【SEROW】☆セロー・総合スレ☆169台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
FEセロー：250セロー ファイナルエディッション（最終型・2021/9販売終了）
18セロー：250セロー 第３次排ガス規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
※次スレは>>980を踏んだ人が立ててください
立てられなかった時は他の方に依頼してください
スレ立て時に本文先頭行に
!extend:checked:vvvvv:: を入れるのを忘れずに
スレ立て後の即死防止のため15秒以上間隔あけながら20レス迄書込してください
前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆168台目【旧/ヌ/FI/18/FE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1671083112/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレのバロンセロー
バイクで7年ローンなんか組む奴いるかよw 新車にはメーカー希望小売価格っちゅうもんがあったのでは？ 宣伝ってか2年も前の新車買っていいのかなって
値上がりしてるし 新車欲しいなら買えばいいんじゃないか
20年くらい寝かせばNSRみたく300万くらいで売れるかもよ 知り合いならそれ買うくらい
ならCRFにしろって言うわ 置いておいて価値上がりそうなのはWRくらいじゃない？ WRRがアホみたいな値上りするならFX公道化で良くねとなってしまう パフォーマンスダンパーを付けた。ダウンチューブとかダンパー自体の締め付けは60N以上だがレギュレータと共締めは7Nって感じ。今から走って試して来まーす 低速～高速まで軽く流してゴーアンドストップ、ワインディングなど試してきたが、ダンパーつけたあとは走りがシャキッとするね。なんていうか、だらだら20時まで仕事して仕事終わりにコンビニ寄ってワンカップ一気飲みしたみたいな感じ。 >>41
勝手にインプレすな
>>43
私もそう思って買いました 二回目のレーンチェンジ後のよれが結構違ってわかりやすい
https://youtu.be/Hy6MYKWRxZI
これか俗に言われてる件は？
よーわからんけど パフォーマンスダンパーって、林道走る時は逆効果だからオンロード中心の人向けと聞いたが フロントフォークにつける金属製のガードは林道走るならやめとけとは聞いたことあるけどダンパーは林道に向かないは初耳だな フレームのしなやかさが損なわれるからとかじゃね？知らんけど クロカンレースのとき付けてたから流行ったのに逆効果なの！？ 悩んでないで
つけるのか、つけないのか
どっちなんだい! エンデューロレーサーのYZ250FXにもラインナップあるんぞ
林道不向きってどういうこっちゃ >>51でヤマハ自体が言っとるが
＞理屈で考えれば大して効くはずも無いことなのだが、走りの感覚からは必ず効果があると感じ取ることができた
オカルトパーツのたぐいやろ
オカルトでも効果があるならええんやないか
信じるか信じないかは自由や このスレ名物のプラセボパワービーム、パフォーマンスダンパー話。
本人が満足していればいいよな（笑） >>65
そんなバカ騙しのプラセボ買わないので幸せだよ パワービームは明らかに剛性が増える。具体的には手放しでもまっすぐセローが走る ガレージを持っておらずカバーを掛けているのですがシートが汚くなってきましまた。
調べるとカビ？との事です。
同じ状況の方いますか？カビキラー吹きかけてキッチンペーパーをのっけて15分待てば綺麗になるらしいのですが試したことある方いますか？ しってるやん。擦るとシート痛めるから軽く洗い流すだけでいい。
ムラが出来ないようにまんべんなくカビキラー（キッチンハイター）かけるんやで チャタテムシ湧くから気を付けてな
対策は知らんけど 塩ビは酸やアルカリには強いで。ただ基布(裏)にもカビが生えてるはずやからまた出てくる可能性が高いけどね 屋外保管の場合カバー足元の黒いカビ汚れは仕方ないよね
気にしないこと リセール気にして磨き倒してたが、めんどくさくなって、オンもオフもガシガシ乗るようにした。バイクライフがさらに楽しくなった。 >>82
いくら磨き倒したってオフ走れば転けなくても小傷だらけになるからねw
ガード類を装備して楽しんだもん勝ち コイツは値上がりする！とせこい考えでファイナル買ったんだけどね。そう、乗ったもん勝ちに考え変えた セローは完璧なので売りに出すことはできません
他のバイクが乗りたくなったら増車するしかないのです ちょっとオフでもかじってみるかくらいの気持ちで買ったんだが
セローが上がりのバイクになってしまいそうだ 高速を無休で長距離走る時がしんどい位で
他に不満ないね 自宅敷地内車庫建設構想
建ぺい率問題
淡い夢でした… >>89
カーポートかバイク用ガレージなら建蔽率関係ないんじゃない？ 四方を囲ったガレージは住めるとみなされて建築の規制を受ける
物置も一定以上の広さは課税されたような気がする
遠い昔に調べたがもう忘れた 10平米以下なら確認申請いらないからバイク車庫くらいいけるでしょ 庭の水道とブラシで適当に 仕上げはブロワーとコンプレッサー >>96
林道走った後は帰宅途中にコイン洗車場で高圧洗浄かけて家まで走って水分飛ばしてその後各部注油の流れ
普段の洗車は家の前でシャワー&カーシャンプー
車を洗うついでにバイクも洗う事が多いかな 洗車場に折りたたみバケツとブラシ持ってって洗えよ最後にブッシャーしたらええねん バイクなんて洗ったことないわ。
クルマも年1回も洗わんな。 >>101
それはオフ走らない&雪が降らない地域じゃないと無理 >>104
タオルで落ちるくらいの泥は泥じゃないんよ >>72
それならアルカリ性のカビキラー（次亜塩素酸）やマジックリン（水酸化ナトリウム）じゃなく
酸性のサンポール（希硫酸）のほうがいいんじゃないの？
事後に十分水洗いするのは当然のこととして。
化学に詳しい方よろー。 タンデムしたことある？彼女ができたので教えてください。 >>113
便器の底にへばりついた尿石溶かすならサンポールだけど、黒カビの漂白ならカビキラーでしょ。
>>114
ブレーキ丁寧にしないとヘルメットガシガシ当てられる タンデムした時のブレーキングは掛け初めでフロントサスを沈めつつ背中に彼女の胸を密着させてからギューっと押し付けるようにかけると頭突きされないし車体も安定するし胸の感触も楽しめる >>114
セローでタンデムなぁ……
できないことはないけど、彼女の体重が450kgを超えるようならいろいろしんどいと思う
エンジンのトルクやパワーもだけど、ある程度車重がないと安定感がないから >>114
昔の会社の後輩が初めてのタンデムツーリングで事故って、二人とも亡くなった。
死んだらまだしも、生涯半身不随の後遺症が残ったりすることもあるからな。
四輪の助手席に乗せるのとは違うってことを肝に銘じて判断することだな。
ジジイの戯言でスマソ。 ブレーキが壊れてて彼女に自分のメット被らせるコピペを貼りたい気持ちになった セローのタンデムは緊急用だからデートで乗るもんではないと思う >>132
カップの下側に入ってるワイヤーの感触ってどういうこと？ >>129
胸をくっつけられたら運転しにくいんだよ お前ら忘れてないか？
彼女の胸が背中に当たると同時に自分の竿が伸びてタンクを押し後ろに乗せてる彼女をリアシートから後ろに押し出してしまう事を カーブで車体を傾けると怖がって反対側に傾くんで、真剣に怒ったことがあったなぁ（苦笑）
高速道路でのタンデムが解禁になったんで、明石海峡大橋を渡って淡路島へツーリングに行ったこともあった
どっちもセローじゃなくVツインの750だだったけど、今となっては若かった頃の良い思い出だ 会社の人が乗ってるスーフォアのＦブレーキ握ったらすごくカッチリしてる
比べて俺のセローはグニュって感じなんだけどセローってこれで正常？
キャリパーの数や剛性の違いなのかな？ >>138
ブレーキホースの差じゃない？知らんけど 固くしたいなら、ブレーキホースステンメッシュに変えればいいよ。
それが乗りやすいとは思わんけど。 向こうはキャリパーダブルだしピストン径も違うっしょ
無いとは思うけどエア噛んでるとか やっぱりこんなものなのかね ちなみにエア噛みは無い セローのブレーキは甘いっていうのはようつべのレビュー動画でもよく言われてる
効きすぎると林道とか砂利道で危ないからとか ブレーキはタイヤとサスとのバランスだからな
セローのブレーキはアスファルトだと心許ないが、不整地路ならちょうどいい
>>114
都内から銚子へ泊まりツーに行ったよ。
リュック背負わせると彼女が疲れちゃうから、アドベンチャーキャリアの一番後に2人分の荷物を縛った。
セローはブレーキ弱いから、ブレーキによる問題はないし、トコトコ走るのでノンビリでいいよ。
インカムなくても話せるしね。 そもそもオフ車のブレーキなんてそんなもんでしょ
強くしてもロックするだけ >>114
かっこいい所見せたい気持ちを抑えて安全運転でね
慣れないうちは高速は避けた方がいい
彼女の様子を見ていつでも止まれるように気を配ってあげて トイレの場所は常にチェックしてコンビニ見たら適度に何気なく休憩な いい感じになってきてムラムラしてきたらどうすればよいですか？オフ車でラブホは大丈夫ですか？ >>150
俺は別の彼女と山梨日帰りツーの帰りに行ったよ。
高尾の鳳凰。
問題ないよ。 キャンツーで雨にやられた時は普通に使うけどね。風呂、飯、なんならデリも呼べる おい最近ハゲてきたからそれ以上やめれ
雨降っても意地でも走ってたわ
こんど考えてみる セローで彼女とタンデムでツーリング行くほど若く(馬鹿)なくてごめんね
最初でやめとけば若いっていいね気をつけてねで済んだのに(笑)
https://i.imgur.com/ae7agFP.png ツーリングセローこうたった
オフ車20年ぶりだから楽しみ >>160
なんで発狂してるの？
スクショ貼るとなにか満足出来るの？
基地の考えることはわけわからん。
┓(￣∇￣;)┏ >>164
ファイナルがほぼ定価
何回かすっ転んでそうだけどプレミア価格じゃなかったからいいかなって 逆に考えるとスクショしてもらえるチャンスだ！
おちんちん！ なんだか分からん。
スクショ取られるとなにか問題あるの？
発狂してるの面白いけどw >>178
おいおい、俺のスクショが足りねーぞ！
早くしろや、ノロマ！ >>178
>>168は俺だぞ！
スクショしろよ！ セロー乗りってこんなレベルのばっこりなん？
者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ │ `
し _/･ (⌒) _
か ／((⌒／ノ＿_/ │⌒)
発 ￣ﾉ ￣ ／＼_ﾉ ･ヽ¨¨
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / | / /
な │ ⌒Ｙ Λ | ヽ
い 人 | ﾉ │／⌒ │
! !│Λ ﾉヽ（ _ノ │
/ .|││くく＼ ヽ＼ヽ
／ ノヽ 二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ >>183
おいおい、12時過ぎかよ。
お前ほんとに使えねーな（笑） テネレがセローの代わりになるわけねーだろ標準体型でもろくに足つかねーのに >>190
キャンキャン吠えてるだけで
反撃できないおっさん
くやしいのお～
くやしいのおwwww 悪気は無かったんだけど
キモイコメ書く奴他の板でどんなこと
書いてるかみるの楽しいよなwwww
これからもずっと観察するねwwww >>196
日曜深夜までお疲れさん(*^-^)ﾉ
今日も頑張れよ！ >>166
状態良でプレ値じゃなかったんですね
今どきそんな良心的な店も少なくなってきたから、良い買い物でしたね スズキはV STROM250SXみたいなオンロードメインの感じ 現行でオフロードバイクを出してるのはホンダとカワサキ
カワサキは供給台数が少なすぎるから実質ホンダのみ
ヤマハさん、なんとかならんかね ほとんどの人はアドベンチャーかスクランブラーで十分って事なんだろうな 布ツナギ着てオフブーツ履いてない人が新車crf(ノーマルタイヤ)で来てて、かわいそうだったな。最初の難所でこかしまくって傷だらけ。連れてきたセロー乗りもちょっと考えてやれよと思った 本人が満足してるならそれでいいだろう
だいたいそういうとこにわざわざ行く奴がピカピカのまま帰れるつもりとは思えん 林道ツーリングは、
手足の骨が折れても固定して自宅へ帰るまでが林ツー 250以下なら普通にやってる
店によって対応は違うだろうが スタビ付けて転倒するとダメージでかいんだよな
スタビライザーは両刃の剣
独り言… リコール後2回目のチェックランプ点灯まじめんどくさいFE O2センサーのエラーなら…キャンセルしても
また出るよ FEの友人はトライアルもどきのターン練習してると、例のエンストがちょいちょい出るね。
私の2017セロー貸すと問題ないので、やはり違いはありますね。
燃費は上がってるらしいし、使い方によっては優秀なんだと思う。 リコール対応してもなるのかな
俺は今んとこ無いなあ ECU書き換え後の18セローのエンスト
自分だけじゃなかったのか、少し安心
この前エンスト転けして凹んでましたよ 17セローの時代はとっくに終わったと思ってたがそうでもなかったんだな ツーセロを売りに出したいんだけど、4、5年乗ってない不動車なんだよね…。
やっぱり買い叩かれるかな？
最低限整備してからのほうが買い取りは有利になるのかな…。
スレチかもしれませんが、有識者の方々教えてください。 >>227
買取りなんて出したら実働車だろうが買い叩かれるからヤフオクかメルカリオヌヌメ >>230
オクに出すなら査定なんて煩わしいだけで何のメリットもない >>231
そういう意味じゃない
買取業者に競り合わせる >>233
買取業者に競り合わせるって意味でオークションって言ったんだけど
オークションはネット上でしか知らないのか？ >>234
紛らわしいなwだったら単に複数業者に同時査定って書けよw
まぁどっちみち買取りなんて安いんだから絶対にやめとけ 複数同時査定で業者にオークションさせるとフリマアプリとかネットオークションと違ってその日に売れるし手続き処理は業者がやってくれるから楽だよ
買取価格も前に俺が売った時は満足いく額だった
ググればいろいろ体験談出る 安くても早くて楽したいなら業者
多少の手間と時間を掛けても高値で売りたいならオクやフリマ
セロー250なら店頭本体価格に近い金額で売れるよ ヤフーオークションをオークションて略すのややこしいな
ヤフオクをオクって（以下略 バイク売るなら直でバイク王ではなくてアップスがオヌヌメ >>225
書換何回やりました？
2回目の書換でそんな症状でるそうな。 走行距離3万キロでプラグ交換したのだけれど
マフラー交換やらで32㎞/Lまで下がっていた燃費が40km/Lに回復した
イリジウムにしたのが良かったのだろうか >>242
イリジウムは関係なく新品プラグに替えたからでしょう >>235
>>>234
>紛らわしいなwだったら単に複数業者に同時査定って書けよw
>まぁどっちみち買取りなんて安いんだから絶対にやめとけ
理解力ないバカのくせに偉そうだな いつものやつ貼っときますね
者 レ 同 争
同 ベ じ い
士 ル _ は
で の _/ │ `
し _/･ (⌒) _
か ／((⌒／ノ＿_/ │⌒)
発 ￣ﾉ ￣ ／＼_ﾉ ･ヽ¨¨
生 ／ ￣ﾉﾆ＼＿ Ｖ､＞
し / | / /
な │ ⌒Ｙ Λ | ヽ
い 人 | ﾉ │／⌒ │
! !│Λ ﾉヽ（ _ノ │
/ .|││くく＼ ヽ＼ヽ
／ ノヽ 二)＼(二_ﾉ_ﾉ＼＼
￣ ￣ ロングツーリングにチェーンオイルは忘れずに
また旅先のホームセンターで買う羽目になってしまった いいじゃあないか。セローでなんの用意も無しで気ままにもう一歩先へ行くのは好きだ。オイルも飯も服もパンツも性処理も現地調達。 >>248
シールチェーンでオフしか走らないから走行毎に洗ってチェーンルブ吹いてるけどノンシールチェーンでオンのみだとどのくらいの頻度で注油するのが普通なの？ 今回は1200キロ走ったらエンジンブレーキでチェーンが暴れるようになって危ないからチェーンオイル買ってきた
1ヶ月前も2000キロで同じことになってやっぱりチェーンオイル買った
チェーンがもう古いから参考にならないかと ヘッドOH後6万キロくらいでエンジンオイルが1000kmで100ccくらい減るようになってしまった
誰かOHして オイル上がりか下がりどっちなの？
まぁ6万走ったならリングもステムシールも替えるか 高速で巡航する場合、何キロなら快適です？
100はきびしい？ >>248
バロンマンなのでツーリング途中のバロンで給油してもらってる >>255
メーター100km/hは実速90km/h
>>258
空冷でクリアランス大きいので減ります >>255
巡航速度は気温によって変えてるなぁ
夏:80km/h、春,秋:90km/h、冬:100km/h ※実測値
夏にかっ飛ばしてもすぐｱﾁｱﾁになって人より先にエンジンが参っちゃう エンジンはわりと余力あるが音は悲鳴に聞こえるから90キロ台だな。 スプロケ前16丁にしてたわ。純正なら-10km/hかな >>264
横からだが、さすがに巡航10km/hはないやろ！笑 普通に山道走る時の事言ってるのかと思ったらそう言うことかよwww >>241
遅レスすみません
昨年の7月にECU書き換えしてもらいました
男爵で走行5千キロで買った中古なので、それ以前の事は分かりません セロー乗りのアドバイスください
夏にオフ車で1週間ちょっと北海道に行くんだけど、
プロテクター(胸部、ニーシン)は付けてったほうがいいかな？
ほぼメジャーな林道メインで走る予定なんだけど
いかんせんオフ車は今年から乗り始めたばっかりと言う状況 つけていって悪いことはない
過剰だと言われて軽装で行ってコケても、誰のせいにもできないんだからな >>269
オフブーツを履く前提で最低限ニーシンとエルボーはつけた方が良いかと 早速ありがとう
当たり前すぎる質問でしたね、すんません
なんかブログとか見てたら結構軽装な人が多い印象だったけど、
確かにソロだからガッチリプロテクターで行くことにします
そうなるとオフウエア上下で行かなきゃなぁ 自分が付けていくかと言われたら
一週間走るなら普通のプロテクター入りウェアくらいは来ていくと思う
近所の林道ならシャツとジーンズだ 北海道は虫アタックが激しいぞ ニーシンにカナブン当たったときの衝撃はすごかった
どこの林道いくん？
>>269 ロングツーリングにオフウエアはヘビーすぎるけど、それとは別にニーシンエルボーは必須だな
Gパンの中に入る奴もあるし
>>269
俺は北海道で熊に通せんぼされたから、注意してな！ いろいろありがとうございます 。とても参考になります
やっぱりロングツーでオフウエア上下はヘビーすぎるんですねw
オンロードでつなぎ着て北海道行くようなもんじゃね？って思ってたんですが
その感覚は正しかったと
タイチのジーンズにニーシン付けても楽勝でしたので下はジーンズでも行けますね
さすがにニーブレースの方はやめときます
>>275
今のところ、函岳とケモマナイ林道、ピカシリ越林道は行きたいな、と オフブーツ履くならモトパンも履いといた方がいいよ
上はなんでもいいけど >>278
イエローストーン公園御用達のヒグマ撃退スプレーを忘れずに >>278
まさに函岳で熊さんに通せんぼされました。
大きい熊糞が林道にたくさん落ちてますよ。 >>286
今日も風呂なしトイレなし四畳半のボロアパートでスクショ作業開始ですか？
頑張って！笑 ♪ あら熊さん ありがとう
♪ お礼に 歌いましょ
♪ ららららーらーらーらーらー
♪ ららららーらーらーらーらー 道東ならまだしも道南の林道ソロはやめといた方がいい 普通にコケてもひじ、ひざが2週間痛い48歳
バイクでは上下プロテクター入りじゃないと不安
唯一、靴だけ、オフブーツじゃない時の靴を探してる
雨でも大丈夫なのおすすめ教えてください ワークマンに行けばハイカットシューズなんぽうでもあるから好きなの適当にはいて具合の合うやつ >>292
ほぼ同意
ttps://garageakira.com/etc077.htm エルフの防水シューズ、s17買いました～
コヨーテ色で1万6千円なり
コメントくれたみんなありがとう >>288
いきなり
風呂無しアパートとか
ワケわからんこと言う奴って
自分がそうで劣等感
感じてる奴なので(草) オフウェアのアドベンチャー系なら
ロングツーリングでも合うと思う。 >>278
北を攻めるのね えりも周辺の林道なら詳しかったんだが そこらへんは走ったことないので何も教えられないお >>296
BOAとか
乾燥師匠とか
実際のとこ、どんな感じなの？ BOAはとても便利
壊れたことないけど壊れても修理してもらえる
防水だけど合羽着るほどの雨のときはブーツカバーしてないと上から侵入するので過信してはいけない
これはどのシューズでも同じだと思う >>297
北海道行く人とは別人だよな？
オンツーには良さそうなブーツね >>305
296じゃないけどタイチのコンバット自分も
履いてる。
ボアは便利だけどドライマスターは
正直効果あるのかないのか分からない。
普通に夏場は蒸れる。
あとセローだとクラッチの位置の関係なのか
左足内側のソールがすぐ削れる。
まぁちょっと出っ張ってる部分なので
影響はほとんどないが。 BOAの靴何足か履いてそのものが壊れた事はないけどコミネの靴でダイヤル部分がベースごと取れたのはビビッた >>311
登山では靴紐併用が必須と言っただけで、別に登山してもらおうとは思ってない。
壊れるのを恐れるなら併用したら？ってう話。
俺は困らないので、あなたが併用しなくても知ったことではない。 若い時は集中しすぎて視野が狭くなるけど
老いると世界が閉じて了見が狭くなるよね 社外マフラーで音質のいいのってどこのメーカー？
静かなやつ >>312
登山でと書いたのが良くなかったね
最初から登山ではと書けば誤解されなかったね Dr.マーチン履いてるぞ カッコいいしバイクにも合うのだ >>318
どう考えてもセローには合わないけどなw セローならセーラー服にローファーでも大丈夫
ソースはばくおん 紐靴履いてしまう人は経験不足。
多分「別にいいじゃん」って言われるだろう。
自分は関わらないようにするな。
そこ自分なりの一線。 パフォーマンスダンパーつけてまとまった距離走った。明らかに停止後発進のふらつき減るし、ハンドリングが重くなった？って感じるぐらい直進性良くなる。ハンドルバーの振動も減る。横風食らった後の収まりも早い。長距離走ると疲労感が違う。不思議や >>327
あれって左の物入れのカバーもう取り付けられないの？ >>329
セローファイナルへの取り付けではカバーの加工は要らないし外す必要もない。トリッカーファイナルへの取り付けでカバーと前のステーが干渉するから加工の指示が取説に書いてあった セローて鍵3つ以上つけるとクラッチワイヤーの間に入って取りづらいのですが何か工夫してますか？
バイクの鍵、荷台箱の鍵、地球ロックの鍵。分けるべきか。 俺はセローの鍵とそれ以外に分けてるよ
家 GIVI エネキーまとめてる >>332
バイクの鍵だけ分離できるようにしてる。
というかあんまジャラジャラ付けると差し込んで動かしてる時なんぞに跳ねて周り傷つけそう。 ジャラジャラつけてると走行中に鍵が抜けてなくなるよ カギの話題が出てるので思い出した
サイドバックサポート付けたんだけど
メットフォルダー使えなくなっちゃって
皆さんはどう対処してます？
やっぱりフォルダーに別の鍵ワイヤー？ >>337
ハンドルにメットホルダー付けるのはだめ？ 使わない鍵はキーケースでまとめるといい
ジャラジャラしないし変なとこに入らない
バイク用品店とかホムセンで安いの買っとき バイクの鍵とそれ以外を分けたけど
セローの鍵だけだと軽すぎて
ポケットから他の鍵を取り出す時付いてきて落としそうになる
かといって重いキーホルダーだと意味ないし バイク用のブーツじゃないけと、米軍の払い下げ品で batesってとこのGoretex使ったブーツいいよ。
軍用品だから丈夫で、雨の日でも全然へっちゃら。ソールがVibram使われてるから歩くのも楽だし。
ヤフオクに出てるからサイズが合えばマジておすすめ。
前のは10年ほぼ毎日使ってソールは減ってしまってだめになったけどそれ以外穴あいたりとかもなかったし。
中の素材がCOOLMAXのやつは防水性がないからGoretex素材のがいいよ >>346
鍵は絶対に落ちないよう密閉したところに保管した方がいいよ
俺は旅行中に鍵を側溝のクレーチングの下に落としてしまったことがある
蓋が持ち上がらなくて110番した とっとこハム太郎のキーホルダーが付いてるから大丈夫だ
汚れたらミクダヨーに変える >>341
なるほど、確かにそれならアリですね
ありがとう >>352
ヘルメットがシュラウドに擦れて小傷が付くから
気になるなら保護シート貼ってね >>337
ミラーに引っ掛けて
あごひも通すリングにワイヤー錠つけてる >>350
カギの110番グレーチングも開けてくれるのか 「【スクープ】ヤマハの新型オフロードを予想！ WR155R国内仕様、新型セロー、新型WRのどれ？ 水面下で開発中か」記事はこちらへ👇
https://news.webike.net/motorcycle/309362/ 【スクープ】ヤマハの新型オフロードを予想！ WR155R国内仕様、新型セロー、新型WRのどれ？ 水面下で開発中か
https://news.webike.net/motorcycle/309362/ >>347
これ気になってたんだよね。
買ってみます。 >>358
便利すぎてうちの全ての車とバイクにこれ付けてるw >>360
暖気しながら家の中に忘れ物を取りに行ったり物置に空気入れを取りに行ったり出来るからいつも助かってるw >>347
メインスイッチとリア箱のキーを別のリングに着けとけば便利だろうな
何セットか持っといて、サンダーバード２号みたいに用途によって二つのリングの組み合わせを替えても良いかも >>355
グレーチング開けるだけでいい仕事とかボーナスステージだろう ネジで止まってたり異常に重かったりいろいろあるからなあ >>369
セローなんて超簡単じゃん。
とくにフロント。
リアは変な構造。 おいおい喧嘩すんな俺がまとめてやる
「めんどくさい奴もいれば、簡単って言う奴もいる。どっちも本人には正解」 セローはこれからプレミア付くよね？ゼファー並とは行かなくても 後継機が出なければプレミア付くかもしれないけどセローの魅力は値段も含めてだしなぁ プレミアってのは当時の憧れの度合いと需給なんだって
セローはどっちも満たしてない
他のものに手が届かないからじゃあセローでもってことはあるかもしれんが オフロードは車体が傷で評価されなくなるから無理
でも、セローはいいぞぉおじさんがいる限りある程度高騰するだろうね ファイナル80万とかで売ってるもんな
早く売ってしまえ でもセローはいいぞおじさんが乗ってるのってほとんど20年以上前の225だからな
プレ値なんて望むべくもないただのボロバイクよ 山へ川へとガンガン使いこんでる。
持ってるなら乗った方がいい車両だ。
それでも五万キロ走行車でもゼロにはならないだろう ネットでよく見るプラグをRXプラグに変えるのって、純正に比べてギャップの位置が中央に突き出すけど問題ないの？ >>382
225の20年後の相場は150万辺りだろ。 >>384
やってるけど問題ないよ。
効果があるかも分からないけどw ハイカム入れた一人がおりますか？
感想聞かせてほしい RZにしろXJにしろ、当初のブームが過ぎた後は捨て値になって >>382 が言うような “ボロバイク” 扱いだったからな
旧セロでも大事に乗られてたり綺麗にレストアされた車両は今後ますます高くなるだろう >>382
昨今プレ値がついてる旧車たちも20年どころか30年40年以上前のもあるボロバイクだろw 今のプレ値に飽き足らず更なるプレ値を目指しオフも走らず盆栽にするってどうなんだろ？w 感想ききたいって、225でも250でもいいのかな。 本当にセローをプレミア価格で買ってる人いるの？
このスレにはいる？ セローだってランクルだってプレ値で買うやつなんていくらでもいるでしょ >>392
そりゃプレ値になるだけの人気のある旧車ならそうだろ
セロー225はそういうバイクじゃないからただのボロバイクだって言ってんだ >>401
250はプレ値だけど225は微妙だよね
相場自体は上がってるけどバイク全般の相場が上がってるからプレ値というほどでは無い様な セロー225なんて買うくらいならスーパーシェルパ買うわ >>403
シェルパ乗ってたけどセロー225とは全然違うよ
オフ走らないならシェルパが良いけどオフ走るならセローを強くオススメする >>406
ツーリングメインでオフは少しだからシェルパがいいな。
セローは250でも高速だとツラい。 klx250sr今でも買えるならほしい…
いや、
今のFIセローちゃんの方が可愛い♪ 今でも買えるのに買わないのは大して欲しくないから
本当に欲しければ状態の良い中古を探して買うよ 販売終了から16年経ったバイクの程度の良い中古がどれだけあるんかね？ >>414
販売終了から16年てどのバイクの事か知らないけどそのくらいの年式ならまだまだ状態良いのが残ってるよ 自分は外観がまともだったら程度の判断出来ないのでエンジンかかったら買っちゃう
1万キロの中古セロー買って1週間でクラッチ焼けた
保証期間内だったので無償クラッチプレート交換できたけど
中古車の短い保証期間内で壊れてくれたのは幸運だったとしか思えない 10年も経ったらゴムとかグリスとか油とか劣化してるから外見だけじゃ何が悪いのか判別できんからなあ 実際外観がまともなのが一番重要だと思う
他はどうにでもなるからね あと旧車は生産台数、現存台数の多い車種つまり人気車種を選ぶのが吉
不人気車は部品の入手で詰む 225中古だけどフロントのアルミリムが腐食していたのはまいった事がある。タイヤ交換しようとしたら裏がグズグズで、ほじったら表まで貫通した。アルマイトの下で腐食がスゲー進んでたんだよね ところでセロー250ってギア入った状態でクラッチ握ってセル回らないのは仕様? クラッチスイッチ壊れてるとそうなるよ、あと幽波紋。 テネレが山道でスタンドスイッチに石がヒットしてギア入れるとエンジン止まる故障起こす動画ようつべにあったな 今日グリップ交換はじめてやったけどじょうずにできたよ
ほめて? クラッチスイッチのプラスチックが割れて、レバーから飛び出してる。普通にギア入れたままクラッチ握ればエンジンかかるけど、クラッチスイッチの働きがよくわからん？ マッドマックスの友人警官が女友の家からバイク始動するシーンで
ニュートラルＳＷを入れることでセル回してたのを思い出した >>432
隙間からブレクリ拭いてやればあら不思議 >>431
あれセンサーが押されてるとクラッチ繋がってる判定になるから、押されてない状態ならクラッチ握ってる判定になってるんじゃね？
どんな破損のしかたしてるか知らんけど >>438
ビームスのやつ
エキパイはもうSP忠男付けてるからスリッポンでノーマルのイメージ崩さないやつで探してた セールでいくらだった？
最安値は40000ちょい位だよね クラッチレバーホルダーから千切れて飛び出してるからスイッチ出っ放し=クラッチ切ってる状態=B接なら接点ONだからいつでもエンジンかかるのか。納得。 スタビライザータマイチときたむらあるんだよねどっちが良いのか >>440
GWセールは安いんじゃなくてポイントアップキャンペーンなんだよ… >>432
マイナスドライバーで隙間を開けて水を少し注いで、グリップをグリグリ回せば簡単に抜けるよ グリップって抜くか？
交換するなら古いやつは切って捨てるもんじゃないの？ バイク屋はエア吹いて簡単に抜いてるな、さすがに個人で真似するのは無理だけど >>449
コンプレッサーがないなら隙間からブレクリ吹けばいいんだよ長いノズルの方ね >>449
マイナスドライバーで隙間を開けて水を少し注いで、グリップをグリグリ回せば簡単に抜けるよ グリップって外すのはどうにでもなるけど付ける時のがムズくない？
接着剤付けて入れたそばからすぐ固まってにっちもさっちもいかなくなるわ
まあ接着剤無しでワイヤリングしてもいいんだけど >>452
事前に内側を丁寧に清拭しとけば、接着剤なんかつけなくても空回りしないよ
挿入するときは内側に少し水をつけて、バーエンド側を手早く力強くトントン叩けばいい
つけた水はそのうち蒸発するから問題ない >>452
つける前にグリップの内部にパークリ吹いとく
最初だけキツいけどパークリが汁を軟化させる
入れるときは回しながら入れると汁が全体に馴染み
硬い棒もすんなり奥まで受け入れるようになる >>452
そういう時こそSuperX系とかゆっくり固まる接着剤の出番だよ。
むしろ固まる前はぬるぬるして潤滑剤代わりにすらなる。 まぁみんなが遅乾性じゃないけど、しばらく置いて貼り合わせろと書いてある系統な。 同じくボンド無しでプログリップのワイヤリング用の溝を切ったヤツを使ってるわ 純正は接着剤使ってるよ、すっぽ抜けて賠償金請求されても困るしな サービスマニュアルだと「ゴムの接着剤」を薄く塗るとな グリップ交換タイラップで簡単にできるのやってたぞ
機会があればやってみよう
ttps://www.instagram.com/reel/CnhZH9whE9J/?igshid=YmMyMTA2M2Y= >>442
タマイチのスタビライザー付けてる
高速道路を走るなら超おすすめだよ凄い安定する
一般道だと少しだけ軽快さがスポイルされた気がする
林道だと前輪がかっちりするので轍や溝でも安定する
前輪を刺すような走りはしてないので分からない ブレクリが一番役に立つのはハンドル交換時にグリップを再利用する場合だな
まぁ普通はグリップも新品にするけどねw >>467
俺もつけてるけど良い意味でも悪い意味でもハンドルの切れ込みは減った気がする
低速のUターンは安定するようになった 俺もマイナスドライバーを少し突っ込んで、隙間からパーツクリーナー吹いてグリップ抜いたな
取り付けは、グリップ内にパーツクリーナー吹いて差せば、接着剤使わなくても揮発するとまたくっつく 接着剤は剥がれて回転しちゃう場合あるから両面テープ巻いてパーツクリーナー使うな 要領はゴルフクラブのグリップ替え方と一緒ですか？それならできる もうグリップ交換のやり方で悩むことはなくなったな
そろそろ社外マフラー選びの話題に移ってほしいところ ゴムにパーツクリーナーやるとぶっちゃけ溶かしてるんだよなぁ パークリちょっとかけたぐらいで
溶けるようなもん素材でつかうわけない
車バイク自転車に使われてるゴムは
溶剤耐性のある合成ゴムでので
ごくたまかける程度なら問題はございません。
大袈裟だねえwwwww かけてすぐ揮発するなら大丈夫かもしれんけど
グリップで密閉されるから揮発する前に浸潤する可能性はありそう とりあえず今のところ12年、1万キロくらい持ってるよw
批判してる人は実際に使った訳じゃないんだろうね
心配するならぐのゴムじゃなくスロットルホルダーの方なんじゃないかね？心配なら樹脂対応品を使えばいいよ これだけ読むとグリップの交換もマスターしたも同然だな
ハンドル交換するんだが、スイッチボックスのポッチ用の穴、うまく開ける方法、考えてちょ
ハンドルの両端、カットしたい（すり抜け多用するので）
ポッチはカットしたくない >>481
ハンドル穴あけガイド使ったらいいんでない？
おれは毎回ポッチ削ってるけど >>473
ゴルフクラブの方が難しい
バックラインの直線出す為に真っ直ぐ一気に差し込むけどバイクのグリップはそこまで神経使わないし修正も簡単
ゴルフクラブは差し込み角度が少しでもズレるとフェイスラインが開閉するから相当神経使う リテーナーとパフォーマンスダンパー付けたいけど自分で出来るのかしら あなたの整備スキルと所有する工具は誰にも分からないよ スペシャルパーツ武川がカスタマイズしたセロー250に試乗。高回転の余裕が生まれるハイカムとレッグガードで、より洗練されたツーリング仕様に
https://www.autoby.jp/_ct/17624684
http://imgur.com/9diJSZU.jpg
油冷システム良いけどパフォーマンスダンパーと位置被ってるな >>484
サービスマニュアル
工具
ネット回線
やる気
以上があれば出来ます 非力なセローにあんな空気抵抗の塊付けたら高速辛いんじゃないかな？ 自分が快適になるためならある程度は仕方あるまい……
高望みしなければ普通に走るしな >>494
セローってオンロードのみで使用の方が圧倒的に多いんじゃないの？ ツーリングセローなんかはもうほぼオフロード行かない人用装備だし 純正ステッカー注文したんだけどすげえ高いな
こんなもんなのか ツーセロがオン専用なのは分かるけどノーマルでもオフ走るのは少数派なの？
周りのオフ車乗りでオフ行かないヤツがいないからちょっと信じられん 225か250かで分かれそう
林道で見かけるのはほぼ225だ 昔は少し山に入れば未舗装路だらけだったけど今は県道でもほとんど舗装されてるからなあ ちょっと前までは林道で見かけるのは225が多かったけど最近は250の方が多いな 自分はロードタイヤ履かせてロードバイクでも行ける程度の未舗装路は行くけどほぼほぼオン専用 >>500
ここの人が言う「オフを走る」人たちが、やたら軽装だったり救難用ロープ持ってたりナンバーがベコベコに曲がってたら
セローはオン車 オフロードといっても整備された林道か落石枯葉倒木だらけの廃道かで全然難易度違う >>506
軽装ではない
ロープは一応持っていく
ナンバーは補強してあるから曲がりはない
判定をお願いします 1/3以上のロープ引き上げ法、と必要な道具について 一昨年まではほとんど整備されてないいい感じの林道だった所が去年は綺麗に均して砂利を敷いてあったと思ったら今年はついに舗装路になってたなんて事が良くある
だからいつから林道が減ったとかじゃなく毎年少しずつ減っていってる zetaのCPレバーに交換するのって効果高いですか？
何の？ セローでこんだけ出てるガード見かけないしなグーバイクの品揃えほとんど変わらんな
もうプレミア価格じゃ売れないんじゃないか？ >>513
10mくらいだった様な
買ってから何年も経つが幸い一度も使ってないから正直何メートルだったか覚えてないw >>518
あんがと
登山用のやつ携帯してて、そこそこ長くてリュックの中で邪魔だからいつも持って行くか悩んでたんだよね。 書き込みがねーな。
みんな何処かツーリングだな。
俺は仕事だよ！ まあ
ほとんどおれの自演だからな
あと書き込むのは君ぐらいだよね ライディングスクール行ってきた
CBはセローと違ってFブレーキがかっちりしていてコントロール難しい
セローのだる～っとしたブレーキが俺には1番だわ またレギュレーター焦げた！
前回は電気系総点検して過充電の症状はなかったのに。
バッテリーとレギュレーター積み替え。
連休明けまで乗れない。 俺のは一昨日ハンドルスイッチのウインカー側が短絡してヒューズ切れるようになった
バッテリーとレギュレーター貸してあげてもいいよ 何度も同じ故障をする場合は何か根本的な問題があるはず
最もよくあるのはレクチ／レギュ周りの風通しが悪くて余分な電力を十分放熱できてないことだけど、他にもカプラ部分の汚れとか腐食による抵抗の増大やアース不良とか >>527
> 最もよくあるのはレクチ／レギュ周りの風通しが悪くて余分な電力を十分放熱できてないことだけど、他にもカプラ部分の汚れとか腐食による抵抗の増大やアース不良とか
自分の4JG6のレギュレーターも故障したことがあるが、熱が原因だとすれば、シート下の風通しの悪い場所に配置されていることが
問題なのかと。他メーカー（ex. SL230）はリヤのフェンダー裏とか、汚れるけど通風の良い場所にレギュレーターが配置されている。 F.A.I作った！
レギュレーター冷やすでぇ！
エアクリにもフレッシュなAIRを供給するで！ >>529
昭和の頃はDIYで放熱板をつけたり設置場所を変えたりしてたものだけど、その後レクチ／レギュ本体や取付部分に放熱フィンが付くようになった。
自分はこれまでヤマハのバイクを十数台、ホンダとスズキを数台乗ってきたけど、FJ1200とXV250ビラーゴでレギュ／レクチの昇天を経験。
いま乗ってる4JG5は数年前に中古で買って2万km近く走ってるけど、今のところ問題ない。近年の夏は暑すぎてほとんど乗らないせいもあるかもだけど。 フロントの空気圧が少しずつ減ってくる
前後のコアバルブ相互交換しても減少は止まらない リアは正常
これチューブ交換で良くなるかな？ 交換してみたのね
ヤダ恥ずかしい
穴があったら入れたい >>532
チューブだと「少しずつ」ってのは考えにくいけどな
んでも他に交換するものないからしかたないだろ ヘビーチューブでもそんな目に見えて減らない
バルブ交換して治らないならスローパンクだろ オンロードでいくらでも倒れるんだが、調子に乗るとこける？ノーマルオフタイヤ >>538
オンロードでこけるのはヘタクソとしか言えん コケたり事故った奴らもそうやって
「自分はやらねえ。コケる奴はヘタクソだ」って考えてたんだぜ オフ車に初めて乗った時こんなんコケる気しないって思ったけどある意味コケる為のバイクなんだよな オフ車の中でもセローは特にそうだな
まああくまでオフロードでの話だが >>531
> いま乗ってる4JG5は数年前に中古で買って2万km近く走ってるけど、今のところ問題ない。近年の夏は暑すぎてほとんど乗らないせいもあるかもだけど。
>>529です。
自分の4JG6のレギュレーターは約3万キロで逝きました。本体に放熱フィンはあるものの、シリンダーヘッド後部のシート下という
極めて熱的に厳しい場所なので、半ば必然的に故障してしまうのでしょうかね。 既出だったら申し訳ないけどnagバルブの効果って結構ある？
高いから躊躇する… NAGの内圧コントロールバルブ、山を走ってるときにギクシャク感が減るので、自分としては非常に効果を感じるパーツの一つですね。
エマルジョン対策されていて安心だし。 >>546
ありがとうございます
特に純正マフラーだとアクセルのオンオフで結構ギクシャクしますよね
前は抜けの良いマフラーにしてたからそうでもなかったですが今はプラナス にしてあって結構ギクシャクします。 >>545
スクーター用のリードバルブが安く手に入って良いよ >>547
確かにマフラーは社外に変えてますね。
あとスプロケットを山用に大きく変えてるので、特に効果を感じてるのかもしれません。 >>545
定番の日産チェックバルブが安いしホース径も合うから良いよ
効果はNAGと変らん
>>546
NAGのエマルジョン対策ホースは二次エア吸うから良くないよ、メクラキャップして使ってた NAGのホースは使わなかったな。
AIキャンセルしとけばT字ジョイント不要だし、インマニから出てる純正ホースをNAGに挿してる。
2017年式セロー、2014年式トリッカーに付けてる。 >>550
二次エアはアクセルオフの時にしか吸わないから大丈夫だと思ってたんだが違うの？ ボールバルブは抵抗が大きいからやめておいた方が良い >>551
ホースは純正でも要はそれ、インマニとNAGを繋ぐとこ
試しにエンジン掛けたままそのホースをラジペンとかで摘まんでみ、アイドリングが変化するよ
若干ではあるけどエア吸ってるから燃調が薄くなってる
>>552
それはAIの事だね 545さん、
不要って意見ありますが、とりあえず自分はNAG付けて満足してます。 >>556
二次エア吸うって意見もありますがエマルジョン対策してるってのは良いと思います。 三大理論上効果はあるけど体感出来るかは微妙なカスタムのうちの一つ 三大オカルトってパワーボックスエキマニ、パフォーマンスダンパー、AIキャンセルだっけ？ とにかく軽くしたくてAIキャンセルもしたけど
特に問題は起こってないので良しとしてる パフォーマンスダンパーってかなり昔からあるのにオカルト扱いなんか？ バイクより剛性感じにくい車ですら採用されてるのにね
あのケチ臭いトヨタですら採用してる >>561
あれは確実に体感出来るからオカルトではないけど重量増やしたくないから不要かな パフォーマンスダンパーはオカルトっていうか
セローでのオフ走行と相性悪いって話だった気がする
ほら、北見自転車の舎弟も、剛性は上げればいいってもんじゃない。みたいな事を言ってたろ >>565
でも前輪のスタビライザーは静止しやすくなったってようつべで言ってたな パフォーマンスダンパー＝コロナワクチン
オカルトの類 パフォーマンスダンパーはどっちかというと舗装道路向けの装備だから使い方で評価別れるって事じゃないの? パフォーマンスダンパーは高速乗るとわかる
高速乗らない使い方しかしないやつは無用の長物だよ ダンパーは剛性強くするというか
ブレブレ、ビヨビヨビビビビを
なくす類いでしょ
難しいかな俺の言ってること だれダンパーである必要性あるんか
細いパイプつなげときゃいいんじゃねえの 俺ファイナルセローでパフォーマンスダンパー付けてるけど、付ける前と後で違いはわからないよ。高速含めて。
オカルトと言う人の気持ちはわかる。
この中に本当に付けて全然違う人いるの？
タマイチのスタビライザーは効果わかった。
一番付けて良かったのは、スパイラルのハイシートだな。
オシリが痛くなくなったしポジションが楽。 オカルトというかレビューが怪しいという意味なら
パフォーマンスダンパー、ゼロポイントシャフト、PDバルブがトップスリーだと思う
PDバルブなんかシートパイプの形状的にアダプターが必要なはずなんだけど、そこに触れたレビューがほぼない AIは社外マフラーいれたらキャンセルせんと、アフターファイアーうるさくて乗れたもんじゃない。 >>573
世の中にはエンジンオイルの粘度を変えても違いが分からない様な人もいるから感覚は人それぞれ
だから自分の感覚が世の中の平均だと思わない方がいいよ パワービームつけているけど街乗りから効果を感じる。
パフォーマンスダンパーはしらない。 まあ、違いが分かるって偉そうに言ってる奴が本当に分かっているのなんて
誰も分からないからどうでも良いんだよ
違いがあるって言っておいた方が否定されないだけだしな 車体剛性気にする人は解るやろ
特にヤマハのバイクは剛性低いってよく言われてんのに >>574
ゼロポイントシャフトはリッターバイクとか重い車種なら取り回しが明らかに軽くなるけどセローとかじゃそんなに効果感じないかもな？ 高速よく乗るならダンパー付けとけば良いんじゃない？
山が近いなら不要 PD無し=ヒラヒラ曲がる
PD有り=カチカチ曲がる インスタントコーヒーとレギュラーコーヒーの違いが分からない程度の人は分からないと思うw ダンパー付けると減速して停止寸前(10km/s以下)にガタつかない？ >>573
うっそだろ。つけたらわかるよ。
80km/h以上出した時のハンドルのブレが収まる。手放し走行も出来るようになる。
ただそれがセローの悪路走行時の靱やかさも収めてしまうものだから一概にいい装備とは言えない
ただ、忠男のエキゾーストパイプは確実に純正より良くなるからパフォーマンスダンパーつけるよりこっちをオススメする つまりセローはディープなオフから高速走る人まで幅広くいろんな乗り方されてるねってのが結論やな
人それぞれ意見はわかれるやろ 当たり前の事だけど違いが分からない人もいれば分かる人もいる
お互いを否定するのは思考の柔軟性が無いから >>592
チャコールキャニスター装備
以前の型式に限りますよね？ ワイは街乗り＋林道まったり派なんで必要性を感じんしたぶん違いもわからんやろな 付いてたら何かかっこいいかも
ただし17以前に限る 500g程度で重いとか言ってるやつは痩せた方が早いね笑 林道でコカしたときに軽量化のありがたみは分かる分かった
KTMとかハスクとか更に１０Kgは軽いのかぁ…って思っちゃう 遊び方によっては数百グラムがかなり効くね。
軽量化する場所によっても大きく違う。 軽さは正義だと思ってるのだけど、キャンツーのための
キャリアーをいちいち付けたり外したりするのが面倒くさくてなぁ
それでも、より軽いパーツやギアを試すのが楽しいんだけれども テクニック次第で
車体の重さなんて
軽くも重くもなる
みつお テクニックである程度重さをカバーする事は出来るけどテクニック有っても軽いに越した事は無いよね >>604
>>606
車体の重さの話してんのに何それ？屁理屈にもなってねぇよ バイク芸人の芸能人格付けチェックでパフォーマンスダンパーやって欲しい
ヤマハからクレームくるかw >>592
それ、事故車だろ
まともな車体なら100km/h以上で走ってもブレたりしないよ リアキャリアに常時積んでる
林道用工具袋を量ったら約９kgあったww >>592
俺のセローはダンパー無くても80km以上で振動出なかったし、手放しも出来るレベルだったから違いがわからないんだと思う。
そういう効果があるんなー。 >>614
100km/hまでなら安定してるな。
パフォーマンスダンパーは「違いの分かる男（ｷﾘｯ）」専用だろw そもそもウチのサイクロン号になると少なくとも
まっ平らか風向き次第じゃ下りでしか3桁なんか出ない。 >>616
君の住処はセロー225スレではなかろうか
今朝ダンパーとスタビライザー付けたったわ週末楽しみだ キャンプ道具満載すると高速走ってもドッシリとした安定感がある
ただ、今度はフロントタイヤの接地感が無くなって行く気がする… >>618
気ではなくて、フロントがパワステになるぞw >>620
キャスター寝ても荷重抜けの影響の方が甚大だよ。
フロントスカスカになる。 過積載時だと登りカーブからの加速でフロントがフワフワしてしまうな GP210だとPD無しでも高速で120まではぶるぶるならない >>625
つまり、原因はタイヤであり、パフォーマンスダンパーはプラセボということ 笑 パフォーマンスダンパーか
オイルクーラーか、
どちらがよりプラシーボ効果が高いか
で迷ってます >>629
パフォーマンスダンパーは鈍感な人は体感できない
オイルクーラーは体感出来ないかもしれないが油温計を付ければ可視化できる 日本列島にパフォーマンスダンパーを着けてください
((( ；ﾟДﾟ))) >>632
剛性高めたら余計揺れるぞ
剛性は車体斜めで段差乗り越える時とかわかり易い 俺の理解ではタイヤの接地点移動で発生する車体がよじれるような繰り返しの振動を減衰するから発進でフラフラしなくなるし、高速での直進性が向上したと感じれるんだと思う。高剛性車体に高入力だとモトGPみたいなウォブルになるんだろうけど >>629
オイルクーラーとオカルトダンパーを一緒にするなよ 笑 アルミテープ貼ったら軽々フロントリフト！
そんな猛者が現れる予感。 >>634
途中まではなるほど感あったけど
最後に聞きなれない横文字とか使ったから
君はルー大柴 オカルトダンパーつけてアルミテープ貼ったら、セローで空を飛べました！ アルミテープって空力に影響するもんだからバイクはSSくらいしか使い道ないでしょ マイクロロンとか、通称“サロンパス”と言われてた湿布みたいに貼るやつとかもあったよなw マイクロロンはオイル添加剤やで
サロンパスはSEVだっけ？ >>646
マイクロロンはZZR-1100に入れたら異音が止まったけど。
オカルトダンパーとは違うでしょ。 マイクロロンとはマイクロロンはエンジン内部の摩擦、磨耗を減少させて、エンジンの効率を高めベストコンディションを維持する金属表面処理剤です。
マイクロロンの仕事
マイクロロンのしている仕事はただひとつ。金属しゅう動面の摩擦低減これのみです。効果をあげたい箇所にあわせてその種類や処理方法を変えているだけです。一見この単純と思われる処理がエンジンの寿命を伸ばし、他にもたくさんのメリットを生んでいるのです。ドクターSUDAはその効果に自信を持ってお客様のお手元にお届けいたします。
マイクロロンは...
オイル添加剤ではありません。
オイル交換しても効果は続きます。
最低限30,000kmは再注入する必要がありません。
クラッチに悪影響を及ぼすことはありません。
https://www.drsuda.co.jp/microlon/
・・・だそうだ(笑) マイクロロンは知らんが、シリンダー内のコーティングは効果あるかもな
F1のここ数年のホンダエンジンの躍進には、熊本製作所のメッキ技術が寄与してるって言うし モリブデンコーティングと怪しい添加剤は一緒にしないでくれよ セローは225の後期からメッキシリンダーで、オーバーサイズピストンも無いでしょ フューエルワンはセローでは効果わからんかったが、原付は振動が収まって燃費良くなったな。
燃費良くなってもフューエルワンの代金とチャラになるかというと赤字な程度だったが フューエルワンいれるより腰上定期的に掃除するのに落ち着いた 数値に表れない程度の違いしかないならプラシーボだな
偽薬でホントに治った人もいるらしいから全否定はしないけど（笑） >>666
シリンダーから上を分解清掃してから元通り組み付けるだけ >>670
インジェクターはどうやって清掃するの？ 3万キロくらい乗ってるんだがGWひさびさにちょっと速めの巡航を1時間位したらエンジンの音が軽くなったというか買った頃のようになった
たまには回してやらんと本当にだめなんだな >>669
まだ若いつもりでも、気がついたら下の世代から同じこと言われらようになってるよ んでバルブ周りにカーボンが溜まると
バルブ閉じきらないで圧縮抜けるのよ エンジンが熱くなってくると
エンジン上部？から
カラカラコロコロ音がする自分の
FIセローにマイクロロンとフューエルワンを飲ませてみるか… PEAがカーボン除去に効果有るのは証明されてるが じゃあお金かけた分燃費やパワーが良くなるかって言うとならない
車バイク好きの自己満足商品だよ 俺は入れてるけど
冬季保管のバイクに入れておくと劣化防止になる 半年でガソリンが劣化するか微妙だが コーラ入れると
ブーストするらしい
by フランキー ツーリングシート在庫切れだ。もう作らんかもしれんらしい。 >>685
スパイラルのハイシートは新品
まだ売ってるよ
自分で張り替えなきゃいけんけど
タッカーAmazonで買って自分で出きるよ
お値段もお手頃 こんにちは。私はファイナルセローに乗ってるのですがシートの変更で聞きたいことがあります。250セロー なら全てのシートぽん付け可能ですか？
ファイナルにはファイナルしか合わない？ 250なら大丈夫じゃないか
相性あるのはキャリアくらい 前をタンクに引っ掛けて、後ろをボルト2点留めならキャブセロー250でも共通 >>688
>>689
分かりました。有難う^_^ 用品店めぐりしてきたけど
どこもオフコーナーは冷遇ですな ブームになってニワカが増えるとロクなことがないから、好きな者だけがひっそり楽しんでるくらいが良いんじゃないかと思う >>692
オフ車がブームとかないから。
大人になって泥んこ遊びに興じるとか恥ずかしすぎる。 デュアルパーパスが絶滅危惧種なだけでアドベンチャーやコース専用車はよく売れてるけどな >>694
ブームだったのは80年代から90年代にかけてだね アドベンチャーはアフツイとかテネレなどでデュアルパーパスはトレールのイメージ >>694
おれは大人になってゲームやアイドルに夢中になってる方が恥ずかしすぎると思うけど、価値観は千差万別だからな 一番恥ずかしいのはオフ車乗ってるのにオフ走れないヤツだけどねw 大人がはまっても恥ずかしくないものってなんだろうな？
子供じゃ面白さがわからず、大人になって初めて良さがわかるようなものかな
でもそれは、ガキにはわからん〇〇のよさがわかる大人の俺すごいってマウント取りたいだけかも 大人っぽい趣味と聞くと山登りとか仏閣巡りとか思いつくけど、別に趣味に上も下も無いと思うけどなー
ただ、青年中年になって「プリキュア観てる」って人いたら流石にドン引きする 別に年取って夢中になれるものがあるならそれだけですごいと思うけどな
他人を馬鹿にすることしか趣味のない無気力人間よりは オフだろうがオンだろうが
バイク乗ったときだけ
モラルが欠ける年寄りが多いのが
気持ち悪い 俺おっさんだけどアニメ、声優、車、バイク大好き
収入に無理が生じないなら趣味なんて何やったっていいじゃん 他人に迷惑かけなければなんでもいいと思うがな
つまり電車はダメだ 確かにいい大人がアイドルに夢中になってるのはキモいなw バイクの何処に書類しまってるか聞かれて
家の2階の引き出しとか答えるやつも
キモいよな ツーリングシート買おうと思ってるんだけど、どの程度水がしみるもんなの？もう座った瞬間からジュワッとするレベル？ >>712
書類ってバイクに積んでおくものなの？
バイク4台あるけど1台も積んでないわ
煽りとかではなく単純に法的根拠とかあったら教えて欲しい >>716
おぉ、確かにハッキリと明記されてるね
ありがとう、あとで積んどこ 旧セロはツールボックスパツパツだしシート下はサスペンションとタイヤくんがコンニチワで書類入れるとこねえべ 書類のコピーでいいよ
厳密にはだめだけどみんなそうしてる ワイは法律を守る善良な市民やから原本はバイク、コピーをおうちで保管してるで 盗難に遭った場合書類詰んでるとあっさり名変されちゃうからね
実際はほぼお咎めなしだが法律上最高50万円の罰金刑と天秤にかけてどっちをとるかはあなた次第w 実際には盗難考えてコピー入れといても警察はなんにも言わないよ >>697
デュアルパーパスって、ツーリングセローやCRFラリーみたいな感じでしょ
アドベンチャーは多少荒れた道も走れるけど、基本はオンロード車 元よりざっくりした分類なのを個人の定義でどう区別するかは自由だが
それをこれが正しい分け方だよと披露してみせるのはやめたまえ >>714
しっかり拭いても縫い目部分からからゆっくりジワジワと染み出してくる感じ
定番だけど一旦剥がしてシリコンコーキングしたほうがいいよ
もしくはシートカバーを張り替える
ツーリングシートは座面のえぐれが小さいから普通の一枚布みたいなやつでもシワなく張れたよ 俺もコピー小さく折り畳んで入れてる
盗難どうこうより入れる場所の問題やいね
ナンバーから登録や自賠責の状況ぐらい検索できるようにしとけと言いたい スマホで写真撮ってじゃいかんのかね
コピーOKならOKだろと思うんだが 車ならともかくバイクはほんと書類を積むところないね。
この前車の話だけど高速乗ってる時に、横走ってるダンプに石落とされたのを踏んでパンクした時に対応してくれた警察に車検証見せてって言われたな。
事故とかの処理で使うんかな？ >>721
盗んだバイクを勝手に名変してもすぐバレる、というか逆にアシがつくだけと思うんやけど？ ありがとう、ツーリングシートは納期未定だし、ノーマルをスパイラルのウレタン+レザーにするわ 明日のヤマハライダーズカフェ岐阜、ちょうどこの土日だけ天気に恵まれそうなんで行く予定。
周辺におすすめのコースや美味しいものがあったら教えろください。 >>734
45分走ればモネの池に行けるけど
大したことないから行く価値なし >>731
所有者、使用者、車検、盗難車でないかのチェックだろ。 >>731
それって警察に届けてなんとかなるの？
ダンプにパンク修理代請求？ >>734
鶏ちゃんやろな
美味しいかどうかは微妙だが 岐阜の情報あざっす。
>>735
旅番組で見て知ってはいたんですが、たぶんそんなことだろうなとは思ってましたw
>>738
鶏ちゃんは以前、道の駅明宝の “おかみさん” という店で食べたことがあります。
普通に美味しいと思いましたが、何度もリピートしたくなるほどではなかったですかねw
引き続きよろしくお願いします。 >>737
飛来物か元々道に落ちてたかで変わるみたい。
落とした瞬間がドラレコで証明できればダンプの責任になるんだって
実際ドラレコのデータ警察に提出したよ
でも残念ながら不鮮明で実費修理になったけど… >>736
ナンバーの照会ですぐ分かりそうなもんだけどね
まぁ車検証あった方が警察の仕事は減るだろうけども スマホの写真でも普通に受けてくれたけどな、警察。
まあ原本も積んでたけど 写真でも良いんだろうけど誠意を見せるつもりで一応PDFにしてるw どうせ原本見せても照会するしな
コピーでも、それすら何も積んでなくても、現実にはその事で言われた事無いわ >>747
登録証警察さんおつ
単純に面倒臭くていい加減なだけ、書類入れ開けるのに工具がいるとかアホ設計だし
他のバイクでも書類スペースが普通にあるのは原本積んでたりするけど、そうでないのはやっぱり積んでなかったり
まあ、適当なんだろうな なくなったり、汚れたりするの嫌だからな。
バイク屋に勤めていたときも、客にコピーを入れておきなさいって勧めてたわ。
今は自分はコピーすら入れておらず、スマホに写真だけ入れてる。 どちらかと言うとスマホ単体で谷底に落とす事は稀だよな
バイクのみもしくはバイク諸共がデフォかと >>754
土砂崩れにあったんじゃなく、自分で落ちてただけやん 三重でおっちゃんのセローがトラックと信号と標識もない交差点で出会いがしらに衝突
死亡。 >>760
ほんそれ、俺も事故した経験ある
こういう所に金かけて欲しいわ 一時停止ない側にいたとしても一時停止ぶっ飛ばしてくる馬鹿がいるかもしれない運転すべき 見通しの利かない交差点は徐行
道幅同じなら左方優先 何故左方優先なのか
→安全確認の為に交差点に鼻先を出しても左方から来る車両の通行は妨げないので >>704
自分の人生自分のものだからな、楽しだもん勝ちよ >>764
もちろんそれが一番安全ではあるんだけどさ。
四輪の話だけどかつて一時停止せずに出てきた相手だけが怪我してこっちは物損だけだったとき、民事は過失割合は95:5で妥協して、刑事は人身事故だったけど不起訴になったみたいなんで確認のため検察庁に行ってその理由をきいたら、年配の検察官に「相手が道交法を守らないことを前提にしてたら道路なんか走れないでしょう」と言われたよ。
とはいえ現実にはやっぱりそんな奴がいるわけだから、常にリスクを負ってることを忘れてたらいかんね。 バイクは車とぶつかればどんなに小さい車でもバイクがふっ飛ばされるんだから
車以上にかもしれない運転が大事だよ なに寝ぼけたこと言ってんだ
殺すかもしれない方がより気をつけなきゃいけないぐらいだろうが >>770
自衛のために
他人は道交法守らない馬鹿ばかりだと
考えて毎日走ってる
青でも必ず左右確認している 知り合いで右直で事故るやつwww
この前俺もなりそうだったけどww
(^q^) バイク事故ニュース多くてプロテクター買ったわ
1～2万で命かえると思ったら安いやすい >>775
そんなもんで助かるとは限らない。
命買えるは言い過ぎ。 せめてバイク用エアバッグプロテクター買わないと
対車だと痛い目見るよ エアバッグも直接車とぶつかったらダメだよ
吹っ飛んだあとに対地面で効力あるだけ
でも安心感はあるよ。重いけど。 >>776
バイクの死因部位1位が胸部35％らしいからそれ防げるだけでもすごくないかな
挟まれたとかじゃどうにもならんだろうけど セパレート型の胸部プロテクターはあまり意味がないんじゃないかと疑ってる ないことはないけどワンピースに比べたら劣るわな
おれもダイネーゼのワンピース付けてる 胸部って
何処にあたると思う？
ハンドルグッサーやで チャックの強度に依存してんのもあるな、切れたらおしまいではある。
まぁそうそう切れるもんでもないが。 確かにセパレートだと真ん中すり抜けてきそうで怖いな… >>783
もちろん意味あると思うし、俺もロンツーのときはつけてる。
白バイ隊員もつけてるしね。
でも、それで「命買える」は言い過ぎ。 そんぐらいの比喩で文句言うなよ
じゃあもう2万円足せば命買えるって言っていいのかよってなっちゃうだろ >>791
>>792
お前らの安い命なら買えるんじゃね。
お前らみたいなゴミなんてどうでもいいけど。 >お前らの安い命なら買えるんじゃね。
>お前らみたいなゴミなんてどうでもいいけど。
書きしたためて、壁に貼って、朝な夕なに唱和したいよね。
そんな人生で無くて良かったと感謝の意を込めてさ。 頭
肩
肘
手
胸
背中
膝
足（踝含）
全部つけて乗っているけど、トラックと衝突したら即死だろうな、と思いながらいつも運転している。 人様をゴミ扱いとは
なんか嫌なことでもあったのかい坊や よし俺が悪かった！
約30％の確率で即死攻撃無効化 これでいい？ セローはレギュラーの方がパワー出るからハイオク入れる意味ないよね？ パワー関係ないよ
ハイオクガソリンに入ってる添加剤が何かしら影響しそう 満タンにしても200円も変わらないんだから試してみれば？ >>800
ダイナモで比べたらレギュラーの方が0.2ps上だったよ ヒント
オクタン価
ノッキング
専用設計
誰も歯切れ良く回答できないのは
自分で考えて 圧縮比上げないのにハイオクなんて入れてもメリット無し ワイの古い2スト原付はハイオク入れると始動困難になるから燃えにくいのは本当よ 【ガソリンエンジンについて】
ガソリンエンジンは空気とガソリンを吸い込み、圧縮してスパークプラグによる点火によって爆発し、ピストンを押し下げてクランクを回すことによりクルマを前に進ませる力を得ている。
直噴エンジンは空気だけを吸い込み、燃焼室内で燃料を噴射しているが、最終的には圧縮された混合気をプラグ点火により燃焼させているのは同じことだ。
ガソリンの「自然発火はし難いが引火しやすい」という特性を利用して、点火時期を微妙に制御することにより、エンジン回転数や負荷に応じた最適な燃焼を行なっている。
しかし、自然発火しにくいといっても揮発油だけに、あくまで軽油と比べて、というくらいの意味で、一定以上の温度や圧力になれば自然発火を起こす。
ガソリンエンジンでは、点火による狙ったタイミング以外で燃焼を起こしてしまう状態をノッキングと呼び、異常燃焼の一種で最悪の場合エンジンが壊れてしまうこともある。
ノッキングは通常の燃焼より早いタイミングで何かの原因によって起こる燃焼で、燃焼室内に堆積したデポジットが火種となったり、燃焼室自体の高温化などで起こることもある。
レギュラーガソリンと比べ、ノッキングし難い特性のガソリンがハイオクガソリンだ。
ハイオクとは高オクタン価ということ。ガソリンはオクタン価が高い方が燃えにくい、つまりノッキングしにくいのである。
燃えにくいガソリンがどうして良いのか、不思議に思う人もいるだろう。燃えにくければ、混合気を大きく圧縮してもノッキングしにくく、狙った点火タイミングで燃焼ができる。つまり、ガソリンのもつエネルギーをより引き出せることになる 【レギュラー仕様でもハイオクの方がエンジンにいい訳】
ということは、レギュラー仕様のエンジンにハイオクガソリンを入れても意味がないんじゃないか、と思われる方もいることだろう。
ハイオク仕様のエンジンとは、よりパワーを引き出すために圧縮比やブースト圧、点火時期などが最適化されているもので、ハイオクガソリンを使うことを前提にセッティングされている。
理論的に考えるとそうなのだが、実際にはハイオクを入れることでエンジンの性能がより引き出せる場合がある。
エンジンにはノックセンサーというノッキング特有の周波数を検知するセンサーが組み込まれていて、ノッキング初期にその衝撃を検知すると点火時期を遅らせて本格的なノッキングを回避している。
レギュラーガソリン仕様のエンジンでノックセンサーによる制御が入っている状態であれば、ハイオクガソリンにすることで、エンジン本来のパフォーマンスを取り戻せるのだ。
ほかにもハイオクを入れるメリットはある。エンジンは走行を続けていると吸気ポートを中心に燃焼室周辺にデポジットやカーボンが堆積していく。
レギュラーガソリンでは増える一方だが、ハイオクガソリンには清浄剤が添加されているので、この堆積物が少しずつ解消されていくのだ。
この効果だけを考えるなら、カー用品店で販売されているガソリン用の添加剤を追加してもいい。
ともかく、こうして堆積物が徐々になくなっていくことでエンジンは本来の性能に近付いていくのである。
エンジンの制御系が古い、少し前のスポーツエンジンはレギュラー仕様でもハイオクを入れた方が、確実にエンジンのためにはいい。
燃焼室にカーボンが蓄積されて圧縮比が上がってしまっている場合もあるし、水温が上昇気味になったりしてノッキングしやすくなっているクルマもあるからだ。 【ハイオク仕様にレギュラーガソリンがダメなワケ】
ハイオク仕様のエンジンにも、当然ノックセンサーは組み込まれているから、レギュラーガソリンを入れてもノッキングを起こしてエンジンにダメージがおよぶことはない。
しかし、加速にはより多くアクセルを踏む必要があり、燃費は悪くなるのでレギュラーガソリンを入れるメリットはまったくないと言える。
輸入車の場合はまた少し事情が違ってくる。日本でハイオク指定となっている欧州車の多くは、実は欧州ではレギュラーガソリン仕様なのだ。
実はガソリンの規格が日本と欧米では異なっている。これが主な原因と言っていい。
欧州ではレギュラーガソリンのオクタン価は95以上となっているのに対し、日本はオクタン価89以上となっており90が一般的で、欧州車に日本のレギュラーガソリンを給油することは想定されていないのだ。
ちなみに日本のハイオクガソリンは96オクタン以上という規格で、98が一般的な数値である。
もちろん前述のノックセンサーなど、ガソリンのオクタン価に応じて添加時期などを調整してくれるが、少し前の輸入車では日本のレギュラーガソリンには合わせ切れず、確実にエンジンの調子が悪くなるクルマもあった。
また日本のガソリンは全国で安定した品質を誇っているが、そのクオリティが世界でもトップレベルと思っているよなら、それは少々古い認識と言わざるを得ない。
というのもひと昔前と比べ、日本のガソリンは劣化が早まった傾向にあるからだ。その原因の一つと考えられているのがETBE（メチル・ターシャリー・ブチル・エーテル）の添加だ。
これは10年ほど前は添加されたモノがバイオガソリンとして販売されていたが、今はほとんどのガソリンにオクタン価向上剤として普通に添加されている。
>>802
ガソリンに添加してる洗浄剤などの差なので、気のせいとしか言いようがない
可能性としては評判悪い販売店なら、ハイオクになんか混ぜて利益率上げようとしてるとか？
オクタン価96%までは下げても売っても脱法OKらしいよ >>808
＞ガソリンはオクタン価が高い方が燃えにくい、つまりノッキングしにくいのである
燃えにくいというのは発火点を下げて異常燃焼を防ぐ事を言いたいのだろうけど、こういうの見て誤解されてるんだろうなぁ >>814
発火点を上げるんだろ。
バカは引っ込んでろよ。 >>814
お前も何を見たのか知らんが誤解されてるんだろうなぁ 誤解だって言うならどう誤解なのか論理的に説明すればいいのに…
説明できないなら知らないのと同じよ 発火点が低いとプラグで点火するより先にエンジン熱や圧縮熱で火が点きやすくなる、それがつまりノッキング すまんよくみないでレスしちゃった
>>815の言う通りです >>814
多分引火点と発火点（着火点）を混同してるね
軽油の引火点は高く着火点は低い
ガソリンの引火点は低く着火点は高い
ハイオクは添加剤によりさらに着火点を高くして高圧縮に耐えてプラグの点火時期より前に発火しない様にしている
軽油はプラグによる引火はしにくいが着火点低いため圧縮により着火しやすい
この特性を生かしディーゼルエンジンは圧縮比が高くプラグがない 誤解している低能な人の例をドヤ顔で身をもって示してくれた>>814であったw レギュラー仕様車にハイオク入れてもメリットは無いけどデメリットもない、高価なだけ。
ハイオク仕様車にレギュラー入れるとパワーとかいろいろデメリットあり、でも動くには動くから緊急時の対処としてはアリ。
地方にはハイオク扱ってないスタンドとか結構ある。
ハイオクは着火性が悪いからレギュラー仕様でハイオク入れるなってエンジンもあるで 勘違いしないように
上の人が書いてくれるのに
理解できないのか… アメリカのガソリンはレギュラーとハイオクが無く 一種類だけ
そのオクタン価が日本のハイオクレベルなので アメリカの輸入車はだいたいハイオク指定 昔のキャブ車でレギュラー仕様にハイオク入れると調子悪くなった事はあるから指定通りの燃料入れるのが無難だな >>826
向こうが日本のハイオクレベルなんじゃなくて、日本のレギュラーでは向こうのレギュラー基準より僅かに劣るってだけ ヨーロッパはオクタン価96とかなんだっけ
欧州車に入れる時にレギュラーとハイオク半々に入れたら大体それくらいになるじゃん！と思いつつ面倒くさくてハイオク入れてる セローなら行ける！とか思っちゃう爺さんとかいそうだなw 爺さんはセローだからと言うよりも
今まで大丈夫だったからとか俺の若い頃はとか
そう言う考えで行動するんさ 2017年式に乗ってる。
以前何処かのブログで、ハイオクを入れるとコールドスタート+発進直後のエンストが無くなると書かれていたのを見た。
試してみたら本当にしなくなって、以来ハイオクを入れてる。
ただしモッサリしたエンジンフィーリングになるから、入れる入れないは個人の判断とお好みで。 KCSついたレギュラーの車ならまだしもセローでオクタン価上げてフィーリング変わるか？ >>823参照
うちのは毎回レギュラー、年に一度のFUEL1ドーピングで快適。
ハイオクって燃えにくいから洗浄剤とか入ってるんだろ
近くのガススタの爺さんも燃費が良くなるとかいいかげんなこと言って勧めてくるのやめてほしい 燃費なんて良くならないし洗浄剤って言っても汚れを落とす様なものではなく汚れを付きにくくする程度のものだから洗浄効果を狙っても無駄 9万km近く走って調子も良く無いので買い替えようかと考えているんだが、
自分が乗ってる2010年モデルだと50万円前後で出てるの乗り換えてってどうかな。
CRF250の新車も70万円で差額20万ならテクニクスのサス入れたりと悩んでる。 20年前のバイク50万とか100万で売るとかほんま意味わからんよな今のバイクの値段 昨日レッドバロンで3万キロのCRF250Mか50万で売ってて誰が買うんだって思った >>851
自分も古いバイクを買うのを躊躇してる。
お金かけても、経年劣化で1年も持たない可能性もあるし・・・
>>852
諸経費で、67万前後見たいでです。
キャリアとか買うと70万位行くかな
出来れば、XSR 155を考えていたが、
出る気配が無いんだよなぁ～ セロー乗ってるってことは、少なからずバイクは乗ってナンボの道具って考えが頭の隅っこにあるからね >>857
金額の話なら225時代の旧セロを “ 一度ちゃんと整備して乗る” のが安上がり
“ ちゃんと整備” してあれば、そうそう壊れるもんじゃない
それでも不安でFI車や新車の方が良ければそうすればいい すでに持ってるならともかく古いバイクを今から買うのはおすすめ出来ない ツーリングセローファイナル
2021年製走行距離2000未満
諸費用込65万
即決してしまった >>861
現在バイク価格高騰する中、高くないね
ツーセロ選ぶあたり良い判断だと思うよ
大切に乗ってあげて下さい 俺も似たような値段で買った
やっぱり高いのは売れてないんじゃないか？ 方々で洪水起こったとき冠水地域通り抜けてみようとしたけど
水が濁って下の状態が全く分からなくなってるから
どうしてもって場合以外は極力入んない方がいいな。
>>861
当時は新車でそんなもんだったんだよね。 中古価格がバグってて高いのか安いのかわかんなくなっちゃった 自賠責５年で更新した 満期が来たら１１年物のセローだわ 861です
ありがとうございます！
大切に乗りますね！！ >>866
冠水地域は下水がガッツリ混ざるからアレだ！
俺は嫌だw 250FI乗りですが前後スプロケ、チェーンの交換を考えています。
お世話になっているバイク屋さんがパーツ持ち込みメインで整備して頂くところなので自分で調達する予定です。
特に乗り味を変えるつもりはなく、純正準拠で考えています。
頻繁に替えるのもではないので多少の出費は覚悟の上ですが純正品は高すぎるのでコスパの良い物があればと思っています。
セロー乗りの皆さんのおすすめなどあれば教えて頂けると幸いです。 >>873
スプロケはサンスター、チェーンはEKとかRKあたりのシールチェーンでクリップ式のにしとけばおk 250はリアスプロケは
ダンパー入ってるやつのほうがいいよ。
ダンパーないのはスタッドボルト折れるみたい。
オフ行かないなら安物でもいいかも >>877
やっぱりハブダンパー無しのスプロケだとスタッドボルト折れるんだ…
この前中折れしたボルトを取り出すのに苦労したよ; 次世代セローはよはよ。
6歳の最近タンデムで載せだした娘が大きくなったらセロー乗る!と言ってるが、10年後にこのセローを引き継ぐの色々と不安だし、それまでに復活してくれんかなー。
どうせリアル16歳なったらバイクなんてどうでも良くなってんだろけど。 どうでもよくなってなくてもセローにはならんだろうな スプロケ、チェーンで、質問した者です。
アドバイスありがとうございます。
楽天でサンスターのスプロケとDIDのチェーンのセットが売っていたのでこちらで考えてみたいと思います。
30,000ほどですが妥当な価格でしょうか？ チェーンスプロケともにsize等々色々あるのにもかかわらず
サンスタースプロケとDIDチェーンのセット
値段3万との情報だけで、
人様から答えを得て安心しようとするなど
あま～い そこまで知識無いのなら店に聞いたほうがいいのでは…
いやマジで 部分代とかメインの収入源を放棄するそのバイク屋が意味不明だな 世話になってるって言ってるし御用達のバイク屋だったら部品もってくりゃ工賃だけでやってやんよってバイク屋なんでしょう
まぁ俺だったら部品も頼むわーって利益ちゃんとだしてもらうけど 在庫品ならいいけど発注するのも手間だし利幅も少ないから持ち込みでもいいと思うけど自分でパーツを選べないレベルなら店に丸投げした方が安心だよな >>873
ヤフオクで買ったリヤスプロケ2000円送料込みだけど無問題だよ。 >>892
ボルトに対するバイアグラ的な存在ってあったっけ？ 教えて下さい
FIセローのマニホールドを交換したいのですが、タンク外せばスロットルボディとか外さずともホースバンドとエンジンにとまってるボルト外せば交換できる？ 珍しいところ交換するんですね。
ゴム劣化？
もしくは負圧の取り出しの有無で交換したいのかな。 >>895
後者です。
ファイナルセローでnagバルブ取り付けたくて。
あまりにも大変ならエマルジョン対策のところは塞ぎます 2018年式ですが、最近セルモーターが空回りすることが多くなってきました。
スターターボタンを何度か押していると「カタッ」と音がしてクランキングするんですが、内部では何が起こっているのでしょうか？
ググっても旧セロの症状ばかりでフルモデルチェンジ後の症例は見かけないのです。
エスパー又は同様の症例に出くわしたことのある方はいませんか？ 引っ越したので買った店はだいぶ遠いんです。転勤族なので馴染みの店は定期的になくなります。
カキーンって音ではないです。ニュイーン、ニュイーン、ニュイーン、カコ、キュキュボボボボって感じで。補充電もしたばかりです。 >>900
とりあえずバッテリー交換かな、車とか他にバイクとかあるならジャンプで試してみる
バッテリーなんて5年も使ったらいい時期 セルが空回りするんだよね？プラグとかバッテリー関係あるか？
とりあえずジェネレーターカバー外してギアの状態を確認してみたらいいんじゃない？ ちょうど時期だったのでオイル交換とプラグ交換は予定していましたが、バッテリーもスーパーナット3年使ってるんで手を入れていきたいと思います。
ご意見ありがとうございました。！ 腰下は自分のスキルでは開けることすら手が出せないので、何とかその作業を回避したい思いです。
板ガスに関わる作業には自分ごときが手を出すべきではないと学びました。 空回りの音じゃないだろ
プラグは関係ないだろうけど >>905
いやセルモーターを外す訳じゃなくその下のYAMAHAのロゴが入ってるカバーを外して中身を確認するだけだよ
それすら無理ならここで聞いても無駄だからバイク屋に持って行きな >>907
そこは先週初めて開けて見ました。かなり水が入っていましたが、ギア欠けはなかったです。
仕組みがちっとも分かりませんが、ワンウェイクラッチという部品に行き着く前に試せることがないかなと思案している次第です。
ちなみに水はセルモーターの軸のところから入ってきているようです。5年かけてじわじわ溜まったのかなと予想しています。
雨の日も乗られている方は一度見てみるのもいいと思います。
Oリングの圧が強いので捻るように外すと良いです。 >>897
俺がエスパーするとスターターリレーが逝ってるだけだろう
セルモーターが空回りしてるんじゃなくてリレーがカチカチいってるだけでモーターまで通電していない
安いもんだし交換したら？
社外の買うなよ
モーター側とバッテリー側が他車種に結構な頻度で逆になっていたりする
商品写真や回路図までウェブサイトで確認しても届く商品が逆だったりするのよ
純正部品が絶対無難 >>908
水が入ってたって事はピニオンギアの動きが悪くなってる可能性があるね >>910
そのピニオンギアというのは画像の青枠内にあるものでしょうか？
https://imepic.jp/20230608/025540
これより下だと手が出ないです。 >>911
広告ばっかで見れないけど
https://i.imgur.com/BJMWXAT.jpg
この部分がスタータースイッチを押してる間だけ飛び出て回る仕組みになってるんだけどここが錆びてたりして動きが悪くなってる可能性があるんじゃないかと >>912
動作確認していたつもりでしたがadblockが効いていたのか気付きませんでした、すみません。
そこが飛び出る仕組みになっているのですね、知りませんでした。
最も雨の影響を受ける部分なのでそんな気もしてきました。
水が入ってきている時点で5のOリングがだめになってるわけでもあり、一度開けて見る必要はありそうですね。
でもサビが原因ならassyですよね。結構高かったorz
ともあれ貴重な意見をありがとうございます。 >>913
セルが空回りしているのが本当なら
1 ピニオンギアの飛び出しが悪い
2 ピニオンギアかワンウェイクラッチのギアの摩耗
のどっちかだろうからもう一度カバーを外して各ギアの摩耗のチェックとカバーを外した状態でスターターを回してピニオンギアの飛び出しを確認すれば恐らく原因は絞れると思う
錆が原因なら交換する前にダメ元でセルのオーバーホールをしてみても良いかもね そこまで自分でメンテするんなら、まずサービスマニュアルを買うことをおすすめするよ。
ヤマハは古い車種でも再版してたり、ヤフオクでも中古のが多く出回ってたりするから入手しやすいよ。 >>912
そこ動く時に飛び出してたのか
知らなかったなあ ごめん間違えた
ピニオンギア式だとあそこが飛び出るんだけどワンウェイクラッチ式だとセルのギアとワンウェイクラッチのギアは常に噛み合ってるんだね
その為のワンウェイクラッチなんだね
車のセルしか交換した事がなかったから知らなかったよ
という事でセルがちゃんと回っているならワンウェイクラッチが原因ぽいね 音からしてリレーではなさそうです。ワンウェイクラッチなんでしょうね。
問題はなぜワンウェイクラッチがスムーズに動かないか。
オイル交換したら、オイルパンから少量ですが白いどろどろが出てきました。
白いどろどろが悪さをしていると仮定して、新しいオイルで潤滑が良くならないか様子を見たいと思います。 >>921
水没したんだね
安いオイルでいいから綺麗になるまで早めに交換した方がいいよ >>922
水没はしてないんです。
前述のとおり、雨がセルモーターの軸から入ってきて、ピニオンギアの区画で撹拌されて、この区画から溢れた乳化分がオイルパンに落ちてるんだと思います。
重いからオイルパンの底に溜まり、オイルラインには乗らないのでしょう。
貼っていただいたパーツリストの5のOリング変えたいですが、改めて実物を見ると、入り組んでいてインシュレーター辺りまでバラさないとアクセスできなさそうですね。 普通にワンウェイのスプリング劣化じゃないかな？
225では取付けネジの受けが割れたとかスプリングがへたったトラブル聞くけどな
そうなるとセルが空回りしてキックが無いとエンジンかからないって過去スレで言ってた人がいた様な >>926
そんな前世紀の話を持ち出されても
┓(￣∇￣;)┏ セロー乗ってると1時間でお尻が割れてきて痛いからシートどうにかしようと思ってるのだけど
ゲル座布団 エアクッション ツーリングシート
効果あったよ！全く効果無かったよが入り乱れてどれがいいのか分からぬ そんなもん人によるから当然
絶対的な正解は存在しない >>928
それらはどれも “対症療法” に過ぎないから、効果があったとしても根本的な対策にはなってないんだよ。
過去レスでも書いたけど、ケツが痛くなる原因はシートにどっかり座って荷重をかけてるから。
根本的な対策は、それを少なくすること。
ここまでは何か特殊な事情や理由がない限り誰でも同じ。
具体的にどんな方法が良いかは >>929 も言ってるように人によると思うけど、
一例を挙げると “ライポジを前傾させる” ことで、身体の重心が前寄りになってケツにかかってた荷重が減る。
自分の場合はオンロードのツーリングユースがメインなんで、ハンドルバーを交換してグリップ位置をノーマルより狭く低めで前寄りにした。
これでノーマルシートで1日500km走ってもケツは痛くならなくなった。
但しこの方法だとケツで減った分の荷重が手にかかるようになるから、行き過ぎると腕や手が痛くなる。
自分の場合は3〜4本換えてようやくちょうどいいものを見つけた。
長期間走るとグリップ位置が20〜30mm変わるだけでも疲れ具合が大きく変わる。
オフロードを主眼とする人は自分みたいなバーには換えたくないだろうから、そんな場合は他の方法でケツの荷重を減らすことを考える。
ケツが痛くなる人は、ステップに足の裏の真ん中（土踏まず）を乗せてるんじゃないかな？
中足骨辺り（足幅の広いところ）を乗せて踵を上げ気味にして、足に荷重をかけることを意識して習慣づける（無意識にそうなる）ようにするといい。
ケツの痛みについては何度もカキコミがあるんで、根本的なところを伝えようとする余り長文になってしまって申し訳ない。
セローが悪いわけじゃないということだけわかってもらえればコレ幸い。 >>928
体がでかいならツーリングシートがいい
ノーマルシートでもずっと使ってればウレタンがヘタってきて乗り心地が良くなるからそれまで我慢するという手もある 意図的にリーンインで曲がればケツの血行良くなって痛くなくなるよ 他の人も言ってるけど、乗車姿勢の問題がデカいよ
俺もハンドル周りとか、ステップ位置の変更でケツ痛いのなくなった >>932
失礼なのは承知の上だけど、デブにオフ車とSSは似合わないと思う >>935
足着きの心配で体でかいならって話してるのに突然デブがどうとかとか失礼極まりない上にアスペかよ 身長170体重60の中肉中背だからツーリングシートはあまり効果無さそうですね
ハンドル周りも影響あるのか…角度調整だけならタダで出来るし試してみます
色々ありがとう >>936
そりゃスマソかった…… ( ﾟ,_ゝﾟ)ｯﾌﾟ ツーリングシート付けるとノーマルハンドルの位置が相対的に下がって気持ち前傾になるのが違和感だったけどいつの間にか慣れたら案外良かった。173cm 70kg。 >>939
ジータのハンドルバーライズキットおすすめ
オンロードだけなら前傾もアリだね ツーリングシートとメッシュシートで尻の位置上げた分ハンドルも30mm上げたわ
丁度良い高さにハンドルが無いと肩が凝る やっぱり “ケツが痛くなる根本的な問題はライポジ” だと理解してる人も多いんだな。
単にゲルザブだのツーリングシートだのをつけりゃいいと思ってた人へのアドバイスになれば、このスレの存在意義もあったってもんだ。
SEROW FOREVER！ セロー乗りって若い女の子から声かけられたりしますか？ 若くない女の人だったら3回くらい話しかけられた
バイクは関係なくて全部ダムカードかマンホールカード関連 けつ毛剃って自転車用のパンツ履いたら痛くなくなった オフ車乗ってる人ってヒョロガリなイメージがあるな
リッターフルカウルは逆にビーダマン体型が多いイメージ(偏見) ビーダマン体系は脚の上がり具合や腰の曲がりに制限があるので
だいたいアメリカン、ネイキッド、ツアラーに収まる 知り合いのビーダマン（自己申告90㎏ちょっと多分100越え）をちょっと送るためタンデムした時はサス沈み切って、段差あるたびにガンガンなったなぁ
以来、バイク壊れるからって断ってる そんなポンコツじゃだめだな設計古いしやっぱCRFだよな
ヤマハに乗換代替無いからCRFに流れてるよCRFなら新車で手にいる >>947
小人ヒョロガリ日本人専用だよなセローはサスが底突きするのも納得
CRFは設計も新しいしグローバルモデルだからガタイのいい外人でも大丈夫
もういい加減乗換るべき >>950
CRFは250Lの事でしょ？致命的に重たいんだよな
オフ走らない人は気にならないんだろうけど
排ガス規制で無理だけどCRF250Fが国内市販車として導入されたら即買いなんだけどね 重いというよりセローがスカスカで軽すぎるんだよ
発売当初は女子用というイメージしかなかったオーナーも女性が多かったね
オフの選択肢が少なくなって男もちらほら乗ってるの見るけど虚弱体質みたいな男しか乗ってないよ >>954
セローも十分重たいけどw
舗装路しか走らないエセオフローダーが何言ってんだか ワイおっさんだけど90年代は女の子は結構アクティブだったからな景気良くて稼ぎもよかったし
金遣いも荒かったスキューバやったりパラグライダーやったりバイク乗りも多かった陸海空に女子がいたよ
当時セローは軽かったしマジで女子御用達だった
今は小奇麗にしてる女は増えたけど上辺だけで生活自体はスマホいじってるだけの貧乏くさいのばっかだ
まあ横道だったセローは女子用男は黙ってCRF >>956
何でこのスレに来たのか分からないがお前の乗ってるCRFは残念な250Lだろ？
MD47になって多少マシにはなったがセローを馬鹿に出来るようなシロモノではないぞw
煽るならRXかFに乗ってちゃんとオフ走れるようになってからにしな
もしくはテネレだな
あれならオフ走れないヘタレだろうがセローは女用男は黙ってテネレって言っても許されるw 俺はオフ走れるぞ！ｷﾘｯ
っていうオッサンはなにを自慢してるの？
田舎者自慢か？w >>959
クソ重たいトレールCRFを買って意気揚々とセロースレに乗り込んできた勘違いジジイに現実を教えてあげただけだよ
オフ車でオフを走るのが自慢になるのか？
えーと都会自慢ですか？ >>960
なんだ、やっぱ田舎者か 笑
ド田舎者の自慢ってなんだか分からんな。 オフ車でオフ走るのは普通じゃないんですかね？
シティーオフローダー？（死語）
カントリーオフローダー？
訳わかめ >>961
オフ走行が自慢だと感じるならやってみたらいいのに
大名栗線とか走りやすそうじゃん
興味があるけどチャレンジできないから自慢だと感じるんだよ >>963
わっちょい見たら分かるけど煽ることしか頭にないバカだから相手にするだけ無駄だぞ カントリーオフローダーは不自然じゃないでしょ
バイクが走れるのは人の手が入った植林された森まで、密林じゃ無理
排気量が上がるほどサバンナや砂漠と乾燥地帯向けになる CRF250乗るならアドベンチャーでよくないかって思ってしまう 重さほとんど変わらないよね CRF250L 141kg
CRF250Lラリー 153kg
Vストローム250 191kg
ヴェルシス250 183kg
G310 GS 175kg
フラットダートまでしか走らないならGSも良さげ >>963
自慢だと感じる？ハッ？
自慢してるのは分かるけど、
なんでそんなド田舎者だということを自慢してるのかは分からんよ。
ド田舎までわざわざ行くの嫌だし。 >>968
オフ車のスレでオフを走る事が自慢と感じそれを田舎者だと馬鹿にするってどうなんだろ？
23区内に住んでる人だって自走だったりトランポ使ったりして林道に行ってる人だっているだろうにお前は視野が狭いんだよ
遠くの林道に行くならトランポが楽で良いよ タマイチ商店以外でリンクベアリング化するため他車種の流用出来ないか探してる
今の候補はdrz-400、ハヤブサのがフルベアリングでリンク形状が似てる >>969
ド田舎者って本当にバカだな。
ガタガタ道なんか走る趣味ないわ。
トランポって、恥ずかしい土方ハイエースとか、ド田舎者御用達軽トラのこと？
そんな車を運転するのって、なんの罰だよーwww >>971
トランポはその通り
オフに興味ないやつがオフ車に乗る不思議w >>972
家の近所用の足とたまーにロングツーリング行くのに使ってる。
家のまわりにガタガタ道なんてないよ 笑 雨が降りそうだったのですぐに帰った。なかなか乗れないわ。 腰の悪い人はフニャフニャな足のフランス車や昔のクラウンに乗ったものだがバイクはオフ車の乗り心地が好きな人もいるだろう 近所しか行かないのに、わざわざ重くて大きい大型なんか乗らんわ。
セローで十分。
でもガタガタ道はないよw さあ質問です！あなたにバイクをあげます
R1250GSとモンキー好きな方を選んでいいですよ オフを走らないセロー乗りとオフを走らないトレールCRF乗りの醜い争い >>983
まさにそれだな
オフも走れないのに無理してオフ車乗ってるやつw >>984
またまたド田舎者発生！
オフも走れないのにってwww
どこにガタガタ道あるの？
お前のド田舎掘っ立て小屋のアクセス？
うちの周りにガタガタ道ないんだけど 笑 ポンコツだな君SUVも雰囲気で乗るんだよ
無理してると思ってる時点で遊び心無しの貧しい発想力 あっそうか遊び心ないと余裕を楽しむ心もない訳だそりゃセローで十分よ君
セローなんてワークマンみたいなもんだしコスパ最高って奇声あげてそう >>985
セローで無理してロンツー行ってんだろ？飯能方面まで足を伸ばせば林道あるよー
>>986
クロカン四駆でたまに林道走る事もあるがSUVは確かに雰囲気を楽しむもんだよなバイクで例えるとトレールのCRFみたいな感じで所謂なんちゃって >>987
林道走る分にはセローで十分だよ
コースを走る時は流石にセローじゃきついからEDレーサーに乗るけどね
トレールCRFは残念ながら候補にも上がらない 残念ながらセロー降りた人は選択肢が無いからCRFに流れてるよ
まあ排ガス対応して継続してれば良かったろうけど
まあ開発してるかもね >>980
転売して良いならGS駄目ならモンキーかな？ >>988
せっかくの休みに飯能なんてド田舎に行くの嫌だなあ。
それだけで休みが1日つぶれちゃうじゃん。
ロングツーリングは年１回行くかどうかだよ。
あとはテレワークの昼休みに近所を走って気分転換するのと買い物くらい。 >>990
選択肢がないからね
舗装路しか走らないならCRFの方がいいかもしれないがオフメインの人はCRFは選ばないね
実際トレールCRFは林道ではほとんど見かけないよ リアルな話グローバルでみればCRFは良いんだよ
日本人が小人で扱いきれないだけ 大名栗を薦めてる人が居るけど、数年前に閉鎖されたよね？ >>996
問題なのはサイズではなく重さだよ
オフで使うには重すぎる
>>997
そうなんだ知らなかったよ 脚が長くて100キロくらい持ち上げられる筋力があれば乗れるんじゃない？ このスレッドは１０００を超えました。
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