【YAMAHA】XSR900 part44【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part41【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1656642854/
次スレは>>970が宣言してから立てましょう
無理な場合は速やかに理由を述べて別の人に頼んでください
スレ乱立が起こらぬよう必ず宣言しよう！
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【YAMAHA】XSR900 part42【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1663282406/
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【YAMAHA】XSR900 part43【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1670412220/
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俺のは(もう折れたけど)そんなことなかったぞ
締め付け甘いんちゃう？ どうしてもエロい会話に見えてしまう
俺の心は汚れてるな バイクに跨って右なのか、バイクに向かい合って右なのかを勘違いしてるんじゃ無いの？
右と言えば基本は跨って右手側の事。
この辺りから確認してみたら？ >>584
純正なので10mmだと思うわ
ていうか8mmとか、そんなんブカブカやん
>>586
いやもう、入るわけないから入るなら正しい、の、思い込みでしかない
車体前方から入力して緩む=左なら正ネジって当たり前なんだけどね >>587
跨って左が正ネジ、右が逆ネジだぞ？
やっぱ勘違いしてそうだなお前 ファニーズのカウル注文してそろそろ三ヶ月経つんだが音沙汰がない
注文忘れられてんのか不安になるが大丈夫なのか… 相変わらず、YAMAHA純正サイドキャリア欠品してるね。
納期未定過ぎるから、SWMOTECHから発売されてる方を買おうと思うんだけど、持ってる人はどこで買いました？
楽天ならユーロダイレクトと、はとやが発売してるけど値段が違いすぎて、、はとやで取り寄せてもらった人います？ >>592
去年の12月に頼んだRZテールが4月に届いたから約4ヶ月待ちだと思うよ。 40km以下になるとエンブレ制御入るのうざいね
けっこう危ないw >>594
アリエクスプレスの中華製買ったらSW-MOTECHのバッグと
の接続金具が分厚くてバッグ側を削るハメに フェンダーレス付けたいけどサイドバッグも付けたい
c-bowなら前後位置を変えられるステーが出てる
モテックのサイドバッグも複数種類ある
悩む 俺は小遣い少ないのでノーマル原理主義者を名乗ってます
みんなすごいなぁ リアサスオーリンズのに替えたいんだけど21年式のmt-09と同じでいいんかね？
webikeだとそうなってんだけど、確信が持てない デイトナのキャリアつけたんだが、コレいい、シートバッグガッチリ固定@会津
尻のかっこよさはスポイルされるけど
>>601
ウェビックは適合保証あるでしょ オリーンズといや、mt-09spのリヤサスなぜか結構安いんだよね
105270円
先代spのは22万円くらいしたのに モノサスだと交換しても目立たないからなかなか手が出せない… 個人的には"いかにもカスタムしました〜"ってアピールするより、モノサスみたいに目立たない箇所でチラ見えする方がカッコいいと思うが >>603
高いと思って見た事なかった。
ありがとう。 というか、大事なのは路面追従とか衝撃吸収方だと思うんだけど
見た目は正直…どうでもいいとは言わんが二の次三の次 >>606
先代のは本物のオーリンズ、現行のはOEM品かもしれないけどな
ただ見た目からはわからん、どちらもオーリンズにしか見えない 新型じっくりと見てきたけど、やっぱ初代のような細部のこだわりが薄れたな
XSRに限らんけどスイングアームもシンプルだし、ギュッと詰まった感じも無くなっ まあそこは人それぞれだな
俺は逆に旧型あんまり何とも思わなかったが
新型は急にカッコよく見えて買った口 まあ全体としては締まってて格好良くなったしな
シルエットは新型のが好きだわ 連休で大工事するぞお
リヤタイヤ交換、プラグ交換、フィルタ交換、チェンスプロケ交換、キャリパ分解清掃…
のうちやれるまで 初期型XSR900、リヤにナイトロンを入れてフロントもオーバーホールしたらかなり良くなったけど
やっぱりオーリンズのインナーキット入れたいw >>601
スイングアーム側のリンク部の形状は新型XSR900の形状と違うのではないですか？
MT09SP 2021はコの字だけどXSR900はＯ形状ですよね。
無理やり付けられるか不明。 詳細出てなかったけど、どっかのYSPがテストしてたよ。
09SPオーリンズ→XSR換装。
Twitterで見たけど、どこのYSPだったか、、 初期型XSRも好きなんだけど、パッと見パーツのバラバラ感ない？
こだわりパーツを集めたら、こんな形になりました的な。
だからこそ、カスタムが流行ったんだと思う。
現行乗ってるけど、デザインまとまり過ぎてて、
変にパーツをつけれない感がある。
ノーマルこそベストバランス的な。 >>615
2021式の09SPはもう890ccのやつだから形同じじゃね？ 下手にパーツ付けられないの分かる
良くも悪くも完成しちゃってるよね ネオとレトロの融合なんだからバラバラ感は当然ある
新型はその割合が好みじゃない
旧は5:5で新型は7:3ぐらいレトロ感ある 先代は単に部品が豊富にあったってのが原因じゃねえかな
新型は見た目いじろうにもパーツが無い 旧型、そんな流行ったとか豊富とか言うほどパーツあったか…？ 旧型乗りだけどパーツは基本MT用だからXSRには微妙なのも多かったよね
特にマフラー
Z900RS用にヨシムラが作ったストレートサイクロンみたいな車検対応の黒い直管マフラーが欲しかったのに
ついぞどこからも出なかった
だから今もノーマルのまんま インスタでMT09SPのオーリンズ取り付けてる人いてたね
no_bike_no_life_2929って人 >>607
送料込みで63000円くらいだったかな
15％オフクーポン持ってたからそれ使った金額 日帰り300kmツーリングしてきたが尻が痛すぎてたまらん
カスタムの社外シートとかの情報ないですかね
ワイズギアさん出してくださらないかな >>627
人それぞれだな
400km乗ってもケツは全く痛くなかった 俺も
最初跨った時はナニコレカターイ！って感じだったけど、フラットな面が広めだからか、１日走ってもまぁまぁ平気 新型になって柔らかくなってる事を期待してたのに、むしろ更に硬くねぇ！？って思ったけど、慣らし終えてシートが柔らかくなってちょいマシになった
まそれでも硬いから200km走る頃には痛くなってくんね
シートにゲル入れてもらおうかな ケツ痛問題は昔から個人差と乗り方で差がありすぎて、
答えはないよね。
たまに座る位置を変える、尻を浮かして血流を流す、などなど
あとはこまめに休憩するぐらい？
シートは硬いのは硬いと思うよ。
スポーツモデルだからしゃーない。 朝ツーリングから帰ってきたらいつの間にかフロントフェンダーのボルトが1つ無くなってたw
一昨日付いてたのは確認してたけど緩んでたのかな？
しかし、これだけを発注するのも勿体ないっすなぁ、どうしよう ちょっと緩んでてもそう簡単に抜けきらないと思うけど…
霊かプラズマの仕業じゃね？ え？ボルトって一回でも自分でつけ外ししたん？
何もなくて走ってて緩んで落ちたとしたらヤバすぎる 自分では外した事無いけどこの前バイク屋でブレーキキャリパーのオーバーホールをしたからその時に外したのかな？
あとホムセンにも見に行ったけど同じ様なボルトが無かったんですよね
もしかしたら2016年の初期型だから7年の年月を経て緩んだのかもしれないw とりあえずフェンダーのボルト一式とラジエーターキャップとか細々したものをウェビックで注文してきました >>639
純正とはちょっと形状かわるけど、M6x15で傘型のボルト用意したらはまるはず
オクとかアマゾンとかでチタン製入手してかえておけば錆はおそれることなくなるよ >>641
おお！ありがとうございます！
チタン製ですか、お高そうだけどいつか換えてみたい・・・・ 逆にチタンねじってどうでも良い場所にしか使えんことない？
大事なとこは純正と同じ材質じゃないとなんか不安 コスパ無視すれば一般的に手に入るものではチタン合金のボルトが最強じゃないんか？ >>645
インコネルの方が上じゃないかな
普通に使えて錆にはとても強いボルトナットがあればそれで十分なんだけど
普通のボルトだけどメッキに凝りましたというの出ないもんだね >>645
チタンはすぐ折れるので、強度が必要ない場所で目立つところに着けるのが正解。 >>631
ゲルザブシートに仕込んでもらったけど気休め程度にしかならんよ(個人差アリ
あと、多少足つき良くなったw チタン合金は純正の鉄鋼ボルトより少し降伏点さがるから高強度必要なところはおすすめではないね
レースみたいに軽量化と天秤にかける場合は別だけど
インコネルは一般的じゃ無さ過ぎて無理ｗ
チタン合金は工作機械が発達した関係で値段こなれたんで使いやすくなったと思う
強度がどうこうというより一般車の場合とにかく錆に強いのが一番の魅力だと思う
でもカジリには注意 ほんとチタンはカジるから使いにくい。
剪断防止ならチタンよりもステン、ステンよりも鉄の方が耐える。
ドレスアップにしかならん。
チリも積もれば、、、とかいう人もいるが、乗り手がコップ1杯水飲んだらはや200g増だ。
意味ない。 >>602
自分もデイトナキャリア付けました
付けた姿にちょっと後悔したけど
便利さが上回ってる 2022年式のリヤアクスルナットの締め付けトルクは、150Nmだっけ？ >>654
すまん。解決した。105Nmだったよ。 >>571
自己レス
実際の映像確認したら、特に問題なかった
が、ミツバのミラーマウントだと、周囲の明るさによってはメーターが読める‥ タイヤ替えて1000㌔なので俺もチェーン調整しないと XSRのロゴをSRXに弄ったステッカー貼ったバイク見かけた。頭いいなあ いや、SRXに憧れがあるならSRXを買えばいいのでは つまり、SRXにXSRのロゴの順番を入れ替えてSRXにしたのを貼ってたと、そういうことか webikeにあったオーリンズのYA569だけど、やっぱり新型には非対応だとさ。
XSR900 21年式から、ってなってたからおかしいとおもったわ。
本国サイトにも対応無かったし。
webikeのサイトはもう訂正入ったみたい。 >>666
ストロークが7mm長い新型XSR900用はYA 224ですね。
YA569はMT09SP用を代用かな。大柄で荷物積む人はプリ設定
難しそう。 クイックシフターのシフトアップって上手く出来ます？
ローギアから2速にシフトアップする時、アクセルを半分以上開けて急加速中だと、かなりの確率で凄いショックが出ます。
ゆっくり加速するときは問題無いけど、なんかコツがあるのかな？ いや1→2速で急加速すりゃショック出て当たり前やん…
燃料カットでどうにかなるレベルじゃないやろ >>669
オートシフターって、レース用の技術の転用と聞いたのだか、1→2速で急加速する時はショックがでかいって本当か？
本当なら、それはそれでショックがでかいのだが。 1速2速はギア比が離れてるから仕方ないよこれはどのバイクでも
似たようなものだから1→2と2→1はクラッチ使うがよろし >>671
ありがとう。アクセルを固定したり、開度を少しづつ変えてみたりしたんだけれど上手くいかなくて悩んでた。3速以上は問題なくシフトアップ出来るので、1→2はクラッチ使うわ。(2→1のシフトダウンは問題なく出来るよ〜) >>673
ノークラシフトアップすると、クイックシフターが介入するのよ。正直なところ、1→2に関してはクイックシフターついていないバイクの方がスムーズ(笑) オレも1-2だけはクラッチ使うなぁ
別にサーキット走るわけじゃないし、クイックシフターのバイクが初めてだからそこまで気にはならない アクラポマフラー買おうかと思ってるけどサイドバッグとの同時取り付けは不可かね？
SWmotechのレジェンドにするつもりなんだけど。
装着してる人いたら教えてほしい。
納車待ちで現車確認出来なくて。 2022年式のXSR900のアクラポヴィッチのマフラーのステーはリアのフートレストのところを利用して取り付けてるから、写真で見る限りはSWmotechのレジェンドのステーは同じ場所を使用して無さそうだから付くのでは？
ただマフラー側はマフラーの排気がバックに当たりそうな気がする。
あくまで写真を見た限りの想像なので、自己責任で。 >>676
当たると思う。
バッグが縦に長いから。 やっぱマフラーあたるよなぁ。
現車来たら採寸してみるわ。
ありがとう SW MOTECH本国サイトを久々にのぞいてみた。
XSR900で検索したら、SLC→SLH変換プレートがあるんだね。
バッグは高いけど、レジェンドギアのLH1使えるなら、
片側19.5リットル×2で40リットル使えるやん。
なんやかんやで、15万ぐらいかかるけど、、 旧型&ワイバンなんで参考にならんとは思うけど、大きいのはダメだが小さい方のバッグならちゃんとクリアランスあった
https://i.imgur.com/3ZT1jRk.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
