【Kawasaki】ZX-25R Part41【クォーターマルチ】
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ZX-25R メーカー公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part40【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1663339173/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured カワサキ「ZX400SP」の登録を確認！ 399ccの4気筒「ニンジャZX-4R」で確定だっ!!……米カリフォルニア
https://young-machine.com/2023/01/20/422717/ 400に興味無いな
25R乗りも大型免許持ちが多いだろうし アメリカ人は体大きいんだから10R乗ればいいのよ
ガソリン安いんだし >>26
そのアメリカは、
1Lあたり260JPYだそうです。 体大きいなら10Rでも同じだろ、今のリッターSSなんてめちゃくちゃコンパクトだから25Rとサイズ的にほぼ同じだぞ ナンシーおじさんを撃退できるのが25Rのいいところ 22モデルは前モデルの不具合直して発売してるのかと思ったが前モデルと同じ不具合出てる車両けっこうあるみたいだな…新メーターやら新サスもいいけど23モデルはその辺大丈夫なのかな？ 在庫ダブつきすぎてるからなぁ
ヤ◯グマシンでも半導体不足なのに25Rは即納可能が多数見えるとか言われてて笑う
日本人が貧乏になったのか結局求められてなかったのか
23年モデル要らないなこれ
4Rの発表もあるし 年末から比べて新車の在庫だいぶ減ってきてるけどね
去年の販売台数も軽二輪4位だしこの価格帯でよく売れてる方だと思うわ 雪国民だから乗れなくてそろそろあの音が恋しくなって来た
みんな乗れてええなぁ おれのZXR250キャブ車だから月イチ エンジンかけてる 普段雪降らない地域だけどそこら中に塩カル撒かれてるから手入れしないと錆びまくりそう 少しどころかだいぶ下がってるな
低走行距離の中古の玉が多すぎる
初心者がYouTuberの試乗動画見て買ってすぐ売ってるんだろうな 20世紀のクォーターマルチから、
ZX-25Rへ乗り替えは少数派？ 高すぎて買えないだけだろ
人気なのは125クラスのモタードとかスクーターだから >>41
クォーターマルチにしがみついてた爺は、現行は買えんよ おっさんのセカンド需要は行き渡ってそう
あとは若い子にどれだけ4気筒信仰があるかだな
とはいってもスーフォアがなくなって中免じゃこれ以外選択の余地ないのも確かだから、しばらくは売れるんじゃねえの？ このバイク2台目としては最高なんだよな
だからこそ車検付きの4Rを求める層がよくわからん 大型はとにかく回せないフラストレーションで飽きやすいんだよ
14年のZX6RとかW800とか乗ってたけど乗りやすさや満足感はZX25Rがズバ抜けてる >>48
自分で答え言っちゃってるやん、2台目としてはって
1台しか買えない中免ジジイがワアワア言ってるんだよ 大型持ってない中免じじいって4R出たら乗り換えたいのかね？
おっさんが前傾マシンで何でもやるにはキツくね？
でもツアラー色出すと重量増えそうだし
ZEPHYRの幻影ずっと追ってるんだろうな
4RよりZ400RSが欲しそう おれはZZRが欲しいなぁ
ZZR400とか、今見ても惚れ惚れする(ミラー除く) >>52
Ｄ型乗ってたけど、重量重いから取り回しが大変
動けばそうでもないし、高速は安定するんだけどね。 大型免許はレンタルする時にしか使ったことない
250cc以上を所有したことがないから車検トークに混ざれない 社会人になってバイク選ぶときに車検の有り無しはあまり考えたことないな 義務と期限がめんどくさいんだよね
2年のうちのどこかに受けるならいいんだけどね。
そうすると期限減っちゃうしさ それわかる
1月に買ったから年末年始に車検するのが面倒くさくて嫌になったよ 同じくそれ分かる
（車検があるのバイクなのでスレチだが）1月頭が車検期限でその年のカレンダー次第では陸運支局が土日で休みなのよね
となると12月に済ませる必要があるんだが、年末はいろいろ忙しいし。。。
期間を損するの承知の上で秋にずらすか、期限切れて春に仮ナンバー取っていくか、と考えつつ、いつも2年が経過してしまう 
車検付きバイクは車検前に買い替えてしまうからめんどくささはわからない >>58
>>59
車の車検期限が2/1で今年だったから、この前慌ただしく車検受けて来たよ
動き出しも遅かったから、店の言われるがままの日と代車もなし、自転車積んで、それぞれ片道は寒空の下で自転車こいだよ ？？？
生活の足で使ってるわけじゃあるまいし、バイク屋に取りにきてもらって、終わったら持ってきてもらうだけやん？
クルマだと代車乗り換えがめんどくさいけど 59だが、バイク屋に頼む費用(手数料)が惜しくてユーザー車検なのよ
貧乏はつらいのよ(察しておくれ)
メンテも自分で出来ないところをバイク屋に頼むスタンス >>66
別に金持ちじゃねえけど25Rは買えてるし、他人に貧乏人呼ばわりされる筋合いないけどな クォーターマルチよりも、
大型マルチの方が安いですね。
免許さえ在れば。 免許込みで同じような金額だから時間さえあれば免許取るのもありやで 大型二輪教習は、入校停止だったり混雑酷杉なのが難点。
平日でも「二輪教習キャンセル待ちに行列」という状態。 そんなバイク流行っとるんか １０年前に大型取ったけど地域で一番でかいとこでもスカスカやったで 昨年秋頃の時点で
「今年度分の二輪教習定員に達し、
入校再開は新年度予定」
なんていう車校もあったね。 >>71
私も大型二輪教習へ通ってた当時、
スカスカでマンツーマン状態だった。
グループ教習は成立しないまま卒業。
卒業生割引対象でも、
大自二教習スカスカなのは潮目か？ zx25r今月頭納車されましたけど燃費以外最高じゃないですかー！
タンク大きいから全然大丈夫ですし。（もう一台のPCXと比べたら悪くて当然）
ZZRはめちゃ重、燃費11〜14だったけど街乗りでもどっしり、カーブはひらり、高速はストレスフルでしたね！zx25r買う前に探しましたが、今は台数減っちゃってますね。
400と1100の後期は、タンクデザインとか今見てもカッコいいです。
…大型免許は学生の時に明石のカワサキライディングスクールで取った！教官、中免の子との追いかけっこや、両手離しその場回転、一本橋2分走行とかめちゃ楽しかったなぁ 意外と冬場でも気を使わずに乗れるのが良いね
α14で冬なのにかなり倒しても急ブレーキしても平気 ZX4R出ましたね
イギリス、アメリカでは77馬力で発表されましたが、日本での人気はどうなるんでしょうね エンジンパワーがちがう程度なので
ネイキッドだったら乗り換えたい zx4rほんとに出るんだな
25rから乗り換える人多そう 400は高速楽になるけど回せなくなるデメリットがあるからなぁ
こっちは回せるバイクであっちは大型の代わりであんまり競合しないんじゃないかな 一台しか持てないなら4R
2ndだと25Rと棲み分け可能だろ
CBR400RRやVFR400とかの昔のレプリカからの乗り換えも多そう
維持するの大変なところに最新式が現れたら即釣られるよw 25Rでさえ2023モデルの国内発売決まってないのに、4Rだって国内販売はずっと先になるんでしょ >>82
RVFはV4レプリカって言う個性があるから直4に乗り換える人はあまりいないんじゃね? 乗り換えっつーか買い増しだろ
現行型ならゴリゴリに乗り倒せるから
旧車は大事に保管だな 街乗り用だろうね
25rを遅いと感じる人はフルコースで走ってるはずだから6rか10rになるし
25rで速く走れない人が乗っても直線番長になるだけだけど… 400RSは出てもZ400って噂じゃなかったか？
4RでRS作ると650RSよりずっと高くなるけど 4R発表されたけど25R契約してきたぜ
おまえらよろしくな >>95
純正マフラーなんかすぐ交換するでしょ
純正ショート管欲しけりゃ美品がたくさんヤフオクなんかで安く出回ってるし マフラー変えたくても社外ショートはブサイクばかりでヨシムラは公認出さないし諦めてノーマルのままだわ ノーマルのショートが一番かっこいいと思ってる
どでかいのは好みではない メルカリに純正マフラー改みたいなの出てるけどあれ誰か買った人おらん？
見た目はやっぱり純正が好きだからあんまり変えたく無いけど排気音変えたい欲はあるんだよな 日本の公式サイトも正式にニューモデル4R取り扱うとでましたね。今秋発売。25r新型も載せて欲しいですね >>101
説明文でなんか無駄に社外マフラーdisってるの気持ち悪いし評価見てもトラブルも少なからず有るみたいだからなぁ >>103
現在の評価見る限りトラブルあるの分からないんだけどなんかあったの？
まぁ出品者の性格がちょっとアレなのは何となく分かるわ ODOが1万以上になっても、まだ純正マフラーだわ。
気に入っております。 日本だけZX-4RRから移設のフロントダブルディスク・幅広タイヤ仕様のZX-25RRR出ない？ 250以下はバイク屋で買えたけど4RR出たらカワサキプラザ以外では販売しないのか？ >>95
モリワキのショート管ブラックに変えたが音がいい 4Rが秋に発売されるって分かったら2023の25R発売しても秋まで様子見の人が結構出るだろうね 4Rが出るとわかったら25R買わないよな
よっぽどカツカツでギリギリ買える金額が25Rとかならまだしも 有利なところが車検ないところだけだからな
金もある、暇もあるジジイならなおさら ninja250とninja400どっち買うみたいなもんだろ サーキットで400乗って出したタイムってなんの意味があるの？って思うけどね
このクラスのレースなんか無いし
400で走ってる人なんてレアだから自分のペースが速いのか遅いのかわからないから練習にならんでしょ 25rにダブルディスクって重くなるだけだろ？
サーキットでそんなにガツンとかける事も無いし必要無いと思うけどな 250ccで上のクラスを感じられる乗り味が良さだとおもうけど
250cc以上で130万クラスとなると競合車種が多すぎて大型免許が無い人用って思える
その分ninja400の方が存在価値がある ニンジャ400はコスパ高すぎて大型バイクが比較対象にならない
競合相手が大型になる4Rは不憫 25R乗りだけど、大型取得したんで次乗るなら10Rを考えてる次第でございます。 4R欲しいけど排気量半端だから25Rのフレームに636積んで売ってくれ
シート高685で25Rの低く見えるけど高いハンドルでよろしく それでも4気筒と最新鋭機能は魅力だけどねしかし値段が？みんな金持ちなんだな。 >>116
ゴルフ場行ってる人はみんなプロ目指してるとかツアー回ってるとか思ってんの？？？ 新しいものが出たからって目移りしているようではまだまだ若い
そんなときは買ったときのことを思い出せ! お前の“相棒”だろ？ 暖かくなったら大型取りに行こうと思ってるけど、自分はしばらく25Rでいいや
6Rのクイックシフターが上下なら乗り換え候補にもなるんだけど、25Rになれちゃうとダルいよね ツーリングスゴく楽になるから排気量小さめの25Rで上下オートシフターはありがたいね >>124
さすがにその例えは微妙
ゴルフはゴルフ場でしかできん 車検ってそもそも法定点検出してコツコツ消耗品交換してるならそんなに高くないやろ。車検車検言ってる人はまさかメンテフリーで乗ってんのか？ また出てきたよ
車検は簡単、金も変わらん派と車検はめんどくさい、金じゃないってヤツらの溝は埋まらんよ 大型免許持ってるけど大型は教習所でしか乗ったことない
卒業するときに、あなたは教習車よりパワーのあるバイクには乗らないようにと言われたから >>124
プロ目指してるわけじゃなくても、みんな真面目に少しでも上手くなろうとしてるよ まぁ結局出るまで約1年有るからな其までどうなるかだな 車検問題は、違法に改造しまくってる部分を戻すのが面倒くさいって事だろ？
ぶっちゃけ25rに4RRのハーネスとエンジン積み替えても殆どバレる事ないだろうし。
それが、無車検で走れるのと2年毎で戻さないといけないとかだるくて仕方ない。
トリックスターのターボとかつけてると車検とか先ず通らないだろうしね カスタムするなら250ccの25Rだわな
それ以外は4Rだろうけど >>117
25Rのシングルディスクだと止まらないよ。
ただ、複数台持ちでいずれもスポーツ系なので
どうしても気になってしまうレベルだけど。
4R流用のダブルディスク化は是非やりたい。 ABSが邪魔。
こっちはまだ余裕があるのに、ABSが効くから。 そらダブルディスクにしても変わらん、結局制動力の限界はタイヤのグリップするとこまでだから止めれるだけの大径シングルなら同じ >>136
どんなブレーキの掛け方してんのかは解らないけど、ディスクとパッド変えたら普通に止まるよ。
僕はそれでサーキットや草レースでも使ってる。 ブレーキ絡みだと、バランス崩れるってよく出てくるけど、どう崩れるのか凄く興味ある。
他にもいくらでもパーツあるのにな。 最初から400ccに対応する余地は残してたよね
ブレーキもそうだし、ホイール径も
乗り換えは全く検討してないけど、同フレームで人気になるだろう車種が出るのはカスタムパーツや整備面でも嬉しいよ >>125
いや俺みたいに嫌々行ってるやつもいるぞw >>139
↑
こういうバカってまだ居るんだなぁ… 実際ABS効き始めるのは早いと思うよ
リヤなんて特に。
外車なんかにあるABSのモード選択とかは日本メーカーだと厳しい理由があるのかね >>123
カネ気にするなら単気筒乗ってるよ
キツいマシンに乗る時間があまり残されてない世代もいるわけで、コスパより時間を大事にするんだよ
あとでイヤでも降りることにはなるんだし ダブルディスクにして重量増えないならダブルディスク化にこしたことはないが
性能的にオーバースペックならシングルで軽い方がいい、ダブルがかっこいいとは思わないし 道具や機構って、使えない人にはネコに小判ブタに真珠なんよね ABS発動するとかどんな乗り方してんのよ
もっと周りを見て安全運転なさい 購入後、初洗車しようと思うんですが、マットグレーにオススメのコーティングありますか？ 4R発表でますます25Rが浪漫バイクになったな だが回す楽しみはやっぱりコッチが上だと思う250マルチ初めて乗ったけど最初はトルク薄う…とっ思ったけどコレはコレで回して遊ぶバイクなんだなと実感したわ コレはコレで楽しいw 高い高いって言ってるやつ、物価は上がり続けてるんだぞ？
チロルチョコだって今は１個２３円だ！フーセンガムは６粒で２０円だ 25R重たいって言ってる人は4Rならパワーとのバランスが良く感じるかも。 4Rからフォークごと移植すればいけるんでね
キャスター角が違うからどうなるかはしらんが ダブルディスクにしても遅くなるだけだよ
コントロール性の方が重要
遅くなるカスタムってカッコいいとは思えないな てかローター径違うから、キャリパーか取り付け位置違うよね
やるなら左右一式になるぞ メーカーがシングルとダブル仕様を用意してくれれば解決すんのにな ダブル仕様はオプションで5万になりますが、よろしいですか？ 確か400Rは正立シングルから倒立ダブルで33,000なんで25R全部なら
RRのみや選択式だと部品代より工数がきつそう >>173
それ言ったら元も子もないけど
確かに車検以外完全上位互換なんだし乗り換えたら良いだけだな 中免で乗れるしな
今後ほぼ間違いなくガソリンでこれ以上の中型バイクは出ないだろうからね。
あとはトルクモリモリのEV
航行距離とバッテリーとモーターの重量がどうなるか
水素は政府が安全性を認識し直さない限り市販は無理ポだし サーキットの限られたレギュレーションで楽しんでる僕は4RRは全く興味が湧かないけど、公道が多い人だと欲しくなるんやねぇ 大型童貞の俺的には25Rでも回せば怖いぐらいなんだけど、パワー不足を実感してる人ってどれぐらいいるんだろう？ 25Rは基地外みたいにカチ回して必死こいて乗れるから良い。
楽に速く走りたい時は大きいの乗るし。
ZX-4Rは1台持ちの制限下でならば25Rをチョイ重程度で77psなので、かなり魅力的かも。
何気に馬力規制下時の600のSSよりパワーがあるのも面白い。 >>177
パワー不足ってよりパワーバンド外してる時のトルク不足からパワー無いって言ってるだけの人が多いと思うよ
まぁ良くも悪くも2リッタークラスの車といい勝負だから頭のネジ飛んでる人は公道でもパワー不足って言うかもしれんがな あのなクズな25Rと別世界の4Rの比較が間違えてるンだよ！ 400に求めるは大型免許不要のメットしか無いだろう？
全ては25Rに勝り車検ナシで25Rが勝る話 >>182
勝るっていうか自分に合ってるかどうかだよね
パワーと余裕だけで言ったら4Rだけど扱い切れるかどうかでいったら25Rとかね でも4Rって11000まで回してやっと普通の400よりちょっと少ないトルクだから公道で普通に走る分にはNinja400の方が速くなるけどね
まぁそれは25RとNinja250の関係性と同じだけど 回し切る
使い切る
乗りこなす
これらを使うバイク論は、全く役に立たない そうだね
10000回転で普通じゃ走らないで公道走るには現実的じゃ無いからガソリンも無駄だ 最近zx25r納車されたばかりだけど、4Rはレンタルで良いから乗ってみたい
乗ってから買い替えたくなったら買い替えるしかないけどな！笑
正直25rで困るところがないから、誰か周りで乗らんかなー
でも250であのスペック、4気筒マルチ、色々な装備は半端ないし唯一無二だと思う
そこがカッコいいし4rが街に出だしたら、ステッカーだけ貼り替えてしまえばもう同等 せっかく25r持ってるのに4rのステッカー貼るのはダサいよ… >>188
なんでこいつ自賠責シール、ナンバーに貼ってんの？www トヨタ車にLEXUSマークつけるやつ並に恥ずかしいやろ >>182
足付きが良いとか、低〜中回転域の特性が穏やかで走りやすいとか、超高回転の音が好きとか
25Rを選ぶ理由もあるんじゃない？ KENWOODとcarrozzeriaのステッカー両方貼ってる奴とか
でも自分も昔、デザインだけで選んで70スープラにハセミスポーツのアルミ履いてた恥ずかしい過去が…… ステッカー換えてもナンバーの枠の有無で丸分かりやんか 18才のとき最初に買った原付がNS-1だったが「super sprint」のステッカーは流石に恥ずかしくて剥がしたな。 >>197
おめでとう！
羨ましいよ
マフラーならアクラポビッチかトリックスター、リヤサス交換も含めて自分の中で25rの憧れカスタムだなー 去年買ってまだドノーマルだから今年は何か変えたいなぁ
とりあえずリアサスは変えたいけど他にオススメ何かある？
リアサスはYSSで良いかなと思ってる 最近はマフラー高いよね
20年くらい前はシングル用ならフルチタンで4万円前後だった
最近は4発用は20万円コースかな 自分は買って最初に変えたのがスクリーン
MRAのスクリーンにしたけど、余り変えたように見えなくて気に入ってる スリッポンない車種の方が少ないよ、25Rはその少ない方 YSSのリアサスはプリロードの調整がやりにくいのが我慢できるなら安くて良いですよ >>199
体格によってはバックステップもいいかもね
25Rって適度に前傾してるくせにステップだけ前すぎて人によっては逆に窮屈になるし
自分の場合は40バック30アップしたら楽になった >>201
スクリーンも変えたいんだよなぁいいなぁ
>>204
性格上1度決めちゃえばそうそう弄ったりしなさそうだから合ってるかな？
>>205
バックステップも気になるけど腰痛あるから合わなかった時怖いなぁ
自分で交換出来りゃ良いんだけど スクリーンは高さのあるタイプに交換して、クリアにしましたよっと
バックステップがないと窮屈な人って身長どれくらい？
私は164cmだから純正ポジから変えてないけど、ステップバーは変えた >>199
町乗りメインならハイパープロオススメ！
ホント乗り心地がソフト >>207
つま先付近でステップに乗って楽ならバクステ入れれば楽になる サーキット？？買った何人が使うのよ？
メインで公道走るのに日常不満が溜まるなら買い換えた方が無駄な時間が減ってイイだろ！ 愛着持って自分好みにするのがいいんだろ
趣味の乗り物と移動の足を一緒にしてる時点で話なんて噛み合わんわ >>207
身長172、股下82で長い時間乗ってると膝が窮屈に感じたりはするかなぁ
致命的ってほどではないけど
バックステップ何がいいか迷うわ
>>208
ハイパープロのリアサス？
レビュー少なくて判断つかん バックステップ高いからなあ
前傾姿勢取ると胸がタンクにつかえてそれ以上屈めなくなる >>ﾜｯﾁｮｲ e343-AidX [211.132.96.189]
何処にでも出て頭悪さアピールしてるのはこのバイク持ってない奴しか考えられない
https://i.imgur.com/ET8qKI8.jpg ハイパープロは基本ノーマルっぽいけど、ある程度からの踏ん張り具合が良い感じになる。
これにα14で走ってるけど、塩が撒かれない限りは冬でも十分に走れる。
車高上げリンクはポジションがヌルく感じる人向け。 >>217
それも純正ステップが前過ぎるからだよ、バクステ高いならセットバックプレート使えばいんじゃない
こっちだとアップほぼなしのバックだけってのもできるし つっても今時のスポーツバイクってMotoGPまで含めてシートとステップの位置は高くなっているけど横方向は前寄りになってるよな 昔のバイクはタンクがやたらと長くハンドルも遠かったから自然とバックステップになってたんだろう。
でも今のバイクは乗車姿勢もコンパクトで前荷重だからステップも前気味になってるんじゃね。 背中逸らした女の子乗りだと、ステップは前の方が良い
爪先は外向き
骨盤立てて猫背で乗るなら、膝畳んでバッグステップがちょうど良くなる
爪先は外を向かない 純正ステップの位置に大きな不満はないけど、足を置いた感じがしっくりこない
ステップバーを食い付きがいいのに変えたら解消するでしょうか？ >>224
ウッドストックの滑り止め付いてるやつに変えたらバッチリ決まったよ
でも高いから熟考するべき それバクステや
まぁ自分もウッドストックにしたけどあれナイロン生地とかだとマジで引っ掛けると破れそう zx４r発表されて迷うところだが、また車検があるバイクを買いますなんて言ったら嫁に怒られそうだ…
今単気筒乗ってるけど25rでも十分楽しめるかな 今から買うなら待ったほうがいいんじゃないか
25ｒ買うにせよ４０ｒ買うにせよ
25ｒは中古価格下がるだろうし 25rの楽しさは乗らないとわからない
とりあえずレンタルで乗りな
乗ってもわからないなら向いてない レンタルで十分満足して購入までいかない場合が多そうだ 去年末に納車になってから休みは欠かさず乗ってたけど、明日、明後日は雪が残って乗れなそうだから、先日付けたドラレコの配線とかカウル外して綺麗に処理しようと思うんだけど、束ねた配線をまとめて隠せる良い場所有る？
先日はリアのサイドを外さなかったので、そこを外せばタンデムシート脇の広がってる所にスペース有るのかな？って考えてる 配線くらいならリアシート下に入らん？本体はヒューズボックス付近 公道では45馬力でも十分持て余すよ
高速道路乗るなら大型買うのがいいだろうけど、下道メインだったら250ccをおすすめしたいね
別に25RじゃなくてCBRでもYZFでもニンジャでも、取り回しやすくて適度に回せて遊べるしね >>233
ETC、デイトナUSB、Dユニット、給電スマホホルダー、キジマバッテリーチェッカー、電熱服ハーネスと付けてて既にいっぱいでシート外すとゴチャゴチャしてて見苦しいんだわ
それはそうと、gooバイク見ると青以外の新車在庫結構減ってるな
4R、自分的には魅力的に見えるけど、期待外れで25R買う人もいるのかな >>228
4R買って車検前に高値で手放して25R買うのが今は一番時期がいいだろうな
25Rも最初期に買った組は遊んで高値で売れて大型に乗り換えたり4Rに買い替えたりできる 初期組で25Rを手放そうとしている人は既に売却済みじゃね？
今は相場が既に落ち着いているから高値で売るのは難しいかと。市場にダブついているし。 一年以上前とか新車価格並で売れたけど今はちょっとリセールの良い普通のバイクって感じの査定だからな >>235
200馬力前後のスポーツカーの楽しさがあるよね 低速無いことを含めて初期のテンロクVTEC思い出しながら乗ってるな バイクは趣味嗜好の道楽だからな！
まして家族で25Rの実用性は無いだろ パチンコで1日で5万も負けるくらいならバイク乗ってた方がよっぽど安上がりで健全だわ >>250
バイクも乗るけど、パチも打つ
雪が残ってて乗れないからコレからパチに出撃してきます レンタルって慣れるまで乗りづらくて
レンタル後の慣れ親しんだ自分のバイクが乗りやすいとなるばかりで
本当の良さが分からず終わる 給油後に停車中、ローギアへの入りが悪くなるな
色々とデリケートなバイクだよな >>263
そういう時はクラッチ切り直したり、少し転がしたりするもんだよ >>263
ワンシーズン乗ってそんな印象は無かったわ
個体差なのか乗り方なのか 給油での停車と普通の停車の違いが無いから気のせいでしょ
ドグミッションの例のアレだと思うけど Nから1速は「ドガシャコン!!」のはずが最近のカワサキは「ガション!」になってる 慣らし運転終わりましたが、皆さんシフトアップインジケーターは何回転に設定されてますか？
下道メインだから12,000くらいにしておこうかなあ RRいくらになるんだろ？値上がりするなら今買ったほうがいいのかな >>275
100万ぐらいじゃね?25RとSEの日本とインドネシアの価格差が20万位だし
インドネシアでの価格を単純に円に換算するとSEが116万でRRが122万だからSEの日本価格93万てことを考えても100万位に落ち着くんじゃないかなあ >>275
グランプリレッドストライプで約90万だな いつ発売されるかわからないRRよりも早く買ってリアサス変えれば？ 新型の液晶メーター、マフラー、LEDウインカーが欲しいかどうかじゃないか 種あかし後ZX4RR出るから買えばいいのになぜにZX25Rなんだか？世の中後だしジャンケンが勝ち(価値)に決まってるじゃん！ 4Rがあのままのスペックで出るなら初心者には速すぎると思うよ 自制心があれば関係無いけど まぁZX4RRが全然400レベルの値段じゃ買えないからな25Rなら買えるが本音だろw 250のレギュレーションで走ってるから400はいいや、ローカルしかレースないし 大型のセカンドで考えてるけど250のがいいかなぁ
gsxr125にしようかとも思ったが 上まで回せるのが魅力だから25R
400はやっぱり中途半端 自分が好きなの乗ればええんや。みんな違ってみんないい 車検しかメリットないのに必死に言い聞かせるために回せるって言ってるだけなのは悲しくなる 今回は完全な上位互換なんだから、自分の選択が間違ってなかったと言い聞かせないと自我を保てないんだよ
バリオスとゼファーだったらまた違ったけどさ 4Rに嫉妬してる奴は免許だけ大二輪とっちゃえばいいじゃん
免許あると636でも良くね？って思う気がするぞ 免許持ってるけど所有するのは250ccだな
違法改造しても文句言われることがないし
シングルシート化、タンデムステップ取り外し、認証無しマフラー、フェンダーレス、ナンバー折り曲げくらいはやる >>293
新車買えないからなあ…中古で良いってんなら6RじゃなくてリッターSSでも良いしな 250のZX25Rしか持ってないやつが「4R買うとか6Rで良くね？」って言ってたら滑稽すぎるよ
他の人からしたら「25R買うとか 4Rで良くね？」って話な訳で どうせ車検が来る前に飽きて売り飛ばすんだから250に拘る必要はないな ナンバー折り曲げって死ぬほどダサいな、外して走れよw >>296
どういう事？
今現在4R売ってないし、発売してもすぐ買えるのかわからないんだから、今は25Rで楽しんでても全く滑稽じゃないと思うけど
250のこのバイクに100万出せる人なら4R出て良いと思えば買い換えるでしょ 上位互換下位互換とか言うやつはただのクソだから気にするなよ、それぞれ良さ悪さあるからな とりあえず4Rスレあるのに所構わず4Rの書き込みしまくるやつがウザい >>301
それは同感 自分に合ったバイクに乗ればいいしそれ以上も以下も無い 分かりやすく例えるならzx4rは身の詰まったタラバガニ。zx25rは内子が絶品モクズガニ。
どちらも旨いに変わりなし プラザとレッドバロンが近くにあるんだけどプラザで買った方がいいのかな それならプラザ、プラザで買うだけで無条件でメーカー保証延長1年つく プラザだと現行の注文はもう受けられなくて、2023モデルになるって以前聞いたけど在庫以外の新車買えるのかな？
2023モデルはいつになっても国内発表にならないし 25rに既にカスタム100万以上投資してるので、4rはスキップして次増車か乗り換えるなら10rが俺の理想。先月大型取得しましたしおすし。 初年度組はeuro5継続販売最終年で7年目だからそこで最後のエンジンバイクとして乗り換えればいんじゃね >>312
バイクは自己満足だからどうでもいいけどカスタム費用含め大型免許費用ではじめから大型買えばよかったのにと馬鹿でも金持ちでも無駄使いは考えるだろ。 25Rで100万なんか足回りと吸気系、ECU書換とセッティング、ポジションまわりと一通りやれば普通に飛ぶよ。 カスタムも高いバイク買うのも、どちらも好きな物に金や労力かけてるだけで一緒だと思うがなあ >>294
正直w
ｼｬｹﾝｶﾞｰとか色々言い訳するけど、結局手間がどうこうじゃなくて違法改造やり放題だからだよなw あれこれ言う人がいるけど、ここ25rのスレだし愛着持って乗ってるならそれでいいじゃないの。
ちなみに俺は買おうか検討してるけどなかなか踏み出せてないけどw 4Rがせっかく発表されたのに25R所持者がこぞってネガキャンしてるから仕方ない
25R乗りのYouTuberやTwitterの人らが6Rで良くねを連呼してたんだから 設計が古すぎて今更6Rなんか買わんだろ
買うなら10Rだわ 設計の新旧よりもエンジンやフレームの完成度やトータルパッケージの方が大事だと思うけど。6Rは電制古くてもそれなりに台数出てるし、そもそも10Rもエンジンとフレームかなり長寿やで。 そんなネガキャンしてるやつおるか？
4R発表前から大きいのほしけりゃ、6Rとか選択肢あるってのはこのスレでも散々いわれてたと思うけど >>330
先週行ったときはまだ店内に青置かれてたな 250の任意保険料って大型とかと変わらないんだっけ？125の特約からだとだいぶ上がりそうだなぁ >>332
変わらないよね。
自分だと....こんな感じです。
アクサ
250、22500円
600、23500円
損保ジャパン 「ファミリー」
125、9370円 >>333
ありがとう1万ちょいアップと考えればまぁそんなにか 次いでだから保険は内容にもよるしクルマと同じ保険なら弁護士特約はバイクは入らなくてもクルマの弁護士特約が使えるから安くなる なんか400乗ってる人ってやたら250馬鹿にするけど、コンプレックス丸出しで見てて恥ずかしいね
ってか4rなんて出てすらいないのに…笑 排気量が大きい＝えらいみたいな感じなんかね
大型二輪免許持ってても250しか持たない人だってたくさんいるのに 自身が複数台持ちだから250でバカにすることはないな
普通の人間が買えないようなレペルのバイクでないとマウント自体逆襲されるわw >>337
それはあなたのコンプレックスが見せている幻想ですよ >>338
>大型二輪免許持ってても250しか持たない人
それ排気量マウントが好きな輩には一番美味しい餌や 「免許あるのになんで大型乗らないの？w～」
「お小遣い少ないとバイク乗るのも大変だよねぇw～」 いちいち気にするからやん…
好きを語りゃ良いのに、他を貶してる奴は同じ穴の狢やぞ ロアカウルは微妙かもな、エンジンマウント位置は確実に違うから色々ズレてきそう >>346
大型はコーナリングスピード遅いからでいいじゃん。
なんなら、試してみる？って言えば。 大型は免許取るとき一緒の方が安いとかで持って居るのおおいけどバイクは持っていないのも多いよ！
バイク免許＞バイク餅 そもそも排気量マウントとかネットだけの話でしょ？
言われた事も言われたって話も聞いた事無いわ
言われた事ある奴は「言っても大丈夫そう」って見た目でもしてんのかね
ヒョロガリとか女とか
俺は心優しいけど見た目はヤクザって言われるからそれのおかげなんか
でも周りのバイク乗りでも言われたなんて話聞いた事ないしよくわからん コーナリング勝負試してみる？って言って相手にスーパーデューク出てきたらどうすんだよ
そういうのは無視すればいい 認証されてないマフラーってなんかいい事あんの？パワーや音が結構違ったりするの コーナーが速いより直線が速い方が圧倒的力の差をまざまざと見せつけられて俺は好きだな 22年モデルまでの純正ショートマフラーいいと思うけどな、使いやすいし音も自分に気持ちよく聞こえる感じで、アイドリング静かだし 公道走行不可マフラーは煩いしバイク乗りの評判を落とすだけ 正直純正ショートマフラーが一番レアになる可能性すらあるんではなかろうか既に新車では手に入らない仕様になった
古いバイクで値段高いのは大体純正仕様 H2乗っててサブで25R乗ってる人割と多いイメージ
そんな人に排気量マウントとかしたら良い笑い物だろうな 音は社外の方が良い音するんだが、純正ショートのほうがまとまってるんだよなあ
社外ショートって干渉やパワーダウンのクチコミあって手を出しづらいし、人柱も嫌w
んで、ノーマルのままだわ 音はインテークの加工だけで満足
6000超えてから一気に音が良くなる ショートマフラー以外だと
への字スイングアームの意味が無くなるのが嫌 250ごときでマフラー変えたくらいでパワーアップ、パワーダウンなんかせんよ 適当な会社が適当に造って管長バラバラで集合部もいい加減とかだったりすれば全域ダウンも可能だ 初期型と今の型ってマフラー違うん？今の型も十分ショートマフラーに見えるけど チューニングは――― いつも失ったモノばかりが目につく
得たモノは少なく それはわかりにくい >>366
アホや
元々ローパワーだから、弄ると違いがわかるのに
なお、全域パワーアップなんてしない模様 >>360
25Rの純正品はカワサキのHPから買えるんだが・・・ >>374
それは仕様変更入った後のモデルで初期仕様カスタムみたいしてるだけになるよ
自己満足だけだけどバイクってそう言うモノだから >>375
>>360の純正ショートマフラーが一番レアになるというのに対してのレスなんだが・・ レアにはならないだろうけど査定はノーマルの方がいいよね 中古見てるとマフラー換えてある個体のほうが相場より少し高いけど買い取りだと違うのか 今は現行だからカスタムしてる方が高い
生産終了してパーツ出なくなると純正が高い
初期型ショートは今年がその境目だな、まぁストックあるだろうしすぐにはならんよ 買取は改造してあると安くなって、売るときはカスタム多数ってセールスポイントになる中古車の良くあるパターン 次期モデル用のショートマフラー作ることもでると思うけどね
まあ純正とどっちが良いとなるかは知らんけど >>383
買取時は純正以外の部品が付いてるとマイナス査定 >>380
そうなんか！
売るときはカスタムパーツ全部外した方が高くなるのか！ 22年式の在庫はだいぶ安くなってるよ
プラザ以外なら10万近い値引きもある >>385
そりゃ素性の知れない人が弄り壊したようなバイクなんて誰も欲しくないでしょ？ >>387
ただ残ってるのは不人気カラーなんだよね zx25rではないが「フルチューン！」と書いてある車両が奇抜な全塗装とボルトオンのドレスアップ(ダウン)パーツだけで、エンジン・サス・ホイール・ブレーキの機能系がノーマルなのは笑ったな。
フルドレスアップ(ダウン)と書けば良いのに。 >>389
KRT以外満遍なくあるだろ
むしろ中古多すぎるレベル >>390
言葉の意味通りにチューニング（調律）されているのならパーツが何一つ変わってなくても嘘は言ってないな。
フルカスタムとか言ってのなら笑うしかないけどw 車体構成的にも乗り味的にも大型バイクに近いんだよな。良くも悪くも250ccツインみたいなおもちゃ感が少なくて思てたんとちゃうバイクだなとはなった。 手放す理由として悪いところだけで見るなら
重い、燃費悪いなどの大型の悪いところと
加速が遅い、トルクが細くてトロイという250ccの悪いところの両方を合わせたようなバイクだからな よく言ってましたよね
大事なコトは誰も教えてくれない──て
それは自分でわかっていかなきゃならない──て これ1台でなんでもこなせるのがいいんだよ
街乗りはもちろん、高速、峠でもレベルの高い合格点をオールウェイズ出してくれる 大型までのつなぎでマフラー交換済の中古買おうかと思うんだけど、実際新車買ったほうがいいんかな？ってか下取りぶっちゃけどうなん？2年後くらいに50万くらいはつくかな？4R待てよって言われるかもしれんけど
文章めちゃくちゃでスマン >>402
今でも状態が良くて走行距離が短くなきゃ50万なんてつかないだろ・・・ あと10年したらプレミア価格になるぞ
先行投資としてメンテナンスパック10年コース申し込んだわ 振動はあまり感じないよ
乗るバイクほとんどバーエンド変えるけど、これは変えてない みんなサンクス
あと、クイックシフターあったほうがいいのかな？個人的にはSEのグラフィック好みじゃないから無印買おうと思ってるんだけど、下取り含めてSEのが有利かな？ 売るときまで考えればシフターあったほうが有利だけどカラーは平気じゃね？シフターオプションで付ければいい クイックシフターは手動でクラッチ操作しないとバイク乗って感じがしない！って拘りとか無ければ絶対付けるべき
全体的に楽しくなる シフターはスイッチでオフにすれば問題ない
楽をしたい時だけオンにすればいいし
カラーリングがノーマル気にいってるならオプションで付けたほうがいいよ
アップダウン付いてるからかなり無精乗りができるw
新車購入時に付けたほうが何かと安く上がるだろうし ノーマルの方買って今までクイックシフター欲しいと思ったことがないのはきっと使ったことがないからなのかな
もう10年以上バイクとはこうだと思って乗っているから違和感もないし SE買ったけどセルフクイックシフㇳの癖が抜けなくてアップの方は全然使えてない。
でもダウンの時は回転合わせずに落とせるから凄く楽させてもらってる。 クイックシフターもだけど、最新電子制御てんこ盛りでコレに慣れちゃうと普通のバイクに乗れなくなっちゃうんじゃないかと心配してる
暖かくなったら大型免許取りに行こうと思ってるけど、教習車乗れるかな？ 1万キロ未満なのに下取り33万って言われたんだが
4Rのせいでリセール価格下がったのか？ ぶっ叩かれてるだけだよそれ。高値売却目指すなら業者等を通さず個人売買するのが一番だよ。当たり前だけど業者を通す=業者の利益分だけ自分に入る利益が下がる訳で 低速時の扱いにくさは教習車といい勝負
あ、でもNC750は直射日光でメーターのランプ読めなくなるからニュートラルやウインカーが分かりづらかった >>415
クイックシフター使ってるとクラッチ忘れそうになるけど大丈夫だ大型免許2速しか使わんから >>416
こいつ定期的にリセールのネガキャンしに来るカスだよ
嘘松だから気にせんで良い 低速こいつで扱いにくいならシングルツインなんか乗ったら確実にエンストするわ
低速トルク弱いけど4発だから粘るし扱いやすい部類 週末プラザとバロン行こうと思ってるけどKRTまだ買えるかな プラザは人気カラー枯れてると思う
黒とか紺とかのなんかビミョーなやつならめちゃくちゃ余ってるけど
町のバイク屋さんとかに普通に置いてあったりするけどなKRT SeとKRTって色違いだけだよね グリーンなかったら新型まで待とうかなぁ 黒とライムグリーンだけのカラーあったらよかったのに 2022のKRT乗ってるけど、自分はアンダーカウルの白は気に入ってる オプションで装備をSEと同等にしたノーマル黒最強説を推したい 黒って目立たなくてなんだかなあ
乗ってる人も大体真っ黒だし 400のホワイトがメチャクチャ人気あるんだよな確か ７台目でようやく一番良いのに出会えたと感じてる
間違いなく１０年後も語られる名車 今日は暖かくて最高に気持ちよかったわ
冷間始動でアイドリング3000超えててゾクゾクしたわ 自分も今日は暖かいので乗ってきたけど、悲しい事が１つ
いつ付いたのか、信号待ちで焦げ臭いと思ったら養生テープのような物がエキパイに付着してドロドロに溶けてエキパイに焦げシミが出来た……
コレを期にフルエキポチッちゃおうかな
イカズチダウンかモリワキどっちにするか悩ましい そしてピカピカのチタンエキパイにベットリ付くまでが定期 フルエキ高いな900RS乗ってたけどそれより高い気がする そりゃな。
車両への理解が製造元だけあって一番深いし開発費やノウハウも段違いだからな。 社外は軽いじゃん
ノーマルより馬力下がらなければ軽量化だけで価値はあるだろ 昔Ninja250Rスレで中の人が語っていた
まあ社外品は耐久性にコストも中低速域もガン無視で出力特性を高回転域に振っているから飛ばす人にはいんじゃね
https://w.atwiki.jp/ninja250/pages/116.html
＞排気圧をかなり押さえ込んでいるのでノーマルは正直ダメダメです
＞この中でいかに「パワーを殺さないか」こそが設計者の腕の見せ所でもある
＞社外についてはさっぱり
＞ただ、どの社外品に変えても上でのパワーアップは保障
＞ノーマルではそこかなり殺してます 最近社外に換えたけど音は別次元レベルになったわ
でも低速がちょっと乗りにくいレベルで回らなくなったというかバランス悪くなった
純正って凄いんだなって感じてるわ そりゃな
バイク作れません！あ、マフラーなら作れますwとか信用ならん 社外マフラーはメーカー毎に特色があって、モリワキやヨシムラは全域でパワーアップ
トリックスターとかは高回転域に全振り、SP)忠男は乗り易さの中速域重視
見た目でも4-1の単集合でマフラーの全体長が短いと高回転域重視、全長が長いと低中速域重視
純正みたいに4-2-1でエキマニに連結パイプがあるのは低中速域重視とわかるな 社外マフラーは基本どこもぬけ良くして下は薄くなるが上でのプラスαがあればいいなって感じだろ
忠男だけは何かサブチャンバーみたいの付けててよくわからんけど 社外マフラーを検討している人は見た目だけでなくパワーグラフや開発ブログとかも見たほうがいいな
排気管は混合気の充填効率を高める重要なパーツだから、見た目や高回転型のショート管なんか下スッカスカだから
>>454
忠男のコンセプトは公道での乗り易さ、180度か360度集合かバイパスパイプの有無や位置とか色々と試行錯誤しとる
https://sptadao.com/chu/category/ninja-zx-25r/ >>456
純正はコストとの兼ね合いで自動CNCパイプベンダーと溶接ロボットで製造加工するけど
純正と同じ形状でもこんな感じでコストかければ曲げ部分や溶接部での排気の通りがよくなり全域でパワーアップするよ
あと最大の違いは純正は内部隔壁構造、社外品は耐久性は劣るけどストレート（もしくは+隔壁）
https://youtu.be/zlmyVuWi2JA?t=268 マフラー変えるのは味変だと思うわ
純正が一番素直だと思うけど、マフラー変えたことで乗り味に癖がでるのが楽しい
性能の上げ下げとかどうでもええねん じゃなんでお前のエボはシゲのマフラー入れてんだ? 弟のエボは違うだろ もっと性能追求型のマフラーを入れてたよナ なあエイジ シゲのマフラーて ホントいい音 するんだよナ マフラーなんてメインは音の変化
パワーなんて上がらんよ 95kgのデブの俺でもマフラー交換の軽量化の恩恵が受け入れられるのだろうか 競技寄りなら軽さで街乗りなら見た目が1番で音が珍走にならないやつかな プラザで見積もりとったけど高いな あんなオシャレな店になるわけだわ ターボ化キット出るのかな？4R買えばいいじゃんって事になるかしら ターボ化したらスペック4rを凌ぎそうね。メーター読み250出るニーハンとか熱いねw >>468
トリックスターのターボなら最高速出した方はあくまで最高速アタック用で市販用は60ps程度になるように設計してるみたいだがな ターボラグとかもあるし60くらいなら4Rいったほうがいいんじゃね、キットだけで4R買えそうな値段だろうし 買いたいけど迷ってる、4R出るしでも回し切って乗れるこっちのが面白そうだし 誰か背中を押してくれー キットだけで100万したら、4Rが出る手前、売れるんかな
メリットあるんか？ 25Rを思い切りおもちゃとして使うには十二分なネタだからそれなりに売れるんじゃね？
販売対象はそもそも他車と比較する層じゃ無いだろうし。 >>475
そう思うwニーハンにターボキット付けたぜとかとりあえず面白いw 圧縮比そのままじゃ間違いなくだめだろうから取付工賃だけでもすごい金額になりそう。 トリックスターまで行かないと付けれませんとかなりそう 堅実にグレードアップ→4R
ロマン全振り→ターボキット
って感じで客層がそもそも違う感じかな 規制ユルユル時代にCBR1100XXのターボキットを取付までしたら丁度100万位だったな。
日によってのコンディションが不安定過ぎて元に戻してキットをオクに流したけど二度とバイクのターボキットは買わんわ。 雨降ったらアウトかもな、一応カウルに隠れてはいるけど乾式フィルターむき出しはヤバそう デイトナのクランプバーとデイトナのスマホホルダー付けて試し走行で300kmくらい乗ってみたんだけど要らなかったわ
便利そうだし付けたけどスマホ見るのがそもそも危ないし何より折角の美しいトップブリッジの見た目がゴチャっとしてアカンかった
またゴミが増えてしまった スマホナビは最悪音声のみでもいいけどマウントする場所ないと確実に充電切れる
モバイルバッテリーでいいならいらないかもな 俺は有料アプリのツーリングサポーターを音声案内のみで利用してる
頭の体操になる バイク海苔88%は爺ジイだろ！～
>125.52.82.158はナニが言いたいんだ？ 25r買うつもりだったけど4rもいいかなとか思いはじめてしまった 公道使用で25rでパワー不足感じる事ってありますかね？ >>496
基本ないですな！
高速道路でならあるよね
250ccだからな1万超で走り続けるのが苦痛じゃなければ
俺は高回転大好きだから平気！ >>496
赤信号からの発信とか高速での追い抜きとかだとパワー不足に感じる。 >>496
4Rが出るのに妥協して買ったんだとしたらバイクはダメ
バイクは常に後だしジャンケンが勝つ物だから
惚れ込んでZX25Rを買う者でないと浮気するよw ありがとう 超高回転域のレーシングサウンドが好きだから25rにしようかな 400だと使い切れないだろうし音質も変わりそうだしね 4速まで縛りで走ってたらリッター17kmだったわ
200キロ走ってガソリン残り3リッター
走行200キロで給油は必須か どっちもいいバイクだと思うよ
こっちは低速トルクないから常時高回転でうるさいのが欠点
クォーターマルチの高音が好きでこっち選ぶなら気にならないかも 恐怖心を感じない程度に高回転域が
頻繁に使えるのが楽しい
気持良く走ろうとなると車体が安定して良いだけに80km/h以上になってくるから25Rで充分 追い越しもギア下げれば問題ないしついでに操作を楽しむ、発進もちゃんと引っ張れば250として考えればかなり早い方かな
実際0-100加速とかでまともに相手になる車種は現行だと20年式以降のMC51だけだし
そういうのを億劫に感じないならいいと思うよ
追い越しとかでいちいちギア下げるのめんどくさいとか思うなら4Rいった方がいい、排気量差があるからそこは覆せないしな 高速を少なからず使うなら4Rとかなんなら6R、10R
下道だけなら25Rが回せて楽しい 25Rはある意味忙しいバイクなので、その忙しいのを楽しめるかどうかで評価が分かれると思う。 サウンドの気持ちいい部分を楽しめる時間が小排気量ゆえに長いのが魅力 8000回転あたりの車体と共振する音でもそこそこ楽しめるのがいいところ 都心でぶん回して乗ると周りの車が慌てるのがよくわかる。
速いのきた！って感じで避けてくれるけど実際は音だけという 地方都市・郊外で乗ってると突然スイッチ入ってキックダウンして追い抜き・追い越ししていく外車が多いこと多いこと
普通車と同じ速度の加速してるだけなのにそんな威圧的に感じるんかね 上りは4Rのほうがいいと思うんだけど、それ以外は小排気量のほうが楽しそうなんだよな 前を走る車に音で威圧感なら分かるが
後ろから抜かされるなら自分が遅いだけの自意識過剰 以前YZF-R25乗ってた時は無かったけど、25R乗ってからは前走車に道を譲られる事が結構有るわ
別に車間詰めたり無駄に吹かしたりしたつもりは無いんだけどな…… オートブリッピンで歩行者を見かけたらすぐに停止、スーパーサウンドで発進
これが気持ちいいのよ >>517
歩行者見かけて止まってたら街なかじゃ動けんやろ 車検の関係で変らんと思うけど、流れていく人は多いと思うよ 値段次第じゃね、もし4RSEが120万超えて来ると25R需要は残ると思う >>524
俺にとっては不満は無いって事だな。
変な書き方してごめん 25Rは伊豆諸島行きフェリーに載せられるけど4Rはできない 4R出るし25Rはまだ売り続けてくれるよな？
2024年も出してくれ〜 4R乗り換えで25Rの在庫厚くなった時期はチャンスか😗 2023モデルはいつでるのか
待たずに2022買って正解だったな >>531
自分も去年の夏に買ったけど変に待たなくて良かったと思ってる 海外で新モデルが発表されても
日本での発売、納車日が不透明過ぎて
いつまで待たされるか分かったもんじゃない そういやこのバイクってレプリカ時代のZXRと競争した事あったっけ？ 2023年モデルはいくら値上がりになるんだろう
5万くらいは値上がるかな 2023年モデルはモタサイで4Rと一緒に発表なんじゃねって勝手に思ってる
違ったらすまん >>534
丸山さんとこの動画でゼロヨンを結構やってて乗り手次第なところもあるがほぼドッコイみたい まぁ当時のスペック残したままの個体がほぼないからな 22年モデルの魅力はアナログタコメーターとショートマフラーだよな 確かに皆避けてくれる
大型4気筒乗ってる時より避けてくれるわwww
やっぱスゲー音とドライバーには聞こえてるんだろうね 法定速度で走ってるのに周りをビビらせるのはなんでだろう どんなに回しても大型バイクのアイドリングの迫力にはかなわんよ 注文しちゃった…値上がりするだろうし変更内容が特に必要なものじゃないからちょうど良かったかも タンクカバーってつけた方がいいかなぁ 傷つき防止ならタンクカバーは微妙だよ。カバーの裏面で擦り傷だらけになることもある。
保護フィルムみたいなプロテクションシートか硬化タイプのガラスコーティングの方が良い >>550
おめいろ
自分はジッパーやベルトが当たる所だけ透明のタンクパッド付けた 俺はタンクパッドとラジエーターカバーしか付けなかったわ >>556
必要不必要っていうなら4Rを選ぶ必要もないわけで…
好きなバイク買えばええんちゃう? 黒金やけどタンクにはデカールのラインが貼られてるからタンクパッドつけると隠れるからつけてないし
ガラスコーティングもマットカラーゆえに出来ないし諦めてる >>559
透明のプロテクションフィルムがあるよ。
自分で施工するのもあるし店でコーティングしてくれるのもある タイヤってフロント120リア160にして問題ないんだよね？
4Rが共通の車体でこのサイズだしいいよね？ 一応リム幅だとタイヤメーカー側の適正サイズは120の160だな、クリアランスも問題なく入るぞ >>559
CR-1ならマットカラーでもできるはず
大型の用品店なんかで取り扱ってる まだ1400kmしか乗ってないけどタイヤ交換したくなってきた
間違いなくデカくかっこよくなるカスタムなのにやってる人が少ないのか話があんま出てこないのが心配になるけど >>566
曲がりにくく、加速は遅くなるだけやし…
つか、じゃあ大きいの乗っとけば良かったんじゃね？としか >>566
かなりお金かかるし
見た目以外のメリットがゼロだから すまんなかっこいいことより大事な事はない派なんだ
2014の6Rにも5年乗ってたけど大パワーは逆にストレス溜まるからもう乗らないと決めてる クイックシフター（アップのみ）が残念なんだよね
ETCはありがたいけど タイヤの太さなんて誰も見てないのにな。自分だけのオナニーは気持ちいいのかい？ >>574
この手のバイクに自分なりのカッコよさを求めていくのは普通のことだろ。 車とかバイクなんて自己満の最たるもんやん
自分がカッコいいと思うからカスタムするんやろ？
他人100人が100人ダサいと思っても自分がカッコよければいいものよ
それが性能落ちるカスタムだろうが、気にしないわ 話ぶった斬るけど大分前のカーボン噛みの件、今日連絡したらメーカー保証で腰上フルOHやったわ、まだエンジン降ろしたままで試動してないみたいだけど まあ他人に迷惑かけたり違法じゃなきゃ個人の自由だな まーそんなにギスギスすんなしw掲示板で黙ったら掲示板の存在意義も無くなるってもんよ。日記チラ裏でもいいじゃないか >>582
興味ないなら別に反応しなくてええんやで。それともここは見た目優先のカスタムの話するの禁止だったかな? 世の中ってサ
けっこーシラけてる奴多いだろ
だからこっちもついシラけたフリするのヨ
その方がラクだし
でも
そーゆーフリしてると本当にシラけてしまうんだナ
教えられたよ カレに
そーゆーのはなんかカッコわるいって
いや カレだけじゃない
ここんトコ知り合ったみんなに
もちろんお前にも──
思い出させてもらった
ピンとはりつめたあの感覚を
シラけたふりしてちゃ もう2度ともどれない── >>560
透明なのもあるんやね
よく考えたらコーションラベルで既にライン隠されてることに気づいてしまった
>>565
新車のときに知りたかった…
しかも自分が買ったプラザでも取り扱ってた
どうせ乗り潰すから別にいいや
手放す頃には価値もないやろ α14の120と160買ったぜ
25Rのリム幅だとこのサイズが標準のはずなのに何故かワンサイズ小さいのが純正で入れてあるんだね
きっと色々な理由があるんだろうけど素人には関係のない話だぜ もしかしてヤエーするタイプ？
ヤエーするタイプは他人の思考や目線が気になって常に意識してる連中だけ
ヤエーなど無視するししないタイプは自己満なバイク海苔
オレは後者だ
ヤエーするモンキー猿など相手などしない当然相手のバイクなど気にしないタイプだ ごめん、原付には1度もヤエー相手とは思った事が無いのでw 俺バイクじゃなくて車(オープンの時)でもヤエー飛ばしまくりよ😻 ヤエーされてからとっさに返せなくて無視した形になることはしばしばある ヤエーしようとか返そうとか考える余裕が無い運転してる 北海道ツーリングしてるときは山道でも常にヤエーできる余裕持って走るようにしてたな すれ違う直前でヤエーしてくる人も居るから間に合わない時はあるな
だいぶ手前から犬みたいにワーって振りまくってくれる人はなんかかわいいというか微笑ましく思う >>590
ちょっとした挨拶や会釈、なんでも無い会話
そういうのが苦手な人がいるのは知ってるし分かる
やれとは言わない
ただ、みんなが当たり前にやっている事だってのは、感情ではなく理性で受け入れておいた方が良いよ
やれとは言わないから
ただ、みんなが当たり前にやっているコミュニケーションを、不要だ！要らないものだ！みんなやるな！！って、そこまで言い出したら
それは基地外 お前は前から歩いてくる人すべてに「こんにちは」って挨拶してるのか？
お前のほうが基地外やろ >>599
>だいぶ手前から犬みたいにワーって振りまくってくれる人
両手とかもそれは頭が逝かれてたアホ猿だと思って無視するぞ！ >>601
嫌いならやらなければ良いだけ。事故にしてもヤエーしなくても事故するやつは居るんだからヤエーだけバカにするのはおかしい。
事故の発生要因でヤエー起因の事故の発生数格段に多いってんなら話は別だがな。 そもそも余裕のある状況じゃなきゃ、やらんもんだからな 大阪、東京、名古屋モーターサイクルショー2023
カワサキ Ninja ZX-4RR 日本で世界初公開
展示車両は市販車ほぼ全台
（一覧表はリンク先）
https://news.yahoo.co.jp/articles/1c414aa1519c0a4285247a8e28f39d846eb6832b >>601
小学生や園児から挨拶されたら俺はほっこりするけどお前は睨み返すのかね ハイキングとか登山だとすれ違う時挨拶するのは普通だな
バイクも趣味性の高いものだし、やりたい人がヤエーくらいしてもいいでしょ フレームはほぼ同じと言われているがやっぱエンジンマウント位置は変わってるんだろうか？
クランクケースとシリンダーとヘッドは25Rそのままの大きさだと足りないから大きくはなってるんだろうけど
Ninja250と400はエンジン別物でもマウント位置は一緒みたいなんだよなぁ >>566
ゲイルスピードでリア180タイヤ履いてるよー。
いいよー。 25R買ってきたんだけどプリロード調整のレンチが手渡しだったw
これってみんなどこに保管してるの？ >>612
マウント位置が違うなんて話あったっけ? タイヤ太いのって見た目の為にやるの？確かにカッコいいけどね >>613
フレームほぼ同じなのにエンジン載せ替える意味って🤔 >>620
前後交換で車高2cmくらい上がる
無理やり入れるとかじゃなくてリム幅に丁度のサイズだからタイヤの性能はフルに発揮できるからオッケーだ リヤサス調整のレンチなんか貰ってねえな
慣らし運転終わったしオイル交換ついでにもらいに行くか、自分で調整することなんかないけどな >>615
リアサスのやろ？
家の中探したらどっかにあるかな 近所のプラザだとKRTもう入らないみたいだ バロンにあったから注文したけど いろいろ安くなって結果的に良かった プリロードはキャンプ道具積載するとき強めるからなぁ
まぁタンデムステップ外さないとめっちゃ変えにくいから滅多に変えんが >>627
シングルシートカウルつけてタンデムステップも外しといたらええやん
タンデムシートに乗ってくれる女の子なんておらんやろ >>629
キャンプ行くからシングルシートだとシートバッグずれるんや >>625
そうです
プリロード調整面倒なら自分も家に保管しとこうかな
他の工具と一緒に入るのか次回バイクに乗る時にやってみます >>632
シート下に収納できるよ
予想だけどカタログの装備重量の為に純正工具に収納されてないんだと思う >>628
ほとんどスリックタイヤに見えるけど、大丈夫なんやね >>633
あれシート下に収納できるんか
知らんかった ブリヂストンのRS11みたいにギリ公道いけるやつじゃね？ >>638
RS11よりはウェットに強いで。
S22とRS11の中間位のタイヤだと思えば良い ちょっとした荷物とか積みたいんだけどいい物あるかな？シートバッグとかがいいのかね 積載量による、雨具とか積むならシートバッグが楽
俺はサイドバッグだけどカービングシェルを常設してるわ オプションで収納付きのシートカウルとかあればいいんだけどね バグスターのこのバッグ、スタイリッシュでお気に入り
ひもを伸ばせばフルフェイスが入るくらい拡張できる
ただ、付属の固定用ゴムひもだと使いにくいし、前にズレてきちゃうからシングルシートカウルに穴あけて固定しちゃった
外すときはシートカウルごと違うカウルに交換
https://i.imgur.com/QWaJM0g.jpg https://news.webike.net/motorcycle/300724/
確定的に25R新型公開てあるけど本当だろうか
18日行く予定なので後1週間だけど。期待 25万のフルエキマフラーつけたいって嫁に相談したら却下されますた 今どきそんなもんOK言う嫁がいたらちょっと感覚を疑うわ
そういうもんはへそくり貯めて自分で買うもんよ 41万する車検対応アクラポビッチが近所の店の処分セールで半額になってた
カワサキが出してた定価20万くらいのフルエキとロゴ以外でなんか違うのか？ 嫁「ECUチューンもしないフルエキマフラー交換とかねぇわ」 >>653
マジかよ
だから半額にして値段合わせてたのか バッテリー端子のブロック落として行方不明
バッテリー交換しかない？ >>657
バイク屋行って廃バッテリーから貰ってこいよ >>657
「バイク ターミナルナット」で検索してみな 来週納車予定 今時でも慣らしって必要なのかね メーカーが言うんなら従うけどさ 昨日やっと200キロ走ったけど6000回転縛りは地獄だった
8000縛りはかなりマシだね 慣らし終えた直後に思いっきりぶん回したの楽しかったわ 何の為に慣らしやってんのよ
慣らし期間はダメ、終わったら即OKとか、普段から0/100で考えてんのかなって 別にいきなりレッドに入れなきゃ良さそうだけど
200㌔まで6000、500まで8000、あとは100㌔ごとに9000、10000と慣らしていった
解放されて開けたくなる気持ちはわかるわ、俺も無駄に2速3速で走ってるw 自分は1000kmひかえめな運転して、点検と一緒にオイルとフィルター交換した帰り道まで我慢した 慣らしは必要ない派の俺は納車された次の日には高速使って500km程走って来たけど車両は今でも絶好調よ。 慣らしの控えめな運転ってのが人により差があるよね
俺なんか最後の方とかゆっくり開ければ全開可にしてたもん 控え目な運転期は100km毎に1000回転ずつ上限あげてたな >>673
最初の1000kmは鉄粉混ざるから交換するもんだと思ってた
もう古い知識なのか >>645
めちゃくちゃ色褪せするけど染Q¥え塗って使ってる
マスキングしないで塗ったのでよく見るとロゴがムラになってるがしゃーない 1ヶ月点検のときにオイルも替えたけど、初回はやはりキラキラしてんよ
1000キロ行ってなかったけど、休みの日また潰すのイヤだからちょっと早目に替えたけど
この機種は特に高回転型だから替えといたほうがいいかと 初回1000キロのあとはオイル交換だぞ、義務じゃないから断れるけど初回点検時にやれって言われる >>676
混ざってるよ
それを気にするかしないかは人によるんだろうけど 普通メンテナンスパック入ってるよね
入らない人いるんだ バイクの場合は自分でやりたい人も少なからずいるから入るのが普通ではない 俺がこう思うから絶対こうだろ！って自分の主観を押し付けてくる奴多いよな 個人店で買ったからパックとか無いわ
プラザと比べれば工賃安いとは思うけど
ETCもサービスしてもらったし プラザ乗りの勲章はプラザのステッカーとキーホルダー 男爵のオイルリザーブみたいにトータルコストが安いならともかくだけどプラザのメンテナンスパックってただ高いだけなんよ ブルー見た後にKRT見ると無茶苦茶カッコ良くみえる リヤタイアは160くらいは欲しいかな 法定点検は義務として半年点検が値段の割には項目も少ないから自分で軽整備する人にはお得感ないな。 メンテナンスパックの紹介すらなかったんだが、1ヶ月点検の時にあるのかな？ >>664
俺の頃は4000rpm縛りだった
狭い裏道と住宅街の生活道路しか走らなかった インテークダクト変えたら結構変わります？大した部品の見えないけど高いなぁ >>691
ショップから道路に出た瞬間にどうやって帰宅するか絶望したな。
翌日から農道だけを走る過酷な慣らし生活のスタートだったｗ 250キロまで7000回転、500キロまで10000回転縛り、1000キロまでおとなしく
みたいな感じでいい気がする
メーカーは何を考えてこんな慣らしにしたんだろうね？
このバイクで4000~6000とか6000~8000とか意味わからん >>692
音と上の伸びが変わる、一番変わるのは音だが なんかクイックシフターが固くて結局クラッチレバー握ってる 俺のはそんなことないけどなぁ、もう3万行ってるからか？ しっかりエンジン回して、くっと踏み込んでやらないと
シフトペダルにしっかりと足を密着させてからクイっとね 1から2速でクイックシフター使うとショックが大きいけど
発進してスピード10キロ出ないくらいで上げたらショックが少ないことに気づいてしまった
だらだら走りたいときはこれでいいかもしれん >>702
心配しなくても23年型でパワーが上がることはない
自分の感性にドンピシャな新色が出たらそれは諦めて >>692
ダクト広げてもファンネルで絞られてるからさほど変わらない。
全部変えると薄くなるからセッティングしないと微妙。 KTMのRC390新型でJP250参戦するチームがTC2000を1分4秒でレコード更新したらしい 純正ダクト加工とパワーインテーク付けたけど特に差は感じなかった
加工前と加工後は普通にわかったけど >>713
いやそっちじゃなくてモデルチェンジで値段上がるだろうと思って インテーク音が目的なら純正加工で十分良い音出る。
ネットにやり方出てるから参考にしながらやれば簡単
デメリット無いしマジでオススメ YouTuberがインテークを交換してからエンジンかからない持病が出てないって言ってたけど関係あるのかな >>714
あ、値上げって事ね
モデルチェンジ無くても、このご時世、毎年値上げでもおかしくないわな 22年モデルから値上げされてるしね
23年モデルも値上げは当然されると思う ダクトとかファンネルとかガンダムっぽくてゾクゾクするぞ 旧モデル買ったやつざまああああwwwwww
私です 馬力アップは悔しいけど>>707と同じ気持ちだからまぁいいや 今週末納車なんだが… まぁもともとフルパワーで50馬力じゃなかったっけ？フルエキに変えればそんぐらいになるんじゃない 実際3馬力って体感的にはどうなんだろ
結構違うのかな？ どうりで国内モデルの発表が遅いわけだ…
なるべく旧モデル無くしたいもんね >>729
新型にフルエキ付ければもっと上がると思うで じゃあ48馬力の奴をフルエキに変えたら50馬力超えんのか！？
どうなんだ！？詳しい奴教えてくれ！ やっぱり値上がりしとるやんけ まぁいろいろ変わってるからむしろお買い得かもしれん ボーナスもらったらフルエキに変えるんだー 値上げ幅考えれば今回のスペックと装備更新はすごいな。カワサキ頑張ってる。 純正ショートの高音とアナログタコメーターがあるからいいのだ
むしろオワコンにならなくてよかった、アフターパーツまだまだ出るぞ 新排ガス規制通したら馬力上がっちゃいました💦って一体どういうこと？ つまり俺のモデルもまだ上昇の余地があるってことさ
ちゃんとしたフルエキマフラーに交換するだけでも新型と同程度にはなる、30万コースだけど… >>729
たし蟹
ショートで通すのが大変だっただけと思えばいいのか zx25rのKRT乗ってる。先月免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクでクイックシフターだから操作も簡単で良い。250は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
新型と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分新型も旧型も変わらないでしょ。新型乗ったことないから知らないけど圧縮比があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも旧型なんて買わないでしょ。個人的には旧型でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>745
うーんやっぱATのとこが笑いどこなんだなって 最大出力だけじゃなく燃費とトルクも良くなってるという
旧モデル買う奴おるんかこれ
在庫かかえたバイク屋やばいだろこれ パワーアップとかやめろよ
去年買ったのにそれはねーわ 色も赤出てるしな。去年モデルは黒以外ろくな色無かった Ninja250が2馬力下がったし、ZX-25RもEURO5でスペックダウンするとばかり思ってたわ
カワサキすげー ショートマフラーは社外入れるからどうでもいいけど、メーターは気になるな
新型にも旧型メーター付けれるんか？ オイオイ…
昨年末に何も出なかったから買ったのに年が明けりゃ4Rは発表されるし、新型は馬力アップだし踏んだり蹴ったりじゃねーかよw メーターもTFTのカラー液晶のが良くない？
コックピット感あってかっこいいし見やすいし外車の大型バイクみたい >>752
エンジンに余力残してたんやろなあ
EURO6の前に50ps超えて伝説へ まあ4R、25Rで同じ部品も多そうですし、その方が生産性も上がるのですかね。 旧型25Rの中古は新型や4R乗り換えで在庫厚くなればお買い得になるかも？ 性能ダウンで新型が出る方が嫌だけどな
人口多ければそれだけパーツも長く供給されるし
だから純正ショートマフラーと弁当箱に誇りを持って乗り続けるよ 上位互換の4R発売
完全上位互換の新型25R発売とか現行ユーザ舐めすぎでしょ 新型が250マルチの50馬力とかだったらさらに盛り上がって楽しいけどなww
けど250の馬力上げると相対的に400の旨みが落ちそうだけどカワサキだからまだ何か隠してんのかな 馬力上がったって、アクセルマップで結構絞ってるから、
それを解放しただけじゃないかな。 圧縮比上がってるからね
もうエンジンにしっかり手が入ってる進化 2023年モデルでの主な変更点
・最高出力の変更（33kW(45PS)/15,500rpm→35kW(48PS)/15,500rpｍ）（ラムエア加圧時：34kW(46PS)/15,500rpm→ラムエア加圧時：36kW(49PS)/15,500rpm）
・最大トルクの変更（21N・m(2.1kgf・m)/13,000rpm→22N・m(2.2kgf・m)/12,500rpm）
・圧縮比の変更（11.5:1）→(12.5:1)
・プリロード調整が可能なSFF-BPの採用
・4.3インチフルデジタルTFT液晶スクリーンの採用
・前後LEDウインカーの採用
・型式および型式指定・認定番号の変更（新排出ガス規制適合のため）
・燃料消費率の変更（国土交通省届出値:60km/h･定地燃費値）（24.0km/L→24.6km/L）（WMTCモード）（18.9km/L→18.7km/L）https://share.smartnews.com/d7JSd 250で馬力上がって騒ぐ雰囲気が楽しいな
Hが上げてきたから対抗策なんかね そういやニダボも38psから41ps、42psって徐々に上がってったね。 これはもう店で予約入れて良いのかな？
RRも考えたけど発表は無いね
SEにRRの装備一部付くみたいだから日本向けは統合かな 旧型の良いところショートマフラー(好みによる)とアナログタコメーターだけか…？ アナログメーター好きなのは日本のおじさんだけじゃね？ 初年度海苔だがエンジン車自体が終わるeuro6切り替え時期のファイナルモデルで4Rに乗り換える予定 初期型のインドネシア車両買った人はなんとも思わないんだろうな 正直純正ショートマフラーってクソダサいだろ
即効交換パーツ筆頭 純正ショートマフラーが一番かっこいい。社外マフラーに換える必要全くない。 純正ショートがダサいと思うやつが多いならこんなに売れてないわ 去年末に買ったけど、2022のKRTカラーが好きだから後悔はしてない
新型の外観で良いなら4Rに行くし このバイク、ポジションきついですか？
172cm、62kgの短足おじさんです 初歩的なことなんですが、バッテリーのブロック端子に車体端子をネジ止め出来ないんですけど何かコツとかありますか >>790
ブロックの下に紙かなんか挟んで上げ底する >>788
150台のおにゃのこも乗ってるけど…
つか、跨りにぐらい行ってみなよ >>788
169cmの短足おじさんの俺が乗ってるから大丈夫、片足なら踵まで付くよ。 >>788
同じく172くらいだけどベッタベタだからよほど足短くない限り余裕でしょ ハンドル位置は忍者250に近いし前傾ゆるゆる
足つきもベタベタで楽々ポジションやぞ 新型ZX25R
LEDウインカー
TFTフルカラー液晶メーター
スマートフォン連携
ラインディングモード(スポーツ ロード レイン)
※パワーモードとは別
サイレンサー
プリロード調整
最高出力+3ps
最大トルク+1NM
まだ買ってない人は絶対新型買うべき >>798
気にしなければいいだけ
新しくこのバイクを買う人が旧型在庫を抱えたバイク屋に騙されないように警告したい
少し安くされた程度で揺らがず絶対新型買った方がいいぞ 現行に乗っていて今回の改良点に対して
これまで不満があった訳では無いので気にならない むしろショートマフラーとアナログタコがいいので新型じゃなくていいかな 気に入らなければ買い換えちゃえ。選択肢は自分にある。 アルミフレームにならない限りZXRから乗り換えない。
が、ガソリン車最終型は買増するかも 国産バイクで足付き不安とか甘えたこと言ってんじゃねえ
今時は150cm台の女子モトブロガーがシート950mmのKTM乗ってる時代なんだぞ 文字通り乗れるってのと長距離走っても疲れない気負わないレベルで乗れるのとでは話が違うけどな。 >>808
彼女らは若いじゃろ？
ここにいる爺さんたちだって若い頃はどぎついポジションのバイクを乗りこなしてたんじゃよ
今はもう… 今の時代でも壊れた録音盤の様に
「もっとハンドルを下げたい！絞りと垂れ角つけたい！」「ステップはもっと後ろに！」
とか言っている時代に取り残された爺様もいるのじゃよ・・・ 赤のデザインもうちょと何とかならんかったんかな
赤好きなんだけどなあ >>816
それはSTDカラーのサイドパネルに交換するだけでできる
青が許容出来るのは初年度ネシアカラーだけだなぁ、あの紺はまじダサい 新型のグレーどう？
H2とかに似てて格好良くないか？ そんじゃあこっちはターボだ！どうでもいいけど明日納車です
隼も乗ってたけど使い切れないパワーよりこっちの方が楽しそうだ 新型パワーアップして出るけど、なんだかんだ言って早く買って早く楽しめたもん勝ちだ
現行はいつでも買えるけど旧型はいつでも買えるとは限らない
実際gooバイク見てもKRTの在庫新車、かなり減ってるよね 共通メーターだけど赤針
反転表示で無くバックライトも白で一番完成度が高い 納車されてきたー クイックシフターたのしー
排気？エンジン音が最高にヤル気にさせてくれる 慣らしの回転数縛りがキツイね >>831
納車おめ！250㌔走ればあとはどうにかなる
6000縛りはキツいが頑張れ 中古相場下がってきた？
それなら嫁の許可がおりるかな… >>831
おめ
200キロまで頑張れば8000回転まで解放されるからそこからは楽だよ ちょくちょくトラブルあるんで何かあったら言ってくださいねー
え？このご時世でまだそんなのあるんですか？新車ですけど？
カワサキさんなんで…
カワサキか…
ええ… 慣らしの段階ではクイックシフター入り悪い感じしてたのと久しぶりのバイクで運転慣れるために多用しなかったなぁ
1000km後のオイル交換（プラザで冴速）したらやたらクイックシフター使いやすくなった気がする >>837
まだ1万5千キロだけど今のところこれといってトラブルはないよ 5千キロ毎に下取り額10万下がるからなもう底値じゃね！ 新型ってもう予約できるの？
発売日に納車出来ますか？ >>843
エンジンの構造的なものに由来するからエンジンそのものが変わらないと直らんぞ
少ない容量に見合わないバルブ径だから燃料がリッチになり過ぎるのが原因だからな ガソリン満タンからのキュルキュルキュル…はよくある
でも信号待ちでエンストした時の再発進なんかはすんなりかかってくれるな ふいー仕事後にちょろっと慣らしの続きしてきた クイックシフター使わずにギア上げてたら5-6でギア抜けしたんだけどシフター常に使ってた方がいいのかなー それは下手としか
駆動力抜いてしっかりペダル操作すればいいだけでクイックシフターで問題がなければ手動変速に問題なんかおきない そうなんか…MT久しぶりだしヘタクソになってんのかな
純正のショートマフラーカッコいいわぁ 他人を下手くそ呼ばわりするくらいだからきっとめちゃくちゃ運転上手いんやろなあ裏山鹿 一瞬でやるにしても、
クラッチ握る→回転合わせる→ペダル入れる(入れたまま)→クラッチ繋ぐ→駆動力掛ける→ペダル離す
この順番が間違ってるとそうなる
そう
ならない人が上手いとかじゃなくて、出来ない奴が下手くそなだけ >>857
この人の気になるけどよく分からないから誰か解説して 感覚的にやってるから>>857みたいに変に頭でっかちになると自分は操作おかしくなりそう
そもそも5-6でギア抜けって経験ないけど >>858
レバーはチョン入れで良いけど、ペダルはしっかり操作しなきゃダメだよって事
流石にこれで分からんなら、これ以上は無理 クイックシフター無しのモデルで走行距離500の自分も5-6でギヤの入り悪いよ
昔乗ったninja250も初めのうち同じ症状だったけどならし終わった頃症状消えてたw
他のメーカーでなったことないからカワサキだけだと思うけど、そのうち落ち着くと思って気にしてない 中古で買ったバンディッドも5-6間でよくギア抜けしてたな
前オーナーの影響があるかもしれんが シフターでも中途半端に踏んだり蹴り上げたりすると5速から5速に入り直したりするよね
点火カット入るから1速得した気分になるというか幻の7速がある感じになる事がある エンジン切る直前にブゥンって吹かして切ったら次かからなくなるってこと？ >>859
これで頭でっかちに見えるなら相当頭の作りが残念だぞ… インジェクションでも基本構造は一緒だけど切る前に吹かすのは掃気だから逆に掛かりやすくなると思うんだが 2stの場合は切る前の2stオイル潤滑が目的だから全然違うわ >>872
始動性向上目的で行う空ぶかしからのIGOFFはチューニングエンジンとかで熱価の高いプラグを着けた車両の低回転でのプラグかぶり防止かキャブ車に限れば点火OFFから回転停止までで混合気を燃焼室にためるためで掃気がどうたらとか関係ないだろ
第一掃気と言う単語は排気慣性を使って新気を充填することを指すわけで4サイクルでの掃気はバルブオーバーラップくらいでしか発生しないけどそれと空ぶかしでの始動性向上とどう結び付くの？ 25Rの場合の始動不良は混合気が燃焼室に残ってる時にさらに混合気が送り込まれて発生するものなんだけどね
だから基本的にホットスタートかつ短時間の停車時に基本的に起きる てか新型てパワーアップパワーアップって騒がれてるけど同一エンジンでECUで45に落としてるだけで本来50のエンジンでしょ？ネシアも同じく48に落ちてるんだからパワーダウンちゃうの 燃費も良くなってるしな
エンジン、ECUかなり手入ってると思うよ >>877
うんだから規制対応するために下がった馬力をなんとかしたくて圧縮比上げた結果が50から48でしょ
って話よ レーシングマフラーの方が規制対応よりパワー上がるの？ 排ガス対応の為
インドネシアEURO3→タイ仕様日本向けEURO4
新型EURO5対応 >>880
そらそうやろ
でなかったらレーサーみんな車検対応マフラー付けとるわ 全面パワーなんか上がらんぞ
上の馬力だけな、低速トルクはなくなるぞ 緩くなったんじゃなくてロングマフラーでの規制対応が楽なだけでしょ
まぁ4と5は延長線上にあるからそこまでキツくはないだろうが >>887
予定では2024年、継続生産できるのが25年まで トルクも燃費も上がってるんだからエンジンにテコ入れしてるに決まってるやんww >>890
下手しなくても排気量関わらず4発みたいな環境性能低いのは6は通らないって言われてる
まぁ6はエンジン根絶に向けての規制だからな 純正のステップバーも黒く塗ってやった
やっぱ黒っしょ! イカズチダウンとモリワキ迷いすぎて決められないまま1ヶ月過ぎた
両方の音を聞いた事ある方、アイドリングで静かなのはどちらか教えてください イカズチダウンってビジュアルがなぁ
アレならロングの方いいと思う イカズチダウンのが静かでしょ
モリワキはうるさすぎる 認証マフラーでうるさいとか静かとかあるんだ
みんな同じくらいの音量と勝手に思ってたけど そりゃあるよ
規制一杯の94dbと純正並みの89dbでは雲泥の差がある 75なんて大分昔の話だな
今はそもそも加速騒音しかないけど加速騒音測るのが一般の検査場だと実質不可能だから車検でも近接騒音測測定しましょうって形になってる、その上車種の型式登録時に登録されたdb+5以内に収まればOKっていう車種によってdbが違う状態
25Rの場合は近接だと97dbくらいまでは政府認証 webikでマフラー安くなってたから買っちゃった…ボーナスまで待とうと思ってたのに…高い買い物だぁ セールでトリックスターのマフラー5万くらい安くなってたから
それでも18万くらいだから高いなぁってさ レーシングの方が安いんだね 車検がないから考えたけど結局認証にした バーエンドを軽いものに替えたら微振動によるスリップダメージを腕が受けるようになった
ヘビーウェイトにすべきだったか ステップの近くのフレームに穴が空いてて気になるんだけど、最初からこういう仕様だったっけ？
キャップとかはまってた？ >>912
他車の画像をググればすぐ分かるんじゃない？ 新型の方でもトリックスターのフルエキ出るかな？
いや、出すか。なんだか純正マフラーの形的にスリップオンも行けそうな気がするけど、今回も一体型なのかな。 もう売ってる海外の4Rにスリップオンマフラーつけてたから多分23年～の25Rもスリップオン付けれる 結局ヨシムラから公道用のヘプタフォース出なかった😭
もう新型が出ちゃうのに 政府認証のフルエキとスリップオンで音や性能に違いって出るもん？ >>919
フルエキとスリップオンなら結構違う。ノーマルと比較すればフルエキの方が音の変化が大きいね。
性能は比べたことないからほんとに違うか分からん スリッポンはほんとに音と見た目が変化するだけのドレスアップアイテム
メーカーは色々謳ってるけどサイレンサーだけが多少抜け良くなったところで認証レベルなんだから性能なんて変わらない でも、このバイクのフルエキ高いよな
結局モリワキのフルエキをポチッちゃったけど、冷静に考えるとZ125PROの中古が買える値段だもんな… 値段のことを言い出したらきりがないよ
納得できなきゃ買わなきゃいい 今から45馬力の方買うってアリ？
初代のKRTカラーが好きなんだけど アリ
アナログタコと純正マフラーが優秀だから
値引きしてもらいなよ そういや新型でるからかわからないけど
結構値引きしてもらえたってSNSで見たな グレーは不人気なのか在庫結構あるみたいだから
値引きあると思うよ >>928
新型のグレーですかね？やっぱKRT待った方が良いのか悩み中です。全然入らないみたいで新型。 どの色も余ってるよ
わざわざ馬力もトルクも燃費も劣るもの買うやつはそんなにいないしな
焦ってるバイク屋にはもっと値引き交渉していいよ 25Rは全国的に在庫だぶついてる
ついに新古車65万円みたいな店も出始めてるし買い叩けるよ すいませんややこしくて。私は新型予約に行きましたが、グレーならまだいけるけどKRTは次いつ入荷するかわからんと言われましたね 純正のシングルシートって今注文してもめちゃくちゃ待つような感じだったりします？ >>935
純正の納期はわからないけど、もし社外も検討してるなら、aliとかで買うと車体側に付ける部品が付属して無い事が多いから注意してね シングルシートええな
でもタンデムステップ残さないといけないのがだるい amazonに純正が見当たらないから正規店で注文するもんかと思ったらウェビックで買えました
思ったより早くて４日で発送してもらえるそうです >>933
え、そんな安いとこある？
その値段なら迷わず買いたい なになに23年より前のモデルは安く買えるの？全然検討してなかったけど狙おうかな 青やグレーは10万くらい安いのもあるね
KRTの新車はタマも少ないし値段も落ちてない 純正のリアサスってダメなんか？特に今のとこ不満ないけど というよりフロントがいいからリアが悪く感じる
社外入れると段差とか全然違うからなぁ >>944
普通に街乗りやツーリングしかしない程度なら問題ないと思うけれど、サーキットや峠で不満感じると思う。 新型バロン110、プラザ130くらいでした。まぁメンテとかの条件違いますが 高いね
新型いくら値上がりしたの？
去年買ったときはOPぼちぼち付けても100万で釣りがきたのに
個人店だけど 昨年末はバロンでも乗り出し100弱だったのに値上がってるなぁ
マットブルーならもう5万は安く買えたしね
110～130って値引き全く無しなんかな そんなにいくのか新型が欲しくても
値段が落ち着いている中古に流れそうだね >>955
あー黒だからシート色と変わらんと思って買わなかったんだけどめちゃカッコいいな！
あとガラスコーティングとかしてる？
めちゃテカってるな >>958
プレクサスでフキフキするだけ
純正だからちゃんと車体色に合ったテカリブラックで違和感なくガッチリだぜ プレクサスは艶良いよね。ホイール磨くのにもちょうど良いし それを言ったらシングルシートの時点でいるんじゃない アホみたいな値段
アホみたいなメンテ費
自分でやりたくても参考になるサイトは皆無
恐ろしい時代になったわ 1ヶ月以上放置してたらバッテリー上がってた。
押しがけで動いたから良かったけど放置し過ぎもダメだな モリワキのフルエキ付けて走ってきたけど結構な爆音だね
ニュートラル状態のアイドリングはそれ程でも無いけど、ローに入れてアイドルアップすると低音が響く
走ってる時は気持ち良いけど出発、帰宅は気を使うわ
初始動時、どっか排気漏れ、音漏れしてるのかと思った >>967
去年は1ヶ月放置しても平気だったけど、近場ちょこちょこ乗ってからの放置だからかも >>959
以前のバイクでプレクサス使ってたけどここまでテカテカになるならまた使おうかな
シングルシートポチりたいけどロングマフラー付けてるからステップ外せないんだよなぁ ああフルエキにしたらタンデムステップ使うのね イカヅチ買ったから明日交換しようかなぁ プレクサスってシリコンスプレーがずっと残ってるように見えるんだけど、そんなもん？ シングルシートいいな
タンデムステップも外したいけど、不正改造としてピット作業断られたりしないよね？ >>975
シングルシート、タンデムステップの除去は構造変更で1人乗りの申請出さないと出来ないことになってるはず
不正改造車は事故った時に保険下りなくなるから注意な >>976
シングルシートカウルには構造変更要らんぞ。潰してるわけじゃなく上に載せてるだけだから。
シートバッグとか助手席に荷物置くのと一緒よ そんなんでいちいち改造申請してるやつなんていねーよ
お前はしてるのか？ やべふんじゃった ごめんスレ建てできないんだ 申し訳ない カワサキのHPにもシングルシートカウルのとこに一人乗りになりますとかしか書かれてないな
車検のいる車種は構造変更が必要と書かれてる 25Rに足りなかった所は全部4RRにつくんやな
車検はめんどいってやつおるやろ
ちゃんと乗ると整備は車検以上に必要だぞ>250cc わたし座布団でも柔らかめより硬いほうが好きなんで、あえてシングルシートにタンデムしてる ちゃんと乗るのに整備が必要なのは排気量関係ないわ
車検なんぞただの検査だぞ >>985
400には車検以外の整備がいらないような言いっぷりだな イカヅチマフラーに変えたけど最高やー 次はインテークダクトかな 吸排気系いじってもカワサキプラザ のシステム診断はやってくれるの？ 政府認証であればやってくれるんじゃないか？
個人店だけどフルエキに変えてもシステム診断やってくれたよ 購入前にモリワキに問合わせたら「弊社の政府認証マフラーを装着した事を理由に、ディーラーや販売店で入庫を断られた事例はないから心配いらないと思います。」って言われた そこで拒否されたら返品できますか？って聞かないとな >>993
高回転なのは変わらないからあんま変わらんと思う、むしろそれを気にするなら圧縮比低い旧25R 好きに生きるじゃあなくて好きなコトをして生きるじゃねーか ちょっとホラすこーし違うだろ？ このスレッドは１０００を超えました。
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