YAMAHA TRICITY Part76【トリシティ125/155】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ立て。>>970スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▼トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 495,000円 [消費税10％含む] （本体価格 450,000円）
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 566,500円 [消費税10％含む] （本体価格 515,000円）
▼トリシティ300スレ
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1651904009/
▼トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライクのワードはNG推奨。賛成派も反対派も荒らさないように。荒らしは放置
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
▼前スレ
YAMAHA TRICITY Part75【トリシティ125/155】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1669912084/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ■フェリー情報■ △ テンプレ2 >>970
前提: >問い合わせたりすると、ヤブヘビになりがちだからやめてね。
▲トラ イク扱い
・SNF (今は明文化。藪をつついたバカがいた!?) [56の164]
・出た当初の舞鶴便(記憶) [スレ56の163]
・知る限り、三井、(太平洋:削) [スレ56の164]
・島鉄フェリー トリ155は3ｍ以下車両扱[68の23]
・東京九州フェリー +6000円(スレ74 の24氏2022年)
▲原付2種区分で乗れている (トリシティ125)
・津軽海峡フェリー [スレ56の193 2019年]
・シルバーフェリー [スレ56の164&193]
・オレンジフェリー [スレ56の193 2019年]
・さんふらわぁ（志布志航路）[56の193 2019年]
・オーシャン東九フェリー [スレ56の193 2019年]
・伊勢湾フェリー [スレ56の193 2019年]
・江田島フェリー [スレ56の193 2019年]
・島鉄フェリー [スレ56の193 2019年]
・三和フェリー [スレ56の193 2019年]
・桜島フェリー [スレ56の193 2019年]
・東京湾フェリー (blogの情報より)
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[66の403]
・国道九四フェリー [74の875 2022年]
・南海フェリー [74の875 2022年]
▲二輪料金 (トリシティ155)
・太平洋フェリー (サイトFAQ)[56の165][66の403]
・阪九フェリー (スレ59の36氏2019年夏)
・青函フェリー 、津軽海峡フェリー (スレ74 の25氏2022年)
・ フェリーなんきゅう、三和フェリー(スレ74の646氏2022年) ■フック引っ掛ける場所◆ テンプレ3 >>970
▲スレ55
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1575419110/
0316 774RR 2020/02/06 12:22:11
https://i.imgur.com/ffKhFSR.jpg
上の方でシートバッグの話題でてたけど自分はフック引っ掛ける場所をネット情報を参考にここに増設した
ナンバープレートもタナックスの付けてるから4箇所ある
0323 774RR 2020/02/06 20:33:16
>>322
俺も参考にしただけだからネットで検索すれば出てくるけど使用した物
・デイトナM8の荷掛けフック
・M5x20mmタッピングネジ
・M8ステンワッシャー
・M5座金
所要時間左右で5分程
▲スレ56
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1585391785/
0301 774RR 2020/04/17 14:11:40
http://imgur.com/Ijb2bkr.jpg
Ｍ５×25 と5×15 のスペーサーです。 ◆ドライファストルブ伝道入り テンプレ5 >>970
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1643637086/
924 774RR (ﾜｯﾁｮｲ d317-MEft)2022/03/23(水) 20:51:40.17ID:BNnEH3YZ0
トリシティのリアサスなんてドライファストルブを突っ込んでブシューで終いよ
サス交換欲がスッキリ消えた
956 774RR (ﾜｯﾁｮｲ d934-bZbN)2022/03/28(月) 12:28:25.61ID:CmVcF4jE0
サスにドライファストルブ、うちに既にあったので試してみたがすげえ
ドゴッ！ドゴッ！って感じの衝撃がンゴッ！ンゴッ！って感じに改善した
跳ねる感じがなく地面に沿ってスムーズに上下するような体感になる
モトベの動画みたいに割と多めに吹き付けてハミ出したの吹いただけでこれ テンプレあるの忘れて保守早まったw
もうやっちゃっていいよね？ でも取り回しはアッカーマンのおかげ？で楽になってるんだよね？ 現行でも少し傾斜のある駐車場に前下がりで停めちゃうとバックさせるのが大変だけど
新型だったら場合によってはバックさせられ無くて詰むかもな・・・ そういう点考えたら一番軽い初期型が有利なんかな
けど中古の弾が意外と高い…30万以上しやがる
20万切りもあるけど30000キロ超えの産廃しかない… >>30
バイクの中古って、値落ちしないよな。売るときも、高く買い取ってくれるのだろうか
中古の方が、立ちゴケしても悔やまないって考え通じない値段 155cc 従来と比べて新型82500円と これ高くない? フロント一色より現行の黒のがいいな～。ライトとスクリーンのパネルのことね。 スマートキーID紛失するとECUまで取り替えで10万円コースだから8.2万円増はしゃーないね
125はDCジャック付きフロントトランクなくなったね、155は記載ありで125は記載なし >>39
スマートキーならマジだよ、スマートキーは1個だけ付属でスペア追加は工賃込み約2.3万円（部品代1.8万円）
スペアキー登録にはマスターキーID（新車付属の6ケタ記載のIDカード）が必要、これを紛失すると部品代がECUとコントローラで約8万円で工賃込み10万円
つまりスマートキーを紛失してもIDがわかれば2.3万円、キーもIDも紛失だと10万円 >>40
IDは購入後すぐなパスワードマネージャーにでも記録しておくべきだね
同じ金額を銀行振込して、通帳に記載しておくのもあり
メモつけとけば分かる >>40
バイクってそんな面倒な事になってるのか
自動車だとマスターが無くても登録できるのに
そもそもスマートキーのセキュリティーなんてザルだから普通の鍵の方が良いように思うな 新型125ccが現行155ccより高くなってて笑う 300は生産中止と回収ってyoutubeのコメントでさっき見た
レッドバロンでそう言ってたらしい 新型もなにもスタンディングアシストの不具合直らなきゃ
販売もままならないんじゃないかな？ スタアシとか言うゴミ取り外して軽量化して出直してこい
買ってやるから 300の中止と回収の話はだいぶ前から言われてなかったか？ トリシティ300はこのまま終了しそう、すでに珍車なのに
125がABS廃止はスマートキーの差額分苦肉の策かな 300はあのバロンがサジ投げた車体だしな
仲良い担当が、あんなもん全部返品しましたていってた、売らないってさ もう売らないって300が絶版のレア車になるのか、そうなるとむしろ欲しくなるな
海外では新カラー出てたし日本だけ非売か 海外300にも固着の問題があり解決できないなら、売れないと思うんだが、どうしたのだろう？ 300の在庫ないな、グーバイク検索全国で37台w
店在庫の中古が11台、後は新車(注文販売)だからこれは買えないよな
まじでレア車じゃんw 不具合を直せなくてディスコンって大恥やろ
ヤマハはバイク事業を売却しろ スタアシが自動で効いて電動バック機構があれば重くてもいいんだがな 250も300も点検整備ちゃんとやってるなら維持費は大して差はないぞ、車検がめんどくせえだけだがユーザーでやれば高くない
遠出で高速道も多用するツーリングで3輪なら選択肢は300かナイケンかピアジオぐらいしかないしな、155で数百キロはドＭ
それに日常使用なら125/155でも同排気量帯で比べればデカイ重いしな 300はそれ以前に欠陥車
ナイケンは日常使いに不便そう
外車は田舎町じゃメンテが不安
なので今の所155がベター ３００は古くなれば不人気車なりの値段でお買い得になるかも知れんが
部品欠品で維持が大変そう
アニメや映画で人気でたらタマ数不足で値段高沸の可能性はあるけど
それ言い出すと見た目のクセの強いバイクは全部可能性がある 重いしでかいのが難点なんだよな
遠出するにも力不足
多くの面で微妙なので、アニメや映画で使われて一瞬売れたとしてもすぐ手放すんじゃねか
将来的に邪魔になる可能性大 アッカーマンって良いの？
たしかにケツ滑って曲がることもあった >>72
既存がナイケンだけじゃ誰も触った事無いのでは アッカーマンが無い場合はバンク角が深くなるにつれて前二輪の向きがそれぞれ外側になっていって不安定になる
アッカーマンジオメトリがあればそれが正常になる
現行トリシティの場合、センスタ外して車体がガリガリ接地するくらい寝かした時に不安定になる
つまり普通に走ってる限りあまり必要ない
だからバンク角の深いNIKENには必須でトリシティにはついてなかった トリシティの純正スクリーンnovarexって125と155でまったく同じ物ですか？ アッカーマンは現行トリシティでも普通に採用されてるよ車と同じもの
今回新たにトリシティに採用されたのはLMWアッカーマンで車体のバンク角に応じて変化する三次元的な機構
通常のアッカーマンとLMWアッカーマンは異なるのできちんと区別して書いたほうがいい 現状でアッカーマンジオメトリが採用されているのは
ナイケンとトリシティ300だけ アッカーマン・ジャントー機構なのにジャントーさんシカトされがちなの 新型は色が好きじゃない
2020のグレーイッシュブルーソリッドが好き しまりんカラーは出ないのか
映画がパッとしなかったせいなのか 映画がパッとしなかったから、ゆるキャンブームも終わりとみたヤマハが出さなかったと読み取れるが >>90
正解！
オワコンと組んでも売れないと考えるだろうなぁと
ヤマハでもギターの方は、バンドアニメで好調らしいがw そもそも一過性のアニメカラーなんてメーカーからラインナップする訳無いだろう ベスパっぽい色だっけ？
パクリ言われるだろうしメインユーザー層の老人は買わない色だからな お前が買わない＝他の人も買わない
という事は成り立たないって事も知らないで老人になっちゃったんだな ブルー系好む人は、しまりんカラーも好きそうだけど
逆に、コラボならラインナップの色使えばいいのにと思ったが、しまりんファンじゃない人が迷惑するから配慮したのかな >>92 実物はライトシアンメタリックだっけ
買う前レンタルで乗ったけどいい色だったな
ゆるキャンのは、名前付けるならマットライトシアンソリッド的な？
ぼっちファンはやたらと他スレ荒らすのがいるから嫌い ３期というかアニメ作中で免許とって実際に乗ったらまあ別だけど >>99
原作漫画の等身だと丁度いいんだよな顔はもはや誰だよレベルだが トリシティのフィギュアそういえば箱から出してないまんまだった
しまりんは仕舞ったままでいいや 155cc 次に発売する新型は高いから、中古でも現行の方が距離走ってたとしてもお得だよね? 新型で変わるところに魅力がないなら、現行型でいいんじゃない？ 初期型トリシティ125が光り輝いてきたな
ABSなしで152kg
めちゃくちゃ軽い スペアは18000円で買えるぞ、YSP工賃は5000円だけど自分でやればタダ
特定の手順(工具不要スイッチ操作のみ)でID入力すればスマートキー自体がなくても乗れる >>104
今も中古って強気の値段じゃないの？
距離にもよるがメンテで金かけたら安さのメリットは無い
信頼性も下がる
中古は目先の金がない人か自分でメンテできる人
通勤や仕事で使わない人や代替え手段が用意できる人
長期間乗る気なら中古は微妙
知り合いから安く売ってもらえるならアリだけど 新型発表おめ
時期はスレ民の予想が当たってしまったな 新型出るんやな
この価格やと乗り出し63万くらい見ておけば良いか？ 125はファミバイ無しなら60万近く、155はETC付けて70万やな そんなもんか
ETCは今の流用してもらえれば良いけど
新型だとフレーム違うからオプション品今までの使えないんじゃないか 予約してきたけど、うちの地域の、yspで一人目だった155
125は少しだけみたい
advとか迷ったが、クラス唯一のlmwとスマホ連携でこっちにしといた トリシティはスクーターにしてはリセール良いほうだけど期待しない方がよい
125の方が圧倒的にリセールいい
pcxとadvはめっちゃリセールよいよ
だいたいだけどpcx 102 トリシティ 60くらいのイメージ
因みにれブルとか110とかいく%ね >>109
中古なら欲しかったオプション付いてる走行距離の少ないものとか数年以内のモノ
そんな都合の良いものが有るかは運しだい
現行の新車で在庫なら少しは値引きかオプション割引交渉もできる
そもそもトリシティーは贅沢品と言うか転倒リスクを金でトレードしてる指名買いする乗り物 百式カラー所望おじさんはバイクを降りたのか虹の橋を渡ったのかどちらなのだよ >>117
後は給油口の位置が変わってようやく買い替えかなぁ… 自分は買い換えないなんてもったいないとおもったから予約したかな。
一カ月5000円くらいをしたまわってきたら買い換えかなと
スクーターにしては良い方だしリセール 下駄のアドレスが御臨終になってしまった
155買いたいが4月までの足が無いぜ
どうすっかな カブとか買っておいてもいいかもね
特に50ccが貴重なる時代きたりしちゃうかも 地元駅前の駐輪場がチャリと50ccだけでトリシティ通勤出来ないか50ccはちょっと欲しい
50ccでトリタウン出して… もう電動の時代になるしね
50のかわりに例のノーヘル脱法キックボード秋からだしね 電動アシストいいよ
ヤマハとブリジストンリミッターカット >>99
身長150強の娘をシートに横座りさせたら、足が届かなかったんで、しまりんは170センチくらいありそうだな 足下出っぱりがなぁ、、釣りでカバンとかミニクーラー置くから気になる。 予約って手付金どんなもんなん？
全額なら70万くらい下ろして行くが 300とすれ違ったけど見てくれはやっぱカッコいいな 300のスレ死んでるな
新型も出ないし次からまとめてトリシティスレにすれば良い 手付けで全額って世間では現金全額前払いと呼ぶ気がする
普通ならバイクの手付けは１万 で良いと思う 300の時の人柱は真の意味での人柱だったな
買わずに済んでよかった
買う気そもそも無かったけど
>>135
店に聞けばいいんじゃね >>135
ほとんどは支払い総額の10%が手付金、70万円なら7万円、契約書に書いてある
俺は大体半額払って残りは定期を担保に3年ローンが多いかな、50万ぐらいなら振込で契約した日に全額払うけどね
300乗ってるけど酷評されるほどじゃないよ、欠陥も含めて良いバイクだ 300は物としては良くできてるよね、迫力がある
ただ自身の生活に合わないだけなだけで 良さそうでふと急激に買いたくなった時期が何回かあるが
物理的に庭に入れるのが難しそう
多分庭の扉の幅を広くする工事も必要になっちゃう 125と大型売って300の1台体制にしたけど田舎だし車もあるし日常やツーリングとして自分には合ってるね
ちょいのりや都会なら125がいい、新型はＤＣソケット＆グローブボックスとABSなしだし125は現行買った方がいいな
125ABSなら乗り出し42～45万円でしょ、スマートキーなんかなくていい 125→300→155で乗ってきたけど300はデカすぎた
遠出しないし155のが自分には合ってる、もっとパワー欲しいけど
新型155予約してきたぞ、車両確保して本契約の時に手付金総額の1割払う ノリオが300板に移住してから向こうが地獄になったのは知ってる このスレですら時々125と155で話が噛み合わないのに300も混ぜて話すのか 葬式みたいな300スレだけどよ、キチガイを隔離してんだから統合すんなよ・・・ 既に廃墟でキチガイすらおらんがな、葬式はとっくに終わって墓も朽ちてる 155c c やすいの探そうとヤフオク見てるんだけど 普通免許仕様って何かメリットあるの？
両タイヤ幅広がったら 走りにくくない? やめといた方がよいそんな質問するくらいなら
次売る時大変、ゴミ扱いされる >>157
ヤフオク入札したけど結局高いよ、普通車仕様のはより高いし法的にも曖昧みたい 自分は最終的に保証付きの中古ネットで探した そんな脱法グレーな乗り物やめとけって
普通に店で買おうよ
友達とかから買うならギリ ただでさえニッチな乗り物なのにさらに改造品とか使い潰す以外なくなるな ADV150白に1年乗ったけど飽きてきたんで、これの155に乗り換え検討中。このバイクって楽しい？
ADVは楽しくはないけどとにかく快適（可変シールド最高）、力のなさは想定内、ガンダムチックでカッコいい。
特に強い不満なし、でも高値で売れるうちに乗り換えるかな、と。
トリシティは足元が狭そうなのが懸念点。
セカンドバイクとしての導入ですが、楽で楽しく、高速にも乗れるバイクが欲しいです。 >>162
荒れた路面は得意だけどオフは行けないので楽しくはない
ADVよりもさらに非力だから高速は煽られること覚悟でぶん回せ
顔はジオンのモビルアーマーぽい >>162
全く別の乗り物だしね
増車の形はだめかな 楽しい乗り物では無いね
快適な乗り物って感じ
試乗出来ればしてみると良いよ >>162
コーナーリングはスクーターでも上位クラスで下手なMT車なら余裕で千切れる。
高速は平坦なとこなら余裕だけど、上下移動が多いとパワーの無さで回すせいで燃費が悪くなる。未舗装の道を走る分には純正でも気楽に走れる。
取り回しが気になるならアスクルシャフト換えれば軽くなる PCXみたいにちょっとでも排気量上げて欲しかったな。 >>157
ノーヘルで乗れるのと自動二輪免許が要らないのがメリットかな？
普通に走ってる分には問題ないけど左右で路面が違う時にブレーキをかけるとハンドルを取られる
操舵軸と接地面とが左右にズレるから片方が砂に乗ってるような状態でブレーキをかけるとハンドルを取られる
危ないからダメだよ >>157
少し前にノーヘルイキリガイジのせいで特定二輪に関する法律が規制強化されたように
さらなる規制を増やせるメリットがあるね、警察的に >>172
幅広げると、危険なのか
ノーヘルは問題外だけどな 免許的なことは別にして、そんなにノーヘルで走りたいもんかね？ 夏場に100～200メートルくらい先のコンビニみたいな近場はヘル無きゃ爽やかに思う
あとメットの出し入れの煩わしさも無いと快適 夏場に、自転車用の超通気性いいメット使えたらなぁ位は思ったことあるかな
まぁあれがバイクでダメな理由もわかってるけど >>180
素材とか構造に拘れば、もっと強度の高いメットできそうだけどな
髪型崩れるのはどうもならんけど 日本のバイク用ヘルメットの要件に帽体が貫通しない事ってのがあるから ワイヤーが見えてるトリシティ見たことあるぞ、3輪で安定してるからか普通にぶっ飛ばしてたな
車検ないんだし空気が抜ける始めるギリギリまで使うのがエコだぞ ここまで減ってると、新しいタイヤに変えた時に違和感凄い感じそう >>183
街乗りならまだ全然余裕
毛みたいなのが見え始めたら替え時 このタイヤだと抵抗が少ない地面だと一発アウトじゃん >>151
これ
>>190
バッドダンスとラックしてしまったぜ >>189
布が見えたくらいなら余裕だ
布は3枚あるから2枚目までは大丈夫
3枚目が見えると空気圧に負けて膨らむからすぐに替えないと危ないぞw タイヤ値上がり前に交換と思ったけど
amazonいつのまにかタイヤ館と業務提携結んでるのな
プライム会員ならタイヤネット購入取り付け業者に配送工賃とセットで販売してやがる
イエローハットより2万位安い >>199
まぁねタイヤは皆何使ってるの？
二輪館でモビシティ予約したけどピレリはどうなんだろう 日曜日に後輪をピレリのエンジェルに交換する予定
工賃込みで13000円 山が残ってても結局はゴムが劣化するのは同じだからタイヤ交換って今までのバイクは必ず前後一緒にやってたもんで
トリシティも交換する時は前後一緒に替えるつもりだったけど結構前だけ後ろだけって人多いのかね 年数にもよるだろうけど、俺は減った方だけ交換してるよ。 >>201
俺の1台分でワロタｗ
自分でやるからタイヤ14000円で済んでるけど
円安とか工賃の値上げでショップとかだと全部交換で3万くらいすんのか？
お任せ交換ならここ奴らなにげに富豪じゃねえか >>205
去年秋で全部交換で29000円くらいだった 【悲報】
K26 トリシティ降りる
FASどうなるんだ？ 155予約してきたわ
オプションはこれからだけど全部込で70万くらいになりそう
リアボックスって簡単に外せる？
普段は邪魔だから外して乗りたい 工具使えば簡単に外せる
ロック解除ワンタッチで外せるボックスがあるかは知らない SHADのリアボックスなんかは土台はそのままで箱だけ取り外しが簡単にできたと思う
他のメーカーでそういう機構があるものがあるかは知らん バイク用のリアボックスはほとんどの物が簡単に外せるようになってるでしょう
外せないのはホムセン箱とかああいうのを自力で着ける場合くらいだよ いや普通市販のリアボックスって簡単に取り外せる物だろ 簡単にパコって外せたら盗まれちゃうからな
ある程度の工程はあるんじゃね GIVIは解錠してからワンプッシュで取り外せるようになってるよ 皆さんありがとうございます
ユーチューブ見てみました
鍵あればワンタッチで外せる箱があるんですね >>200
ブリのは純正と似てる。次はミシュランのcity grip2の予定 新型125、155の屋根情報ってまだ見つけられないのですが、何かしら情報出てたりしますかね？ とりあえず現車が来なけりゃパーツメーカーも作れないと思うんだが >>220
どのサイズを履くの？
純正サイズないらしく気になってる 長くなっているから現行のは合わないのは確実
まあ帝都ゾロは新しく作るでそ 125はもうすぐ出るからしっかり人柱になってもらおう >>211
リアボックスってユーロトップ？
ユーロトップなら一番脱着しやすい
頻繁に取り外しだとジビとかシャッドは大変 SHADのSH40はロック解除状態で下のレバーを引くだけ
自分はDIYでテールとブレーキランプを埋め込んでるので防水コネクタの脱着がある
でも脱着はほとんどしない
困ったのはビビリ音
ビビリ音の解消にボックスとマウントの間に薄いゴムシート敷いてる
あと開閉部の前側にエッジ用ゴム嵌めてる
これでビビらなくなった シャッド使ってるけど難しくはないぞ
最初に戸惑うぐらい
頻繁に取り外しはしないから久々に外す時また戸惑うケド 耳鼻は底の方にあるレバーを引きながら持ち上げれば外れる 125民の燃費ってどう？
ウチは30行くか行かないかぐらいだけど 初期型で1kmから5kmの近距離の買い物オンリーというウルトラシビアコンディションで33km/L
ウエイトローラーは14g
10gなら30km/Lくらい
徹底して日常の足で、ツーリングには全然行かない
とにかくエンジンは冷えてる時に燃料ドカ食いなので長距離なら相当伸びるはず 125で30は低すぎるなｗシート開けたら漏れたガソリンでびちょびちょになってそう そりゃ走り方で上下するから
慣らし運転時は40近く行くけど、ガッツリ飛ばすと18ぐらい 燃費は初期型とブルーコアでだいぶ違うんじゃないか？ 155で最低35で最高40くらい
初期型125はエンジンが違うので 俺のキャノピーはよくて20キロ
トリシティ燃費いいな 今まで155で30km/l切ったの3回あって
すべて高速で山越えや100km/h出した期間が長かった時 毎日通勤で乗ってるけど、往復で5㎞しかないから燃費25㎞ぐらいだわ
ツーリングで使うと38㎞/Lになるけど 155で普段は30後半
長距離ツーリングで40前半
高速ずっと走って30後半
10kmぐらい変動あるね やっぱ初期トリのに比べるとブルーコアは燃費ええんやね ゾロルーフ125で片道40㎞通勤（都市部渋滞有）で250㎞程が給油ペースなので燃費は40㎞/Lはキープしてる感じ。 スマートキースペア別売りみたいだけど、部品買って自分で登録できる？ >>246
近所の個人のヤマハ店のオヤジは新車購入時にスペアキーも一緒に注文することを勧めてたな >>247
一応同時注文さしたんだが、自分でしたいなと 新型のユーロトップも欲しいのに来ないな
輸入納期待ちは長いし
社外もいいが音叉マーク純正がよい 重くなったのに新型で馬力アップしなかったのはショックだったな 新型トリシティはフラットボード拡張したりリアサス再セッティングしたりしてるし
YAMAHAも現状のトリシティのユーザーの不満点は十分理解してると思うので
いずれは給油口の位置やサイズそのままでパワーの微増などしてくれるのではと期待する
給油口に関してはここまでノータッチなのは構造上どうにもならないかもしれんが 給油口と言うか、タンクをボード下に移設すれば良いのにね
メットインも広く取れるし、給油口の位置も変えられるのに スズキのアヴェニス125か何かは
リアに給油口があって、専用キャリアボックスごと前に倒れるよになってたね 灯油を乗せたい年寄りユーザーばっかりだから足元フラットなのは必須なんだろう フラットだと囲われてる感と雨風をより防げる
更に屋根あると最高
センタートンネルのスクーターやニーグリップしてるバイクは横から車に当てられると車とタンクに挟まって膝が折れる スカートで乗るのにフラットは絶対条件
センタートンネルは視界に入らない >>257
お前がそうだからそう思っちゃったのか
ガンバレ フラットじゃないスクーターなんてメリット無くて乗る理由が無いわ 灯油なんて車で行くだろ、10Lだかのタンクでちまちま給油に行くのかよ 植物とか少し汚れてるやつ縦長の運ぶのにべんり
フックに結べば動かないし
箱にも入らないし 新型ちょっと出っぱりあるやん、、箱系置くとグラグラするやんけ。フラットにでけんかったんかい キジマのメットホルダーにヘルメット引っ掛けると今のフラットボードでギリギリ干渉するかしないかなので、新型の出っ張りがあると多分思いっきりぶつかるなあ。 >>269
マルチバーにハンドルロック付けてる
ダイヤルロックが見やすくて便利
防犯対策としては固定が少し弱いが
BOX使えない時の非常用の短時間ぐらいなら使える
メットインは雨具とドラレコ置き場 ヤフオクにトリシティ用のナックルバイザーとしてN-MAX専用のやつが取付可能かのように検索にひっかかるけどだれか試したいる？
1万円は出したくないけど4000円なら買ってもいいかなー >>271
トリシティ用の純正ナックルバイザーが長らく在庫切れだったときNMAX用のナックルバイザーを一時期つけてた。
もちろんそのままはつかない。
ステーが短いのでバイザー本体の当たる部分をカットする必要がある。
多少高くてもトリシティ専用品をお勧めする。 すまん、NMAX用のナックルバイザーだけどミラーのオフセットステーを組み合わせれば無加工で着くと以前に聞いたことがある。 トリシティユーザーがダサさなんて今更気にする？
煽り抜きでトリシティ買う層って実用メインで見た目は二の次だと思ってた 新型レビュー早く見たいな
特にアッカーマンとリアサス 機械としてどこがどう変わったから9kg増えたのか問うているのに
パワーウェイトレシオ厨はそれすら理解できないんだな >>287
フレームなら割と低い部分にある部品だから取り回しの時の体感の重さはあまり変わらなさそうかな 実用性は二の次で見た目だけに惹かれて買った
けど前二輪の何がこんなに好きなのかはよくわからん トリシティは見た目が圧倒的にかっこいいよ
バランスがいい
車体ボリュームもあって押し出し感も強い
欠点は重い所だけ トリシティとかナイケンとか見た目めっちゃカッコいいと思うけどなぁ
といいつつも、トリ300だけは個人的にデブすぎ感があってあんまりなんだけど ナイケンは股が緩すぎる
もうちょい閉じてたらスマートなのに 二言目には老人言いたがる変な奴が定住してるな
50や60でトリシティ乗り回してる奴が多いとかどこの地域だよ もうすぐ新型125が発売だけど買うやついるんか？
社外やオプションパーツの人柱になって欲しい
155まで時間あるし DAX125みたく発売日(発売日とは言ってない)にならないといいが 10代後半～30代前半ぐらいの若いやつが乗ってるの見たことないな
中年おっさんと老人の御用達、まぁ3輪の安定性って悟りを開くには年齢的にそうなるわな
原付二種にしちゃ高い部類だし 若人は乗っててもPCXとかカスタムし易い車種とか250以上に乗るだろうな
いきなり大型も多いと聞くし 学生位の歳で乗ってるのは全く見た事無いが極端なジジイもそんな居ねえだろ
ウーバーイーツとか通勤ライダー位の年齢層はやたら見るが バイク女子でこれ乗ってるの見たことない
俺がクロスカブ乗ってる頃は街中で何度か女性に「かわいい」言われてたのに、これに乗り換えたらゼロ
一度だけ小学生男子に「かっこいい」言われたな PCXは擦れ過ぎてちょっと
自分のと365日すれ違うのも
トリシティくらいの物好き感がいいね >>298
トリシティスレの煽りはずっと
・ジジイ
・短足
・デブ
の3本軸のレッテルで回ってるからな 活動エリアも活動時間もみんなバラバラなのに
俺が見たから多いとか俺が見なかったから少ないとか
なんの意味もない主観で議論するとかバカじゃねぇの 首都圏を車で移動しまくってるけどほんとに見ないね
新型の3000台計画からしてそこまでツチノコじゃないと思うんだけど >>298
自分がそうだから、そうに違いないと思い込んでる人なので
自己紹介だなと思ってスルーしとけばいい 買った時にYSPで聞いたけど125は30代、155は40代が多いんだとさ
あまり見ないのはセカンドバイクで近場しか乗らないのが多いんだろ
道の駅で300は何度か見かけたけど125と155は全然見ない 名古屋はめちゃくちゃ見る
しかも屋根つきも多い
県警も採用してたので警察も走ってる ハゲはヘルメット被るから髪が無いなんてわからんしな、ノーヘルハゲは潔くて良し そう言えば神奈川県警もトリシティ125導入してたな
前に中華街で見たけど結構デザイン良かった 岡崎市や幸田町の岡崎ナンバーエリアの警察車両はトリシティだな
鹿児島ナンバーの300屋根シティを岡崎SAで見かけたけど凄え迫力だった
さすがに宇宙船見てえなサイズ感や値段から車乗れと思ったわ トリシティとか警察も金使いやがるな
アドレスにしとけ 税金じゃぶじゃぶ使わないと予算減らされるし
どうせ税金だから懐も痛まないので 盗難キングはPCX鉄板だろうな
所有してるだけでリスクアドバンテージがヤバい
トリシティはリスク低そうでメリットだな うちの近所はよく見かけるしオーナーさんも数人居るけど全員125で俺だけ155w 都内23区在住だけど
125はよく見かけるようになったと思う
155はたまに見かける
ナイケンは2度ほど見かけた
トリシティ300は一度も見た事がない 300と一度赤信号の隣車線で並んだことあって、なんか気まずかった >>313
300が出た時点で
250は来ないから諦めろ
155は既に125をボアアップしてるので無理
250が来るとすれば300を日本の仕様に合わせるしかないが
300のまま持ってきてる辺りそもそも日本市場を捨ててるので無理 トリシティ125をエンジン換装して250にしてる奴いるじゃん
スクーターは結構どうにでもなる
レースするわけじゃないので剛性もあまり関係ない そんな例外みたいなのを引き合いに出されてもなぁ
チョイノリですら250ccにしてる人いるけど、じゃあチョイノリ250出せるじゃんって思わないでしょ。 まあ極端な話は置いておいてXMAXが300→250で国内販売してる現状を鑑みてもトリシティ300→250の方が可能性はありそう。
155の車格で250cc化は限りなく0%に近いが夢を見るくらいは自由だから希望を捨てずに待つといい。
180ccくらいなら現実味も有るが新エンジン作る体力が今のYAMAHAにあるだろうか。 今の大きさでギリだな
フレームが250サイズになるなら買わないわ うちの職場の駐車場バイク20台そこいらなのにトリシティは俺含めて4台いる
近くのレッドバロンががんばってんのかね
ちなみにそのなかに知り合いはいない 神奈川はトリシティ125/155はそこそこ見かける。
ちっちゃいおじさんが乗ってる。県警の125はほぼなくなったね。
300は半年に1回ぐらい見かける程度、ナイケンは見たことない。 新型が7～9万値上がりしたくらいでピーピー鳴いてるオッサン達が、250ccが出た所で高いだの喚き散らしてどうせ買わないだろ。 125/155を180ccだかにボアアップするキット売ってたはず
300はあの重量じゃ250より最低でも350だろ ボアアップしてもいいけど、何馬力ぐらい増えるのかわからんのよね
まぁ、そんなに上がりはしないと思うけど 20万くらいかけてボアアップしても2馬力も上がればよいかな
寿命と壊れるの覚悟で
どうせ違法改造なら中古で250の車体ごと買ってまるっと載せ替えたほうがいいな 違法改造？なんで？
125ならナンバーかえればよくね？ 耐久性の心配はそれほどないしパワーやトルクもアップするだろうけど、
ボアアップによる一番のネックは燃費だよ
燃料タンクが小さいままで燃費ガタ落ちになるのはかなり嫌 トリシティって凄いよね峠で50-60キロで急カーブの右折中急ブレーキかけても立て直せるから凄いよ
初期型だからABSないけどフロントフォークがバコバコいって立て直せる 普段乗りなら満タンで150キロも走れたら満足だな
今の時代はあちこちにスタンドあるし24時間だし日祝日全滅とか無いし 新型でもトップケースのフィッティング使えるか調べてみた
パーツリスト見てみたら穴開けるカバーの品番が一緒だったから
乗り換えても再利用でkる可能性が高い
後、リアウィンカーのバルブはフィラメントだったorz
前も多分そう こだわりというか、決められた車体予算上限に対して
盛り込みたい機能から優先して搭載していくと
ウインカーが一番後回しにされて、もう予算ないし
バルブでいっかになるって聞いたことがある というかバルブの方がいいよ変えられるので
そもそも切れる事ほぼないし
ヘッドライトなんか暗いと思ってもまるごと変えないとだめだし、純正以外むりだし バルブというかフィラメントの電球じゃなくLEDになったら
トリシティみたいなやつはテールランプとかブレーキランプみたいな形状でセットになってるやつになってしまうって事で 単純にバルブと20年契約してるとかライト周りの担当がバルブメーカーと癒着してるとかじゃないの バルブが切れるなんて滅多に無いから
費用対効果考えたら必要ないって事じゃないの？ トリシティ買おうと思ってるからトリシティの動画を漁ってるわ
あまり無い >>359
2時間くらいレンタルした方が早くない？ 実際買う前にレンタルして確かめてから買ったわ
まさに百聞は一見にしかず
新モデル買わないけどレンタルだけしてみたい ヤマハで４時間レンタルしたら、１万５千円くらいかかった
長短よく分かったけど
借りるなら、ある程度車種絞り込んでからだね 新型入ってきたぞ。3台入って2台売れてるみたいだ。 マジか、売り切れてないてどんだけ人気ないねん
カブ系とかとくらべたらあかんか ルーフのワイパードンドンをなんとかしようと思いつつ何もしていない
ワイパー作動時に段さくるとガリット 高いって保険だよね 転けて怪我したら10万じゃきかんし、修理代もかかるしね やっぱりトリシティ最高 初期型とブルーコア以降ってそんな違うんかな 乗り比べて見たいけどどっちもレンタル置いてるとこなんかないよな 新型も更に変わっとるけど車重も全然違うから見た目そんな変わらんけど操作感とヒラヒラはかなり違いそう >>368
初期型はレギュレーターが壊れまくる
以降の型だと部品の型番が違うからサイレント修正されてる 一番の違いは燃費だろう
あとは毛ほどの差で
中低速トルクは2バルブの初期型が上
60km/h以上の加速でブルーコアが初期型を引き離す感じか 初期型のレクチ何とかレギュレーターは楽天に売ってる
3000円しないし交換も簡単
オレンジのチェックランプが点くようになったら交換するといい
これの謎の不調でこれまで大勢泣いてきただろうけど原因が分かったからもう余裕ですわ
数年ごとに予防交換するのもアリかなと思ってる そうか？
昔はバイク屋でもわからずバッテリーやらセルやらダイナモやら色々やってドツボにはまった不調が、
この小さい部品を替えるだけで治るのが判明してるのはむしろ朗報だろ
それにぐぐれば分かるが、
レクチファイアがイカれるのは初期トリだけの問題ではなく、バイク全般の不調原因として結構一般的
しかし対策品を出してるという事は、標準で付いてるレクチがイカれやすいのは確かなんだと思う
自分はまだ交換してないが不調になる前に交換しようと思ってる 欠陥品の初期型と不必要な物付けて値上げした新型、どちらがいいのか 金ないなら初期型
金あるなら新型
どっちでもないなら2型 初期型は黄色ランプついたらレギュレター交換する時期だと思えばいい
放置してるとカープの右折中に止まるから 金がないならトリシティじゃなくて、普通のスクーターとか買いなよ 125なら現行？のがいいね、新型はABS、DCｿｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾄﾗﾝｸ省かれてｽﾏｰﾄｷｰが追加で価格UP 金がないのに旧型の故障予備軍なんか乗ってると
修理代で余計な金かかりそうだし心配のタネになる
そもそもABS無い時点で自分にはイヤ過ぎる
リスク減らしたくて重くて金かかるトリシティー選んでるのに
少しの金ケチってリスク増やす気持ちが理解できない うちのは初期型ABSなしだけどフロントロックしないから別に必要ないと思ってる
たぶんABS乗りもドライ路面でABS作動させた事ないでしょ
ヤマハも要らないと判断したから外したんだよ 現行と新型の差は小さいけど
初期型と新型を比べるとまるで別物のような差があるね
ホイールベースは10cmも違う
重さも152kg→168kg
最小回転半径は、初期型2.3m、現行2.5m、新型は表記無いけどおそらく2.8mくらいだろう
新型発売である意味初期型の価値が高まったな たぶん価格的に外さざるを得なかったんじゃない
125
2021 42．35万 ABSあり46．2万
2023 49．5万(ABS、DCｿｹｯﾄ、ﾌﾛﾝﾄﾄﾗﾝｸなし)
155
2021 48．4万
2023 56．65万 今乗っていて不自由を感じないなら買い換えの必要は無いと思う
これから買う人でABS選べるならって話で
雨の日のマンホールや横断歩道のペイントで実験したらABS無しはもう乗りたくない
通勤で使うからリスクは抑えたい
普段から雨の日もABSの世話になるような運転はしてない 何もかもポンコツの初期型不具合シティを現実逃避しても健全では無い
トリシティの価値は2型から 前のバイクもその前のバイクも時々ABS稼働してらからやっぱりABSは欲しいな
雨の日にウエットのグレーチングにリアが乗ってる状態で発進で後輪空転したから7万値上がりするなら贅沢を言えばトラコンも欲しかった
とは言え現行で概ね満足してるから買い替えは無いかな
もう何回かマイナーチェンジして納得出来たら乗り換える >>387
人の乗り物をポンコツ呼ばわりは言い過ぎと思う
車両に合わせた乗り方や運用維持ができれば問題ない 露骨に強い言葉を使う人はただ煽って構って欲しいだけの人だからNGブッ込んでスルーを勧める 新型コンプレックスなのか新型アンチも割りと多いよね 何軒か行ったが新型155の予約は白しかいなかったな
店員さんが言ってた
125は知らんが青が多いのかな うちにxforceと2020年式のトリシティ155がある。
エンジン的にはxforceの方がパンチがあって良いわ。
トリシティの圧縮比変更がどれぐらい影響あるかは気になる。 初期型のリコール修理受けてないトリだとプレミアじゃないけどちょっと査定良くなるのなんで？ XFORCEと20万値段が違うって改めて高杉屋と思うわ >>400
言っちゃ悪いけど値段気にするならトリシティは選ばない方がいいよ 2輪スクーターなんてぶっちゃければ排気量だけであとはどれでもいいとなる
3輪はプライスレス >>399
キックスターターのレバーが流用、取付できる。
トリシティの部品も廃盤になってるのでリコール後は取付できない。
しかし、こんなもんが査定に響くとは考えられない。 「おめでとう！いい色買ったな」の略
見てもいないのになんで色が分かるんだというツッコミ前提の定番フレーズ
たまにマジレスしても良いよね お二方ありがとうございました
私も買った時ココで報告したら言ってもらえたのですが流しちゃって疑問に思ってたままだったのでw 赤色は朱色に退色するぞ
全体が退色すれば違和感ないけどパーツ交換で >>410
誤爆した
パーツ交換で色合わせの違和感が凄いらしい
外装プラの弊害
カスタム屋でオールペンしても買い替えより安いと思う
オールペンの下取りは全損レベルに叩かれるから覚悟は必要 125ccのABS廃止は悪手だよ
雨の日でも脳死でいつも通りのリーンとブレーキングできるからこそのトリシティだったのに
YAMAHA派だけど次新車買うならNMAXかな 代車でグリファス借りたけど、サスがボヨンボヨン動きすぎて乗りにくい。金かかってるだけあると思ったわ 新型でロンホイで角度変わって長くなってる新サス
どれくらい改善してるか 新型はショックアブソーバの長さが伸びた
サスストロークに余裕が出来て乗り心地もアップ
ホイールベースが長くなったのとアッカーマンジオメトリで直進もコーナーも安定性アップ
エンジン特性の変更によって中低速寄りに振って力強さもアップ
ネックと言われる車重増しも乗り心地アップに繋がる >>414
グリファスは柔らかいの？
xforceはガチガチの固めらしいし。
トリシティはしっとりして欲しいね。 昔のスマートキーってしょっちゅう壊れてたイメージだけど最近のスマートキーは改善されたのかな
250のマジェスティは地獄みたいな評判だった 新型125は新規にしろ買い替えるなりにしろ微妙じゃね
値上がりとABS廃止が釣り合わなすぎる 155やが現行でも不都合特にないし、慌てて買い替える必要もない
買い替えるにしてもちょっと様子見してからでええんでないって印象 ABSとコンビが同等と思わないのになくしちゃったしキーレスにはなったけど値上げに対して目に見えて削った物が多すぎる感じするね
アッカーマンとやらもいいのかもしれないけど結局乗らないとこれ分からないし スマートキーはバッテリー上がりやすいだろうなあ
一週間程度じゃ問題ないだろうけど、3ヶ月や半年ではエンジンかからんだろう
冬眠期間があるバイクで採用するべきではないのでわ？
更にアイストもバッテリーを弱らせる効果しかない 冬眠期間があるバイクってそんな車種ないだろ、使う人次第だし。 標準タイヤが糞みたいな事聞いたが
新型買ったら慣らし点検の時に他のタイヤに変えるかな >>410
全体ムラ無く褪色すると、カッパーの良い色になるね 16号で見かけた赤トリが、なんかムラありまくりに退色しててみすぼらしいなあって思った 初期型だと初めからカッパーというかくすんだオレンジみたいな色あるからどうせ退色するんだしそれでいいんじゃない？ それを赤色と呼んでて退色してくすんだオレンジ色やカッパー色になってると思う
初期が２０１４年ー２０１８年ぐらいで
実物は退色したトリしか見かけない
ワリと赤っぽい画像も見かけるけど光の加減で
実物がどんな色の加減かは不明 ベージュ欲しいけど色を合わせられる新しいユーロトップケースは
いつ国内販売されるんだろう スマートキーなんだからリアボックスもスマート対応の作ってくれよ
ホンダはあるんだろ >>418
なんかオフ車みたいな感じで、落ち着くのが直線走ってる時だけ。トリシティもリアはクソだけどグリファス乗った後だと良く思える >>440
初期型ならほぼほぼレクチファイア＆レギュレータの仕業
楽天で部品ポチッて左後部を下から覗くと見えるのでそれを交換するだけ
むしろ初期トリ以外だったらYSPで精密検査しないとならない
レギュレータがイカれるとエンジンを回した分だけ異常電圧になる
ヘッドライトがすぐ切れたり、ECU誤作動からのエンスト頻発や著しいパワーダウンなど
初期トリが特に弱いってだけで、これはどのバイクでも起きる一般的な不具合
現行や新型でも壊れる時は壊れる 初期トリでこれが流行りだした時、
バイク屋での診断でも原因が分からず犠牲者が大変な目に遭った
最終的にレクチだと当たりをつけてもパーツリストの品番では物が無く中古や輸入品買ったりと大変だったらしい
何の事はない、こっそり対策品が出てて品番も一部変わってただけというオチ
彼らのお陰で今は何も恐れる必要がない
まあぶっちゃけリコールすべきだったと思うわ >>441
不具合の対策済み部品に交換したら
普通のバイクレベルの交換頻度にならんのか？
普通の日本のバイクなら１０年ぐらい交換しない部品だよね
もちろん乗り方やハズレもあるけど >>445
対策品に変えればたぶん大丈夫でしょ
バイクによってはまともなレギュレータでも頻発するらしい
熱に弱いので設置してる場所が熱源に近いバイクだと厳しいとか
近年の気候だと酷暑での酷使でも起きかねないと思うけどね
電圧計つけると安心
走行時の電圧が異常に高い場合はアウト タイヤ変えて3000キロちょっとでスリップサインでた…
通勤で直線多く、かなり長距離乗るためこうなったらしい…サイドは溝がっつり残ってるのに。そしてこの頻度で変えてたら財布が持たん。 それは普通にブレーキとアクセル操作が激しいからだろう
ゆっくり走りましょう >>449
アクセル捻りすぎなんかなぁ。
確かに通勤ゆえに帰りは早く帰りたいし、信号なしの道が１５キロ近く続くから多少は運転雑だけど…
>>450
タイヤはモビシティだわ。バイク屋には通勤環境がなかなか厳しいと言われたわ。 >>451
俺もモビでそのくらいでワイヤー見え始めたから
ほんとゴミだよそのタイヤ。 >>452
タイヤによってここまで違うとは…
次は違うのにするよ！ どこの業者のネガキャンだよって流れだけど
通勤で使うならもっと硬い方が良いのかもね 新型トリシティ125の0-100km/h加速タイムを見ると22秒13で、旧型ブルーコアトリシティ125の26秒05と比べて大幅に改善してるね。
車重が増えたのによく頑張ってる。 新型は最大トルクもスペックダウンしてるのに凄いな
当然駆動設定も変えてきてるだろうけど
新型
最高出力 9.0kW（12PS）／8,000r/min
最大トルク 11N・m（1.1kgf・m）／6,000r/min
旧型
最高出力 9.0kW（12PS）／7,500r/min
最大トルク 12N・m（1.2kgf・m）／7,250r/min モビシティ性能には文句ないけどライフほんと短いみたいね 自分が1回換える間に走ってる距離同じぐらいの友達3回換えてたわ まぁそいつのが運転飛ばすしブレーキがっつりマンだからタイヤには優しくない運転してるけど流石にサイクル早すぎる印象しかない 現行のトリシティだとどれくらいのメーカーが対応してるんだっけか
そう言うのがテンプレに欲しいなあ
モビシティとバトラックスは前後同じサイズで
シティグリップ2とかエンジェルスクーターは後輪だけ同じサイズなんだっけ
ダンロップはどうなんだろ
俺はサンデードライバーだから交換は当分後になりそうだけど ダンロップはアナーキーストリートが後輪のサイズ同じのがある筈
前輪の90/80-14が意外と少なくてIRCかブリヂストン、それ以外だと聞いた事ないメーカーしかなかった気がする。
みんな前輪を90/90とかに履き替えてるのかな 125は今日納車なのに誰もレビューしないな
ショップもスルー コスト増対策でいろいろ削っちゃった新型は155の劣化版になっちまった
レビューするとするならスマートキー便利ぐらいだろう アッカーマンとリアサスも知りたいな
買うなら155だから待つしかない身 レビューはあんまり当てにならないから俺はレンタルに並んだら借りてみようと思う そろそろタイヤ交換だから何にしようか迷うな
関連でブレーキの仕方が上で話題になってて思い出したんだけど、
トリシティの左側にもあるコンビブレーキって、
普通は前7後3の理想的な配分でブレーキかけるやつだよね
トリシティだと配分普通のバイクと違いそうな気がするけどどの位なんだろうな タイヤタイヤ言う割に大手しか名前出さないの笑うｗ
ティムソンとか冒険してみろよ（ティムソン履き奴） 通勤往復40kmにツーリング行ったりでリア1万、フロント1万5千持ったぞ。走りも常時フルスロットル ティムソンとIRCつけたけど
ティムソンは前輪のグリップが怪しかったな
ライフは大満足だった 必要かどうかわからなけど
155にトラコンが装備されたら買います 貴様の右手にトラコンを装備した方が早い
トラコンは有れば便利だけど無くても問題ない
とは言っても過去に怖い思いをして身に付けたので
有ると安心な装備だと思う タイヤとか特に事故に直結する重要パーツに中華は無理だわ ABSは装備できるかもだけど
トラコンを右手にはムリくさい ティムソンと初期型PCXに搭載されてたケンダはどんなに走っても溝が全くなくならなくて最初からスライド走行も楽しめる魔法のタイヤ マジェスティSのケンダは
消しゴムって言われてたな うちの初期トリのノーマルタイヤはマキシス
グリップ低いので早く替えたい 新型見たけどDCｿｹｯﾄとﾌﾛﾝﾄﾄﾗﾝｸ付いてた、パっと見何の代わり映えもないな タイヤの話題があるから聴くけどフロント90/80→90/90にした奴おる？
どない？ youtubeで90/90にしたやつのは見た
乗り心地が良くなるらしい >>486
おじさんは102/121/116やで＾＾ トリシティはリアの方がウンコだからリアタイヤ気にした方が良いよ >>480
器用なのか不器用なのか良く分からん
ABSはパニックブレーキや急制動で役にたつ
トルコンはアクセル慎重に操作するだけ雑に言えばスロットル動かさない事
暗いところで予想外の鉄板ならトルコンは有効
右手で疑似トルコンのほうが 四輪の一部車種でアイストが故障の原因となるので使わないようにメーカーが客に要請してるのが出てきたな
バイクだとバイク屋がこっそり客に言ったりするけど、メーカーが正式に通達し始めてる
アイストを廃止した四輪車も出てきた
バイクは一周遅れになっちまったか >>491
誤爆した
疑似トルコンの方が難易度低いと思う
自分の感想だけど アイストなんていらねーし常時切るが
燃料ポンプがイカれるみたいだな
バスみたいな燃料経路とポンプ容量が負担かかるのか
バイクや小排気量程度のポンプでどれだけ負担かかるのか
みんな切ってるだろうし有料ユーザーモニターデータもないからわからんよな 先輩方、教えてください
トリシティの155とpcx160で迷っています。
サンデードライバーでバイクは完全な趣味。
大型一台と、原付２種（スクーターと鉄カブ）所持
中型250ビックスクーターを今回乗り換えようと検討中です。
バイクの使い方は
週末に200～300キロくらい走るロンツーメインです。
トリシティ155なら、軽いオフ走行、酷道、少々荒れた路面や未舗装林道くらいなら余裕なのかな？と思い興味がありスレに目を通させてもらったのですが……実際、山道走行なんかで、ちょっとした林道なんか発見した時に、冒険心で入って行ったりとかいう使い方は、取り回し悪いから気軽にはいけない感じでしょうか？ 雪などの低ミュー路に一番強いバイクとも言えるからオフロードは得意だろうね
オフ車っぽい使い方してる人もいるみたいだし
ヤマハがトリシティで災害レスキューバイクのコンセプトモデルを公開したりもしてる
https://response.jp/imgs/fill/1680973.jpg
取り回しはオフロードならどうにでもなると思う
Uターン出来ない時は地面がオフなら狭い林道の端に前輪を当ててマックスターン（直立させたままアクセルターン）すればいい
ただしオフロード車のように過度な段差やギャップに突っ込んでいけるフレームや足回りは無い
あくまでも三輪の安定性によって低ミュー路でガンガンいけるだけ ちなみに未舗装路走行の安定性自体はオフロード車より上
普通の二輪はフロントが滑った時そのまま倒れてしまうが、
LMWは構造上滑っても倒れにくい
いわゆるスリップダウンが起きにくい オフロード経験者じゃないなら林道突貫はあまりお勧めできないなぁ
ソロだと帰ってこれないと困るでしょ？ トリはリアサス固くて、砂利道とか振動が酷い
個人的にはこれでオフ走る人凄いなと思う
新型はサスセッティング変えたらしいから期待してるけど、どうだろうね フラットダート程度ならともかくそこそこガレたところをオフ車のようにスイスイ行ける走破性能はないね
拳程度の石がゴロゴロしてるとこなんかだと車重もあるしその割にパワーもないし
さらに勾配が急だったりすると所詮CVTのスクーターなわけで
LMWの恩恵に与れるだけのスピードがそもそも出せなかったりする
オフ車であっても腕がなけりゃトリの方が安心ってだけで
ある程度ダートの心得があってオフ走行を楽しむって考えなら全く相応しくない フラットな未舗装路位なら不安なく走れる
その程度の走破性
林道のギャップとか深い砂利なんかでハマったら1人では出せないんじゃないかな？
まあ上手い人はどんなバイクでもどんなとこでも走れちゃうから止めはしないけどね笑
前にR-1でドロドロの川みたいな道走ってる動画見たなあ これが得意としているのはあくまでも多少の悪路であってオフロードじゃないぞ
道がガタガタになった田舎に住んでるジジイ向けだよ
足元フラットでオフロード突入とかアホか いやいや、未舗装路はLMWのアドバンテージは如実に出るぞ
そもそもヤマハがオフロードトリシティのコンセプトモデルを提唱したきっかけは、
発電所業などで森林の最奥まで行く人達がオフ車を使ってて、もっと楽に安全に行けないものかという声から始まってる
そこでヤマハが最適解として選んだモデルがトリシティだった
用途としては最奥までのタイムアタックではなく、「楽に安全に」という所がミソ
扱いやすく転びにくい
訓練された自衛隊の部隊ではなく一般企業の社員が行くための用途としてトリシティが最適だったわけです 舗装工事中の砂利道で後輪が滑って転びかけたことあるけどね >>496
トリシティはふいに入った道が思っていた以上に荒れていても難なく走れて◎、オフはある程度は余裕だけど車体がマジで壊れそうだから積極的に入らない方がいい
車体は重いけど大型経験者なら取り回しは無問題
オフをしっかり走りたいなら装備の充実したADV160の方がいいかも。
PCXは見た目通勤過ぎてオススメできないw フラットダートですらPCXが突っ込んできたら２度見するわ トリシティで林道行ったことあるけど荒れてなければ普通に走れる
フロント周りが入り組んでるから後の泥掃除が死ぬほど大変だったけど トリは舗装路のバットコンディションに強いのであって
未舗装路に強いわけではないよ
俺も買いたての頃は調子乗って山に突っ込みまくったが
もう飽きてしまってボロボロのタイヤだけが残った トリシティでガレ場行ったらベルトから焦げた臭いがしてきてスピード出ず登れなくなった
フラットダートは3輪安定するけどガレ場は2輪じゃないとキツいな トリCityだからな
トリDiRTが出るまで寝るしかない 3輪でそういうとこ行きたいなら3輪バギーみたいなの買えばいいんでね タイヤもモビcityだし
モビdirtに履き替えないと 災害派遣用トリあったやんか、あれ見て試してみようと思ったんよ
結局オフ車かCT125乗れという結論に達しました 言われてみれば新車の頃ガレ場で底擦ってたの思い出した。
新型に乗り換える予定だけど査定にひびくかな? あくまでPCXとの比較でなら悪路走行のアドバンテージはある
こういう所は楽しく走れる
https://i.imgur.com/hwbdgr5.jpg
河原ぐらいになるとそもそもスクーターで来るもんじゃない
https://i.imgur.com/x1NgwGh.jpg 通勤等で雨の日に乗らないといけない時は
3輪だとありがたいわー トリシティでそのままダートで走れると思ってるエアプみたいな奴は一定数いるよな 海外だと新型125レビューあるのに日本は全くないな
ヤマハも販促しないし日本は売る気ないのかな あれだけ新型はよ出せ言っておいて誰も買わないとかｗ まさか値上がりした上にABSとDCソケット廃止とか想像してなかったから・・・ 私は155予約して買う
やっぱ新型125は旨味ないから駄目かな
ここですら居ないし 3輪は轍が致命的に怖い。前輪と後輪がズレてるから、避けたつもりがハマってしまう。
125ならまだ軽いから何とかなるけど、300ではちょっとした坂の砂利の轍で泣きそうだった。 まだ買ってから3日だし100キロも走ってないから語る事無いな >>496 です。
アドバイス頂いた皆さんありがとうございます！
ロングツーリングで山越えの際のたまに遭遇する
写真で貼って頂いた落ち葉一杯の道や、ひび割れたアスファルト、ぬかるんでいないような砂利道なんかを走る事を想定しているのでバッチリそうですね！
腕が無いなら、知らない道や狭い道に積極的に入ってくようなマシンではない事は理解しました。
本格オフロードは想定しておらず
山道を超えて遠出をする際に、アスファルトの老朽化が進んでいる道や、湧水で濡れたアスファルトなんかに、リッタースポーツバイクで遭遇した際に、何とも言えない 気が張り、楽しめない気持ちになのるですが、トリシティなら楽しく、ゆっくり、周りの景色を眺めながら走れるのではないかと期待しています。
またトリシティを手に入れたら
ツーリングマップルに載ってる舗装路のスーパー林道みたいな所を、ゆっくり走りたいと思っています。
とても楽しそうなバイクですね。
ありがとうございました。 販売されたのに試乗動画が一切出てこないとはw
普通バイク系の情報誌とか速報でレビューするもんじゃないの？
新型楽しみにしていたが125は7万、155は8万の値上げは思い切りすぎて驚いたわw
アイストとスマホ連動機能はいらんから現行と同じ価格で売ってくれんかな？w 新型フレームと新型エンジンと新型足廻りがあるから値上がりは妥当でしょうな
値段を気にするなら現行フレームを買うしかない >>530
他のスクーターやバイクや大排気量のオフ車よりは積極的に入っていいと思うよ
それだけの大きいアドバンテージは持ってる
前二輪によって滑らなくてコケにくい面もあるが、LMWの本領は機構上滑ってもコケにくい所
普通の二輪がフロントスリップダウンする局面で、内側のタイヤが支点となってくれる
トリがコケる時はリアが大きくブレイクした時
フロントは色々とマジで凄い オフはLMWだから走りやすいけど、車体は全然向いてないから壊れるぞ… フロントフォーク強そうだけど重いから無理な走りやダンサー気をつけたほうがよいよ 新型リアサスペンションnmaxみたいな二段階じゃないよな 横浜戸塚さんのレビューはまだですかね？
個人のレビューなど出ていれば掲載元教えてください 125は諦めたほうがいいな
ショップは個人予約分しか仕入れてなさそうだしレビューするような奴は買い替えてない 横浜戸塚がトリシティについてのライブ始めたがなかなか本題に入らない 数分しかないし
中身も全く見る価値もないゴミだったな なにこの動画？
エンジンも掛けないしトリシティの紹介はすぐに終わって車の話ばかりなんだけど
身内だけで盛り上がってる感じ？ まず屋根シティなんて産廃の汚物はいらねえっての
明日動画やるみたいだが屋根無しレビューしろよ 走行2000kmの155ccを遠方の個人系バイクショップで中古で購入しました。この車体を近所のyspでオイル交換など継続メンテしていただけないか尋ねるのは失礼ではないですよね？
あまりバイクの購入の作法というか常識を知らなくて。
気に入ってますし、先日NeoFasもつけてとても快適に乗ってます。トリシティほんとかわいいです。 横浜の動画後半でニケツ見せてくれたけど実際に乗ってないならなんとも、、、
本格的なレビューは4月に155が販売されてからのことになるんだそうな、、、
155の販売までまだ先が長いから125のレビューを聞きたかったのだけど、、、 ライブ視聴330人って少ないな
やってたの知らん奴もいそうだ
>>547
全然失礼ではないです
それが普通
ただ店ルールは店によるので聞かないとわかりませんね
ヤマハ車なら大丈夫だとは思いますが ほんとに屋根だけで終わった
ここは屋根の代理店なのかw？
まぁ車体の上モノ周りはほとんど変わってなさそうなのわかってよかった
ハンドル下の増設カプラーが変わってたのも知れた 新型のインプレが無いのは、
乗った感じがほとんど変わらないからかもしれんな 海外はレビューしてるね
変わらないなら変わらないとレビューはするべき
ここは155が出たらやるとかワケわからん事言ってるけど 屋根の取り付けは個人がやるのは大変そうな動画だった
これドラレコやグリップヒーターとか取り付ける時は毎回屋根やフロント部分取り外しなら大変だね
帝都もゾロルーフも基本は同じ取り付けなんだろうか？ 屋根が付くかも知りたい情報ではあるけど、スマートキーの便利さ、盗難はされやすいのか、エンジン音、シートやリアサスの乗り心地、アッカーマンはどの程度向上したのか、このへんは知りたいかな。
あと足元は広くはなってないよね？笑 フラットボードなんて型紙で現物サイズ作って新旧重ねれば比較できるのにね >>558
プラモデルと同じで説明書があれば簡単
何も見るなと言われたら分からない
だけど説明書に乗ってない謎部品は余った ここってたまに数字や単位に絶望的に弱いのがおるけどわざとやんな？
燃費の話題の時にもホットイナズマ的なの付けたら燃費が2"割"も改善されたって書いてて頭抱えたんやが >>566
あ、心の琴線に触れてしまった感じなんだ？ PCXは人気機種だからという理由でNMAXとかもも同じキーレスなのに盗難が少ないのはなぜ？
HONDAとYAMAHAでキーレス自体の盗難のしやすさが違うとか？ 単車なんて丸ごと持ってけばいいんだしキーレスなんて関係ねえよ 足元2センチいうても踵の方に拡がっていても意味無いんよ
そこのところはっきりと知りたい BOX、スクリーン、ナックルカバー、グリップヒーター付けて約65万だった
前まで乗ってたPCXと比べて小回り利かないくらいで他に不満は無いな
多少重くなったが想定の範囲内だし足元も人権無いチビで短足ハゲだから狭さは感じない 値段が高くて重くてメーカーがヤマハってこと以外はいい機種だから良かったな >>576
バイクまだ持ってないけど今度ツルリング一緒に行こうぜ！ >>576
おめいろ
それだけつけて良くその金額に収まったなあ YSPの動画見て気づいたけど125ってボックス内のLED照明ついてないのか。 >>576
これだけ付いて込みで65万！？と思ったけど155ではなく125だったからまあ納得
155にルーフ付けたりオプション色々付けたらいくらになるの！？って話w 155は乗り出し60くらい
屋根付きは90もあれば行けるかな ルーフ付き屋根シティは高級品だね
街中で新型155見かけたら羨望の眼差しで見続けます笑 屋根移植できるようにしてるのはさすがヤマハ
これだけでもかなり新型に乗り換えやすくなった >>586
ヤマハ「お おう！まあな…(そんなこと考えてもなかった…なるべく現行のパーツ活かせるように極端な変更はしなかったが…まあ良いようにとらえてくれるならニッコリ) >>576
これが旧型だとABS有りスマートキーなしで55万ぐらいだよな… オプション含めてトータルで10万値上がりやね
岸田のせい 125で65万だもんな、CT125ハンターカブでそこそこカスタムして届く額だぞ
155だと70万ぐらいだろうけど高速乗って遠出もできると考えるとまぁしゃーないと思う額だわ まあ折り合いが付かなくなったら他の選択肢に移るしかないよね
俺が買い替えする頃には更に値上がりしてそうで気が滅入る これには帝都産業さんも
嬉しくてCMで悪ふざけするレベル 値上げにも限度がある１割上がってもとんでもないのにトリシティの値上がりは異常日本で売る気ないのかね 初期型乗りだけど
新型がこれだけ高いと周りからはまるで高級バイクに乗ってるように見られてしまうな
困りましたねぇ だからって帝都にはこれに甘んじず、ルーフのバージョンアップの努力をしろと言いたい このまま徐々に値上げしていけば
いずれ300との価格差もほとんど無くなって
じゃあ300買うわって売れるかも知れない デカいし重いし普段使いのスクーターとしては300選択肢に上がらん
遠出するならリッターバイクがあるからいいや リッターバイクで転けたら死亡 良くて片輪ならトリシティ乗るけどな まあ300はねーな
300にするってーなら300のスレ行けばいいんじゃね
ここは125、155のスレなんだからさ >>601
そりゃこっちのセリフや（笑）ご自慢のリッターバイクでクソの価値もないマウント取ってください キャリアマウント一緒なのは良かった
キーレスだし鍵無しで使えるSHADを考えてるがSHADってどうよ SHADも鍵あるよ
ボックス選びは100％見た目だけで決めるといい
内張りやビビリ音対策は自分で工夫すればどうにかなるが外観はどうにもならないので
自分は形とカラーと取り付け位置の見た目のバランスなどが自分のトリに合うかどうかだけでSHADにした SHADは普段使いの開け締めには鍵使わなくてもできると書いてあったから
見た目は悪くないしいいかな ああ、鍵なしで開け閉めできるのが普通だと思ってたわ
SHADで鍵はあくまでもロックさせるためのもの
普通は鍵で開け閉めするのか 他は毎回鍵使ってフタ開け閉めしなきゃ駄目みたいだね
そこがSHAD気に入った シャッドからヤマハのユーロトップにした
これから買うなら新型ユーロトップ 2020年式トリシティ155を43万で買ったんだけど。
なんか、倍近いね。 新型ユーロトップいいけど日本で売らないのがな
現行在庫無くなるまで駄目だろうな
5～6万するし納期待ち長いし >>578
>>ツルリング
ハゲだけが集まったオフ会に見えた まだ新型注文の報告の段階だから納車は１～２週間以上は先じゃないの？
高い買い物だし店で実物見てから注文すると納車待ちは仕方ない
新色を見ないで買うと後悔する可能性有るし 新型店には20日くらいに入庫してたし予約客ならもう乗ってるでしょ 間違った、府中だった。
あの頃、廉価なお店が集中してた。 府中ってなぜか安い店多いよね
昔だけど2台府中で買った 某チェーンで155予約してきたわ
おめーが初めての予約者だって言われたから、まぁそういうことなんだろうな NMAXなんて未だに注文してもいつ入ってくるか分からないのに、これは販売初日から普通に買えそうだね 155狙いは125のインプレ待ちやレンタル待ちもいるかな
でもそれは無さそうだからもうそろそろ腹決めるしかない 125が155のあらゆる部分での劣化版なのに値段だけはご立派だからどうなんだろうねこれ マジでアッカーマンしか売りがないぞ今回の もともと125なんて劣化155でしかないし
駐輪や保険の社会的なメリットしかない排気量 125はセカンドバイクが多そうだしな、そんで約10万アップは躊躇しちゃうわな、そんなら155買った方がいい
125オフとか遊びで金かけるのは趣味の範疇だとしても実用車で60万はブルジョア 125しかないバイクなら125買うが
同じ車格ならPCXだろうがNMAXだろうが150買うかな
とりあえずピンクナンバーとフェンダーの白ラインはカッコ悪い >>621
マジか、俺が買うわ安すぎるだろ
めっちゃ脅したとか違うよな？ 本体値上がりの上に
どこで買ってもワンプライスの時代になってしまった
志野サイクルとか懐かしい >>634
読点の使い方が特徴的すぎて自作自演が丸わかりだけど大丈夫？ なぜ10万近くも値上げしたのか？
まわりに聞いたりしなかったのかな？
プラス３〜５万ほどなら新型買ってみようと考えていたが８万超えは想定外だった 新型販売前は問い合わせが多くて強気な値段設定で新型発表したけど値上げしすぎて売れない
購入キャンペーンもかねて今なら10万円引きとかやってくれないかな？笑 ツイッター検索したけど新型購入してる人は極少だね
YSPの売約済みツイートは何件か見たけど 貧乏人は大人しくPCX買っとけよ
冗談抜きでその方が満足感あると思うぞ ぱっと見そんな変わってないよねスマートキーくらいだけど10万値上げの価値あるか? 乗り心地が良くなったらしいがヤマハの技術者のオナニーに付き合わされた感があるな 3輪の乗り心地はたしかに楽しいものだったけど、次は2輪に戻るわ
ここまで金出す価値は見いだせない >>643
そもそもこの車種自体が技術オナニーの塊だろう >>641
配達に使うつもりで屋根トリシティ見積もったら貧乏人には無理な金額になってしまった…
おとなしくPCXで再見積もりします >>635
俺の旧トリ155は志野サイクルで買った 無理に3型乗らなくても
2型なら中古で乗り出し20で買えるでしょ ヤマハの300の対応を見ると台数が出てない車はリコール級の不具合があっても放置されるから
人気ない物を買う時には少なくとも人柱待ちした方がいいぞ >>647
志野サイクルって名前がよく出るから今Googleレビュー見てきたけど接客あまりよろしくないの？安いとはあったけど YAMAHA直営のYSPで買えない人は色々気にしなくちゃ行けなくて大変だね 売れない125より先に155出すべきだったな
125買うやつは安い旧型買うんだし 初期型ABS125が試乗車落ちとはいえ400ｋmを20万で買えた幸せ。
そのトリも35000キロ。
2000キロの予備エンジンも用意してるから潰れるまで乗るでぇ 155なら迷わず新型、125は旧型在庫ABSの新車を買った方がいいな、在庫処分で値引きしてくれるんじゃね？ >>654
旧１２５ABS付きがプレミア価格になれば笑える
後で新型１２５にABS選べる様になるんじゃないの？
新型を買う気無いから他人事だけど ダンプと接触してマフラーカバー割れた…
命あっただけよかったか。
ダンプインコース攻めすぎでまさかの俺左折、相手右折で接触。泣きたい。 俺も前のバイク大破してから他の運転してるやつ信用してないから注意した方がいい
一時停止すらしないやつ多い
脚が内側にあるだけ安心感ある >>650
当時買おうとして行ける範囲のYSPを回ったらどこも予約で納期は未定だったので、ネットで検索したら入荷！のマークがあったのが志野だった。
接客も普通で特に悪い感じはしなかったよ。
ピットサービスの人も接し易かったし。
その後、一番近いYSPは無くなっちゃったけどね。 >>654
155もより重くて高くなってて迷わず買うかと言われるとかかなり微妙では…
アイストもスマートキーもスマホ連動もいらねぇし… 足まわり フレーム エンジン
側以外は全て変わってるフルチェン
買える奴なら買う価値はあるわな ガラッとデザイン変えてたら同じ値段でも売れると思う
全く変わり映えしないのはね・・・
せめてヘッドライトだけでも今風に変えてほしかった
一昔前のデザインのままだし >>636
府中系はビーフリーが辞めちゃったよね。 そんなあなたにxフォース155abs。
36万から乗り出しだもんな。 R-spaceのリアキャリアは
従来トリシティ用の転用できるのかなぁ
しばらく箱なしだと嫌だな >>665
グラブバーもテールカバーも先代と部品番号変わってないし、カバー下のフレームの上に乗る金属のパーツも共通だからたぶん旧型用のキャリアはそのまま使えると思う ここの住人って屋根とかリア箱好きな人しかいないの？
トリシティのデザインは好きだけど俺は絶対にどちらも着けたくないんだが 他人が嫌いじゃないと何か問題あるんか？
自分が嫌いでつけたくないならつけなきゃいいじゃん
なんか問題あるんか？ 気にしなければ良いだけなんだがね。
気になるって言われても、本人の精神鍛錬次第だから頑張れとしか言えない。 人それぞれでしょうね
自分は屋根はあり得ないけど箱は必須派
もちろんデザイン的なバランスとして見た場合の話
パニアケースはつけてないが、似合うのがあればつけてもいいと思ってる 屋根批判はお爺ちゃん達が総出でけしからん！って言いに来るから慎めよ
あと箱はあると便利だと思う 本当に悔しいなけなしの金貯めてたんに値上げインフレで買えない 自分もボックスだと他の人と被りそうだからシートバッグにしたけど
そもそも田舎なのでトリシティ自体ほとんど走ってなくて被りようが無かった！ スライドリアキャリアにバイク便BOX付けてるけど
とても便利ですお！ R-spaceのキャリアって改良してるのか改悪してるのか分からんけ3種類ぐらいロック機構に違いがあるよな 箱はこのバイクに限らず必須だけど
屋根はこのバイクに限らずあり得ん 趣味としてのバイクなら箱は無い方が良い
デザインは大事
例外はツアラー系で箱を含めて良いデザインのバイクも有る
道具としてのバイクなら箱はデザインを犠牲にして妥協も仕方ない
トリに似合う箱は白黒トリに四角いBOXの交番仕様かな
屋根は知らん勝手にどうぞ 動画とか検索しても屋根シティだらけなんだよね
トリシティ＝屋根みたいな言い回ししてるし
もうルーフ教である SSに付いてる箱はどうかと思うけどツアラーやスクーターの箱はマッチしてる感がする
屋根は個人的にはキモいと思う、まぁバイクしか持てなかったら全天候型の利便性で欲しくなるとは思うけどね 屋根はノリオカスタマイズなのでノリオファンは装着すべき >>656
怪我なかったか？おれはもう毛がないが
割れるイメージ全くないがそんなに高くない部品でよかったな
仲が良いバイク屋には保険会社にちょっと色付けて修理費つけてもらえよ >>688
ありがとう！
怪我はないよ。奇遇だが俺も毛が…いや、なんでもない
ドラレコの映像見直した。自分の運転の甘さもあるが、ダンプに危うく潰されるところだった(笑) 屋根付いてても濡れるっちゃ濡れるからな
走ってる分にはロングスクリーンとあんまり変わらないし 屋根はケツが貧相に見えるな、なんかブサイク。ピザ配達の後輪2輪はバランスが良い感じ
ヤマハMWC-4はかっこいいな 世の中どんなマニアがいるかわからない。
ジムニー仲間の家に遊びに行った時に、隣人が屋根付き3輪バイクマニアだった事がある。
トリシティの屋根付きとadivaとピアジオのMP3だった。 通勤とチョイ乗りでしか乗らないのですが純正マフラーの質感が嫌で静かなステンレスのマフラーに交換しようかと考えております。
ネットで軽く調べるとN-MAXのマフラーがポン付け出来るという情報があるのですが、だとしたら何故メーカーはトリシティ、N-MAX用と表記しないのでしょうか？ 分かる方教えてくださいm(_ _)m >>693
ひとつは政府認証のコストがかかるからってのがあるかと。
NMAXとトリシティでは販売台数では圧倒的にNMAXでしょうから金かけて認証取って十分元が取れるのはNMAXだからでしょう。
SP忠男みたいにNMAX用をそのまま使わずにわざわざトリシティ専用にトルク特性を変えたりして手間かけて専用品を作ってる生真面目なメーカーもありますが。
認証とか関係ないメーカーのものはただ単に適合確認取ってないから？トリシティなんて眼中にないってとこも多いかと。 >>694
わかりやすい説明ありがとうございます！！ トリシティにマフラーの選択肢はろくにない
忠男は人気あるが目玉マークがダサいのと音が汚いから好きではない 忠男のピュアスポーツSチタンサイレントバージョン
メチャメチャ音静かだし気持ちレベルだけど中速域でのトルク感向上感じれるし
何よりこのクラスで10万なんて価格帯のマフラー他にはない唯一無二感が自己満足できる
特にこの静かさは、ウーバーやってて夜間の住宅街に煩さ気にせず入っていけるのがいい
他メーカーの下卑た音した煩いマフラーじゃ下手するとBAD喰らう原因にもなりかねん ウーバーにはノーマルマフラーで来て欲しい。
（※ 個人の感想です） 爆音で来たら……。
もうそれは…ウーバーじゃない。
『う"～～あ"～～～』 人によるだろうなあ
トリでもリッター30くらいだよって人も居れば40近いよって人もいるし >>697
現行の125用モデルは分からないけど昔250のビッグスクーター乗ってた時beamsのss400っていう丸い筒状のマフラーはノーマルとほぼ音量変わらなくて重量が凄い軽くなるのに低速のスカスカ感もなくて良かったよ 少し騒がしくしたい場合はセミレーシングとレーシングっていう2種類のバッフル付け替えてって説明だったけどそのままついてるノーマルバッフルで乗ってた 今あるトリ用マフラーは旧型エンジン用だからNMAX用買ったほうがいいよな
新型あまり売れなさそうだし新型用マフラー出なさそうな気しかしない バイクパーツはワンオフで作る気概が無いなら諦めろっていうのが常識じゃないの？ 新型売れてるのかな？
日本販売前から海外の情報が少なかったのは高過ぎて買った人がいなかったからかな？ 毎日仕事で都内と神奈川昼間に走り回ってるけど新型はまだ見たことないな
前のタイプは1日に２～３台は見るけど 125は買う価値無さすぎる
国内インプレ0だし大爆死かな
155にかかってるな 新型のレビュー動画どこかあれば見たいです
チェックしたつもりだけど国内のレビューは見かけないからもし知ってたら情報教えてください >>711
自分も都内ですがまだ新型は一度も見てないです >>712
125はだいぶ端折られましたからね笑
ABS付きでパワーあるなら155選びますよ
でも高いですね
自分は今回の新型は見送って他のバイクを検討することします 元から125買う人が求めてるのは税金の安さと配達だけでしょう
どうせすり抜けしたり必死に稼ぐだけのマシーンにするんだから二輪でいいでしょう
155だけでいいくらい 180〜200くらいの排気量トリシティあればパワー出て良さそう
250も車検通さなくていいし現行155と300の中間サイズのトリシティ出たら人気出そう 250まで行くと300のフレーム流用だろうしデカ過ぎるかな
180クラスはPCXあたりが仕掛けないとヤマハはやらないだろうね 長期間メンテ無しの20hp以上の前二輪とか自殺行為やで >>717
出ても金額見てPCXに逃げ出すライダーが続出しそう >>718
新型１５５より高価になるの確実
１２５のボアアップなら限界見えてるし新開発エンジンするとは思えない 金かかってもいいんだけど125にABS後付けできないよね？
155となると駐輪場が極端に少なくなるのと今までの125の任意保険継続できなくて高くなるのがネックで125欲しい 新型が欲しいなら155買って125のヘッド着けてボアダウン申請 新型１２５にABSは難しいと思う普通の店は引き受けないと思う
現行のトリ１２５に後付けならかのうせいは >>725
ABSってブレーキ部品だけじゃなくてセンサーと制御部品でできてるから
後で付けるぐらいなら
買い替えの方が確実だと思う
まだ現行の１２５が売ってるうちに買うのが無難 300も新型が出るとしたら100万超えそう、ナイケンは200万だし もう155買って125のエンジンに載せ替えて登録し直そうぜ
今どきのバイクでそんなこと出来るのかわからんしやる奴もいないと思うが ホンダカワサキは頑張っていて
ヤマハだけ大幅値上がりしている感じ
TMAXも160万円になった >>731
これわかる！
ホンダカワサキはおもしろいバイクを作ったり物作りしてなんとかバイク市場を盛り上げて価格も均衡の取れたところで提供しようとしている姿勢を感じる
今回のトリシティ10万近い値上げでヤマハの立場が理解できた 50万のバイクを1000人に売るのと
60万のバイクを約833人に売るのでは前者の方が後々利益が上がると思うのは自分だけなのだろうか。。。 生産終了したけどCB400が100万超えだしホンダも国内向けは据え置きじゃなくて値上げ
スズキはがんばってると思う カワサキがおもしろいバイクって頭ん中でミドリムシでも飼ってるんか･･･？
前二輪の3輪バイクを市場に出したって時点で国内では一番攻めとるやろ 金の無い人を相手にするより
どこかのラインで切り捨てる路線かも知れん
金のない人の為にヤマハのパスを用意する神企業(嫌みです)
高級路線に失敗するパターンも有るけどね YPJ-XCってヤマハのe-MTB買ったけど40万円、YPJ-MT Proだと75万円、ヤマハは高級路線 ワバッシュとかクロスコア中身からすると安いぞ
他のメーカーなら50万余裕で越える 皆さんレスありがとう
現行125買うのが一番か
スマートキーいらないとなると新しい方が有利なのってほとんどないよね？ >>736
高級路線に行きたがる企業の言い分としては
安さ勝負で寄ってきた客は、他に安い所があると簡単に流れるとか
客の質が悪くなりやすい(トラブルメーカーやクレーマー)と聞いた事がある 現物みてきたけど床出っぱり結構でてた。
フラットちゃうやん！箱系置きづらくってか真ん中支点で天秤なるわ >>742
ほかどんな感じだった？見ただけ？
あのボッコリ増やした分だけもっと現行と比較しても足元のスペース広くすればよかったのにね ステップはフレーム強化の証だし
ブレーキによるヤレが少なくなるならよし >>747
こんな玩具ではなく…
メーカーオプションで良いので付けられねえのかな？ 俺だって150が欲しいよ
だけど、管理会社が絶対に許さねえから仕方ねえ ネットで軽く調べたら125にパーキングブレーキ移植した猛者は居るっぽいけどそこまでして付けたいかと言われると微妙
確かに155乗ってると意外とよく使うけどね だから特別に縛りがなきゃ155買うのがベターなんだな >>748
そんなワガママな人には輪ゴムとかヘアゴムとか
結束バンドの何度も閉め直せるロック解除できるヤツ ABS無くてもトリシティはブレーキに不安なんて無いから安心して買おう
というステマがそのうち流行るな 元々あったABSや小物入れやシガーソケットがオミットされてんのに
最初から無かったパーキングブレーキなんて新たに付けるはずもないわな >>758
いろいろ省いといて155との値上げ幅が1万しか変わらないなら付けといたらよかったのに 付いてもっと値上がりしたらそれはそれで文句言うじゃんお前 まあ買う買わないは個人の自由だし納得出来るようになったら買えばいいんじゃね。
俺はそろそろ去年買ったトリシティ155を冬眠から覚ますので明日あたりガソリンとエンジンオイルを入れ替えてくる。
去年は半年で2700km走ったし今年は冬眠入る前までに5000kmくらい走りたいなあ。 日本で原2に拘るのは駐輪問題かウーバーみたいな配送業者くらいか
保険なんて安いもんだし
新型乗ってるやつここにも居ないしネットにもいないし日本でまだ確認出来てないからマジで売れてないんだな Twitterで新色125納車ユーザー１人見つけたわ
本当に購入者いなさすぎだな >>756
数年前にトリシティーがパニックブレーキで転倒の動画が有るから３輪でもABS無しは信用できない
信じるか信じないかはアナタしだい
ABSに頼り過ぎは問題だけどABS無しでコケたら後悔すると思う
数万ケチる理由がわからん だから後輪が滑ったら前二輪とか関係ないって中卒でも分かるだろ 馴染みのバイク屋行ったら
トリシティオーナーは皆155狙いだそうな
あと、125は現行の新車をある程度入荷しておいたみたい 何故か前輪駆動だと錯覚して浜辺に突っ込んだことならある >>765
どんな走り方を想定してるのか？アンタがトリシティーに乗った上で言ってるかは知らんが
一般道を普通に走る程度なら
アクセルやブレーキ操作失敗して運悪くリアが滑るぐらいなら
下手っピの自分でもコントロールできる
普通のバイクでフロントが滑ったらコントロールするのは難度高い
フロントが滑りにくい前二輪は自分にとっては意味がある
峠を攻めるような走り方で滑った状況は知らん リアが滑るぐらいならある程度制御できるけど前輪が滑ったらまずアウト
前2輪はそのリスクが普通のバイクより低いだけ ABSも三輪もディスクブレーキもそのリスクが低いだけだよな
その『だけ』に俺もお前もお金払いたいわけだが 新型125が旧型125よか装備面で退化しちゃってるからわざわざレビューする必要ないわな
目新しいのはスマートキーと新フレームぐらいか、これでレビューやインプレ動画ってもな サスペンションとアッカーマンジオメトリーがあるじゃん公式も乗り心地推してんだから気になる 新型レビューは出たとしても155販売以降だろうな
戸塚の人も155出たらみたいな話してたから
バイク屋的にはシューティングブレーク仕様にするのが目的だろうしパワーのない125買ってカスタムするより155でやった方が得はあるんじゃない でも戸塚の人はぶっちゃけて言うから何てレビューするか気になる笑
正直スマートキーの有無と値段ですね
お金に余裕があるなら新型オススメしますとか言われたらその通りとしか言えない笑 >>777
同じくらい短足なので乗り心地と足つきのレポートは参考になる >>770
パーツメーカーから後付けBSM有るみたい
どこかの白い基地の動画で見た気がする
実走行のレビューしてたかは覚えてない
バイク乗ってて死角の車両に気が付か無くて驚いた経験が無い気がする
車に乗ってる時なら 何度も有る
車のリアタイヤとかバンパー横の死角で並走するアホは勘弁して欲しい
車線変更で見逃したら接触する位置の並走は迷惑過ぎる 車体のカラーって新型カラーにも交換可能なんだね
パーツ代含めて交換費用いくらくらい掛かるものかな？
パーツ交換、全塗装、ラッピング？、どれが一番手間なく安上がりでカラー変えれるかな？ >>743
初期型から現行ほどの明らかに広くなったとはまったく感じなかった。あとタンデムステップが見た目的に現行のがいいかな俺は。 パーツカタログ見ると旧125から省かれたのはABS、DCソケット、メイットイン照明か >>785
普通にPCのブラウザから見てる、アプリ？はよくわからんけどブラウザで見ればいいと思う >>780
ヤフオクに外装を新型155のベージュに交換したのが出品されてるね。
ただアンダーカウルだけはタンデムステップの違いから共通ではないね。 155まであと1ヶ月
インプレ楽しみ
ただ某ヤマハスポーツ店みたいに屋根を許容するところのインプレは個人的に信用できないから参考にはしない >>788
この出品者よくワイドトレッド化して出してるよね？
走行距離いってるトリシティ安く買ってワイドトレッド化して出品
さらにカラーも新型カラーにして売れやすくしたってところかな >>789
屋根シティ嫌いなの？
自分は屋根シティかっこいいと思うけどまあ人それぞれ趣味嗜好は違うからね
トリシティ自体もルーフも高すぎて高嶺の花子さんだけど 屋根目の敵にする人いる
屋根の上にでかい岩置かれてた事もあった >>792
それは住んでる住人からの嫌がらせでは？ 立ちごけした事ないから知らないけど
屋根って10キロしかなないから感覚的には何も変わらないよ
よく風で煽られやすくなると言う人いるけど、すごい微妙な違いしか感じられない
だら倒れた場合むしろ持ちやすくてテコの原理で起こしやすい >>795
一つだけ…屋根が嵩が高すぎるのが欠点。
出来たらシューティングブレークのあのリアボの位置まで下げてバージョンが欲しい 屋根シティはいい商品だし嫌いではないかな
ただ重さや重心や風で生シティの持つ能力や性能から外れるよね
だからインプレとしては参考にしないだけ >>750
125のステッカーだけ買って中身は155じゃだめ？ そんなうるさい家主や管理会社なら型式番号要求されるでしょ >>802
ナンバープレートの数字と色を聞かれる。
無法者が勝手に敷地を利用しない為の対策と言われるとどうしようもない。 >>804
最終的にはナンバー登録だね
前に住んでたアパートはまず型式を大家に提出してメーカーや排気量や寸法を調べてから停めていいか許可だったわ
許可出てから買うみたいな
許可出なきゃ外に駐輪場借りるしかない モトブログの人新型高いだ価値ないだの言うのはいい
アイスト批判もいい
しかしオンオフできないとか嘘を拡散するのは良くないよ
ちゃんと調べて 300のスタアシ改善対策来たな
300の新型次第じゃ155からイクかもしれん なんか車体がたまーにキュキュなって気になってしょうがないわ >>809
トリシティ300の問題はスタアシじゃないんだ 300はパッドだけで直るんかいな？
あの車格は500なら乗るわ >>812
そうだね
500位あればあのデカさでも買ってたかも 300でも500でも保険や車検代、税金、代わらないから免許あるなら大排気量を望むのは理解できる。
自分の場合は免許あるけど車検のない250出してくれたほうがありがたい。 政府が車検の基準を250から300に変えてくれたらいいだけなんだけどな 300の話は向こうでやれよ･･･
今ちょうどその話しとるやん 単気筒のスクーターなんか155だろうが300だろうが500だろうが維持費なんか大した差は無い
壊れるまで乗りっぱなしは別だが、ちゃんと点検整備に出してるなら整備費用もフルカウルだしあまり差は無いぞ すいません
トリシティ155、2020年モデル
ナンバー灯が消えちゃったんですけど球はT10ってのでいいんですかね？ >>819
T10ですね。余ってたT10のLEDバルブ入れたので間違いないかと。
ついでに上側カバー内側にアルミテープ貼って反射良くした。 >>820
ありがとうございます！
もしかしてブログの人ですか？ T10の電球なら余ってるわ
切れる事ないから前の前のバイクからずっと引き継いでいる >>818
自分でメンテナンス全てやる人なら
車検有り無しは維持費に関係してくる。 いつもの神奈川のショップ系ユーチューバーの人が値上げネタの配信したね
ヤマハの社長が新聞で答えてるらしい >>825
見てきた
やっぱ横浜戸塚の社長おもしろいわ
値上げのYAMAHA！って叫んだとこで笑った
きっとYAMAHAの社員も値上げの記事見てるだろうし給料アップしてなかったらそれは嘘だ！となるからちゃんと社員に還元できるならいいと思う
ただバイクが売れなかったら意味はないわけで…
安くたくさん売るか、高く一部の客に売るかはメーカー次第、YAMAHAは後者の路線でいくってことか
HONDAとYAMAHAはどちらの路線が黒字になるのか今後が楽しみだね トリシティ見た目安っぽくない?ADVなんか高級感でてるのに X-ADV乗ってた頃あるけどADV160はおもちゃにしか見えない
あれ買うならPCXでいいし、安っぽかろうが国産前2輪は唯一無二 300・ナイケンを際立たせるために125/155はあえて従来スクーターの保守的デザインになるようにしているのでしょう
軽自動車が基本的に安っぽく見えるよう意図してデザインされるのと同様に
ホンダは自動車でも他社を出し抜いてヒエラルキーに逆らうようなデザイン的試みをしますから……
値段のほうは下げられないですが 300もナイケンもゴツ過ぎてスマートさの欠片も無いから売れないんよ
そう考えたらmp3はセンスあったよ 3輪車を選んでる時点で変態なんだからチープだろうがゴツかろうが好きなの乗れよ
125も155も300もナイケンもかっけーわ、屋根好きと一緒、俺はスマートよかゴツいのが好きだわ 125/155も同排気量と比べりゃデカいもんな、乗れてるから気付かないだろうけど代車のPCXで軽い小さい思ったし 他メーカーが競合商品出してないのが素晴らしいな
排気量はあるが迷いなくトリシティ乗ればいいんだし
何々信者気味のモトブロガーの動画見てるとあからさまに敵視してたりするしな
H系とか トリが出た頃はＨも三輪を～
みたいな記事があったけど、まーったくそんな事無かったな 9年間トリシティに乗ったが転けた事一度もない だからトリシティ最高 1度転けた
地面がナナメだったこともあって起こせなかったので通りがかりの人に助けて貰った 三輪バイクの需要が思ったほど無かった
ホンダもコンセプトモデル出してるから技術的な準備はしてるんだろうけどね
需要が出たときに出すつもりが出さないまま終わりそう
トリも終わるかも 三輪バイクの利点と欠点を並べた時、一般的には欠点の方が勝るってことなのではなかろうか コストと需要が合わないんだろうな
だからヤマハとトリシティは光ってる うじゃうじゃいたらつまらんもんな
絶妙なラインだよ 雨 風 悪路 コーナーに強いバイクってメリットの塊だよな 2輪でも売れてるから３輪にする必要ないってことじゃね
こけないバイクとしては別のアプローチで研究してるねホンダは ブレーキかけて止まろうとしたら道路に落ちてた透明下敷踏んで転倒した時はトリシティ欲しいなって思ったわ
乗り換えタイミングが来たんで新155予約したんで楽しみだ 環境だの安定性だのの前に
トリシティを一目見てビビっときたインスピレーションだな
2輪スクーターはただの下駄にしか感じなかったけど3輪は玩具感がある
乗ってるだけで差別化の満足度があるし ホンダは転けないバイクを別のアプローチで作ってるの？ 具体的に教えて インスピレーションとか関係なく、前輪が2輪だからだな ホンダはPCXを売ってればいいしな
作ろうとすればできるんだろうがトリシティの需要みて踏み出すまでは行かなかったんだろうな
そしてPCX信にはNMAXがヘイト食らっててトリシティは安全地帯である >>847
あんまちゃんと覚えてないんで過去スレ漁ってくれ
たぶん1年前から2年前くらい フツーに「ホンダ 倒れないバイク」で検索したら出てくるわ 大阪モーターサイクルショーやってるらしくてトリシティも出てるかなと検索してみたが話題になってなかった カワサキのエリミネーターが話題になってるみたいだね ホンダの3輪バイクは見てみたい
パトレイバーに出てくるようなの出しそうだからけっこう本気でホンダの3輪バイクは見てみたい >>854
ひねくれ者のホンダがやるなら前はヤマハ・ピアジオの特許を掻い潜った2輪で
後ろはジャイロの流れをくむ2輪の計4輪で出してほしいもんだ >>856
QUADRO 4みたいなやつかな？
3輪でも4輪でもいいからホンダのバイク見てみたいなあ
3輪だとまだバイク扱いだけどバイクに近い4輪の扱いは何になるんだろうね？
トライク？
セブンイレブンにある小さい4輪は車の扱いだと思うけど バイク枠での前二輪の三輪に魅力を感じるワケで
ミニカーの三輪乗るぐらいなら車買うわ 今日からモーターサイクルショーじゃなかったっけ
LMWの新ニュースとかあったかな まぁホンダになんて期待してないからな
ヤマハが頑張るしかない 俺はいいバイクを作ってくれるならメーカーは問わないけどな
その時乗りたいバイクを作っているメーカーが良いメーカーだ 海外モデルだとリアフェンダーにリフレクターついてるのに日本モデルには無いんだな
何で外したんだろ >>858
傾斜構造を備える4輪は現在の日本では該当する分類がないから公道走行不可。
トリシティのような傾斜構造を持つ3輪でさえ2009年に特定二輪車という新設ジャンルができたばかりですし。
それ以前は3輪車と同じ扱いだったので車の免許じゃないと運転できなかった。 >>858
>>865
早く認めてほしいな～
qooder的な4輪バイクが一番形状的には馬に近い乗り物だと思ってる
まぁトリシティのイメージをそのまま4輪にした感じなんだがw 今ミニカーで現役でコムスくらいしかないな
光岡も作ってなさそうだし 3輪って響きがね・・・
三輪車って聞いたら普通は幼稚園児が乗るもの思い浮かぶし 四輪にしました
125で80万円です
車の免許です
でも駐車場は停めちゃいけません
かな 3輪車とか言う馬鹿いないだろ
ジャイロにしろ3輪バイク 屋根付き125乗ってたガタイ良さげなあんちゃんが頭つかえて半ヘル強制されてたけど、屋根ってメーカーによって高さ変わるもん?
あんなんじゃ俺メット被れないよ >>872
乗車してて頭つっかえるの相当座高あるやつくらい
つくのはサイドスタンドで立てて斜めになってる時
帝都だと上まで180くらいなので乗る時に当たる 動画みて新型のシート上げたら付け根になんか着いてて何だろと思ったが
これスマートキーのシートロックか >>874
帝都とゾロルーフだとゾロルーフの方が屋根の位置高いの？
あまり変わらないように見えるけど 誰か新型買ったらモトブロガーやってくれよ
ここの住人なら登録するから >>877
ゾロ持ってないから知らない
持ってのが帝都なので >>882
ゾロルーフ乗りだが、自分でメンテやパーツ取付する為にフロア前のパネルとか外したりする人ならゾロルーフは大変だよ？
ゾロルーフ取り付けてる内部の下部をバラさないとフロア前パネル剥がせないので毎回ルーフキットの前部分（スクリーンから前パーツの脱着）をウォルナットまで取り外しす必要あるので毎回1日仕事になる。ウォルナットも毎回熱湯に付けて変形を直す手前もあるしFRPは製造精度のバラツキで組み立てもウォルナットの取付位置合わしても簡単には入らないのでその辺も理解した上でゾロにするなら良いけど。
帝都ならそこまでしないでも前パネル剥がせる感じだけど…。
耐久性実績や補修パーツ入手に関してはは歴史が長いゾロはお勧め何だけど…どっちが良いかは自分で決めれば良い。 結局帝都ともゾロも精度同じ
帝都もネジ穴糞で使えない事多いし 今日くらいの雨だとカッパ着るかどうか迷うが、
ジャケットはある程度濡れても平気だし結局カッパ無しで買い物に行った
全然平気だったよ
土砂降りならカッパ着ればいいし屋根のデメリットと天秤にかけたらやはり屋根は割に合わないと感じました
しかもお前ら雨降ったら屋根あっても乗らんだろ >>855
限界てw
あれ完成度高いからお仕事バイクとして普及したし今でも売れてるんでしょ
トリは未だに需要先が確定しないし
一部の変わった趣味の人にしか買われてないから
いつまで売ってくれるか分からんよ？ >>889
雨の日の視界
夏の日射し避けで
風圧による疲労軽減
快適 >>890
確かに仕事以外でジャイロ乗ってる奴見たら
車を買えない貧乏人って思うわｗ ジャイロも結構ファンがいてカスタムして乗ってるやつもそこそこいるからなあ
まあ、他人が何乗ってても自分には何の影響もないしどうでもいいな >>884
グリップヒーター、ドラレコ、ハザード仕込みたいならルーフ取り付けと同時にやらないと手間がめんどくさいってことかな？
上記部品取り付けたいなら毎回ルーフ外さなきゃいけないならめんどくさすぎる
ゾロルーフはその工程必須で、帝都は無しなら帝都選ぶかも >>894
ドラレコやBSMシステムの様なハーネスを前後通す様な作業ならゾロのはルーフキットの前部分外さないと前パネル剥がせない。ハンドルカバー剥がすだけで済むようグリップヒーターは問題ない。ただしリアショック交換の様なサイドカバー等の脱着が必要な作業はゾロ・帝都関係なしにリア周りはルーフハーツを吊り上げる等の作業が発生する。ハザードはしてないから判らんがメットインボックス持ち上げるだけで作業出来るならルーフキットに関係なく出来ると思う。 ゾロのほうがシールドと屋根広いし軽いし安いからいいかな
あとセンター支柱が欲しい
脱着はガレージにホイストあるから適当に治具作って吊り下げられるようにする ドアを付けろとまでは言わないがサイドも雨を遮るような仕掛けがあったらな >>897
車に乗れとまでは言わないがさすがにドアは…笑
ルーフシールドでいいんじゃない？
あれけっこうでかいでしょ >>895
詳しくご説明ありがとうございます
横浜戸塚さんのルーフ取り付け作業見たけど素人には無理でしたわ笑
あれやるならプロに任せるし、最初からオプションは付けておいた方がいいかなと思いつつも諸々オプション付けたらいくらになるの？って話ですよ笑 155予約したが車両乗り出し60万円
正式契約時にオプションに20万円
計80万円くらいを予定してる 前車が中古トリシティだったんで分かってないんだが、ナックルガードってどんな状況なん？
今乗ってる中古は取り敢えず付いてるんだが、新車用に取っといた方がいい？ 新型にも着くし欲しいなら取っておけばいいよ
買うと高いし モーターサイクルショーで155見てきたけどあんまし周りに人居なかった
サンドベージュは思ったより色が淡かった >>909
youtubeにも全然上がってないな
寂しいね… ルーフシールドは自分でメンテできる人には良いが
放置する人には向いていない
ぶっちゃけホームセンターにうっているパーツを加工しているイメージだから
だからこそいじりやすく、高さ調整できて、たためることができる屋根である
たたむのはできるがオススメは、しないが
見た目だけは他よりカッコイイとは言える 300の不具合解決してるっぽいし
今年の新型を気に300購入したい！ 一番格好悪いと思う人の感性で実物見ても、一番格好良くはならんだろ
そういう落ち着いたカラーだし >>915
意味が分からんが
一番かっこいいなら一番安いしかなりお得だな 屋根の好みの話と新型のカラーの好みは別の話と思う
ココの人なら読解力が貧しい事も珍しくないから気にする事でもないが
続けると話の流れが変になる気がする >>910
全くいないわけじゃないが発表されたばっかのMT3種に人が集中しとったな
>>919
今回125なしで155しか置いてないのはこのスレでも書いてたから知ってたけど将来的に125のサンドベージュが欲しくて見た目は125も155も変わらんから見てきたんよ
あと俺の操作が下手だったせいなのかシート下が開けれんかった
写真
https://i.imgur.com/jQcCFib.jpg
https://i.imgur.com/grPcqP5.jpg あれ300直るんか
それなら300にするかー
新型待っててある意味良かったな >>923
生きてるって素晴らしいから車検は大事！ ルーフシールド他よりカッコイイは、言い過ぎたスマン
ただ、チビッコたちから良く言われるのでな
デリバリー臭さが無いに訂正するわ 確かにデリバリー臭さは無い
しかし「頑張って自作しました！」みたいな手作り臭さがある 何で純正でルーフ付きのトリシティ出してくれないんだろう。 ジャイロキャノピーが値段と実用性で圧勝してしまった
だからと言って対抗馬を出すだけのマーケットでも無い
専用設計ならデザインもマシになるんだろうけど
余りコスト考えないコンセプトモデルでもデザインの限界が見えてる
カプセル型の潜水艦みたいなヤツは
カッコ良いのも有るがサイズも実用性や値段考えると普及する気がしない 出したとこで売れなくて採算が取れないからじゃないの
屋根付いたトリなんて珍獣ばりに見ないし専門メーカーが作ってるからヤマハが出す必要もない 実際見かけると張りぼて感が凄いんだよな
新しめのやつはカプセルっぽいが経年劣化してるやつはほんとみすぼらしい
雨風の防御力としては
ルーフシールド＞＞＞フル装備帝都＞＞＞ワイドゾロ＞ゾロ≒帝都
な感じだけど、見た目がな 屋根は欲しい奴がつければよい
トリ乗りの3%もいないだろうよ 都内はちょいちょい見かけたけど名古屋大阪とかはUberとか業務利用ぐらいしか見ないな
普通のトリは年式排気量問わず見かける、300の方がは珍獣 >>903
おめいろ
乗り出しいくらになった？
あとオプションとか付けた？ 屋根の需要は高いと思うけどね
高いからみんな付けないんじゃない？
ヤマハ公式でプラス10万の屋根シティ買えるなら余裕で契約するわ >>921
画像ありがと参考になったよ
たしかにあまり濃くないね 大阪モーターサイクルショー トリシティで検索しても全く話題になってないね
エリミネーターが話題を独占してる
価格も旧型と同じくらいでデザイン変えたらもう少しは話題になってたかも
自分はトリシティとはまた別の3輪バイクをヤマハ問わず見てみたいね >>936
トリシティはタイ生産だからねぇ
まさかタイから屋根付きで輸入するのはかえって輸送費かかるだろうから屋根は国内で作って国内で架装することになるでしょう。
輸入した完成車にヤマハで架装して輸送するのも輸送費が高くなるし、販売店にパーツ送って車のディーラーオプションのように販売店装着するとなるとパーツ代+工賃でとても10万では収まらないかと。 個人的には現行のトリシティのスタイル（+今ある屋根の形状）だと屋根は要らんかなぁ……
もっとスマートに覆って欲しい。
MWC-4はまさに理想だからあれ3輪で出してくれれば買う
まぁ出ないらしいんだけど 要る要らんではなくて、欲しい欲しくないの話だから噛み合わないわな >>942
酔っぱらいの親戚の集まりみたいなもんだ
屋根付き乗りたいヤツが勝手に乗って気に入らないなら無視すれば良いのに そら買えないのがバレると恥ずかしいから着けない理由探しに必死よ 買えないから恥ずかしいとかいう車のない貧乏人の観点は笑う
屋根買う前に車買えよ ①屋根付きかっこいいから実際に付けてる
②屋根付きかっこいいけど高くて買えない
③屋根付き何とも思ってないけど雨風凌ぐのに便利だから付けてる
④屋根付きはカッコ悪い、いくら便利でも絶対に付けない
他にもいろんな理由あるだろうから屋根の有無は人それぞれ
でも需要があるから話題になってるし、もう一台バイクが買える値段でも売れるコアな存在、、、 >>947
947だけど頭文字が文字化けしちゃった
頭はそれぞれ1.2.3.4と割り振った番号です >>946
この意見よく見るけど、車とバイクは全く違う乗り物だし、税金や駐車場の問題もあるから「屋根付きが欲しい＝それなら車乗れ」って意見は的間外れだと思う バイクの他に車も持っているという可能性が頭に全く浮かばないくらいの収入の人が
自分より下を作ろうと必死になっているだけなので相手するだけ無駄だぞ 屋根は30万もあれば着くんでしょ
新型トリシティなんて買う奴からしたらはした金みたいなもん
旧型なら更にお手頃 税金や駐車場って結局金じゃん
そもそもバイクってかスクーターやろ、屋根付けてる奴は少数派
嗜好で付けるのは更に少数だぞ、車の代わりの実用車が大半じゃね 都内だと車で出掛けてもどこ行っても駐車場代掛かるし週末は道混んでハマるし屋根つき箱付きバイクの機動力は1人移動だとかなり便利だけどね パッと出掛けられるし ジャイロは基本倒れない
だがトリシティは倒れるんだぞ
屋根が着いた状態で倒れたらどうなるか考えたら、恐ろしくて着けられない ジャイロは自立性あるから立ちごけはほぼ無いな
ただ走ればフロント行けば簡単に転ける
あとキャノピーも停車時に風が強ければひっくり返るから室内かロープか何か必要 基本が何をさしてるかわからんけど
パーキングロックがあるだけで普通にぶっこけるよ
まぁ、発言者もその辺が分かってて発言してそうだから
これ以上はとやかく言わないね 値上がりしたけど、そんなもんかなとおもてる
ほぼ大型出さなくなってきてメインになりつつあるし
やはり155かなとおもて発表時に予約した
だが、スペアキーが有料なのはちょっとな >>892
コレも300買えない貧乏人て思われてるかもって事になるよ？ 忘れてるみたいだけど普通の人からは
トリシティーは変な乗り物って思われてるよ
それを選んで乗ってる人を変な人だと思ってる
そんな事は気にしないで自分の乗りたいバイクに乗れば良いと思う 道の駅やSAで自分のバイクに戻る時、周りと見比べていつも変なバイク乗ってるなーと自分でも思う 2輪だったらいらない自分からしたらストライクな乗り物 ジャイロの転倒も前輪すべってころっといくからな
前輪が滑りにくいという点では走行中に関してはトリの方がこけにくいんじゃね >>964
ジャイロは区分５０ccでスピードは３０キロ制限の想定のブレーキだから
１２５は５０キロで１５５は高速道路で１００キロを想定してる
バイクで本気のブレーキかけるとジャックナイフできるぐらい前荷重になる
で前タイヤ２輪にディスク２枚キャリパー２個の
クラス最強ブレーキでしょ？ >>960
300はデカ過ぎるから別物だわ
そもそも、ジャイロと車も別物だしね とにかく、雨の日 風の日 悪路 マンホール コーナー ブレーキ どれを取っても最強 ジャイロは車輪がバンクしないからあんま倒すと内輪が浮くらしいしピザ屋は浮かせて走ってるらしい ジャイロは寝かすとステップ下のカウルが擦れてガリガリになるな
ガリガリ気にせず更に攻めるとフロントが浮いて死ぬ >>967
１５５の弱点はトップスピードで東名１２０キロ区間で軽トラ状態になる事と
高速の合流で加速がショボい
それに合わせて乗れば問題無いけど
ツーリング相手は合わせてくれるか現地集合になるかな？ うっかり９７０踏んでしまったがスレ立てしたこと無いんだ
ゴメンナサイ誰かおねがいします もう旧型125ってyspで在庫ないと注文できないよね？ YSPに拘るのはわからんが
聞いて見れば
拘らなきゃまだショップ在庫いっぱいあるでしょ >>983
近所にまともなyspがあってヤマハ車に乗るならそこで買おうと思っててヤマハから仕入れられなければ引っ張ってきてもらえないかなあと >>984
yspは個人経営みたいだから店の人脈や方針があると思うので
その店で聞くのが確実
メーカー在庫の旧型(現行？)が残ってる可能性もあるし メーカー在庫があるんじゃない？
あと、YSPって経営母体が同じとこが多いから
内部で在庫を回してくれるかもしれないし 125は馴染みのホンダウイング店で新車注文で買ったけど車体は業販、整備保障はバイク屋
ホンダやカワサキの大型が買えないだけで馴染みのバイク屋で仕入れてくれると思うよ
バイクは買って終わりじゃないからね、バイク屋選びが重要 近いところがいいよ
買ってから馴染んでしまえばよいし 当たりのレッドバロンなら国内外メーカー何でも買えるから良いよね
そんなバロンですらヒョースンはギブアップしたけど 当たりのバイクより当たりのバイク屋を見つける方が何倍も難しい バイク屋なんてただでさえ少ないのに
当たりは30軒に1つくらいだろうな >>985
外から覗いたらなかったのですがそんなルートもあるんですね
夏ボまで待つと買えなさそうだから年度変わったら突撃してみます このスレッドは１０００を超えました。
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