【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
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> !extend:checked:vvvvv:1000:512
前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part4【噂の400 4発】 https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675208973/
【Kawasaki】ZX-4R Part5【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675541274/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 2023年 Ninja ZX-4R/SE/RRの3グレード
※諸元・装備はZX-4R SE イギリス発表時の仕様
スペック
全長 1990mm
全幅 765mm
全高 1110mm
ホイールベース 1380mm
最低地上高 135mm
シート高 800mm
車両重量 189kg（4R,RRは188kg）
ボア×ストローク 57mm×39.1mm
圧縮比 12.3:1
最高出力 57kW（77PS）
※ラムエア加圧 時 59kW（80PS）
最高トルク36Nm（3.6kgf·m）
燃料タンク容量 (L) 15
キャスター角 23°30′
トレール量 97mm
ブレーキ形式 （F） 油圧式ダブルディスク 290mm 4POT （R）油圧式ディスク 220mm 1POT
タイヤ （F） 120/70ZR17 （R） 160/60ZR17
車両装備：走行モード切り替え（スポーツ/ロード/レイン/ユーザーの4モード）,トラクションコントロール（3モード 9段階） ,シフトアシスト機構（クイックシフター）,USBポート オンラインで発注ってできないの？近場のショップないから困るわ 値段ガー、コスパガーってよく言うけど少し高かろうが俺的には400史上初80psを世に放った事に対する御祝儀価格ですわ。よくやったカワサキさんって感じ >>1
なんで2行あったワッチョイの指定が無くなるのかな？ スレ立てるとコマンドとして使われた分減ってくんじゃなかったっけ なら減るのは1行であと1行残るはず
次でワッチョイ外す目的で意図的に消しただろ >>29
すまんコピーして増えてってるのと思って消してしまった
3行目〜4行目でコピペしろって書いてあるから良いだろうと思った mateで次スレ作成すると現スレのワッチョイコマンドを自動で入れてくれるから便利よね >>29
悪い方に考えすぎだろもう少し優しくなれよ
人のこと言えたもんじゃないが 400買うのはプラザ以外じゃ買えないんだっけ？400以上だっけ？ まあアリでもお呼びじゃないナンシーさんが張り付いてるからw カワサキは400以下ならPLAZA以外でも購入可能なはず
ホンダは250以下だったような >>30
何言ってるかわからない
保守しなければ落ちるんだし次のスレ立てはちゃんとワッチョイが付いて2行以上コマンドをコピペするまでやり直せばいい
!extend:checked:vvvvv:1000:512
>>980
忘れないようにアンカーしとく 誰とは言わんけどさ、あんまりこういう言葉使いたくないけどさ
スレ建てくらい労ってやれよ馬鹿がよ 別に落ちたら落ちたまでだろ？
大したことないことをウダウダと このクラスのバイクこそ峠で真価を発揮できるよな
フルバンク中に安心してアクセルを開けていけるのは結果的に速さにつながる 乗ってる人らの反射神経も鈍ってきてるお年頃だし、
もうそういう時代じゃネんすわ…
国内各カテでイチバン売れてるバイク見てみなはれ >>44
去年の売上は
250はレブル
400はSR
大型はZ900RSだけど
SRが売れたのはファイナル特需ってだけで一昨年以前はずっとninja400がトップだったぞ
Z900RSはあの見た目でかなり速いバイクだから反射神経鈍ってる人には危ないかもな 登録台数でいうと2021年4月1日現在
原付1種465万2686台（45・2％）
原付2種187万2491台（18・2％）
原付トータル652万5177台（63.4％）
二輪車全体の保有台数は約1029万台
直近のデータが見つからないが販売数が2割増えたというから傾向が結構変わりそう
とは言え一番売れた計二輪以上の車種でも1万台ぐらいだな そりゃ幾らでも金が出せるなら別なの買うよ！大型なら免許とれば良いだけだし400に拘る時代じゃないし200馬力のパワーが良いんだったら買うだろ
一番売れたとか人気とかは金銭余裕と年齢とでバラバラだし基準も違うし意味がない 1番売れたとか言うレルブ250はオレには最悪な乗った感覚たからな。そもそも脇開くオラウータン格好での乗車姿勢が猿レベルでキライだよ 自分に合ったバイクに乗ればいいんやで とにかく人が乗ってる(買いたい)バイクに口出しすんなって話 そもそも飛ばすバイクじゃないし
Z650RSもそう >>50
低中速が強い回さなくても速いエンジンじゃね?
あのクラスだと低中速は一番はやいと思うぞ z900rsとninja400乗ってるけどz900rsでトロく感じるなら400ccとか話にならんぞ エアライダーだと思うけどZ900RSのエンジンでとろく感じるならリッターSSかリッターオーバーしかないな。400ccのトルクじゃどうあがいても無理。 >>44
ふーん
じゃあ現行車でZX-4Rと同じカテのバイクは何？ 現行にガチのサーキット向け車両ないから同じカテゴリのバイクはないんじゃね カテゴリごと消えてなくなる
そうすりゃ孤高の存在になれるやんw 単気筒だけどRC390はカテゴリとしては同じなのでは >>45
去年の400クラスってGBじゃないの？
レブル、GB、Z900RSかと思ってたが
今の売れ線バイクの共通点は「姿勢」やで
アップハンで楽な姿勢で乗れるバイクが流行りですわ >>55
そら400クラスは和製ロイヤルエンフィールドの
GB350さんがライバルじゃないっすかねぇ～ ちなみに>>44は>>43の「峠でフルバンク」に対してのレスな
もうそんな時代じゃないやろ、と 400クラスのスポーツバイクっていうとRC390とか390DUKEとか？
にしてもキャラクターが違いすぎるか RC390は排気量的には同じカテゴリになるけどクラスでいうと公認でも250クラスだからな 完全な対抗馬となるのは
中国のKOVE400RRだろうけど
当初より馬力下がってるし(排ガス規制のため？)
写真見る限り造りが…不安ある
仮に日本発売になってもヒョースンみたいに
日本じゃ売れないと思う
海外だと売れるかも知れんけど ストファイは一瞬でピークになる過激なトルクがウケるから
四気筒とあんま相性良くなさそう エンジンモードの切替で、低速トルクのあるNINJA400になれば、更にハンドルの高さも2段調整ができてZ400のように街乗りにも対応、ついでに可変スクリーンまで付いて長距離ツーリングも快適の万能バイクにしては？ 教習のバイクはフルカウルだったらよかったといつも思う こける前提でバンパー必須の教習車でフルカウルとかなに考えてんだ 今流行りの所謂ストリートファイターってKTMのせいで源流のフルカウルからカウル外したモデルとはかけ離れてるからな
どちらかというと公道用モタードみたいになってる カワサキプラザ地味に遠いな
レットバロンって大丈夫なの？バイク板じゃ評判悪いけど バイク屋の利用方法にもよるんじゃないかな
車両のトラブルあると、プラザはさすがカワサキ専門だけあって対応は強いと思う
普通のメンテナンスメインなら圧倒的バロン
バロンはどこにでもあるから、出先でのトラブルに強い。バロンはバロンで買った車両しか見てくれないし
どっちもお世話になったけど、俺もプラザに片道1時間でオイル交換は行くにくかったし
簡単なメンテ自分でやるつもりなら遠くてもプラザ、全部任せたいなら近くのバロン バロンも店によるとしか
良い店もあるし悪い店もある カワサキプラザも悪い評判もよく聞くしな
もちろん素晴らしいという意見も聞く
レッドバロンだって上のレスのように親切丁寧な店もある >>59
最後は足付きと重量や重心に落ち着くよね
他はサーキットやオフロード専用 >>59
長らくベストセラーだったZ900RSも乗りやすいバイクだな
ZX-4Rは昔のSSに比べればおそらく気構えずに乗れるバイクなんだろうな Z900RSは見た目だけのツインショックを捨てて
モノサスにしたところがスバラシイよな
ホリゾンタルはあまり好きではないが… いままでは車+バイクが普通でバイクは趣味だから「不便も味」みたいな所があったね
もう実を取る時代だね >>86
俺は車も趣味だなあ。ミニバン弄るのも楽しいしマイクロスーパーカー弄るのも楽しいしバイクも楽しい 自分の車も2シーターだわ
年に2回ぐらい運転するけど楽しいよ 俺も２ドアだけど若者とか世間的にさ
趣味じゃなく車の代わりにバイクに乗る人も現れてるのかと思って >>89
バッテリーどうしてんの？
趣味車バッテリーのために2週間おきに乗るのめちゃ面倒 自分のも２ヶ月半放置したら新品でも上がってたけど１ヶ月なら余裕だった
それからは月１職場のコンセントで充電してる
バイクでもあるけどバッテリーに接続しておいて充電器とカプラー繋げるだけのやつ楽よ
ボンネットやトランク閉めたまま充電出来るし 車持ってないから単車が車みたいなもんだな
お茶ひとケースくらいならリアシートに積めるし オイル交換なんて初回くらいしか店でやらん、初回はまぁ点検ついでだからいいけど >>86
所詮バイクなんて実用性はほぼないでしょ？だから買うにもカミさんの目が痛いわ
スクーターなら利便性も言えるけど、単車はやっぱ趣味の物だよ
個人的には四輪なしで二輪だけにしろって言われたら無理だわ 今使ってる単車を下取りに出すから妻は対して気にしないはず
うん、気にしないはず Ninja同士買い替えなら俺でも見分けつかないから大丈夫だ シートバッグつけてツーリング帰りに買い出しするようにしたら文句言われなくなったな バイクに興味無かったら枠があるとか知らんと思うぞ
まぁ数字でバレるかもな 未だ出ないけどZX25Rと似てるから間違われる運命かなw
所でヤエーすると判るよ！大型は格下相手にはツンデレで無視されるが400や250同士だと良く返される！ヤエー文化はなんしー大型、ハーレーには無い文化なんだと思う。今は大型にヤエーはしないけど擦れ違いは挨拶せず挑発してんのかの雰囲気は感じる！ お次はh2カーボン乗りが高見の見物にやってきそうだなw 限定解除の時代ならいざ知らず、今どき大型乗ってるぐらいでドヤってる奴なんているのかよ カワサキは今まで400ccクラスで散々言われてきた文句を見事に潰してきたな
馬力がーッ 77〜80馬力でます
車重がーッ 188kgにおさえました
スイングアームがーッ 角材じゃないよ
フロント(足まわり)がーッ 倒立とダブルディスクです
あとみんなの楽しみは、日本仕様の詳細と各グレードのお値段だな
某バイクみたいにダウンしない事を願う >>88
s660はα新車で買ってホイールと屋根換えて最初はたのしいたのしいと乗っていたけどあっという間(半年)に飽きて売却。買取額約200万で約100万の損失笑
末永く乗ってあげてほしい。 >>91
基本上がったまま放置
乗る予定の数日前に充電器繋いで3年で交換 >>111
半年で飽きましたかwまあS6はとにかく個性が強めなんで合う合わないはありますよね。 >>111
s660って658ccで64PSだよね
バイク乗りが楽しめるはずないでしょ
636ccの6Rなら倍の126PS出るんだよ？ ノーマルだと免許取り立ての人も乗る前提で超絶安定志向のセッティングだからもうちょっと尖ったセッティングにすると楽しかもね S660はとりあえず良さそうなもんぶちこんで見栄はあるけどトータルバランスぐちゃぐちゃな印象しかなかったな >>113
端的に言うと出来が良過ぎて面白みが無いんだよね。
ドリキンもあんなに気に入っていたNA2R売っちゃったし。
結局はビートやハチロクのほうが面白い！ということになる。 だから峠を暴走しても楽しいバイクが望まれるのよ
お行儀よく乗るつもりはない まあこのバイクは、クルマは優等生過ぎてつまらないとか言ってすぐに手放す人もいるけど
ゴリゴリに峠を攻めるわけじゃない俺は
「あ、このバイクは乗りやすいな、まるで自分が運転上手くなったみたいで楽しい！」
「このバイクはちょっとクセがあって気難しいな。でもそれを乗りこなすのも楽しい！」
とか思うバカなのでそういう人のことはよくわからない 峠で暴走したいならストファイ乗れ
リッターSSより速いぞ そのはるかに上をいく速さが中間排気量モタードだけどな…
コーナーによっちゃ250が最速
峠に乗って行っても華は一切無いが 今時にネットで犯罪行為やそれを煽る書き込みも捕まるのによくやるねw 今どきの人間なのでこのバイクの凄まだが分かってない。おじさんな人達は馬力ヤバいとか自主規制が…とか言って驚愕してるけどそんなに凄いバイクなの？ >>123
動画等の証拠もない匿名のイキり道交法違反や違反煽り投稿で捕まった例あんの？
あるなら出してよ、マジ謝りアンド訂正するから
無いならただの難癖 >>124
排気量当たりの出力としては別に大したことない
こんなバイク需要あるのか？って思う人が多いだろうに出してしまったKAWASAKIは異常…もとい、凄い 捕まる捕まらないとかじゃないのよ法律は
10代のガキならまだしもいい歳したおっさんなら分かるだろ... 証拠もない匿名のイキり投稿程度で目くじら立てる老害もどうかと思いますけどねえｗ >>126
リッター車とかと比べて効率面で不利なのに、リッター当たりの出力が同等レベルなら頑張ってる方ではないかと。 >>126
いやいや大した事あるだろ400史上初だぜ？今迄77psの400なんて存在しなかったんだぜ？ >>123
お前今日から学級委員長な
クラスのみんながイケない事言い出したら注意するんだぞ ウエイトレシオ2.4ならまあまあ速く感じるだろうなぁ 個人的にはホンダがどうでるか気になる
スーフォアの後継の馬力はZX4Rの影響であげてくるのか？
それとも60馬力くらいにおさえてくるのか？
はたまたZX4Rの対抗馬でCBR400RRを出してくるのか？ ダウンサイジングおじさんにはブッ刺さりました
25R試乗して更に欲しくなったわ 昔と違って今のホンダは対抗馬なんて出さない気がする。 そらレブルとGB350で十分商売成立しとるしな
しかも125クラスもモンキーダックスPCXカブと無双状態だしな
それらが売れなくなったら400も考えるんじゃない？ ホンダが出すって言われてた品製500ボアダウンのじゃZX-4Rの性能的なライバルにはならないね
でも今は速さより半グレみたいなのが好まれるからGBを4気筒にした様なのがウケるのかもね 峠でオラつきたいならデュークとかSMC乗ればいいじゃんw
SSなんか秒で瞬殺できるぞ もう店でもV4の整備出来る人はほとんどいないんじゃね？ トヨタだってMR2やMR-Sみたいなミッドシップの整備出来る人は少ないでしょう cbr400rがパラツインで車重192kg46psだっけ？比べてみると車重から馬力まであらゆる面でzx4r頑張ってるよなあ 国内導入は秋
詳細は随時
ってことは仕様がおま国になる可能性が高いということ？
これで規制が何かのせいで馬力とか下がってたらクソだろ >>135
レブルやらGBみたいにスペックには拘らないバイクが売れてるから馬力最強はカワサキに任せてそこそこの値段に抑えてオーソドックスなデザインで乗り易いフレンドリーな感じに収まって来そうなイメージがある
かつてのゼファーの意趣返しというか >>142
爺さんってなんで峠にSS持ち込もうとするんだろうな
それしかバイクがなかった昔ならまだしも今は峠に特化したようなバイクがあるのに どうしてお前らって他人が乗るバイクに文句言うんだろうな >>145
何の規制で下がるんだよw
10Rがフルパワーで売ってんのに バイク板自体がバイクに特化してないメタボの童貞会議みたいなもんだからなｗ >>146
二つとも安いから売れてる節もあるもんな
もちろんホンダはバリバリ利益取ってるだろろから、薄利多売ならぬ安値多売だな 峠に特化したようなモタードは基本的にシート高が1メートル近いから
いい歳のおっさんには乗れんのよ >>148
現実世界じゃ言えないヘタレだから仕方ない >>149
EUROの排ガス規制は高回転egにクソ不利だから
こういう低排気量高回転型のエンジンは
テキメンにパワー落とされたりする まあつい最近まで出るわけ無いだろ！って言ってた人達もいたんだしさw あんなのでも生きていける日本って素敵やん！って思うよ >>156
そのブリテンでちゃんと80ps出荷されたら信頼性はあるが、
現状まだそこが確定してないから
更に言うと、俺はあくまでEURO規制の話をしたまでだけどなぁ また荒らしてるのかこのおっさんw
よっぽどカワサキを陥れたいみたいだな まー2ストだって金かければEURO規制通るんだし
何かしらの抜け道を使ってる事を期待すれば良いと思うね 事実で否定したら荒らしとか草なんだな
間違っていれば否定訂正すりゃいいのに KTMだっけ？ヤバい手段で合法的に日本で公道走れる2スト売ってるらしいな >>158
出荷?カワサキがイギリスでの馬力も公表してるじゃんw
なんで出荷まで待つ必要があるんだよw 高須さんもヤバいって言われてたな 激怒で吹聴した奴逮捕されてたけどw >>164
ちゃんと商品ページの諸元で馬力書かれたの？
ただのニュース記事じゃなくて？
もし諸元で書かれてたら素直にアイムソーリー 発表当日にフランスとどっか国の公式ページに馬力も出てたよ
そんなことも知らないで赤字で偉そうに連投してたのか >>168
偉そうな赤字で申し訳ございません、
specificationで馬力記載のあるソースをいただけますでしょうか 商品ページの、でした失礼しました
kawasakiの各国で発表された新商品紹介グローバルニュースでは無く、
その国の販売商品情報としての情報でございます >>169
イギリスもダメ ヨーロッパもダメ 日本もダメ
目玉の80psはいったいどこの国で売るつもりなの？
お前アホすぎん？？ また文字抜けてました失礼
商品ページ内の諸元表での馬力表記、です
お手数をおかけしますが、何卒よろしくお願い申し上げます 自分で探せよ、アメリカ、カナダ、フランスかUKだよ YouTubeとかに動画あがってるけど
南米のチリのカワサキショップじゃ
発売前だけどもう車両が展示されてる
少しだけどエンジンサウンドも聴けるし
ショップの店員いわく80馬力でるから
馬力換算で最高速230km/hくらい出るのでは？とコメントがあるよ >>173
手前の下手な検索では見つかリませんでした、申し訳ないです >>74
国家公安委員会は、ZXｰ4Rを教習車に指定すべきなんじゃないかな？
普通二輪免許でも80馬力に乗れるのなら、ZXｰ4R乗りこなす技量がない人に免許を取らせるのは危険です。
最近の高齢者の大型バイク事故も問題ですね。大型教習バイクもCB1300SF(30周年アニバーサリーモデル)にすべきです。 MSTVの発表待ち放送で他の人が書いた情報からサイト探してURLと具体的な数値をBBSにカキコしたのは私だ
カワサキが公式に通常77ps、ラムエア時に80psって出したんだよ
丸山さんはそれ見て驚き喜んでたんだよ、予想をずっと上回る数字だったしね アホすぎする
CB1300程度じゃなくてもっと過激なバイクにするべきやろ ていうか何で「まだ各国で馬力確定してないくさくね？」で
アホだの荒らしだの偉そうだの言われなきゃならんの…
ちょっとみんなアタリきつくない…？ またキッショイのが沸いてる
全快コイツ擁護してたやつ息してる？ >>180
日時生活が上手くいってなくてストレスたまってアンチしたいんだろうけど程々にしておかないとどうなるか想像できるよね？大人なら >>182
まず、どこがアンチなの？今日の発言でアンチな部分あった？ >>181
ちょうど一週間前だな
どうも土日月辺りに沸くようだ >>184
あざす！
でもこれurlみていただけるとわかると思うんですがnewsなんですよねえ… まああれかな
日本は昔、日本独自の自主規制してたから
昔の感覚が抜けてない人がいるのかな
自主規制自体もう撤廃されてるし
人気出なかったけどスズキのGSR400は61馬力で販売されてた >>187
ただ25Rの馬力落ちも近々であるからどうなんだろうな、と ZX25Rは発売されて数年たってるし
新排ガス規制に対応するために馬力下がるのは仕方ないと思うけどね
ZX4Rは今年発売で新排ガス規制に対応していない訳がない >>188
お前どうせ買わないんだから何psだろうと関係なくね？
カワサキのバイク3つ持ってるとかホラ吹いてたけど
自分のバイクの名前zxr1200とか言っちゃうやつが所有してる訳ないんよなw
アンチじゃないなら鍵3つ並べてうpしてみw >>152
まずモタードって我が国でそんなに人気のカテゴリじゃないだろ >>190
いいよ出すよ1200Rの赤キーとかでいい？
他にも色々持ってるから出せるの出すよ
ただ、出した暁にはちゃんと疑った無礼を詫びてくれる？ 日本では、ZXｰ4Rを34kW(46馬力)にデチューンして発売するんじゃないかな。
今は、プログラムの書き換えでそんな事も簡単にできるようになった。
4気筒らしい音は残してあるし、低速トルクは増えるから、カッコだけの初心者ライダーの満足度は上がるだろう。
それを120万で売れば、kawasakiも儲かるだろうな。 >>195
1200Rに言及したんだから1200Rプラスアルファに決まってるでしょ
何全部晒させようとしてんの 自分でカワサキ車3台乗ってるって言ったんだろ
まぁカワサキ車3台も乗ってるカワサキ通がアンチ活動するメリットなんか何一つないから最初からホラ吹き野郎だとは思ってたけど 日本語理解できる？3つ並べてID付けて出せたら謝罪してやるって言ってんの ok？？ 1200R乗ってたってZXRとZRXくらいタイプミスすることもあるさ…
さすがに車検証は都道府県バレするから晒せないけど
まさか400だろとかイチャモンつけないよな？ お前ら暇だなｗ
見栄っ張りの嘘つきの相手して楽しいか？ >>201
もう飽きた
やっぱり売れないようにする為に必死になっているただのアホアンチやったわ ここまで来るとアンチアンチ言ってる面々が逆にカワサキ乗ってんの？ってなるわ… で、何か変なの混じってくちゃくちゃになりましたが
どなたか国別の4R馬力の確定情報持ってる人いないんすかねえ…
疑われて証拠出したらいなくなるし、
答えとなる回答が一つもなくて悲しい >>207
嫌でも何ヶ月か経てば正式発表がくるでしょ
そこまで待てば良い話で、今知る必要はない >>208
予想してるだけなんだよねえ…
そして確定情報求めたらアンチ扱いされて今に至る 1人で妄想するならまだしも4Rを楽しみに待ってる人達の掲示板に張り付いて日本バージョンは低スペバージョンだと毎日発狂する必要はない わかる？
君の推理は自分のSNSで好きなだけやってくれ >>210
まず低スペなんて言ってないよね？
各国の仕様あるよねと話してるだけで。
低スペとかそこまでこの車種を卑下した事は過去一度もないんだが？ >>211
んな事言い始めたらこのスレで話されてる内容
大体当てはまるのでは…？ しかも馬力下がる可能性あるのもEURO絡みだろうし
下がったとしてもまあ仕方ないよね
下がらんかったらラッキーって話なんだけど
それすらも話題にあげられないの？ もう面倒くさいからお前がイギリス仕様EU仕様日本仕様はユーロ5に対応させる為スペックが下がるって証明しろよ
お前1人だけアホな事言ってんだから お前が証明すればいいだけの話 >>215
下がる、って断言した事無いけど？
下がるかもねって話をしてるだけなんだが
逆に、80ps公表してるだろアホなの？とは上レスで言われたよ…
それの情報ほんとなの？って聞いたらアンチ扱いです ちなみにユーロ5は2020年1月1日からスタートされてるのは勿論知っていて話してんだよね？つい最近できた企画じゃねーぞ？ >>217
スタート時期は国によって違うよね
そして今その話必要…？ ZX25RもEURO絡みで馬力落されたんだろうし4Rだって落とされるかもね
でも2stだってEURO5通るんだしなんかワンチャンあるかも？
って話をしてるだけなんだが… 2023年に発売されるのに対応してない訳ないだろって意味
おっさんマジで頭弱いんけ？
対応させた上でのスペック発表されている ZX-4R楽しみだねって話をしたかったのに16時からずっとスレにへばりついてるヤバいやつがいて怖くて泣いた。その時間使ってもっと有意義なことできないのかな >>220
販売国の4R商品ページに馬力表示が一切無いのよ
あるのはグローバルニュースで「こんなのでます！※」ってだけ
んで、それに疑問というかこれ馬力下がる可能性あんじゃね？って
それを投稿したらアンチ扱い >>219だからワンチャンあるかもって思うのは自由だが
ここで毎日毎日ワンチャンあるかも？ワンチャンあるかも？って発狂する必要はないって言ってんだよ お前まじガイジすぎん？ たしかにな
ちょっとカワサキ好きで自由に話できるもんだと思ってた俺が大馬鹿だったよ
すまんな >>223
ちなみにお前は何乗ってるの？
俺の鍵を晒させたんだ、最後に聞かせてくれ ホンダの大型とホンダの二種スクな
カワサキは昔ゼファー1100乗ってたからzx4rには期待してる
評判次第では大型からダウンサイジングするつもり
とりあえず楽しみにしてる奴が見に集まってんだよ
アンチは場違い もうくるなよ しかしカワサキって会社、ほんとヤルようになったわ。 >>226
え…カワサキユーザーじゃないんか…
まあいいけど
また来るわ こっちに来る際に謎の去勢を受けたとしても買う奴らもサードパーティもどうせすぐフルパワー化とかやりだすだろうしあんまり気にしなくていいと思う イギリスでも75ps以上ででるって報道もあるがな
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/kawasaki/ninja-zx-4rr-2024-review
1980年代後半から1990年代初頭にかけて、ホンダのNC30、NC45、CBR400RR、カワサキのZXR400、スズキのGSX-R400、ヤマハのFZR400といった400cc4気筒スポーツバイクが、モーターサイクル工学の頂点に立った時期があった。スーパーバイクのシャシーに、コンパクトな車体、絶叫系エンジンを組み合わせた、日本が得意とする小型化技術を結集したモデルである。そして30年後の今、カワサキのNinja ZX-4RとZX-4RRによって、そのアイデアが復活し、2023年末に英国に到着する予定です。
75馬力を超える出力は、少なくとも最も高度なチューニングを施したモデルで、1990年代のベストセラーモデルをも凌駕している。 バイクは400ｃｃ四気筒が一番だな
免許区分がない時代も408ｃｃのバイクが一番売れたからね 今回のZX-4Rのノリで750を作ったらどの位パワー出るんだろね？ 他社も競争に乗ってきて軽量化が進むと良いな
190キロはちと重い
2気筒だと20キロ以上軽くなるしな 25rみたいにビックリするくらいの社外マフラーの価格は勘弁して欲しいわ アクラポビッチとか￥385,000らしいし... >>231
そこのソースによると、
ただし、カワサキが電力レベルは市場によって異なる可能性があると述べているため、ここには但し書きがあります.
ヨーロッパは最速のモデルを手に入れるように見えますが、一部の場所でははるかに強力ではないバリアントで十分です.
例えばアメリカでは、ZX-4R は 42kW (56.3hp) に制限されているようで、オーストラリアでは出力は 55kW (73.8hp) に固定されています。
（google翻訳）
との事、おま国っちゅーことやな
ECU書き換えてレブ制限取っ払えば回避できそうな感じもするが 謎がいっぱいアッテおもしろいな果たして日本向けは何馬力で出すんだろかな！ >>236
ヨーロッパと同じ規制の日本なら問題ないな。良かったな馬力問題も解決したぞ >>234
エンジンの部品点数が少ない二気筒と比べるのは…
ちなみに30年前のアルミフレームのCBRが装備重量180kgみたいだから
今回のZX4Rは鉄フレームで188kgだから頑張ったほうよ？ ZX25Rが日本仕様でだと馬力を下たのにZX4Rは問題ないと言い切れるんだすごいね >>242
当たり前だろ…
まあ発表がないとなんにも言えんが 規制が緩いインドネシア仕様だったからって知らんのか(´・ω・｀) 馬力絞られてたら5～10万持ってMotoJP行けば良いんじゃないの？ 今時物理的になにかするとは思えんから単にECUのセッティングが違うだけだろうな
パワーダウンさせるならいっそショートマフラーがカッコいいんだが 25Rの時はEuro3のインドネシアでフルパワーが発表されてそのあとEuro4の日本仕様は馬力下がったんじゃなかったっけ?
前回はメインターゲットがインドネシアだったからああなったけど、今回は世界同時だからEuro5でフルパワーと考える方が自然かと。 >>231
Kawasaki says the power level may vary by market, and while it looks like Europe will get the fastest models, some places make do with much less powerful variants. In the USA, for instance, it appears the ZX-4R is restricted to 42kW (56.3hp), and in Australia the power is pegged at 55kW (73.8hp).
Europeが最速モデルなら日本も同じじゃないかな? 北米モデルは加速騒音測定方法が高回転型に不利な方法なので下がってるっぽい。
オーストラリアはわからん。
日本をEUから下げる規制ってなんかあったっけ? 鉄の集合管だった時代はフルエキなのが当たり前で5万とかで買えたようなｗ 逆車のフルパワー200馬力の14Rを持ってるからどうでもいいわ 早ければ大阪で発表されるでしょ
25Rも値上げがあるだろし25RRは100万超えそうね
4Rも高いなら様子見できるけど安かったら納期酷いだろうな 現実のナンシーおじさんに辟易してるのにまさか5ちゃんでも排気量マウントしてくるおじさんに絡まれるとは思わなかった >>252
そんな大昔の話をしてもしかたないやろ？
バイクだって高いし、鋼材自体も高いんだから、同じ品質でも高くなるのは当たり前で、メーカーも金持ってるところから取るやろ？
レブルとかGBとかは安いの多いんじゃね？ 嫌われ3大マウントおじさん
・排気量
・走行距離
・気筒数 25rスレでイキり散らかしてるくせにリッタークラス相手には排気量マウントやめろ！ってか？w >>239
昔レプリカといえば250でさえアルミフレームだったけど、最近そうじゃないのは進化してアルミの必要がなくなったから？それとも単なるコストダウン？ >>263
レースのためのバイクじゃないしベースの25Rが東南アジアの高級バイクだから仕方ない >>240
そりゃインドネシアはユーロ3相当で日本はユーロ4か5相当だったからだろ。
条件が違う 日本は国交省に睨まれると怖いから日本モデルEUのA2版で出すんじゃないの
過去にも車メーカーも注意受けてショーモデルから下げたのもあるしな 出てもいないものにムキになって凄まじい連投している奴がいるな
ただただ気持ち悪い >>267
ただ、今どき生鉄なんてないやろ？
何かしら混ぜた鉄やろ？
ステンレスだって鉄なんだしさ >>268
それなら自主規制撤廃なんかしないだろ。そもそも231psのNinja h2売ってて80psのzx-4rが売れないなんてそんなアホなことはないだろう >>265
今どき過度なコストは掛けれないってことか…まあ、現在の二輪業界じゃ仕方ないね
4ストマルチがなくなっていったのもコストダウンが主目的だろう 副産物的に軽量化とかあったにせよ 今どきも何もハイテンスチールなんて1950年代から使われてる古い合金だぞ >>269
今話題のNPO代表みたいなキモいお気持ち表明4Rスレに必要？
お前が一番キモい可能性あるよ？ 俺は諦めないぜ！
諦めたらそこで終わりですよ？
カワサキにはNinja400の前例があるから
免許制度の関係なんだけど
EU仕様のNinja400は45馬力
日本仕様のNinja400は48馬力で
日本仕様の方がフルパワーだったりする
だから俺は発表まで諦めない！ 元々日本でEURO準拠の排気ガス規制を導入したり音量規制を緩和したのは
欧米メーカーが日本向けだけの特別仕様車を製造するのはコストがかかるからという理由なので、EU仕様が77PSなら
日本仕様がパワーダウンする理由がないな、EUより規制値が厳しいというなら話は別だが 音量規制緩和前に出た1199パニガーレの日本仕様は長いサイレンサーが特徴だったね >>243
マかよ
じゃあこれ選ぶ理由なくなるじゃん
馬力下がるならR7のがいいよね パワーダウンさせるのが保守的な考えとしたらやるかもよ
本当は80馬力出せるけどマイチェンを見据えて75馬力で初期型を販売→2年後に新型発表5馬力アップ→販売数維持
過去のSSみんなそうだったじゃん、新型なにか変わったの？カウルのデザインと2馬力アップだよみたいなｗ >>239
当時とは騒音規制や排ガス規制や安全基準関連の補機類の有無も大きいやね ひと昔のパニガーレーやCBR1000RRの日本仕様が著しくパワーダウンしてたりして、逆車に需要があったけど
もうそんな事なくて逆車の需要がなくなりヤマハ系プレストとかカワサキのブライトが廃業しただろ？そういう事 >>280
自分は同じ値段出すなら4気筒のこっちのほうがいい R7は音が興醒めする 電子スロットルで楽に繋がるんだろうから気にならんはず 低速トルクが弱いとどんなデメリットがあるんですか？ 低速トルク細いと発進や低速からの再加速がとにかくダルい
パワーバンド入るまではPCXの方が速いんじゃ無いかってくらい遅い
一旦パワーバンド入れれば胸のすくような加速が得られる
7000rpmくらいからかな
普段乗り考えるならninja400の方をオススメする
4Rはストレート4しか考えられん選ばれたキチガイが乗るバイク（褒め言葉 グラディウスの方が走るなーとは思うけどCB400SFでパワーねーなとは感じないな nc39,42は低回転時8バルブにしてるから多少はマシかと
zx-4r馬力見たら相当高回転に振ったセッティングだろうし低速の乗りにくさは仕方ねーと思う 400は教習車遺骸だとRVFしか乗ったことないが低速が遅いとは思ったことないな
あれは一速で100キロ出せる減速比なのでタイトな峠だと一速だけで攻めてた ホーネットは個人的に加速の遅さに萎えて買って2週間で売ってしまった その人の使う目的や好みとの相性もあるからね シングルがいいって人もいるし レンタルで乗ってこれだ！って買っても1年で飽きる時もある >>283
パワーダウンとか需要とかとは関係ないよ R32-R34 GT-Rも低速トルク薄いんだけど、そんなのを気にするやつは誰もいない
まあ何も問題ないわ
ただのアンチ >>280
馬力下がるなんて話は無いよ。
25Rで日本仕様の馬力が下がったのはインドネシアの規制がユーロ3相当、日本がユーロ4だったからだし。
4Rの場合は今発表されてるイギリスは日本と同じユーロ5だしメディアもイギリス仕様やヨーロッパ仕様は78.9bhp（80ps）で発売されると報道してるから日本でフルパワーだろう >>299
スペックシートだけでは分かりにくい
〇〇回転で〇〇kgfですって表記してあっても乗ってみると
「え、この数字でこんなトロい発進、中間加速？」ってことはある
一体何が違うのか >>299
トルクの数値だけなら数値が高いほうがトルクが強い。
単位はnmだったりkgf·mだったりするから比較するときは同じ単位で比較すること
回転数との関係だと回転数の数値が低いほうがより低回転でトルクを発生させるエンジンってことになる
ただトルクが強いから加速が速いとは限らなくてトルク、ギア比、車重等の要素が噛み合って加速の速さが決まってくる。
なのでトルクはあくまで目安として見たほうが良いね >>301
サンクス
例えば
6.4kg-m/9500rpm
と
3.66kg-m/11000rpm
だったら圧倒的に前者の方がトルクフルということでいいのかな？ >>302
6.4kgf·mだとミドルクラスの大型やね。そりゃ前者の方がトルク感は強く感じるよ。
トルクは排気量による差がでかいからね >>285
そういう仕様に設計しているだけ
2stのトライアラーは低速スカスカとか思ってる？ 低速トルクガーっていってる大半はギア操作が面倒なだけやろ 峠とかミニサーキットでオラつきまくりたいなら低速トルクは命だけど
そうでもないなら別に気にしなくてもいいよ シマノの電チャリのパワーユニット250W80Nmぐらいだからこう言うのでアシストかけたら解決じゃね
バッテリーも電動工具のバッテリーサイズで済むし トルク感感じたいならそもそも4発ダメじゃね
良くも悪くもフラットプレーンの4気筒はスムーズな吹け上がりだから 多気筒の意味があるかは置いておくとして、全気筒が同じ燃焼タイミングならトルク感は出そうな気がする
そういうアホみたいなチャレンジしたバイクってないのかね >>310
トルクの数字じゃなくて「トルク感」か
俺には難しすぎてついて行けないな
実際はそんなトルクがあるわけじゃないけどトルク感の演出が上手い、みたいなことを言ってるレビューは偶に見るな トルク感だとヤマハのクロスプレーンなんかもやり方のひとつなんだろうか ４気筒同時点火はクランクの関係上無理だけど２気筒ずつ点火ってのは無理なんかね？
出だしだけ２気筒点火である程度回転上がったら１気筒ずつ普通に点火とか。 BEVが増えてきたら信号ダッシュすら車に勝てなくなりそう >>316
発進加速の良さというバイクの大きなアドバンテージがなくなっても俺たちはバイクに乗り続けるんだ！(´ω｀) (´･ω･`) まぁ、それが原因で一時期MTバイクが絶滅しかけたからな バイクもハイブリッドがどんどんでてくるだろ
ACGスターターをアシストに使うようなマイルドハイブリッドならほとんど追加部品も重量増もなくて出来るんだし カワサキから今年中にBEV来年にはストロングハイブリッドも出るぞ 内燃機関もまだまだ進化する余地があるみたいよ
ミヤマが開発してる点火システムだと
一回り昔の記事だけど目からウロコで興味深い
https://car.motor-fan.jp/tech/10018180
現在も開発が続いててバイク用も良い結果が出てるっぽい
http://www.multispark.net/ 電動バイクは発進加速を制御されて全然気持ちよくなさそう >>306
同意
常に適切なギヤに入れて回転数キープする乗り方すれば問題なし
それがダルいなら大排気量のバイク乗るか、もうスクーター乗ってろよって話 F1やGT500で使われてる副室式のガソリンエンジンの発展で
可変副室式エンジンの特許をホンダが出してるね
個人的にはこれ以上のパワーは要らないから現状のパワーのまま1％でも燃費を良くしてほしいな
ガソリンが高値安定してる現状燃費1％改善に付き車両価格1万円アップでも十分元が取れるだろう >>314
GT-Rゼロヨン対決
参考
CBR250RR 2気筒 14.225秒
R35 11.6秒
R34 14.8秒
R33 15.1秒
R32 15.5秒
https://m.youtube.com/watch?v=WfFSzLrvq3M
42馬力のCBRの方が速いと言う真実 CB400SFでも13秒台やから、ZX-4Rなら12秒台いけるやろ >>326
寧ろゼロヨンからの加速がエグいんだよなあ ちな4輪の14～15秒台はNAのタイプRとかシルビアの2リッターFRターボクラス
インプやランエボの4駆ターボから13秒後半、ここら辺り迄はいい勝負だけどR32は少しムズいな
https://youtu.be/aWiGAS1CbgA?t=264 最近のだとこんな感じだな、GRヤリスとはいい勝負だと思うけど400mからは一気に離されるな
https://youtu.be/K0szqODvlPU?t=440 >>335
405馬力のスカイライン400Rのゼロヨンが12.8
R32やR33のゼロヨンに疑問を持ちませんか
昔は平気で初期型GSX-R750のゼロヨンが11秒台とか
750ならほぼ11秒台とかあり得ない数字かいてたけどね
それが広報車 R32もR33も280馬力ではなかったことは有名やろ？ >>337
326の動画をちゃんと見てから反論しような
それは加味してこのタイムだった 昔からチューニングとかはあまり興味なくてまったく分からないんだけど
今のバイクのチューニングってどんな感じなの？
触媒が大量に詰まってる重たいマフラーを怪しい中華製マフラーに変えてパワーは変わらなくても軽量化とかってあるの？ 280ps時代のってノーマルだと速くないよ
マフラーとECUやって350psくらいにすると楽しくなってくる >>338
GT-Rの話題を出したのがオレだから申し訳ないんだが、GT-Rのゼロヨンタイムなんかどうでもいいんだわ
GT-Rの低速トルクの薄さを文句言うヤツなんてそうそういない
言うヤツがいるならだいたいアンチ
4Rもそういうことよ 400のトルクで不満なら、もうほんと大型行くしかないやん？
なんで行かんの？
あ、トルクが細いって言ってる人限定ね トルクが足りなく感じたらトルクバンドまで回せば良いだけの話だし
25Rがそうだった様に低回転アシストもあるんじゃないのかな 400の四気筒でSSなら低速トルク細いの当たり前体操だよな BEVになると音を選べるようになるのかな？並列4気筒とかV4とかアンパンマンのマーチとか >>345
ああ、軽だろうがBセグメントだろうがV8ドロドロサウンドも自由自在よ
ただデカいスーパーウーファーを積まないといけないから重たく遅くなるだろうな！
あ、BEVってバイクもBEVか！バイクにウーファ積むのは大変そうだ 音を選べるようになっても
180度パラツインの不快な偶力振動とか、常に電マのように金玉が振動する3気筒とかの内燃期間独得の味は無理じゃね >>348
最後の手段は電気モーターによるバイブレーターだな まあキャブレターと違って
インジェクションは細かなセッティングできるから試乗インプレとか楽しみよね
60馬力以上の400四気筒は久しぶりなんだし
そりゃ大型乗ってる人からしたら物足りないだろうけど え！？ここからもう開けられるの？
って峠で驚くのは大型じゃ体験できないショック >>339
今どきのバイクはエンジンやブレーキ改造するって雰囲気じゃないよ
昔多かった原付のカスタムパーツメーカーも殆ど消えたし
一部カムやボアアップキットがでてるぐらいであとはキャリアとか実用品がメイン マフラーとECUくらいだね
あとは…昔と大きく違うのは高級パーツがやたらと増えてる
社外ホイールやフォーク、リアサスとか昔より豪華なのが出てる >>343
話は回せば良いって話じゃないと思うよ。
停止からでもトルクバンドなら良いけど、無理だし、ピークまで辿り着く所までが怠いって話だろうから。
無い物ねだりする人ってそんなもんだろうし。 高回転エンジンは2サイクルと同じで下がないからメタボほど走らん
逆に言うとちゃんと健康管理できてる人はべらぼうに速い 買う奴ら今からダイエット始めれば納車までにだいぶ痩せて楽しめるぞ 25R乗ってるけど、発進は電スロのアシストでスムーズに発進出来るし、一速なんてあっという間にフケ切っちゃうから発進加速でトルク不足なんて感じることないな
確かに交差点曲がった後に加速しなくてシフトダウンする事有るけど、それは本来曲がる前に落としとくべきギアチェンジを自分がサボってただけだから別に何とも思わん >>357
書き方が悪かったね
回せばというより走らせ方をバイクに合わせろって話なんだよ。
トルクの出ない下から発進させるんじゃなく、トルクの出始める辺りまで
一瞬の空ぶかしで回転上げて、そこで半クラッチしつつスロットル開けな、ってことなんだ。
32のGT-Rに乗ってた時、APのレース用クラッチ組んだらノーマルのフライホイールの半分以下の重量しかなく、
おまけにダンパースプリング無しのメタルフェーシングのツインプレートで半クラッチの無い状態で
フライホイールが軽すぎるから4000ｒｐｍ回さないとストールして動かなかったから、上で書いたみたいに
一瞬4000まで上げて瞬時にスタートさせるしかなかったんだ。 オアッ、ア～みたいにね。
これ覚えてたから以降はカリカリメカチューンの車渡されてもすんなり動かせるんで驚かれることもあった。 >>361
その時代のその手の車乗ってた奴なら云わずもがなな事だな。
ローコンプハイブーストなターボやペリやサイドのロータリー、高回転全振りなメカチューンもそうだ。
対してランエボ辺りは比較的低い回転からトルク全開で走れた。
全開続くような場所なら兎も角、出力帯が上の奴って道路じゃ使い辛いし、早さを感じにくい。
だから無い物ねだりって事になる訳だけどな。 4000rpmでつながなくても普通に一速で発進しても4000rpmまで一瞬だろ
メタルクラッチ組んだ4輪はストールしても、電スロアシスト付いたバイクはエンスト知らずだし こんなバイク買ったら絶対峠攻めたくなる
でも交通違反だしノーマナー行為だしいいおっさんが峠攻めて事故死とか家族に迷惑だし家族も恥ずかしすぎだろうし
サーキットに通うお小遣いもない
うん、4Rはやめて適当なMT原付買って夜に職場の広い駐車場でジムカーナでもしよう！
ZX-4Rを出してくれたKAWASAKIには感謝だけしておく！！ そもそもバイクスレで車を例えに出して来るとか頭悪すぎでしょ
比較するなら同じバイクでやれよ そんな事を言うとやっとどこかに行ってくれた6Rニキが出てくるぞ バイク相手に比較すると、馬力的には650cc辺りの2気筒勢になるのだけど、そうなってくると立ち位置が微妙な事になりそだね。
値段的には更に上と競合しそうだし。 サーキットだと20キロ軽いNinja400に食われそうだけどそういうバイクじゃないんだろうな ZX4Rはそういう絶対的な速さとかじゃないんだよな 四輪も二輪も共にエンジン積んだ乗り物なんだし別にスレチじゃないと思うけど。同じ公道を走る乗り物として会話の流れで四輪の話題が出るのはわりと普通な事じゃないか？ このスレの自治厨はちょっと過敏過ぎてどうかなと思う
まあ排他的なカワサキユーザーらしいと言えば >>369
倍近くのパワー差があるからミニサーキット以外のフルサイズコースなら4Rの方が速いんじゃね >>369
ヤングマシンの比較テストでninja400とzx25rの筑波1000でのベストラップが0.3秒差だったからなあ。250の時点で400相手に0.3秒差まで縮めれるなら400ccになったらどうしようもないんじゃない? >>369
ニンジャ400ならサーキットよりワインディングの方が分があるんじゃないか？ 一般道でそんな走りしてたら死ぬか脛椎損傷で一生不自由するぞ もちろんバイクは廃車だし 最高速は馬力に影響受けるからな
ZX4Rが70馬力以上でるなら
いくらアルミフレームで軽量とはいえ
下手すると30年前のレーサーレプリカでも
相手にならないんじゃ？ 絞ったら120kg位になる30年前のマシンらと比べたら
さすがにかわいそうかと思う 昔の400レプリカそこまで軽くないよ
昔は乾燥重量ばかり表示してたけど今は装備重量だからそこまで差はない
因みに各車の装備重量は…
ZXR400 186kg
GSX-R400R 190kg
FZR400RR 185kg
RVF400 183kg
CBR400RR 180kg 友人が乗っていたEX-4(198kg)は重心が高いからか思ったより重くてビックリした覚えがある 90年代のレーレプって言ったらNSRとかも入るんじゃないの？
馬力もHRCとPGM組んで70psだから丁度良い相手では？ >>378
その重量ってなんでもありのTTF3ワークスマシンの話だろ。
あれは絞るとかじゃなくてエンジン以外は新規で作ってるからな。
エンジン以外はGPマシンって感じだから比べる対象にはならんよ 本筋からはズレるけどその時代最高だったよな
ジスペケエフゼットVFRにZXR4
少し泣く 体重50キロのワイ、低回転のトルクの細さ全く気にならない。
SE予約するから発売日に欲しい。何時頃予約出来るようになるんだろう。
取り合えずモーターサイクルショー後にプラザ行ってみる。
3気筒クロスプレーンのMT-09買おうと思ったけど、デメリット以上のロマン感じる。 価格未定の今の時点で予約してないとプラザの一番手は無理じゃないかな
他社のバイクだけどモーサイ初日で3番手とかだったし プラザで話聞いたら仕様も値段も決まってないものの予約を受け付けることはちょっと無理ですねェって言われたぞ。なんか疲れ気味だったから色んな客に同じこと言われたんだろうな ありがとう。
モーターサイクルショーで、メーカーの人？捕まえて、SE、SEが出なければRR
絶対に買うから、発売日、もしくは1ヶ月以内に納車してもらうにはどうするか聞いてくる。 無理です。って言われるにきまってるだろうが。数千万する車ならともかく１００万程度のバイクで融通きくわけないだろ 販売してるわけではない人に聞いてもどうにもならんでしょ
プラザも店舗によって方針違うから何店舗か聞いてみるといいかも
プラザ以外でも買えるからそっちの方が融通効くかもね >>384
ぶっちゃけライダー込みのトータル重量だもんな
腕も同じバイクも同じなら体重が5キロ違うだけでお話にならん程離れていっちゃうし
そういう意味じゃ健康を害さない範囲で限界までダイエットするのが最もタイムアップへの近道か
なんせ金もかからんし練習しなくてもタイムアップするからなｗ 32GTRマンはなぜここに書き込みするのか？
四輪でしか例えられないなら無理に書く必要はないな 現行中型では間違いなく最速確定なんだからそれで満足したらええやんけ てか大型いきなり取れる自動車学校も少ないし、法的にはOKでもいきなり大型やってない場所のが多い いきなり大型だと中型から乗り換えた時の感動を味わえないから… 普通自動二輪免許で80ps扱えるなら無理して大型自動二輪取らなくてもいいやって層も結構いそう 今は車種の選択肢的に大型取らないと半分以下になっちゃうからな
パワーが要らなくてもSV650見たく死ぬほどカッコ悪いがめちゃ乗りやすくてリッター35叩き出すような変なバイクもあるし >>399
今どき馬力でバイク選ぶヤツなんて少数よ
まずは見た目とブランド
ハーレー乗りたいと思ったらいきなり大型取るけど、パワーなんて気にしない 普通(中型)から大型の流れも
ミドルクラスに乗りたいバイクがないから大型とるのであって
ミドルクラスに乗りたいバイクあるなら、それで良いのでは？と思う
みんながみんな大型免許持つ必要ないし 大型とは普通に乗ってて体感できるトルクの差が大きすぎる
80psって数字だけで満足できるようならそれでもいいんだろうけどね これまでの400高出力モデルは軽量の大型より重かったからね 経験上大きくて重いバイクは稼働が極端に減るよ。
結局気軽に乗り出せるチョイノリ原二で、休みはミドル遊んでみたいな。 かわいそうだから大型と比較してやるなよ
甲高い音なら25rには叶わない訳だし
対25rユーザーへの馬力マウントには絶大な力を持つと思うよ4r また下らないこと言ってるのか
お前らの頭ン中ってマウントしかねぇのな マウンティングは動物のオスに備わる生き延びる為の本能だから許してあげて まあ、常に高回転キープを意識しないといけないバイクはそういうカテゴリだから
気にならないって人はZX-4R一台で良いかも知れないけどツーリングはのんびり乗りたいってならもう一台、大型のクルーザーでも多頭飼いしたほうがいい >>412
そういう感想はせめてメディアの試乗レポート出てからにしたら？ >>413
何言ってるんだ？
スレの流れを見れば一般論の話であって4Rの事じゃないってことも分からないバカなのか？ ZX25RとZX4Rの差は重さ3Kgだから歴然なものだろ >>397
これは明らかに間違った思い込み
大型二輪教習受けた人の自己違反率が極めて低いのは、統計で出てるから
統計よりおれの思い込みが正しい!って言う人なら、絡んでごめんね >>414
明らかにZX4Rは高回転キープしなきゃいけないからのんびり走れないって書いてあるだろ。
そうでないとレス内の文の整合性が取れないし。この書き方で4R関係ないっていうのは無理あるわ >>416
それは中型で経験積んだ人の方が多いからでしょ。
いきなり大型の人だけの統計はあるの? 安心の国産エンジンなんだから回したいやつは回せばいいしゆったり走りたいやつは回さなければいいだけだろw
回さなきゃエンストするKTMやドカのスーパーピーキーエンジンでもあるまいしw 事故率と違反率を一緒にするのはどうかと
データを持ってるわけではないが、事故率だけなら高いかもよ でも半数以上はゴールド免許だろ
俺もだけど
来年で無事故無検挙20年だから天下り団体に寄付してSDカードもらうんだ
スーパーゴールドだぜ >>417
ttp://www.itarda.or.jp
公益財団法人交通事故総合分析センター研究所
どぞ！ ま、統計より自分の思い込みを信じる人には、猫に小判、豚に真珠、馬の耳に念仏ですが >>420
これ
日本のバイクなら一般人が扱う分にはレジャーユースからサーキットまでカバーされてる
つーかそれ以上を求めるとアイドリングで燃えたり発進でウィリーしたりするどこのメーカーとは言わないが スーパークワドロやLC８ならまだしもこんな猿でも扱えるエンジンに高回転キープもクソもあるかよ >>428
以前KTMの990アドベンチャー乗ったことあるけど凄く扱いやすいエンジンだったぞ 現物無いのに言っても仕方ない。
可変バルブタイミングみたいなの付いてて、下のトルクも十分って可能性もあるかもな？ 2次減速比と1～４速までのギア比がザンザスよりショートに振ってあるし思ったより加速は良いんじゃなかろうか?
ザンザス zx4r
1次減速比
2.195 2.029
2次減速比
3.066 3.429
ギア比
2.845 2.928
2.000 2.055
1.577 1.618
1.317 1.322
1.200 1.154
1.110 1.056 100万円(税込)😍
100万円(税抜)😲
120万円(税込)🤔
120万円(税抜)🤢 クルーザーだろうがレプリカだろうが身体ダルダルのやつは疲れることに変わり無いから気にすんな >>433
一番安いモデルでも25RR SEより高いと思うな >>436
インドネシアでの25Rでの価格は北米の4Rとあまり変わらない価格まで上がっちゃったからねえ
一応カナダ価格の4Rを円換算すると100万位だから実際の販売価格もそれくらいになるんじゃないとは思うけど 教習所の大型からって最初から750乗るの？
中型も初乗りが400でいきなり課題走行する感じ？ >>439
いきなり750だよ
「ギアって分かる？」
「(バイクに乗った事無いけど知識としては)分かります…けど」
「じゃついてきて！」(外周ブイーン)
「え…え…？」
ただ、30時間たっぷりあるんで、コース覚えるのは楽
後半はスラロームとか8の字とかで遊んでばっかになる ぶっちゃけスーフォアもNC750も大差ねえからな… 教習所仕様のNC750って思いっ切りパワー落としてるんじゃなかったっけ？ スーフォアって中型としては重いし、NC750は大型としてはだいぶ軽い
大の男が最初に乗るなら誤差としか思えん >>432
これ見る限り、4Rは現代版ZXR400として出すんだろうな
FVKDのSPなら75くらいポンと出てたしあんな感じなんかね よくよく考えれば10RだのR1だのはリッター200馬力出してるんだから
100ccで20馬力400ccで80馬力って理論値で考えれば妥当順当ではあるのか ホンダのRC116は4スト50ｃｃ14馬力だからリッター換算280馬力、しかも空冷ｗ
Ninja H2Rは326馬力
レーサーと比較してもなんだけど伸びしろはありそうだな、コスト次第では いやさすがにH2のスーチャー分を伸び代として考えるのはどうかとｗ
スーチャーはターボと違って今後の排ガス規制通らんでしょ それ以前に次の排ガス規制は内燃機関根絶に向けての規制だからスーチャーとかターボとか関係なくね 現行ニンジャ400乗りなんだけどこれに乗り換えたら走り方どう変わるんだろうか。馬力あるし車重増えるから高速は走りやすくなりそう >>450
25Rとninja250の比較インプレ見てきたら良いんじゃね?
それよりパワー差はあるけどコーナリングとかは参考になるんじゃないかな >>450
古いが、あればZXR400のインプレを見るといいかも
確実にツーリングなんかはninja400の方に分がある すまん俺が全然嘘ついてた
ギヤ比確認したら全然違ってた
ZXRのくだりは無視してくれ すんげぇの出たなと思ったけど大型取っちゃった後だとううむ…ってなる
値段も大型に迫るし
めっちゃ面白いバイクなんだろうけど 若い頃を思い出して教習所で大型とって1000ccスパスポとか自殺行為やろ
もう反射神経も衰えてるんやしコレで手を打つべき >>445
FVKD=フラット・バルブ・カワサキ・ダウンドラフト
カッコいい響きだ… >>451
>>452
軽く400cc4気筒のことを調べたら下のトルクがない代わりに回すと速いというのがわかった。ninja400は信号待ちからの立ち上がりがすごく気持ちいいけどこの点は少し大人しくなりそう
あとはエンジン以外にもクイックシフターやトラコンなどの電子装備が充実してるのも良さそうなんだよな >>459
4気筒だから低速弱いってわけじゃないよ。ザンザスみたいなのもあるしな >>460
4Rをベースにザンザス復活は、まあ出来るだろうけど誰もザンザス復活！とか盛り上がらないだろうしな ちなみにZ1000の開発コードネームは
ザンザス900だった
これ豆な >>448
プジョーのジェットフォース125コンプレッサーは60万円に抑えたインタークーラー付きスーパーチャージャーだった
高いっちゃ高いけど125ｃｃ用のスーチャーなんて新規開発だろうし数もほとんどでない二輪としては安く上げたほうだと思う
やりようは有るという可能性は感じさせてくれた実例
公道用H2もインタークーラー付けて燃調取ってやると50馬力ぐらいはぽんと上乗せできるようだ >>455
そんなに仕舞うスペースないんだわ(´･ω･｀) 中型四気筒は音を楽しむ乗り物だから乗りやすさを求めないでね 大型フルカウルはスピード出してないと熱いから街乗り用セカンドバイクが欲しくなる >>450
最高速の伸びが圧倒的に違うんじゃない？その反面発進時加速やトルク感はninja400よりマイルドになるのかも >>464
んじゃあ素直に600クラスの小さめの大型一台で街乗りもツーリングもこなそう
峠も楽しめる600クラスってなんかあるっけ？ >>468
ツチノコ並みに希少種だけどRF600RもしくはZZR600辺り如何？ >>468
国産なら
650のCBRかCB
R7
SV650
忍者650
輸入なら
KTMでもApriliaでもMvAgustaでも選び放題だわな。 輸入車ありならKTMの700ccシングルのバケモンとかRS660とかいくらでもあるで 690SMCに乗せてもらったことがあるけど振動でケツが２つに割れるかと思った
良くも悪くも国産登録車でこれ作るのは無理だなというイメージだった（アイドリングでで壁登れるんじゃないかってくらいの極端なギア比してる） 小さめの大型って何があるんだろうな
Ninja650は250よりもシート高が低いのでよく女性におすすめしてるってカワサキプラザで聞いたな >>445
賭けてもいいがFCRのあのフィールには敵わない。 正式発表があるまで誰にもわからんよ
下がったら下がったでフルパワー化すればいいから結局は同じなんじゃねーの >>478
今の段階では下がる要素は無いからフルパワーで出るって予想だな。
確定するのは正式発表までまつしか無いから焦らず待っとけ 東京モーターサイクルショーよりも早い時期に開かれるとこでは４R発表はないのかな？ アメリカなど排ガス規制が緩い地域だけフルパワーだと思うよ
EURO5同等の地域は若干パワーダウンでしょ 逆車じゃない日本仕様時間がけてしなきゃ行けないのに海外そのままなんてあり得ないだろw まあ、確定情報出るまではどうしようもないよね
んで、パワー規制版でも買う？ >>483
逆車じゃない日本仕様時間がけてってしなきゃいけないって意味分からんのだけど…
どういう意味？ 札幌は11，12なんだけど札幌発表は無しってことなんかな 仕向地でパワーの違うバイクって今無いでしょ。精々EU向けのa2免許に合わせたninja/Z400くらいでさ
US向けとユーロ5地域でパワーに差があるバイクってなんかある? アメリカ用は騒音規制が厳しいから15000回転まで回せず意図的に出力落とさないといけない >>487
札幌のは実質即売会で会場も小さいから発表はない EUの発表と日本の発表時期が今年の秋頃で被るから同時発表と発売になるのでは？と予想
なので大幅なパワーダウンはないかなと
小幅なパワーダウンはあるかもだけど
最大トルク＝11000回転
最大馬力＝15000回転だとしたら
パワーバンドは11000〜15000か
どこかの豆腐屋の親父
「一万一千まできっちり回せ」
なんかエンジン載せかえ後のハチロクみたいだ >>495
国内導入が秋だから発表は秋以前じゃね? 北米欧州で売るために作られたバイク
規制の厳しすぎる日本で売るメリットはない >>497
今はヨーロッパと足並み揃えてるから日本独自の規制なんてないだろう。 >>497
欧州の方が規制厳しいんちゃうの？
知らんけど >>499
2017年頃から日欧の規制はほぼ同じになったよ。
まず2009年位に馬力自主規制撤廃がされて2017年に排ガス規制/騒音規制がユーロ準拠となり180km/hのスピードリミッターも撤廃されたから日本でもヨーロッパ仕様のフルパワー車が買えるようになった
それと同時にブライトとかプレストみたいな輸入車販売会社が存在意義を失ってその役割を終えた >>495
スーフォアが56ps/11000だから4Rは13000あたりと予想 欧州仕様のDRLも解禁されたからね。欧州仕様とまったく同じバイクが買えるようになった なんてったって80馬力だからなあ。
普通二輪免許を取って2年以上とか、要大型二輪とか、販売店が購入者を自主規制するんじゃないかな。
他人名義とか規制をすり抜けたライダーによる事故が多発して社会問題になるという顛末を予想。 >>503
61psが良くて80psが駄目な根拠は? 馬力あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400なんて買わないでしょ。個人的にはスーフォアでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらスーフォアには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 CB400sfみたいな新車で買える旧車みたいなのは流石に、いやもう買えないけど
俺は初代に結構長いこと乗ってたし最終型にしてもまた乗ろうとは思わないかな
4Rと関係なくてスマンｗ もしかして予約受付ってプラザだけとかそういうオチある？
近場にはレッドバロンしかないのだが >>510
あり得る
KAWASAKIの製品はともかく近年の売り方には疑問点も多い 4Rはマニアックで数が出ないモデルなので～とか言い出すかもしれないしな
400ではありますが～、みたいな >>510
エクスクルーシブモデルとか言ってモデル毎に売る店決めてるヤマハならともかくカワサキは401cc以上がプラザ専売って明記してあるしバロンでも予約できるだろ そもそも4Rをプラザ専売にするなら25Rも専売にしてたと思うぜ。
ほぼ同じバイクなんだし そんなにプラザで買いたくないの？
まあ、買いたくない人もいるだろうな… プラザが少ないってことじゃないの？
都市圏だと全くどうでもいいんだが地方だと片道150キロとかあるんじゃねい？ >>518
そうだね、申し訳ありませんでした…
インディアンモーターサイクル神戸（西宮市）がすぐ近くなんだけどインディアンは一生乗らないと思う >>484
規制されてたら俺は買わないな。400で77psが最大の魅力なのにそこを去勢されてたら意味ないし レッドバロンみたいな所で買うくらいならプラザで買った方がマシだと思うが、世の中色々な人がいるんだなぁ 未だにレッドバロンだけで噛み付く輩がいることに驚き
店ごとだよねで結論出てんのに、バカやな 田舎者は大人しくレッドバロンで買えばいいんじゃないかな
そもそもお前の中の結論なんか他人は知らないし 知り合いに腕のいい信用できるバイク屋があってそこで買うならまだしも近くにレッドバロンしかないからっていう浅はかな理由だけでわざわざ無意味な博打するくらいなら最初からプラザで買う方が利口だろう
そのレッドバロンと長い付き合いがあって絶対的に信用してるってんなら話は変わるけどね まあ真面目に検討すると
プラザはメンテナンスパックが強制的についてくるので割高、自分でカスタムしたりして保証外れるくらいなら適当なバロンとかで拾ってきた方がマシ
逆にメンテ丸投げしたいなら多少初期投資してでもプラザで買ったほうが良い
プラザは今年からトルク管理なども電子制御で全て監視されるようになったので店舗ごとの品質の差は減ると思われる（営業マンの質のばらつきはどうにもならんが）
あとは心理的な話
近年のプラザは謎にハイブランドみたいな店構えに変わりつつあるので入るのがダルいとかそういう事も人によるかもしれない
アグスタでも売ってんのかみたいな店舗デザインしてやがるからな メンテナンスパック強制の車種だけだぞ
ちなみに400以下で今のところカワサキケアモデルは無い
おそらくプラザ限定の401cc以上向けで無理やり値段釣り上げるためのシステムだから4Rにつくことはないぞ あれそうだったんか
プラザでミニバイク買ったことないからしらなんだ 小洒落た店に入りにくいほど自分に自信がない人は筋トレして男性ホルモンブーストしとけｗ
マジで人生変わるぞ プラザ入りにくいよな…
あんなデザインになっちゃったらスーツ着てこなきゃあかんやん😰 >>533
バイク店なんだから上下コミネマンで全く問題ないぞ(ﾟДﾟ) >>503
最初に買ったバイクは197馬力だったけど、危ないなんて事無かったよ
非常に扱いやすいです
低回転からの潤沢なトルクと、軽く吹け上がり高回転まで回るエンジンを造ると、結果的に最高出力が大きくなるだけです
ライダーはそれから必要なだけ使えば良い
原付原二みたいに、絞り出す回し切る使い切るなんて意味のない事する必要は無いですよ
怖がらずに一度はハイパワーバイクに乗ってみては？ >>533
似合わない小僧がスーツ着て出てきて、それを笑うとこだぞ？あそこ あと田舎民はプラザ諦めろってのも微妙な話だと思う
バロンとかのチェーン店はむしろ都会に近付けば近づくほど質が高いので信用できる。逆もしかりで田舎ほどテキトーな店が増える
逆にプラザはどこも社員教習あるから一定のレベルはあるのでむしり田舎こそプラザが安牌だったり・・・
一番いいのは「地元で長年人気のある町のバイク屋さん」だけどな それが見つかると一番強いよ >>536
コミネというライディングウェアブランドがあるのです
超有名バイクウェアブランドだと思うけど最近バイクに乗り出した方ですかね >>538
長年懇意にしてた街のバイク屋なんだけどさ、新しく入ってきたスタッフがもう接客態度がかなり悪いの
今度から店長が居ることを電話で確認してから行こうと思う >>539
なるほど解説ありがとう。そのブランドで固めた人をそう呼ぶのね知らなかった >>535
一度ある程度の大型乗ったらもう中型に戻れなくなる可能性
俺も大中複数台持ってるが、400はたまに乗る程度に成り下がってしまったな
ZX4Rはそういうセカンド扱いの人が多そうな気はするが >>489
俺も37組んでるバイク一台持ってるけどあのチャカチャカ音は最高です
あさいちの冷間始動が大変だけど 大きめのバイクカバーで下で縛ってドライヤー突っ込んで30分ぐらい温めときゃ一発よ >>539
太一くんじゃダメなんですか？
どっちが上？ >>542
逆に整理して1台にするのにちょうど良いかな？と思ってる
重さはパワーさえあれば気にならんけど、小さいのが良い
ツー、街乗り、年1〜2のサーキットと、乗り分けしなくて良くならんかな？と
オフ成分はどうにもならんが >>548
逆に、何処でも何か不満ってパターンもあるかもよ？
車の有無もあるかもだけど、俺だと車の他に大型オンと250オフの２台体制の時が満足度高かった気がする。
今は車と大型1台だけど。 俺は4気筒400からリッターに乗り換えて250オフも増車したけど400に戻そうと思ってるから個人の好み次第だな。 そんなの分かりきった事w
それでも批判しないと済まない人たちがアホみたいに書き込み続けてる 俺は4R一台はあり得ないな
久しぶりの2台持ち、やってしまって良いのか？ >>543
いいなぁ
手放して久しいからまた手元に置きたい
始動は毎回儀式ですよねw
だがそれもいい 普通二輪しか持ってない若者はともかく、規制時代を知るベテランのおっさんも異口同音にカワサキやりやがったって興奮してるな そしてホンダのV4マニアがV4は出ないのを知って意気消沈するまでがテンプレ 400ccの四気筒だしてくれただけでありがたいのに、オマケでとんでも馬力だからね
昔の馬力表示はクランク軸出力が多かった
今の馬力表示は後輪出力
一般的に後輪出力は、クランク軸出力より1割から2割下がる >>556
え、JIS無視して後輪で計測してるの？
補正なんぼくらいなんだろうね
補正無しで80馬力って軸95くらい出てるでしょ 今もクランク軸出力だろ。
今のバイクの馬力が全部後軸測定ならクランク軸出力換算だとエグいことになるで。
250スポーツだけでも35psのR25でさえクランク軸なら40psオーバー、ニダボと25Rは50ps前後と昔のレーサーレプリカ時代並のハイスペックマシンばっかってことになるな。
リッターSSになると218psのRR-Rだったら最低230ps以上っていう化物が出てくるぞw 2台でヒーヒー言うほどの経済状況だとバイク乗ってる場合じゃないな ごちゃん眺めてると釈迦の法力が衰退し二千二百有余年過ぎし今が混沌とした末法時代なんだだとよく分かる 北米は公道が高速道路みたいな感じで高回転域使い放題だからな
日本の公道は低中回転域しか使えないから二気筒が扱いやすい 250や400のパラツインはクランク角が180度の高回転型で
爆発間隔が単気筒並みに極端だからむしろ乗りにくいけどな 嫁がMT25乗ってるんだが正直乗りやすい
良い意味でも悪い意味でもうるさくなくトトトっと加速してくれる
しかし4Rはロマンなんだから乗りやすさとか考えたら負けだと思ってる お前ら冷静になれよ
峠なら250なのに凄いって言われたいなら250Rで速く走ったほうがもっと凄いって言われるぞ
並の腕のライダーなら600ccクラスのほうが峠でも絶対速い >>570
150ccと313ccの日本で言う中型枠の2台がワンツーフィニッシュのランキングで大型が売れてると言われてもねえ…
ランキングの中には450ccと500ccも入ってるし 直線で離したやつがブレーキとコーナーで迫ってくるのは屈辱じゃないか 公道でそう思える方は恥晒す前にどっかいったらいいよ ならいいけど自分の都合がいい時だけマンは鬱陶しいよね 欲しがる理由はなんだろう？250は持っているので25Rいらないけど4Rならほしい？25R物足りないので4Rほしい？6Rより最新鋭器の4Rがいい？400で80馬力がいい？まぁ最後は価格だろうけどね！ 峠に通うとタイヤ代が大型はキツすぎる
かと言ってR25はプレミア感はあるけど日常使用が面倒
400は丁度いい落としどころなんじゃない
約80馬力の噂は嬉しい副産物だけど 日本の峠だとNinja250SLやCB300R見たいのが安くて楽しそう >>575
いや、同じペースで走ってても、直線で(速度の上がる時)は車間開くし、コーナーで(速度の落ちた時)は車間詰まるよ >>583
あれ科学的には証明できないけどそういうもんだって大昔ネモケンが読者質問に答えてたような 登りでちぎって行った人が、下りで追いつかれて、道を譲ってくれるのはちょっとした快感 奥多摩周遊じゃ子連れセローのオッさんが下り最速だからな 奥多摩って有名だから引っ越してすぐ観に行ったけどあそこ異常だわ
サーキットがあるのかと思うくらいやかましいしスピードレンジがおかしい コレ何のスレ？まだ実機も出て無いのに伸びてるって？ 昔から、峠で大型の速いやつを見たことがない
「もうそういうんじゃないんだよ」ってことなのか、ただ単に扱いきれないだけなのか知らんけど レベルの低い場所にはレベルの低いやつしか集まらんよ
クローズドコースに行け このスレ大型へのコンプが強すぎて草生える
中免ジジイと馬鹿にされるのもわかる気がする 免許なんかサクッと撮ればええのに
ぶっちゃけ400なんか大型と維持費変わらないぞ 大型二輪免許は取れる時に取るべきだな。後で取りたい時に時間がないと困るからな
だから学生のうちに取った笑 なんだろう？
オメェラみんな爺ジイだろ！若いふりすんな現実に扱えるバイク乗れw >>597
社会人は金じゃ無くて時間が問題になるんだよな
週末通いでも毎週行ける訳じゃ無いし、卒業に2、3ヶ月掛かるとなると面倒でいかないってなるわな >>598
無理して若いフリすんなよ
本当の若い奴らはGBだのレブルだのに乗ってるから
ヒロミもyoutubeで言ってたぞ、前傾のバイクはもう乗りたくても乗れないって
（スポスタのセパハン仕様かな？）
多分背筋が弱ってきてるんだろうな、手と腕が疲れるってよ >>601
ホーク11は「上がりのバイク」を謳っていてベテランライダーを意識してるのにあの前傾姿勢で良くわからないよな >>602
ホーク11はセパハンだけど取付位置が高いからそこまで前傾ってわけじゃないけどね。 >>602
事実として新ホークは売れてないよね
然もありなん >>594
ほんとこれ
スレの内容のほとんどが大型乗らない言い訳で草過ぎる 世界的には400以下だと大幅に税金、保険が安くなる国があってそこをメインターゲットにしてるんだよね？
日本でも一応売りますってだけで 中高年はお腹のミートテックでミートグリップするから前傾バイクのほうが良いんだよ
だからハヤブサなんかもよく売れる 400スレなんだから中型乗りたい人が来るの当たり前でしょうに 峠の下りロードタイプの自転車に抜かれた事あるw舐めてっとマジで速いよあの人達 まあ、私もレンタルして乗ってみたいけど近年は250をしばらく乗った次は大型ってパターンが非常に多いだろうし本当にこのスレの賑わいは謎 >>584
科学的証明も何も、単位時間に進む距離が違うんだから当たり前だろw
しかも、前走車が先にブレーキ掛けて先にアクセル開けるんだから当たり前
「コーナーで追い付いたから、おれ速い！！
直線で離されたのはパワーの差！！」
これ言ってる奴はバカって話よ
速いんなら抜けw >>592
類友ってやつよ
速い人はいるけど、そういう場そういうコミュニティに入れないと目にはできない >>606
海外だと100馬力超えると保険料がめちゃくちゃ高くなるみたい
なので80馬力くらいのZX4Rがちょうど良い
ヨーロッパじゃNinja400使ったレースもあるし Z900RS持っててコイツを持てば最強な爺ジイだろ？ もうMT09買っちゃった
セカンドにはハンターカブ
ネイキッド版が出たらちょっと羨ましいな >>616
おじさんに前傾姿勢のバイクは辛かったからMT09にした🥹 ネガキャンしてる奴らのうちまともに400cc所有したことあるのはどれくらいなんだか
250ccの印象からテキトーな事抜かしてるようにしか感じないわ 25Rでもネイキッド版でなかったし、4Rも出さないんだろうな >>622
って思ったら10rかよフェイクしやがって 良いこと悪いこと話してワイワイやってるだけなのに
殊更悪いことだけピックアップしてネガキャン扱いとか
良い事しか言っちゃダメなスレなの？
ダメならダメってスレタイに書いておけよ >>624,625
正論に言い返せず顔真っ赤の中免おっさん（笑） 大型乗ってから4Rに興味持つのはともかく初400でしかもこれはおすすめしない 4気筒はめちゃ乗りやすいよ
CB400SFもたどればCBRのエンジンだし 400cc4きとうに価値があるのに何を噛み付いてるんだか
おおかた普通免許ライダー相手にマウント取ってる大型乗りのこどおじなんだろうけど 初めて乗るバイクにこれは勧めないとか上から目線のバカって笑えるよな 250の4気筒は速度の割ににぎやか過ぎるから、速度と音のバランスが丁度良い塩梅になる400が良いんでしょ 400の4発は低速のスカ感は否めないし高速も意外と辛いけど、600は良い感じでモリモリする
400は頑張ってパワーを絞り出して楽しむ感じかな 低速のトルク云々言うやつって適切なギアを使えてないだけ定期
自分の運転技術の低さを嘆け 車種スレなのに大型はいいぞおじさんって何でこのスレ来るの？ 発表があまりに遅いから大型免許取って大型かちゃったおじさんです 「車種スレなのに大型はいいぞおじさんって何でこのスレ来るの？」
その謎を解明するため、我々調査隊はアマゾンの奥地へと向かった―― 4気筒はしたが薄いけど粘ってストールしにくいから初心者でもすごく乗りやすいんだよ
なもんで教習車にもよく使われる 4スト4気筒なんて一番癖なくて乗りやすい 振動も少ないし ネイキッド版の4発も出さんかな
Z400FX風のネオレトロとか >>642
カワサキさんはザンザスがトラウマだから多分出ない >>601
おいちゃん前傾姿勢はだいじょうぶなんやけど
絞りとタレ角がついたセパレートハンドルが苦手でな
だからバーハンドルに換装したSSが好っきやねん 2018年のジムカーナでZX10Rを駆っていた小崎選手のバイクみたいなのがかっこいいよね
アッパーとスクリーンの加工が綺麗で最初からこの形かと思ったくらい ニンジャ650買っちゃたもん 乗りやすい パワーもある不満ないけど 4発信者じゃないからかも >>639
そこには、25rスレでイキり散らかして呆れられている4r民の姿が... それはないな
ZX25Rが売れたからZX4Rが発売されるのであって
ZX25Rが盛大にコケてたらZX4Rはお蔵入りになってた
しかしこういう変態バイク(パワー的に)は、スズキのお家芸だったのにな
今のスズキはスッキリおとなしくなってしまった 250ガンマ、GSX-R(400、750、1100)と80年代のスズキはすごかったなあ 25Rの話題が冷めて売れなくなってきたら4Rを発売する
完全に計算されてるね motogpから撤退するし
GSX-R1000は生産終了
まぁ他のメーカーと競争に耐えられなくなったんでしょ ガソリンバイクもあと12年しか販売できないし
中型なんかはコスト面で今出てるやつはほぼ最終モデルに近いだろな
SSはオフの2ストみたいに公道禁止で売り続けてくれるかもだけど どのメーカーも近いジャンルの車種で同業他社に勝負仕掛けられるほど余力無いし勝負に勝っても奪い合うライダーが少ないから旨味が全くないと思う
そんなだからホンダが25Rや4Rに4気筒で追従することもなさそう >>655
レースベース車を買うことになるんじゃない？登録できないけど
ストリートで乗りたい人は逮捕上等で乗るとよい
警察から全力で逃走
スロットル全開で！ こんだけ装備山盛りなのにラジポンだけ付いてないのは何故なのか 純正でラジポン付きのバイクなんて殆どないべ。リッターSSでもセミラジポンなんだし ラジポンなんていらんって判断でしょ
25Rの時点で充分コントロール性いいしそれでも満足できなきゃ社外入れるでしょ、制動力自体が上がるもんでもないし プレミアム中型ってのを売りにするなら色々盛って欲しいなと思っただけだよ お値段少しお高めでもいいから外装もフル銀鏡とか高級感あるのにしてもらいたい。ninja400やzx25rと少し見た目も差別化して欲しいね マスターは結局RCS入れちゃうし純正は何ついててもいいかな 国内メーカーの400cc四気筒がない今
じゅうぶんプレミアムな１台だと思うの
馬力も予想超えてきたし
これが50馬力くらいだったら
ここまで騒がれていないかなと >>668
zx25r位の台数は売れるんじゃない？
あれもじゅうぶんプレミアな１台だったし ninja250よりも400の方が売れてるしなんとも… 中免ライダーは大型免許保有者より遥かにいっぺーいるんじゃね？その釣り堀に4r投げたらそりゃ大漁確定だっぺよ >>663
そりゃおめぇ、ラジオコントロール ポン太ってやつよ >>656
CBR250RR(MC51)やCB750ホーネットを見てホンダは2気筒を頑張ってくれればいいかなぁ、と思った
あとスズキは折角SOCS機構を新開発したんだからあの油冷システムもっと他にも活用すりゃいいのにとも >>675
ミドルクラスの4気筒を唯一販売してるメーカーに酷い言い草だなあ >>672
GB350を2台買える金額のバイクがそう簡単にポンポン売れるとも思えんがな
ninja400でさえ4RRなら2台変える金額になりそうなのに >>677
まあそこは実際に販売されてからのお楽しみって事で。俺のレスも結局は予想妄想でしかないからねw ミドル、リッターSSの販売台数が減るなか
110万超えフルカウルがどのくらい売れるのか楽しみ >>679
自分ならだけど、大型買える値段なら4Rを選ぶ選択肢は無いな。 CB400Superボルドールの新車価格が108万。
Gooバイクとかで売ってる中古車が140万当たり前。
4R SEが新車価格115万でも仕方ないと思う。
下取り値段も良いだろうから買い換える。 >>672
大型免許持ってても普通に欲しいけど
そもそも大型免許なんて車種が少ないから取っただけだし、400でもこのスペックなら日本の道路で充分だよ 免許とかよりバイク海苔の88%が老害おじさんだぞ！SSとか前屈姿勢の乗物買ったら体が持たんだろ？
そいつはガラスに映った前屈姿勢の自分のバイク姿見てみなよw体は正直だぞ！ >>686
そりゃ幾らでもいるだろう
単に加齢で背筋弱くなってる人、
背骨や腰に怪我、障がいがある人… なるほど。たしかにそのとおりだ。ウンウン
君のような主張をする人間にふさわしいバイクに乗るのが良いのは言うまでもない
https://i.imgur.com/B4b7SQ6.jpg >>683
新車だと各社大型の方がラインナップ豊富な気がするがどうなんだろね
よく回って下も扱いやすいのは25Rで実証済みだし期待度は高いバイクだとは思ってる タウンモードでは、まるでZ400のような穏やかなエンジン特性。
ハンドル位置は2段階調整可能でハイポジションなら背筋も伸びて、スクリーンも調整可能だからロングツアラーにもなる。
しかし、いざと言う時は、スイッチオンでスクリーンも縮んでハンドルも下がり、スーパースポーツに変身。仮面ライダー世代にはたまらんわ。 >>688
ここまで極端なのはともかく、シートに座った状態でこんな格好で乗ってるのは見かけるよね。何が楽しいのか全く理解できん。 >>691
車検無いとカスタムにあまり気使わなくて良いからな
攻めたウィンカーデザインやミラーポジションは250の特権みたいなもんだ >>693
車検無けりゃ何やっても良いって訳じゃないんだがな。
面積や光度足りないウィンカーや後方確認出来ないミラーなんて事故呼んでるみたいなものだ。 車検がないと扱う業者のレベルが落とせる
250ｃｃ以下は整備士の管轄外だから工場自体も国交省の認可取らなくていいし誰でも即日バイク屋始められる
自転車屋が何故か250ｃｃ以下のバイク屋兼業してるのもそういう理屈 >>694
流石に実用面は考慮するわ
デザインはイカしてるけど車検が若干臭くてノーマルに戻すのも面倒っていうモヤモヤが無いだけ
その辺なにも考えてない奴は信頼性に欠ける激安中華パーツ使ってる奴となんら変わらない 車検ないと中古がピンキリになるから素人には手が出せないわ 純正ミラーでも自分の腕しか見えないバイクはあったりする（NSR250R） >>691
なんでミドルにしないのおじの6R
何シーおじの10Rも出てくるのかな >>697
まあ、外装が綺麗に保たれてるとそういうオーナーは丁寧に扱ってると考えることにしてる
250や原2の中古買ったことないけど！！ 今や誰もやらない事をやるのはカワサキだけ
ホンダなんて完全に他人の作った土壌を乗っ取る事しか考えてない
常に皆がやった事のマネで
いつも後出しジャンケン
ウイングマークの宗一郎魂は本物のホンダジェットに引き継がれたとさw 峠を復活させて当時と同じ盛り上がり方になったら馬鹿売れするのにね >>702
普通の峠道を月に一日くらい限定で有料道路にしてどんな危険運転も許し、どんな事故が起きても救急車は優先度最低か
無理だろ チーム作って死んだときはチームが一切の面倒を見るからって言うの？
無理だね
群サイみたいな私有地ならまだしも 箱根ターンパイクは金払うと貸し切れるよ
CM撮影だけじゃなくて障害者のバイク走行会で貸し切ったケースも有る ラムエアーにファンで強制的に送風するやつ出てきそう >>702
昔と違ってすぐ動画アップされ共有される時代に
そういうのはもう無理だから諦めな
>>706
高速道路走行と同量の風量稼げるファンてどれくらいの大きさになるの？
ファンの駆動でパワーロスしそう 昔車でもモーターで動くやつ販売してたことあったけどほぼパワーなんて上がってなかったぞ 過程だし計算間違ってるかもしれんが
400ｃｃで充填効率80％とすると320ｃｃ
8000回転時の吸入量は1280リットル
マキタの充電式ブロワーUB185DRFは公称3200リットル13分、重量1.8キロ
https://www.makita.co.jp/product/li_ion/ub185d/ub185d.html
ジムカーナぐらいは余裕で使えそう、パワーがほしいのは低回転域のみだし ファンで空気送ったところでエアクリ内が正圧に戻るだけだからカタログ以上の数値は出ないよ
台風並みの風を起こせる扇風機を車体前方に配置するでもなければね 海外のバイク関係のイベントでは
ZX4R展示されてるから
まさかモーターサイクルショーで
展示なしとかは、ないよね？
今年は久々に行く予定 レジェンド作田さんが使うかどうかで判断
ninja400はお眼鏡にかなっていた良バイク >>701
レブルやハンターカブはどこの土壌を乗っ取ったの？ >>707みたいなお利口さんはどこで80馬力を発揮するつもりなんですかねぇ >>715
サーキットじゃないの？
公道でかっ飛ばすとか低脳バカのやる事でしょ？
まさかお前はその仲間じゃ無いよね？ FUCHSテストベンチとかも
テストベンチならブロアー設置も簡単だろうし 「公道で飛ばさず何が単車か」
みたいなクソ老害は早く事故起こして引退してください
存在自体が迷惑なので。 H2もびっくりの電動式スーパーチャージャーか！！すげえな！！！11111 >>715
峠…と言いたいところだが俺の腕じゃ一生無理だな
若い頃A級ライダーにぶち抜かれてよく分からされた
精々高速道路だな >>723
KTMのレーシングチームが使うくらい効果あるんかw >>723
ラムエア加圧される前提のセッティングなんかな？ >>728
ならお前もお利口さんなんだから
サーキットで80ps体感しとけよ
高速じゃピークは体感出来ないから注意な カワサキは400ccクラスのバイクを大切ににしてるんだよ
なぜならカワサキライダーズクラブ事務局の電話番号が0120400819だから ・ω・) 需要ないと切り捨てるんじゃなくて下から上までまんべんなく選択肢を提供してくれるカワサキさんってマジで素敵な企業やん >>732
よーしじゃあお父さん8BL版のZX6R登場期待しちゃっていいのかな！？
期待していいんだよね！？ まんべんなくラインナップしてくれるKawasakiを信じる もうあのグリーン系も飽きた
かといってブラックもつまらない >>738
そうか！！
でもエアブラシもコンプレッサーも20年くらい前に処分しちゃったし技術も錆びついてるだろうな… 今までで一番速かった4st400って何？
GSR400？ >>741
CBR400RRかVFR辺りじゃない？ https://www.suzukacircuit.jp/result_s/sun/2002/sr6_sp2540op_k.html
参考：鈴鹿サーキット2002年リザルト
この結果を見る限りSP400はほぼZXR400R-SP一択
筑波TC400だとCBR400RRだけどあっちは条件がかなり異なるからなぁ。キャブ変更や排気量変更の制限がかなり緩い ネイキッド400のラップタイムはCB400SFがほぼ同等のタイム出してるね
ということは今もこのクラスがあったとしたらグラディウスやGSRも食い込めそうだな
結局は腕によるんだが NK4か
あれも当時のリザルトを見るとCB400SFだらけでXJRなどは一台もいなかった 今なら4Rベースのレーサー仕様が最速でしょ
フレーム重量以外で旧車が勝る要素ほぼ無い 筑波で1秒台を出せるかどうかだね
1秒台も出せないならCBRには勝てないよ 30代前後のバイク海苔は12%と統計で出ているけどしかもこんな5chスレだと爺ジイだけだよ！なのにサーキットみたいな腕試しに逝く老害爺ジイいるのかW >>749
爺の心配より、自分の頭の心配した方がいい。
文法滅茶苦茶な上に、句読点すら使えない程度の頭なら、サーキットじゃ他人巻き込んで死亡事故起こすぞ。 こんなもんか？国語の先生改訂頼むわ
30代前後のバイク海苔は12%と統計で出ているけど
5chは爺ぃだけじゃん
なのにサーキットみたいな腕試しに逝く老害なんてホントにいるのかW いやはや国語教育とか全く低脳丸出しするのは流石5chだなw バイクブームに若者だった今のおっさんらの方が、サーキットで占める割合高いけどな 国際規格サーキットの枠なくなって、殆ど走れないから
400ccくらいのが欲しいんだよね。 CB400SFは非公式ながら鈴鹿フルで21秒台を記録している
まぁ乗っていたのはプロでバイク作ったのはモリワキだけど カワサキが、わざと401ccにしてZXｰ4R出したらブチギレる人おるの？ >>758
今さら昔の合格率1パーセントの取らせない時代の限定解除じゃあるまいし、誰がブチギレるのよ？居ても18歳未満の高校生とかぐらいだろ おまいらってメンテや車検丸投げなん？重整備は無理でも油脂類の交換やブレーキパッドやタイヤ組み換え程度の軽い整備なら出来るでしょ？ >>761
マンションの駐車場で店開きしてたら叱られる >>761
油脂類にクーラント、プラグやパッドまでの軽整備はやる
タイヤ組み換えとか車検は丸投げ >>761
マンション住みなんで
下々のものと同じにしないでくれ タイヤ組み換えはビートブレーカーやらレバー、メンテスタンドが必要だから揃えるの面倒なんだよなあ。
下手するとホイールが傷だらけになるし
オフ車ならやったことあるけど 賃貸住みが一軒家車庫付き持ちを下々に見るとは世も末だな コイン洗車場にバイクで行って、電車やバスで帰ってきて、クルマで整備道具満載にしてまたコイン洗車場に戻り
整備が終わったらまた（以下略
バイクメンテナンススタンドって軽やBセグメントでもクルマに載るかな 水だけ洗車とチェーンの給油は自分でやる。
あとはサーキット走行した後に空気入れるくらい >>761
丸投げに近いかな
二級二輪持ってるけど走るだけでいいや バイク屋丸投げの方が金持ちだし偉いやろ？
自分でやる方が偉いと思ってるバカなんなん？ただの貧乏人やん
オレは後者だがな コイツに公認のトリックスターターボキット出たら凄いだろけど！ 別にやりたきゃ自分でやればいいしバイク屋に任せていい付き合いするのも良し 他人が口出しする話じゃない 先ずは大型だ中型だのでマウント取って、洗車の話になったらマンションの上階だとか下だとか、今度は整備の話になったら金出して人にやらせる方が金持ちだとかなんだとか…
バイク板てやべえな 規制の緩い5chだから普通じゃ垢バンされるだろ！
要は人格無能カスクズどもの吹き溜まりが5chだろ な、凄いだろ
クルマ板でアストンマーチン、ベントレー、マセラティ乗ってて「俺は金持ってるんだぜ！」ってイキるならともかく
バイクの高級車なんて知れてるのに 基本的に店に丸投げが一番安い
プロだってほとんどの人が店に出してるわけで
自分で整備してる整備士やタクシードライバー、ウーバーなんてほぼいないでしょ お金云々より、自分で触るのが好きでやってる人がほとんどじゃないの？ バイク便やってるやつで店に整備丸投げはみたことない こんな趣味丸出しの車種のスレで軽整備自分でやってるだけで変人扱いはつらたん
愛車って一体なんだろう 言っちゃ悪いけどバイク乗りってバイクじゃなくて自分のメンテしろよというメタボばっかだろう >>779
軽整備の基準が高すぎるから反発されんだよ。
タイヤ交換はもはや軽整備の域超えとるわ プラグ交換とかも軽整備とか言い出しそうだな、カウル全部外してタンクエアクリ外してやっとIGコイルとお目見えという重整備なのに 整備士だって保険が効かない環境で整備なんかしないだろ
プラグだってオイルドレーンだって舐めったら最低でも数万円コースだぞ
簡単だから皆自分でやりましょうなんて言えない
どっちも工賃安いし、スバルの水平対向でもプラグ交換工賃5000円ぐらいだろ
もちろんやりたきゃやればいいけど そんなガソスタの金髪ヤンキーねぇちゃんがやりそうなミスをする素人整備士の例出されても 整備なんか職場のピットをタダで借りて仕事の昼休みにチョコチョコやるもんだぞ
そうすりゃ整備費タダだし設備もタダや
部品も原価で済む😁 そこまでして金を浮かせたいのか
ライダーってのは貧乏人が多いんですね
こちとら妻子がいるもんで基本的には2台の四輪車が稼働するからバイクなんて通勤にすら使わんわ 5chでは誰も買うとは言ってない。
5chでは買うと言うのは買わない。 >>790
いつの時代の話だ？そういうのはもう無理なんだよ、じーさん てか今も普通にやってるだろ
知り合いのドカ勤務なんか客の事故車かき集めてヨンコイチパニガーレ作って乗り回してたぞ そもそもピットがある職場はそんなにない。それを当たり前のように言われても困るんだわ >>794
買うよ。
CBR600RRと同時にオーダー入れて、先に用意された方を買う。 >>761
タイヤ組換えとかの道具は有るけどホイール傷付けたくないから自分でしたくないな！それに廃タイヤ処分するのも面倒臭いから丸投げだな >>789
みんなこいつの言うことを少しは聞いてあげて！ >>761
昔は自分で交換してたんだけどね、
手汚れるし面倒臭いしで、今はやってもらってる。
工具とかコンプレッサーとか処分したいけど、面倒臭いのといつか使うかも？と思い処分できてないなあ アレな人って、柔軟性が無いよね
何でだろ
電車が好きなのは時間通りコース固定だからだってさ あれな人って空気読めずにスレ違いでも自分のしたい話をするよね モーターサイクルショーでZX4Rに会えたら
おじさんと握手！約束だお ・ω・)
それにしてもカワサキも展示車両の発表を
もう少し早くしてくれれば
行くか行かないか決められるのに 展示車両を早々にバラしたらサプライズの意味がないだろ 国内限定1000台、抽選、売り切り。
すごいサプライズだ。 モーターショーって大阪と東京の内容はコピペなん？
東京でしか出しませんよとかあるんかな エンジン音の動画見たけどセルモーターはニンジャ400と同じなんだな フレームもサスもブレーキも同じだし、排気量以外同じじゃろう？ エンジンが大きいからちょっとシート高が高くなっただけというとなんか手抜きモデルに見えてくるね(´ω｀) 元々25Rの時点で250にしてはキャパデカすぎる車体構成だったから弄る必要なかったんやろ 25rめっちゃコンパクトだぜ？全長ns1とあんま変わらないんじゃないか？ もうちょっと熟成進むと良いな25Rはまだバリオスに直線でちぎられる 熟成じゃなくてそういう特性にしてるんよ、バリオスは街乗りレベルの速度域で速くなるように狙ってるから そういやバイクに乗ってて交通事故で死んで異世界転生Tueeってないのかな
だいたい主人公が高校生だし最近の高校生は50も自動二輪も乗らないもんな 公道最速の座をかけてバトルする『走り屋』として峠を走っていたミチユキはある日、交通事故により命を落としてしまう。
だが彼は転生し、たどり着いた異世界では、レースが行われていた。 飛竜乗り『ドラゴンライダー』のプライドをかけた激闘。
それは彼の中の常識では考えられないレース。世界は違っても、速いヤツは認められる。 そんな物語。 >>827
転生じゃなくて転移なら、ほとんどの異世界テンプレをやり切ってるダンバイン >>831
あのドチビのスレンダー少女が初代VMAXを振り回すのは無理があるよね… サイズ早見表 ｜ スポーツ用品の通販はスーパースポーツゼビオ
https://ssx.xebio-online.com/site/size_quick_help/jaspo.html
Zeroセイバー (ぜろせいばー)とは【ピクシブ百科事典】
https://dic.pixiv.net/a/Zero%E3%82%BB%E3%82%A4%E3%83%90%E3%83%BC
真名 アルトリア・ペンドラゴン (アーサー王)
身長 154cm
体重 42kg
スリーサイズ B73/W53/H76
154㌢はSサイズだからドチビは正確ではないのだな 転生ものではないが喰霊ゼロの
特戦四課の女性隊員が乗ってるのが
赤いZX6Rだった
第１話のみの登場だったけどな 喰霊零とか懐かしすぎるわ
特戦4課アニメ化告知からの1話で全滅 >>838
そうなのよ…一話のみで全滅
最初見たときは、かっけーと思って見てたわ
センターアップマフラー(2005〜07年式)というレアなZX6R 異様に雑談嫌う人って、普段どうやって生きてんのかな… まあなんだかんたで
モーターサイクルショーまであと少しになった
俺…モーターサイクルショーでZX4R見れたら
購入するんだ…(フラグ ホンダはモーターサイクルショー展示車両発表したがカワサキはまだですか？ >>841
もう予約入れとかんと初年度分は無理やろ 当日のサプライズなんじゃねーの
オレは行かないからどうでもよいが PS5みたいに海外に売った方がいいとかになると
納車1年後とかなんかな、逆車業車が潤うな 自分は注文するけど、実際はあまり売れないだろうなぁ。
25Rが売れたのはまだ分かるけど、4R買うなら650ccとか
900ccの方が乗りやすいもんね。メンテナンス代もNINJA650
の方がかからないし。燃費も大分4Rの方が悪そう。
この時代に400cc、4気筒、77馬力って言う浪漫だけで買うつもりだからなぁ。 これに興味を持つようなベテランライダーがかつての峠の走り屋みたいなことをするとも思えないしな
ロマン、気分を楽しむだけ
もちろんサーキットに持ち込む人は普通にいるだろうが 400cc4気筒が存在してくれるだけで、それで十分満足
買ったってどうせ姿勢辛くてワンシーズンで倉庫の肥やし
誰かが乗ってる動画見るだけでそれで十分なんだよなあ
難易度高いゲームは動画で見て満足する感覚に近いかな とにかくこのクラスに車種が増えるのはいいことだよ しかも4気筒で
実際「4気筒のこれが欲しいんだけど他に似たようなオススメありますか？」って聞かれて6Rぐらいしか無くね？ >>854
CBR650Rは少し方向性が違うというか、あのケツが気に入らない
ロクダボは値段がちょっと高いっす 値段を気にするなら4Rなんて400にしては高すぎるんだから買えないよ
コスパ考えてしまう時点で購入する気無いよね ほぼ同じ見た目とカラーで色々出てるんだから好きなの買えばいいじゃん？ 6Rを買って「ZX-4R」ってステッカーを自作して貼っておけばよく知らない人は
「お、これが話題のZX-4Rか！」
って思ってくれるはず R6が欲しかったけど地元にYSPが無い
6Rは600じゃないんで個人的にナシ
センターアップと電子制御が気に入って600RR選んだ
4Rは買わないけど気になるし売れて欲しい >>856
400にしては高いと思うがそれを言ったらロクダボも割高
唯一の4気筒400のスーフォアが廃盤での中古車価格考えたら、4Rが110万ぐらいなら決して高いと思えなくなってきた >>861
だからそう言ってんだろ
6R高いと感じてる時点でバイク購入選別ポイントにコスト面が入ってるんでしょ？
なら4Rもコスト視点で見ると高いから君の選別からは外れるよねって話 >>863
6Rが高いなんて全く言ってないけど？
最初、このクラスも車種が少ないから4R候補の人に他に勧めるとしたら6Rぐらいしかないと書いただけ
ただロクダボの160万までは出せないよって話 6Rのローパワーモードが40～50馬力カットされるから実質4R つかね、自分で愛車を選ぶのに、減点法で選ぶ人はおらんのよ
あれは嫌、これは嫌つってるのは買わない人
いくら他にトータルで優れてるものがあろうと、好きな部分が飛び抜けていれば買う人は買う
「コレ買うくらいならアレを買う」
いや、お前はね
つか、アレも買ってないやんけお前w にダボとかロクダボって言い方があまり好きじゃなくてそう呼びたくないだけ
ちょっとした個人の好みなんだが >>872
オーナーが愛車をなんと呼ぼうが勝手だからな 足の短い俺には無縁のバイクだがw 何故今更400？って意見をよく見かけるけど、つまりはハヤブサをあえて選ばず刀を選んだあの人みたいな境地なんよね。400でどこまでパワー絞り出せる？って言う縛りの美学 そういうの見てる分には楽しいが、
自分でやりたいかと言うとちょっと厳しいな 600RRはセンターupマフラーじゃなきゃ買うのにな そうなの？1000RRはセンターアップが人気だけど？ センターアップはちょっと前の流行りって感じで古く見えるな
今はマスの集中化とかで下出しになってる印象 今のモトGPはセンターと右の二本だしだね
RC211V初号機もそんな感じだった
市販車だとETCが熱で壊れなきゃ何でも良いや
どっちかというとスクーターをアップマフラーにしたほうがタイヤ交換しやすくていいと思うんだがｗ 横置きV4だからでしょ
直4でやる意味はないと思う >>882
マフラー外すのなんぞ10分もかからないんだからどーでもいい その10分の工賃が1500円ぐらいするんだがな
原付乗ってるような人からしたらデカいだろう センターアップ、ケツ太ももが熱いって言うじゃん 夏なんか気軽に乗れないよ 10000回転も回したら、摩擦熱が無駄になる
熱効率が悪くなるので燃費も落ちる。
摩擦が好きなお前ら向きではあるがwww 今月のバイク雑誌は
どこもかしこもZX4Rの話題でもちきりだな 例のバイク雑誌で例の人など先ず現地取材で乗り回した動画配信するだろな！ 伏せる意味もないと思うが…
あと半年、話が早かったらな～と思う そこはほら
一体何山さんなんだとボケて欲しかった
・ω・)
バイクの開発に2年くらいかかるらしいから
自分は、今年あたりかなと予想してた >>898
丸山浩でしょ。ヤングマシンとかで試乗レポート書いてる 400と250と選択肢が増えて嬉しいってのが率直なとこかな！
とか言いそう モーサイのTHE EDGEに登場するのはいつの日か ○山、50過ぎの新人おっさん（免許も取り立て）に買ったばかりの愛車をトランポに積ませる動画を公開しているがいじめっていうかパワハラに近いものを感じるわ
横でヘラヘラ笑いながら見ているのが何か不快
自分のCBでやらせろって思った 伏せ字にしないで堂々と書けよ丸山浩ってな
お行儀よくするつもりないので堂々と件の動画を貼るわ
https://www.youtube.com/watch?v=wF316jluuMk
しかし丸山浩のやってることは正しい。私も同じことをやらせるからだ。何ら問題はない
それにしても眼鏡のおじさんの頭髪がなかなかイイ味してるねぇ ○山は二宮と関わりだした時点でうさんくせえー奴だなと思った >>905
そうやって外見をバカにしている時点で世間の笑いものにされているってことだよ >>886
昔乗ってたR1がセンターアップだから熱いのかと思ってたら現行型になっても更に熱さを感じてあまり関係ねーなとも思った 丸山さんが楽しそうに紹介してたS660レビュー動画がきっかけで俺もS6買ったなあ。かれこれ購入してから今年で5年目になるぜ！ Ninja250 SL, 現行と比べても軽いよね？ CB300Rを入れてくれる店があればSLなんて旧世代のエンジンのバイクはアウトオブ眼中 >>913
車両重量で150キロ位だからかなり軽量だね。KTMやハスクより10kg近く軽いからね 日本向けの目玉はエリミネーターっぽいな、初公開だし やっと2023の25Rも国内発表か
製造コストはほとんど変わらないだろうし、カワサキ的には25Rが売れるより4Rが売れた方が良いんだろうな 大阪モーターサイクルショーで
ZX4R日本初公開か！
関西民はよかったね
俺も東京モーターサイクルショーのチケット買って良かったわ
中央でベールに隠れてるな
もうすぐ…もうすぐ会えるのか 大阪のモーターサイクルショーで発表されたらショップでも正式に予約できるようになるのか？ 参考出展じゃ価格情報や一部スペックも伏せるだろうから無理だろうね >>918
でもあのベールに隠れてるバイクのシルエット的に、俺はフルカウルモデルとみた
ZX4RとEV Ninjaだったりして？ カワサキの新生エリミネーター、ポロリしちゃった!? お尻がチラ見えしてるぞッ!!│WEBヤングマシン｜新車バイクニュース
https://young-machine.com/2023/03/06/439319/?gnmode=all
これかよ(;´Д`)
なんでわざわざ上げ直す エリミネーターかっ！！
カワサキブース大人気だろうな
ということはZX4Rは普通に展示なら
またがれる可能性がワンチャンあるな バルカンSが全く売れてない状態でエリミだとなんｃｃになるんだ？
ホンダと競合しない400ｃｃか900ｃｃ？ レブルの対抗馬で250の可能性
カワサキブースの写真よくみたら
ZX4Rはお立ち台(台座)展示か…跨がれなくて残念(；ω；) バイク雑誌、YouTubeのターゲットとする年齢が50代ってヤバくない？
400ccで乗り出し150万にもなるZX-4Rの購入者も50、60代の最後のバイクって設定かよ？
4気筒、軽量、トラコン付き、いい音･･･おっさん好みではあるな。
日本のバイク文化は、あと10年で終わる。ガソリンエンジン自体が終わる。
最後の花火にふさわしいバイクだろうな。
kawasakiが成功すれば、ホンダCB400シリーズも続くかもしれないし、スズキやYAMAHAだって黙っちゃいないかも。
要は、EU、中国や東南アジアで結構な数が売れるかどうかだ。 バイク海苔の88%が爺いさんだって言っているじゃん。 バイクスポット行ったらわかるけど若者から爺さんまで幅広いぞ。例外はあるが爺さんはカリカリなSSで、若者はネイキッドやクルーザー系が多いな。年齢が高いほどプロテクターの着用率が上がるのもポイント >>936
>日本のバイク文化は、あと10年で終わる。ガソリンエンジン自体が終わる。
こういうの本気で思ってるのかな
だとしたら相当イタいよね 金もってる爺さん相手の商売の方が目先の利益は出るよね。10代20代に乗ってもらわないと今後の市場は更に縮小するけど。 若者は3無い運動実施中だから…
金無い
暇無い
希望無い これから先、バイクは本当にどうなるんだろうね
BEVはとにかく重たいので発進から極太トルクで加速は良くてもバイクで重たいのはコーナーリングが難しくなる
もちろん航続距離は短い
水素内燃機関やバイオエタノールのバイクというのは寡聞にして知らない 乗馬が公道での役割を終えたのと同じでバイクもコミューター以外は生き残れないんじゃね？
社会生活の中では配達や短距離移動が出来るバイクだけあれば支障は起きないんだしな。 エンジンの鼓動とサウンド聴けないバイクには乗りたくないな。車もバイクも バイクは趣味嗜好だろ買物とか通勤も普通にクルマが有れば済むしバイクが生活面で必要とはされない乗物だからさ 天気がいいと朝から大型バイクのエンジン掛けてる近所が居るけど迷惑な爆音としか思われないだろうな 10年後は身体的に乗れなくなる年頃だろうしちょうどよいのでは？
20代の人は希望がないけど（笑）
まあバイクだけが趣味じゃないんだし
何ら問題ないでしょう！ んだな、バイクの取り回しがしんどい、運転自体が危険って歳になったら素直に鉄道で旅行したりバスツアーにするわ モーターサイクルショー2023 カワサキブース出展概要のご案内
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000422.000028066.html
カワサキは日本初公開のZX4RRのほかに
世界初公開(ジャパンプレミア)のバイクもあるみたいた https://www.youtube.com/watch?v=mAS8kDNsWZ4
70歳のバイクレーサー
これを見たオッサンたちのハートが炎に包まれて本気を出してくれることを願う >>936
ZX4Rの乗り出し価格150万てのはどこから出た数字だよw 4R、150は言い過ぎだと思うけど乗り出し130位は行きそう
4RRはむしろ150超えてくるんでない？ 乗り出し価格って条件にもよるけどメーカー希望価格+10万位だろ。
ZX-4Rで115万～120万
RRで140万前後位だと思うけどねえ >>953
99％のバイク乗りは楽ちんな自転車として乗ってrからバイク乗るために身体鍛えるなんてとんでもございませんわ >>956
カワサキの想定レートは140円だから少なくとも4RRは140万近くにはなるでしょうな
雑誌でもそう予想されてるよね
ちなみにこれって税込価格の予想だよね？
税抜だったら笑ってしまうわ >>959
メーカー希望価格(税込み)での予想だよ。
カワサキの値付けって北米の税抜き価格と日本の税込み価格がイコールか北米価格以下になることが多いんで4Rの税込み価格もそうなると思うよ >>956
すまない内容が足りなかった
本体140位になるからRR乗り出しコミコミ150位じゃね？って話です >>965
カワサキ「え？Z900RS安すぎます？では値上げしておきますね(ﾆｯｺﾘ」 >>966
120万はストファイの方だろ。RSは140万位だし >>944
バイクは趣味だから消えんだろ、乗馬だって趣味で生き残ってる >>960
こういうのに
>>961
こういうレスしかつかない5ちゃんのバイク板って
50前後の若者の掲示板なんだなぁと
老後はまだまだ先
20年前はGL1800のまともな本スレなんか立たなかった
精々雑談板ノリの嫉妬スレ
当時の2ちゃんねらで乗ってる奴なんかいなかったからな 一番の比較対象は6Rだと思うんだけど、あまりにも価格差がないならさすがに6Rにするわ >>967
ストファイならもう120万の金額は見えるではなくて素通り（116万）ですｗ 筋トレしてないと30歳から年に1％ずつ筋肉も男性ホルモンも減っていく 6R, 600RRと値段変わらなかったら誰も買わないしそこまで高くならないと思うが… >>977
買いたい人は買うし、買いたい人は多いみたいですよ
あなたが買えるかどうかは、売れるかどうかとは関係ありません >>975
お疲れ様
まだ発売前だし日本仕様の発表まだだし
噂で鋳いんじゃ？ >>977
紙面の予想が高いと文句言うなら該当雑誌にクレームでも入れたら？ｗ
昨今の物価高で昔の値段持ってきて高いとか抜かすのは老害仕草でしょｗ 自分が買えないから安くして欲しい！ってんならまだ分からんでもない
自省もなくメーカーの怠慢とか言い出すバカは死んどけ 6R145万6RR170万位で出ちゃったら…クソ悩むなあ
妄想だけど 高かったらニンジャ400も再評価されるかも
あれ？公道ならこれで良くね？ってなる 公道ならどのバイクでも問題がないから！
要は自己満なバイク海苔が買いたがるかって事だから 日本の公道なんて250で十分と言われてしまうくらいだしな・・・ ママチャリで十分の国民が9割だと思う
山あいの集落とかマジで車がないと生活できないエリアに住んでる人口は1割もない
バイクは趣味だから欲しい物買えばいいのよ >>988
9：１の割合が逆じゃね？
無職で買い物にしか使わないならママチャリで良いけど、仕事してるとそうはいかん >>980
踏んだの気づいてる？
次スレからはスレタイの【噂の400 4発】
は削除よろしく
もう噂では無いので
あと個人的には＂4発＂って発動機が4個あるって意味なので出来ればこれも削除で
コレが4発↓
https://i.imgur.com/Vzo1d6F.jpg >>990
流れ早いからもう自主的に立ててくれてんだよ
スレ読んでないくせして文句だけ言いたいだけだろ
【Kawasaki】ZX-4R Part7【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1678166755/ >>988
バイクは免許取得しての趣味嗜好だし生活必需品でもないしママチャリとは又話が違うな 荷物沢山積めるビッグスクーターは生活のための足になり得るから
一概にそうとは言えない >>990
正しくそれってあなたの感想ですよねってやつじゃん >>988
ママチャリと競合するのは原付きスクーターだけだろ。 120万やら140万やら、もったいないわ。
グーバイクでSV650ABS／MT09／GSXS1000GTの店頭在庫新車でもさがして乗ればいいのに このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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