MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part51
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元祖トシちゃんは還暦越えで
アゴのトシちゃんはアラ還だろ グラサンで口が菱形のトシちゃんのほうだろう
年齢高いな笑 グラサンで口が菱形のオールバックならみーちゃんだな きんどーさん乙女設定だったんだ。初めて知ったw
乙女座とかそんなんだと思ってた。 きんどーさんは40歳だっけ？？
バイク乗りからみたら若輩者だな あらあらちがうわよ！きんどーちゃんよ！
バカボンのパパも40だよ？ なんのスレだよ！（小峠風に） バカボンパパはなぜか41って覚えてたwどこで記憶違いしたんだよ俺 （うわ！確認したら41歳だったけどスレ違いが続いて言い出せねぇ…）🙊 41歳といえば、ル・マンⅢと同じだな！
（と、むりやりこじつけてみた…） バカボンパパ40はガセかw信じてやれなくてゴメンよ俺 俺大型二輪の免許取ったら初大型でV7ストーンに乗るんだ
皆様良いお年を >>40
おお。ｻﾝｸｽｺｰ。
年明けたら見積もり取りに行ってくるか。 電サスのv100は250万くらいするのかな
230kgはこの手のツアラーではかなり軽くて良いね BMWR1250RSが220万円ぐらいだよね？それより高いとあまり買う人いなそうだね。 日本で発売したとして
年間20台とかのレベルだろうな
つうかこれに200万円以上出すなら他のバイク買うわ v9が20台くらいだっけ？それと同じくらいだろう
v85のような売れ線は担えないだろうなー >>47
コスパじゃないのよ。こうゆうのは。
まあ300万しても困るが。 元々知る人ぞ知るメーカーだったのが
V7がちょびっとだけ売れて
ドマイナーがマイナーになっただけですし
と言っても年300台程度だけど ツアラーでシャフトドライブとなると競合はヤマハとBMWになるけど、この2社にない強みは軽さだと思う
250kg超が当たり前の中で230kgはめっちゃ軽い
やはり軽さは正義 BMWは無駄に大きすぎるからなあ
あんなのすぐに乗らなくなるに決まってんのにおっさんは買うんだよなあ >>52
BMWは排気量が肥大化しちゃったからなあ
MOTOGUZZIはそこを反省してスモールブロックに
…なったはずなのに850、そして1000と同じ事をやってる
BMWも750とか850とかを出せばいいのに >>51
ヤマハのシャフトドライブのツアラーって何だい？ >>55
FJR1300という重量290kg超の激重バイクがあるんよ
しかもこの重さでバックギアがないので、どん詰まりの坂道や下り勾配のある駐車場に迂闊に停めてしまったら旅が終わりかねないという恐怖… >>52
デカいし目立つし偉そうだしBMWだし
金だけは自由になるオヤジが手っ取り早く承認欲求満たすには最適だからな >>56
ああ、有ったね。ツアラーと言ったらトレーサーしか思いつかんかった。
てっきり俺が以前乗っていたレイダーかなと思ったがツアラーじゃないしシャフトじゃないしな、と思ったんで。
FJRはシャフトドライブなのか。
ちなみにレイダーはもっと重かったぞw >>51
確かに水冷リッターバイクのシャフトドライブにしては軽い
個人的に形は好きじゃないけど、ユーザーフレンドリーなのは好印象 >>52
r9tシリーズは適度だからいいなと思うんだけど、値段がたけぇ
シャフトドライブが欲しい場合モトグッチが適当なんだよなぁ >>58
調べたら2021年で生産終了だったわ
まぁあれめちゃくちゃ重かったし乗る人選ぶからなぁ… >>60
シャフトドライブでこの軽さはすごいよね
国産も外車もツアラーは重すぎだから、これを機に軽量なツアラーとか流行ってほしいわ トライアンフにもタイガーエクスプローラーがあるけどまあ御多分に漏れずデカ重
アドベンチャーの車体の迫力に惹かれて買おうかと思い跨ってはみたものの瞬間
「あ、これ気軽に出かけるの無理なやつだわ」と購入候補から外した思ひで Tigerのデカい方ｗ 跨って左右に揺すぶっただけで判るよね
「燃料空でこれかい！」ってなった >>69
ああいうのは複数持ち出来る人が
ロングツーリングのみに乗るバイクよね なんか個人情報をイタリア本社に送るってメールきてるね
メルマガしか登録してないが解除した方が良いかな >>72
チェーンドライブだったらV85より軽いのはいっぱいあるよ もうすぐ買って一年。保証が切れる。
なのに何の故障もないから焦っている。
保証期間中に不具合が出てくれよ。 ピアジオの新車は2年保証
俺は買って2年間ノートラブルで、そこから1ヶ月で突然電気系統がぶっ壊れた
ぶつけたとか何も要因なく、いきなり脂肪 電気は弱点だね
配線は日本で引き直した方がいいんじゃないか v7stoneも水冷化されたら2,30万位値段がな上がるんだろうな。 どうせ日本じゃ年間に20台とかしか売れないから
買える人はどうぞって感じなんだろ >>84
電サスつきは260万で電サスなしが220万かぁ
高いけど装備てんこ盛り考えたら意外と妥当な気もしなくもない
電動スクリーン付いてるのにモノ自体が小さいのと、エアロダイナミクスが本当に効果あるのかが気になる かっこいいし欲しいけど貧乏な俺は手が出ない
クルコンはチト羨ましいなあ
もうガンガンに飛ばさないで遵法運転してるから、
こういう快適装備に目が行ってしまう なんか感覚が麻痺して来てるけど
バイクに260万円とか冷静に考えたら馬鹿馬鹿しいわ 俺はV11が気に入ってるから関係ないぜ、と自分に言い聞かせる。 似てるかなぁ？
ヘッドライトは白バイに多いVFRやアフリカツインに似てると思う
220〜260万だったら他のバイク欲しいな
ツアラーになったドゥカティ・スーパースポーツSなんか良いな あーTDMっぽいのか
俺以前TDMにも乗ってたから割とデザインOKなのか
おっさんなので今時のトンガリ過ぎてるデザイン苦手なんだよなあ >>97
分かる。
カッキカキしてて子供っぽく見えちゃうんだよな。俺も苦手。 この値段出せばGS買えるだろ。ムルティストラーダも買えるし
あー、そういうのと天秤にかけるユーザは鼻から相手にしてないってことね。確かに指名買い客限定なら20台程度の在庫で丁度いい >>99
安く大量に仕入れて売るか
って言ったら売れなそだもんな
TTならハマったかもしれんが これ買う人はGSなんて見てないでしょ
見てるとしたらRS トレーサー9 GT が140万ぐらいだっけ？ちょっと躊躇しちゃうよね。 トレーサーは2気筒じゃないですしお寿司。
最早馬力求めてないな俺は。エンジンのフィーリングとトルクの方が重要。
まあ買うのに躊躇する額なのは確か。初期ロットのイタリアンなんて大分チャレンジングだよなあ。 220万もあるとたくさんの候補出てきちゃうよね
もうV85行っとくかー！とか、テネレなんかも乗っちゃいたいとか、ムルティ950もツーリングに良さそうなんてね ハーレーだとまあこんなものか
になるからやっぱハーレーブランドは凄いわ
けど最近はインド製とかブレ出してるのかな オクの中古の二百数十万って価格見ると
まんでろ買ったほうがいいような気がするんだが
あくまでも 新型が気に入って買う余力があってのことだけど ヤフオクで買った古い車両がそのまま乗れると思ったら甘いぞ >>104
手が届く金額でも足が届かんヤツばっかりかよｗ 電子制御のサスってそんなに良いものなのか 径も太いんだねＳは
しかし四十数万の価格差は大きいなあ >>105
タイ製の水冷インジェクションのハーレーに300万円とか
良く買うよなあ >>105
エンフィの650試乗したが鼓動感は無く残念な感じだった
OHVグッチに乗ってると これじゃ無い感が…
何より安いし 結構速くて乗りやすく質感も以前とは違ってかなり良くなってた 速度レンジによってダンピングが変わるってのは
道を選ばず走りやすいってのに繋がるんだろうね
乗ったことが無いから体感したことはないけど 85TTが欲しいんですが田舎なんでバイク屋がレッドバロンしかありません
レッドバロンで買っても整備とか問題ありませんか？ >>112
気分乗らないよなあ
>>115
自分ならレッドバロンで買って
オッサンのシール剥がす それはレッドバロンかどうかってより
誰が店長してるかとかって話になるかなぁ
ぶっちゃけレッドバロンよりも酷い正規ディーラーもあるしね 重整備になったらそれこそネットワークが強みだし
軽整備なら全く問題ないのでは？ モトグッチに限った話じゃないけど
オイル交換やらタイヤ交換やらの軽作業でも車両預かりがデフォの店は気をつけた方がいい
整備士が名義貸しなだけで作業者不在の下請け丸投げなケースもある
そう言う所はなんのノウハウも持ってないし
重作業や故障特定が困難な場合は丸投げ先をたらい回しにされて
時間がけが経過していってバイクに乗れないなんて事になる >>109
誤解を招いたかな「ヤツ」は乗り手じゃなくて >>104 の車種ね V85TTのネットのpdfの英語サービスマニュアルを見たけど、
締め付けトルクがごく一部の相当重要なボルトだけしか書いてなくて
（例えば前輪だとアクスルのナットだけで）驚いた
これまで国産やハーレーをいじってきたけど、他のボルトはどうするのか、不思議
だれか、詳細な締め付けトルク、知ってる人いる？
とりあえず、ホイール外す予定 ちょっと自己解決
ブレーキキャリパのボルトはブレーキの項目に
フォークのスライド部分のボルトはボディ部分にと別々に書いてあるんだな
ちょっと見つけるのが大変 海外のショップとかでYouTubeあげてるとこないかね >>124
ホームページに在庫少って載せてるんであるという認識です 最近のバロンはむしろ国産の大型（新車）が入ってこないって >>125
新車で買うなら保障付いてるんだし
バロンはロードサービスも付いてるから問題無いんじゃないの？ >>115
バロンは分母が大きいから、
対応が悪かった場合や、
ハズレ中古を引いてしまう確率が大きくなって噂が広がり過ぎるだけで、
>>117-118の書いてるように新車なら問題ないと思う
本当に酷い対応だったら全国ネットワーク作れるほど、
商売が成り立たないでしょ
まあでも店によって当たりはずれがあるのは個人店と一緒だったりするけどｗ まあバロンのネットワークならどこで不動になってもレッカー来てくれるしね。正規じゃとてもとても笑 レアバイクを小さな店で買うと後悔するぞ
修理でいい加減な対応されて困ってもどこにも相談できねぇ V7stoneに乗ってるけど、タイヤ交換の時期が来たみたい。
V7乗りの皆さんはどのタイヤを選んでいます?
人気のタイヤは何でしょう? >>133
俺はこのスレで勧められた、
ブリヂストンのバトラックスBT45っての入れてる
正直あんまりブッ飛ばしたりしないからグリップ感云々はわからないけど、
今までこのタイヤでヒヤリとした事とかってのは無いから、
まあ問題無いんじゃなかろうかw リアタイヤが凄く扁平になるんだよね。
1万キロ持たない。
今まで乗ってきたバイクは皆、1万2千キロ以上は持っていたのに。 >>135
何でだろうね
昔ほどガンガンコーナー攻めたり、とかって運転しなくなったとかじゃない？
バイクやたらと寝かさなくてもヒラヒラ曲がるし
目を三角にしてカッ飛ばすのが色々と怖くなったから、
V7のパワーの無さが丁度いい >>136
いや、ヒラヒラ曲がるんで面白くて結構コーナーを攻めてるw
ただバンク角が浅いからステップ付くからそれ以上傾けられないんだよね。
タイヤの端まで使えてないもん。
それで扁平になっていくんだろうね。 >>137
そう、あんま寝かさないでも曲がるから、
タイヤあまりんぐするけどそれは問題ないバイク
まあ真ん中ばっかり減るのかもしんないけど 今度はファイアストン入れたいんだけどやっぱり曲がりづらいのかなあれ モーサイショーでV100見れるの？
今年もブースすらない？ >>139
ハーレーではやってたやつ？
タイヤとしてはかなりダメらしいよ あれは盆栽バイクが履くタイヤで
中国メーカーの方がマシなレベルでしょ ファイアストンは目的さえ間違えてなけりゃ良いタイヤだよ
それこそアメリカでハーレーで旅するとかね
日本国内で使うには向かないけど ファイアストンってブリヂストンの北米版でしょ。
技術がダメってことはないよね。 あの溝デザインで柔らかいコンパウンドで完全チューブレスにできないもんかね？ >>146
バイクのファイアストンタイヤはアメリカのコーカータイヤがヴィンテージモデル向けに
ブランド借りてライセンス生産してる物でブリヂストンファイアストンが生産販売してる
訳じゃないよ
>>147
ビードが大丈夫ならアウテックスのチューブレステープとチューブレスバルブで可能かも 個人的には空冷エンジンなんてとっととやめて
水冷の新型エンジン600ccとかで軽量なV60とか出して欲しい まあ空冷の方が水漏れの心配しなくて良いかもね。
v100はピアジオグループ内でノウハウ回ってきてると思いたい。
高いのにトラブル頻発とかになったら目も当てられん。 ノウハウ回るも何もベスパもアプリリアもモトグッチも開発部門は同じやで グッツィオーナー限定ツアーなんてやるのか
うーん、君らめんどくさそうだしなぁ 数年前フレンチブルーミーティングという
古いフランス車のオーナーやショップが集う有名なイベントに行ったが
マウントの取り合いや一見さんお断りの氷の様に冷たい雰囲気に
すごすごと1時間で帰ったわ >>157
わかるわあ
外車乗りは偏屈なの多いからな FBMは新車で行っても意味ないからなぁ
苦労したレベルで評価されるからな 友達について行ったハーレーのミーティングは二度と行くまいハーレーも買うまいと思った ル・マン1がほしすぎて夢に出てきた。終の1台にしたい まあ零細メーカーに毎年のようにニューモデル開発する体力があるはずもなく 連結子会社だからと言って親が金をジャブジャブ突っ込むとは限らないんやで ドゥカティ・スクランブラーみたいにV7だけ空冷残して他は水冷になるのかな？ 収益改善のため徹底したコストダウンや開発凍結を命ぜられることも十分考えられるしな >>170
寺さんが言うにはv7もラストらしいです 乗るバイクが尽く最期モデルになってしまう。
なんかスマン。 マンデッロ高！でもメーカー存続のために是非売れて欲しいな 個人的にはV7終了で水冷で軽量コンパクトなミドルクラスが登場したら嬉しい V7終了ってまじめな話？
2023で終わりとかそんな感じなの？ 高価なV100エンジンの一本足打法で商売成り立つのかな？
V7は空油冷でなんとか生き残れないだろかと思うけど時代が許さないのなら
水冷スモールブロック出して欲しいがコストなんてそんなに違わんのだろうな A2免許対応なモデルで良いからミドルクラス出してほしいなぁ そういや空油冷になってからのBMWボクサーは試乗すらしてない
空冷と大きく違うの？ そらインジェクションだし４バルブ化してるし
フレームも足回りも何もかもが違うんだから大きく違うでしょ アプリリアのV4でディアベルみたいの出たら買ってしまうかも
モトイタリアーナが一番近所で長い付き合いだから
グッチじゃなくてもしゃあないわ 空冷はではもうユーロ6は通せないってことなのかな？ >>183
まったく別物。
良くも悪くも洗練されてるから、air headの味を期待してるとガッカリする。 味とか言っちゃうおじさんは頭が弱いだけで、頭の弱い人はいつの時代でも一定数存在するものだから、別に時代と共に淘汰されるものでも無いだろう 最初に絡んで来たのは、最近のは薄味とか言ってた味オジだから仕方ない
減塩かな？ ある程度ものを知らないと比喩表現って分からないもんだな。 比喩が分からないから嫌われる訳じゃなくて
マウント臭ぷんぷんが嫌われてる訳だが マンデッロの動画でウイングが自動で出たり閉じたりしてるけど
そんなに走りに違いがあるもの？ >>197
あんま無いって海外のレビューの邦訳がどっかにあったと思う。 時速100kmやそこらで走りに差なんか出ない
低速は気持ちよく風を受けさせ高速域では暴風から守るためだろう そういえばv85ttよりでかいアドベンチャーが出るとかいってたのはまだこれから？ バロンでV100マンデッロってのが気になってるんですけどね
外車は今までハーレー3台、BMW2台、トライアンフ1台乗ってて故障して困った経験とか無いんですが
イタリア車はは未体験なんですけどどんな感じなんでしょうね >>203
昔ほどは壊れない
そこいらへんを乗ってたのなら大丈夫と思えるレベル >>203
俺も気になってたからバロンで予約した。ちな初イタリアン。
ドカとか見てると未だに信用ならねえなあとは思ってる。
まあ気になってるなら信頼性はある程度諦めて買っちまうのがいんじゃない？逆立ちしたって国産並にはならんよ。 複雑な構造じゃないし
シャフトドライブだし
ごく稀にピストンがシリンダーヘッド突き破るくらいだろ
宝くじに当たるようなもんだから忘れてて大丈夫 203です
みなさんありがとー
頑張って買ってみようかな
外車は国産にない雰囲気が好きなんですよね >>207
新車買うならバロン悪くないと思うぞ
メカの人が外れでなければ 初めてのグッチが水冷っていいかも。
変な先入観なしで乗れて 初物の水冷DOHC、傑作かそれとも目に見えた地雷か 旅先で、ナンシーに空冷ガーキャブガー等色々嫌味言われるのが嫌だなぁ 初の水冷DOHCつってもモトグッチブランドでは初ってだけで
ピアジオとしては別に珍しいものでもないからなぁ >>212
そんだけ詳しければナンシーじゃないだろw
どっちかというと道の駅でたむろって他人のバイクをあーだこうだいうおっさん >>213
いうて何か他から持ってくるベースエンジンある訳じゃなし初物はやっぱ怖いわな。
ノウハウがあっても作って流通させて見ないことには分からん事もあるし。物を作るってのはそうゆう事だと思ってる。 今どき、エンジンそのもので地雷なんてないよ
パワー絞ってるSS用のエンジンじゃあるまいし
セル、オルタ、各種センサーとかは知らんけど
むしろ地雷があるとすれば新開発の駆動系のほうだわな、クラッチとか
でもまぁV100のクラッチはミッション降ろさすに交換できるらしいので言うほど地雷でもないかもしれん
後は電制かな
ECUソフトは何回かバージョンアップするだろうね 海外のインプレ記事によると
良き点、ハンドリングがグッド
ネガポイント
クイックシフターがイマイチ
スポーツモード時のスロットルのドンツキとサスの動きが良くない
排気系の取り回しのせいか低速走行で足が熱い
って書いてあったね 羽が開くとお腹から腿周りがしっかり防風される的なコメントもあったかな ドンツキはいやだなあ
TDM以前乗ってたけど、
気に入らない点はドンツキがあった事だった
TRX乗りはそれも面白さとは言ってたが ライディングモードをスポーツモードにした時のドンツキって話っぽくて
ユーザー設定でスロットルレスポンスも調整できるらしいからそれを通常モードと同じくらいに
しとけば良いんじゃないかな
クイックシフターはスロットルオンオフして加減速をしてる時は問題ないらしいんだけど
ダラーと走ってる時にポンポンとシフトアップした時に偽のニュートラル（ギヤ抜け？）にはいるとか何とか >>212
流石に空冷マウントは無理だろ
機能的には勝負にならないんだから 空冷でマウント取れてるつもりでドヤッてる姿をみると滑稽通り越して憐れだなw トラやハーレーも古い方がいいって価値観あるけど
どこも一緒なんですね グッツィはル・マン乗ってるじーさんのマウントが酷いイメージ
まっすぐ走らせんのも大変なんだぜ、みたいな ドンツキは多分ECUアップデートで改善されると思う
現行V7も発売当初はガクつきがあったけど、ECUアップデートで改善されたし マウントされたところで、
何もマウントされないというw V7 850を入手して初のGW！ということで1週間ほどツーリング。
初日から雨の中ずっと走ってたら、ライトが勝手にハイビームに。。。
パッシングスイッチを押すと戻るので、どうやらパッシングのスイッチに水が入って接点が変になってると予想。
しばらく走るとまたハイビームになる。
これって、よくあるの？ スイッチボックス弱いよね
うちのはDRL切り替えが勝手にヘッドライトになる
クレーム交換だねー 分解したら分かるけど強めの雨に当たると簡単に浸水する構造になってる BSフジ
＜サンデードキュメンタリー＞映画『閃光とスピード - 木村信也物語』
2023年4月30日(日) 12:00～14:00
バイクの本場LAを拠点に、唯一無二のカスタムバイクを作り続け、ハリウッドスターや国内外に著名人の顧客やファンがいる世界的バイク作家、木村信也。
その作品は、ロサンゼルス⾃動⾞博物館や世界中のアートギャラリーでも展示されている。
そんな“カスタムバイクの神様”と呼ばれる木村氏に3年間密着。
イタリアの名車Moto Guzziのカスタムに全てを捧げる木村氏の姿を追う。 >>234
グラッチェ！
12時に間に合ったわ
楽しみに視るわ 日曜日の昼過ぎなんて起きられないだろ
再放映いつよ？ 孫が遊びに来たんで集中して見れなかったが、それほどグッチ出てなくなかった？
よく2時間も枠とったと思うくらい地味だったような なんだかんだで面白く見てしまった
でも完成車くらいちゃんと撮れよと思った カスタムバイクじゃなく、人に焦点をあてた番組だからな。
最後欲求不満な終わり方をしたのは同意。
制作中に完成しなかったとはいえ、完成後に撮った写真でもいいから芸術作品を見せてもらいたかった。 >>229
2022年式stoneに乗っていますが、高速道路を走行中に土砂降りになり
ライトの挙動がおかしくなりました。乾いたら正常になりました。
直ったから別に良いかなーと思って放置です。
走行に支障ないし。 >>244
ライトスイッチがユルユルになる、若しくは固くなるって事はなかった？
だいたい皆そうなって、対策品に交換という流れなんだけど。 >>245
244ですが、ライトスイッチは特にゆるくも固くなるということもありませんでした。
一応、代理店には話をしましたが、特に対策品への交換の話もなかったです。 DIYでハンドルスイッチを防雨にしたいんですが
良いアイデアありますか？ >>245
対策品あるんですね。
おれはバロン購入だけど、ちょっと聞いてみよう。 アプリリアだけど対策品の対策品。と言われたことはあるよ 850ストーン、ライトスイッチユルユルから突然ロックして切り替えできず、
販売店（バロン）にて修理→暫くして再発→対策部品？に交換後、半年間
症状でず。 この症状が出始めたときは新品に交換、でも対策品じゃないからまた症状出る、でメーカーが対策品を出してそれに交換と言う流れだった。
俺もこの流れだったけど対策品に交換して症状は出ていない。
土砂降りの雨の中の走行や水をバシャバシャかけた洗車をしていないから、完全に治ったのかわからないけど。 メーターの曇は、晴れの日に乗るとだんだん蒸発していってクリアになるのを見ているのが楽しい。 https://www.youtube.com/watch?v=xuSWnRaMThY&ab_channel=MOTORSTATIONTV
モトグッツィ初の水冷エンジンに世界初の機構を搭載！伝統と革新を織り交ぜたV100マンデッロSが登場｜Moto Guzzi V100 Mandello S https://www.youtube.com/watch?v=xuSWnRaMThY&ab_channel=MOTORSTATIONTV
モトグッツィ初の水冷エンジンに世界初の機構を搭載！
伝統と革新を織り交ぜたV100マンデッロSが登場｜Moto Guzzi V100 Mandello S なんかtdmとかのアルプスツアラーみたいなカテゴリかね シートのシッティングポイントがピンポイントになりそうな予感。
もうちょっと前後に余裕欲しいなあ…。イタ車らしいと言えばらしいが。 ディーラーがV85TTを持って来てくれたので少し乗ってきた。
試乗もしないで買ったが良いなぁこれ。
GRISOとV7に乗っていたがそれらよりも気に入った。
クラッチは軽いしミッションはスコスコ入る。
3000rpmも回ってれば6速でも走れるしポジションは楽。 ハイスクリーンなら高速巡行も楽勝なところもいいよね
長距離での疲労度がまるで違う マンデッロも引き続きユアンマクレガーがCMキャラ勤めるのな
ハリウッドスターのギャラ払える程度に金はあると V7ストーン（現行）のギア比ってご存じの方いますか
ネットでいろいろ調べるけど見つからないので質問です 2022年式の取説には1速2.437、2速1.777、3速1.333、4速1.083、5速0.96、6速0.857
となっています。 ありがとうございます
4速トップで5,6が高速用って感じでしょうか楽ちんそうですね 現行stoneだけど、60キロくらいから六速でダラダラ走れる感じです。
2千回転くらいが一番気持ち良くて好き。 大体どのバイクでも時速10キロ台までは1速、20キロ台まで2速、30キロ台まで3速、40キロ台までは4速、50キロ台までは5速、それ以上は6速が適切なギアポジションだろう。 TZR250の後方排気は60kmで3速でしたけどね、ありゃ例外ですよねw 60kmで六速とか明らかにパワーバンド外れた調子悪げな音がするんだが、みんなそんなハイギアードで走ってんの？ 失速しそうになると、勝手にエンジン回って速度上がるから怖くてハイギヤードでは走らん >>273
どういう状態だかわからん
そんなことってあるのかい？ あくまで個人の感想なんだけど、V85TTの点検時に850ストーンを借りて2日間乗らせてもらったので感想書いてみる。
ストーンはブレーキとサスがプアで怖かった。
峠は意外とV85TTの方が速い。
V85TTよりも簡単にステップを擦ってしまうので峠を楽しみたいなら色々と交換が必要かな。
ストーンの良い所はスタイルの良さと軽い所、足つきの良さかな。
軽いからか、加速はストーンの方が良かった。
どっちかで悩んでる人がいたら参考までに。 気軽に乗り出せる感は圧倒的にv7だから使用頻度や用途で選ぶのがいいんじゃない
v85はRあたりと比べれば小さく軽いけどやっぱりヨッコイショ感は否めない。足つきも悪いしあんまり気軽に乗り出せる感じはしないかな それはそうと今週の日曜日はDGR
ttps://www.gentlemansride.com/about/programs-we-fund 自分が21年に買った時は3末契約で納車は8末だった
でもあの時はコロナで流通が死んでいたのに加えてスエズ運河の座礁事故もあって特に納期遅れがひどい時期だった
今ならもう少しすんなり納車される気がするw V7ストーンorスペシャルを新車購入検討中なんですが
乾式クラッチってどんな感じですか すぐ摩耗して交換とかあるのかな
以前空冷のBMWに乗ってた時は乾式クラッチの交換はかなり大がかりで費用も高かったんで
気になるところです >>285
まだ１万km程度しか乗ってないからわかんないけど、
操作感としては普通の湿式クラッチとあんま変わらない感じ
あんまり神経質になる必要はないかと
…TZR後方排気のSPをちょっと触った事があるけど、
あれはまんまレーサーっぽい乾式だったなあ…
確かクロスレシオでもあったので、
すぐエンストした グッチやBMのクラッチは車と同じ単板クラッチでしょ、普通のバイクの多板クラッチとは別物でしょ
とグッチもBMも所有した事ないくせに言ってみました、ごめんなさい 湿式多板じゃなく乾式単板なのが結構デリケートだったりするんですよね
>>286
BMWの乾式クラッチは繋がりがかなりダイレクトだったですけどね
湿式と違和感ない感じなら大丈夫そうかなー OHVのBMWも乾式単板なグッチもクラッチ自体はそうそう減らないよ
オイルシールやレリーズベアリングの方が先にダメになる感じ
どっちもミッション側のクランクシールがダメになった時に交換作業でミッション下ろすんで
そのついでにクラッチ板も買えちゃう人は少なくないかもしれんね スパッと切って半クラ使うの減らせば良いだけ
5万10万距離乗るなら別だが イーグルデーまた雨かよ
毎回のように雨なんだから、梅雨時は避けるとか考えないのかな 毎回雨だから、それならばわざと雨季に開催すればひょっとしたら、と思ったんじゃね? 梅雨を避けていつもより早く開催したら、前倒しで梅雨になっちゃった
どれだけ運がないのか 雨後の乾湿不安定な道を安心して走れればツアラーとしては上出来 もう開き直って雨のイーグルデーとか雨日のイベントであることを売りにすればいいのよ おい日曜日晴れそうじゃないか！
ターンパイク近辺の接続道路大丈夫なんだろか 今日イーグルday？
今、わかったけど
行った人おる👦？ 2023V7スペシャル入荷したんで見に行ったよ〜
あと2週間くらいで納車
楽しみだな〜 >>305
おめー
いい色買うんだろうなぁ。
慣らし長いけど頑張って。
慣らし後の運転も然程変わらないから。
大人の余裕を感じさせるバイクです。
初サマー！どうなることやら。
楽しみましょう！ >>304
マンション広告とバイクインプレはネガ情報を美しく言い換える術に長けているからそのつもりで読まんとな >>308
別にええんよ。惚れ込んで買うって訳でもないし。欲しいは欲しいが性分的に入れ込むって感じにはならんのね。
どっちかって言うとグッチってどんなんなのよ、ってのと最近トンガりバイクばっかりで食傷気味だから落ち着いた形のツーリングバイクが欲しかったのね。
初物エンジンだし故障多かったら遠慮なくうっぱらう。 >>302
>>303
めずらしい車種おった？
現行以外みんなめずらしいか おっさんが多いはずのグッチスレにも
「メーカーに忖度した提灯記事ガー」がいるんだ 初期v85ttに現行のホイール付けたいんだけど
値段分か･･･らないよなぁ
素直にDに聞くか >>311
皆が当たり前にネット使う前から雑誌の提灯記事やタイアップ記事に辟易してた世代だものｗ V7ストーンが欲しすぎて夢に出てくるほどなんですが
田舎住みのため正規店も無く買うならレッドバロンになるんですが
レッドバロンでモトグッチを買った方、実際どんな感じなのかお聞きしたいです
自分はメンテのスキルも無いですしそもそも機械音痴なので、故障やトラブルなんか心配です >>314
賛否両論あるけれど、俺はバロン肯定派
正直該当店舗のメカとか店長の態度とかで当たりハズレはあるけれど、
それは個人店でも一緒だし
個人のスキルに不足があったとしても、
あのデカい規模の店で蓄積してきたデータというのがあるだろうから、
それなりに対応してもらえると思う
そしてV7はそこまで複雑なバイクじゃないから、
まあ大した問題ないと思う
それよりも遠出した時にトラブルがあったりして、
全国ネットワークでロードサービスの対応が取ってもらえるってのはメリットだと思うよ >>315
返信ありがとうございます
自分もここ10年レッドバロンでバイクを買ってて店自体は信用してますが全て国産だったので
今回は外車で特にイタリア車ということで心配してました
>そしてV7はそこまで複雑なバイクじゃないから、
縦置きVツインだったり乾式クラッチだったりでかなり特殊なメカだと思ってたんですが
そうでもないんですかね ピアジオのバイクってPADSとかいう専用OBDツールでメンテするけど
バロンにその機器あるの？ ピアジオのOBDは単なる通信ツールでソフトウエア自体は本国のサーバーにあるから
ピアジオと契約してれば機器そのものはただのコネクタ バロンで確認したけど、チェックする機械はあるって言ってたよ。
その辺のいい加減な正規代理店より、バロンの方がマシかもね。 どこで買おうが買った個体が当たりだったら問題なし。
外れだったらどこで買おうと苦労する。 2023v7スペシャルをレッドバロンで発注して、先日入荷しました。
正規代理店と入荷時期も変わらないし、仕入先も正規代理店と同じだそうです。
だったら全国規模の店舗網の方が、長距離ツーリングの時も安心材料になります。
しかも、火曜水曜が定休日なので、そこはずせば全国300店舗営業してますので心強いです。
オイルリザーブも安く気に入りました。
正規代理店にはそれなりの強みはあると思いますが、考えた結果今回は初でしたがレッド
バロンでの購入となりました。 俺も最初はバロンで買おうと思って一番近い所に行ったんだけど、
「え、モトグッチですか、えっとぉ・・・」とつぶやかれたので、ここはモトグッチの経験が無いんだなと直感しディーラーで買った。
店を見渡したらスタッフ全員若い連中ばかりで、マイナーなバイクを見れるベテランはいないんだろうなと、理解した。 >>320
正規代理店でODBツールがない店はないよ
代理店契約に盛り込まれてる事項だからね 皆さんの意見を拝見してて、レッドバロンいけそうかなと思ってます
確かに当たり外れは仕方ないし、店のレベルもまちまちだけど、
自分が世話になってる店でも、何かあるとあちこち連絡とって調べててちゃんと対応してくれるし･･･
あとやはり一度お店にモトグッチに対する対応について聞いてみた方がいいんでしょうね 正規ディーラーで購入するメリットといえばレッカー無料と延長保証くらいしかないよね 正規ディーラーならバロンよりは整備スキルあるだろうしな >>326
そう思うだろ？
中には整備スキルどころか整備士すら名義借りのみで整備し不在で
作業はすべて外注へ丸投げな正規ディーラーがあるんだぜ 正規代理店近いんだが、やっぱりアプリリアがメインな感じがしたな だからさー
バロンでECUのアップデート出来んの？ほんとに？ レバロだと延長保証を付けれないからね
それ気にしなければどこでもええんジャマイカ
オイルリバーブの粘度、グッチに合うのかな
どんな粘度有るのか知らんのだけれども 正規が近くにあるならそれに越したことはない。
なければ全国区の販売店のほうが情報が集まってくると
思えばバロンで良かろうとなる。
近くにあることが大事 レッドバロンはね、良い店長やメカさんに当たってよかったなと思っていてもすぐに入れ替わっちゃうところがね… 日本向けのピアッジオの車両って、実は販売チャンネルが２系統でピアッジオジャパンとレッドバロンなんじゃないかと思ってる。
価格も一緒だしね。そういう意味ではどちらも品質は同じで、保証やアフターがピアッジオジャパンかレッドバロンかってだけじゃね？
結局は末端の販売店次第かな v7はguzzi diag使えないのかい？
俺のは古いv11なので、guzzi diagで診断からマップ書き換えまでやってる。 V7でguzzi diag使ってる人はTwitterで見かけたので自分もOBDケーブル買ってきてやるか考え中
アレ妙なマップ書き込んじゃったりしないもんなんだろか >>338
guzzi diagで繋ぐだけで勝手に書き込んだりはしないから大丈夫。 >>339
なるほど、ありがとうございます。とりあえずOBDケーブルと変換は買ったので届いたら接続してみよう…
MAPはV7 v2.17ってやつでいいのかな？どれが2014年式にマッチするんだかよくわからない… V100現物見た
写真や動画と全然違う
メッチャカッコいい 俺も先日初めて見た
現物は思ったよりずっとボリューミーでカッコいいね 跨った感じは足つきの良いV85TT
スポーツツアラーだな >>344
すげえわかりやすい！ メチャメチャ助かりました、ありがとうございます 肥大化するエンジンでV7シリーズに回帰したのに、
また結局排気量大型化してしまう…
まあ売れるもの作らないといけないから、
スペック厨に「パワーがない」ってだけで却下されるのは、
メーカーとしても面白くないんだろうけど…
そもそもスペック厨はグッツィなんかに目もくれないわけでw ベースはV85ってのは見ればわかるね
まるで違うのはエンジンだけ >>350
空冷ビッグじゃ規制通らなくなったからスモールだけになったんじゃない？
別に小排気量回帰なんてマインドは
なかったと思うけど V85とは縦置きえV型ってくらいしか共通点ないけどねｗ V７は買いやすいエントリーモデルのブレバ750のテコ入れモデルとして
モトグッチとしてはヒットしたんで今に至ってるだけで
原点回帰とか何とかって事では全くないんだけどねｗ V100マンデッロの素の方の赤カッコイイわーと思うけど
買うの躊躇う 220万て価格見るとR1250RSの方がいいかもと思ってしまう いーなー。東京圏はぼちぼち現物見れてるんかね>V100
予約をしたうちのバロンからはなしのつぶて。はよ持ってきて！ サイドパニアつける前提で後部が絞り込まれていて両脇にパニアつけても全幅がスリムに収まるのはアグスタのツーリズモベローチェを彷彿させる
あちらはかっとびツアラーでキャラが違うが対抗馬になるかも アグスタって中国に売却されたまでは何かの記事で読んだけど
今は何処の資本下にあるんだろ >>331
完全化学合成の10w40と20w50を交換の度に選択出来る
メーカー推奨は10w60だが、季節に合わせて変更すれば、問題は見られないと言っていた
気になるなら夏の間だけ上60のオイルを用意したら良いのではないだろか やっぱそうだよな
俺ならオイルリバーブやめとくかな 850になってからのV7とV9はやたらと過熱するからオイルは10w60が必須のような気がする
1200ビッグブロック時代よりもアッチッチ >>365
君ずっとオイルリバーブって言ってるけど、、、学生時代英語は赤点だったでしょ？w >>365
すごくエコーが効くようになるオイルか？ ムーバブルフレームのことをムーバルフレームムーバルフレームと連呼（連記）していたアニメ誌があってだな >>361
この前ライトスイッチ折れたので部品頼みに店に行ったらV100 置いてあって、
なんかハイテク感があった。 ｖ85の中古を考えているが、gooバイクでも赤男爵でも2,000km以下の車両がゴロゴロしている
飽きた気にいらなかった在庫過多以外でこんなことになるのか？
それとも維持費が高くてやってられなくなったのか? 在庫を抱えてたバイク屋が倒産して一気にオークションに出てきたとか？
モトグッチはあまり中古が出回るメーカーでもないと思うけど、何だろうね v85TTにはR1200GSという強力なライバルがいるから、
買ったもののそっちに乗り換えようという人が多いんじゃない？
同じ縦置きだしね。 モトグッチに限らずだけど流行りでアドベンチャー買ったけどこれじゃない感で手放す人少なくないからねぇ
四輪のSUV車と違って体格的に無理だったってな人もいるし フクダ物も結構あるんじゃないの？あの仕打ちにモトグッチから足洗ったというオーナーも割といるだろ 意識高そうなのがこぞって買ってたからすぐ飽きたんだろ 正直日本の交通事情には合ってないんよねアドベンチャーて 俺はあんまり乗りたいと思うけどアドベンチャーおじさんってSA行けばゴロゴロしてるじゃん
アドベンチャーおじさんじゃなくてBMWおじさんなのかもだけど 未だにV85TTが走っているのを見たことがない。止まっているのも見たことがない。
店頭でしか見たことがない。 見た目は好きだけどねV85TT
丸目二眼がかわいい V85乗ってみたけど… V9で良かったわ
アレでOFFは行かんわ 道の駅でオーナーに遭遇したから
乗り味を聞いたら
取り回しはイージーだけど
パワーないですねーって
若干ネガティブだった >>394
やめてくれ。俺に効く。
標準でハイスクリーンはええなあ。 V85TTもチューブレス化されたし多分、チューブレスなんじゃないかな V85TT たまにアイドリング中に一瞬回転が上がるんですけど、なにが原因なんでしょう？
気を抜いてるときに右に振られるとちょっと怖いです https://bike-news.jp/post/319462
世界初!? かもしれない、モトグッツィ「コンパクトブロック」詳細解説 ディーラーに置いてあったV100マンデッロが無くなってたんでどうしたのかと聞いたら納車したと言う。
もうこの日本で走っているんだな、マンデロ。 買った友人に昨日少しだけ乗らせてもらった
ハンドリングええなぁ、ヒラッヒラッ動くのに安心感もしっかり
ト マンデロのオーナーズマニュアル分厚いなあ。PDFが欲しかったぜ。 あっ…オイルフィルターめんどい奴やん。
もう自分で交換するの前提じゃねえんだな。むむむ。
麓技研のオイルチェンジャーも付けたかったのだがガードになりそうな物が回りにいっさい無いから躊躇われる。 この程度で「自分で交換するの前提じゃねえ」は大袈裟にも程があるｗ 自分で交換なんて面倒だろ。
どうせオイル交換なんて点検や車検で店に出した時にしかしないんだから店に任せればいいんだよ。 距離乗らない人はそうなんだろうなぁとしかｗ
店が家から近いとまた違ってくるかもしれんね >>411
そもそもオーナーズマニュアルにオイル交換の仕方が乗ってないのよ。
ググったらサービスマニュアルもどきが落っこちてたのでそっち見た。
ただもどきなんで全部のパーツが載ってるわけでなくカバーのゴムパッキンの型番すら分からん。フィルターは多分他の機種と同じなのかも知れんけどそっちも記載がない。 >>416
おおあなたが神か。
ありがとうごぜえます。 V85TTのタイヤ交換を考えてるんだけど、
交換した人、何にしたかを教えて欲しい。
ちなみにダートには入らない。 俺V85ttもそろそろ買えなきゃ
チューブレスホイール買えば良かったなぁ ワイはダンロップのロードスマートだっけ、純正で着いてたやつにしたよ。ちなチューブタイヤ。
峠を走っていても安定してて気に入ったので。 V100で下道200km程走ったのでちょいレポ。ちな初グッチ。
・エンジン◎。アイドリング付近で思ったより粘るしマイルドで扱いやすい。
・シャシー/サスは意外と硬さを感じる。真っ直ぐでフラットと言うか固く感じるのにブレーキするとノーズダイブしてちょっと感覚と合わない。電制サスのせい？もっと攻めれば合うんじゃろか。
・ミッションタッチはカチカチ変速できて○。後はもうちょっと馴染むの待ち。N出にくい。
・Ｆホイールが気持ち遠目に感じる。腰引いたクラシカルな乗り方の方が合うかも。
・シャフトドライブの違和感はなし。
・ブレンボの初期効力の立ち上がりがやや唐突。車の方のアルファを思い出した。効きは流石。
・シートは固め。
全体的にはスポーツツアラーというよりスポーツ9ツアラー1位の割合かなあ。意外と武闘派だった。
高速はまだ乗ってないのでロングでどんなんなるかまたちょっと様子見かな。 >>423
ツーリングというよりスポーツ寄りなバイクなんだ
電サスは一度経験してみたい… >>425
自分買ったのSの方だったんで無印の方が気になるわ。
グリーンの設定が無印の方にあればなー。 モトナビ誌のV100インプレが分かりやすくてよかったな。
従来からのグッチファンには勧めない、史上最もグッチらしくない、ツアラーとして完成度の高いバイクだって。
今までのグッチ車の良さは皆無らしい。今までのビッグブロック的なのを求めてしまうと落胆するんだろうな。
逆にいうと、ドカや国産と同じ土俵で戦えるバイクをようやく作れるようになったか。 実際に乗った身の感想としてはエンジンは相変わらずのグッチだなぁって感じたけどねぇ
むしろグッチらしくないと思ったのは旋回性かな
タイトターンでもクルックル曲がる
まぁインプレなんて「それ、あなたの感想ですよね？」なものだからどう感じようが勝手なんだけどさｗ >むしろグッチらしくないと思ったのは旋回性かな
タイトターンでもクルックル曲がる
え？すごくグッチらしいと思うんだけど？
それ、あなたの感想ですよね？ >>431
次元が違うんだよねぇ
さすが全てが新設計って感じ
重量配分とかマスの集中とかが効いてるんじゃないかな 乗る人によって感想なんて変わるんだからええじゃないか
減塩と思ってもちゃんとチーズ味はあるとかそんなんじゃね V7スペシャルいいなと思ってるけど
最寄りのディーラーまで片道20kmあるから
何かあった時に怖くて諦めた
もっとディーラー増やしてほしいよ 20kmならいいんじゃないの？
今は距離無制限のロードサービスもあるしな 20kmなら余裕の範囲だなあ。
別のバイクはディーラーまで高速で1hかかるぜ。 >>434
俺は別のバイクの時、ディーラーまで100kmあったわw
やっぱ近いところがいいねと思い知った
普段の整備とかは近くの店で面倒みてもらってたけどね
リコールレベルの修理はディーラーでないと受けてくれないから そんなあなたにレッドバロン。
正規ディーラーより圧倒的な店舗数。 >>439
バロンは新車買ってそこでキッチリ見てもらうなら、
アリの選択肢だと俺も思う
転勤とかで引っ越しても安心だしね
一部嫌な話とかあるけど、分母がデカいから目立ってしまうだけだし ビッグモーターの件でやっぱり正規ディーラーが一番だと思う今日この頃
外車ならなおさら バロンを貶すと必ず擁護する奴が出るよな。
俺はバロンにV7を買おうと行ったんだが、やたら店にある中古ばかり進めてきたな。
850の中古と、新車を契約した時の納期を連絡してくれって帰ったんだけど連絡無かったわw
なので家から70km程離れたディラーで買ったよ。 母数がデカけりゃけなすやつも出るし擁護するやつも出る
ジャニーズレベルまでいかなくても、普通レベルの人気タレントでも同じ バロン話の限った事じゃないけど悪評に同意しない=擁護って捉える極端なヤツは一定数いるね みんなありがとう
カワサキとヤマハのディーラーが家から5km圏内にあるから
最初20kmは遠いなと思っていたけど心から好きなバイクに乗れると思ったら近いと思えてきた
バロンも近くにあるけどまずは来週ディーラーに行ってみるね >>440
＞転勤とかで引っ越しても安心だしね
マジこれメンス。
某外車も持ってるけど転職でディーラー死ぬほど遠くなっちまったんだよなあ。
まあこればっかりはいつ引っ越すか分かんないし、えいやでどっちかに決めるしかないなあ。 >>441
正規ディーラーと言っても
モトグッチのディーラーなんて
他のメーカーと兼売してるからグッチなんてオマケ扱いだし
ほとんどが個人商店だから意味無いんだよなあ
俺引っ越したから違うディーラー持って行ったら
うちで売ったバイクじゃ無いからと修理断られた事有るわ >>447
そう言う意味では今国内メーカーや海外勢の一部がコーポレート色強めて統制し始めてるのって実はありがたい事かもなあと思ってる。
地付きのバイク屋だとどうしてもそうなっちゃうしユーザーにとってはそのメーカーのディーラー網のどこででも同じサービス受けられるようにして欲しいのは当たり前だもの。 結局ハーレーやBMWが売れるのもディーラー網がしっかりしてるからだしな
でも反面タイヤ交換やブレーキパッドの交換でも
いちいちECUのリセットが必要になって
ディーラーでクソ高い工賃とパーツ代が必要になっちゃうという
やっぱり長年乗るにはキャブ式の昔のバイクが良いわ ECUのリセットくらいなら無料アプリとスマホでできるけどね BMWでそんな事したら
以後は修理断られるんじゃないの？ｗ
修理代とパーツ代ぼったくって儲けてるんだから 断られないよ
普段はアプリであってても修理で持ち込んだら普通に請求されるだけの話だ
まぁその普通が高いってのは同意するけどねｗ 445です
先日ディーラーに行って新車のV7ストーンとスペシャルエディション、
その帰り道にレッドバロンで中古のV7レーサーを見てテンション上がったけど
頭を冷やす為に一旦家に帰ってきた
2024年モデルも気になると思いつつも次はV7も水冷化しちゃうかもと焦ったり 1週間考えてそれでも欲しかったら本物
大抵は醒める 人ぞれぞれ好みがあるから空冷に拘る人は拘ればいいんだけど
俺個人的には軽量コンパクトな水冷650とか出てきたら即買いかな
現代版V50的な感じで 俺は空冷水冷に拘りはあんま無いなあ
見た目のトータルデザインが好きかそうでないか、だなw
V7classic乗ってるけど見た目に一目惚れだし 自分も空冷水冷どっちでも良いかな。
それぞれの良さがあるからね。 空冷は夏がね…
まぁこんだけ酷暑だと空冷とか水冷とか関係なく走らない方がいいけど 暑くてエンジンもヘロヘロになる空冷は好きよ。でも他の空冷よりかは暑さに耐えれてる気がする。つか後ろに張り付いてくる渋滞時の車が嫌。熱いんだから近寄るなよ。 >>407
なるほど、カネバンで聞いたら分からないって言われたからカネバンではユーロ５まだ売れてないんですね。 https://www.youtube.com/watch?v=alszEl1_YWk
Moto Guzzi V7 Stone Corsa | Once Racing, Always Racing
かっこ良くはないがバーエンドミラーさえやめれば随分とマシにはなりそう 価格はV7 Special Editionと同じ9.999 €だから
日本だと¥ 1,485,000 かな モトグチって重いのに片側ディスクブレーキだけで大丈夫なのかな
トライアンフがダブルディスクにしてるのを見ると気になる クラス的にライバルになるトライアンフの900ccは片側ディスクだった気が 初めてマンデッロ見たけど雨の中だったので細かく見られず残念。ただエンジンが小さくてスイングアームが凄く長くとれているのが印象的だった。性能良さそう。 >>469
V7軽いし、シングルでも必要十分に効く
パワーも大して無いしw >>469
ブレーキパッドがジワジワ効くやつなんで、慣らし運転している頃は、最初止まらないかと思ったけど慣れた。 性能的にはシングルディスクで十分なんだけど、外観的にはダブルディスクのがいい
ふいんき(何故か変換できない)は大事 最新の隼のブレーキの効きが素晴らしすぎてブレンボ信者になったワイ…
スピードは求めてるわけじゃないけど、なんだかんだでブレーキは高いやつが良い まあモトグチはシンプルなのがいいので
ゴージャスなダブルディスクがどうしてもという話でもないんだろうな V7シリーズはシンプルなのが良いのかもしれないけど、「モトグッチは」と言ってしまうのは違う気がする 何で違う気がするか教えて
自分はレースも今はやってないし成金趣味のハレなんかともちがう
シンプルなのが好きなんだけど V7stoneはブレーキもサスも糞やぞ。
V85TTの方がまだ速い。
そんな攻めるようなバイクじゃないのは分かってるけど。 >>476
V7classic「ブレンボですっ…!」（震え声 >>480
ブレーキは不満ないがサスはまあ控えめに言ってもクソだ。油断してると段差で腰痛める。850になってマシになったと聞いたが前はどんだけだったのかと。 ブレーキがプアなのはぶっ飛ばさないようにというメーカーの配慮、
かもしれない
コルサのハンドルは低い方が間違いなくカッコいいと思う
けどポジションがきついと売れないんだろうな せめてフラットに近いハンドルバーにすればいいのに
中途半端に低いとハンドル切った時にタンクに干渉するかな ステップが高いうえに重心も高いV7で
ハンドル低いとおっさんには無理です ハンドル低いと取り回しもし辛いからあんまり好きじゃないねえ。
アドベンチャーバイクの取り回し易さといったらないね。 せめてセパハンじゃないとなぁ
コルサって名ばかりなり 純正でセパハンキット出せば解決
でも多分売れないｗ 昨日V100で高速使った遠出ツーしてきた。
youtubeのVLOGとかでサスがソフトで乗り心地が良いとかシートもソフトって言ってたりして自分の印象と全然違うなあと思ってたけど高速乗って何となく意味が分かった。
昨日はリアのイニシャル抜きまくったってのもあるけど速度域が高いと相対的にソフトに感じるんでそういったコメントになったのかなと。
シートがソフトってのは未だに同意しかねるが。
後、曲がる曲がらないの話が前に出てたと思うけど自分は曲がらない方に一票入れるかな。
前輪をグイグイ使って曲がっていく様なキャラじゃないし素直に前後バランスよく使ってスイーッと曲がっていく感じ。
どアンダーって訳じゃないけど自分の持ってるスポーツツアラーと比較しても曲がっていくようなバイクじゃないなあ。
これはこれでオールマイティーで特性として良いと思うけど。 レポ、おつ
試乗したいな
でも買うならステルビオかな 自分の上りの一台と決めてるので
グッチがよく売れてずっと生き残ってくれることを祈ります マジレスすると
インジェクションの輸入車は上がりのバイクにはならない 10年後ですらパーツ供給やディーラーの存在が怪しいのに インジェクターはランボルギーニムルシエラゴのを流用したよ
マニエッティ・マレリの031 >>475
そりゃあ変換できないわ
雰囲気=
×「ふいんき」○「ふんいき」= >>498
それ以前に10年後にお前が生きてる保証なんてどこにもないんだぞ
だから好きなバイク乗れば良いんだよ >>498
それ以前に10年後にお前が生きてる保証なんてどこにもないんだぞ
だから好きなバイク乗れば良いんだよ ごめん、こんなに煽る気はなかった
サーバーエラーで投稿おかしくなってた 去年まで乗ってた2010年式のV7ですらECUのログを読めないので
修理出来ないとか言われちゃうサービス体制やぞ
日本でモトグッチを上がりの一台になんて絶対に無理よ ほんとこのうすーいディーラー体制どうにかしてほしい。
というかしないと売れないけど、それに投資しようとするほど日本に需要がない。 地方都市だけど奇跡的に10km圏内にDあるわ
ありがたす
焼津は今度Wing店もできるしカワサキプラザもドカの店もある
何かすげえ 850のSpecialでCIBIEをつけようと思ったら、ケースがデカすぎてつかなかった…
確認しなかった自分が悪いんだけど、前モデルからライトステーが変わって留める部分が内に追い込まれてたんだね。 >>515
ライトの巾は合うんですが、ウインカーがつかなくなるんですよね。 皆さんパーツの発注どうしてるの？
自分赤男爵民なんだけどどうにもパーツの手配が遅い。
思わずAF1って海外サイトで発注しちゃった。メジャーなサイトあったら教えて欲しい。 >>517
MG cycle, ebay, guzzino, ヤフオクを使い分けてます gutsibits ,tlmnijmegen,euromoto elec
が発送早くていい アザス。
v100なせいかあんまり純正パーツヒットしなくて悲しみ。
Ebayがもうちょっと安ければなー。 ステルビオってエキパイ横から出てんだな
なかなかカッコいい
買えんけどさ なんないでしょ
ktmの1290と890
bmwの1300と900
みたいな位置づけで 可変ウイング無くなったんやね＞ステルビオ
ポジが楽そうなのは良いなあ。 【海外】6年ぶり復活！モト・グッツィ新型アドベンチャー「ステルビオ」を発表【ミラノショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/347163/
新型ステルビオは1042ccの縦置き90度Vツインエンジンを採用。
冷却系統は水冷化されており、空冷だった先代との大きな差異となる。
最高出力は115ps/8700rpm、最大トルク105Nm/6750rpmを発揮し、このスペックは昨年発表されたモトグッツィ初の水冷エンジン「V100 マンデッロ」と同様のものだ。 >>530
デザインも悪くないし良い感じだね
キャストホイールだったら完璧だった
水冷のアドベンチャーってことはV85の方はそのうちなくなっちゃうんかな ユーロ7とか実施してクリア難しくなるまでは売るんじゃねえの？
ラインナップ整理したくなるほど売れてないだろ。 マンデッロが260万ってことを加味したら300万越えかな 電サスとか変な電動のスポイラー付いてないから
素マンデロとSの中間くらいの価格とみたね >>535
国内は出たばっかで距離そんな行ってないだろうからねえ。
うちのもぼちぼち4000になろうかというところ。 そうなんですねー初の水冷ってことで少し様子見してます
時分的にマンデロめっちゃツボなんですけどね >>537
一緒に苦…幸せになろうよ。
初回点検までオイル漏れも無かったしヘーキヘーキ（慢心 あけおめ。本年もグッチちゃんが元気でありますように。
年末で時間あったので車載工具買い漁ってた。バイクに付いてこなかったし。
V100のリアシート下スペースが8cm四方位しかなくて積む物が相当限定される。
緑が今回揃えたもの。黒は別バイクの。
ビットセットと1/4ソケットで省スペース化してみた。グッチさんの他の子はどないなの？
https://i.imgur.com/9morW8x.jpg
https://i.imgur.com/sBBBLWo.jpg 出先で動かなくなったら自家用ヘリ呼んで
降ろしてもらった縄梯子にぶら下がって帰るわ
「あばよ〜銭形のとっつぁん！」 遅くなったが、あけおめグッツィ
>>541
そういや猫耳ヘルメットってあったな 耳がエアインテークだったら涼しそうだ
風圧で首にきそう
冬は乗らないけど充電はマメにやってるから
バッテリーはビンビンだぜ！ アニメにグッツィ出てきて草
僕の心のヤバイやつ？だったか 159 名前：774RR[sage] 投稿日：2024/02/11(日) 17:04:05.07 ID:cJYrwb+U
アニメ「僕の心のヤバイやつ」にて
https://i.imgur.com/drNb3rw.jpeg
これなんだろ？ >>545
おーv7だ
奥の子はカブかな？
この回ってアニオリらしいし、スタッフにv7乗りがいたのかな >>545
ミラーの逆ネジアダプターがリアル過ぎるぞw 盗んで自分が乗るつもりなら犯人は足の長いやつだ！（ビシッ） あ、シート高いけど珍しい車種だから
アシはつきやすい あちゃー。ご愁傷様。
珍しい車種だし出てくるといいね。 どういう経緯で盗難されたのか情報共有きぼん
鍵を付けっぱとかじゃなく、トラックで持っていかれた感じかな >>553
添削
あ、珍しい車種だけどシート高いから
アシはつきにくい 549じゃないけど自宅の駐輪場からハイエースに載っけて持っていかれたらしい 駐輪場かあ。場所によっては人の気が無いだろうしね。ロックかますくらいしか無いよなあ。
人事じゃねえなあ。 足首にガブっと食い込むジョーズみたいな感じの罠仕掛けとけばいいんじゃね？ トラバサミって今違法猟具じゃなかったかな？間違ってたらごめんなさい >>545
原作だとv7の人自体出てきてないからアニメ制作側に好きな人がいるんだろうか 【モトグッツィ】「V7 Stone」に新色カモグリーンを追加し2/16より受注開始！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240216-08/
ピアッジオグループジャパンが、モトグッツィ「V7 Stone」に新色を追加し2024年2月16日（金）より受注を開始した。メーカー希望小売価格は137万5,000円（税10％込み）となる。
今回登場した新色は「カモグリーン」。これに既存色の「ルビードブラック」「アルミニウムグレー」「ロベンテレッド」をあわせた全4色展開となる。 え、鴨の緑色でカモグリーンなの？
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