが変わるんだから、燃料消費が同じなんてわけないだろ 訳分かってない奴が多くて驚き。
これで友人とかに「ドライブモードがぁ…」とか語ってたの？ 訳分かってない奴が一人いて驚き。
これで友人とかに「ドライブモードがぁ…」とか語ってたの？ Z900のローパワーモードはフルパワー55%らしい
MT09は何も書いてないな
YAMAHAさんMODE4はどれくらい出力抑えられるのか書いといてよ 発売前後くらいまて「モード4は70何馬力に制限されてる」って記事やら何やらで良く見たけど最近見なくなったな >>808
6速低回転で走らすのが効率的だが、こいつでそれをやるのは燃料がヤバい時くらい。 モード４推しの人はMT-07に乗ると良いんだろうな
車重も同じくらいだし >>818
モード4推しなんて一人もいないけどたまに出る意味わかんねー奴はお前みたいな思考回路なんだろな >>619
フロントの突き出し量ってどれくらい変えましたか？ 発注したら半年待ちらしいけど今そんな納期なん？
一年くらいかと思ったけど RN52J用のワイズギア製サイドバックステーの型番を教えていただけないでしょうか？ >>825
俺ならこっちを選択するかも。
https://www.goobike.com/spread/8500497B30230129001/index.html?disp_ord=41
ただ実際現物見てみないと何とも言えないのも事実。
色とか好みもあるだろうし。
でも当時新車価格が93万だったんでしょ？
そう考えるとちょっと高いよね 決して馬鹿にするつもりはないしそれぞれ懐事情によるのは分かるけど今更初期型を購入ってどうなんだろうか。。 俺一年半前に45万で買ったぞ初期型。
16000キロくらいで車検は半年だったけど。 友人価格で当時2015年式4年落ち3万キロを30万で譲ってもらった >>826
最近2015年式5万キロを査定に出したら35万って言われた
需要はあるっぽい フルノーマルで綺麗に乗ってたヤツなら悪くは無いかも 一番過激なのが初期型って風潮だからなあ。実際にはどうか分からんがそういうのに惹かれるやつが多いんじゃね? 中古車が上がってるのかな。
自分の感覚の値段じゃないわ。
これならちょっと頑張って新車買う。 新車が選び放題ならいいんだけど、手に入らないから
もう22年型は追加ないんじゃない？ 22年型、とりあえずウィンカーだけ自分好みのものにしようとリヤ周りを分解したけど、建付けというか整備性の悪い作りだ。
ライト類LEDだし普通ならそんなに手を入れる場所でもないんだろうけど、ちょこちょこ弄る人は整備性のためだけでも市販のフェンダーレスに
してしまうほうが楽だね。
それとウィンカーのカプラー、配線がかなり細くなっているけど、アマゾンとかで売ってるケーブル付きのコネクターは防水ゴムが手抜きで
入れられてないからダメだわ。端子とカプラー買ってやり直すハメに。 >>837
電装系マジ苦手や
お金払うしやってや、
フロントはウインカーポジション
後ろもテールライトと連動させたい
ほな来週までによろしくな！！ もうすぐ車検後一年なのに100kmしか乗ってない..オイルってもう一年使っても大丈夫かな？今年も殆ど走る予定はない 古い考えかもだけど少なくとも一年経ったら交換しておきたい そこまで乗らないと、乗る度にバッテリー上がってそう。 駐輪場に年に3日くらいしか動かない大型バイクが置いてあるんだけど、盆栽するわけでもなくずっとカバーかけっぱなし。
どういう心境で所有してるんだろう。 自分は納車されてから2ヶ月で3000kmも走っちゃってるなあ 俺は納車翌日に1000km走って慣らし終わらせたぜ >>851
マジレスすると
あそこのM8利用して小さいウィンカーを移設するという方法もある このバイク、メーカーも
頭を捻って考えて設計されてるね。
畑は違うがメーカー勤務だからわかる。
たまにメーカー側もとんでも設計で出しちゃうこともあるけど 人気の高い派生車両のベースになるモデルだから
シンプルな構成の普及モデルの割に開発費用はかかってると思うね
ヤマハが「グリーンアルミニウム」を国内二輪車で初採用！ 低CO?製錬で原材料のカーボンニュートラルを目指す
https://young-machine.com/2023/03/03/438401/
>グリーンアルミニウムとは、CO?の排出量が少ない再生可能エネルギーを用いて製錬されたアルミ材
製造に再生可能エネルギーを使うってだけで、素材自体が何か特別になる訳ではないのね >>854
自社で鋳造設備持ってるヤマハだから出来る芸当やな >>853
メーカー目線で何処が一番そう思ったかおせーて下さい モード4の出力をググッたけど探せなかったのでAIに聴いてみたら答えてくれたよ
モード4はモード1に比べどれくらい出力が抑えられていますか?
モード4はモード1に比べて、最高出力が約30%抑えられています1。モード1の最高出力は約120ps2で、モード4の最高出力は約80ps1です。また、モード4はレスポンスも穏やかになっています Chatgptに聞いてみたら、20%出力ダウンと言ってました。 こちらはBingで聞いてみました
新型と旧型で違うんでしょうかね >>859
モード4がどれくらい出力抑えられてんのか分からんからchatGTPに聞いてみた
合ってんのかな？ なんでAIに聞いてるの？
それで納得してるの？
面白いと思って書き込みしてるなら
もっと短くまとめないとリアル感が出てしまって白けるよ それを知ってどうするって話なんだよな。
他のモードでもフルパワーを使う事は稀だろうし。 何でお前らAIに聞いただけでブチギレてんの
知ったかおじさんの回答よりよっぽど面白いだろ AIに仕事奪われたか、IT技術の進歩についていけない人じゃない? モード4やけど、明らかに30馬力くらいじゃね
250ccくらいやとおもてる うちの職場にもいるよ
一々chatgptに聞いたらこう返ってきたよ！ってスクショ貼るおじさん
正誤判定出来る代物じゃないし反応に困るんだよね 文章だけは綺麗だから、定型的な文章の下書きにはいいかなってくらいの有用性。 このスレみんなAIやとおもてる
モード切り替えおじさん
サスペンションおじさん
燃費おじさん 新型ってハンドルのキレ角少ないらしいんやけど、初心者でも、狭いとこ切り返しできるかな。 恥ずかしがらず何度でも切り返すのがポイント
立ちゴケって欲張ってバランス崩す場合が多いから最初から全然切れないことが分かりきってるこのバイクなら一周まわって安心 これだけ花粉が凄いとバイクのエアフィルターが直ぐに詰まるか若しくは若干エンジン内部に入ってるんじゃないかと心配になる。 >>875
間違いなく入ってる
一緒に燃えて花粉パワーで馬力アップ バイクを直立させてハンドル切れ角だけで曲がってるのならともかく
普通にクリンクリン回れるよ、乗ってて切れ角が気になった事は無いわ
狭い車庫とか駐輪場での押し歩きの取り回しで困るって人は居るかもしれないが >>873
一般的なネイキッド（教習車に採用されるような）に比べて明らかに少ないと感じるくらい
普通にUターンすると従来の車より1ｍくらい外に膨らむ感じ >>880
MT09も教習車あるんですよ…
ヤマハの教習所で乗るんだけど指導員の藤原儀彦さんにXJRに比べると小回り効かないから気をつけてと言われたな >>882
そうそう、あの全日本ライダーの藤原儀彦さんが指導員なのよ。
多分日本最速の指導員だと思うよ
それと指導員先導のレンタルバイクツーリングってイベントもやってて藤原儀彦さんとツーリングにも行けちゃう 切れ角問題は現行モデルだけの話じゃないの？
そして現行モデルつかってる教習所ってあるの？ 切れ角の話だから当たり前に現行モデルの話をしてたけど
違うの？ >>884
初期型から普通のネイキッドに比べてキレ角少ないのよ。
ヤマハの教習所の写真なんだけど赤丸の部分にちょっとしたコースがあって指導員やヤマハ社員の教育に使ってる場所でXJR1300で苦もなく走りきれる指導員や社内のインストラクターでもMT09でミスなく走り切るのは難しいって藤原さんが言ってた。
http://imgur.com/RwKeMk6.png 現行は1st・2ndより明確に切れ角が少ない
ハンドルストッパー削ってやろうかと企んでいる うちのマンションの駐輪場入れるのには、沢山切り返さなきゃいけない。
出先で不満として感じたことはないかなあ。 このバイクにしてから降りて切り返す時
サイドスタンドで回すことが多くなった >>886
旧型の最小回転半径3.0mは最近のネイキッドならよくある 他車種のみんなが乗りながらUターンしているのに
俺は降りてUターンしている XJR1300って最小回転半径2.8mなのか
現行MT-03で2.9mらしいからXJRが良すぎる感じか 乗らずに押し歩きするのが趣味ってのなら重要な数字なんだろうけどさ
MTは軸間距離も短いし軽いからバンクさせればいくらでも小回り出来る
実際にパイロン立てて８の字とか小回りやってると
ハンドルの切れ角は必要以上に切れ込む事の無いこの程度が逆に適切なのかなと思えてくる
押し歩きが主用途とかジムカーナでトップタイムを狙うのでもなければ何の心配も要らないよ 現行は隼より小回り出来なくてびっくりした
ネイキッドと比べるどころかSS並の切れ角 初めて知ったけど持ち上げれる筋力と車重ならスタンドいらなくね 現行でスクリーン付けた方
メーカーとインプレください！ Y'sGearのミドルスクリーン追加で付けてるよ
高速走ってる得はもうちょっとデカいのがほしいけど、ないよりははるかにましだと思う
乗り換え前から使ってた補助スクリーンをこれに取り付けてたら、
初回点検で割れるかもしれないからやめたほうがいいと言われたので外した 俺もミドルスクリーンだな。
効果は同じようなサイズなら、どれでも大差ないと思う。
ワイズギアのはデザインのさりげなさが良いと思った。 y'sのミドル
新東名の120区間でも十分快適、
品質・デザイン共に満足。
2万は安い、 アリエクの安物スクリーンつけた
効果は感じ無いけど見た目は格好良くなった サイバーなんちゃらのハンドガード早く売れ
気温上がっちまうぞ >>900
MRA ETCのアンテナをライトの上側にチョコンと貼り付けてるから、隠れていい感じ。風は胸辺りが軽減されてる。あんまり風を防いでも夏辛いから、これくらいが良いかな ETCのアンテナはライトユニットの中に仕込んでるな
先に買った友達に習ってバイク屋にお願いした 俺もアリエクで
デザインはPuigのパクリ
見た目は良い 前の型のMT-09に現行のラジアルマスターを移植する時ってホースそのままでいけるかな
見た感じ純正ニッシンラジアルのホース取り付け位置がリプレイスのニッシンラジアルと違って横にあるから長さ足りそうに見える 現在Z650に乗ってて買い替えを検討してるんですが
MT09素晴らしいバイクなのは間違いないのですが
現行オーナーさんたち
ハンドルキレ角少ないの問題になってますが
実際どうでしょうか？
このバイクモタード寄りなのに
最少回転半径3.4Mは不安で仕方ないです
（現在乗ってるZ650は2.6-2.8）
交差点のクランク？S字みたいなの大丈夫でしょうか？
滅茶苦茶気になってます おそらく今後でると噂の
yzfr9との車体共通化
でコストカットのため
ハンドルキレ角削れ無かったんでしょうね
自分で削ることって可能でしょうか？
ヤスリやグラインダーで 上にも出てるけど押して歩く時ダルいだけでT字路やS字くらいでフルロックなんて無い ヤマハの開発チームの方たち
並びにヤマハ2chコンプライアンス部隊の方たち並びにヤマハ法律家部隊の方たち
このスレみてたら
何とかして時期モデルチェンジ時には
最少回転半径3.0mにはちかずけてほしいですm(_ _)m
クレームです
開発コストの都合等で
大人の事情があるのは従順承知してますが
このバイクはモタード寄りだったはずです
初心を忘れないでね！ この思い
YAMAHAに届け！
もうちょっとでモーターサイクルショー開催だけど
浜松？しづおか？で創業当初の
ユーザー目線にたった写心を忘れないでね！ >>900
才谷屋。珍しく見た目で選んで付けてみたら思ってたより小型で防風皆無かと思ったら、見た目以上に効果があった。
>>913
狭いとこ停めるのに苦労するが、サイドスタンド使えばなんとかなる。Uターンは道幅さえあれば出来る すり抜けマンはきついと思う
けど誰が操作しても
慣れないうちは、やべ！ってなる時はあるぞ
低速でヨドバシとかの駐輪場に停める時とかもな >>913
駐車場の出し入れでちょっと不便なぐらい。
足上げて乗ってる時にロックして困った事はないな。
あとモタードっぽいのは前型までで、現行は完全にネイキッドだよ。 >>900です。皆さんレスありがとうございます！
ショートタイプの方って少ないんですね。どーしよっかなー。
※アリエクって届くんですね・・・ >>922
純正？ワイズのフライスクリーンが一番かっこいいよ
まったく防風効果ないけどな
無理にアリエクスプレス使わなくても
Amazonで中華のやすぃの買えばいい
プーチのダウンフォーススポイラーも
1万円で売ってるし、割と早く手元にくる アリエクは12日配送とかやってるけどそれまでに届かないの多いし送料高くなってるし今じゃAmazonで同等品ないか探してからにしてるわ。
紛争解決してないのまだ2件残ってるし積極的に使いたくなくなってる >>916
あんた乗ってもいないのにクレーム付けるの？
切れ角ネタにして貶したいだけなのバレバレ、とっとと巣に帰りな まあ、メットとウェアを良いものにすればスクリーンで防風しなくても良いんだけどね。
ドレスアップと割り切って見た目重視で選ぶのもありかなと思う。 バイクウェアではない普通の上着を凄まじくバタつかせながら走ってるライダーは結構見かける >>900
今度Ermaxつけるよ。MT07の時に凄く良かった。まだ来ないけど楽しみ。 出先で駐車しててちょっとUターンなんてときにパイロンで8の字回るような乗り方なんてしないでしょ パイロンで８の字回るような乗り方じゃなくて
小回りするような乗り方でUターンするよ
そのために練習してるんだし >>929
輸入して付けてるけど良いよ
他に付けてる人も見ないし このバイクで、上抜きでオイル交換した事ある方居ます？ 初期型だけど上抜きは全部抜けなかったから諦めて毎回下から抜いてる ヤマハの開発チームの方たち
並びにヤマハ2chコンプライアンス部隊の方たち並びにヤマハ法律家部隊の方たち
このスレみてたら
何とかして時期モデルチェンジ時には
最少回転半径3.0mにはちかずけてほしいですm(_ _)m
クレームです
開発コストの都合等で
大人の事情があるのは従順承知してますが
このバイクはモタード寄りだったはずです
初心を忘れないでね！ 現在Z650に乗ってて買い替えを検討してるんですが
MT09素晴らしいバイクなのは間違いないのですが
現行オーナーさんたち
ハンドルキレ角少ないの問題になってますが
実際どうでしょうか？
このバイクモタード寄りなのに
最少回転半径3.4Mは不安で仕方ないです
（現在乗ってるZ650は2.6-2.8）
交差点のクランク？S字みたいなの大丈夫でしょうか？
滅茶苦茶気になってます モーターサイクルしょ～って
毎回 開発チームの人達くるか分かる人います？
このスレにYAMAHA内部の人間いますか？
キアヌ・リーブス主演の訳分からん
アクショ映画で登場下ぐらいいいバイク
なんだからもっといいバイクのにしてったほうがいいと思います
（スズキの訳分からん大型バイクも出てた気がする）
ヤマハ所属の2chコンプライアンス部隊の方たち及びに
プライベートで2ch見てるYAMAHA社員の方たち及びに
ヤマハ資本の専門店ことYSPの方たち
今回のモデルチェンジで
まじてこのバイクの原点である
モタードの味付けが
台無しになってしまう ハンドルキレ角削ってほしいです
製造コストの関係で
yzfr9のフーレームを使わないと行けないのは分かるけど
mt09は
サーキットより
街乗り向きのバイクのハズたったよね
サーキットはyzfシリーズに任せて
mtシリーズはとことん街乗りに追求するべきです
訳分からん三軸なんちゃら機能？
なんちゃらクルーズ
とか
訳分からんもんは必要ないから
ハンドルキレ角削れ このバイク
一応は3桁台前半の
大人の高級バイクなんだから
ハンドルキレ角ぐらい削ってほしいです >>937
ありがとうございます。
無理なんですね。
買うの思いとどまってよかった。 バイクひっくり返したらうわ抜きでも全部ぬけるんじゃね？ バイク乗れる歳でこんな幼稚な事書ける奴がいる事にマジでビックリだわ
キモすぎ >ハンドルキレ角削ってほしい
もっと切れ角少なくして欲しいの？
まずそのおかしな日本語から勉強し直せ なんか変なガイジ湧いてるじゃん
ぶっちゃけ公道走っててそこまで感じる差ではないよ >>949
やめろよ、あのガイジがこれ買ったらここへ頻繁に来るんだぞ 言いたいことわかるけど気軽にガイジって言っちゃう人達が沢山いて残念です ５ｃｈに品行方正を求めるのは
サッカー選手に「走るな！」と文句言う様なものですよ ヤマハ 大阪、東京、名古屋で開催されるモーターサイクルショーでの展示車両発表
市販予定は125cc中心
https://news.yamaha-motor.co.jp/2023/024263.html やっとって感じだねぇ
頑なに125MT出さなかったからな 週末ヒールテックのクイックシフター付けます。
カスタムは足回りを一応完了で、走り易さのカスタム始めます。
このバイクパーツが多くて飽きなさそう。話題になってるハンドルのキレ角も田舎住まいには関係ないしー。 ハンドル切れ角の事を書いてるからワイも現行型に社外クイックシフターだと?と思ったゾ 初期型から買い替えたいけど、もうYSPじゃないと新車売ってくれないからなぁ、、、 初期型って相場上がらんだろうと思ってたけどそこそこ上がってるな。
買い換えなら今が旬かもね >>962
いや普通にヤマハは売ってるが。てかこの間買ったばかりだが。YSPじゃないぞ。勿論定価だけどな。 >>962
バロンでも売ってるしアドバンスディーラーでも売ってるやん スチールタンクだからマグネット式なら大抵のものは使えると思うよ 現行型にワイズギアのリアキャリアベース付けたんだけともしかしてサイドバックが使えなくなる?
タナックスのカービングシェルケースが良いなって思ってるんだけど タナックスのやつならシートに輪っか状のストラップ通して、それについてるバックルの接続が必要
多分大丈夫じゃないかな >>516のパーツ、英国から届いてたんだけど色々忙しくて
昨日やっと取り付けて乗ってみたよ
特に体感する変化は無いかな
元々シフトに不具合感じていないから、まあそのままって感じではある スレのペース的に958くらいでもスレ立ていい気がするけどどうだろ？ 現行型燃費が良くなったと聞いてたが、280kmも走れるとは思わなかった。上手い事やれば300いけるんじゃないの？ 警告が点滅するのウザいからそこまで引っ張らないで入れちゃうんだよなあ ワイは日帰りツーリングでF-trip切り替わり時に250~260km走ってて、その時点で給油だと10~10.5Lだから余裕もって2L分走るとしても300km走れる 300kmまで走った事あるけど結構不安だったな
ガソリン入れてみれば思ったよりもカツカツじゃなかったけど そんなギリギリまでひっぱって
何かのチキンレースか？ 大阪向かう途中の滋賀あたり全然SA無くてビビりながらエコ運転した思い出 だよな、俺はメーター読み半分になったら入れることにしてる 最近はスタンドの数も減ったからなあ
地方だとそこそこの国道走ってても全然無かったりして結構焦る
俺も早めの給油を心がけてるけど、そうなるとセルフじゃないと入りづらいんだわ
わざわざ店員が出てきて入れてもらって数百円とかじゃ申し訳なくて ガソリンは基本的にエネキーが使えるENEOSで入れる事にしててそれ以外をスルーしたら市街地抜けてしまって全然スタンドが無い道が続く感じで焦ったなこの前
初見の道とかどこででもいいから早目に入れとけって話だね 単純に無理無くできる範囲で給油回数を減らしたいかな
日帰りツーリングだけだから2回で300kmぐらいに予定したり、150~200km走って次を決めて無ければ給油はする https://ysp-shop.com/caravan
全国で試乗会やるらしい
XSR700と900乗りに行くかな >>985
おお、XSR900の試乗メチャ楽しみだわ 興味あったけど土日しかないのがなぁ
小さいディーラーとかバイク置けんのかね？ >>991
レンタルも始まってスペースがなくなって苦労してるとは言ってた。XSR900気になるが直進安定性の高い09と思うといいかと思ってしまうけど、どうなの？ 【YAMAHA】MT-09 part76【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1678911343/
次スレ立てたら保守いるとは思わず即落ちしてたみたいなので、保守よろしくお願いします 22年式で温間時に再始動し難いのは仕様？
セル長押ししてヘロヘロ～っとやっとかかる状態なんだが。。。 確かにアイドリングストップとかするとかかりにくいかも >995
スロットルボディが汚れてるんじゃないの？
初期型からの持病だよ 俺の22年式はそんな症状出ないな
いつでも即始動してる このスレッドは１０００を超えました。
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