【新世紀】アドレス110 56台目【通勤快速】
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ﾜｯﾁｮｲ（ＩＰ表示）のため、上の行をコピペで1行増やしてから新スレ作成しましょう。
公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110m0/top
・毎日を快適に彩る、走りと燃費性能を両立させた110ccスクーター
・街中での使い勝手を追求した軽量な車体
・優れた燃費性能と走行性能を両立した新開発エンジン
2BJ-CE47A
装備重量・99 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
1名乗車時WMTCモード値・48.9 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.5 kW〈8.8 PS〉 / 7,750 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,250 rpm
タンク容量5.2 L
価格 213,840円(税抜198,000円)
EBJ-CE47A
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円) VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
前スレ
【新世紀】アドレス110 55台目【通勤快速】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1662271670/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ再利用でよかったのに
立てたって誰も書いてないじゃん。 いちおつ。
インドネシア仕様のアドレス110を買おうかと思ったけど、キャリアが無いのがなぁ。 >>1
スレ立て乙
110ccは復活しないのか。
次は125ccだな。 昨年11月に問い合わせしたら新規注文できなかった。
2月頃に新モデルが発売されることと、キーレスに
追加して廉価な従来キー式の設定があるまでは情報
入手済み。 バイクのキーレスめちゃくちゃ使いにくい
あれ廃れるだろ、使いやすく改良しないと バーグマン125をキーレス仕様にして税抜き¥298,000やな。 >>26
無いと思うけどアドレス110の新モデルって事か？ >>26
これは朗報。
もう2月だし、いつ発表されてもおかしくないな。 26
スマン、DIO110のスレと間違えた。ワリイ。 スズキブースでは、オートバイの魅力を体感していただくため、３月の大阪と東京で開催されるモーターサイクルショーでは「Vストローム」シリーズや「Hayabusa」をはじめ「KATANA」や“話題の新商品”の展示を予定しております。
“話題の新商品”、、、！？
https://twitter.com/suzukicojpmotor/status/1618947129527132160
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) Dio110普通キーが198,000円だそうで、こんな感じで十分なんだけどアドレスはどうなるかなー アドレス110の後継が出ないならdio110ベーシックも安いし有りかもなあ キーレスとかいらんし普通キーでその値段はメリットしかないな >>41
DIO110の廉価版22万くらいじゃね？ 完全にHONDAがアドレス110を喰いに来たな…もうダメなのか…逆にカードキーシステム搭載モデルを発表とかやってくんねぇかな…（笑） ただ色ダッセーなディオ
黒はまだいいが他はきつい
ほんとただの足って感じ どうせただのゲタになるんなら塗装なんて無しで良いのでは？
エンジンと、ブレーキ、サスペンション、灯火類等の安全面さえしっかりしてくれれば、後はとことんコストダウンしてもらってもいいよ。 >>46
14インチの虜にされたやつはこれしか選択肢ないな これより小さいタイヤのスクーターにしたら違和感あるかな？
ここ数年これしか乗ってないから怖い スズキ販売店にパーツ取り寄せに行ってオイルフィルター、ｏリング、エアフィルター3500円位と言われたけど思ったより高いのね。oemオイルフィルター500円位で買ったしエアフィルタ1000円位かと思った。 つかこのご時世に198000円はエグイわ
アドレス110は190000円でデビューしたから尚更や
>>51
ガチの下駄スク民もこれしか選択肢無いです、タイヤのサイズなんぞどうでもいい、安いは正義
そもそもアクシスZがかなり値上げしたのが痛かった
スズキは論外、国内で売る気がないならKカーだけ売っとけ 俺のアドレス110も7年5万キロだわ
次はカブ110プロ1択 新聞配達やってるけどリッターバイクも持ってるし、つい最近、４wdの軽トラも買った。5月には鹿児島に移住するんだけど壊れて乗れなくなるまで乗り続けるつもり ほんとはアド110が20万切り(税別)やらんといかんかったよなあ
ただ仮にアド110が排ガス対応できたとしても、インドネシアスズキは
もはやそこまでして日本に輸出する余裕も義理（）もない・・・ >>51
そうね～、ステップスルーのシャーシにホイール前後14吋。ほっそいカミソリタイヤ(笑) 一ヶ月半ぶりにエンジンかけました。
キックではかかんなかったなあ。セルでは一発だったけど。
早く通勤で乗りたいものです。雪はもうええから消えてくれい。 普段から乗っていないとエンジンが冷えたままでのキック始動はキツい。 125でないかい？
メットは飛ばすわ、箱はパカパカだわ、いろいろあれだな。 dio110ベーシック出てきたら在庫処分すんのに値下げ捗るか？ これから新生活シーズンでバンバン売れる時期だから値下げなんてしねーよ 2015年に買ってからアドレス110には色んな所に連れてって貰って感謝しかないが後継が無いのは残念だわ
Dio110に行くしか無いのかなあ 大好きだった彼女と添い遂げられず、別の人と義理で結婚しなきゃならなくなったオトコの心境。 >>62
足組んで運転してるやつたまにおるなｗ
死にたいのかね >>67
それも居た!逆に乗りにくい。
がに股で乗ってるの見るけど冬余計膝寒いしアホかと思うわ 背もたれとまでは言わないけど、腰の支えみたいなのは欲しいな。 皆時計本体に付けてる人いる？
あとオススメのスマホホルダー教えてくれ！ ジェネリック○○って言い方
最近のオタクの間でスゲえ流行ってるみたいだなw
元々の意味も用法も勘違いしてるのもオタク臭すぎて良いよねw 少し調べれば向こうが先なのは明白なのに起源主張は流石に恥ずかしい むしろパクってナンボのスズキだろ
次のアドレスはアドレスやめてヴェルデ125に改名しちゃえ >>78
乗り方わからないけど、ちょっと悪すぎないか？
メンテナンスきちんとやってるよね？ 冬なんてそんなもんじゃね？寒いし
普段45とかあるのにここ1～2ヶ月は40あるかないかだわ え、ウチのはリッター50前後で45を切る事はないけど。
片道20キロの通勤で、ほぼ直線10キロのバイパスとその後は信号の少ない田舎道10キロだから燃費良いのかな。 燃費が悪化したら、ウエイトローラー重々しくすると良い。 XLでもメットインに入るオープンフェイスって何かあるかなあ
OGKのAVAND2は入るという噂だけど、古くてどこにも置いてないから試させてもらうのも難しい 今の変形？ヘルメットは入らないと考えた方がいいかも。
サイズがデカくなると尚更。 スマホケースとかどういうの付けてるか次第かも
俺はスマホリング付けてるから、RAMMount使ってる 最近、ある程度速度出すと
寒くて股を閉じる
鍵に足が当たりオフになり
エンジン停止
一瞬訳が分からず、思考停止
止まる前に、気がつき再始動
この行動がよくある
当方１７３ｃｍ
みんなよくあるのかな 暖気してる時の乗り降りの際に、膝で押してしまってキースイッチOFFにしちゃう時はある。走行中になった事はまだ無い。 186で鍵が膝に軽く当たることは何度もあるが止めちゃったことはないな
タンデムもするけどちゃんと奥に座れば膝は当たらないと思う ベーシックってメーター回りと膝の辺りのプラッチック塗装されてないんだね
割とどうでもいいけど 嫁を愛してるのは確かなんだが…。
最近隣に越して来た、若くて愛想もいいけどちょっとブスな若奥様がどうしても気になる。
みんながDIO 110の事が気になるのはそんな心境？ 今更ながらにキャリアをつけるかなあと考えているのですが、アドレス110用と書いていない、標準キャリアってつくんでしょうか？ 箱ならGIVI買えばいいよ
キャリア穴がGIVI付ける前提になってるから さっき膝が鍵に当たる座り方試してみたけどめっちゃ浅く座らないと無理だな シートの段差とライディング
シューズ29cmのポジションだと
膝が鍵にあたる
ちなみにステップが29cmでピッタリはまるからそれ以上だと足がはみ出す ﾊﾞｲｸ王に85,000円で売っ払ったんだけど、ひょっとしてまだ上を狙えたのかな？
2020年式のコンビブレーキ前ので距離6000ちょっとのマットブルー。 買い取りは概ね安く買い叩かれる。
どうしても引き取って欲しいというのなら話は別。 個人売買なら14くらい行けたんじゃねーの
めんどくさいけどな
店ならまあそうなもんやろ時期も悪いし 売った理由は何だ?
金に困ってたのか
乗らなくなったからか
違うのが欲しくなったのか 6000走った個体に14万はねーな。10万で売れりゃ御の字。 去年に2017年式39000km
下取り3万だった pcxはハンドル下の隙間無いから腹や膝に風当たらず冬場羨ましい 2年で1万キロ到達
8年で40000万キロ行くとして
保険ガス代入れて年間4万円行かない位。安い? 下取りで3万はきついなぁ。売らずにキープしといた方がいいか 1万キロ超えたがプラグ交換時期過ぎてる?やると燃費加速違ってくる? >>124
１万キロで交換したけど、焼け色も綺麗だったし、燃費も変わらなかったから次は１万５千キロで変える予定。約２年での交換になる プラグ毎回2万kmで交換してるけど
けっこう軸が細くなってるよ
燃費や加速は変わらない プラグってそんな長く持つの？
5000～8000辺りで何かのついでに変えてたわ 2万km毎に24ヶ月点検に出して
ベルトとプラグ交換頼んでる
ベルト変えた直後は加速と最高速は最高値 500km位走ると元に戻る KNのベルトにしたら、ちょっと最高速伸びた気がするよ、 >>125
皆さんありがとう
２８ヶ月経過したけど１万５千まで待っても良いのかな?と >>130
プラグ本体は何百円だから、それぐらいで交換でいいと思う。 >>130
プラグ本体は何百円だから、それぐらいで交換でいいと思う。 別のバイクだけど、10年間で1万キロ走ったバイクで、プラグを新車時から一回も変えてなかったんだけど、プラグを変えたら加速が体感して良くなった覚えがある。
普通のプラグからイリジウムに変えたんだけど、普通のプラグは電極の角が丸く面取りされた様になってたな。
メーカーの推奨する1万キロで交換ってのは本当なんだと思った。 慣れたら10分もかからず交換出来るね
俺は1万ｋｍでプラグとエアフィルター交換してる アドレス110のエアフィルターは交換しやすくていいよね V100もスライドさせるプレートみたいのが外しにくかったな 走ってたらエンジン止まった
キックしたらスカスカ
しつこくセル回してたらエンジンかかった
現在39,000km
コレってカーボン噛みでしょうか？ プラグは35000kmで初交換したが、何も変わらない。 >>144
一昨年の冬信号待ちでたまにエンストするようになってから、燃料添加剤入れるようにしたら今冬は一度もエンストしていない。エンストしたらキーオフにして再起動したほうが良いよ。 >>143
オイル量とかプラグ先端とかその辺は未チェック？ キック時にスカスカって…圧縮抜けてんだろ(｀´)┫(ωωωωω)┣(｀´) >>146
オイル量は適正でプラグはチェックしてません
プラグは1万km毎に交換してるので後1,000kmで交換予定
>>147
圧縮抜けてた
つまりカーボン噛みかなと
しつこくセル回して5秒くらいでエンジンかかったので噛んでたカーボンが粉砕されたのかなと
その後は普通に作動してます カーボン噛み問題、エキパイ外してシリンダーに直接キャブクリーナーを噴射してクランキングすればいいって、バイク屋のオヤジが言ってた。
しかしそれだとプラグまでビショビショになるのでは？と思ったけど、バイク屋が言うならそれで治るんだろうなとも思った。 冬季はエンジン始動直後のアイドリングでエンジン止まってたけど、ﾌｭｰｴﾙ2回入れてからは止まらなくなったわ >>151
パーツクリーナーではなくキャブクリーナー。
そんなに揮発性は無かったと思う。 >>152
冬の間はfcr062入れてる。フューエルのAZ版ね。 >>85
AVAND2がいいよ
エクシードに買い替えたけど、メットインに入らないだけじゃなくシールドの上下視界が歪んでて目が疲れダメだった
その後ゼニスのYJ20に変えたけどこれも同じ
何だかんだでAVAND2が優秀だった、メットインにも入るし
伊達にロングセラーじゃないなと
見た目はカッコ悪いけど >>156
フューエルワンて言う添加剤の事でないかい？
どーでもいいけどワッチョイで指指すな 変な訳し方やめて欲しい。それともホントにフューエルって商品名だと思ってたのか AZのはfcr-062って商品名だ
そろそろオイル交換時期だから添加したぜ フューエルって「20~60Lに1本を使用」
余ったのって保管出来る？
ガソリンみたいな臭い漂わなきゃいいんだけど。 1/4入れてあまりは普通に蓋して工具箱に放り込んでるわ
別になんもない 入れてからしばらくして燃費上がったよ
中古で買ったりとかしばらく乗ってなかったようなバイクなら効果あると思う フューエル1じゃなくてフューエル2入れたんやろ？
新しく出たやつ >F-1、D-1が洗浄目的、F-2はコンディション維持といった製品です
>フューエルワンの成分にあるPEAは難燃性なので、入れすぎてしまうと燃焼効率が悪くなり、
>逆に不調を引き起こしてしまいます。
>もし入れすぎた場合は、灯油ポンプなどでガソリンを抜き、新たにガソリンを足して
>濃度調整すれば大丈夫です。
難燃性なんだ
保管できそう 中古でアドレス110買おうと思ってるんだけど規制前と後って体感できるくらい違う？
まあいい意味で安さを極めたバイクだから速さを求めるなと言われればそれまでだけど... >>169
そんなにかわらんよ。
前期のほうがブレーキロックついてて地味に便利。
必要十分ないいバイクだと思う。 >>170
後期乗ってるけどコンビブレーキよかプレーキロックの方が欲しいわ 新型アドレス125より10万以上安かったので
走行4000km中古ですがお買い物用にアドレス110買いました 後期型でブレーキロック廃止した理由はフロントブレーキが油圧かかりっぱなしになると具合悪いからだっけ
まあ個人的にはブレーキロックもコンビブレーキも要らないけど >>170
サンクス
まあたった0.3馬力だしコンディションの差の方が大きいか
どっちにしろ今の5万km走ったクロスカブ110よりはパワー上がるからいいやw
個人的にはどうせステップボード狭いならいっそフラットじゃなくてCF11aみたいにセンタートンネルつけて剛性高めてくれた方が14インチのホイールをいかせていい気もするな
何にせよ今日の夕方に契約してくるわ >>177
俺も一昨年の冬に中古で16000キロ走ったアドレスを購入したけど、ベルトとタイヤを交換したせいか特に問題は無い。
6年落ちの白い車体で、フロント部分のパネル？が黒いのでそこが気に入っている。 >>176
リヤロックかけると連動して掛かるフロントに負荷かかるって事でしょ リアブレーキレバーのロックは、信号待ちの時とかハンドルから手を離して休憩出来るから便利なんだよね。
コンビブレーキ車にはついてないのか。 リアブレーキロック使う機会がない
どれだけ長い信号待ちなのか
どれだけ急な坂なのか
そう思ってしまう 坂で止めてスマホ触る時ぐらいしかつかわんな
あんな強くブレーキ握ると具合悪くしそう いっ時、せっかくついてるならと、頻繁にブレーキロックするようにしていた。結果的に、リヤブレーキワイヤーが伸び伸びに。タッチのダイレクト感が薄れ、握り込んでからイサ効くまでにタイムラグが生じたり、デメリットの方が目立ち。今はもうまったく使ってない。 コンビニやスーパーの駐車場が傾斜していて、倒れないか不安なときにかけてるよ
やらなくても倒れないと思うけど、心の不安を取り除きたいんだ ブレーキロック最初使おうとしたら重くてそれっきり使ってない 駐車の下り傾斜には信じられないほど弱いよな。
どうしても停める時はセンタースタンド >>180
油圧ブレーキマスターは長時間入力あると構造上液漏れするんよ
レバーロックかけたまましばらく乗らないとかする馬鹿よけに装備外したと思う Dio110はコンビブレーキのくせにブレーキロックあるな
つーかバイク全般下り向きで駐車しちゃダメだろ どうしても傾斜してる所で下に向けて駐輪場する必要がある時にはあった方が良さそうだけど
そんなケースそうそうない気がする ブレーキロックは無い車種の方が多いし、後付けパーツもほとんど出てないから
実際に必要な機会はそうは無いってことだろうけど
あれば使っておきたいやん 確かに使った事は殆ど無いな。＞ブレーキロック
無くても不自由はしないけど、外す事も出来ないのでそのまま。 ないと、あった方がいいなあって思うけど、あっても意外と使わないってもんなのかもね >>169
前期から後期に乗り換えたけど
だいぶ違う
加速で信号から、今まで間に合ってた信号に引っ掛かる
トップスピードでも5kmぐらい遅くなってる
ベルトを変えたばかりで比較
ブレーキロックは便利だったがワイヤー伸びるのが早い >>196
あまり変わらないからもう
乗り換えたい >>197
そうなんだ
コンビブレーキ以外あんまりいいとこ無いのね 昨日の強風で倒れた。
サイドスタンドで止めてたら左側に。
風防つけてるから、後ろからの風で帆みたいになって前に押されたんだと思う。
こういう時にこそブレーキロック使うべきだった・・・
普段は全く使ってないけど。 >>200
先週の強風でビル風が凄いとこに停めてたら倒れてたよ センスタでハンドルロックして旭風防つけてた
幸いブレーキレバーが曲がっただけで済んで昨日午前中に交換したんだけど午後に同じ場所にサイドスタンドで停めることに
様子見てたらガンガン揺さぶられててやばそうだったんで他所に移動した
交換したその日にまた転倒とか最悪だからね 風強い時はサイドスタンドと輪留めで大丈夫。
風防、カバーでモロ風の影響受けるけど輪留めするようにしてから倒れなくなった。 屋内車庫を持たない貧民に、オートバイは高級すぎるオモチャだと言う事だ 外してたバッテリー付けようとしたらターミナルボルトのナットが一つ無い…
アマで400円もするんだな 屋根付きの駐輪場があるからセンタースタンドで停車しても問題無いけど
近くに樹木があるので葉っぱを避けるのが面倒くさい。 ガレージも紫外線や風はしのげるけどモノによって湿気との戦いだったりする
バイクやクルマ専用の高いヤツは湿気を溜め込まないようわざと隙間だらけになってたりするけど、それ故に埃は被る >>203
意味不明。出先の話だろ。
>>201
全く同じ。ビル風すごいところに止めた。レバー曲がった。
レバーってどこで買ったの？ CE47A用って書いてないのは使えるのかな？ 自分も風で倒れてレバー折れたけどネットで探したら１０００円ちょっとで安心しただけで
買って無い。
www.webike.net/md/533/bm/1000103010341032/
右と左形違うんだな >>208
Webikeで注文したよ
配送料無料になるようにオイルも一緒に買った 左レバーだったんだけどメーカーはコンビブレーキの型のしか販売してないから注意が必要
自分はコンビなんで問題なかったけどパーキングブレーキ型のとは汎用性がない パーキングブレーキ型だよ。
後でいいやって買って無い ノーマルウェイトだと加速と山道が遅すぎるけど、日常的にバイパス使うから高速域で回転数上がりすぎるのも困る
って事で異形の11gか10.5gが気になるんだけど試した人いる？
そもそも異形のやつって中間加速とか再加速は標準形状と比べてどうなんだろう デイトナの10g付けてるけど、発進加速キビキビして街乗りはとても快適です。
通勤メインで60km/hまでしか出さないから最高速は判りません。
燃費は50～52km/L、ベルトはスズキ純正品です。 なるに決まってるわな
それが嫌ならそのまま乗るがよろし もともと排気音大きめだし、深夜の住宅地や生活道路を爆走するわけでもないから気にはならないよ バッテリー付けたらヘッドライトのlowが切れてた、ハイビームは大丈夫なのに
調べたらリコールでてるからバイク屋に行ってくる 1万越えたんでリアタイヤ検討
乗り心地良くライフも1万キロ純正より良いのある？ミシュランピレリーか? >>210.211
今はそこで売ってないみたいだよ。
ヤフーショッピングで1800円のは見つけた。 >>223
もうアドイチ可愛くてたまらん
右のメーター球がたまに消えるんだけど叩くと点く
叩き方の角度まで覚えてしまった
ポジションも一度消えたけどやっぱり叩いたら点いた
ウインカーが点灯しっぱなしで点滅しなくなった時はフラッシャー逝ったかと思ったけどウインカースイッチを左右にカチャカチャしたら直った
たぶんエンジンかからなくなっても蹴飛ばせばかかるんだろうね 白熱電球なら振って切れたフィラメントがつながって点くことはあるけど これはイージースタートシステム搭載機種じゃないんか？スタートボタンポチだけじゃセル回らん 125についてるやつでしょ？
文字通りワンプッシュすればエンジンかかるやつ 自分のはポチどころか長押しでも、１発目はガチャンと衝撃音だけで、2回目でエンジンがかかるわ ブレーキオイル2万キロまで交換しなくて良いかな。2年半で1万キロ到達 >>237
6月にパッド交換しちゃった
DIY挑戦するも結局店で パッドが先なら何の問題もないじゃん
作業的にも全く被るところないから同時だろうが別々だろうが工数も変わらん エンジンが冷えてる時に始動するとアイドリングの回転数が高すぎてかなり勢いよくタイヤが回って暖まった後もそのまま変わらない
暖まった状態で一度エンジンを切ってかけ直すと通常の回転数に戻る
こ同じ症状の人が出た人って他にいませんか？ ブレーキフルード交換でホースに繋いでペットボトルで受けるのって逆流防止のバルブって必須？
あとマフラー脱着時のガスケットは再利用禁止? >>241ですが自己解決しました
スレ汚し失礼しましたm(._.)m 何年も放置してたバイクのブレーキフルードがドロドロの固形物になったことはあるけど乗り続けてるなら平気だな
いちおう4年で交換してるけど フロントブレーキって安全の最重要部品だよね？
ここで質問しないといけない位の整備レベルだったら、絶対にDIYなんてしない方がいいと思うんだが…。 さすがにドレンボルト緩めれば勝手に落ちてくるとは思ってないだろ タイヤとかブレーキとかは絶対自分でやらんわ
作業手順は分かるし出来るけど店で頼んでる よくYouTubeでタイヤ交換のやり方紹介してる素人がいるけど
あれじゃホイール傷だらけだよなぁ
原付のホイールの傷とか気にすんなと言われそうだけど タイヤ交換の手順は理解してるけどめんどくさすぎてやる気にならんな
ブレーキパッドとフルード交換は自分でやってる タイヤ交換は、車体から外して車で
お店に持っていってる
チェンジャー、コンプレッサ無いので
工賃安くなるし、タイヤ預けて
終わったら電話してって
以前自分でやってホイール曲げたので
鉄っちんは柔らかいで怖い タイヤはバランス取りが道具が無いと無理なので店任せだわ
自分で交換して振動やブレが出て
店でバランス頼んだら交換相当の工賃取られるし
オフ車乗りだったら交換の練習に自分でやるのも有りだと思うけど
スクーターじゃそこまでやることもあるまいて バイク屋が不正に儲けてるみたいに思ってるんじゃないか？ 主に不正してるのはペーパー車検と保険金詐欺だけだよね？
修理はキッチリやって、工賃スッキリ明瞭会計だお❣ スズキ
モーターサイクルショー展示車両発表
新型「V-STROM 800DE」
新型「GSX-8S」
新型「バーグマン125ストリート」
他展示します。皆様のご来場をお待ちしております
https://www1.suzuki.co.jp/motor/mcs2023/ 2BJを新車から乗って六万キロ近く、んで最近になってEBJの走行少ないのを手に入れたんで少しメンテして乗ってみたんだが、出足からモリモリ加速するね！？前のオーナーがウエイトローラーが軽くしてあるのカモだけど、それにしてもEBJ、誠にイイ感じです。(・∀・)b 今日、バイク王に来てもらう。
2021年式のマットブルー、コンビブレーキ直前のモデル。
走行6400キロ。
大学生の息子の為に買ったけど、就職で東京に行くので売却。 就職で入るようなアパートなら駐輪場とかバイク置けるスペースは
あるんじゃないかな？
バイクあると凄く便利なのに。
買取りキャンセルして置いとけば５月連休に取りに来るかも。
出張買取り電話の見積もりが６万、来たらタダなら持ってくだったから
近所の店舗のほうがいいと思う。 バイク王、5万で持って行ったよ。
東京の新居は駐輪場もないし、チャリを持って行くからバイクいらないって。
出世して給料上がったら、駐輪場借りて250ccのMTを持ちたいらしい。
アドレス110はこっちに置いてても誰も乗らないから、少しでもお金になって良かったよ^_^ 5万はやっすいな
それで店頭で20万くらいで出すんだろ？ そりゃＣＭに吉本興業の芸人を起用するくらい儲けているわけだわな
安く買い叩いて高く売る、商売の基本や 誰かドラレコ付けてる人いないですか？
メットインに本体設置すると穴あけ加工して配線するしかないですかね >>272
逆だよ
店頭で20万とかでしか出せないから、買い取りが5万になるんでしょ >>274
俺はフロントのバッテリーの所に本体置いて、穴あけないようにした
リアのカメラのケーブル長がギリギリになったけどね ６万キロ乗ったアドレス110から、dio110ベーシックに乗り換えます。
アドレス110どう処分したらいいんだろう。 過走行の原付は買取値付きにくいから下取り出して実質値引き増額を狙ったほうが利口
バイク屋が代車にするわーって思いの外値を付けてくれることもある 補助ライトっていうか後付けのライトを別電源で付けたい
12Vバッテリーだとスマホの使えないんだよな
後付けのライトって結構品ぞろえ多い スマホの何が使えない？俺は10wの狭角スッポトライト付けてるよ。 >>274
デイトナのM777Dつけろ
穴あけなんてしなくていいぞ俺も使ってる >>285
以前それ買ったが、電源確保しないとまともに使えないと判り返品した。
結局ミツバのドラレコ付けた。 デイトナを嫌いな人なんだろうな。オレなんて何選ぶにしても、いの一番に選択肢に入るけどな。熊坂さん見てる～？(笑) 電気で動くんだから電源確保するのは当たり前では...
電源要らないドラレコってなんだよ
付属の配線でつけても良いしヘルメットに付けてバッテリー駆動でも良いしUSB給電にしても良いし
あんなに楽なドラレコねーよ >>278
可能なら下取りして貰った方がいいぞ。
同じ店で買ったのなら尚更。
買い取り業者だと安く買い叩かれるのがオチ。 すまん、USB給電の事を言いたかったよ。
給電するくらいなら据付固定タイプでもいいなと思った。
しかし、デイトナ嫌いとは一言も書いてないし思ってません。 みなさんレスありがとうございます
M777Dの仕様確認しました
フロントカメラ兼本体で単体で電池駆動とUSB電源でもおk
でもリアカメラ取り付けるとなると配線の穴あけは必要っぽいですね
穴あけ加工から逃げられないので加工します
シートの蓋がここまで隙間ないとは思わなかったです >>291
バイク王「せやな、下取りか個人売買がええわ」 現在デイトナM760Dを自力で取り付け中。とりあえず電源確保して動作確認と、リアカメラのケーブル取り回しはできました。
でも後ろ半分の外装戻したらネジが余ってるんだ…。適当に一気に組んじゃダメだね。またバラすはめになってしまった。俺アホすぎ。
アドレスがこんな状態だというのに、さらに中型のバイク用のM777Dが届くのを待ってるところです。 >>291
dio110買った所で話したら、8千円払えと言われたよ。
アドレス110買ったところに、引き取ってもらうかな。 ジモティーとかヤフオクで引き取り限定で出したら？
2～3万とかならすぐ買い手付きそうなもんだが >>298
昔書いたんだけど、シートが金具が外れているし、ブレーキパッドも固着してるし、昔、事故にあって、本体のプラ部分に傷があり、全損扱いな6万キロバイクなんだよ。
個人に売るのは詐欺になるかもしれない。
だからといって、自分が8千円払って、後日、中古バイクとして店頭に並ぶのは腹立つ訳で。
バイク好きの知人かアドレス110を買った店に頼むか、中古スペーシーを買った個人バイク屋で考えてる。 ドクタープーリーの11g入れたけど加速は気持ちアップ程度で最高速は変わらず、燃費は60-70km/h巡航150kmで51.6km/l
異形の10.5gの方が街乗りからツーリングまでこなすならバランスいいかもしれない
俺は通勤でR1バイパス7割下道3割くらいの割合だからこのくらいがちょうど良い バイク王にアドレス110を5万で売った者です。
まあ、負け惜しみではないんだけど、先行き短いであろう2輪業界のこと考えたら、ユーザー側に無理のない程度に、業者側にも儲けさせてやらないとって感じるんだよね。 走行6,400kmならヤフオクに出してくれたら10万で入札してたかも
自宅に保管場所確保出来るし だから業者に安く売った理由書いてんじゃん。文盲か？ 倍区王や男爵とか昔は関わってはいけないってのが通説だったけど
広告の威力で今や何の疑いもなく買ったり売ったりする人がめちゃくちゃ多いよなぁ
信じられない 男爵は買う分には悪くないと思うぞ
絶対売りたくはないが 男爵も王も、包丁と同じで存在自体が悪ではないではないよね。使い方次第だし、持ちつ持たれつの関係にもなれる。 男爵はどこにでもあるのがいい
店によって当たり外れ大きいけど個人のバイク屋の当たり外れに比べたらまだマシだしね
あと中古部品のストックがあるのもいいと思う
個人的にあまり信用はできないけど 男爵には関わりたくない
刀事件の本部対応みればどういう会社か分かりそうなもん
もちろん従業員の多くは真面目にやってるんだろうけど >>300
レポートありがとう!
参考にさせていて炊きます。 ここ30年、赤男爵以外バイクを買ったことない
不満と言えば仲良くなった店員さんが転勤しちゃうのとクレカが使えないぐらい
サービス的には良くしてもらってる >>316
基本現金、バイク買うときは男爵のローンがある 条件付きで6.8%か 銀行のマイカーローンの倍以上だ 2015年のアドレス110 9000kmを個人売買で11万で買った。うちから2.5時間の場所だったけど、お買い得だと思った。
満足してる。
>>299
今の前に乗ってた別のアドレス110、エンジン壊れてたんだが、個人事業主で3万で売れたよ。 スクーターは暖気もせずにいきなり全開って使われ方が多いから中古はカーボン噛みが怖い >>321
ほかの人も含めて色々、ありがとう。個人売買も考えます。
DIO110ベーシックは男爵で買いました。そこで、下取りをお願いすると
８０００円払えと言われたので、アドレス１１０を買ったところに持っていくと
言いました。ちなみに、箱も８０００円の工賃を請求されましたので断りました。
男爵で、男爵の保険より、魅力的なホンダがやっている
盗難保険入ろうとしましたが何故か入れないと言われました。
ここは代理店違反？。男爵は少し怪しい所あるけど、転勤とか考える
とベストと思う。
自賠責の書き換えや、廃車手続き等調べて行きたいと思います。
４月までに行えば、税金も払わなくていいしね。 箱の工賃8000円って中々だな…
ほとんどの個人店はそこで買えば無料だからなぁ
まあ多くの人は通販で買って自分で付けるだろうけど 箱はネットで32Lの3000円で買って10分程度で取付完了 バイク買ってんだから箱くらいついでに付けろよとも思うけど全ての作業で単価決まってるしマニュアル通りやるのも仕方ないと言えば仕方ないのか？
でもやっぱりそのくらいサービスしろとは思う 工賃が8,000円？！
800円の間違いじゃないの？
たかだか箱付けるだけでボッタクリ >>329
ボックス代金＋作業工賃で総額8000円ならわかる。 >>329
おそらく、ボックスの取付手数料って形で価格が決まってるんだろう
取付面倒なやつもあるから、その価格にしてあるんだろ
簡単に付けられる奴だと損した気分になるけどな
あと、800円は普通じゃありえない価格 オイル交換の工賃700だし箱簡単な箱なら取り付け800とかありそうなもんだけど
物によってはオイル変えるより楽だろ箱なんて やった事無い作業だから高めに言って逃げたんじゃないの？
傷付けても面倒だし。
久しぶりに２スト車に出会った。
オイルの焼ける甘い匂いっていいよなー 男爵で前期から後期に乗り換えたけど
箱とLEDの付け替えはサービスだったよ
前にKLX買ったときは値引きは出来ないけど、上には内緒でキャリアとアライのヘルメットを三割引でサービスしてくれたよ
額面上値引きは禁止されてるみたい
会社が大きいので個人の判断で融通が効かない店員もいるね 穴オファーって地雷が多いのかね
昨夜は大学病院だったけど覚えやすい住所だったのでもう取らんぞ 新車から4万km
オイル交換ずっと上抜きなのでオイルフィルターは一度も交換してない
オイル交換は2,000km毎なのでもう20回くらいやってんのかな？
オイルはワコーズのなんか一番売れてるやつ
で添加剤もワコーズのを2種類ブチ込んでる
あと1,000km毎にフューエル1を2回フューエル2を1回
もう完全なワコーズ信者
色んなサイズのアノ青い缶が並んでるだけで気持ちが安らぐ 一昨年の暮れに新車を税込165,000円で買った
自賠責5年込みで21万円
仕事(フーデリ)で使ってるので長持ちさせたい
現在41,000km
ケミカルチューンが効果してるのか知らんがエンジンは新車時以上にスルスルと回る
単気筒なのにシルキーな感じで実に気持ちが良い
良いエンジンだな >>333
昼飯奢ってもらう代わりに知り合いの取り付けたことある。
ラーメンとその他諸々で1200円くらい。 2BJとEBJ、乗り比べたらエンジンフィールがぜんぜん違ってて、何か興奮した。 男爵側が滑舌悪くて工賃1,000円って言ったのを8,000円って聞き間違えた、に8000ペリカ 坂も多い都市だが燃費35だったわ エアクリーナー初交換しよ 18000超えた辺りだけど初めてプスッとエンストした
バイク屋もってったほうがいい？ まだ新車取り扱ってる所あるね。
この春に捌けるだろうから、ある程度乗って調子悪く感じる人は、無くなる前に新車に買い替えた方がいいよ。この春前が最後のチャンス。 正直そこまでしなくてもいずれ乗り換える時はDioかJOGでいいかなと 燃費が向上したシグナスグリフィスとかリード125でいいわ デザインやシートの硬さが気にならなければ次はdio110買うかも
格安のベーシックと通常のスマートキー付きで棲み分け出来てるし 次はもうスズキのバイクは買わんよ
シグナス欲しいね ホンダはスイッチ配置が気に入らない
ヤマハは燃ポンにトラウマがある
外車は足としてはコストがかかり過ぎ
だから俺はスズキしか選べない ホンダは有料オプションでもいいから普通のスイッチも用意してくれないかねぇ 別にスズキ嫌いなわけじゃないんだよ
買うもんがないんだわ
新型アドレス110出るなら買うけどな >>357
なぜサードパーティーでも出さないのかね？出せばバカ売れすると思うし、俺みたいにそれが嫌でホンダ車を候補から外してた連中もホンダ車買うと思うんだよね。 >>356
仮に買うとしたらベーシック一択かな？
価格云々というよりはスマートキー自体に興味が無いので。 ワールドワイドで110スクーター止めたのはともかく
こんな意識と値段だけ上等なラインナップでインドでも戦えるのかねー インドはスズキのシェア率車もバイクも高いしな
日本で言うトヨタみたいなもん
普通に売れるしそっちが主戦場だろ 初めて通る場所の夜道で、濡れた泥が路面にあって滑って激しくタコ踊りしてしまった。
一度後輪滑ったら、どっちかに倒れるまで左右に振られ続けるのな。
濡れた泥は氷と同じくらい滑る。 >>359
モンキーとか旧型や市販汎用品流用してる人多いけど、スクーターの場合はカウリング一体だから難しいんじゃない >>350
フロントカウルがガンメタの初期型アドレス110が新車で在庫があるけど長期在庫はヤバいよな >>366
フロント以外の部分が白なら現在乗っている車体と同じかも。少なくとも7年は経っているな。 ガンメタの奴は2015-2016じゃなかったけか
俺も乗ってる 長期在庫の新車を販売する時、ショップはどんな整備をするんだろうか？
究極のドライスタートだから普通はプラグホールからエンジンオイルを垂らしてエンジン始動するべきだろうけど、ショップによってはその行程を省いていきなりエンジン始動しそうで怖い。 長期在庫車でも登録してなければ新車メーカー保証がつくんじゃないの？ そんな繊細なお嬢さんみたいに扱うエンジンじゃ無いだろ？スズキとカワサキは。 >>348
フロントパッド2回
スパークプラグ2回
エアクリ2回
リアタイヤ1回
ヘッドランプバルブ2回
ベルトまだだからヤバい >>374
ベルトとローラーとスライドピースは変えたほうがいいぞ
ベルト切れる心配とかもあるけど今のそのバイクめっちゃピーキーになってると思う
2万ｋｍで変えた時でも変える前より全然アクセル開けなくてもスピード出るの実感しできたから
本来の性能引き出せてない状態で乗り続けるのは結局損してると思う >>375
直ぐにでもやりたいんだけど買ったバイク屋が潰れちゃって困ってる
オイルもパッドもエアもプラグも電球も尼とモノタロウでDIY
タイヤは近場に「バイクタイヤ交換専門店」なる神様が居てミシュランのシティグリップってやつに工賃込11,000円で交換して貰った
他店で買ったバイクを持ち込むのがなんか嫌で整備専門の二輪館とかナップスとか検討したけど自分の行動範囲から遠いくてしかもなんか評判悪い
フーデリの稼働エリアだとライコランド東雲なら仕事の途中で行けそうなのでこんど行ってみる 任意保険の更新手続きしたわ。13等級 年間走行距離1万㎞未満
保険料が12723円 チューリッヒね。あと数年乗ってカブに買い替えたい おいお前らぁ！
シグナス 125 RAY ZR HYBRIDは22万4000円らしいぞ
アドレスちゃんの次はこれで決まりだろ >>375
ベルトでそんなに変わるわけないだろ。
俺はいつも35000kmで変えてるけど何も変わらないし。 https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ub125lnmm3/?page=top
バーグマン125、いつの間にか発表されてたね。
スウィッシュより安い、税抜289,000円ってかなり頑張ってるよね。 家の近所のバイク屋で２０２２年式の新車買いました。Dioと迷ったけどキックがある方が精神的に安心できるかもと思い
ただメーターがアナログなのがいまいちですが、あとコンビブレーキってどんな感じですか？評判かなり悪いですよね。 >>381
やむを得ないところだろうね
それ以上の価格になるとPCXとかち合っちゃうからな、、、 >>381
給油口がシート下に設置されていることで、トップケースを装着してもスマートに給油できること。 バーグマンかっこいいな
値段もまあこんなもんだろ
110降りる時に新車あったら買おう >>381
うん、こう見るとなかなかカッコいい。
アドレス110のあとの選択肢に入るかな。
まぁ、まだアドレス自体1万キロ程度だから買うの相当先だが。
液晶ディスプレイが良いね。
時計とか後付する必要がなくスマートで良い。 スウィッシュはスズキなのに高いと鈴菌にすら不評だったけどバーグマンはどうだろ >>388
1台持ちだとファミバイ特約は安くないこと多いぞ
ロードサービスも使えないし、等級で安くなることもないし >>389
pcxとの価格差を考えるとpcxを買う人も多いと思う。
スマートキー
フロントABS
トラコン
メットイン容量
これらの差はデカい。
バーグマンを選ぶ人はコストを１円でも安く抑えたい人やフラットステップが好きな人。 連投すまん
バーグマンの価格が高いとは思わないがpcxが安過ぎるとは感じる >>391
一番は水冷だろ
この値段出すなら空冷は無いわ 長く乗るなら空冷の方がトラブルも少ないしコストかからないから良いかな >>392
装備とか考えるとPCXはコスパ凄いんだよな
売れるのもわかる PCXみたいないわゆるバカスク系デザインを嫌う人も多い >>396
PCXもそうだけど、リード125のコスパヤバいよ。
PCXと同じ水冷4バルブエンジン、キーレス、広いメットイン、広いフロアボードでバーグマン125のプラス1万円だからね。 >>391
スマートキー、トラコンも要らないな。
決定的なのはPCXは見た目が好きじゃないんよな。
PCXは水冷ならばそれはそれでメンテナンスがな。
数年前ヤマハでリコール、液漏れしたことあるし。
PCXで良いなと思うのは最大出力くらい。 車持ってたとしてもむしろポリ缶程度の買い物はスクーターがピッタリだと思うんだが 幹線だとアクセル開けちゃうね。
でも
もう直ぐ１万ｋｍ走るけど全開で走り続けたことない。 おれも全開にした事は有るけど、それで走り続けた事は無いよ。 KN企画のドライブベルトを着けたら、最高速度が上がった⁉不思議だ… 最近、リアブレーキレバーの戻りが悪くなってきた。
初期型、距離3.7K
ワイヤー錆びてきたのかな？
そんな症状の人いる？ このバイクに限らず、ごく一般的な劣化部品だぞ
500円ほどの専用工具でグリスアップする人もいるけど、安い部品だし気分良く換えちゃったほうがいいよ >>415
だよね。
このバイクはオイル交、ベルト、ウエイトローラー位の交換メンテしかしてないからなぉ。
昔、ワイヤーにグリス挿す治具持ってたんだけどどこにいったか。
素直にワイヤー替えよう。
ありがとう。 いや、3700キロ程度ならワイヤーにグリス入れる方が一般的でしょ。 >>409
富士スバルラインで五合目に行ったときは連続全開だった。
が、50km/hが限界だったw 小排気量車はそういう挙動がわかるから楽しいね。
太平洋戦争末期の日本の戦闘機乗りが高空で苦労したのはこういうことかとわかった。
ま、スバルラインは原付だとほぼほぼタダみたいたもんだからアド110で行ったんだけどさw アドレス110で天城越えを敢行したけど、本当に辛かった。
箱根越えの方がまだマシだった。
（箱根は新道を通れればもっと楽だけど） プラグとエアクリを交換した
10,000km毎に交換してるから効果を感じない
それで良いと思ってる
部品交換によって効果を感じられたらそれは不調に陥ってたと言う事だからな 購入から５年半、バッテリー交換することにした。
随分持ったな。 45000km 走ったんだが、最近発進時にガクガクする。クラッチかな？
ベルトとウエイトローラーとスライダーは交換済み。 往復130キロの距離、悩んだけど諦めてレンタカーを借りた >>428
クラッチスプリング見た？
片方だけ折れてない？ >>432
開けるの面倒だから見てないよ。
折れたらアイドリング時に前に進むんじゃない？ このスクーター疲れないよね
14インチなのにフロアが低いのとシートが良いのが理由かね >>437
フロアの低さはあるわぁ。
シグナスとかモモ上げ筋トレじょうたいやし 楽すぎて眠くなるね。
片道20キロの通勤に使ってるけど、出勤時のラスト2～3キロは睡魔との戦いだよ。 リードやアクシスZもフロア高くて疲れるみたいだね
ジョグ125も燃料タンクの位置的にそうなんかね 足元燃料タンクは運動性能的にありなんだろうけど、、、そんなの求めてね～し(笑) 天城越えのエリア調べたら去年修善寺から河津通ってた 前の車が遅くて抜けなくてかったるかった印象
箱根混みそう通ってないけど天城越えの方が楽じゃないの？ >>440
昨日現物みたけど、やっぱり床は高いね
まあ、燃料タンクがそこにあるんだから仕方ないけど Dio110の艶消し黒カッコよかった。
ならんで停めると形ってほとんど変わりないな。 >>439
そうでしょ、なのでリヤの車高をカチ上げて、更に出来れば伸び側の減衰強くかけられるダンパーをだね、フロントに緊張感が出て、眠気覚めますよマジで。 21年式で乗ったり乗らなかったりで走行距離8000キロ弱ぐらいでオイル漏れ
クランクかギアシールから分からんから両方購入して今日交換した
クランクシールでしたわー
ついでに駆動系もリフレッシュして快適になりました
ケース内酷くてパークリ2本近く消費したけどしょうがないですな >>447
クランクケース内ベルトの削れカス？だかが凄くない？
まぁ摩耗するものだから仕方ないとはいえ、
ローラー交換の時に開けたら驚いた。 >>448
物凄く酷い！オイリーだったのもあるけど真っ黒だった。
プーリー、クラッチともオイル少し散ってたのかジャダーがあったけど
ベルト交換とクラッチをヤスリでこすってパークリ攻めしたので
ジャダーなくなったのもあるし、気持ち洗車したとかオイル交換した後の
調子よくなった感覚がある(笑)
ベルトはKN企画だけど10000キロ持つといいなー ウインカーが張り出したモーターサイクルライクで無骨なテール回りと初号機みたいで強そうな面構えが気に入ってる >>451
V100から受け継がれてるアドレスらしい尖がったフォルムよね
新型の鼻先丸い感じはアドレスじゃないわ
リードみたいだ スズキにはカタナとか隼とか小学生が喜びそうなモノ造りに徹して欲しいものだ
俺の中でスズキの最高傑作はロータリーエンジン搭載のRE5だな >>449
KN企画あまりいい評判聞かないけどそのレベルなのか アドレス110のスレッドを開いた筈が
ロータリーエンジン？？？ ベルトはRK使う予定。
2000円だしレビュー良い ああ、リチャード・コシミズか、アレは良いな確かに。 社外使うなら普通にデイトナとかキタコのベルト使ったほうが無難なのでは… 次点でグロンドマン辺りとか デイトナが一番無難な感じするからだいたいデイトナばっかだな
エアクリは在庫なくてグロンドマン使ってるけど 無難も何も
メーカーによってただの補修用か改造前提の寸法違うやつか変わるから・・・ ベルトの製造元なんて三ツ星かバンドーなんじゃないの？ フーデリで使ってるんだけど、乗り換えるとして、バーグマンかな？
10インチは嫌だし、なるべく疲れないのに乗りたい。
ヤマハはフロア高くて窮屈だしpcxは乗り降り面倒だし。
dioはアドレス110よりもシート固いっていうからパス。
バーグマンの乗り心地がアドレス110と変わらないならアドレス110の中古でもいいんだけど。 >>466
乗り換えよか今の相棒を大切にしようって気にはならんの？ >>464
ごめんなさい、メーカー保証1年だと思ってた
オイル、ギアオイル交換とか自分でしてたから自分でしちゃった
クランクの方は周りごと8ミリ3点で外せたのでそこのシールと
大元のシール交換ですんだ。色々用意してたけどプーラー使わず
すんなり単体でシール交換できたので楽だった
ギアシールはバイク屋いくかなーあんな薄いの無理ですわ 購入から5年後
エンジンチェックランプついて吹けなくなった
お店でメーカーにクレームで燃料ユニット全部交換してもらったよ、明細見たら工賃込みで11万位してた
お店もメーカーから出るから問題なし
結局直らなくて、後期型に買い換えたけど 通常使用で不具合でたら保証期間外でも
メーカーの信用問題だからね
klxでもecuの不具合のエンストをたまにしか乗らなかったので気にならなくて、そのままにしていた
8年後、通勤用に使う用になって右折時とか怖い思いをしてダメ元で販売店に言ってみたら交換してくれた いつも行くスタンド給油機一台に付き一台空気入れ置きだした。
150kPaくらいしか入ってなかったから入れて良かった。 給油する度に空気圧チェックしてるけど、差し込み口が90度曲がってるとやりやすいのにといつも思う。 2週間に一度のサイクルで給油に行って、タイヤチェックもするけど
大体2週間で0.2くらい減ってるかな。
昨年末に前後タイヤ交換とバルブ交換を済ませてるから、その辺の問題では無いと思いたい。 >>477
同意。
エクステンションバルブつけてやってる。 ゴムになってて角度曲がるようになってるけど触ると指が黒くなる。
スタンドに蛇口あるけど石鹸ないから落ちないんだよ。 空気抜けててもあまり走り心地変わらないんだよね
規定値まで入れて乗ると明らかにタイヤの転がり感が軽くなってやっぱ抜けてたんだって実感するけど >>467
もちろん、乗れるだけ乗るぞ。ただ、年間18000kmは走るから、数年で駄目になるだろう。 先週からアドレスでの通勤再開したけど、朝はまだ寒い。でも乗れるのが嬉しいから、我慢して乗るわ。
冬の間4ヶ月放置してたら、タイヤの空気圧が指定の半分くらいになってたね。 千葉も朝晩は寒いよ
遅番勤務で20時以降に帰る場合、イージス着て通勤してる 気温もそうだけど湿度。
同じ気温でも湿度が低いから寒く感じる。
もう少し経って花粉が減ったらヘルメット洗わないと。 今日ついにヘッドライトLEDにしたぞ
1500円の中華でめちゃ明るい
2つの豆ランプもLEDにしたいな >>489
ヘッドランプLEDに交換すると明るくなるよね。ポジション球なんか300円くらいだったよ。
テールランプもLEDにして満足した。 明るくはなるけど直進性の光になるから最初の内は違和感あったわ 安いから買ったけど快速ではないよね
思ったより加速しなくて怖い場面がある 爆光LEDにしたら自分も眩しくなって普通のLEDに戻したわ
対抗とかクソ眩しかったやろうなすまねえな >>493
走ってて離れたとこの道路案内板とか標識が反射してたら眩しいだろうね LEDの球に変えたら光軸は下向きにしといた方が無難 >>494
そういうのを期待するなら他の車種に乗り換えた方が無難かも。 確かに他の原2、俺なら規制前V125からの乗り換えだから
それに比べて遅いのはよく分かるけど
それによって危ない場面があると言うのはそいつの運転がどこかおかしい ジャイロから乗り換えたから速くてたまらんわ
快適すぎるよ 速さがすべてではない。
エンジン出力、車重、ブレーキ、ホイール径、車体の大きさ、乗車ポジション等々、アドレス110は総合的なバランスが絶妙にいい、スズキにしては珍しい優等生的なスクーターだと思う。 そんなに変わるかな？音の事は気にしてないよ。
通勤で使ってるから加速が改善されて楽になった。 >>501
そりゃ先人切ったdio110の真似するだけで良かったんだし出来は良いよな ディオより少し安くて少し燃費悪いくらいで後は同じだしな >>501
あとプライスタグのインパクトね
税込165,000円だもの
そりゃ買いますよ プラグ交換しようと思ったけど固着してんのか硬くて外れん。 結局、馴染みのバイク屋行って交換してもらったわ。
工賃いいよって言われてプラグ代だけで770円で済んだ。 5年目でフロントフォークが急坂で、ブレーキかけたら底つきするような感じするんだけど、フロントフォーク交換しないとダメなの？ >>512
フォークオイル交換して直るならやりたいですわ。
工賃とか高そうだけど。 5年でオイル劣化ごときでそこまでならんわ。どっか破損してる 左のポジション球が切れたのでLEDポチった
届くまで右の球も抜いて両方消しとくのが正解だよね？ >>518
確かにそれが正解。
アドレス110のポジション球は交換が簡単だからいいね！ >>519
生真面目な新米お巡りさんに止められたら鬱陶しいなと思って球切れに気付いて直ぐにもう片方を抜いたんだけど
よく考えてみたらLEDポチる必要も無かったって事に気付いて尼はキャンセルした
メーター球の片っぽがずっと切れてたので右のポジションから抜いたT10を移植して丸く収まった フォークスプリングのヘタリがさっそく来やがりましたね❣
うーん、カラー入れるか、それとも油面ちょっと上げるか…
余談ですがノーマルのインナーチューブ３センチくらい延長したらいろいろ試せるんだがな～フロントのクッションストローク量出して、リヤサスはちょっと短めにしてオフ車っぽく乗りたいのだ～こんなボクと同じ事考えてる人いないかな～？？ ホワイトのボディにフロントパネルもホワイトの見かけるけど、あれはカスタムしてるんですか？それとも他の流用してるのですか？自分のはホワイトボディにガンメタのパネル。 2018年以降に出たモデルは車体が全て同じ色だったような。 フロントパネルが白かガンメタかで規制前か規制後か分かる
コンビブレーキは2020年から >>516
クラッチジャダーか。外さないと分からないから自分でやらない方がいいね。
いぜん自分でベルト交換やってトルクレンチ使わなかったらしばらく後にナット外れて
廃車になったことあるから >>526
それぞれ一台持って今も乗ってるけど、エンジンキャラクターは別物です。規制後のモデルを先に買って、少し経って後から規制前のを買って乗ってみたら…(ウソだろ！？イイじゃん全然イイじゃん‼︎)モリモリパワーに感動するレベルです。（笑） >>528
そんなに違うのか？
俺のは規制後モデルだから規制前モデルが羨ましい マジェSでアド110と信号でよーいドンした時に、なめてたら結構加速良くてちょっと本気出した時あった。あれは初期型だったのか。 朝夕の通勤時間帯の志木街道、瑞穂町ナンバーのアド110だった。やたら飛ばしてた。5年くらい前の話だから今は分からん。 俺のもガンメタパネル。
車のカスタムでカーボンボンネット的なデザインに惚れて買っちゃったw
大事に乗らないとなぁ。
まだ1万キロ走ってないから当分乗れるが。
今度コイツで朝出発しての日帰り旅行でも計画して行くかな。 俺規制前乗っててそんなに早いと感じないけど規制後はさらに遅いのか...
まあ燃費良さそうだが 遅くなって、燃費も若干悪くなった
もう、買い替えたい >>528
マフラーに触媒追加されたんですかね？
規制前の方が馬力、トルク、燃費
すべて良い 規制前と後のパーツリストを入手して、パワー規制されてる感じのパーツを片っ端から調べあげれば、(何と何が変更されてるか？等の)ヒントは得られるよね。 2ちゃんねる時代からトラブルはあった
最も有名なのが2001年8月に発生した閉鎖危機騒動だ 左折しようとした車を避けようとして植え込みに突っ込んだ事は１回だけある。
怪我とか車体の破損は無し。 慎重に乗るから傷ないよ
車のミラーは壁に寄せるから傷だらけ ２万km来たからベルト周り交換したら、停止からの出だしが、クラッチの繋がりを全く感じず、モーターみたいな走り出しだったえど、購入時もこんなんだったかな？ 43,000kmでまだベルト交換してない
毎日ビクビクしながら乗ってる >>548
俺も2万ｋｍでベルト＆ローラー＆スライドピース交換したけど明らかに変わるよね
新車の乗り味ってこんなだったんだ？？てね
回転抑え気味でもスピードが乗るし >>551
逃げたよっていうか、長い渋滞中だったからそのまま行ってしまった
かすっただけかど思ってたら、後からしたら割れた音してたなって
K7に乗ってた2008年だから、今はドラレコある車多いからからできないな 今は、あたっても大丈夫な様に可倒式のオフロードミラー着けてる 逆に原チャリで幅寄せされて当てられたことならある。警察呼んだけど、両者怪我も物損もないから事故扱いにされなかった。 33000kmでベルト、ウエイトローラー、スライドピース交換したが、全く変化は感じなかったぞ。 >>553
今は8割ドラレコ付いてるから逃げたら当て逃げ略式起訴案件か、、、 >>557
交換前はスタート時にMT車の半クラの回転数が高い状態からクラッチが繋がるって感覚があったけど、交換後は最初からクラッチ繋がってる様なスムーズさだった お前ら！ノーマル棒サスから取り替えたリヤサスペンションのメーカーと、長さを白状しろ。 >>560
デイトナのCF11Aアドレス110用
CE47A純正より10mmか15mm全長短いが乗り心地は格段に良くなる >>562
整備性は台湾ヤマハ並によいから小一時間くらいね
後ろ半分の外装、シート、メットイン外して
エアクリボックス緩めるとするっと交換できる 黄砂多い年だからエアクリーナー交換するってナンセンス？ 2022年モデルって、ブレーキフルードキャップのタンクはハンドル側には付いてなくて、カウル内にある１個だけですかね？ >>566
好きにすれば？のレベル。
大陸方面なら必須だろうけど。
居住地は黄砂が酷いの？ 発進する時クッソうるさくてイライラするからシュアラスターぶち込んだらめちゃくちゃ静かになって滑らかな走り出しになったわすげえこれ
燃費も良くなった感あるし なぜエンジンに？
カルナバワックスをブチ込んだんだ… エアクリーナーとプラグって5000で交換ってまじ？ 5000とは言わないけどプラグ交換怠ると点火系に負担がかかる まあ1万以内にはって感じじゃね
5000超えてるならなんかのついでに変えるくらいでいいと思うが スパークプラグは5000kmごとの交換で良いと思う。
プラグは高くないし、1万kmも使うとかなり丸くなってた。 俺は1万kmでプラグとエアフィルター交換した。
ベルトとかは2万kmで交換すれば良い？ >>559
それは前のが荒い乗り方ですり減ってたんだろう。
>>571
嘘。両方とも35000kmまで使ったが、全く問題なかった。 現在45,000km
純正パッドとローターポチった
パッドは一回目が27,000kmでデイトナ赤パッドに換えた
2回目は34,000kmでデイトナ金パッド
ローターの縁とパッドのベースプレートが接触して東武線のフランジ音並みの良い金属音が出てる
誰かローターボルトの締め付けトルクを教えてくれないか >>576
プラグとエアはFIが補正するからエンジン止まるまで使い倒してもモーマンタイよ
パフォーマンス低下は不可避だけどエンジンが壊れたりはしない
因みに俺はどちらも10,000kmで換えてる
大した額じゃないし簡単だからな
プラグは良く分からんけどエアの効果は体感出来る >>584
いつもウェビックだわ
送料無料にするためオイルも一緒に買うことが多い エアは燃焼室に直結する部位なので純正にしてるな
他はどうでも良いが >>579
俺は限界まで使う派だからｗ
両方交換したけど、全く違いは実感できない。プラグは交換すごく面倒だった。
エアフィルターはAmazonで社外品。今のところ問題なし。
ブレーキはフロントメインに使ってるのに、4万km走ってまだまだパッドが残ってる。
1万kmで交換する人ってどんな走りしてんの？ 俺は5000キロしか持たない
購入した店で交換してるけど
その店が使ってるブレーキパッドが悪いと思ってる さすがに5000は早すぎやで
引きずってるか
レーシングパッドでも使ってるか理由があるやろ 40,000km保たせる彼の通り名は
Mr.ノーブレーキ 純正7000で使い切ってショップに聞いたら普通の距離といわれだ >>588
走り出したら止まらない土曜の夜の天使なのさ 赤パッドに変えたけど、思ってたより良くないな。純正は効きが悪いって言うけど純正の方がいいわ 赤の売りは効きよりタッチ感でしょ
連動ブレーキのせいでタッチもクソもないだろうけど ガゾリンゲージがほぼ動かない状態の空表示だけど
4.5lしか入らなかったってことは
完全にメーター空表示でも700mlも予備が入ってるのかな エアクリぐらいなら自前で交換できるな…
久しぶりにやってみよかな
オイルとフィルターはさすがに処理がめんどいから用品店行くけど >>588
いや、普通だで。
Uberで使ってるから頻繁にブレーキ使ってる。
あえて言うと、先を見て無駄な加減速をしないこと。急ブレーキはかけないこと。
渋滞、信号は避けて裏道通ること。
ベスラの安いやつな。 パッドがそれだけ持つなら、ローターなんて10万キロは余裕そうだな アドレス110って入れなくなっただけで
まだ造ってるのな
リアキャリアは無くなってたけど >>605
食べなかった…
しかし山菜と男鹿の冷凍トロトロわかめ買ってきたぞ 昨日は神栖まで行ってきたけど、帰りは向かい風だったのでかなりキツかった。
オイルショック交換を先月に済ませたせいかエンジンはよく回ってくれたのだが。
一部で有名な海沿いの道路に行ったけど、本当に地権者と神栖市は和解したのかな？
https://i.imgur.com/3fSgJKu.jpg >>607
道路止めてた奴とは和解合意したけど、買い取りなどの手続きがまだ済んでない
他にも強行策をとってない地権者が複数いてそちらとはまだ交渉が終わってない >>607
日本一高い通行料金40,000円だっけ？
通行料ゴネたら軽トラで轢かれた事件あったよね 自分も10日間観光しながら走ってきた
今日は雨の中500km10時間は流石にしんどかった
10日間で2500kmで、ほぼリッター50km超えで経済的で助かる
https://i.imgur.com/tuz4psA.jpg >>610
ウヒョ、キティちゃん(・∀・)ｲｲﾈ!! >>610
簡単なレポお願いします。
連休ずっと仕事だった俺に旅気分させてくれ >>610
すごいっすね
おしり痛くならないんですか？対策教えてください！ >>610
雨の中1時間50kmなんて首都圏の自分不可能だわ
夜空いてて距離70kmを飛ばして2時間だよ センタースタンドが緩んでコーナーで擦ってるんですが、直さないと危ないですか？ >>616
直進なのに右折レーンからすり抜けは捕まることがある
あと交差点前が黄線になってる所は１番左からすり抜けすれば車線変更扱いにならないから捕まらん >>615
センタースタンドのスプリングがへたって弱くなってるのかと思って変えたら変わらず
スプリングの入ってる穴が削れて長穴になって弛んでガチャガチャいってた
長穴に小さなボルトとナットをいれて
削れた長穴を塞ぐ様にしたよ >>612
今回は山口、島根を回ってきたよ
大阪まで行ってそこからフェリーで愛媛の東予、松山まで行ってフェリーで周防大島に
そこからは岩国、柳井、徳山、美祢、山口、下関、萩、津和野、大田、出雲、奥出雲、松江と反時計回りにぐるっと
CMで話題になった島根のベタ踏み坂はアドレス110じゃあフルスロットルで62キロくらいしか出なかったw >>613
お尻は自分も長時間乗ってると痛い
>>614
地方の国道は感応式の信号やそもそも少なかったりで、1時間ノンストップとかでスイスイ進めるね
>>617
自分はビジホ、ドミトリー、個室ネカフェだね 今まで2回 IRCのリアタイヤ交換してるんだけど、ワイヤー見えるまで乗って16500km。
Uberだと1年もたん。
DUROの方が400円安いし長持ちするみたいだから買ってみようと思うんだけど、
使ってる人いる？ 乗り心地、耐久性はどうだろう？ タイヤはある程度嗜好品であるので、基準をどこに置くか？で、だいぶ変わる。(バイアスタイヤなら例えばダンロップをセンター値としてソコからプラスマイナス評価をすると良いと思います。)
んで。
自分は履いたこと無いけど10数本売ったことならあるDURO、表記タイヤサイズと、実寸サイズがちょっと違い、国産メーカーのより見るからに細かった記憶。(3,00-10のケース) >>624
それ、このバイクのタイヤじゃないじゃん。 >>629
Uber Eatsって都内で月いくら稼げる？
年間通じて波が有るので月単位で語れないけど
おう？
地震だな >>626
628の人が指摘してる通り、400円の違いじゃないだろう。
長持ちすれば交換費用も節約になる。また、交換の間、仕事できないことも考えれば、
5000円以上の違いだな。 調べたんだけど、duroは硬い、ってことは減りにくくグリップしないんだな。
ウエットで凄く滑るというレビューがあった。
俺は雨でも乗るから、滑るのは致命的。
ということで、次回もIRCにすることにした。 GW初日に注文したモノタロウの純正パッドがやっと届いた
刻印見たら製造元はニッシンなんだね
ニッシンってキャリパーのメーカーだと思ってたらパッドも作ってたのかとチョット驚いた IRCでも純正装着品とモビシティじゃ別物だしな
純正装着品はタダでやると言われても使うかどうか微妙w死にたくないし タイヤ繋がりでちょっと質問。このスレ的に、BRIDGESTONEのバトラックスＳＣは？純正タイヤと比べてどう云う感じの評価です？ バトラックスって必ずしもハイエンドじゃないみたいだぞ
ブリヂストン四輪用のポテンザもいつの間にかクソミソに扱われてるし 近場に老夫婦で経営してるバイクタイヤ専門店があってだな
リアはミシュランのシティグリップってのが在庫されてて安かったのでそれにした
フロントはバトラックスなら在庫してるとの事なので近々行ってくる予定 発進時、ガガガってなるようになった。クラッチってどのくらいもつんだろう？
48000km走ったから、どっちにしろ交換時期だと思うが。
2にんかんがいいかな。 >>649
買ったバイク屋に持ってかないのは何故なのか
俺は買ったバイク屋が潰れたからナップスに持ってくけど クラッチシューが限界なら早めに変えないとアウターまで交換になっちゃう 調べたら、クラッチジャダーはまだ残量があってもなるんだな。
自然治癒する場合もあるらしい。
もうしばらく様子見て、次回ベルト交換の時にでも一緒に交換かな。
で、ガソリン見えなくなるまで乗って、5.2入った。正確なんだな。 >>644
純正に比べると倒し込み易くなった感じがするよ >>655
ちなみに前回はリヤで12000キロ使ってスリップサインまで減ったので交換したよ。 >>656
バトラックスSC、距離そんなに保ちましたか！まぁ乗り方がイイからなんでしょうけどね。有益情報ありがとうございます！ 自分も燃料計赤切ってから少し乗ってからガス入れたら4.99L入って783円
34.6km/L
2か月で174ｋｍしか走らない買い物チョイ乗りならこんなもんかな？ 200km走行前後で給油してるけど、だいたい3.9から4.1L給油してる。
タンク残量を考慮すると、50km/Lって事だね。
駆動系メンテしてからもう9000km走ったけど、少し燃費落ちた。 左カーブで倒しすぎてサイドスタンド擦ってしまったわ
マジでカーブで擦ることあるんだな 冠水した県道を敢えて突っ切りましたね。まーヨユーで通過ッスすね14㌅ですから。 製造工場のあるインドネシアは未舗装路と雨季がある
流石14 インチだ
深い水溜まり程度ならなんともないぜ ホイールがデカいと長距離走行もさほど苦にはならない。 数値では測れない14インチの恩恵ってけっこうあるよね
引き換えに足元が狭いけど、メリットがそれ以上に大きい >>669
もう一度復活させてほしいわ
Dio110だけじゃ心配
軽量コンパクトのステップスルー14インチが日常＋プチツーの最適解だと思う。 リアにミシュランのシティグリップとフロントをBSのバトラックスに換えたら驚くほど素直に曲がるバイクに変身した
まぁ行きつけのタイヤ屋の在庫の都合と言う単純な理由によるチョイスなんだけど
純正だとステアリングが切れ込んでリーンアウト気味にねじ伏せないと安定しなかったからやっぱタイヤって大事だな 晴れた上に休みだったので久々に遠出しました。公共放送の某番組で紹介された桟橋跡地です。
https://i.imgur.com/K22W35i.jpg いいね
俺も洗車してツーリング行きたかったが朝8:00から仕事だったわ
明日は洗車してワックスかける 45000kmにして3回目のヘッドライトバルブ切れ
このペースならLED入れた方がコスパ良いかなと思ってスフィアライトのライジングアルファ装着
全く何の加工もなく高品質LEDが付けられるとは良い時代になったもんだ >>673
千葉だっけ？
アクアライン通れないから東京湾フェリー乗って行ったな～
夕日の時間帯でカップルだらけだった >>672
しかもPCXのフロント用のリア流用だから減りも早いはず
その代わりグリップは間違いないだろうけど >>676
そうです。南房総市の海水浴場ですが、以前は漁港だったそうです。
この時期はサーファーだらけでした。 スレチかもだけど
オイル交換して入れ過ぎたんだわ
レベルゲージのアッパーを5mmほど越えた
抜くの面倒臭かったんで見なかった事にしてるんだけど
やっぱ駄目ですかね？ 駄目じゃないなら何故レベルゲージなんてものがあるんでしょうね >>679
多い分は、外に吹き出るように作ってあるから、大丈夫。レベルゲージで5mmとかなら誤差の範囲内。 当てない程度に倒せば垂れてくるから受け皿なりボロ布なり引いてそれでいいっしょ キッチンペーパー丸めて突っ込んで染み込ませて取れば良い。
日本の工業製品は10％程度は安全マージン取ってあるけどな。 ひたすら75くらいでR1バイパス走ってたら燃費57km/l記録した
今までもカタログ値と同じ燃費は出てたけどここまで伸びて驚いた 初めて自分でオイル交換したけど、フィルター交換もすると700cc必要って、取説に書いてあったっけ？ すみません、取説の後ろの方にはっきり明記してあったorz >>680->>685
みんなレスあんがと
結局そのまま乗ってるわ
余分なオイルが外に出るってのはエアクリボックスにブローしてるアレかね
しかしさすがに倒して抜くって発想は無かったわw
やっぱアドイチ乗りは一味違うな 連番アンカミスった
>>680-685
これで良いのかな？ 空冷はだんだんオイルが減るようになるから少し位は多い方が良い(失くなると焼き付く)
と、バイク屋は言ってたよ
実際にk7で焼き付いたから >>693
2BJとEBJのパワーユニットって、何がどう異なってるのか、高度なレベルでオレに教えてくれないか？パーツレベルで移植考えてるんだわ。後期のマイルドパワーは、我慢してきたがもう耐えられない。 前期型に乗り換えた方が、手っ取り早いし安く済む気が 移植するくらいなら下取り出して綺麗な前期買えば良いよね
外装は後期がいいならヤフオクで買って付け替えれば良いよね
かかる費用も手間も抑えられると思うけど
程度低すぎない？ 知識もないのに移植とかどうせ言ってみたかっただけでしょ
絶対やらないよこういうやつは 自分もそう思い、
xforce に乗り換えた、取り回しやサイズ、燃費、ファミバイ特約から任意保険
20等級だとあまり変わらない
ので、このスレから離れます
ありがとうございました 外装といえばヘッドライトカウルは、年式によって少し変わってると聞いたがホント？ >>699
俺もXforce気になってる
軽二輪に自賠責保険移せないから今の自賠責が切れるタイミングで乗り換えようかと
安いしコンパクトなＸforce 燃費が気になる アドレスの下取りが安くならないうちと
1年落ち8000kmで12万だった
xforce は22年式34万 キャリアとETCつけた
原２クラスは5万kmぐらいで下取り安くなる
高回転で回すのでエンジンに負担が大きい
あくまでも自分の使い方だが
自賠責は払い戻しあるよ 2BJとEBJの相違点知らない人ばかりの
本当に程度の低い芋スレだな… ヤマハみたいに手軽にパーツリスト浅れるようなシステムも無く
そもそもパワーを求める車種でもなく
わざわざ乗り換えるほどの差があるわけでもない
わざわざ調べて知ってるやつの方が異常なのくらい考えるまでも無いだろ
ぼくちゃん詳しいんだぞ！アピールしたいだけならブログにでも上げとけ 1つ言える事は2BJは全てにおいてEBJより劣化してる事
車重・馬力・トルク・燃費…
>>700
ホント
L6までは切欠きからFブレーキマスターのフルード量が確認出来たけど
L8以降はカウル自体を外さないと確認不可になった…まぁ確認する事なんて無いけどw >>707
PDF落とせるだけだろ
あの程度でいいなら大手3社ともいけるわ 残念ながらヤマハと違ってスズキのはここ数年のモデルしか見れないんだよなぁ…
例えばアドレスV125シリーズは末期モデルまで含めて全滅。そして今まさに質問されてるアドレス110だってEBJ型のはとっくに無くなってるんだわ
もちろん殆どの部品は変わってないし参考としては十分使えるけどな
つまり今のうちにアレしとけよ 規制前のモデルに乗っているけと、購入時点で16000km走行。今は20000kmを超えたがいつまで動かせるかな？ 自分のは現在4万キロ弱だけど普通に調子良いよ。参考までに オイル管理とF1マメにやって90,000キロで調子良いよ
コスパさいつよ 9万はすげーな
去年買ったばかりだけど、いい選択をしたみたいだな
ちゃんとメンテしよ ちゃんとメンテすれば10万走れるって聞いてたけどマジなんだな バイク便のアドレスとか普通に12万キロとか15万キロ使うって聞くな
どのアドレスかは知らんけど…V125とかかも インドネシアは道も不整地だらけで雨季があり深い水溜まりを３人乗りプラス荷物で走り抜けたりとかする
過酷な環境で簡単に壊れるバイクをsuzukiは造らない
路面整備された日本なら乗り方と整備次第で10万キロ走るよ 空冷のスクーターは長持ちするね
水冷は年月経つとダメ 複雑になるとメンテも難しくなるし、当然壊れる可能性のある箇所も増えるだろうからねえ 水冷はエンジンがというかウォーターポンプの故障、寿命があるので
メンテや部品交換に手間と金がかかる >>712
f1はどんな感じで使ってますか？
オイラは新車時から予防の為に入れてて現在48,000kmですこぶる快調
今は1,000km毎に満タンに40ml
これを連続して2回
もとは2,000kmのオイル交換前に1回だったんだけど39,000kmで一度だけエンストして
このスレの上の方にある>>143が実はオイラなんだけど
あれ以来2回/1,000kmに増やした
他に気を使ってる事は必ず暖機してる
ちょこみさんの師匠が暖機は大事って言ってたので F1は１ヶ月点検終わってから1,200kmあたりで入れ始めた
以降400km毎に20mlでオイルは2,000～2500で交換、２万km超えたら添加剤も追加してる
駆動系ＯＨは15000～18000で純正ベルトは２万保たない
純正タイヤとブレーキパッド&シューは２万kmで交換
ワイヤー注油、オイル管理、洗車、空気圧点検等マメにやってる
保管場所は屋根あり、廃油や缶の処理はホムセンとＧＳで無料引取り 暖気は夏が１分 冬は２分くらい
冬場は6km以下の短距離走行をしない
ブレーキフルードは年1で交換
30,000kmでプラグ交換ついでにスロットルボディ清掃
平均燃費52km/l 坂道の少ない関東平野なので燃費もいい 純正ベルトが一番ロングライフよな？25000辺りで切れる前に替えとくのがイイかな？出前とか仕事で使ってる場合は。 ライフ以前に社外は寸法違うから耐久目的で入れ替えるもんじゃない 19500で純正変えたけどまだ行けましたねって言われたな 自分は まだ使えたベルト、捨てれずに取ってある。夏休みのロングツーリング行く時、工具と積んで持って行こうと思って。50ccイジる感覚で、自分で作業出来るから良いやねアドレス110は。 ４年使ったLEDとうとう切れた。安いのに替えたらハイロー切り替え出来ん すいません、教えてください。フロントブレーキを強めにかけると「カン‼︎」と音がして、止まってからも「カン‼︎」と音がします。停車中にフロントブレーキをかけたまま、車両をフロントフォークを伸び縮みさせるような動作を、しても同様です。これは何処か緩んでるのでしょうか。それともこのバイクの持病というか、アルアルな話なんでしょうか。新車で買って、最初から音は出てましたが今ほど高頻度では無かったように思い、段々音が出ることが多くなってきてる気がするので、どうなんでしょうか。お手数ですが、よろしくお願いします。 前にも居たね。ホースが当たってるとかなんとかだったかな？とりあえずバイク屋だね >>741
いちばんめんどくさい作業なんだけど、ステムベアリングの初期のガタ。調整してみて。他のバイクだけど、ボールレースの皿がクラック入ってた事もある。本当はひとつひとつフローチャートに従ってやった方が間違いないんだけど。まぁ、時短で。 あ、あとノーマルキャリパーってぜんぜん剛性無いから。キャリパー自体のひしゃげ的な？イオン無く絶好調キャリパーは対向ピストンしょ。 ブレーキフルードなんて買ってから一度も交換してない
今年で8年になるが1万kmしかはしってないから
まだ新車同様シャッター付きガレージ保管で雨天未走行
ゴム類も劣化無し 6年無交換だったフルードをにりんかんでかえたら、ドロドロだったと言われたな。
距離じゃないからな。
それから、リアのモビシティ、16500kmで毎回ワイヤー露出で替えてるんだが
今回16800km走ったら、パンク状態になって空気入れても10分で抜けた。
ワイヤー露出を確認してなかった。幸い、家の近くだったからGSで多めに入れて
買ってあったモビシティにすぐに交換した。
マフラーの着脱、毎回ものすごく手間がかかって嫌になる。下のが見えない。
アヴェニスはマフラー外さなくてもタイヤ交換できるらしいな。うらやまし。
バーグマンもそうなのかな？ ワイヤー露出で交換？
頼むから単独事故で消えてくれよ ワイヤー出るまで使うとかマジで頭おかしいしそれを堂々と語れる神経が怖いわ
死ぬなら1人でな >>749 .750
いや、お前らよりうまいから事故らないんだわｗ
年間2万km走ってるが一度も事故はない。転んだこともない。
タイヤの空気圧が下がったら瞬間的に気付くからな。 公道出た瞬間整備不良なのにな
信号無視する高校生と同レベル こうやって俺は上手いってイキってるやつって年寄りに多いよな
飯塚幸三みたいに事故るよ >>752
9.2万キロだけどフルードは年イチで替えてるよ
メーカーやバイク屋は２年ごとで大丈夫って言ってるけどね
タイヤはワイヤー見えるまで使ったこと無い >>754.755
かなりの無知のようだな。
信号無視はまったく違うし。理解できないのかな。
ワイヤー露出すると何故事故になるのか、説明してみろや。 ワイヤーって言ってるのはたぶんケーシングの事だと思うけど
あれ信号待ちで白バイに後ろ付かれてバレると整備不良で違反とられるらしいよ
タイヤ屋のオッチャンが言ってた ワイヤーはカーカスのことか
いつも同じ時間に見かけるリードがカーカス見えててある日目の前を走行中にパン！って破裂音させてバーストしたわ ベルトとウェイトローラー、スライドピース交換したけど
ケースの外気取り入れ口のフィルターが腐ってたorz >>767
イグザードの安物時計もイイネ
今は二千円チョットで電波ソーラーが買えるのか >>762
その噂は都市伝説レベルだろ。俺はこれで5回目のワイヤー露出で交換だが、
一度も注意されたことないぞ。
そもそも、ワイヤー露出したら翌日には交換するから見つかる確率なんて限りなく0だが。
>>763
それ、バーストか？ 原2でバーストなんてほぼないだろ。
軽いしそんなにスピードも出さないし。
>>764
お前がな。
スリップサイン出たら滑って事故起こる！とか思ってそうｗ パンクしても、すぐには空気抜けないし、直進なら完全に抜けてても潰れきる前にタイヤが回転するから走れるし、
右左折中ならそもそもスピード出てないから事故らない。
そもそもパンクしたらスピード出さないで注意しながら走るんだから死ぬわけないし。 ケーシング剥き出たタイヤは割れて尖った小石踏んだらアウトやで
一発バーストで単独事故なら良いけど
他人は巻き込むなよ タイヤすらギリギリまで使わないといけないほど貧しいんだね
財布だけじゃなく心まで貧しくなったら終わりだよ 交機の白バイが何食わぬ感じで信号待ちしながら、溝無くなってまるっきしスリックタイヤ化した輩のリヤタイヤに熱い視線を向けている…布が見えてた日には？もう…スペシャルメニューでお・も・て・な・しされるゾ𐤔𐤔𐤔 >>772
だから、原2クラスでバーストなんてしないっての。
何km/ｈで走っててどのくらいの荷重がかかってる想定なんだ？
>>774
やはりお前は何も分かってなかったな。溝がなくなったってスリップなんてしないってことを
知らないんだろ。
>>775
原2最安のこのバイクに乗ってるお前が貧しいとか言うなｗ
ちなみにお前より金持ってると思うぞ。
金持ちは節約家が多い。ギリギリまで使い切る。
>>778
それは、別の話だから。今の論点は、死亡事故につながるかどうかの話だ。
あと、死亡事故につながるかどうかの話なんだから、貧乏かどうかは関係ない。話そらすな。 2BJの車体にEBJ純正マフラーを、EBJに2BJ純正マフラーをスワップして乗ってみた。結果…全てがいい方向へと進み始めた…コレがウワサの開運チューニングなのかも知れない… >>781
EBJとか2BJってのは型式のアタマ3桁
EBJ-CE47Aが前期
2BJ-CE47Aは排ガス規制後の後期 ベルト+ウイエトローラー+スライドピースの駆動系3点を交換した
新車から48,000kmで初
整備士さん曰く「だいぶフィーリング良くなると思いますよ」ってそりゃそうだ
いわゆるギアレシオ的なモノが新車時に戻ったワケだから
驚いたのは最高速度が伸びた事
新車から10,000kmくらいで最高速アタックした時は90から95km/hの中間(理論公称値)が頭打ちだったのに
ベルト交換後は同じ条件で軽く100km/h越えた
ずっとやってきた事は2,000毎のオイル交換と添加剤
添加剤はオイルも燃料も和光ケミカル
同じギアレシオで最高速が上がったって事はエンジン回転数の上限が上がったって事で正解？ >>782
まーな。誠実だろ。
ちなみに、知らない奴がいるみたいだから教えとく。
溝が残ってても古いタイヤは滑る。特にウエット。
それに対し、モビシティで製造から1年以内でツルツルタイヤ、雨でも滑らなかった。
今は新品のモビシティに履き替えたけど、やや乗り心地が良くなったかな、っていう程度で、
雨のグリップ力は変わらない。 >>783
規制後の触媒が規制前のエンジンと相性が良くて、逆もまた然りという事か。 >>787 正にそういうこと!!ピークパワーには多分関係ないし、そこに至るまでの「味つけ」的なモノでしかないけど、個人的にはコレでずっと乗ろう！と、決めました。 >>784
エンジン回転数は変わらない。
3段変速のママチャリで例えると
整備不良で低速中速しか使えない状態だったのが高速も使えるようになって同じ回転数なのに速く走れるようになったということ イグニッション回して点検ランプ消えてからセルボタン押して綺麗にエンジンかかってたのに、数日前からすぐにはかからず「ウィーン」って音が出るように。
その後、一旦セル押すのを切ってから再度するとかかるってのだったけど、今日は一旦切って再度セルボタンおしても「ウィーン」って言うばかりでエンジンかからずorz
キックスタートで対処したけど、スタータモーターのブラシ部分がダメになってる？まぁ、最初はスタータピニオンから確認すべき？教えてエロい人！ フロントタイヤを穴あくまで使えばメーター表示上の最高速はアップするよ！ >>784
48000kmって、随分使ったなあ。
俺は念のため34000kmくらいで替えてるけど。 Ｖ100乗ってた頃の感覚で20000ｋｍで換えたけどＶ100よりは消耗してなかったな そういえばWローラーはV100のノーマル同等品をそのまま突っ込んで丁度良かったです。 買って7年弱4.4万キロで初めてバッテリー交換した
よう持ったわ 何だか梅雨明けみたいな天気になったし、しばらくバイクは乗るのやめる >>795
スゲエね、五年目の今年駄目になった。
ちゃんと小刻みに乗ってりゃ上がらなかったんかなぁ。
キックではかかったけど、やっぱセル一発でかからんと不便でな。 >>796、>>799
警告灯は点滅しなかった
ここ半年くらいセル一発でかからないことが時々あったから流石に変えた
普段は週5で1日7kmくらいしか走らないけど、時々長距離走るから長持ちしたんかな
たまたま良個体だったか 皆さんフロントタイヤは何履いてるの？
シティグリップ２に80/90-14 が無いのでおすすめあれば教えて頂きたい うん十年乗ってて初めて転倒した。
砂利道を20キロくらいで曲がってるときに自転車が飛び出してきてブレーキかけたらフロントロックした。
砂利道ではフロントブレーキはかけない方がいいのか。
リアならロックしても倒れないからな。でも弱いんだよな。
ちなみに自転車はそのまま走り去った・・ 俺ならそのままチャリカス轢く方がマシだわ
相手にも修理費請求出来るしな 相手怪我させたら大変だから自分で良かったって思うしかないね。
自分も今日一時停止してなかったらチャリに横っ腹突っ込まれてたかも。
明日から当分安全運転出来るよ。 自転車相手じゃ過失0にはならんし
人身事故の違反点もらって罰金も払う羽目になる上になるのに何がマシなんだろうかね とっさのブレーキって、どっちにするか難しいよな。
転倒防ぐためにリアか。でも、滑らなければフロントの方が早く止まれるし。 >>806
飛び出したゴミ野郎にもダメージ与えられるし
自腹でただバイク直すよりいいわ アドレスは平気だけどさすがに他に所有してるてるZX10RとDトラのブレーキフルードは
5年で真っ黒だった交換したよなんでアドレスは大丈夫なんだろう
インドネシアはメンテ無精が多いからそういう設計なのかね長期無交換で平気なのは アドレスはDOT３だからかな
ブレーキフルード交換しないと黒くなるよ
ゴムパーツが溶けてるっぽい酷使してると普通に乗ってる人は問題ない
ホンダから2輪用でたべゴム攻撃減らしてるの >>814
DOT4のバイクしか乗ったことないわ
3は黒くなるんだ？ トイレの黒ずみも劣化したゴムが
水に溶けだしてるから、ゴムが劣化してると
持つだけで手が真っ黒になる定期的に
フルードだけじゃなくシールとホースも要交換 >>815
3のほうが水分吸収しないから長持ちする >>816
トイレの黒ずみはカビだぞ。だからカビ取り洗剤で落ちる。 アプデした専ブラ民が移行できてないだけ。ブラウザで見るしかない。 スレ自体はtalkにも有る。ただ1レスしか無い状態。 俺のアドレス110も丸４年で11.000km
pcxかnmaxに乗り換えるか Uber他フーデリで使ってたら1年半で50,000km超えた
来年末に一回転でやっと慣らし終わる
https://i.imgur.com/f4tTKd8.jpg 前輪ブレーキかけたらプシューって凄い音した。
故障の前兆？
見た感じは異常ないけど 買って2年まだ1000km走れてない
アドレスに申し訳ない 俺も6月に行ったばかりだけど9月にも行くかもしれない。周れなかった道南のみを
一週間ぐらいかけて。そんなに日数要らないんだけど、折角往復のフェリー代使うし。 もちろんアドレスで行くんだよな
スレチでもないから話したまえ >>819
無いよ。dio110のステップバーはネジ穴の位置が違うからステップボードかバーの金属部分に穴を開けてつけるしかない。私はボードに開けてつけたけど、快適すぎて凄い。ただ昨日つけたので耐久性は不明。 なんか夏場って視力落ちる感じがしてサングラス買った。
グラサンかけてアド110乗ってると笑われそう。 システムヘルメット便利だよ
アドレス110のシート下には絶対に入らないけど >>838
夏はグラサンが必須。あれは格好を付ける為だけのアイテムでは無い。 セルモーター外してブラシ部分などを確認したけど壊れて無かった。そんなに多くなかったカーボンなど汚れを落として組み直し再度セルボタン押すと今度は
スターターリレーからカチカチ音でモーターはうんともすんとも言わなくなって……orz
テスター無いから通電まで確認してないけど、これってリレーがアボーン？ それともカチカチ音するからリレーは生きててやっぱりモーター部分が壊れてるんだろか……？ 動作確認したいだけならリレー通さずモーターに直接繋いだらええがな
スズキのリレー故障は定番だけど リレーもセルモーターも壊れてない。思い当たるのはあそこだな。 ドライブベルト、ウエイトローラー、スライダー、プラグ、エアフィルター、バッテリー、オイル関係
を交換していって今51000kmまで来たんだけど、このまま乗っていくとしてどこが壊れるかな？
簡単に交換できないところが壊れたときが廃車だと思うけど。 カーボン噛み以外の原因で圧縮抜けたら終了じゃないかね
純正でオーバーサイズピストンが無いから腰上全取っ替えになるって言ってた
そうなると普通に1台買えてしまうし金払ったとしてもやってくれるバイク屋が有るのかどうか 大雨で避難させたが水が引いたあとエンジンかけたらベルト鳴りするようになった
キュキュって サングラス掛けたら目が楽だった。
もっと早くから使っとけば良かった。
白内症とか怖いもんな。 スモークシールドでいいだろ
夜間も走るならインナーバイザーがあるし >>849
エンジン内部か。10万km持つのかな？
ちなみに30年前のdio、走行中にバキッて音がして廃車。バイク屋はクランクシャフト折れたと言っていた。
アドレスV50初代は、同じくクランクシャフト破損で廃車。
クランクシャフト弱くない？ 単気筒のスクーターでクランク破壊とか有り得ないね
仮にオイルポンプ故障とかオイル管理サボり過ぎた油膜切れで焼き付いたとしても先に焼き付くのはシリンダーとピストンなワケで
50から250ccの単気筒にクランクぶち壊すパワーなんて無いでしょ
「バキッ」って話が本当だったとしても単純にクランクが止まって駆動系がバキバキ逝ってたんじゃないの
知り合いの馬鹿が会社の日産ディーゼルキャラバンのオイル交換サボり倒して本格的にエンジンぶっ壊した時の話なんだけど
4発のウチの1発が焼き付いてコンロッドがシャフトごとピストンをブチ抜いてたらしい
実際にクランクがやられるケースって
4気筒以上で1発が死んだ状態で無理やり高回転を強いた時とか？
レースとかかねぇ >>853
まぁ5ちゃんなんてオマエみたいなオオカミ少年ばっかでソレにマジレスしてる俺もどうかと思うけど
アドイチに限らず50～250ccのスクーターの単気筒エンジンに寿命なんて無いよ >>855
お前、オオカミ少年の意味分かってないだろ。文も馬鹿すぎ。
>>854
シャフトの一番太い部分が折れたと思ってるのか？
ギアとかみ合ってる部分の歯が折れたってことじゃないのか。 >>846
バッテリーを充電したら、セルモーターで始動できました。㌧！ なんかYouTubeであったな
キーをオンにして通電するけどセルがうんともすんとも言わずプロがテスターでアチコチ調べても異常が無くて最終的に原因はアソコだったってやつ 5万km過ぎた頃から、発進時に振動があり、51000km過ぎたら停止時に前に進もうとしてきた。
バネが切れてるってこと？ クラッチシューもかなり減ってるんだろうな。
でも、完全に進むわけではなく、瞬間的にグッと進む感じ。だからエンストまではいってない。
猛暑でバネが柔らかくなってるっていうのもあるのかな？
あと、発進がすごく遅くなった。
クラッチ交換するしかないよね？
ベルト交換までまだ17000kmもあるから工賃もったいないけど、仕方ないか。
一緒にやれば工賃1回分なのに。 いや普通にスプリングだと思うけど
中で飛び散って他の部品まで傷める前にさっさと開けて見たほうが良い >>863
34000kmでベルト、ウエイトローラー、スライダーは交換してる。
>>864
アイドリングで進もうとするのはそれしか考えられないよね。
以前自分でベルト交換した際にトルクレンチ使わずナット外れて廃車になったから
にりんかんでやってもらうよ。
でも、スプリング単体は売ってないとのことで、クラッチアッシー交換になる。
純正は16060円、KN企画は5000円っていうから、KNにしようと思う。でも、軽いらしい。
つまり高回転でつながる。うーん、、、
あと、工賃1回分ではなくて、それぞれかかってそこから2700円くらい割引きになるそうだ。
迷ったけど、ベルトとウエイトローラーも一緒に交換しちゃおうと思う。11ヶ月後に交換予定だったけど、
一緒にやった方が店に行く時間の節約にもなるし。 >>865
最寄りは2りんかんしか無いの？
ナップスとかライコランドでも見積して貰えば？ 急ぐんだ！
個人店はビックリするぐらいお盆休み取るところあるぞ。
前のバイク壊れたのがお盆直前で大変だった 信号待ちで後続車にピッって鳴らされて 面倒いし誤操作かも分からんのでシカトしてたらまたピッピッて二回鳴らされて
無理矢理戦闘モードぶち込んで降りてガクブルで運転手のトコまで行ったら「ブレーキランプ切れてませんか？」って事でした
気付かせてくれて本当にありがとう
俺の気質に問題が有る事を >>866
ライコランドは他の作業の料金聞いたらすごく高かったので除外。
ナップスは近くにはないよ。
>>867
スズキ販売店は高かった。
>>868
おととい電話してクラッチ発注してあるけど、まだ入荷の連絡が来ない。 ウェイトローラー交換したら出足がさらにモッサリした >>869
クラクション鳴らされたらそりゃキレるよ 新車5000km走ってこいつのコスパの高さを実感してます
もう20万前半で買える原二がなくなって悲しいです バーグマンに乗り換えようか考えながら、結局補修して乗り続けてる。 >>876
現二スクーターはアドレス110が初めてだけど
コイツがぶっ潰れたら次に買うのはC125のカブだな
CT125のハンターカブじゃなくてC125の方ね ウインカーとホーンボタンの位置が逆だからな。あれは慣れるしか無い。 にりんかん、行ってきた。863の人がほぼ正解。
ウエイトローラーが金属部分まで削れて、ランプレートとプーリーも削れて
中心に戻ってこないことだった。
クラッチは異常なしでまだまだ使えそうだった。
完全に失敗しちゃったよ。ランプレート、プーリー、純正のウエイトローラーを発注、
届くまでバイク預けてきた。
代車でアクシス借りたけど、ふらつくね。同じ10インチでもスイッシュはふらつかなかったが。 赤パッド減るの早すぎ。効きも言うほどではないし純正に戻すわ 50,000kmでリアサスが逝ったっぽい
ダンパー抜けじゃなくてオイル漏れ
ちゃんとバラして調べたりはしてないけどクラッチカバーのファイナルギア周辺がオイルギトギトで驚いて目視で辿ってったらショックの下部からギトギト漏れてた
ダンパーはまだ効いてる
気持ち突き上げ緩くなったか？みたいな
こんな事って有るんだな
俺的にはダンパー無しのバネだけ状態でも良いかなって思うけど道路にオイル撒き散らしてはイケナイのでRサス交換を検討中です
純正がモノタロウで税込12,579円
せっかくなので社外で良いのが有ったら検討したいんだけど何か適合が良く分からなくて
デイトナとか尼のレビューだと「下側の幅が合わなかったのでブラケット加工した」とか
なんかそーゆー素人の無理矢理DIYって出来れば避けたいよね
CE47Aに一発でポン付けキマる高性能Rショックアブソーバー有ったら教えてください >>885
赤は減るな
デイトナ赤5,000km
デイトナ金10,000km
純正20,000km
だった
因みにデイトナ金は効きは良かったけどディスクへの攻撃性が強い
純正パッドのバックプレートの刻印は「NISSIN」だったからやっぱ純正に間違いは無いわな
でもデイトナのキャリパーってNISSINのOEMなんだよね
なんかスッキリしない ディスク減らすのは嫌だな 次は台湾スズキの純正にしようか 俺はベスラの安いやつで、40000km走ってもまだ残ってる。 タイヤと同じで急ブレーキが一番すぐ減る
だからかなり減るのに個人差はあるよ クラッチ交換したと書いた者だけど、30g軽いのにしたらエンブレすぐ切れて
減速中、前に出るような感じになるし、加速するとき高回転じゃなきゃつながらないし、ギクシャクして最悪。
純正は1万以上高かったし、にりんかんにはそのクラッチしかなかったから仕方ないのだが。
っていうか、そもそもクラッチは異常なしだったから交換しなくても良かったのだが、
52000km走ってるし、そもそも注文しちゃってたからな。
純正に交換するとなると、工賃込みで2万近くするし、作業待ち時間もかかるし、我慢するかなぁ・・・
それにしても、KN企画、「補修用」って書いてあるのに30g軽くするなんて、意味分からない。
同じ重さにしてほしかった。 エンブレはもう少し早く切れてくれるといいなと思うけど、当然繋がりが高回転になるんだな。それは嫌だ 東京は台風対策しないで済みそうだな。
一応デカイブロックで輪留めしたけど。 初期型EBJ乗りです。
一昨日走行中にロービームが突然球切れ、道路脇で光軸をちょい下げてハイビームで帰宅した。
再度純正ハロゲンってのも面白味がないんで、この際だからとヘッドライトとポジションライトをLED化してみた。
結果。なかなかいいじゃん！ 明るいし自車の存在をよりアピールできるので安全性も向上したかな？
通勤快速として使っているので雨の日の視認性が心配だけど、まあなんとかなるっしょw
参考までに密林で以下を購入して自分でポン付け、加工等は一切不要だった（所要時間30分～40分程度。）
・ヘッドライト（6500 k、8000 lm）：SUPAREE H4 バイク用、税込み2,380円
・ポジションライト（6000 k、450 lm）：Nanpoku T10 ホワイト 2個セット、税込み999円
※換装・購入等は自己責任で >>893
店にそれしかなかったから仕方ない。
もし次交換するときがあれば、好きな部品買って自分で交換する。
>>894
早く切れると運転しにくいぞ。前に飛び出す感じで。 ベルトと一緒にウェイトローラーも交換予定なんだけど、純正だと何㌘? １代限りのバイクだから型落ち感もなく永遠に乗れるな 走行距離1.1万キロ。
近々、タイヤ交換する予定だけどオスメス教えて。
対摩耗性よりグリップ重視で… グリップが劣化してボロボロだけどヒーター入ってるから交換できないでいた。
が、テニスのグリップ巻けばいいと気付いた。
他にやってる人いる？ >>902
へぇ、グリップ交換出来ないんだな。
不便だなぁ。
いっそグリップ交換してグリヒ外して電熱グローブに替えたら？ 俺は巻き付けタイプのグリップヒーターを使ってる
過去３シーズン使ってるけど不具合なし 電熱グローブなんて買うぐらいなら
グリヒを交換した方が安いんだわ yonexの一番高いのを買ってきたんだが、左右両方には足りなかった。
また買いに行くの面倒だが仕方ない。
ちなみに電熱グローブって付け心地が良くないからグリップヒーターの方がいい。 もうそんな季節か
年を取ると歳月が加速度的に流れるなぁ ハンカバ便利だけど装着するとダサいね。
アドレスは冬ハンドル下の隙間から空気が入り、腹に空気当たって膝が冷たくなるのがネック。PCXとか隙間の無い構造だと膝に冷気当たらないんだろうな。 確かにハンカバはダサいな。
でも冬には欠かせないアイテム。 今日ガソリン入れたけど高いな。
5Lも入れずにこれだから4輪なんかうんざりだろう。
燃費は相変わらずの38.3/L 原付満タンワンコイン、というわけにもいなくなったよな。 >>908
もちろん、ハンドルカバーも付けてるよ。両方必要。
>>910
PCXとがバーグマンは当たらないのか？ 膝は確かにすごく冷たくなる。 レギュラーでリッター200円が定着すると苦しいな。 原付のガソリン代気にするような奴はチャリでも乗ってろ >>917
俺のアドレス110も10近く上だよ。MCした若干世代後なのに大した事ないね～ Uberで使ってて燃費49kmだぞ。ツーリングならもっといく。 なんか最近乗り心地良いな思ってスタンドで空気入れたらリアが半分に減ってた
適正値まで入れたらガツゴツ感が戻って前立腺が爆発しそう お盆休みで10日間ぐらい乗らなかったら一度弱々しくエンジンかかってそのままエンストしたあとセルは回れどエンジン回らなくなって焦ったわ
キックしまくったあとにセル回したらエンジン回るようになってキックペダル様々だった アドレスのブレーキパッドって前期後期の形式の違いで型番違うけど別物なの？ スタンドで空気入れ充実させてるな。
給油機一機に一台置いてる。 今週110デビューしました！
80キロ出すと体が吹っ飛びそうになりますね >>928
前後14インチと硬めのサスでなんとなく剛性感ありそうだけど車重が軽いからスピード出すと危ないよ
このバイクは60kgの人間が三人乗った状態で悪路を30km/h程度で走る前提で設計されてるんだよ これはヤマハのバイクだけど
運転手だけヘルメット装着とか外道の極みだよな
https://i.imgur.com/TeB1Edn.jpg >>930
インドネシアかな？ベトナムはノーヘルも3ケツも大分減ったようだが >>926
ぱっと見全然違う?
２BJ乗ってるけど昔から売ってるアドレス50も対応してる左右形が違うの買ったんだけど >>932
2BJってホンダじゃないの？
Ｖ50用のは前期アドレス110と同じだねV100とか アドレス110後期には適合しないね
リード125 DIO110 アドレス110後期は同じやつかな >>930
上半身と足の数の計算が合わなくないか？ >>936
後ろから二番目の婆さんは横座りで手前側に両足出してる
前から二番目の女の子の足は手前からは見えない
1+0+1+2+1で5本 中国メーカーの純正ブレーキパッド買ったんだが多分日本スズキ純正と同じ厚みで4.5mm。
残量３mm で交換したらコスパ悪いね。 リアブレーキシューってどのくらい持つの？
今25000だけどキーキー鳴りすらしないんだが
17000でタイヤ変えた時に見てもらった時点ではまだまだ余裕って言ってた アドレス110で純正のIRCタイヤからダンロップのD307に交換した人いますか？ >>940
今、53000kmだがまだまだ使えそう。
ところで、風で倒れてレバー曲がった。外して叩いて直す動画があるんだが、可能だろうか？
素直に1800円くらいでレバー買った方がいいかな？ 左右なんだが。 倒れて左右ダメになるとは？
中型でUターンでコケてリアブレーキだけで帰宅したあの頃 レバー買った上で、曲がったやつは実験で曲げ直してみる
直せたら買ったのはストックとして持っとく もうすぐ３年純正フロントタイヤに小さいヒビ。野ざらし駐車だから余計紫外線にやられる。 >>945
別の日に強風で倒れた
>>946.947
そうだな。買うか。 ミシュランが好きだけどケチってダンロップかIRCか？ ダンロップ D307を考えていたけど、ミシュラン
パイロットストリート2にするわ
耐久性よりグリップ重視 後輪は16000kmで交換したけど前輪はまだまだ余裕 純正後輪変えただけでも乗り心地良くなるかな？今12700km >>954
乗り心地よくなる
ブレーキのききが半端なく良くなる >>955
ブレーキ忘れてた。やはり３年経過だしなんか
乗り心地がモサッとするのタイヤだったのか。前輪も好感度するとより良くなるの?
自分で初タイヤ交換で工賃節約するかな >>956
俺の経験だけど、、、
デイトナ赤パッドが良いと聞いて純正タイヤのときにパッド変えてみた
正直こんなもんか、ウ～ン微妙
赤パッドのまま、タイヤを純正からメッツラーに変えた
スゲースゲーマジ止まる、糞なのはパッドじゃない、タイヤだったんだ >>957
ブレーキは純正で満足してて乗り心地の方だな 125CC以下のバイクを50CC同等の出力に制御して50CCバイクとして原付免許でも
乗れるようにバイクメーカーの要請で国が検討
今日PM10時 テレ東 WBS
これで125CCバイク商品増えるかな >>959
125ccで、見た目同じで、片やいわゆる原付２種の出力モデル
片や出力を抑えて、原付モデルとする・・・となる
例えるなら、PCX125とPCX160は、本体のサイズは同じだが
片方は原付２種、片方は軽二輪 まだ生産してれば原付ガイジ向けのアドレス110出てたんだろうな 原付一種だとコンビブレーキとかABSなんかは強制じゃないのかな
それなら他国から持ってこれる安い車種も多くなるかも
アドレス125とか、それで販売終了だしな
そういうのをリミッターカットってのが原付二種を買う最安な方法になったりしてな >>960
JOG125とかDio110ベーシックとか出したのは原付一種にするための布石な気がする 原一の電動二輪の発売が間に合ったから、割高な125cc改造案はボツじゃね >>963
そうだと思う ただ、125バージョンがない、例えばタクトやトゥディは廃止かもね
新原付車種は、大幅に減少すると思う
あっ、電動バイクとして生まれ変わるのか！ 今のうちにレッツ買っておこうかな
あの小ささと軽さは他に無い魅力
書類チューンで黄色ナンバーにして あれだけ後継が無いと言われてたV125系が今プレミア化してるか見てごらん 例えばちょっとだけプレミアついて、程度のいい中古が25万だったとして、それで買う人がどの程度いるか？って話だわな
大半の人がDio110ベーシックとか安い車種の新車を買うでしょ 普通免許の人が125CC同等に乗れるならって感心が高いみたい。
普通免許なら小型二輪でもいいのに。 免許制度が緩い方に変わるなんて滅多にないことなのにな
一日に受講できる数が増えて、普通免許持ちなら二日で小型二輪AT免許を取得出来るようになった。ってことで終わってる話なのにな、、、 50ccは小さくて軽量な車体が売りなのに原二車体に低出力とか何の罰ゲームなんｗ 恐らく原付二種でも軽量な車種だけが対象でしょ
カブは前モデルまでは50と110って同じ車体だし、Dio110とかJOG125あたりはそのカブと車重も大差ないからな
エンジンの差で20kgくらい重くはなっちゃうけども 今後dioに乗り換えた方が安上がりなのか？
2020購入13000km走行 今後前後タイヤとベルト交換。 駐輪場も50ｃｃまでって結構あるからその辺もかわってほしいな。 >>976
それは「50cc＝原付一種」って認識しかない上での記載だろ
今後は電動原付も増えるだろうし、多少は柔軟に考えるしかないだろ ホンダはカブとディオ
ヤマハはジョグ
スズキはアドレスくらいだろ
原付向けにリミッターかける車種
GSX乗れるとか言ってる馬鹿いたけど絶対あり得ねえわ グリップヒーターってやっぱスズキ純正のがいいの？
キジマとかその辺のにしようとしてるけど >>982
電圧とか大丈夫そう？
純正じゃないとバッテリー上がるとかよく聞くからさ ハンドルカバーが最強だって言っとるでしょーが！このばかちんが！ >>983
キジマも電圧制御機能付きだからこれが原因で上がることはないよ
USBやらドラレコもつけてるけど上がったことはない
不安だったらヘッドライトをLEDにすればかなり余裕ができるし
エンデュランスグリップヒーターやカエディアUSBなど電圧計付き機器を付けて目視確認できるようすれば精神的に落ち着くよ >>985
ありがとう、聞けてよかった
ヘッドライトはLEDに変えてるから大丈夫そうかな
ドラレコ等もつけて上がってないなら俺のでもいけそうだ もう冬の準備？
ワークマンのイージスなら早くかったほうがいいよ。
一年分一括生産で売れきれたら終わりだから。
最近ライダースの革ジャンが腹のところ短いか分かった。
下手にコートみたいに長いとそこが取り入れ口みたいになって
寒いんだな。
MA-1みたいな腹のところが萎んでるほうがバイクにはいい。 >>991
寒いし燃料高いから、イージス以前の問題😔 >>994
ｲｲﾝｼﾞｬﾏｲｶ。
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