【Kawasaki】 KSR 50/80 Part69 【2スト】
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>>1乙
俺のKSR-2の走行距離が先日45000ｋｍを超えた
そろそろＯＨをしたほうがいいかな よくその距離で一度もクランクベアリング交換せずにすんでるな
混合で運用してるとか？
ってか調子悪くないならエンジンは下手にいじらない方がいいぞ
油脂、クーラント、各種消耗品だけでいい 1乙（ポニーテールではない）
車体ARだけどエンジンKSRなので仲間入れてね
今度クラッチ交換するけど、金属プレートは変えなくて大丈夫だよね このKSRが初2stなんだけど2st？(KSR特有？)ってそんなに速くクランクベアリング死ぬものなの？ パーツ出るなら変えておいたら？
あんなとこ次開けるの何年後か分からないし
あとはシフトリターンスプリングも安いし念のために変えておきましょう >>23
21年前に新車で購入したKSR-2にずっと乗り続けてるよ
燃料系も吸排気系もいじってないしレースもしてないし通勤に使ってるわけでもない
街乗りメインでたまに日帰りツーリングをするくらい
4万㎞超えてクラッチの滑りが顕著になったのでクラッチ板とスプリングを交換したのが唯一のエンジントラブルかな
その際にクラッチホイールを破損させちまったのでSUS441の強化ホイールを入れてるよ >>25 クランクベアリングは2万キロ位で交換とか書いてあるの見た事あるな。
俺のは8000キロ位でエンジンからガラガラ言い出して原因不明でフルOHしたんで実際何キロもつかわからんが。 ノーマルなら全開で走り続けても10万キロぐらい持つんだけどイジると途端に壊れる
耐久性気にするならノーマルのリミット以上に高回転使うのとエアクリを交換するのは絶対やめた方が良い >>28
>>26
2万キロの買って今5万弱まで乗ってるので交換考えて起きます ついでに強化コンロッド?出てるのでそれも組んでもらおうかなと
ありがとうございました 23000kmぐらいで全バラした時はベアリング普通だったので内部洗浄、ホーニング、強化ピストン、シール類交換で終わらせました 10年以上タイヤ交換してないけど大丈夫かな
多少硬化してるがヒビ割れは無い キックペダルでスニーカーの底が切れたから100均の修理剤で直した、キックペダルに通す良いゴムカバー？無いかな キックのゴムはモンキー用のカバーが流用出来たんじゃ無かったかな？ 初心者です
すみません「クラッチが滑る」ことについて分からないので質問させて下さい
自分のKSR80はクラッチがとても遠い状態です
ワイヤー調整はもう限界で、クラッチ交換が必要だと思っています
現状では遠いなりにも繋がれば走るのですが、最高速が以前ほど伸びません
デジタコによると最高回転数は9,800rpmでした
エアクリーナー撤去してありますが、その他はノーマルと思われます
（中古なので）
これは高回転域でクラッチが滑っているのでしょうか？
それとも滑るとは、もっと違う現象でしょうか？
よろしくお願いします >>39
レバー側とクランク側両方でめいいっぱいですか？
ノーマルCDIとノーマルマフラーだと9800も回ればいいとは思いますが
社外チャンバーとKSR50コイル+社外50CDIだと高回転の伸びが変わります（80用CDIセットでも）
エアクリーナー除去で直キャブですか？？
直キャブはクランクベアリングとシリンダーのダメージ蓄積早いですよ
走行距離分かりませんが年式的にはクラッチが減っていてもおかしくないので
部品が手に入るなら交換した方がいいかもしれませんね
※80はサービスマニュアルと組み方違うので注意！
一番外側だけはまる溝が違う（ググれば情報いっぱい出てくると思う） KSRはまだ経験ないけど、クラッチがヘタってきたときは加速時の方が滑りを実感したわ
メタルに替えてたので3000kmで交換やった >>39 単純にワイヤーが伸びきってるんじゃない？
1,2速の方が滑ってるのわかると思うが。 KSRはクラッチの切れがいい。半クラ遠く狭く感じる >>39
根本的にクラッチがダメになってると思う。自分も同じ症状になってた。
交換するなら全部。正直特定のどこがダメ、っていうのを探す手間を考えたら、疑わしきを全部交換しちゃうのが一番早いからね。
ただ、純正新品でマルっと変えるんだったら、SUS441から出てる強化クラッチ一式いれた方がイイと思う。
スプリング全部ハードにしちゃうとマジで重いから、純正３個、ハード３個にすると幸せになれるんじゃないかな。 39です
5chでこんなにたくさん教えてもらえると思ってなかったので感激してます
ワイヤー調整ですが、目一杯張ってる状態からクラッチ側のレリーズ？がちょっと動いただけでクラッチが切れてしまいます
なのでこれ以上の調整はムリとみてます
やはりクラッチが滑ってるみたいですね
まずは、ネットで研究したのでクラッチを交換してみます
スミマセンSUS441さんの強化クラッチはみてたのですが、今回は純正でクラッチ/フリクションプレートだけ買いました
スプリングはKSR3個、KXスプリング3個入れてみます
直キャブ、エンジンによくないんですね
吸気音もうるさいし、次は純正エアクリボックスにします
50のコイルと社外CDIは初めて知りました
チャンバー入れる時には考えてみようと思います
皆さん本当にありがとうございました!! 低いギア(1～2速)で急にアクセルガバ開けしたら回転は上がっていくのに速度は出ないってなるとクラッチ滑ってる クラッチの組み間違いで滑ってる事もあるよ。
1番外のフリクションディスクを1つズラしてないと新品ディスクでも滑るし。 50コイルと50CDIは27年前？くらいのモトチャンプにちょこっとだけ記載された情報で
当時のKSR80勢は歓喜したんだよｗ
まだインターネットが一般化する前だったしほんと情報なかった
ちょっと配線加工いるけどね
その後だいぶ経ってからPOSHから50コイルがセットされた「80用CDI」が発売された 新車で買ったときクラッチワイヤーが調整範囲限界でもパンパンだった思い出。 礼節をわきまえたきちんとした文章で質問する人に対しては
同じような文面で返答するだけだよ KXスプリングに全部換えても握る力は大した事無いから全部換えてもでもいいと思うけどね。 このバイク、ギヤが入っている状態でエンジン切って、クラッチ握りながらの押しがけ重くないですか？ 荷重がかかって無くてエンジン回らずタイヤ引きずってるからじゃ無い？ 1回サイドスタンド側に傾けてタイヤ浮かしてコロコロ回るかチェックしたらいいよ 1速と2速で重さがどの程度違うか見てみるけど、どっちも重かったような‥
メインの大型と比べると重い感じです
ニュートラルだと重くならないので、ブレーキの引きずりは問題ないかと。 >>53
特にそんなことはない
2ストなら何車種か乗ったけど普通
個体差はわからん 全部経験談
KSR80 押しがけ余裕 ※1でも2速でも
エイプ50(80ｃｃ) 更に余裕 ※1速じゃ滑ってムリ
某単気筒250 平地ではしんど過ぎ 車体が重い
某大型 押しがけしようとも思わない
4ストはエイプしか知らないけど
それに比べたらギア入ってクラッチ握った状態だと
KSR の方が重い気がする
※同時期に所有して無いから思いで補正アリ 全部後輪にトラクションかけてないってこと？なんかな 普通押し掛けダッシュしてクラッチ繋ぐ時、シートにドン！ってケツから飛び乗ってリアタイヤを地面に押し付けるよね 二速いれて推せば普通にピストン回るでしょ。
それでアクセルちょいちょいしながら押して初爆感じると同時にクラッチ握ってアクセル煽れば
調子の悪いバイクでもだいたいエンジンかかる。 どノーマルの自分のKSR2で試してみた。１速はニュートラルに比べて明らかに重い。２速は１速より軽いけどニュートラルほどじゃない。押しがけするならニュートラルでPNF解除できるくらい押して２速に入れるとかかな。 このバイク一速が低いから重たいね。自分は三速で押しがけしてるわ。 1速重たいよ
フロントのディスクローターが終わりそうなんだけど今はもう純正しかないかな？
何か流用できるものある？
キャリパーはKX85に変えてる KXパッドの当たり面と合わせたいんじゃないかな
純正キャリパーとちょっとずれるとかって聞いたような なるほど 解説サンクス
KX85って2PODだよね 俺は重くなるからマスターシリンダーとメッシュホースしか変えてないけどそれだけでもかなり効くようになったよ 自分でしてる
コンプレッサー持ってるし12インチなら自転車の空気入れでビード上げられる
廃タイヤは30センチ角以下に刻んでワイヤーも分離すれば家庭ごみとして出せる自治体なら出そう
無理なら二輪館とかが300円で持ち込み処分してくれる 13インチまでなら自分でやるわ
まぁ、ピレリとか かてーのだとコンプレッサー無いとビード上げるの大変だな ん～そうかな
オレはタイヤ径小さい方が交換苦手
17インチの方がサクサク行く Youtubeに自力でタイヤ交換するのが結構あるが問題はビード出す時やな、無理にタイヤ組むとビードが変形してその後エアー注入でビードの隙間からエア漏れて上手くいかない それビードワックス足らないだけ
ヌルヌルにタイヤにもホイールにもぬっとけ
固形タイプは少なめになりやすい ビードワックスて成分はほぼ石鹸やろ、なら石鹸水でいいんじゃないの？ そんなに使わんのに買って余るだけやしどうすんねん
エーゼットの万能グリース買う方がマシや >>81
ワイは車用のタイヤワックススプレーつこうとる ビードワックスはケチっちゃだめ モノタロウで買ったわたっぷり入ってる モノタロウて法人名義？で登録しないと純正パーツが買えなかった思い出 実際は個人でも売るのは良かったんだけど
個人は再配達が発生するから当時は受けなかっただけ
モノタロウとかアスクルは事務所や工場に配達で
再配達が発生することを考慮に入れてなかったからな 当時っていつの話？半年前に個人で登録したら某2ストバイクの純正パーツが買えなかったから速攻で登録削除したわ 時間帯指定が何故出来ない？と質問したらそんな事聞かれたの初めてだわ…と返信されてから注文してない >>90
お客様は神様ですか？ｗ
神様なのにサービス受けられなくて残念ですね 個人事業者で再登録するかなー
300円くらいの純正パーツが尼だと1500円とか舐めてる >>94
ウェビックに純正パーツが全てあるわけじゃないよ >>96
純正品番で注文してメーカー在庫あれば大丈夫だぞ
てか、純正部品ならカワサキオンラインショップで買える いや時間帯指定の話でしょ
カワサキオンラインショップは指定できたっけか? お前らみたいな身勝手な神様のせいで配送料上がるし配送業がひっ迫してるんだな 今純正部品買うならカワサキオンラインショップ一択だわ。
モノタロウは３日以内発送の純正部品頼んでも納期遅れ連発して１週間以上待たないと来ない。しかもムカつく事に納期遅れの連絡は３日目の５時過ぎ、仕事終わりギリッギリッにしかよこしません。値段はオンラインショップよりちょっと高い位で、納期のメリットが無いので利用価値が無くなった。 ウェビック一択だなぁ。
複数台あるし、通勤でバイク使ってるから消耗品の交換激しいし、
これから先数か月で必要になる部品をピックアップしてカートにいれて
送料無料になる金額溜まったら注文かけてる。 スゲー
カワイイ
KSR海苔はみんなこーゆーの好きだよね!!
って言ってもらいたいのかw ハゲてねーよ。ちょっと眉毛と生え際の間隔が広いだけだわ。 マフラーについてるホースなにかいい素材無い？
いつも気がついたときには溶けて落ちてる 純正は廃盤か？
ブリジストンのオイルクーラーホース用の耐熱ホース使えば？
キジマか武川から売ってた気がした 溶けるのを防ぎたいなら耐熱コンパウンド塗って乾燥
ホース付ける時に再度耐熱コンパウンドを薄く塗ったら良い 専ブラが全て死んだな
ブラウザで見ないと>>1以外消えてる 復活したね。
ホントに4んだらオサラバするところだった。 >>122
あれ情弱だからTalkしか見れてないと思うよ お前らさては暑くてKSR乗ってねーな!?
オレは乗ってない
暑いからな ちょっと道が詰まってくるとこの時期水温キツイでしょ。
電動ファンついてないから仕方ないけど。 最近モデルチェンジ発表したヨーロッパの250cc同等のフルサイズZ125やNINJA125が収まるんじゃねえの？ なんでこの手のバイク12インチばっかりなんだろうな
13インチとか14インチの方が125～250スクーターサイズのタイヤで
走りや見た目の選択肢増えるのに 前は110幅、後ろは160幅の13インチか14インチがいいな >>129
KSRⅡが1998年生産終了とか
記事書いたヤツ呼んでこい >>129
KSRⅡが1998年生産終了とか
記事書いたヤツ呼んでこい 819の日だったが、あまりにも暑いので乗らなかった。 光軸合わせて無いからなぁ…
ドラレコも購入したものの未取り付けだし
作業するにしても暑いんだよ… 純正ミラーと似たような社外品で良さげなのありませんか？ 純正が良いけど欠品で代替品を探してるって意味でいいの？
KSR純正中古か他社でも現行/カタログ落ち車種で丸ミラー採用の純正品がいい
社外ミラーで丸ミラーの安いのはブレがひどい
KSRの純正って旧Dioとかの丸ミラーに比べて高級感があって好き >>144
乗る前にシート取ったらだいたいミラー動いてるのよね
ネジ締めても固さが足りない 瞬間接着剤流して固まる前にグリグリし続けて固くする方法が一応あるが自己責任で KSRほしいな。
皆さんが羨ましい。
バイク数台持ちだから家族の目を気にするとこれ以上増やせないんだけど、原付一台くらい増やしてもカミサンにはバレないという考えもある。
が、今の相場では手持ち一台売らないと捻出できない金額なんだよね。
初めてのバイクがKSRｰ1だから、KSRは手元に置いておきたい。
98年まで自分が持っていたその車両が買戻しできるなら、多少高くても買うんだけどそれは無理だもんねぇ。 そんなに高騰してんのか
まったく日の当たらないバイクだとおもってたけど… 今後相場が上がってくのか確認するため、グーバイクの平均価格を3月から見てるが、この半年に限ると33.5万円から32.6万円の間に収まってる。 >>149
新車時24万9000円のバイクが20年以上たって30万越え
後継の110の中古が25万前後
2019年と比べると買取も5万ほど上がっている
https://i.imgur.com/HUSf3u2.png KSR110のミラー付けてる人います？違和感無いですかね 7年前にオクでB2緑を5,5万落札その後修理したりメンテに5万円以上使ったけど今手放してもトントンなのかな？
今はサイレンサー詰まってガレージで眠ってる 勿体ねえ、チャンバー直すか交換して乗れよ
それか身内に譲るとかしなよ、オクとかで売れても20万程度やろ
はした金で手放すのほんと勿体ねえ 売ることはないかな～
乗る頻度は多くないがフリマやオクで安ければ廃盤のパーツ買い漁ってる ドリームへ部品買いに行ったら50過ぎのおばちゃんが近づいて来て査定しますよって、
最終型走行260km室内保管無傷に３万円、
ホンダ車購入の下取りならプラス5000円だって。
そんなに高額出るんですかって喜んだふりして帰りました。 まあ世間一般の人は２stなんて要らないから仕方ないよ。
バロンはやんわり買い取り拒否されたし。 >>158
40万くらいでどう？
もう一台予備がほしい たまにヤフオクで1000km未満の極上屋内保管が35万くらいで出てくるけど
30万で全塗装やARTピストン等の弱点抑えたフルオーバーホール車両もたまに出て来るんだよな
基本整備と劣化ゴム類交換が必要な前者か乗り出し出来る後者かでどちらが良いか？ KSRの樹脂パーツって塗装乗るのかしら？
あとシールがないとイマイチ決まらないので塗装やり直すか悩み中古
やっぱホイールだけで済ますか KSRの樹脂パーツって塗装乗るのかしら？
あとシールがないとイマイチ決まらないので塗装やり直すか悩み中古
やっぱホイールだけで済ますか KSRに限らずメーカーはサービスマニュアルのコピー本売ってくれるサービスしてるくらいなら
デカール？ステッカー？の1品物の印刷、カットで多少高くても
売って欲しいよね
それこそそういうデカール作ってるとこを下請けにして
データ渡すだけで済むし
手間かからないと思うんだが デカールはタイで売ってるイメージだけど。昔は3000円くらいで買えた記憶 デカールはタイで売ってるイメージだけど。昔は3000円くらいで買えた記憶 https://aucview.aucfan.com/yahoo/r1106129278/
この前買ったB2が4571Kmなのが本当なのかメーター戻しなのか謎
結構綺麗だったけど怪しい社外キャブが付いてた
整備中でバイク屋曰くアイドリング高目でないとエンストするらしいので明日様子見て来る
KX65のキャブとかのビッグキャブよりも純正キャブを探すのが無難だろうね >>178
距離の割にローターが削れてる気がしなくもないが
サビや汚れが少ないからいい買い物じゃん
キャブはその写真見る限り純正に見えるが社外なの？
あとガソリン漏れもあるみたいだしキーエンスとかのOHキット使って
ジェット類総入れかえだね
あと知ってると思うがその年式レギュレーターが標準で付いてないから
付けておこう！ ってかシートとFフォークガードとホイール(リペイント？)とブレーキホースも変えてるのか
ツボを押さえたカスタムしてる人だからレギュレーターはもう付けてるかもしれないね >>179
確認したらレギュレーターは対策品のヒートシンク付いた物に替えてありました
キャブは内部構造が違うらしく純正に替えた方が良さそうです 中華の互換品みたいですね
純正キャブが長年の放置で腐ったから互換品使ったのかも
アイドリング下げるとエンストします >>178
メーターは戻されていない
たぶん戻されてないと思う
戻されてないんじゃないかな
まあ覚悟はしておけ >>184
16歳と1万日みたいなもので、アナログオドメーターのバイクの走行距離はファンタジー >>178
同じB2乗りだけどホイールは黒塗装、フォーグガイドも交換してるし外装はそれなりっぽいね
それにしてもそんな価格で売れるんか～！ >>186
若い頃2スト乗ってたおじさんが大型のセカンドバイクに欲しがるせいかボロボロじゃなきゃ高いよ いくら貴重な2ストでも年式考えたら10万でも高いな
そこから更にタイヤ、クーラント、オイル関係は交換要す
下手すると前後キャリパーO/H、パッド交換も視野に入れないと >>188
安い原二に乗りたい人が買うバイクじゃないのでな
むしろ高年式をピカピカに保っていた管理料と思えば安いくらい
タンクの仲間でサビサビでFフォークオイル漏れまくり、クランクベアリングからは異音
そんなKSRなら10万以下で買えるかもしれないが
消耗品と部品が手に入るレベルのOHで済むなんて極上だわ
モンキーと違って代替社外パーツも限られる車種だし 20年ほど前に玉が多くて維持しやすそうな2stって、先読みして買ったけど思惑通りだったりする
原付二種ってのもありがたいし
40年くらいは維持したいけど
国産だと結構むずかしいのよね
ここから実売価格と中古車サイトの価格の解離が広がるはず 少し前まではNチビ含めて50ccの方が相場は高かったんだよね
80ccの高騰はリターンライダーの影響とコロナで免許取得者増えたせいなのかね？ >>191
速い原付が欲しい若者から免許持ってる懐古おじさんにユーザー層が変わってるのかもね 四輪免許しかないライト層から見捨てられて、コアなバイク乗りしか興味を示さなくなった？
50ccのが荒っぽい使われかたしてそうな印象もある
結局、高値になっても欲しい人が居ないと売れないのよね 俺も20年ほど前に職場の人にかなり綺麗なB6を13万で譲ってもらった、その時は一時的な通勤用と思ってたが今現在まで2st250より遥かに出番が多い ほぼ自転車感覚で出先の駐車スペースも困らないから飯食いにとか気軽にこれ使ってるけど
グロムやZ125PROの＋20キロて想像以上に重さに差があるからやっぱこれを大事にしたいんだよなぁ
個人的にはエンジン出力で原付の法改正があるのなら過去の7.2馬力の原付も任意で黄色登録出来れば良いなと思う >>192
確かに昔は高校生や大学生が原付免許や普通自動車免許で原付買ってたけど
今は原付買う層なんて皆無だろうしこんなん買うのは過去に乗ってたおっさんくらいなんだろうね 純正キャブって後期型用なら部品出るんだね、B2に問題無く使えるのかな?
￥22,100もするけど 前期中期？後期でキャブまで変わってたんだ
知らなかった キャブはジェット類とスクリューの戻し回転が違ってた記憶だけど、基本使えると思うけど。 久しぶり点検したらタイヤの空気圧がF1.0（多分それ以下！）リアが1.5でした…、2,3日前に乗ってフロントに変な挙動？違和感あったのですぐに帰宅した
今のタイヤはTT91でフロント100-90-12、リアが120-80-12なので普段は前後1.8くらいにしてた
そろそろ交換したいと思ってダンロップのHP見たら同サイズは無くなってて新たに探さないと…
みなさんはどんなメーカーでどのサイズを付けてますか？ >>199
前期型は15001で後期型は15003
どこが違うかは不明 うちのB4/B5のパーツリスト見る限りキャブの差はドレーンチューブの長さの差しかないな（15～20㎜）
そのタイミングで何かの車種と共通になったのかな？？ >>204
それしか違いが無いなら後期型用のヤフオクのキャブオーバーホールキットも前期型のキャブに使えそう >>206
自分で在庫調べられるだろ
24時間いつでもよぉ >>206
これも年式関係無く同じじゃないの？、
ヤフオクに良く出てるよ、社外含めて、 サイレンサーぶった切ってオーバーホールするといいよ フロントフォークからオイル滲みがあああぁぁぁ！！
面倒だけど冬が来る前にオーバーホールしなきゃ… つまり解消するのにサンエスケーとかにドブ漬けしてるけど
ほんとに大丈夫なのかと心配で出来ない俺 B6なんだがパーツリスト無くてネットのカワサキオンラインパーツから引っ張ってきた、フロントフォークをオーバーホールするのにこの3つのパーツ交換で合ってるかな？
https://i.imgur.com/ITU3FfH.jpg >>218
https://i.imgur.com/gEAgiq4.jpg
こんなとこ数年に一度しか開けないんだから在庫出るパーツあれば全部変えようや
作業ついでにステムベアリングもキレイにしような
でもレースとコーンは沼にハマるとヤバいから変えないかも… >>222
整備マニュアルとパーツリストの品名が一致しないからどれを交換したら良いのかイマイチ分からんのよ、>>218もYoutubeで交換作業を見て間違えてないかの確認をしたかったわけだし >>223
たしかにパーツリストの名称ってクセがあって分かりつらいとこあるよなｗ
分からない時は全部交換すると悪いことない
スライドメタルどれだよ！？って感じ >>224
それ、せめて整備マニュアルに見出し番号振れよと思う >>218
44065A ピストン←何処がピストンなのか訳分からん… 経験上、寒い時はオイルシールが固くなって
はずし難くなる様なので、暖かいうちに作業を
終えた方がいいと思います。 フロントフォークオイルってG10が指定されてるけどG15だと硬過ぎるの？使ってる人がいたら使用感を教えてほしい Ｇ15入れたけど別に違和感無いよ。
ダメならまた抜けば良いじゃん。 オクで買ったKSR2のエンジンから異音がするから開けてみたらシリンダーとピストン傷だらけだったよ
ここまでは想定内だけどシリンダーの内径が50.5mmもあってボーリング不能
シリンダーって新品出ないみたいだからオクで中古が出るまで待つしか無いのかな
高いけどエンジンごと出るのを待つ方が早いんだろうか 社外のボアアップピストンキット購入して加工した方が幸せになれる シリンダーは傷だらけでもそれなりに使えるけどな（もちろん程度による）
コンマ5OSピストンとピストンリングが手に入れば俺なら使うな
最悪ピストンリングだけでも
もともとシリンダーなんて穴だらけなんだし
あとはシリンダーホーニングして（手動でも電動のやつでも）
ってかシリンダーとピストンで分かるレベルの異音でるか？
クランクベアリングもいってんじゃないの？ >>233
売ってないです、売っててもヘッドガスケット無かったり
>>234
異音はカチカチといった音でアイドリングを高くしないとエンジン止まります
ピストンは一本リングの怪しい物が付いてました、チャーモって所の粗悪品？
クランクベアリングの事を考えたらエンジンごと買った方がいいかもしれないですね
オクで新品シリンダー10万で出てました、いくらなんでも高過ぎです >>236
焼きついた原因による
ただ単にセッティングが薄い、回し過ぎ、オイル切れで焼きついたのなら腰上で直るが
クランクベアリング不良、からの軸暴れ、からのオイルシールから2次エア吸い込みが原因なら腰下ごと交換（昔実際にやらかした…）
※フライホイール側からぐらつき分かる、腰上開けてるなら直接わかる
まぁ予算の許す範囲でバチバチにOHするか妥協して
いつかいいエンジンが手に入るまで乗るかは難しいとこだよね あー50.5ってボアアップキットか
ノーマルは47だったね
カメファクピストン(51.0)が手に入れば一応は補修できるかｗ
あとざっと調べたらNSR80の1mmOSピストン用のピストンリングが手に入れば
50.5mmピストンのピストンリングになる
探せば他にもあるかもしれないが あー50.5ってボアアップキットか
ノーマルは47だったね
カメファクピストン(51.0)が手に入れば一応は補修できるかｗ
あとざっと調べたらNSR80の1mmOSピストン用のピストンリングが手に入れば
50.5mmピストンのピストンリングになる
探せば他にもあるかもしれないが 壊れるまでそのまま乗るのもいいかもしれないですね
数日前にオクにエンジン出てて5万円台は高いと思ったけど買っておけば良かった 1本リングでカタカタだと腰ふりしてるんだろうな…
せめてそれにはまる2本リングのピストンが手に入ればね
リップスのボアアップキットは50.0だし
0.5がじみに困るね KSRに詳しい店に聞いたらリップスのボアアップキットが焼き付いてボーリングしたんじゃないか？との事でした
これ以上ボーリングするとすぐに壊れるから受け付けられないとの事
説明が分かり易くて安易に無茶な改造を受けないのはさすがと思いました 50シリンダーって47まで削れないのかな？高さも違う？
ポートはまぁ削るとして ❶KSRシリンダー：0.5mmオーバーサイズ加工
https://netshop441.hamazo.tv/a7451078.html
【KSR-2： 純正0.5mmオーバーサイズシリンダー加工】が最もお勧めです。
・KSR-2：純正0.5mmオーバーサイズ・シリンダー加工 ￥19,000円（税別・部品代別）
・KSR腰上OHセット ￥3,000円（税別
＊腰上OHセット内容
・ヘッドガスケット×１
・ベースパッキン×1
・ヘッドノックピン×2
・小端ベアリング×1
モディファイプラン
KSR-1（50ccシリンダー）へ80cc純正：47Φピストンを組み込んで72ccになる
【super 72（ななにぃ）仕様】
鋭いレスポンスと、軽く高回転まで吹け上がる「2サイクル」らしいフィーリングになります。
・KSR-1用：72cc仕様【ななにぃ】 ￥27,000円（税別・ボーリング代込・部品代別）
＊別途KSR-2純正ヘッドが必要です。
＊VHMヘッドに72㏄専用ヘッドがあります！ ❷ksr2用ボアアップ・リユース・シリンダーベースキット - Zracing
https://zracing.thebase.in/items/28402720
ksr2用ボアアップ・リユース・シリンダーベースキット
¥9,640 税込
残り1点
ksr2用のボアアップリユースシリンダーキットです。
純正ピストンは47mm～48mmまでのサイズです。
こちらのキットを使えば最後のオーバーサイズピストンの48mmで焼き付いたシリンダーも再利用できます。
純正のベースガスケットを2～３枚ご用意ください。
キットの内容は
専用アルミベース1枚、使用ピストンに応じて拡大加工済みの純正ヘッドガスケット1枚、専用スタッドボルト4本です。
NSR80ピストン使用の場合はベースガスケットなし、液ガス仕様となります。
こちらのキットで使用可能なピストンは
①49mm～50mmまである空冷ar80,ks2ピストン
②49.5～50mmまであるnsr80ピストン
③52.5mmのアドレスピストン
④49.5ｍｍ～51.5mmまであるnsr80社外ピストン
【①、②、④については販売中なので同梱発送も可能です。その場合はこちらのキットを購入する前にピストンの在庫確認をお願いします。】
購入後に使用ピストンサイズをご連絡ください。ヘッドガスケットを専用サイズに加工して発送いたします。 20psあるモトレーサーのkx80のエンジン乗せろよ
ただウインカーとか対策しないと街乗り出来ないけど >>250
絶版車のレーサー乗せて楽しめると本気でアドバイスしてるの？
ウインカー対策って言うかジェネレーターって分かってる？
レーサーのジェネレーターはCDIとイグニッションコイル分の発電しかないんだけど
っていうかチェーンラインもクリアランスも合わせてエンジンハンガーワンオフで溶接必須だし
そんな夢物語書いてたのしいかい？
お前がそれ全部クリアーして楽しんでて指南できるなら別だけど >>251
なんでお前は他人に対してそんな偉そうに講釈垂れてんの？
無理なら無理って言えばいいだろ荒らすなキチガイ >>251
ネタにマジレスry
ジャイロキャノピーに125のエンジン積んでるのは見たことあるな >>251
混合燃料で走る手間を考えると灯火類はちょい乗りだとあまり考える必要ないわな
エンジンマウント作るのはそれなりに面倒くさそうだけど どのパーツも高くて嫌になるな
まあオクに手を出すならお金捨てる気持ちでね ガチで悩んでいるときに
解決にならない夢物語のクソ意見みるとイラつくよね KXのエンジン積むよりKXにナンバー付ける方が簡単だと思う 公道仕様にした所で排気音は超煩いし捕まったら終わり
あと事故っても任意保険降りないからねー 任意保険下りないんだ、知らなかった
まあ昔YZ80LW乗ってたけどあんなものは公道では乗れないと思った
ミニモトで水冷15PSのが出れば欲しいけどどうせ出ないからKSR2を何とか直して乗ろうと思う
ちなみにキャブがどうたらシリンダーとピストンが傷だらけだの言ってるのは>>178の車体を買った私です
たぶんキャブは正常だけどピストンの抵抗か圧縮漏れでアイドリング高くしないとエンストするんだと思います >>259
そのオクの元ページの質問欄見るに
何オーナー目かわからないってのがこわいな
あ、圧縮圧力測ってみたら？
アマゾンで数千円で買えるし
6以上あれば問題ないかな？
異音は腰振りと割り切って
ピストンとシリンダーの当たり面はピストンをペーパーで慣らして
場合によってはドリルでオイル溜まりor貫通穴開けまくって
ピストンリングは気合で50.5㎜探し出そうｗ 穴開けはこういう理屈ね↓
http://www5e.biglobe.ne.jp/~AD11/boreup1.htm >>259
保安部品付けただけの公道仕様ってだけで正式に運輸省から認可されてる訳じゃない。元から公道不可のレーサーだから事故った場合、相手に過失あってもほぼ100%でレーサー側の責任になります。過去に判例も出てるそうなのでお気を付けください ピストンリングはここで50.5mmの買えそうだね↓
2スト車50㎜の0.5UPか49㎜の1.5UPみたいな感じで
https://www.tkrj.co.jp/jp/product/m-piston-ring-h.php
ピストンも50.5㎜でピン上高さが一致するの探せばおそらく2スト用でありそうだけど >>260
とりあえずピストンリング交換してみるのは良さそうですね
それか傷入りのシリンダーが安く手に入ればSUSに出してボーリングとオーバーサイズピストンとキットで4万 >>264
自分でやるのが趣味で楽しい人なんでしょうが4万出す気なら思い切ってSUSさん所でO/Hという選択肢もありですな ピストンリング+ピストンだけなら1万程度だから
それで遊びつつシリンダーは長期にオクウォッチングでいこう >>265
バイク屋に組んでもらう予定なのでSUSでOHに変更もいいかもしれませんが
どんどん高くなっていく
>>266
ノーマルシリンダーの程度のいいのが出ればそれが良いですね
50.5mmのピストンリングは売ってそうですが、ピストンはNSR80のOSピストン
が付くんでしょうか？ ピンからトップまでの高さがおそらく違うだろうから
シリンダーにゲタはかすか削るかだな
そもそもピンの径も同じかどうか
簡単に流用出来てたなら
各社当時もっとKSRボアアップキット出してたはず 地道に傷の無いノーマルシリンダー探すか傷入りシリンダーをSUSでピストン込でボアアップしてもらうのが
良さそうですね
パワーアップよりも壊れずに乗りたいので うちのに付いているけど、被覆の黒の部分がライムグリーンのクラッチケーブル
もう製造元のボルトンも廃業したしディスコンで無いと思う ラジコンボディ用のポリカスプレーで吹くといんじゃね？
原色カラーはあると思うし耐久性もバッチリ ないんですね～、
ちなみにキタコから出てるのも赤色しかない感じでしょうか？ ないんですね～、
ちなみにキタコから出てるのも赤色しかないのでしょうか？ カワサキプラザでキックペダル用ゴム買ってきた
これで靴底に穴開くのと足裏痛いの解消かな
https://i.imgur.com/6AD20ln.jpg 押しがけじゃないの？
今あるKSR80で3台目だけどキック使ってたの1台目の最初のうちだけだよ >>281
押し掛けってバイク乗り初めの頃はやってたけど？ KSRって軽いから押しがけすごく楽なんだが
靴が痛むの嫌でゴム付けてもゴムが破れるだけだよ馬鹿 押しがけ試すこともあるけど常用はしないよな
コンビニから出るときもいちいち押しがけしてんの？ｗ
恥ずかしすぎるだろ
どんだけ意識高い系なんだか レーサーになった気分で押し掛けスタートしてんじゃね？
厨房みたいで微笑ましい(周りは見てて恥ずかしいw) キックのゴム、モンキーの流用してたけどカワサキの何用？
KSR用じゃないよね？ 俺もポッシュかなんかのモンキー系用突っ込んでるけど
純正で合うのあるのは気になるね。 ネット調べだけど
定番中の定番、キックペダルへゴムを装着。
『KSR PRO』用を発注しましたが、後で確認してみると『KSR110』でも
①2008年式：92161-0030 ブツシユ，キツク ペダル
②2013年式：92161-1440 ダンパ，ペダル
て違いますね。 ※『KSR PRO』は②と同じ 俺はksr110用を段差に合わせてカットして付けてる
ゴムの抜け防止策はやってるがキック毎に少し回転する
あと定番なのはキジマのモンキー用ありますね
熱湯に浸けると簡単に差し込めるがそんなに固いのかな
付けてる人は抜け防止とか対策してます？ >>292
細めのタイラップや針金で縛ると抜けにくいです。（キック毎に回転するのは気にしない） 95011-51000
ホンダの純正ラバーをカットして使用
取付けはキツくて大変だった記憶
抜けたり回転したり切れたりしたことは10年まだない キックペダルそのものを流用する猛者もいますね
カワサキAR80用はポン付けでいけるが中古価格高騰
ホンダNS-1用もそのままいけそう チェーン弛んでたので張り直したが限界に来てた
一応許容範囲だが後々交換しなきゃなー
やっぱり定番のRKですかね？ DIDでも江沼でも420ならよっぽど変な中国産無名チェーンで
外れ引かない限りセール中の安いのでいいじゃん メインの400がRKだったので揃えようかなとw
出来れば年内に国産で張り替えかな 押し掛けやってみたけど
やっぱキックする方が楽だわ
てか走ってないと2速入らなかった
クラッチ遊び調整でも効果なし、ワイヤー伸びてるのかしら？ >>299
KSRは車体が軽いから楽じゃん、ただキックでそれ以上楽にエンジン掛かるよねw >>299
ポジティブニュートラルファインダーで検索検索ぅ >>302
>>303
ありがとう
全く知らんかったわ こいつに合う臭くないオイルある？
今は2ct
オイル量が多いのか焦げ臭い >>304
なんで俺のコメントにはお礼言わんの？
すぐに適切な答え書いたのによ
ふざけんなよ お礼貰いたいが為に回答してんのかよ
それで無視されたらブチ切れ書き込みとか怖 川崎「２ストKSR、排ガス規制通せんから生産止めるわ」
B2乗り俺氏：えーっ！
川崎「代わりに４スト110cc出すで」
俺：外装とかフロント周りとか流用できそうなパーツはまだ手に入る。良かった(^^)
川崎「110も生産止めるわ」
俺：ええーっ！
川崎「代わりにタイカワKSR売るで」
俺：アルミホイール使える！
川崎「タイカワ売るの止めるわ」
俺：えええーっ！
川崎「代わりにZ125売るで」
俺：なんか２スト車に使えるモノないかな〜
川崎「Z125、日本で売るの止めるわ」
俺：ええええーっ！
カワサキさんよ… >>311
ボランティアじゃないんだししょうがないだろ
それにお前はジャンキーズやピンクKSRさんみたいに
KSRを盛り上げる発信や活動してきた？
どうせ受け身だけだろ？ ネタかと思って笑ってたんだけど
>>304
>>305
の安価ミス？ ネタか知らんが返事しない人もいるしそこはスルーで良くね？無視されたムキー！って暴れ散らかすのは心に余裕無い幼児だよ >>311
Z125のホイールとかFフォークとかを流用して足回り強化を目論んでる。
すんなりできるかどうかは…知らん。寸法は似たようなモンらしいけど
色々部品単体で買うと高いからエンジン終わってる五体満足な車体が出てきたらやろうかなー、なんて思ってはいるけど、
いつになるやら ホイール流用ならKSR110用がオクで出てたな
前後中古タイヤ組み5万で昨日落札されてたけど でもほぼポン付け出来るから楽だし良いんじゃない？
俺は知り合いにもらったNSR50後期6本スポークホイール持ってるけど加工しなきゃ付かないから倉庫に眠ってる
カラーはともかくホイール加工がね、NEET TECHNICAL SERVICEならホイール持ち込みKIT12,000円だけどまだやってるのかなぁ Z125/125Proの前後ホイールでも税込み5.8万位だからなあ、オクの中古ホイール（タイヤは0円）で5万ならちょっと高いかもね タケガワのアルミホイールがチューブレスだったらもっと売れてただろうにね そのせいでホイール交換しても大して軽くならないらしいね 土日に錆びた所をタッチアップしようと思ったら早朝から雨とか泣ける IRCのタイヤ使ってる/使った事ある人います？
お手頃価格で良さげなんですけど欠点あれば教えてください mobicityとかいうやつを使っていますが不満はありません。
このタイヤはスクーター用だと思いますが、純正タイヤから交換してから
コーナーでの安定性が格段に上がりました。 ヤフオクで中古TT93GP Proが出てるのですがサーキット攻めてサイドが削れてるのが多いため止めました、新品だと前後2万円ほどで↑のircの２倍なんですよねw
性能が2倍3倍だとしてもタイヤの減りは早いし街乗りには不向きかと考えました Amazon見たらダンロップOEMのDUROというのもありますね、KSR2に付けてる方がいましたが『KSR2の前後タイヤの幅違いでが欲しくて同じメーカー同じタイヤは私しらべではDUROしかなく』これ見てちゃんと調べて無いのかな～？って思いました >>328
前スレで教えてもらったの貼っとく
マジ感謝やった
レース用ハイグリップじゃない100/90-12のタイヤ
IRC(イノウエ) MOBICITY SCT-001 100/90-12 59J
MICHELIN(ミシュラン) CITY GRIP 100/90-12 64P
DURO(デューロ) DM1001 100/90-12 59P
DURO(デューロ) DM1107A 100/90-12 49M
TIMSUN(ティムソン)TS633 100/90-12 59J
ダンロップ K178 100/90-12 49J
ダンロップ K180 100/90-12 49J
IRC(イノウエ) GP-22 100/90-12 59J お手頃価格の選択肢とすればIRCかDUROでしょうね
ハイグリップより雨の日水捌け良いタイヤの方が助かる 言い忘れたけど今付いてるのは前後ともTT91です、走行距離少ないが年数経って多少硬化してきた感じ 確かに街乗りにハイグリップタイヤは不要だよなぁ
年間通して雨が少ない地域なら分からんでも無いが よく考えると雨の日乗らないし
遠出はおっきいバイク使うし、あまり溝を気にしなくてよかったかも？ もびしてぃ君はいいタイヤやぞ。
通勤スクーター号に使ってるけどそれなりに食うし雨の日もこわくない
必要十二分って感じ 雨の日怖いのって下手な車が不必要に低速で走ることよね
前空いてるのにコーナー手前でいきなり30kmとか減速しちゃうの >>326
わいMBR-750
リアはチェーンカバーちょっと削らないといけないけどね
息子のZ125にモビシティ君履いてるけど
必要十分ないいタイヤだよ！ エンジン掛からねー！→押し掛けでなんとか始動
150m走ってガス欠→300m先のGSまで押して歩き補給
疲れたから今日はもう出かけない… ( ˘•ω•˘ ) 久し振りにエンジン掛けて2時間くらい乗って来たけどやっぱり楽しいなぁ
ふらっとラーメン屋とか簡単に寄れるサイズがやっぱいいよね うちの個体はエアスクリューが固着しててヤバい
新品交換は良いけど古いやつは無事に取れるかな？ フロントがフラつくなと思って空気圧測ったらほとんど入って無かった！おかしいと思って空気入れようとしたらエアバルブに亀裂入ってて超危険な状態でした
拾い画像だけどこんな感じ
https://i.imgur.com/NAqkBUc.jpg
近くのライコランド行ったけどamazonより高かったので買わずにamazonで注文したわ、曲げ部分が凹んでる加工だけど怪しい安物よりはまだ安心出来るかと…
amazonレビューで怖いの多いわ(･ω･;)
https://i.imgur.com/ZoGMEse.jpg
なおカワサキプラザは本日定休日！！ KSRは100キロで走れるからL字は良くないよ
ストレート、せめて45度のバルブにし
ってかタイヤ交換時に一緒に変えればそうそうそんな事にはならないけど
あまり走らずにタイヤ交換サイクルが5年とかの人は危ないね ダンロップとかのちゃんとしたやつであれば問題ないんじゃないかな
むしろストレートに無理やり空気入れ刺そうとしてぐりぐりする方が良くないと思ふ >>342
短いストレートのエアバルブ付けてエア入れる時はエクステンション使うと便利、前後ともストレートの方がゴムの根元に掛かる負荷は少ないしね
https://i.imgur.com/TLzdGP7.jpg Ｌ字バルブの向き間違えて
走り出した時ペチペチ鳴ってた 曲がってると両手使わないと押さえられないから一人で空気入れるの苦労する
みんなどうしてる？ >>345
エアバルブのL字後方から押さえて空気入れのチャック？をロックしてる >>346
雨ざらし、紫外線当たりまくりにせずに
2年に1回くらいのペースで交換して
に60キロ以下で走行するならいいんじゃね？ そこまで神経質になるこたーないと思うけど
まぁ耐久性で一歩劣るのは確かだから、タイヤ変えるときに一緒に変えとけば？って感じ
それよかチャックが物理的に入らない方が困るｗ うちのはエアバルブもだけどフロントブレーキ引き摺ってる感じだ、キャリパーのオーバーホールしなきゃいけないかも…
キャリパー外してブレーキレバーにぎにぎしてピストン押し出したら楽よね カワサキプラザでアイドルスクリュー注文した、マイナスの溝が欠けてきたので
なおエアスクリューの方は在庫無しだって… そう言うの詳しくないんだけど
ついてるキャブから汎用品探す時どうやって調べればいいの？ みんな欲しいのはシリンダーなんだろうな
ボーリング必要な傷入りで1万3千円とかになるし カワサキプラザでサービスマニュアル買ってきた、ヤフオクで1万円で出してるアホは売れると思ってるのかな？ 汚れた手でめくりながら使えねーじゃん
書き込みも出来なさそうだし 他のバイクのマニュアルは汚れまくったわ
紙媒体購入者には電子版もくれても良さそうなのにね ヤフオクのurl貼りまくるガイジは何？新手の業者？？ 月一で乗ってるが遂に左右のフロントフォークからオイル滲みが～、オイルシール＆ダストシールは新品にするけどスライドメタルとピストンも新品にした方が良いんでしょか？（マニュアルには換えろと書いてますがw）
オイルシール＆ダストシールは去年購入したのがあるから後はフォークオイルあれば一応オーバーホールは出来るのですが… 換えない理由がなんかあるのか？
換える必要があるからサービスマニュアルに書いてあるんだろ
あけて目視や測定で使用限度みてから決めるならともかく 何年かに1回、せっかく開けるのに数千円ケチって何の意味がある？ スライドメタルはともかくピストンは交換せず再使用でもおｋ
それで不具合出た事無いし出たら出たでまた整備すりゃいい経験になる サービスマニュアルなんて大した事書いてないからな
玄人にゃほぼ意味無いし素人にも分かるほど詳しく書いてない
バイク屋のおっちゃんと仲良くなって色々聞いた方が為になる 頭でっかちの素人に知識クレクレって付きまとわれる
バイク屋のおっちゃんがかわいそう… 誰だって初めは素人なんだし行きつけのお店で仲良くなったら色々教わらね？今はYoutubeとかで簡単に見れるから楽だけど昔はネットなんて無いし良いバイク屋探してアドバイス貰ってた。これはバイクに限らず車とかも同じでしょ 距離感バグってるおっさんだらけだなｗ
お客様は神様ですか？
せめてその店で購入して金落そうなｗ おじいちゃん、今は新車以外ヤフオクなどネット購入の時代ですよw なるほど、おじいちゃんだからネットで知識が得られなくて
実店舗のおっちゃんに絡んでるのかw で小僧はネットで質問出来るが答えられる奴がいないから店舗のおっちゃんに絡むのか… 自賠責保険、５年延長した。
自分の中で、あと５年維持する意思表明。 >>380
仕入れを嫌がる店ならオクで買って整備してもらうのもいいかもね ドリブンスプロケットが摩耗したから変えようと思ったが純正40T以外の歯数は選択肢が少ない？今はAFAMの36Tが付いててノーマル40Tの加速？感が分からない、どなたかノーマルドリブンと歯数減らしたのを体感した人がいたらどんな感じか教えてください
なお前の持ち主はドリブンを36Tにしたのは70km/h巡行にしたかったからと言ってました リアは高いから40のままでフロントを純正15から街乗り用に16、ジムカーナでは14にして使ってたな
F14R40がF15？R40と近いかな？
R36だとふけ上がりが早すぎて街乗りだと乗りにくくない？
べつに15/40でも16/40でも70キロまでの加速たいして変わらないし 2段目修正
F14R40がF15？R40と近いかな？
↓
F14R40がF15？R36と近いかな？ >>387
買った時からその状態なので…、確かに吹け上がりは早いけどそれほど違和感は感じてませんね。巡行測度の回転数は下がってるのでエンジンと燃費には優しいのかも
《二次減速比あれこれ》
15T×40T→2.667（純正）
15T×36T→2.4（今の状態）
16T×40T→2.5（ドライブを1丁増し）
色々調べたらXAMってメーカーは旧AFAMなんですね、CLASSICシリーズとポリッシュオーダーならドリブン36Tはありましたが耐久性はサンスターに劣るとかw
リアを純正40Tでフロントをサンスター16Tが良いのかもしれません あー逆か
すみません頭悪くなってました
アルミスプロケはカッコいいけど減るの早いから
割きりドレスアップ以外はスチール一択
あのサイズでアルミにしたところでバネした重量たいして変わらないしね そーなんですよ、歯が磨耗して尖ってきてるのでコレはヤバいなとw
年内のうちにしっかり整備して年を越したいと思います 古い写真で画質がアレだけど
うちのアルミスプロケも気付いたらこんなに尖ってました…
https://i.imgur.com/DqTV5KP.jpg
手前が純正新品 うちのもほぼ同じ状態ですね、特にガンガン回して走ってた訳でもないのにー ZOILとか2st用の添加剤とか入れてますか？
B6の3万5千キロで不調なく走ってるんですがエンジン壊れたら部品もう無いからねとお店の人に言われていれるかどうか悩んでます 本当に効果あるならばバイクメーカー（車メーカーも含む）とっくにやってますよ、ZOILは昭和な時代から存在してますがガソリンタンクの水抜き剤と同じで眉唾物と思ってます エンジンパーツの欠品ってシリンダー位じゃないの？
クランクもかな？ >394
別に悪いものでも無いから入れてもいいんじゃない？
30年以上？存在してる添加剤な訳だし
ちなみにうちのはゾイルも試したし、ベルハンマーも試した
でもクランクベアリングが悪くなるときは悪くなった
無敵になるわけではない
シリンダーとピストンに対してはどーなのかわかんね
大切にする気持ちは大切にしよう！ >>394
添加剤のせいで壊れることもあるのよ
入れてする後悔、入れなくてする後悔、どっちも同じだから
ちゃんと整備しているなら変化はリスクでしかない 使って一番良かったのってヒロコーですな
添加剤入れる位なら高くてもお薦めはします Yahoo!知恵遅れでも散々語られてますが…
あと30年以上物が存在するとかそんなの全く意味は無い
怪しげ？な商品などこの世に数多く有ります
私は長年メーカーが大金掛けて試行錯誤してきた純正オイルを信頼してます、サードパーティが出してる物で良いものなんてとっくの昔にメーカーが試してるでしょう
まあそう言う事です、色んな意見を聞き後は自分の判断で行いましょう
2スト用のスーパーゾイル賛成派と反対派が居るけど、実際はどうか知りたいです。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13174767203
スーパーゾイルみたいに本当に効果がある物だったら自動車会社やＦ1やモトｇｐなども喜んで使うと思うのですが、何故使用されないのでしょうか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1178136016
スーパーゾイルって効果ありますか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12163957642 陰謀論者って結論ありきでデータ集めるから厄介よね
客観性が皆無なの第三者視点から見たらバレバレなのに
どや顔でコピペしまくる ゾイル関係者ですか？ステマのお仕事大変ですねー
それかネットの提灯記事を盲信してる信者とか！？
客観的に見て貴方も有象無象と同類ですよw ヤフオクに出てるksr110ホイール値下げしてやっと入札きたな、送料2710円掛かるのに元は税込み3万近くで出品されてた。前見たのが前後タイヤ付き51000円（送料別）で落札されてたから儲かると思って分けて出してんだろなw
https://i.imgur.com/UHBNU0W.jpg >>394
今まで何使ってたの？
それまでノントラブルなら、今までどおりのオイルと同じように使用すればいいだけ。
オイル話は着地点が無いから、やりたい人がやりたいようにやればいい。
ワシは純正メーカーは拘らず、国産メーカーならなんでもいいや位の無頓着。
ブン回したりしないけど、トラブル皆無。 俺は長年ブン回してるけどトラブル無し
オイルは定番のスズキSCSIかカストロールActiv 20年近く前にバイク、車、7、8台でマイクロロンやZoilは試したけれど
サーキットでタイム出す代わりにエンジンの寿命を縮めるような使い方ならともかく、寿命や耐久性の面でメリットが実感できたことはないっす
友人が古くて安い軽四買った時に余ったオイルでフラッシング、添加剤+アーシングとかでちょっとはマシにって使い方は有効だった 普通に乗ってやるのが一番だわな レモンの香りのオイルとか入れなければ フロントフォーク組立て中、ワッシャーの向きってRの方がアクスルシャフト側で良かったですか？ すみませんワッシャーの向き分かりましたw
しかしオイルシールの打ち込みにトイレットペーパーの芯で出来る人凄いな、私は上手くいかなくてホムセン行って塩ビ管買い半分にカットしたやつで打ち込んだよ
塩ビ管は打ち込みチョー楽です、今後も特殊ツールとして重宝しますね
https://i.imgur.com/F5FoPLr.jpg 近場のホムセンは木材しかカットしてくれないんで、その場で工具を借りて半分にしました。多分プラスチックとかそんな物をカットするノコギリだと思います、刃も細かく切り幅も鉄ノコより薄かったしね
なんにせよ暖かいうちに作業終わってホッとした タイヤ交換しようと古いタイヤ外したらホイール内側が錆び錆びだった… >>178ですが結局オクでエンジン買って積み替えました
オートボーイでボアアップしたシリンダーは修理は厳しいそうです
で、オクで買ったエンジンはピストン傷入りでメカニカルシール駄目でシリンダーしか使わなかったという
だいぶお金かかりましたがようやく乗れる状態になって良かった
近所を10km程乗って来ましたが思ったより速いですね、30年前に乗ってた2ストを思い出して懐かしい気分になれました。 KSRってエンジンの積み下ろしに知恵の輪みたいに頭使わずにはまるからいいよね
※ただしエアクリボックスは…
腰下OHしてシリンダー待ちの予備エンジンが出来て結果オーライ エアクリは毎回何故外せたのか分からないけどとりあえず外せたからヨシッ！って感覚でやってる 取り外しより取付けの方が難しい気がするが KSR乗りのみんなはリアサスどうしてんの？
抜けたらYSSのKSR用かエイプ用社外品加工しかないみたいだけど 158です、
あれから各方面に声をかけて1番大事にしてくれる方に２５万円で売却致しました。
皆さんありがとうございました。 >>423
大分と聞いて諦めたけどずいぶん安く手放したね >>424
商売やってる訳じゃないんだ、納得できるならそれで良いさ
友人から昼飯1回でもらったバイクを10年乗ってたこともあれば
別のバイクをロハで譲ったこともある 店での下取りなんてマジで3万だよ。
職場の人がバイク王で売った金額が4万だからね。
俺なんてレッドバロンでやんわり断られたからな。 >>422
YSS着けてます。スプリングすごい固い。 >>426
当時の購入価格でって言われたのと、
2スト乗った事ない方だったのでお譲りしました。
丁寧な方で体型も一緒だから未使用のウェアとブーツとカバーを差し上げました。 オレも慣らし済ませた新車を20年寝かせてた
乗り出す前にキャブとかチューブ関係、タイヤもろもろで整備一式10万くらい掛かったから、Webの中古車価格と比べてもまあ妥当かと
1年で1000kmほど走ったけど、やっぱ楽しい スイングアーム取付ボルトを規定トルクで締め付けたら動きが渋くなった、グリスアップしてこんなじゃダメじゃん >>428
バロンでksr2探してもらったけど車両だけで25万~だったよ 大型買う時に下取りいくら位？って聞いたらそのまま乗ってた方が、、、って言われたよ。
特殊過ぎて、、、って言ってたけどね https://imgur.com/a/LwONUGb
GIVI E43
箱を使い回したけどちょっと大きすぎたかもしれない 荷物満載しなきゃたぶん大丈夫だよ
背もたれ代わりにもたれかかってシートレール折りそうだけど 俺はリアボックス付けるよりデカいリュック背負うかな バイクを買ったらまず箱を付けないと落ち着かないんだよ
箱の為にライディングスポットの頑丈なキャリアも付けたよ KSRに付けるのダサ過ぎるわスーパーカブにしとけや禿 >>429
YSSのリアサスてそんなに固いのか…
とりあえず純正を一段固くしたがどうなるかな YSSのサスって固いってよく聞くけどスプリングだけ純正使えないの？ >>446
ネット情報では、yssは60-90 N/mmの２段バネになっていて、ノーマルスプリングが確か4kgf/mm (39.224 N/mm)で、これが最大90 N/mmになることになる、そうです。東南アジアのタンデム需要見込んでの固さか？と言われてます。
自分は新調出来れば何でも良かったのだけど、脚の動きにこだわるのであればセッティング悩みそうですね。 >>448
80kgのデブだからリアが沈むんだよね、リアサスがヘタってるのか分からなかったので外しておにぎりとかグリスアップした。
ただ上部のカラーが固着してるようで規定トルク前に動きが渋くなったので直前で締め付け止めてねじロック塗布した、カラー外す時にゴムブッシュが再起不能になったら再取り付け出来なくなるとおもったので… YSSのリアサス付けてる人でナット部分を突き出したネジ山に抜けどめしてるのを見つけた、純正ボルトでガッチリ締め付ける必要は無いと思うのに何故こんな仕様にしたのかね～
https://i.imgur.com/aCBfc9E.jpg >>449
樹脂カラーはメンテしないと汚れで擦り減るし固着しちゃいますね。
何年も前にベアリング化キットでベアリング化したな。 >>450
これはエイプ用リヤサス？加工して取り付けてる関係でこうする理由があったのかな。 https://imgur.com/a/8ejp2Hh
巨大な箱のせいでポジションが超前寄りになったので適正な大きさの箱に代えました >>454
寸詰め加工したときにサス本体の幅よりもブッシュ内のカラーをじゃっかん出っ張った寸法に出来なかったからじゃないの？ >>455
自分はE20付けてるけどなんとかなってる。
アルミキャリアの推奨位置では確かに前寄りだったからベースプレートを目一杯後ろにしたけど。
基本的に走行時は空だから成立しているのかもしれないが。 >>457
背中に伝わるE43がブルンブルン揺れる様とテコの原理が脳裏に浮かんで後ろに下げるのはためらわれた
ただ、自重はヘプコ＆ベッカーのアルミ箱のが重いかも >>456
ネットで見るとサンダーで削ってるのが多いから無理もない >>454
長めのボルト入れてダブルナットで締め付けてもいいんだよ 横風とかふけばサイドスタンドでも転びそうなバランスだな シフトアップした後ペダルが上がったまま戻ってこないって症状出たことある人いる？
ゆっくりシフト操作すると大丈夫なんだけど、素早くシフトアップすると高確率で上がったままで、スロットルを全閉にすると降りてくる。
リターンスプリング変えたりオイルの粘度変えてみたりしたけど改善せず。。。 >>463
ある。俺のはたまにワンテンポ遅れてペダルが戻ってくる。気持ち悪いけど原因わからん。 >>463
その症状出てる。バネを新品と交換してみたけど症状はそのままでした。
「シフトフォークかシフトドラムがあやしいかも」
と友達から指摘されたけど、まだそこまで手をつけられず。 オクで買ってシリンダーだけ使ったエンジンの腰下は捨てずにしまっておく方が良さそうだな
メカニカルシール不良でカフェオレ状態だったけど >>463
同じ症状かわからないけど４５６速辺りがそんな感じで違和感あったけど、別件でクラッチワイヤー新品にしたら直ってた。 やっぱりちらほら出てる人いるんだねー
とりあえずワイヤー交換してみようかな 556ｗ
バイクに詳しい先輩がそう言ってたの？ｗｗｗ 他人を貶す貴方はどれほどの知識と技術持ってんの？
バイク屋でバイトしたとか詳しい先輩に習ったんですか凄いねー(棒) ブレーキ周りにCRC吹いて死にかけたんじゃね(笑) >>477
はよ御自慢の知識と技術をこのスレで披露してくれよジジイw 荒らすなよー
固着したワイヤーは556注入して動くようになったらグリス充填すれば使えるようになる、錆が進行したとかでまた固着する可能性はあるけどね 手放すほど高く売れないし
小さいから置き場所困らないし オクで買った古いバイクはとりあえずエンジンかかっても安心して乗れる状態じゃなかったりして追加のお金が
だいぶかかる事があるので安くも無いという事を学びました 30年物の中古オクバイクは外装キレイでサビがなければOK
タンク内のサビは処理はできるが精神的にキツイ
エンジンはこのクラスだと全バラ余裕なんだけどパーツがなぁ
モンキーがうらやましいぜ 20年越える古いのは店舗で買うとやたら高いレストア車(状態がいいわけでもない)ばかりで
あとは個人かヤードくらいしかないしなぁ >>486
KSR2は特にシリンダーの入手に苦労するね 俺もヤードで不動車5万で買ったな～
なんだかんだ直してフルレストアで25万くらい掛かったから店で買っても一緒かも。 フロントブレーキホースを社外品に交換したんだがその後のエア抜き無限ループ… (´-ω-`) シリンダアッシの小さな穴｛多分、空気抜き用の穴｝が詰まってエア抜き
できないことがありました
細い針金でほじって解決したことがあります フルードは少し汚れてたけど詰まりは無かったと思う
朝からやって先ほどようやく硬くなってきたが一晩様子見だね
リアもあるけどこっちはフルード交換のみだから気が楽 >>490
レストアで替えた部分は信頼できるやん
店売りだから安心じゃないよ 本日もエア抜きの旅、フロントはレバーにぎにぎして時間置くと少しづつ出て来るなー
リアはフルード抜き変えなのに微妙にエア出て来て草 ブレーキホースを何かでつまんで思いっ切り振ってみ？泡がボコボコでるから
その後にちゃんとした仕上げして 一番最初にやると有効だからもう出ないかもだが スパナの口に入れて左右に振るとよし それやってるんだけどなー
キャリパーやホースを揺すったりしてもブリーザー側からは泡出ない、でも上からは握ると細かい泡が出る→止まる→時間置くとまた出る
ちなみに分解してないマスターシリンダーがエア噛みしてるならエア抜きエンドレスですよね？ ブレーキは自分でやるなって
整備士の友人に言われたので今も守ってる
20年世話になってるバイク屋に持ってくわ キャリパーやホースに振動与えてもエアが出なくなった、おそらくホースライン内にあった細かいエアが出尽くしたと思われる。この後夕方まで何度か時間置いてレバーにぎにぎしてみるが前回のフルード交換よりも感触が硬くなったから確実に改善してるかな、一応明日明後日を有休にしてるから再度確認はする予定 そういうときはキャリパーから追い出すんだよ！
マスターのキャップ開けてキャリパー外してピストンを押し込んでマスターから出す
やってみ？ >>506
キャリパーからは途中で全く出なくなったのよ
なのでホース揺らして上から抜きました(エロでは無い) >>508
お前は向いて無い、バイク屋に持ってけ。 この前サビサビのホイールをウレタン塗装で綺麗にリペイントした俺からするとおいそれとキャリパー外すのに躊躇う気持ちは分かる、キャリパーをウエスで巻いて取り外すと良いが厚く巻くと上手くリムを躱せず外れないので注意なw それかホムセンに売ってる1mm厚で縦横75mm位のゴム板でキャリパーの当たる箇所を保護するのも良いかもな ゴム板便利よな、尼で買った3mm厚1m×2mのゴム板を車庫に敷いてる アルミの箱付けて走ってきたけど回すと箱の中で反響してボーって野太い音がするね、4ストかよと思った 便利かもしれんが箱付けるバイクで似合うのはスーパーカブ（と他メーカーの模倣カブ）だけだど思ってる >>515
ビッグオフやアドベンチャーにアルミの箱付けるのは様式美だよ、フルパニアが完成形
KSRにサイドパニアは苦しいけど 常時箱つけたいならスクーターにでも乗ってなよ
KSRに箱とかデザイナーを冒涜してるな 絵だけど>>105みたく使う時だけ取り付けるのなら理解出来る。やっすいホムセンBOX付けっ放し、後に劣化で取り付け部に亀裂出来たのか走行中脱落して事故になった例は何処かで見た。あとちゃんとしたバイク用BOXを付けたのに振動からきたボルトナットの緩みなのか脱落した動画ならYoutubeにある 付けない派だけど他人にどうこういう資格なんてもってないわ 感心する 取りあえず自転車用の折り畳みカゴを付けて妥協中だけど
マジで便利すぎる
デザインを考えれば自転車のツーリングバックで緑の差し色が入っているモノならマッチしそうな気がしている 箱が2ストオイルまみれになってるのを見てオイル避けに役に立ってると思った
まあメットが入って防水のリアキャリアに固定出来るバッグが最適解かと思う
>>518
俺は箱は好きだけどホムセンボックスは反対派
バイク用のちゃんとした物を適切に取り付けないとね、ちゃんとした物はナイロンナットを使ってるから
緩みにくい、まあそれでもたまには点検した方がいいけど >>518
>>105みたいなのは悪い見本だよ、バイク用の箱じゃないと箱ごと落下の危険が有るし、箱の外に付けた道具の上から
ネットかけないとね >>524
あんた荷締めロープ使った事無いでしょ？少なくともボルト固定よりガチガチに締め付け出来るから落下する危険性は激減する。少なくとも緑のBoxは転倒しない限り外れないぞ（軽い転倒なら外れない可能性大…） >>526
締めすぎて箱割れたりするからね、つうかタイダウンロープの類は大体締めすぎる
それと余ったロープを巻き込んだりするよ
あと焦ってる時とか疲労してる時に失敗しやすい
更に言うとホムセンボックスの類はどんどん大型化、過激化していくから危険 ミッションオイル交換しようと去年の余り出したら乳化しててワロス あんた出てくると嘘松しか言わないね
自分以外の書き込みは全て嘘松って考えなの？
かなりヤバイしこのスレ来るより病院お勧めします 皆5000回転くらいまでの燃料濃すぎバババってなってない？ガンマスロットルバルブ、ニードルクリップ位置最上段、スロージェット#29にしても解消しないのでスロージェット#27.5を試そうかと。メインジェット#90、エアクリ仕切り版撤去、ストリートダウンチャンバー、キャブΦ19.5仕様です。 実際エアクリの仕切り外してセッティングしてどの位パワー上がるの？
体感出来るの？ 出来ない
無駄
プラシーボ
せめてチャンバー入れてから検討するレベル >>535
皆って皆がお前と同じ仕様じゃないし
むしろお前の使用の方が極少数派だろ
あと燃調濃すぎはバババじゃなくてボボボだろ
ニードル1番手太いのに変えてクリップ真ん中～最上段でセッティングできるようにしな
ニードルお値段高いけどセッティング煮詰まった時に変えてみると突破口が開ける
あとその使用だとMJ95くらいじゃないと抱き付きこわくないか？
スローもアクセルオフで抱き付くから30番でいいと思うが
エスパーするとMJ95SJ30ニードル1番手アップの上から2段目だ！
で、ちゃんとエアスクリューリセッティング
しらんけど tiktok liteでPayPayやAmazon券などに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり、通常タスクをこなせば更にポイントを追加でゲットできます。 >>540
ニードルはVM18でも車種専用っぽいのでキースターのKSRキットの1番手上をテーパー部純正並みに加工でもしてみようかな。壊れるのは怖いんでメインジェットも上げとこうかな。ありがとう。 給排気いじってんのに純正仕様？に合わせる必要なくね？
だったらチャンバーとエアクリ純正に戻したらいいじゃん
ニードルとか0.005ミリ単位で番手の太さ変えてるのに 困った時は純正セッティングに戻すのが基本
それも分からぬアホは相手にしたら駄目 キャブセッティングの精度上げる相談のアドバイスに対して純正に戻せは草 そもそも>>535の症状がノーマルから変えてなったのらノーマルへ戻すべき
そうじゃなく中古車で買ったらそうなってた上、セッティングが分からないならやはりノーマルへ戻す ノーマルではない調子の悪い中古車を手に入れて
それが吸排気か点火系か判断するためにノーマルに戻すなら分かるが
そうでないならいちいち戻す必要もない
手に負えないほどセッティングが出ずに困ってるわけでも無さそうだし
故障の判断とパーツつけたことによるセッティングは違う その本人が迷走してこんな掲示板で助け求めてる時点で既に終わってるじゃん、ちゃんと整備出来る奴なら質問しないで黙々とやってるよ >>554
迷走とか助けを求めるとか
妄想が激しい
バイクいじって遊んでるだけだろうに(笑) >>555
>迷走とか助けを求めるとか
>妄想が激しい
おバカな質問したノータリン本人かよキッショ
とっくに手遅れだが病院で脳の検査してもらっとけな
> バイクいじって遊んでるだけだろうに(笑)
そう思うなら質問せず自分で全部やれよノータリン ほんと歳取ると短気になるよな おまえらスーパーで店員に怒鳴り散らしてそう たまに見るわ >>554
たまには人の意見も聞きたい時あるじゃん、皆んなで楽しくやろうや。 喧嘩すんなよー
ただしつこく嘘松とか喚く奴は要らんﾀﾋね >>553
給排気等手が入ってる中古車友人に譲ってもらったんだよね。友人もその状態で購入したらしいんだけどそんなにセッティング詰めてはいず。
長く乗りたかったんでSUS441でピストンクラッチ周り交換、ついでに給排気の仕様伝えてキャブ加工してもらってジェット番手もまあ大丈夫でしょうってことで。ただ相談してみた部分だけどうしても解消しないんだよね。 そこまでやってもらって自分でセッティング煮詰められねえのかよ。て言うかその前に譲って貰った状態はちゃんとセッティング出てたのかどうなんだ？今はキャブとか弄ってるから参考にならないし逆に悪く？(セッティング出てないだけ？)しただけかもしれん >SUS441がジェット番手もまあ大丈夫でしょうって
他に問題が無ければセッティングは出るはずだろうって思ってる、後は自分でやれるだろ？って事だから色々試すしか無いよ（ドツボにハマると地獄見るぜw） じゃあイグニッションコイル（80ならCDI込み）交換するのもいいかもな
もう試してそうだけど 新車購入どノーマル、低走行距離
の快調車なので
高見？低見？の見物 >ガンマスロットルバルブ
流用なんだろうがこれでノーマルと何がどう変わるのかがサンデー整備の私には分からない、誰か分かる猛者の人いますかね？ ググったら出てくる19.5加工VM18の定番メニューの一通りの一つ >>535のチューニングは結構定番なんですね
しかもニードル自作した人とか居てびっくり！
19.5パイ加工キャブにMJ#100（ノーマルMJは#77.5）とか凄え… >>563
気になる部分は今より酷かったな。スロージェットが純正より上げられてたんで、コレだろ！とか思って#30に戻したりしたけどあまり変わらず。
>>564
まあ、そういうことだよね。またいろいろやってみます。 KSR2にはハイオクがいいって聞くけど実際どうなんだろう？
ポート位置が低いから実際の圧縮比が高いとか、レギュラーだと異常燃焼起こしやすいとか
シリンダーが貴重品になっちゃってるから焼き付き怖いわ してないよ
とりあえず5lハイオク入れて来た、違いは分からない
キャブOHしてピストンとリング交換したから元から調子いいってのも有るけど ゴミばっかでワロタ
やっぱID消すようなクズは当てにならんな >>577
俺のもこれくらいだぞｗ
ピストンリング交換したら普通に回るし違和感ない
ピストンにペーパー当ててオイル溜りのへこみか貫通穴開けたらいい
2ストはある意味これくらいが鳴らしの範疇だな UPLIFT プレミアム・サービスのお知らせ
https://uplift.5ch.net/
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5ちゃんねるを存続させるためには、皆様のご協力が必要です。
最後まで御精読いただきありがとうございました。 リアサス周りをグリスUPしようと外したらリアサス上部のカラーがガッチリ固着してたわ、抜こうにも抜けないしそのまま組むしかなかった。左右にワッシャー入れようと思ったがそんなスペース無いんだね、ディスクグラインダーでカラー削ってワンチャン賭けるか素直にYSSリアサス買うべきか悩む 俺の個体も固着してたがその時はなんとか外れたな、もうカラーの純正部品無いし外れない人は地獄やろ。まあ外れたとしてもゴムブッシュ部分が劣化してたら再取付け不可になるかも、YSS製サス（いつまで売ってるか分からないし）とエイプ用加工サス以外の選択肢があれば良いのにね >>584
カラー外れたとか羨ましい、中古で買った時も直ぐにリアサスやリンク含めバラしてグリスアップしたんですけどね。私の体重は今75キロくらいだからYSSや加工サスに変更するのも良いのかもしれません あの取付け方法だとカラーがガッチリ固定されてゴムブッシュは動くけど、普段の整備を考えたらローラーベアリングの方がいいな。下部は今ので良いけどさ >>576
もう1200円になってる！やべーな
こんな状態のいい掘り出し物次出るの何年後になる事やら 掘り出し物どころかまともに取り付けられないから落とし物になるわ ああシリンダーの方か
ピストンは無価値だからこの前出てた傷入りシリンダーが￥12,000くらいだからそんなもんだろ
0.5mmボアアップのシリンダーとピストンの傷無しが3万くらいだったな page.auctions
NGつっこめば？
スッキリ >>592
やっぱそれしか無いよな...
荒らしに触る感じでスレ汚してすいません twinkleだとID消しは設定で表示されないから気持ちイイ ほんと毎年毎年こういうのやられたら
バイク乗りの偏見がどんどん増えるからやめて欲しいわ
https://i.imgur.com/WHZVICk.jpg オイルタンク 落札価格 7,535 円
シリンダー 落札価格 11,605 円
高くなりすぎて涙目(´；ω；`)
買えないよ 取り付け部が破損してるオイルタンクが7500円って
針金とかで無理矢理付けるのかね？ sus441のCDIとイグニッションコイルを付けてみた
吸排気系はノーマル
初期設定のポジション2だと違いが良く分からんね、もっともKSR2乗り始めたのが最近だからノーマルの特性もあまり把握してないけど
1～4まで試そう
あとスピードメーターの針が元々5km/hくらい上下に揺れるのはこういう物なのかどこかおかしいのか？ メーターばらすのも大変ですね
スマホかGPSのサイクルコンピューター併用します 大掛かりな整備＋各部錆びてる所のタッチアップなどなんとか年内に終えたのですっきりと新年を迎えられる、これであと10年は頑張れる 走り納めは無理だったが初日の出は友人達と竜王山で迎えるかな
車なら車内で暖かいけど帰りが激混み、ここはすり抜け楽チンなKSRにお任せw >>613
俺は大洗磯前神社で初日の出見る予定、すぐ近くにバイク駐車出来る場所あるのか知らん 残念なことに都内は早朝から雨ざますのよ
これじゃせっかくのピカピカKSR君も出番無しです… あけおめ！東京は綺麗に晴れたぜ
でも夜更かししたのでKSRの出番無し…
＜⌒／ヽ-、_＿_
／＜_/＿＿＿＿／
あけおめツーリングしようと計画してたけど石川県の地震でそれどころじゃなくなった それって現地で崩れて壊れたり燃えたりしたKSR乗りと比べて
俺のは無事だからよかったぁ～って言いたいの？
性格悪いな >>623
正月からそんな書き込みして育てた両親に申し訳ないと思わないの？ >>625
だろ？>>622にお前からも言ってくれてうれしいわ >>626
真正のバカだなオメエはｗ
正月からこんな奴相手にする精神科医も大変やな オクでハイシート買ったけど調子いいな、跨った瞬間に尻に対する優しさを感じた
まだ走ってないけど ポジションは楽そうだけど重心高くなるからそっちが怖い 夏向けのメッシュシートカバー外してないけどもうこのまま今年の夏季どころか通年で行くわ 前ハイシート自作して乗ったら、ハンドルに膝が当たってまともに走れなかったからオクで7000円で売ったわ。 >>630
他のバイクでメッシュカバーの下にシート内蔵タイプのゲルザブ入れたら快適過ぎて付けっぱなしになった
ハンドルが膝に当たるのは想定してなかったから走って検証する >>632
おー、なるほど組合せかぁ。
ゲルザブの試しに安いメッシュで結構効果的だったからそれも試したい。自分はKSR含めて３台あるんで助かる。 >>633
シートがペラペラの初期型MT07がだいぶ快適になったよ
KSRだと内蔵型ゲルザブだと幅広すぎてゲル部分だけ切り抜かないと納まらないかな ケツが痛くならないって事は無いけど厚さの割には効くとしか 10kg近くダイエットしたから以前からよりケツ痛くならなくなった、しかもKSRちゃんの加速良くなったｗｗｗ みんからでシート生地取って中のスポンジ削ってゲルザブ埋め込み加工したの見たが同じ事しようか検討中 暇なんで前スレ見てたがこったにとか言う荒らしツイ垢けしてる、まともな整備出来なくてKSR売り飛ばしたのかもな 頭の中(空想)
凍結路面でスパイクタイヤ無いと走れないから… みんなでホムセン箱に石川支援とか書いて大して荷物も載せられないのに大人数でおしかけて白い目で見られようぜ 当たり前だけどその手のには250クラスが使われててKSRなんぞ選択肢にもならんからな ヤフオクガイジうぜえし次スレからﾜｯﾁｮｲ導入するか これ掘り出し物かな
ただ出品の仕方が「質問になかったので書きませんでした」系の人だからビミョー
安く買えるのならあり？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1120250484 page.auctionsをNGWORDにしとけば良い これ掘り出し物かな
ただ出品の仕方が「質問になかったので書きませんでした」系の人だからビミョー
安く買えるのならあり？
https://i.imgur.com/2odEKst.png
※オクのURLはご迷惑なようで
次からキャプ画に切り替えます
大変申し訳ありませんでした ワッチョイ導入たのむ
URL云々じゃなくてお前の投稿がウザイんだよ 文字列にはなにも打ち込まずに これでメイトなら消せる
お金払ってまで悲しい人生だよ たぶん、ずーっといじめられてきたんだろうな
https://i.imgur.com/uQQguHl.jpg これ掘り出し物かな
ただ出品の仕方が「質問になかったので書きませんでした」系の人だからビミョー
安く買えるのならあり？
https://i.imgur.com/2odEKst.png >>662
グロ
性懲りも無く今度はID付けてきたのかこのハゲ
次スレはﾜｯﾁｮｲ導入やな なんで自分の出品でもないオクを紹介したらダメなんだよ！？
KSRの部品なのにさ >>664
個人的には欲しい人がこのスレにもいるだろうから良いとおもうけど
宣伝目的って取られるからでしょ
見たくない人はNG登録(ワードで)しておけばいいだけ >>665
ですよね
自演と思われないようにいろんな出品者の貼ってるつもりなんだけど
普段からシリンダーが無いとかオイルタンクが無いとか言ってるから
見つけたらみんなの選択肢になると思って貼ってたのに
荒らし扱いされてつらいわ ほんといじめの教科書通りの動きだなw それで復讐になったか？ならないよな？現実はどうだ？ 頼まれてもいない物を大量に持ち込むのは部屋が狭くなり全てにおいて邪魔だという伝えがあってだな 探してる奴はオクやメルカリとかいろんな所で探し回ってる、代わりに探してあげた俺優しいやろってか荒らし君 ヤフオク貼り付けは意味がわからない。
宣伝という意味でウザいのもあるけど、自分が入札者、入札予定ならば「余計な事すんな」って思うわな。
見ていて気分いいものではない。 >>665
NG登録してもそれを外してimgur.com使ってまで貼るんだろ､だからウザいんだよ ホントに必要としてる奴は自分で探してるし、何より余計なお世話って言葉を贈りたいわ。
そんなにやりたきゃここじゃなくてKSR関連ヤフオクウォッチングblogでもやりゃええねん。誰も見ねーから とにかくID消してるやつは嫌われてることを自覚してるんだしそんなやつに容赦はいらない かしこまりました
皆様のご意見を総括いたしまして
今後はID消さずにimgurだけでヤフオクページを紹介したいと思います
ご意見ありがとうございました ちなみにIDを消していたのは
ヤフオク紹介と普段の自分の雑談を切り分ける為で
荒らす目的ではありませんでしたが、結果的にその様に映っていたみたいですね
ほんと申し訳ありません
このIDのIPはVPNで普段の自分のIPと分けてますので
御心配には及びません 紹介は要らないと書いてあるのは無視なのなw
まあこのスレだけimgurをNGすればいいだけだからどうでもいいが はいはい それで過去に復讐してる感じね、
ニヤケ顔がとまらないよ いい歳したおじさんがw スレ伸びてると思ったらいつものヤフオクガイジかよ
いくら必死に宣伝してもNGするだけ簡単です YSSと中華のニコイチリアサス2年くらい使用してるけどオイル漏れる気配無いね 林道とか有料エンデューロコースとかでも使い倒してるけどボディが壊れることもなさそう ヤフオクガイジが無視されたから新しい荒らしの手段かもｗ エンジンオーバーホールしてるけれどシール類とかベアリング等まだ出てくれるの助かる 廃盤のものもショップさんが作ってくれてて恵まれてるな >>687
>廃盤のものもショップさんが作ってくれ
具体的に書いてくれや なんでそんなけんか腰の人に私が集めた情報を無償で教えないといけないんでしょうかね？ これが喧嘩腰って殺伐とした生活してるんだな荒らし君お憑かれ 情報って…、必死に隠すほどでもないじゃん防衛機密でもないのに 喧嘩腰では無いが人に聞いているのに｢書いてくれや｣は違うと思うよ 書いたら書いたで宣伝とか言われるから書かないんでしょ 雨だから買い物にも行けねえじゃーん
はよ止めよコラ ここのスレの人達は寒い冬の期間バイク冬眠させてんの？ 長文になってすまんが…
沖縄だとA&W名護店を起点にして58号線北上→東回りか、329号線を東に→北上コースをその日の天候で決めてた（くるっと1周するだけで約140km強！）
特に赤丸の辺りはアップダウンありのワインディングで車両ほぼ居ないから超楽しい、ただスコール来たら安易に隠れる所無いから大抵ずぶ濡れになる。雨雲から逃げるように走った事も何度かある。あとガソスタほとんど無くガス欠で立ち往生した先輩も過去に居た
那覇からだと往復で300km弱だったかなぁ、当時ガラケー出始めだったからナビ？は紙媒体のマップと自分の記憶のみ。那覇～嘉手納基地は信号の連携悪さと交通量のせいでスイスイ走れず時間取られるから早朝出発、でないと終盤日が落ちて疲労もあるとちょっと危険。帰りが遅くなりそうと思った時は名護から北上し、辺戸岬でUターンして帰るパターンもあった。A&W名護店は那覇からだと休憩とその後の予定決めるのに丁度良い場所でバイク仲間の定番だった、休憩してそのまま那覇に帰った事も少なくない
https://i.imgur.com/tK52hjG.jpg
蛇足だが辺戸岬で糸満市ナンバーのJK集団（12～15台全て50ccの原チャリ）見た時はコイツら若いな～って思った、58号線北上コースで片道120kmくらいあるからさ 那覇を起点に南部一周コースもあるがひめゆりの塔とか観光場所が多く那覇空港から近い事もあり、大量の観光バスやレンタカーが走ってるので思うほど良いペース（飛ばしてる訳ではない）で走れない。レンタバイクもそこそこ走ってるしあまり気が抜けない。
初心者でも走り易いのは嘉手納を起点に北か東かクルッと一周30キロコースかな、北部ほど人や建物等何も無い訳じゃないのでトラブルあっても対処が楽
https://i.imgur.com/pdRWiTz.jpg 沖縄は一年中ツーリング出来て羨ましいぜ、東北住みのオイラは春までメンテ位しかやる事ねえや 北海道旅行した時、郵便カブにスパイクタイヤ付いてた KSRにスパイクタイヤ履かせてスキー場行く動画あったな、 KSRはオフ車じゃないってよく言うけれど
どこが違うの？最低地上高？
ダートやってる人が居るらしくて驚いた 昨日GP22ってブロックタイヤ履いたKSR2で河原の砂利道走って来たよ
ちょっとした凹凸は問題無いけど砂利を踏むとハンドルが取られて怖い
ちなみに砂だとすぐに埋まる
タイヤが12インチのせいかな？ 結局悪路で小径タイヤはきついね 脚付きと軽量なことはいいんだけどね
ダートまでだな KSRにブロックタイヤ履かせてるけど、夏場にダートで遊んでると水温がヤバくなってくるし、サスもショボいんで実際フラットダート位しか走れないよね。 河原、廃道、酷道とかの探検には調度いいと思うけどね。 KSRはオフロ－ドバイクっぽいスタイルのただのミニバイクです 道が狭くなる道もドンドン入っていけるのは魅力だな
小さいからUターンできるし いざとなったら持ち上げられるしな >>727
公道走れない時点で圧倒的に便利では無いと思うが。 >>732
それな
伊豆周遊したけど中大型とはまた違った楽しさがあったわ 砂場は全然進まないね大きめの石がゴロゴロ有る所もハンドル振られまくるしリアも暴れ気味になる
土なら普通に走れるし登っても行けるから未舗装路興味ある人は一回行ってみてはどう？ そういうのしたかったらKSRじゃなくてCRM50/80買えよと… >>735
燃料タンク小さすぎ
100kmくらいしか走れないと思う dt50でええがな
リップスのボアアップしとけば恐ろしく速いし >>737
ガレ場100キロも走り続ける奴いねーよ >>739
田舎はスタンド減ってるだろ、有っても17時終わりとかが多いだろ
航続距離が100km程度って通勤用のスクーターじゃあるまいし未舗装路が有る様な田舎に行くには怖すぎるわ >>739
つかガレ場までの往復を差し引けよ
航続距離の話だろjk 横だが
ID:aH/PFHJE
リアルでも普段から会話が噛み合わない人なんだろうと思う 4車線幅のガレガレの幹線道路を想像したよ
高層ビルが立ち並んでてジムニーやランクルとセローが大量に走ってる >>747
ガレ場ってなんすかｗｗｗ
知らんのですか～ｗｗｗｗｗｗ >>749
官能的な場面。 演劇やドラマ、小説などにおける情交のシーン。 ベッドシーン。 >>749
江戸の私娼地。 江戸では、吉原以外での売春は非公認であったが、実際には半公認の私娼地が各所にあった ザレ場なんてのが有るんだな
バイクだと障害にならないからバイク用語でザレ場は使わないのかな？ 昔オフ車で雪の日に信号で停まろうとしたら交差点付近にだけ雪が溜まってて前後輪ロックして
そのままコケずに交差点に進入した
ブロックタイヤでも過信ダメ絶対 関東雪降らなくて草、普通に出勤したけど寒くてグリヒ欲しくなった 純正ミラーがタチの悪いイタズラで左右割られた
純正品はもう無いし似たような社外品であります？ 純正が気に入ってるのならヤフオクかメルカリでよくね？
110も同じミラーだし玉数はあるでしょ
あと転倒時にネジ部分根元から折れることもあるかもしれないので
割れたミラーの竿は予備として置いておいたらいいよ >>767
あーミラーが角張ってるのは後期タイプなのか、全部コレかと勘違いしてたよ
オイルタンク→オイルポンプのゴムホースと一緒に注文してくるわthanks 後期型KSR110の角いミラーは直線的なカウルに合わせてるんだろうが正直似合って無いと思う、フロントフェンダーもイマイチ フェンダーはもう少し先端を長くしてほしい
雨の日水飛沫がカウル飛び越えるから意味無い フォークガード取り付けボルト穴を利用し、蹄鉄型のステー自作してノーマルフロントフェンダー取付けたら良いんじゃね 自分でステー作るならNSR50とかTZMのフェンダーの方がかっこいいよ KLX110のフェンダー流用ならダウンフェンダーにしなくてもいいけどね それしてフルボトムして当たらないと思ってんの？
そういう適当な小学生みたいなコメント要らないよ Z125Proの純正フェンダーはフォークガード兼用だし良さそうだよ、左右フォーク間は10mmほど狭いみたいだけど干渉しないなら取付けステー自作でポン付け出来る 個人的にはエーテックの社外フェンダーは全体的に曲面構成でKSR1/2の丸っぽい純正フェンダー風で似合うと思う（カーボンである必要はないんだけど…）
Z125pro純正品はそれよりも直線的外観（KSR110後期みたい）なのがミスマッチぽい
ただどちらも新品は高いのでコスパ考えたらダウンにしないKLX110の純正品若しくは社外UFOのフロントフェンダーを取り付け加工するのが無難かもね
エーテック（約1.6万円！！）
https://i.imgur.com/T9sfktx.jpg
Z125Pro純正（約9000円強）
https://i.imgur.com/xc3nWAd.jpg ダウンフェンダー取り付けステーなるものがネットで売られてるからそれ買えば解決 高い！
でもタケガワのモンキー125のダウンフェンダーステー参考にして
安く自作出来そうね みんカラの記事で某オクで手に入れたダウンキット使ってノーマルをダウンフェンダーにしてる人いたよ、見た目もスッキリで羨ましいがメーカー不明なのが残念 生産終了したバイクのパーツなんて大して売れないから作らんよな オイルタンクは予備も含めて売れると思うんだが、割にあわないのかね～ 現在、日本の公道を現役で走ってるKSRが何台あるのだろうか まさか節約の為に一時抹消までしてんじゃないだろうな？ 厳密には違反だったっけ？(脱税？)
廃車する気も無いのに抹消するのって 引越し先に置き場所無くて一時抹消したまま離れた場所のレンタルコンテナに保管してるわ、KSRとNSR250 同窓会で久々に会った友人が昔乗ってたの思い出して聞いたら
バイクなんかとっくにないのになんとなく廃車の手続き面倒でずっと税金振り込んでるって言ってたｗ >>798
それ聞いたことあるけどホントなのかな
KSR廃車して数年後に同じ自治体でまた登録したことあるけど、その間の税金は請求されなかった
こちらからは特に確認しなかったけどねw 商売は別で4/1だけ廃車するようなバカを無くすためじゃないの？
知らんけど 知らなかったで納税免れたらいいよね
犯罪者思考はお気楽で羨ましい 触らないでいいよ ヤフオクキチガイだと思う 会話に入れないことが大事 803 名前：774RR[sage] 投稿日：2024/02/20(火) 10:17:36.44 ID:RbfxW54k [1/3]
そんなのしたら中古屋なりたたんだろ うちの自治体も抹消してたら課税されないし問題無い
なお排気量変更も出来る模様 原付の税制ってのは市町村の管轄で、運用もまちまちだから抜け道が多すぎるｗ
昔Ａ市の実家からＢ市に引っ越した時、ナンバーはＡ市のままでも実家に税金のお知らせが来ない事があった。
問い合わせたら
Ａ市「使用保管居住してる市町村に払え」
Ｂ市「ナンバーのついてる市町村に払え」
だとか。
これ何も言わないでナンバー移さなかったらずっと税金来ないって事？ってＢ市に尋ねたら
「そうです」だとか。テキトーすぎるぞ税制課ｗｗ 移転したら移転先に住民票とナンバー移すって基本的な決まりを守らないバカを想定してないからな >>814
シリンダー案の定 2万超えてるのか
みんな欲しいもんな…
アジアで同型エンジン車いっぱい発売されてたから
もっとアフターパーツあってもよさげなのに
見つかってないだけで現地では普通に流通してたりして？ 今ある純正タンクが壊れる前にFRP補修キットで全面覆えばいんじゃね アルミテープで覆うだけでも紫外線劣化抑えられる
油位チェックのスリットだけ開けといて ゴム蓋から滲み出るオイルはなんとかならんの？
ゴム蓋交換したが劣化すると思い締め付け金具取り外してる 金具で締め付けてもそのままゴム蓋取れるしオイル滲む どこぞのショップがアルミ製オイルタンク作ってるから期待やね 締め付けるならタイラップがいいよ安いし
カッティングプライヤーとタイラップをシート下に入れてる せっかくの三連休なのに連日の雨と低い気温で何も出来ない 晴れたのにめっちゃ気温低くて出る気しねえ
かっとびKSR君の出番はまだ遠い B5手に入れたんですが
これだけは確認しとけ！買っとけ！
ってところありますか？
チャンバーも変えたいんですがあんまり少ないですね
オイルタンクは少し滲んでます ①タンク・シート・プラ外装をすべて外して
エアコンプレッサー/ブロアー → 雑巾で拭き上げ → 水がかかっても平気そうな場所は洗剤で水洗い → ワックス/シリコンスプレー/他
②当たり前だけど
エンジンオイル
冷却水 + サーモスタット
ブレーキフルード
↑これらを必ず交換
③さらに
ブレーキ
タイヤ
エアクリーナースポンジ
↑ヤバかったら交換
④自分でやれるなら
前後タイヤ外してベアリング交換
シャフト磨いてグリスアップ
メーターギア一度 洗油できれいにしてからグリスアップ
⑤ここから
キャブ、エンジンのメンテ
これらをすっ飛ばしてチャンバーとかKSRを壊したいのかとしか思えない ⑤の前に追加で自分で出来る範囲で
前後サス、ステムベアリング、のメンテ
車体のゴム部品パーツ出る分はすべて交換かな？
例えばタンクとフレームの間の丸いゴムとかインシュレーターは言うに及ばず サーモスタット？←壊れてないの物交換するのが意味不明
ホイールベアリング？？←グリスアップなら分かるがいきなり交換とはなんじゃらほい そういう意識のやつが前オーナーだったら怖いから
交換しておいた方がいいね
なんせ30年ほど前の車体だし 俺のは全オーナーが新車購入して3年後に譲り受けたから心配無い、定期的にメンテしてるし一昨年大掛かりな整備やった。後は前後に純正ENKEIホイールとkxキャリパー組む程度 水温計が無いからサーモ壊れたときは
オーバーヒートかオーバークールで腰上壊れるのがな 今日走行中にオイルランプ点灯したから50km先の目的地に行くの諦めて帰宅した
たぶん100km以上走れるだろうけど恐ろしくて無理だったわ スマホ持ってるだろうしホムセンやカーショップ探してオイル買えば良くね？スマホ無い時代にツーリング途中で買った事あるよ 家から10kmくらいで家に開封したカワサキのオイルが有ったから いつもエンジンブン回してるけど2ストオイルは中々減らない印象 ハンドルロック解除する時に目視でオイル量確認してるな ハンドルロックの難易度の高さに絶望してチェーンロックのが楽な事に気づいた ハンドルロックで鍵折れた人いたよな
焦って捻っても折れることないと思うけどなぁ ちょっとだけ動かすのに挿してロック解除したままうっかりハンドル動かして2度折った俺が参上！ >>836
アクスルシャフトのグリスアップ必要?
ベアリングじゃないのに >>854
俺はタイヤ交換するたびにアクスルシャフトにグリース塗布してる、やるやらないはアクスルシャフト外してみて判断したらいいよ このバイクには関係ないけど車検の点検項目のひとつだしな >>835は音沙汰無いけどアドバイス受けて整備してるんだろか？ いろんなスレで質問するだけして逃げて荒らしてる「質問荒らし」がこのスレにも来ただけなんじゃない？
バイク、車種板、いろんな所で荒らしてる クラッチスプリングがヘタってるみたいで全開だとクラッチすべり気味なので交換しようと思うけど
色んな説が有ってよく分からんね
純正とKX65用を3個づつってのがいいんだろうか？
CDIとイグニッションコイルをSUS441の物に交換しただけで他はノーマルです 俺は全部KXの奴にしたが、効果も感じないし重くなった感じもしない。
組む時に1番外のフリクションプレートをずらすの忘れずに。
俺のはクラッチ滑りでケース開けたら何故か全部揃ってたから1枚ずらしたら滑らなくなった。 確かに部品注文すると6本セットなので全部KXのにした方がいいかもしれないですね
激しい改造もしてないのでKX60のがいいかな >>864
それ 80の組み方なのにサービスマニュアルには50の組み方でしか書かれてないし
注意も無いんだよな
知識無くてバラすときも意識してなかったら
そう組んじゃってもおかしくない
※B4までのサービスマニュアルしか見てないから
最終型のマニュアルで変更あったのかは知らんけど >>867
クラッチプレート全て揃えるとか一枚ズラすとか書かれてないね だがサービスマニュアルにはそんな事一言も書かれてない かかれていなくとも新車時に80はそういう風に組まれているのは事実なわけで だからなんなの？スレ見たら分かる事しつこく言わないで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
