【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
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【Kawasaki】ZX-4R Part5【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675541274/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いきなり大型だと中型から乗り換えた時の感動を味わえないから… 普通自動二輪免許で80ps扱えるなら無理して大型自動二輪取らなくてもいいやって層も結構いそう 今は車種の選択肢的に大型取らないと半分以下になっちゃうからな
パワーが要らなくてもSV650見たく死ぬほどカッコ悪いがめちゃ乗りやすくてリッター35叩き出すような変なバイクもあるし >>399
今どき馬力でバイク選ぶヤツなんて少数よ
まずは見た目とブランド
ハーレー乗りたいと思ったらいきなり大型取るけど、パワーなんて気にしない 普通(中型)から大型の流れも
ミドルクラスに乗りたいバイクがないから大型とるのであって
ミドルクラスに乗りたいバイクあるなら、それで良いのでは？と思う
みんながみんな大型免許持つ必要ないし 大型とは普通に乗ってて体感できるトルクの差が大きすぎる
80psって数字だけで満足できるようならそれでもいいんだろうけどね これまでの400高出力モデルは軽量の大型より重かったからね 経験上大きくて重いバイクは稼働が極端に減るよ。
結局気軽に乗り出せるチョイノリ原二で、休みはミドル遊んでみたいな。 かわいそうだから大型と比較してやるなよ
甲高い音なら25rには叶わない訳だし
対25rユーザーへの馬力マウントには絶大な力を持つと思うよ4r また下らないこと言ってるのか
お前らの頭ン中ってマウントしかねぇのな マウンティングは動物のオスに備わる生き延びる為の本能だから許してあげて まあ、常に高回転キープを意識しないといけないバイクはそういうカテゴリだから
気にならないって人はZX-4R一台で良いかも知れないけどツーリングはのんびり乗りたいってならもう一台、大型のクルーザーでも多頭飼いしたほうがいい >>412
そういう感想はせめてメディアの試乗レポート出てからにしたら？ >>413
何言ってるんだ？
スレの流れを見れば一般論の話であって4Rの事じゃないってことも分からないバカなのか？ ZX25RとZX4Rの差は重さ3Kgだから歴然なものだろ >>397
これは明らかに間違った思い込み
大型二輪教習受けた人の自己違反率が極めて低いのは、統計で出てるから
統計よりおれの思い込みが正しい!って言う人なら、絡んでごめんね >>414
明らかにZX4Rは高回転キープしなきゃいけないからのんびり走れないって書いてあるだろ。
そうでないとレス内の文の整合性が取れないし。この書き方で4R関係ないっていうのは無理あるわ >>416
それは中型で経験積んだ人の方が多いからでしょ。
いきなり大型の人だけの統計はあるの? 安心の国産エンジンなんだから回したいやつは回せばいいしゆったり走りたいやつは回さなければいいだけだろw
回さなきゃエンストするKTMやドカのスーパーピーキーエンジンでもあるまいしw 事故率と違反率を一緒にするのはどうかと
データを持ってるわけではないが、事故率だけなら高いかもよ でも半数以上はゴールド免許だろ
俺もだけど
来年で無事故無検挙20年だから天下り団体に寄付してSDカードもらうんだ
スーパーゴールドだぜ >>417
ttp://www.itarda.or.jp
公益財団法人交通事故総合分析センター研究所
どぞ！ ま、統計より自分の思い込みを信じる人には、猫に小判、豚に真珠、馬の耳に念仏ですが >>420
これ
日本のバイクなら一般人が扱う分にはレジャーユースからサーキットまでカバーされてる
つーかそれ以上を求めるとアイドリングで燃えたり発進でウィリーしたりするどこのメーカーとは言わないが スーパークワドロやLC８ならまだしもこんな猿でも扱えるエンジンに高回転キープもクソもあるかよ >>428
以前KTMの990アドベンチャー乗ったことあるけど凄く扱いやすいエンジンだったぞ 現物無いのに言っても仕方ない。
可変バルブタイミングみたいなの付いてて、下のトルクも十分って可能性もあるかもな？ 2次減速比と1～４速までのギア比がザンザスよりショートに振ってあるし思ったより加速は良いんじゃなかろうか?
ザンザス zx4r
1次減速比
2.195 2.029
2次減速比
3.066 3.429
ギア比
2.845 2.928
2.000 2.055
1.577 1.618
1.317 1.322
1.200 1.154
1.110 1.056 100万円(税込)😍
100万円(税抜)😲
120万円(税込)🤔
120万円(税抜)🤢 クルーザーだろうがレプリカだろうが身体ダルダルのやつは疲れることに変わり無いから気にすんな >>433
一番安いモデルでも25RR SEより高いと思うな >>436
インドネシアでの25Rでの価格は北米の4Rとあまり変わらない価格まで上がっちゃったからねえ
一応カナダ価格の4Rを円換算すると100万位だから実際の販売価格もそれくらいになるんじゃないとは思うけど 教習所の大型からって最初から750乗るの？
中型も初乗りが400でいきなり課題走行する感じ？ >>439
いきなり750だよ
「ギアって分かる？」
「(バイクに乗った事無いけど知識としては)分かります…けど」
「じゃついてきて！」(外周ブイーン)
「え…え…？」
ただ、30時間たっぷりあるんで、コース覚えるのは楽
後半はスラロームとか8の字とかで遊んでばっかになる ぶっちゃけスーフォアもNC750も大差ねえからな… 教習所仕様のNC750って思いっ切りパワー落としてるんじゃなかったっけ？ スーフォアって中型としては重いし、NC750は大型としてはだいぶ軽い
大の男が最初に乗るなら誤差としか思えん >>432
これ見る限り、4Rは現代版ZXR400として出すんだろうな
FVKDのSPなら75くらいポンと出てたしあんな感じなんかね よくよく考えれば10RだのR1だのはリッター200馬力出してるんだから
100ccで20馬力400ccで80馬力って理論値で考えれば妥当順当ではあるのか ホンダのRC116は4スト50ｃｃ14馬力だからリッター換算280馬力、しかも空冷ｗ
Ninja H2Rは326馬力
レーサーと比較してもなんだけど伸びしろはありそうだな、コスト次第では いやさすがにH2のスーチャー分を伸び代として考えるのはどうかとｗ
スーチャーはターボと違って今後の排ガス規制通らんでしょ それ以前に次の排ガス規制は内燃機関根絶に向けての規制だからスーチャーとかターボとか関係なくね 現行ニンジャ400乗りなんだけどこれに乗り換えたら走り方どう変わるんだろうか。馬力あるし車重増えるから高速は走りやすくなりそう >>450
25Rとninja250の比較インプレ見てきたら良いんじゃね?
それよりパワー差はあるけどコーナリングとかは参考になるんじゃないかな >>450
古いが、あればZXR400のインプレを見るといいかも
確実にツーリングなんかはninja400の方に分がある すまん俺が全然嘘ついてた
ギヤ比確認したら全然違ってた
ZXRのくだりは無視してくれ すんげぇの出たなと思ったけど大型取っちゃった後だとううむ…ってなる
値段も大型に迫るし
めっちゃ面白いバイクなんだろうけど 若い頃を思い出して教習所で大型とって1000ccスパスポとか自殺行為やろ
もう反射神経も衰えてるんやしコレで手を打つべき >>445
FVKD=フラット・バルブ・カワサキ・ダウンドラフト
カッコいい響きだ… >>451
>>452
軽く400cc4気筒のことを調べたら下のトルクがない代わりに回すと速いというのがわかった。ninja400は信号待ちからの立ち上がりがすごく気持ちいいけどこの点は少し大人しくなりそう
あとはエンジン以外にもクイックシフターやトラコンなどの電子装備が充実してるのも良さそうなんだよな >>459
4気筒だから低速弱いってわけじゃないよ。ザンザスみたいなのもあるしな >>460
4Rをベースにザンザス復活は、まあ出来るだろうけど誰もザンザス復活！とか盛り上がらないだろうしな ちなみにZ1000の開発コードネームは
ザンザス900だった
これ豆な >>448
プジョーのジェットフォース125コンプレッサーは60万円に抑えたインタークーラー付きスーパーチャージャーだった
高いっちゃ高いけど125ｃｃ用のスーチャーなんて新規開発だろうし数もほとんどでない二輪としては安く上げたほうだと思う
やりようは有るという可能性は感じさせてくれた実例
公道用H2もインタークーラー付けて燃調取ってやると50馬力ぐらいはぽんと上乗せできるようだ >>455
そんなに仕舞うスペースないんだわ(´･ω･｀) 中型四気筒は音を楽しむ乗り物だから乗りやすさを求めないでね 大型フルカウルはスピード出してないと熱いから街乗り用セカンドバイクが欲しくなる >>450
最高速の伸びが圧倒的に違うんじゃない？その反面発進時加速やトルク感はninja400よりマイルドになるのかも >>464
んじゃあ素直に600クラスの小さめの大型一台で街乗りもツーリングもこなそう
峠も楽しめる600クラスってなんかあるっけ？ >>468
ツチノコ並みに希少種だけどRF600RもしくはZZR600辺り如何？ >>468
国産なら
650のCBRかCB
R7
SV650
忍者650
輸入なら
KTMでもApriliaでもMvAgustaでも選び放題だわな。 輸入車ありならKTMの700ccシングルのバケモンとかRS660とかいくらでもあるで 690SMCに乗せてもらったことがあるけど振動でケツが２つに割れるかと思った
良くも悪くも国産登録車でこれ作るのは無理だなというイメージだった（アイドリングでで壁登れるんじゃないかってくらいの極端なギア比してる） 小さめの大型って何があるんだろうな
Ninja650は250よりもシート高が低いのでよく女性におすすめしてるってカワサキプラザで聞いたな >>445
賭けてもいいがFCRのあのフィールには敵わない。 正式発表があるまで誰にもわからんよ
下がったら下がったでフルパワー化すればいいから結局は同じなんじゃねーの >>478
今の段階では下がる要素は無いからフルパワーで出るって予想だな。
確定するのは正式発表までまつしか無いから焦らず待っとけ 東京モーターサイクルショーよりも早い時期に開かれるとこでは４R発表はないのかな？ アメリカなど排ガス規制が緩い地域だけフルパワーだと思うよ
EURO5同等の地域は若干パワーダウンでしょ 逆車じゃない日本仕様時間がけてしなきゃ行けないのに海外そのままなんてあり得ないだろw まあ、確定情報出るまではどうしようもないよね
んで、パワー規制版でも買う？ >>483
逆車じゃない日本仕様時間がけてってしなきゃいけないって意味分からんのだけど…
どういう意味？ 札幌は11，12なんだけど札幌発表は無しってことなんかな 仕向地でパワーの違うバイクって今無いでしょ。精々EU向けのa2免許に合わせたninja/Z400くらいでさ
US向けとユーロ5地域でパワーに差があるバイクってなんかある? アメリカ用は騒音規制が厳しいから15000回転まで回せず意図的に出力落とさないといけない >>487
札幌のは実質即売会で会場も小さいから発表はない EUの発表と日本の発表時期が今年の秋頃で被るから同時発表と発売になるのでは？と予想
なので大幅なパワーダウンはないかなと
小幅なパワーダウンはあるかもだけど
最大トルク＝11000回転
最大馬力＝15000回転だとしたら
パワーバンドは11000〜15000か
どこかの豆腐屋の親父
「一万一千まできっちり回せ」
なんかエンジン載せかえ後のハチロクみたいだ >>495
国内導入が秋だから発表は秋以前じゃね? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
