【Kawasaki】ZX-4R Part7【噂の400 4発】
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【Kawasaki】ZX-4R Part6【噂の400 4発】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676452534/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>782
東南アジア最大の市場であるインドネシアが奢侈税のせいで250cc以上が全然売れないから400ccが東南アジアメイン市場にはなりえない 明日はビッグサイト。4RRの写真撮りまくって
25Rに跨がってくる。 空冷２気筒のZ400RSなら欲しい。今の水冷パラツイン４００だといらない インドネシアでは奢侈税というものがあり、250ccを超えた時点で価格の60％もの税金が掛かるのだ。 500cc超なら実に95％、税込みで倍になるのである >>785
どうせ出るなら4気筒のほうがよくない？音とか >>783
タイが400から大型だから東南アジア市場も考えられてるぞ CBやバリオスみたいに冷却フィンいっぱい付けたらラジエータはシート下に隠せるぐらい小型化出来るかもしれん フィリピンの奴らがもう乗り回して動画あげとるやん東南アジアだろ >>785
新型のスレなんか覗いてないで中古漁ってな >>789
あんなん見た目だけだぞ
フィンっても全然浅いし CB400に関しては誰が言い出したのかフェイクという噂が独り歩きしてるが
メーカーは冷却フィンと明言してるし開発の話ではあれで3割前後の冷却をまかなっていたそうだ
なので初期型から中期型でフィンが拡大して後期型では削減されたが廃止までは出来なかった、1300は廃止したが
バリオスに関しては記述は見つからないがZXR250の大型ラウンドラジエータと比べてかなりこぶりなラジエータに変更されてるからフェイクではなさそう
シリンダブロック一体の鋳物だしフェイクだとしてもかなり効いちゃう >>785
今存在しないエンジンをどうやって載せろと？ NSR500/NSR500Vの開発責任者の話が面白かった
バイクのフレームには鉄の方が向いてるらしい
NSR500Vもスチール製のフレームにしたかったって書いてあった
鉄はアルミに比べてヤング率が高く
直進安定性も鉄の方が優れている
重さだけど面積を少なくする為にトラス状に組めば解決する
唯一の欠点が旋回する時に少し遅れるそうだけどジオメトリーの変更で何とかなる
しかし当時はWGPでNSR500/NSR500V/NSR250の3台を同時に一人で開発最高責任者を任されていた為に
最優先が4気筒のNSR500で
2気筒のNSR500Vは後回しになっていたそうな
この人はホンダでアルミフレームを開発した車体のスペシャリストでもあるらしいから説得力があった
https://shop.san-ei-corp.co.jp/magazine/detail.php?pid=10444
大昔のレプリカ400よりZX4RRの方が優れたフレームになってる可能性大だよな いくら鉄を上げようとしたところで、上位モデルがアルミフレームの時点でなw
トラスフレームと言えばドカティだったが、今はアルミになった。
性能的には1098まででも充分だったんだろう。アルミフレームの国産を抑えてチャンピオンマシンだったんだし。
でもバイクってのは趣味だからね。
「これで充分」は我慢ならない人は割と多い。 >>798
むしろアルミツインフレームの方が安易な安物なんじゃ
特に欧州ではそう思ってるから
MVアグスタやKTMやトライアンフやノートンも未だにトラスフレームなんじゃないの どこまで背伸びしてもASEANバイクやしコストカットの嵐からは逃れられない こいつをベースに400FXとか出さんかね
kwsk >>798
ん？？？
300万強の最上位車種のフレーム調べて、枕バタバタしてきて 派生モデルで一番ネックになるのが価格じゃないかな
4Rに比べても大して安くはならん、というかできないだろうから VERSYS-X 400 TOURERも出さないかな
それだったら、4気筒より、下のトルクのある2気筒の方が良いけれど。 >>798
1098の頃のフレームと今のパニガーレのフレームはアルミ鉄とかよりもほぼモノコックフレームになってるのが大きな違いだからなあ >>799
それってさ、トラス時代のドカティのフレームとかBMWのHP2辺りのを見て話してるの？
まさかカワサキとか現行のホンダ250のクソダサフレームと同じように見えてるとか無いよね？
素材が同じ（厳密には違う）だからと同列に比較になるような代物じゃないんだけど。 >>807
過渡期に鉄で小さいフレームのもあったね。モンスターだったかな？
ピエロボンのパニガーレフレームとかあったがアレは完全に趣味の世界w アルミフレームが好きなおじさんは中古のZXR400Rでも買ったら >>808
だからね
世界各国のプレミアムバイクのフレーム調べておいで
恥いる感性がもしあれば、もう出てこなくても良いからさ KTMはMotoGPでも鉄フレームだっけ？
じゃ、RC390買えばいいか。 剛性重視よりも軽いほうが好きかな
MT-07なんかは飛ばすと不安になる剛性不足らしいけど、乗ったことないけど！ >>811
ノートンのV4SVもトライアンフのスピードトリプルもアルミツインスパーフレームだけどな。
トライアンフはHPにデカデカとアルミツインスパーフレームって書いてあるし >>811
だから、君よりは遥かにバイク知ってるよ。
あの辺は素材がどうのじゃないの。
一見して作りが全く違うでしょ？
ZX25Rとか現行CBR250とかの鉄フレームと見比べて違いがわからないの？って聞いてるんだけど？
それで違いがわからないなら語るレベルにないからもう少し勉強した方がいいよ。趣味の世界なんだしね。
性能がどうこういう前の段階だよこれは。 カワサキとかホンダのクソダサ鉄フレームがドカティとかアグスタと同じくなんて暴論が通用するなら、原付のフレームも鉄だから同じだねって話になるんだけど。
ハッキリ言ってプレス成形したような安モン鉄フレームはダサいんだよ。
ドカティみたいな手の込んだトラスフレームみたいな美しさが無いのはメーカーも分かってるからカウルに隠しちゃうわけで。
H2のフレームとZX25Rのフレーム見比べてみたら同じメーカーでもまるで違うことはわかるんじゃないの？
あっちはフレーム単体を外車勢と比較してもなかなかのモノだと思うし、スーチャーの独自性もスペックも評価されてるじゃん。
それはそれ、でもこのバイクは同列ではないよ。あくまで25Rのスケールアップでしかない。
恥がどうのこうのって話はモノ見る目が全く無い自分でしょ。
プレミアム外車が鉄フレームなんだから鉄で充分！とかバカなの？ >>818
そんなこと聞いてどうするの？
煽り屋に反応して喜ばせたいだけ？？ トラスフレーム時代のドゥカティだってスーパーバイクはフレーム見えてなかったしCBRやZX4Rに限った話じゃねえべ バイクに精通した大先生が実際何に乗ってるのかは俺もちょっと興味あるw 先生の硬い鉄フレームをボクのお尻に入れてほしいです… ZX-4R、400cc最強のトルク(4.2kgm)を発生し、アルミフレーム、
アルミスイングアームで軽かったSV400Sから乗り換えてどうかな？ >>826
SVを手放したい訳ではないなら4Rを試乗してから決める方がいいかな
乗り味から何から全然違うと思われる モーターサイクルショー楽しかった。
国内4メーカーだとkawasakiとHondaが大混雑。
kawasakiは4RRよりもエリミネーターの方が人気だった感じ。
25R SEに初めて跨がったけどコンパクトだね。ポジションもキツくない。ヤマハのR7の方がずっとキツかった。
9月に出てくれるとして後半年か。妄想がはかどるな >>826
乗り換えたら特性が違いすぎて全然走らないと感じると思うよ
SVの完成度と街乗り特性はすごい >>815
バカの見本だな
自分の間違いを認めようとせず言い訳ばかりだから、次もまたやらかす なんで花金に趣味のバイクスレまで来て喧嘩してんだ？
仕事でも家庭でも趣味でも何時もイライラしてんなｗ >>819
聞きたいじゃん
煽りアホがどう答えるかw >>830
どこが間違えてんのか説明してみろよクソ雑魚w 6速メーター読み253km/hだと？実測240くらいか？これがマジならスゲーどころかヤベーなw 鉄製フレームのバイクだと
スーパー・デュークのようにフレームを見せるためだけに中央のカウルが無く剥き出しのデザインになってるバイクが好き
https://i.imgur.com/MmhMDWM.jpg 実際アクアラインみたいなとこで回して240くらいいくのかな ほとんどの昭和おっさんが400ｃｃ4気筒に憧れて免許取ってるからこりゃ売れるぞ サイレンサーがすごく重そうに見える
規制で仕方がないんだろうけどデザインのバランス崩しちゃってるな >>840
フレームに後付けでクラッシュガードが付いてるね
あとマフラーはスリップオン？
KTMはRC8のようなバイクがもう出ない >>847
最近アクラのフルチタンが各社純正OPに多く設定されてるから軽量化はそちらで（30万円）
自分が5キロ痩せるなら食費分金が浮くからお得やでぇ 自分が168の48とかいうガリチビだからちょうどええわ >>844
ほとんどの昭和おっさんはすでにZ900RS買っちゃってるからなぁ カワサキ「どうせマフラー変えるからこれでええやろ」 そりゃちゃんと金払って、車検対応であればやってくれるよ バイク屋だと仕事だからやるけど
新車外しのノーマルマフラーを取っておいても邪魔だし売っても金にならんしで毎回廃棄するのが心苦しいと言っていたな
今どきのは触媒もそうだが高価な素材使っていたり可変バルブついていたりと新品買うと10万20万へいきでするしな 400ccの中免バイクが動画で253km/h出してんのにみんなは何も思う事ないのかw 空気抵抗の無いコロコロ状態で253って言われてもね
サーキットのストレートでちゃんと空気を割っての速度を見たいわ 空気抵抗どころか路面抵抗すらないんだよなあ
ギア比下げれば999kmphの表示くらいだせるよ >>855
俺の場合は新車買って納車の時に店を通して買ったスリップオンを工賃サービスで付けてもらってる もちろん認証品 車体買う時に交渉(お願い)してみたら？ サードギアで170km出してる時点で400ccちゃうよなw
https://youtu.be/W8HYNqU1kmE >>858
シャシダイ上ならジクサーでも300キロ出せるよ 400ccでそうそう200km/hオーバーできるもんじゃない
実際にバイク乗ってないのか、それがわからない奴が多すぎる まあ80馬力もあれば200km/hは余裕で越えるでしょ
ただ絶対的な排気量が小さいからシャシダイみたいに数秒でって訳にはいかないけど >>845
マフラーがなぁ
でも実物見たらやっぱカッコよく見えるんかな 5速で207km/hは凄いね。実走６速でメーター読み230km/hは行きそう。
記憶によると、1985/3のMC誌フルテストでRG400ガンマが
226km/hで400cc最速だったと思うけど更新しそう。
それも4サイクルで。当時の900忍者が253km/hだし、ビックリ。 たぶん240キロも出ないと思う
95馬力(輸出仕様
)乾燥重量156キロのRG500でも240キロちょい たしかRG400のフルテストではRG500ガンマもフルテストしていて、
こっちは246km/hだったね。
メーター読みで230km/hくらいじゃね？ >>872
それ
RZV500Rもテストして僅かにRGの方が速かったと思う
でも当時は広報車が当たり前だったから怪しい 1985年以来久々に記録更新できそうなZX-4Rは楽しみ。
個人的には、1988年登場の152kg/59psのZX-4を、
どこまで上回るか？に期待。当時のZX-4で211km/h
を、どこまで超えるのかな？ 最高速テストはやっぱヤンマシとモタステTVが最速でやってくれるかな
後はトリックスターも >>848
フレームのやつはついてないと熱いんじゃね？ モーターサイクルショーで見てきたけれど、マフラーも長いし、近くに寄ってロゴ見ないと区別がつかない。
音当てクイズで3台比べればわかるかな？
しかし、ZX--6R(ラムエア加圧時132馬力)があるのに、なぜ中途半端な排気量の4Rを出したんだろうね？ そりゃ国によって免許制度や税金区分が違うからな
全員が大排気量のバイクを欲しがってる訳じゃないし そりゃ眠ってる中免ライダー起こす為でしょ。中途半端じゃなくてジャストなんよ。 >>877
それ言い出したら10rあるのになんで6r出し続けるんだって話になる
区分上636なんて400以上に中途半端だし。 もうさ限定解除の時代じゃあるまいし、大型とか中型とかどうでもよくない？こういうの免許が自動二輪で一律になったらなくなるのかね
その人にちょうど良いバイクてのがあるんだから俺も大免持ってても普通に4R欲しいし、日本の公道じゃこれでも必要充分でしょ
なにも200万以上出して性能をフルに使いきれない10Rを欲しいと思わない 6Rは欧州では全く売れてないし国内でちょろっと売れてるだけ。途上国では600ccなんてあり得ないし、グローバルモデルとしては400ccに置き換えるのは妥当でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
