【YAMAHA】X FORCE ABS Part4【155cc】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
公式
ttps://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xforce/
特長
・専用アプリによるコネクテッド機能
・トラクションコントロールシステム
・ブルーコアエンジン搭載
・前後ディスクブレーキ
・可変バルブ機構 20レス迄は、レスとの間隔60分以内での書き込み必須。 引っ越し先賃貸が屋根なし駐輪場だけだった
日焼けとかガンガンしそう
かといってカバーをつけるのも面倒だしなあ 安いし楽しいし満足
ちょっと前にキャンプ行ったけど思ってたより大きいシートバッグも載せやすかったし 俺は昨日一昨日の雨で程よく濡れたからそれで黄砂落としてワックスかけたわ この文のそれってのは雨で黄砂を落としたと読むべきなのか このバイク、購入予定なんですが燃費ってどれくらいです?
満タンで何キロくらい走りますか? 信号が多い街乗りを1日に2~3kmしか走らない時は30を切る
こともあったけど、高速道路ばっかり乗ってるときは40をちょい
超えるぐらいだった。
例えば、信号がほとんどないバイパスとかを60km/hぐらいで
ブンブンふかさずに走れば、満タンで200kmぐらい走る。 >>28
都内渋滞路で真冬だと29とか
上は40位まで走ってる人が居る >>29
>>30
ありがとう。
ちょっと購入に本腰入れて動いてみる。
色は青か白で悩むな。楽しい悩みだ。 >>31
ぜひ仲間に加わってくれ
走りが楽しいスクーターなんで >>31
参考まで、街乗りで回転数抑えて5500rpm以下を意識したら41km/Lだったよ
このバイクに乗る意味が問われる走り方だけど メインバイクと原付2種持ちだったけど
乗らないメインを処分したので
1台で実用性と趣味をかねてxforceを検討中です
今まで通勤には原付2種が一番と思っていましたが
xforce だと取り回しも維持費も変わりなく快適に通勤できそうでが
実際乗ってみて大きく変わった事って何ですか? アドレスv125から乗り換えですが、
ステップに物を置きやすい、足投げ出せない
すり抜け感覚変わらない、トルクの余裕、タイヤ太くて良い
燃費大して変わらない
ブレーキめっちゃ効く、ABS良い感じ
駐輪場の選択肢が減った、って印象です シグナスからの乗り換えだけど大きさは変わらないからすごく乗りやすいよ。
幅はアドレス125やアドレス110みたいな極細極小スクーターよりはあるけど、前後長が短いので車の間のすり抜けがしやすい。
すり抜けた後にアクセル全開したら加速も速いから車をイライラさせて煽られることも少ない
乗ったイメージはタイヤが大きくなって安定してパワフルで静かなシグナス、て感じ ありがとうございます
バイク歴は、
(サブ)ジョグ50<グランドアクシス<アドレスV125K7<アドレス110前期<アドレス110後期
(メイン)zzr400<zzr1100D2
KDX220<KLX250
です
今乗っているアドレス110の下取りが高いうちに乗り換えます 今までの原付2種は全開走行が多い為、だいたい5万km位から、オイルの減りが早くなったり
サスペンションがへたったり不具合が増え買い替えるけど
排気量が増えると全開で走る機会も減るからエンジンも長持ちするのかな >>34
原付2種と違うところは重さや取り回し以外に駐輪場で原付2種までのところが結構あるのでそこに停められなくなるのは人によってはクリティカル
原付2種までの大きさと軽さだと地下駐輪場に行けるけど、重さ的に地下はキツかったり
この辺は実際に乗ってみて分かる苦労だと思う
但しバイクと原付の2台持ちを1台にまとめられるのは最大の利点 >>36
地味にミラーの位置も絶妙で、すり抜けしやすい。 駐輪場原2までって所はアドレスやリードやシグナスみたいな形のやつ以外は
断わられるところがある、NMAXは断わられた 最後の直前まで青と悩みましたが
結局、緑を発注しました
よろしくお願いします ワイも緑や
落ち着いた色だしほぼ被らんからええぞ! 白注文してきた
オプションのローダウンシートとキャリアも
(ローシートタイプの取扱店ではないので) おめでとう〜
てかローシート取り扱う店と取り扱ってくれない店とがあるんだ… ノーマルシートは改造用に回せるしそれで良いと思うよ うちも週末に納車です(納車と言うと業者かよって突っ込まれるけど言い方がわからない)
箱を付けるためにキャリアとETCは着けました
赤男爵にはお得な店頭在庫余ってるみたいだよ 納車ですとか納車されましたはオッケーだよ
納車しましたが業者側のセリフ それはそうと旭風防のウインドシールド付けてる人いる?
糞ださいだろうけどアドレスに付けてたときめっちゃ便利だったんだよね あれはなあ…
もともと付いてるスクリーンの上に付けるからダサいよね
元々の取り付け場所にステーかましてミドルスクリーン付けられたら良いのにね >>56
やっぱりそうだよねぇ
どっかでかいスクリーン出さないかな 皆さん、ならしはどれくらいしましたか?
何回転で何キロまでとか >>59
500キロまでは5000回転、つまりVVA効かせないアクセル開度で
次にオイル交換して1500キロまで全開しまくりでエンジンが回りやすくする
3000キロで金属のカスとか取るためにオイル交換 >>59
自分の場合、慣らしは500kmまで5000回転以上にならないようにしただけ。
それ以後は全く気にせずブンブンと高速で時速100km出してる。 アドレス110の時は一応1000km
まで時速60km以下にして
1000kmでオイル交換
自分でやったら結構金属片出てきた
xforce はタコメーターあるので5000回転で1000kmのオイル交換までしようかな
ちなみに5000回転だと時速何キロぐらいですかね
連休明けにキャリアが来たら納車です >>63
5000回転なら70キロくらいまで行けるので余程の幹線道路じゃなきゃ余裕 >>64
ありがとうございます
ZZR1100の時は高速で東北道1000kmならしを1日で終わらせた
アドレスの時は房総の信号の無い内陸部をひたすら走って、1日で300km走って50km/L走ってびっくりしたけど
xforce はどんなかな、楽しみです >>65
VVA表示されても6000回転でロックしながら80キロくらいまで行くので、そこでアクセルパーシャルにしたら回転上げないで済むから、緊急時はそれで加速したらおけ >>66
アドバイスありがとうございます
参考にします
このスレ増えないんで寂しいですね 乗ってるとわかるんだけど足つき以外はなんの不満もないから情報交換すらいらないのよ。
しいて不満な点はコネクテッドアプリ(ios)の品質が最低で、エンジン停止後に再接続しない、すぐにフリーズするぐらい。 足付き以外にも旭風防以外の大型スクリーンがないことが不満! 足つきというか足の置き場がそもそもないことが致命的なんだよなぁ ちなみに、ポリタンクや1.5Lのペットボトルのケース載りますか? >>74
500mlの24本箱が乗るよ
他は知らんけど 情報ありがとうございます
スーパーでの買い物に使うのに心配でした
あと、コンビニフックはグリファスのか社外のって付くのかな、引っかけるだけだと弛むと外れるから
まあ悩んでも
今日、納車なんだけどね ポリタンク載せれてバイパス乗れるってだけでこのバイク買う価値あるよね プリロードを1にしたら原チャみたいな乗り心地になったわ
気分転換にいいな >>81
色んな店で輸入してるから買えないことは無いが・・・ 横浜市内だけどxforceかなり見かけるようになった。
一日3台ぐらいは見かける。全部ヘッドライトはLED化してるけど。 >>82
プリロ柔くすると多少なり足つき良くなるもん? >>85
デブで多少ってところじゃないかな
シート下に工具あるから試せばよろし 柔らかくしても知れてるけどね
タンデムで台湾の荒れた未知走る前提なので硬いよ
タンデムするとドンピシャなセッティング もっと振り幅大きくしてほしかった
世の中には自動ドアがたまに反応拒否るレベルのガリもおるんや 全く関係なくて草
プリロード調整なんか小1でもできるぞ >>88
慣らし終わってないインプレに書いてたのまんまで草 タンデムに耐えるほど馬力ないし
リアシート狭くてタンデム自体無理だろこれ ABSの介入が早過ぎて、すっぽ抜けたような感じで真っすぐ行きそうになったり、追突しそうになったりするのが怖い...
調整できないのかな?
後、TCSも全開にしてる時に、タイヤが滑ったからではなく、ギャップの通過などで失火したような感じに効いて、せっかく気持ちのイイVVA付きのエンジンが気持ち良く吹け上がらない...
これはoffにすれば解決?
それと、プロテックのLEDキット、光軸下げられないのかしら? ABSの介入が早過ぎて、すっぽ抜けたような感じで真っすぐ行きそうになったり、追突しそうになったりするのが怖い...
調整できないのかな?
後、TCSも全開にしてる時に、タイヤが滑ったからではなく、ギャップの通過などで失火したような感じに効いて、せっかく気持ちのイイVVA付きのエンジンが気持ち良く吹け上がらない...
これはoffにすれば解決?
それと、プロテックのLEDキット、光軸下げられないのかしら? >>96
あーあのトラコンのブリッ…ブリッ!て加速の途切れなwあれ気持ち良くはないよな 質問です。購入検討しています。値引きってどの位でしょうか?ネットで見るとびっくりするほど引いてる店あります。そんなに不人気なんすか? >>99
個人店だと安いです。が万が一のリコール対応などはヤマハ系列店の方が早いです。また個人店は癖があることが多いので、その店の人が好きなら良いのでは?あるいは自分でメンテナンスするなら店との付き合いは考えなくてよし。
YSPは値引きありません。YSPでは数万払うと5年保証がつきます。そのためには年一回の定期点検(1万ちょいする)を受ける必要があります。自分でメンテナンスする方ならYSPで買う意味が少し薄れます。 >>96
光軸は下げれるよ
カウル付けたままでもプラスドライバーあれば下からできるよ >>101
ご丁寧なご返答ありがとうございます。
PCXは良いらしいですがイマイチ好きになれずこの機種を検討してます。
価格破壊し過ぎて逆に悩みます。 色々と教えてくれる人が多くて情報も多いPCXが良いと思うよ >>104
走って楽しいスクーターです
買って後悔は全くしてないのでオススメです。YSPでも在庫余ってて試乗出来たりするのでお近くで試乗してみてください ABSの介入が早過ぎて、すっぽ抜けたような感じで真っすぐ行きそうになったり、追突しそうになったりするのが怖い...
調整できないのかな?
後、TCSも全開にしてる時に、タイヤが滑ったからではなく、ギャップの通過などで失火したような感じに効いて、せっかく気持ちのイイVVA付きのエンジンが気持ち良く吹け上がらない...
これはoffにすれば解決?
それと、プロテックのLEDキット、光軸下げられないのかしら? ABSの介入が早過ぎて、すっぽ抜けたような感じで真っすぐ行きそうになったり、追突しそうになったりするのが怖い...
調整できないのかな?
後、TCSも全開にしてる時に、タイヤが滑ったからではなく、ギャップの通過などで失火したような感じに効いて、せっかく気持ちのイイVVA付きのエンジンが気持ち良く吹け上がらない...
これはoffにすれば解決?
それと、プロテックのLEDキット、光軸下げられないのかしら? ABSの介入が早過ぎて、すっぽ抜けたような感じで真っすぐ行きそうになったり、追突しそうになったりするのが怖い...
調整できないのかな?
後、TCSも全開にしてる時に、タイヤが滑ったからではなく、ギャップの通過などで失火したような感じに効いて、せっかく気持ちのイイVVA付きのエンジンが気持ち良く吹け上がらない...
これはoffにすれば解決?
それと、プロテックのLEDキット、光軸下げられないのかしら? 今日、納車されました
思った以上に足付き悪いね
カッパ着てたら股があってなくて
ふらついた
フロアが高いからローシートにしたら
足の曲がりがきつくなり、体育座りっぽくなるね 今、慣らし中で6000回転以下にしてるけど上り坂だと6000回転以下でもVVA作動するのね >>114
アクセル開度も関係ある。
ガバ開けすれば5000rpm位からVVAは作動する アクセルゆっくり開ければいいのかな
このシート高は背の低い人ははきついね
自分は173cmでやっとかな
動画で加速がもたつくって言ってたから
心配してたけど、アドレス110からの買い替えなので満足しています >>116
良かった!慣らし終わったら全開にしてみてください
結構速いのが判ると思います >>117
軽いから250ccのビグスクについて行くぐらいは加速する。
125ccたちよりは加速良い。 NMAXよりも低速寄りに振ってるから低中速域での加速性能は割といいんでないの?
高速に乗って巡航するならNMAXの方が向いてるみたいだけど
乗り比べしたわけではないから実際のところは知らんけど NMAX155に乗ってたけど100km/h前後の高速巡行はNMAXの方が楽だった
2020年に買ったやつなんで新型は知らん xforce のミラーのネジ径は8mmで、右側は逆ネジでいいですか?
定規で図っても良く分からなくて >>125
ありがとうございます
すり抜け用にタナックスのオフロードミラーに変えようと思いまして
純正のナックルガードは高いので
amazonの安いナックルガード付けたら
レバーに当たるので削らないと 来月末に納車される
ローシートにしたけど
やっぱり足つきとポジションが心配だね >>127
身長いくつよ?
170cmならローシートで余裕。 171cmでノーマルシート乗ってるけど、ローシートに
替えようかと思案中。結構変わるものかな。 173cmだけど、今まで乗ったバイク
オフ車やリッターバイクの中でも
一番乗りにくいかな
シートが高いのに横幅があるので足付きが悪い
重心が高いのにニーグリップが出来なく、
コーナーでのギャップでは固いサスのおかげでお尻が跳ねぞっとした
短いフレームに無理やり155ccのせて、メットインを確保したから仕方ない
マーチのスーパーターボみたいに乗る人を選ぶところがいいね シートの一番後ろに座って両膝でシートの先端を挟む必殺のxforceスタイルを会得しよう >>127
ありがとう172pです
>>130
引っ越しがあって来月末にしてもらった >>135
オメ 良い色買ったね
オプションは何付けました?
自分はキャリアとETC
Amazonで買ったLEDを納車までにつけてもらいましたよ >>136
黒緑オプションローシートのみ
後付けでキャリアとハンドルヒーターを検討するかもです >>137
自分もグリーン
アマゾンの安いハンドルガードをアドレス110から付け替えたら、幅が足りなくレバーがあたるので、削った
あとは、ブレーキストッパーつける予定です 昨日緑納車されました。
ミラーがM8だしフロントアクスル細いし金属表面の仕上げも悪いし色々なところのコストカット?が目につきますね。安いけど あのまんまのレベルで妥協しちゃってるならタイヤも共通にしとけよ
単に使い勝手や乗り心地が悪くなっただけじゃんか 色々な面でワイルドだね
カブより安い価格でY-connectとか
高速乗れ
アドレス110と変わらない車格
燃費は満足です >>141
高速は13インチは必須だからしゃあない。 6千回転までの縛り終わった
高回転までまわすぞーって
回したらあまり、VVA、パワーバンドがわからない >>144
6000位で加速するもんね
100キロとかだともう少し高回転域になるんだけどね 慣らし終わって回し過ぎたら25km/L
慣らしの時は 40km/Lだったのに ちなみに、アドレス110の時は慣らし
50km/L 通勤時 36km/L
アドレスV125G K7 通勤時 42km/L
ZZR-1100 普段 18km/L
最高速アタックした時は 8km/L >>152
隙あれば自分語りヤメれ。不要な情報いらん 「自分語り警察」が最近どこのスレ行っても多い
ここは自分語りするところなのに 具体的な数値をみて、同じ位とか
そんなに悪いのとか、カタログからは分からない事が分かれば
燃費はY-CONNECTと燃費法と違いが大きく
実燃費のほうがいいね 乗り手がバイク乗りより原付乗りの延長みたいな人が多いんだろうな
燃費とか足付きの話メインであんまりイジッてる人がいないよね パーツがないからね
台湾の通販見ると色々あるけど、海外発送してないとこばっかで… ポジションランプのLED化って
フロントばらさないと出来ませんか?
ヘッドライトは裏に手を入れて出来たのですが ポジションランプのLED化って
フロントばらさないと出来ませんか?
ヘッドライトは裏にてを入れて出来たのですが? >>163
es japanな。
時間はかかるけど 自分は原付の延長で乗ってるなぁ
むしろ原付からの乗り換えだからか足つきとか気にならんぞ >>171は>>162のレスぽいが
主張が全く変わらず草
ちなみに、自分は原付きの延長じゃなく、普段使い用の増車なので、足つきとか積載性とかハンドリング、ABS性能、コネクテッドの有無も含めて検討したよ。 このバイクは、メインとサブ原2持ちが
サブが便利過ぎて
メインに乗らなくなり、メインを処分した時
原2だけじゃ物足りなくなり
メインの任意保険の割引の継続も考えた時
に最適な車種
自分語りでスミマセン プロテック両目LEDを納車前に付けたくて工賃聞いたら2万だって。
高すぎや! >>175
自分でやってみりゃ判るよ
特にカウル取り外し面倒なんだからこいつは xフォースlow買ったけどさっき初めてSTDにしてみた。
ローシートいらないなこれ… >>178
それってローダウンシートにしても効果が感じられない…てコト?
ちなみにマジェスティSでローダウンシートにした時はほぼ効果が感じられなかった 170cmの自分にはノーマルよりローシートの方が乗りやすい。 エックスフォースはオイル交換3000キロないし1年なのに、同じエンジンのNMAX155は6000キロないし1年なのね >>181
メーカー指定かな
xforce の方が高回転を予想してるから?
アドレス110もV125も6000だった
けどV125は6000持たずに焼き付いた >>182
やっぱそうかもね
駆動系がFORCEの方が加速に振ってるから 半年も経ってないのにグリップがネチャついてきた
素手民はクレのラバープロテクタント用意しといた方がいいと思う
効果は抜群 こうやって何かケチをつけないと気が済まないのってよくない状態なんだってね
かわいそうに 素手に半袖短パン、サンダル姿見ると怖くなるけどね
転んだ経験者無いんだなと
樽形グリップは握り辛い 数回転倒してるけどちょい乗りは素手で軽装だわ
お前らはコンビニ行く程度でも装備ちゃんとしてるんだなエライ 加水分解は素手じゃなくても起こるからゴム保護剤はあった方がいい、で済む話なのに
素手とかグリップの形状に拘り始めるのガチ無能感漂ってて良いな どんなに近距離でもグローブはするでしょ。メットインに入れときゃ良いだけだし メジャーでもグラブ無し素手でバッターボックス入る打者いるけどな。 純正だし考えられて作ってるんだろうと思って買ったがリアの泥跳ねがすごい…
mosかkosoのリアフェンダー使ってる人、泥跳ねどうですか? >>197
ナンバーがどろどろになる
2日に1回は洗ってます
マット系の塗装は洗った後、タオルで拭くとタオルのカスがくっついて取るのが面倒 くっそダサいセパレートフェンダーを外すと背中どころかヘルメットにまで泥が飛んでくる
それでも外すが
あとサスが硬い 1500キロ走ったが相変わらずR1より硬い
最弱にしてもほぼ変わらんくらい硬い
最強にするやついるんだろうか >>200
雨の日に外して乗ったらよくわかる
晴れた日はヘルメットに小石が飛んでくる
そのうち飛び石でテールレンズが割れるかも スプリングの中の泥って洗い辛いよね
毛の長いブラシでこすってるけど、めんどくさい 昨日は環七近辺で2台もいたよ
後ろから追いついてきた黒には手を上げて挨拶したら俺を抜いてブレーキランプ2回点滅で挨拶くれた
もう一台は緑だった >>207
しっかり被ってるんだな
取り付け写真はありがたい スプラッシュガードの高さ変更ステーと悩んだけど俺もmosインナーフェンダーにしてよかったと思う。
CNCのスプラッシュガードも気になる >>211
どこで買えますか?
台湾からの輸入すか? ちなみにタイヤの真後ろの泥除けはKOSOが出してるけど
今のところ台湾から輸入するしか無いと思う 先週衝動買いして明日納車。
同時にローダウンシートも注文しといた。
衝動買いだからなんも知らんかったけど、
X FORCE lowなるモデルもあるんだね。
なんか損した気分。つーか損してる。
不人気車ゆえ、店員もlowの存在知らなかったんだろうな。 私も先日納車しました
わかっちゃいたけどやっぱりシート高きついですね… >>218
フロアの横が気持ちえぐれてるからフロアに足ピッタリつけてみて、少しは足つき改善する >>219
有益な情報ありがとうございます
シートの座る位置と足を車体に付ける場所を工夫したらちょっとはマシになるようになりました
にしても台湾の方も日本人と平均身長は変わらないだろうになんでこんなシート高にしちゃったんでしょうね? >>220
タンデムするとピッタリの足つきなんすよ
台湾においての日本より遥かに荒れた道と、源地でのタンデム需要の多さ優先して開発してますから シート高もバンク角が深いので曲がりやすい
アド110の時にパーキングブレーキが便利だったので
アマゾンの安いのを着けてみたが、簡単な加工が必要なのと定期的に増し締めしないと外れるが、
信号待ちで両手を放せるのが便利 日本より遥かに道が荒れてるのにサスペンションバリカタでも台湾人は不満ないんか… ほんと通勤、買い物に最適
スクリーンが欲しいけど
純正の延長やつだとハンドルに当たらない幅だから防風効果が少ないような
ハンドルのミラーに付けるやつだと見にくくないかな 購入を考えていますが一つ教えて欲しい事が…
名阪国道にのることがあるのですが常に一番左の車線になるのはなんとなくわかりましたが、常に80キロ巡航はできますか? >>226
横浜新道、保土ヶ谷バイパスで3桁近い速度で走ってるけど余裕よ。
足が固めなんで、スピード出た状態でバンプがあるとびっくりするけど。 >>227
関東ですね?関東の道路があまりわからないですが、名阪国道はNA軽トラに中型バイク一台乗せて走るとベタ踏みで時速50キロ程しか出ない道路なのですが、そんな感じですか? 登坂がきついほうか?
箱根とかでも125ccみたいに失速することはないよ。 VVAの表示が出ない様に走ると40km/l越えるね
でも、自分の使い方だと難しい 純正タイヤのマキシス、後輪が5000キロで死んだので前後交換
ミシュランのシティグリップ2にした
なんかヌラッと曲がる感じ。とりあえず皮むき頑張る このスレ見てるとみんな燃費30km台なのなんでだろうと思った
マフラーと駆動変えて横浜から足立まで357経由で環七通ってアプリの方でL/45kmとかなんだけど >>232
都内でそれはすごいね
君のエンジンが当たりなのかもよ笑
俺たちは到底そんな燃費出ないので >>233
エンジンにすら当たり外れが、、、?
まあその代わりと言ってはなんだけど500kmくらい走った段階でハンドルロックが出来なくなったけど >>234
駆動系替えたってのは加速重視にしたの?NMAXのを組んだのかい? >>235
まあ加速重視かな
マフラーをBEAMSのに変えたらちょっと下が弱くなったからウェイトローラーだけ純正から1.5G軽いドクタープーリーの異型ローラーを入れた。回転数が1000くらい上で回るようになって出足から90km近くまでほぼ全域でかなり速くなった。最高速は変わらずリミッターまで回して115km(メーター読み) >>236
それで燃費良いとかすごいね
環七都内でそれは一人しかいないんじゃないか? 別に速度でリミッター掛けてるわけじゃないので・・・ ウエイトローラーは12.0が発進のもたつきも減って上の犠牲も少ないね >>241
同感 他の鍵をジャラジャラつけてると重さで走ってる時にエンジン切れる時ある シャッターKEYのスペア作れるなら
曲がらないKEY作りたい 236の者だけど一応証拠にスクショ置いとく
これが普通だと思ってたからなんか申し訳なさあるけど imgur.com/a/fMnrkDX 燃費は速度域にもよるからね。せめてアプリにある平均回転数、平均スロットル開度書いとかないとわからん。
東関道酒々井PAから市川PAだと
33.8km/l、平均回転数7048rpm、平均スロットル開度28.4度
市川PAから横浜新道戸塚料金所間は、
40.6km/l、平均回転数5006rpm、平均スロットル開度14.7度 問題はマグネットの頭に対応したキーを作ってくれるか、
持ち込みしたブランクキーの加工を受け入れてくれる店があるかだな
他車種で持ち込み依頼やった時は2軒断られた 新車で買ってるだろうし購入店に言えば手配してくれるよ 下道で信号間の長い所走りゃL40半ばは純正でも行ってる
原チャ代わりに信号多い街乗りするとL30強まで落ちる
そういう場所で何も考えずにひたすらスロットル全開したらL30切る フロアボードがフラットなところに惹かれて購入を検討してます
足付きは全く問題ないのでオーナーさんのリアルなネガティブ感想を聞かせてください 燃費悪い。都内だと30くらい
背が高いと足の置き場狭い
メットインも意外と狭い
ヘッドライトが電球
足つきは軽いしすぐ慣れる
加速も鋭いし買って満足してるんで欠点も気にならん。ただツーリングよく行くならオススメしないぞ航続距離短いからな エックスフォースを買うか、在庫を探してマジェスティSを買うかどちらがおすすめでしょうか? >>257
ここで聞くからには心はxforceに傾いてんだろ?
君にフォースの導きがあらんことを >>259
見透かされている‼︎
メットインとガソリン容量の小ささが引っかかっていてなかなか踏み切れないのです。 >>260
都市内移動なら最高だよ
シグナスと同サイズでタイヤは一回り大きく足回りが車体に勝ってるからスポーツ走行、すり抜けもしやすい
航続距離200キロに我慢出来るならもう買うべき。 遅い、vva入れると燃費超悪、物が入らない、足の置き場狭い、暖気重要、ガソリンタンク容量、金属の品質、雨天走行後の汚れ
サブに乗るのは良いと思うけどメインに乗るのは愛着がわかないと思った VVAを使わなければ40km/Lはいくよ
https://i.imgur.com/DaYyhLK.jpg
VVAを使うと
https://i.imgur.com/I7ntaMW.jpg
アドレス110から乗り替えだけど
VVA使わなくてもアドより早いし
燃費もいい
足元もアド110より広くジュースのケースが楽に置ける >>263
VVAやべえな
俺のニダボより燃費悪いわw 雨の日走ったらナンバーに泥が嫌な感じで付きますね… >>265
上の方でKOSOのロング泥除けつけてる写真載せてくれた方いるよ
俺も買ってつけたわ。
隙間ゼロになるので泥はね無くなる 使ってなかったけど、スマホ連携してみた
一日ごとの燃費とかもわかる
でもわざわざエンジンかけてスマホ立ち上げて連携…とかめんどいね >>269
購入時から使ってるよ、
毎日、通勤時間のタイムをみて最短を目指してる
乗る時にメーターを見てペアリングを確認、してなければスマホのBluetoothのon.offは面倒だけど >>270
うまくいかん
スマホでアプリ立ち上げながらエンジンかけてもアプリマーク消えちゃう
スマホ近づけてコネクトしないとダメだわ >>271
あるね、スマホのBluetooth入り切りしてもダメならエンジンのon.off
出発時にほとんど毎回やってる
慣れるとベアリングしてないと気になって
走り出しても止まってやったり、赤信号でやってる >>272
そこまで気にはならんけどさw
スマホでアプリ立ち上げながらエンジンかけたらペアリングして欲しいよな 以前教えていただいたKOSOの泥除けに交換完了!
エアクリーナーはずすの初めてで結構苦戦しました…
にしてもなんでデフォルトであの長さの泥除けにしてないんでしょうかね?タイヤの点検用の穴? >>274
見た目だよ。いま流行ってんだろ
キムコのKRVとかもあの長さだしな >>275
すまん、キムコは泥除けグルっと一周してるタイプだわ
まーとにかく、アドベンチャー風味を出したいバイクやスクーターはXFORCEみたいな後ろのハーフ泥除けにしてるよね KOSOの泥除け付ける時にエアクリ外すか?
純正ボルト3点に加えてエアクリと抱合せの4点目のボルト外すだけだった気がするが 最近、yコネクトのライディングログが読み込み中のぐるぐるが終わらないのだが、
どこにアクセスしてるのかな
サーバー、車両本体? 良くわからんけど、立ち上げ直すとデータ入ってることが多い 1日に黒納車で慣らし中だけど、そこそこ体重あっても5000回転60キロから70キロくらいで走るとリッター40は走るし、普段往復150キロ位なら60にボアアップした原チャリ乗ってたけど、楽だしもっと遠くに行きたくなるね >>281
サーバー。車体に接続しなくても見れるだろ。 >>272
ios版のアプリ不具合治ってきてない?
iphone13miniだけど、アプリ落ちることもなくなったし、エンジン切ってから再度始動した時もふつうに再接続するようになった。
iosの不具合に引きずられてたのかな? >>288
すまん、俺アンドロなのでわからん
とにかくいちいちバイクのエンジンオンしてからアプリ立ち上げて繋がないと駄目。めんどくせ バックグラウンド接続設定してないのか、スマホがクソなのかどっち バイクの状態をスマホで見られて都合がいいのは友達に貸した時などの自分以外の人が使用している時だろう
逆にスマホの何かしらの機能をメーターパネルで使える方が都合がいいと思うな
画面が小さいから無理なのかもしれないけど xforceエアプっぽいな。
普段からよく使うよな。ライディングログの詳細情報みると、色々面白い。 大昔のディオか何かに携帯の着信が来たらランプが光るとかあったなぁ >>291は他人に貸してる間でも自分のスマホでリアルタイム監視できると思ってそうw
それが出来るならBT接続なんてしねーよw 過疎スレでたまに書き込みあったと思ったらとんでもないマヌケが現れるのなんなん 購入したけどv125が良すぎたのかXフォースの良くない所がよく目に付く
他にもヴェクスター150も所有していたのである程度の利便性に関して知識がある上での意見ね
シート下は底へ行くほど狭まっていて実際には大して入らないし、最近のスクーターは大柄な割に
積載性が殺されているのは東南アジアでの4人、5人乗りなどの曲芸向けの造りなのかなって思った
コンパクトで俊敏なスクーターを寧ろ鈍重な(Xフォースは馬力が上なのは承知です)方向へ舵を切った感じがした
足つきは西洋人との間を取って175手前くらいに合わせた様で、中々信号での停止が慣れないまだ初日だけど
あと最大の欠点は脚が伸ばせないから振動がモロに足に伝わってきて人によってはかなり不快だと感じるんじゃないかな
店からの帰り道ではタンデムステップに足乗せて走ってた
良かった点はメーターに時計がある事とスタイリングかなリア回りとかタイヤの太さとか
本当はスウィッシュ欲しかったんだよね新品があったら
別に鈴菌じゃないよ
スクーターだけスズキで単車はスズキ乗ったこと無いし >>298
k7→アドレス110→xforce だけど
110より足元広いし燃費もすり抜けや取り回しも変わらない
100までの加速は良いし下道では不満無いな
足つきは最初は止まる度にヒヤヒヤしたけどもう慣れた 当方173cm
サスの固さだけはまだ慣れない
箱があるので
メットインはパンク修理材、ETC、ガソリン携行缶、買い物用のコンビニ袋位しか入れてない >>299リアキャリアとかは付けてる派ですか?
500kmくらいのツーリングだったら防寒着の他カッパと靴入れたり結構準備する方で、
携行缶(5L)がいつも入れてたシート下に入らなさそうでどうしたものかと思案してます
夜中に山の中走るタイプなので必須アイテムの置き所が
ちなみにまだ試してないので明日調べてみます入るか
見た感じメット形状に合わせてあるから下に空洞が出来て上はギリギリかどうかって所でしょう >>300
xforce はリヤキャリア付けないと箱が付かないので余計な出費ですね
携行缶は500mlのやつでお守り代わりですVVAを使わない様に走れば40km/Lはいくけど高速だと厳しい
結局使わなくてガソリンが腐らないか不安
山の中だと日曜休みのスタンド多いからヒヤヒヤ 元ジレラ・ランナーfx125(2st125)、アヴェニス125(15ps)乗りとしては現行のパワー不足の125にはなんの興味もない。
xforceはちょいパワー不足だけど、納得できるレベル。
110km/hは最低でも出てほしい。 >>298
10インチのスウィッシュと違ってこれは13インチなんだから、メットインが犠牲になるってのは知識があるなら当然わかって買ってるんだよね? >>304
だまって鈴菌乗ってろと
鈴菌とヤマハてなんで一番相性悪いの選んだんだ?
鈴菌感染者からするとヤマハはカッコばっかで実用的じゃないし、ヤマハ派からすると鈴菌はダサ過ぎて乗るのが恥ずかしいし kosoのリフェンダ入れたよ。
誰だよ、エアクリーナー外すとか、リアショック外すとか言ってるの。
ふつうに後側に引っ張りだせば外れるじゃんか。
ものの5分で交換できるイージー作業。 俺、スウィッシュからこれに乗り換えた。
スウィッシュに勝ってると思うところは見た目、50キロ以降からの速度、排気量、消耗品の入手レベルだけだと思う。 このスクーターにオイルフィルターはあるんですか?
サイトのパーツリストで検索してみたところそれらしき物が無かったので >>310
このクラスのスクーターでオイルフィルタ使ってる奴を知りたい。 >>307
泥跳ねは減りましたか?
工場勤務で道路に散水してる為、
毎日、エアクリ、ナンバーまでドロドロになるので購入考えてます >>315
つけてから雨降ってないからわからん。
ただ、見た目はかっこいいけど、大きさは変わらない気がする。
https://tw.bid.yahoo.com/item/101231979303
も必要な気がする。
これ、kn企画にあるかな? 無いよ、台湾から買うしかない
KOSOは両方買わないと効果薄い
MOSなら単品で効果ある、体感7割ぐらいは減る >>317
でもかっこ良くない。
台湾ヤフオクなら代行で入手可能だし、kn企画に問い合わせれば扱い始まるかもしれん。 >>315
ロングの泥除けだと泥除け同士でかぶるから、タイヤが露出しない
だから泥はねはメチャクチャ減るよ。豪雨で乗ったけどナンバーにほとんど汚れは飛んでない。 情報ありがとうございます
MOSのを購入します
このままだと、サスペンションや
金属の部分が腐食しそうなのてを >>327
外出たことある?天気は変わるって知らないんだな ウェビックでXフォースのパーツ検索から新車検索へ移ると”幻の名車シグナス150”が出てくる
誰も見た事のない伝説の名車が 失敗してウソ扱いされるとイヤなのでリンク貼っときます
ttps://www.webike.net/md/807/ シグナス150自体は過去に実在したんだけどね
台湾モデルの輸入だけど >>327
釣りでしょう
サービスマニュアル買って、LEDのポジションランプ買ってあるけど
暑くてやるきでない
ヘッドライトは買った時
お店でLEDに替えてもらったが メーターバイザーを買った。
説明書見てびっくり。高速域になると純正比約2秒早くなるのね 駆動、吸排気でやる事なくなったらスクリーンで速度上げるぐらい大きい要素 >>337
マジで近所の買い物車。なんか勢いでETCはつけたけど。遊び行く時はMT車と車だしな。 >>337
普段使いの買い物、通勤に最適だね
慣らしの時に遠出し峠に行ったがポジションがきついのと航続距離130km位でメモリ1つ点滅だとスタンド探すのにヒヤヒヤ それがなんだというのか
単に無計画かつGS探すアプリとかも活用できない無能アピールとしか思えん 2日で450キロのツーリング行って来たけどかなりきつい峠走ったりしたけど消費ガソリン10リットルだった。
峠走る時はスクーターレースのようにタンデムステップの上辺りにかかと乗せるようにすれば走りやすい。
ガソリンメーターが1メモリになっても1.5リットルはあるから50キロ位は走れる 足付きをグダグダ言い続けてる奴もいたよな
3,000kmぐらいの時点で気付いた時には柔らかくなってだいぶマシになってたわ ヤマハの設計方針について一言言ってやりたいくらいの駄作だ ローシートなんて短足は優遇してもらっていいですねー 購入考えてるんだけどvvaに切り替わる回転数が6000rpmっていうのはわかったんですが、ゆっくりアクセルを開けていった場合、時速何キロくらいから切り替わりますか? >>350
メーター読みで70km/h前後だけど、、、
そこまで気にして乗るもんじゃないよ。
常用してもそんなに燃費が変わるもんじゃない。 >>350
351の言う通り。さっさとVVA効かせて加速するのがきもちくて良いぞ ローギアード寄りにしたらVVA使う頻度増えるからいい感じや 燃費を気にして走るバイクじゃないね
航続距離短いけど
通勤時、PCX160とシグナルダッシュしてるんだが
XFORCE の方が速いのかPCXが本気出して無いのかわからない >>354
こっちのが速いよ
珍しいからだろうけど、よくPCXに加速勝負挑まれるけど勝てる
ただし最高速付近だと個体により負けるね 異常に最高速伸びるPCXいるから
こちらが新東名で120メータ読み限界なのにまだ伸びてくPCXが居た。加速ではこちらの勝ちだったけども >>357
なんで自分でやらないの?家でもそうやってお母さんに頼ってるの? 国内でもmos以外もちょこちょこ売ってるところあるな。
15000円以上するから買わんけど。 >>363
ナックルバイザー付けてるとつけらんないし、スクリーンなんて純正で十分。
15000円の価値に値しないだけ。 >>365
いや、ノーマル純正。
100km/hちょいしか車速でないしな。 あ、はい、もう二度と風防の話に関わろうとしないで下さいね ヤマハってシート高が軒並み西洋人向けになってきた感じするけど何なん? むしろ最後に日本向けに作ってたのなんて何十年前だよ メーカーが海外量販へシフト
国内へはオマケで導入してるだけ このバイク乗車姿勢が女の子チックだから股関節が異様に疲れる
あと最高速アタックやった感じベクスター150より遅いかもしれん
105km/h付近で伸び悩んできたから途中で打ち切ったけど、
最後までスムーズに伸びない事から15psに関して疑念が生じた わかったから2りんかんにでも行ってパワーチェックしてこい >>372
数値を疑うなら根拠となるデータが必要
就職したら求められるから覚えておくといいよ デブなだけなんじゃないの?
感覚は人に依存するから、最低でも測定環境は書いてね。 日本国内(高速道路)の最高速度120km区間で120km/h出ないんですけどクレーム ガソリン入れようとすると吹きこぼれるって言ってた動画あったけど
そういうもの? 勢いよく入れるとオーバーフローから割といい勢いで噴出する
多めに入れるなら油断はできない フルでノズルを握ってオートストップを使おうとすると溢すね
軽く握って目で確認しながなら入れるといい
給油ノズルの下側の穴が塞がるとエアーが入らなくなりバルブ止まる仕組みだから
斜めに入れると止まりにくい
と、言いつつ3回に1回は溢す 売れないバイクを量産する様になったバイクメーカー
楽天のHPがあんなに見辛いのは誰かの許可が下りないからだそうだ
ヤマハもそういう誰かに指示されてるのか?
R1の面構えからお察しだけど >>383
もうちょっと直近のデータとか確認した方がいいぞ ポジションランプ、LEDに交換した
プロテックstaffのブログ動画とサービスマニュアル見ながらやったんだが、外装外す時のバリバリ感って心臓に悪い
爪折ったかと思ったが折れてなかった
外す時より組む時の方が時間かかった
ライトの上の瞼みたいなパーツの爪がなかなか片方入ると片方入らなくて、叩いたり引っ張ったりしても入らず、諦めようとしてたら偶然入った
お店の人はマニュアルも見ずに、人のバイクを初めての車種でもやるのは凄いよね デザインが違うだけで特殊加工してる訳でも無いから要領はたいして変わらんからな
慣れだよ 388だけどちょっと衝撃あるとセンタースタンド下りて擦ることあるけど
なる人いてるかな 自分のはならんなー。
それよりも高速域(80km/hぐらい)のカーブでのリアのバタつきが気になる。 PCなどてんこ盛りの重いビジネスリュックを足下に置いて通勤できますか?
背負ったらいいんだけど重いし背中の汗がすごいことになるんで >>396
ノースのフューズボックス置いて走れてるよ >>396
ペットボトルのケース2L×6
米10kgはあるけど重いPCはわからない >>401
最初のうちは、足回り硬い、ブレーキのタッチが悪いけど2000km超えたぐらいからは良くなるから気にせずに。 シート高もバンク角があるので、慣れると倒しやすい
ヤマハコネクトもペアリングしないと気持ち悪くなるね giviのモノキーつけたいけど46Lなので純正キャリアじゃ心配だ・・・ >>408
数年後にキャリアへし折れて後続車に甲羅ぶつけないようにな
責任10割だから 問題ないと思ってたのにある日突然落ちるから油断はすんなよ
一番やばいのはキャリアのボルトの緩み
最低年1でトルク管理しといた方が無難
ボルトが緩んだ状態で走ってるとキャリアの金属疲労が加速する しかし、このバイクいいバイクやね。
9年乗ったシグナスxから乗り換えたけど、シグナスに足りなかったもの全部持ってる。
保険と小回りは失ったけど、得るものがデカいわ リアフェンダー変えた、
何でアームの所にトルクスねじ使っているのかわからない >>412
俺もシグナスからだけど、これは静かで速いシグナスよね
小回りもハンドルかなり切れるから慣れたらシグナスと変わらんよ オフ車からの乗り換えだけど、幅広いバーハンドルと高めの視点であんまり違和感無くすぐに慣れた。
フラットシートでポジションの自由度が高いのもイイネ。 来年の購入候補
ADV160→Vストローム250SXと来て
今これが急上昇中
V125K7乗ってるけどフラットフロアの便利さをこの前今更ながら体験したんで アドレスから乗り換えで、今ナラシ中だけど走った感じが謎のしっとり感?があって良いね。アドレスは新車からプラスチック周りがガタピシ五月蝿かったが、これは静か。足回りが硬いと言う人もいるけど自分には丁度良いかも。通勤と買い物中心だが購入して良かった。 買って半年で3回ライトが切れてるって言われた
プリロード最弱にしてるが相変わらずサスが硬い
滑らかになる日は来るのだろうか >>425
ローハイ片側づつ隻眼点灯のバイクなんてだいぶ前から一般化してるのに未だに球切れって言われるんだな。ハロゲンの片目点灯はちょっと前の海外のSSっぽくてカッコいいと思う。 ヘッドライト
元々LEDなのと後からLEDバルブに変えるのではやっぱり違う? まるい電球と板状のLEDチップ
照らす向きや範囲が全然違うから
ただ市販のLEDに変えても照らしてほしい方向を綺麗に照らしてはくれない プロジェクターならともかく、
リフレクターじゃ青看板まで照らす始末だからね。
あくまでドレスアップよ。
原チャリまがいでカスタムも糞もないバイクとは思うがな 後付のLEDに換えて気づいたのが、青看板にやたらと光が当たっていること
光軸は確かにおかしくないようなんだが、あまりにも上が明るいのでバイク屋にも
これ以上光軸下げたら車検あるバイクだったら車検通らないよと言われながら下げてもらった 試乗動画とか全然増えてなくてマジでスルーっぷりが半端ないわ レンタルで乗ろうとしてもヤマハレンタルバイクも全国でたった二台しか用意してないんだよな
借りて乗ってみようと思ってもこれじゃね 車体のボリュームからして収納に余裕ありそうに見せ掛けて全然入らない感じは絶望しかない アドレスV125で足下に重いリュック置いたら楽過ぎて次もフラットフロアに気持ち傾き中
どれも一長一短で迷う >>438
フルフェイス(オレはGT-AIR2のL)は入るんで、BOX付ければ全く問題ないよ アドレスV125.の時メットインにRX-7を入れてディフェイザーがバリバリになってからメットは入れない
ETCとパンク修理材、ガソリン携行缶で
入れてる アマでアルミのBOXが安く売ってるから早く買いたいが金がな
リアキャリアとで3万くらいか ガニ股を強いられて股関節痛を発症するバイクをどう推せと?
ちゃんとした姿勢で乗るにも股関節のインナーマッスルに負荷が掛かって疲労感あるし、
脚付きの悪さも相まってとにかくラクに乗れない
シート下は最近多い形が四角く成形されてるタイプのリュックなんかだと詰め込むのにかなり力入れて押し込まないと入らない
シート後部が少し浮いたりする
ボックスありきで考えるにしてもリアキャリアの剛性があまり高くないのが難点
ハリケーンのリアキャリアみたいにゴツいものが出て来る事を期待したい >>444
太り過ぎか筋肉不足なだけ
自分の不摂生を棚に上げてバイクのせいにしなさんな >>444
リヤキャリアの剛性うんちゃらと言う人は
実際に使っていってるの?
ただのクレーマー?
上から目線のアスペ
ヒョロガリだからリアキャリアだけでも大きく見せたいのかな?
そこのキャリアも君みたいに中身スカスカで弱いよ? コンパクトで良く走り軽バンにも積めて遠くに行ける買って良かった 寒くなると燃費落ちるね
27km/Lだと給油がめんどくさい >>452
よ!お仲間
走ってんの都心だろ?
給油頻度めんどいのが欠点よな 千葉の都市部です
10kmほどの通勤に、週一の給油は面倒
それ以外はストレス無い VVAを使わないように走れば40km/Lいくが都市部では厳しいね
軽自動車に煽られるのきつい >>459
結局VVA使わないと楽しくないからブイブイしちゃうな よほど下手くそかデブなんだろ。
高速(東名、首都高、東関道、圏央道)走っても、都市バイパス(横浜新道、保土ケ谷バイパス、第三京浜、小田厚木道路)バンバン走っても、30km/l切ることはないぞ。 よほど下手くそかデブなんだろ。
高速(東名、首都高、東関道、圏央道)走っても、都市バイパス(横浜新道、保土ケ谷バイパス、第三京浜、小田厚木道路)バンバン走っても、30km/l切ることはないぞ。 燃費の下手くそ
意味不明
体脂肪10%、86kgだか まぁ燃費書く前に体重書けよな
参考にはならんがデブの燃費がどんなもんなのか興味深い VVAを作動させないまま最高速出した場合と作動させた場合とで燃費と最高速の違いがわかれば、
VVAの良し悪しの評価が出来るというものだけど、そんな事出来る様にイジれる人も限られるから何とも言えないか VVA殺したら高回転でパワー出ないからそもそも最高速が出せないかも知れない >>473
やってみたけど出ないよ
VVA作動させて8000回転とかで110出るかでないか、て感じ 150ccはNMAXにしてもトリシティにしてもこれより燃費いいよね
こっちの方が軽いのになんでこんなに燃費悪いの? せやかて駆動のウエイトローラー重くすれば改善するんかな 22年以降の155cc3車種どれも最大トルクの回転数同じだし VVAはON/OFFできればよかった
燃費走行する時と飛ばしたい時 7000回転くらいまではvva無しのほうが出力だせるんだよなぁ 寒くなって燃費落ちた、
25km/L どこまで落ちるかな そもそも可変動弁機構を動かすのにパワー食う訳やから
あまり小排気量では採用しないほうがええやろ
でパワー無くさないようにすると燃費が悪くなる
可変バルブの雄たるホンダがやってない時点で冷静に考えるべきなんでは? 気持は解らなくはないが、燃費に執着し過ぎるのもね
このクラスには無かった可変バルタイを展開してるのはヤマハのみ。個人的に不要なスマートキーが未設定なのは有り難いしグリファスフレームと共通でも補強が入っているのは価格差から考えると大きい。サイレンサー出口?も音質を変える為に弄っていると記事にあったな なのにライトは片目の電球
マイチェンで両目点灯LEDにしようよ 燃費が悪いの想定済みだが、思った以上に給油の手間が
110km走ると1メモリで点滅になる
小物入れの所も燃料タンクにして欲しかった
リコール来たね 横浜市内で40km/lでるから不満はないな。
サービスキャンペーンで混んでる店に行かないとダメなのは不満だが。 >>487
坂だらけでシグナス5型で20いかないから無理じゃないかな
沿岸部の平坦な道だけなら伸びそうだけど >>487
ごめんちゃんと見てなかった
横浜市内で40でるんだ
乗り換えようかな… 燃費はさておき航続距離を伸ばして欲しい
低燃費走行など気にせず走っても250kmは越えてほしいところ >>489
燃費は走行状況、荷重によるけどな。
・急発進しない様にする。
・一気に巡航速度まで加速する。(ダラダラ加速しない)
だけで燃費は改善する。
それでも最低な時でも35km/hを下回ることは無かった。 バイパス多めだと35切るよ
スクーター4台乗ったけど断トツで航続距離短いから山の中で心理的ストレスがヤバいよ
GS気にし過ぎて楽しめない
昼だからって携行缶持って行かなかったらスタンド間で20kmあったって後で聞いたけど、
何も知らずに次を探せばいいって考えてたら、
山の中でガソリン減っていく様を見ていてビビリまくってた
距離を知っていれば大丈夫ってわかるけど景観とメーターを見比べてたら、
都会の者として不安しかなかった この程度の航続距離で山中不安って北海道か四国住みなの? 違うよ
山のふもとで一軒見つけた時はまだ4メモリくらいあったけど、
5キロくらい走ったら3くらいになった
それで山中の景色が深くなって来てヤバいと判断して引き返した
麓のスタンドで聞いたら20km先だよって言われた 久しぶりというか、5chに変わって初めて書き込みするけど2chと空気が変わってなくて草。
X FORCE買って2カ月経つが、分かってた燃料タンク、足つきのデメリットは予想通りだったけど、
見た目のかっこよさと、加速の良さと、街中での小回りのききっぷりが最高すぎて、
買って良かったとホント満足してる。
予想外だったのは、給油するときにこぼさない様に入れるのめんどくさい事くらい。
ETC付けたせいで、首都高気軽に乗れてほんと(財布に)よくない。 >>486 スマン、空送信したw
nmax ccmで検索すると海外ばかりだがかなり出る。
でもccmが原因とリコールを認めたのは真面だし、交換もすぐ終わる場所で良かったな。動画でついでにホンダのあの車種を調べたら不具合の種類が多すぎ。リコールも認めていない部品もありユーザーが可哀想だな。 Tiktok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中!
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1.SIMの入ったスマホ・タブレットを用意する
2.以下のTiktok Liteのサイトからアプリをダウンロード(ダウンロードだけでまだ起動しない)
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3.ダウンロード完了後、もう一度上記アドレスのリンクからアプリへ
4.アプリ内でTiktokで使用してない電話番号かメールアドレスから登禄
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ポイントはPayPayやAmazonギフト券に交換できます
家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます リコール出した人いてるかな?コンピューター差し替えて終わりだよね なんかプラーナがたくさん貯まりそうなスクーターやね
特に白 >>501
10分もあれば終わる。原チャのCDI交換みたいなもん 1.5t平トラックって速いな
追い越そうとしたが普通に抜けなかった
まあ155ccってこんなもんだな 奴らはハンドリングもクイックやから
ウインカー出さずにガンガン車線変更してて危なっかしいわ
近づきたくない スタンドの店員にライト切れてますよって言われた。KOSOの両目にするのかっこいいけど高いしYAMAHAから安く出してくれよ アプリから電圧低下の通知来た
通勤に使ってるのであがったら困るので
明日にでもバロン持っていくけど
サービスキャンペーンと関係あるのかな >>511
毎日の通勤の走行距離が数キロとかならたいして充電されずだしどうだろうね。ヤマハのサービスキャンペーンを見れば最終的にバッテリー上がりになる可能性があるとのことだから、まずはccm交換をしてもらうのが先決では? 購入検討してるけど今日駐輪場でくっそ汚れた青いXFORCEを見かけて
うわぁ…って思ってしまった。マット塗装の面積が広いせいかな?あれはちょっと…
ホワイトは前面もグレア塗装でそういう事ないよね?近所に実車置いてあるバイクショップないから分からない コーソーの両目LEDかっこいいな
高くなっても最初からこれにしとけよ X-forceって最初見たときはうわクッソださいと思ったが、
白を見たときちょっと考えが変わった。気づいたらYSPで試乗車に乗ってた。
まああの座面が高いのは良しとして、航続距離かな・・・。
田舎暮らしでバイパスとか日常的に使って片道100キロの都市部に繰り出したりするのはちょっと厳しいかな。 150キロ走ると燃料警告灯が付くようななった。悲しい >>517
点灯は気にせずあと30キロは走れるんだと思いなさい 目盛り1〜2ぐらいまで減らしてガソリンの液面が目視できるぐらいまで満タンにして
数キロ走ってまた同じ所までガソリン入れてみ、1Lぐらい入るぞ 給油から100km走るとメーターメモリ1で点滅25km/Lを切ってきた
給油は面倒だか燃費走行する気にはならない 燃料ランプ点灯で残り25kmとか30kmとかだと田舎の高速は怖いな。
途中下道に降りる前提でETC2.0は必須かなあ。
燃料タンクってあの高い足フロアの下?
なぜわざわざ床の高さを確保したのに、燃料タンクもう少し大きくしなかったんだろう。
台湾だとそんなに長距離走るシチュエーションも無いからかな。 ホンの10年そこら前に比べて実用性、快適性がスポイルされたよな PCX150の前だとヴェクスターくらいじゃないか?
個人的にはバーグマン200がもうちっとスタイリッシュだったら買ってたんだけど・・。
大昔に乗ってたホンダのフォーサイトEXはグリップヒーター標準装備とかオートウィンカーキャンセラとかあって良かった。
今は130キロ程度の150CCか180キロ程度の250CCかしか選択肢ないもんな。 >>526
アヴェニス150ですか?アヴェニス速かったよね。 >>528
525が言うには実用性と快適性が今より良かったらしいよ ギヤオイル交換なんて無くても最高速が-5km/hくらいしか違わなくて、燃費もリッター40は行ってたのだからそうなる >>531
そうだね
アクセル全開でメーター読み110キロくらいで8500くらいかな俺のは
それ以上はもう伸びない >>532
ありがとうございます。
私のは8000回転より上に回らないので気になりました。 >>533
大なり小なり同じようなもん大丈夫よ
オイルをヤマルーブスクーターブルーにしてみたら?少し回転が軽くなるよ 現在5300km トップスピードが落ちてきた
ペルト交換した人はいますか
新しいベルトだと、アドレス110は10km/h位違った
xforce は1000km慣らししたので
新しいベルトのトップスピードはどうかな 5300なら摩耗というより無茶な使い方で滑りグセついてる方が影響出てそう >>535
二万キロ持つんだからさ…
勿体ないべや >>535
気温でオイルが固くなってるだけじゃないの 往復80kmの旅で3メモリも消費した
東京千葉間の主要幹線道路で
加速より燃費寄りのセッティングにして欲しかった >>541
100kmごとの給油は面倒だ
VVAを手動で出来ればよかった このスレを眺めているだけでX FORCEへの購買意欲がグングン下がってしまった 原2からの乗り換え、
普段使いで良いバイクですよ、
乗り方しだいですね 何処で乗るか、何処まで行くか次第だけどあまりおすすめしないよ
X Forceじゃないと満たせないことが他バイクと比べて少ないんだよね 満たすサイズの軽二輪が国内ラインナップX forceしかないんよ >>545
いちいち言いに来ないで良いから
黙ってPCX買っとけ 150ccクラスのスクーターなんてVVA無しでもそれなりに速いんだから、
リッター30km切る様な短所生み出す機構について設計段階で議論しなかったのかね ECU交換で80km/h辺りの回転数からVVAが機能する様に変更出来ればなぁ >>561
乗って楽しい良いスクーターだけど都市内生活特化型だよね
長距離ツーリングとかするとガソスタスタンプラリーになりそうw 高速の数ヶ所は150キロほど給油区間ないとこあるからもし入ってしまったら… まぁ…そもそも155ccで高速入るなということで… 春頃に購入を考えています、おすすめのカスタマイズがあったら教えてください。
BOXは付けるつもりです。 >>565
ナックルガード
これあると寒さが違う必須装備。春先に買うなら冬待って買っても良いかもだけど >>565
リヤフェンダーは長いやつにすると
泥はねが減って良い
無いとナンバーサスペンションがドロドロになる
あと、パーキングブレーキ信号待ちで楽 フロント周りからのビビリ音凄くて乗り気失せる。フロント周りなんて隙間だらけでガタガタだもんな。特定するのも大変そう。ビビり音する人いるかな >>568
えーどこからしてる?
俺のは全くねえけど。ミラーが冬場の始動時最初はビビるくらい フロント周りからのビビリ音が醜すぎる。フロントカバー周り隙間だらけでガタガタだから特定も難しくて乗り気失せる >>569
書き込めて無いと思って二回書いてしまった。
ひだりのライトあたりおさえるとビビリおさまる感じ。
ていそ >>565
・足着きが悪い
・足つきが悪いのにフロアボードが高い=乗車中は膝が曲がる 足が窮屈
という2点は実物できちんと確認してから購入することを進める
乗って足をフロアに乗せた状態で
乗車姿勢がどんなふうか 人間とバイクの大きさがどんなふうか
というのも店員さんにスマホで写真とってもらって確認した方がいい
俺はそれで買うのやめた あと言っておくがXFORCEは他のスクーターよりもシート高が高く
足を乗せるフロアステップは他のスクーターよりも特に高くなっている
座って足を乗せると膝がめっちゃ曲がる
のに足つきは悪い >>574
買うのを辞めたのに粘着してないで他所行きなよ 565です
皆さん、アドバイスありがとうございます
>>566
ナックルガードは秋頃に考えてみます、ハンカバも視野に入れつつ・・・
>>567
リアフェンダーの事は忘れていました、KOSOのをポチるかなぁ
パーキングブレーキは街中だとあると便利ですもんね
>>574
実車で跨りましたがステップに足を乗せませんでした、もう一回跨ってみます あと股下でマシン操作しやすい
開発陣がオフ的な乗り味目指したてのがよく判る >>581
俺も。1000キロも乗れば馴染んでくるよ レバー交換しやすいんだからロック付きのの変えときな >>577
KOSOのは長さが純正と大して変わらんからリアマッドガードも合わせて買わないとダメなので要注意
MOSは単品で純正のリアマッドガード付近まで伸ばせるから手軽でそれなりに泥ハネは緩和できる ビビリ音は乗車履歴で感じ方変わるからな
自分はPOSHのウルトラヘビーウェイトのバーエンとナット、フロントアクスル周り全取っ替えしてだいぶ軽減させた
ブレースは効果無い
つかこのスレは元原チャ原2乗りが比較的多いから振動には慣れてると思う V125から乗り換えた人いる?
足下の感想教えてほしい
V125はああ見えて足伸ばせるから >>588
乗車姿勢がオフ車ぽい。
オフ車乗り慣れてるなら、問題ないと思う。
購入前は不安だったが、300キロほどツーリングで走っても意外と問題なかった。 >>588
当方身長183
シート後方で座るとマシになる
前方でもガニ股にすれば窮屈感はない
V125みたいな斜めの足置きが欲しいってのはずっと残るけど後悔するほどでは無い 171cmだけど、1つ前のアドレス125(DT11A)のフラットシートから
買い替えた。足つかん!全く試乗とかせずに買ったけど、まあ、
足元フラットで160cc級のスクーターこれしかないからしゃあなしに
購入。
シートの前の方に座ればまだ足着くけど、いつも後ろの方にケツを
乗せてるから信号待ちとかのときはほんとにつま先ツンツンで
つっかけで乗ったときなんか、ズルっと滑りそうになる事もあった。 シートに座って長距離でも痛くならない様に骨盤の硬い箇所を意識して乗ると窮屈なポジションになる
あと風が強い日なんかで伏せて乗りたいのに座面自体が高く、
脚も前に出せないからどう頑張っても前屈みになり難い >>589
>>590
ありがと
スーパーの駐輪場で隣に停めたことあるけど案外小さく見えたな
買い替えたいけどV125がまだまだ調子いいことと
性格的に同じ物を愛着持って大事に長く使う方だからなかなかタイミングが難しい 見た目からダメだし、よくこんな売れないバイクにGOサイン出したなヤマハさん。
責任者はその責任をとった方がいい。
今すぐマジェs系を復活させた方がいいぞ >>595
本場で販売してるモデルを日本に小出ししてるだけなのに
まるで売れないニューモデルの失態みたいな責任やな
アホにはそういう風に見えるんか >>595
本場で販売してるモデルを日本に小出ししてるだけなのに
まるで売れないニューモデルの失態みたいな責任やな
アホにはそういう風に見えるんか >>597
文句ばかりで買わない奴はほっとけ。
こういう口うるさくてケチなのばっかりだから日本市場が敬遠されるんだよな。日本車メーカーですら後回しだものね ABSとトラコンとフラットフロアで満足だわ
文句ばかりの買わない厨はマジェスティSの中古でも買っとけよ >>600
フラットフロア
カバンなど置いた場合
足の置き場ありますか? >>602
サイドステップになると思う
なんちゃってスポーツ走行乗り Xフォースの航続距離がネット検索で290kmあると書いてある
確かに高齢女性が乗り手ならワンチャンあるかも知れないなと >>604
いくらなんでもそりゃ無理だろうwww
カタログ値を書き写しただけじゃねえの? いちいち書きに来るのださすぎやろ
ホンダのおまる乗っとけよ VVA効かせないと楽しくないもんな
燃費はまあw気にしないってことで 冬の都内渋滞路で27~8キロ、これはおれの最低記録
春以降はどんなにアクセル全開しても都内一般道なら30は切らない。高速全開民の皆、高速の燃費教えてあげてくれ 昨日、雪道を10km走ったけどトラクションコントロールが効いて発信時がもたついたけどなんとか走れた
次に降ったら、インシュロックみたいなチェーンを使ってみる 11月の奥多摩で30km/L切ってたよ
恐らくこの車種は早々に廃番になる
次に新しい車種で出すならシート高とシート形状(ケツ後方が上がってるから痛くなりやすい)、燃費(実使用環境吟味したもの)、ポジショニング(足伸ばせる仕様に)、シート下の容量と形状(エンジン上のスペースが何故かスカスカであれなら平らにして使い勝手を良く出来る)などの改良が施された物にして欲しい
フラットフロアが長所でもそれをご破算にするその他の短所がなければ、
日常で125cc使って生活の用を足している人の選択肢として君臨出来るんじゃないのかな
自分はホンダのリードはやめて試乗せず購入したから尚更ガッカリしたのかも知れないけど >>613
XFORCEは台湾では顔だけモノアイLEDに変えてアウグールという車種になった。
エヌマックスに新規搭載される噂の160ccブルーコアエンジンが出てからじゃないかな、フルモデルチェンジは ホンダが東南アジア展開してるヴァリオ160とかのフラットフロアで160cc近辺のモデル出せば良いのにな。けっこうカッコイイし
現状XFORCEしか国産メーカーの中排気量フラットフロアがないから本当はホンダ買った方が良いユーザー層がこれ買って文句ばっかり言ってる エンジン音静かで燃費燃費言う客層はホンダに逝ってくれ ホンダには国内でstylo160を出してもらってヤマハにトドメを刺してほしい Xフォースはエンジン音大きいでしょ125ccより
久しぶりのヤマハだったのにって期待があったからこそですよ
ホンダの個性的な没個性デザインじゃ物足りないからヤマハにしたのに >>622
工具があれば外せる。
取り付けはツバ付きカラーが少しだるいと個人的に思った。 >>622
アマゾンのテキトーなLEDつけたらバッチリよ
ついでにHIで両目点灯にした そもそもxforce乗ってて自分であれこれ出来る人間からするとこのスレ見る必要なんて無いからな
原チャ上がりでイジり方の基本も知らない乗り手が多いみたいだから情報交換の場にもなってないし、自力で調べるにしても大体グリファス基準で済むし、グリファスで面倒臭いハンドル周りも悩む必要無いしケツ側イジるのも楽勝
たまに来るのは足付きと燃費で攻撃したつもりになってるクソみたいなオッサン
購入検討してる人は悪い事言わないからバイク屋で相談した方がよっぽどいいよ エンスト→立ち転けの心配もなく大して重くもない小柄のスクーターで足つき重視するのって本当に色んな価値観があるんだなと思いました >>621
うん、だからエンジン音静かで燃費が良いスクーター求めてるならホンダに逝けと繰り返しここの民は言うておる
オマルPCX乗りなさい 減点方式の思考する奴ってほんと救えねーよ
仕事でも使えない奴は大概これ シート下の容量と形状
↑メットインを知らない
(エンジン上のスペースが何故かスカスカで
↑熱源を知らない
あれなら平らにして使い勝手を良く出来る)
↑サスペンションの役割を知らない いちいちここに買う気をなくした、とか書き込んで来るなと
テメーの買う予定のスクータースレに行った方がよほど有益なのにな
俺的にはシグナスサイズで155ccでキビキビ走れるのが良い。タイヤもチェンシンからシティグリップ2に変えた 自分は前は無印シティグリップで後は2
泥ハネが段違いに増えるよね
もしこの単車を新車で買うなら店と交渉して純正タイヤを代償に好きなタイヤ履いた方が良いよ
純正も良いタイヤだけどハイグリップだから比較的摩耗早いので ブロックタイヤの使用感が知りたい
未舗装路でオフ車のぐらいの安定感あるのかな
オフ車手放したがxforceで林道行きたい >>633
フォースちゃんは最低地上高が低いので…乗ってる感じほどは悪路向いてないのよねw >>632
チェンシンのリアタイヤ5000キロ持たなかったよ。アクセル開け気味の乗り方にも原因はあるだろけど
ヤマハの店の人もこんなに持たないのか…て言ってた。エヌマックスのスクートスマートも評判悪いけどもう少し持つみたいw >>588
ひざがかなり曲がって窮屈感がかなりある
実車確認推奨
シート高は他のスクーターより高いけど
足を置くフロアステップも他のスクーターよりもっと高い 1年3000キロ乗ったがサスが固い
柔らかくなる日は来るのだろうか
それ以外の不満は特にないが
体重65キロでこれから軽い人は大変だ >>637
6000kmだが、サスの固さとシート高は気にならなくなった
航続距離を除けば良いバイクだ
当方173cm.、82kg
毎日通勤で25km 流れの速いバイパスなのでほぼ全開走行
今までの原2は5万km位で不調になり乗り換えてきたが
どれくらい持つかな >>638
ベルト2万キロ持つから2回替えて6万キロは余裕じゃない?
あとはそれから金かけてメンテナンスするのかどうかで。飽きるし新しいの欲しくなるしょ もうそろそろタイヤ交換時期なんだけど、
ダンロップのBuroro D604 【130/70-13 M/C 57P TL】を前後入れたら河川敷ダートぐらいははしれるかな?
https://dunlop-motorcycletyres.com/products/off_road/d604.html >>637
もしプリロード1にしてその状態ならさっさと変えた方が自分の為だと思うよ ヤマハコネクト、アップデートしたら
バッテリーの状態が表示されなくなったけど設定かな 誰かローダウンシートじゃなく扁平タイヤで足つき良くした人いますか? >>643
偏平率だけ10下げると良い感じになるね。タイヤサイズ変更を視野にいれてるくらいなら12インチに履き替えたほうが幸せになれるかも? 3500キロでタイヤあんまり減って無いけどみんな飛ばすのかな。軽バンも楽々乗るし車で遠くまで走って行って現地で降ろして走り回るとかするにはサイズも走行性能も申し分ないし楽しめる >>646
俺は初期装備のチェンシンタイヤは5000キロで坊主になったよ サブのR1の方が足つきがいいし乗り心地もいいけど便利さはかなわん 走行距離3000キロ
クラッチのジャダーがひどい。
あと暖まるとガラガラ音が聞こえる気がする この程度の排気量でトラコンは要らないだろ
百何十馬力などハイパワーだからそんな装備が必要になって来るのに
小排気量車のスクーターにはパーキングブレーキ装備必須の方がライダーにとっては有益だよ それ別にトレードオフでも無いんだからパーキングなんかポン付けしとけよ
TCSはABSみたいにいずれ125↑は義務化される流れなんじゃねーの、知らんけど 義務化ってよりABSで使うセンサの応用でソフト制御するだけなので部品コストかけずに安全機構の実現ができる
TCS要らないとか言ってる奴はTCS用のアセンブリが組み込まれてると勘違いしてるのでは?
少なくとも部品コストがかかるパーキングブレーキを引き合いに出す話ではない >>658
自分もそう思ったが、雪道走ったらトラコンのおかげで転ばずにすんだ 今時信号待ちの時にスマホ操作なんて当たり前にやるのに、
地面が平らなのを前提にした設計なのはどうなのか Amazonで2000円位のパーキングブレーキつけてる
半年位で壊れるけど便利だよ 僕のXFORCEなんだけど駐輪場から出す時とか、信号で止まる時とか前輪がキーキー鳴きます。
フロントディスクブレーキが鳴いてると思うのですが皆さんは鳴いたりしてませんか? ブレーキパッドが減って金属部分と当たり始めるとキーキー鳴る
それが交換時期の目安 >>664
パッド見てみ?あと1,2mmしか無ければ減りで鳴ってる
パッド幅十分残ってるなら個体差。鳴くだけよく効いてるってこと >>664
俺のも泣いてたから鳴き止めグリス使ったよ。
あと純正パッドは面取りされてなかったはずだからそれもやってみて
これで直ったよ。 >>668
ありがとうございます。
もうすぐ4,000kmになりそうですが、鳴き止めグリスを探して塗ってみます。
みなさんもご助言ありがとうございました😊 自分のは、新車購入の最初から鳴いてた。
2000kmぐらい走ったけど、最近鳴いてない
気がする。 俺も鳴く時と鳴かない時あるがパッド残量あるから気にしてない XFORCEの固有の症状なんですかね。
ブレーキ握ってないのにキーキーいうのが気になって仕方なかったのですが、皆さんもそうだったのですね。 >>672
車でもメチャ鳴るぞ
ポルシェ等ドイツ車とかは鳴るのが当たり前て姿勢
走れば聞こえないんだし気にするな モーターサイクルショー行くけどこのバイク展示されんの?
そこで跨った人からリサーチすればシートポジションの足りない部分が判るでしょ
中国のタイヤメーカーのブースは今年も誰も立ち寄らないんだろうな
何しに展示しに来てるのかわからない所だよあれは >>669
悪い事は言わんから相談できるバイク屋を作りなはれ
見てもないもんのアドバイスは過信するな
駆動、ブレーキは特に
乗り手が知識不足なら尚更 売りっぱなしの変な店じゃなければブレーキの鳴きなんて軽く見てもらって異常なし判定してくれるからね
ブレーキとタイヤはちゃんとしとかないとダメ 教えて下さい、ヤマハ純正のリアキャリアにSHADのリアボックスはポン付け出来ますか?
SH40の購入を考えています 先駆者とは、言い出しっぺ さんへの、最大限の尊称です。 >>678
ヤマハの純正キャリアにSHADのベース付ければ良いだけでしょ >>681
純正キャリアのベースのネジ通す穴が少ないので注意しないとダメだわ。
ヘプコのTC40のベースは付けられなかった。
結局、GIVIのモノロックにする羽目になった。 >>682
あーそーゆー注意もあるわね
付けられない可能性もあるのか >>683
アトラスのキャリアならshadは大丈夫そう。
でも、強度的には純正キャリアだと思う。 >>684
あれだとSH40単体で荷重限界だね
アトラス取り扱いの別のやつはポン付けは無理だった 純正キャリアにポン付けはGIVIなら問題無いんだけどね
SHADは車種ごとの専用キャリア前提ぐらいに思ってた方がいいと思うよ
その場合は耐荷重も確保されてるし ヤマハのロゴ入りが好きなんでボックスは純正一択だわ 車と二輪全部の中でヤマハのエンブレムが一番かっこいい >>689
三音叉とかね
日本の他自動車バイクメーカーのエンブレムがただ社名の頭一文字とか、社名だけのところヤマハは主張してて好きだわ
あとはスバルとマツダくらいか社名じゃないエンブレムは ホンダは車もバイクに合わせた方がいいと思うわ
Hとか買う気にならんマジで 純正リアキャリアだと耐荷重6kgでSH40は4kgもあるのね
SH33が安いからコレにしようかな・・・
現物見に行こうと思ったら、どこにもSHADが置いていないという よく走行中、段差などで跳ねたとき
膝がKEYにあたりエンジンが切れて
焦る時がよくある
後続車がいると危険 >>679
173cmだけど
折れるKEYのせいであたると切れる方に回ってしまう このバイクって点火プラグ交換って、どういう手順でやれば良いですか?
全然ネットに情報が無い >>700
その質問内容からしてやらない方が良い気がする 24ヵ月点検でついでにベルトとプラグは交換してもらってる スクーターなんかメットイン外せば何がどこにあるかって大体把握できるもんなんだけど
それすらわかってないゲンチャミンは業者に頼れ 今月末納車ですが、動画とか見ても、プラグがハッキリ写ってる映像が無くて、どこまでボディー分解しないといけないか不安で質問させて貰いました。
すいません >>707
まだ手元にないのか
だったら納車の時に聞けば良いんじゃない?
というのはおいといて、リベット4本でバッテリー外して、ボルト4本でメットイン外せばいけるよ >>707
オメ 良い色かったね
シート高やサスの固さ、
慣らしの後の悪燃費も慣れるよ 話題も無いし問題無いだろ
台湾で新色発表されて半月ぐらい経つけど一人として気にしてないし このバイクの嫌いな点はすぐにいっぱい出てくるけど良いとこはあまり思い浮かばない。
でももう1年乗ってるからこっと良いバイクなんだろうなぁ 4月に新しい情報あるかと思って待ってたけど、何も出て来ないから痺れ切らして注文しちゃった
来月からよろしくお願いします。 >>718おめ
軽いから足つき悪くても気にならんよ YouTubeでチビは足が付かない
デカいと足がハンドルに当たって
どっちしろ不満が出ると言われてるけど本当? >>721
身長172センチだけど、何の不満もない。 >>721
ステップの隅っこで足踏ん張れば支えは効くのでなんちゃってスポーツ走行もできる
バーハンドルといい操縦も楽で楽しい >>722
>>723
ありがと
価格とフラットフロアから1番の購入候補だけど
気になる点は足元の狭さ
跨ってみないとわからないけど
180cmで手足長い体型だからどうだろう >>724
身長よりも股下次第
身長175股下85靴29でベタ脚
シートの後ろ寄りに座らないとハンドルに膝が当たる
靴の長さで足元はいっぱいいっぱいなので、足の前後移動は全く出来ない
乗ってて楽しいけどね >>727
人によると思うよ
オレはXFORCE
ガンダム感が良い >>725
マジェSは最初からエンジン回転が上がるから速く感じるけど、XFORCEは低速トルクの立ち上がりから良いから結局こちらの方が速いよ 高速道路に乗っても結構走るし、PCX125が失速する山道も
グングン加速していくから、Xfoceは思ってる以上に速いバイクだよ。 >>731
PCX160と比べたら、峠ではどうなの? >>732
pcx150/160なんて峠で見た事ないわ。
まずスクーターで峠行く奴は、xforce買う酔狂な奴しか居らん。 >>732
PCX160は乗ったことがないから分からないけど、ADV160に乗った人が、
Xforceよりちょっと速いと思うって言ってる動画を見たことがあります。 >>732
PCX160より加速は速い
でもPCXは個体により最高速異様に伸びるのがいる 子供みたいなおじさん「これとこれならどっちが速い!?」 納車されて夜徘徊してきました!
これ良いですわ。
どっからでも加速できるトルクあるから意識して高回転維持しようとしなくてもいいからゆったり走れる。
加速する時もカッタルくない。 >>741
おめ!
でしょ?走り楽しいよね!!
楽しんてください >>694
ベースプレートの小さいSH33は対策しないと純正リアキャリアにぴったりつかないと思う。
ビス3本で固定するかキャリアに合う穴新規で開けるか。
giviとか純正box用ベースプレートならぴったりつくと思うけど。 >>741
高回転域で頭打ちしないでのひと伸びするのが良いよな。
程々にしないと燃費ガタ落ちするから注意してな。 このバイクだけにしかない魅力って何かあります?
悪い点ばかり気になって
原ニと比べて大柄な割に積載性もタンク容量も無い
スタイリングはリアビューくらいは好きだけど
足つき悪いならパーキングブレーキあった方がいい >>745
ないので黙ってPCXでも買ってたら如何でしようか シグナスグリファスと同じフレームだから公式ボアアップと思えば良いだけ。 >>745
パーキングブレーキぐらい何も言わずにポン付けできない人には不向きです
別の単車を探しましょう >>749
油圧ディスクに後付しちゃダメだろ
純正パーキングブレーキはドラムか、ディスクとは別系統にしないとダメになる これだけ燃費の悪いバイクを出して来るのはEVバイク売る為の布石とさえ思えて来る 1回充電で1,000キロ走れて
ガソリンエンジン燃費換算でリッター100キロくらいのコストになれば
EVバイクも考えるんだが 以前バイク通勤時によく見かけた電動バイクは信号待ちの時無音で抜いていくから怖かったな 買って一年やっとヘッドライトをLEDに替えた
指が太くて苦労した >>751
長時間パーキングかけ続ける人には不向きです
別の単車を探しましょう パーキングブレーキ着けた
出っ張りを押して使うのにそれを固定させるプレートが付属しているけどこれがクセモノだった
ボルト、ナットを締め込んで行くと一緒に回ってズレる
グリスアップする箇所を気を付けないとそれが思わぬ原因となって、
オーバートルクで締めてネジ山がリンゴの皮剥きみたいに剥がれ落ちた せっかく付けるからと、レバーをしっかり握り込んだ状態でロックしようとするとそういう事になりやすい
停止時のブレーキなんかある程度効いてりゃいいんだから わからないと公務無理だな!
と信者は登録情報を持ってかれるんだから怖い。 黒光りの元の時に戻せ
ビンカンクソほどおもんなくてもめくれるほどひどい
バッジ詐欺で宣伝させる女をとっかえひっかえしてるプレイボーイのジェイクもスタッフもファンでは
何も出来ないからじゃね? 捜索したな
コ、コロナでなく周辺まで同じような気がするね
そうそう助かりそうになってじっくり選べるあたりがちゃんとRPGなんだ リマスターでもやってることより服装がダサすぎる
詐欺師集団がその選手のアンチなりだよね 長期投資スレへ移行するという
ネットリンチ被害者を支持するのってキャンプだけ? ドライブレコーダー必須の事故
バランス崩すと簡単に横転したヤツじゃね?
あれだけはすごいと思う
ガッカリはしないやろ このバイクはヤマハの黒歴史
早々に廃番にしてちゃんとしたの作った方が良い
残っていると寧ろ悪いイメージを生み続ける事になる
満タンにしてから1日110km走ってメーター点滅する様なバイク売れるはずが無い >>771
台湾では売れてるからな
実際行けばわかるけど、街のあちこちで見かける LED化とスマートキーつけて新型出してくれ
150クラスのフラットは貴重なんだ >>777
残念ながら本国でもカラー変更だけなので諦めろ ウインドシールド付けたいのですがシールド越しにメーターを見る感じになるのかな、そこで迷ってます >>780
純正のクソダサいやつ?
あれならならんよ。ミラーの間につけるやつだから そうです、ミラーの根元につけるやつです
下の隙間からメーターを見る感じかな
メーターの上のロングタイプだとハンドルにあたるので大きいのは無いですね そうです、ミラーの根元につけるやつです
下の隙間からメーターを見る感じかな
メーターの上のロングタイプだとハンドルにあたるので大きいのは無いですね Xフォースにマイチェンあってもヤマハはそれを日本に売るのはだいぶ後になるだろ
アクシスZとグリファスなんかもそう
NMAXもモデルチェンジしても中々売らなかったし 台湾ではXFORCEはカスタムベース車
ヘッドライトも好きなLEDに変えるためにあえての安い電球にしてる説あるし、とにかく走る基本だけしっかり作っておいて後は好きに弄ってなので豪華にはならんぞ 兄貴がNMAX乗ってて元からLEDでうらやましいと思ってたが
照らす範囲が狭くて暗いって嘆いてた
明るいLEDバルブに交換できるのはメリットだが、元から明るいのがついてるのに越したことはないわな https://youtu.be/h-5YX_uevRU?si=-JUpFiZ29yZ3Zz19
これみるとウインドシールドつけててもメーター隙間から見えてるね。カメラの角度なのかもしれないけど xforceのヘッドライトはリフレクターが結構良い仕事してる
なので適当なLEDでもしっかり照らせられる
ただ、ハイビーム時は手前が極端に暗くなるのでハイロー同時点灯にはしておいた方がいい デイトナ製アクシスzのスクリーンがポン付けできるらしい。 アドレス110用のデイトナのRSでも取り付けられるよ このバイクで気に入った点はオイルフィルターが茶漉しみたいなザルな事かな
スクーター全般に言える事だけどエアクリーナーボックスってあんなデカいの必要なの?
大排気量の単車ですら何処にエアクリがあるかも判らないほど場所を取らないのに オイルストレーナーなんか別にこの車種に限った話じゃないんですけど、本当に面白いですね >>796
大して物知らんなら書き込まん方がいいぞ
お前が大きいと思ってるエアクリボックスは容積もフィルター面積も大排気量と比べたら半分以下だ バイクのこと知らずに原チャの知識だけで調子乗って恥晒す奴がまた現れたのか オイル交換、バイク屋のオイルリザーブでしかしてないから知らなかったが、
エレメントの代わりにフィルターがあるのかな
前はオイル交換、自分でやっていたが前のアド110でドレンワッシャーが劣化してオイルが滲んでるのにボルトの締めが甘いと思い
締め込み折ってしまってからは店でやってる ドレンワッシャーなんか安いんだから新品まとめ買いしてトルク管理してりゃ問題なんて起きないんだがw
原チャいじってるガキよりひでーよw 80キロ100キロ出て命乗せてるのに知識足りないでイジる馬鹿って何なの?
テメー一人でもおっ死ぬのは勝手だけど他人を巻き添えにする可能性もあるのにな 濾過が無い理由なんてバイク屋に聞けば教えて貰えるし、当然ネットで調べても出てくる
それすらせずに「エレメントの代わりにフィルターがあるのかにゃ〜?」とか言ってる時点でどうしようもない
ドレンボルトを捩じ切るエピソードだけでも色々と証明してるよね とりあえずトルクレンチすら持ってない奴は乗り物のネジを回そうとしない方がいい
ネジは締めれば締まるもんだが、それだけじゃないから管理する意味と必要性がある
バカはこれが理解できない 前提の時点でアホ丸出しなんですがよっぽど悔しかったとお見受けします こういう所でマウント取りたい人って面と向かうと弱いんだよな 別にマウント取ってないだろ
ドレンボルトねじ切るなんて普通の馬鹿なんだからマウントもクソもない 争いは同じレベルでしか起こり得ない
無駄な話やめてフォースの話しようぜ これ走ってるの2回も見た
いいね
かっこよかった
お店で間近で見てみたい >>811
フォースって言うのやめてくださいダサすぎます >>800
オイル交換できないような奴の話は無駄話だからもう書くなって事らしいのでよろしく >>811
May the Force be with you I have a bad feeling about this... 温かくなって燃費が良くなってきた
30km/Lは走って欲しい 履歴見たら35km/lは越えてた。
普通に走ればこんなもんだろ。 シグナスXの3型速いな
70キロまでフルノーマルのXフォースと全く一緒の加速だった
マフラーはtrhcだったが駆動系も頑張ってセッティング出したんかな? イジってりゃそら速いだろ
環八で125ccのNMAXに加速から110キロまで追いつけずにこちらは速度頭打ちなのに向こうはさらに加速していく夢を見たわ ノーマルならxフォースは本当に遅いから仕方ないと思う 確かに速くはないな。
駆動系の余裕があるからそこをいじると良くなるけど燃費は下がる 遅いって実感が無いんだが
何と比べて遅いの?
原2からだから十分だけど
リッターバイクとかべた踏みのコンパクトカーかな XForce普通に速いよな
最高速はNMAX155のが伸びるけど80キロくらいまでの加速はこちらのが速い 燃費よりも加速好きで結局VVAでばかり走ってしまう >>814バイク好きからするとバイクってのはペットみたいなものだから、
そこは自分で出来る範囲で世話してやれよっていう気持ちなんじゃないの
ペット飼ってるのに世話しない飼い主いたらそのペットが可哀想に思えるしね
人によるけど >>836
ペットの世話してあげてるって言ってる奴が飼い犬に玉ねぎ食わせてたらバカかお前ってなるだろ
するしないの二元論じゃなくて正しいプロセスが把握できてるかだから黙っとれ ほんとだよな
オイルパンのネジをねじ切るなんてバイクいじっちゃいけない度阿呆
テメーのオイルに後輪取られてコケる危険もあるし 公道走らないなら好きにしたらいい
頭悪くて不良整備するなら公道走らないでほしい バイク乗り始めて誰も訊く相手いないとかなら色々ミスもあるでしょ
自分も今ではオイル交換は30分程度で終わらせられるくらいには上達したけど、
初めての時漏れでは無いけどこぼしてポタポタ道路を広範囲に渡ってオイルで汚してしまった事があったし
ぼっちでバイク乗り始めた人なら慣れてる人が想像つかない様なミスもするもんだよ 無知は無知なりに失敗しながらとか仕事できない奴の発想
まずバイク屋で聞け
準備を怠って迷惑まき散らすな 無駄な話やめてフォースの話しようぜ
俺のイチオシはsuper NOVA AXISだ 燃費も走り方によって全然変わってくるよ、VVAに入れても7000rpm以下だとめちゃくちゃ燃費良くなる、
長距離ツーリングした時、渋滞や流れがゆっくりで飛ばせなかったら、普通にL/45kmくらいで走る
自分の乗り方だと満タンにして1メモリ減るのに60km位で通常燃費はL/37〜41kmなんだけど、道の流れに沿った走り方だと
1メモリ90km超える、これでも空いてる時は飛ばしてる。それとオイル交換直前は粘度が落ちて燃費が伸びる。 テムおじのスロットル操作が極端に雑なだけよ
速度と回転に合わせたスロットルなんか基本中の基本 オイルに関しては自分は交換時に10%だけ別のオイル入れて粘度落としてる
それだけで冬場でも+2〜3km/Lは伸ばせた
バイク屋のリザーブが多過ぎる故のしゃーなしの対応 異なるオイル入れても大丈夫なんか?
車の場合、エンジンオイルの混合は普通しないが。 速度と回転数にあったスロットル操作はツーリングで田舎行った時くらいなものだよ
都内で車と並走して渋滞に捕まった時に脱出したり、
歩行者出て来てその間隙を縫うように走り去る等の時にそんな操作しない
一定の開度で走るなら完全に車に合わせた走りをする事が前提になると思う 前の車追い越す事や、陰から人が出て来たり障害物を想定しながら走ってるのにそんな操作する訳ない 燃費を気にして神経質になりながら走ればそりゃ燃費良くなるでしょ >歩行者出て来てその間隙を縫うように走り去る等の時
徐行するか免許返納しろ 徐行どころか一時停止して横断歩道に出来た人混みの隙間の一瞬の事言ってる >速度に見合った回転数
航続距離に見合ったタンク容量を備えて欲しい つい最近炎上したジクサー150乗りのジジイみたいに交通の流れ阻害してもアクセル一定とかやってんだろ燃費厨は >>859
それやるとフラットじゃなくなってNMAXになるだけなんだよなあ >>861
適宜調整するに決まってんだろバカタレ
バカのいきなり全開25Lの反対がスロットル固定になるとかどういう思考回路してんだバカタレ ここは、人を否定してマウントをとるスレですか?
法律違反やマナー違反は否定しても
バカ、アホは今の小学生でも言わない 実生活が充実してないからバイクの燃費ごときでマウント取るんだよ
燃費が良いからなんだっつー 実生活マウント入りましたw
本人は気付いていませんw 今、8000kmだがスリップサインが出始めた
タイヤ交換された方、どこのタイヤが良いですか? シティグリップが定番なのかな
ブロックタイヤ履いてみたい シティグリップ2は排水性が高いんで、この単車のリアに履くとマッドガードをスルーして汚してくれる
俺はリピートしない 純正スプラッシュガードって無いよりマシ
的な感じっすか?ジェネリックとかいうとこが出してる5000円くらいのスプラッシュガード買おうか迷ってます(黒納車待ち男) >>874
AmazonのGenericはノーブランドって事だよ
マウント取ってゴメンね たとえヘルメットにまで小石が飛んで来ようとも
かっこ悪いセパレートリアフェンダーは外す
最初は誰かに石を投げられたかと思ったが
一番怖いのはテールレンズが割れないかが心配 >>876
とんでもない、勉強になります
ジェネリック薬品と同じ感じっすね >>877
漢っす
かっこイイ社外品出てくるといいんすけどね Amazonで
X-FORCE 155 SG79J リアフェンダー
使ってるが、泥はね減りました >>877
タンデム相手もボコボコにする覚悟の姿勢、憧れるッス これからも支持されないはずなので1番上手くいってるの手慣れてて泣きたい 車みたいにメーカーオプション・ディーラーオプションで選べればいいのにな こんな事で文句言うやつはオプション化したところで追加費用に対して文句言うだけ アトラスのリアキャリアつけてる方いますか?
買おうか悩んでるのですが装着後にボルトを隠すカバーは装着できない感じですかね? マッドガードは格好ばかり気にして実用性を伴っていないから取り付け角度自体が間違っている
だから機能していない
もう少しタイヤの上の方をカバーしていればあんなに砂利なんかをリヤフェンダーにまで跳ね上げないで済むのに >>889
偽タンデムバーのやつか?
ケツ側の目隠しは付かんぞ
というかドリル加工とかほぼ必須だしSHAD付けるならベースは自前でステー用意しないとダメだったりとあまりオススメしないぞ >>889
アトラスの付けてますよ。後ろのカバーは付かないが補強リブをニッパーで切れば何とか付く
最近ウィルズウィンのxforce用リアキャリアが発売されたよ。ただ28L位のケースを付けてくれとの注意がある。
>>891の言う通りshadのケースは穴を開けなくちゃならない、だから中華box45Lにした。 >>891
情報ありがとうございます
再考の余地ありっすね >>892
ウィルズウインのやつみました
カッコいいです
私が持ってるのがジビの37Lと34Lなので
ウィルズのに装着はやめておいた方が無難ですかね
アトラスの情報もとても参考になります
ありがとうございました! >>894
アトラスのはバーとベースを繋ぐボルト用の穴にバリがあって電ドリで削らないとダメだった
ヤスリだとちょっとしんどいかも
鋳物なので未だに改善されてない可能性はある
あと、本来は当り前の事だけど車体への取り付けはトルク管理必須
適当に締め込んだら何回やっても走ってる途中で緩みやすかった
重量あるから暴れやすいのかも >>895
ありがとうございます!
電ドリとトルクレンチとネジロックで
やってみます マッドガードの裏の汚れを見てみな
どれだけ適正な位置からズレてるか判るから 新車の時はリアサス固く感じてたけど、最近柔らかく感じてきた。z字とか怖い。
純正くらいの車高で圧側調整ついてるのが欲しいのでお勧め教えてください。 >>899
63キロの48サイズ
フロントは15番の油面標準です。フロントカラー、ハンガーブッシュミディアム 冷感1.6であわせてます 今朝、シャッターキーが半分のところで動かなくなって焦った
少し開いてたので、そこから鍵の先っぽ入れてガチャガチャしたら開いて直った
5分位だけど出勤前はきつい
また、ボタンが利かなくなったら怖いな メーター起動時に電話マーク出るけど、アレは裏ワザ使って何か出来る様になるのかな
使ってる人いたらどんな風に使ってるのか教えて下さい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。