【Kawasaki】ZX-25R Part42【クォーターマルチ】
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新スレを立てる際は上記コマンドを3行書き込んでください
ZX-25R メーカー公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjazx-25r/
>>980を踏んだらスレ建てお願いします
他の方が建てる場合は宣言してから建てるようにお願いします
次スレ立てた場合即死回避の20レス埋めお願いします
※前スレ
【Kawasaki】ZX-25R Part41【クォーターマルチ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1674673901/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 改造申請はした。手続き自体面倒なものでないし、
バイクで２人乗りはしないから。 公式のアクセサリーにメーター対傷フィルムっての追加されてるな
液晶パネルだからだろうけどアナログタイプのも出してくれたら良いのに シングルシートカウルにするだけで格段にかっこよくなるから
かなりおすすめ。 同じくちょっとしたツーリング行くならシートバッグつけちゃうからあんまり恩恵受けられないんだよなぁ
今年はフェンダーレスとリアサス変えたい 自分のシングルシートはシートバッグ取付ベースと化してる
シートバッグを外した時の為にあと1個買ってあるけど1回も使ったことない
フェンダーレスはoverのが自分好みの長さなんだけどドコも在庫切れ シングルシートカウルなんてたかが1万円なんだし迷わず買っときゃいいんよ シングルシートなのにタンデムステップが付いてる矛盾 お前らが前スレからあまりにもシングルシートシングルシート言うから買っちゃったわ
メットホルダー使う際にステーが丁度良い感じにメットを固定してくれるからタンデムステップは取り外せないわ
あれ外したらメット宙ぶらりんにならん？ 22年モデルのマットブルーのシングルシートカウル、どこを探しても売ってないんだが >>36
カワサキのオンラインショップから買えばええやん シングルシートにしてる人はタンデムベルトどうしてる？
自分はラチェット顎ひものヘルメットだからメットホルダー使いにくくて、シートの上に載せてタンデムベルトと一緒にダイヤルロック結束バンドで止めてる 純正シングルシートの説明書にはタンデムベルトを外すように書いてあるけど中側に折っとけば問題なく取り付けできたのでそのままにしてある バッテリーだめだ
1時間走っても電圧が12V切る
1年半で死ぬとは困ったものだ 純正バッテリー3年でだめになったかな
まぁ1年半だとバッテリーのせいっていうより使い方な気もするが まだ1600kmしか走ってないし放置し過ぎが主な原因ですな それは上がってるだけでは
一度上がってしまったバッテリーは充電しても使えんよ 4Rの下取りに出そうと考えてる人、誰か売ってくれないかな 旧型25Rから新型25Rに乗り換える人やYouTuberなんかも割合居るんじゃないか ハイオク仕様で60馬力のZX-25RRR出たら25Rから乗り換えるわ 60馬力ってリッター換算240馬力だし圧縮比上げただけじゃ無理だろうな
FFRとかチタンコンロッドとかリッターSS並の技術持ってこないと 壊れる前提の限界チューンで60馬力行ったんだっけ？
前にどっかで聞いたたようなうろ覚え >>51
いや流石にリッター並みの技術でも無理だろ、今までどおり15500ピークだとして60PS出すにはトルク2,8kgf·mっていうNA250ccの4気筒じゃとてもじゃないが出せないトルクが必要だしピーク上に持っていったとしても18000ピークですら2,4必要
ワントライでエンジンおしゃかってレベルのセッティングでようやく出せる代物だぞ 22年モデルの青、まだまだ在庫あるな
被らなくていいと思うんだがな 23年モデルも店頭に並び始まったんだな
ナンバーの脇に付く反射板、国内モデルにも付いてるけどカッコ悪いな >>53
流石にFFRとかチタンコンロッドとか使っといてピークパワーの回転数据え置きってことは無いんじゃない?
今はリッタークラスでもピークパワー回転数が14500rpmと4stレーサーレプリカみたいな回転数まで上げてきてるし 今のレブまでピーク上げてレブ22000ってか
ブローするだろ 昨日2023モデルの発売日だったけど、購入検討してる人で納期とか聞きにいった人いる？
秋に4Rが控えてる現在でも新型25R売れるのかな >>63
注文しました、発表翌々日行きましたが既にKRTは予約済みでした。近隣問い合わせましたが同じ。本当か知りませんがつぎは７月以降、ひょっとすると2024モデルとなるかもとのこと。赤、グレーは在庫あるとこもあるのでは。 新旧のサウンド比較ないかな
新は排気口が離れた分、ライダーの耳に届く音量は減ってんじゃないかなと >>64
やはりそんな状況なんだ
こりゃ、4R発売しても争奪戦がスゴいことになるな YouTubeなんかで
音と加速が合ってないとか加速が音についていっていないとかコメント見るね 新型は完売で製造ラインが4Rになるから次の入荷は当分ないと言われた
旧は少し値下げ始めるみたい 少しってのがどのくらいのラインなのか
4RR待てないからもう買いたい >>76
言葉足らずでした。
最適なギアを選んで加速してても、120キロを越える速度域になると絶対パワーが足らなくなり加速が鈍るって事。 新型のパーツリスト出たね
純正新型のLEDウインカーにするにはフロント、リアのランプアッシだけじゃダメだよね
ハイフラにならないようにする抵抗はどれなんだろ
https://i.imgur.com/YjdmFOg.jpg >>81
リレー変えればいいだけだと思う
それよりもコネクタ形状が違うっぽいからポン付けはできないっぽい？
ぽいぽい >>81
俺は中華の汎用電子リレーでハイフラ防止してるよ
150円くらいのものだから予備まで買ってしまった えっ、カワサキプラザでも言えば旧モデル調達してくれる？ ETCつけると何にも入んねーな せめて財布くらいは小物入れにいれたい バイク乗るときはフラグメントケースに変えたわ
免許証とクレカ2枚と3千円入ればよし
ジャケットの胸ポケットにいれてもかさばらない LEDにかえたいだけなら
フロントS25のリアがT10だっけ？
バルブとリレー変えるだけやろ むしろもっとデザインいいLEDウインカー出てるやん 車用だけど、冷却ファンと抵抗付きのLED出てる。
これなら何も考えずポン付けでリレーの変更は要らない。 先月納車してまだ慣らし中800キロなんですけど、アクセル開けて40~50キロ越えたあたりからフロントの方からブオーって風切り音みたいな音がよく聞こえるんだけどこれって吸気音？アクセル閉じると鳴らなくなる 低速だと聞こえないです >>79
国内仕様は13000回転付近から電スロの制御で開度が7割程度に絞られる制御が入っているからだと
ＥＣＵ書き換えかサブコンで補正する事は可能 >>92
運転に余裕が出てきてから排気音よりなんかそっちの音が気になり始めたので… ありがとうございます なんのバイクでもあるあるだーね
なんか異音がするなって気になっちゃう 23年モデルにならってカワサキリバーマーク付けたいんだけど、おすすめのある？ 新型のKRTカラーのみタンクとフェンダーにリバーマーク入りのKAWASAKIステッカー付いてるからそれの事言ってるんじゃないか Twitterで23年版25R納車報告ないかなと見てても
前年度25Rばっかり出てくるからみんな値引に飛びついた人が多いのかな >>81
圧縮比はピストンで変えてるみたいね
あとカム変更とECUのマップ書き換えすればフルパワー化できるかな
将来の腰上オーバーホールに備えて今のうちにパーツだけでも買っとくか 昨日25R KRT2023モデル契約してきた 4月30日納車楽しみ! 旧型のマフラーつけるとどうなるんだろ
最新の環境基準を満たさなくなる以外に フレーム側の取付位置が違ったら付かないんじゃない？
元々音量とかはクリアしてるからそれくらいじゃないかな 1万回転くらいでステップへの振動がすごくてそれ以上回したことないけど、ディーラーの整備士は17,000まで回してくださいといってくる 1万じゃ振動なくね、むしろ8000～の共振が収まって一番振動少ない回転域でしょ
ステップブルブルしてくるのは14000以降だと思うけど ちょっと今更の質問で恐縮なんですが、このバイク車重184キロもあるんですか？
これメーカーHPの誤植じゃないんですよね？ ステップの振動なんて感じた記憶無いなぁ
その個体がおかしいのか？ このバイクで振動ガー言ってたら単気筒どうすんのさ
振動少ないほうだと思うけど さっき ちょっとした記事 見たんだけど これって ターボ化 もあるんだな ドラレコの取付なんだけど、ニンジャ400用のコレってzx25rにも付くかな？
中央はフェンダーに当たるって事で端に付けてるんだけどフェンダーとカウルの鼻先が映っちゃうんだよね
https://i.imgur.com/RAhwE8N.jpg >>122
ブレーキしたらドラレコ当たるからやめておいたほうがいい
ミラーの根元に取り付けが無難 トリックスターから排気音の比較動画があがってたけど
新車状態だと機械的荒々しさがなくなって整った音になってたね
前期のガサツさがある方が好きかな よく見たらレッドゾーン17500からに変わってるな 前期モデルのいいところはショートマフラーとアナログタコメーターかな
純正がかっこいいから社外マフラーに変える必要があまりないと思う、代わりにETCとかにお金かけられる >>114
ネタなんか？
一体何を積んだら250cc如きで184キロもの重量になるっていうのか？ ってかその前183kgって言うほど重いかな
カウル付きってだいたいそんなもんじゃね 重いけど他に比較対象がないからこんなもん
ニンジャ250と比べると重くてヒラヒラ感ないけど気筒数と装備が違う
4Rは重量据え置きでいいね
あれでエンジンが25Rと同じくらい回ればな 気筒数とはいうもののかつての2気筒と4気筒って言うほど差は無かったがな。
ZZR250とZXR250.バリオスだと2気筒のZZR250の方が重いくらいだし。
4気筒だから重いんじゃなくて80馬力も出る400想定で作ったフレームが重いんだろう。 あと25r並に各社アフターパーツたくさん出してくれると嬉しい
不人気だとフルエキとか作ってくれないからな
スリップオンとかしか無い車種は悲しい 400想定って言うけど昔の4発250も装備重量だと似たようなもんよ、しかも昔のはアルミフレームだし
排ガス規制通すのに触媒やらで数キロ重くなってるねってくらいでそこまで変わらん
その同じ重量で400cc80PS受け止めれる技術の進歩がすごいと思うが >>139
昔の250の4気筒は概ね乾燥重量140kgの装備は160kg位だぞ。初期のFZR250とか鉄フレームのバイクもほぼ同じ。
2気筒のGPX250RやZZR250も装備重量160キロちょっとだし4気筒と2気筒で言うほど差は出ない
2気筒のGPXやZZRと今のNinja250の車両重量に差は殆ど無い中でZX-25Rだけ重くなってんのは400ccを想定してたからだと思うぞ 頑丈なバイクに仕上がってるなら良い
25Rですら下道で回しちゃうとすぐ100キロ近くいくしじゅうぶんだ こいつのスーパーチャージャー が市販 出るなら 興味ある
本当は Z H 2 欲しいけどあれ 足 届かねえ 片足なら大丈夫だけどやっぱ 怖い 23年製納車された方います？
見積もりどのくらいでした？ 2台持ちにしてる人、もう1台は何乗ってますか？自分はF900XR乗ってて近場は25Rで棲み分けてますが、乗ってる感覚や音は圧倒的に4発の方が好みですね。 近場行くのは圧倒的に25Ｒ乗るのに
やっぱり友だちと旅行や所有間の満足度はGPZ900Rにある >>144
もう直ぐ納車ですが
プラザ115、メンテパック込み、バロンは108くらいETC込みだったかな。 >>145
レブル1100乗っててぶん回したくなったら25R
高速とか長距離でも気分によってかな
ドコドコしたいかヒュンヒュンしたいかで笑
所有感の満足度がどっちも無いのが玉に瑕 ETCかー、2.0付けても恩恵ほぼ無いし迷うんだよなあ 試乗してきたけれど
ギアレシオワイドにしたい
クラッチ軽い
前輪の空気圧が高いのかクイックリーなハンドル
立ち上がりスカスカ
ネイキッドのトルク重視で出してくれ
もうポジションがきつい 発進はチンタラ回さないで思いっきり１速10000回転まで回すんだ
飛ぶぞ 低速スカスカ言うけどこれ単体で乗っててそこまで弊害感じないんだよな
発進からしっかり回せばそこらの車に遅れを取るってこともないでしょ？ なんで純正で細いタイヤ履いてるんだろう
乗り出し価格下げるための作戦かね
120/160が適正だと思うんだが 150と160で値段に結構差があるから150履けるのは嬉しい
150と160じゃ見た目もどんぐりだからドレスアップ的には微妙だし >>159
引っ張り気味になるタイヤのプロファイル変化でフロントの挙動が少しダルになるから
その結果乗りやすくなるのを狙ったんじゃない？
何よりアマリングが出にくくなるのはいいと思うけどな >>159
シート高下がるから大衆受け狙いってのもありそう
今120 160使ってるけど車高が2cmは上がってるからシート高も810くらいになって初心者に売れにくくなるのかも >>148
プラザでも何もつけなければ後10万弱くらい下がると思いますよ！
台数が少なそうではありました。 >>156
自分も今まで倒せなかったのが自然と倒せるしよく曲がると思います。
お陰でヘルメットをソフトパイロンに擦ってしまった >>150
レブルは分かりませんが、25Rに所有感が乏しいってのは同意です。が、かと言って排気量ダーとかブランド力ダーとかで単車の価値決めるってのもなんか寂しいというか。
ただ毎年、一年点検で診てもらうときに工賃の差には辟易とはしています。。
どちらも正規ディーラー使ってますがBM高すぎる‥
国産2台持ちが正解かも知れないですね。 車は外車だけどディーラーに行くのは診断機が必要な整備だけかな
バイクメンテは一通り自分でやれるけど25Rは電子装備多くてレバーひとつ交換するのも怖いな 外車って言っても型落ちの中古輸入車とか国産買うより安いからな
自分も13年落ちのあまり見ないVWだけど、他に欲しい車がなくてずーっと乗ってる 国産輸入4輪2輪大型中型けっこう乗り換えてるけど25Rが一番高価だわ
中古相場が全然落ちないから諦めて買った
フレームにダメージある個体でも70万円で売れてるの凄い
2輪だとBMWのボクサーじゃないやつとかMVアグスタみたいな不人気大型
4輪だとゴルフやFIAT500みたいな大衆車の型落ち過走行
安くていいよね…ある程度自分で診れるなら >>171
シロッコか
あれカッコよかったし欲しいわ >>173
そう、シロッコ
でも、13年落ちのあまり見ないVWってだけで良くわかったね
あまりにも不人気で日本では販売中止になっちゃったからね
普通はゴルフと比べたら安くて便利で快適なゴルフ選ぶもんね >>174
VWであまり見ないって聞いた瞬間ビビッと来たわ
一昔前に欲しかったのがシロッコかクーパーSかシビックRだったからね
25R乗ったらもうスポーツカー要らないやってなっちゃってるけど写真見るとやっぱりシロッコはかっこいいなぁ シロッコいいよね、同じ世代のゴルフGTI乗ってるぜ！
6R,25R,ゴルフの3台体制。 >>176
25Rと6R二台持ちの物好きなお仲間発見
正確には250SLにZXR400もある4台体制…ドイツ車なんてプレミアムな乗り物には縁が無いけどね
4RRが出たらようやくZXRは引退だ 昨日新型のKRT納車された
慣らし運転やけどめっちゃ楽しい！！
高かったけど買って良かったわ！！ 昨日新型のKRT納車された
慣らし運転やけどめっちゃ楽しい！！
高かったけど買って良かったわ！！ >>179
慣らし運転が楽しい？
おいらは苦痛だったから500キロで止めたw 辛いのは250キロまで
8000開放されたら少しはマシになる カウルのネジについてるプラのワッシャーが行方不明になってしまった 明日バイク屋に持っていくんだけど、走行約1000オイル交換後から暖機時にカタカタと異音が激しく、水温が上がれば収まるんだけどこれってカムチェーンテンショナーの不具合症状なのかな？ >>187
俺のも暖気時に少しガラガラ鳴るよ
店の人は大丈夫って言ってた 暖まる前なら正常、熱膨張で膨らむのを前提に作ってるから暖まる前はクリアランス広いし カワサキはエンジンのメカノイズでかいのでそんなもんな気するけど 明日からこのバイク買って初の遠出なんだけど、100km巡航での高速燃費ってどんなもん？ 100k出そうとしたらその時点で9000-10000回転やもんな
大人しく走るもクソもないな それくらいの回転数が一番燃費いいぞ、ひたすら100キロ巡航なら6速9000～10000で23～25くらい出る レスありがとう
ガス欠にならないように気をつけて行ってきます 今までのトータル燃費が18.4だから個人的にはだいぶ頑張ってると思う 昔リッター4キロのハイオク車乗ってた時期を思うと、バイクは何でも燃費良く見える。 >>196
え？そうなん？
一般道で大人しく走るってなると6-7000くらいじゃね？
その辺は燃費悪いのか？ >>202
高速の話だろ?
ストップ&ゴーの多い一般道と基本的に走りっぱなしの高速だと条件が違うから比較はしづらいんじゃね、 このバイクでは珍しい燃費重視マンだけど
ノーマルでもスプロケ変えても高速(90-100)より流れてる郊外(60-70)のほうが燃費全然いいよ
100前後だと表示22-24km/l前後 実燃費20-22km/l前後
60-70巡航だと表示24-30km/ 実燃費23-25km/l前後
スプロケロングにすると最大+3くらい伸びる
ただパワーなくて風の影響がかなり大きいので同じ道の往路復路で3km/lくらい余裕で変わる 昨日高速燃費の質問したもんだけど、今日東北自動車道下りで仙台まで行って100～110巡航21km/lでした h2sx se に乗ってきた。正直楽しさは25Rだわ。 このバイクでも今日の東京くらいの強風では振られる。
強風でも平気なのはハーレークラスの重量か？ そうかね、首都高走ってて気になんなかった
前がネイキッドだったからさすがSSとか思ってたくらい 停車中にハンドルからてをはなしてる状態で、横風くると車体もってかれそうな風だった
あれ足付き微妙な非力女子とかなら、あおられてこけてもおかしくないで 風の強いときのアクアラインは300kg超えのVMAXでも斜めになりながら通過したよ 今日は行ってないから知らんけど、ガチ横風のアクアラインやゲートブリッジはやべーよな 強風のときは車でもハンドル取られそうで怖いからハーレーとかでも平気とは言えないんじゃね? 東名ですら超恐怖だったわ
アクアラインなんか乗れない ノーマルより確実に寿命は下がるしオイルの劣化も激しくなるけど、いきなりぶっ壊れるとか一気に痛むとかはないと思う。
4Rとありきで作ったバイクだからある程度強度はありそうやね、海外だとボアアップしてる人もいるみたいだし。 >>220
4R発表される前にやってたってことでしょ 代車でNinja250来たんだがやっぱこういうとこちゃっちいよな
https://i.imgur.com/X9jkYiv.jpg リヤタイヤ180にしてネイキッドにしてホンダにOEMしよう おすすめのシートバッグ教えてくだせぇ
雨具と15インチMacbookが入るくらいのサイズ
前のバイクにピッタリだった35Lのやつは変形するし安定感もない
シート側をなんとかしないといけないのか
サイドバッグでもいいけど 純正フレームスライダーの樹脂部分だけって売ってる？ >>225
タナックスのシェルシートバックを使ってるけど上面が
硬いから型くずれ無いしおすすめ >>225バグスターとタナックスも持ってるけど
ヘンリービギンズは底に板入っててシート側が潰れなくて使いやすい（中身が空いてても固定ベルトが緩みにくい）
その代わり角ばってるので見た目は格好良くはない
フックかけれる部分も多くシートバックの上にネットで荷物追加固定可
質実剛健でロンツーや旅向けで買い出しにも重宝 >>226
純正ならここで調べれ
ttps://kawasaki-onlineshop.jp/shop/partscatalog/search.aspx/ なんでこのバイクはこんなに頭でっかちなんだ、
シャチホコみたい こういうバイクは5年10年、5万10万km乗るバイクではないのかな
数年乗る気持ちで買うかしかないかあ ちゃんと半年ごとにディーラー点検に出して、オイル交換やデポジットクリーナー入れとけば10万キロくらい行くでしょ
1万回転からのサウンドが〜とかいうけど下道だと1万回すことほとんどないわ バリオスでもエンジンは10万km走るしね
過走行でも不思議と3万kmぐらいに揃ってるけど、どんだけメーター戻されてるんだか アクロスで30万以上走ってる人もいるから大丈夫だろ、まぁ向こうはキャブだしFIが10万くらいで寿命だろうけど 好きなら乗り続けそうなので
おめ色出たら買いますね
レスどうもですー 乗換え検討で25Rを査定に出してきた
STD初期ロット、9500km、状態良好で50万円
そんなもんかね？決めあぐねてる... もったいない
30年乗り続けたら伝説のマシンになるのに そんなもんじゃね
買取業者によるけど取引成立までに更になんだかんだ引かれるよ
ヤフオクなら60万円になると思う 2023モデル出ちゃったからね
そんなもんだと思うわ
別のネット査定にも出してみたら?
良くて55万くらいにはなりそうだけどね 新型で中古相場が動いた感はあんまないかな
変更点が賛否あるし数が出てない
4Rの影響が大きいと思う
完成形だし、25Rのオーナーは車検の有無や数十万の価格差を気にする人らじゃないから乗り換え多そう
自分は音質で25Rを選ぶだろうけど >>242
お前みたいに25rだけじゃないから心配するなボケ 空いた時間にちょい乗りしたいとき、リュックやらボディバッグを背負うのが煩わしい
車体に取り付け出来て長財布と鍵が入る程度の目立たない収納ってある？ スマホサイズのマグネット式タンクバッグとか
マグネットはスロットルバイワイヤに良くないと聞くけど、小さいから離れた場所に設置できて給油口も塞がず傷つきづらいかも >>244
チャリ用でググるとあるかも。付けられるかは知らんけど バーハンならハンドルポーチがあるけどセパハンだとなあ。
身に付けるバッグが嫌なら深いポケット付きのパンツとかしかないと思う。 社外のスクリーン付ければスクリーンとメーターの間に長財布くらいは挟まりそう
スクリーンや財布に擦り傷付くかも知れんけど それくらいのサイズならタナックスのシェルシートとかじゃね、まぁ貴重品をシートバッグに入れっぱにするのはどうかと思うが 新型か初期型の中古か
レッドバロン で買おうと思ってます
初期型のデザイン好きです
最近安くなってきてますし
でも新型液晶なんですよね
頑張ってスリップオンつきそうな新型が良いですか？
規制で音は大人しくなってますか？
（新型は聞きましたが初期型は聞いた事ありません
）
YouTubeと実際は音が全然違うので
エロい人教えたください >>253
新型買う金あるなら新型でしょ。装備もパワーも上がってるんだし。 新型買えるまで待てるなら中古がもっと安くなってる
レッドバロンならいま旧型の新車も値下げしてるかもよ
音は知らん 中古がええよ、慣らしもせんでいいし
低走行がすぐ見つかるだろうし 初期型はショートマフラー、デジアナのタコメーターが好きなら買い
新型はスリップオンで交換しやすい、液晶が好きなら買い
価格と馬力の差は気にするほどではないと思う マフラー交換考えてるなら新型一択だわな
旧型はショートマフラーとアナログ以外にいい所がない そこが大事だと思うけど、あのショート管が良くて買ったからなぁ あれだけ形変わってたらブラケット変わってそうだけどどうなんだろうね まぁ車検無いし付いてても誰も分からんけどな煩くもならないから整備不良切られる事も無いし >>263
別にウダウダ言う気もないけど、そんなこと言える根拠もないやろ ありがとうございます！
レッドバロン で1,000キロくらいの中古買いました！ 新型って人気ないのか？性能上がって最新鋭も上がりでむしろ全LEDメーターは上位クラスのバイクレベルしか付いてないだろ 新型のほうが売れてるでしょ
プラザも展示車旧型ばっかになってるぞ デリバリー優先だから変えてないだけじゃね、プラザは展示車って売りもんじゃないよ 新型納車したけど新型しばらく入って来ない言ってたよ
今慣らしやってて4千回転で40キロ位しか出ないけど
先人の方々どうやって終わらせたの
新条件で6千回転でなんとかだけど幹線道路とか厳しい >>272
慣らしの回転縛りはあくまで目安であって、それを超えたからって何かあるわけじゃない
慣らしやらないと性能が落ちる云々は大昔ならともかく、今は迷信レベル
そもそもエンジンの完成検査で一度はレブまで回してるし、その半分以下でどうこうなる訳が無い
ギアを満遍なく使うこと、急のつく動作をしない優しい運転してりゃいいのよ >>272
私も新型納車されました、6000回転からだったので60kmくらいでしたが状況に応じて加速はして下さいと言われましたね。そのあと8000なのでそこまで不便はなくなりましたよ
それよりクイックシフター慣らし終わるまで使わないでの方が辛いですね >>274
低回転でクイックシフター使うと変速ショックがあるからやらない方がいいと言われたわ >>275
そうなんですね！
ワイヤーがどうこう言われてましたね、 知っている方教えて下さい
2023年モデルをフェンダーレスにしたいんですけど
今出てるキットと共通か知りたいんです
アクティブとかメーカーに聞いても現車確認出来てないからわからないと言われました 共通だと思う
リアフェンダーなんか何も変わってない
ダサい反射板が付いただけや >>273
完成検査でレブまで回すってどこのメーカーもやってるのかね？
ニュートラルなのかローラーなのかは分からんけどそもそもどちらにせよ実走での抵抗とは比べ物にならない気がするけど。 一度コケたら何回コケても同じみたいな極論バカだな
こんなバカの言うことよりメーカーの指定通り慣らしするわ 初回交換のオイル見ると、慣らし要らないってのがどんだけバカか一目で理解出来る この手のバイクは後生大事に乗るもんでもないしどうせ数年で乗り換える人がほとんどだから普通に乗ってればいいんじゃない
いくらカワサキの部品精度がヤマハやホンダに劣るとはいえ >>280
むしろやってないメーカー信用出来ないな 慣らし運転含めてこのバイク楽しむもんだと思って買ったけどバイク乗り慣れてる人は違うのか >>284
じゃあそれの目的は？って思うけど。
慣らしや耐久性に関係あるの？
どっちにしても俺が後半書いてる疑問は解決しないけどね。 >>272
夜中出て下道東京から長野往復ツーリングで4000回転と6000回転慣らし距離を終わらせた 距離だけの問題ではないと前から言われてるのに
ずっと高速を走るだけとかで慣らしにならんわ 1ヶ月点検に合わせて１０００kmにして全部のギアしっかり使った 大事に長く乗るから >>289
下道でって書いてあるけど、枕ジタバタしとく？ だから距離だけの問題ではないと言ってるんだが？
高速って話はそいつに向けた話ではなくて一般的な話 いきなり当たり前の事を書き込んで、何がしたかったん？🤔 リアサス調整してみようかと思ったら付属のフックレンチを失くしちゃってた
一般のサイズ調整可能なフックレンチを買おうと思うんですが、何mmのサイズ対応にすれば良いでしょう
2022モデルです 社外マフラーに変えたら経年劣化がノーマルよりもひどくなりそうだ
グラスウール交換とかやりたくねえ バッフルとか入れると消音器内の熱気が抜けないでグラスウールの劣化が早まったりするかな
モリワキのフルエキ入れたけど、爆音なんでバッフル付けてるんだけど
ちなみにバッフルは何種類か試して南海部品のアルミバッフルが一番効果があった グラスウールが普及するまでアスベスト使ってたから不用意に分解するなよ 新型に合うスリップオンて現状どれかありますかね。
トリックスターは新作が出るみたいですが。交換は楽そうなので試してみたいですね。 日本でも手軽に手に入るとこだとヨシムラ、アクラかな
日本の規制に対応してるか知らんけど まだ新型用ないんじゃね、汎用スリッポンくらいでしょ >>304
>>302
ありがとう、トリックスターくらいですかね
動画出てましたが。ポン付けで済むのか分かりませんが 2023年式の純正エアインテークは品番変わったのか調べた人いる？形状変更されてるのか気になる 遅くなったけどレッグポーチが一番手軽で最強だった
アドバイスくれた人ありがとう >>308
私も気になっています
ちなみにクシタニ？ Qi充電だからUSBは純正以外付いてないな、強いて言うならスマホホルダーそのものがUSB スマホホルダーをクアッドロックにしたからQi充電もそのまま揃えたわ
高いしいちいちスマホケースが専用なのアレだけど使い勝手は良い そういや新型SEはUSB標準では付いてないですね。 >>309
フラッグシップってメーカーのホルスターバッグを買った
長財布、スマホ、鍵を複数入れた小さいポーチでちょうどぐらいの容量 >>315
1メートルのusbケーブルさしてハンドルまで延長すれば使い物になるかな 純正USBを外すとシート下にそこそこ小物が入る
新型は無くして正解だと思う いやまぁバイク本体の積載スペースなんて一切使わないからどうでもいいかな USB外さなくても電源ユニットとETCとドラレコとセキュリティ入るくらいの容量はあるしね
シート下USBはセキュリティの充電に使ってる 200キロまで4000
400キロまで6000
1000キロまで大人しく
じゃなかったっけ 6000
8000
大人しく
な、4000のやつは最初期だけ >>324
久しぶりのバイクだったからこの慣らしで程よくこっちの慣らしも終えられた感あるわ
旧慣らし運転推奨回転数だったら逆にあたふたしてたかもしれん トリックスターのインテークダクトに変えようかと思ってるけど体感出来るくらいの効果ある?
音が良くなるくらいでもいいんだけどさ >>326
You Tubeで結構あがってるから、参考にしてみれば ドノーマルと比べると結構違うけど純正加工と比べると大して変わらんってのが感想 フルエキ交換してるけど吸気まで良くすると焼き付きが怖いからなぁ こたえられなかった・・・・
ただ オレが未熟だったばかりに・・・・
機械とはとても思えないあの絶妙なフィールに
オレはこたえられなかった
愚かな一瞬のミスで
走る宝石を失ってしまった── 大雨の後で荒れまくりの道を走り回ってたけど気を付けないと一瞬で宝石失ってしまうんだよな
保険は人身対物弁護士特約で車両は抜いてるんだけどみんなは車両保険も入ってる？ こいつ買うならカワサキプラザがええんかな
見積もり取ったらオプションの工賃が結構高くて気がついたら130万位になりそうなんやけど 考えてみれば一度も本気で走ったコトはなかったよナ ブラックバード 震えるぜ、お前のその姿 >>340
将来カワサキの大型買うことがあるかもしれないならプラザかな >>340
オプション何つけたの？
工賃が高いことで有名だけど130万は見たことない ちなみに自分は22年SEモデルで乗り出し100万か101万だった
プラザね ワイも初期型プラザで買ったけど130万だったな
ドラレコ、ETC、メンテナンスパック、ハンドル周りUSBとスマホホルダーとかめんどくさいので全部やってもらってそんな感じ
プラザになる前からお世話になってるので多少高いが気にしない 金ないからアクセサリー類は全部自分で付けたけどカウルが外しやすくて良かった
きれいに配線しようとするとタンク外さなきゃいけないネイキッドより楽に感じたくらい >>343
メンテナンスパックにETCにラジエーターシールドに保証延長とロードサービスのなんたらってのとタンクパッドとメーター保護フィルムかな ラジエーターガードだけ付けてもらったな
バックステップ、スクリーン、スマホホルダー、USB電源等はライコランドや 流石に130って聞くとプラザで購入ってどうなんだってなるな まだまだ先だけど650からダウンしてこれ乗ろうと思ってます
ネイキッドで出してくれたりしませんかねぇ…？
ファイナルくるとかそういう情報もあったりしますか？ ネイキッドどころか今回のマイチェンで4発最後の可能性有るんじゃね >>354
かっこよくやってる方いらっしゃいらっしゃいませんかね？？ いろいろ付いてるからアンダーとサイドのカウル外して乗るのは難しそう
アッパーカウルを切り詰めて？アップハンにしてるのは見たことある SEをタンクパッド、ラジエーターカバー、USB電源、グリップヒーター付けて100万で釣りがきたよ、個人店
130も出すならフルエキとリアサス変えれるやん 俺はプラザで22年式無印黒にSEと同様の装備追加にメンテナンスパック付けて120万だった
正直クイックシフター使わなさすぎて少し後悔してる
つけなかったらそれはそれで後悔しただろうけど YouTubeでドリームでCBR250RRに純正オプションや点検パック付けたら140万の見積もり出たって人を見た 130万で悩んでたけど買うことにしました
ほしい物は妥協せず買うのが後々後悔しない1つの方法なのでね 無印黒はシンプルでいいよね
クイックシフター欲しくてSEにしたけど足せばいいじゃんって後で思った
シンプルな中華カウルがフルセット6万円ぐらいであるけどどうなんだろう
穴ズレぐらいの加工はやるけどガタつくレベルなら困るな まあこのバイクは代わりが無いからなぁ
4RRはおそらく25RみたいなF1サウンドは出ないだろうし カウル外してもキャニスタとか丸見えになるからカッコ悪いぞ、ツインと違って中身もぎちぎちだから移設先もないし 個人的には顔のデザインだけが残念
カワサキは各排気量のデザインを同じにして買い替えても奥さんにバレないようにする女社長の戦略とか言われてるから仕方ないけど 土砂降りの中チェーンとスプロケの交換に行ってきまっ！ロングにしてる人いる？ リヤを48にしてみたけど加速感ほぼ変わらず燃費が気持ち良くなったかなくらい >>368
F15T R41Tのスプロケにしてきた。
まだ60㌔位しか出してないけど意外と街乗りは乗りやすくなった。加速しなくなる感より速度が伸びる感が強いね。ツアラー仕様にまた一歩近づいたわ。 スプロケってそんな感じになるんだ
そこまでいじろうって段階に行ってないが
覚えておこう R44にしてる
表示ではない実燃費は最高28km/L
どこかのブログでF15R43にしたら高速で速度維持できなくなったとみたので実際のところF15R41だとどうなるのか気になる トリックスター200キロチャレンジのときでF15R47で既に最高速付近で空気抵抗に勝てなくなってレブまで回らないらしいから43までロングに振ればもっと下でその壁に当たるわな >>370
とりあえずインプレ。
６速メーター読みで100㌔だと7200回転。
上り勾配(レインボープリッジの下道位)になると６速だと全く加速できん。
街乗りで実用的なのは1～4速、50㌔から上は５速でもまぁいける。
高回転あまり使わなくなる超燃費仕様でこいつの良さが死ぬ。
公道での加減速は状況先読みでギア選択必要。
まだ満タン法やってないから燃費は不明(リッター25㌔位？)。
ＥＣＵチューンしたくなる、てか多分する。 トリックスターが200キロチャレンジやったときでもスリップストリームで牽引されて実測200が限界だったかと、性能的に出せる最高速が200が限界だからそれ以上ロングにしてもトップギアが死ぬんじゃないかなぁ
出すか出さないかじゃなくて快適性が失われるかと そもそも6速が妙にクロスしてるから、その理由が言うまでも無く、、、、、 ZX4Rが出たら25Rから乗り換える人出てくるから中古が増えるかな 25R買った人って18000回転の甲高いサウンドが目的って人が多いだろうから、16000しか回らず甲高いサウンドが期待出来ない4Rに魅力を感じるかな？ ところで25Rっていつまで販売続くんだろう
2025年に最終型出して終わりかな？ >>380
それ一点突破で言い張ってる人居るけど、その他では大概4Rのが良いやん
正直に言おう
車検無いからマフラー自由なのが良いんだろ？ いや、そこ大事でしょう
あの高回転の音が無かったらいいトコなしじゃ 自分は下道で持て余す大型4発からの乗り換えだから4Rに魅力は感じないな
でも車格変わんないし完成度高そうだから乗り換え増えて中古価格も下がってくれると思う 25Rで18,000回すってどこ走ってんだ
100km以上軽く出ちゃう ZX4Rの16000rpmはレッドゾーンに入る回転数だからレブリミットはもう少し上だぞ。
25Rもレッドゾーン17000rpmのレブリミット約18000rpmだからね 25Rで1速18000回転って60km/hぐらいじゃなかったっけ
4Rは1速で90km/hぽいから一般道じゃ回しきれない やたらとワードが飛び出すから25Rは高回転サウンドが売りなのは分かるけど、R6の16500回転の音より段違いで良い音なん？ 16000～と18000は大分音が違うよ、25R乗ってれば両方聞けるからわかると思うけど
ただ排気量なりの軽さがあるから大排気量の重みのある音のほうが好みなのかどうかは人それぞれってだけでしょ メーターに内蔵されてるラップタイマーってGPS方式？
どこのサーキットでも使えるのかな？ >>389
それで比べるなら16000～と17000～じゃね?
25Rがレブリミットで4Rがレッドゾーン開始じゃ条件が違うべ 原付の『ミーーーー』×4
か
カブの『ビーーーー』×4
かの違い 1000の差でも違うよ
まぁぶっちゃけ公道じゃ加速時の一瞬しか使えないけどね、25Rですら2速レブ付近で約100キロだし そもそも80km/h超えると普通のバイクは排気音より風切り音が勝るようになっちゃうし
大型4気筒は大量の空気を吸い込んでる感じの吸気音が楽しいよ >>376
追いプレ
・タイヤサイズは以前からF120R160履いてる
・１速レブで85㌔出たわ
・メーター100㌔時、GPSだと99㌔表示
・あとレースとかサーキット走る事は無いから
・ロングだと加速しないとか言う人は噛み付いてこないでね
・このバイクで低燃費仕様なんて誰にもおすすめできないよ、てか大型の２気筒乗ったほうが幸せになれるw プラザで聞いたら4Rの生産を全力でやるから25Rの2023年モデルはもう入って来ないかも、そして2024年でまた細かいバージョンアップがありそう、とか言ってた
あくまで噂レベルみたいだけど やっぱりそうか、なんでこのタイミングで23モデル出したんだろ
どこも22までの新車が売れ残って困ってる
24モデルが最終完成系なのかな 赤フレームの再来ってあるのか？
こないだ見かけて改めて良かったわ
小ちゃくてごちゃごちゃしてて可愛い >>405
たまに思い出したかのように同じカラー再販されるけど基本的にないよ
ネット見てたらまだ新車あるみたいよ >>400
スクリーンはガチ
カスタム順としてはかなり後の方で換えたけど一番最初にやっとけばよかったと思った
それくらいに効果ある おすすめのスクリーンある？
前のバイクで大きめのツーリングスクリーンにしたら肩あたりで乱気流が起きて風切り音がうるさくなって戻したことがある
25Rは元々低いからどうやってもそんなことにはならないだろうけれど ゼログラビティのコルサ使ってる
ネジ穴の精度は低いからコツをつかまないとうまく取り付けられないけどね >>411
ゼログラのダブルバブル付ける時にネジ取り付けるのめっちゃ苦労したんだけどそういう事だったのか >>410
MRAってGPzの頃からちゃんとずっといい仕事してる 前期で社外フルエキに交換したら5馬力くらい落ちると方々で聞くけど、後期ならスリップオンならパワー落ちないのかな
複雑で研究開発に金と時間がかかってアフターパーツメーカーでは車両メーカーに敵わないであろうエキパイと違って、サイレンサーは基本音量の調整だけだろうし 社外フルエキで五馬力落ちるとか聞いたことないが...
ECUノーマルでファンネルつけたあとフルエキつけて燃調おかしいのをマフラーのせいにしてた動画は見たことあるけど マフラーを入れただけでは馬力は上がらないとは思うけど、下がることもねーよ 海外メーカーの安いフルエキならワンチャン有りそう
連結管とかの繋目の溶接とか処理とかでパイプ径狭まってたらだけどね
基本的にフルエキ入れたら低速トルク細くなって馬力多少上がると思う 社外フルエキは見た目と音と軽量化が目的
軽量化も正直良くわからない
ただ、自分が付けたモリワキがあまりにもうるさいのでバッフル付けたら吹け上がりが気持ち良く無かったのは実感できた このバイクじゃないが軽量化は結構体感出来ると思ったけどな
今のバイクは純正でもそんなに重くないのかもしれないけど ちゅんとパワーチェックで検証してる動画もあった
エキマニって結構難しいみたいだよ
メーカーは何十パターンも作ってしっかりテストするみたいだけど
アフターパーツメーカーが特定の車種の政府認証マフラーのためにそこまでやらないだろうし
アクラポくらいデカいとこならやるかもしれないけど
普通はせいぜいサーキットとか城里とかで走らせてあーだこーだ感想言ってるくらいでは ちなみに自分が見た動画は鳥区星とかの雨後の筍ポッと出アフターパーツメーカーではなく昔からある老舗レースパーツメーカーだったから余計にショックだった 80万円45馬力のバイクに20万かけてフルエキで数馬力アップってのもな >>419
マフラー軽量化すると車体の振動が増えるのよね
音圧のせいかと思ってバッフルいれても変わらないから、マフラーの重量で振動を吸収してるんだなって >>424
飛んできたビニール袋がへばり付いて焼き付くまでが定期 パワーは下がらんならOK
音が良くなって軽量化できればそれで満足だろ 五月蝿くなって、見た目も車体もバランス崩して、更にパワーまで落ちるっていう このマフラーはバラつく 確実にパワーはオチている
だが しかし・・・
この高揚感は 何だ!?
音が直接体にとび込む
マフラーひとつで こんなにかわってしまうのか・・ >>421
おー○ーと、も○わきでしょ
自分が買った時もあの動画見たけど
自分が鈍感だからか、実際走ってパワー落ちたなとは思わなかった
それよりも音の変化も含めた吹け上がり感は速くなった気がするからそっちの効果がデカいかも 偶にぶっ込まれる湾岸ネタやめーや
読みたくなるだろ やっぱ社外ファンネルつけて燃調そのままの人の動画の話ね
薄すぎるんだよ オレが中学の時 担任が言った言葉だ
人は 聞く 見る やる・・てな
聞いたコトは忘れるが
見たコトは覚えてる
そしてやったコトは理解していく
で オレはある時ふと気づいたのヨ
ああ 先生の言葉に続きがあるナ・・て
先生の言葉はその他の奴をはぶいてる・・と
聞こうとしない
見ようとしない
やろうとしない奴
そりゃわかりっこないって・・
わからない奴にわかってもらおうと
時間を費やすほど人生は長くない・・
違う人間はいる
ただそれだけだ・・ やってみせ、言って聞かせて、やらせてみせ、ほめてやらねば、人は動かじ 初回オイル交換行ってきたけどオイル漏れやら冷却水漏れがよくあるらしい 割と最近買ったから対策されてんのかなー 安くなったな、業者オク＞3,000Km以下のKRT上物でも60万以下で落札されてる
1万Kmオーバーのをアチコチ修理するより、買い替えたほうがいいかも．．． >>432
その人の動画で他のマフラー交換個体も軒並みパワー出てなかったよ。
モリワキもアクラポビッチも。
それらはファンネル変えてないと思われる。
他にもトリックスターやらモトjp？だかのECU書き換えしてるとこの動画見てもファンネルとフルエキでパワーダウンとか無かったけどなあ。
トリックスターはダクト、ファンネル、マフラーと一つづつ着けて調べてたはず。
そもそもファンネルなんかわざと絞られてるだけたからあれで薄くなりすぎることはないのでは。
国内仕様SSが売られてた頃はよくある手法だしECUは高いからファンネルマフラーの吸排気だけフルパワー仕様にするてのも定番だった。 >>439
思われるじゃあ説得力ないなあ。2回目の方は視聴者から提供されたって書いてるけど肝心の視聴者の元のデータが分からんでしょ。
そもそもシャシ台の状態や季節によって測定値はばらつくし >>439
そのmotojpに吸排気ファンネル変えてECUそのままだと薄すぎてもはや危険とグラフ付きで書かれてるぞ
ましてや動画主のはどこのメーカーのかもちゃんと計算されてるのかもわからないファンネルだし 別にサーキットでタイムアタックするわけじゃないから体感出来ないパワーダウンなんてどうでも良いや
自分は見た目重視 大丈夫ダクトとマフラーだけならギリギリパワーアップしてるから 体感出来ないはまだいいとして
パワーダウンはないだろ ちょっと前にフィラーキャップからオイル漏れてたわ
交換してもらったら収まったけど 確かzx-25rのノーマルレブは17300、プラス2000は回して19300ーーーーーーー
海外でそれやってバルブ逝ってる動画もあるんですヨ 壊れるエンジンには壊れるワケがあり
事故った奴には事故るワケがある
たまたまとか偶然 運が悪くてとか・・そーゆうのはないんだ
なるべくしてそうなる理由が いつも必ずある
CPチューンなんてのはないんだぜ
CPはチューニングパーツじゃないセッティングパーツなんだ
そのエンジンの持つ力以上のコトはできないんだ 18300な17000レッドで17300レッドなわきゃない あれメーターがサバ読みなだけでシャシダイの回転数見たら17000で頭打ちだぞ。
昔のレプリカのサバ読みに比べたらまだマシだが。
メーターでは20000回転なのに実測だと17000しか回ってなかったw このバイクって回転数は常に一万以上をキープして乗らなきゃダメ？
いつも6千回転くらいでゆるゆる乗ってたんだけど 2stならカーボン溜まって回さないと調子悪くなるが本人がそういう走りするなら別に良いよね 常にってことはないけど、たまに回さないと全然走らんし、面白くなくないか？ 1万以上回さないならこのバイク乗ってる意味半減では…？ ローラー回すだけで測定してるシャシダイでどうやって正確な回転数が測定できるのか疑問だ
馬力なら実測値としてわかるのは理解できるんだが回転数は馬力測定して正確なものが出るわけでもないと思うんだよなぁ 加速時は1万超えるけど、6速6000回転で60km巡航できるから考えたことなかった 新型は16000回転から上が全然良くなったらしいけど
何を変えてるのが効いてるんだろう？
ECUとマフラー？旧型の高回転でのスロットル開度70%絞りを解放？ >>462
アホなレスしないほうがいいよ。
計測時に点火信号拾うのは当たり前だぞ。
だから実際の回転数が分かるんだよ。
まさかローラー部分だけで全部計測してると思ってたとはw >>465
詳しくてすごいけどそんな言い方する必要あるかな？ >>461
単身赴任先に250までしか置けないから買ったよ
月2,3回実家に帰るときに高速乗るときだけ1万回転以上を使ってるんだけど、
このスレ見てるとみんな下道で15,000回転とか使ってそうだな 高速利用目的があるって先に言ってれば話しが違ってくるんだけど ファンネルだけでは無いと思うけど高回転良くなったのなら径広げて短くしたのかな?
勿論燃調と点火時期も調整されてるだろうけど
あとマフラーの抜けも関係有るよね
ショートは見た目良いけど限られたスペースで消音させないとだから結構抜け悪いからね 25Rにプラス16万円くらいだね
コスパは25Rよりいいし車検が面倒とはいえ大して維持費変わらないから4Rの方が人気出るだろね
個人的には甲高いF1サウンドが望めないから惹かれないけど お前ほんと毎日同じ事言ってんなwww
F1サウンドって、実際聞いたらただの破裂音だぞーあんなのw 25Rの他にはない魅力てF1サウンドでしょ？他にある？
4Rより良い所もソコだけでしょ
他には値段が安い事くらいかな
燃費もあまり回さずに済む4Rのが良い可能性すらあるし F1サウンドって19000まで回るカムギアトレーンのMC22だからそう呼ばれてるだけだろ?
カムチェーン駆動で19000も回らないZX25Rには当てはまらないでしょ 旧車でF1サウンド言われてたのはMC22ではなくZXR250とバリオスじゃない？
ＭＣ22はビィイ〜〜とかシュイ〜〜ンみたいな音で全くF1ぽくない 確かにMC22とかのカムギア系はカムギアの音ばっか聞こえるからな もう道の駅でおっさんに絡まれることもなくなるな
おっさんどもは4R乗りに絡んでくれ 道の駅で絡まれるってどういう状況だよ
急いでるのでと会話しないようにすればいいだけ >>479
そのmc22もメーターサバ読みなんだけどなw 1台しか所有しないとか大型免許持ってないなら4Rに乗り換えるのもいいよね、安いし
大型のサブとか音に惚れてるなら25Rのままでいいんじゃない 4Rの話題で持ちきりの中、2023モデルの25Rに乗り換えたい俺
16000回転から上の回転上昇の鈍りと再始動性の悪さが改善されたってのが魅力的
カラーも今年のはどれもかっこいい 今大型教習通ってるから6Rに乗り換え考えてたけど、新型が期待はずれだったから4Rにしようかな
でも、予約殺到でしばらく買えないだろうな >>492
再始動性の悪さ改善されたのか
旧型もなんとかならんかな
ガソリン入れた後とかすぐ発進できなくて辛い うちのは出てすぐに納車されたやつだけど始動性は問題ないなあ。
個体差あるみたいね。 >>480
そもそもどれもF1サウンドとは言えないような音だったのが現実なんだけどな。
F1ファンからしたら「どこがF1サウンド？」って反応だったし。 毎日必死にF1F1言ってるｱｳｱｳもだけど、絶対F1の音直接聞いた事ないよねw
連続した乾いた破裂音だから全く違うし、そもそも心地良い音じゃない 普通に昔のNAのF1にそっくり
比較動画いっぱいあるやん 23年モデルの不人気カラーはどれなんだろう
22年の青の不人気っぷりにかなうのはそうそう出てこないだろうけどw
タイ限定カラー→不人気すぎて日本発売→プラザ各店で展示車・試乗車へ レーシングタイプのイカズチサイレンサーでサーキット走る動画は確かにF1みたいなサウンドだった だよね、4Rも25Rみたいな高音が出るなら買い替えたかった 250ccで乗れる4気筒だったので
25Rが存在していなかったらCBR250RRにしてる 動画見てF1F1ｷｬｯｷｬｯって言ってんのかw
いつか見に行ってみ 4Rもマフラー変えれば音良くなるのかな？
排気量や回転数の問題で不可能？ 音の良さが何を指すかだけど25Rでもショートじゃなくなったらライダーに聞こえる音量はだいぶ変わってるんじゃないかと思う
外から聞く分にはあんま変わらんだろうけど 1気筒の排気量が少なく高回転回すのでああいう音出るからボアストローク上げてる4rでは無理だろうなぁ 排気量が大きい分4Rのほうがカチ回すとその分速すぎるし
速く走りたいなら4R、公道を法定程度でカチ回して音聞きたいなら25R
車検ないから音に関しては管理が25Rのほうが楽だよな
まあ4R興味あんなら買って最初の車検で売り飛ばしてもいいし 25Rを買った時点で400未満の新車で買える4気筒がこれしかなかったから買ったけど当時4Rがあればそっち買ってたかも
でも実際乗ってみて気に入ってるから乗り換えまでは考えないかな メンテナンスとか細かいところまで出来ないから
本当は車検あった方が楽ではあるんだけどね
まあ点検に出せばいいだけなんだけど まあ乗り換えたくなったら乗り換えればいいよね
意外に安いし
25RやYZF-R7の例を見てもこの手のバイクはZ900RSみたいな事にはならないだろうから、殺到するのは最初だけだろうし 25rも4rも国内ではこれで最後ですとなったら上がるけどね 4rと価格差もうちょいつけてほしかったなぁ
変に迷うし…
25r値下げしてくれたらお得感出るんだけど 25Rと4Rなんて部品点数とかに差ないやろ？
大きい差なんてフロントディスクくらいで、原価差なんてほぼないわ >>495
リコールあったやろ
してもらってないんか？ 去年の春に買ったけど最初のオイル交換後1度も再始動不良起こしてないな
個体差か？ 23モデル、近くの店だと完売
プラザだと全国の在庫から取り寄せ可能だけど
KRTエディションは取り寄せ可能在庫なし
バロンとかならあるのかな、バロンいいイメージないけど
4Rに生産切り替えのせいでこんな事になってるんかなあ
4R、こんな時代によく出せただのF3レーサー再来だのやたら騒いでるけど
190kgで77馬力でフレームもポジションもツアラー的な作りの25Rとほとんど同一、正直そんなたいそうなモンじゃないと思うけどなあ
200kgで200馬力を6軸IMUで制御するリッターSSが普通に街で売ってる時代だし じゃあなんで25R乗ってんの？と突っ込まれるかもしれないけど
25Rは18000回転まで回るエンジンとサウンドが他にはない魅力だから もういいよ4R下げは嫉妬にしか見えない
別にいいじゃん同フレームで出るならカスタムパーツや今後の補修部品も豊富になるんだから 積載系のパーツほぼ海外製だから欧米で出るのが特に嬉しい
歴代のバイクにつけてたバグスターのタンクカバーが欲しかったんだ 4Rの他にはない魅力は大型免許がいらない中で最強という点 Kawasakiフラグシップのh2シリーズ乗れば、嫉妬民も4R推しも黙るんじゃないの。 25R好きな人に大型4気筒与えてもストレスしかないと思う思った
大型は低回転で乗るVツインに限る（個人の感想です） H2は出来損ないの失敗作だから10R買った方が良いんじゃ 400で80馬力はマジで乗ってみたい
でも俺は待ち切れなかったんや・・・ 今って慣らし6000回転スタートなんだっけ
仕様変更があったのか、本当は4000回転が良いけど40km/hしか出なくて危険だから変更したんだろうか 単純に6000で検証してみた結果問題なかったから引き上げただけやと思うけど。 まあ25Rは欲しい人には行き渡ったから、しばらく4Rの生産に集中して、落ち着いたことにビックチェンジだな。 今日発売のヤンマシに新旧比較記事ある
シャシダイだと全域パワーもトルクも相当上がってるのに
乗った感じはそこまで差を感じないとある
なんでなんだろ >>535
単純に体感できるほどの差じゃないってことかな？
プロのレーサーが限界アタックしてやっとタイムに影響するぐらいの可能性もあるよね 全域トルク上がってるなら街乗りでも感じれるんじゃない?
旧型に乗ってる人が新型乗ればすぐ分かりそう エキパイも別物で良くなってるのか
RR出たら買いかえようかなあ
出るかわからんけど 6Rなんかもそうだけど、規制で年々パワーダウンしていく車種が多いのによくやってるよな 高速100km/hくらいで手がしびれるのをなんとかしたいんだけど、定番のポッシュのウルトラヘビーウェイトが良いの？
他にオススメある？ ハンドルに体重をかけない乗り方をマスターするのが手っ取り早い 単気筒も乗ってるオレからするとこのバイクはハンドルの振動は少ないほうと思う
2速でカチ回してるんならともかく高速で痺れるなら力抜いて握った方がいい
たいていバーエンドに重いの付けりゃ振動は緩和されるはず、ゲルグリップとかも変えないよりはマシかと バーエンド重くすると切れ込みが早くなったり、操作性に違和感出てくるかもしれないからご注意を
立ちごけしてから交換考えても良さそうだけどね レバーガードにしてから右だけ痺れる、やっぱバーエンドって効果あるんだなと実感
ちな純正バーエンドって実はかなり重いほうだからウルトラヘビーにしてもそこまで変わらないかもよ、人によりけりだけど俺はそうだった ロンツー向きのマシンではないし快適性を取らないのもあり そういやキジマのドクターグリップだいぶ効果あったなぁ
Ninja250Rの時に振動がマジで消えた
25Rでも付けようとしたけどそもそも振動無さすぎて換えてねぇ 25Rの給排気系を替えたいんですが、マフラーとエアインテークダクトだけでも効果ありますか？やっぱりエアクリやファンネルや燃調もした方がいいですかね
お金が限られてるので必要最小限に収めたいんです パワーアップを求めてるなら止めときな。1馬力も上がらん
音と軽量化が目的ならやってもいい マフラーとインテークダクトならポン付けでも1くらいは上がるだろ、トリックスターとか普通にヤンマ氏とか通して実測値出してるし、燃調薄いままだから確かに効果は薄いが
まぁダクトは馬力云々より14000～のふん詰まり間が無くなって明らかにスムーズに上まで回るようになるけど純正加工でもそれは同じ、パワーインテークダクトと純正加工の差が体感だと逆に殆どない 低速では吸い込む力が弱いから細くもしくは長くして流速上げてあげると吸気量が増える
逆に高速では吸い込む力が強いから太くもしくは短くしてあげた方が効率が上がる
どっちも欲しいから可変ファンネルシステムというのもある 前期で吸排気入れて燃調やって後期と同じくらいかな？
圧縮比違うからそのくらいでは勝てないかな 前期で燃調までやると旧ネシア仕様に近い状態になるから逆転するんじゃないか?
新型の圧縮比は排ガス規制対応で下がった分を上げるための苦肉の策だからな、新ネシア仕様は普通にパワーダウンしてるだけだし旧日本仕様もECUと吸排気で50あるものを無理やり45に下げてるようなもんだから ファンネルやエアークリーナーまで触るとなるとタンクをバラしますよね。不器用なんで自分でするには自信無いんでショップ等で頼むんですが工賃高いですか？ 大型免許無くて一台しか持てないなら4R
大型免許あって一台しか持てないなら10R
大型免許あって2台持ちなら10Rと25R
かなぁ個人の一意見ですが 自分はリッターSSと25Rの2台体制で25Rを2023モデルに買い替えようか悩み中
4Rは大型免許無い人には魅力的だろうけど
ある人ならどんな用途にしても他にもっと良い選択肢がたくさんあるかなと しばらく乗り続けるつもりで去年25Rを新車で買って、慣らしやオイル交換も丁寧にやってきたけど
大型免許とると、やはり一度は大型乗ってみたい衝動にかられるよね 速く走っている雰囲気で満足出来るか
実際の加速感が伴っていないとダメなのかは乗り比べないと分からない
しかし同じフレームだとninja250/400しかりninja400R/650Rと上の排気量がオススメされるのが常 1台しか所有できないなら、街乗りもロングツーリングもこなす。600 CCクラスだろうな。 >>565
簡潔かつ的確
でも、結局自分はどうかって考えるしか無いんだけど
一般論に沿ったり、逆に自分の感想の主語をデカくする必要は無い >>559
その2台で迷ったら4R行っとけ
フルノーマルでも扱いきれないパワーあるし
違うなぁと思って売っても高値安定だろ。 車と違ってバイクは120kmくらい出すと馬力より風のほうがきついからなー
なんなら250ccでも十分だしzx25rでも不満はないと思う 大型乗ったことないやつは大型一度は乗っとくべき
でないとこれで十分とか上知らないとわかんないよ 誤魔化しの効かない大型で、車体の操作と丁寧なスロットルワーク身に付けとくと、軽いのに乗った時も吹っ飛びにくくなるよ 2st50みたいなのも誤魔化し効かないからいい勉強 売れ筋のKRTがRRだから日本でもRRはあるでしょ インドネシアでSTD復活なら日本でも復活有りそうか
SEとKRTの仕様が日本とインドネシアでは違うしRRの導入はどうなんだろうな RRを日本で売るつもりなら日本仕様SEにRRのフロント入れなかったはず
日本ではSEしか売れないからコスト管理の面を考えて統合したんでない？ とすると、日本仕様はSEにKRTカラーが追加されるのかな？ 赤、なんか品のないカラーリングだな
インドネシアじゃこんなんが人気なんか 4Rあまり興味ないけど4RRのリヤサスだけ部品で買ったらいくらなのか興味ある
どうせ25RRの使い回しでおんなじだろうから グリーンカップみたいな公式ワンメイクがある以上RRは出るだろ、というか4RRが日本で出る以上コストも落とせるから普通に出るかと RR出すとなると100万超えるよね
4Rとの価格差を考えても日本じゃ売れないんじゃない 別にRRが売れなくてもラインナップに入れて問題ないだろう、リアサスとカウルが違うだけなんだから
25R全体で売れればいいだけ 輸送費だってタダじゃない
売れないのをわざわざ海外から持って来ないだろ 日本仕様SEがネシア仕様RRとSEの中間みたいな仕様だから、わざわざRR出すかね
個人的には逆にRR出したら今度はRRしか売れなくなる気がする rrのない25rとある4rで差別化したんじゃないの
価格的にもそうだけど今回の目玉は4rだよと どのみちカワサキも4Rは今年売りたいだろうから
25RのSTDもRRも来年以降の検討では
23年度版が品切れ状態なら24年度販売版早まるだろうし
RR必要としない判断ならサスのみオプションもあるかも
もしくはブレンボ装備で限定RRRモデルで販売も……買わないな >>586
いや完成したのを持ってくるんだから一緒やん >>590
持ってくるのにも持ってきたもの置いとくのにも金がかかるんやで。
SEなら売り切れたのにRR入れたせいで売れ残りましたって状況にはなりたくないだろう。 日本仕様はネシア仕様とは違うからそう簡単にはいかないでしょ 22年の不人気カラーは未だ在庫余って困ってるみたいだ
トリックスターのエヴァカラーは在庫処分の一環かね ヤングマシンの新旧比較記事も、データ見れば明らかに新型が速くなってるはずなのにやたらと旧型も悪くない新型よりお得だと旧型推してるから
在庫処分したい連中に頼まれてんじゃないかと勘ぐりたくなる
どう考えても今新車買うなら新型一択だってのに >>596
そんくらいの差なんて、カタログ見比べてやっと分かるぐらいで、個体差で逆転するレベルやろ… メーカーに忖度しても販売店に忖度なんかしねーだろ
初期型は現地EURO4の50馬力、日本EURO5で45馬力
マイチェン後はEURO5で48馬力
ポテンシャルは初期型があるってことなのでは
単に快適装備を求めるなら新型、お得に買いたいなら初期型って気がする
出力はそんなに気にしなくていい まぁECUやらんといかんから敷居は高いけど、逆にECUだけやれば他がドノーマルでもほぼネシア仕様に近いとこまで持っていけちゃうからな まあ気になるのメーター位じゃないかな
後はそうかわらんだろう ECU書換したらプラザの保証無くなって、入庫出来なくなるんですか？ 21年式、メーカー保証が切れる前の最後の24か月点検でオイル漏れ。
去年の12ヶ月点検でもオイル漏れで2年連続で水回りやらの総交換になる…
来年まではショップの保証聞くから良いけど、年1ペースで漏れ&修理とか困りものだな。
去年は地面に垂れるくらいの漏れ、今年は垂れないまでも底面テカテカになるくらいの漏れ。
ショップも手を焼いているみたいだ。漏れさえなければ良いバイクなのに。 ちゃんとオイル入ってる証拠やん
それが嫌ならホンダかヤマハ買おう >>604
毎年はちょっとキツイな
年間距離どれくらい乗ってるの？ 個体差だから必ずしもそうなるとは限らないが3万で腰上OHになった俺が通りますよと >>607
通勤と週末ツーリングで年4,000kmずつ、今凡そ8,000kmです。
例のメカニカルシールあたりからのクーラント滲みも経験してるけどメーカー曰く問題なし？
他の21年式ニキらはどんな具合なんだろう？ オイルにしろクーラントにしろブシャーしてなければセーフって思ってるわ 不人気過ぎて日本でも発売された22年式青色乗ってるけど、
この一年で8,000km乗ってトラブルは一度もないな 日本でも多くのカワサキプラザ で展示車、試乗車として使われとる 青っていうか紺、青って言われると21年式シルバーフレームのネシア青しか思い浮かばん おっさん達は今何が起きてるかも理解出来てないやつ多いだろな キッズバイクスレのここが旧に過疎ってんのにいきなりオッサン批判とか 5ちゃんの7割は中年以上だし、バイク乗りの平均年齢は50超
若者なんかオッサンの書き込みの1割くらいしかいないんじゃないの janeのtalk乗り換え問題で過疎ってるのかただ過疎ってるのか分からないですね 普通に過疎ってるだけだろ
元からの住人なら専ブラ調子悪いなら何かとググってみるもんだ ヤフオクメルカリの出品数かなり増えたな
今はバイク屋だと買取額だいぶ安いんだろうね トンネルの中の渋滞で水温115度まで上がってビビったわ
ほんとに暑すぎるよ >>634
先月6Rに乗り換えで査定してもらったら社外フルエキ、社外スクリーン、前後ドラレコ付きで60万
パーツ全部ノーマルにして52万だって
ちなみに2022、12月登録の走行4100km
モデルチェンジした新型の人気が高くて、以前のモデルは中古がだぶついてるからかなり相場が下がったらしい
4Rが出ると更に下がるから、乗り換えるなら早い方が良いですよって言われたわ 4RもYZF-R7みたいに評価されるのは最初だけですぐ在庫過多になるよ
何せ音がホント良くない 4Rが音良くないと評判なら新型25Rも良くなさそうだけどどう？
マフラー形状が初期とかなり違うから マフラーの位置が違うのが大きいんじゃないかな
下から聞こえるほうが迫力がある 4Rが音良くないのはマフラーではなく25Rより2000回転くらい低いのとかボアストロークとか1気筒あたりの排気量の問題
良くないって言っても25Rに比べたらって話でツインの耕運機サウンドよりは良い音 23モデル、やっぱり500回転上がってるのな
メーターのレッドも警告灯設定も17500回転になってる 試乗してみたけど音がうるさすぎで無理ってなった
音質はこのままでいいからもうちょっと音量落としてほしい
特に吸気音がうるさい 音が気に入らないならこのバイクは無理なんでないの？
音が最大の特徴なんだし
4Rなら回さなくても走るしそもそも25よか回らないからいいんじゃないか？ 初期はマージン取って低めに設定されてたんかね
規制対応でそのままだと下がり過ぎるから上を少し解放してやって二馬力ダウンに抑えたとかな エンジンも変わってるからじゃないの
マフラーも関係あるのかね >>642
試乗したのが旧型なら新型は静かに感じるはず
でも吸気音が気になるなら逆に目立っちゃうか トリックスターの動画見る限り新型も旧型も音は変わらない >>647
排気口の位置でライダーに届く音量が違うかなと思って
前に乗ってた大型はクソ長いマフラーで排気音はほとんど聞こえず吸気音とメカノイズだけだった
25Rがそんな事無いならゴメン >>648
確かに乗り比べると新型の方が大人しく感じたわ出口の距離結構違うからそのせいだね スイングアームを工具箱に擦って塗装がごりっと削れてしまった。
タッチアップペンで塗ろうかと思うんだけど、なんてカラーが合うんだろう。 もうオーバーのアルミに変えちまおうぜ
そして外したノーマルはドブ漬けで 削れた範囲にもよるけどステッカーとか貼って隠すのは？ 25Rの話題扱ってるとこってここ以外にある？jane事変以降過疎ったじゃん 以前ならすぐに売れてたような優良中古車でも何ヶ月も売れ残ってるね 5chもXもぐだぐだでみんなどこへ行った見守られる事もなく ヤフオクやメルカリにしぬほど出品されてるよ
80万以上つけてる人ばかりだけど売れるわけない・・・
80万以上出すなら新車で23モデル買うでしょ バイク館で査定してもらったら22モデル走行4100kmノーマル転倒歴無しで52万、フルエキ付きで60万
別の個人店でノーマル62万、フルエキ付きで70万
結構値付けが難しいみたいだね たまに3万kmオーバーの過走行車あるけど、どんなコンディションなんだろ
5万kmのZを持ってるけどエンジンはヘッドガスケットとカムチェーンテンショナー交換したくらいだからカワサキ4発は意外と丈夫なんだなと 8耐前座の
Ninja Team Green Cupおもしろかった
けっこう速くて25R欲しくなったよ笑
でもEWCマシンと比べたら一周45秒以上の差があるのな 9月発売以降はリア左右の丸いダサい反射板外すと違法改造になるみたいだね… 9月から赤と緑ラインのグレーがラインナップから外れて新色になるんだな
赤は入荷かなり少なかったみたいだし希少カラーになりそう
https://i.imgur.com/kCfqrMo.jpg
https://i.imgur.com/IELc0tQ.jpg 差し色も入ってクールでかっこいいシルバーだな
俺ならブレードシルバーと名付けるぜ 代車でヴェルシス250乗ったけどめちゃくちゃ乗りやすいエンジンだった
でもなんか凄く物足りない
その後25Rに乗ったら良さを痛感した ニダボをレンタルで乗ったけど乗りやすくて速くて完成度の高いバイクだと思った
刺激があって好きなのは25Rだけど
最近、始動後の5分くらいエンジンのカチャカチャ音が大きいんだけど暑さでオイルの粘度が落ちてんのかな？
長期間放置じゃなく朝乗って夕方始動したときでも起こる 25Rにリバーマークついた時にH2のキモヲタ共がリバーマークはH2のものだ！取り消せ！みたいに騒いでたらしいから早くも無くなったのかね？ しかし中古相場下がったなぁ
ヤフオクやメルカリだともはや低走行車で60万円くらいが相場になってしまった
やっぱ4Rの発売が原因かね？23モデルで大きく変わったからかね？ 終わったね。
ショップでも店頭在庫増えてきたし以前は安売りしてたような店は下げ始めた。
自転車も同じ様で値上がり続けた車両価格を戻したり閉店するのも目立ってきた。 22モデルの新車がまだ市場に余ってるうちにビッグマイナーチェンジの23モデル出しちゃったから…
23モデルはもう市場にほとんど残ってないけど22新車はまだたくさん残って販売店も困ってる あのブルーどうすんだろね
最後は50万円くらいでたたき売るのかな アナログタコメーターの方が好みだから22モデルのKRTが欲しいんだけど新車はほとんど無いね。
最寄りのショップにはブルーしか在庫なくて、色を妥協するかタコメーター諦めて23にするか悩む。 ブルーが一番人気ないの？ショートマフラーのブルー最高だと思ってたんだけど >>685
そもそも23のKRTも中々無いんじゃ？
24を待つのが賢明かな
ただ24からはあのダサいリアサイドリフレクター外すと違法改造になるとか… 正直外しても警察も分からんしまだバイク屋も把握してないとこの方が多いと思う 25Rのマットブルーは実物見て落ち着いた感じがして気に入ったよ
他車の若々しいメタリックブルーをイメージしてたら違う
例えるなら高級車の特別仕様車の不人気色 安いバイクならマットでも良いけど
艶がないと安っぽく見える リンク貼ってるやつ25RじゃなくNinja250だろ？ 車検があるからいじりにくい
音が低い
足付き悪い
重い
高い
とか色々あるでしょ 逆に4Rが25Rより良い点は速さくらいしかないよね
速さを求めるならアルミフレームの本物SS買うって人も多いだろうし
大型免許無しで乗れる最強のバイク、カワサキプラザじゃなくても買える、ってのが売りだけど
25Rの世界唯一の18000回転の快音は4Rでは代替品になりえないし ロンツーとか高速乗るなら4rの方が楽かな
ただ250と400の壁は高く感じるよね維持の楽さがさ >>697
音は理解できるけど車検は余程変な事しない限り通るし重さは対して変わらんな
要するに足が短くてお金がないからってことか この前18ヶ月点検でプラザ行ったら在庫あったけどあのカラーリングが何とも、これ欲しい(°∀° )ってならんかったわ。
ショートマフラーが気に入ってるので俺は今ので良いかな。 純正インテーク加工とレゾネーター外したら体感速度が10km/hぐらい上がった
音と速度の不一致が更に酷くなってわらた
気持ちいい
レゾネーターは残したほうが高周波の不快な音が少なくて好み >>705
乗っていると五月蠅く感じるけど、実際はそうでもない。
音質は高音系。
パワーはちゃんと出る。 >>706
おぉありがとう
てっきり低音が太くなる系かと思ってた
乗ってて楽しめる音？ >>707
忠雄はサーキットだと滅茶苦茶擦れるから絶対やめといたほうがいいよ
街乗り限定ならパワーかなり出るし音も見た目いいんだけどな… 23モデル出た時にスリップオンうらやましいとか言われてたけど
結局トリックスターくらいしか無いのか
あとはビートとヨシムラが発売予定？ >>708
サーキット1ミリも考えてないわ
>>709
見た目同じく1番好き
トリックスターのショートのコレジャナイ感が酷かったわ SP忠男マフラーは初期版はフルバンクで路面接触があるからって対策はされてる。
どちらにせよ、ノーマルの足回りだと尻下がり感が凄いので、
さっさと車高上げリンク入れてるから自分は関係ないけど。 普通のサイレンサー無理やりショートに突っ込んでもカッコよくないんだよな
忠雄はスマート
ヨシムラが人気だったけど未だに認定ショート出ないし >>712
対策版買ったけど滅茶苦茶擦れるよ
まあノーマルタイヤでそんなガッツリ攻めないなら擦れないけど 過去ネンイチオイル漏れ修理で書き込んだ者だけと、前回修理（水回りとなぜかシフトポジションセンサーの交換）した後は有り難いことにいつものところからのオイルやら水やらの滲みが無くなった。
ただ今まで右脚にだけ襲いかかっていた熱風が量脚に来るようになったけどこれは気にしなくていいのかな ステムトップボルトの締付けトルクって44N･mしかないんだな。
本当にかるく締まっている程度だな。
m16だから、一般的な締付けトルクの半分以下じゃない？ 36mmステムナットの締め付けトルクわかる人いないかな スレ違い承知で書かせてくれ
俺バリオスは5速だと思ってたんだけど諸元探しても6速しか出てこない
当時友人がバリオス、ジール乗ってて良く知ってたはずなんだけと
ちょっとショックだわ リアキャリアとトップケース付けてる人いる？
走行への影響でかいかなぁ >>721
格好悪いけど利便性重視で付けてますよ。
そこそこ車重あってもトップケースあると横風の影響で持っていかれ易くなります。
なので、首都高回る時はトップケース外してます。 >>724
ごめん。言葉足りなかったね。ステーは？どこのつけてんの？？？ >>725
名前忘れましたが確か選択肢が2つしかなくて耐荷重8kgの方を付けてます。
取付はズレもなくカッチリ付きました。
箱は38Lの少し大きめのを付けてます。 エンデュランスのキャリアと40Lの軽めのケースつけましたが、70km/hぐらいから手を離すとハンドルがブレますね
大型ネイキッドのときはあまり感じませんでしたが、25Rはバランスが大きく崩れちゃうんでしょうね
プリロードはひとつ上げてます
遠出の時にトップケースは重宝するけど、高速乗った時に不安定になる、ジレンマ あの位置に重量物があると倒し込みが鈍くなるので嫌い 俺もエンデューロつけてたけど、長距離ツーだけつけてた 訳あって、2023の25R手放すことになって色々査定出したら大体55〜60の間って回答やったけど結構低いね
トリックスターのスリップオン入れてるしもうちょっと高値が付くと思ってたわ ノーマルあるなら外して売っても値段変わらないよ
下手したら社外マフラーの方が安いこともある
社外マフラーは個別に売るといい ３ヶ月前だけど、モリワキのフルエキ付きとノーマルで8万フルエキ付きのほうが査定高かった
バイク館と個人店で下取り査定だけど、どちらもノーマルとフルエキの差額は同じ8万だった
外してオクやメルカリに出せば15万くらいにはなりそうだったけど、面倒なのでそのまま下取りにとってもらった 25rはもう欲しい人は新車で買っただろうから中古の需要はあんまりなんじゃないの 2023モデルはまだまし
2022モデルをメルカリに80万円とかで出してる人たくさんいるけど永遠に売れないだろう 80万ってそりゃショップの保証がついた値段じゃん
個人から80万も出して買うやつはいないね 4Rが80馬力引っ提げてきたかと思えば25Rもパワーダウン予想がまさかの3馬力アップなんだもんな
22までの前期モデルなんかもう売れるはずもないわな 馬力云々よりエンジンにも手が入って500回転上がったのとフルカラーメーターになったのが大きい
ただあのメーター、他社種でも使われてるけど不具合がポツポツ出てるとか
しかも不具合出たら修理不能でメーター交換車になる
250は車検ないから大したもんだにはならんだろうけど 世の中にはいるんだよね。
カスタムパーツを付けたら査定が上がると思ってる人が。 YSSのリアサス、メルカリとかで出ないかなーって待ってるんだけど中々出ないな 25Rを売却するんですが、プラザのメンテナンスパックが残っている場合払い戻しはあるんでしょうか？ 250でメンテパック入る人はほとんどいないとプラザで聞いた 返金は知らないけど、次オーナーも使えるから付加価値として価格に載せられるんじゃない？ 政府認証しようとしたらやっぱりショートは難しかったかー 車検のない250で政府認証にこだわる必要も無いと思ってたけど
最近はマフラー検問みたいなのも極稀にあるみたいだね
首都圏だけかもしれないけど 黒赤ガンメタのZXRカラー出してほしいわ
緑はKRTで間に合ってる 25Rでそんな簡単にウィリーできるんだ
トルクとかトラコンとか 一時期ウイリー練習してたけど上げるのは原付でも簡単
難しいのはリアブレーキ、この事故起こした人もリアブレーキが上手く踏めず捲れたんじゃないかな バイク事故の瞬間・渋谷ハロウィン2023 / Motorcycle Wheelie Crash at Tokyo, Shibuya Halloween 2023 (10.31.2023)
https://www.youtube.com/watch?v=B5v9UXRTSQY&ab_channel=BREAKIFY >バイク乗りたちは外国語を話しており、地元の住民ではなかった可能性があります。 肝心の事故の瞬間が映ってなくてその後が面白い動画になってるじゃねーかｗ 馬鹿みたいなカッコして馬鹿みたいなバイク乗って馬鹿みたいな運転して馬鹿みたいな事故を起こす… ウィリーしようとしたわけじゃないとしたら何をしようとしてたんだろう
バーンナウト？
このシチュで回転上げてクラッチ繋ぐ意味がわからない トラコンってフロント上がった時点でスロットルオフにはならないの
遊び用にOFFにしてたのかもしれないけど ウイリーコントロール制御は非力な250や400には付ける必要ないんじゃないの？
知らんけど 4RRが出たことで本当にキッズしか買わないバイクになってしまったな
乗ってるやつ大体イキリ初心者
早めに乗り換えて正解だった 250は車検絶対許さんマンが買うから
400だって大型免許持ってれば買わん中途半端と言われるし 大型のセカンドだけど、むしろ15Rが欲しい
18000回転で40km/hとか >>765
お前はサーキット行ったこと無いイキり初心者だろw
サーキット行けばよく見るわ 俺は逆にイキリキッズだから4R行ったけどね
免許そのままでイキれるじゃん
つーても4Rはタマが出てないのか情報が少ないので、共通部品が多い25Rスレも覗いてるけど 1台しか持てないなら完成度の高い4Rの方を買うな
大型が調子悪いから25Rで500km走ったらエンジン音が耳鳴りみたいに残ったw
ロングツーリング用途だと前傾で開放感は弱いけど体勢は意外と楽だね いつの間にか公式HPの作りが海外公式と似た感じに変わったんだな 4Rは良く言えば丁度良い、悪く言えばどっちつかずの中途半端なのが気になる
25Rほど高回転まで回る訳でも音が甲高いわけでもなく、6Rや10Rに比べたら圧倒的に遅い この前コンビニ帰りにやたら甲高い音近付いてくるなって思ったら
原付きみたいなスピードのキッズ25rがノッソリ横切っていって笑ってしまった >>773
まあ2stでもない限り排気量差は埋まらんからな
それに誰も彼もが大型免許取るわけじゃないしな
どこデータか忘れたけど、普通二輪取った人の中で大型にステップアップするのはせいぜい2割程度って言ってたような 実際乗ってて楽しいし高音最高って思ってるけど大型が低回転でモリモリ加速してかっ飛んでくの見るとそれはそれで羨ましい 下道だとスピード出せなくて物足りないし高速だと直線ばかりでツマラン
首都高が高回転ブン回せて楽しい
みんな無駄に避けてくれる もう初期の頃に散々言及されてそうだけどラピッドバイクイージーってだいぶ変わる？ イージーは体感できる変化は有るけどだいぶ変わるかと言われると微妙
EVOだとだいぶ変わるけどそれなら書き換えの方が良いと思うわ
ラピッドバイクの良いところはノーマルにすぐに戻せる事やね >>779
おぉサンクス！
書き換えってプラザ入庫出来なくなるんよね？
EVOまで買おうとは思わんけどマフラー変えるしお試しって感覚だからイージー買ってみるかな >>774
良い音がするレッド付近まで回すと2速でも90km/h出てしまうから公道ではむしろ速すぎるくらいだよ 今現在の技術をもってしても2stの復興は無理なんだろうか…
まぁKawasakiに2stイメージは皆無だけど >>782
イタリアの会社が新車出したやんか
高いとか言うなよ、カワサキがもし出すとしてもそれくらいにはなっちゃうだろうから >>782
カワサキは最近まで新車の2st出してたぞ
ちゃんと調べなー >>785
Ninja150RRのことならEURO3相当だから最近って言っていいのか？ なんかオフ車っぽい古い見た目のバイクでしょ
名前忘れたけど東南アジアかどっかで売ってた まぁアジアでは150RR売れてたんだし日本でも輸入販売してる店もあったから最近でいいんじゃね >>782
KRはともかく、マッハやKHがあるんだから皆無ってことはないだろう
KRの元になったレーサーも250cc350ccクラスで無敵と言ってもいいくらいだったんだから2stの技術も他メーカーより劣ってはいない 1990年代以降皆無…つーかrztzrnsr以降皆無 スポーツハイシートに変えてる人に聞きたい
ノーマルより固くて足つき悪くなるから快適性損なうイメージだけどたまにむしろロンツーでノーマルより尻が痛くならないという意見を見るけど実際どう? ここに騙されて買ったけどケツ痛軽減は大嘘だった。
30分で痛くなる。
期待した滑り止め効果も逆に高すぎてズボンが引っ張り上がって不快だし。
一回使ってノーマルに戻した。 この車種のフルエキマフラーの交換工賃って相場どの位？ このバイク、カウル外すの簡単だしYouTubeで動画見れば素人でも1時間くらいで交換できるよ エキパイ自体は何のバイクでも似たようなもんだが
カウルがバイクによるって問題があって
そのカウルが簡単なら自分でやるのがいいけど
インジェクションの燃調とか必要あるのかとかよくわからない >>794
思ってたより安いな、ありがとう
>>795
工賃によっては自分でやろうかとも考えたけど自分でやるとカウルの爪？やらなんやらどこかしら破損しそうな気がするんだよなぁ カウル脱着は壊れるような箇所無いよ
場所を取るから置き場所確保
あと純正スライダーがついてたらカウルと接触しやすいから養生テープ貼るくらいかな
昔のバイクはハーフカウルでも複雑だったから凄く良く出来てるなと思った 俺も電装系の配線前に後ろにって引き回すのにカウル外したけど、めちゃ楽だった
わかりやすいし、ビスの種類も少ないし
六角以外使ったかな？ていうくらいじゃないか？ ああでもエキパイ/マフラー交換はしたことないな
250単気筒はやったことあるけど、4気筒は重さがどうなんだろうね
4気筒でもサイレンサーは大して苦戦しないと思うが、エキパイはわかんね 純正マフラーは一体物だから重い
外したときに落ちないように弁当箱の下に台をしといたほうが楽
カウル外せばフランジのナット見えるから簡単だよ 初期型でもまだ新しいから交換は楽やろう
めんどくさいのはフランジボルトが固着してたり、ボルトが折れちゃったりすること。
まあないやろう みんなありがとう！そんな楽なのか〜
六角とラチェット以外に必要な工具ってある？
純正が1本物だから1人でやるならジャッキか何かはいるか
買ったのがイカズチロングなんだけどポン付けで問題ないんだろうか つべ見ててもおカマ事故ってかなりあるよな
どこ見て運転してんのかマジ どうせ修理費全額出ないだろうしマジで泣き寝入りになると思うと辛い
ケガが打撲程度でよかったと思うしかないわ
春になったらまたバイク乗りたい 全損なら査定額だけど、修理費なら修理費用全額出るんじゃない？ カマ掘られたなのなら10割向こう負担だろうから
相手が保険入ってたら修理代はほぼ全額だろう
ただ問題なのはバイクの修理代がバイクの市場相場より高い場合は全損扱いで相場迄の金しか出ない
ここで保険屋は安く見積もってくると面倒い
弁護士特約入ってるなら10割でも動いてくれる筈だからケガの分も入れて交渉してもらった方がいい 修理費が価値を越えても相手に超過特約があれば修理費は全額出るよ
相手の特約にだけどな 相手保険入ってなかったら最悪なんだよね
有り得なくないのが怖いところ >>809
延長コードでフロントまで持ってくる、もしくはタンデムシートから出してシートバッグ内のスマホ等に充電
あとはポケットWiFiやBluetooth機器をタンデムシート内に収めながら使用する、グレーだけど軽自動車登録のETCをUSB給電で自主運用する…等 物損だと基本損で終わりそう
人身ならｳﾏｰ出来るかな とりあえず相手保険会社から今回の事故は0:100と言われたので一安心
こっちは弁護士特約使ってなんとかなればそれでよし
怪我も軽いむちうちと打撲やしほんと運が良かった
みんなも事故には気をつけて >>819
とりあえず病院にいけ
仕事帰りには行くな。有給を使え
休業補償でカバーしろ >>819
0:100が一番面倒なんだよ。人身事故にしてるよね？完治するまで整体行くんだ。些細な傷も全部査定してもらえ。 痛むうちは通院すべき、でも痛くないのに通院して請求するのは…
大陸や半島の人たちは交通事故被害者は最強とばかりにそういう習性があるというけど… あっちは当たり屋だし普通に逃げたりちゃんと息の根止められるからな舐めちゃいけない >>822
当たってもないのに勝手に転んだ糞韓国人に保険使うハメになったことある
マジで酷かった いやいや、通院するのは被害者の権利だよ
痛みが軽くなってもそもそもはなかったんだから少しも我慢する必要ない
人身、有休、通院で休業補償出るんだから
被害者なのにわざわざ自分がキツい思いした上に支払額減額とか無意味
壊れてなかったもん壊したくせに、評価がこれだけだから修理代全額払わないとかなんの罰ゲームだよ
保険屋のアジャスターは契約な上に支払額を抑えれば評価される世界なんだから、被害者の我慢が連中にメシ食わせてるわけだ
加害者はどのみち来年から保険の掛金上がるんだから被害者が我慢して加害者が楽になるわけじゃない
楽になるのは保険屋とアジャスターだ そういう人ばかりだと保険料が上がって善意に迷惑がかかる イカズチロングに交換したけど思ってたほど音変わらないのね
馬力アップも少ししか走ってないからか実感出来ず
自分が鈍感過ぎるだけかもだが走ってて楽しい感はアップしたかもしれん
ようやくどノーマルから卒業ですわ >>831
公式の比較動画でステンレスのサイレンサーは音がジェントルって言ってたの思い出した
イカヅチアップショートのオールチタンだとノーマルより結構煩いよ >>833
トリックスターの商品ラインナップ全然知らなくてオールチタンだと思って買ったんだけどこれステンなのね…
まぁ状態良いの安く買えたし走ったら音も良かったから良いか >>836
政府認証を疑う程うるさい
自分は南海部品のバッフル付けてた 旧型の馬力低い版っていくらぐらいで売れるだろ
4RR出すだけでも価値下がるのになんで新型を馬力上げて旧型無価値にするんだよ 4Rもマイチェンしたり400RR-Rが出たら価値下がるし仕方ない 80?少し前に査定に出した人60とか言われてなかった? メルカリとかヤフオクでも80万じゃ現行ですら売れてないのに無理でしょ 4RR買って25R買ったけど、下取りでも50万だよ。距離は10000くらいしか乗ってない。初期ロットでだ 新顔NINJA500がカッコイイので
250が出たら2台持ちを考えてるけど
250フルカウル2台持ちなんて変態おる？ バイク界隈って「スズキが好きなだけで鈴菌」だの、「カワサキのバイクだから壊れても普通、そう思える俺も変態」みたいに別に大した事じゃないのに自分の事普通じゃない「変態」とか言うの好きな人多いよね。 バイク乗る時点で変態だし、その変態レベルを競ってるんだよ バックステップって姿勢が楽になるって聞くけど腰痛持ちでも大丈夫？
長い距離乗るのキツいとかデメリットあれば教え欲しい
もちろんメリットもあれば >>848
そうか？
10台以上同時所有して変態だと思う。
5台所有で変わり者程度
クランクまでエンジンバラして好き者くらいか。
250の現行車2台所有して「変態」とか言ってるの見ると浅いなぁって思うわ。 >>845
ごめん。増車じゃないだわ。乗り換えねw
25Rは、音だけだな。4Rの方が、乗ってて楽しいし、めちゃ速い。
でも、たまに25Rの音が恋しくなる 25Rには他のどの現行バイクよりも高回転高音という唯一無二の魅力があるけど
4Rにはそういうのがないんだよなあ
400までの中では、とか120万円以下で、とか注釈を付ければあるけど >>851
回せないのじゃなく音質から違う感じ？
現行25Rもいまいちという声聞くけどそれならショートマフラーにしたら似たような感じにならないのかな
大型と2台持ちだけど1台だけにしろと嫁に言われたら4Rを選ぶな
前傾すぎず安定感あって良い車体だと思う >>849
身長によって姿勢は変わっちゃうから人それぞれとしか言いようないような
元々バックステップぎみだから今の姿勢がきついかどうかから >>857
まぁそりゃそうか…
身長172、股下71.5位で他のバイクドラッグスターしかまともに乗ったこと無くSSもこれが初めてだから比べる指標も無く姿勢もこんなもんなのかなと思ってた >>858
歴代バックステップ組んでるけど、楽になった事は無いかな。
最初からバックステップ付いてた車両もあるけど。
むしろ、腰痛が痛いからといって背筋ピンピンで乗ってる「インスタ女子乗り」してると腰が痛くなるよ。 ステップより姿勢気を付けた方が良いよね
それと腰痛持ち全員に効くとは限らないけど頚椎プロテクター使うと腰の負担減るよ 足が窮屈で長時間乗ってると膝が痛くなってくる
ステップ下げるなんてのは無いだろうから、シートをシートカバーですこし高くしたけどあまり変わらない
どうしようもないよね セカンドバイクに買ったけどあまり乗らなくなってしまった YouTube で外人のやってるヤードからヤフオクで買ったやつ、ブレーキかけて減速するたびにエンストしてて笑った >>863
自分も見た
なんでさっさと修理に出さないのかね
あの状態でツーリング行くとか考えられないわ >>863
俺も見た
頭文字Dの峠にいってるが対向車考えず飛ばしすぎ 2023モデルに乗り換えてトリックスターのスリップオンサイレンサー付けたけど、見た目以外ほとんど純正と変わらんね
予想はしていたけど >>867
初期モデルとパワー感はやっぱり違うの？ エンスト25Rの人、違うバイクをヤフオクに出すみたいだけど、動画見た人ならあんな乗り方されてたバイク買いたくないよね 2023モデルは再始動時のエンジンのかかりにくさは一切なくなった、そことメーターは買い換える価値ありかな
パワーとか音とかは違いが良く分からない
サーキットとか走らないし 【カワサキ】「Ninja ZX-25R SE」が 第6回 日本バイクオブザイヤー2023 にて大賞を受賞
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20231221-01/
一般社団法人 日本二輪車文化協会が主催する「第6回 日本バイクオブザイヤー2023」において、カワサキの「Ninja ZX-25R SE」が大賞を受賞した。
また、小型二輪部門において「ELIMINATOR SE」が最優秀金賞、「Z900RS」が金賞をそれぞれ受賞した。
同賞は一般ユーザーのWEB投票と選考委員会の審査委員による投票の合計ポイントで、各部門賞および大賞が選定される。 受賞してもウチらには特に得るものもなければ嬉しいとかの感情もないよね
むしろ何故今さら？という感想
今年は他に魅力的なバイク色々なかった？ なんで今更25Rなんだ？
売れてる4Rのほうが受賞するべきだと思うが 軽二輪部門と小型二輪部門別なのね
軽二輪だと目新しい車種出てないか 範囲が去年の下半期から今年の上半期に出たモデルなだけじゃないの? 去年何がとったのか調べたらDAXだって
そんなに売れてんのかね
ハンターカブはよく見るけどさ Z900RS
C125
CT125
ZX-25R
DAX
ZX-25R SE
ホンダとカワサキの持ち回りなんかこれ 日本で売ってるの？っていうヤマハと空気のスズキだからな
XSR125は来年あたりあるかもしれんが YZF-R7とかダメなんかね
耕うん機みたいなサウンドだからか SR以外のヤマハ乗りにめったに会わないんだが
たまーにR25乗りに会うくらい ZX-25Rのカタログ写真のモデルだったジョナサンレイはヤマハに行ってしまった
カワサキの象徴、アンバサダーみたいな存在だったのに R7ポジションキツくておっさんが釣れないんじゃね？ 安いよ！安いよー！
カスタムZX25Rがなんと、160万円ポッキリ！
中古車で1万6000キロ走ってるけど安いよ～！ YZF-R7、前傾度ならR6やR1並の地獄っぷりだから人を選ぶわな
これでR25のステップアップ先として作りましたとかよく言えたなと思う ホンダ←レブル250、GB350
カワサキ←Z900RS
ヤマハ←？
スズキ←？？？ 中古で160万も出すやつはいねえだろ
仮に150万カスタムに突っ込んでても車両50万に色つけて100万がいいとこ
カネ惜しいならバラして売らないとな どんなのかしらんけど個人のダサいカスタムされてて160万とか鼻水吹くわ ターボキットは興味あるけど、組んじゃったらそれこそ手放す時に困るのかな・・・
結構飽きっぽくてあまり1台を長く乗る方じゃないから・・・そういう人はやめた方がいいんかな ただターボ組んだら飽きないかなとも思ったり
乗った人に聞くとまるで往年の2スト250レプリカみたいというから楽しそう 後付社外ターボ化は面白いと思うけどそれなら4rに乗り換えたほうが安心して乗れると思う
そもそも幾らで出来るんだっけ? zx-25r 160万でググったらXのポスト見つけたけど、消したみたいだね 見てないけどターボキットって市販化されてるの？
モアパワーなら4Rか大型に乗り換えりゃいいけど、小排気量のドッカンターボはロマンがある 自分の中ではZX-4RはZX-25Rの外装もフレームもスイングアームもトランスミッションも何もかもほとんどそのまんま流用して排気量を上げて上が回らなく音が悪くトルク型になった魅力半減のエンジンを載せただけのコストカットの極みのようなバイク 何いってんの
77馬力にも耐えられるようマージン見て作られた4Rの車体に250のエンジン積んだのが25Rじゃん
25R専用ならもう少し軽く作れただろ 開発者インタビューで400載せるのも想定して開発したって有ったからフレーム等は250にしてはオーバーだろうね >>901
それは後付けだと思ってる
某ジャーナリストも言ってたけど
本当に400前提なら最初から400も出すのが普通 25rが売れて開発費ペイ出来たから正直コケてもセーフだと判断したんじゃないの
4rは日本より何故か中国で好調みたいだけど 400にも耐えられるフレームだからこそ安心感があるんだよなあ 開発者へのインタビューで「車体の剛性も400cc化を視野に入れた」って書いてある
https://i.imgur.com/6rWv4XG.png まあ400先に出してたら今ほど売れなかった可能性高いしね、あの当時はスーフォアあったし
25Rを先行販売は正解だったと思う
25Rで評判上げといて、いつの間にかライバル消えた400cc市場に投入とか理想的シナリオやん だからそれって25R発売時の記事じゃなくて4R発売時の後付けでしょ・・・
そりゃ400も視野に入れてたとか言わないとコストカットかとかヤッツケとか思われるからね 逆の可能性も有るんじゃね?
25r発売時に4rも出しますって明言しちゃうとじゃあ4r待つか勢も出てくるからね実際25rから乗り換えした人いるし
そもそも250と400の車体が同じは珍しくないし後付けもくそもないと思うけど ノーマルNinjaが400と250共通にしてるんだから、ZXも最初からそうするつもりだったのがそんなにおかしいか？ 400が出すかどうかはさておき考慮されてないと出力違いすぎるのに強度がヤバいじゃん
Ninjaの場合は250と400が10馬力程度しか変わらないから250の車体でも行けたんだろうが
実際Ninja250が他社250と比較して重いってこともないしな 25Rが出た当初から「フロントホイールこれあとからダブルディスク化も視野に入れてる形じゃね？4Rも可能性あるのでは？」って噂されてたしな >>914
Ninja250/400も最初から400ありきで開発されてるんだけどね
よく250の車体に400のエンジンって勘違いされてるけど
H2のフレームデータ引っ張ってきて250並に軽くした400ccなのよ 物は言いよう
400並みに強化した250の車体とも言える
違う素材使わない限り強度は重量なんだから 4Rの完成度凄いよ
レンタルで乗ったけどこっちが本来の姿と感じたよ
でも音で選んでるから25Rから乗り換えるつもりはない
4Rで気持ちいい速度だと風切音が勝っちゃう
排気量でかいから吸気音の迫力はあるかと思ったけどそうでもなかった
ただ自分の25Rはインテーク加工してるので比較にはならない 11月にマスツー行った観光地の駐車場で準備してたらやたら甲高い4発の音が聞こえ始めたから「なんかくるねぇ」って皆で駐車場入り口を見てたけど音だけで全然来ねえのw
やっと見えてきたけど音だけで速度が出てないから「なんだありゃw」って苦笑
違法マフラーだしイキったにーちゃんだったし残念過ぎてバイクが可哀想と思った
日記なので気にしにないでね 昔の250マルチはそうだったけど25Rの場合2速ですら回すと90km/h以上だから遅くて笑うとか作り話なんだなぁとしか 煽るならちゃんと煽りきればいいのに最後日和って日記だから〜とか予防線張ってるのがまた ニィハンを小馬鹿にするにわか大型乗りの戯言ですよw そもそも音だけで速いバイクを求めてるので煽りになってないのでは
煽るなら「純正USBの位置わけわかんねwww」とか 煽りじゃないのだがw
渓谷で音が響いてしかもダブルアクセルとかしちゃってヤル気満々だったからね
バッフル付いてないレース菅みたいな音だしガチ勢？とか思った訳よ
まさかの25Rに吹いてしまったというお話さw
だって音だけ速そうで全然近づいて来ないんだもの 昔の250マルチが音だけで遅い、女の子用とかって煽られてたのは同じ排気量に2stがあったからでは…2st250なら1速全開で90km/hとかですし 珍走や基地外で思うことがあって雑談スレ等で愚痴ることはあっても
わざわざ車種スレで釣り糸垂らすほど暇じゃないよな普通は 鈴鹿8耐の前座？で25Rワンメイクやったけど
観客も想像より速くて驚いたとか結構聞いた
さらに音は8耐マシンより甲高くてF1マシンみたいだと感激したとも 速いとは言えど所詮は250マルチだからね
F1マシンみたいな音だけどF1じゃない所が25Rのいい所か
音と速度がリンクしてないから驚いただけで煽ったつもりはないから許してね そこまで遅くないぞ25Rは。
キャブ四発のおそいーの、思い込みと思われ 音の割にはってだけの話っしょ
そんな引っ張る話でもない 25Rスレ来てわざわざ言う事か
他で排気量煽りでもしてた方が自尊心保てるんじゃないか
こんなニッチな車種価格的にも好きで乗ってる奴しかおらんし1ミリも効かないと思うんだが まあ他人の乗ってる25Rの音は面白いと思う
ノーマルね 音の割にスピードが出てないのがいいところだと思うけど。そこが気に入らないのなら根本的にバイクの選び方が違いすぎる 回せるし、音もいいけど、免許は安全ってのがいいんだろ？
むしろ音だけ番長を誇るべき 音だけ番長ってキッズが喜びそうだ
実際キッズが乗ってるみたいだし F1みたいな音とはいうけどさ、F1が静かめの掃除機みたいな音になって既に10年になるというのに、案外知られてないんやな 何せ地上波でF1を放送していた時代も、観てる人そんないなかったし。 地上波放送前にフラットボトムで衝立のようなリアウイングのマシンがタイヤ交換でピットに入ってきて乱暴に降ろして発進していくかっこよさがよかった ZX-25Rっていつまで売られるかな。規制も厳しくなってるし。 ユーロ6がどのくらい厳しくなるのかによるんじゃなかった？
予想では今度こそメチャクチャ厳しくなって
国産4気筒SSは終焉じゃないかとか言われてるね
フラッグシップのリッターSSはもうどこもFMCの噂すらないし >>943
そうなのかユーロ6はいつごろ来るんだろ。
調べたけどよくわからなった 4R出たあとは売れ行き落ちてるみたいだからSLみたいに日本だけ終売って事もありえそう
22～23モデルの新車売れ残りまくってるしね
特に青 23年式に22年式以前のショートマフラーつけられますか？
付けてる人います？ JMCA政府認証マフラーとは、「全国二輪車連合会」にて定められた各種騒音値（加速騒音・近接騒音）、排出ガスの濃度（一酸化炭素[CO] / 炭化水素[HC] / 窒素酸化物[Nox] / 非メタン炭化水素[NMHC]）の測定試験を各車両型式・マフラー毎におこない、 厳しい規制に対応したマフラーのみ、JMCA政府認証マフラーとして販売する事が可能になります。 >>949
以前ヨシムラに問い合わせたら2020向けは2023に適合しないってはっきり回答があった。他メーカーはわからない Twitter見てたら堂々と公道でレース用ヘプタフォース付けてるzx25r乗り結構いるな…
後ろめたさとかないのか 250は車検無いから特に白バイが滅多にいない田舎はやりたい放題だよね
まともな会社勤め人や公務員は捕まった時のリスク考えてやらないけど
無職とかフリーターとか学生とか定年リタイヤした人はそこまで気にしないしね >>954
車検不要=維持費安価
は、ライダー差が大きい。 >>958
ホイール変えてる方は履けるサイズあるです。 4rがホイール同じで160履けてるから大丈夫でしょ
あと来月頭発売やね ワイは4Rと同じサイズで前後ﾊﾟｲﾛｯﾄﾛｰﾄﾞ4履いとるよ。無問題。 F1みたいに高音が澄んでいるマフラー何でしょうか？ 今のF1なんてV6の汚え音しかしねえからなあ
V10を返して！ なんで直4ごときで、V10やV12サウンドが出ると思っちゃうんやろか F1は知らんけどフェラーリと比べても大排気量による音圧がないから違うものだと思う
乗ると割と音がガラガラしてるんだけど、インテーク加工した25Rも同じ雰囲気はあるよ
バリオスでそれは感じなかったからカウルでうまく共鳴させてんだろうね バリオスは気持ち良い高音だよね
それと比べると25rはまだ低音混ざってる感じするわホーネットもそういう感じするわ YouTube見てるとF1みたいな音出してる人も海外だといるけど違法マフラーだろうなぁ F1みたいな音を出してる25RやR6なんかはみんな日本では違法マフラーよ R6は何をどうやってもF1みたいな甲高い音出ないよ
4Rや6Rやロクダボもそう
18000回転回らないと無理 ZX25RのECU書き換えや強化クラッチしてる人居ますか？変わりますか？今悩み中なのでどう変わる教えて頂けるとありがたいです。 どう変わるかじゃなくて現状の何が不満なのかをはっきりしたほうが良い タイヤS22に変えたけど違いがわからん
ワインディング走ればわかるんだろうか 純正チェーン調整しても2～3ヶ月でダルダルに伸びちゃう
DIDに換えたら伸びにくくなるかな？ やはり他社がどこも追随してくれなかったからなぁ
競争が発生しないと盛り上がらない 250だと単気筒か２気筒が主流だしな～。
このエンジン使った派生車種も出してこないしもう生産やめたいとか？ ストファイは出してほしい
でも、この音はカウル込みで作ってるんだろうな
バリオスを25Rの前に乗ってたけど音のこもり方と迫力がぜんぜん違う 音だけは今まで発売された全バイクの中で一番素晴らしいと思う
昔の4気筒マルチも少なくともノーマルじゃこんな音は出なかった 個人的にはバリオスの方が上
ホーネットといい勝負なレベルだけど、そこは好みの問題だと思ってる 生産止める前にバリオス風のネイキッド出してから死んでくれ
Z400RSよりこっち先だろうが··· もうバイクブーム終わってるし下手な手打てなくなってくる ニダボか25Rのネイキッドがでれば
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