MOTO GUZZI V7シリーズ Part10
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v7 850乗ってますが、2500から3000回転で6速巡航してると時々パワーが一緒抜ける時があるんですが、同じ症状の方います?
コールドスタートからの時に発生しやすいです。 >>22
発売当初の話題になった症状だね。
ECUのアップデートしてないの? ECUアップデートだね
バロンてどうしてるんだろね >>23
ECUアップデートは点検の時に新しいバージョンがあればやってくれるってディーラーの人言ってたのにやってないのかぁ。
今年の2月に初回点検だったんだけど…。 >>24
バロンで買う一歩手前までいきました。
ECUのアップデートや故障診断機の話になると自社オリジナルの診断システムあるから大丈夫!って言われて、そうじゃない…と思って辞めました。
過去には正規ディーラー?から診断機とか借りてきた事もあるとは言ってましたけど。 ECUアップデートは、1年点検のメニューには含まれているけど初回点検のメニューには含まれていないのでは? 別に頼めばフツーにやってくれるけどな
頼まないとやらんから我慢しちゃダメよ >>29
連休明けたらアップデートしてもらうとします。 v7stone(850cc)の点火プラグって純正品しか無いんですかね?
イリジウムにしたいなと検索しても、
NGKにもデンソーにも見当たらないんですけど。 ECUに限らず、作業員を稼働させれば稼働時間に応じた作業工賃が発生するのが当たり前 >>31
V7Vだと端子がネジ型な以外、まったく寸法一緒なのがあったから
それにターミナルナット取り付ける形で使用できたよ。
850ccでも同じプラグなのかはわからないけど、品番は「CPR8EDX-9S」ね。
ただし、俺が鈍感なのもあるだろうけどあんまり違いは実感できなかったかなぁ >>31
V7Vだと端子がネジ型なこと以外、まったく同じ寸法のがあったから
それにターミナルナット取り付ける形で使用できたよ。
850ccも同じプラグなのかはわからないけど、品番は「CPR8EDX-9S」ね。
ただ、俺が鈍感なのもあるだろうけど効果のほどは実感できなかったかなぁ v7に乗り換えてから、流れに沿って走ってるだけなのに、追い抜き禁止みたいなとこでも、同じバイクから抜かれることが多い。
こういうクラシックなバイクって舐められて抜かれやすい??
それともカブの爺さんみたいに見えるのかなぁ。
なんか悲しい。 大きさというかタイヤが細いと舐めてかかるやつがバイクとか車でも一定数いる印象 V7後ろから抜くやつは前見えないし…
どのみち400サイズの車体 サイズも重さも400ぐらいだもんなあ
まあそうやって思いたいヤツにはそう思わせてさっさと抜かさせればよろし
その小さい軽いもこのバイクの魅力なわけだし V7 stoneかR9Tが欲しいと思ってるんだけど、どちらも近くに扱っているところが無くて、試乗とかできん。エンジン自体はguzziの方が興味あるんだけど、迷ってるまたは迷ってたって人居ます? 迷うならR9T
グッチ好きは他とは比べないし、グッチの車種でどれにするか悩むくらいかな 指定ギアオイルの75w-140が全然手に入らないし見つからない。。
尼はないし楽天はずっと入荷待ち
別の粘度のやつでもいいのかなぁ >>45
このスレで言うのも何なんだが、specialと迷って9Tにした。試乗できなかったので、デラへのアクセスと、元のバイクがその2台よりパワーが大きかったこと、v7は錆びやすそうというだけで結局は9Tに決めた。 >>45
両方試乗してV7にした。
rninetも2気筒だけど大分フィーリング違う。
rninetはショートストロークからなのか鼓動感はV7より希薄。エンジン味わいでV7にした。ただ音どちらもかなり静かでマフラー変えたいと思ったが、マフラー変えたら出禁てbmw モトラッド 言われたのもある。 現行のV7STONEって最高速は何キロ位だろうね? 外車だから速度によるリミッターは付いてないと思うけど、
レッドゾーンに入らない為のリミッターは付いてそう。 俺の初期型V7Classicは140までは試したけど、
それ以上はバイクがぶっ壊れそうだから試してない 風圧との兼ね合いで80-90km/h辺で高速は走ってる。100km/hも面倒いから新東名とかの120km/hは端っこでマッタリ巡航 >>55
あーそのぐらいがいいね
100km/hだと3800rpmあたりになってしまって、
細かい振動が出てきて手がしびれそう
110km/hぐらいになったら4000rpmちょいで振動消えるんだけど タイヤを前後交換したので取説に有るMGCTのキャリブレーションというのをやってみたけど、出来たかどうかわからない。
・クラッチを握りながら5秒以上スターターボタンを押してMGCTの警告灯を素早く点滅させる。
・セカンドで30キロ定速走行を8秒以上続ける。
・成功したら警告灯が消灯して終了を教える。
・エンジンを止めて1分以上経ってエンジンをかける。
という手順だけど、クラッチを握りながら5秒以上スターターボタンを押すと、3秒くらいで警告灯はチカチカと素早く点滅し5秒位でチカチカ、チカチカ、チカチカというリズムの点滅に変わって、書いている事と違う点滅になる。
この時点ではてな、なんだけど、しょうがないからこの状態でセコで30キロ走行をしようとするけどなかなかピタッと30キロを維持するのが難しい。
絶対にピタッと30キロを維持しないといけないのだろうか?
とりあえず30キロ前後で8秒位走行すると点滅がチカチカと素早い点滅に変わる。
取説に書いている事と違うけど、ひょっとしてこれで成功なんだろうか?
チカチカと素早い点滅に変わった後も30キロ前後の走行を1分位続けても警告灯は消灯しない。
何度やってもこれの繰り返し。
取説とは点滅の仕方が違うしよく分らん。 シャシダイかセンタースタンドでやるのが前提ではなかろうか? ライトスイッチが折れたorz
上向き灯にしかならない v7 sp 850
マフラーを変えたいがショートは嫌だなぁと探してるが
無いもんだなぁ。。 ミストラルで長いのなんて無いだろが
ユーロ5はショート管だけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています