YAMAHA TRICITY Part77【トリシティ125/155】
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↑冒頭に2行重ねに補充してスレ立て。>>970スレ立てよろ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター:YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▼トリシティ125/ホームページ▼
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125 495,000円 [消費税10%含む] (本体価格 450,000円)
▼トリシティ155/ホームページ▼
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
トリシティ155 ABS 566,500円 [消費税10%含む] (本体価格 515,000円)
▼トリシティ300スレ▼
【YAMAHA】TRICITY 300 PART 4【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1651904009/
▼トライク化の話題は以下で!。ここでは禁止。
トライクのワードはNG推奨。賛成派も反対派も荒らさないように。荒らしは放置
トライク化トリシティ等 Part1【簡単改造】
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/truck/1557539540/
▼前スレ▼
YAMAHA TRICITY Part76【トリシティ125/155】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1676106898/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>743
ボックスステーからy'sのユーロじゃない箱だけど
2020から2023にそのまま移設してもらった 超今更だけどなんで未だにシガーソケットで
更になんで小物入れの中にしたんだろう
普通にUSB-Aの端子をハンドル周りに一個つけりゃいいのに >>751
何かが思いつかないけど、あの空間で充電出来る物。スマホだとコネクタが色々あって面倒だから、お前等で勝手にやれって考えじゃねえかな? >>751
実際にバイクに乗ったことが無いのだと思います
ここのスペース空いたなあ、おまけでなんか付けとくか。くらいの考えなんだと思います。
環境とかSDGs大事だよなあ、アイスト付けとくかあ。って感じだと思います。。。 多分なんにも考えて無いんだと思うよ、125だってなんかよく分からんまま存在を消されたしそんな重要でも無い本当におまけ程度なかった
感覚だったんだろう。 ほんとYAMAHAは今後のバイク事業をどう考えているんだろうね
デザインや開発部門と上の指示系統で相違があるのかね?
独創的な三輪バイクやデザインはいいのに販売部門はトンチンカンなことをやってる印象が強い
新型トリシティの販売も海外の情報が出た後から一切アナウンスがない
価格も想定外な値上げ
ハーレーやBMWのようなメーカーなら一台売れればそれでいいという主義ならわかるが、HONDAに次ぐ国内メーカーなら売ってなんぼ!
販売台数も大事ではないのかね?
だから今回の値上げは本当に残念で仕方がない
上げても5万がいいところだろと思う
現場のYAMAHA社員はどう考えているのか?どんな状況なのか?誰か教えてくれないものか おそらくだがウーバーイーツなどの配達事業でトリシティが人気になる
またはガソリン代高騰で車通勤からバイク通勤を考える人も出てくる
三輪で安定したトリシティというバイクがあるらしいが時期的に新型が出る?
しかもスマートキーが付くなら新型を待ってるか
しかし遅い、販売はいつになるのか?
YAMAHAにトリシティに関する問い合わせが相次ぐ
これを新型トリシティは売れる!と想定した販売チームが125は7万、155は8万という大幅値上げをやってしまう
こんなところではないだろうか? >>756
バイクだけでなく楽器なども販売しているのもあるかもしれませんね
他の部門の売れ行きはわかりませんがバイクに固着する必要はないですからね >>756に尽きると思うわ
今や日本にバイク入れても世界的に見れば売上も利益も微々たるもの
自分の国だから入れはするけど輸送コストやら日本に適合させるための様々な諸経費
ディーラーの取り分など諸々含めたらこれでも精一杯なんじゃないの
それで売れないなら仕方ない、あるいはもはや日本市場から撤退ってのすら選択肢にあると思う >>757
ま~人気あるのはpcxで……
上位ランキングにも入ってこないっていうね……
俺はトリシティすきだけれども。 >>760
まじですか?
今でも十分高いのに、、、
いくらくらい値上げするんだろう? 155が値上げしても売れたって事は
125もABSのみでコンビ廃止なら8〜10万値上げでも売れる可能性は有るのにね
軽自動車と同じ理由で車両価格高くても
保険と税金の維持費が抑えられる
実際のトータル費用は問題じゃ無くてイメージや先入観で125なら2台目や実用性でサイフが緩む層がある
155乗ってるから部外者だけど パーキング含む155と全て仕様が同じなら125もありでしょうな
価格も同じでよし >>764
ソレ
125と155のエンジンまわり以外は同じ仕様で価格も同じでも問題無い
免許や通行区分と維持費で選択するだけ
125だから安くしなければって発想のバイクじゃ無い
予算だけしか考えてない人はトリ選ぶ訳が無い トリシティは唯一無二だからな 比較対象がそもそもない だから値段は高くても仕方がない pcx?adv? 納車されたのでちょっと走ってきました
155です
慣らし走行だしいつもタンデムなので参考程度に
LMWアッカーマンジオメトリについて
片側1車線の交差点を曲がるときから自然に舵角がつく感じで違いを感じる
今までと同じ感覚でカーブを曲がってると内側に寄りすぎる
コーナリング中に前が抜けそうな不安感が全くない
リアサスについて
今までガスンと感じてた段差がダスンかタスンくらいには差がある
後席の人も前より跳ねないと感じたらしい
ハンドルの小振動が多くなったなと感じる
パーツリストを見るとゴムダンパーでの固定ではなくなってた >>767
レビューありがとうございます
ちなみにいつもタンデム走行されていての運転者と同乗者の感想ってことですよね? パワーは下がったよね
ぶん回して100㎞やっとだわ チェーンロックしてる人って片輪か両輪かどうしてる?
何となく気になった >>772
サーキット検証では前の型でメーター読み105km/h(実測99km/h)
初期型は知らん 155はメーターで120は出てたな
100キロは125でしょう 125と155もそこまでパワーの違いは感じないんだよね?
125が100キロ出せるなら155は105キロとかそのくらい? 実速だと125が100km
155が115kmくらいかな >>783
ありがとう
まあまあな違いだね
でもあんまり差を感じないから180.200.250辺りの排気量だともっと差を感じれていいのかも
125より155と300の間作った方が売れそう 22年までの155はメーターで80キロぐらいまでは普通の坂道なら不自由しない程度に加速する
平地なら110キロまでは加速する
メーター読みで120近くはでるが実用レベルとは言えない
早い車やバイクには付いていけないがトラックやファミリーカー程度の流れには乗れる
高速道路の合流も通常なら問題ない
もう少しパワーが有ればと思うが無いなりに走るしかない
125とか急坂の話は別の人に聞いて >>785
詳しくありがとう
それだとやはり155と300の間のモデルが欲しくなるね
YAMAHAさんどうにか最後っぺで出してくれないかな?笑 トリシティ 前二輪で最高速120キロ程度なんてなんて安全なバイクなんだとおっさん嬉しく思う まぁ120キロ出れば十分と思うけど他のバイカーさんはきっと違うんやろうね >>767
インプレッションありがとう。
ゴムファンパーを外せたことにヤマハの達成感を感じるね。 俺の2018版155は、高速平坦でアクセル全開でもメーター読み105kmが限界 >>790
2018の155だけど
トンネルの中だと115キロぐらい出るけど
メーター読みで >>791
速度は出ないけど平均燃費40越えだから、まあいいかと思ってる >>790
なんでだろう
アクセル全開の位置がズレててエンジン側のフルスロットルの位置まで達しないとか?
仕組みよく分かってないけど 詰んでる重量物とか、自分の体重とかでも変わるし風の有無でも変わるし 300だと余裕で150とか200出せるのかね?
155てま120くらいは出せたらいいね トリシティ300の最高速度はメーター読み139km/h(実測130km/hジャスト) >>799
ありがとう
あんなごつい風体してるのにそんなに出るもんじゃないんだね
あとは体重、エンジンの状態、年式、風防や屋根付きとかでだいぶ変わるのかもね
たしか横浜の人が屋根シティで高速走ってたから屋根付きでも100ちょいはいけるのかも >>574
すまん、立ちゴケしやすい???
重いからってこと? >>801
重さもあるが主に重心的なモノだと思われる
バランスを崩した時にそのまま倒れそうになる感じ
バランス崩さなければいいだけだが崩しやすい
停止状態、微速時、降りての手押しがトリシティの弱点
走った時のド安定は他の追随を許さないが 立ちごけなんかせんやろ? 3輪やし ただ反対側に傾いたらもはやゆっくり倒れるのみ ゴールドエクスペリエンスみたいに >>804
それはプラシーボ
そこが二輪より安定してるならスタンディングスティルが得意な車両なはずで、
実際は超苦手、フラつきやすくまったく出来ない
3輪による3点支持は低速バランスには全く寄与してない
あくまでも走行安定性に効いてるだけ >>806
でも実際タンデムでトリシティの方が低速が安定しているので
否定されても困るんだが >>808
そりゃお前の腕が良いのであって、トリシティが良いわけじゃ無い トリシティにやねつけるの普通のバイク屋で対応してくれるの? >>808
低速と言っても徒歩くらいの微速度でのバランスの話
10km/hも出れば自立バランスが取れるので問題ないが、
止まるか止まらないかくらいの所でフラつきやすい >>811
YouTube見れば自分でつけれる……かも? ホールソーぐらいじゃないかな買うのは
あと屋根を吊るすもんがあればやり易い >>815
よく言ってるけど配線は簡単だよ
むずかしいのはボルトの穴がくそとかそんなので嵌め込むのに苦労する
屋根を吊る必要性もないよ、とにかく精度の問題 お前が聞いたことないだけじゃね
バイク名と立ちゴケって感じのワードでyoutubeで検索すればそれなりに出てくるぞ >>802
その通りですね
納車の日に信号待ちで倒しそうになった思い出
あれから4年一度も倒したことない
トリシティは垂直の時は軽いけど寝かせると本来の重さが突然ずっしり来るから要注意 レンタルバイクする時に「上り坂でUターンしようとすると100%こけるから絶対にしないでください」と言われた 少し前にココでも立ちゴケ報告あったよ
最近来たのかな?
リアル世界だとまわりにスクーター乗ってる人がイナイとか友達がイナイとか?
2サイクルの時代のスクーターは軽かったから立ちゴケは少なそう >>802
マジですか
転けないように125検討してる非力低速おっさんなんだけど困った >>823
走ってる時コケない方が大事じゃね?
雨でもペースを落とさず走れるくらいコケにくい >>823
大丈夫
17000km4年一度もコケた事ないから
買ったら練習 非力+足付き悪いと立ちゴケしやすい
少しは経験やテクでカバーできるケド
立ちゴケしたくなかったら車種を選ぶか止まらない事
走行中に立ちゴケしたって >>827
なぜか書き込みボタン押してしまった
走行中に立ちゴケした人はいないと思う
信号や給油は自分で工夫して欲しい 乗る前から立ちごけのこと考えるやつがあるか!
習うより慣れろ!
大型バイクでもないのに不安に思いすぎ!
そんなに不安なら素直に原付かカブにでも乗ってとけ!
以上 >>828
走行中にコケるのは転倒だし
立ちゴケは停止中にしか発生しない >>831
走行中にムラムラきて転倒しちゃうのは
立ちゴケですか? >>833
勉強になりました
ありがとうございますっ! 何度も立ちコケしたおいらからのアドバイス
傾斜には気をつけろ、これだけだ ちなみに新型トリシティはヘルメットホルダーがついている 立ちごけって、短足が自分の身の丈に合わないすなわちつま先立ちしかできないバイクを買ってUターンする時につま先立ち故に転けるやつやろ? オレは181で足べた付きだから9年間で転けた事転けそうになった事一度もないよ >829
旧型につけてた社外のリアサスが移植出来たから
つくんじゃないの? >>838
…居酒屋のサラリーマン上司にアドバイスしてるよ。 人生で2度だけCB400で坂道UターンでコケたのとNC750Xで轍の窪みに足取られて立ちゴケ
トリシティでは1度もないな、軽いし扱い易い >>837
どうしたホビット
足場から降りて喋ってよ 若い頃ホルダーに付けてあるヘルメットに小便したことあるな、犬うんこ入れた奴もいたな
やった側だし面白半分のイタズラや盗難こえーから必ずメットは箱に入れる いい歳して犯罪自慢って
承認欲求モンスター糞キモいな トリシティ155は一回サイドスタンドの出し方が甘くて立ちゴケしかけたな。
Pブレーキ入れてたから横だけ全力で踏ん張ったらなんとか持ち堪えたけど、油断してると普通のバイクと同じ感じで立ちゴケするなとは思った。 >>845
ガソリンスタンドでサイドスタンドかけて降りようとしたら
スタンドが戻って立ちゴケしたぜ
ある程度傾くと、急に重くなって倒れてしまった >>847
田舎にツーリングいくとある
キリスト教の黒色の看板に
白文字とか黄色の文字で書いてありそう。 給油口の空きスペースにETC本体置いてたけど
新型だと空きスペースが小さくなってて置けないや
かといってメットインに置くのもな >>849
前から思ってたんだけど給油口の空きスペースにETC置くと
給油中に吹きこぼれた時、ETCガソリンまみれにならないの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています