【Kawasaki】ZX-4R Part7【噂の400 4発】
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前スレ
【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676452534/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 保守終わり
モーターサイクルショー出会えるのを楽しみにしてるわ 4気筒エリミネーター400出たら即決する
カワサキが新型を予告！ メグロ250、エリミネーター250、エリミネーター400のどれ？【モーターサイクルショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/300125/ エリミネーターに興味はないからはやく4Rの新着話くれ 大阪モーターサイクルショーでの発表まで新しい情報出ないでしょ
小出しにしてたら当日発表すること無くなるし そのとおりだ
慌てたところで情報が前倒しに公開されることはないのだし
大人しく待つしかない。オッサンは歯を強く食いしばって歯茎から出血してでも我慢強く待つ必要がある 歯を食いしばったとて、秋までは買えないんだからゆるーく構えとけばええ 一方、分かっている人はプラザに差し入れ持ってダベりに行って、印鑑証明いつ取ってきたら良い？なんて具体的に購入に向けて動いているのであった >>27
石にかじりつく勢いなら、大型二輪教習受けないん？
18歳未満じゃあるまいし。 >>31
意味不明
>>27との繋がりがわからん
ちなみに大型二輪免許は持ってるが、それでも>>31の内容は意味がわかりません
>>34
まったくだ。意味不明なレスをしてきて何がしたいのかわからない >>33
4Rと同じ価格帯で買える4気筒のバイクってCBR650R以外無いんだし大して広がらんだろ。 zx4rの最大のメリットは中免で77psに乗れる事
これに尽きる 400で4気筒に価値があるんだから、大型乗れよはさすがにアスペな発言 >>37
なんでわざわざ中古車買わなきゃならんのよ。大型乗ったからって楽しいってわけでもないのに >>39
レギュラーガソリン77psならすげぇ。
事故多発➡再び400cc馬力自主規制
にならないことを願うばかり。 >>40
4気筒中古が安価なのも大型クラス。
対して普通二輪免許で乗れる4気筒は、
総じて高値傾向。 CB400SB/SFのときと同じく
「乗るのは選ばれしライダー」
であることは間違いない。 >>42
一般道で馬力をフルに使うために運転するやつなんたいまどきいないし、フルに遣えるやつもいないよ 低回転からのトルクと、高回転まで回るエンジンの指針でしか無いからね
最高出力を使わないからって低くて良いなんて、分かってないにも程がある 運動性能が低い帰宅部みたいな人ほどSS好むよね
それか国体出るようなレベルに振り切ってる人か ホンダが本気でV4+楕円かV5+VTECやるなら
そっちのが売れるやろな
のってみたい 大型に乗りたいバイクがあれば
大型とる訳だし
大型免許とれば？とか余計なお世話だよ
世の中普通自動二輪免許の方がまだまだ多い訳だし
大型に疲れた人にもささる一台だと思う
ZX4Rは zx4rに期待してる人は中免小僧だけじゃなく、老化で高重量な大型に乗るのが辛くなって中型にダウンサイジングしたいけど
zx25rだと低速トルク細いからパワーもある400cc4気筒を望んでるって人も多そう
ついでにそういう人はネイキッド版も出してほしいと思ってそう すっげぇ偏見な自覚はあるけどSS好きはアニオタってイメージあるわ 去年見た痛車2台あったけど2台ともＳＳだったな。
SS好きはアニオタじゃなくアニオタがSS好きなんだろう。 >>55
そりゃカウルの面積広く無いと映えないからでは🤔 >>50
なんで2度も似たような教習やら試験をやらなアカンのよなw本当無駄な制度だと思うわ アニオタもバイクオタも車オタもモノが違うだけでヲタには変わりねぇし何らかのオタが世の中回してんだ胸を張って生きてこーぜ >>58
「高速道路の2人乗りは、二輪免許取得から3年必須」
が問題の本質か。
※二輪免許期間合算可 >>50
>大型に疲れた人にもささる一台だと思う
>ZX4Rは
いや大型もコレも両方疲れる、乗るのに気合の要るバイクなんですけど…
大型の人らがコレコレーってなるのは100kg前後の二種とかでは？ SSってガンダムだもんな
スクーターとかネイキッドってジムとかザクだからな >>61
あらもう4Rに乗られた方が居ますね。
チリ辺りで乗って来たのかしら? >>63
サイズや重量的に近しいバイクも大型も乗ってるからわかるって話 >>64
つまり只の妄想ってわけね。ちなみに400cc4気筒に乗ったことあるならそんな感想でないんだよね >>65
>ちなみに400cc4気筒に乗ったことあるならそんな感想でないんだよね
なんか急にﾆﾁｬﾆﾁｬしてきたなオイｗ 400cc4気筒なら教習車で乗ったぞ。うっかりガバっとスロットル操作してもロケットスタートしなくていいよね >>68
そうそう400cc4気筒の良いところはスロットル操作に対していい意味で鈍なところなんだよね。
いくら数値上のパワーや重量が似てるからってとフィーリングが同じってことは無い >>67
バイクの運転とっても上手そうで羨ましいです(^^) >>70
いきなり運転の上手下手とかw
負け惜しみ乙 趣味の話で何時っも1人で喧嘩してる人は趣味を持ってしても人生が豊かじゃないんだなと思う いちいち言葉の揚げ足をとって重箱の隅をつつきマウントを取らなきゃ気が済まない人っているよね。スレが荒れるからやめて欲しいわ このバイクが売れないとか、大型のほうがいいとか、別にこのスレにいてくれなくてもいいよ 400の4気筒でフルカウルって何年振りなんだろう、嬉しいな 仮に期待はずれだったとしても>>76のように感動してるオジサンが買うでしょ
カワサキそういう人に買ってもらいたいと思っているはず ZX25Rより燃費悪そう
Ninja400の半分くらいならまぁイイけど >>52
後者の大型二輪免許ある層は600から750の安くて軽い大型を選ぶでしょ 仮に4RSEが110万だとしても諸費用、ETC、ドラレコ、任意保険その他で130万は要りそうだな 案外バイク乗りだすと運転に夢中で買い食いしなくなったり運転に差し障るから前日酒飲まなくなって人間側のランニングコストが減るから言う程高くはないさ たしかCBR650も4気筒かな
2気筒なら安いのいっぱいあるし
SV650やMT07 >>87
でもそっちを選ぶ人はとっくに買ってると思うで。わざわざ4Rまで待ってた人にはただ安いってだけじゃ請求力はないだろ ETCなんてあとから付ければいいじゃん、25Rと同じならビルドインのランプが使えるETCが純正より1万くらい安く出てるから（カワサキ純正のOEM元だったと思う） 4気筒フルカウル(ネイキッドでも)で探すと案外ないんですよね
個人的にリッターSSなんて金額的にも性能的にも手に余ってしまってちょうど良いってならないので、ミドル以下で見ると本当に車種が少ない 6Rも生産終了みたいですしこのクラスも下火ですね
>>86
GSXRって海外向けだと思ってました
>>87
そうCBR650Rぐらいなんですよね
SVやmt07、R7あとニンジャ650辺りは4気筒じゃないので安さ以外論外でwそれなら4Rのほうがいいですね というかZX-4Rが欲しいって人にいくら安くてもネイキッドで2気筒のSVやMT07は勧めちゃいかんでしょ。
求めるものが違いすぎる >>78
それ普通に考えたら当たり前やん、同じ4気筒で排気量が大きいんやから
まあ実際は同等だと思うけど いや巡航速度変わらないのに回転数落ちるんだから燃費は上がるだろ
25Rは100巡航しようと思ったら1万弱回さないといけないし >>92
毎スレ必ずいますね 方向性が違い過ぎるだろって思うけどw 安い大型ってことで勧めてくるんでしょうけど、別に大型ってことに価値はないんですよ >>94
25rはポンコツすぎてな
結局レースでもcbr250rrに勝てないし
普段使いにしても加速ゴミすぎて 25Rじゃ物足りない人が4R買うのは自然じゃん 25Rを突き詰めたい人は25RR買うだろし >>97
JP250では25RはCBRに対して20kgのハンデを負ってることを知らんのか…
因みに地方戦では勝ってるライダーもいる 25Rってレースでニダボに勝つこと目標にして作られてないやろ。素人目線でも軽量ツインの方が速く走れそうって思うし。 この前jp250で熟成進んだMC51にZX25Rが勝っただろうに カワサキは少数精鋭でええのよ
ホンダみたいに後出し後出しでせっかく多メーカー参戦で盛り上がってたクラスをワンメイク化するのと違って >>99
このスレでデカい声上げてる礼賛強制マンが全ての元凶 中型4気筒は雰囲気を楽しむものだから
サーキットでは軽量なツインに勝てるわけない >>105
某ブログだとNinjaのエンジンらしい 25RがJP250で苦戦してんのはレース用ECUが用意されてなくて開発しながらなのと吸気系はラムエアインテークの拡大のみでエアクリーナーボックスは純正でなきゃ駄目ってレギュだからだよ
CBR250RRはレース用ECUもあるし吸気系の改造も認められてる
なんでパワーは結構差があるんじゃなかろうか >>109
25RもMC51もどちらもエアクリの形状変更等は禁止では
エアクリのMCだけの優遇点ってあるの？
25Rとの絶対的な違いってecuとかではなく音量規制なんじゃないかなと エリミはレブルの対抗馬だからリーズナブルな構成だろうな 重量もだが音量規制の回転数がかなりハンデになってる 久しぶりに一眼カメラ持っていくか
モタサイでいっぱい写真撮ろ >>88
ナニに基づいてそう思った？
メーターはフルデジにスマホ連動ETCも有っても良さそうだが 音量規制ならサイレンサーデカくしてカウルの内側に消音スポンジ貼り付けたら結構行けると思う
25Rのショートマフラーが良かったけどなぁ まともなショートは良いけど
純正のやつカントン包茎チンポみたいじゃん
嫌だよ >>116
レースの方では無い車検の方の音量規制はそんな簡単なモンじゃないと思うが >>116
そんな問題じゃないんだよ、音量下げるってことは抜けが悪くなるからパワー落ちる
測定回転数を下げられてもパワー落とさないといけない 正式発表前なんだから
今はリラックスしてないと疲れるよ？ 前から400は車検が有るトンチンカンな排気量なんだし買いたがる層もどうなのかだよな？ 大型乗りに、サーキット以外だとスロットル少ししか捻れないじゃん。ひたすら我慢しながら走るのって修行僧かよwって言うとめっちゃキレるのなんでだ？ >>124
大型云々の前にお前の態度が悪いからだろ >>123
日本では公道でも扱いやすい排気量ですね。
世界的にはマイナーですが。 なんで気分害してるのか本気で分からんならバイク云々の前にもう人と会話するのやめたほうがいいな >>124
事実を言うとだいたい人は怒るだろ
ハゲにハゲって言うと最悪訴えられて負ける→公然と事実を指摘すると侮辱になる＝侮辱＝事実の証明 >>128
イケメンにアンタかっこいいすねって事実を伝えたら怒るのか？
事実≠怒り
一般論としての話だが、怒りの原因は別な場所にあるけど
それに気付けないのはちょっとアレな人なんかなと思う >>124
嘘ついてまでレス乞食かー
普通にガバ開けできるよ
少なくとも147psまではできた >>123
それなら500や600もトンチンカンだな 197だけど、ガバ開けだけなら出来るよ
それよりミリ以下の操作でのリニアな挙動の方がおもろいけど
色んなバイクがあって、色んな楽しみがあるんやで >>131
俺は14rでガバ開けしまくってるぞ
結局は慣れ むかし四気筒に乗ってブイブイいわしていたおっさんたちが最後に乗るバイク。
お金持ちじじいのバイアグラ、まむしドリンク、回春剤って感じでは？
若者は、皮ツナギを着て、緑の戦闘機に乗るのを敬遠するだろう。 そういう妄想とか思い込みって、なんの役に立つん？🤔 人間は未知の物や理解が及ばないものに定義付けしないと恐怖を感じる生き物 今時大型免許なんて皆持ってる。
デカイ車体取り回すの飽きて、パワー/車体サイズ レシオがイケてるコレに興味津々なのに、大型勧めるヤツって分かってないよね。 6Rって装備ﾅｼﾅｼだから、あれこれ着けるとけっこう高くなっちゃった覚えが 25rもサーキット真面目に走ろうと思ったら最低５０万くらいかかる >>142
ノーマルで走ってる人も走ってる時は真面目だと思うぞ。 >>143
そりゃそうだけど、
ある程度上手くなってタイム狙いに行くと、タイヤすごい滑るしステップもガリガリ滑るし危ないんよ 装備ﾅｼﾅｼつってもオートブリッパーやIMUなんて後付けできないし、タイヤ、ブレーキパッド、マスター、サスなんてどうせどのバイクでも社外品いれるやん >>144
タイムを出すことだけが真面目ってことはあるまいに。
タイヤやステップって話なら10万以下で揃うでしょ。 >>147
お前は過去レスもそうだけどちょっと適当な事を言い過ぎで嫌い >>148
知らんがな。そんなに嫌いならNGにすりゃええのに 初期投資はバイクより自分の装備と環境整えるのに金掛かるんだけどな。
ツナギにブーツにグローブにヘルメット。
エアバッグも有った方がいい。
トランポ無ければ壊れたら帰れない。
頻度に依るけど、走行費も掛かるし、大型だと消耗品でまぁ死ねる。
怪我すりゃ収入も怪しくなるわで、中々ハードルは高いぞ。 >>150
サーキットやウェアメーカーによっては装備のレンタルやってるからそういのを活用しても良いと思う なんか知ったかぶりの頭でっかちっぽい感じあるな
件のレンタルもしたことなさそう >>153
頭でっかちてのはお前も変わらんだろw
>>61みたいに400乗ったことも4Rに乗ったことも無いのに大型と変わらん乗るのに気合居るとか言ってるし。
そもそも大型に乗るのもそこまで気合は要らんがな。 >>154
400ストレート4は2台、大型は2気筒4気筒所有してるが？
自分の狭い知識で相手を語るな >>155
君的に気合入れなきゃ乗れないバイクばっか所有してんのか…
バイク嫌いになりそう…
俺も400とリッターストファイと250オフ車持ってるけど気合なんか入れなくても通勤街乗りツーリングに使いまくってるぜ >>155
ネットなら何百台でも所有出来るからね。
乗る事は出来ないけど。
最後の一文はまんま自分へのブーメランだし、頭ユルユルじゃん。 >>156
お前は主語がでかいんだよ
いつどこで「400全てが乗りにくい」って言ったんだ
しかも俺の所有してるバイクまで透視してんのかエスパーかよ
お前の只の妄想で他人を語るな
この手合いの単車は経験上乗るのに気合いるから、
大型に疲れた人らが求めるバイクとは違うんでない？
と言ったまでだぞ >>158
この手の単車ってどの手の単車を言ってるのか分からんが仮にSSやレーサーレプリカをイメージしてるなら大違いだぞ。
25Rに試乗したときのイメージで言えばZXR400よりZZR400に近いポジションって感じかなあ。
エンジンに付いてはまだわからんけどな
転載禁止の某ブログが6R、R7、CBR650R、4Rのポジション比較してるから見てくれば良い。 >>159
最初からそういう答え方してくれればいいのに、
なんで初手で喧嘩腰>>65の上げ足取り>>63したんだよ >>159
さては貴方ZZR400もZXR400も乗った事無いでしょｗ
ハンドル握った事あるならそう言う…いや元気があってよろしい！ おまえら喧嘩するならモーターサイクルショウでやれよ もちろん外でな ZZR400ってZZR600をベースに作った日本向けの小排気量版だっけ
25Rの小さなボディに400ccエンジンを積んだこれとは全く比べる意味がないのでは 喧嘩しないでこのスレに来てるってことは昔レプリカ乗って峠やサーキット走ってた人たちなんでしょ
どうせなら話題のない間昔話に花でも咲かせればええやん モーターサイクルショーで会えたら
おじさんと握手約束だよ！ >>166
アラフォーのおばさんだけど握手だけじゃなくて粘膜接触したいです
ウン年もご無沙汰なので 何？！今日は八頭身と1さんのAA貼ってもいいのか！？ >>149
適当なこと言ってる自覚はあるんだwww >>144
爽快に走ることが目的なんでタイムは生涯狙わない 腰痛いから、オプションでハンドル高くして欲しいわ。
コンフォートモードは、低速トルク２割増しで、渋滞、街乗りが楽だとなお良し。 腰痛の年寄りはネイキットだよ！
コレ乗ってメット外したら白髪の爺ジイが顔出したら寒気するだろ！ 昔から丸目のネイキッド好きでフルカウルって乗ったこと無かったから、30年ぶりのリターンに25R選んだジジィです
実年齢より上にみられたことないし、白髪はあまりないけど バルブ開閉で出力制御してるだけなのに低速トルク増すとはどんな技術だ？ 海外で実際に市街走行してる動画
YouTubeであがってるな
今日投稿されたみたいだけど
いいねが2000超えてて笑うわ
海外でも人気出そうだな
みた感じそんなに回さなくても(タコメーターで1/3くらい)６速で90km/h出てるから
ならしも苦行じゃない感じだな >>179
VTECの話？ならSF/SBスレで聞いてきなよ >>181
電スロでスロットルバルブ制御してるだけやで、VTECって出てくる時点でヤバいぞ >>183
いやさすがにヤバいは言い過ぎよ
一応VTECも（in/ex）バルブ制御なんだから
急に「バルブ制御でトルク～」って話あったからそう反応しただけなんだけど おいおい また喧嘩か？喧嘩ならモーターサイクルショウでやってくれよ 179は174に対してのレスなんだろ
まあ、アンカー付けない179が悪い 普通はスロットルバルブ制御もしくはスロットル制御って言うだろうネｗ
スロットル制御の割り込みサブコンはバルコンとは呼ばすスロコンって言うし どの層が400欲しいのかイマイチわからん
パワー欲しいならリッターだろ？ >>190
そりゃ600クラスだと取り回しが大変だっていうドチビの女性ライダーとかだろ >>190
そこまでパワー要らんって層が買うんだろ。パワーの好みって人によって違うし パワーのないバイクってタイヤがすげー長持ちするからサーキット初心者にもいいよ
リッターの2倍3倍のライフがある
うまくなったら大型乗ればいいし 今はリッター未満のミドルクラスも売れてるのにパワー欲しいならリッター行けって時代遅れ感 単純に400でこれだけパワー出してることに興味あるわ 人間てのは何かを願っていないと生きていけないのさ
明日の幸福を願い、安寧を願い、安全を願い……そしてお前らは400スレをネガる サーキット以外の日本の公道で走るのにこのスペックなら必要充分だろ
逆にリッターSSの性能が本当に必要な層こそどんな層だよ >>180
これだな
https://youtu.be/qEdB8Wt5CUo
幹線道路の走り方を一通り試してくれてるな、クイックシフターバッチリ決まってて乗っててとても楽しそう
4気筒だから街中での加速もたつくかなと思ったら意外としっかり加速するみたいだ。信号で先行したNinja400にすぐ追いついてるし >>195
ほんこれw
どこに立ってモノ見てんの？って 400ccが中免ライダーと煽られるのは宿命だから諦めるしかない 大型は良いぞおじさんは勝負しようと言っても
今日はちょっとセッティングが出てないとか明後日は父親のお通夜の予定がある等といって応じてくれない >>200
それ！
海外のカワサキ専門店の展示車両の紹介動画は結構あるけど
走行動画は、なかなかなかった
外国語なんで詳しくは、わからないけど
楽しそうでなにより( ・ω・) 大型と中型は別物だから二台持てよ
どっちがいいとか話し出すと答えがでない論争になるからな >>200
これ見る限り25Rの致命的な欠点を完全にカバーしてるね
やるじゃんカワサキ >>200
自撮り棒が消えるカメラがいいね
そのへん疎いから、Insta360 X3って知らなかったよ >>208
そこなんだよ25R乗りが見たらかなり羨ましがると思う。ブワアアアア！って回さなくても普通に走るだけで他の車の流れに乗れてしまう
動画でも加速するシーンは何度があるけど回しても8000回転くらいだな 1～4速のギアレシオとファイナルレシオが加速よりなのも効いてんだろうな 街乗りと上りは圧倒的に4Rなんだよな
しかし8000までしか回してないと全然音聞けないよなあ
25R、7000くらいから14000くらいまで回すのが楽しいからな
ローモードで回るけどパワーが出ないとかあると最高なんだがw
それだと意味わからんか フィリピンペソで5000なんたらって言ってるから現地で4RRが122万くらいだな
良かったな安そうじゃん
600持ってるけど街乗りだと速すぎる
ローパワーモードにするとレスポンスがダルになるからつまらんし
程よい4Rはマジで街乗りと峠が楽しいと思う あ、デジタルだからタコメーターではないか……失礼ww 動画見たけどやっぱ4R良さそうじゃん
キッチリ回して乗りたい人にはちょうど良さそう
ついでに、同じエンジンでストファイでもレトロスタイルでもいいからスーフォア位の価格でネイキッドも出してくれねえかな タコがデジタルになるのは時代の流れなんだろうけど
横バーって見辛いんだよなあ
アナログ風の円でデジタルにやってくれりゃいいのに タコメーター=回転速度計なのでアナログ/デジタルは関係なくタコメーターだよ やっぱりハンドルが高いね
NSR250Rと同じくらいの高さで良いのだが レブカウンターやレボリューションカウンターでもいいけど、
べつにいいじゃん、タコメーターで。 >>216 がどういう勘違いをしていたのかが気になる 結局最高速何キロ出るんだろうか
メーター嫁220は行かないとね 今の車はアナログメータ風デジタル針が殆どなのにバイクは為らないのか？ メーター読み230くらいは行くと予想。ターボキットで270辺りか？妄想楽しいw メーター220？
お前らサーキットなんて行かないのに関係ないでしょ
こういうバイクにサイドバックとかリアキャリアとか付けて山ほど荷物積んで一般道オンリーで走るのが君たちのライディングスタイルでしょ？ >>232
2020年代、世界のライダー達の民度は向上しもはやカフェレーサーも峠の走り屋もいない
しかし長引く不況でサーキットに通えるものも極一部
スーパースポーツでありながら峠もサーキットも走らない時代であった トランスミッションはニンジャ400と共通なんだっけ？すると5速から6速は謎の超クロスミッションか >>234
悲しいがその通りなんだよな
ゲームも実車も「俺が俺が」では無く、動画で満足する時代よ >>238
180キロのスピードリミッターなら今はもう無いよ。
今の大型も180以上でるようになってる >>240
Z900RSはリミッター効いてたみたいだけど？
今はそれも無くなったのかな？ 馬力最高速で盛り上がってるのは中免っぽくてかわいい >>242
ブラックバードR1隼H2パニガーレは中免で乗れたのか 参考までにNinja650(車重194kg68ps)で200km/hちょいだったかな？
海外のYouTube動画で 昔最高速でやたら盛りあがったのはZZR1100が300km/h出るか？！って事が発端だった気がする そら大型で300出たって今更驚きもなんもないよね当たり前過ぎてw
中免400で一体どんだけ出んのよが楽しいんじゃんw >>243
ありがとう、ほんとだね！
ZX-4Rもだといいね 馬力、最高速
スーパーカーブームのオヤジだから仕方ない >>247
ここにいるおじさん達はそういうの若い頃に通り過ぎてきたから、
今更そんな事でワキャワキャできないんだと思うよ
最近流行りの後方彼氏面って奴だな >>245
昔々、軽二輪登録のボンネビルを売る悪徳業者がいたらしい >>247
サーセンそういうのはもうZXRでやったんで なんせ排ガス規制厳しくなっても
過去最高馬力の400cc4発だからね
ワクワクしないほうが少数かと あー実際それはあるかも
日本人フィードバックしないっていう品 日本人が世界一神経質だからだろう
外人なんてカウルのチリが合ってないのとか傷があるぐらい気にしないし
海外専売モデルの輸入車買うと日本仕様は特注なんだとわかるぜ >>255
そりゃ日本国内専用のガラパゴス車両じゃなくて世界戦略車だからね
日本の市場は右肩下がりだから仕方ないかなと >>254
上の動画だと3速で193まで出してるね
やっぱパワーあるわ >>262
俺のエクセル計算が間違ってたらスマンだけど、
3速で193って18500くらい回ってないと出ないんだけど
本当に4Rの動画なのかなこれ >>264
メーター読みだからね。計算だと実測値に近いだろうから違うし数字になると思うよ >>265
にしたってタコの表示がREV16000rpm？近辺で
193km表示って明らかになんかおかしいと思うんだけど… あの左側の3はギアポジションじゃないよ
シフトアップしても変わらなかったし。 なら納得～
400で3速190とかホントだったら6Rより速えよ…と思ったわ いや、やっぱりギアポジションだよこれ
シフトアップでタコの動きと連動してる
となると別のバイクっぽいね 10Rじゃね？
ところで机上の計算で仮に6速で15,000rpm回ったとすると247km/h出ることになる
実際は空気抵抗でそこまで回らんかも知れんが しかし４Rは史上最強最速400。
25RはZXR250を無駄に重くしただけのような物って25R乗りはキレていいな 25Rがバリオスに全く歯が立たない辺りまだまだ牙を隠してると見ていいと思う
他社が追従してきた時に備えて余力残してるだろ そもそも上の動画はメーターが全く違うんだが？他のZX4Rとくらべてみろ 同じタイヤ履かせたらZXRSPの方が速い可能性まであるな
SP、農丸で70ps超えてたらしいからな
全て妄想なので本当の所はわからん バリオスに勝てないのは街乗りレベルの速度域だけだぞ
あっちは街乗り快適になるように低速にあえて全振りしてるからだし ○○に勝った負けただの高校生みたいだなお前らw
もっとゆとりのある人生送った方が有意義だろう 60km/h･定地燃費値がバリオスの倍悪いのにトルクでも劣ってる
と言うか海外仕様が3キロ軽い51馬力なんだから言い訳しなくてもいいのよ
日本仕様はノーマルじゃZXRバリオスより遅いってだけ 触媒とかで一時期バイクは重くなって
MT07辺りから車体剛性を落としてまた軽くなった
知らんけど >>273
立ち上がり加速もコーナーも市販600ssより上だからしゃあない >>284
90年ならネット値だからグロス換算で10-15%くらい補正入って
現代表記だとFCRのZXR400Rは74psってとこかな
昔は敢えてネット値表記で表示馬力を落としてたんだよな
時代を感じるわ >>285
グラス表記からネット表記に切り替わったのは1980年代の話やで。
当然ZXR400もネット表記、ZX-4Rもそれは変わらん >>285
クルマガタリってブログに詳しく書いてあるけどリンク貼れないからスクショで
http://imgur.com/EmiszLC.png
http://imgur.com/UW09GF7.png
ちなみにネット値で10％～15％損失するってのもネット値の値を後軸出力だと勘違いされたことから出たデマらしい 昔のザルな測定基準で燃費持ってこなくても良くね
バリオスも25Rも実燃費はほぼ同じなんだし ZX-4Rはそう売れないだろう
ZX-25Rがあるからな
どうせなら125㏄四気筒のZX-125でも出した方が面白いし売れると思う >>289
ninja400と250で400の方が売れてるからなあ。どうなるか分からんよ 自分で書いた事くらい覚えてろよ…
毎回毎回間違ってんのに… >>276
ディスプレイモードはType1とType2と
２種類あるよ 125の4気筒なんてメーカーが出したことあるのか？
50cc×4なら有志が作ってたような あまり低排気量で4気筒にすると音だけ格好良くて全く進まないバイクが出来上がるぞ
https://youtu.be/XQ5ShO_lq5o >>286
え、4Rの馬力ってネット値だったんか
前スレでクランク軸って書いてあったからてっきりグロスかと
やべーなスタティックで90馬力くらい出てんのか…
NSRのSPカリチューン並に速いのかこのバイク
絶対買うわ >>300
ありがとうございます、僕の勘違いですね
詳しい方のようでついでにお伺いしたいのですが、
これってカワサキeuや記事で書かれている4Rの馬力表示（77ps）にもJISが適用されるのでしょうか なんと言えばいいのか…
海外だと77だけど、JISのせいで国内馬力表記が下がるとかってあるのかなと >>301
ネット値での測定は世界的に一般的だからjisのせいで日本だけ馬力落ちるってことはないよ。
元々グロス値がマイナーだったのを世界的に一般的なネット値での測定に切り替えたんでJISの方法が世界一般的な方法になってるはずだし >>294
なるほどね
メーターはType2でいいわ。スピード表示は小さくても十分問題ない。大きく表示させる必要がない しかも峠のタイムアタックに便利そうだしいいねこのメーターは！ >>304
語弊があったわ。JISが世界一般的になったんじゃなくて世界的に一般だったネット値の測定をJISに落とし込んだってほうが正しいな 改めてノーマルの実測後輪70馬力超えZXR400RSPの凄さを感じるわ
今売られたら何馬力で書かれるのかな 売れるのがわかってるからアホほどコスト掛かってる時代だったからな >>308
流石にノーマルでは70馬力は出ないやろ。88NSRがそれで大目玉食らって各社カタログ値以上出すのは控えてた筈だし >>309
つまり今はキャブ時代よりコストかかっとらんのか… >>310
SP400時代のレーレプよ
みんなカタログ以上出てた中でZXRR、特にSPは別格
輸出仕様にしてポンと後輪70出るバイク >>309
ZXR250なんてラウンドラジエータ標準だったしな
リッターSSかよとｗ >>312
ZXR400RでSPレースに参戦してた人が当時のパワーグラフ公開してるけどSP400のレギュレーションに合うようにカスタムしてようやく70馬力だぞ
個人のブログだからリンクは貼らないけど見てみたら? 規制通してこの馬力のZX-4Rの方がすげえわ
エンジンに注力すれば良かった時代と違って付随する装備品にも重きを置かないといけない時代だしな
まあ結局何事も積み重ねではある そもそもZXR400RSPなんてありもしないグレードを語られても困るんだよなあ…
ZXR400は無印とSP仕様のZXR400RだけでRの方にFCRキャブとか付いてるのよ ZX4Rはノーマルで77馬力でるからね
ギリギリまでチューニングして70馬力出してた時代のバイクとは違う >>316
そんなイキらんでも…
昔の話だが、ZXR400Rの輸出仕様をSPって言ってた記憶が >>314
当時のSP400はレギュレーション厳しくてそこまでイジれないはずだったけどな
>>316
https://ameblo.jp/walk-dream-m/entry-11761040700.html
当時はそう呼んでたんだよ
お前は当時の事を知らんのか？ >>311
かかってねぇなぁ、時代が変わって進化してるのとコスト掛かってるかは別だし >>320
パワーなんて気にするのはジジイだけだから 開発してるのもメインの購買層も生産ラインの人もジジイなんやでぇ 時は移り変わって今の筑波のTC400でコースレコード保持車両はCBR400RR
このマシンは排気量が約444ccへボアアップされている
同じくTC400を走っているZXRが470ccへボアアップしてるので対抗するために444ccへボアアップしたとのことだ 0.1秒0.2秒ぐらいの差だともうライダーの腕とセッティング技術だと思うｗ なんにせよ大阪モーターサイクルショーで
実物見れるからワクワクだな
自分は東京モーターサイクルショーだけども
残念なのは、またがってポジション確認出来ないこと RC8Rからの乗り換え予定だが、高回転維持して走る腕も無いし、サイズダウンで普段使いも出来る物って考えたら、CBR650Rの方が幸せになれる気がしてきた。 >>328
見た目なんて25Rをフロントダブルディスクにしてクソデカマフラーつけただけやろ
デザインに目新しさはなしやし ショーに跨れるのも用意されたとしても、どれだけ長い行列になるやら？ 国内仕様だと騒音・排ガス規制で何馬力まで落とされるやら 会場でナンシーに絡まれて粘着されないように注意な！ あと2日くらいでお前らの落胆の嘆きが見れるのか
楽しみだな >>332
排ガス規制はヨーロッパ準拠
騒音規制も緩くなった
じゃなければZX25RのF1サウンドは無理
国土交通省とかがマッタかけなければ
大幅にパワーダウンすることはないと思う バイク乗るようになって結構経つけど、一度も排気量聞かれた事無いなぁ。
本当にいるんかね？ >>332
排ガス規制も騒音規制もスピードリミッターもヨーロッパ準拠になって6年位になるぞ ZXR400SPでSP400やってたけどパワフルという感じではなかったな。言うなれば使い切れる丁度よいパワー。 >>331
最後尾30分待ちとかなったり
心の強さを試される試練だな >>330
そんな事言うなよ…盛りあがろうぜ ・ω・) 200キロ出せるところはないしな。
Z400か250Rで充分。 120までサクッと加速出来るかどうかは、出しもしないと嘯く最高速で推しはかれるんよ よーしパパ新たな火種を投下しちゃうぞ
ZX-4Rのジャンルはスーパースポーツなのか？ ナンシーおじさんって被害者ビジネス展開したい人の妄想の存在だと思ってる >>346
アルティメットスーパースポーツだな。400唯一無二やから 周りがなんと言おうとZXシリーズはスーパースポーツだってメーカーが発言してるからそれでいい
14RすらSSだって言ってるぞ >>350
ZX-*RはすべてSSなんだもんな
燃料投下にならんわ ウルトラスーパーアルティメットファイナルスポーツやぞ You TubeにZX4RRとかで走行動画あるけど速いね ZX4Rはアペックス プレデターだろ？
これはヤングマシンがそう呼んでるだけ？
アペックス＝頂点
プレデター＝捕食者、肉食動物 カワサキは完全なEVバイクになる前に最後の内燃機関は未々続くと言っているからな 新車販売100％電動化って本当になると思う？
トヨタが反対したらBMWも賛同して国としてはドイツとイタリアも反対に寝返ったし中国のEVバブルは補助金打ち切りで崩壊して倒産祭りになってるが
個人的にはEVは共存する形になると思うんだ そもそも言うほどエコじゃない
石油依存がレアアース依存に変わるだけ
内燃機関より技術革新はありそうだから今後に期待 なんとなく最終的に覇権を握るのは水素エンジンだと思う。 利権やエコ風ビジネスの問題であってエコかどうかは問題ではない。 EV車も近場のみの使用なら全く問題ないけど遠出がねぇ・・・自車の充電完了待ちもダルいし場合によっては先に充電してる他車の充電待ち充電完了待ちもダルいよね。 ドイツ、イタリアは「EVやっぱダメじゃん」になってるね EVがダメなことくらい、みんな最初から分かってたはずだ モーターの圧倒的なトルクで加速するバイクは乗ってみたいと思う
命が何個あっても足らない気はするが zx-4r SEのカラーリングの発表はいつになるんだろう
青とか赤色出してくれたら買いたい >>358
ZX-4Rって燃え尽きる前の線香花火みたいね。
彼女はそう言って泣いた。 >>359
趣味性の高いバイクはe-fuelで生き残るんじゃないかな
レースもe-fuel採用が増えてるし正直リッター数百円ならバイク降りる気がしない >>373
カワサキのグリーン無理なら他の乗ってもろて ZX-4Rは、クラス最後の4気筒確定？
他社OEMとか教習車採用くるか？ ホンダが出すかもって噂があったような
教習車は無いでしょ 4気筒である必要もないし スーフォアの新型出すって噂はあるよな
具体的には何もないけど 4気筒おじさんが高齢化でこの世からいなくなれば「4気筒ガー」みたいな人がいなくなって清々するね
メーカー「うるさい人がいなくなって気兼ねなく開発できて幸せ」 ホンダは後継出すでしょ？
ヤマハとスズキは知らんけど これだけ回して21km/Lって燃費も思ったより悪くなさそうだな
https://youtu.be/686z5LDf9rw ほぼノンストップで流してこの燃費なら、日本の市街地で走ったら15キロとか位まで落ち込みそうだが…… 燃費を気にする人はほぼアイドリングに近い回転数のままエンストしないように気を使って走り続ける必要がある 同じような動画でR6が14.7km/Lとなってるからやっぱり4R燃費よさそう
https://youtu.be/PECZZDj1N44 >>381
バイクの方も高齢な件。
若者が、自身よりも歳上の「クォーターマルチ命」になってます。 >>391
日本で販売されたらおまえらが東名か名神で実践してみてくれ
本当なのか検証しなければならないからだ 分かってるギヤ比からざっと計算すると理論上は3速14,000rpmで194km/h出るな >>394
海外の動画でも3速で193まで出てたな
6速240も行けそうな予感 25rのようなレーシングサウンドにはならないのかな >>375
そうなるといいな
タバコ吸いがどんどん値上げしても止めないように
俺なら燃料が高くなってもバイクなら乗り続ける >>398
どの4R動画見ても25Rよりだいぶ音低めなんだよね
実際に聴けば低音効いててカッコいいんだろうけどもう少し高音出ると思ってた ZX4RのYouTube動画動画にフェイク動画が混じってるな
個人的な予想だと９月に日本仕様発表10月発売とみた。もちろんヨーロッパと同時発表。 >>397
80馬力程度で240はさすがに無理やろ >>403
発表自体は今週末のモーターサイクルショーでやるだろ。展示ラインナップにも入ってるし モーターサイクルショーで日本仕様の発表あれば嬉しいけど、参考展示だからね
スペックも参考とか書いてありそう 参考出展でもスペック載せてる場合は
大抵下に小さく予告なく変更する場合があります。と記載される。
Z H2の時がそうだったな MaximumTorque
39.6N.m 13,200rpm
ってユーザーズマニュアル載せてるやつ居る これでスーフォアより燃費良かったらスーフォアマジゴミやな >>411
そこそこ回したりして21km/Lくらいだって スーフォアとは質感が違いすぎる
あっちは安物感1mmもないし勝てない >>414
410だけど本当だww
401ccになっとる………気付かなかった…… カワサキusのホームページだと399ccになってるから誤植かな?
馬力だと国毎に測定方法が微妙に違うから誤差があったりするけど排気量にも国毎の誤差ってあんのかな? そもそもこの馬力だとハイオクだと思うから、燃費とか気にしない方がいい >>419
このオーナーズマニュアルみてるとIDと無印の2種類のエンジン仕様があって無印の方がボアが大きくてそれで401ccになってるみたいだな。
馬力とトルクも無印版は77ps/14000rpmと39.6nm/13200rpm、ID版は75ps/14500rpmと37.6nm/12500rpmになってるな。
IDがなんなのかはよく分からんが いよいよ明日か
カワサキはもう一機種会場で発表あるんだよね IDは仕向地コードでインドネシア仕様って意味じゃない？ >>423
ステマなのかベールからチラリと見えてる感じ
エリミネーターでは？というのが大方の予想
○山さんとか大阪に行ってるのかな？
通常、初日の午前中って
メディア公開の時間だっけか？ >>418
アレもあんな名前だけど実は373ccなんだよな
よく分からんわ 仕向地によって401ccと399ccに分けるのかな。
仕向地の仕様によっては、逆輸入しても日本では大自二扱いになるのか。 ドヤりたくて逆輸入するも大型二輪免許が必要で無事死亡するおじさんはどれだけいるかなぁ？ いつも思うんだけどさ、なんで爺とかおっさんとかオジサンとか男性指しするんだろう？おばさんとか世の中には女性ライダーも沢山いるのにね🤔 スーフォアって丈夫だよな。
教習所のは、エンジンガードは傷だらけでもちゃんと真っ直ぐ走る。
ガードなしのZXｰ4Rは立ちゴケでも、んん万円が吹っ飛ぶだろう。
買ったら乗らずに長期保存。複数台保有のお金持ち向けだろうね。 ほんとにこのバイク狙ってる層はかつてレプリカこかして数万コースに慣れてるやろ
若い子は知らん >>428
今どきおっさんになっても単車乗るような人はみんな大型免許くらいもってるよ
中免誇らしげにしていいのは高校生まで レプリカこかして数万で済むのか？昔125スクこかして10万オーバーしたぞ おっさんで単車乗るのは別に普通だと思うが、誇らしげにしてるのは何に乗ってても痛いww ZX25Rも新排ガス規制クリアして
ラムエアで49馬力にパワーアップだって
これはZX4Rは77馬力でくるな >>428
限定解除じゃあるまいし、大型なんて金出しゃ誰でも取れるのにどうもこうもあるかよ 今のフルカウルってデザインがプリントじゃなくてステッカーだから昔のより直すの安く済んだりしないの？ 値段次第だとは思うけど25Rとどっちが売れるのかな 今更25r買う人いるのかな？25rが新車で買えるような人で車検代が惜しい学生みたいな人はいないだろうし レギュレーションありきで乗ってる人もいるし車検＝NGなかかあ天下の家庭はいっぱいあるから普通に売れるでしょ なんか4R出たら25R買う奴いるん？っていうのちょくちょく出るけど、別もんじゃん
4R回したらやばいじゃん。25Rのが回る。それだけで価値があるよ 現状Ninja400がいてもNinja250は売れてる死ね >>446
やはり大阪に行ったか
今日はメディア関係者多いだろうね
モーターサイクルショー初日でジャパンプレミアのバイクもあるし 別の壇上にしれっと展示してあったが、これでまたがることは不可能なのでまたがれるかなと期待してた人は諦めましょう 世界情勢不安定だから直前まで公式発表はしないんじゃね ほぼ25Rと同じサイズなんでしょ？
なら別にいいやん跨げなくても そうだなモーターサイクルショーで
25Rにまたがってくるか( ・ω・)
ついでにエリミネーターにもまたがってくるぞーおじさんわ エリミみたいに捻らなくても、Z400FX風なの出しとけばいいのに 新型エリミネーターはレブルの市場に食い込もうとする対抗馬でしょう フルパワーは401ccのほうっぽいけど日本で売ること出来るの？
399のほうが来る？ 401ccだと売れないだろうし日本仕様は399ccだけじゃないの 401ccは要大型二輪免許になるし大型二輪で401ccは売れないでしょう
仕様の詳しい違いは知らんけどね
401ccがフルパワー仕様で399ccが馬力ダウン仕様ですかねー？知らんけど インドネシア仕様でもフルパワー体感したかったら、社外フルエキにしてエアインテークも変えてねって事じゃろ ツイッターを見てるとエリミネーターがZX-4Rのエンジンだったらよかったのにという感想が目立つな
夢が砕け散って何より レブルの牙城を崩して食い込みたいってモデルだから
尖った高価な仕様を盛る訳が無いわな
デザインがエリミネーターってよりもバルカン寄りだし
仮に４Rのエンジンを積むならもっと昔のエリミネーターみたいな
ドラッグレーサーぽい無骨デザインにしないと
でもエリミネーターの名前をこれに使っちゃったから
逆にそういうモデルが出ないのが確定しちゃったね 2気筒やん
どちらかというとバルカンの方が近いよな レブルやGB350は安いから売れてるってこともあるからな
100万のエリミが出ても売れんやろ ７５万か、これまた見事にレブル２５０と５００の中間だね
レブル欲しいけど２５０じゃ小さいし大型は持ってないしって層を
取り込むんだろうね ○山さんの動画
カワサキからスズキブースに向かう途中に
カワサキの女社長に出会って少し話してたけども
女社長「4R、77馬力ですよ」と言ってたけど
これも思わずポロリ？
動画の43分45秒頃 70超えてりゃ十分よ
ライバル視されてた中国バイクは
60馬力台にパワーダウンしてたし おじさんがフルボッキして射精してしまうほどだよね77馬力は 中型しか乗った事のないおじさんなら射精するだろうね 馬力は体感するの難しいからな
トルクないし射精は難しそう なんにせよ出力特性につきる
いくらパワーがあっても知らん間にスピード出てるってタイプならインパクトは薄い 気づいたら200キロ出てるほうがロマンがあっていいんじゃね うお
KAWASAKIインドネシア公式が
サーキットテスト動画上げてんぞ ５速でメーター読み207キロか
650ccツインエンジンの６速トップスピード並みの速度が出るんだね
これは700ccのツインエンジンクラスのトップスピードが出そうだね
77馬力なら
それにしてもスピードの乗りがいいね
さすが４気筒エンジン >>490
59馬力でもメーター220出てるんだから
240は出てくれないとビックリしないかな スペックと同時に価格もやばい事になりそうやな
素4Rで110くらいは覚悟いるか？ 乗り出しならそんなの余裕で越すやろ
定価で100万やろ >>497
25rSEの定価が962000円って知ってる？ ZX25RがSTDの取り扱い無くしたけど4Rはどうなんだろうね？ 120PSオーバーで250ちょいなのに240出るわけねー 仮に230km/h出たら初代Ninjaと同等くらいか。十分すげーよ >>501
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/smeisya/smeisya-02/#:~:text=GPZ900R%E3%81%AF%E6%8E%92%E6%B0%97%E9%87%8F%E3%81%A7%E3%81%AF,%E3%82%92%E7%99%BA%E6%8F%AE%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%9F%E3%80%82
GPZ900Rは250kmだって書いてあるぞ >>502
初代Ninjaそんな出んのけ？そりゃ失礼しましたw もしかしてだけど値段の割にショボい可能性とかある？ これだけ持ち上げておいて77psじゃなかったら解散でしょうね >>505
なんか聞けば聞くほどZXRを現代風にリプレイスしただけのような感じが
まーそれはそれでZXR乗ってる人は嬉しいんだろうけど 冷静に考えると大型買えてしまうわけだし
馬力凄いと言っても400としてはだし
出してくれたカワサキには感謝しかないが >>509
中免で乗れるってのが良いのでは？
大型免許持ってれば大型が選択肢に入るだけだし 大型になるとクソ熱いしエンジン幅あってデブになる
400～600クラスがちょうど良い 大型SSはエンジン音奏でるまで回したら死ぬｗ
SV650みたいのでいい
250や400は公道で楽しめる楽器みたいなイメージ >>502
たぶんそれ広報車でこの時代の実際の最高速は謎だらけ
GPZ900R
115馬力
公称246.8km/h
ゼロヨン10秒976
ヤンマシテスト
GSX-R1000R
197馬力
ゼロヨン10秒701
H2
200馬力
ゼロヨン10秒702
パニガーレV4S
215.5馬力
ゼロヨン11秒185
Ninja1000
141馬力
ゼロヨン11秒626
80年代中期の昔のグリップの低いタイヤで10秒台出そうと思ったら何馬力必要だったんでしょうね >>513
広報車だろうと記録は記録だしなあ
あとなんでゼロヨンのタイム出てくるんだよ ボアストロークが少し増えただけで幅なんて変わるかよ、ましてや小変更はあれど共通フレームなのに 昔のZXRカラーを限定色で復活させてくれないかなぁ リーマン級金融ショックからの混乱で発売延期あるかもよ ZX--25Rのステッカーを貼れば、買い換えたのバレないかも。
マフラー違うんだっけ？ >>509
正直大型と言ってもSV650とかMT07、R7あたりならこっち乗るわ 4気筒だし
別に大型免許あるからって大型枠に入らなきゃいけないわけでもないし
400だとダメで600なら納得って奴たまにいるけど性能的に大差ないなら中型とか大型とかどうでもいいわ 排気量からくるトルクはどうしようもないけどな、同じ馬力なら性能的に大差付くぞ
まぁ趣味の乗り物だからな、400まではどんだけパワーあっても楽器だと思ってるよ
むしろそれがいいんだし >>519
排気量が大きい分排気音の質が変わるから違うバイクなのはバレバレ
そこはマフラーを変えたんだと言って誤魔化せるかどうかはしらない >>518
それ配当狙いで下げさせてるヘッジファンドの仕掛けだから >>519
まともな嫁ならナンバーが違うのでバレるだろw
アホの子嫁ならバレないかもしれないが >>526
まあ印旛部だから笑いが止まらないんだけどねw 何気なくZX-25Rの日本仕様も発表されたのね
ラムエア仕様の48psへパワーアップ
日本仕様は海外のSEとRRの中間くらいでSEにRRのフォークを追加（リアサスはSEのまま）したような感じ
マフラーも変わってるからパッと見た目ではわからんな 日本で売っても売れないから発売はまだまだ先だぞ
お前らどうせ買わないだろ 買わないよ
次買うのは大型SSって決めてるんで。このスレに来てるのはただの冷やかしだとハッキリ言っておきます 限定解除しか無い頃の名残だもんな、400のSSって
昔は大型取るのクソ面倒だったから400までで諦めるやつも多かったし
今なら中免で止めるメリットなんて何も無いし、ホント取得簡単だからすぐ大型行っちゃうよな
俺は直線番長だったから当時予備校通って限定解除しました
第三京浜、また昔みたいに流行んねえかな 俺は車もバイクもどちらかと言えばホンダ党だったけどこいつが発売されたら迷わず買うぜ！ ninja400のツインエンジンってすぐガタくるんだよね…バイク屋さんも嘆いてた
ホンダみたいに10万キロ走れない楽しさ優先設計
R25系のこの四気筒はどうなんだろ
パワー的にやはり同じか >>538
R25系の4気筒ってR25のエンジンなのか25Rの4気筒の間違いなのかどっちなんだw SEの色何来るんだろうね。ここ数年の色 ニンジャ250 400 25R でKRTと黒以外かぶらないようにしてる。
25Rは赤 250は紺 400は白 残ってる色はグレーか明るいブルー、オレンジあたりか。
個人的には明るいブルーがいいな。 コストがかかってるのは分かるけどSEで110万越えたら厳しいよなぁ。
MT-09が似たような値段で120馬力、トルクは2倍以上で6軸IMUも付いてる。
25Rが売れるのは分かるけど、4Rが刺さるのはかなり少数かも？
9月まで待ってたら熱が冷めてしまいそう。フィリピンのYoutube見ても、77馬力有る加速に見えないんだよなぁ。 >>544
25Rが96万円だから105万円ってとこじゃない
もしかしたら今年だけ99万円もありえる >>539
nc750とその弟分CBR400系の二気筒はメチャメチャにタフだよ…エンジンだけな
車体はすぐ粉吹いてヤレがくるけど >>545
違いはエンジンだけだからね。
Ninja250と400の価格差が約7万だから、ZX-4R SEも25R SEの96万プラス7万で103万で
出して欲しい。 ダブルディスクになってるからそれだけで5万円ぐらい上がりそう
しらんけどねｗ >>549
25R SEが税込96万なのに50万も増えるかね？ これ1速で100キロ超えて2速で150くらい、3速で200近く出るんだね 単にコロナ禍かつ戦争のせいで物価が上がってるのをそのまま適応すれば25Rも20万ぐらい上がって不思議じゃないとも言える
輸入パーツはオーリンズやブレンボも20％ぐらい上がってるでしょ、自転車も20％上がったし
難しいところだな、価格を抑える＝カワサキ従業員や下請け虐めて対応だから >>538
kwskのパラツインがホンダより耐久性劣るって…
そんなウソに騙されるニワカはそうそうおらんぞ >>551
節子、それZX-4Rやない、ZX-14Rや >>538
ここ最近のカワサキのパラツインでメジャートラブルなんて聞いたことないけど何処の故障のこと言ってんの？ >>544
超高回転での馬力を絞り出すんだから、加速は遅いのは当たり前
25RよりCBR250RRの方が加速いいのは周知の事実やろ
25Rが有利になるのは上の数千回転から >>556
180km/hリミッターなんていつの時代の話をしてるんだ？
そんなもんとっくに無いぞ >>542
うーーん、あまり使われていない色は、ハンバーグ師匠の好きなショッキングピンクくらいかな(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞ-ﾝ フルカウルで黄色って全体的に少ない気がするけど人気ないんかな？
このモデルなら濃い目の黄色とかカッコいいと思うんだけどな SSは企業イメージのカラーになることが多いから仕方がない。スズキの黄色はオフロードか四輪だな、オンロード二輪は水色 kawasakiとkwsk(詳しく)って同じなのでわろた。 黄色は確かに不在だな
オレンジはオレンジがいるけど 黄色でフルカウルはなんとなくドゥカティの印象が強い。1098とかね
ヤマハは黄色だけど真っ黄色じゃないでしょ 黄色はシングルシートの900SLとか748SPのイメージ
あとはアンダーカウル無いけどVTR1000F イメージする色は年代によっても違うね
自分はヤマハっていうとケニーロバーツが乗ってた黄黒か白赤のストロボなんだけど 基本的なエンジン特性
シングル＝スタートダッシュに優れる
高速域の伸びはイマイチ
マルチ＝高速域の伸びに優れる
ツイン＝シングルとマルチの中間 400の4気筒SSは公道のクソ使いにくさを楽しむマシン
楽しみ過ぎてたまにイライラMAXになりそのまま売却しちゃうくらい楽しいよね >>572
かつてのTTF3やSP400を見据えたレーサーレプリカならともかくレースが無くなって公道に主眼を置いている4Rがそんな乗りにくいとは思えん 4Rが出たら、逆に25Rの評価が上がるってオチはありそう ここでグズグズ乗りにくいだの何だの言ってる奴ってそもそも400ccの4気筒車とか乗ったことあるのかよ？ホント、2スト400とか乗せてやりてーよ >>575
4気筒のミドルで低速のトルクが細くてエンストしやすいとか言う奴もいるからな 400ccの4気筒車か。最近免許取った人はみんな乗ってるだろうな。 >>570
自分はヤマハ＝レイニーのマルボロカラー
インターカラーはそれより古い世代と認識してる
人によってはノリックのアンテナだっけ？全体的に赤いの。赤いのを連想する人もいるだろうし
ロッシの青色とかも…… >>573
当時の頃の若いままだったらそう思うんだろけど、
今このバイクをポンと買える購買層が果たしてそう思うかね >>576
>>578
教習車で乗ったぐらいじゃ分からないのかね？
4スト4気筒なんて一番癖がなくて振動も少なく乗りやすい 下手したら癖が無さすぎてつまらないまである
今でこそコストダウンで2気筒主流になってるけど一昔前は4気筒が主流だったし、そもそも4ストに乗りにくいのなんかねえよ 「4気筒、低速カス」とかいうやつ、低速時に適切なギアに入れてないだけ説あり 教習所では2気筒750のNCより4気筒400のCBの方が乗り易かった 4気筒の低速のなさが初心者にはかえって乗りやすい
びっくりするほどの加速がないのに多気筒エンジンの粘りみたいのがあるからエンストしにくいし 大型乗ると4発400のダルさがわかってしまって辛い
大型を勧めるわけではないが、知らん方が400楽しめてたと思う
去年CB400SF/SB最終型をつい勢いで各1台づつ買ったんだけど、
結構回さないと楽しくなくて結局乗らなくなってしまった
どうすんだよこれ…（自戒 >>586
4発400からリッター4発に乗り換えたけどそんなことは思わんかったなあ
ZX25Rに試乗したときはなんやこれと思ったけど 昔RVF400乗った後に友達のCBR900RR炎剣乗らせて貰った事あるけど加速は然程変わらんかった思い出。900ってもこの程度かって印象だった。 >>588
逆さ、しばらくリッター乗っててふいに400乗ったときの感じ
アクセルに対して全然加速がついてこない感じがねえ…寂しい >>590
リッターと同じ乗り方だったら600ccのSSでもそう思うだろうよ。
2速～3速で全開くれてやれば十分過ぎる加速するから以外に400もやるやんって思ったな >>591
そういう「じゃあ～～なら！」っていう話じゃないから… >>593
はあ？400の加速がリッター以下なのは分かりきった話やろ?
400ってこんな遅かったんやってノスタルジーに浸ったって感想だろうけどそこで止まるのはただのアホやで >>586
逆にキッチリ回して乗れるのが楽しくないか？
400ぐらいの排気量って日本の道路事情ではそれができるギリギリというか絶妙な大きさだと個人的には思ってる >>595
回して乗るのは楽しいのは解るけど、常にそんなことやってられるほど元気じゃなくなったなあと
歳とともに、おチンチンの角度もアクセルの開度もどんどん下がってくわ… ヤマハの現行3気筒のモード4がおすすめやな
思いっきりアクセルひねっても余り回らない250ccごっこが楽しいと一部で好評 継続生産でなんか残ってるやつはあるけど無くなりつつあるな
25Rですら付いてないし、まぁ25Rはノーマルの限界がそもそも実測180ちょいだから付けなかった可能性もあるけど GSR400でも富士の直線でメーター読み215出たからね。 ホンダワークスの50ｃｃは14馬力で175キロ出たそうだ惜しいな >>600
ninja400にはまだついてるな、なんでかわからんけど。 >>604
発売開始が2018年頃のモデルは開発時期の関係でリミッター付いてることがある。 下手にECUのコードいじってエンバグしても困るからな
モデルチェンジまではいじったりしないだろ 四輪だと定期点検ついでに書き換えるステルス改修なんてあるのにな 新型車はリコール、初期不良的な事が怖いけど
25Rでそう言うことは潰してあるから安心だと思って良いのかしら？ >>609
下請けが作ったパーツの素材不良リコールとかもあるからなんとも言えんけど
少なくとも新型発売時よりは不具合少ないんでない？
あとそういうのは25Rスレで聞いてきなさいね >>589
200kmからの加速が違うだろな
そこまで必要かとはおもうけど >>589
さすがにそれは鈍感すぎるわ
というか900でトルクバンドに入れてアクセル全開できてないだけでしょ 下からトルク出てる(あくまで低排気量と比べて)から、ギア早めかに上げちゃったんやろね
そういう乗り方すりゃ変わらんよ
回転数ギャン上げで乗るには、大型乗り(つっても慣れただけ)のスロットルワークが出来ないとギクシャクするもんな 全開走行出来る様な人じゃないときっちり上まで回せなかったりするよね
つべの素人試乗動画でも低回転でどんどんギア上げてる癖に
トルクが無いだのパワーが無いとか言ってみたりさ。 >>614
リッタークラスのSSでその回転数ギャン上げが公道で出来るの？正直、リッターSS乗ったことないんで想像だけど、頭イカれてんじゃないかとw 高速道路や登坂車線あるくらいのビッグワインディングなら低いギアでパワーバンド入れられるやろ。リッターは全域トルクあるから回転数あげなくても速く走れるけどね。 >>616
出来るよ
60までフル加速してみりゃ良いやん
つか、制限速度「だけ」はやたら守りたがるよねw 一時間くらい走るのなら丁度いいけど長時間走るのは疲れるぞ
大型にしとけ 25Rでも一日800キロ走れるから老害じゃなければ余裕だろ ろう‐がい〔ラウ‐〕【老害】 の解説
企業や政党などで、中心人物が高齢化しても実権を握りつづけ、若返りが行われていない状態。
https://dictionary.goo.ne.jp/word/%E8%80%81%E5%AE%B3/
５ちゃんユーザは単なるWebサービスの利用者なので企業や政党とは違うな >>624
大阪モーターサイクルショーで流れてたね >>619
俺は単車乗るならギアがちゃがちゃ変えて乗りたいからこのクラスがいい
人それぞれ楽しみ方が違うのに、いきなりロンツー前提で大型にしとけはないだろ サーキットのプロモとかどうでもいいわ、サーキットで乗らんし
勘違いしてんなカワサキ まー実際カタログスペックが満足成分のほぼほぼを占めてるから
実機をおーっと見て満足して終了ってパターンが多数だろうな
そこから実物が欲しくなっちゃうほど若い感性を持ってる人は
老害ばかりの今の日本のライダーには少ないのではと思う 25Rに飛びついた層は買うと思う
ちょっと手を出しにくい価格帯だけど欲しいかと問われたら欲しいしな >>632
25R乗ってて、4Rに興味は有るけど買わないな
だって25Rに何も不満無いもん
強いて上げれば再始動でかかりづらい時が有ることだけど、コツがわかれば困ることもないし
それに現行25Rのアナログタコメーターとショートマフラーが好き >>628
でも峠で攻めたりはするやろ？
そうじゃなかったらこのバイクに興味持たへん
メーカーが峠バリバリ攻めましょうなんて言える訳ないやん
攻めてる映像いうたらそらサーキットになるわな
別にサーキットに行けとは言うてへんねん >>638
攻めるわけないだろｗ
新緑紅葉を楽しみながら昔の早朝の峠を思い出しつつゆっくり流すのが楽しい
俺は40超えだがそれで十分
もうメットにツノ生やしてツナギにTシャツでバリバリマシーンなんて無理無理
第一、そんな風に走れる仲間はもういない >>634
2023年モデルはメーターが4Rと同じフルカラー液晶になったね
アナログ大好きオジサン涙目
時代の流れと思って受け止めてほしい。アナログが完全に無くなる日は時間の問題である 25R買った人は4Rに乗り換えるのはアリかもね
ちと車検とかメンドくはなるが、もともとオリジナルの設計はこっちっぽいんでそれを堪能するのもいいのではないかな 今でもゲート開いてすぐの時間帯は奥多摩周遊攻めてる人いるんじゃね 近所のライダーの溜まり場、ヤバいタイヤにツナギ着た人いっぱいいるから攻めてる人まだまだいるよ
>>639
つ新型エリミネーター >>644
それ走り屋じゃなくただのダベり屋
軽トラ止まってるスポットならホンモノを感じるけどもうそんな本気組いる所なんて無いでしょ 峠全盛世代の『流す』って
一般ドライバーから見たらあれよあれよという間に後ろから接近してくる爆速だよ
コーナー突っ込みで頑張らないだけで 昔はバイク仲間が中免ばかりだったから400全然イケたけど
40も超えると周りは大型ばかりで400をメインにってのはちょっとなーと思ったりする
セカンドなら25Rで十分すぎるし
そう考えるとこれおっさんじゃなくて初心者や若い人に向けたバイクなのかもなと思う 仲間とツーリングにいって周りが大型しかなかったら肩身が狭いだろうな
しかもガチの走り屋をやっていた人は峠区間に入るとペースアップして次々とヒザスリしていったりする 25R買うよりNinja400の方が安くて早くて軽くて燃費がいいという
自分が妥協するならNinja400かな >>649
てっきりこのスレに書き込んでる人は若者だと思ってたけどいい歳したおっさんばかりなん？ >>651-652みたいなのは典型的なイマドキの子だよね >>656
ハタチやそこらの初心者若者ライダーは
初めて乗る400に110-130万も出せないと思うよ…
結構な所得がある人は除くけどそんなの果たしてどれ位いるか
「あの頃の俺たち」を思い出しながら4Rを見つめてるオッサンが
潜在顧客にもこのスレにも多いんじゃないかな？ >>654
趣味の乗り物で妥協したって後悔しかない
というか25Rとか4R選ぶ層にそもそもツインは刺さらないから候補にも上がらん 20数年ぶりにバイクに復帰しようかなと思ってる50代のオサーンだけど良いなこれ
当時はNSRやCBR等のレーサーレプリカばかり乗ってて大型免許を取得してスーパーブラックバードにも乗ったけど、やっぱりバイクはコンパクトな方が操ってる感があって面白かった
ブランクが長いし体力の衰えもあるから大排気量バイクは無理だけど、最近の去勢されたみたいな中型スポーツ系バイクも食指が動かなかったのでコイツは今の自分にドンピシャだわ >>589
嘘はよくないな
俺もRVFに乗ってたけど53馬力に規制された直後のモデルだったから加速は全然大した事がなくてNSR以下だったぞ ネタでしょ
RC45よりCBR900RRの方が速いし加速も上だったんだから もちろんRC45はフルパワー仕様ね
RC45が海外で売れなかったのも
値段が安いCBR900RRの方がよりパワフルで速かったから
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/rc45-rvf750r-1994-used
ホンダはRC45に17,780ポンドの値札を付けた。これはFireBladeの2倍の価格であり、Bladeはより速く、よりパワフルだった......。
RC45の前モデルであるRC30は、前例のないサーキットでの成功によって、その高騰した価格を正当化することができたが、RC45はそうはいかなかった。時代は変わり、RC30と違って、RC45を買えばチャンピオンになれるというわけではないのだ。
販売は低迷し、ディーラーは値引きを余儀なくされ、1999年にRC45が販売終了になる頃には（実際の生産終了はもっと前だが...）14000ポンド以下で手に入れることができるようになっていたのだ。 >>663
RC45じゃなくてRVF400って書いてるんだよ だからフルパワーのRC45ですらCBR900RRの方が速いのに
53馬力の400じゃお話にならないってこと それにレプリカでもNC35はサーキットで勝つ為に開発されたZXRやFZR-RRと違って
ストリートユースで作られたマシンだった
既にレプリカブーム終わってたから
NC35は見た目重視の倒立フォークを採用した
NSRはまだサーキットの需要があったから
正立フォークを採用した
当時はまだ倒立フォークの過渡期で特にホンダはフラッグシップのCBRですら正立フォークを採用し続けた
RC45は倒立を採用していたけどサーキットでフロント周りに苦労したには有名な話し 誰も話題にすら出していないのに延々と一人でRC45をディスってて草
当時ぶち抜かれて悔しい思いでもしたの？ 君が話を振ったから乗っただけ
RC45はホンダの不甲斐なさを感じた
あれでノリックがホンダを出ていったんだから
まあここで書いても仕方がないけど
フロント云々の話はノリックが当時を振り返ってブログに書いてたこと
YZRじゃなくNSRでノリックを見たかった 君が勝手に勘違いしただけだろw
俺はRVFと書いただけでRC45とは書いてない
普段からRC45を嫌っているからRVFってワードに脊髄反射で反応してしまったの？ >>639
それなら400なんかやめてもっとライディングポジションの楽そうな、Z900RSとかの方がいいぞ
サーキット行く気がない、峠も攻めない
なんでそんな奴がこの車両に興味を持つのか不思議だな >>670
ブックオフでも行って
当時のライスポ全巻読むことお勧めする
以上 >>672
何でそんな事する必要があるの？
君は早とちりして暴走する癖を直した方がいいよ >>639
では、こんなスレは卒業して、ハーレーなどに乗ってみては？
視点も上がるし良いですよ？ >>639
当時からそんなセンスなないわ
内心バカにしてたしw >>671
中型走れるサーキットなんて
住まいが田舎もんしか実現できんし
市内住みなら片道１時間掛けて行く峠しかないわ >>674
サンダンス行ってデイトナウエポン買えってことか >>658
バイクブームの時でも親に援助してもらってる坊ちゃん小僧が多かったぞ >>661
昔のちゃんとしたレプリカ乗った経験があって、免許も大型あるなら6Rの方がいいよ。
ホンモノ知ってる人は、鉄フレームのフルカウルとか絶対所有感的に不満しか出ないと思うよ。
これは自分で言ってる「去勢された今時の中型」以外の何者でもない でも興味津々でスレにはキちゃうっっﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ カネのこともあるが今とは時代がだいぶ異なる
携帯電話がない。インターネットもない
娯楽がまだ多種多様化していなくて限定的だった
つまりお金を使う場面が少なくてお金を貯めやすかった 金無くても車買わなきゃ、これくらいローンで買えるでしょ。 金が無いといいつつ食品ロスが3割も有るのが日本だからな
節約するとこそこだろｗ >>671
お前は峠に心を囚われた亡霊か何かなのか？ｗ
峠走らなくてもSS乗ったっていいじゃない
でもね、、、昔180でサーキットドリなんでもやってた無茶坊主が
今は落ち着いてM4に乗る感じの、
バイクで言うともうツアラーでいいかなって感覚が
年齢のせいか心の奥から湧き出てくるね
俺も周りも峠とかそういうの引退したからさ、
次はお前が峠を盛り上げてくれよなっ☆ 十数年後のある日、チンタラと流していたら大型SSがバビュンッ！！とスゴイ勢いで追い越していって風圧でハンドルが取られて
「あわわわ、あやうくコケそうになった。今のバイクすごいな」と感心する還暦過ぎの>>691だったとさ >>692
もうそんな荒くれ運転する人いないよ
みんなスーッと追い抜いてありがとうのハンドサイン出してくれる
なんでお前はそんなにライダーを悪者にしたいのかねｗ >>682
とりあえず10Rや6Rが鉄になったら話聞くよw 日本の公道はナナハンが合ってるっていうじゃん
パワーは元より車重も
25rじゃクソ重いて叩かれてたから丁度よいやん 噂段階で出る出ないはまだ分かるけど出ると決まったんだから買うか買わないかじゃね？で買う奴は買わない理由なんか聞いちゃいないのにしつこく書いてる奴は何なの？ スチール増えてきてるのはコスト面も当然あるだろうけど加工難易度が低くて最適な剛性バランス出しやすいからなんじゃないの。昔よりはスチールフレームの知見も貯まってるし。それよりスイングアームをアルミにしてほしい。 個人的にフレーム単体なら
CBR250RRが好き
25Rは安心感はあるけど重くて遅いからよく分からん
軽二輪以下クラスのフレームは安い肉厚のパイプを使ってるから尻周りが無駄に重い >>680
開発終わったスロットルワイヤーだからなぁ… すごいなぁ。
鋼管フレームに肉厚云々で、重いとか軽いとかわかっちゃうんだね。
私のようなちょい乗り、ツーリング使い程度じゃ全然わかんないや。
サーキットでも上級者レベルなんだろうなー。 >>696
おまえみたいな全肯定・称賛強要マンが一番キモいわ 買おうと思ったけどKTMのリッターSS出るらしいからやめるを😭 なんだったらH2すら鉄フレームな件
まああっちは熱対策で鉄フレームなのかもしれんが >>703
あれはコーナリングマシンじゃないのと、スーチャー押し込む都合でトラスにしたんでしょ。 SV650のトラスフレーム裏側みると笑うぞ
トラストは… 鋼管トレリスといえばKTM
鉄製であることをフレーム剥き出しにして逆にデザインに盛り込んでアピールするなど
潔くていい
個人的にアルミフレームか鋼管フレームかはもはや見た目の問題だと思っている
まあフルカウルにはあんまり関係ないけどな 外車みたいにド派手なトラスフレームだとかっこいいんだけどなぜか国産メーカーは黒く塗って隠したがる https://news.webike.net/bikenews/183354/
H2のトラスフレームはコンパクト化としなやかなコーナーリングが目的だそうだ
たしかにこうしてみるとアルミの太いフレームでは厳しい Ninja250/400のフレームはH2の技術を応用しているからH2でやってきたことは無駄ではない
このことはZX-25Rおよび4Rにも継承しているだろう >>700
そんなに煽らんでも
レースとかでレギュあるならできないけど自分はエンジョイ勢なんでサブフレームとかサイドスタンド基部、キーシリンダーや不用なステー類を全部切り飛ばすのよ
体感はプラセボかもしれないけど実際タイムは縮む エンジョイ勢だから金かからんこと優先にやるんだよ
ダイエットとか…ダイエットとか…
チタンスプロケにカーボンカウルなんて買えないから余分なボルト切り落としたり燃料の量を最小限にしたり
同じ腕なら1キロ軽いだけで有意にタイムが上がるからな >>700
5ちゃんは
知識ひけらかしてマウント取ってる
今にも潰れそうなバイク屋の小汚いオヤジばかりだよ >>712
そんな事したらリセールバリュー悪いわな そもそも一番マシンが軽く感じるカスタムはシート高上げるカスタム
ＫＴＭがアホみたいに軽く感じるのはシートが高いから >>702
出たとしても次期990DUKEのパラツインエンジンになるだろ。しかも今のRC8Cの後継ならクローズド専用になるかもよ KTMも来年から攻勢かけるって言ってたな
V4エンジン作ってるんでしょ
外車は勢いあっていいね
国産はカワサキくらいしかやる気ないし KTMってカタログスペック上軽いやん
安い2気筒とフレームとかの声質が悪いんか？ 本当の意味で走行性能に振るとああなってしまうっていう例
何事もバランス >>682
えっ？今じゃレース車両も鉄フレームなのか？ motoGPの話だけど今のレース車両で鋼管トレリスやってるのはＫＴＭだけだよ
昔はドカもそうだったけど 逆に言うと鉄でもアルミフレーム相手に戦えてるとも言えるか
結局は設計と乗り手 >>720
KTMのスペック表記は燃料除く半乾燥重量表記だから装備重量にすると意外に重いのもあるよ。 まあKTMのmotogp車両はフロントの剛性足らないからリアスライド前提の設計なんだけどね。 >>724
アルミだけがいいというわけではないってだけでしょ
一長一短だよ、アンダーミドルにアルミフレームは高剛性過ぎて乗りにくい 軽量化軽量化言うなら外装類もカーボンにしなきゃね
40万は飛ぶが >>691
卒業したなら大人しくツアラーやクルーザーに乗ればいいのに
こんなギャンギャン回さないと走らないバイクなんか乗っても楽しくないよ バイクの軽量化は4輪と違って削れるとこがほんと少ない
軽量化は人間が軽量化しきれてない場合が多いからそこからだよ
プロはシーズン中体脂肪率5％ぐらいまで追い込んでると思うけどアマでも10％ぐらいまでは落とさないと
ダイエットは無料どころか食費が浮くのにタイムが上がる超絶コスパ良いからな >>691
おっさんが俺も昔はもっと走れたんだよなぁ…って懐古するためのバイクかー
それもいいんじゃないの バイクのさらなる軽量化だって？
200馬力のリッターSSももうすぐ乗れなくなる
中型だってどんどん厳しくなる規制のなか4Rなんかなにかの間違いとしか思えない
今のうちに買えるものに乗るしかないんだよ！！ サーキットでエンジョイなら市販車弄るよりNSF100買ったほうが回り道しないで済むよマジで
浪漫なのは分かるけど エンジョイなら国際格式のコースでリッターSSでしょ 軽量になり過ぎても耐久性とか風に煽られやすくなったりとかの心配あるし
自分が筋トレして力つければ早いと思うわダイエットにもなるし >>740
風に煽られるて？橋の上でも走るサーキットでもあるんか？ まあ間違いなく、「あの時買っとけば！！」ってバイクになるのは間違いない
もう出せない、最後の徒花バイク
この後は無い 日常でも軽いバイクは高速や国道でかっ飛ばしてる大型トラックやコンテナの風圧で煽られるが 簡単な加工で25Rの純正ショート風マフラー付いたりするかな 溶接すりゃいいだろ
簡単に済ませようとは思わないことだ 今の新車は社外マフラーも書類常に持っておいて警察に止められたら見せないと音量が小さくても整備不良扱いになるでしょ 25Rの純正マフラーは認証マークがあるからそれで通す腹積もりなんでしょう 単純にショート管にしたいってだけで車検は考えてないんじゃない？ >>749
JMCA認証でも書類持ち歩かないと駄目なん？ 昔の軽量なレーサーレプリカは運動性は良かったけど高速道路とかだと横風や路面の凸凹の影響をモロに受けてたわ
NSRで首都高を飛ばしてたら路面の轍で吹っ飛びそうになった事があった 検問だったらバイクに詳しい警官多いから見ただけでノーマルかどうかわかるよ
ノーマルなら検査されない 書類なんて関係ないよ
JMCAだろうと測って問題あったら整備不良 今どきマフラー変えるやつなんているのかよ、世も末だな とりあえず素人の溶接加工品なんかで堂々と乗るのは無理って事や （トリックスターのスリップオン期待してるって言えない） 今どきマフラー変えるやつなんているのかよおじさんが現れた！
コマンド？
たたかう
にげる
どうぐ
?ハゲと罵る 排気音がやかましいのは別に気にならないすね
回転を抑えてトコトコ乗ったりはしないし 公道対応なら何つけてもいいと思う
違法マフラーつけてるクズは事故死してどうぞ 一般人はバイク乗りは皆暴走族で死んだ方がいいと思ってるよ >>743
エリミネーターがNinja400べーすだからないない >>743
400と900が4発で出てしまったら650の立場無くなるな… >>767
そういうの気にする人はそもそも650買わずに900買うやろ マフラー溶接ってスリップオンマフラーの存在知らない世代なのか・・・？ >>767
650扱いやすいしバイキャンにはちょうどいいぞ
何でも用途によるだろ >>767
そういうこっちゃ無いんだよなぁ…
600と250があるからって、400が空気にはならんのよ
机上の空論大好きなネット民が、ファミバイ小型の125以上は250までメリット無い！！って力説しても、150も売れる選ばれるのが現実 767は400を四気筒で出したら、なんでZ650RSは二気筒で出したんだって言われるから
Z400RSはもし出すにしても二気筒になるよねってことだろ どんなにわめこうが、カワサキはZXのエンジンをRSに載せることはないよ >>778
ほんまそれな
今更新エンジン作らないだろうし4RのピーキーなエンジンとクラシックスタイルのRSじゃ合わないわな エンジンを専用にすると価格の問題が出るからいずれはネイキッドモデルやデチューンして他車種にも使うんじゃないかな
ミドル以下でエンジン専用にしてるのなんてTMAXぐらいじゃね 400以下のメイン市場である東南アジアがフルカウルブームなので出ない。終わり。 >>782
東南アジア最大の市場であるインドネシアが奢侈税のせいで250cc以上が全然売れないから400ccが東南アジアメイン市場にはなりえない 明日はビッグサイト。4RRの写真撮りまくって
25Rに跨がってくる。 空冷２気筒のZ400RSなら欲しい。今の水冷パラツイン４００だといらない インドネシアでは奢侈税というものがあり、250ccを超えた時点で価格の60％もの税金が掛かるのだ。 500cc超なら実に95％、税込みで倍になるのである >>785
どうせ出るなら4気筒のほうがよくない？音とか >>783
タイが400から大型だから東南アジア市場も考えられてるぞ CBやバリオスみたいに冷却フィンいっぱい付けたらラジエータはシート下に隠せるぐらい小型化出来るかもしれん フィリピンの奴らがもう乗り回して動画あげとるやん東南アジアだろ >>785
新型のスレなんか覗いてないで中古漁ってな >>789
あんなん見た目だけだぞ
フィンっても全然浅いし CB400に関しては誰が言い出したのかフェイクという噂が独り歩きしてるが
メーカーは冷却フィンと明言してるし開発の話ではあれで3割前後の冷却をまかなっていたそうだ
なので初期型から中期型でフィンが拡大して後期型では削減されたが廃止までは出来なかった、1300は廃止したが
バリオスに関しては記述は見つからないがZXR250の大型ラウンドラジエータと比べてかなりこぶりなラジエータに変更されてるからフェイクではなさそう
シリンダブロック一体の鋳物だしフェイクだとしてもかなり効いちゃう >>785
今存在しないエンジンをどうやって載せろと？ NSR500/NSR500Vの開発責任者の話が面白かった
バイクのフレームには鉄の方が向いてるらしい
NSR500Vもスチール製のフレームにしたかったって書いてあった
鉄はアルミに比べてヤング率が高く
直進安定性も鉄の方が優れている
重さだけど面積を少なくする為にトラス状に組めば解決する
唯一の欠点が旋回する時に少し遅れるそうだけどジオメトリーの変更で何とかなる
しかし当時はWGPでNSR500/NSR500V/NSR250の3台を同時に一人で開発最高責任者を任されていた為に
最優先が4気筒のNSR500で
2気筒のNSR500Vは後回しになっていたそうな
この人はホンダでアルミフレームを開発した車体のスペシャリストでもあるらしいから説得力があった
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=10444
大昔のレプリカ400よりZX4RRの方が優れたフレームになってる可能性大だよな いくら鉄を上げようとしたところで、上位モデルがアルミフレームの時点でなw
トラスフレームと言えばドカティだったが、今はアルミになった。
性能的には1098まででも充分だったんだろう。アルミフレームの国産を抑えてチャンピオンマシンだったんだし。
でもバイクってのは趣味だからね。
「これで充分」は我慢ならない人は割と多い。 >>798
むしろアルミツインフレームの方が安易な安物なんじゃ
特に欧州ではそう思ってるから
MVアグスタやKTMやトライアンフやノートンも未だにトラスフレームなんじゃないの どこまで背伸びしてもASEANバイクやしコストカットの嵐からは逃れられない こいつをベースに400FXとか出さんかね
kwsk >>798
ん？？？
300万強の最上位車種のフレーム調べて、枕バタバタしてきて 派生モデルで一番ネックになるのが価格じゃないかな
4Rに比べても大して安くはならん、というかできないだろうから VERSYS-X 400 TOURERも出さないかな
それだったら、4気筒より、下のトルクのある2気筒の方が良いけれど。 >>798
1098の頃のフレームと今のパニガーレのフレームはアルミ鉄とかよりもほぼモノコックフレームになってるのが大きな違いだからなあ >>799
それってさ、トラス時代のドカティのフレームとかBMWのHP2辺りのを見て話してるの？
まさかカワサキとか現行のホンダ250のクソダサフレームと同じように見えてるとか無いよね？
素材が同じ（厳密には違う）だからと同列に比較になるような代物じゃないんだけど。 >>807
過渡期に鉄で小さいフレームのもあったね。モンスターだったかな？
ピエロボンのパニガーレフレームとかあったがアレは完全に趣味の世界w アルミフレームが好きなおじさんは中古のZXR400Rでも買ったら >>808
だからね
世界各国のプレミアムバイクのフレーム調べておいで
恥いる感性がもしあれば、もう出てこなくても良いからさ KTMはMotoGPでも鉄フレームだっけ？
じゃ、RC390買えばいいか。 剛性重視よりも軽いほうが好きかな
MT-07なんかは飛ばすと不安になる剛性不足らしいけど、乗ったことないけど！ >>811
ノートンのV4SVもトライアンフのスピードトリプルもアルミツインスパーフレームだけどな。
トライアンフはHPにデカデカとアルミツインスパーフレームって書いてあるし >>811
だから、君よりは遥かにバイク知ってるよ。
あの辺は素材がどうのじゃないの。
一見して作りが全く違うでしょ？
ZX25Rとか現行CBR250とかの鉄フレームと見比べて違いがわからないの？って聞いてるんだけど？
それで違いがわからないなら語るレベルにないからもう少し勉強した方がいいよ。趣味の世界なんだしね。
性能がどうこういう前の段階だよこれは。 カワサキとかホンダのクソダサ鉄フレームがドカティとかアグスタと同じくなんて暴論が通用するなら、原付のフレームも鉄だから同じだねって話になるんだけど。
ハッキリ言ってプレス成形したような安モン鉄フレームはダサいんだよ。
ドカティみたいな手の込んだトラスフレームみたいな美しさが無いのはメーカーも分かってるからカウルに隠しちゃうわけで。
H2のフレームとZX25Rのフレーム見比べてみたら同じメーカーでもまるで違うことはわかるんじゃないの？
あっちはフレーム単体を外車勢と比較してもなかなかのモノだと思うし、スーチャーの独自性もスペックも評価されてるじゃん。
それはそれ、でもこのバイクは同列ではないよ。あくまで25Rのスケールアップでしかない。
恥がどうのこうのって話はモノ見る目が全く無い自分でしょ。
プレミアム外車が鉄フレームなんだから鉄で充分！とかバカなの？ >>818
そんなこと聞いてどうするの？
煽り屋に反応して喜ばせたいだけ？？ トラスフレーム時代のドゥカティだってスーパーバイクはフレーム見えてなかったしCBRやZX4Rに限った話じゃねえべ バイクに精通した大先生が実際何に乗ってるのかは俺もちょっと興味あるw 先生の硬い鉄フレームをボクのお尻に入れてほしいです… ZX-4R、400cc最強のトルク(4.2kgm)を発生し、アルミフレーム、
アルミスイングアームで軽かったSV400Sから乗り換えてどうかな？ >>826
SVを手放したい訳ではないなら4Rを試乗してから決める方がいいかな
乗り味から何から全然違うと思われる モーターサイクルショー楽しかった。
国内4メーカーだとkawasakiとHondaが大混雑。
kawasakiは4RRよりもエリミネーターの方が人気だった感じ。
25R SEに初めて跨がったけどコンパクトだね。ポジションもキツくない。ヤマハのR7の方がずっとキツかった。
9月に出てくれるとして後半年か。妄想がはかどるな >>826
乗り換えたら特性が違いすぎて全然走らないと感じると思うよ
SVの完成度と街乗り特性はすごい >>815
バカの見本だな
自分の間違いを認めようとせず言い訳ばかりだから、次もまたやらかす なんで花金に趣味のバイクスレまで来て喧嘩してんだ？
仕事でも家庭でも趣味でも何時もイライラしてんなｗ >>819
聞きたいじゃん
煽りアホがどう答えるかw >>830
どこが間違えてんのか説明してみろよクソ雑魚w 6速メーター読み253km/hだと？実測240くらいか？これがマジならスゲーどころかヤベーなw 鉄製フレームのバイクだと
スーパー・デュークのようにフレームを見せるためだけに中央のカウルが無く剥き出しのデザインになってるバイクが好き
https://i.imgur.com/MmhMDWM.jpg 実際アクアラインみたいなとこで回して240くらいいくのかな ほとんどの昭和おっさんが400ｃｃ4気筒に憧れて免許取ってるからこりゃ売れるぞ サイレンサーがすごく重そうに見える
規制で仕方がないんだろうけどデザインのバランス崩しちゃってるな >>840
フレームに後付けでクラッシュガードが付いてるね
あとマフラーはスリップオン？
KTMはRC8のようなバイクがもう出ない >>847
最近アクラのフルチタンが各社純正OPに多く設定されてるから軽量化はそちらで（30万円）
自分が5キロ痩せるなら食費分金が浮くからお得やでぇ 自分が168の48とかいうガリチビだからちょうどええわ >>844
ほとんどの昭和おっさんはすでにZ900RS買っちゃってるからなぁ カワサキ「どうせマフラー変えるからこれでええやろ」 そりゃちゃんと金払って、車検対応であればやってくれるよ バイク屋だと仕事だからやるけど
新車外しのノーマルマフラーを取っておいても邪魔だし売っても金にならんしで毎回廃棄するのが心苦しいと言っていたな
今どきのは触媒もそうだが高価な素材使っていたり可変バルブついていたりと新品買うと10万20万へいきでするしな 400ccの中免バイクが動画で253km/h出してんのにみんなは何も思う事ないのかw 空気抵抗の無いコロコロ状態で253って言われてもね
サーキットのストレートでちゃんと空気を割っての速度を見たいわ 空気抵抗どころか路面抵抗すらないんだよなあ
ギア比下げれば999kmphの表示くらいだせるよ >>855
俺の場合は新車買って納車の時に店を通して買ったスリップオンを工賃サービスで付けてもらってる もちろん認証品 車体買う時に交渉(お願い)してみたら？ サードギアで170km出してる時点で400ccちゃうよなw
https://youtu.be/W8HYNqU1kmE >>858
シャシダイ上ならジクサーでも300キロ出せるよ 400ccでそうそう200km/hオーバーできるもんじゃない
実際にバイク乗ってないのか、それがわからない奴が多すぎる まあ80馬力もあれば200km/hは余裕で越えるでしょ
ただ絶対的な排気量が小さいからシャシダイみたいに数秒でって訳にはいかないけど >>845
マフラーがなぁ
でも実物見たらやっぱカッコよく見えるんかな 5速で207km/hは凄いね。実走６速でメーター読み230km/hは行きそう。
記憶によると、1985/3のMC誌フルテストでRG400ガンマが
226km/hで400cc最速だったと思うけど更新しそう。
それも4サイクルで。当時の900忍者が253km/hだし、ビックリ。 たぶん240キロも出ないと思う
95馬力(輸出仕様
)乾燥重量156キロのRG500でも240キロちょい たしかRG400のフルテストではRG500ガンマもフルテストしていて、
こっちは246km/hだったね。
メーター読みで230km/hくらいじゃね？ >>872
それ
RZV500Rもテストして僅かにRGの方が速かったと思う
でも当時は広報車が当たり前だったから怪しい 1985年以来久々に記録更新できそうなZX-4Rは楽しみ。
個人的には、1988年登場の152kg/59psのZX-4を、
どこまで上回るか？に期待。当時のZX-4で211km/h
を、どこまで超えるのかな？ 最高速テストはやっぱヤンマシとモタステTVが最速でやってくれるかな
後はトリックスターも >>848
フレームのやつはついてないと熱いんじゃね？ モーターサイクルショーで見てきたけれど、マフラーも長いし、近くに寄ってロゴ見ないと区別がつかない。
音当てクイズで3台比べればわかるかな？
しかし、ZX--6R(ラムエア加圧時132馬力)があるのに、なぜ中途半端な排気量の4Rを出したんだろうね？ そりゃ国によって免許制度や税金区分が違うからな
全員が大排気量のバイクを欲しがってる訳じゃないし そりゃ眠ってる中免ライダー起こす為でしょ。中途半端じゃなくてジャストなんよ。 >>877
それ言い出したら10rあるのになんで6r出し続けるんだって話になる
区分上636なんて400以上に中途半端だし。 もうさ限定解除の時代じゃあるまいし、大型とか中型とかどうでもよくない？こういうの免許が自動二輪で一律になったらなくなるのかね
その人にちょうど良いバイクてのがあるんだから俺も大免持ってても普通に4R欲しいし、日本の公道じゃこれでも必要充分でしょ
なにも200万以上出して性能をフルに使いきれない10Rを欲しいと思わない 6Rは欧州では全く売れてないし国内でちょろっと売れてるだけ。途上国では600ccなんてあり得ないし、グローバルモデルとしては400ccに置き換えるのは妥当でしょ。 >>881
だったらお前は黙って4R乗ってりゃいいだろ
いちいちその他を否定すんなよ 欧州はビッグバイクに嫁カノタンデムが上位ステータスとまたちょっと変わった土地柄なんで >>883
それすごいわかるわ…
4Rを神格化したいあまりに他車やそのカテゴリを否定し砂かけるのスゴい嫌
ヲタクの悪いトコ詰め合わせみたいで嫌悪感をおぼえる 間違いなく中免最高峰だろな
頑張ったなkawasaki 250、400、600、1000、良くラインナップされてると思うが
馬力で49ps、80ps、132ps、214psと、イイ感じじゃない？
250じゃ物足りず、600は怖い人向けかね。 100馬力以下でないと保険が高すぎな地域と中免排気量を揃えて25と絡めて開発決めたんだろ
どの条件が欠けてもコストがペイ出来なかったんだろうけど SV650とかXSR700乗ったら重量といいパワーといいこの辺が一番いいって思うよ 今SV650S乗ってるけど、この位のスペックで怖くない奴探していて、
今度のZX-4Rは候補だね。SSはリッターどころか600ccも怖いし。
250ccは、上り坂等で物足りないし、、、 SV乗っていて4気筒で排気量まで下げちゃうと街乗り領域でめっちゃストレスたまりそう >>876
https://i.imgur.com/eI2EsfH.jpg
はあ？暑い？俺が言ってるのはこれのことな。SSによくあるフレームカバーとは違うのよ 動画上げてる外人さんたち、これより速いの乗ったことない人達なのか
3速や4速までの人ばっかだねえ 5、6まで全開で引っ張れっての。 25Rで十分だけど、燃費はどーなるかな？
25Rより航続距離伸びるなら買い換えたい 400ｃｃがちょうどいい
旧車会は550の逆輸入車を買ってわざわざ400にボアダウンしてる >>897
それは色々な理由があるからであってな、
全てが全て400の排気量が好きって訳では無い事は理解して
横某youtuberは400高速つらたんで550で作ってたりする R7の最高速はメーター読みで223キロくらいみたいね サーキットならともかくこんなバイクで高速道路を200km/hオーバーで飛ばすバカはそうそういないだろうから最高速よりも加速性能の方を拘って欲しいわ >>866
200km/hオーバーで走りたいなら素直に10RやＨ2買っておきゃいいんだよな
電子制御で固められたハイスペックマシンはいとも簡単にその世界に連れてってくれる
そして出ちまえば、こんなもんかって拍子抜けだ
まぁ200km/hオーバー童貞には、この200km/hオーバーってのには物凄い憧れがあるんだろうが 4Rに期待するのが燃費、ってのは流石にバカっぽいな >>900
なんつーか、400にあまり過大な期待したら買った後でガッカリする未来しか見えないんだよな
トルクの細さは排気量なりにしかならない
それでも公道じゃ十二分に速いんだから
あまり何馬力だー！とか、カタログ最高速何キロだー！とか、スペック見て妄想するのもほどほどにしないとな
ライトウエイトバイクの美点はそれだけじゃないよ >>886
何をもって最高峰とするかだな
4気筒400で80馬力も絞り出してるとディメンションと相まって公道でメインの低速域はかなり我慢の走行を強いられると思う
それをこれだけの値段出しても楽しいと納得できるかだな 大半の一般人は奥多摩周遊立ち上がりでパワーバンドに入れられないと予想 そう思うなら理想のバイク乗ったらええやんw選択肢はいくらでもあるんだからw インドネシアカワサキのYouTube動画で
メーター読み６速253km/h出ててワロタ
実測値でも240超えてきそうだな 中免で乗れる大型同等の速度を体験出来る唯一無二のスペシャルマシンってとこやね。こりゃ中免持ちには刺さるし売れるだろな 今までツインか２サイクル専門だったけど、次はこれ買ってみる。
SV650S、500ガンマが古くなってきたので、遊べるマルチということで買うつもり。
400ccで、これなら相当楽しそう。400ccマルチはVFR400Z以来。 大型って免許の枠組みであって400cc以上は全てだから幅広すぎるよな
「俺大型バイク乗ってるんだぜ！」（411cc）
「俺大型バイク乗ってるんだぜ！」（1340cc）
なんやねんこれｗ 大型より速いとは思わんけど、実際は乗りて次第でしょ。
同じ人間が乗ったら、大型の方が楽で速いかもしれんが、
このクラスが楽しいのは、一般道を中高回転で2速、3速で遊べること。
大型だと1速になるけど、1速、2速は楽しくない。
大型で3速以上だと回転落ち過ぎるしね。遊ぶには400ccマルチは
楽しい。 >>915
また真に受けた下手くそが無茶していっぱい事故るんだろうなぁ… >>919
事故る奴は大型乗った所で無茶して事故るけどね、、、 今の若者はリスクを嫌う傾向が強いから勘違いした高齢者が事故ると思う
相当ハイレベルなトレーニングしてないと30代40代で一気に筋力も持久力も落ちるからな（体重は増えるがｗ）
どんなにトレーニングして筋力持久力維持向上しても反射神経だけは加齢に抗えないというデータもあるし 昨日モーターサイクルショー行ったけど、カワサキブースはこっちよりエリミ推しだったな
エリミは正面にSE、ノーマルと二台並べてドーン、4Rは奥にちょこんでちょっと悲しかった >>922
あっちはもう発売日決まって予約も全面的に受け付けてるるらしいからな >>921
まあでもこれくらいのバイクの方が過度に飛ばしさえしなければ事故率は逆に低いと思う
運動性の良いバイクだと回避率も上がるだろうし
高齢者の事故の大半はアメリカンやビグスクみたいなクソ重くて運動性の悪い車種が多いし >>921
そうなんだよ。50過ぎたら反射神経と視野が自覚できるくらい衰えてきたので、ZX-4Rに乗ると死ねそうで悩ましい >>922
やっぱ4発がいいよな！とカワサキの担当者に聞こえるような大きな声で独り言をいってきたか？ >>926
それ、言ったやつが事故るオチがつくやつ フィリピン土人とかポルシェ買うような感じで4R買うのかな
平均年収40万円らしいけど 向こうだとこういうバイクがステータスになるんでしょ？ 買える人間は少ないけど今後の市場成長見越して今のうちにスポーツバイクメーカーとしてのブランド意識を植え込んどくんだろう 東南アジアは持ってるバイクがそのまま地位を表すものになってる
金なし民は150バイク
大衆には250フルカウルバイクが大流行してる
更に無茶する奴はミドルを買う
SSのようなリッターや隼などのメガスポーツ、DUKEやパニのようなEUバイクは神扱い リッターバイクに乗って高速道路でレースごっこしてるアジアのどっかの国はどこだっけ？ >>921
リスク嫌うならそもそもこの手のバイク選ばないから ……ゼ… ZX4Rゥ！？ まさか…コイツ…第三京浜のグリーンモンスター！？
公道300キロ仕様の…マジか？コイツが来たってコトは… そうそう
いきなりこの手のバイクを街乗り用に買うのはだいたい初心者 まさか峠攻めてその帰りに死ぬやつなんていないよな？ ZX-4Rを買ってくれそうな小金持ちの中年オジサマがた、
早速話題のGPZにお熱のようねｗ
世界では4R売れるかもだけど国内はGPZとZ900に持っていかれるかもね >>936
そうかな？車にしてもバイクにしても高性能車こそ安全性が高いと思う
カローラと35GTRなら後者のほうが
フォルツァとCBRでも後者のほうが圧倒的に性能が高い 四輪のように自立できない以上、バイクは速度調節にライダーの技量が車以上に要求される
目線も低くなりがちなので街中では危険を見落としやすく不利
交差点であまり車体を倒さずゆっくと右左折するような走り方が最もつまらなくストレスの溜まる種類のバイク
高性能=安全に必ずしも繋がらないのが公道でのバイク まぁ筑波の最終コーナーとか全開で駆け抜けるなら
そりゃビグスクよりは二ダボや4Rの方が遥かに安全に速く楽しく走れるだろうね まあ250のSSよりリッターのSSのほうが安全かと言われれば電子制御盛り盛りのリッターSSのほうが安全だろう
しかしリッターSSに乗ってるアラフィフ、アラシックスのベテランライダーの事故も決して少なくないのだ バイク乗ってて一番ヒヤッとしたのは高速料金所手前で減速しようとしたら水溜りに乗ってハイドロプレーニング現象食らった時だな。車体が水溜りに浮いて斜めになってこれはズシャーっと逝くやつヤベぇ死ぬかもと瞬時に悟ったけど運良くなんとかバランス取れて堪えたwあれはマジで焦った 自分は右直で突っ込んだときだな。
全く自分のことを認識してなかったオバサンが目の前で右折。ABSが付いてたお陰で何も考えずフルブレーキ。それでも左腕でＡピラーがベッコリ凹んで相手の修理代は80万。
自分は通院とその他保険で120万。これはZX-R4を買えという啓示だったんだろうな。 それは、誰が考えても、もうバイクは辞めろという啓示だと思う(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞ-ﾝ >>953
確定情報では無いけど8BLの6R出るらしいよ
メーター変わるとの事
東京モーターサイクルショーからの情報と例のブログに書いてあった >>917
クルマなんて50ccのミニカーも8リッターV12も同じ免許やんけ >>959
GIGA「ん？」
プロフィア「おやおや？」
スーパーグレート「俺達は普通免許じゃ乗れないぜ？」 まあ四輪免許は二輪みたく排気量は関係ないわな
そのせいか排気量マウントとかほぼ聞いたことないし はい争いません争いません(´・ω・`)
余計な事言って脱線しましたごめんなさいzx4rの話に戻りましょう >>955
こんなオバサンでも10Rを299km/hからの加速で原チャリみたいにぶち抜けるクルマに乗れるんだよな…
それも日本人にゃ買えないようなスーパーカーじゃなくてアウディの骨董品程度で
大型二輪免許のステータスって一体 車は排気量より車重で免許分かれてんだから、バイクも中型と大型は車重やら大きさで分けたらいいのね 2ストレーサー世代がやっと満足できそうな中型車になるか。 >>967
今時大型二輪免許にステータスなんか無いでしょ？金出しゃ誰でも取れるんだし
いっそのこと中型とか大型とか無くして自動二輪で一本にしちまえばいいんだよ そうすりゃ変なマウントも少しは減るだろ？ 普通二輪+ゴールド免許なら経験2年で申請すると30分の講習と修了検定だけで大型二輪解禁ぐらいでも良い気はするが
教習所いじめるとそれで食ってる人が仕事失って地方だとそのままナマポになる可能性すらある 金はあっても仕事やらその他様々な理由で大型取りに通う時間が取れない人もわりと沢山いるんじゃないか？ >>973
そんなに忙しいなら趣味としてバイクに乗る時間すら無さそうなんですがそれは 今大型車めっちゃ値上がりしてるしレッドバロンも大型取得支援キャンペーンしてたしかなり増えてそうだけどな >>975
（値上がりしてたら中型車が売れるのでは？） 自分RVF400が高くて買えなくて仕方なくCBR1000買ったからな >>969
車重ていうより大きさそのものだから、車は大きさで運転の仕方や気をつけることがまるで変わるし
バイクはそんなことないからな >>978
RVF400なんて大金積んでまで買うようなバイクじゃないからそれで良かったと思うぞ
発売当時予約してNSRから乗り換えたけど、超安定指向の優等生であまり乗ってて楽しいと思えるバイクじゃなかったわ
結局1年乗ってまたNSRに戻った レース用マフラーで気持ちよく回したいね
音がやかましいのは全然OK >>985
東南アジア系の動画見ると25Rよりも6Rに近い良い音しそうだよな >>973
10万の出費、12時間＋免許併記の時間がとられるからな >>990
12時間でも3日ぐらいで取れるならいいけどそうじゃないからな
仕事しながらなら2ヶ月とか平気でかかる >>991
？？？
忙しくて大型取りに行けないって話なのに家に帰れば大型があるの？
免許はないけど単純に所持してるだけ？
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