【合同スレ/HONDA】ＣＢＲ250Ｒ/ＣＢＲ250ＲＲ 【MC41/MC51】 Part.8
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過疎るとスレが落ちますので、
適度に書き込みキボンヌ。
スレ落ちたときは再建キボンヌ。
愛車の悪口、屁みたいなプライドの突っ張り合い以外は何でも有りだ。
街乗りライダーもプロレーサーも好き勝手に語りやがれ(๑•̀ㅂ•́)و✧
CBR250R（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250R/
CBR250RR（概要）
https://www.honda.co.jp/CBR250RR
CBR250R（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_23/
CBR250RR（主要諸元）
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16/ エンジン周りのカウル形状微妙に変わってるから今売ってるスライダーつくかわかんねえ 俺の中で今のところ判明してる23年型でも使えるっぽい前モデルのパーツ
ステップ関係→モリワキのバックステップが共通になってる
フェンダーレス→エンデュランスの物が共通になってる
マフラー→トリックスターが23型にも適合となってる
ちなみにシングルシートカバーはダメだった 入荷するんか？
1年くらい入荷待ちになるんちゃうん？ 俺んとこは北陸だけど昼と夜の気温差でかいわ。
昼は16℃明け方は氷点下。 MC51 2023白色注文してきた。
白色ホイールの現物に抗えなかった。 >>26
おめいろ！
うちは金ホイールだけど
軍手付けた手を中性洗剤薄めた液に突っ込んでそのままゴシゴシ洗ってる
こまめに洗えばキレイな状態維持できるよ ホイールはどっかの二ノ宮さんが勧めてたコレをつかってるけど結構よいよ
https://i.imgur.com/mFCuoek.jpg MC51 2023ブラック納車予定なんだけど、
青空駐車ってカバーの他にガラスコートとかしたほう安心なのかな >>30
カバーのつけ外しでカウルの端っこが擦れて塗装が剥げてくるから、布製のインナーカバーと風雨を避けるカバーの２重掛けを勧める
黒なら塗装剥げても気にならんかもだけど >>31
なるほど消耗品と割り切る感じかな
安いならそれも検討するわありがとー >>32
二重カバーでもよさそうね
面倒くさがりだからその手間を続けられるかだな…あざす >>33
買うなら早めに買っておいたほうが良いよ。数年に一度のペースでパーツ代を値上げしてるので RRの方は、コーナリング時に軽くパタッとバンク出来ますか？
試乗もしてないので、気になります。 MC41なんだけど、タンデムシートのロックの掛かりが甘くない？ちゃんとバチンとロックして走り出したはずなのに、止まってみたらロック外れてガタガタしてたってのがちょこちょこあって・・・。
一つ間違えたらシート落としてしまうとこだったって・・。
あれ、マニュアルにも無いから建付けの調整できないよね？ >>37
MC41後期型だけどそういうのはないな
シート下に色々入れすぎてない？
車載工具とETCと保険証書入れたらもうほぼ入らん >>37
閉めるとき全力で上から殴ってるわ
今のところ勝手に開いたりしたことはないかな 同じくMC41だけど、いっぱい入れてるから閉まりにくい。でも力を掛けて閉めたらｶﾁｯっていってロックがかかるしちゃんとはまってるか確認してたら大丈夫なはずだけど、確認を怠るのはそもそもダメよ
安全猫 23年型、納車から二週間過ぎた。
乗れば乗るほど17年型と大した違いがわからん。
買い替えなくてよかったかも？ 馬力上がったと言っても最高出力まで出してる人なんてあまりいないだろうしな
それはそうと今日納車だぜ白
あとで取りに行ってくる んー、ロック甘いのはうちの個体の問題っぽいね〜。
ETCに工具にカッパと積んでるけど、そんなキツキツでもないんだけどなぁ。
カッパ下ろして様子見てみるわ。レスくれたひとありがと。 2022年7月にCB250Rを注文して2023年3月末で未納車なのに、2023年式CBR250RRが納車ってどういうことですか？ >>46
玉数と注文する店だな
MC52買う時在庫ありの店探すの苦労したのはいい思い出 MC41の後期型にペプコ＆ベッカーのC-Bowがついたわ
取り付け説明書通りに穴開け加工して何も問題なく使えそう。まだサイドカバンはないけど そういえばバイク全般的なことでもあるけど
フロントブレーキのフルードが入ってるところ（マスターシリンダーと言っていいのかわからんけど）のフルード量をみる窓が曇ってきたんだけど
これはきれいにする方法とか窓を交換する方法はあるのかな？
自分のはMC41後期型ですわ >>49 自力で窓を交換してる人は居るけど重要部品だから新品交換の方が安全だと思う
MC41のは値段分からんけど1万5千円くらい？ 命大事に おれも質問
ＹＳＳのフォークアップグレードキットって入れた人居るかい？
どんな感じ？ このスレ、何げにMC41関連の投稿の方が賑わってるな。
51ユーザーは覗くだけでネタ落とさん。 （ノーマルで乗ってるしカスタムする気ないしバイクや任せでごめんね） 地雷じゃないよ。持病は抱えているけどヒラヒラ曲がれるしロングツーリングから林道走りもこなせるすごいやつだよ。 2011モデル乗り続けて10年越えたけどそこそこ快調だな
このエンジンはなかなか丈夫だよ >>58
55,000kmくらいかな
下道ツーリングばっかりだからそこまで距離乗ってないわ MC51にカキコが少ないのは特別何か突出したバイクじゃないからだろ。
便りがないのは元気な証拠だし、他で情報も溢れてるのでわざわざここで聞く事も無い。 トップブリッジは同じじゃないか多分
トリガーがモード選択じゃなくてトラコン選択になってて最初混乱した ようやく来週免許取れそうだ
初バイクがMC51だからちょっと不安 >>63
今時のバイクで不安がる必要は全く無いよ。
俺の時代は初バイクがRZだったりするとバイク屋は必死で止めてたりしたけど。 むしろこれは前傾姿勢な事を除けば動かしやすいまである
値段的にクラッシュが不安と言うならまあ…… 前傾姿勢といっても少し慣れれば丸一日乗っていられるしな。
ドゥカみたいに信号が見えない程の前傾なら不都合もあるだろうがMC51が好きなら楽に耐えられるレベルさ。 今所有しているパンツしか乗った事ないんだけど51だともう少し前傾なの？ >>67
パンツは跨がったことしかないが、MC51のほうが前傾
といってもがっつり前傾って感じじゃなくて中途半端だから、良くも悪くも乗りやすいと思うよ このてのバイクはどれに乗っても大なり小なり身体のあちこちに苦痛をともなうがそれが特徴。
上体が立ったポジションだと姿勢は楽だが風圧をモロに受けてそれはそれで疲れる。
バイクってのはどれを選んでもそれなりに疲れる乗り物や。 MC51はフォークの横にハンドルが生えている
パンツはトップブリッジからハンドルが生えている
そのぶんだけMC51のがハンドル低く前傾きつい 免許取りたてで気をつけるべきは駐車場所とスタンドでしょ、場所選ぶよノーマルは、かと言ってショートスタンドは却って危険度増す気がするし。 スタンド掛けたつもりの転倒、立ちごけが一番多い事故だと思う… >>73
もう止まって駐車降車までのルーティンで、
1速にいれたままサイドスタンドを出す(エンジンストップ）、キーOFF、サイドスタンドの確認、降車、CBR250Rのリアサスをのばしておく（車体を傾けておく）
っていう流れを常時してるのでそんな立ちゴケや、戻ってきたらバイクが倒れてたとか今の所ないし
それで倒れたらあきらめがつくわ 20年式をレンタルした時はスタンド立てるのすげえ怖かったけど、新型買ったらあまり気にならなかったのは慣れただけなのだろうか
新旧両方買った人とかスタンド同じかわかる？ ねえねえ、ミラー畳んだり外して乗るの流行ってるの？
Twitterでよく見るんだけど MC51はミラー簡単にたためるからすり抜けしやすいとか言ってるのをTwitterかYouTubeで見たな 去年新車で買って冬ごもりさせてた
走行距離200kmのMC51を外装慣らししてきたわ
昨日の夜にUターンしようとしたら除雪車でアスファルトに開いたであろう穴に前輪引っかかってコケた
ウインカー陥没してインナーカウルとぶつかって配線全部切れてたわw 積雪地の今時期は道路穴だらけでホントにヤバイ。
GWが始まると非積雪地の都会ライダーがツーリングにやって来てよくハマってる。
もろに突っ込めば下手すりゃあ転倒大怪我、良くてタイヤバースト。
道路補修が完了するのはまだ2〜3カ月掛かる。 >>87
速度はほぼ出てなかったから大丈夫だったよ 大概はトラックのチェーンで掘れる。
北海道は染み込んだ水が凍って膨張しアスファルトが粉々に裂ける。 隣市の単車屋に新型の黒が入荷していた。
今後、南海トラフ地震や中国の台湾尖閣侵攻に備えて貯金するべきだが、買っちゃうかー >>93
昔今の中国にあった杞という国に天が落ちて崩れてくるんじゃないかと心配して夜も眠れなくなった男がいてね。 社外製のマフラーを勝手に取り付けると、ドリームで点検が受けられなくなると聞いたのですが
社外製のグリップヒーターも同様ですか？ MC41でフロントフォークのスプリング変えてる人はどこのやつにしてます？ というかみんなオイル交換ご自身でやられていると思ってた。 MC51のデザインはかなりお金かけてそうだよね
あの見た目で600か650出してくれたらパンツから乗り換えてやってもいいんだぞ どれもこれも似たようなデザインだがYZFのコガネムシ顔は受けつけんな。 cb650rやninjaのデザインよりcbr250rrがかっこいい
ミドルクラスにこのデザインほしい どれもこれもドカデザインのパクりだけどMC51が一番カッコイイのかなとは思う。
しかし、ワシみたいなジジィにはこのガンダムみたいなアニメ顔は正直馴染めん。
ワシには80年代後期のNSRやYZRみたいなデザインがカッコ良く感じる。 MC41前期、メンテしてたらブレーキローターにグリス飛んでらぁってパークリ付けて拭いたけど取れない…
ん？って見るとピンホールから小さいクラックが…更によく見ると他のピンホールからもクラックが沢山。
ディスクの厚み自体はまだあるし、サーキット等の激しい走行もしていないのに…
こんなに早く3万km程度で割れるものなんですかね？直ぐ交換しないとやっぱり不味いですよね？また出費だ… >>112
パッドは純正？
社外品の硬いパッド使うと早く割れるが。 ツーリングメインなのでドノーマルです。リアなんか低速時以外殆ど使う事無いのに…
フルブレーキすると直ぐに後ろロックさせちゃう下手糞なので… 今日納車されて40kmほど乗ったけど、全域でトルクフルでどこでシフトアップすればいいのかイマイチ分からないな～
5,000rpmくらいでシフトアップしてたけどなんか燃費に悪そうなうなり具合…
てかエンブレも強すぎ！！
あ、MC51です >>115
なら早くローター交換した方がいいね。
車検有りバイクならヒビやクラックあると車検通らないレベルだし。 >>116
煩くなったらアップ、重たくなったらダウンでよくネ？
一般走行シフトチェンジは感性のみ、考えてやるもんではない。 >>118
そんなもんか
どこからでもトルクモリモリだから下道でもつい飛ばしちゃいそうで怖いわ >>116
初バイク？シフトチェンジは燃費走行ならエンジンが気持ちよさそうな音しはじめたらで良いよ
そしてバイク乗りは下道でもアホみたいに飛ばすものだ おれもそろそろmc41のフォークのオーバーホールなんだけど
ＹＳＳのアップグレードセットとナイトロンのスプリングセットどっちがおすすめ？ >>120
初バイクです！
グッドライダー目指してるのに楽しすぎて飛ばしそうｗ 飛ばすのは全然OK！だが、一時不停止・歩行者妨害・無茶なすり抜けはしないように気をつけるんだぞ。さらに前車を抜いた時はしっかり手を上げてお礼を言えば、君は立派なグッドライダーだ。 >>124
ありがとう
まぁ速度はほどほどに、安全運転で楽しみます MC51、デイトナから貼付けタイプの防塵ミラーが出たね
純正の折りたたみが便利すぎて交換できなかったからありがたい >>126
MC51はミラーがカチカチと首を振るタイプなんか、、、、
MC41はカチカチちないから畳むと元の位置に戻すのが少し大変だし、繰り返し畳んでたらそのうち緩くなって振動でうごいてしましそう。
ほかの車種のカチカチとノッチがあるミラーを移植できないかなぁ？ スキンヘッドにしてる！
カミなぞ存在しない！
佛のみ
ようやく暖かくなったので帽子が脱げるよ！ >>132
ピッチ的なことは同じだろうけど、根元のデザインが違うので不自然になるとおもいます。 >>133
それは社外品付けても同じなんじゃないか MC51のエンブレがキツいと書き込みを見ましたが、単気筒エンジンのエンブレよりもキツいんですか？ >>134
MC51は < とかってるんですよ
https://i.imgur.com/bhYZejT.jpg
MC41は丸い
たぶんとがった部分がカウルに当たると思います >>135
エンブレは気筒数が増えると、エンジンストロークが大きいと、ギア比が低いと、大きくなるよ 知り合い爺さんがMC51で4日かけて1300キロのツーリング行って来たんだが、このバイクでそんなロングツーリング出来るもんなんだな。
俺なんか200キロが限界なんだけど何か疲れないコツでもあるのかな？ 俺はmc41で札幌から広島まで30時間で走ったことあるよ。青森からは全部高速使ったけど。 >>142
昔からレーサーレプリカやSSに乗ってきた爺さんなら前傾に慣れてるだろうし余裕だろう。 >>142
ロングツーリングなら 余裕かも
逆に街中ツーリングしたときに、
左手がつった。老いぼれじじいがここにいます、
MC51 ローギアードになるとエンブレが強くなる、気筒数が減ると強くなる
ようは一発分のトルクがデカイほど、伝達力が高いほどエンブレは強くなる
4発なんかはエンブレマイルドだからな MC51はこのジャンルの中では言われる程前傾キツクないよ。 前傾姿勢より先にケツが痛くなる。
まあ、ケツが痛くなるのはどのバイクも同じだが。
一日中乗っても腰は痛くなった事は無いが背中がキツくなるな。
腕が痛くなるのは筋力不足によるものなので鍛えれば緩和される。 クラッチレバーとブレーキレバーって掴んだ時に手首が曲がってるとダメなんだよね？
左手首が痛くて痛くて… 純正だと角度は無理じゃね、ぽっちついてるし
曲がらない角度で握ればいいだけだけど
角度がおかしいってことは肩肘張って腕に力が入ってるんじゃないの エンブレは気筒数多いほうが強くなるよ抵抗増えるからね >>152
圧縮比で決まるんじゃないの？
SRのエンブレは強力だったぞ。 >>152
バックトルクに対する抵抗だから気筒数増えるほど弱くなる、エンブレの仕組みを理解するべき
回転数がギアの関係で変動するときに釣り合い取れるところに落ちようとするのがエンブレの正体だぞ、そこに一発のトルクがデカいものほど一気に落ち込んで釣り合い取ろうとする、だから単気筒のほうがエンブレ強い >>151
スイッチボックス横のボルト2本緩めれば動くんじゃないの？ >>155
実際にはキャブセッティングや燃調のほうが重要視されるけどな。 エンブレの強さに寄与するのは圧縮比だよ
スロットルを閉じたときの吸入工程で発生する負圧がエンブレの主要因
摺動抵抗などの機械損失を無視すれば、エンブレの強さと気筒数は関係ない
気筒数が多いほどエンブレが弱いように感じるのはトルクの出方の裏返し
要するに単気筒はダダダと一発のトルク感が大きくマルチは滑らかに立ち上がる
これと同じことがエンブレ時にも起きる
なので単気筒はエンブレが「強く観じる」が正解 >>158
その理屈だと一度にかかるエンブレは気筒数の少ないほうが強いだろ。
1シリンダの容量は気筒数の少ないほうが多いんだし負圧になったときの力も強いはず
一般的なフラットプレーンの4気筒だと2組のピストンが交互に上下してるわけで負圧で下がるピストンにブレーキが掛かるのがエンブレなら同じ工程で比較すると4気筒は単気筒の半分の力しかないはず 違うか?
完全に失火してなければ下がるピストンの1つは燃焼(爆発)工程の勢いで下がってるだけだからエンブレ掛かる吸気工程のピストンは1つしか無いのか。 >>159
口を閉じた注射器のピストンを引くと負圧がかかり抵抗を感じる
これがエンブレの源
ピストンを離すとピストンは負圧で引き戻されるだろ？
吸入行程の負圧で生じた抵抗は圧縮行程で相殺される
単気筒はこれがトルク変動として現れるけど、マルチは各気筒の行程差でトルク変動が相殺される
これがエンブレ「感」の差になる >>161
一度の工程では単気筒のほうが強いやろ。4気筒の1シリンダあたり62.5ccの負圧と250ccの負圧どっちが強いかって話。 >>163
排気量は一緒だろ。
250cc4気筒の1シリンダあたりの容量は62.5ccなんだし。 全然話違うけど2ストとロータリーはエンブレ効かなかったなぁ
同一排気量だとピストン多いほうがエンブレは効かないイメージ >>164
なぜ負圧も62.5cc分が×4になると考えない？ みんな間違っちゃいないんだろうけど
この話するなら等間隔か不等間隔かも必要なんじゃね？ >>166
2stもロータリーも原理的に圧縮比が上げづらいからね
圧縮行程がエンブレの理由なのは先述の通り >>168
それはその通り
話を単純化するために単気筒vsマルチという括りで書いてる
実際には気筒数、クランク角で変わってくる
吸入と膨張工程が気筒間で相殺されるのが「エンブレ感」の違いだから >>167
4気筒の同爆エンジンでもない限りありえないだろ。
4気筒エンジンでもシリンダ毎に発生してる工程は違うし
1番シリンダ圧縮
2番シリンダ燃焼
3番シリンダ排気
4番シリンダ吸気
って感じ
このときエンブレが発生してるのは4番シリンダだけだから1工程で発生するエンブレは4気筒のうち1気筒の62.5cc分と単気筒250ccと考える。 マルチでも>>167のマルチは同爆とすれば…
ちょっと荒技すぎるけど俺は結構好きな解釈(笑) >>172
161を読み返してみ
吸入行程で負圧が発生しているときに
同時に圧縮工程でその負圧でピストンが引き戻されてるシリンダがある
そこで相殺される
気筒数（クランク角）でトルクの出方が違うのと同じメカニズム
250ccマルチは単気筒62.5cc分のトルクしか出ないわけないだろ？ >>174
>>161の現象はシリンダ室内に混合気がない状態でしか発生しないと思うけど、実際はアクセルオフでも吸気工程でシリンダ室内に混合気が充満してるよから相殺できないと思うぞ。
また別のシリンダでは燃焼工程で下側への力が発生してるし 両方乗れば馬鹿でもわかりそうなもんだが
当然同排気量なら気筒数が少ないほうがエンブレは強いぞ まぁそうだよな、乗ったことないから理屈でこうだと言ってるだけ
普通にシングルのほうがエンブレなんて強い >>175
161をもう一度説明すると
注射器の口を塞いでるのはスロットルを閉じてる状態
スロットルオフで負圧が生じるのは空気（混合気）が入ってこないということだぞ
その状態でピストンを押し引きしてるのが、エンブレ状態
引くときは負圧による抵抗があるが、戻るときはその負圧で引き戻されるからプラマイゼロで相殺
またスロットルオフで負圧に打ち勝つ燃焼圧力は生じない >>179
スロットルオフでも燃焼はしてる。スロットルオフでもエンジン音はするだろ。
試しに周りの安全を確かめてからトップギア走行中にスロットルオフにしてみたらいい。
エンブレは掛かるけどエンジン音は止まらないから 理屈っぽい話になると議論の方向性がエンジンブレーキよりバックトルクに行ってる気がする。
乗った事無いけどMC41のエンブレは感覚的にどうなん？ >>180
話が横道に逸れてるよ
減速時の音はポンピングによる音で、燃焼による排気音じゃない
試しに下り坂でイグニッションオフにしてみるといい
またエンブレのメカニズムの話はスロットルがパーシャルな状態でも同じ
全閉だろうがパーシャルだろうが、ポンピングによる負圧の問題なのは変わらない
減速状態ということはポンピングロスが燃焼圧力に打ち勝ってる状態ということ >>182
パーシャルでも混合気は供給される。というか混合気がないと走れない
なにか勘違いしてるのかな? なんか無理に食い下がろうとしてないか？
別に勝ち負けのつもりはないんだがな… 同爆か楕円ピストンのMC51 乗りたい(´・ω・`)
エンブレ議論俺は面白いからいいんだけどそろそろ飽きてきてる人居るだろうしスレ違いだし終わろうか 単純に多気筒より気筒数が少ない方がエンブレかかりやすいでいいだろ。
多気筒の方がエンブレかかりやすいとかトンチンカンなこと言うヤツも出てくるし
小理屈が過ぎるとシラケるわ。 勘違いバカ何出てくるとそれを是正したくなるおせっかいが出てくるいつもの光景だな >>156
エンブレはもういいから誰かこれ教えてけれ ボルト2本ぐらい自分で緩めて試せ
出来ないなら購入店にレバーの角度調整をお願いしろ パンツしか乗ったことないから本当４気筒とかどんな挙動なのか気になる。パンツは1-2速だと気を抜くと強トルクなのかエンブレ効きすぎなのか、すぐガッコンガッコンするから。 昔の2ちゃんはもう少し論客がいて
突っ込んだ話のやりとりが楽しめたものだがな
ちょっと込み入った話になるとすぐ脱線して荒れる
もしくは議論自体を喧嘩と捉える奴が出てくる >>191
力強さはないけどスムーズにパワーが出るので低速トルクが薄くてもとても扱い易い
電スロのおかげかギクシャクもしないし
車両重量があってもジャイロ効果が強いのでアクセルを当てればノロノロ低速でも安定する 単気筒のエンブレが強いとか知ったかが必死だな
なんで1気筒あたりの排気量の話になるんだ？
自分で間違ってますって言ってるようなものじゃないか。
本当にマルチ乗ったことあるのかね。
更に言うと多気筒のほうが一般的にフライホイール軽いからエンブレは更に強くなる >>194
お前もういいから発言しないでくれないか。 気筒数比べても同じトルクで動いてるわけじゃないんだから意味なくね？ エンブレの本質はスロットルで生じるポンピングロスだと何度言えばわかるんだ まあエンブレなんてどうでもいい人は少なくないかもしれんw
でも内圧コントロールバルブの話だと食いつく人もいるのかな
このあたり、エンブレと共通の理屈が働いていて、シングルとマルチで事情が違うんだよね 単気筒はスクターしか乗った事無くて強烈エンジンブレーキを実感した事無いのかも知れん。
あとの知識はWikipediaやネットの聞き齧り。 シングルとマルチのエンブレ強弱を語りたいなら排気量、圧縮比、回転数を揃えて単位時間あたりの抵抗を式か数値で示してくれたら分かりやすいんだが
ちなみにクランク軸以降の減速比やフライホイールの慣性モーメントは無視でお願い >>201
数値化はなかなか難しいけれど
吸気行程のポンピング抵抗がエンブレの正体
これが多気筒化されると変化する理由があるかどうかを考えればいいんだよ エンジン性能曲線の全く同じエンジンなら何気筒であれ理論上は同じエンブレかもね
ただ世の中のバイクに積んであるエンジンは気筒数少ない＝ロングストロークの回らないトルク型、気筒数多い＝ショートストロークの回転馬力稼ぐ型とはっきりキャラクターが分かれてる
両者を比べると前者の方がエンブレ強いってのは大昔から変わらない事実じゃね？ 都内で練習するにはやっぱりお台場、新木場あたりまで遠出しないと厳しいかな
家のまわりはとてもじゃ無いけど信号待ちと渋滞が多すぎる どの意見が正しいか知らんけど
どうでもいい話やな
結局MC51はエンブレ少し強いよなって事で終了でいいんじゃないでしょうかね >>203
こういうのをmoving goal postっていうんだろうか
前提や論点をすり替えたら、そりゃあ話は終わらないし荒れるわw >>137
ちなみにこれ書いたの俺だけど、
同じ排気量の単気筒と四気筒をくらべると、四気筒は低回転でのトルクがないからギアをローギヤードにすることになるから、エンブレが強くなる！！
っていっただけだよ！
さて、お前ら騒ぐが良い！！ 明日は天気回復しそうなので泡泡にしてからケルヒャーでぶっ飛ばす！ フロントフォークやチェーン、クラッチワイヤーの油分まで飛ばしてしまないようにね。 チェーンは完全洗浄して錆防止とシール保護のためグリスアップ。
クラッチワイヤーは必要に応じてCRC塗布。
オイルが完全密閉されてるFフォークの油分飛ばすなってのは意味わからない。 そういえばFフォークのインナーチューブにタイラップ巻いてるの見かけるが、あれ何の意味あるんだ？ ケルヒャー程度でクラッチワイヤーの油分が飛ぶことはないけどな、そこまでワイヤーの口近辺に水かけたらメーター死ぬレベル
あとチェーンは油分は全部飛ばすんだぞ、飛ばした上で新たに塗るのが普通 気筒数は直接関係ない
理論上は運動エネルギーを断熱圧縮により熱に変えて、その熱をラジエーターとマフラー排気で捨ててる
つまり圧縮比とラジエーターと吸排気の抜けで決まる
これらはエンブレじゃなくて加速性能や燃費を優先して決められるものだが
そして結論は多気筒エンジンが高回転でエンブレかけた時が一番多くの空気を圧縮して熱を発する バイク乗りの言うエンブレ＝エンブレ感、理屈屋のいうエンブレ＝エンブレでおｋ？
もう俺の感じるエンブレはエンブレ感って事でいいやｗ トリックスター＝音質、モリワキ＝音量のイメージですかね？
YouTubeで見ても録音環境違いすぎてイマイチ分からない、
見た目だけで言うとトリックスターのブラックエディションがカッコいいけど高くない？ 音量ってなんやねん
中のウールとかをわざと劣化させたら音量なんてすぐ上がるわ
そんなもん特性や特徴で語るな >>220
運動エネルギーを断熱圧縮と書いてる時点でよくある勘違い
スロットルバルブが閉じられてることを何故か見落とす奴多し
吸気行程で負圧になり圧縮行程で大気圧にもどるサイクルがエンブレ時の状態 >>215
>CRC塗布
止めはしないがCRCはやめたほうが… 正味マフラーって音に関しては自分で聞かないと真に結論出せないと思う
道の駅とかで同じマフラーつけてる奴見つけて聞かしてもろて
ウザがられたら知らん それは一緒にいる仲間に頼んで、アクセルを少しふかしてもらえば確認出来ると思います。
わざわざ知らない人に頼む必要は無いんじゃないかと思います。 俺はエンブレ論争見てて勉強になったけど…
ちょいスレ違い長かったねw MC41 ってタンク容量13Lでしたっけ？日帰りツーリング行って久々に残量点滅したのだけれど…
地元帰るまであと少しの所、怖くて2Lだけ給油して帰り、地元で給油したら10L入った。
結果だけみると無給油で帰れたけど流石にチャレンジ出来なかった。
頻繁に点滅しだしたら残り3L未満だね。 MC41は13L
いまMC52をメインに乗ってて13Lタンクのありがたみを痛感してるw
MC52は10Lなので、同じ燃費として単純に100km違ってくる 点滅で3.1Lってなってますね。
80kmは走れるとおもっても良さそう
https://i.imgur.com/vbz66Os.jpg 街中の二輪駐車場に停めて置いたら悪戯されててキルスィッチがOFFにされてた。
気づくのに5分くらいかかったよ。 >>235
言い方が悪くてすまないが、まだ初心者だね
エンジンかからないときには真っ先に疑ってもいいぐらい。
でもいたずらなら嫌だね。触るなよ！って言いたい MC51だと気付かんな
キルスイッチとスタートスイッチがシーソーだから 気付かなくても掛からないことはないだろ
というか気付くけどな >>237
セルモーターとシーソーになってるスイッチになれきってしまうと、旧来型のキルスイッチで戸惑いそうだね。
それなら『あれ？うごかね？？？(´Д｀；)』
になるかもねwwww まぁエンジンかからないときに疑うのは
1.エンジンキーをON（ 燃ポン音確認）
2.サイドスタンドとギア
3.キルスイッチ
この３つのルーティンさえ覚えてればまずかかるやろ
これを3度ぐらい確認してから不具合と思うべし やっと免許とれたー
約半年冬ごもりさせてた22年型にやっと乗れる おめ
季節もいいしコロナ明けムードで道も混み始めてるし
気をつけて乗り出せよー ＭＣ５１って、クラッチワイヤーの遊び調整するとこ３ヶ所もあんのね。
マニュアルには２ヶ所しか書いてないし、バイク屋に教えてもらうまで気づかんかった……。 mc41にフルエキ入れたいんだけどロムの書き換えとか必要？
ガスが薄く成って焼付きとかならないもん？ レーサー仕様でもROM書き換えは車検違反。
JP250ではサブコン入れるのがデフォルト。 キャブ車は調整必要だったけどインジェクションではいらんもんなの？
例えばマフラー交換してエアクリ抜いてもそのままで走れる？ >>246
競技規則だとECUは内部のプログラムとデータを含めてユニットの変更及び交換が認められるって書いてあるから書き換えも出来んじゃね?
http://imgur.com/ZNFTLWB.png >>247
著しい性能低下はあるだろうけど動かす事は出来るだろうね。
YouTubeにフルエキ入れてフケが悪くなってしまったMC51のマップを書き換えたら凄い蘇り方した動画がある。
ヨシムラやモリワキはマップ変更は必要無いのは昔からの伝統だが、一部有名外国製フルエキマフラーはポン付のままでは性能落とすみたいだな。 >>247
Dream Cup仕様はまんまそれ。エアクリーナー抜去してレース用マフラー。
>>248
Dream cupとそれに準拠するレギュレーションのレースだと書き換え不可。
JP250は書き換えOKだけど、そもそもCBR300Rの居場所があった期間が
短いのでそこまでたどり着かなかったエントラントがほとんど。
とはいえ、ROM書き換え必須、とうたったレース専用マフラー自体は
あったはず。どこのだったかは忘れたけど。 >>250
ドリームカップの話じゃなくてJP250の話だったんじゃないの?
そもそもドリームカップじゃサブコンも禁止の筈やで >>252
一般道オンリーなら性能が良いというより性能十分て感じ。
音や形が気に入ってるなら替える必要無いだろ。
ワシは清掃の邪魔になる広がった形が気に入らないのと重いのとモリワキの音が気に入って交換した。
何のデメリットも無く音も良く外観もスッキリして気に入ってる。
試すつもりも無いが高速性能も上がってるハズだしね。 >>252
総合性能は純正
サーキットしか走らないで上だけあればいいってなら変えてもいいかもだけど >>247
FIはO2センサでフィードバック制御をするので一定の範囲で燃調は自動調整される
そこがキャブに対して最大のメリット
交換する吸排気系による変化がその範囲に収まるかどうかだけど 一般道仕様用途でマフラー交換するのはドレスアップ目的。性能向上は二の次だろ。
大陸製などの安いだけの妙なマフラー以外は交換しても低速が薄くなったり性能落とす事はないだろう。
性能アップが目的ならレーシングフルエキにしてマップ書き換えないとダメよ。もちろん道路交通法違反で
だから基本的にショップからも整備断られるけどな。 今日、信号待ちで発進しようとしたらニュートラルからギアが入らなくなる現象に3回くらい会ったんですが、
停車時のギアの落とし方が駄目なんですかね？ おれもよく1→2が
「ー」表示になるわ
おせーてうまいひと ギアが入らない時は一回半クラで少しギア回してやると噛み合う 停止中はギアがうまく噛み合わないところで止まってしまうと入らん
ドグミッションの構造的なもの >>259
2022年です。
>>260
－表示もたまに出るけどその時は普通に1速に入れる事は出来ます。 バイクをニュートラルで止めた後、車体を前後に動かしておくとギアが噛み合わない問題は回避できるよ。 もう書いてる人がいるけど停止時にギアが入らなくなるのは程度の差こそあれドグミッションの構造的な宿命
Nから1速に入らない場合は2速に入れてから1速に入れてやるといいと思うよ へぇ～ミッション構造の仕様なんか勉強になったわ
クラッチにぎにぎしてるとカコッて音鳴るから、それでギア入れ直してたけど合ってたんやな そうだな、少しでもクラッチつながれば噛み合わん部分がズレて噛み合う
一度エンジンバラしてみるとそういうのも視覚的に見えて面白いぞ エンジンの塗装が禿げて来た。
雨天走行はしてないが2年そこらで禿げるもんか？
アルミ部分も白く濁ってきた。 >>269
雨天走行はしてなくても塗れた状態でエンジンかけたりあだ暖かい状態で水をかけたらおんなじやろ 😄「青信号や！よし発進！シフトアップ！」ｺｷｯ
🏍「2とみせかけてNｩｵﾞｱｱｱｱｱｱｱｱｱﾝ!!!!」
😨「あわわ」
🚗「ﾌﾟｯﾌﾟｰ💢」
すまんな後続車ﾆｷ 高温多湿な保管環境、海のそば、エアコン室外機のすぐそば等々 元パンツ乗りで2023年式のMC51納車されたよー
跨がらずに買ったから乗ってみて速さに驚いた >>260だけど
初乗り時からシフトアップ上手くいかない原因わかったかもしれない
エンジンだのギアだのどうこうじゃねぇわこれ
クイックシフターの取り付け位置が悪くて
クイックシフターの先端がカウルにブチ当たってシフトアップを妨害してて
塗装割れてました
同じ様な症状のQS付きMC51の諸君も確認してみてくれ…
俺の↓
https://i.imgur.com/zeS5oMs.jpg
https://i.imgur.com/Nh4yiT0.jpg
参考ホンダ他有名サイト↓
https://i.imgur.com/1mGk2DK.jpg
https://i.imgur.com/dhiJiDa.jpg
https://i.imgur.com/x9xgIrb.jpg わてもこないだ友達と交換でMT25に乗ってフル加速「うわお、速っ」て思たけど、よくよくみるとわしのパンツ君もちゃんと着いてきてた。もちろんもうちょい距離を走ればMT25やRRの方が速いんだろうけど、シングルのトルクは思ったよりも強く、ツインの回る感じは実速以上の速さを体感させるなと思た。 シフトリンクのセレーション1山ズレて取り付けてしまったんだろう
しかし1山分カバーできるロッドの調整代があるんだな
なんかネジ山ギリギリの危なっかしい取り付けしてる気がするが… >>277
シフトペダル自体もよく見るとズレてる気がするんよ
これからバイク屋に連絡しますわ🥶 昔、GPZ400R新車で買って100メートルも走らないウチにシフトペダルが外れ落ちたのは懐かしい思い出だ。
バイク屋に戻って事を説明したら返ってきた言葉は既存の予想通り。 >>275です
買ったバイク屋でシフターからペダル周りを調整して貰いました
今までの苦労はなんだったのかってくらい快適です😭 まあ初歩的なミスだな
試運転もしないで納車したんだろう
何か頼むときは少し気を付けたほうがいいかもね こっちは素人なんだから何が正解かもわからないけどなぁ…
違和感感じたなら早めにプロに見てもらえってことだな 新車のオプションパーツ取付けで試走なんてしないよ。
クイックシフター取付けならせいぜいでリアタイヤ浮かせての動作確認。 クイックシフターは試走して調整が必要だと思ったが
今はポン付けでいけるのか？ 修繕してもらって楽しすぎて
往復300km近く走ってきた
2023モデルが出る前に偶然近くのバイク屋にあった好みのカラーの車両を確実に抑えようと思って
降雪地区なのに店頭在庫の奴を冬場に契約＆納車してもらった俺も悪い() >>289
車体側にセンサー以外のすべての機能が元々付いてるから試走はないよ、完全にポン付け
試走必要なのは点火カットタイミングの調整必要な社外シフターじゃね 試走しないと判断出来ない故障修理とかじゃない限り、バイク屋が客のバイクを運転する事はまず無い。
新品オプションパーツ取付けだけじゃ乗らんよ。 走行に関係する機能部品なら動作確認は必ずやる
アクセサリ類でも同様
動作確認に走行が必要なものなら路上で試走する
ポン付けして終了というのは考えられないわ
元整備士 >>292
>>293
相反するように見えて同じこと言ってるよね
走行に関係しない修理やパーツ取付なら試走はしないって
ＱＳは試走不要ってことでＦＡ >>294
ギアシフトが走行に関係しないっていうのか？w >>295
ギアシフトといってもミッションいじるワケじゃあるまいし、単なるペダル変更とセンサーの追加だからね。
リアタイヤ回して変速してるの確認してお終いだよ。
件の場合は想像するに個人バイク店で作業員もクイックシフターの取付けは初めてか慣れてないのは容易に想像出来る。 さっきドリームから電話がかかってきたついでに聞いてみた
試運転はしますと言ってたよ きょうバイク屋行ってクイックシフター調整してもらったら良くなった。
カウルにも当たらなくなったしギアチェンジもスムーズで１－２もきちんと入るようになった
取付位置が少しずれていたのが原因と言っていた。 今まで大排気量マルチしか乗った事なかったけど
小排気量ツインも振動が心地良くて良くて良いもんだな。 今の250だとMC51しか知らんし峠ハイペースで飛ばしてもノンビリ長距離ツーリングしても不満は無いのだけど、他のメーカーの同格ツインはどうなんだろう？
スズキやヤマハは姿勢楽そうだしカワサキはMC51より戦闘的な感じなんかな？ >>302
カワサキのツインてNinja250だろ?CBRより戦闘的ってことはないんじゃない?
ポジションも楽だし >>302
GSX250Rはおせーわ
すぐエンジンがいっぱいいっぱいになる。
のんびり乗るのはよい
R25は一番乗りやすいと感じた。バランスがいいと思う
Ninja250はしらんw >>302
むしろZX25Rと比べてもMC51の方が若干前傾 51に10分乗ったら首の付け根がこった…な、慣れるもん？ >>309
慣れる
というか大袈裟に前傾前傾言われるが、大したことないよ はじめはちょっとつらいかな、って感じたけど、さいきんはもう少し前傾深くても平気そうと思うようになった。慣れってすばらしい。
少しだけシートの後ろの方に座って猫背になって、下半身で支えることを意識したらだいぶ楽になった。 身長にもよるだろうけど175センチ前後の平均的身長なら寧ろ絶妙な前傾ポジションだと思うね。
チビで毎日通勤に使うとかなら少々辛いかもだが、150センチに満たない「こつぶ」でもロングツーリングでポジション的に不満は言ってないし。 >>314
は？グラファイトブラックだが？(挑発) >>314
世代の違いかなぁ、こんなキャバ姉さん見てもちっとも女を感じない。 同上
そんなことよりもうすぐStarShipの打ち上げだ
予定では2130 聖菜アリサ→水嶋アリス→乙アリス
デビューした頃は売れなかったけど金髪ショートにしたら大ブレーク
2ダボが進化したようにありんこも色々と進化した
http://pbs.twimg.com/media/FsjadoMaUAAOwCy?format=jpg
同じ2ダボ乗りなので応援する >>314だとエロく見えたけど>>325だと微妙だな これ系の人達みんな
乳放り出したり
上半身ピチピチな服きてるよね
おっさん共さぁ… >>321
アフォ（そう）な奴に種付するのは危険っていう人生経験からなる危険察知能力だとおもいますん 豊胸しなくても形のいいオッパイだったし乳首も綺麗だった
ロリ清楚からギャルにカスタムしたら売れっ娘
CBRもカスタムするのかな こんなおっぱい丸出しでバイク乗ってるやつ見たことある？
応援する >>332
おっぱい出してもスピード出すな(標語) もなみ鈴はちっぱいけどカワイイ
CB250R乗ってるんだっけ
姉妹車じゃないけどホンダなので応援する MC51はバイク女子の代表格の一つなんだから少しくらいはいいじゃないか
どうせ何日もレス無い時だってあるんだからさ 個人的には全く趣味の娘じゃないがスレ流れ妨害してるワケでもないんだし、スレ保守レスだと思えばどーという事ない。
批判レス付けるヒマあるんなら何かネタでも書いてくれ。 キモい話題を続けてはならないルールはないが
続けるなら不快に思う人間もいること、批判を受けることを前提にやらないとな
それによってスレが荒れる可能性も含めて上で続ける意志を持たないと オチンポナイト参上！君たち程々にしたまえよムラムラ ホンダ新型「CBR250RR」インプレ-街乗り編-｜低速時の乗り心地やライディングモードのおすすめ設定について解説 (1/2) - webオートバイ
https://www.autoby.jp/_ct/17615877 ジャーナリストだから仕方なくいろいろ書いてるが、乗った感じは去年型迄と何が違うのか分からないというのが買って乗ってるワシの意見。 >>351
「初代は低回転トルクが細く、ゼロ発進ではやや丁寧なクラッチミートが必要だったが」ってどんだけ下手くそなんだよｗ >>353
>>>351
>「初代は低回転トルクが細く、ゼロ発進ではやや丁寧なクラッチミートが必要だったが」ってどんだけ下手くそなんだよｗ
お前みたいなチンカスと違って太田氏は国際ライセンス持ちだけどな ショートスタンド使ってて、はじめて自分側に倒れてきた（ふんばれたが） 街乗りインプレッションに国際A級が関係するかよ。
それに太田の国際A級は昇格条件が緩かった時のお遊び原チャリレースで取得した物。 >>354
だから？
ライターの事は何も知らんが初期型の低回転トルクが薄いとか思ったことないわ相対比較なら分かるが
ともかく「やや丁寧なクラッチミート」なんて必要ないように思うがな、むしろ雑でも何とかしてくれる >>358
違うだろ。SP4耐で入賞してポイント積んだからだよ
>>359
ようつべとかで見かけるド素人のレビューなんぞより国際ライダーの方がよっぽど当てになる罠 2017年当時のレビューだと低中速トルクも十分でゼロ発進も楽って書いてあるし雑誌のレビューなんて当てにはならんわな
https://www.autoby.jp/_ct/17083366 提灯記事を鵜呑みにするよりrurikoのインプレがわかりやすい 昔からの常識だけどメーカーがマスコミに貸し出す広報車は一般市販車とは整備状態が違う。
80年代なんて平然とボアアップされた広報車が貸し出されてるて噂されてたくらいだ。
まあ、プロジャーナリストのインプレは依頼先によってベンチャラ書かなきゃ金にならんのでコロコロ変わるしアテにはならん。
チンカス素人の感想の方がよほど素人には現実的。 >>361
これじゃあID:PoxuNI0tがただの馬鹿じゃん >>360
海原雄山がうんちく垂れてるより
富井副部長が「うひゃああああああ！こりゃううんまああああい！！！！」
の方が素人には伝わりやすいんだよな 勢い任せにすげええええええ！気持ちいいいいぃぃ！みたいにエコーかけて叫んでばっかのYouTuberばっかなのもウンザリするけどな 色々レビュー観たけど自分のVTRからRRに素で心移りしてる女性YouTuberが最高のレビュアーだったわ
もうYouTuber引退したけど メーカーから忖度されてるメディア記事は大した参考にならんよ。 MC22のトリコロールみたいにしたいんだけど全塗装・ラッピング・ステッカー製作どれがいいのかな？
まぁ全塗装が一番いいのは分かってるんだが、20万くらいだったら手が出ない…
色はパールホワイトだから部分的に足せばそれっぽくなるかなと思ってるんだけど
https://www.bikebros.co.jp/catalog/1/5_16 >>372
ラッピングはバイクに向いてないから意外と高くつくよ
妥協ならステッカー、本気ならオールペンなんじゃないかな バイクでオールペン10万～（単色）が相場
ラッピングは25万～別途デザイン費用 そろそろ1ヶ月点検だけど600kmしか走ってないや
週末雨ばかりで嫌になる >>377
1カ月もしくは千キロじゃないの？
オイル交換もあるし早過ぎるのはお得では無いな。 納車時点でシートの鍵穴の下に鍵を擦ったような白い跡がついてた、めんどくさいからなにも言わなかったけどムカつくなぁ >>380
搬車に固定した時のベルト跡だよ。
俺のもあったが知らないうちにわからなくなった。 フロントのスプロケが前後に少し動くのだけど…ギアの溝は削れている様には見えません。
手前の金具だけで止まってて、金具の隙間の分だけ動く感じなんですが…そんなもんなんですか？ スプロケはスプラインに噛み合ってはまってるだけ
リテーナーが抜け止めになってるだけなので、多少の遊びがあって正常 >>376
そんなかかるのか…
ステッカーしかないな >>374
彼女はマ〇コもパイパンだし無駄なものがないほうが好きなんだろ
VFR800Fヴィクトリーレッドみたく単色もカッケーと思うぜ >>385
つや消しのラバーペイントなら雑に塗ってもムラになり難いし、気分次第で簡単に戻せるからオススメ トリコロールにしたいって言ってるのにラバーペイントとは、下地に使うのか? というか、全塗装の場合はMC22のトリコロールみたいな複雑な模様は作るんだろう？ やっぱ10回に1回くらいニュートラルから1速、2速に入らない時あるな〜
エンジン掛け直したら直るけど、後つっかえてると焦る…
クイックシフターオンなのにクラッチ使ってるのが駄目なのか、ギアチェンジの仕方が悪いのか… >>392
クラッチは使ってても平気。というか1,2速は使わないもの
「エンジンかけなおしたら」ってところに引っかかった
初バイクだよね？皆あるあるだからやってりゃ車体も体も慣れるよw
うっすら半クラにしてやればギアがかみ合うから試してみて 停止してからガチャガチャまとめてシフトダウンしてるだろ？ １速に入らないときは軽く空ぶかししてから入れてたけど、たぶんクラッチにはよくないんだろうな。 ＞＞396
訂正: 空ぶかししてから半クラで入れる 吹かさなくても半クラで入るぞ、ドグミッションの構造上ギアがズレてるだけだから少し駆動が伝われば収まりいいところに勝手に入る 機構知っているかどうかで割と理解度に差が出る話題。 まあトランスミッションの理解はハードル高めだからなあ 車もバイクもギアが入り難い時は一旦クラッチ繋ぐてのは40年前くらい前は誰でも知ってる常識だった。
今は知らない人が多いのはATミッションが主流になったから。 4輪車のダブルクラッチとか死語だな
バイクでイキってダブルアクセルとかたまにおるな
トリプルアクセルは真央ちゃんたちにまかせる
ダブルベネトレーションは乙アリスちゃんが時々やってるで
これでミッションもチ○ポもスコスコ入る
勉強になったやろ ストンプグリップって透明のだと汚れたり変色してみっともなくなるかな？
剥がれた時の貼り直しも汚くなりそうだし やっぱり黒の方が良いのかな
うまく貼れれば見た目は透明の方が良いけど >>408
透明や茶色は珍走団が好むセンスだからやめた方が良い。 透明タイプってイボ付きコンドームみたいでキモくない？ 俺のオナホは透明
2ダボ女子の麻宮わかなで抜いてる 透明はどんなに綺麗に貼っても糊の縁の部分が汚れて汚くなるよ、街乗りだと結構気になると思う 頻繁にガンガン乗るなら黒
盆栽で大事に綺麗に乗るならクリア というかタンクはくぼみにしか貼らないからどうせ単色でしょ、タンクの下辺りの実際脚が収まる場所に貼らないと効果ないからな
ヒザスリやるのにタンクに脚引っ掛けるってなら別だけど 汚れたら貼り替えればいいだけだろ？そんな高いもんじゃなし。
俺は毎年オフシーズンに貼りてもう5枚目だよ。 >>413
その子デリヘルで働いてる
特別指名料が高額だけどCBRで来てくれるなら呼んでみたい YouTubeで初心者の練習にオススメのコースって事で、東京ゲートブリッジ行ったけどトラック多すぎて逆に危ない目にあったわ
交通量的に休日の方が狙い目なのかな 土日の朝方とかなら空いてるけど、風強いし
高いところからずーっと下ってくから、なんか落ちそうで怖いんよな
ジェットコースターとか高所とかダメな人はもっとヤバいと思う
ポートストア寄って、行き交うトラックの運ちゃんを見ながら缶コーヒー飲むのは風情があるが 免許取った直後、ナビに東京湾岸道路や千葉北道路に放り込まれて死ぬかと思ったわ ウチは地方なんでバイクで走って楽しい道しか無いわ。
都会はバイクで走るの嫌だなぁ。 >>426
地方は地方でバイク用品店無さそうだけどどうなの? >>427
横からだけど北海道は大型用品店が札幌位しかないから端っことか道内でも地方にいると行きたかったら片道100キロツーリングと化す >>426
都心部はすり抜けでめっちゃ早く移動できる >>428
逆に北海道だと100キロで収まるのか気になるw >>426
羨ましいわ
都心だと90分かけて奥多摩周遊道路とかだもん
90分で既に疲れてるというね >>427
ウチは地方でも街中だから徒歩5分にライコがある。
有名ツーリングコースの海も山も30分以内で行ける。退屈な高速道路も景色はメチャクチャ良い。 岡山の僻地に住んでるけど、わざわざナップスとか行かずに通販で済ませてる。自分で腰上までなら整備できたからバイク屋も必要ないしね。 >>430
場所によるとしか言えんけど、前２輪館に行くのに一日かけてツーリングしてる人に出会ったな
自分の住んでる場所は往復100キロ弱くらいだからまだいいけど バイク用品店なんて単価高過ぎて見物以外利用した事無いな。
有れば便利だが無くても困らない。 お家は日本最大のバイク普及国なのに2りんかん一件もないっつーね… バイク用品店とかスレチじゃん
お前らってほんとマナーがなってない
だからこのバイク乗ってる奴は道の駅やコンビニ駐車場でバカ騒ぎしてるキッズが多いんだろーな まあ現実はボケて脳ミソだけお子ちゃまに戻りかけてるおじいちゃんの溜まり場なんだけどな 白ホイールはやっぱ汚れが目立つな
かっこいいがちょっと走ったらもう汚れがw バイク用品店は洗車やカスタムした直後に乗り付けて、人のバイク眺めながら自分のバイク眺めてる人を見てにんまりする為にだけ行ってるわ
昨日もカスタムしたあと1時間かけてわざわざ遠くのナップスに行ったけどバイク客1台しか居なかったｗ >>440
公式サイトの画像見た時もっとメタリックな色かと思ってたら納車されて真っ白でビビったわ
ちょっと走る度に洗車を促されてる気分 キャリアほしいなぁと思うけど
検討するたびにニダボのキャリア難易度高くて断念する 自分が知ってるのはハリケーンのリアインナーカウルに横穴開けてリアシート下のボルト共締めでつける奴と、
エンデュランスのリアフェンダーの根元削ってそことタンデムステップに共締めする奴だな
エンデュランスの方が耐荷重大きいらしいのと、ハリケーンのが23年式につくかがわからんけど エンデュランスの耐荷重はマユツバだと思ってる
車種にもよるが、ほぼ同じ形状、構造の他社製品より2倍ほどの耐荷重
他製品がオーバーすると車両側が破損すると警告付きだったりするにも関わらず >>446
少なくともニダボのエンデュランスとハリケーンのは全然違うぞ CBR250Rだとエンデュランスの方が太いパイプ使ってるしRRだとハリケーンがボルト2点留めに対してエンデュランスだと4点留めだからエンデュランスの方が耐荷重多いのは頷けるな MC51のハリケーンとエンデュランスで比べると
自分ならば2つの点でハリケーン製を選びたい
多少長くなるけど…
ひとつはキャリアをテコとみなし、支点力点作用点で考えると
エンデュランスは支点と作用点のスパンを大きく取っているのはよいが
支点と力点間の距離がハリケーン製より大きい
つまり同じ荷重ならば支点にかかる応力はエンデュランス製の方が大きい
もうひとつはハリケーン製はグラブバー取付部に装着する構造
グラブバーはパッセンジャーが体を支えるためのもので相応の強度がもたせらている
エンデュランスはリアフェンダー取付部が支点となる
リアフェンダー取付部が、そこまで大きな強度が与えられているとは思えない
にも関わらず耐荷重はエンデュランス製の方が大きいんだよね >>450
ボルトの強度区分が同じなら耐荷重は変わらんぜ。テコの原理も各点が1個しかない前提だからボルト2点留めのハリケーンと4点留めだと条件が違うからテコの原理をそのまま当てはめるのはアカン そもそもグラブバーも体重かけてぎっちり握るもんでも無いしな >>451
それメチャクチャな理屈やw
構造が変わらんのにボルトを変えると強度があがるとか？
それにテコは支点力点作用点が揃えば成立するんよ
エンデュランスはそれなりの販売実績はあるから欠陥品とまでは言わない
基本的にこの手の製品は大きめの安全率を取るものだし
ただ仕事柄、まともなところならばこの構造でこういう数字は出てこないだろうなと思うという個人的感想
ひとつの根拠として他社製品はのきなみエンデュランスより耐荷重の数字は低い
最終的には選ぶのはあなた
それを否定はしないよ >>453
そもそも構造自体ちがうやんw
2点留めと4点留めだし。そこを無視したらあかんよ。 あと構造同じでも強度区分が3.6と12.9のボルトで強度段違いだからね。
そもそもボルトの強度が違うから 自分の無知を理解してない無知が一番面倒くさい
暖簾に腕押しだからな 1速1万回転超えでパンとつなげば置いていかれるかも 免許取ってやっと1年たったので連休中に彼女と1泊2日のタンデムツーリングします
タンデムでも使えそうなサイドバッグおすすめありますか？
2018モデルです
明日魔界で購入予定 20キロくらい軽くタンデムしてみて不満が出なかったら考えたほうがいいんじゃないかな。
セパレートシートでタンデムはよほど物好きじゃないと疲れるし乗りにくいしでツーリングおすすめしにくいよ このてのバイクでタンデムシートは緊急用だし自分が座るとしたら極短距離でしか嫌だしタンデムツーリングは考えられんな。
基本、普通用途でタンデム考えるのはやめた方がいい。 >>464
ゴールドウィンのスポーツシェイプ使ってる
座面に取付ベルトの凹凸できてしまうためタオルまいて座布団代わりにしてる
沢山入らないので軽い荷物は彼女にリュック背負ってもらえ >>393
>>398
恥ずかしながら本当にクラッチ握りすぎが原因だったみたいです…半
ご教授頂けた方ありがとうございます >>464
2ケツ運転気をつけて楽しんでこいよ
2ダボ女子の乙アリスは2穴もよくやってる ウィンカースイッチ使いづらい。
あと5ミリ上にあがれば随分違うと思うんだが
MC51のスイッチBOXってずらせたっけ？ 最近のホンダのホーン/ウインカースイッチは
ホーン多用してウインカーはほとんど使わない国のニーズに合わせてるとか
インドとか東南アジアとか
日本じゃウインカー多用してホーンなんてまず使わないんだから
日本仕様はヤマハスズキカワサキと同じ普通の配置にして欲しい
オプションでもいいから 海外の人はホンダだけスイッチの位置が違うのは不便には思わないんだろうか?
ホンダ以外の車種に慣れてたら結局日本人と同じ感想になりそうなもんだけど BMWみたいに右ウィンカースイッチはアクセル側、左ウィンカースイッチはクラッチ側に配置して押したらオン、もう一度押したらオフにしてほしい。あれは楽だった。 >>470
「教えてくれてありがとう」って意味なら大した違いはないよ >>473
もともとホンダも他社と同じ配置
MC41は上ウインカー下ホーンだし
指の移動量の少ないほうが頻用する機能には具合がいい
ということで変更されたのが現在の配置
別にこの配置はホンダ独自というわけじゃなく、BMWやハーレーなんかでも見られる
MC41とMC52をとっかえひっかえ乗ってるけど、どちらかというと新配置の方が馴染んでる >>476
「授ける」と「示す」の意味はけっこう違う
ビジネスマナーなんかでもよく言われる誤用だし
ググれば意味の違いなんかもたくさん出てくるよ 20年ぶりリターンで2020年式MC51乗ってるけどやっぱウインカー位置が気に入らん。それと2023年式じゃなくてもハザード機能が欲しい。ウインカー位置を元に戻しつつ不要な誰得ラップボタンがハザードボタンになってる純正スイッチボックス欲しい。 暇なのでチェーンメンテやった。
チェーンクリーナー1缶全部吹きながらゴシゴシ擦った。
乾燥させてからシールチェーン専用ルブ塗布。
恐ろしく静かになったし加速が軽くなった気がする。
ノーメンテだとこれだけ抵抗が掛かるもんなんだな。 >>468
ありがとう
ゴールドウィン在庫してなかった
店員にすすめられたタナックスの買った
>>471
ありがとう
2穴ってAF？すごい子だったんだね チェーンメンテ、やるとやらないでは俺の走り方だと一万キロ耐久性に差が出る。
定期メンテで三万、ノーメンテだと二万。 スプレー一缶も使う必要はないけどノーメンテからのチェンシコならプラセボでもなく効果は出るでしょ ちなみに23年式では誰得LAPボタンはモード切替ボタンになりました
トリガーはトラコン切り替えになりました 今日アクラポビッチ付いてる23年型見た
いつの間にか発売されてたのか前の型のが使えただけなのか 23以前型付けてるだけじゃない？
大した違いもないだろうし。 慣らし運転退屈だなぁ
あと結構振動がすごいねこれ
ニーグリップしてると足に振動が伝わって不快だ エキパイ変わったからどうなるかと思ったけど22年以前のモデルのマフラー普通に付けられるよ
以前乗ってたNinjaSLは純正チェーンが粗悪品でちょっといいやつに変えたら押し歩きで軽くなってるのが体感できるくらい良くなったけど、こいつはどうなんどろう >>488
そうか？
6速7千回転付近で振動大きく感じるが他で不快を感じる程の振動感じた事は無い。
ギアの選択が下手なだけじゃない？
そりゃ低い回転数で高いギア使うとノッキング気味になるよ。 >>492
あの程度の継ぎ目でこんな滑るものなのか
路面濡れてるわけじゃないもんね こういうのを出すと必ず上から目線のドラテク指南オヤジが現れるよな ドラテク云々よりタイヤ残ってなかったんじゃないかな ブレーキ握りしめながらコーナー進入しなきゃこんな滑り方しないだろ。 本人はフロントブレーキ甘がけしながらって言ってるけど直前からの減速具合からみても結構握った状態で鉄板に侵入してるな
これじゃ滑るのは当然よ 下りコーナーは減速し終わってから駆動輪にトラクション掛けながら進入が基本中の基本。
初心者はシフトダウンもし終わらずクラッチ切って惰性で曲がろうとして転ぶパターンが多いけどそれかな？
タイヤが減ってるとかジャリやエンカルが浮いてるとか気温が低いとか複合原因もあるかも知れない。
とにかく下りコーナーの鉄板は車でも怖い。 ワイビビリマン。くだりカーブではエンブレメインのリアブレーキしか使わない。 マンホールもそうだけど鉄を道路に設置するのやめろよな
コーナーの途中にあるマンホールとかバイク殺す気かよと 最近サーキット走行からツーリングに切り替えた者だけどマンホールや継目でFブレーキかけると転びやすいの？
公道のスキルが全然無いので気になる。 サーキット経験あるならわかると思うが、縁石って滑るの？って聞かれてるようなもんだ 最近WB二宮氏がフロントとリア両方のブレーキをうっすら引きずりながらコーナリングするようにとしきりにおっしゃってるが・・・ >>505
前後タイヤのトラクションが抜けない様にするためだろ。
サーキットやスポーツ走行では大切な技術だがツーリング速度の峠道じゃ不要な技術。
肝心なのは半世紀以上前から言われてる通りスローイン・ファストアウトだよ。
峠が速い人はコーナー前の減速が上手い。
最悪なのは動画のオッサンみたいにオーバースピードでコーナーに進入し、ブレーキ握り絞めながら惰性コーナーリングする行為。 >>494
まさしくこのレスの後にうじゃうじゃ現れた フロントブレーキ止まる寸前くらいにしか握ったことない
エンブレきっついからリアとエンブレだけで大抵止まれる
フロント握るときは多分コケるシチュだろうなと思う >>504
免許を取ったのは10年以上前だからマンホールの処理の仕方なんて忘れたよ >>508
普段からフロントも使うようにしてないと
いざというとき握りゴケするぞ ここをトラコンLv1(最弱)で20キロ程度で走るだけでもピカピカ反応しまくるからな
鉄板マジ危険
https://i.imgur.com/uQINCko.jpg >>514
俺が高校生の頃、女子高生のおっぱいもんでた所だな 1000km超えそうだけどエンジンオイル交換しないで
東京→仙台ってまずいですかね
買った時、ドリームだったら無料で交換してもらえるみたいなの聞いたけどGW中は休みらしい >>518
減ってるワケじゃなし、全然大丈夫だ。
なんだったら3千程度走っても無問題。
精神衛生上の問題だけ。
千キロ超えて心配ならオイル交換の時に安物オイル半分程入れて暫くアイドリングした後排出し、
本物オイルを入れる。
まあ、それさえもバイク屋からは不要と言われるだろうが。 MC51だけど
３時間乗ったら手とケツが痛い
慣れると痛くなくなるのかな >>518
エンジンオイルの心配より初回点検やってない事のがリスクあるかも
どこか大切な部分が緩んでいる可能性は少なからずある 初回オイル交換しないで3000は信じられんわ
初回なんて1000だけで鉄粉物凄いから簡単にせん断されてすぐシャバシャバオイルになるし >>521
一ヶ月点検はやってもらいましたね
その時は200kmぐらいしか走ってなくて、オイル交換は次回1000km時交換しましょうってなった >>523
なら気にせずいってらっしゃい
仙台まで割と遠くて疲れるからがんばれー >>520
そのうち痛みに慣れて気にならなくなって来る。 >>500
これはマジで思う。
センター側ははみ出してくる車が怖い
外は砂や落ち葉があるかもしれないので怖い
センターに突然マンホールとか……ライダー頃しにきてるよね。 手は振動吸収レバーガードを付けたらマシになった
ケツはデイトナのゲルシート付けた
足の振動がどうにも慣れん
靴の中敷き変えてみたけど変わらん
CB400SFとか少し前のCBR400Rのラバー付ステップって付くのかな？ >>500
配管曲げたい所についでに設置されてるから必然的にカーブや交差点に置かれるのだ…… >>500
ちょうどいい具合にバイク通るとこなんだよなw >>532
OUTEXの振動吸収レバーガード 削り出しワンピース10mm 内径18mm用
5、6速6000～8000回転巡航時の振動が減ったと思う
元々のウェイトも固定金具ぶっ壊して奥に押し込んでる 握り拳ぐらい盛り上がったえぐい轍とかも見る
夜間視認出来ないだろうから、雨降ってたら転倒しそう >>533
あんがと。回転数気持ちいい時の振動減るのは有り難いねぶっ壊してんの気になるけどw 昔乗ってた2ストツインに較べりゃMC51の振動なんて無いのと同じや。 振動の感じ方は個人差もあるんだろうけど
ステップへの足の置き方で違ってくると思うよ
ステップにかかとを引っ掛けるような置き方をしてると振動がもろに足に伝わる感じ 振動どころか石川県は地震。
ちょうど震源地に滞在してたら凄く揺れた。
ショートスタンドに交換してあったからセーフだったが純正サイドスタンドだったら間違いなく倒れてた。 明日から雨の予報なので今年のGWツーリングは終了だけど、楽しかった！ MC51前傾姿勢キツイ
ケツと手が痛い
SSタイプはそんなもんかな 手が痛くなるのはハンドルに体重掛けすぎなんじゃないかな グローブ使ってる？
クッション弱めでも素手とは全く違うぞ 前傾に不慣れな人は上体をそのまま倒して腕に体重を預けてしまってる
右側のように重心を後に残すようなイメージで前傾すると体幹で上体を支えるので腕に体重をかけすぎなくなる
https://i.imgur.com/OyIqiE9.jpg 一瞬、何だこの絵？
とか思ったが、よく見ると分かりやすいなw 猫背にした背骨とチンコ周りの脚で支えれば手は痛くなくなるね 右手の親指のつけねが痛くなるんだけどこれはどうすればよいですか？ >>550
それも結局は腕に体重かかってるからなる
背筋と腹筋で体を支えて、包丁を持つときみたいな感じで
ハンドルは小指と薬指の辺りをメインで使って握ると良いんじゃないかな このてのスポーツバイクは乗る事自体スポーツなんだから、ストレッチや筋力鍛える事が基本ベースとなる。 仙台行って初めて高速乗ったけど130km出しても全然余裕なんだね
140kmぐらい出してるのに後続車に煽られた時は死ぬかと思ったけど >>552
ニダボってそんなに前傾してるの？
MC41は全く前傾してないからシリに体重がかかり一日中乗ってると尻が痛くなる ドラレコ注意のステッカー見ると、急に車間を開ける煽りマン しっかし、このGW高速で右車線延々チンタラ走る車の多さには閉口するわ。
違反だって認識無いんだろうな。 >>557
大方は制限速度＋α（メーター読み）で追い抜いてるんだから大丈夫v(^o^)v
っておもってるよwwwww たまにしか高速走らないヤツは右車線走り続けるのは「通行帯違反」になるなんて聞いた事も無いんちゃう？
対向車や前走車がいるのにハイビームのまま走り続けるのは「減光等義務違反」になるの知らないヤツが大部分なのも同じ。 MC41とMC52ってどっちのが速いの？
シングルスポーツ欲しさに悩む
カウル付きの41にするか52にセパハンどちらも楽しそう >>561
41はロンツー快適やで
>>560
少し前傾してる方が長時間のってて身体は楽だよね。 >>561
41と52乗りだ
41の方がクセがなくて乗りやすい
とにかくワインディングをグイグイ走りたければ52
まあ見た目とは逆のイメージ MC51選んだ時点でポジションの快適性は諦めろ。人間がバイクに合わせるしかない。
これでも本格SSに較べりゃメチャ快適な部類だ。 >>561
CB250Rのほうが15キロ位軽いし足回りも格上だからワインディングならCBじゃね? 前傾バイクに乗ってて手が痛くなるのは体勢以外に、特に停車時の荷重コントロールに原因があると思う。ある程度巡航してる時は平気なのに、ストップゴーが続くとすぐ痛くなるって人は、止まる時に重心を後ろ寄りにするのをイメージするだけでもかなり変わるはず。まぁこれも体勢と言ってしまえばそれまでだが。それができると小旋回も楽になるぞ。 >>565
mc41の足回りは絶望的だからなぁ。
パーツが廃盤しまくりだし今からmc41を選ぶのは危険すぎる。 561です
レスくれた方ありがとう
VFR的なカウル好みだったんだけど話聞いて52の方に傾いてきたのでそっちを探してみます 同じ日やんか
ニアミスしてたわ
会いたかったな
pbs.twimg.com/media/FvRcdnJaUAUvalF.jpg 誰やこの乙アリスみたいな金髪ショートと思ったら乙アリスだった >>573
純正部品は7年はあるはず
問題は社外品、マフラーとかチラホラないね
自分はそういった改造には興味無いけどキャリアとか便利装備がなくなるとこまるから思いつく限りすぐに買ったわ 7年と言うことは…ぼちぼち純正部品も消えるのか…消耗品が消えるのやばくね？ >>574
前期純正部品をモノタロウで注文したら廃盤連絡きたよ。カウルはタイホンダから取り寄せが出来た。 >>575
エンジン廻りの消耗品は52と同じやから大丈夫じゃないですか？
カウルとか無くなるのがはやいですよ
割れてるとかなら早めに変えておいたほうがいいかも
41の前期型はもう10年たってるからよく壊れるサイドカウルとかは無いだろうね。 7年だと後期型でも2024年までしかないのか。
コケてカウルとマフラーに傷ついたんだが、そろそろ交換しておいたほうがいいのかな >>578
たぶん2018年まではラインナップであったので2025年までは大丈夫だと思うけど、部品の値上がりもあるので早いほうがいいかもね。
なんで昔のパーツまで値上がりするんか知らんけど 流通管理のコスト
例えば古かろうが新しかろうが倉庫に保管しておくコストは同じという具合 バロンにて2022年MC51グラファイトブラックの中古車両契約
カナヤレバー、MRA黒スクリーン、エンデュランスフェンダーレス、ETC付きで走行125キロ
値段的に新車と変わらなかったが、変な癖付きの車体じゃないことを祈る… >>581
125kmなら癖の付きようもないでしょ 慣らしもしないでど初っ端からレブ当てまくりで走ってると流石に100キロくらいで高回転に変な癖というか軽い噛りみたいな感じが出る、昔知り合いのGSX125がそんな感じになってた
まぁここまで行くと軽い焼付き起こしてるから極端な例だけどな >>583
125はエンジンが弱いから扱いが雑だと直ぐに壊れるんよ
250以降は結構丈夫。スズキはしらんけど 買って直ぐ手放すパターンて結構あるよ。
俺も経験あるけどセカンドバイクとしてチョイ乗り用に買ったけど思ってたイメージと違ってた時とか。 以前50ccのカブを新車で買ったときに程度のいい中古があるよと見せてくれた
2台の中古はいずれも500km未満の新同車
どちらのオーナーもカブ人気に乗っかってスクーターから乗り換えを考えたけど
結局ギア操作ができずに乗るのを諦めた人だそうだ
MC51でも前傾姿勢とかであり得るパターンかもしれん ガチのSSじゃあるまいしMC51の前傾でキツくて売るかなぁ？
ぶっちゃけMC51よりNS-1やTZR50とかの方が前傾キツいからね、それくらい今の250は緩い 教習車しか知らないで買う人もいるからまぁポジション、体格合わないで売る人は居るでしょ
まぁ俺がもし合わないから売るとなっても絶対全開走行は試してから売るけど >>588
この前知り合いのYSR乗らしてもらったんだけど窮屈すぎて笑いが出た >>588
お前みたいなやつが居るからそれを鵜呑みにして買って後悔するやつが出るんだろう。 MC52はネイキッドとしては前傾気味ではあるけど、まあ軽い前傾
それでも上体がきついということで高めで絞りの大きいハンドルに交換するのが
定番カスタマイズのひとつになってる
MC51の前傾がきついと感じる人はむしろ少なくないだろうという印象だけどな >>591
そう言われても事実だからな、昔の原付きより前傾緩いけどそれでも合わないならそもそも少しでも前傾するバイクに合わないってだけでしょ まあ何の趣味にしても初心者がベテランの話を聞くときはベテランを変人だと思いながら聞いた方がいいな
特に乗り物関係は足にするか趣味にするかしっかり自問した上でな >>593
事実じゃなくてただのイメージでしょ。ユーチューブでCBR250RRとNS-1乗り比べてる人が居るけどCBR250RRの方がポジションキツいって言ってるぞ 2stの頃のバイクはハンドル低いけどそれ以上にシート高が今のバイクとは比べ物にならないくらい低いからなぁ
曖昧な記憶で適当な事言わないほうがいいぜおっさん。
俺もおっさんだがな 自分の意見が全て正しいと思ってるオッサンがおるな
俺もオッサンだけどw つーか、このてのバイク乗りはジジィとオッサンしかいないだろ？
20代なんてレアケースだぞ。 お金ある程度ないと買えないからねえ。
バイク買う金あるならそれこそ先に軽自動車買えるし。 >>599
今時の軽四もオプション充実させたらCBR1000RR-R並の価格になっちまう。
それに今の若衆はストリート映えするバイクにしか興味無い。
SSやレプリカバイクには関心無いんよ。
鈴鹿とかレース観にいきゃわかる。観客もジジィとオッサンしかいない。 質問なんだけど諸兄はリアサスのプリロード５段階のいくつにしてる？
パンツなんだけど、ロングツーリングで荷物乗せてると3でも底付きしたから先ほど4にした。 ギアがクソ入り難いMC51だけどネット民に薦められて純正エンジンオイルのG3に入れ替えたら嘘みたいにスコスコ入る様になった。
レッドバロンのリザーブオイルは余程相性悪かったみたいだな。 >>603
フルパニアかつ2人乗りを頻繁にするから5だわ
もともとかなりへにゃへにゃだから体重次第では4くらいが標準でも良さそうに感じる ジジイやオッサンはリッターSSしか買わないでしょ
排気量至上主義だから >>605
デフォの3から変えたことなかったがyssのリアサスに交換してみたら
だいぶかたくなったので相当へにょへにょなのね mc41のウインカー交換したいんだけど教えて欲しい
POSHのエアロシャープミニウインカーって奴を付けたいんだけど
他に何か必要？
両面テープだけでイケる？ ニュートラルで画面にNって表示されないの地味に嫌だな >>603
このクラスのバイクの標準体重は55kgを想定してるそうだ
ちなみにこれは保安基準の規定
MC52の場合プリロード調整範囲は体重50～80kgを7段で5kg刻み、デフォルトは下から二番目の55kgという具合
MC41/51の具体的な数字は分からないけれど
おそらく想定体重範囲は同じで7.5kg刻みの5段階、デフォは下から二番目の55kg >>610
斜め棒ケチりましたｗ
Nランプ点くとは言え気になるよなあ
半端な所に入ってる時は－表示だから無表示でNなのもわかるけど逆の方が良かったんじゃないだろうか >>606
大排気量車に高齢者が多いのも事実だが「しか」って事は無い。
高齢者は排気量関係無く分布してる。 親父も大型売ってニーハン1台に絞ったわ
チャリに目覚めてバイクに乗る時間が減ったからデカブツが邪魔になったんだと 俺は取り回しが苦痛になってデカいバイクが嫌になった。
他は知らんがMC51クラスになればアクセル余分に捻れば大型バイクに出来る事はみんな出来る。
200kg超えるバイクは道に出る前に疲れるので要らん。 MT25みたいにMC51の装備のネイキッド出してくれればそれが一番良いんだけどなあ
でも乗りだし100万の250ネイキッドは買う人限られるかｗ 軽四だってオプション付けたら300万円超えちゃう時代だし、ニーハンだからって安い時代では最早ないな。 2気筒でもMC51くらい高性能で独特なデザインなら高くても納得行くわ
様々なクラスで使いまわしデザインのNINJA250が同じくらいの値段だったら嫌だが カワサキは全部ニンジャって名前にしてデザインも同じにして
ステップアップで乗り換えていっても奥さんにバレないようにする戦略 倒立サスやらABS義務化やら排ガス制約で電子制御だらけの昨今、小排気量だからってクオリティー落とさず価格下げるのはメーカーも厳しいわ。 変速上げるときの回転数ってどれくらいがいいんですか？
5000とかの低回転でアップしてたらバイクに悪影響ってあります？
クイックシフターでの変速は7000以下くらいだとギクシャクするので使ってません 7000以下でギクシャクなんてしねえよ
するとしたらそれは変速時にアクセル離してる >>623
シフターに慣れてないと、そう使うかもな スロットル戻しちゃうと下手なノークラシフトと同じになってしまうし 全然詳しくないけどR25と大してスペック違わないのにサーキットじゃ相手にならないって聞くから高いだけあるんだなぁと適当に思ってるｗ R25はめちゃめちゃツーリングバイクだよ、とにかく楽で疲れない 初期型のカタログ値はあまり変わらんけど今はR25が35ps、ニダボが42psだから大分差は広がってる。 >>623
ありがとうございます
クイックシフターってアクセルオンでいいんですね そりゃーアクセル開けたままシフトチェンジするためのメカですし ワイヤーと違って電子スロットルはアクセル開けたままでもシフターが介入出来る仕組みになってんのさ
なんせオンオフすればいいだけの電気だから クイックシフターないバイクでクラッチ切らずにシフトアップする癖でアクセル戻しちゃってました。
何回転でシフトアップしてますか？ >>630
クイックシフターは
ギア上げる時はアクセル離さない
ギア下げる時はアクセル離す
これやらないと意味ないから シフトアップは別に4000でも5000でも13000でも良いぞ ギアに負担がかかりそうだからあまり低速なギアはやめといたほうがいいかもね >>638
低回転シフトアップはギアに負担は掛からんが燃焼室が高温化してエンジンに負担が掛かる。 >>639
よくやっちゃうから気になるんだけどなんでエンジンによろしくないの？ 低回転自体がエンジンが不得意
低回転シフトすると、上ギアだともっと低回転になるやろ？ >>641
レスありがとう
その感じだと4,5千でシフトするのは問題ない感じですかね >>642
低回転で高いギア使うと異常燃焼、いわゆるデトネーションが起きて最悪ピストンリングが溶ける程の高温になるんだよ。
カーボンスラッジも溜まりやすくなる。
回さないエンジンが調子悪くなるのはエコ運転を勘違いしてる低回転運転族や。 大型リッターレベルだと3000、4000くらいで上げないといけないから気にするな どうせステップアップしていくんだし
負担なんて無視しても良いよ 小難しいこと書いてんのに結局何回転でギア変えたほうがいいのかとかは書かないんだな うちのパンツは5500rpmくらいでシフトアップさせてる。
もう少し上でも良いのかもしれないけど、このくらいが燃費との兼ね合いでベターかな、と。
4000rpm台でシフトアップするとガタついたりチェンジショックを感じるからなるべく避けたい。 23年式MC51だけど3000切るとノッキング起こしやすいからQSでギア上げても下がらない様に4000～5000程度で上げてる
信号で先頭の時は1速で40くらいまで上げて7000以上行くけど >>647
そんなもんはフィーリングだ。
登り坂下り坂、速度でも違うしタコメーター見ながらシフトチェンジしてるやつなんて見た事無いわ。 パンツとRRはエンジン別もんなんだから、同じシフトアップ回転数にはならんよな
パンツなんて1万回転はレブじゃね？ エンジンうるさくなったらシフトアップでいいんじゃないかなw 高回転が不快じゃなければ、どれだけ回してもええやろ？
低回転でエンジンが苦しそうなのもわからないならバイクに乗らない方がええぞ 逆に高回転のが高負荷状態でしんどそうに見えるんだけど、ノッキングしてる時のがしんどいんかな？ 知ってて知らんフリしてる構ってちゃんなのか本当に無知なのかワカランくなってきたな。 低回転で回すだけでデトネーションとか飛躍がすぎるんだよ チェーンがびしょびしょだったり、フロントフォークが濡れたままだったり。 別の単語あったはずなのに手当に上書きされて悔しいw >>622がクイックシフター使える様になったか気になって夜しか眠れない 雨だから乗ってないけど仕組みは教えてもらって理解したので大丈夫と思います
クラッチ無しの変速はアクセル戻すもんだと思ってたのが恥ずかしいです
ありがとう >>609
貼り付けは付属の両面テープでいける。粘着が、足りない場合、取り付けはそれでok
LEDに変えるため、LED対応ウィンカーリレーが必要。
オレはキジマの品番304-052を、デイトナのコネクタ品番96171を使ってカブラオンで使えるようにした。 今年で6年目だけどクーラントって交換した方が良いかな？
量は異常無しではある。 メーカー指定は初回5年、あとは4年毎
だいたい2～3年で交換する人が多いんじゃない？
小型二輪だと車検毎とかね 異常を検知する意味で2年毎の交換推奨。
錆が混じる事がある。 車なら五年も経てば錆びないまでもかなりの水垢なり汚い不純物がクーラントタンクに溜まるね。 LLCの交換時期は一応2～3年だな、スーパーLLCとかだともっと持つけどバイクで入ってる車種は多分ないと思う 今スバル純正のスーパーロングライフクーラント10年入れてるんだけど長めに見ていいかもしれんね。 クーラント交換１０年くらい大丈夫だと思ってた
車だとそれくらいじゃない? 車もスーパーLLC最初から入ってる車種じゃなければ2～3年は変わらない、というかクーラントは車用とかバイク用とか分かれてないし スーパーLLCは冷却性能その物の耐久性は向上してても自然に溜まる不純物を抑制する性能は無いので完璧ではない。
現にクーラントタンク内は透明のドロリとしたゲル状の物が付着してたし。
小排気量バイクみたいな小さなエンジンの冷却水路にあんな得体の知れない物質が流れ込むのは無影響とも思えん。
ロングライフクーラント入れて長期間放置するより二年毎くらいで交換した方が良いのではないかと思う。 MC41の前期型と後期型でタンデムシートは共通なんだろうか？
シートバッグがずれるのでシートバッグ付属のベルトを裏で物理的に固定使用と思ってます。 どれくらいズレるのかわからんけどタンデムシートにつけるってことはKシステムベルトとかか、取り回し工夫すると意外といけるよ、前はシート下でクロスさせたり後ろは荷掛けフックとか経由させたり ゴールドウィンのXベルトです。
固定できたとしても良い位置には行かないですね。 シートに固定するタイプのシートバッグでも
しっかり締め上げればそうそうズレることもないと思うけどな
ベルトもシート裏のどこを通すかで保持力も変わってくる
新しいシートバッグは最初のうちはベルトのレイアウトを試行錯誤することもある サイドスタンド出しにくい、なんとかしたい
出しにくくない？ ギアの下に若干隠れ気味ではあるかもね。カブとか適当にスパンって下ろせるからなw出しにくいものと認識するしかないw 教習所の教官がアールズギアのマフラーいいゾォ〜って言ってたので調べてみたんですけど、あのパワーグラフの画像信用してもいいんですかね >>529
振動吸収レバーガード買ってみたけどハンドルのインナーウェイトの外し方がわからん
元のボルトでやってたりするの？ >>688
中古でタンデムシート買った奴を加工して、少し大きめのベニヤ板をボルトで固定。
滑り止めシート挟んでバッグ固定すれば型崩れもし難く、しっかり固定も出来てオススメ 途中で送ってしまった。
みんカラの投稿の写真を拡大するとイメージわくと思う。 >>696
メルカリとかでうってるシートが合うのかがわからんので手が出せない >>694
ありがとう
グリップ外さないとダメなのかと思ったら無理矢理外す方法がいくらか紹介されてたわ
純正クラッチレバーの奥行きがギリギリアウト感があるんだがこの際ショートレバーに変えるか…… パールホワイト画像で見るとイマイチなんだが動画や生で見ると普通にかっこいい
なんでなんだろう >>699
白は平面で見ると凹凸が分かりにくいし、
見る画面や印刷の状態で大きく色合いが違うから。 2023年式はカウルも少し変わってるんですね
黒は違和感ないけど赤と白は若干違和感
エンジン隠してほしいなぁ 特に白 >>692
529です
俺は外径φ30程度の特寸ワッシャーをハンドルバーのフチに引っ掛けてM6ボルトを締め込んで引き抜く形で外した
外した時にウェイトのゴムリングが内部に残ったので、ストレートのフックセット ロングタイプで取った
固定金具を外して奥にウェイトを押し込みたかったが再挿入時に綺麗に入らなかったので、レマックスフルードって潤滑剤を使った
モノタロウは取扱終了してて、廃番って書いてるサイトもあって現在入手可能か分からん
クラッチレバーとの干渉はPOSHのユニバーサルカラー外径φ21 .6厚み15をかませてもギリギリ当たるので俺も悩み中
右はそのままレバーガードを付けるとスロットルと干渉するので10mm以上のスペーサーをかませた方がいいと思う
長文すまん、参考になったでしょうか？ 他でリチウムイオンバッテリーに交換したって記事見かけたんだけど、バイクで使って大丈夫なもんなの？
車やバイク用バッテリーとは特性が違うような気がするけど。 >>705
ショーライとかバイク用バッテリーじゃなくて、バッテリーセルを直付けでもするパターンを言ってる？
後者なら燃えるかもしれんが。 鉛電池とは特性が違うからメリットもデメリットもある
一番のメリットは軽量であること
てゆーかそれしかないかも
デメリットはたくさんある
まず価格が高い
専用の充電器が必要
過充電過放電に極端に弱い
短時間で大量の電力の取り出しに弱い
製品としては安全性は十分考慮されてるだろうけど
上記のデメリットに繋がるシチュエーションに晒された場合、最悪火災に繋がる可能性がある
自分的には新車が普通に標準装備するようになってきたらアリかなと思う
まだちょっと早いね 調べたらドカなんかでは標準装備されてるモデルがあるね。 まあそこまでリチウムにこだわるだけのメリットがないよね。 ホンダもRRRはLi-ionバッテリを標準装備してる
そんなふうに車両開発とセットで設定されたものなら信頼していいのだろうけどね
基本、爆弾な電池なだけに社外品ポン付けには若干の不安が残る >>707
自己放電が少ないってメリットもあるぞ
1ヶ月に1回くらいしか乗らないオレにとっては、鉛バッテリーから変えてから上げることがなくなった Li-ionバッテリが自己放電が少ないのはその通りなんだけど
大きなパワーを簡単に取り出せる、つまり内部抵抗が小さいのが災いして
暗電流にはむしろ鉛電池より弱いとさえ言える
充電も早いけど放電も早い
つまり自己放電が小さいのはケーブルを外した状態の時
なのでつなぎっばなしなら、できれば保管中の電圧は見ておいたほうがいいよ
過放電気味からの始動～充電みたいなサイクルだとバッテリへの負担が大きいから リチウムってサイズ小さくなるんだろ？
空いたスペースに書類とかETC突っ込んでいいなら買ってやってもいいけどダメなんだろ…？ >>713
空いたスペースは自分の好きなように使えばええやん 実際に使ってる人のレビュー見ると、ちゃんとしたメーカーので専用充電器使ってれば値段以外にデメリットは無いという意見しかないが。
リチウムは中国や韓国製の爆発火災ニュースが多すぎて印象が悪いんだよね。 あれはポリマーやろ
バイクのバッテリー用はリン酸だから別物 安全性等の特徴の話も、リチウムイオン2次電池というくくりの中でという前提があるからね
リポだって登場直後は安全性が強調された
でも今リポが主流のモバイルバッテリ類の発火事故は起き続けてるからね >>704
参考になったわありがとう
ショートレバー買うわｗ 23ホワイトのマフラーどんな色が合うと思いますか！？ >>722
ホンダのライディングスクールに行ったらどうですか？
上級クラスまで走れれば、転ぶ事はかなり少なくなるはずです。 Uターンは降りてやればいい
プロも絶対に倒せない広報車は降りてるし
motoGPや全日本でもしばしば立ちごけしてるから
いくら上手くなってもやらかす可能性はある 原二スクでUターンコケなんてした事無かったから油断したぜ
ライディングスクールはちょっと興味出てきたｗ 降りる必要もないやろ、乗ったままヨチヨチ歩きをして切り返しをすれば一番安全 どうやったらこけるか、こかさないと分からないんだよなぁ
人のバイクをこかせるライディングスクールは最高だ、こかさないように乗るんじゃなくてこかして帰って方がいい 林道の片側一車線みたいな道幅でかなりの傾斜があるシーンでのUターンは恥ずかしながら何度もこかしてる…
アクセル開けておけば車体は起きるんだけど、勢い余って谷底にいきそうでヨチヨチ歩きでUターン試みるんだけど、傾斜下側は足が届かなくなってそのまま転倒する。
今週末もやらかしてね、カウル庇うために自分の肩から落としたら身体が痛くて痛くてまだ尾を引いてる。 反時計回りUターンはリアブレーキ使えるから簡単だけど、時計回りはフロントブレーキしか使えないからUターンゴケのリスク大だよねー。 傾斜路面のUターンでは、予め谷側に腰をずらして置くよ
普段ベタ足でも下がった地面は意外に遠いからね 大型バイク乗ってた時の癖でUターンは左回り出来る場所でしかやらない。
右回りしか出来ない場所なら左回り出来る場所まで移動する。 MC41の後期型についてる工具がサビサビ粉吹きなのでホームセンターで上等な物を買おうと思うけど
左の24mm,19mmは何に使うん？
アクスルシャフトを緩める時につかえって事かな？
柄が短くて延長しても厳しそうだけど、、、、
フックレンチもうまくかからないし、
8,10,12,14mmもどこに使うのかわからんけど
結局、5mmとプライドライバーだけあればええよな？
レバーを交換する時に10mmあたりはいるか、、、、、
https://i.imgur.com/fhZyiW5.jpg 新型MC51って何かに似てると思ったらザクレロか
デザイナーがガンダム世代なのかな？
マフラーもガンダムのライフルみたいだし リチウムイオン電池で発火事故起こしてるのは無名の中国メーカーが殆どだろ。
リチウムイオンだけは聞いた事無い安物は絶対ダメだ。 23年式に他年式適合のマフラーつけてる人いませんか？
選択肢が無さすぎて... 取り付けはできるただし道交法的にはグレー
車検ないから気にしないのもありだとは思う
けど扱い的にはレース用マフラー組んで道路走ってるのと同じなのだけ理解して取り付けましょう。 >>740
エンデュランスが新しく出すっぽいぞ
これパフォーマンスダンパーと一緒に付けられるだろうか パフォーマンスダンパーなんて全く必要性感じないけどな。
ツインの振動を心地良く思わない人には必要なのかな？
といっても手が痺れる程の振動でもないし。
ツイン振動が拡大解釈されて広まってる気がする。
あれしきの振動が気になるなら2気筒エンジンのバイクなんて選ぶべきではないよ。 パフォーマンスダンパーって振動抑えるものじゃなくね、負荷時にフレームの捻じれ吸収して安定させるもんよ
直進安定性は増すけど捻じれすらコーナーリングに使う今のバイクだとどうなんだろうなって思う パイプフレーム車はフレームが捩れて乗りやすく感じる反面、滑った時に反動が大きくてコントロールが難しく転倒しやすいから
付けるのは一長一短かも >>745
それ車の場合じゃネ？
2輪のパフォダンは殆どの人が振動対策で付けてるよ。 >>747
バイクでも効果は変わらんよ。振動軽減は副産物 >>747
二輪も目的は同じ、振動軽減じゃないからね まあ副産物だとしてもそれを主目的で付ける人もいるんだから良いんじゃね ふと気になったんだけど、違法マフラーで検挙されたことある人っているの？
街中でパンパン鳴らしまくってる悪ガキ共や峠であほみたいに響かせてるライダー
絶対検挙されてないよね
ワイスピード違反で検挙された時もマフラーなんか見向きもされなかったし、どのタイミングでマフラー見るんだろ ふと気になったんだけど、違法マフラーで検挙されたことある人っているの？
街中でパンパン鳴らしまくってる悪ガキ共や峠であほみたいに響かせてるライダー
絶対検挙されてないよね
ワイスピード違反で検挙された時もマフラーなんか見向きもされなかったし、どのタイミングでマフラー見るんだろ 測定できる設備がなければ取り締まれない
たまに騒音測定の検問やってる話は聞く
自分は遭遇したことないけど >>753
毎年6月に検問やってるけどあんまり捕まってる感じはしないよね 不適合マフラーがダメな主たる理由は音量ではなく排ガスだぞ。 今だとマフラー検挙の場合jmcaついてるか否かだったかと
純正以外はついてなければ音量とか関係なしに取られる、今は正確な音量の測定方法が近接じゃないからjmcaついてなければちゃんと測定していない、だから駄目って感じらしいが マフラーメーカーは認証を義務付けられたけど
ユーザーの立場では保安基準に適合していればOK
ヘルメットと同じ
メーカー／代理店はPSC取得が義務付けられてるけど
ユーザーは道交法で決められたゆる～い基準に適合するものならなんてもいい ヘビーウェイトタイプのバーエンド使ってる方いますか？
近々バーエンド変えようと思うのですが、気にはなって無いですが多少でも振動抑えられるならヘビーウェイトタイプの物付けようかなと思います >>760
つけてるけど正直振動抑止効果はそんなにない感じ。結局手にシビレを感じる時あるし。
見た目のためにつける方向かなと思った。 >>760
この手のグッズは積み重ね。
グリップ、エンドウェイト、インナーウェイト、オイルなどで総合的に振動を落とすんだ。 MC41の後期型なんですが、冷温時一発目のエンジンがなかなかかからない感じなんですが、プラグが被ってるんですかね？
2017年式で去年6000kmで購入し、いま15000kmです。購入当初はまだそこまで悪くはなかったです。
乗り方は燃費重視で60kmで6速で走ってます。
フューエルワンをぶち込んで高回転走り込みでもした方がいいですかね？ 2万キロ走ってるならプラグ交換した方が良いんでね?
いずれは交換するんだし良いタイミングだと考えてさ >>764
自分でプラグ交換をしようとおもったけど、手が入らなくてやめた事がある。ぐくったらISCVの清掃白って書いてあるけどどこなんかな？
カウルを剥ぐことぐらいは出来るけど、タンクはインジェクターのプラグが抜けないので一人ではとれない、、、、、 >>765
iscvってスロットルバルブのことじゃないか?
純正フィルタを使っているなら、ここは大して汚れないよ。 6速60km/hだと4000切ってるよね
個人的には4000以下で負荷をかける気にならないエンジンだけどな 3000切ったらポコポコ言うけど4000ならまだ良いんじゃないか
でも23式ノーマルで乗ってて6速60km/hだと4500辺りだと思うけど >>766
純正フィルター使ってます。
この前、1万kmで新品と交換しました。
やはり燃費走行ばかりしてるからプラグとかにカーボンがたまってるのかな？ >>763
初期型だけどあんまり回さないで走ってたらカーボン噛みでエンジン始動しなくなったことあるから回さなさすぎるのは良くないかな
当時4万キロくらいだったけどフューエルワン入れてしばらく色々やってたら復活してそれから5万5千キロまで症状出てない
ちょくちょくフューエルワン入れないと不安になるようになったけどね >>770
うーん、始動に影響が出るほどプラグにカーボンが溜まったこと無いから何とも言えないな。
プラグ交換は年1でやってるけど毎回綺麗。 バルブタイミングなど高回転向けのセッティングでは
低回転域での吹き抜け吹き戻しなどのデメリットが出る
そういうエンジンを頻繁に低回転で使ってると吸気系への吹き戻しが起きるのでスロットルボディの汚れにつながるし、ISCVの不具合にもつながる
車両の性格に合った乗り方をした方がいいよ 23年式に20年式とかのエンジンスライダーとか付けれないですかね >>774
お店で聞いてみるといいよ！頭いいっしょ！ >>774
俺の17年式のスライダーは23年式にもスッキリ付けれた。
多分どこのメーカーのスライダーでも問題無く取付け可能だと思う。 スライダーはエンジンのサイドカバーボルトのみで取付けするタイプはお薦めしないよ。
左右に転倒時の衝撃を分散するバー付きタイプじゃないとエンジン本体を破損させるリスクがある。 そんなん余計にダメだよ
スライダーにリスクはつきもの
ダンパー付きとかもあるけど多少マシって程度 >>774
大抵の物はつくけどカウルがデブってるから背が低いスライダーだと意味なくなるかも 多数のご意見ありがとうございます。
カウル形状が変わっているんですね、スライダーの形状と吟味して選びたいと思います。 白の車体に金のバクステって変じゃないですよね...？ 変じゃないから自信をもってつけなさい！
俺はカラーコーディネーターだから間違いない！ 色彩心理からも白金は幸運の色
毎日ピカピカに磨きなさい
それで俺は万馬券当たって彼女できて今はヒルズで優雅にマネー風呂に浸かりながら暮らしてる >>781
正直ダサいと思う。
バイクにゴールドが似合う部位はチェーンかせいぜいスプロケ。それ以外は車のエンブレムを金色に交換するくらいの悪趣味。
まあ、個人嗜好だから好きにすりゃいいがわざわざそんな質問してくるくらいだから少しは人目も気になってるみたいだから一般的に答えた。
アメリカンバイクじゃあるまいし、俺ならゴールドバックステップはカッコ悪いと思うので絶対付けない。 バイクのカスタムは自己満
他人の目など気にせず自分の好きな様にいじるべし 価値観は人各々違うからしゃーない。因みに俺はトリコに金足すげえ似合ってると思うよ。 白ってのはどんな差し色でも合う
使う差し色によってイメージが大きく変わる
白と金色というのはよく使われる組み合わせだよ
上品さと活動的な両面を表現するのによく使われる
白カウルに金ホイールは珍しくないだろ ホイールの話ではない。
純正装備品以外のアフターパーツの話。 今日ホムセン箱を積んだ黒パンツに出会った！
どうやって固定したのか 差し色の話、つまり色の組み合わせの話
バイク 白 金色で画像検索してみ、ポピュラーな組み合わせだとわかるから カワサキの黄色z900rsの小物をゴールドにそろえてるヤツいたな
全体的にまとまっててかっこ良かったぞ バイクなんて趣味そのものなんだし法令に反していないなら好きにしたらええんよ。
法令に反していないなら。(裏ペタナンバープレートを見ながら) 金のバックステップの話がホイールにすり替わってて笑う ホイール以外に金色が入るとウルサイ感じになるなぁ。
せっかくのSSスタイルが台無しや。 >>799
http://imgur.com/eDoMxmP.png
これも純正だけど黒に金のアウターはだせえなと感じる。
これに比べると白やレッドに金のステップの方がかなりマシというかあってると思う
色に関しては純正でも例外とかないと思うがな >>796
後者はホイールにあるから合うと思うけど、前者はゴールドの主張が強すぎて好きくないな
フロントフォークくらい薄いゴールドならいいとは思う
所詮はオレの感想だけど 俺的金色だとダサい物
・レバー類
・スイングアームスライダー
・バーエンド
・ボルトキャップ類
・ステップ類
他、意味のわからない色物パーツ交換は全てダサい。 >>802
君のすべてを否定する感性はアドバイスには向いてないからこういう話題には入ってこないほうが良いよ。
自分の好みを押し付けることしか出来ないようだし >>802
そろそろその糞センスの押し売りうざいからやめてくれる？ >>802
一生ロムってろや
おまえが書き込むと興醒めや >>802
こんなに人から嫌われるって5chでもキツいわ
お母ちゃん泣いてるぞ ヒデェ言われようだなぁ。
嗜好だから好きにすれば良いとは一番最初に書いたのに。
個人の感想書いただけでアドバイスもしてないし押し付けもどのレスでもしてない。
意にそぐわない意見を潰そうとしてるのはそちら側だと思うね。 >>807
お前は自分の感性を一般的とか言ってっから叩かれんのよ。
自分の感性が一般的とか感性の押し付け以外あるまい ステップはフレームの色と合わせるのが鉄則だけど、いかにも変えました、カスタム車ですって外見にしたいなら大阪ゴールドだろうなぁ >>796
正直これだと白に対して金の差し色っていうよりは、赤黒に対して金の差し色って感じでちょっと微妙やな >>800
反射板が目立ちすぎるから金のバクステ入れたらバランス取れそうじゃん しかし初期型含めるとニダボもだいぶ安くなったなぁ。フリマアプリ眺めてたら30万円以下とかあるわ。40万も出せばそこそこの買えちゃう。 23パールホワイトのグレーか白かどっち着かずなカラーリングどうにかならんのか
グレーの割合でかすぎやろ 初期型と現行ってもはや別物？大差ない？
初期なら50万円くらいで買えるね 現行が乗り出し100万～、オプションつけまくると140万
初期型50万ならアリかな？ 俺的にはクイックシフターの為に買ったから初期型は無いな カラーリングならソードシルバーメタリック良いんだけどな ドリームの新車在庫検索すると、東京だとブラックが9割近くて白がほとんど無いのは何故なんだろう
ブラックばかり生産してるのか、単にブラックが売れ残るのか >>826
白が一番人気色ですぐ売れて黒は不人気色で売れ残ってるだけの話じゃない？ ホンダのバイクってどれも納期長いイメージあったけどニダホは大体すぐ納車可能なのかな 2023モデルの新車乗り出し73万とかの店あるけどなんでこんなに安いんだろ
不安になるレベル 速攻で売れる見込みで発注したが高過ぎて売れなかった説 >>831
見込み手配して台数集めたのはいいがバイク屋が思ってた程は売れなかったので利益削って在庫さばきしてるんでないかい？
客観的に見て今からバイク乗ろうとしてる人がカワサキ4気筒や400より高い2気筒の250欲しがるもんかな？ 本体67くらいってこと！？
さすがに旧型じゃないかな、それは バイクに取り付けるテレビ。
テレビ観ながらツーリングできる。 >>763です！
昨日フューエルワンをいれて600km走ってきましたきました。
道中は5000回転以上で走るようにして、いつもはサイドスタンドの安全スイッチを利用してエンジンを切ってましたが面倒だけどアイドリングからのキーOFFで止めるようにしました。
一晩あけて夕方にエンジンをかけてみましたがかなり状態が良くなりました。まだ一回だけですがセルを押した時の反応も明らかに違いがありました。 >>836
負圧パルプ付けるようなバイクでは無いと思うよ
もうちょっとロングでデカいのなら効果あるかと思うけど 22年モデルの黒一色から一通り行き渡った感が出て来て中々売れにくくなって来てるよね。 >>841
俺もフューエルワン入れてブン回してこようかな～
普段は燃費気にして抑え気味だから回す理由付けにもなりそう >>845
燃費のことなんだけど、あまり変わらないか寧ろ少し良くなりました。
エンジンの負荷が下がって効率が良くなったんだと思う。
高いギアで出来るだけ低回転で巡航するより、回転数が多少あがってもエンジンが楽に回ってる方が良いみたいですね。
下道は4～5速で5000～6500回転（感覚的には1～2速低いギア）
高速は90km以上でようやく6速 >>844
夢店は値引きも基本無し、土日は整備予約中々取れない、GWとかやってない、18時閉店、予約なしに店に立ち寄ると迷惑がられる、お店開催ツーリングとか他客との交流がない
直営店じゃないトコはまた違うだろうけど ウチの地域じゃドリーム店よりレッドバロンの方が余程対応が良い。 >>847
燃費良すぎ！と思ったけどMC41かｗ
俺MC51で良い時30km/Lくらいだから焦った >>848
もともとドリームは納車整備費用なんかを取らないから
総額で比較すると案外高くなかったりする
予約が必要なのは全判的な傾向だから仕方ない
スズキワールドなんかも全ての訪問が予約制だった
小さな個人店でも電話一本入れて出向くのが普通だと思うし
営業時間はワールドも18:00まで、ドリームは店舗によって18:00～19:00だね
直営が18:00、FCが19:00なのかな スズキワールドもドリームみたいなもんだからそりゃそうなんじゃ 現行型も発売されてからだいぶ経つし欲しい人には概ね行き渡ったのかも知れないね。 ドリームで購入して1年間？オイル交換無料みたいなのついて来たけど土日祝日は1〜2ヶ月まで予約いっぱいで平日も不定休だから、結局近くのにりんかん持って行った
予約無しでもすぐ行けたし >>857
以前スズキワールドでオイルメンバーに加入してたんだが
予約の都合がなかなかつかなくて、自分で交換してしまうことが多く
バイクを手放した今もワールドには俺のオイルが残ってる
あれは期限があったんだっけかな？ >>859
17年式の黒から乗り換えたから違うように見えるだけですかね...その画像を見る限りあまり違いはなさそうですね！ 先日純正マフラーからトリックスターのレーシングマフラーに変えまして、少し音が大きくご近所さんに申し訳なくてバッフルをつけようと思いました
バッフルをつけると音量が変わるだけで、走行性能やマフラーの音がガラリと変わったりすることはないでしょうか？
また、口径が合えばどのメーカーのバッフルでも取り付けられるものなのでしょうか？ 背圧、いわゆる抜けのよしあしは
エンジンの性能や特性に大きな影響を与える要素
だから認証マフラーのような車両との相性にお墨付きのあるもの以外
本来ノープランで手を付ける場所じゃない
一般的に言えることは
違法な爆音マフラーならバッフルを入れて背圧を上げてやる方が乗りやすくなると思う
どんなバッフルを入れると何がどう変わるのかはメーカーがレシピやデータを公開していない限り
自分でトライアンドエラーするしかない
バッフルとサイレンサーの関係も規格化されてるわけでもなんでもないので
メーカーが用意しているものでない限り、径が合っていても基本的にポン付けはできないと思っていたほうがいい >>862
当然性能は落ちる。あとmc51は熱が上がりやすいからオイルが傷みやすくなるよ。 どんだけ音量抑えても排ガス的に駄目だけど警察じゃそんなの測定出来んから煩くなければ捕まらないのが実際のとこ、もし見つかればjmca付いてない時点で音量クリアしても実証手段がなくアウト判定されるのが実情だな レーシングマフラーに替えておいて
音量を気にするって頭イカれてるな 105dbってピンとこなかったんですよね(//∇//)
純正からの爆音でちょいビビりました この間ネズミ獲りに捕まった時は「これマフラー変えてるよね？」って言ってマフラーに認証マーク付いてるかしっかりチェックされたよ。
レーシングマフラーだったら整備不良のキップも切られてたと思う。 爆音マフラー比率なら圧倒的にアメリカンタイプやろ？ 爆音出す乗り物なんて巡行でマッハ超えない限り許さなくていいわ
逆にマッハ超えてたらどんだけ音だしても許したる 純正よりも少し音が大きいくらいで低中回転からパワーアップが体感できるようなマフラーでおすすめってないですか？ 低中速回転域で最も体感出来るマフラーは社外マフラーから純正マフラーに戻した時だよ。 レース管も低中速犠牲に上出してるから低中速がパワーアップするマフラーなんぞない、というか需要がない 低速からパワー出るのはあるにはあるが前期用だしレース管でそのままじゃ爆音だ >>864
油熱が上がるというのは排気、排熱効率が悪くなるからということでしょうか？ >>886
そう。排熱が悪くてエンジンの熱が下がらんのでオイルが痛むんよ。
mc41はそれが顕著でアイファクが注意喚起してた。mc51はラジエターがショボいので元々排熱効率が悪い。 抜けのよいマフラーにすると背圧が下がり排気抵抗が減る分充填効率は上がり、混合気が薄めになる
それがFIの補正範囲を超えて薄くなってしまうと比熱や気化潜熱の問題によって燃焼温度が高くなる
これは長期的にはエンジンにダメージを与える状態
おまけとして
充填効率が上がればパワーは出しやすくなるけど
低中速やパーシャル時には給排気の流速が落ち、慣性過給の効果が崩れる
慣性過給には流速が必要
純正の給排気系はこの辺のチューニングをかなり詰めてある
マフラーを交換するということは、この辺のバランスを捨て去るということなので
それは理解しておかないとね ホンダ純正オプション扱いされてるモリワキのマフラーがベストチョイスだろ？
ノーマルマフラーの形状が嫌でモリワキに交換したけどデメリットなんか何も無いわ。 モリワキに変えたけど、何だかんだ純正のザラザラ感？のある音も好きだっただ >>890
正直言って、それは何の関係もない
開発と用品関連は別会社だから、社外品の純正指定に開発は関与してない
販売戦略的な判断から純正指定してるだけ >>892
何を勘違いしてるのか、ホンダが開発に関与してるからってニュアンスは一言も言ってないよ。
ホンダが純正オプションにしてるから少なくとも音量規制に引っかかったりエンジンや走りに悪影響は無いってだけと言いたくて書いた。 >>893
それを担保してるのはモリワキだからな
ホンダはそれを保証してるわけではないし
モリワキのマフラーを買ってもホンダの保証書はついてこないだろ？ 少なくともホンダが純正部品としてカタログに載せてる以上、ホンダ販売店からオプション部品として売られた物はホンダは責を負う。 いや、ホンダ販売店で買ったのなら、ホンダがモリワキに対して文句を言うなり、説明を求める等が一般的 スーパーだって不良品があれば客からクレーム入りゃ「すみません、良品とお取り替えします」くらい言うぞ。
自分のとこで売ってる商品であればどこのメーカーの商品であれ客に謝罪し処置を施しメーカーに対処させるのが商取引。
バイクや車ならメーカーオプションカタログに載せてるのであれば社外マフラーだろうがETCだろうがタンクパッドだろうがメーカーが最終責任を負うのは当たり前の事や。
ホンダだって社外パーツをカタログに載せてる以上、タダで載せてるワケじゃないからな。 やっぱり純正マフラーで乗ってる方がほとんどなんでしょうかね
純正と遜色のないバランスのとれた社外マフラーはないものか... >>900
俺的マフラー交換理由
①カッコ悪いから
②デカくてメンテしづらいから
③重いから アクセル全開が気持ち良くなるけど
音量と振動アップで疲れる >>900
899ですが、やっぱり見た目7割音3割ですね >>895
話がズレてるな
「モリワキは純正オプションだからベスト」
という話に対して
販売サイドが設定したもので、性能が保証される根拠はないということ >>907
893は意味不明
保安基準適合を保証するのはJMCAであって
そもそもJMCA認証品でなければ純正オプション指定されるはずもない >>908
流れからいってJMCAは関係無いだろ。
話題を破綻させんなよ、意味不明なレス繰り返してんのはソッチでしょ？ 重箱の隅をいつまでもネチネチとつつく奴っているよねー。 ところで純正マフラーってエンストしそうにならん？
それも嫌なんだが >>912
信号赤なって惰性で行こーおもてエンストしそうなれへん？
ワイがビビってるだけで案外エンストせんのかな >>909
反論されるとマウント取られたと感じる人は
こういう場所には向かないよ >>911
それはクラッチワークを磨こうw
社外マフラーに交換すると、その傾向が強まることはあっても
改善することはないと思うよ >>913
どういうシチュエーションか分からなくなった >>911
単純にギア上げてんのに速度落としすぎてるだけでしょ なぜシフトダウンしないのか…？
なぜクラッチを切らないのか…？ >>913
ワイチキンやから低速は半クラしちゃう
でも10kmくらいまでは握らんでも大丈夫そう 信号で止まりそうになった時に急にアクセルを戻すと稀にエンストする。それでしばらくエンジンがかからず焦る。 >>920
それタンクからインジェクター迄の間に個体原因がある様な気がする。
一度フューエル１ぶち込んでみるか点検出した方がいいな。 >>920
そのパターンは燃ポンの不具合の可能性があるな
暑くなってきてから出てきた症状なら、さらに可能性が高まる >>917
1速2速やで
17年式でwrsマフラーつけてる時はエンストの気配なんか全くなかったのに23年式で初めてなってちょっとビビったやで
クラッチ握ればええ話やねんけど、それすらめんどい時ないかい？ バカ高いbeetのマフラーとかどうなの？付けてる人いない？ ZX-25Rみたいにマフラー変えたらF1みたいなサウンドになるなら変える価値あるけど、2気筒で変えても下品な音になるだけでは… ZX25Rも含め小排気量の4発は疲れてるときはしんどそうな音
ツーリングの帰りは耳障りなんではなかろうか… ツインの高回転のほうが頑張ってる感じして嫌だな、パルス音位で収まってるくらいが一番いい >>925
あの程度F1サウンドと言うにはおこがましいわ。
そもそもいつの時代のF1なんだよw
今のV6ターボ+ハイブリッドとは全然違うしV10NA時代とも違うしな ツインはマフラー替えるとGP2みたいな音で良いと思うけどな。
4気筒でF1サウンドて表現は恥ずかしすぎる。
耳鼻科行った方が良いね。昔のバイクのF1の事なら意味わかるけど。 >>923
ごめん20年式だけどよくわからない…
むしろ発進停止の前後でしかほぼクラッチ使わないから
面倒とまではならんな… 23年式なら初期不良かFIマップのバグかも知れん。
保証バリバリに利くんだからバイク屋持って行って点検だな。 アクラのマフラーつけた25RはF1サウンドそのものだった >>935
そう思うのは勝手だけど他人には言わないが身のためだよ。 YouTubeでzx-25r F1サウンドで検索すると動画が色々出てくるし
丸山浩さんのイベント動画とか見れば分かる ぱぉ～んという音はすでにF1からもMotoGPからも失われて久しい
ホンダのV12サウンドに痺れた世代だが、正直今のハイビートのサウンドの方が耳に心地いい MC51 の赤フレーム白ボディに一目惚れしたんだけど中古でしか手に入らない？ あくまで回転数がF1並みに回るってだけで音質は全くF1のエキゾーストノートのそれとは全く違うよ
25Rの良いとされるマフラー音が聴こえるのは12000～3000くらいまでで後は引っ張っても味気も厚みもないただ甲高いだけのエンジン音が耳障りに響くだけ
レッド近くまで引っ張った時の音はまだニダボのほうがいい音色してるよ >>939
塗っちゃえ
探せばまだ新車あると思うけど >>940
それは流石に好みによる
あの馬鹿みたいに甲高い音が好きな人が一定数いるからあれだけ売れてるのは否定してはいけない >>939
グーバイクに新車が何台か出てる。
どれも車体価格82万てところ。 赤フレーム新車探しちょっと頑張ってみるわ
現行のカウルってポンで組めたりするの？
現行カウルの赤フレーム作れるならちょっと金かけてやってみたいんだが >>945
さんきゅ
>>946
たぶん注文カウルって青ステッカー無しでしょ？
赤フレームめっちゃかっこいいのに無くなってしまったのはなんでだろうなぁ >>947
無くせば全カラーのフレーム黒一色で済むからなｗ 横からの画像ばかりで気付きにくいんだが、23白は上から見たタンク左右に目立つ青いラインがあるからむしろ青で合わせたくなる >>949
実車見たことないんだけどあの青って塗装なのかい？ >>950
シールだよ
Uターンコケして右側の－250RRの部分少し削っちまったｗ ナンバープレートに貼られている
ドリーム〇〇って言うシールは取っちゃっていいの？ ナンバープレートに貼られてるの？
これまで自分で買ったバイクはスイングアームかリアフェンダーのどちらかだな
まあ剥がすのは自由だよ
バイクは気にしないけれど、車は貼らないでくれと納車前に言う 後付のクルーズコントロール見つけた
250ccでつらい高速もあれば楽なになりそうだ クイックシフターも専用のにしなきゃいけないんじゃなかったか
けっこうなお値段だったと思ったが 工賃入れると20万くらい？
大型でも付けてるの少ないしありか ニダボ装備にクルコン付けたネイキッド出してくれれば買うのになーと思いつつも、そんな250に金出してまで買う奴はそう多く無いだろうなとも思う MC51のネイキッドあってもいいのにね
それかフルカウルのツアラー >>963
カウルはほしい
オンロードしか走らんしオフ車系は要らない MC51 とMC52はどちらもフルカウルとネイキッド揃えて欲しいな >>966
そういう子は買わないし、でたところで買わない理由を述べるよ 外すことは可能だが
外したまま走行するためには、ある程度の工作は必要になるだろう 違うんだ
マフラー交換のためにシートもサイドも外すのが面倒なんだよ 調べたら分割出来るんだな。
外す時は一体で外すから勘違いしてた。 CB250のパフォーマンスダンパーをCBR250Rにも取り付けられないもんかね フレーム違うから無理、つけて効果的な場所も違うだろうし長さも変わるだろうし 真っ赤かとか真っ青とかよりベース色に差し色がある方が好き。 始めまして
mc41の前期型乗ってるんだけど、純正シートって変えた方がいいの？
友達に貸したら足つき悪くない？って言われたけどファーストバイクだからイマイチよくわからないんよ… 他人に聞く前に自分に聞いてみたらどうだい？
シート変えた方がいいと思うかい？ お尻が痛くて仕方ないからゲルサブつけたんでさらに足つき悪くしてる。 連続巡行だとしてもたった5時間くらいだからそんな一日中ぶっ続けで乗っているわけじゃないよ。 MC41前期に後期のシートをつけてるけどいい感じよ、表面が滑りにくい素材になって気持ち柔らかくなってるし、足つき以外も改善されるのでオススメ 物理的につかなかったような…
無理矢理上から押せばロックはかかりはするが 後期のをパンツに流用するには角の当たる一部分削るんじゃよ。 ID違うけど質問した人です
足べったりは付かないけど、かかと立ちにはならない程度なんで微妙な感じですね。
後期型の加工を考えてました。
クッション性とかも良くなるなら変えた方がいいかなって考えてた次第。 俺はケツの肉が薄いので4時間程でケツがちぎれる様な痛みが出る。
シート屋が言うにはクッションや形状を変えてもシート幅を広くしない限り何やってもダメだそうだ。 >>992
面積が変わらんからケツ圧も根本は変わらんからね
でもプリロードを柔くしてサスペンションからの突き上げを少なくしたり、パンツの縫い目が少ないものや寄れてしわになったり突っ張らないものにしたらかなり変わるよ。 ニーグリップとか言ってるのは最近免許を取った初心者 4時間程度でケツちぎれるほど痛むとか座り方かニーグリップが悪いとしか言えんのよおじいさん^ ^ 確かに4時間で痛くなるのは速すぎるね。
早朝にロンツーにでたら昼までに痛くなるよね、帰りは修行だなwww
ステップに立ってケツ圧を抜いたり、突き上げを回避するぐらいしか対策ないよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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