【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 93【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
☆ スレの私物化（日記等）・妄想の書き込みを禁止します。 そういったことは個人的なブログやHPに書いてください。
☆ 情報には必ず「ソース」を添えましょう。「一般論」と「持論」の区別は明確に。
☆ 他社製バイクとの比較は原則的に禁止です。比較検討はご自身の脳内で。
☆ トラ車とは関係のない特定ディーラーの事件に関する話題は禁止とします。 適したスレを見つけるか、別スレを立てて、そちらで思う存分展開して下さい。
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☆ おおらかに仲良くのんびり行きましょう。
前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 90【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1664248856/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 92【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679178437/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 91【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1670288660/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>1
𝓖𝓸𝓸𝓭 𝓳𝓸𝓫
とりあえず20までは保守してくれ ヘルメット
T100 桃デザイン ファイターevo ストトリRは装備が〜って言っても実はZX６Rよりも豪華だよね
ストトリRSが高いって言ってもよく見ると6ダボよりもコスパ良いよね
ストファイとSSって言ってもカウルとセパハンを剥ぎ取ったらストトリが強いよね ☆ 他社製バイクとの比較は原則的に禁止です。比較検討はご自身の脳内で。 ストトリRS5年乗ってそろそろ乗り換えたいけど候補が無い
デイトナってもう作らんのかな 一生乗ってやるって思っても2回目の車検ぐらいで乗り換え検討するのはなんでや 俺はカスタムしすぎて手放し様が無くなってる感があるわ。
売っても二束三文やろし。
広いガレージが欲しいわ・。 契約して納車までの間YouTubeやブログ漁るの一番いい
納車1か月で毎週お出かけは新鮮で楽しい
しばらくして小傷が付いたり最悪立ちごけして落ち着く
ツーリングでやっぱ楽しい
いつかは超ロングツーリングと思いつつ仕事に追われる
正直週末もあまり乗れない
たまに用品店でウェアやパーツやヘルメット新調して少しテンション上がる
オイル交換でテンション上がる
たまに気合入れて洗車するが週末は雨か
という感じで繰り返す bmwのf900xrみたいなモデルを発売して欲しい。
シート高770まで下げなくても良いので800mmくらいで。 >>33
わかる。まぁこういうのも悪くない。
遅くなったが1乙 ロケット３乗ってて、正直トラブル多いけど、最初からディーラーがトライアンフは壊れますって言ってくれてたので何とも思わない
壊れません大丈夫ですとか言ってたら切れまくってただろうけど
複数台持つのもいいと思う サブで国産持ってて5年乗ってもノーメンテノートラブルでワロタわ
2回目車検までオイルと空気圧しか見てない 3台持ってて、全部入院した時は複数台持つことの意味を考えたな・・・ 俺はラジエーター周りのホースあちこちからクーラント漏れでゴッソリ替えただけでノートラブルだ KTMは本当に酷かったけど、ていうかこの状態で新車として売るか…？ていうくらいいろんなことがあったけど、トライアンフは国産と変わらん感じ。当たりなだけかもしれんが 歴代トラ（3台）での故障は空冷ボンネのセル不具合ぐらいかな
かかったりかからなかったりの状況だったからかかる時にディーラー行ってすぐ直ったけど
大きな故障はないなあ。むしろヤマハがヤバかったわ キーシリンダ・ハンドル周りの断線で一回入院したのみかな。
確かストトリ辺りでリコールになったけど俺の車種ではやらなかった。
数出てないからしょうがないと諦め。 ストツイ乗りなんだけど、最近タイヤの選択肢全然なくない？純正のピレリも、コンチネンタルも廃盤なのか全然在庫ないし、スピツイ900の純正もいつのまにかミシュランになってるし。
どうしたらええんや。クラシックなパターンの選択肢、ダンロップのTT100GPしかなくない？ スピトリのクルコンって最高何キロまで設定できるんかな？
BMWのは200超えでも設定出来るらしいけど >38
どんなトラブル？
ロケット3欲しいんだけど、乗ってる人あまり居ないのか
その手の情報が見つからないんだよね メーターが2回割れた、給油時にうっかりガソリンがかかったらパリッっと
給油時にメーターにカバーかけるようにしている
後は特定されると嫌なので・・・購入後SNSか何かで繋がったらその時にでもｗ メーター割れたらアッセンブリー交換？
減算車扱いになりそうでキツいな >>52
そう、割れたとこだけでええでって言っても、アッセンブリーですってなった。
保証きいたからいいけど。
同じメーター使ってる車種もよく割れてたそうだけど >>47
他にもあるやろ
ブリヂストンとかメッツラーとか
おれは普通にミシュランのロドクラに履き替えたけど純正タイヤもこれになったのな >>47
タイヤの選択肢が減ったというより、供給量の問題かと。余裕みて注文する必要はあるけど、今年の後半には状況改善するんじゃないかな。 >>55
そうなんだよ、ピレリのは市場から消え失せた
>>56
供給間に合ってないだけなのかな…そうだと信じたい
純正のタイヤパターン好きだったから …うん…まぁデザインが好きなら…
俺はファントムスポーツコンプとの相性がすこぶる悪いようなので二度と履かないけど… ボンネビル系900と1200て外観タンクの大きさ変わらない気がするけどガソリン容量違うのは内部の容量制限して差別化してるのかな？ >>59
T100とT120は同じ14.5リットルなんだが
どのモデルのことだ？ Scrambler900.1200は12 16だけど、すみません、よくよく見ると大きさ違うか... 車種で違う
scrambler含むstreet twin系900 Bobber 12L
bonneville T100/T120 14L
scrambler1200 16L スピツイなんだが本当に14L入るのか少し疑ってるわ俺 >>36
タイガー800はオフ兼用で車高が高いからなー。
タイガースポーツ660は排気量が小さくてシートが高く価格も高い。で900XRとそんなに価格差がない。 タイガー900は170cmでシート下の段だと低すぎ、上の段でちょうどいい感じ >>65
176だけどタイガー900ラリー下の段でも少し高いわ。gtかな？ラリーなら脚長すぎ >>67
GTでクシタニのタクティカルブーツ履いた状態ね。XSR700で両足かかとまでベタなので身長のわりに足長いのかもしれんが。 >>67
ワイも最初高くて怖かったけど、
サスのアタリが出てからプリロード調整ちゃんとするとかなり足つき良くなったよ >>66
気筒数はあんまり関係ない。
パワーとトルクでF900XRの方が上だぞ。
今は900ccで180度から270度クランクにかわってよさげ。 あと、不思議なんだけどBMW F900XRはVストローム800DEより安い。 ☆ 他社製バイクとの比較は原則的に禁止です。比較検討はご自身の脳内で。 だったらBMW買ったらいいじゃない。
パワーとトルクだけで値段決まるんだったら言うこと無いわな。
俺はそうは思わないけど。 トライアンフで出して欲しいけどな。
オンロードのトレーサー9や900XRみたいなバイク。 タイガー900性能面かなりいいバイクだと思うわちょい高いけど >>79
タイガー900GTProがまんまそれ
車体がタイガー900ラリーと共通だからカスタム変えてオフロードも行けるし
何なら吊るしでもフラットダートくらいは余裕 ロードのみならシートを高くしたりハンドル幅を広くしたりしなくていいから900とXRはちょっと違う。 とりあえずこの季節になると1200じゃなくて900で良かったとおもう。マジScramblerマフラー熱い >>63
スタンドで13.1リットル入った事あるから
たぶん14リットルで正しい クイックシフターついてるけどクラッチ切らないとシフトチェンジ出来ないわ。
まあいいか。 >>89
・設定が無効になってる
・クイックシフター作動条件を満たしてない
・壊れてる
のどれかだな その不具合をまあ良いかで済ませられる89の寛容さに乾杯 ストトリ黄色きたー
とても乗りやすい。コーナーは内側に内側に曲がろうとして、コーナーリングマシンって感じ
切り返しも軽くて最高😀とりあえず慣らしを速攻で終わらせたいと思わせるエンジンフィーリングです ありがとうございます。
けつというより、シートのエッジ部分が食い込んで痛いですね。
あと熱いのは意外というか盲点でした パニガーレと迷ったけどトグロを巻いたシートヒーターに恐れをなしてストトリにした 250の単気筒しか乗ったことなくて初大型でT100買ったけど熱すぎて壊れてるのかとも思ったw おれも初大型でトライデント660ですらアチっ！ってなった
空冷だと当たり前なんだよな
夏に乗ってる人らすげーわ 埼玉の県道沿いのトラ屋の評判ってどんな感じですか？OHお願いしようと思ってるんですが >>107
トライアンフ南埼玉？
腕とか詳しい事は分からないが対応は良いよ 旧ストトリ1050だけどタンク横のフレームが謎の熱さ
二本チューブになってるのは放熱狙ってる？
冬でもちょっと渋滞気味だと水温計張り付くしイギリスって
日本より相当寒いのかね
KTMに乗ってるときもそんな感じだったし日本の亜熱帯って
環境がダメなのか？ スピードツイン1200土曜納車。
最高だわ。でもラジエーター熱 熱い。
ストップゴー多いと最悪。
ラジエーター小さくないですかね？
Z900RSやストトリはもっとデカイ気が、、 皆おめいろ！
ストツイ900乗ってるけどめちゃ熱い
リッターツアラーより遥かに熱い... >>112
900も横浜で試乗させてもらいましたけど熱いですよね。
大型ってこんなもん？ イギリスは海流の影響で別にそこまで寒くない
気温は東京より若干寒い程度だが体感的には東京の方が寒い そもそもバイクを買ってない店でオーバーホールなんてしてくれるのか？ >>110
最初期の595デイトナからこのデザインだったからねえ。
強いて言えば他社とのデザイン差別化程度なんじゃないの。すごい重要な機能を兼ねてるとはとても思えない。
フレームに穴開けて放熱狙うくらいならまずラジエターの方に頭使うでしょ。 すいません。
>>116は>>109宛のレスです。 埼玉南の整備士さんめちゃくちゃ親切だしいいお店だけど確かにディーラーだからやれる事と無理な事はっきりしてるだろね。
カスタムショップとは違うもんね 英国車に特化したショップBritishBeat東京港区
ならフルレストアできるかも >>109
日本市場向けの車のエアコンなんかは熱帯仕様じゃないと性能が追いつかないらしいぞ。 >>113
ツイン900乗ってるけど膝裏〜ふくらはぎあたりが猛烈に熱いね
前に乗ってたアグスタより熱い
構造的なものなんだろうと思ってる 熱いかな？空冷も熱いと感じたがそこまでヤバくも無かった
水冷はそれよりまし
国産の1200のほうがよっぽどヤバかった クルーザーだとエンジンの後ろに座ってる感じで暑いけど スピツイ熱いわ あの空冷風フィン飾りではないんじゃないかと思ってしまう 去年から水冷T120乗ってるけど、なんだろう、熱いと思ったこと一度もないんだよね。
北海道だからかな 別に水冷だから放熱しないわけではない
リッターSSなんてとんでもなく発熱するぞ 電子スロットルの車種全部にクイックシフターオプション入れてくれてもいいじゃんて思う
需要あるべよ アダプティブなんて要らんから3万位で付けてほしいわ。
電制スロットルならそんなコストかからんし。 速度調整できないクルコンも謎だし、トライアンフの狙いが分からない スラ水冷が発表された当初はクイックシフターのオプション設定があったんだけど発売前に中止になった。 スピツイ1200とかスラはあってもいいかもね
ボバーとかにあっても……その為に無駄に金額上がっても仕方ない
リソースは無限にあるわけじゃないし スピツイに乗り換えたときは確かに前車種についてたシフター欲しかったな
すぐ慣れたし今ではどっちでも良くなっちゃったけど ボンネビルt120契約してきた
2016年式6700km走行の中古車
秋冬のキャンプをメインで使うから、グリップヒーターとグラブレール付いてるのが魅力的だった。
現行モデルは軽量化を謳って部品減らすなら値段も下げてくれと思うよ。クルコンなんか誰が使うんだ。 >>137
高速でクルコンの恩恵たっぷり受けてすみません 立ちヤエー出来るだろ。
クルコンは初めてか？
力抜けよ、そのうちクルコン無しじゃいられない身体になるぜ？ 高速道路に運転の楽しさを見出せないから下道派なのよ。
ただ、ずっと250cc乗ってて初の大型だから、重くて熱いのが嫌で高速使うようになる可能性はある。
そう考えると後付けできないのは不穏な感じもあるな…。
まぁ言うて20代だし元気元気💪 おめいろ！
日本の高速なんて欧米の下道みたいなもんだからな
大型乗ると高速の良さがわかるぜぇ >>140
高速なんてつまらんからクルコン使うんやろ >>137
クルコン要らないなら下さい
もう全車種に付けて欲しい ロンツーするなら余程の暇人でない限り高速は使うしなあ
俺のスラにもクルコンついてないけどあると便利だろうなとは思う 免許取得系のキャンペーンとか購入支援系のキャンペーンってなんだかんだ毎年やってるのかね？
来年トライデント買おうかなと思ってる 高速は高速で嫌いじゃないけどな
移動距離はもちろんの事、自分のタイミングで休憩もそれなりのメシも食えるし。 >>152
自分トライデント乗り
ストトリ良いけど顔が好みじゃないんだよ ヘッドライトだけが問題なら交換すればいいじゃん
1５0万払える人なら＋10万ぐらい余裕でしょ なんでそんな無理してストトリにしなきゃいけないのか謎
しかもディーラーとかでやってくれないだろ トラ乗りが全員10万ポンと出せる中流〜富裕層ばかりとは限らない。
でなきゃ最上位モデルしか売れない。 >>152
トライデント見に行ったけど買ったのはストトリRS
100万しか予算がないならトライデントはいいバイクだと思う >>156
10万て単眼の奴でしょ？
20万位で丸目2つで、更にt100位の乗車姿勢になるようにアプハン出来たら最高だと思う
とにかくトライアンフの3気筒で楽に乗りたいけど、タイガーのヘッドライトが受け付けないんだよね。 >>157
>>158
俺に言われてもｗ
ストトリ欲しいけど顔問題なら交換できるってだけの話 顔いじってまで乗らなくていいじゃんｗ
「この子身体は最高なんだけど顔がね・・せや整形させよう！」ってことか
まあ趣味の世界だし人それぞれだし自分がいいならそれでいいのか。
ウチの子は乗るたびにいいところ見つかる俺は幸せなのかな >>162
幸せ者だ
タイガーは顔さえ良ければ乗りたいもんなぁ
世の中顔よ！笑 顔が好みじゃないとバイクから離れたときに振り返らない
かっこいいとバイクの周りをグルグルまわってこのアングル良いな！とほくそ笑むことが出来る Webikeで純正パーツ頼んだ人ってどのくらいで届いた？
1ヶ月半前後って出ているけどやっぱそのくらいかかるのかしら 納期2ヶ月っていって2週間できた
在庫あるかどうかだから他人の話なんて全く当てにならない かっこいいと鏡の周りをグルグルまわってこのアングル良いな！とほくそ笑むことが出来る >>170
トライアンフのモデルイヤーは半年から1年くらい先でつけてることが多い気がする ストトリとトライデント両方試乗してエンジンや乗り味があまりにも違いすぎてストトリ一択だったわ
値段差があるから当然なんだけど
ディーラー店員に聞いたら使ってるパーツの数が違うらしい
顔は好みの話だけどストトリが世界一かっこいいと思ってる 値段含めたその性能差も好みの問題だと思うよ
ストトリは高回転型でトラインデントは低中回転型なんだから海苔味全く違うのも当然 >>172
ライポジはどう？
ストトリの方が前傾キツそうだけど >>170
決算後の7月が正式みたいだけどモデルによっては今月に入ってくるものもあるらしい スピトリ乗ってるんだけどトライアンフが他にどんなバイク
出してるかほぼ知らない
なんとかカップとかトライデントとかボバーとかあるのは
名前だけうっすら知ってるぐらい
スラクストンだけはカッコいいと思うので知ってるけど
SRカスタムと区別つくかと言われたら自信無い
皆さんわりと熟知してらっしゃいます? なお1050の丸目2灯になんとなく憧れてて衝動買いしたけど
買ったあとにスピトリとストトリの2車種あると知ったぐらいの
いい加減さですが一切後悔はしてません >>181
現行はだいたい
ネットのバイクニュースに目通してるから新型がでたら目につく >>181
ディーラー行けば一通りあるし
待ってる間とかに暇潰しにぐるっと見てるから大体知ってる。 トライアンフと言えば２気筒という印象だったけど、ここ見る限り３気筒の方が売れてそうな感じがするな。 トライアンフといえば3気筒のイメージの方が多いと思うぞ
国産だって実際は2気筒の方が多くてもやはり国産といえば4気筒
てか並列二気筒とか多すぎてどこってイメージない そうか？
トライアンフと言ったらバーチカルツインというイメージしかないんだが
むしろ三気筒なんて21世紀に入ってからだろ 言葉足らずだったが三気筒トライデンとは結構昔からあったが
今のメジャーモデルのスピトリは90年代からという意味でね ホンダはV4みたいな昔に拘る人にとってはそうなのかもね？ てか知らなかったけど1960年代に実はロケット3だけじゃなくてトライデント売ってたんだｗ
意外と歴史長いんだな、トライデントｗ ちなみにロケット3は近頃復活したBSAってメーカーのモデルだったんだよな 高性能化が目覚ましかった1960年代。並みいるライバルが2気筒なのに対し、トライアンフは3気筒750ccのトライデントT150を世に放ち、この3気筒エンジンはレースでも大活躍した。
SLIPPERY SAM
3気筒750ccのトライデントをベースに作成されたレーサー。マン島TTレースのプロダクション750クラスで71～75年まで5連勝を果たした。
ということで、トライデントの3気筒エンジンは1960年代から存在する トライアンフ自体2気筒は過去のものとして
しばらく作ってなかったしなあ >>172
俺が180cmの大柄でイギリス人の体格に近いからだと思うけどド適性
直立時は多少は前傾だけど走ってる時がホントにしっくり来る 映画の大脱走でマックィーンのトライアンフに影響された自分としては二気筒のイメージかな >>203
スピードツイン900なら、1年間限定販売のクロームカラーが追加されたって昨日辺りに見たよ。ボンネビルの新色、やっぱり期待されるのは緑系かな？ 昔はトライアンフといえばトラボンネだったな。
当時は全然好きになれなかった。 ちなみに女性下着のトリンプもスペルは同じ。
日本進出の際に日本人が読みやすい読み方にしたそうだ。 いや30代なんだが昔の映画が好きでなｗ
クロームカラーは2023年の一年限定カラーで2024年カラーとは違ったはず マックイーンが大脱走で乗ったバイクはドイツ軍のやつだからドイツのバイクじゃないの？
BMWとか
と思っで調べたら、映画ではトライアンフを使ったんだね >>212
トロフィーTR-6ってモデルだね
最近の映像作品だとメタルギアソリッドなんかでスネークがボンネビル乗ってたような ということは外国ではTRIUMPHはトリンプって呼ばれてるのか？
日本だけトライアンフなの？ >>214
Googleに発音してもらうと、トライアンフに近い発音だったよ トライアンフでOK
トリンプはフランス語だったはず 下着メーカーのトリンプはドイツ発祥でドイツ語、今の本社はスイスだ。 マジレスするとドイツでもフランスでもそんな発音じゃない
下着メーカーが日本進出する際に日本でどう読ませるか検討して
トリンプと呼ばせた
つまり何語の発音でもない
下着メーカーが作り出した発音 が正解 女の子のTriumphは2万円
男の子のTRIUMPHは200万円 トリンプはトライアンフと同じ綴りで、意味も同じ「勝利」
トリンプという読みと日本語表記は日本専用で何語でもないってさ
下着メーカーに「大勝利」ってなんなんだろか 勝負下着っていうだろ
勝利ってのはそういうことだよ >>222
だよなあ。落としたぜ、って感じやろなあ。 カタカナのトライアンフで検索してしてるのにわざわざアルファベットに変換して
同じ綴りだからってんで女性下着羅列するメルカリはしね 創業者はユダヤ系ドイツ人
ジークフリード・ベットマン
ジャズで有名なブルーノートもドイツ人
つまりドイツなんだ >>197
そうそう
スピトリ買うまでトライアンフって言うとバイクメ～ンって
漫画に出てくるような懐古SRカスタム元なカフェレーサーか
メグロみたいに公共施設賭博のオートレースのエンジンって
イメージだったからスピトリみたいな一般的なスポーツタイプを
出してるとは思わなかった T100、T120等のフロントに tt100GP 110/80R18履かせてる方いますか？
本来ならフロントはバイアス版で純正と同じサイズの 100/90-18 を履かせると思うのですが、前後ラジアル版にしてみたいなと思いまして、問題ないか気になります。 新車で買われた方は盗難保険に入りましたか？
盗まれそうなバイクじゃないけど最初の数年は入れといたほうが良いですかね 盗難は高すぎて入らなかった。代わりにガレージ建てた。 もうすぐ納車ですが任意保険の車両とディーラーの盗難に入ろうと思ってます。 自分が買った時はディーラーのローン使うと
ローンに盗難保険が付いてくると言われたから
最低額の20万だけローンにした 中古で買ったけど盗難保険入ったよ
バロンだからロック付けてもらうとお安く入れる そうか。保管場所シャッター付きのガレージだったらいらないか。
出先で盗まれるって事まず無いよね？
盗難入るのやめるわ。 そこそこのバーロック持ってないならバロンのやつはお得だよな
ダサいけど 正直旧車とかプレミア付いてるバイクでもなきゃそこまで神経質にならなくていいと思う
カーポートに裸で保管とかは論外だけど スピツイ1200 ニューカラー
タンクに1200はちょっとどうなん？ >>240
さすがにないなアレｗ
どことなくハーレーっぽいノリ ストトリと同じノリじゃない
765って書いてあるやんアレも
それよりもつや消しのほうが……まだ好きな人いるんアレ すげえ今更だけどスピツイってチューブレスなのか
ボンネと同じでチューブタイヤかと思ってたわ… そろそろ二眼メーター、キャストホイール出してくれ
ワイのボンネピルSEいつ買い替えできるんや >>240
タンクパッド貼った日にゃどうしようもない感じになっちゃうな 純正で専用のパッド出るんじゃない?
高そうだけどw もうすぐ納車なんですがヘルメットってどうしてます？
社外のメットホルダーだといいのありますか？
オプションのバッグステーつけたのでハンドルにつけるやつがいいのかな？ >>251
俺は後ろらへんはツーリングでバッグ取り付けるから
邪魔になりそうだしハンドル周りもごちゃごちゃさせたくないから
ドッペルギャンガーのダイヤルロックインシュロック買った チャリ用のダイヤルワイヤロック
本気で盗む勢に狙われたらあっという間に切られるだろうけどまぁ… コンビニとかだとそのままあご紐結んでハンドルにぶら下げといてるな
ツーリング先では持ち歩いてる
盗まれるの冷や冷やしながらだと旅先で楽しめないもんで メットロックなんて簡単に切れるからなぁ
あと旅先でメットなくなると帰れなくなるからｗｗｗｗ 100円ショップのワイヤーロックだけどおじさんのメットなぞ盗む奴いないだろと思っている 盗んだ奴が使う訳じゃないからな
オッサンのだろうと中古でメルカリ行きよ ヘルメットの盗難を言い出したら、ネットで巻き付けてるキャンプ道具なんて根こそぎ持っていかれてもおかしくない。 >>260
そんな中身わからんゴミの可能性高いものより有名なメーカーのヘルメット盗むほうが金になるやん
>>251
サイドバッグは片方にしかつけてなくてもう片方にキジマのヘルメットロック付けてるけどヘルメットの付け方次第でマフラーに当てるからオススメしない 失礼
ストリートツインです。
サイドバッグつける言うから勝手にボンネ系だと思ったけどトリプル系かもしらんな すみません、ヘルメットの事質問したら者ですがバイクはT120で両側にステーつけてました。
とりあえず持ち歩く方向で考えようと思います。
御回答ありがとうございました。 シートバッグになってリュックになってフルフェイス入れられるようなのもあるから探すのも一興だぞ ストトリMOTO2入荷連絡きたー
けど納車はひと月近く先… 予約したのがもっと前で、今まで待ってとうとう入荷した…と思ったらまだひと月先だったって感じただけなんだけど、気に触ったのならごめんね こいつハゲしかレスしてないあれな人だから気にすんな
まあ一月なんてあっという間だよ 組み立て後に車検だから輸入車で１ヶ月なら早い方と思う >>258
まあヘルメットで一番弱いのあご紐だからね
それより100円のワイヤーロックのほうが頑丈だし、効果あるよ
あご紐より弱いのはポン起きやね
サイドバッグのステーあるならそこにワイヤーロックでもいいと思うけどね
バッグつけててもワイヤー通せるし、これみよがしにワイヤー付いてますよアピールしとけば早々持ってかれないでしょ >>268
某、楽しさ地球サイズの店は入荷してから納車整備待ちで納車は3ヶ後だとか 地球サイズって何かと思ってググったらユーメディアのことか
つかボンネビルt100の新色はまだか ストトリRSを見に行ったら意外にも限定車のモト2勧められた タイガー900の動画見たいのよー
自身乗ってるのScramblerゆえね
3気筒不均等とか珍しいなって じゃあ俺がYouTuberやったらチャンネル登録してくれるってことか >>274
予約でいっぱいなのかと思った
俺ならRSにするかな
ハンドル低すぎだと疲れそうだし、カーボンパーツにカネ出すのもなんかな >>274
こっちは車体構成とか予算とか色々検討して車体決めて来てるのに軽々しくmoto2とか勧めてきたら1アウトだわ
自分の意見通そうとしてくる営業ガチでうざい
まずは客の希望聞けと 予想と違って出だしが悪いのかなmoto2は
予約売り切れかと思ったら、販売店が全部押さえたってことか
欲しい人は今からでも間に合うかもね 正直moto2エディションは中途半端
公道レーサーって言うけど130PSで190万ならSS買うわってなる人のが多いと思う 俺もRS見に行ったらmoto2エディションは興味ないですか？って聞かれた moto2はカラーリングがイマイチ、普通のRSの方がカッコイイ 低いハンドル、カーボンパーツてんこ盛り
これで40万円高いって？
俺なら同じ価格でもRSにする
黄色とか赤とかカッコいいよ
一度トライアンフ3気筒に乗ってみたいね わいみたいにリッターはもういいけどミドルがいいって層も少なからずおるで。 そういう人はストリートファイターのセパハンは好まないのでは？ だからな、デイトナ限定モデルの再販狙っとるんや…おいちゃんは狙っとるんや… moto2は配色が絶望的に日本人向けじゃない
見た目かっこよかったら2年前に買ったRSから間違いなく乗り換えてた ストトリ系に全く興味がない俺からするとノーマル、rs、motoの区別がつかんがスペックが全然違うのか？ moto2の配色は好みでないけどオーリンズと低すぎないセパハンは羨ましい
今考えるとmoto2を買って後から赤とか黄色の外装を付ければ良かったかも MY TRIUMPHコネクティビティモジュールってみんなつけてる？ 最近トイレでイキんだときの音がエンジン始動音に似てきた >>293
メーターやサスペンション、ハンドル、馬力が違う >>298
違います
Rは120でRS、moto2は130馬力です エンジンはRSと同じでしょ
サスはRとRSで同じだけど >>300
Rは前後ショーワサス
RSはFショーワRオーリンズサス
さっきからなんだなんで知ったかぶりをするのか >>295
つけてるというか標準でついてきた
タイガー900GTPro Rでも十分だがここまで露骨に廉価版扱いされると見栄でRSが欲しくなってしまう。 >>295
トライデントに付けたけど価格ほどの便利さはないわ >>303
見栄でRS買うのはお金がもったいない
Rだって全然いいバイクだし価格差なりの装備による恩恵が想像できないならRがいいよ
R＝街乗りやツーリングメインでたまに出先のワインディングを気持ちよく走る人用
RS＝目を三角にして峠を攻めたりサーキットで遊ぶ人用
moto2＝走りに妥協を許さないお金持ち 実際RSって過剰ではあるよな
絶対に外せないものがRSやmoto2にないならRが一番賢い選択肢だと思う
バイクなんて道楽なので好きなもの買えば良いんだけど RSの方が色が綺麗だな
特に黄色
赤もいいですね
好みの問題ですが スペックや装備はRで十二分と思ってるんだけど外装のイエローだけが気にかかる…それに30万円は払いたくない…
ていうことで悩み中 実車だと黄色RSめちゃくちゃ格好良く見えるから気をつけて！
隣に置いてあったRは地味すぎて、これだとRS選びたくなるな…って感じたｗ >>309
そうなんだよね
しかも自分じゃまず履かないスパコルV3なんてのがお試しとしてはソソる… トライアンフを10年以上乗り継いでる関西のワシやが
トライアンフで盗難やいたずらはあったことも、やられかけたこともないなー
クラシックのバチカルツインを好んでいるので系統的にも違いがあるんかな >>302
>>305
ありがとう
トライデントかタイガースポーツ660買おうとしててオプション扱いだから迷ってた
つけるのやめとこかな ドラレコって付けてますか？
おすすめあったら教えてください！ 現行スピトリ買おうとしてるけど、リアタイヤ200サイズ履けるんかな？
ホイール自体は6Jだから問題なさそうだけど他の干渉があるか気になる... 俺もミツバサンコーワのEDR
デイトナの760D？もコスパ良かったが
アプリが不安定ってのと、手動や衝撃録画が5秒前からってのが地味に使いづらかった
EDRは15秒くらい前から保存してくれるから、しっかり状況把握できて良い スピトリの話題が少ないね、立ち位置が微妙〜
大人しくないビックネイキッドをマッチョメンがオラオラーってねじ伏せて乗るイメージ そういや現行車ってパッシングスイッチあるの？19年式スピツイには付いてなくて今だに不便に感じるんだけど ロケット3GTに興味あるんですが、夏場の排熱は耐えられる程度ですか？
冬はあまり乗れない地域なので、夏も乗れないと乗らる時期が短くて…
あと低速走行メインの街乗りは問題ないでしょうか ロケットに乗ったことはないが間違いなく夏の排熱はヤバいでしょ
ロケットよりも格段に下の排気量のトラバイクでも乗りたくなくなるレベルなのに 日本の夏が暑くなりすぎててバイクの排熱関係なくそもそも耐えられない
よって排熱はノーカンだから気にせず買っちゃえ～ 市場した方がいんじゃね
高いし、伝聞だけで買うのは無謀 >>320
>夏場の排熱は耐えられる程度ですか？
Rの方に乗ってるものやけど熱は正直キツいで
特に右側はヒリヒリ来て火傷する勢いやから革パンが欲しいな
止まらない田舎ならええけど街中で乗るのはやめた方がええ、信号待ちで死にたくなるで
でも寒い地域だったら大丈夫かもな、夏場35度以上になる地域は要注意や
>あと低速走行メインの街乗りは問題ないでしょうか
見た目ほど重さは感じないしヒラヒラではないけど素直に曲がるから
低速走行自体問題ない、2000回転以下で振動もなく快適に乗れるで
あの加速を味わうと街中では物足りなくなるかもしれんけどな
人を選ぶ単車であるのは間違いないから試乗できるなら試乗した方がええで、
でもぜひロケットに乗ってくれ。仲間が欲しいんや…… >>319
少なくとも23年の900シリーズには付いてなかったなぁ
譲る時にしか使わんけど、ちょっと欲しい >>325
ありがとうございます街乗りが苦にならないのは嬉しいですね
でもやはりというか熱は厳しいんですね…夏場に試乗させてもらえるところを探してみます 公式ページの「バイクをつくる」で、トライデントで前にやってみた時はTPMSをオプションでつけられたはずなんだけど、さっき見たらどこにも無くなってた
いるかどうかは別にしてTPMSは選べなくなっちゃったの？それとも在庫がない？ コンフィギュレータはバグってたりすることあるからなぁ
ふつうにモデルチェンジを機に廃盤ってこともあるしディーラーに問い合わせてみるしかない
あとはuk版のサイト見て確認するかくらいしかない >>333
在庫なんかあそこで見てないから廃盤じゃね
けっこうなくなるオプションあるしな タイガー800から900が10年後に出ているので、900、1200のフルモデルチェンジは2030年頃でしょうか？ ストトリ欲しくなってきたんだけどxベルト装着してシートバッグ使ってる人いる？
トライアンフのバイクはリアボックス付けたくないデザインでかっこいいね >>319
現行スピトリには一応あるよ。ロービーム時はハイロー切り替えのボタンだけど、デイライト時はパッシングになる。 >>330
おめ色！RR仲間少ないしよろしくねー。 >>333
先日ディーラーで聞いた話では
イギリスでバージョンアップの際に無線電波の強度を上げたら
日本の法律に抵触して装着不可になり
今のところ法律クリアのために改良する予定はない
との事でした >>338
ストトリRS2023ですがタナックスのナローフィットシートバッグMをタンデムシートに付けてますが普通に載っていますね。
ただせっかくシングルシートがあるので、付けなくても良いかなって思ってます。 >>342
返信あざす
タナックスのがいけるならだいたいのベルト使えそう
シングル化かっこいいんだけど車検まわりめんどそうで… Scrambler900乗ってるけど、最近なんかパワー足りないなぁと思ってきてしまった 慣れるとねー
でもスピード出すと風キツすぎて「これでええやん」って思うようになる >>343
ストトリRSはシングルシートとタンデムシートが両方付いてくるので、気分で変えられますよ。車検時はタンデムシートに変えれば良いし >>341
かなしいね
タイスポのページにはTPMSについてまだ消されずに書いてあるよ、せつないね
ttps://www.triumphmotorcycles.jp/bikes/adventure/tiger-sport-660/accessories >>338
タンデムシートにXベルトだとシートの形状が□じゃなく台形だからだと思うが固定が甘い
オプションのタンデムグリップ付けてそこに固定ベルト巻きつけるといい感じ 車種違うけどTPMSってフル加速したら表示でる
タイヤ変形して空気圧低くなってるのかな T100で今日ツーリング行ってきたけどもう排熱がキツいな
なんか対策できないのかな？ >>348
後ろに乗せる相手いないけどXベルトちゃんだけは裏切らないんやな🤗 火傷するほどじゃないし、余計なことしても悪化するだけなのでなにもしない あ、英国紳士らしくネクタイだけは忘れず着用してくれよな Ｘベルトってシートの縁が傷んだりしない？
緩めだとぐらぐらしそうだし悩む
サイドは革だから雨の日は付け替えたい 幅狭シートにクソデカカバンつけて激重荷物詰めたらそりゃ傷むだろうけどな ディーラー見てもタイガーいつまでも売れ残っててワロタ
今はクラシック車ブームって感じか？ >>360
正直、アドベンチャーに関してはBMWが圧倒的に強すぎるんだよな
日本だけじゃなく欧州を見てもGSだけ販売台数がおかしい。高額なのに滅茶苦茶売れてる この間ツーリング行ったらたしかにBMWのアドベンチャーばっかだった すれ違うアドベンチャーは大抵GSってやつ？ 横置きエンジン
次点はVストロームかな
その次はアフリカツイン
一度だけドゥカティの二眼のやつを見たな
トライアンフはストリートトリプルかスピードトリプルか俺は区別できないけど、あの顔の奴が多い気がする ありそうでないよな阪神カラーカスタムしてるトライアンフ >>363
すれ違う時にあの顔は目立つもんね 丸目のボンネビル系は気付かずにすれ違う事結構あるな ざっとこのスレ見てからの質問なんですがスピードトリプルRRはもう新車で(ディーラーで)買えないんですかね？
動画見てたら欲しくなってきたのでガチで検討してます 日本ではそこそこ台数確保したみたいだから在庫抱えてるディーラーはまだある
無くなればそれまで >>361
BMWのアドベンチャーはシートを低くしてから売れ出したように感じる。10年くらい前。
現行750GSは770mm、R1250GSでも820mmくらいまで下がる。900XRも同じように770mmが選べる。
日本人にはあってるんじゃないか？スズキやヤマハ、ホンダよりシートが低いしきめ細かい設定が選べる。
大柄の人には890mmとか選べるし。 ちょっと前まで低シート高のアドベンチャーバイクなんてトライアンフしか出してなかった
今ならホンダやBMWが出してるけど
トラは客本位なメーカーだから好きなのよ 900が1200の廉価版みたいな出し方はやめて欲しいなぁ
スクリーン上下だって1200は軽いのに900は固くてやすっちい >>374
>>375
ありがとうございます
検討を加速させます！ >>365
Triumphと言えば、女性用下着。ランジェリーが頭に浮かぶんだが。 >>383
ディーラー行けば2024モデルのカタログあるぞ タイガースポーツ660（赤）契約してきたよ
よろしくね 今日山手トンネル走ったらクソ暑くて
排気熱やばい事になってた
夏はバイクで山手トンネルは走っちゃダメなんだね
バイクはストツイ 他の海外メーカーもほとんどラインナップカタログしか作ってないんじゃね 1200RR、後々プレミアが付くかなと思ってたけど割とそんなことなさそう？765Moto2はそうなるだろうけど moto2は既にプレミアついてて中古価格が新車価格よね。 そこそこ台数多いし元値がそんなに高くないし、何よりトライアンフだからプレ値ってもそこまで高くなることはないだろうね
1200RRも市場から消えたらある程度は高くなりそうだけどそれでもたかが知れてそう 高性能モデルは高性能が故みたいなとこあるから時代遅れになったらお察しでしょうね たとえ過去の高性能であってもメモリアルなモデルなら欲しくはあるけどね
例えばRC30とかRZV500Rとか……
1200RRにその資質があるかはわからないけど プレミア付くかどうかなんて何年も後にならないと分からんよ
NRみたいな特殊個体ならともかく
今プレミア付いてる旧車だって2000年頃は捨て値だった 900GT乗りだけど本当に見かけない。GSとVストしか見ない。たまーにトレーサー9とテネレ タイガーはガチで見ないね
660に関しては居てもトライアンフだと気づかんし タイガーはあの目が受け付けない人多そう
GSシリーズと比べるとね… >>400
俺もTIGER900納車して半年経つけど現行とすれ違ったこともないや
800は何台か見た ブイストロームみたいに丸目にすればもう少し人気あったかもねぇ え～あの目がトライアンフっぽくて結構好きだけどな？片目点灯なのはスッキリしないけど。とはいえストトリの目は好きではないので、好みとはほんとよくわからんもんだな 片目点灯に関してはたぶん次のモデルチェンジでDRL対応して解決でしょう
タイガー1200は既にそうなってるし
楽しみに待っていようじゃないか >>395
デイトナはその通りだけど、ストトリmoto2なら新車が店に普通にあるな。
店が見込み発注したけど、売れてないらしい。 北海道ツー行った時に毎日同じタイガー1200に遭遇して笑ったわ
向こうもあのタイガーまた会ったわって笑ってたかもしれんがw ストトリmoto2見てきた。その店は入ってきたの完売で跨る事もできんやったわ。白も黄色もカッコ良いな。日本で各50しか入ってないから言ってる間に無くなるで。 t100の緑見たけど微妙だな
緑はいいけどツートン下側のシルバーみたいなのと合ってねえわ
普通に白色でええやん… スクランブラー900納車3ヶ月で2000km走行
センスタかけて洗ってたらクーラントがMIN近くまで減ってる。納車時はmax近くまであったのに。もしや例のか？ しかしそんな量を吹き出してたなら乗ってて気がつかないか？ スピツイで去年クーラント吹いてホース類の交換したけどそれ程減ってはいなかったな
洗車時にラジエーター周りに白いシミの様なもの見つけてぐるっと探したらあちこちに飛沫が飛んでたって感じで ジャブジャブ漏れたわけではなかった マフラーの内側を見ろ
俺のストスクはそこから漏れてた 駐車のためにサイドスタンド降ろすと、サイドスタンドの先が濡れてて地面に跡がつくんだけどこれ漏れてのかな？
それともマフラーの水抜きのやつ？ちなみにストツイっす >>419
クーラントタンクのフタあいてんじゃねえの？丁度そのへんだし 純正のクーラント液ならピンクだからティッシュで拭けば一発でわかる マジっすか良いこと聞きました
今度サイドスタンドのさきっぽ拭いてみます ドラレコって二輪館とかで買ってそこで付けてもらえるんですかね？ 購入したディーラーに頼むのがいいと思う
後々何かあった時に責任の所在がはっきりしないから 用品店でもディーラーでも付けてもらえるよ
ただどこでつけても作業代がめちゃ高いから、できるなら自分でやりたいところではある そろそろ車検なんだけどDに出したらいくらぐらいかかるんだろう 初回車検、オイル類交換で20くらい？ そんないかないでしょ 俺も来月車検だけど10万いかないだろって言われたよ
オイル、ブレーキパッド タイヤ プラグあたりの消耗品は自分で交換してるけど ワイはインカム一体型のやつ使っとる
毎回録画開始の儀を執り行うの面倒だが トライアンフの塗装って弱いのかな？
前のバイクより傷つきやすい気がする わざわざディーラーでやらんなぁ
用品店なら5万ぐらいだしディーラーでやるメリットが感じられない なんかあっても店のせいにできて丸投げできるからね
電装系に自分や他の店で手入れちゃうと自己責任にされるかもしれない 2気筒あまり好きじゃないけどボンネビルの音は良いね >>431
用品店でやるならユーザーで済ませるかな
自分でイジったとこチェックしてもらえるし
多少高いかもしれないけど年中トライアンフ見てるプロに任せる安心感にはかえられないわ 7時間電池持つのは良いね。
お手軽だからこれにしようかな。 ラジエター周りの不具合で入院処置
金属部の亀裂かチューブ裂けかエア噛みかポンプか
いずれにしても先週末にちょっとだけ本気出させたのが
敗因だろう あと走行距離と整備歴、事故・修復歴有無、カスタム状況も >>438
白バイがこんな感じのやつつけてるね。
あれはどこのやつなんだろう? ドライブマンじゃね？
まぁ俺は様子見ておくから買ったらレビューしてくれ スラrsの限定カラー中古出てるけど
青色は飽きるかなー… 可愛いカラーリングだね
以前空冷で赤フレームのスラもあったし、色々あって良いね 1200RR契約してきた！
6月のキャンペーンには間に合うそうだ >>447
おめいろ！
納車いつごろになりそうです？ スラクストンRSにスピツイ前期のホイール入れてる人とかいないかな？ スラクストン乗りだが、唯一嫌いなのがあのホイールだなw スポークホイールは嫌いじゃないが、キャストホイールだったらチューブレスに出来て軽量化になるし、ツーリング時の修理も容易になるからメリットあるよね むしろツーリングの時チューブだとどう修理できるの？
レスだと一人でもスタンドでもいけるけど >>455
オフ車はともかく出先で200kg以上のスラクストンからチューブ引っ張り出してパッチ貼るのはオレにはムリ だから俺はスポークからキャストに乗り換えたんだよな・・ >>448
ありがとう、結構悩んだけどね！
>>449
住民票持ってくればすぐナンバー取れるよ～って話だったから今月末かな？
しかし1200RR、またがると丁度膝がフレームに当たってニーグリップしづらいんだが何か対策方法無いかな...？ 着座位置を後ろにずらすか、ステップをつま先で踏みやや踵を上げる。フレームにもグリップパッド貼ったらフレーム熱いのも緩和されて一石二鳥やで。 >456
そう、逆にオフ車ぐらいじゃ無いと無理
ビートが落とせないんよ >>408
通常の765Rでも十分過ぎてお釣りが来るくらいの高性能だからな、エンジンも装備も
あのバイクを本体価格約120万円で提供するトライアンフは偉い
moto2に関しては単純にあそこまで徹底した仕様を求めるユーザーが少ないんだと思う 色やろ
20年式RS乗りだがスペックで見ると買おうか迷ったが色が好みじゃ無さすぎてスルーした クイックシフターってあげもsageも回転数合わせてくれるんですよね？
クラッチ握ってシフトチェンジした時も、繋いだ時に回転数合わせてくれるんですか？ 既にオーナーなら説明書読め
まだ買ってないならネットに説明書あるから読め >>464
なぜ上げであわせるんた？下げは一瞬ブリッピングしてくれるだけ、何でもやってくれると思うなよ、回転があっているかどうかは乗り手次第。 クイックシフターはシフトチェンジ時に一瞬点火切って駆動力を抜いてクラッチ切るのと同じ状況を作る仕組み
回転数合わせてくれるのはどっちかっていうとアシスト&スリッパークラッチの役目でしょ、回転数合わせるというより逃がす感じになるけど 6月27日にはネオクラシックスタイルのニューモデルを発表すると予告。これが“小排気量のトライアンフ”になる可能性は極めて高い。このところ勢いを増しているトライアンフのニューモデルラインナップが、さらなる充実を見せることになりそうだ！ じゃあ早いとこデイトナの限定車また出してくれ、買うから。 >>468
アップはそうだけどダウンは点火切るだけじゃ駄目でしょ
回転数合わせが必要だからダウンのクイックシフトは電スロ入ってないと出来ないんです トライアンフ最新のは知らないけどクイックシフターは未だにどこのメーカーも発展途上かなと思う
雑誌等でベタ褒めの現行XSR900のクイックシフターもシフターを使わず自分でクラッチ操作をした方がタイミングも取り易くスムーズな走行ができた
確実に加速性能が向上するアップは良いとしてダウンはまだまだ熟成の余地が大きいかな
なによりアシストスリッパークラッチのおかげでレバー操作が軽くなり苦にならなくなったのでそこまで必要に感じない 足首が腱鞘炎気味なんでシフトペダルの操作は軽い方が良いんだけど
クラッチ切った方がペダル操作は軽いよね？ 今まで乗った中でクイックシフターの出来が1番良かったのは25Rかな、まさにクイック。
スピトリのクイックはアップ側がなんかモッサリしてるけどリッタークラスになるとギアの保護なのかそんな感じのが多い気がする Bajaj製の水冷シングルだっけか
GBとかハンターがライバルになるのかな タイガーもストトリもダウンはめちゃ性能いいなと感じたけどな
アップはどちらも少し固くてクラッチ握った方が快適だった >>481
その通り
2009年に道路特定財源が廃止された時点で課税根拠なくなったよな >>481
税金に更に消費税がかかるのほんとクソ。
制度設計した奴死ねよと思う。 >>484
多分中の人的にこんな感じだったんだろう。
「元値に消費税かけるとガソリン税の方が元値より高いのばれてまう。どうしたらええんや…」
「せや！全部に消費税かけたらええんや。これでバレへんで～」
大筋間違って無いと思う。 スピトリ1050乗ってきたけどラジエターの劣化損傷が大きく
全取っ換えで工賃がとんでもない金額になったうえ
イギリスからのパーツ取り寄せで修理期間が未定とのこと。
これを機会に手放すかどうか悩むところ。 >>486
どうせ保証期間が残ってる訳でも無いから合いそうな社外品ラジエーターにしたら？
トラDは発狂するかもしれんからどこか流用上手い店で そのスピトリいくらで売れるのだろうか
下手すると数万かもしれない 俺ならどうしてもその車両に乗り続けるって意志がないなら手放しちゃうな
もっとも489のいうようにその状態だと値段がいくらになるか分からんが… >>464
クラッチ握ったらクイックシフターが効かないと思うよ。
なのでシフトダウンのブリッピングは無い クイックシフターあってもシフトダウンする時はついクラッチ握っちゃう 初バイクなんですが出先で盗難防止にディスクロックとかチェーンロックとかどんなのが便利なんですかね。 通勤ライダーは別として、出先でそんなん使わない。ホテルはだいたいフロントから見えるところか目につかないところに置かせてくれるので。もし使うならコンパクトな警報なるやつとかのほうがいいかもね >>486
ちなみにどれくらいの期間乗ってたの？ 走行距離4万Kmオーバーかな？ >>486
とんでもないって金額いくら？参考まで教えて ドゥカティbmはパクられそうだけどトライアンフは大丈夫なイメージ どうしても不安ならコミネのアラーム付き南京錠が良いんじゃないかな
比較的コンパクトで、バッグとかに入れれば持ち運びしやすいと思う Abusの傾斜センサーつきディスクロックがいいよ。
電池も3年くらいはもつし。 出先ってどこよ？
鍵かけてればそこらのツーリング先で盗まれるわけ無いし
何なら鍵つけっぱでもトラのバイクなんか盗まれないよ バイスガード2もなかなかええぞ。フロントブレーキロックプラス傾斜感知アラームやで
それはそうとしてバーロック使って盗難対策アピールするのは大事だが 1200RR納車されました！ポジションもそこまでキツくないし楽しいね。何より美しい 幸いというか残念というか、トライアンフはそうそう盗難に遭うほどネームバリューも人気もないと思う… ロックの質問した者ですがツーリング先の駐車場のイメージでした。普通の鍵掛けてれば大丈夫そうですね。泊まりに行く機会が出来たらまた検討します。ありがとうございました。 >>486ですがまとめて
サイレンサーをカチ上げた2005年モデルを中古で購入して5年。
総走行距離はだいたい5万キロです。
修理を依頼したのが正規ディーラーじゃないので修理見積は
15万円ですがこれで終わる保証できず直らなかったら
追加費用ありますという状況です。 >>508
工業製品だし年式から考えたらそのくらい費用かかるかもね
これから色々と手直しが増えていくだろうけど愛着も湧いてくると思うよ(多分) なぜ松本に大きな店舗を作ったんだろ？
ちょっと職場で話題になった >>510
トラ東京と同じ運営会社だからハッタリかまさなあかんちゃう 正規寺でなくとも部品引っ張ってきてくれんのか。そこはええな。
それにしても何やってラジエター交換になったのよ。
普通に使ってればそうそう交換することないべ。 めちゃくちゃたかいと聞いて値段キ安すぎワロた
悩む金額じゃないだろ？ 追加費用有りかもっていうのが見えんのか？
最終的に30万かかりましたとかなるなら買い替えたわって結果になるかもしれんからどーするかなーって悩んでるんだろ 正規ディーラーに持ち込まない理由がさっぱりわからないな
トラは一切情報開示してないから正規じゃないと直せないぞ(動くようにはなるだろうが) >>503
おめいろです！！
自分もRR悩んでますが赤ですか？ 悩んでる暇ないよ
在庫履けたらもう無くなる車種だから 05年式なら30万かけても普通じゃないかな
むしろ今までガンバってくれた方でしょ
後は乗り手の愛情次第 笑 RR乗りちらほらいるけど、全国に散らばってる感じ？ちな当方関西の真ん中らへん >>518
05モデルならHaynes見ながら直せばよいんだよ。
パーツは並行輸入すればよい話だし。
何の情報がいるってんだ？ 修羅の國だけどRRを公道で見かけたのは１回だけだなぁ今のところ
ディーラーには納車待ちと思われるのが6台くらい居たけどね >>527
専用品が見当たらないので付けれてない
他車用でもフィットするのがあれば教えてほしい 旧型のスピトリのやつならいけそうなきがする
サブフレームの付け根？辺りに取り付けてある けつ周りってスピトリRSと共用だから流用できるんじゃないの？知らんけど >>530
スピツイで俺もそれだけどワイヤーロックいちいち面倒くさいよね 1年以上やっても慣れないわ スピツイ900だけどハンドルに南海部品 ドーベルマン付けてるよ 新型ストトリのタンクの縮小は数字以上に感じるわ
ロンツーが心細くて仕方ねぇ
そういうバイクじゃないと言われるとそれまでだが スピツイ900で都内や郊外あわせて1Lあたり27.5kmなので
300kmくらいで給油しなきゃですね
T100系の15L近くあるタンク容量が本当に羨ましい >>535
そこら辺はトライアンフも割り切ってるんだろうな。レース用エンジンベースで燃費もアレだし
765Rを普通に乗ってリッター平均15〜16キロだからRSとかmoto2なら スマン、途中で送信してしまった
RSとかmoto2なら更に航続距離は落ちるな。どうしても高回転になりがちだろうし >>539 >>538
だよなぁ
割と限定的なバイクの作り方していると思う
ようつべだと「誰にでもおすすめ！」みたいに言う人もいるけど、ちょっと違う気がする
個人的には満足しているが >>540
うーん、俺も気に入ってるけど安易には人様にオススメ出来ないな
軽い、速い、刺激的以外の要素は潔く諦めてるバイクだと思うし スピードマスター納車されたぞおお(歓喜
いくつかカスタムしたいけど在庫無くて部品待ち
ボバーの部品でも代用出来る…？ 価格未定かよ
トライデント660より安価なのは当然としても70万くらいにはなるのかな？ シングル？で40馬力もあるんか
GBのライバルになれるかどうか スクランブラー400Xは街乗りセカンドにちょっと欲しい
発売開始予定を2023年1月って記載してるけど誤記だよな？ 2023年は来年じゃろ？（痴呆）
ハーレーやアプリリアの小排気量クラスみたいにエンジンは中華です、じゃあ無ければ良いんだが 水冷リアモノサスでGBやロイヤルエンフィールドより新し目の所を狙ってきたのか
なんかカワサキのZ900RS、Z650RSの弟分みたいな スピード400割とアリじゃない
70万円台なら爆売れしそう 排気量マウント取れまくりそうで今からウキウキするゾ 国産250からの乗り換え先として結構ありだな～
エンジンはbajajだっけ？
何にしても特性はdukeとほぼ同じと思って良さそうだけど
質感高そうだし結構軽いみたいだし良いな ハーレーの中型はコレジャナイ感があったけど、トライアンフは「これこれ！」っていうのを出してきたね かっこいいね
国内だとgbとかcl250が競合かな？
見た目的にも圧倒的にトライアンフのが好きだなぁ
確かにこれで70万台だったらめっちゃうれそう なんかホンダっぽい。これならハスクバーナの方がいいかな >>561
園よりも辺の競合相手よりもやや高速（中速）寄りの性格でこの見た目は個人的好みにドンピシャだわ スクランブラー400安くて軽くてオフロード走れるなら買っちゃうか トラコン、ライドバイワイヤだしなあ
90万くらいかな やたらと「お手頃な価格」を連呼してるかしバジャジ生産みたいだし
KTM 390 Duke の765000円よりは安いだろうしGB350よりは高いだろうしって感じで
60万～70万ってところじゃねーかな
全体としては作りは安っぽい感じだし >>562
昔CB-１に乗ってた俺に刺さった
デザインだけ・・・単機筒はなあ・・・・ 現行ボンネビル乗ってる方、バイクカバー何使ってますか？
あとサイズも教えていただけると助かります
ガレージがないもんで その辺はホントに趣味だよね
俺なんかは単機筒だから・・・な方だから
スピード400で初めてトライアンフに興味持ったクチだし >>569
俺もCB-1乗ってたわ。
時代がネイキッド全盛だったから不人気もいいとこだったけどエンジンが元気だったから楽しかった。
今はどっかのジャンルに固まってどーっとそっち向くってよりは各車で個性を出す方向になったのである意味健全と思う。 スクランブラー900の一回り小さいやつでないかなーと思ってたからこれちょうどいい
シート高だけ心配 メディアも良くないんだけど例えばこれが見た目だけでGB350のライバルみたいに扱われるとちょっとモヤモヤする
スペック見ただけでそれぞれキャラクター全然違うって分かるのに ライバルだったら400x、スヴァルト、デューク、sixty2、エリミあたりかね。
こっちは積極的に運動させていく感じのバイクだろうから、GBと比較するのは免許取ったばかりです、これから初めてバイク買いますみたいな人だけじゃないか 割と尖ってるからスヴァルト辺りがライバルかなあ。自分が買うならツインが欲しい。
タンク容量はもうちょっと欲しいな。無理に丸っこくせんでもええのに。 >>544
丸目の普通のバイクって感じ
トライアンフらしい
サイレンサーデカい
スバルトピレン401と迷う人がいるかも
ヴィットピレンはセパハンだから違うかも
390DUKEは見た目的にかぶらない気がする
バーエンドミラーは流行りなのか？ トライアンフはバーエンドミラーをスポーツタイプに使うよな
スピード400は案外スポーツ寄りなんかな 古いバイクを持ち出して申し訳ないがスペックだけ見てみるとグース350のように狭いワインディングに行くとべらぼうに速い可能性がある 赤のタンクが写真だと綺麗に映えて見た目ええな。
スタイルもシンプルで割と好み。
後はエンジン次第かなあ。刺々しくない方がトラのキャラクターには合ってそうだけど。 軽い車体に高出力単気筒、トレンドの倒立フォークにラジアルマウント。
ワインディングが楽しそうだね
昆虫感ゼロできっちり400ccクラスとか完全に日本に攻めに来たな 400ほしい。10年くらい前はトラって中途半端だと思ってたけどここ最近はデザインとか質感がクラストップですね ここ最近ディーラー増やしまくってたのはこのせいかもね
売れるかはともかく興味持つ人は多そう >>570
ストツイだけどデイトナのウォーターレジスタントライトのLLでぴったり
以前もデイトナのカバー使ってたけど耐久性はなかなか
6年使って色あせてきたのとバイク変えるときに買い替えましたけど穴も空いてなかった >>580
見た目はモダンクラシックでボンネ系なのに軽量170kgのシングルでパワーもそこそこあるという既存のツイン系やトリプル系とは違ったタイプっぽいよね
初心者がバイクの楽しさを感じるにはぴったりだと思うしリターンライダーでも何でもいけそうだわ 免許取り立てでCL250欲しいとバイクショップに見に行って結局入りたてのジクサーSF250を買っちゃったけどバイクに乗り慣れたらトラ400に買い替えたいな バイクブームも品薄感も鎮静化してきてるけど、400単気筒は大型降りる時の受け皿にもなりそう。 ジクサーもいいバイクだから変えちゃうのはそれはそれでもったいない
増車にしよう 性能は魅力的だけど390DUKEの顔がダメって人はこういうのが良さそう
俺なら2024Duke にするけど 390DUKEの顔がダメな人はハスクの401に逝く ハスクバーナとKTMはうまいことキャラを分けてる
390Dukeはストリートファイター
スヴァルトピレンはスクランブラー
ヴィットピレンはカフェレーサー
エンジンもフレームも同じ
SPEED400は強いて言えばストリートファイターかな 強いて言えばエントリークラスのスタンダードバイクでしょ ハイオクとレギュラーを半々で混ぜるとオクタン価が95になるとかならないとか >>595
ストファイなんておこがましい、ただのネイキッドだろ ヤマハとスズキは中途半端な400ccを捨てたのに、何故400を出したんだろう。
不思議だ。
ホンダもネイキッド400を二つも捨てている。CB400SF,SBとCB400F >>579
フロント倒立フォーク使う時点で運動性能高めで推してるんじゃね？ 最近の倒立フォークは見た目だけのもあるから、実際にモノを見てみないと何とも言えないな >>597
誰かが調べた結果日本のハイオクは全メーカー95オクタン無かったらしいよ
先進国のハイオクで1番オクタン価が低かったって T120納車しました！
1200ccでオッサン初心者にはどうかと心配してましたが全くの杞憂でした。マイルドで教習車から違和感なく乗れました。安全運転で楽しんで行きます！ >>604
おめいろ～♪
お互い安全運転で楽しんでいきましょ～ >>585
ボンネにもいけそうだったので早速ポチりました
ありがとうございます。楽しみ >>日本での販売価格は発表されていないが、非常に魅力的な戦略的価格になるという
いくらぐらいになるんだろう インド製だしGB350と同価格じゃね
乗り出し70万超えたら日本だとあんまり売れんと思うわ 400ccで乗り出し70万以下は国産でもねーよ
80万以下で収まったら上出来っしょ KTM 390 Duke の車両価格が765000円だから
新型トラの車両価格は70万以下で乗り出しだと少し超えるって感じじゃねーかな
実際、全体の作りは安っぽいから乗り出し80万超えたら売れないでしょ 400ccで作ったのは日本よりもタイ市場がデカいと思うよ、数年前に大型免許は日本と同じ400cc以上からの排気量区分になった まあ年末だとまた物価も変わってくるだろうから今論じたところでって感じではある オプションでもセンスタないんだったらスイングアームのスタンドフックのネジ穴は欲しかったなぁ >>614
アスクルシャフト中空っぽいからそこに入れるタイプのやつでよくない 13Lタンクは正解だな。、スピードツイン900はら11Lだけど ボンネビル最近納車されたんだけど、凸凹のたびにフロント(ライト辺り？)がやたらガッチャンって鳴るんだけどそんなもんですか？ >>620
鳴るねぇ…メーターの辺りから
俺は絶対に設計上のミスだと思ってるが何か理由あるのかな教えてくれ T120が一番の売れ筋と聞いて驚いた
まぁ乗ったラグジュアリー感はピカ一だと思うが
因みに俺のボンネビルは音はならない 納車されて2200キロぐらいだけどスピツイ900はかなりいい
長年いろんなの乗ってきてるけどコレでいいんだよ感がすごいわ
これ以下でもこれ以上も違いこれでいいというのが自分の感想 T120満タンの航続距離ってどんなもんですか
買おうか迷ってるけどガソスタ減ってきてるんでそこが気になる部分です >>624
クイックシフターに対応してたら買っても良いんだけどな >>626
クイックはそんなに便利なのか・・
自分はスピツイのアシスト付きの軽い操作だけで大満足だけど、そのアシストのせいなのか
クラッチのつながるポイントの指先に来る感覚が薄いのが残念だけどもうそんな時代でもないんだろうな モダンクラシックにシフターは要らないでしょ
元々はタイムを削るスポーツの為の装備なんだから
安楽な操作で走りたいならATモデルやスクーターに乗った方が目的に沿ってる 1日乗った時の疲労感が全然違うんだよ
一回クイックシフター付きに乗ると、ないバイクには戻れない
バイクの歴史上最高傑作の技術だと思うよ Triumph Speed 400 & Scrambler 400 X Launch 2023
https://youtu.be/rQEcrYx5bMg >>629
だから長距離長時間の走行での疲労を少なくしたいならそういったバイクに乗れば良いだけでモダンクラシックに求める要素ではないでしょ
そういった需要に応えるバイクは他にあるんだから >>626
多分こういうの言うやつは付いたモデル出ても買わない。 >>631
モダンクラシックに快適便利装備をつけたら最強だと思う！でいいじゃねえかカッカすんなよ
>>626みたいな口だけの買う買うオヤジは結局買わねえんだがなガッハッハ クイックシフターって条件付きでカブ化する機能だと思ってる、そりゃ楽だよ クイックシフターは使う前は別にいらないでしょと思ってたけど一度やってみるとなかなかくせになる
別になくてもどうってことはないし気分次第でクラッチ握って普通に変えたりもするけど、やっぱりラクなことは違いないし
普通の乗り方と違う楽しさが一つ増えた感じがしていいもんだよ 3台続けてクイックシフター付のバイク乗ってるからもう必須だわ
SS以外でも十分恩恵があるし否定する意味が分からん World of Triumphでいくつかの商品をカートに入れて2日ほど様子見ていたら、「注文を完了するために10%offをご提供します」って10%offクーポンのメールが来たんだがw 次に買い換える時にクイックシフター付いてたらありがたいんだが買ったばっかりなんだよな。5年後位に頼む。 シフターを否定してる訳じゃないの
速さを求めてるならシフターは欲しい装備だよ
ただしモダンクラシックに求める装備ではないでしょ
四輪でもほぼATだらけになってるのに速さでも勝てなくなってるのに3ペダルMTを求める層が一定以上居るでしょ
ましてや趣味性の強いバイクであればよりアナログな操作を求める層が居るのは不思議でも何でもない
快適な移動が目的ならそれこそ気軽な服装で雨が降っても濡れる事なくエアコンの効いた車内で同乗者との会話をマイクスピーカーに頼る事もない四輪に乗ったほうが合理的
トライアンフを買う層なら移動手段はバイクだけじゃないでしょ
あえて暑くて寒くて窮屈な装備を身に着けなきゃいけない不便な乗り物に乗る理由の中に操作を存分に愉しみたいというのも含まれているだけ >>630
死ぬほど走り回った俺の感想
満タン航続距離は300kmを切らん
リッター22km～24km クイックシフターは追加機能であって嫌なら使わなきゃいいんだから付いてる方が絶対エラいでしょ まあモダンクラシックでもスピードツイン1200やスラクストンはスポーツに振ったバイクだからあってもいいんじゃねぇかな スピードツインのフロント側スプロケ(純正16T)を
ボンネビルT120(純正17T)に交換しようと思うけど
センサーの不具合って出ると思う？
FBでアメリカ人がやってたけど、仕様が違うとか、日本みたいに車検が有る
わけじゃないから。トライアンフでスプロケ交換した人居る？
因みにフロント一丁増やすとリアスプロケ3丁増える計算らしい。
130km/hで純正だと4200rpmがフロント1丁増で3900rpmと実測してた。
どうっすか？トライアンフ乗りの人。 クイックシフターやクルコンなんかが必要と思うかどうかは人それぞれだから
私の意見こそ正しいのよあなた間違ってるわみたいなこと言われても引かれるだけ
タイガーに乗るくらいならクルマ乗れとか言い出しそう それで車両価格が上がってしまうなら標準装備ではなく選択式のオプションで良いと思う
個人的にはクイックシフターよりグリップヒーターとETCが標準装備として付いてる方が嬉しい >>643
ありがとー
リッター24は高燃費ですね 満タン300km走るなら田舎道の山道も問題なしですね >>645
そうじゃない
バイクにアナログな操作性、不便さを楽しむ趣味性を求めてる人には「ついてるだけで萎える」って人多いよ。
昨今の易化したゲームにある「お助け機能」と同じ。
使える状況であえて使わない、ではなくて、「そもそもそんなものない」方が楽しいわけ。 絶対偉いってw排気量でマウントをとってそうなやつだなw 快適装備満載の現代のバイクに乗ってるのに「不便を楽しむ」とか言われてもな…
外見がレトロだと旧車乗ってる気になっちゃうのか？ ただの趣向性の押し付けだわな
バイクに求めるものなんて人ぞれぞれだろ まあ標準かオプションかはあるけど、数年後にはクイックシフターは大型全車に対応になるよ
マイナーチェンジの時の小変更で付くから、メーカーの立場でも美味しいし まあ古ーいトラのバイクもあるがキャブ調整とかＡＢＳも無いしまともに乗るのも大変だけど
好きだからなー
このＴＲ６にグリヒとかクイック付いてたら萎える
10年20年それ以上乗るならそんな壊れそうなデバイスは無くていい T120に同じテイストのデザインのまま
シフター以上に快適なDCTやアダプティブクルーズコントロールやアクティブな電制サスペンションやシートヒーターやその他考えられる快適装備を満載して
「これが新たなボンネビルです」
と出てきたら
絶対買うぞという人は手をあげて goproをバイクにつなげてときの表示を写真に撮ってみたで
繋がるとは書いてあるけど繋がったらどうなるかどこにも情報がなかったからな
bluetoothモジュールを検討してる人は参考にしてや
https://imgur.com/a/qVyfgMy
なお熱暴走で死んだ模様 GoPro繋げると何ができるの？
メモリや電池の残量表示ぐらい？ >>663
撮影開始・終了をバイクのメーターで操作できる >>663
>メモリや電池の残量表示ぐらい？
それと、以下の2つやな
・録画の開始停止(カメラモードならシャッター)
・モード切替(タイムラプス/ビデオ録画/写真撮影)
本体を直接操作するよりは便利かもな クイックシフターも良いけど、速度調節可能なクルコンをクラシック系にも付けてくれー。という気持ちが強い。 >>664
>>665
おお、有難う
撮影ボタンと切り替えあるなら凄い便利そう speed twin900にもアップダウン対応のクイックシフター欲しいな
あれは本当に快適だ
どうせ今のだってモードセレクトにABS、トラコンなんかもついてるんだ
これらが良くてクイックシフターだけはついてるのすら許せないって層は殆どいないだろう 今までクイックシフター付いてないバイクばかりだったけど
ストトリRSに付いてて
なんで今まで付いたバイク乗らなかったのか
後悔するレベルでなくてはならないモノになった
スポーツモデルなんて関係なく必要
まったりツーリングにこそ本領発揮する
1速入れるニュートラル入れる時以外クラッチレバー触らなくなると
ここまで楽なのかと思った
今後乗り換える時が来たらどんなバイクでも付けたい
付いていて欲しい すみません、T120でグラブレールのところのネジを外す工具は何を買ったらいいんでしょう？
キジマのヘルメットロックを買ったので自分で付けたいのですが。 mt09からスピツイ1200に乗り換えた当初はシフター恋しかったけど2週間位で慣れたな
あれば便利だからオプションあればつけるけど
無ければ別にいいって感じだわ。 クイックシフター無くても回転合わせればクラッチ使わずにシフトアップもシフトダウンも出来るんだが それよく言う奴いてるけど実際にやってる奴見た事ないわ むしろその回転合わせる行為も楽しさの一つの俺は珍しいのか・・
もう車は選択肢すくないからスポーツＡＴやセミクラで受け入れてるんだがバイクだけは素のギアチェンジを楽しみたい
っていってもクラシックでもサポートが入ってるから100％の素ではないけど シフターついてないバイクではロンツーの帰りなど疲れてる時によくやってた
そんな時はアクセル煽るのも面倒なのでシフターのないバイクはもう買わないかな ノークラシフトってアップは昔から普通にやるけど、ダウンはスムーズにやるのは無理だろ？
レバー折った時の緊急として、ギアやクラッチ板にダメージ与えてもいいなら、できない事もないけど クイックシフターは楽なのもあるけど単純に楽しい
でもそればっかだと飽きるからそういうときはクラッチ握ってシフトチェンジする
別につけたからって何かが失われるわけではなく単純に選択肢が増えるだけだからそんなに目くじら立てるほどのもんじゃないよ
そんなこと言ったら今のボンネビルなんて水冷かつ既に最新電子制御てんこ盛りなわけだから スラクストンにクイックシフターつけたかったけど寺に相談したら断られた
残念 水冷スラ出た時に即買って速攻で社外シフター付けたな クイックシフターに対する僕のお気持ち表明だらけで草 >>662
有益な情報ありがたい
これ知ったらBluetoothモジュールつけたのに クイックシフター自体はいいんだけどクイックシフターいいよおじさんがメチャクチャうざいんだよ
ここにもいるけどおれのバイクには付かないんだからそんなこと言われてもね
おれはもうそんなバイク乗れないわーって遠回しにバカにしてるようなもんなんよ ジーパンTシャツスモールジェットはクイックシフター不要派、ライジャケライパンアラショーメットは必要派ってイメージ アシストスリッパークラッチついてたら指先だけでクラッチ切れるからクイックシフターいらんな スリッパークラッチはいいんだけどいいよおじさんがメチャクチャうざいんだよ
って何年か前に読んだ気がする
まあ、趣味の乗り物だから人の意見なんか気にせず己が喜べるバイクに乗るのが吉！ クイックシフターなんてイラン
そんなことよりクルコンの使い勝手をなんとかしてくれ >>677
そうそう、特に回転合わせるとか意識しなくても1⇄2はともかく2⇄6とかは普通にシフトアップダウンのタイミングでチェンジ操作したらさほどショックもないけどね、ミッション傷めるようなことないよ >>627
クイックシフターは便利だと思う。付いてるバイクに乗ってしまったら、付いていないバイクを買うのをためらうと思う。
前ブレーキの微妙な調節をしながらシフトダウン、ブリッピングを瞬時にやってくれる。
楽ちん。 >>577
質問なんですが、スクランブラー900を買う場合、ディーラーかレッドバロン、どちらで買えば良いですか？
悩んでます。 >>693
トライアンフのクルコン使ったこと無いけど不便なの？
アプリリアとスズキのクルコンより遥かにお手軽だなって思ってたけど
アダプティブクルコンと比べて…だったらスマン >>696
ブレーキとシフトも自動でやってくれるように読める、いつから自動運転になったんだ？ テンプレは並行輸入になってるけど国内正規品が買えるよ >>699
前ブレーキの微妙な調節をしながら(では難しいブリッピングもシフトペダルを踏むだけでお手軽に)シフトダウン、ブリッピングを瞬時にやってくれる
こうだろ >>701
バロンの立ち位置がよく分からん。
トライアンフジャパンから車両入れてるから実質正規ディーラーと変わらんって事なんかな。
キャンペーンとかは対象外になるかもしれんけど。 >>704
そりゃぶっちゃけトライアンフの販売支援よ
ディーラーだけでさばききれない奴をこっそりレッドバロンに卸すんだよ
表立って言えないけどな。ユーザーとしちゃ選択肢ができてありがたい
ディーラーでさばききれるようになったらやめると思うで 表面で並行扱いなのバロンが正規ディーラーじゃないからや
古い年式の中古でなければ正規物とみてええと思うで(自分もそうだったし)
どうしても気になるなら車体番号を確認すればええで。
レッドバロンでないとできないサービスもあれば正規ディーラーでしか
できないプラン(特別金利やら延長保証やら)もあるからよく考えて選べばええで。
ワイの事情としてはレッドバロンは近所にある事とオイル交換が安上がりなのは助かってるで
ディーラーのときはオイル交換都度で1.5万くらいかかってたからな バロンはジャパンから仕入れてるわけやないで
在庫抱えた販売店の在庫処分だったり
年間仕入れ台数が未達な販売店が嫌々ながら仕入れたのをそのままバロンに流してるとか
そんな感じや でもコロナでバイクがない船待ち数ヶ月でバックオーダー出まくりの頃でもバロンで買えたよね バロンの店員に聞いたらディーラーと同じ仕入元って言ってたぞ >>710
余り物？が流れてるなら
欲しいモデルが買えないかもしれんって事？
バロンは徒歩５分やからバロンで買えるならバロンやけどな そんなに近いなら直接店に行って聞いてみればいいじゃないか
特別な限定モデルでもない限り普通に注文できるはずだけどね >>713
余り物はトラジャのノルマこなせないディーラーがトラジャから仕入れて
そのままバロンへ流す分だがバロンも商売だから売れないようなの買わない
それ以外の客からの注文分はバロンがディーラーへ発注して仕入れてる
10年ちょい前までハーレーと持ちつ持たれつだったのと同じ構図だよ >>712
それは「元々はジャパンが輸入した車両でバロンが独自に輸入してるわけではない」と言う意味です ふーん、バロンは間に正規ディーラー噛ませて入荷してるのか。
正規ディーラーの匙加減次第の所があるから、あまり大きい声では言えないんかな。
てかトライアンフジャパンは黙認してんだろうか… ディーラー網の隙間埋める形なら文句は少なそうだけど、どうなんだろね。
もうディーラーしか許さん、って話なら人口大きい町に1つは作れよって思う。 ディーラー増えるのはいいんだけど出来たばっかりだと営業のレベルが低すぎ。
俺も初心者だから一緒に成長しなきゃならんのがなあ。 >>717
表向きはディーラー制やりながらディーラーはトラジャからのノルマを消化し
トラジャは本国トラからのノルマを消化しディーラーが近くにないユーザーや全国転勤で
サービスが心配なユーザーはバロンで買える誰も損しないシステムで
ピアジオグループも似たような感じでディーラーが更に少ないからバロンと持ちつ持たれつ
4輪BMWがディーラーに苛烈なノルマ押し付けてイヤーチェンジ前に未使用中古車が
大量に並んでたじゃない、あれを上手く合法に回してるようなもんだよ もちろんその弊害もあって
真面目に頑張ってるディーラーにとっては何のための専売契約なの？って話になるからね
実際それでバカバカしいってやめちゃったディーラーもあるし
狭い業界だからその話は直ぐに広まっちゃってディーラーが増えない原因の一つにもなってる バロン等への業販はトラ東京しか許されてないと昔に聞いてけど他のデラでもできるようなったんか。 正規ディーラー増えてきたし今後どうなるんやろね
バロンで買える利点は実際のとこデカいし正規からみたら相当嫌やろな 国内メーカーと同じように新車販売は専売ディーラーだけになるかもね
なんだかんだ言ってもやっぱり強いのは製造側だよ >>724
バイク界のビッグモーターはどう考えてもバイク王だろ バイク王は昔と違ってかなり優良だよ、買取査定も騙すようなことなく1番高い査定が出る。 ユーザーとしちゃ選択肢がいっぱいあって
自分に合わせて色々選べる状態がありがたいな
オプションも販売店も 正規ディーラーは減少してるような気がするんだけどなぁ
気のせいかなぁ 確かに市内にあった個人系のディーラーはなくなったな
ディーラーにドリームやプラザみたいな条件がついたんやろな >>727
国内メーカーですらけっこう田舎はスカスカだから外車メーカーでそれはきちーよ
首都圏以外お断りになってまうわ
シェア低いとどうしてもそこまで店舗増やせないし、将来的にはわからんけどまだまだ日本でそこまでできるレベルではないと思うな Speed400インドで233000ルピー（約40万）らしい。
390dukeが297485ルピー。
安くない? その価格があってるとして300dukeを参考値とすると
スピード400は60万ちょっとでなんやかんやで乗り出し70万を少し超えるって感じかな
そんなもんじゃないかな
画像や動画を見た感じでは正直安っぽい感じはあるが実際安いから文句はないかな 安っぽいかな
400としたら質感にこだわってると思うけど
インド製ってことなら少々不安ではある 同価格帯(いやまだ価格わからんけど)の国産と比べたら質感は負けてないと思うな
そら100万近いCB400SFとかと比べたらアレやけど
やっぱトラは魅せ方うまい
ていうかスピード400も右チェーンなんだな
謎のこだわり 昔からディーラーやってたところはCIリューアル強制されて撤退したな。その後に新規参入が増えてる感じ。 切りっぱなしエンドのスイングアーム。
これ結構萎える。 >>740
右チェーンなのは不思議だよね。
インド生産だからサリーガード的な話かな？ タイガースポーツ400とか出ないかなぁ
でもシングルだとちぐはぐだし無いか
ハーフカウルおじなので中型でも選択肢出てきてほしい スクランブラーあるからこのボディでアドベンチャー系はないんじゃないかな インド製に不安って事ならまぁその通りなんじゃないかな
インド製がって言うよりバジャージ生産だからスモールKTMと似たような組み立て精度だろうし
部品サプライヤーも同じところが多いだろうか信頼性もスモールKTMと同じだろう
って事でトラブルは少なくないだろうね
重要なのはトラジャパンの保証制度の内容とディーラー間でトラブルの対処法がどれだけ共有されるかって事かな
俺はセカンドバイクとして買うつもりだから高級感も求めてないし
トラブルに関してはあんまり気にしてないけど タイスポ乗りだけどシート高いしクラッチ重いし乗ってみて選択肢から外す人も多いんじゃないかな。未だに野良タイスポは一台した見たことないな。 Tiger Sport 660はもう少し売れても良い気はするが
店以外で一度も見たこと無いな タイスポ660はどの属性で切り取っても手強いライバル車がいるからな
どれとは言わないが
比較されて選ばれるにはちょっと厳しい 自分以外で乗ってるの見た事ないけどむしろそれがいい >>753
野良とは？野生のタイガーちゃんが居るのかよ。 タイスポはヴェルシス650とかトレーサー7あたりが前後17インチのツアラーでドンピシャのライバル車なんだろうけど日本では売ってないし
Ninja650はスポーツ寄り、Vスト650はアドベンチャー寄りだし
F900XRは排気量的に別クラスって気がするし
国内だとど真ん中の対抗車はいない気がする >>758
同じような排気量なら多少属性違ってても選択肢に入るからライバルではある >>759
国産のこのクラスはどこもやる気が無いからライバルは無いと思う。
タイスポ乗ってるけど、VストとNCは性格が違いすぎるし。
悩んだのはKRと9GT。
SV、CBも含めて試乗して決めた。
CBと9GTは納車がいつになるか不透明で1年以上とか。 インドに駐在してる友人が現地運転手をつけて貰ってる代わりに自分での運転は
会社命令で厳禁をされてる理由が少しわかったｗ 400シリーズが出るとヒエラルキーが出来そうだなぁ 質感高そうだからセカンド、サードとして買う人も多いと思う
400、歯切れよく回って音もよいし楽しそうね そこまで安価にできるかなぁ？
どの程度の台数を日本に輸入できるか次第だけどGB350の中古より安いなら大ヒットの予感 動画見たけどやっぱ質感が普通に安っぽいわ
ただ音は単気筒とは思えぬ良さ メーターとハンドル周りはお値段相当な気はする
このクラスはこういうので良いんだけどな ディスってるとかじゃなくて事実として
「安っぽいんじゃなくて安いんだ」を体現してるとは思う お呼ばれして実物を見たルリコもすごくクオリティが高くて豪華って言ってたよ
もちろん400ccにしてはという意味だろうけど
しかしスクランブラーは数値以上に足付き悪そうでぐぬぬ そりゃ呼ばれてクオリティーが低いなんて言うわけ無いだろ… ヤングマシンのトバし記事で60万とか云われてるのね
あそこは外すことも多いけど根拠のない記事の場合は妄想記事と前置きしてから夢を語ることから本当に70万以下で日本市場に殴り込みかも スピード400のタイヤ、メッツラーのM9RR入ってんのかよ >>778
シングルだしそんくらいで出して欲しいよな。 60万とか安売りするメリットないでしょ、698000でじゅうぶん売れるよ、68〜75の間かな。 トライアンフはエントリーモデルは安いんで60万ってのは割と現実的な数字な気がする インドで価格出てるし60万ぐらいじゃないと売れないんじゃね 質感を求める車種じゃないでしょｗ
インドが主軸の価格重視のエントリークラス 現地価格でプラス５万どころかプラス２万くらいで実際に作ってるんだから
そう言う作りだって事だわな
あとはインド以外に輸出販売したときの価格調整の問題 ハスクのピレンが76万だから60万だと相当安いだろ。 安くして質感落ちるのは良いけどトラブル多発しそうでな…
ワイは様子見で スモールKTMやそれベースのハスク同様にバジャジ生産なんだから
トラブルはそれなりにあるだろうねぇ いくら呼ばれたからといって心にもないこと言えるわけない
自分自身の信用がなくなるからね
御世辞を言うとしても精々「想像していたよりクオリティ高いです」くらいなもんだろう
まあ感じ方は人それぞれだからな いまだに現実見れてない昔の頭の人が多いが、生産力はバジャージの方がはるかに高い
あの品質をそこそこの値段で出すのは他メーカーには無理 トライアンフT120
信頼性はどんなものでしょうか やっぱ故障とか多いですか 新車で買った場合ですが 新車で買うなら保証が効くのだし心配いらない
冷却水漏れの報告が少数あるが保証の範囲だと明らかになってる
それ以外にはいきなり自走不能になるトラブルは自分の知る範囲では聞いたことはない 故障は心配ないってことなんですね
外車は壊れるし壊れたらめちゃ高いってイメージだったけど過去の話なんですかね コンシューマー・レポートによるとハーレーより壊れるがドカティより壊れないってランキングだね ハーレーって壊れにくいの？
すぐ駄目になるイメージあったんだが本当なら意外だな 20年くらい前からハーレーは変な改造さえしなけりゃそんなに壊れないよ
日本車に比べらたダメだけど なんかで読んだのはインディアンは親会社がスノーモービルのポラリスで
故障が生死に関わる物だから意外と故障率低いらしいが縁のない
バイクなんで真偽分からん >>802
それを言ったら、飛行機やヘリコプター作ってるカワサキが1番信頼性が高い事になる 2021モデルのピレンは組み立て時・納車整備時の不具合多かった。 おれの回りでは一番カワサキが何も起きてないな
いや狭い世界の話ですけど ハーレも普通免許で乗れるバイクを出してくるみたいだね
選択肢が増えるね トライデント660がむちゃくちゃ気になってるけどGoobike見ても最寄りのディーラーには置いてない
レッドバロンで購入した人っている？不具合多いならちゃんとディーラーで買いたいけど外車で何カ月も待ちたくないな >>809
試乗車ローテーションで回ってくるの待つか、気になるならツーリングがてら他のディーラーに行ってきなさい >>810
クラッシック350を下回ると予想。
中の人が「日本は戦略的価格で」と言っているので、GB350よりちょい高くらい。 スピード400と同じ車体で250が出るって噂もあるみたいね KTMと同じパターンなら250と125は出るかもしれんね 400出たらスピード900は6速にしたり色々とテコ入れしないと売れなくなるな さすがに400と900は質感とか排気音とか別物だろ
むしろ400買いに行って900買っちゃう奴が結構いそう ストツイがマイチェンして6速やメーターがまともになったら買ってもいいなと思ってだけど今度出る400で十分、まったり乗るから大型でなくてもok 400はあんまりまったり系のバイクじゃないよエンジンスペック的に 動画みる限りではマッタリでもなくスポーツでも無い
普通のエンジンっぽいね >>823
黄色い三角木馬DR-Z400と同じパワーとか
国内400シングル歴代最高馬力タイだもんな
まったり感とは縁遠い印象しかない まったり乗るてエンジン対して使うの？乗り手の気分の事じゃないの？使い方間違ってるのか？回転数が騒がしくても排気量関係なく法定速度以下むしろ少し遅いくらいの感覚でのんびり乗る事だと思ってたんだが。 ››809
数ヶ月前にバロンでトライデント買いました
不具合なのかわからんけど、低回転時の反応が悪いのが気になってる
バロンでメーカーの診断機回してもらって見てもらったけど異常なし
とりあえずはトライアンフでの症例待ち
電スロだとこんなもんなのかなーって感じたけど、他のトライデント乗りさんどんな感じですか？ 公式みずからお手頃な価格と言っちゃってる
期待していいのか >>826
気分というか走り方でしょ
まったり走るんだーって言いながらR1買おうとしてるやつがいたらおい待て大丈夫か？って確認したくなるやん
それはあんまり向いてないぞと
わかった上で買うんだって言うならいいんよ
やってやれないとこはない SPEED 400は車重がそこそこあるからねぇ
スポーツバイクの様には加速しないし減速もできないだろうねぇ
そういうモデルじゃないから問題ないだろうけど >>827
まつぼっくりってモトブロガーの方も同じ症状で悩んでた
バロンで見てもらって治ったみたいよ
tps://youtu.be/RC3e_Eeyhis >>830
重量あるっても、250フルカウル並みだよ
DR-Z400とか390dukeは別格の走りだけど Speed400の足回りや重量エンジン出力特性をみれば、Kimやハスク程でないにしても高回転シングルのスポーツ系に近いじゃないか？GBやロイエンのようなマッタリ系にはならんと思うよ そのDR-Z400を引き合いに出してるレスがあったから
重いから・・・って書いたの クラシック系はまったりとか、見た目で決めつけちゃうんだろうな
GB250クラブマンは完全なスポーツ車だし、SR400も頭打つけど回して乗るタイプだよ 400買うか悩んでるけど250出るならそっちの方が排熱的に楽そうだからいいな TFCシリーズみたいなのってもう出ないのかな？
スラクストン検討中なんだが、購入後に限定モデルなんか出たら後悔がすごそうで >>836
外観で言ってるんじゃなくて内容的にスポーツ車とは言えないねって話だね
だからと言ってマッタリ車だって二元論で言ってるわけでもなくて
所謂、お値段控えめな単気筒スタンダードバイクとかエントリーバイクだねって話 Spped400は所謂スポーティなだけで、スポーツ車ではないが、そこ求めてる人は興味ないっしょ スポーツ車かどうかは個人判断でどうでも良いけど、高圧縮比の単気筒は初心者に優しくない可能性があるな
ECUの設定でなんとかなってるかも知れないけど >>822
メーター、ストツイよりもさらに安っぽくないか？ etcの割引来たから用品店で相談したけどエラー出るかもしれないからと断られた
こういう時やっぱり外車はめんどくさいね
スピード400とかでシェア獲得して用品店でも色々出来るようになって欲しい >>843
質感はハナから求めてないよ、機能が欲しいの、最低限タコくらいは付けてくれないと 免許は大型でも400X狙いだな
本当はスクランブラー900欲しいけど子供の進学とか考えたら趣味に150万突っ込めん 「400X」ってバイクはホンダが出してるからその略し方はアカン >>851
CL500も候補の一つだよ
メインが他にあるからV-strom250SXあたりまで視野に入ってる スピトリ1200系乗ってる人でマフラーSCProjectに変えてる人いる？
ようつべの海外のコメントで純正と音量変わらんってあったんだが実際にそんなもんなの？ T100のヘッドライトをLEDに変えたいんだけど何かお勧めありますか？ >>845
特殊な性癖かも知らんが、ギアチェンジガチャガチャしたり
エンジンブン回すのがオモロイのよ400は。
大型は高速では楽だが、夏場の下道ではアッツゥィ！
色々乗ったけど４から600がバランス良い エンジンぶん回す奴は250だろうと1000だろうと回すぞ >>853
ちゃんと数字で計測したわけじゃないけど、確かに音量は純正とほぼ変わらん。
音質も大差ない。
たぶん車検も普通に通ると思う。
うるさいのがいいってわけじゃないけど、正直もの足りないと思ってる。
見た目だけ変わればいいってならまあ悪くわない。 >>857
ありがとう、やはりあんまり変わらないのね... Euro5認証ものって純正とほぼ同じ音量になるんでない？ 自分のも(他車種)そうだった speed400
0-100 7sちょい
燃費32km
良くも悪くも単気筒らしいか。
400スクランブラーでダート走って見たいなぁ
下のトルクはDOHCだとどうだろ？ speed400は６速が完全に巡航と言うか燃費稼ぎなハイギヤっぽいね
６速に入ると全然加速しない
４速までは普通に加速してるけど５速で既に苦しげ 現行t120だけどたまに右メーターがエラー起こして走行可能距離とかの数字でなくなるわ
同じ症状出る方います？ 乗り換えで、トライデント考えてます。
夏場下道ツーは熱いですか？
夏場は250がうらやましぃ ロケット3とかでもない限り暑さはどのバイクでも殆ど同じでは ですねぇ
スクランブラーだと、未知の熱さがありそう
デラ行って試乗してきます スピードツイン900は直接エンジンに膝が当たるからアチアチですよ >>865
それは道による
流れていればそれ程苦ではない
ても脚の排熱対策はした方が良いよ たまにスピツイでエンジンに膝当たると書いている人いるが
どんな乗り方してるのか教えて欲しい
1200乗ってるがわざと当てようとしても相当変な体勢になるのだが >>870
900で短足が前乗りすると当たる
思うにシートが低いからじゃないだろうか
スイッチの角度が合わないのもニーグリップパッドの位置が合わないのも本来はシート高800mmくらいで設計してるんじゃないかと思ってる >>869
年食うと暑さ耐性まで無くなるとは思わなかった
排熱対策もノウハウがあるとは
良いアドバイスをありがとう >>868
乗り換え候補だったけど、レンタルで乗ったら熱すぎたのでやめたよ この炎天下でのったら内腿やけどしたんだけどこんもん？ふつうにジーパン履いててなんかアチっとは思ったけどここまでとは…
ストトリrsだけどこんなもん？ 「暑い」じゃなくて「熱い」なんだよね
マジで火傷する >>875
そんなもんやろ
バカ正直に四六時中ニーグリップがっちりやってたら低温屋けどするわ 夏にこそ革パンツ必須
前はジーパンの下にヒートガード履いてたけど
革パンツのが楽で都合良い タイガー900納車したんだけど今まで乗ってきたバイクと排熱が違いすぎて戸惑ってる
正直爆熱すぎてツラい T100乗ってるけど、やけどの危険は感じたことないな。 >>880
今まで何乗ってきたん？
大型はみんなそんなもんじゃね 空冷1800ccのハーレーに乗る人なんかそんなもんだと納得して文句も言わないぞ Scrambler900乗ってるけど、去年のストリートトリプルrsは爆熱で右足やばかった記憶はある >>882
詳しく書くと特定されそうで嫌だな
国産~ハーレー~BMW等の800~リッターは乗ったよ
ドカや他の外車は知らない >>709
前スレでコメントした者だが、これらの理由で、既に登録済みの新古車扱いだから、保証はバロン保障の半年と言われました。
でもこちらでは、新車なので通常と同じ2年付くと言う意見で、半年保証は有り得ないと言われてます。
再度聞くのだが、新車扱いで2年保証が正解？ >>886
バロンで新車TIGERGTPRO買ったけど距離無制限で2年保証だったよ >>885
タイガーはたしかにファンが回ると膝下からドライヤー状態になるけどね
乗ったのかなり前だけどブラバとCB1000はやっぱり暑かった記憶です >>886
正解とか意味不明で草
新車保証2年は事実やし、御前が聞いたことも事実なら
お前は新車ではなく中古を買おうとしてバロンの半年保証しかありませんよって言われただけやろ ストツイで日落ちても街乗りはやっぱヤバイな
60km/h以下では熱がガンガン足に当たる
80km/h以上出せば風で流れていくんだけどな いろんなバイクに乗ってきた人なら本当は知ってるはず
バイクの形状や排気量など色々あるけど特別にトラだけが暑いんじゃないよね
最近の日本の夏ならどんな大型バイクでも暑いに決まってる
それでもこの時期に自分の好きなバイクに乗りたいなら対策するしかないのでは？ ああ、皆さん熱かったエピソードありがとうございます。
今日たまたま見かけたツイスト乗りが
ライジャケ捨てて帰りたいわ！
と言っておられたので、
もう、空冷でも水冷でもはそこまで変わらないな…
と思いました。(；´Д｀)
やっぱりトライデントはラジエタデカいから熱そう 熱いの嫌ならTMAXとかX-ADVはいいぞ
両方乗ってたけど全然熱くない
夏用にどうぞ そうそうボクサーにも乗ってたけど熱かったという記憶ないな バイクは股座にヒーター抱えてるようなもんだから仕方ない 今まで乗って一番熱かったのはCRF250Lだな
他はリッターだろうがなんとも思わん >>898
ヤマハのMT-07/09とその派生、スズキのVツイン、ホンダのNC750あたりは熱くないよ SSはカウルで防がれてる分フレームが暑くなって股間周辺が熱い
今乗ってるストトリは
腹下までのマフラー排熱で足元の足首から膝までが熱い
主に右足だわ トライデントってどうかな
試乗がなくてどんなもんかわからない >>890
昨日再度行って聞いてきた
新車はメーカーが卸してくれないから、新車販売は出来ない
メーカーが在庫処分に困ったモノが新古車として入ってくる程度
だから新車保証ではなく、バロンの半年保証になると
どうもみんなの意見と違うのよ
田舎のバロンだから力がないのか？ >>912
887だけど
バロンで新車で11月納車で保証2年付き
6月に不具合出てクレーム扱いで処理できたよ >>911
排熱の話なら普通のGパンでも耐えられない事はない
腿の内側に皮が貼って有るような排熱対策してるパンツなら余裕 >>914
いや3０数年ぶりのリターンライダーです 俺もバロンはメーカー2年保証だけ言われたからメーカー保証はあるんじゃね？
バロンって全店直営だよな？ >>912
ここまでの話を総括すると、そのバロンだけ情報が古いとういうか、担当が外れなんやろな バロンって正規ディーラー持っててそこから融通してるって聞いてたけど違うんか？ 仕組みはわからないけど正規と同じ説明書もついてくるし保証も同じだった
販促品も貰えることもある >>915
いや意味わからんわ
具体的に何が知りたいのか書けよ >>915
30数年ぶりでも大型免許あれば合法的に乗れますから安心してね！ ストトリrsなんだけど純正の状態でギボシ端子ってある？
アクセサリー電源取りたいんだけどオプションでetcつけたからその電源かと思って…あってたら分岐させようかなと 今のバイクでギボシってほぼ無いよ。大体ソケットになってる。 >>924
ストツイ乗りだからストトリのことは分からんけど、シート下のusbがあれば、それの皮膜剥いて白の線がACCだから、それを分岐させるのが一番安ﾊﾟｲだよ ちな、自分は電源が安定するようにシート下のusbほデイトナの一括電源のACCにつないで、実際の給電はバッテリーから引っ張るようにしてる。それで、etc、ドラレコ、携帯の充電に使ってるけど問題はない おー俺もデイトナのユニット使うためにacc探してたんだけど、シート下のusbにコード繋げてそれを剥くってこと？ >>928
シート下のusbの配線(太い被膜を剥くと中に白と黒があって白がACC、黒がアースです。)をブッタ切って、二叉のギボシで一つをデイトナのACC給電につなげてもう一つを純正usb配線に戻す形で使ってます。純正usbの配線を手繰るとカプラーにもなってるから(ストツイだと右側サイドカバーの中にあるからストトリrsもそのへんかも？)、カプラー周辺で切断すると配線やdユニットをサイドカバーに隠せてキレイに仕上がるのでオススメです。本当は適合するカプラーを買ってきて、そこから分岐させた方がもっとキレイに仕上がるだろうけど、自分は適合カプラーを探すのが面倒だったから、カプラー周辺の配線部分で切断してギボシ化しました。 912だけど、職場近くのバロンでも聞いてみるよ
ちなみにトライアンフの新車は取り扱えない話を聞いたけど、ちなみに少し前までは扱えたけど最近はBMWとドカティも新車扱えなくなってますって言われたけど、そんなもんなの？ >>924
23のストトリはタンデムシート下にアクセサリー電源用のカプラーがあったよ
俺は納車時何も付けなかったからカプラーからアクセサリー電源を取る為の配線を貰った
多分オプションでetc付けたならそこから取り出してるんじゃないかな？
最近のバイクは下手なところから引っ張るとECUが見張ってるから気をつけてね >>932
しつこいな
ここでその話を聞いてどうしたいんや
5ちゃんではバロンで新車買えるって言われたので
新車売ってください！
とでも言って、どうしてもその店で買いたいのか？ どこのクソ田舎か知らんけど、買う前からそんな面倒になってるなら乗ってからもトラブルの可能性大なのは理解できるわな
トラの正規Ｄまで出張って買えやとしかいえんわ >>928
キタコの電源取り出しハーネス使えば、配線加工なしで分岐させられるよ
国産車用しかないけど、カプラの形一緒なら問題なくつけられる。いろんなタイプあるから適合するやつも多分ある。
俺はT120で ホンダ タイプ3(レブルなどに適合するやつ) を使ってる いい色買ったな！
最近は1年でカラーチェンジするから、気に入った色あったら早めに決断しないと後悔しそうでコワイ TIGER 900 ARAGON EDITIONSのラリープロだせぇ笑
ガードのセット価格で安いだけか？ 900GT契約しようか迷ってるんだから、そんなこと言わないでw >>912
ロケット買った店に聞いてみたら
仕入れられるとのこと別の店舗行ってみたら? >>933
>>936
カプラーついてて、途中etcまでギボシで延長してるみたいだったからそこに二股でacc電源取れた！
あとusb追加したいんだけどバッテリーからハンドルまでの配線はタンクずらしてやるのかな？
ハンドルクランプの２つのボルト外すだけ？ ストツイNに入れてクラッチがっちり握るとキーって異音がしだしてんやけど経験者おるか？重症か？
バイク屋もっていったけどバラさんとわからんから後日初期不良の申請通して返答まちからの分解予約だから数ヶ月はかかりそうだわ >>951
ボンネビルだけど全く同じ感じ
機械音みたいな甲高い音がキーンってなるがデフォかと思ってた別に動作に問題ないから >>952
そうそう今の所実害は特に無い
クラッチ調整下手くそだったかなと思って軽い気持ちでバイク屋に変な音なるんですよねーって見てもらったら初期不良云々と大事になってしまった
仕様ですって言われたらそれはそれで良いんだけどね音なるくらいだし >>950
＞ハンドルまでの配線は
2023年モデルなら分かるけどそれ以前のモデルは知らん みなさん教えてくださいm(__)m
１年半前に水冷T100新車で買って、今日冷却水のレベル見たらlowから１ｃｍくらいになってた。
こんなもんですか？ エンジンに小さい穴が空いててクーラント液がもれる初期不良あるよ
見ればわかるけどね
エンジン周りに液体ついてたらティッシュで拭いてピンクならクーラントだよ >>955
ラジエターホースのクランプ近辺からも漏れるケースあるよ 新車保証きくからラジエター周り見て白い跡が飛び散ってたらディーラーに相談したらいいよ 完全におかしい
直ぐバイク屋に見てもらった方がいい なるほど、皆様ありがとうございます( ;∀;)
様子見て店にもっていきます。 こんな気温じゃとてもじゃないが乗れん
みんな何して過ごしてるの?? >>953
952だけど何か進展あったら報告よろしくお願いします >>962
オッケー時間かかると思うから気長に待っててください 見積もり貰ってきたが、新車準備費用7万て何やろ？
こんなの初めて見た
登録代行と自賠責、重量税は分かるが… >>965
試乗がたのしくて、ウキウキでデラから帰ってから気づきました… 以前より諸費用高くなったよな、正規店で昔は最安な店で10万、高いとこでも15万だったのに今の最安は知らないが高い店は20万くらい。 まああちらも商売だしな。今後の付き合いのための投資と思えば・・
でも原価率とか上納金とかわからんけど最近のトラの納車整備の多さ考えると儲けていると思うが CI導入して経費増えたから色々と高くなってるね
それを客が負担しているという、ブランド力は圧倒的に良くなってるけど。 今後のお付き合い投資と考えるか(；´Д｀)
いい加減、車もバイクも乗り出し価格で書いておいて欲しい >>964
外車は検査あるからそれが2～3万はかかる >>971
排ガス検査は別途4万でしたが、これではなく？ >>972
あーそれです
それ以外に7万かかってるのか…… 国産に較べると高いよね
時間がかかって登録も面倒らしいし >>964
俺もストトリ2023買ったとき聞いたけど、木箱に入れられて送られてくるから、それの処分費とか入ってるんだって。まぁイミフな費用だけど払わないと買えないから外車ってこんな感じかと思って払ったけどね 7万の言い訳が木箱の処分かよ笑
詳細出して欲しいね じゃあこっちで運んで処分しとくからその分安くしてくれって言ったら安くなるんかねｗ ユーザーが本当に処分するか分からないしメーカーロゴの入った箱を不法投棄されたら店が困る
常識で考えろよ
貧乏人は無理して外車乗らなくていい グーバイク見てると外車も国産メーカーの逆車もどこも15～20万ぐらい取ってた記憶
手間と利益考えるとそんなもんなんじゃね
知らんけど >>978
ジョークで書いてることくらい常識で判断しろよ馬鹿
そんくらいの脳みそもないなら無理しレスしなくていいぞ
しかし最近のトライアンフは開封～納車の動画で調べると鉄フレームに段ボールで梱包みたいだが、木枠なんか使われてるのかね？
https://youtu.be/MMzdh5Wzasw?t=45
https://youtu.be/qJgsFAIpAvw?t=104
まさか日本向けにはわざわざ木枠に入れ直してるとか？ >>977
バイク触るのの好きなんで、ナンバーつけて陸送してサービスマニュアル売ってくれるだけでええんやが 貧しいのでバイクを木箱から出すだけで7万貰えるお仕事がしたいです( ；∀；)
まぁ国産だろうが外車だろうが大型バイクなんて贅沢品ですからなぁ
しかもあと十数年後にはガソリンバイクの製造もどうなるやら、だそうで >>954
2022だけどそんなレイアウト変わらないと思うけど…参考に知りたいです 日本はトラジャが倉庫で開梱、組立までやって各店に配送されるからその費用を店がトラジャに払ってる >>985
そうなんですね。
いっその事本体価格に入れれば良いのに T120納車
忙しいから慣らし運転は程々にしようと思ったのに、走り出したら止まらなくなって、予定を全てキャンセルして一日中走ってたｗ
ココロは止まっていられない。 Classic350の見積もりを貰ったけど
やっぱり諸費用は20~25万掛かるね。 店頭在庫車だったら、開梱費用とか店持ちにしてほしいね
在庫の無いものを注文したなら仕方無いけど 結局そういう費用は個体に付随しているけど売値に乗せると高く見えるから別個表示してるだけだ
それも含めて外車の価格だろ
見積もりとって合わなければやめればいいし >>987
おめいろ！
それ、めっちゃ分かる！！
時間が許すなら慣らし運転1600km3日で終わらせれる自信あるわ >>992
どの業界でもあるけど、カスタマーサティスファクションが下がるだけの悪習でしか無いと思う スピトリ900が表示価格118万でも実際は130万で表記されてたら買える層が変わってきそう >>995
そういうことだな
てか初回点検なのにエンジン添加剤とオイルのグレードあげようってセールスしてきて不快なんだわ
外車デラでもそんな事言ってきたのトラがはじめて >>997
最近は車のデラでも添加剤入れてくるわ。
メカさんに効果あるんですか？って聞いたけど反応が微妙（笑） カスタマーサティスファクションは大事だよ！
サデスティックミカバンドと似たような感じ。 意味わからんかったけどそういうことなんだな納得した このスレッドは１０００を超えました。
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