【エイプ/XRモタ】縦型エンジン系総合54
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エイプ・XRモタード等のホンダ4mini縦型スレです。
質問、疑問がある時は、まずググって過去スレを読みましょう。 公式ホンダHP
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ape
主要パーツメーカーリンク
【キタコ】
www.kitaco.co.jp/
【SP武川】
www.takegawa.co.jp/
【ヨシムラ】
www.yoshimura-jp.com/
【デイトナ】
www.daytona.co.jp/
【シフトアップ】
www.motor-shiftup.co.jp/
※順不同 純正パーツはモノタロウ外税+送料+代引き手数料だからな。ヒロチはヤフー店で1万YEN以上で送料無料にして+ポイント祭りが狙い目。ウェビケは割高な印象。 モノタロウでposhのクランクケースカバーガスケットが在庫のみで廃盤って言われた のでラスト1個買いました
キタコはあるっぽいので追加で2個買っときました 前スレ999
CDI替えてみるとか
CDI不良(完全には壊れてないが上が回らない)はあるある タコメーターが原因かもね?
うちのアマゾンで買った2500円くらいの中華デジタコ(電池式)
実車のアイドリング安定してるけど表示は1500~2500で変動
60キロ走行で6500前後、引っ張って90キロ以上(10000prm??)の時はエラー表示w
皆さんどこの使ってます?やっぱデイトナ? >>29 速度から回転数逆算してみれば?速度はスマホで測定すれば大体あってるし タコメーター廃盤多すぎるだろ 残ってるのはレスポンス遅いのとか高級タコメーターだけ デジタルは知らんけど、よく見る6000円から7000円くらいで売ってる中華台湾のやつはモーターがアカン。同社のスピードメーターもオドとトリップの差がえげつない見た目だけパーツ。レスポンスならRS125のやつがいいよ高いけど。 >>33
それの流用ブログみたけど皆さん苦労してるね 二眼の人が多いのか
メーター誤差もどうにかしたかったからACEWELLにしたけど
ポン付けで快調だよ 径にもよるがエイプサイズで二眼はちょっと大げさかな
かといってミニメーターじゃあ見づらいし
エイプに限らずカウルなし車だと一眼でアナログタコ+デジタルスピードメーターが最強よね
なかなか純正ではどこも採用されてないけど 前期でバッテリー化するときは白黄線を二股に分けんの? >>39
色は忘れたけど
レギュレーターの緑のアースと対角線の端子が直流出力のはず 縦型はいまいち盛り上がらないなぁ
モトチャンプもモトモトでも滅多に特集組まれなくなったし
縦型ミーティングも開催されないし寂しい限りだ 中古車体も解体市場も見てるとどれだけ売れたんだよというくらい球数多い。販売期間長かったってのもあるかね、特に50㏄。 不人気の方が盗難率も減って安心できる DQNもPCXとかにしか興味ないんだろ >>46
合っとるやんけ!
つーかこんな小さなコンデンサで行けるの?
って思ったけど完全に交流仕様の前期型なら平気なのか 高い 低い
50FI車>>>タイプD>>バッテリーレス車
の順で発電量が違うんだっけ? 別にZとかには興味ないがモンキー125販売するきないみたいだから普通に欲しい 125のモンキーダックスは受け入れたけどZはこれじゃないが強すぎてダメ。 ヤマハのXSR125が17インチじゃなかったらなぁ ノ
最近、公道でもエイプに乗っている奴は見ないな
グロム モンキー125 XR100M の順で12inは見かける ノ
走行6.9万 吸排気のみで出来る限り純正流用ノーマルに拘って来た
しかし、ずっと手付かずにしてたヘッドがそろそろ限界を迎えつつあるかも
回るのはそれなりに回るけど・・・圧縮不足っぽい気もす スカチューンブームでカスタム(笑)されて外装・配線ボロボロ
82ccボアアップ&100はもともと耐久性低いのに加えてチューンでクランクビックエンド終了からの廃車
まともなエンジンはレース屋に買い占められて高騰 からのレース酷使エンジンのオク流れ
まぁ未だにエンジン内パーツもNSFのおかげで普通に購入できるから
維持はしやすいのね 状態の良い中古パーツや新車外し部品なんてのも流してくれてるからありがたいね エイプ街中でほぼ見かけないけどワイは元気に走ってるでー。 乗りたいけど今はクソ暑くて無理
エイプはたまに見かけるけどXRはここ10年くらい見かけなくて悲しいぞ バイク詳しくない人が見たらエイプもモンキーも一緒なんだなw かなしいw 最近マフラー替えたけど
以前は目移りするほど選択肢があったのに
全然種類なくて切なくなった
新品はもう全然売ってないね
南海のにしたけど予想より良かった 10年くらい前に絶版になってる車両の部品作っても儲かりはしないだろうしなぁ
むしろ赤字のリスクのが高いし、選択肢が少なくても物があるだけ有り難いものさ このまま不人気の方が安心して乗れる 変に人気出ると盗まれそう NSFだけ人気で継続販売してくれれば、
エンジン関連の部品は問題ないしな。 クランクアッシがずっと出てれば
まず修復不可にはならないだろう エイプ&XRモタードのフォークスプリング全長&外径って分かりますか? ノーマル50ccでヨシムラマフラーって抜けすぎになりますか? >>80
50fiに付けたけど活かしきれてない感じはする
8000回転でドンッとパワー出る感じがするんだけど8500~制御入り始めるからそこで終わり
あと冷静に見るとうるさい
80ccキット組んでる途中だがどうなるかなって感じ 80cc+100ヘッド、100カムシャフト+オイルフィルター付きカバーキット+シャワーヘッド+クランクオイルジェット加工
でオイルクーラーなし
が一番走って回して楽しくて壊れにくいかもね 145cc以上はないのか 200ccぐらいにしたらトルクあって街乗り楽そう >>83
一番は125ccじゃないか(壊れにくさは?だが)
ボアもストロークも変えるやつ
昔エイプに強いショップがいろいろ比較してた
今ならグロムよりは速いだろう ストローク変更系は純正にはある遠心フィルターが無くなるから
あと付けのオイルエレメント無しで運用すると
高確率でビッグエンドベアリングが4ぬ
そういうエンジンがヤフオクに… オク見てたらエイプパーツやたら高値で落札されてるけどどこか大陸に見つかっちゃった?
例えばタイプDのジェネレーターが3万、インシュレーターが5000円、
なにこれ?? グエンか代行じゃないの? グエンはだいぶ前だけどヤフオクでオーディオカテゴリー(主にバブル期のモデル)が荒らされてた。 APE100にPD22なんだけど、
アイドリング時に急に回転数が下がる時があるんのは、
キャブ内の詰まりが原因なのかね。
そろそろ、キャブOHした方がいいんでしょうか? キャブ内の詰まりが原因ならアイドリング以外でより影響出そう
アイドリング回転上げるとか少し濃くすると落ち着くかもしれない キャブ内の詰まりが原因ならアイドリング以外でより影響出そう
アイドリング回転上げるとか少し濃くすると落ち着くかもしれない キャブ内の詰まりが原因ならアイドリング以外でより影響出そう
アイドリング回転上げるとか少し濃くすると落ち着くかもしれない OHしたことないならキースターのキットでも使えばいいが
マニホからの2次、プラグ、プラグキャップ、の可能性も
IGとCDIは温まると不調が出るから
今回のは関係ないかな? ヤフオクで中古品がたまに相場以上になることあるけどあれ何なんだろうねw
新品アマゾンで買ったほうが安かったり、純正品でも新品のほうが安くて在庫もあるのに。 ・そもそもウェビックやヒロチーを知らない
・知っているがパーツリストを持っていない
・パーツリスト(web含む)を見ても適合パーツの見方が分からない
かな?
特に同車種で年式やグレードが多岐にわたるとごちゃごちゃ
排ガス規制跨いだモデルとか顕著 >>97
アイドリング上げても、回転数が落ちるんでどうかなと思って、
スローを少し濃くして様子見てみます。
>>101
なるほど、温まってもなるのでIGとCDI 及び
2次エア、プラグ、プラグキャップ も疑ってみます。
二方、ありがとうございます。参考になりました。 オークションで落とすことが快感なんだろ 親もゴミみたいな中古買ってた そう考えると横型のモンキーとか180ccにしたり耐久性あるな 何が違うんだろな?クランクの大きさも似たようなものなのに
縦型は100cc越えると数万キロでビッグエンドベアリング壊れるんだっけ?
オイルの潤滑方法もクランク軸通ってエンドからプシュプシユなのに
縦と横でそんな変わるのかなぁ モンキーの180ccはベースが125だし
そういった意味では223の大元は縦型125
縦型横型の影響よりクランク周りの設計の違いだろう お前ら知らんの?
FIなんかボアアップしたところで
トルクはあるけど回らないしパワーもこんなもんやぞ
ttp://www.takegawa.co.jp/s_stage_m125_graph.pdf ボアアップなんてギア比あげて最高速あげるものだしなぁ
そもそも180t単気筒で1万前後回れば十分でしょ
往年の2万回ってたエンジンなんて250t4気筒だし >>113
15馬力もないんやからそりゃ壊れないわwwwww
エイプなら100ccでもそれぐらい出せるしボアアップしたら腰下持たないのは当たり前やん これ思いのほか安く落札されてるな
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f1109626493
圧縮無しだけどクランクとピストン、ベアリング、ガスケット等全新品交換しても
エンジン込み10万以内でフルOH出来る(自分でしたら) 究極、ケースが大丈夫だったらOKだなw
今のウチにケースの新品でも買っとくか いくらするんだろ 初めてカキコだお🤗
絶好調エイプ100買って1年
背筋速度70キロくらい
近所通算1000kmくらい走ってクランクビッグエンド逝ったわ🥺
登りか下りしかない山の麓に住んでるからか🤔 >>119
中古で何キロ走ってる車体なんだよ?
ドノーマル車か?
オイル交換ちゃんとしてた?
ケール開けてストレーナーとクランク軸末端のオイルスルーの掃除した? >>121
マフラーエアクリ以外ノーマルだわ
走行は何周回ってるかわからんけど
多分見た目綺麗 わいが2周目の9000km以下だと思うわ
30年近く毎日バイク乗ってるベテランライダーだわ無茶はしないよ
本当普通に乗ってたよ😮💨 不調になって開けてびっくりピストンもシリンダーもキズ無しのコンロッドだけ3ミリくらいガタガタになってたわ
坂しかないからエンブレだと思うわ
後にも先にもエンジン壊れたのエイプだけだよ🥺 >>123
じゃあクランク新品35000円だっけ?とベアリング、ガスケット、ノックピンだけで直るじゃん
てか1000キロで3mmのガタが出るのはもともとかよっぽどオイル系で変な事したかしかなさそう まあね
こんなんでなのかとびっくりだよ
まだ買って1年ちょいだし直さんと乗れないからね
小型も色々乗ったけど初めてだよ エイプ100のビッグエンド破損はブログとかつべにいっぱい事例あるからな
俺はそもそもビッグエンド終わってる中古エンジン購入して
新品クランクで組み直し時にオイルジェットやオイルポンプ強化で対策しといた
本当はオイルフィルター付きカバー組みたかったけど今は高いタケガワとかしか選択しないのがね
キタコのカバー再販してほしいわ… これからは住人でちょいちょい来るしネットも色々見てみるよ
おすすめ交換部品とかよくわからんから相談のってね🥺 >>127
腰下OHは思ったより簡単だったから挑戦すべし >>77
凄い今更だが、両車のフォークを手に入れたんで、まだ知りたいなら今週末にでも調べるよ。 ワシの腰下もオーバーホール出来んかのぉ。
最近ガタがすごい。 自分でする場合サービスマニュアルや各種工具はもちろんのこと
◆オイルまみれでも撮影できる機材
撮影記録はマジで大事、肉眼の記憶は思い込みが入るから当てにならない
古いスマホか、逐一手袋脱ぐか、手を洗うか、助手を雇うかお好きに
何度写真に助けられたことか・・・
◆幅200cm×奥行き50pくらいの作業台
エンジン、小物置きバット、書類、メモ、工具並べるから広いほどいい
◆下敷きに出来る厚めの白い紙(ロールでいっぱい)
作業台の上にしいて落ちたワッシャーの認識度向上
メモしながらできる、部品とメモを合わせて撮影すぐできて便利
◆エンジンスタンド
木枠でもいいが専用品があると作業効率がだんち
でも木枠は結局使うからどっちもあるといい
◆エンジンを漬け置き洗いできる容器(サンエスKとか)or洗浄台
まじでいる、パークリとかでするなら数十本使っても無理
◆エアガン
エンジン割るくらいなら持っているだろうけど
洗浄後の乾燥や、洗浄後ケースに多少残るアルミ/鉄クズは
これ無いとウエスだけじゃ取り切れない
◆温める、冷やす器具、非接触温度計
ベアリングをはめる時にケースはあっためて、ベアリングは冷やす
ヒートガンでもオーブンでも冷凍庫でもコールドスプレーでも
あと、古いベアリングとるときも使う
◆上記それを置ける空間 >>128
>>131
ありがとう今後また参考にするよ お前いつも荒らすなよ、エイプ乗りがサルだといわれるのはこういうとこだぞ。 最近、リヤをDURO DM1107Aに交換
スクーター用タイヤみたいにグニャってならないし、それなりに食ってくれるのでイイ ウチもDM1107A 安いからね 公道で距離乗るには良いチョイス
バトラックスのミディアムでもソコソコ持つけど、93GP-PROだと勿体無いオバケが出る モタードの外装とタンクとシート買えばエイプにポンつけできるかな >>143
ポン付けは無理じゃね?
ステーとかの追加工でイケそうな気がするけど。 結束バンドという名のタイラップで適当にとめるだけ。見た目を気にしてはいけません。 そいや、結構前にAPEベースでモタにしてるのがヤフオクに出てたな。
外装がモタなのに足回りがAPEのままでカッコわ((ry 学生ならまだしも多くは別に車や大型バイク所有者の
趣味でいじれるバイクとしてエイプ需要あるんだから
遅いなんてむしろ個性だろw バイク何台も持ってるけど一番楽しいのはエイプだよ。 電子制御の少ないキャブ車はいいよな
同じ縦型でポイント点火エンジンのもいじってたけど
それもまたよかった CB、モンキー、ダックス、グロム
…他社に比較しても車種多いしエイプ無理じゃね?
今時の流れだとXRやCRFなんかよりもレブルみたいなツアラーなんだろうが125クラスじゃ流行らんだろうし。 グロムが縦型エンジンだったらそれはそれでいいんだけどね
他メーカーもそろいもそろって横型ばっかりで美しくない 元々薄利な小排気量車は車種展開の容易な横型エンジンに敵わないからね。
二輪車市場の大きかった80年代なんかはCB、XE/XL、ノーティ/R&P、TLとか縦型だけでも多様な車種展開とか羨ましい限りだね。 ブラジルで作ってたXR125とかあれEUでウケなかったのかな? ノ
毎日通勤で使ってます
関東なので厚着すれば余裕、直射日光の夏よりマシだ 某マンガのアニメ新シリーズが4月から始まるけどエイプへの関心が少しは増えるのだろうか? 仮に関心が増えても再販されること無いから
中古市場荒れるような事は起きないで欲しい
同じ縦型エンジン(FI)でエイプ100が再販されるレベルなら嬉しいが…
さらに極太軸ビッグエンド改良型クランクで125ccとかなら…
さらにさらにドリーム50純正オイルフィルター付きカバー採用… ノ 2011年式 走行7.1万km 自賠責5年更新した 首都直下地震発生によるガソリン難民に備えてエイプレストアしてみた。 バイクの中古相場自体が下がった
同じ4ミニではモンゴリの方が下落大きい
てか高騰し過ぎた 全国のエイパーのみんな、もうすぐ春だよ!
走り出す準備はできてるか?俺は出来てる。 80エイプにモチュールV300入れてるんだけど、なんか無駄な気がしてきた。 うちのXRは純正G2
G3や餅入れたらむしろ調子が悪い気がした
やはり空冷に柔らかいのは駄目なのだろうか 摩耗が進んだエンジンには柔らかいのは駄目とは言われるね
G2とG3は下は同じだから暖まると調子が悪くなる様だと
空冷のせい(過熱のせい)かもしれない 近所のホムセンにG1の10w30しか無くて入れたら夏場にギア抜けした
そこからG1~4はじめ色々試してヤマルーブプレミアムにたどり着いた
試した中では一番シフトフィールが良かった オイルはメーカーや粘度をいろいろ変えたが
シフトフィールはゾイル添加が一番いいな
別にゾイル関係者ではないよ 吸排気のみ変えただけのエンジンだけど、ずっとG4一択
勿論G1でも十分でメッチャ無駄なんだけど、完全に"おまじない" 信仰だな
ちな、大型バイクに入れてるオイルの方が単価安いw >>186
分かるわー!笑
1リットルで済むってのはある意味最強。
大型で2000円/リットル超えると微妙に躊躇する。 真のエイプ乗りじゃねえなw 雨でも乗れよ。乗ればわかるさ、ありがとー!! かなりライトなファンの俺でも知ってるくらいだから、全く通って来なかったんだな。 乗る前に濡れる事考えるバカいるかよ、乗れよコラー! 元気があればエイプも乗れる。
エイプを乗れば道も開ける。
この道を行けばどうなるものか 危ぶむなかれ、危ぶめば道はなし。
踏み出せばその一足がみちとなり、その一足が道となる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています