【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
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【Kawasaki】ZX-4R Part5【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675541274/
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いきなり750だよ
「ギアって分かる？」
「(バイクに乗った事無いけど知識としては)分かります…けど」
「じゃついてきて！」(外周ブイーン)
「え…え…？」
ただ、30時間たっぷりあるんで、コース覚えるのは楽
後半はスラロームとか8の字とかで遊んでばっかになる ぶっちゃけスーフォアもNC750も大差ねえからな… 教習所仕様のNC750って思いっ切りパワー落としてるんじゃなかったっけ？ スーフォアって中型としては重いし、NC750は大型としてはだいぶ軽い
大の男が最初に乗るなら誤差としか思えん >>432
これ見る限り、4Rは現代版ZXR400として出すんだろうな
FVKDのSPなら75くらいポンと出てたしあんな感じなんかね よくよく考えれば10RだのR1だのはリッター200馬力出してるんだから
100ccで20馬力400ccで80馬力って理論値で考えれば妥当順当ではあるのか ホンダのRC116は4スト50ｃｃ14馬力だからリッター換算280馬力、しかも空冷ｗ
Ninja H2Rは326馬力
レーサーと比較してもなんだけど伸びしろはありそうだな、コスト次第では いやさすがにH2のスーチャー分を伸び代として考えるのはどうかとｗ
スーチャーはターボと違って今後の排ガス規制通らんでしょ それ以前に次の排ガス規制は内燃機関根絶に向けての規制だからスーチャーとかターボとか関係なくね 現行ニンジャ400乗りなんだけどこれに乗り換えたら走り方どう変わるんだろうか。馬力あるし車重増えるから高速は走りやすくなりそう >>450
25Rとninja250の比較インプレ見てきたら良いんじゃね?
それよりパワー差はあるけどコーナリングとかは参考になるんじゃないかな >>450
古いが、あればZXR400のインプレを見るといいかも
確実にツーリングなんかはninja400の方に分がある すまん俺が全然嘘ついてた
ギヤ比確認したら全然違ってた
ZXRのくだりは無視してくれ すんげぇの出たなと思ったけど大型取っちゃった後だとううむ…ってなる
値段も大型に迫るし
めっちゃ面白いバイクなんだろうけど 若い頃を思い出して教習所で大型とって1000ccスパスポとか自殺行為やろ
もう反射神経も衰えてるんやしコレで手を打つべき >>445
FVKD=フラット・バルブ・カワサキ・ダウンドラフト
カッコいい響きだ… >>451
>>452
軽く400cc4気筒のことを調べたら下のトルクがない代わりに回すと速いというのがわかった。ninja400は信号待ちからの立ち上がりがすごく気持ちいいけどこの点は少し大人しくなりそう
あとはエンジン以外にもクイックシフターやトラコンなどの電子装備が充実してるのも良さそうなんだよな >>459
4気筒だから低速弱いってわけじゃないよ。ザンザスみたいなのもあるしな >>460
4Rをベースにザンザス復活は、まあ出来るだろうけど誰もザンザス復活！とか盛り上がらないだろうしな ちなみにZ1000の開発コードネームは
ザンザス900だった
これ豆な >>448
プジョーのジェットフォース125コンプレッサーは60万円に抑えたインタークーラー付きスーパーチャージャーだった
高いっちゃ高いけど125ｃｃ用のスーチャーなんて新規開発だろうし数もほとんどでない二輪としては安く上げたほうだと思う
やりようは有るという可能性は感じさせてくれた実例
公道用H2もインタークーラー付けて燃調取ってやると50馬力ぐらいはぽんと上乗せできるようだ >>455
そんなに仕舞うスペースないんだわ(´･ω･｀) 中型四気筒は音を楽しむ乗り物だから乗りやすさを求めないでね 大型フルカウルはスピード出してないと熱いから街乗り用セカンドバイクが欲しくなる >>450
最高速の伸びが圧倒的に違うんじゃない？その反面発進時加速やトルク感はninja400よりマイルドになるのかも >>464
んじゃあ素直に600クラスの小さめの大型一台で街乗りもツーリングもこなそう
峠も楽しめる600クラスってなんかあるっけ？ >>468
ツチノコ並みに希少種だけどRF600RもしくはZZR600辺り如何？ >>468
国産なら
650のCBRかCB
R7
SV650
忍者650
輸入なら
KTMでもApriliaでもMvAgustaでも選び放題だわな。 輸入車ありならKTMの700ccシングルのバケモンとかRS660とかいくらでもあるで 690SMCに乗せてもらったことがあるけど振動でケツが２つに割れるかと思った
良くも悪くも国産登録車でこれ作るのは無理だなというイメージだった（アイドリングでで壁登れるんじゃないかってくらいの極端なギア比してる） 小さめの大型って何があるんだろうな
Ninja650は250よりもシート高が低いのでよく女性におすすめしてるってカワサキプラザで聞いたな >>445
賭けてもいいがFCRのあのフィールには敵わない。 正式発表があるまで誰にもわからんよ
下がったら下がったでフルパワー化すればいいから結局は同じなんじゃねーの >>478
今の段階では下がる要素は無いからフルパワーで出るって予想だな。
確定するのは正式発表までまつしか無いから焦らず待っとけ 東京モーターサイクルショーよりも早い時期に開かれるとこでは４R発表はないのかな？ アメリカなど排ガス規制が緩い地域だけフルパワーだと思うよ
EURO5同等の地域は若干パワーダウンでしょ 逆車じゃない日本仕様時間がけてしなきゃ行けないのに海外そのままなんてあり得ないだろw まあ、確定情報出るまではどうしようもないよね
んで、パワー規制版でも買う？ >>483
逆車じゃない日本仕様時間がけてってしなきゃいけないって意味分からんのだけど…
どういう意味？ 札幌は11，12なんだけど札幌発表は無しってことなんかな 仕向地でパワーの違うバイクって今無いでしょ。精々EU向けのa2免許に合わせたninja/Z400くらいでさ
US向けとユーロ5地域でパワーに差があるバイクってなんかある? アメリカ用は騒音規制が厳しいから15000回転まで回せず意図的に出力落とさないといけない >>487
札幌のは実質即売会で会場も小さいから発表はない EUの発表と日本の発表時期が今年の秋頃で被るから同時発表と発売になるのでは？と予想
なので大幅なパワーダウンはないかなと
小幅なパワーダウンはあるかもだけど
最大トルク＝11000回転
最大馬力＝15000回転だとしたら
パワーバンドは11000〜15000か
どこかの豆腐屋の親父
「一万一千まできっちり回せ」
なんかエンジン載せかえ後のハチロクみたいだ >>495
国内導入が秋だから発表は秋以前じゃね? 北米欧州で売るために作られたバイク
規制の厳しすぎる日本で売るメリットはない >>497
今はヨーロッパと足並み揃えてるから日本独自の規制なんてないだろう。 >>497
欧州の方が規制厳しいんちゃうの？
知らんけど >>499
2017年頃から日欧の規制はほぼ同じになったよ。
まず2009年位に馬力自主規制撤廃がされて2017年に排ガス規制/騒音規制がユーロ準拠となり180km/hのスピードリミッターも撤廃されたから日本でもヨーロッパ仕様のフルパワー車が買えるようになった
それと同時にブライトとかプレストみたいな輸入車販売会社が存在意義を失ってその役割を終えた >>495
スーフォアが56ps/11000だから4Rは13000あたりと予想 欧州仕様のDRLも解禁されたからね。欧州仕様とまったく同じバイクが買えるようになった なんてったって80馬力だからなあ。
普通二輪免許を取って2年以上とか、要大型二輪とか、販売店が購入者を自主規制するんじゃないかな。
他人名義とか規制をすり抜けたライダーによる事故が多発して社会問題になるという顛末を予想。 >>503
61psが良くて80psが駄目な根拠は? 馬力あるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも400なんて買わないでしょ。個人的にはスーフォアでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらスーフォアには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 CB400sfみたいな新車で買える旧車みたいなのは流石に、いやもう買えないけど
俺は初代に結構長いこと乗ってたし最終型にしてもまた乗ろうとは思わないかな
4Rと関係なくてスマンｗ もしかして予約受付ってプラザだけとかそういうオチある？
近場にはレッドバロンしかないのだが >>510
あり得る
KAWASAKIの製品はともかく近年の売り方には疑問点も多い 4Rはマニアックで数が出ないモデルなので～とか言い出すかもしれないしな
400ではありますが～、みたいな >>510
エクスクルーシブモデルとか言ってモデル毎に売る店決めてるヤマハならともかくカワサキは401cc以上がプラザ専売って明記してあるしバロンでも予約できるだろ そもそも4Rをプラザ専売にするなら25Rも専売にしてたと思うぜ。
ほぼ同じバイクなんだし そんなにプラザで買いたくないの？
まあ、買いたくない人もいるだろうな… プラザが少ないってことじゃないの？
都市圏だと全くどうでもいいんだが地方だと片道150キロとかあるんじゃねい？ >>518
そうだね、申し訳ありませんでした…
インディアンモーターサイクル神戸（西宮市）がすぐ近くなんだけどインディアンは一生乗らないと思う >>484
規制されてたら俺は買わないな。400で77psが最大の魅力なのにそこを去勢されてたら意味ないし レッドバロンみたいな所で買うくらいならプラザで買った方がマシだと思うが、世の中色々な人がいるんだなぁ 未だにレッドバロンだけで噛み付く輩がいることに驚き
店ごとだよねで結論出てんのに、バカやな 田舎者は大人しくレッドバロンで買えばいいんじゃないかな
そもそもお前の中の結論なんか他人は知らないし 知り合いに腕のいい信用できるバイク屋があってそこで買うならまだしも近くにレッドバロンしかないからっていう浅はかな理由だけでわざわざ無意味な博打するくらいなら最初からプラザで買う方が利口だろう
そのレッドバロンと長い付き合いがあって絶対的に信用してるってんなら話は変わるけどね まあ真面目に検討すると
プラザはメンテナンスパックが強制的についてくるので割高、自分でカスタムしたりして保証外れるくらいなら適当なバロンとかで拾ってきた方がマシ
逆にメンテ丸投げしたいなら多少初期投資してでもプラザで買ったほうが良い
プラザは今年からトルク管理なども電子制御で全て監視されるようになったので店舗ごとの品質の差は減ると思われる（営業マンの質のばらつきはどうにもならんが）
あとは心理的な話
近年のプラザは謎にハイブランドみたいな店構えに変わりつつあるので入るのがダルいとかそういう事も人によるかもしれない
アグスタでも売ってんのかみたいな店舗デザインしてやがるからな メンテナンスパック強制の車種だけだぞ
ちなみに400以下で今のところカワサキケアモデルは無い
おそらくプラザ限定の401cc以上向けで無理やり値段釣り上げるためのシステムだから4Rにつくことはないぞ あれそうだったんか
プラザでミニバイク買ったことないからしらなんだ 小洒落た店に入りにくいほど自分に自信がない人は筋トレして男性ホルモンブーストしとけｗ
マジで人生変わるぞ プラザ入りにくいよな…
あんなデザインになっちゃったらスーツ着てこなきゃあかんやん😰 >>533
バイク店なんだから上下コミネマンで全く問題ないぞ(ﾟДﾟ) >>503
最初に買ったバイクは197馬力だったけど、危ないなんて事無かったよ
非常に扱いやすいです
低回転からの潤沢なトルクと、軽く吹け上がり高回転まで回るエンジンを造ると、結果的に最高出力が大きくなるだけです
ライダーはそれから必要なだけ使えば良い
原付原二みたいに、絞り出す回し切る使い切るなんて意味のない事する必要は無いですよ
怖がらずに一度はハイパワーバイクに乗ってみては？ >>533
似合わない小僧がスーツ着て出てきて、それを笑うとこだぞ？あそこ あと田舎民はプラザ諦めろってのも微妙な話だと思う
バロンとかのチェーン店はむしろ都会に近付けば近づくほど質が高いので信用できる。逆もしかりで田舎ほどテキトーな店が増える
逆にプラザはどこも社員教習あるから一定のレベルはあるのでむしり田舎こそプラザが安牌だったり・・・
一番いいのは「地元で長年人気のある町のバイク屋さん」だけどな それが見つかると一番強いよ >>536
コミネというライディングウェアブランドがあるのです
超有名バイクウェアブランドだと思うけど最近バイクに乗り出した方ですかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
