【YAMAHA】MT-09 part76【ヤマハ】
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を三行いれよう
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/
sportsbike/mt-09/
ヨーロッパヤマハ公式
http://www.yamaha-motor.eu/eu/products/motorcycles/mt/mt-09.aspx
軽量安価なベース車両 派生やパーツインプレ歓迎
ライテクよりスルースキルが大事なスレです
書き込む前に一度じっくりと読み直しましょう
相手によっては煽りだと捉えられて絡まれます
スルー出来ないアホもスルーしましょう
車種に関係のない話題は長引くようなら各専門板へ誘導願います
次スレは>>970程度で
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい
※前スレ
【YAMAHA】MT-09 part75【ヤマハ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1670238128/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 今年は北海道ツーリング行く予定でコンフォートシート買った
試しに300kmほど走るつもりが今週末は雨 TRACER9 GT、新色で出たけど
例のレーダー付きは出ないんだねえ
黒は懐かしのミッドナイトスペシャルっぽくて
あのホイールはSPにも似合いそうでちょっと欲しいかも >>21
本当に日本は「二の次」の国になってしまったんですねぇ 人口もあるかもやがそもそもバイクが流行るのが遅過ぎたわ
日本原産メーカーなのにメインは海外市場だもんなあ 上得意に良い顔するのは個人商店だって当たり前だからな。 会社で駐輪している場所が天井あり、横に平行に壁ありな場所なもんで
エンジンかけたすぐは回転数が高いのも相まってけっこうな反射音でバリバリ響く
排気の向きの問題？
ここ数年の新車は音自体は多少前より緩くなっているということだけど
他のメーカーの新車も同じくらいな音ですかね？ このバイクは自分によく聴こえるように設計されてると思う 機能的だし、いい音するよね
あとは表面仕上げを丁寧にしたら文句ないわ このバイクは自分によく聴こえるように設計されてると思う 僕もこのバイクは自分によく聞こえるために設計されてりいると思ってる 最近暖気無しで発車しようとするとストンとエンストすることが多くなったわ。真冬より気温高いのになんでやろ？ >>32
俺のも最近何回かあったなあ
クラッチレバーの調整かなと思ったけど冷間時だけなんだよな 現行SPのクラッチレバーを調整きくものに交換したいのですが、どこのメーカーのものが合いますか？
メーカーの適合信じて下手に選ぶと合わないとかの話をききまして
交換している方情報もらえますか？ >>35
21～のSTDとSPモデルを分けて違うレバー表記にしてるところならだいたい合うかな？ >>35
現行SP乗りです。
LSLのレバーに変えてます。
Moto FCで購入しました。 >>35
U-KANAYAの現行SP用に交換してる トレーサー9GTのホイールって現行MT09と同じなのかな
パーツリストの品番みると末尾以外は一緒なんだけど 最初の3桁ならともかく、他が違うのは別ものじゃなかったっけ。 2021年式の青ホイールとMT-09の青ホイールの部品番号が同じなんだから、部品番号の最後の部分がカラーコードなんだと思う
ゴールドホイールいいよねぇ 気になって調べたらXSRのゴールドホイールと同番だったわ
写真だとXSRの方が薄くみえたけど同じ色だったのか トレーサーのホイールは重いって聞いた気がした、昔ね。
今は同じなのか ちょっと前にクリーンなんちゃなアルミ鋳造が
どうたらと、記事でなんちゃらみたな
型番も変わるんかな せっかく共通化してるのに派生車種ごとにホイール仕様変えるのは無駄だし
開発も並行して作ってるんだから、それも織り込んだ上での共通パーツだろうね
強度的には重いトレーサーでも充分ということはMTではオーバークオリティなのかもしれない
それでいて軽量を売りにしてるんだからヤマハの鋳造技術すごいわ >>47
クリーンなんちゃなアルミは
製造に使う電気に再生可能なエネルギーで発電したものを使うってだけで
素材が変わる訳では無いから大丈夫 >>32
>>33
俺も同じく暖かくなりだすとその症状でて極低速でエンストして倒れそうになった。
ECUの気温に対する燃調の設定が出荷時から異常なんじゃないかなと疑っている。 単純にスロットルボディが汚れてるエアクリが交換時期とかじゃないの？ スロットルボディは定期的に清掃が必要だよな。
俺なんか新車から5千kmでもう一回清掃した。 >>52
それだとアイドリングが不安定になるはずだけどそんなことはないんだよねえ >>54
スロボの汚れはこのバイクの持病でさんざん既出
ごちゃごちゃ言ってないで掃除しろ 新型だと二次エアインダクションなーなったけど
そんなに汚れる？ モタサイで発表されたXSRのカウル販売らしいけど、去年のmt09サイバーなんたらは結局でないんか？ カウルは確実に売れるだろうけどサイバー外装キットはねぇ…ハンドルカバーだけでも欲しいけど XSRはあれで完成品って感じだからなあ
サイバーは反響イマイチだったんじゃないの、ちょっとショーモデル臭が強かったから 過疎ってるやん
もっと盛り上がってもいいと思うで
このバイク
↓はいどうぞ、盛り上げてや 前後のスプリングをハイパープロに替えたらケツ痛はかなり改善したよ
ローダウンスプリングだけど効果てきめん 慣らしで下道をかなりの距離1日で走ったりもしたけど
尻が痛くなった事は無いなあ
乗り方もあるんだろうね このバイクは長距離走っても全然疲れないのな
ロングツーリングにはもってこいのバイク 不慣れな一人連れて超のんびりペースで走った時は痛くなったな
ある程度上で動くなら痛くなら無いんだろうね 乗り方ってどんな乗り方想定してるの？
よくニーグリップがーとか言うオッサンのたわごとは無しで。
セロー250や、ZRX1200daeg、ZX14Rあたりと比べると
明かに痛くなるまでの時間が短い。 滑り台シートだからってケツをシートの1番前まで持ってきちゃってんじゃない？
若干後ろが適正ポジだよ コンフォート試してみたけどやっぱ痛いよ。
確かに滑り台シートの可能性はあるかも シートは合わないならカスタムすれば良いんだよ
車体の値段考えたらいくらもしないし、いろんなものを試すより確実 >>72
皮パンってグリップあるのね。自分には皮パン無理だわ、カビさせそう。
>>73
うん、シートカスタムも検討中です。
2〜10万くらいで素材とかでも値段違うし悩み中。
その前にコミネのダブルメッシュのシートカバーで効果あるか試してみる。 ずっと直線走ってるか峠で遊んでるかの違いはあると思う。若しくは殿筋が薄すぎるか。 真夏のロンツーだとケツ痛ってより、汗でケツの皮がつってヒリヒリしてくる。メッシュカバーはそれ対策にはなる。 現行のコンフォートシートは傾斜が緩いしケツがよりシートに食い込むから
滑り台はかなり解消されてると思う 滑り台解消するとシート高上がるからな。
同じつもりで乗ると立ちゴケの危険が危ないぞ。
ソースは俺 今は人気でなかなか買えないけどクシタニのエクスプローラージーンズが滑らなくていい
過去スレにも話題出てた気がする
それかHYODのスマートレザーかな
両方とも普通の革パンよりは履きやすいし色んなジャケットとも合わせやすい 初期型乗ってるんだけどそろそろ現行に乗り換えたい
元初期型オーナーで現行に乗り換えた人居る？
初期型と比べてどんな点が違う？
乗り換える時に他に上がった候補はあった？ 個人的には前の片持ちリアフェンダー好きだから無くなったのはちと残念 ども車種でも同じようなことなんだろうけど、規制後のナンバープレートの角度って
この車種で純正だと25度なんだね。
40度にしてもかなり立って見えるもんだね。 2024は外装チェンジ位するんやろか
欲しいけど現行モデルのデザインが今ひとつで踏み切れんのよね >>86
マイチェンした所でMTシリーズの共通デザインは継承するでしょ？
スクリーンで雰囲気変えるとかでなんとかしたら？ 当面デザインは変わらんと思うね
ポジション灯のDRL化ぐらいはやって欲しいが >>87
スクリーンはいつも付けるんよ
前モデルの09も出た瞬間に買って手持ちの07用のを自作ステーで付けてた
一眼の現行も乗り換え確定の勢いで待ってたんやけど発表時にその姿に落胆
今ちょっと見慣れてきたしどうしよう思うけどサイクル的に次の出るなら
待つのもありやし困ってんねんな・・・ >>90
ほんまに暫く形変わらんのやったら買う気なんよそこが微妙
こんなん言ってもどうにもならん話やったねすまん >>89
前モデルの周期だと4年目にフェイスリフトだね
つまり2025年になる
スクリーンはワイズギアとpuigでは結構雰囲気違うと思う 新型ってバンク角どうですか？
昔のモデルだとサーキットとかだとクランクケースガリガリ擦るって聞きますけど ローダウンしてるとキツいカーブでバンクセンサーを擦ったりするけどそれ程問題ないと思うよ 海外のぶっ飛ばし動画みてもステップはガリガリ削ってるけど他は大丈夫そう オジサンはお前だけ。
皆ビチビチのギリギリのライン29歳 バイク自体の平均購入年齢が54歳
40代はまだ若手 週末に2輪館とか行っても60代超か？っていう客ばかりでビビる。
こないだ点検でいったYSPもしかりで、ちょっと前まで主力購買層が50代とかいっていたのがそのままスライドしているね。 若い人にも125とかカブ系が盛況なのもわかるよ。
子育て終わったオヤジでもなければ、おそらくあれくらいが丁度いい。 >>115
バイクの利便性という観点からすると至極健全な付き合い方なんだよね
車にステータスを求めなくなってきているのと同じ流れ
一方で趣味的な物の需要も数は減っても依然として存在して
そちらは価格が上昇していく傾向
いわゆる二極化が二輪でも進んでいる感がある >>113
>>113
たしかにバイク用品店とかの年齢層の高さに驚く。学生かおっちゃんって感じ。 若いやつはネットで買うから実店舗なんて爺しかいかんだろ
それに爺は走る理由探しでお店に行くんだよ
だから総じてバイク用品店は爺ばかり
あと爺は日の出てる時間しか走らん
若者は深夜走るから見かけんのだよ >>120
まさにそれ
じじいあってのバイクやな
じじい崩壊したら
日本のバイク市場終わり
年寄りはいたわってやらんとな 俺もおっさんだけど実店舗で自分語りを延々と店員にする年寄りはなんとかならんかなといつも思うわ。
ところで前モデルに合うタンクバッグ教えて。
どうもマグネットタイプは合わないのが多い。 >>122
純正のマウントリング式のやつは前モデルから変更ないから絶対に合うよ さすが純正はいいお値段だねえ。
ありがとう参考にさせてもらうよ。 最近初期型売った人いる？
2014年ABSで14000kmほど
YSPに現車確認無しで雑談ついでに聞いたら20万位って言ってたけどそんなもん？ 外装や機関、消耗品の具合にもよるけど程度が良ければ30+α位は行きそう
以前YSPで不人気ながら低走行高年式ピッカピカのマジェ400後期
下取り希望で持ってったら8〜9万限度と言われたな・・同県他店YSPで
それより程度の悪いマジェ400後期が車両価格35万とかで売られてたのに
なので売りやすさも含めその店が今欲しいかどうかもあるかも
gooバイクとかで同条件程度のバイクの車両価格を参考にして
その半額+α程度って考えるのはどう？ >>128
同程度でヤフオク落札相場が50万だから下取り有りで30位じゃない? YSPって言っても買取業者に委託してるとこもあるから
そんなもんでしょ >>128
登録2015年以前、走行距離15000km以下でgooバイク見たら最安値が本体価格62万円
まあYSPに売る前にアップスとかのネット査定サービス使ってみればいいんじゃないの 中古バイクは、車検なし状態として、オークションや下取り価格に25万円～をプラスしないと店が十分な利益出ないでしょ。 出張査定の業者2社以上に声かけて、同じ時間に集まるようにすれば、その場で競りが始まるから、それが一番早い。 >>136
つまり20万程度って値付けは、そのままオークションに転売して
10万くらい儲けようとしてるって解釈でいいのかな？ 下取りや買い取りして、自社で売りたいけれど状態が悪い物や人気が無いうんちバイクはオークションに流す。
オークション価格は登録しているサイトでいつでも見られるから、同年式同走行距離の落札価格よりまぁまぁ下目で買う。 クイックシフター作動範囲内と思ってアップ・ダウンしたら明らかに作動せずにシフトチェンジしちゃった感ある時がツーリング行くと1〜2回あるんだけどなんかクイックシフター使う時気にかけてることとかある？
下り坂はスロットル開けてない時よくあるからアップは使わない、たらたら車の後ろ走る時は減速時に動作範囲外になりそうだからダウンはなるべく使わない、とか気にしてるつもりなんだけど >>140
低速時は無意識にクラッチを使うようになったな
それ以外はあまり気にしなくなった・・・多少は傷んでると思う >gooバイクとかで同条件程度のバイクの車両価格を参考にして
>その半額+α程度って考えるのはどう？
ここだけでいいやん
語りたがりやなぁ
やっぱ眼鏡おっさんやわー YSPの査定についてが重要なんだがｗ
触れられると困っちゃうんですね うちの近所のYSPは販売した車両が戻ってきてる率がメチャメチャ低いから察してる そんなとこまで把握してるのか？
何が目的なんだ？怖いわ 今日日ディーラーはクソ忙しいしクソ儲かってるから中古車は安く買い叩くでしょ
バイク王とかで売ってくれって思ってるよ クイックシフター入りにくいと感じる人は、Aモードにすると入りやすくなったと感じるかもよ。
私は全域入りやすくなりました。何より楽しいし😁 >>150
俺の09にはAモードないんだけど、隠しコマンドかな？ Aモードとか間違えた事言ってしまい、本当に申し訳ありませんでした。
隠しコマンドかと勘違いしたハゲでブスな貧相なおじさん許してください。
謝罪致します。 クイックシフターのダウンってショックはスリッパークラッチにあとお願いねって感じなの？ クイックシフターとクルコンは
なけりゃなくて良いと思ってたけど
一回味わうともう手放せないね。
特に大型オンロードは >>151
こんな話にソースがあると思うの？
YSPに点検や整備出してみなよ
季節的にも混み合う時期だから1ヶ月先の予約取るのですら大変 >>159
YSPに点検出したばっかりだが…？
よく知りもしないのに安く買い叩くだの他所で売れと思ってるだのテキトーな想像言うのやめような レバー変えてーな
クラッチレバー調節できないの気になる
もう慣れたんですけどね 前モデルだから社外品のクイックシフターつけてるけどシフトダウンのとき純正はブリッピングしないの？ スリッパーまかせでブリッピングはしないなぁ
クラッチ減るのがいやならブリッピングすればいいんじゃないかな いやごめん自動でブリッピングするかってことなんだけど。 意識しないメカニックな事だから分からんわ
してくれてるんじゃね
そもそもクラッチ操作もせんのだから >>160
こちら東京都内だけど
お世話になってるYSPさんが昨夜も1日で4台の納車で終わる気配がない
って残業してるツイートしてるんだけど
地域にもよるかもしれないが都内ではどこのメーカーのディーラーもピットの予約なんて簡単に取れないよ >>140
クイックシフター、
アップ時はしっかりアクセル開ける、
ダウン時はしっかり閉じる。
どちらもパーシャルじゃうまく入らない。
ノークラッチシフトを電気的にやってるだけだから、ノークラッチシフトの練習してみればすぐに理解できると思う。
ツーリング時の、渋滞の中とかダラダラ走る時は必要に応じてクラッチ使うしかないと思うよ。オートマになったわけじゃないから、それはそんなもん。
オートクルーズ欲しいなぁ。
テラモトのイージークルーズ、期待してたが高くて手が出ない。 >>170
>アップ時はしっかりアクセル開ける、
>ダウン時はしっかり閉じる。
これが出来るシチュってある程度気合いの入ってる走行してる時だけなんだよねえ
だから街中ではほとんどクラッチ使ってるわ、たまに前が空いて加速で遊ぶ時に使うぐらい 2017〜2020のクイックシフターの具合ってどう？
トレーサーにワイズギアの後付け付けたんだけど、テスター入れて確認したら、ギアかき上げ→ギア切り替り→センサONだった。
ギアかき上げ→センサON→ギア切り替りじゃないのかな？ 172です、
センサーのバネが硬くて、ONになる前にギアチェンジしてる、
今は取付たばかりで走ってないけど、走りながらだとしっかりギヤチェンジできるのかな？ 新型のQSなら、割と上までギアペダル動くから
しっかり入ってない恐れアリ
遊びが多いししっかり入れてやらんと駄目やぞ クイックシフター便利過ぎて困る
ただダウンは磨耗が怖くて信号で止まる時はクラッチ引いてカチカチブーンカチカチとやって止まってる
どうあれ磨耗は寿命縮めるよな ホンダが作ってる電気クラッチみたいなのが良いなぁ
ヤマハでも開発して欲しい >>175
摩耗気にするほど長く乗るんか？
俺の友人は慣らしをきっちりやるんだけど、2,3年で乗り換えてるから、意味ないと思ってる。 クラッチなんて摩耗したところで交換すりゃいいだろ
取り返しつかない物でもあるまいし いやキレてないが
その言葉にキレそうだわ
屋上行こうや久しぶりにキレちまった クラッチプレートキット18931円、フリクションプレートキット9306円か
タイヤ交換に比べたら安いな QSでのシフトアップ・シフトダウンにクラッチの磨耗は関係無いだろ 基本的なことを聞いて申し訳ないが現行のSTDのリアサスの減衰をやや弱めにしたいんだけどこれ出来たっけ？ >>178
お前みたいな下手くそよりもクイックシフターのほうがよっぽどうまくギアチェンジしてくれるよ >>189
おちんぽシコシコしながら向けて来られると気持ち悪いんで >>190
すまねぇマニュアルなくしたんよ
でも、色々くぐってマニュアル出てきたありがとう
>>188
ありがとう
おかげで減衰いじれたよ。 今日東名を往復したら沢山バイクを見かけたけど
このバイクはその中に１台も居なかった 高速は右車線ぶっぱだからゆったり走ってるハーレーくらいしか認識できねえや 初期型は自分以外は見かけなくなった・・・
しかし余計に目立つようになった
「これなんていうバイク？ なんCC？」
久々にナンシーに出会った 8888は近寄り難い雰囲気なの見るけど888は印象ないなぁ 8888ナンバーのアルファードから降りてきたドライバーがヒョロガリだった件。
きっと小さいことが無意識なのかコンプレックスになってるのかもな... ナンシーおじさんとかほんまにいるん？
あとで新型MT09SP乗りながら聞きまわってくるわ
それ、なんしーしーって 幽霊なんているのか？と言いつつ自ら幽霊になるスタイルか 10年以上前は結構いたんだけどそういや最近会わないな 前後のフェンダー延長してリアサスにはゴム板中華ガード付けた。
フロントは先につけてて泥跳ね軽減確認したからリアも少し泥汚れ減るといいな。 この3年ばかりは戸外で他人に話しかける率も下がってたんじゃないか？
GW明けたらナンシーも跳梁跋扈しはじめるかもしれんが >>217
現行型ですか？
フロントもほんと汚くなるよね。
ちなみに現行型はエキマニの集合部分に
小石がはまりません？
あれ簡単に取り除ける方法ないんだろうか。 >>219
https://i.imgur.com/TPaFKRX.jpg
https://i.imgur.com/JGtPHpA.jpg
そう、現行用のこれつけた。
ラジエーターガード付けたけど必要なさそうなくらい守ってくれてる。
弁当箱の上は小石だらけでめちゃくちゃ気になるけど諦めた・・・今回の取り付けでそこもマシになるかも？。 黄砂と花粉、雨のラッシュでマットブラックがやばいことになってる
草間彌生がデザイン監修してるのかってくらいに 09てすり抜け原２より楽で通勤快速よな 人口10万→数10万→10万の田舎通勤だからか原２より早く着くわ ハンドルとミラーの位置が車のミラーに被らないのは良いけど流石に原２の方が楽ですわ 通勤ですり抜けするのか
まともな会社に勤めてなさそう 通勤でバイクつかってるけど
交通量多いしトラックやらタクシーも多いから原ニだと楽とか以前に怖くて乗れんわ まぁ普通はバイク通勤なんて認めない会社が多いからな。
都市部は公共交通機関か地方なら自家用車でってのが一般的。
規模の大きい企業なら普通に駐車場位用意してるしな。 政令指定都市だとハンドル幅あるし切れ角少ないからすり抜けは楽ではないかな 電スロのバイク初めてだからまだ慣れないんだけどシフトチェンジする時何かギクシャクしてしまう。
スロットルの遊びがない分ちゃんとスロットル閉じる、じんわり開けるみたいな意識しないとダメなのかな。
アップもダウンもシフター使わない時は教習所みたいなやり方になってる・・・。 >>226
ごめんな まともな会社に勤めてることだけが人生で唯一誇れることなんだな バカにされたから怒っただけでしょ。怒りはとても美しい すり抜け云々と勤めてる会社をリンクさせて考える思考もどうかと思うけどな。 グレーゾーンな運転して事故った時に会社がどう判断するか考えたらまともな会社に勤めてるほどすり抜けなんかしないからな すり抜け自慢はまあ、なんだが、
会社云々なんて本人の問題なんだからどうでもいいじゃん。
会社マウントとりたいお子ちゃまっぽいっぞ。 まともな会社なら通勤でバイクなんて認めてくれないんじゃないの？
しらんけど 通勤バイクですり抜けして仕事に穴開けましたサーセン
は通用しない 地元のYSPの動向みてると、ここ最近はXSRは店頭在庫ありにはならず、MTはちょこちょこ店頭在庫ありになる
XSRはバックオーダーでいっぱいなんだろうけど、MTは注目度さがっちゃったのかな
形の違いはどうにもならんけど、機能と価格的なこと考えたらSP一択なんだけどなー >>239
XSRもクルコン付くし、ラジポンはブレンボだから、悪くはないよ
SPの足はサーキット行かない人には持ち腐れだし すり抜け否定のまともな会社勤め車マンたちのために通勤時にバイクも一切前を抜かさずに１列に並んであげたい >>240
>SPの足はサーキット行かない人には持ち腐れだし
と思ってたけど、普通の街乗りでも十分恩恵あるよ
特にリヤ側がしっとりした感じになる
素人でもわかる SPはSTDと比べると調整幅が大きいけど、サーキット以外ではそこまで使わないよ
リアの圧側が調整できるのと、リアがプリロードも減衰量も工具なしで調整できるのは大きいメリットだな 現行SP乗りだけどコレでいいやと全く調整触ってないわ… >>247
自分もいじった結果初期値に
落ち着いたのでそんなもんです 元MT-09乗りで現行XSR900乗ってるけどやっぱデザインよね
ストファイ飽きた xsr900はシートがクソゴミダサ過ぎるw
なんだあれw
カウルで厚み作るなら分かるけど、ゲボハゲダサ🤮 YSPで去年の夏に購入したんだけどそろそろ車検通らないマフラーに変更しようと思うんだけど１年点検で何か言われるのかな？
まさかマフラー換えたからエンジンや駆動系の保障が受けれなくなりましたとか言われないよな。 認定受けてるYSPなら点検そのものを拒否られるよ。
通ってるYSPがそれ。 >>254
社外品のシートとかスクリーン、バックステップもアウトなんです？ >>255
法規違反してる車両を受け入れないって感じ。
車検通れば問題なし。 >>253
マフラーはJMCAではなくてもeマークさえあれば整備は受けれる。それは国土交通省がポスター出してるよ。 ちっこいミラーに変えてるけど、
お前のクソダサバイクはうちでは見れない
よそいけって某YSPに言われた気がしたけど
夢やったわ、こわい夢みた >>258
アクラのレーシングラインってeマークないっぽいからだめだよね つーかメーカー補償消えるか聞きたかったんじゃねーの？
変なのとかレース用付けてエンジン壊れてもヤマハは補償せんよ 何か言われるかって質問だから何か言われるが正解
最近は２りんかんとかの用品店もうるさいからね そりゃ、厄介な仕事を同じ金額で受けるのは嫌だろ
どんな仕事でも誰でもそーだろ 車検の通らないマフラーをと言ってる時点でもうね
聞くなよ 点検・整備・車検を店に任せたり保証が諦め切れないなら、車検不可のレーシングマフラーは諦めろ。店に出す度にノーマルマフラーに戻すなら知らんけど。
まぁ、フルエキ＆ECU書換えのパワーは、ノーマルでは味わえないし、サーキットで体験すると別モンだけどな。 正規ディーラーアカウントなのに車検アウトなマフラーに替えたの呟いてたとこあって強えと思った ぼくむかしyspで聞いたことある
車検通らおばいくは見てくれるん？って
しっかりと「無理ですね」って言われたし
おそらくカスタム専門でやってるとこ以外はアウト 乗って帰るならダメだけど、トランポで引き取りに来るならやるってとこもありそう そこまでやるならレース屋に持ってくだろ。
今時ディーラーに改造車持ち込んで整備してもらおうなんて甘い考え起こすなって。 >>272
それ言うと今時のバイク屋は～、昔は～っていうか懐古が湧いてまた荒れるから・・・ >>273
いや>>271みたいに往生際の悪い事書く方が面倒。
論点ずらしと同じだろ？
俺も大概おっさんだけど昔話延々と書くやつはさっさとNG入れてやる。 違法改造社は走る走らないがどうこうではなく、敷地内立ち入り禁止扱いが普通だから
ピットに入れられないんだよね 違法な状態のバイクを部品総とっかえでいいから適法な状態になおしてほしいというのはディーラーやってくれるんだろうか >>279
金額わかんねーし見積もり出すにも手間暇かかるから断るんじゃね？ 下取りに出して買い替えるなら引き受けてくれるんじゃね 追加カスタムパーツは考慮しないのが前提とした上で見るとマイナス要素しかない不良品 おまえらのいうダサいミラーって何？
バーエンドのやつ？ >>285
わざわざすり抜け用に細長いのつけてはね上げたりしてる奴 >>285
ダサいミラーなんてない
ダサい奴ならいる >>286
すり抜け用の細長いのってどんなんや
すり抜けしたいやつはバーエンドミラーにしないやろ バーエンドは立ちゴケした時にミラー折れたらそれだけで走行不可能だし嫌いだな >>279
買ったとこでやってもらったらいいのでは？ 値段出せば好みのミラー見つかるぞ
モトガジェットとかかっこいいやん
1個で2万円くらいするけど コケた跡堂々と見せつけていくスタイル
ぜったいなんかやべえことになってる >>292
違法改造したら買ったところから縁切りされちゃうって話なんだが >>294
こんなゴミに60万払う奴なんているのかな？
まあ、ダメもとで出したんだろうけどさ >>279
だから違法改造したバイクは見ないっつってんじゃん >>279
そんな面倒くさいことわざわざここに書かずに直接YSPに聞けよ。
これだとどうかな？とかほんとウザい ん〜別に>>279の手元に違法バイクがあるわけでも今から手に入れて持ち込もうとしてるわけでも無いと思うよ
「違法バイクを適法に戻す作業はやってくれるか？断るとしたらどんな理由か？」って思考ゲームでしょ 何かのついででも無くわざわざそんな無駄な質問だけしに行くわけねーだろ
邪魔しに行くようなもんじゃん GxgxはNGにしるって自分で言ってんだからちょっと黙ってればいいのに
俺の気に食わない質問は絶対許さないマン目障りすぎ ５ｃｈに貼り付いてる人には重要な事なんだろうね
一般人にはどうでもいい話 >>296
そういうことか、なら改造したお店でやってもらえばいいのでは？
自分でやったのなら自分でやればいいし 中古バイクの話なんかより
俺の包茎をどうにかするって話をしよう。
朝起きたら、皮キレて血だらけだったんですがどうすればいいですか。 車検対応 Mivv Exhaust MT-09/SP 21-23 フルシステム X-M5 ブラックステンレス Y.068.SC5B-JMCA
これってホントに車検対応してるのかしら？
誰かつけた人いる？ >>313
買ったけど、ちゃんとJMCAプレートも排ガス証明書も付いてるよ。YSPにメンテも出したけど特に問題ないし。 それただ単にEURO5対応の触媒つめただけ説
んで検査通過させる費用入れて利益出る値段で売ってる
てことはいつでもレース仕様にできて
車検きたら触媒つめるだけ 結局純正マフラーに戻した。テルミつけてたけど車検の度に戻すのも疲れるし、友人のノーマルマフラー聞いたら悪くないなって感じ。
エアクリーナーは社外品だけど大丈夫かな。 JMCA認定マフラーでもさすがMivvだとちょっとお安いね >>314
レスありがと。
今回の新型ってなんかマフラー少ないでしょ。車検対応だと安心の忠男か、如何にもマフラーてすよ！みたいなアクラの2択でつまらないからさ。
Mivvならサイレンサー交換とかも出来そうな感じだったし気になってたの。
車検対応してないと316が言うように都度フル交換とかメンドいしね。 純正レイアウトダブル排気をアクラポに期待していたんだが… いやぁ居眠りで反対車線に出てトラックに当たった時は死んだね。 現行の09はノーマルでもかなり煩いし
見た目も独自性があって変える必要はない 必要性は人それぞれとして
俺はノーマルの排気系が気に入って買ったのでむしろ替えたくない
上でちょっと出てたけど素材だけ替えて軽くしたのが出たら欲しいけど せっかくマフラー無しの特異な見た目で販売されてるんだから社外マフラーも特徴欲しくなるね 例えば本当に音量と見た目そのままで幾分か重量軽くなりました、ってマフラーが20万で売ってたとして、本当にそれ買うか？
何か変化少なくて大金出して買った甲斐が無いと思うわ ノーマルマフラーのあの独特な形状って3気筒じゃないとできないってどこかのモトブログで聞いてノーマルで良いやって思った
YSPの例のおじさんはXSRに忠男付けてたけど性能的には違いが殆ど判らないとか言ってたし・・・ 初代二代目09&XSRや今までの07&XSRはマフラー出口のパーツなどで見た目にも気を使ってたと思う
現行09ももうちょっと見た目を意識して作って欲しかった… >>329
その見た目のために付いてたモノをほとんど投げ捨てたのが現行なんよね 寒すぎてすぐ帰った。速く温暖化して毎日40度になったら快適なのに。
一つの中規模火山が爆発すると、我々が化石燃料を燃やす40年分の二酸化炭素が生成され、植物が活性化して最高らしい。
恐竜が居た1億5000万年前は二酸化炭素濃度が今の30倍あり、植物が繁栄しまくった。
今の大気中二酸化炭素濃度は0.04％しかない。
一刻も早く大量二酸化炭素排出しないと人類が危機に陥る。 耳の近くでファンが回るのってめっちゃうるさそう
あと髪が巻き込まれてハゲ続出 09に乗り換え検討してるんですが、今新車ないですよね？？ >>325
先代の形状なら変えようとも思わないけど、現行型なら素材次第というかピカピカメッキでしかも錆びないとかオプションであるなら変えたい。 新しいXSR900も、かなり頭数出てそうやな
結構な頻度で見かけるわ
恐らくMT09よりおおい SPの購買層がXSR900に流れたって感じかな？
確かにXSR900はやたらと見るようになった オイル交換したらオイル入れにくいしプラグ変えるのにも大変だ ワイはXSR900発表待って確認してからMT-09に決めたな
XSR900発表後に最寄りYSP(と言っても県外)で話をしたらXSRは15人ぐらい待ちで09はワイで2人目だった XSR発表まで我慢するつもりだったけど結局新型09発表されてすぐに買ったな、タイミングもあるけど
900rsみたいなスタイリング重視ネオクラは期待できなかったし ネオクラは好きだがXSRはツーリング時に積載が出来なさそうで断念 2020モデルを乗り始めましたが、ワイズギアのブレンボラジアルマスター入れた人いますか？
作業を自分でやろうか店に頼むか、難易度をお伺いしたいです。
これまではブレーキのフルード交換、ラジアルではないマスターのOHをしたことがあるくらいのメンテ経験です。 補足です、これまでは古いバイクだったのでABSもなかったので、ABS付きなので少し勝手が違うのかと思っています。 >>351
たとえ自分で出来ても保安部品だしお店でお願いするかな 人に聞かなきゃ難易度も分からないのは知識不足が確定的に明らか やっぱりそうですかね、お店に頼むようにしてみます。 >>351
横マスターでも外して付けたんなら同じ事するだけ
けど気泡はエンジンかける前に完璧に抜いてね、absラインに気泡入ると発動した時に気泡がブレーキラインに出て効かなくなるから死ねるよ 2018年式車検から戻って来た
これであと2年は乗るけど次はどうするかなぁ
MT-09は次の排ガス規制対応でモデルチェンジがある感じかな 今のデザイン気に入ってるからしばらくこのデザインでいいよ >>358
でも新しいのでちゃうと
新しいの欲しくなるよね
だって工業製品なんだし
性能も上がるよ？
値段も上がるよ MTは15
YZFは7
XSRは900
MAXは560
の顔が好きです Z2とかみたいに旧車と呼ばれる時まで今時のバイクは残ってるんだろうか。 >>361
その時代に流行ってもヤマハには旧車というかクラッシックカーと言われるレベルで残る車両って少ないように思う 最近は液晶メーターのバイクが増えてるけど中のバックライトが死んだりして映らなくなったら基本的にassy交換
なので部品出なくなったら厳しいかもね
一応修理業者あるからどうしても維持したい人は行けるかも知れんが
でも他にも色々電子部品が増えてるから昔の単純な造りのバイクと違って何十年も維持するの大変そう ある意味、バイクなんてそんなもんだ。
今を楽しもう。 XSR900はカッコイイと思ったけどちょい前傾姿勢がおじさんキツかった
MT09は姿勢らくちんで助かる 先週SPで700kmオーバーの日帰りツーリングしたけど距離の割には疲れ限界にはならなかったわ。
そんなに快適性感じないけど、ワイズギアスクリーン、クルコン、QS、軽いクラッチ、無意識にかなり体の負担軽減してくれてたんだなと。 スクリーンの存在はでかいよね
俺はツーリングセローで日帰り1000㎞のツーリングしたけど、やっぱ長距離で体に当たる風量が減るのは疲れづらいよ
あっ
ちなみに納車待ちでもちろんスクリーン着けます >>369
125で全国飛び回っていた身からすると、ツーセロでの長距離は天国だったよ
スクリーン着けたMTならどこまでも行けるんじゃないかと今から期待してます 自分が所有した中では長距離はTMAXに次ぐ楽さだな
「楽しい」ポイントも入れると最強かな 初代二代目とあまりシートの評判良くなかったよね?
現行買う前にK&Hに問い合わせたけど予定無し
心配だったけど日帰り300kmでも大丈夫な良いシートだわ 自分も現行だけど300はまだしも
400から500だとやはり痛いなあ。
ゲル+メッシュでそこそこ効果はあったけど 現行のシートは固いけど形状が良いんだよね
さらに何か付けるなら、その形状を崩さない薄いものがいいかな 軽くてツーリングとスポーツライディングもでき、大型でも燃費もそこそこて
こりゃいいバイクっぽいな
最初は見た目に抵抗合ったけど、現車みたらカッコよくて勢いで買ったけど、良かった XSR、900RSとかネオクラ系の良さが全くわからないオレは特殊なのか？ ネオクラ嫌いも
空冷至上主義
ナンチャッテがそもそもイヤ
古い見た目に魅力感じない
と多種多様なので いうても世界的には欧州を中心にストリートファイター系が優勢でしょう。
ネオクラが悪いとは言わんけど、好みじゃなくても普通。
そもそもクラシック時代を知らんかったら意味がわからないはずだし。 ストファイも30年ぐらい続いてるから新しいネイキッドのデザインが出てほしいもんだ 確かにオプション込みで評価すれば、かなりロングツーリング適正高いね。
パワーに比してコンパクトで軽いってのも寄与してるかと。 AKIRAのバイク並みの自由度出せるくらいのブレイクスルーないとバイクデザインの進化はなさそう MTは一番電動化が似合いそうな車種やな
チャデモで1時間充電、航続距離WLTCで300kmあたりで
200万円くらいなら買ってやってもいい mt-09並みの電動バイク出したら500万くらいじゃね？ そうですねエアコン風除け雨よけ装備してカップホルダーもつけて、ラジオネットCD Blu-ray再生できてワイパーもついててヘルメットいらないやつがいいですね >>400
次はメカノイズが気になりそう
カタカタガチャガチャ音うるさいよなこのエンジン >>400
そんなマフラー作ったところで、商売として成り立たないでしょ。 四輪は車内静かな方が好まれるから需要は有るだろうね
けど金を上乗せしてまで更に静かにって人は一握りだろうね
純正が十分静かだし EVは「EV音」をわざと発生させるんだし
走ればロードノイズが発生するのは同じだし 純正同形状でフルチタンとか欲しい。更なる軽量化したい。 >>404
バイクの話ではないけど、EV車は音が基本ない（正確にはインバーターや各種動作音はあるけど）ので
ヤマハは祖業を活かしてEV車でも運転者に響く人工的な音を作るとか記事になってたね 電動バイク昨夜走ってるのみた。
無音でスイーとしてて気持ちよさそうだった。
街乗りスクーターとかなら良いかも プリウスだってもっと静かにできるけど静かすぎて歩行者が気づかないからわざと音立ててるしな >>409
タイカンとかイートロン試乗してき
電気も悪くないし
走りの楽しさは同じかそれ以上だよ
人工的な電子音がアクセルと連動してて最高だよ 納車後初のロンツーしてきたけど、楽しいし楽チンだし終始ニッコニコだったよ。
あと出先で拭き掃除してたらウィンカーもげて焦った。 >>402
一時そんなマフラーを何社か出したけどすぐに消えたからなｗ
Z900RSみたいに純正の音が大きめだと静かにしたいって人も少なからずいるみたいだけど。 つーか、純正マフラーの表面研磨してピカピカにしてくれるだけでいいんだよ 磨いてピカピカにしても元がステンだから時間と共に茶色くなっていくけどな。
一部のバイクでもあるけど二重構造にするか素材をチタンとかにしない限り無理かな。 純正マフラーをセラコート塗装だったかネットの何処かで見たような >>412
タイカンもe-tronも乗ったけど、
確かに笑っちゃうくらい速いことは速い。
でも楽しいかと言われると、
糞重たい車をパワーとタイヤの太さで強引に走らせてる感じで
あまり心には響かなかった。
結局電動ってバッテリーが重いから、
ある意味軽快さが売りの二輪との相性ってどうなのかねー。 >>419
ちゃんと試乗して自身で体感してて偉い！
そういう感想もあって良いとろん！
MT09最高！ 今日は郵便屋さんが電動バイク乗ってたよ。
時代ですねー もう旧型2017年から乗ってだいぶ経つんだけど、今更になって1速、2速中心に高回転まで引っ張ってギア上げていくようにしたらめちゃ楽しくなってきたわ。
当たり前だけど、めちゃくちゃ速いな、、
燃費はやっぱり悪くなるもの？ じゃあ、アホの子の相手はお前が全部しろよな
ケツの拭き方から教えてやれよ 朝起きたらチン先血だらけだったわ。
痛みもなく、どこから血が出たのかもわからず
パンツだけ真っ赤だった。怖い。 おちんぽはすぐ活き活きしてマウントしてくるやつだぞ
すぐおちんぽチャンバラ仕掛けて来るやつだから気をつけろ >>430
糖尿は大丈夫か？組織の結合が弱くなって局部が裂けるのは結構聞く話だ 連休中に初めて同じ現行のSPとすれ違ったわ
現行XSRは２台くらい見かけた
だいぶ出回ってきた感じがするね ヤマハが一番製造ダメっぽいな
製造できる出来ないっていうより受注出来る数と生産出来る数の調整が出来てないというか
モデルチェンジ当初ほんと滅茶苦茶だったよね ちょっと前まで月末に入荷が続いてて
在庫あります！のYSPが結構あったけど
あれ全部売れちゃったのかね ノーマル版は元々が少ないので在庫として持ってるとこはあんま無いね
SPも結構客ついてる率高い まー生産が間に合ってない=売れてるんだから当然よね
近所のYSPも3台店頭にあって全部売約済 近所のYSPはSPとXSR900余ってて
XSRのが売れてたな
というか、XSR凄い頻度で見るぞ
旧型より割合多いんじゃないかってくらい YSP近くにない田舎やからバロンで引いてるけど納期未定で草も生えない 止まってる姿はシートの凸凹すごくて微妙に思ってたけどすれ違う姿見るとかなりかっこいいねxsr モデルの切り替えあるのかなあ
あれば値上がり必至だから複雑だよね 2021で完全に切り替わったのにそんなすぐモデルチェンジとかあるわけねーだろw 今のデザイン好きだし2年後買う予定
2年後までにタンク容量17まで増えろ増えろ…… バロンも買えるバロンとそうじゃないバロンがあるらしいw
まぁ中古ならどこでも同じだけど中古はタマがないしねまだ >>451
お前みたいな乞食は、安いスズキでも買っとけ
byヤマハ たった130万のバイクでマウント取るとか痛すぎだろおっさん むしろ直近のスズキのバイクってスペックだけで見たらコスパ悪いんだが
MT09が安いだけなのに何言ってんだ 最近のスズキは値引きしないからそんなに安くもないんだよな わし1675ミリしかないゲロチビなんだがこのバイクは取り回しどう？今シート800ミリ160キロの乗ってて
両足拇指球跨ったままバック不可なんだがローダウン無しだとダルいかな >>459
アクセルターンとかが出来るなら余裕、出来ないなら降りてやれ。 ぼく短足ちびハゲデブやけど
かっこいいエムテーゼロナイン乗れてるよ
ほんねはモンスターSP乗りたかったよ モンスターSPって普通のローシート仕様じゃないんだっけ ドカとかBMってJapan専用シートに標準でなってるから日本仕様は低いんだよね
知らんで乗ってる人多いけど
都内住みだから明治通りや山手通りやお台場周辺で週に何度もMVやらレア車良く見るよ
車もそうだけどマクラーレンやらロールスやら都内は本当に多い
次いで名古屋も多いけどさ >>459
俺は1640ミリだけど最初はローダウンなしでしかもリコール前のめっちゃエンストし易い状態で暫く乗ってたよ
んで、半年後くらいにローダウンスプリング前後に入れてその時リコール修理終わってようやく落ち着いた
でも跨ったままでバックは今でも結構キツい >>462
考える事一緒やなー正にモンスspと競合中 クルコンと3発の恩恵はデカイ
あと軒先保管なので悪戯盗難リスクを考えると更に悩ましい >>467
！ 実測800ミリ程度に落としたのかな？09sp買ったら俺も施すよ 仮にモンスなら+が低床使用で
spが通常のハイシートだな ホビはつれえや >>469
STDモデルを2cmダウンのスプリング（ハイパープロ）に前後とも交換をしたんだけどSPにできるかどうかは判らないよ
SPは前後とも違うからね・・・ローダウンリンクロッドに交換する方が妥当かも >>470
そうねspサスに手入れないつもりだからプレート交換になるよね 確か15ミリ程度下がるのかな
それに加えて前のサグ出しとリアのリンク下げで800以下になれば安全域になる感じ サイドスタンドもか
現車より30キロ増でハイパワーのローダウンが峠遊びに不具出るの怖いんよね >>459
スペックいっしょだわ。1675mm
股下750mmくらいかな。
現行spでコンフォートシートで
自分は問題ない。 >>472
がちぃ？車高ノーマルで盛りシートォ？おたく脚長いんじゃねえの
その問題ない てのはバレリーナだけど体幹でクリアしてるの意味合いなのか
ヘビーウエイトで沈んで拇指球余裕で問題ないのか にわかに信じ難いんだが 平成生まれの椅子生活で西洋的座高なのか何なのか 去年09が手に入らないからモンスター+試乗に行ったけど微妙なバイクだった
まぁ試乗路もイマイチで判断しにくいけども 1hydeちょいだけど8時間レンタルした限りでは問題無かったよ
160ジャストでKTMのスーパーアドベンチャー乗ってる人見てるからMT-09くらいじゃ動じなくなった >>474
ほーん微妙ね サイズ感どう？モンス+シート高775だが軽快なのどっち？09のハンドル切れ角含めて
>>475
わしGenuineホビットおじさんなんだわ 齢加味して190キロ大型バイクでケツずらしの信号待ちプレイはケツ肉破壊待ったなしなんだわ 老いとトレードオフの転倒や怪我を真剣に考える必要があるんだわ
チビおじでも刺激的なバイクを楽しみたい どうせ長生き出来ないからせめてあと5年位は大型バイクを趣味にしてから死にたいんや >>476
詳しく覚えてないけど車格は大差無いと思う
なんとか手に入った09のハンドル切れ角は事前情報通りで残念だけど普通に乗るのは問題無い
刺激欲しいなら是非ともストリートトリプルRSを試乗してみて欲しい
去年モンスターの前に試乗したけと乗りやすくてアクセル開けやすくてこりゃ調子乗ってタヒねると思った 刺激っていうなら890duke Rかな
ストトリが上品に思えるぶっ飛び具合だよ
モンスターが荒っぽくてDUKEは切れ味が鋭いというか
この両方よりMT-09の方がバランス良いと思う、重量もほぼ同等だしな3気筒でよくここまで軽く作ったと思う
ただ味付けとしてKTM・Ducatiの方が好みとなることも大いにある 知り合いが890dukeなので試乗させて貰ったけど、とにかく疲れるんだよな
国産の中では過激と言われるMT-09でも、初心者や下手くその事を考えてるんだなと、ちょっと感心した 890DUKE Rはツーリングへは電子制御とか全部ヌルくすればまぁ…
ただそれでも燃費イカれてるけどねw ツーリングで車両から買ってまもないのに車体から火が出て燃えたとか動画出てくるのは外車だけ 国外の大型は移動手段としてでなくあくまでスポーツのためのものとして造られてる感じよね
エキサイトしたり気晴らしに乗るには最高なんだけど何処かに通う為に毎日乗るのはしんどい 今の５ｃｈは人の居る所にハエの用に集ってくるかまちょだらけだよ >>483
昔SSぽいのが「レプリカ」と呼ばれてた頃のやつには目立たないところに荷掛けフックとかがついててみんなそれでツーリングしてた。
日本人はバイクを実用品とする需要を捨て切れないんだろうね。 >>477-483
ネイクドミドルは外車含め選択肢沢山あんだね ピーキーなの面白そうね
梅雨前に試乗して決めらぁみんなあんがと >>473
472だけど乗車で親指の腹が付くくらい。
拇指球はつかないです。 旧09にブレンボマスター入れるついでに現行の純正ホースに変えた人いないよね？
ホースそのままだとクランプ外したりして取り回しが気になる ABS無しだと気軽に変えれるけどABS付きになると取り回しが全く違うからちょっと躊躇するわ。 マスターからキャリパーまでホース1本で済まないでしょ ABSユニットがどこにあるか知ってればそんな疑問は起こらないわな。 知った上で、というかそんな小さな差にこだわるなら一生ABS義務化前のバイク乗ってこのスレから去れば？と カスと言うか>>501の読解力が低すぎるんよね
IQが30違うと会話にならない状態 昔はABSの有無があったけど、その有無で実際どの程度取り回し変わってたの
同一車種に於けるABSによる取り回しの変化なんて試したことある奴どんだけいるのやら
具体的に例えば最小回転半径がこれだけ変わりますって示すことはできるの？
MT-09は実際かなり取り回しは悪いけれど、それがABSのせいだと断言できるわけかな ここでいう取り回しって、文脈的にはホースの取り回しだろ？
車体の取り回しじゃないと思うが。
かなり以前に、R1のヤマンボを付けるのが密かに流行ったが、その時にノーマルホースの取り回しを少し変えてやるだけで付けることが出来た。
にも関わらず、現行の純正ホースに替えた人いるか？ってのが489の質問だと思うが、
やらんよそんなこと。替えるくらいならstage-lineとかにするんじゃないか？ >>507
おっしゃる通り。
つーかバイク自体の取り回しを考えてる人いるんだと衝撃受けた。
ブレーキホースの取り回しでABS付きはエンジン後部にあるABSユニットにマスターシリンダーから接続されることなので。 Swage-lineって書いたつもりだった。
なんか誤変換されてた。 最小回転半径の前に例えばって書いてるぞ
ABS有る無しではホースの本数増えたりユニットのエア噛みに慎重にって感じだっけ? 普通の人は流れ見てなくても>>498見れば「ああ、ホース取り回しね」って分かるんよ
それが分からないくらいの知識で「スレから去れ」とか言うのは人格面がかなりヤバイ mt-09のABS車両はホース変える時にABS金属パイプ部の金具交換って必要だっけ？
こーゆーの
http://www.acv.co.jp/active/01_brake_abs.html >>512
このスレから去れば？とまで罵っておいて勘違いによる恥晒し（笑）
これはキツい あーとりまわし重た〜い（笑）
なぜならホースが増えて重量がまったくちがうきゃら〜（笑） >>514
2017年用のセット物に付属してたから、バラで換える時も多分必要。 現行SP買って7か月の間にコンビニ休憩中に声かけられたの今日で4度目だわ
やっぱこのマフラーは気になる人多いんだな ノーマルのシートって破けた場合どこで新しいのが買えるのでしょう？
コンフォートシートはシート高が上がるし、ちとお高いんですよね。 今は買えるの？
初代は無かったんで社外品買って貼り替えたわ ヤマハのwebサイトでパーツカタログ見れば値段まで載ってるぞ
初代のシートは17,270円
現行STDは18,480円、SPなら20,350円 >>524
張り替えも考えてみますー。
>>525
ご親切にありがとう！ すごく参考になりました。
ワイズギアしか頭になかったです。 >>520
ノーマルシートならメルカリとかで売ってるじゃない。
表皮だけ買うより安くて不思議な気分になる。 ヤフオクの3780円+海外発送料金のシフトスタビライザー買った人いる?
全年式対応になってて現行間違いなくつくか質問しても返答もらえない
ウォッチ入れ出してから何個も売れてるからこちらの住人居たら教えてﾎｽｨ >>529
AliExpressで
ギアシフトサポートヤマハMT09
で探すと画像出てくるから参考にならない？ パチじゃなくて本家のそれ個人輸入して付けたけど
ブラシーボ効果以上の物は感じない >>529
本家付けてますが自己満足以外の何物でもない キラキラしたパーエンドとかフィラーキャップ付けるのと似たようなもんじゃろ
嫌いじゃ無い 黄砂と花粉の時期に走りまくってたせいか最近明らかに体感できるレベルで加速が鈍ってるというかパワーが落ちてるんだよね。まさかダクトから吸い込みまくりでフィルター目詰まりしてる？！ 現行のシートを削って平面化(ズレ落ち対策)した人いる？
いたら感想教えてほしい。 >>536
削ったんじゃなくてアンコ盛りでやったけど、イマイチなので調整中
形状とか素材とかいろいろ難しい >535
それよりもスロットルボディ汚れてるんじゃないの？
しらんけど >>535
意外とフィルターは汚れてない
それよかプラグの劣化かと
あと意外と気候もある
キャブ車かってくらいにレスポンス低いときあるし
暖気してから再度始動すると生き返ることもあるし
正直よくわからん
エンジン切る前のプラグの状態かな？って思うようにしてる まあまずはチェーン掃除とオイル交換だな
それでだめなら点検に出せばいい 新型はスロットルセンサーに不具合抱えてるみたいな話も聞くし素直に店に出した方がいいぞ とりあえずフューエルワン1本(半分×2満タン)入れてみるとか。 スロットルボディの清掃は5000kmでやったけど効果あったな
キャブの同調やった時の感じ
自分でできないなら、12ヶ月点検でやるのは必須だと思う >>544
ハイシート？
コンフォートじゃなくて？ スロボの汚れって添加剤効果あんの？
mt09の持病のスロボ汚れに関しては効果なさそうな気がして試したことないわ。 空気の取込む量を調整する箇所なのに添加剤はそこ通らんでしょ なんか春から冷間時発車すると息切れみたいな感じになるんだけど何だと思う？一瞬燃料カットされてるようなショックがあるのよ。2021spなんだけど。水温が70℃超えるとピタッと治まるのね。 >>552
俺もなるけど1分走れば直るから特に気にして無い
外気エンジン温共に15℃前後でのFIマップが薄いんじゃね？ そーなの？これまでエンストし易いなーと思ってたらリコールで書き換え出たし今回も同調者出るかと思ってんだけどな。 >>537
イマイチでしたか…。
何回もやり直す様だと金もかかりそうてすね >>552
俺のもなるよ
3月くらいからなり始めた 俺もなってる。クラッチ結構遠いと思うけど繋がり始めが前より近くなって、今までのアクセル開度では回転数が落ちてエンストするorしそうになる感じ
21STD 7000km え、まさかR9出たら乗りかえるの？
MT09ノリのぼくら裏切るん？仲間やろうに。 R9とか同じエンジンでも空力やら諸々の違いでやっぱり無印よりスピード出るんだろうか R9出てどうしてもという人は、たぶん追加パーツで見た目変更できる仕様だと思ってる。
フレームとかに今必要ないネジ穴あるし。
リヤ周りでもしシートフレーム変更じゃないとできないようだったら高くついて厳しいかなと予想。 当面の夢はMT-10みたいにヘッドライト周りをボディマウントにすることなんだ R7跨ったけど「この姿勢でツーリングしたくねえなぁ」と思ったからR9もパスだわ 前モデルはフレームマウントにした方が良さそうに見えるが
現行は小さく軽いヘッドライトユニットだからそうする必要性を感じないな ガチガチなSSはR1があるから公道向けなツアラー風SSでおなしゃす ミドルクラスのフルカウルツアラーなくなったもんな
トレーサじゃないツアラーよさそうだ R9に1番デカいスクリーン付けてバーハンにすれば良いんじゃね？ >>569
ぶっちゃけフルカウルの需要が無いからな。
欧米の販売ランキングでトップ50あたりで1台2台あればいい方だし。
あとは東南アジアで小排気量があるくらい。 確かにな。
欧州だとスクーター除けばアドベンチャーとストファイばかりだし米国だとクルーザーが根強い。
ミドル以上のフルカウル需要って日本位しかないような。 SSなんかはレースベースで採算度外視みたいだけどな。
生産の効率化で販売価格を高めに設定すれば設けは少なくともトントンで商売にはなるらしいが。
あまり高く出来ないしレースにも使えない上に流用も出来ない生粋のツアラーなんてのはFJRみたいにディスコン一直線や。 >>572
欧州こそ速度高くてカウルが売れそうなのにな
FJRとかデカすぎるから売れないんだよ
ZZR400から600くらいのサイズならワンチャンある
いやないか.. >>576
唯一の国産フルカウルでランクインしとるのに失礼よ？
と言ってデータ少し古いし絶版にもなっているから今は入ってないと思うけどw
https://bike-lineage.org/etc/ranking/2019_france.html 新型の3気筒エンジンしかしらんけど、
これから！って時にレブあたるからなぁ >>576
今のフルカウルバイクって燃費悪い上にタンク容量も微妙なのばかりだから一回の走行距離が長くGSが少ない大陸とかガス欠怖くて走れん。
欧州各国でトップクラスの販売を誇るR1250GSシリーズとか割と燃費も良いしビッグタンクとかあったりして選ばれる理由はあるのさ。 >>576
その昔ZZR1100をアウトバーンでバリバリ乗ってた手足長い巨漢の白人は
年老いて腹も出て巡航速度も長距離到達性能も二輪とは桁違いな四輪へリタイヤした
降りなかった層はご存じアドベンチャーか
一瞬の刹那的な加速で充分その代わり軽くて扱いやすいストファイって感じなのかね ZZR1100も燃料タンク大きくて航続距離も結構あったなぁ。ライバルのブラバだってそう。
何で今のバイクって燃費が悪化しているのにタンク容量を小さくするんだよ！
MT-09だって14Lしかないから日帰りツーでも何回も給油させやがる。 みんなそうやって自分の優先要素に気付くものだよ
次はタンクデカいのを選びなさい >>583
何回も給油って日帰りで1000kmぐらい乗ってるの? 言うほど燃費って悪くなってる？
09って出してるパワーの割にむしろ良い方だと思ってた タンク14Lだけど普通に走ってれば300キロは走るし十分 >>587
>>583は航続距離少ない事に文句垂れたいだけでしょ。実際は良くなってる。
出力維持しながら騒音や排ガスの規制クリアしつつ更に燃費も向上してんだから凄いと思うけどなあ だよねぇ
普通に気持ち良く走ってれば25km/lぐらい走るもんな KTMの790とか890なんて20行けばいい方だしw デイトナのシートバック、SサイズかMサイズで迷ってる
皆はどこのメーカーのを使ってる？ >>593
ドッペルギャンガー
防水バックはまじて良い タナックス MOTOFIZZ シェル シートバッグ MT/ブラック (容量10-14ℓ) MFK-238
これ使ってる >>593
[ゴールドウイン]リアバッグ ツーリングリアバッグ GSM27002 32L GSM27003 23L 容量可変
これ使ってる
縦に長いのは背中に当たって不快 >>593
普段使いはデイトナ ヘンリービギンズのDH-723
一泊、ラーツー用にDH-717 >>593
デグナーのヘルメットが入るやつ。複数持って使い分けるのがいいと思うよ ワイズのキャリアとボックスの組み合わせのワイ。低く身の見物。 俺もGIVI箱だけど、やっぱり防水と防犯考えると箱だな。
今一泊でツーリング中だからつくづく思う。 Givi箱のどのモデルかよくわからないんだけど、つべ見てたらドライバー一本で開けてたよ。
箱の中に鍵入れたままインロックして、ドライバーで開けたって流れ。
おれのは34L の鍵使わないと閉められないやつなので、別のモデルだと思う。
鍵なしで閉めれるやつは確認した方がいいかもよ。 >>602
そりゃ無茶やれば何でも盗られるだろうけど、素手でベルト外して持っていけるバッグとは大違いでしょ？ そういえばシートバッグで南京錠付ける事が出来るって特徴である製品あるけどシートごと持って行けるのに意味あるんか？ >>593
皆さん、沢山のご意見ありがとうございます。
防犯も考えなきゃいけないとは世知辛い世の中だねぇ… >>604
トイレなんかでバイクから一時的に離れるくらいのタイミングでも中身物色する輩はいるから抑止力にはなるよ。 自分は長時間離れる時はヘルメットロックに蛇腹コードみたいなのついたロック付けてる リアショック交換したけど、もっと早く交換すれば良かった。
オーリンズじゃないが十分な性能であるし、接地感も増して良かった。 やっぱり荷物漁る輩はいるのか。
タナックスのカバン使ってるけどどうしようもないから諦めてるわ。 ガチ犯には対応出来ないけど
ライト犯には対応出来る >>608
何にしたん、見せてーや
自慢してーや、せっかくなんやし >>612
ふさふさでかわいい
ミント味かな？美味しそう
もっとちょうだい エンデュランスキャリアにJMSエクスプレス“D”
余裕の容量 週末に初めて美ヶ原行きましたが綺麗でした。
私はキャリアと箱はワイズギアで揃えましたが、タンデムには背もたれになって楽だったみたいです。
キャリアつけないのがかっこいいバイクではあるので、便利だけどツーリング以外は外そうかな。。
https://i.imgur.com/GFldtTq.jpg
https://i.imgur.com/Br2dRI0.jpg 俺は普段はキャリアにシートバッグ付けてる
箱はともかくキャリア自体はむしろ似合ってていいと思う 俺もこの前ビーナス→白馬→志賀草津→榛名行ってきた。もう山の中でも二十度後半から三十度くらいあるんだね。
今の所バイクの暑さには困らなかった。 ビーナスラインは霧がかかってるところは寒くて、晴れてるところは暖かかったです。
日差しは強かったので今くらいがちょうどいい季節かもしれないですね。 現行MT-09SPでフロントに
ラジアルブレーキマスターシリンダー装着している人います？
いたらブレーキスイッチのクルコンキャンセルとかどうしてますか？ というかノーマルでそんなに不足を感じないなあ
そりゃあブレンボの方が良いんだろうけど・・・ ニッシンからブレンボにするのに金掛けるって、余裕があって羨ましい
ウクライナに寄付もしてるんだろうな 09のフレームかなり薄くて脆いとか聞いたんだけど大丈夫？買うの不安になってきた YSP横浜戸塚の島田さんがポッキリした新型XSRのフレーム交換してるじゃないか
折れたら交換すればどうということはない >>635
GSX-8Sスレの酸っぱい葡萄だよ
奴ら8Sを発注する根性もないのに09をディスってる
8Sが重いのとパワーがないのは「ツアラーだから」とか >>636
逆でね？
09と比較して8Sはコスパ悪いとかSV650ガーとかばっかだったやん >>637
そう思うなら、さっさと8Sに見切りつけて09なりSVなりを買えば良いだけなんだけどね 8Sスレ見てきたけどそういった話題になってた
なんでも間違ってぶつけたらポキっと折れるらしい
誰から聞いたか知らんけど是非ともその人の話を聞いてみたいもんだ 実際1.7mmだと折れそう、というのだけはまぁ…
構造で強度を出してんだろうね、ハンマーとかで点で叩けばまぁ折れるんだろうけど そもそもバイクは、走っている状態でぶつけたらフレームやらフォークやら曲ってイカれる。
完璧に治すなら新品にするしか無い。
フレームが薄いとか余り関係無い。
mt09がモロかったらKTMなんか全部ゴミカス。
土方の軽いやつも全部ゴミカス。
ゴツいCB1300とかでもぶつけたら全部曲がる。
あっ、ハーリィディビドスンならハンドルとステムベアリング交換で治るかもな。 バロンは09なら買えるよ
XSR900の方は無理
んでバロンも古い店舗は買えるけど比較的新しい店舗は買えないとか色々ある
なので結局のところ店に聞け、となる 自分でメンテするの疲れたから丸投げしたいわ
だからバロンw 馴染みのオヤジの店で買えるYAMAHAの最高峰が09だからな
これからもきっと >628
>629
ピストン径19mmがいいなぁと思って。 アンカー先間違えてた
>>629
>>630
ピストン径19mmがいいなぁと思って。 そう？俺も既に前ポジにしてるけど更に1〜2センチ前にして下げたい XSR900のセパハン化を参考にしたら？
タンクに干渉すると思うが。 ハリケーンのハンドルバー：コンドルなら10mm下がって20mm後ろに来るよ。 フロントフォークの突き出し調整で下げればパーツ要らなくね？ XSRが前傾姿勢だったから無理のないこれ買ったオレ
XSR試乗してみたら良かったのに このバイクのハンドルは相当手前寄りだと思うけど色んな意見あんのね >>658
XSR900が出る前に買った、SPの足が欲しかったとかあるんじゃない 現行STDだけどハンドルにスペーサーかまそうとしたけらワイヤー類がカツカツすぎて手も足も出なかったわ
特にブレーキホースを固定してるガイドの構造がちっとも判らなくて断念した
バイク屋さんならやってくれるんだろうか・・・ それ横浜戸塚の人も言ってたな
何かに挑んでるんじゃないかってくらい配線ギリギリの長さだってw ブレーキホースもキツキツだけど、アクセルワイヤーもかなりギリギリだよね 何かハンドルのポンチに合わせてもマスターのタンクが水平にならないんだけど、普通水平になるよね。
何かの拍子に曲がったのかな・・・。 >>652
もう少し下がれば腕の位置がしっくりするのとサーキットで使うと荷重が掛けにくいからどうにか出来ないかなと思って聞いてみた >>665
ハンドルバー自体が前後どちらかに回転してずれてるとか？
ハンドルバークランプを少しでも緩めるとすぐずれちゃうよ >>667
https://www.parts-accessory.jp/smp/item/2DGT0417B.html
これはどうー？
マニュアルを読んだら最短でハンドルバー中心まで94ミリ、そこから五ミリずつ上げて行くことが可能。純正を計ったら120ミリ位だったので26ミリ位下がりそうだけど？ >>669
167の短足
>>670
ぱっと見で大して下がらないのかなと思ってたら、結構下がるのか、ありがとう。
XSRの純正ライザーに何か足すか、ハンドルバーをフラットな形状にするかで悩んでたけど、金額以外ならこっちが手っ取り早いのかな？ 標準のクランプも前後逆にするとハンドルを遠く出来るんじゃなかったっけ カスタムの中でハンドル周りが一番難しそう
合う合わないあるし 2017年モデルの青から白に塗り替えた人が職場にいる。 個人売買で初期型買ったんだけどレース模様のペイントしてあったw
中華の丸目ヘッドライトつけたナニコレ？って仕様だったんだけどノーマルパーツ残っててバイク自体の程度が良かったので購入した。
まあ速攻元に戻してタンクも極上の中古手に入ったのですぐさま交換したわ。
丸目信仰って根強い >>677
編み物のレースみたいな模様を想像したけど
ワークスカラーって事だよな 前に流行ったレース模様のカスタムペイントかと思った
レースカーテンを使って塗装するやつ >>679
それw画像公開すると本人特定されるから出せないけどほんとにレースカーテンの模様そのものだったよ。 >>672
35mm低く60mm遠いハンドルってのが発表されとったね 点検って6ヶ月毎に持って行ってる？。
YSPの保証考えると6ヶ月毎に持っていかなきゃいけないんだけどダルいわ。
メーカー保証の2年なら年1点検で良さそうなんだけど。 >>683
毎回出してるよ
6ヶ月点検なら5000円程度だしチェーン調整ついでと思えば苦にもならない
新型でまだ不具合が出きってない可能性も考えれば保証はできる限り延ばしたい >>684
5000円程度なら安いしいいな、でも俺の買った店まあまあすんのよね。
メンテパック10万らしいけど入ってもオイルとフィルター別料金だし。
YSP曰く距離走ってるなら6ヶ月毎に受けないとメーカー保証も無効になりそうなこと言ってるから最初の2年は出すしかないか・・・。
https://i.imgur.com/d40USXE.jpg メーカー保証はYSPで点検しなくても大丈夫でしょ？
ダメなのは延長の1年だけ。
保証なんて使うことないから、自分で点検も整備もしてる。 >>687
水冷３気筒のところ
他人がヤマハに確認したの聞いただけなんだけどメーカー保証なら1年ごとに点検すればいいみたいなんだよな〜ユーザー自身でやってもいいって言ってたらしいし。
6ヶ月毎の点検もあくまで「推奨」だよね？。
購入したYSPは6ヶ月毎にウチでやらないと保証無くなるぞって感じのスタンスなんだけど何だかなぁ。
これ以上噛みついても絶対ウザがられるしもう大人しく金払うしかないんか。
県内の別のYSPに変えれたら良いんだけど家から遠いし。 6ヶ月点検で13310円だな…
高杉じゃね？どこまでやってくれるの？
前後ブレーキ清掃
チェーン清掃注油
前後アスクルシャフト注油とベアリング点検
各部増し締めとグリスアップ
ここまでやるなら適正だと思うけど 俺も6ヶ月点検来ないと保証なくなるぞってとこで旧型買ったけど次は別の店で買ったわ >>692
関東のYSPだけど、同じ関東YSPでも別店舗だとオイルとフィルター込みでメンテパック3年7万だから何か納得できないわ。
ヤマハに問い合わせて保証受ける条件とか別のYSPで保証受けられないかとか聞いてみようかな・・・。 YSP名乗ってるだけで店舗違えば別会社なのが多いしそりゃ補償も変わるでしょ 意外とメンテパック高いとこ多いのね
ウチは6、12月点検無料、点検時オイル交換無料
あと3000km毎ならオイル代無料だわ
エレメントは別途だけどこれで54,000円
車検も値引きが入るとのこと バンドル発売だって
ttps://news.bikebros.co.jp/goods/news20230602-03/ クルコンランプが点滅してSETとか何押しても作動しなくなった
これはクルコン壊れちまった >>697
コンドルの方はめっちゃ気になる
けど、構造変更の申請が必要なのがちょっと・・・バーエンド延長させれば何とかならんか？
あと、社外品のハンドガードを付けてるんだけど外さないとダメなのな
うーん・・・悩ましいなあ というかゼロがもはや日本語みたいになってるからな零って言う奴少ないし
用品店でゼロナインですと言うと聞き取って貰えなかったりゼロキューと言い直されたりするから面倒なので最初からゼロキューって言ってる >>700
構造変更はユーザー車検でもちょっと書類増えて車検合格後に採寸と写真撮るぐらいでやってみたら難しくなかったよ
注意するのは車検がその日からになるから車検切れギリギリに受検したいところ 煩雑さというより車両価値が下がるのが気になるんでしょ カスタムするのにそんなこと気にするのか…
まぁ人それぞれですね メーカーの人はゼロナイン、オーナインって言ってたな
伝われば何でもいい 新型のフロントフェンダーを初期型に流用するためにフェンダー買っちまったお！ 俺はぜろきゅーって言ってるな
mt25をトゥエンティファイブとか言わんやろ
にーごー ぜろなな ぜろきゅー
でも03はぜろさん にーごー、ぜろさん、ゼロセブン、ゼロナイン、テンかな ぜろわん
にーごー
ぜろさん
ぜろなな
ぜろきゅー
てん R1 あーるわん
10R てんあーる
R1000 あーるせん
1000RR-R せん以下略 零戦 wikiより
>名称
>「零戦」と略され「れいせん」「ぜろせん」と呼ばれる。このうち「ぜろせん」と読むことについて
>「戦時中、英語は敵性語として使用を制限されていたから『ぜろせん』と読むのは誤り」
>「“ゼロファイター”の和訳が戦後に一般化した」[要出典]と言われることがあるが、
>戦時中の1944年（昭和19年）11月23日付の朝日新聞で初めて零戦の存在が公開された際には
>「荒鷲[注釈 2]などからは零戦（ゼロセン）と呼び親しまれ」とルビ付きで紹介されていることから、「ぜろせん」が誤りという訳ではない。
あのアカピが使用しているんだから、ゼロを日本語と考えても良い様だ リコール出してくれるだけありがたいよ
長い間放置するメーカーもあるからな リコールは大した内容でもなさそうだから1年点検の時にでもやってもらうか・・・ オレのSPのクルコンが点滅して使えないのなに？壊れちゃった🥹 今回のはメインハーネスのコネクター側の被覆周りの防水が甘いって話だよね
錆びてたらメインハーネス交換って、けっこうめんどくさいね >>730
ダメだった
けど停車してる時にブレーキレバーとフットブレーキを手でカチカチと何度か押して戻して見たら点滅しなくなって治った
壊れたかと思った🥹 ブレーキスイッチの作動不良かな?
別のバイクのリヤがイマイチなんだよなぁ
何度か踏めば大丈夫になる 俺もブレーキペダル調整したら同じようになったな
止まるとブレーキランプは消えてるんだけど、走ると振動でパカパカ点いてたみたい クルコンのセンサーはブレーキランプのスイッチより1歩手前っぽいよ
だからランプが反応してなくてもクルコンは踏んでる判定したりするらしい クルコン動かねぇって言ってるヤツ、なんでディーラー行かないでここで愚痴ってるか理解出来ないな 現行型SPでシートに不満はないけどコンフォートシートは明らかに何らかが良いの? >>749
厚みがあって尻にやさしい
ゲルザブだといまいちかっこ悪いからコンフォートシート使ってるよ シート表皮を何とかして欲しいなぁ。
ヤマハは何故かスエード調の生地をシートに使う傾向があるけど汚れやすいしカビやすい。しかも落としにくい。
あの手の生地は外で使うもんじゃねーだろ。鳥のウンコ跡がいまだに取れねーよ。 俺あの表皮好きだわ、滑りにくいし
バリオスコートのスプレーが飛び散ったのがかかっちゃって
ちょっとシミになってたんだけど、しばらく後に洗車したら消えたなあ
シートカバーの中に猫が入り込んだ時があったので
格好の爪とぎにされそうなのはちょっと怖いけど >>743
STDのシートにすれば良いだけでは？
STDの人と交換する手もある >>740
俺は正直言ってイマイチだったな
思ったよりも硬い感じでシート高が2cmも上がる
後から思いつきでノーマルシートにゲルザブ敷いたらしっくりきたので今その状態にしてる
コンフォートの方はシート屋にあんこ抜きしてゲル埋め込みにしてもらおうかと検討中
ちなみにSTD リコールするならあの糞ウインカーもリコールしてくれよ
簡単に外れて容易に嵌められない、あの方式を考案した奴も
採用した奴も万死に値するわ 直接当たったりしたら外れやすいのは確かだな
でも走行風で外れたことはないし誤って倒したときに抵抗なく外れるからダメージが無いのは美点
取付も何度かやったらコツが掴めるしね まあ倒れた時に折れないのは助かるよな
バイクカバーする人はカバー外す時に引っ掛けて取れるのが不満らしいが レバーとウインカーは折れたらもう走行不可だしな
いや走れるには走れるだろうけど警察に見つかったら即切符だし カバーしてるとアホほど外れる
もっときっちりロックするパーツを出して欲しい ウィンカー問題は21年度モデルだけで、今は外れない仕様になっているはず。
自分のも実際グリグリした程度じゃもげない。どこまで何を交換したらいいかわからないけど
22年度モデルのに交換したら解決すると思うけど。 ２２年モデルで気が付くと外れてて、嵌められなくてイライラしてます 21モデルだけどウィンカーはきっちり嵌ってれば簡単には取れないよ
ポロポロ取れるって人は同じ所が取れてるはず
一度バラして組付け直してみるといい >>757
同じところというか、外れるのは前のウインカーですよね
後ろのウインカーは何故か外れない
>一度バラして組付け直してみるといい
バラすと言っても構造は極めてシンプルなので
具体的にどの様な手順で組み直すのか
または嵌め直しているのか教えて貰えませんか？ ガレージ狭くてあっと思ったら外れた
外れる様になってるとあわてなかったけどサイドカバーまでバラさないと組み付けできなかった 泊りツー日帰りツー共に一日400kmくらい走るパターンなんだけど
このバイクの満タンの航続距離ってどんなもんですか
現在は忍千乗ってるけど軽いこいつに乗り換えようか迷ってます 350kmくらい走ってくれたら嬉しいんだけど 350はキツいですね～
タンクが14Lしかないのでツーリングでも300ぐらいですね ニンジャ1000からならtracerの方が良くねと思ったけど重量あんま変わらんのね… >>763
日帰りツーリングで24~28km/l
300kmは大丈夫だけど350kmは厳しいかと 皆さんありがとー
今までが250～300付近で給油を考える始めるパターンで結果350くらいまでに給油って感じでした
ガソスタ少なくなってるんで
けど300大丈夫なら200～250で給油を考えるパターンに50km前倒しすれば問題無さそうですね
>>765
です トレーサーなら買い替える意味無いんであくまでもMT-09ですね
軽さではGSX-S1000なんかも考えたけどシフター、クルコン等装備面でMT-09が魅力ですね 300は走るんだけど警告出てる状態でモヤモヤするから、普段は200〜250で給油かな >>767
4気筒のトルク感やフィーリングが好みなら期待外れになるかもよ。
嫌いな人からすれば抑揚のないフラットトルクって ツアラー志向でしかも軽いっていう希望なら890advとかもあるけどKTMは信頼性がw >>763
この前のツーリングは走行距離が304.5kmで給油して11.82ｌ入った
流石に350kmは怖いなあ・・・ 現行型のドライカーボン製のリアインナーフェンダー&チェーンガード一体型ってマジカルレーシングしか出してない？
他社なんかある？ >>767
MT-09は250位で警告出ますよ。
ツーリングのペースにもよるから何とも言いにくいけど、300って、携行缶持ってなきゃ突っ張りにくい。
オプションででかいタンク出て来て欲しいよ。 カタログスペックは14Lとあるけど、実際は13も入らないから RN52Jで330km走って13.2Lだったわ
限界まで入れて郊外を燃費走行だからもうちょっと走って欲しい気もする 400km走ってガス欠したっけなぁ
たまたまガソリンスタンドの前で止まったから助かったけど 警告が出た時、おそらくタンクの残りは2.5L位なのかな？すぐスタンド入って給油しても11Lまでは入らない。
実質的なタンク容量は13.5L 位だと思う。
ガス欠するとしばらく調子悪くなるんだが、おまいらそういうのは気にしないのか？ 軽い09が良いって言いながらツーリングメインなら飛ばさないんだろうね
横幅薄くて軽くて軽快だけどカウル無いからNinjaと比べるときつそうだわ 高速使わないかぎり100kmも出すか出さんかが上限になるでしょ それくらいならカウル有無はあんまり関係ない感じ
高速は辛い ツアラーが良いならトレーサー買えよ・・・
こっち買っておいてツアラーにしろしろはアホやて >>777
残2.8L切ったら警告灯が着くってマニュアルにのってるぞ MT-09でロンツーは何も問題ないし、なんなら取り回しとかが楽な分メリットがある
個人の好みで良いけど、重量級ツアラーを選んでバイクの軽快さを犠牲にするのはなんか違う気がする 燃料警告灯ってだいたい残り50km走れるような設定なんでしょ？
車とかもそう
50km走れれば大体次のSAまで走れるからとか みんな結構ギリギリまで入れるのかな
ガソリン跳ねるのがいやで液面見えたらやめてしまう
頑張ればそこからあと1Lくらい入るのかも セルフで入れててF-trip切り替わってすぐなら10.5Lぐらいだな？、 それで戻し忘れてガス欠のバイクをGSまで押して歩くまでが一連の流れ F-tripで10km以下なら、10L決め打ちで入れてるな
いちいち流量調整しなくて済むからすぐ終わっていい感じ >>793
こういうのでもっとがっつりとタイヤカバーするやつが欲しい。 でドライカーボンの出してるよ
リンク貼ると書き込めないので検索してみてね
あとマジカルはウエットでは？ >>796
スピードラで出てるのは現行のじゃなくね？ >>797
www.k-ssk.shop/shopdetail/000000004683/
現行用もあるみたいよ 17年式に乗ってるんですけど最近ステムシャフトの錆が気になります
分解清掃すべきでしょうか？それともサビチェンジャーで乗り切れますか？ >>799
ステムシャフトってバラさないと見れないのでは？
そこまでできる人なら、ここで聞くまでもないと思うが >>800
すみません部位の名称が違うようですね…
トップブリッジの中央の下にあるやつです 目に見えて錆びてるならベアリングも交換した方が良いんじゃない 買った店は遠いし、自家整備だからバイク屋に行かないんだけど、どうすれば良いんだろ？
文句ついでにヤマハに電話してみるか リコールはヤマハが悪いし買った店より近いYSPあれば対応してくれんじゃね バロンから案内来たが
梅雨の間は予約もし辛いなあ
６ヶ月点検も受けたいんだけど、わざわざ雨の中行くのも嫌だし 車だったら家に引き取りに来るんだけどね
なんなら整備士がウチに来てやれと言ってみるか リコール処置しなければ車検通らんのだからどのみちやらなかんのになにゴネようとしてんだろ RPNカーボンって東南アジアの会社だったと思うけど、そこそこのお値段でけっこういいものだしてると思う
ただ生産は中国でしてるみたいで、たまにその型つかったぱくりもん？が安くでてくるんでそれに期待してる ５ｃｈでリテラシーを期待しても虚しいだけですよ
反応が欲しくてわざとそういうこと書くかまちょも多いし バイク屋からリコールの連絡きたけど貴方なら自分でできそうと言われたわ ギリギリガス欠しないだろって給油先延ばしにしてたら普通にガス欠してもうた。
285km >>817
ガス欠時の距離じゃなくてガス欠後満タン給油の数量を教えて欲しいです… 聞くだけもアレだからワイのも
F-trip切り替わりですぐに給油すれば10.5L前後
切り替わりからは少なくとも2Lはあるはずと走り続けるも11.4L給油までしか粘ってないです
現行型ね ガソリン安いな。
話は変わるが、ハンドルをハリケーンのスワローハンドルに交換した。前傾具合は250のスポーツ型と似たような位だから長時間乗っていても疲れる事はなかった。
1番変わったと思った点は、自然な状態で伏せた姿勢が取れる事。それと当たり前だけど、フロントへの入力がしやすくなった。
まあ、ポジションが大きく変わったせいでフォームの修整が必要になったけどなｗ >>823
ありがとうございますー
余裕もって13.5L給油までは安心して粘れるかなと
F-trip切り替わり時の距離数でその時の大体の実燃費わかるから×3Lで残り走れる距離の見当つく >>826
いいね
ウォブル現象とケツ痛解消でやりたいけどフルロックターンが出来なくなりそうで躊躇してる
ちなみに中期型 >>828
俺は現行型だけど、その心配はないよ。中期型は聞いた話だと指を挟むらしい >>821
糞すぎて私はプッシュピンに換えた
飛び石とかで取れるかなとも思ったけど1年たった今でも全然問題ない みんなリコール作業の予約取れた？
平日すら全然空いてなくて1ヶ月後になったわ 値段気にしてなかったけどすごい安いっすね
スレ民じゃなかったらレギュラー入れてないか心配になるレベル 横浜だと7円割引で157円
でも7月までのキャンペーンで通常会員割引は3円引き 新車の場合、XSR900とMT-09ではどっちが入手容易でしょうか？ 難度で言えばXSR900>09>09spとかじゃないかな いやしかし今日は暑かった
まあでも今日走れたから今年の夏もなんとかなるだろう >>826
スワローハンドルは前に出し過ぎって思ってたけどあれだけ出してやっとそんなもんなのか
グリップヒーターぶっこ抜くの面倒臭いからギルズのハンドルポストで良いかと思ったけどスワローハンドルのが良いかも知れない >>839
単純に高さ変えたいだけならキルズのがいいと思う。前傾でがっつり走りたいと思ってないなら勧めない。
あと、クラッチケーブルを変えないといけないから変えたせいで調整が必要になって納得出来る位置に出来ない。 >>821
ラジエターとこのリベット、あれは絶対欠陥やと思う
整備性悪すぎ
同じくピンタイプに交換しました
>>836
自分の近所だと
XSR900のほうが絶望的な感じ XSR900の方がモノはないんだけど、モノがあったから09って選び方はやめた方がいいね ZX-4RR/SEと車重がピッタリ同じだな
価格帯もほぼ同し
このバイクの異様な軽さとコスパの良さが際立つわ 俺もそれは思った
それでいて馬力は1.5倍も開きがある 結局回したいかどうかでは？
09のコスパは今さらいうまでもなく全バイクの中でも最高峰とは思うが、4Rの価値は09とは別のところだろう 09乗ってるとブン回したいなら250でいいし、速さを求めるならリッターSSでいいしなと思うと興味が出ない。
他車種乗ってるなら違った感想出るのかもしれないけど 何に対する興味なのかをハッキリさせないから
何を言ってるのかよく分からないんだな。
ウチの嫁の喋り方がそんな感じだw 現行の０９で普通にブン回して乗ってるけどな
もちろん状況は選ぶしせいぜい２速までしか出来ないが
４００でもブン回して乗ればリスク領域に入るのは変わらんし 「09乗ってると」を「09所有してると」に置き換えればよろし 他はレンタルで良いしね
よくKTMのバイク借りて乗ってる 泊まりで3日くらいのツーリングはzx-14r、日帰りはコレ、ご近所はCT125と乗り分けてるな
あと林道はKLX250。
今の所この4台で最高。 自分はこうだな
宿泊が伴う旅行 車
近所の街乗り 車
日帰りツーリング コレ
林道 走らん
バイクは一台で済むようになったw
時間と体力のない社畜なんで >>853
俺も
中型に乗り換えてもお手軽さは変わらんし、ツアラーは重くて疲れるし、SSはライポジがきつい
総合点でこれ以上がないんだよね このバイク腰から背中がまっすぐになるような姿勢で乗ることになるし多少の前傾をするバイクよりこいつのが腰にくると思う 明け方から暗くなるまで走ったけど尻、膝、足首がやや痛くなったくらいで腰は何ともなかったぜ >>856
世の中のオッサンライダーの殆どがそんな感じなんだろうなｗ >>858
肘をハンドルと水平くらいにすればもっとしっくり来るよ 林道走るつもりでシェルパ買ったけど09買ってから完全に街乗りバイクになっとる。
せっかくの休みだし少しでも09乗りてぇ〜ってなってる。
売るにもボロいしもう少し乗らないと買った意味がって感じ。 >>858
腰はあまり来ないなあ
峠道を走りすぎて内腿の変な所が筋肉痛になった事はある
あと、STDだけどスロットルアシストを付ける前は手首が痛かった >>863
なぜか分からんが、300km超えやると、おれも右手首痛くなる。
ハンドルはイージーフィットバー。
ノーマルの時はあまり感じなかった気がする。
絞りの角度が自分には合ってないのかな？ 現行型増車で買ってそこそこ乗ってから前のバイク乗ったら右手痛くなったわ
電スロ軽いから甘やかされたと思ったけど今はどっち乗っても大丈夫になった 腰曲げない骨盤後傾させないで、骨盤立ててから少し前傾、足は付け根から曲げる
動画で見るとケビン・シュワンツとかノリック風
で、サヨナラ腰痛 このバイクで腰痛いって人は猫背になってるんだろうね 高速ではMRAのシールドの恩恵に預かるためにちょっと頭を下げるけど
基本は背筋まっすぐ白バイ乗りだな俺
リターン前最後に乗ってたのがオフ車だったんだが
初めてMTに跨った時にポジションがまんまオフ車で違和感無くて笑ったわ 歳のせいか、セパハンがきつくなってきたので、
2010R1から乗換えで予約しようとYSP行ったら、
キャンセルでたまたまあったんでそのまま買ってしまった。
さあ、取り付けパーツ選定しよう。 >>871
おめでとうございます！まさに運命の出会いですね！ >>871
おめいろ
グリップヒーターはオプションのが良いと思う
ダイヤルで10段階の操作ができるし、メーター内に表示出るし、最強にするとアホみたいに強力 純正opグリップヒーターは高価だけど収まりや操作性考えたら最高だよな
他の人も書いてるけど自分の他バイクのグリップヒーターとはレベチに暖かい 電熱グローブなんてダルくて使ってらんねーわ
充電とか電源繋がないといけないし
操作に影響出るし
いちいち用意しないといけないし
グローブだから消耗品だしね グリップヒーターあるとグローブ迷った時に便利だしね 電熱グローブは手のひらが寒いから結局グリヒと併用になる
グリヒもグリヒ単体だとめちゃ寒い日はハンカバ無いと厳しいけどそこまで寒い日はそもそも無理して出掛けない そもそも、グリヒとか電熱グローブが必要な季節は乗らねぇ～し。 真夏でもグリヒ使う事があるよ
下界で35℃の日に山の上の方は15℃だった >>878
掌にヒーター入ってない電熱グローブってそんな数多い？
中華とコミネ使ったことあるけどどっちも掌にヒーター入ってたよ
まぁグリヒもグローブもどっちもそれぞれにメリットあるからどっちでもいいととは思うけど
そこを理由にするのは違うかなって
他にも操作に影響あるとかめちゃくちゃすぎんか
ウィンターグローブ全般操作に影響するんだけど、グリヒあるからってサマーグローブ使うん？俺は少なくとも無理だけど
むしろ電熱グローブってちょっと通常のウィンターグローブより薄めのも多いよ >>881
タイチの電熱グローブしか使った事ないけどタイチのは手のひらに電熱入ってなかったな…次はコミネ買ってみるか
電熱ジャケットの袖から出てるケーブルに繋ぐ場合はそんなに面倒じゃないね 手のひら側に電線入ってるのに当たったことないな
俺も電熱とグリヒを併用してる 掌に熱線入ってる電熱グローブなんて見たことない
タイチもコミネもホンプレスとかいう中華グローブも使ったことあるけど、全部手の甲側だけだったわ >881
サマーと言うか、プロテクター付きのネオプレーン素材のグローブだな
虎車乗りだからウィンターグローブとレイングローブはちょっとね
どうしても寒いならナックルガードかハンドルカバーを用意するわ
もちろんグリヒは必須だわ ナックルガードか
MT-09に似合いそうだしそれも良いかもね
ハンカバは流石に見た目がちょっとアレだけど これから真夏なのに、、、今話すこと？
読んでるだけで暑くなる
実際、今日はすげ〜暑いな 去年の初冬にナックルガード付けたけど外すのが面倒くさいからこのままの状態で真夏に突入しそう >>887
ここは教えたがりが多いから教えれる内容だとめっちゃ食いつくんよ
スマホホルダーとか聞いたらメタクソ食いつくよ
サスやブレーキの話しは誰も食いつかない サスは体感的なものがデカいし
ブレーキは結構語り尽くされてない？
ググれば出てくる様な事ばかりだし >>889
めっちゃ分かるわー
ごてごてくっ付けるの好きな奴ら多いよな(笑) 単にサスいじりたい人が少数ってだけの話でしょ
プリロードすら弄らない人ばっかじゃね実際のとこ
spのサスで不満感じる人どんだけ居るのよって思う ブレーキとサスはほとんどの奴はノーマルで満足だろ
マフラーも新型なら換えないだろうし、キャリアは死んでも付けないという奴もいるし、フェンダーレスは賛否両論だし、グリヒぐらいの話題がちょうどいい 隙あらば教えようとする奴らがサスの話しでは黙るから面白い サスはレースでも無い限り調整は好みの問題だと思うけど、語るような話って何？ それこそ体重とかどこ行くとかでも変わるんだからそんなことでニチャアしてないで写真でも上げなよ puigのサイドスポイラーええな
でも立ちゴケしたら一発で壊れるパーツに5万円か… >>898
あれラジエーターに付けるんだよなあ
倒した時にそっちに被害が及びそうで怖い >>899
65kgだが、結局マニュアル通りの設定になった。
まぁ、一度やれば気が済む。 足周り設定はブリロードより減衰量がキモだと最近気がついたよ 現行SP、とりあえず前後ともプリロード全抜きして乗ってる。特に不満はない。 リフトコントロール設定の１と２ってどんな感じで違うもんですか？
まだ予約段階で実車が手元になく、いろいろ妄想しているものですから知りたくて
シフットアップ目安のメーターチカチカ点滅とか使ってますか？ >>905
1、2の違いはわからなかったなぁ
MT-09じゃそう簡単に浮かないからoffにしてるよハンドル浮くのが楽しい😄
シフトアップの目安は使ってるけど見難いね～レブって回しすぎに気付く😅 >>907
フロントが浮いてくるだな笑
ハンドルが急に軽くなる 普段TCSはモード２で走ってるから、リフトコントロールも２だな
その状態で直線でアクセル大きく開けて加速すると
フロントが一瞬フッと軽くなるんだけど、そこでピタっと止まってそのまま加速していく
面白いよ、へーって思った 納車したての時リフトコン切ったら事故りかけたからヘタクソは調子に乗らないと心に誓いました 実車情報ありがとうございます
1～3、基本的にはフロントが浮き上がることはなさそうですね。
リフトコントロールはONかOFFのふたつで十分なんじゃと思ってるんですが
3段階もの設定があるのがちょっとナゾですね >>913
タイヤが離れることは無いよもちろん
2や3は雑にアクセル開けて体重移動してもふわっとした感覚すら無いかな、1は雑に開ければちょっとﾌﾜﾌﾜ感 洗車してたら純正タンクパッドが剥がれかけてるのに気づいた
これ、おすすめの接着剤とかある？ >>915
全部剥がして新品張り替えの方がいいと思うわ
接着剤は塗装痛めるし両面テープは端の剥がれに着けても剥がれやすい
綺麗に剥がして脱脂して貼った方が良いと思う >>915
セメダインBBXというのがあるな
使ったことないけど 現行SPが気になって頭から離れない
サーキット使用メインなんだけど適性はどうなのか
乗ってるパイセンおしえてたもれ >>921
サーキットで走らせても楽しい。こいつで速い人もいるよ。 >>921
単純に興味なんだけど、サーキットメインでなんでSSじゃないの？ 主に価格面でのコスパ期待なら好きにすれば良いかと
そうでないのならR1買うのが良いと思うし 事故後遺症で伏せたSSキツい人だっているんですよ(怒 >>923
おぉそうなんですね！
あざます
>>924
絞りと垂れ角のついたハンドルがいつしか苦手になって
ようするにバーハン好き 他人に凸られた後遺症でバイクやめろとか
やっとれんわ趣味なんだよ >>931
㌧
サーキットにツーリングに
sp使い倒してますなこの方 >>929
id変わってるけどありがと
KTM・Ducatiとか普通にネイキッドでサーキットアピールしてるからよく考えたら珍しいもんでもないか あと、現行になってから何故かラップタイマーが搭載されている。これをgpsと繋げて自動化できないのかな >>934
ラップタイマー機能ついてるんですか？
TFTメーターの説明には記載見当たりません
ついてたらめちゃくちゃ嬉しいんですが… >>937
手動…
左右どちらかのスイッチボックスにそのボタンがあるんですかね？ >>937
しかもパッシングスイッチでコントロールするからLAP刻むたびにパッシングすることに。
公道で使っていい機能ではないよなこれ。
ラップタイマーモードの設定と一緒にあるタコメーターカラーもよくわからないよな。
OFFだと回転数低いところで緑だったのがONにすると白くなるけど、なんか逆じゃない？ >>940
回すと色変わるけど６千回転とか９千回転とかだったから公道じゃほとんど見ないね >>940
海外ならクラクション鳴らしてパッシングしまくってるから大丈夫なんだろ
あとタコメーターカラーは5000？で白から緑になるので、高速で追い越しかけるときとか
ちょっとかっこいいかなーくらい この車両に限っての話じゃないけど、2輪車に今年の9月から追加（解禁）される
後方衝突防止警告灯ってまだ具体的な物の画像って出回ってないですよね？ 方向指示器の点滅だからウィンカーを高速点滅させる感じかと 英語の先生か、パッシングは追い越しの事だと言っていた >>944
H2SXで実装されてない？
急ブレーキでハザード点灯するやつ >>948
車のやつなんかだとハザードより高速で点滅する。 2021レンタルしたんですが、ドライブモードの一段階では急激な変化を感じないのですがそんなもん？
5,000以上回さないと変化ないとか？ >>947
その通りだろｗ
昔、追越しの時に前車に知らせるためヘッドライトを一時的に上向きにした事から
パッシング（追越し）ライトと呼ばれるように
その後ワンタッチで上向きライトにできる機構が一般化し、パッシングライトが一般化
そのうちライトが抜け落ち、パッシング、と呼ぶように
現在じゃ煽り運転と取られかねないので、パッシングライトはあまり使われなくなった
いずれにしろ、車用語以外じゃパッシングは通貨、追越し、です。点灯なんて意味無しｗ >>951
主観だけど1と2は結構違う
2と3はほとんどわからない
3と4は結構違う
使い方は
1は峠やサーキット専用
2と3は高速や空いているバイパス、普通の田舎道
4は市街地や渋滞中
スロットルの開き方の設定だから、違いがあるのは加速の時だよ >>948
今度解禁されるのは車間距離が近かったり煽り運転で接近した車両にハザードフラッシュを食らわす機能かと
売って聞きた喧嘩を買う機能ｗ >>954
その機能いらねーw
煽り運転助長システムだな 現行のMTはトラコンが低速からでもかなり積極的に介入している感じがする
なのでモード変更してもあまり荒々しい感じにならず、体感は低くなるんじゃないかなあ
おかげで実際の加速性能が向上してるし、洗練された仕上がりに俺は感銘を受けているけれど
荒っぽさを楽しみたいのならトラコンを下げれば良いと思うけど
レンタルバイクでそれをやるのはどうなんだろうね >>952
なんかちょっとおかしくないか
そもそもハイビームが前照灯、つまり通常使用でロービームがすれ違い灯(一時使用)よね
車バイク増えすぎてすれ違い灯を常用してるだけ
パッシングは一時的に上向き点灯させてるのではなく一時的にロービームに切り替えてるという方が正しいかと
パッシングライトはライトの使い方であってライトそのものの名称ではないと思うんだが >>956
トラコンランプつかずに作動することがあるの?
ABSもついてない古いリッターSSからの乗り換えなので、電制試したいけど無茶な操作に対する恐怖感が勝ってまだ一度もランプ点灯見たことがない。
単純に排気量も上がってエンジン制御もより洗練されたから落ち着いたように感じるのではないかな。 ほしいほしいこのバイクほしいー！
でも行きつけの店には入らない(´･ω･`) >>951
953 956サンクス
そうそんな感じ、荒々しさは出なくて速度は確実に差がある感じ。安心感と音の良さ、電子制御でキマリ。mt-09かXSR900早い方で探してきます。 >>954
後ろから一定の速度差（早い）で近づくとハザードを最低でも毎分180回以上3秒間点滅させるんだね
これはどうみても後ろを煽るよね >>951
Dモードってただのハイスロで
全閉からの空け始めで味付けが変わるだけ
スロットルの開け方に慣れればモード1or2しか使わない 旧型は出力制限無いのね、取説検索したら新型だけだったわ知らんかったw モード4は街中で使うと中型バイクに乗ってるみたいで結構好きだな
車重やサイズも似たようなものだし >>958
いわゆるトラコンとしての動作以前の領域でも
制御が介入してる感覚があるんだよねえ
交差点曲がって加速する時に無造作にアクセルを開けてみても
なんか綺麗に曲がってしまうんだわ ウィリーコントロールが介入してんのかね
全オフで同じことしてみるしか検証しようもないけど 改めてヤマハのMT-09開発ストーリーを見て
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/mt-09/story.html
制御系について触れているところを読むと
いわゆるSS系のサーキット走行を主眼に置いたトラコンとは
方向性がちょっと違う日常域での制御を行っている様に読めるんだよね >>961
「機械が見てもお前の運転は車間距離不保持の下手糞か程度の低い煽り運転って判断されてんだよ！」
って感じな逆煽りに使えて楽しいかもなｗ 追越車線チンタラ走行の奴は自車のハザード点滅しっぱなしになるからウザくて自ら退く様になるかもしれない XSRと悩んでたけど、実車見て09に惹かれ始めてたところに赤男爵で黒の在庫車見つけて即決めした。バイク購入検討し始めた頃は全くノーマークだったけど、実車はホントカッコいいよ。写真映えしないのよね。 >>971
ありがとう。
やっぱりこのエンジンとフレームは、本来MTのために開発されたものだよな。
XSRなら昔のSRXみたいな元気の良いシングルが似合いそうだし、
トレーサーやナイケンみたいなツアラーだったらFJRの大排気量4気筒積んだ方が…
とか決めた今は言ってみる。
要するに、MT最高ってこと。 コレ乗ってて片足つま先立ちでしか乗れないのに頑なにローダウンをやらない友だちどうやって説得したらいいんだろう
メーカーの用意した本来のスペックがーとか逝ってるけどサーキット行くわけでも峠で遊ぶわけでもないのにいつか立ち転けしそうで勿体無えなと 200万も300万もするバイクでもあるまいし別に良いんじゃね
09なんて大型バイクの扱い学ぶのにズタボロにされるくらいの立ち位置で丁度良いでしょ バイクって乗る・乗らないのところから自己責任の乗り物なので
自分で決めたことは尊重してあげれば良いと思う >>973
コケなきゃいいだけの話じゃね
戸塚の人も基本片足でしょあの身長だと ローダウンしてもどうせ片足立ちだからあんまり意味ないかも 足つきと立ちごけは直接関係ないからね
レブルで立ちごけしてる人を見るとよくわかる 本人それで納得して乗ってるんだからローダウンしろなんて言われたら大きなお世話と言われてもしょうがないわな。
俺もちっさいおっさんで中古で買った時ローダウンしてあって足つき良くて楽だなあと思ったけど結局ノーマルに戻したわ。 NIKENも新型の販売始まったんだね
部品供給は完全に正常化した感じなのかな
MTもいよいよ年度が変わって値上げ発表ありそうだが 興味なくて知らんかったけど、NIKENって中身MT-09エンジンだったのね
逆にMT-09のメーターアレにならんかなw あのちっこいメーター好きなんだよね
視界に入らないから XSRと悩んでたけど、実車見て09に惹かれ始めてたところに赤男爵で黒の在庫車見つけて即決めした。バイク購入検討し始めた頃は全くノーマークだったけど、実車はホントカッコいいよ。写真映えしないのよね。 純正タイヤが7000手前で終わったからロード5買ったった。
せっかくだしスポーツタイヤにしよう思ったけど結構安く売ってたし自分の技量とライフ考えたらロード5選んでもうた。 >>986
俺も同じ理由でROAD5にしたよ
5000kmぐらいでハンドリングに癖が出るS22より全然良いと思う >>973
180cm以下で乗ってるやつはみんな一緒だよ
日本人の多くがそうなんだから野暮なこと言わないに限る 180切ってても両足ベタベタだが
びっくりするほど短足なのか？ 踵までべったりつかないとダメだと思ってる人多いんだな 股下81位あれば余裕だから身長で言うと175位だね
これくらいならまだ割と居ると思うけど MT-09で両足着かないホビットは人権ないからなあ 股下75の奇形種だが、ローダウンしてもケツズラシーで停車するからあんま変わらなかったなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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