【SUZUKI】V-Strom250SX Part6【Vスト】
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2022年4月7日に発表され、2023年8月24日に発売されたインド製249cc単気筒新型モデル「V-Strom250SX」について適当に語りましょう！
V-Strom250SX 公式
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/ds250rlm3/
過去スレは>>2で
スレ立て時に本文先頭行に
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を3行以上入れるのを忘れずに
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured Vストローム250SXはインドで2022年5月に発売されたVストロームSXの日本仕様です Vストローム250のベースはGSR250です
Vストローム250SXのベースはジクサー250/SFです Vストローム250は中国で常州豪爵鈴木摩托車有限公司が生産しています
Vストローム250SXはインドで
Suzuki Motorcycle Indiaが生産しています 未舗装路を想定していますがフロントサスストロークは120mmで、オフ車ではありません
スズキ開発曰く4輪で例えるとジムニーではなくハスラーです インド仕様と日本仕様の確認されている違いは、メーター、タイヤ、サリーガードです エンジンはジクサー250/SFとセッティング含め共通です 燃料タンク容量はジクサー250/SFと同じ12Lです WMTCモード燃費数値は34.5km/Lですが、走行次第で満タン法で40km/L以上を示した報告があります シート高は835mmです
購入前に実車がなく跨がれない場合は、vストローム650と同値で感覚もほぼ同じなので試してみましょう 着座面が約25mm低くなるローシートがオプションで用意されています リヤサスペンションは7段階のプリロード調整が可能です
積載無しだと最弱でちょうど良いと言う報告が多数あります ヘッドランプとテールランプはLED、前後ウィンカーは白熱球です 2023年8月時点では色は全世界共通で黄色/オレンジ/黒の3色です オプションのアクセサリーバーは転倒時に車体を保護するものではありません トップケース及びベースは純正の他、Giviが対応確認済です
サイドケースはサードパーティ品のラインナップが増えるまで待ちましょう 社外タイヤで前後揃えているメーカーは2023年8月時点ではティムソンのみ確認されており、他社では前後バラバラのモデルになります センタースタンドは2023年8月時点では社外品含め確認されていません
ジクサー150のものは足長さが合わず適用不可です 立て乙でした
ローシートに交換して浮いたノーマルシートをやろう 今アドレスV125乗ってるんだけどこれが欲しい
でもツーリング行かない限りこのサイズは不要なのかな 125以上の要不要は現状のパワーに不足を感じるかどうかでしかない
スクーター以外の趣味車はデザインやパワーや乗り心地などトータルで見て欲しいかどうか、金を払いたくなるかの方が大事 足が届かないやつは素直に無印かネイキッドジクサー買っとけ
買いたいなら無装備で軽いからじゃなく荷物満載にして高重心にしたらどれだけバランスが悪くなるか考えてから買え モーターサイクルショーやレンタルバイクで答え合わせしなかったんかい？ >>19
メッツラーはロードテック01とKAROO STREETの2種がラインナップされています。 >>25
アドレスでは普通ツーリング行かないから
新しい世界が広がるぞ 161cmのホビット族ですが実車跨ってきました
スニーカー履きで片足つま先がいいとこ、オフブーツ履いたら両足つま先余裕そうって感じ
車体軽いから気合いでなんとかなりそうなので買います 跨った人に聞きたいんだけどステップの位置って気になった？
俺はカスリもしなかったから逆に不安だった >>33
やるねー
なかなか良いバイクよ
直進安定性強いから多少の段差は楽々
ステップのラバーはとった方がいいかも
靴底が引っかかって足が出なかった
倒れるとハンドルの切角無いから起こしにくいよ >>34
めっちゃ邪魔。足つきに余裕のある人は、ちょうど脛やふくらはぎに当たる位置にくると思う。まあ、アドベンチャー系バイク全般にいえることだけど。 >>34
めっちゃ邪魔。足つきに余裕のある人は、ちょうど脛やふくらはぎに当たる位置にくると思う。まあ、アドベンチャー系バイク全般にいえることだけど。 >>38みたいなやつってなんなの？
あのステップが邪魔にならない人なんていないだろ >>40
人によるぞ。小柄な人で、右足着地が習慣の人は大抵大丈夫。
実車があるんだから、とりあえず跨ってみようぜ！ 足を下ろす時、ズボンのスソがステップに引っかかって足が地面に届かずにコケるんだよねｗ 尻痛と脚付きとセパハンは俺は問題ないおじさんが必ず出てくるから
一番いい対応は無視 無意識に外側に足をついていたのか
それとも低身長は当たらないのか
次跨るとき確認かな =T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
更に家族友人にも教えて追加で￥3500をGET！
https://i.imgur.com/DrHBp4w.jpg ずっとステップが邪魔と言い続けてる人いるけど
スタンディングとか考慮したら今の位置しか無いと思うのだが
どうせケチだけつけて買わないんでしょ？ ステップは普通のポジションのバイクなら腰の下に付くから
余裕のない奴にはどんなバイクでもじゃまでしょうね
このバイクに限ったことじゃ無いよ
身長175cmだけどステップが全く足に当たらないのってなかった気がする
あれだろまたがったままちょこちょこ足で蹴って動かすのに邪魔って事でしょ
カッコ悪いからしないほうがいいよ >>49
>>51
決めつけは良くないな。
俺は180cmで膝が少し曲がり両足ベッタリだ。
が、停止時に脚を自然に下ろすとステップがふくらはぎの横に刺さる感じ。
さらに足がデカイからスタンディングだと、踵がマフラーに乗る。
俺は購入後にステップを前に5cmずらす予定。
知人は170cm弱だが、ステップ位置は無問題。
グダグダ言わずに跨ってみるのが正解。 足つきの悪さは最初気になったけど、リアサスのプリロード最弱にして2000km程度走ったら大丈夫になった。ちなみに167cm、76kgのデブだけど >>54
未舗装路はフラット林道しか走ってないので、底突きは感じたことない。ストローク不足は段差とか乗り越える時にフロントの方が感じる >>52
すでに乗り出して500キロは走ってるけど？
またがらずに言ってるわけじゃない
何台乗ってきたのか知らんけどたいていステップは足に当たる
それに足がデカく無くても踵はマフラーに乗る
だからステップ位置を前後にずらすのではなく上に上げたいと前にも書いたが
さそれから身長とステップ位置はあまり関係ないから 近くの店では無印が乗り出し54万なのにSXは61万だな
待てるなら安く買えるだろうけど早く乗りたいよな >>53
リアサスのプリロード最弱にして2000km程度走ったら大丈夫になった。
これプリロードが馴染んで足つきが多少改善したってこと？
それとも慣れたって意味で？ スタンディングとか考慮したら今の位置しかないってのはよくわかんねえな
セローとかCRFはハンドルに対してもシートの低いとこに対してももう少しステップ前だし >>62
感覚的にはサスが馴染んで車高が少し下がった印象です。測ってはいませんが >>40
お前みたいな基地外の両足切り落とせば問題解決や！ サスストロークが全然足りないしパワーもトルクも足り無いからオフは厳しいってインプレあったね
まあ元々ジクサーだからな ルック車を否定する文化は伸びないんだな
自転車ブームも元々はロードマンから始まった >>67
ルック車ってなんだろと検索したらチャリンコ界隈の言葉じゃ無いか
SXはそもそもインドの道路事情に合わせてジクサーをいじったら案外いいもの出来ちゃったし他の国でも売っちゃうかってノリでできたバイク
そこにチャリンコ界隈の言葉で語ろうとしても意味が違うんじゃないか？ 全然納期情報がなくて気になってたけど、予約していた店に今日届いたようだ。
早速見に行ったら、フリーの在庫（黄色）もあった。十分供給はされているみたいだね。
興味がある人は、足つきやステップ位置を確認しに行こう！親切な店ならリアのプリロードをその場で調整してくれるかも。 >>66
オフはゆっくり走るんだよ
ホイール折れるぞｗ 俺みたいに丸目のバイクが好みじゃなくてカタナみたいなバイク欲しいなの人は少ないだろうなあ 来週の天気は酷いなあ
ようやくの納車なのに本格的に乗れるのは再来週からになりそう タンク容量が足りないってわけじゃないんだけど
せっかくのツーリングモデルなんだからもうちょっと多いと良かったなぁ
あと２Lくらい だよな
500キロ走れるにしてももうちょい欲しい
で思い出したが給油ノズル突っ込めないから
ゆっくり慎重に給油な いやいらねえわ
400以上走れんのにこれ以上デカくなる必要なんてないわ
アフリカ走るわけじゃあるまいし >>81
ジクサー150って異常に燃費いいよな、乗ったこと無いからパワーとかどんなもんか知らんけど150ツアラーとかでないかな？ 150は高速どうなんよ
250でギリギリだと思うが 来週水曜日
店にSX届くらしい
納車はその週可能か？ これだけ高いんだからローシートと2cm程度ダウンしても何も問題ない
https://i.imgur.com/i8sEpYK.jpg 高速のスタンドは給油待ちの列があるから利用したく無いからなあ
せめて高速だけで500キロは走って欲しい >>86
列がないスタンド探すかYBR250なり買った方が良いと思うが…
80km/h走行で500km行くのか？ >>80
それはvスト250のエンジンをジクサーの油冷にして軽量化しろってくらい無理な話だな >>87
長いフラットダート走るなら近くても300キロ程度高速乗らないとね
それより近い林道は崩落したまま捨ててあるかガレてるか車も通れるほどの未舗装林道は関西には無いんだ だからSXを買った 150は失火が問題になるくらい薄いからあの燃費なんだろう 回転数高くなってエンジン寿命短くなる150ccでツアラーねえ １５０は下道ツアラーだな
５速だし２５０より楽ちんではないだろうか？
時速７０キロ以下ツーリングならリッター５０キロ軽く超えるらしいし でもここは足つきとかステップおじさんとかいるものの書き込みも変わらずあるしSNSでも見るなあ
CLは売れてるんだろうけどあまり見ない clの足つきを気にする人は始めからレブル行きそう
見た目もほぼ同じだしclにしかできないことの需要が無さすぎる シート高835しかないやん
オフ車とかでツンツンなら分かるけど
デブなら更に低くなるでしょう グーバイクで新車在庫在りが日に日に増えて行ってるから第一便はここに書かれていたより台数あったのかな
それとも既に第二便も入って来たのかな ＳＸは売る気満々だから
第一便は展示車や試乗車優先で回ってるんじゃないのかな？ いまだにシート高とか足つきとかの書き込みがあっていい加減飽きてるんだが
まだ乗ってない奴にはやっぱりソコなんだろな いま世界各地でバイクの値段急上昇してるからSXがこの値段で買えるのはおそらく１年限定
どえらいことになってきた 希望小売価格なんてハリボテだから安心しろ
例えばvスト250とかclとか値引きが基本だしね
実売価格なんて売れれば上がるし売れなきゃ下がるのよ あんまり売れてないからSXも下がるよ
２便以降で在庫さらに増えたら乗り出し56万以下は固い 我慢できずにスズキワールドに試乗に行ってきました
足付きせいやステップはナルホドって感じ
ただ、173cmで60kgの私の場合は
サスを最弱して突き出しとか弄りゃ改善出来るし
別にそのままでも不具合はないと思った感じ
前後17インチのSSしか乗っていないので
軽いのに直進安定性はビックリ
そのままのフォームだと曲がりづらいので
フォーム変更が必要かな？
無印だとぶっちゃけＧＳＲだから違和感なく乗れたから割と衝撃を受けたかな？
燃費はチョイノリでリッター30以上確保しているのでさらに衝撃を受けた。
ただ、ブロックタイヤに慣れるまで時間がかかるかも？ 試乗せずに契約して今さっき乗って帰ってきたけど身長173cmで両足は親指付け根、片足ならベタだった
やっと手に入ったのに明日雨かぁ... 今日は初めてSXと道ですれ違った。順調に納車されてきてるってことですね 今日バロンに行ったら1台が商談中となってた
初めてのバイク探し中だったおじさんが目をつけたらしい
良い目をしている これジクサー並みに売れてると思う
むしろジクサー乗りが乗り換えてる >>110
ジグサーでエンジンフィールが好きになっで、SXを買おうと思っています。
ジグサーに関してはハンドルが低くて手前なのが嫌だなー（身長１７６ｃｍ） >>110
元々ジクサー乗りがイメージしてた理想がこれに近い 乗車姿勢を求めたら結果的にアドベンチャーに行った
というのはよく聞く話
自分もフルカウルからの乗換理由の一つはそれ 見た目がスズキにしてはかっこいいからなぁ
界隈でブームのアドベンチャーモデルとしては最適解じゃね？
是非ヒットして欲しい気持ちはあるけど昨今の足つき問題が懸念される
オンやツアラーに寄せた無印は安定して売れるだろうけど見た目やスペックでSX選ぶ人もいるだろうし丁度よく売れてくれる事を願う
売れればカスタムパーツもっと出て来るだろうしね ある程度数が売れてくれたら、センタースタンドとか、その他社外パーツが充実して嬉しい。
一回り大きいウインドスクリーンが是非ほしいが、これは社外パーツを待てそうにないな。 ABSはスキール音するまで堪えてくれて
好感触
エンジンは上まで回しても速度は乗らない感じだから早めのシフトアップがよろしいかと Vスト250のキャリアは純正のベース以外は加工が必要だけど、テンプレ見る限りではGIVIのベースはそのままポン付け出るみたいだね、これは助かる 昨日初めて展示車見ました
思ったほど大きくないんですね。
問題のシートも173短足が跨っても問題ないし・・
デカいステップは言われてた通り、邪魔くさいですね。
特にあのゴムがひっかりそうで対策が必要そう。
数字程軽さは感じない替わりに、安定感がある感じでしたね。
ツアラーとして良い仕事しそうですね。 デザイン・性能・価格と文句ないけど
不安は25年間スクーターしか乗ってない俺が
シフトチェンジできるのかってところ その逆のパターンでスクーター乗ったら何も無いのにシフトチェンジしそうになった
慣れしたい 需要あるかわからんけどけど
明日の納車の際にGIVIのモノキーベース付けてくる オフよりのスタイルが好みなのに何故センタースタンドを欲しがるのかわからん
あんなの付けたらガレ場とか引っかかって邪魔でしょ GSX1000RやZX10Rにセンタースタンド付けたいって言ってるのと同じだよ ZX10Rは違い過ぎるなZX-25Rがちょうどいいな これまでVTR250→先代ninja250→CB250R→ZX-25R→＋グロム→＋GSX-R125と乗ってきて
Vスト納車後乗ってきたけど
快適で軽快な移動手段って印象です。乗っていてバイクの楽しさは感じずコーナー組み立ても考えずに無心で乗る事が出来る。ヘルメットに当たる風切音で巡航中はエンジンの存在が薄れる。
オンロードの乗り方では車体の反応が鈍く、前乗りでリーンアウトで乗ると反応良く曲がってゆく。
19インチのジャイロ効果のおかげがコーナリングも安定感が高い。
身長172cmで停車前に不意にバランスを崩す事があり、ハンドルを右にきって足ベタで停車していないと重さがつらい。傾斜があるとこだと意識しないと倒しそうになる。
ストレスフリーさではグロムには到底及ばないが、長距離移動ではバイクからの主張が少ない分、快適そうである。 >>124
ガレ場がどの程度の状態を想定して言ってるのか分からんけど
これ買う殆ど人はセンスタが引っかかるような所に行かないと思うよ そうだよね
スポークホイールで２１インチは欲しいよね >>129
乗ってて楽しく感じないなら売って他のバイク買った方がいいんじゃないかな レブルエリミネーターと今はシート高が低ければ低いほど売れてる
そのトレンドの逆を行く250ccトップクラスの足つきの悪さだからってことかと >>130
登山道を登ったり沢を渡ったりしたい
トライアル車だとそこまでの移動がつらいのと第一に国内4メーカーで売ってない
VERSYS-Xは高いし20キロも重い
書いてて思ったけど公道走れるオフ車って絶滅してない？
かえってVストローム1050や800の方が走れそう Vストローム1050や800で走るならジクサー１５０でも良さげｗ
重いのは恐怖しかない ジクサー250がほしいひとはそのままジクサー250買えばいいだけなんだよ >>135
これはオフ車じゃないと何度言えば
CRF買え タイヤをオフ寄りにしてしまうとロードは犠牲になるし、特に重たいオフロードは中途半端なタイヤだと危ないし難しいよね ジクサー250に比べて車線変更ですごくモッサリしててこれがタイヤ大きくなる影響なのかと勉強になったわ 跨がってきたかが、167cmの俺ぎ普通の靴では片足がやっとやな
近所の店なんで、オフブーツに履き替えて再度跨がってくるわ >>142
わかるけどね
お弁当持って山登るんは楽しいんよ
20m位の切り通しの崖を登ったりして疲れた時にバタッと倒れ木漏れ日の中でお昼寝をする
すごく幸せな気持ちになるねん 登山道でなく鉄塔道とかなら人おらんし
砂防ダム作る為の道路とか「バイク入るな」って書いてない道は割とあるし >>143
１９インチ化にする為にキャスター角増やしてトレール量も若干増えてるからね
アドベンチャーだからあんまり切れ込むのはやめたんだろう オフブーツ履いてもつま先ツンツンでした、まあ注文しといて入荷までにはローシートが出るやろ 足付き悪いしオフロード走るには重すぎてハンドルポジションが中途半端な感じみたいだからオンロードメインで使えば良いかもね？ SX試乗した。176cmで股下85cm。ただまたがった時にはそれほど気にならなかったけど、
一時停止で左明日出すとき、ステップが邪魔だからより外側に足を出すため、
母指球べったりでかかとを浮かすとちょうどよい。
完全停止で両足つくと両足べったりなるけど尻は浮かない。
ジグサーのエンジンフィールが好印象だったが、ジグサーに比べて
ハンドル操作に対してもっさり度が高い。フロント軸とタイヤ径の
違いでこうもフィーリングが悪くなるのかと思った。
その後、無印も試乗したがそっちの方がポジションが楽で
良かった。でもSXの方が見た目が好みなのだよなー。 ジクサーと較べるの間違ってるよ
SXはアイドル出身の女優みたいなもんだ
そういう人を評して「アイドルっぽさがうすれて残念」とか言わないだろ >>146
常識で考えてダメでしょう？
あれ電力会社の私道じゃなかったっけ？ >>250
舗装路で２１インチのバイクをねじ伏せて曲げるのは結構楽しいよ >>152
そんな事気にする人が増えたからセローとか終売になったんだよ このバイクが年間1万台とか売れたらセロー再販してくれるかも知んない >>154
昔はそんな事すら気を使えない人が多かったせいで通行禁止になってる林道が多いのかも知れませんね セローは２２５乗って見れば分かるけど、ツーリングマシンに成り下がってしまった
５速化で本当につまらなくなってしまった
エンジンは良さげなのに・・・ 足つき思った以上に悪かった
店員さんは売れると確信的な感じで言ってたけど売れないだろう
足が地面に着かないんだから 足つかない人はプリロード最弱とローシートを試せ
跨った感じはちょっと硬いなと思った テネレ700みたいにローダウンリンクとローシート装備済みのモデルも出してほしいな
数が売れないと外部パーツが充実してこないからね 去年売れた上位機種の中にＶストローム250とジクサー250入ってるでしょ
それを合わせたやつだから売れないわけないよね どのみちストローク量不足でガレ場とか行けないんだし地上高下げてでも足つき良くした方が日本では売れただろうな
公道走れるオフ車も足つき良いやつが選ばれてたきた歴史あるし >>159
こまでしてようやく一般的なシート高835mmになるって感じ
シート幅のせいか標準だと体感850mmはある ハンドリングがニブい・ダルいってのは>>147がいってるようにF19インチ化とキャスター角とトレール量増量があるんだろうけどスイングアーム伸ばしてるのも結構大きいと思う
ジクサーと違ってコーナー途中でのライン変更がよっこいしょレベルに重い
その分安定感に振ってるんだろうってのは分かるけどさ 曲がらない足つかないオフ車では無い
発売前からずっと言ってたのに
なんで今さら騒ぐのか？
織り込み済みだろに テネレは背も高くて重心高いくせにスーフォア並の重さで山道でコケてあちこち壊してる動画よく上がってるもんな >>165
フロントアクスルが前付きなのもあるだろうね
>>166
実際その通りなんだが
発売されないと一切見ない、されても動画は見ない情報は自分で追わないって層はそれなりにいるからしゃーない
個人的には、vスト250とならまだしもジクサーと比較するのは違くね？って思う 名前こそvストだけど車体のほとんどはジクサーだから比べられるのは仕方なくね sxは長距離走行どんな感じですか？
ロングツーリングには向かないですか？
お尻痛いですか？
無印と両方乗った事ある人は比較意見を聞かせて頂けるとありがたき幸せ。 >>146
禁止してなきゃ何してもいいって考えは良くない 昔の人たちが勝手に私有地に入ったりした結果規制されまくって今のオフロードの不人気に繋がるからな
自業自得とは言え平成生まれの人にはたまったもんじゃないな
単純に選択肢が減るわけだし 私の知り合いは昔、自然歩道をトライアルバイクで走り回って新聞にのったぞ
「山を荒らす若者たち」とか
ピースサインしてたｗ >>174
何をどう規制されまくって今のオフロードの不人気に繋がってるというのだろうか？
あまりにもステレオタイプで可哀想になってくる 猪名川の河川敷を走り回り勝手にコースを作った思い出
同じとこくるくる回ってたらいい感じのコースになるんよ バイクの販売台数がピークの10分の1以下になったのは
峠が2輪通行禁止や遊歩道進入禁止の看板が立つようになったからじゃないと思うよ
そういう事をする男の子が減ったせいだと思う
若者のテストステロンの減少が原因
戦後から少しづつ食い物に混ぜられてる何かのせい
デモとかストとかせんように 戦争をせんようにアメリカが入れさせてるのかもね
その証拠に今の若者で戦争に行きたいやつはおらん 単純に馬力規制だと思う
特に４００の５３馬力は酷い 違うと思うけど
53馬力以上欲しければ大きいの買えばいいし
大型も取りやすくなったんだし
どうしても普通二輪免許でなら規制前の87〜88NSRでも買えば やっぱり車検不適用は400ccまで広げるするべきだと思うな
それじゃ業者の仕事が減るとか言われけど、バイク業界全体の裾野が広がる方が大きい 車検よりも250迄の定期点検を厳しく義務付けて欲しい
めちゃくちゃな奴が走り過ぎてる
そしたら初ツーリングで女子高校生が死んだりしない とくに規制が厳しくなったわけでも無く
他人のすることをことかまかにアレコレ非難する輩が増えてめんどくさくなっただけだろ
なんだか監視社会って感じ バイクに乗るメリットないしな
危ないし汚いし臭いし煩いし金かかるしでヘイト撒き散らすしな 後バイクの値段は2~3倍になってるのに給料はここ30年下がる一方だしな
そりゃ売れんわ 最近の若者は俯いてスマホポチポチが主流だから、スマホがあればなんでも出来るという考えだからバイクはいらないと思っている
スマホ以上に必要性が出ないと買わない いまの女の子でも夜中迎えに行く言えばものすごい喜ぶのに
そういうのに関心ないのかって思うわ
半端なく喜ぶ こっちが驚いちゃったくらいだぞ 20代後半だが、同年代の殆どが乗らない
殆どが「だって危ないじゃん」って言うから、教育がデカいと思う
大きな初期投資のいらないホビーが出てきたのもあるだろうが コロナのアウトドアブームでいい迷惑してるから皆早く都会の安居酒屋に帰って欲しいわ 監視社会かも知れないけど他人に迷惑かけても気にしない、又は迷惑かけてる自覚が無い奴らがのさばるよりマシ 自分がお弁当をもって遊びに行ってた生駒テック跡は警察も練習に使ってた
門の横の土手を降りて崖を逆キャンパー気味に横断しするするとまた土手を登って中に入る
皆やってるから道が出来てた ・危険
・雨に濡れる
・暑い
・寒い
・髪型崩れる
・服が汚れる
・荷物乗らない
一瞬でこれだけのデメリット思いつくけど
それでもバイクに乗る理由とは・・・ 中免で15万
装備と軽い整備工具で5万
任意保険駐輪場で毎年5万
+バイク乗り出し価格
新車で一番安いジクサー250（50万）で見積もっても初期投資だけで75万
ハマるかわからんものにこれだけ出す若者なんているわけ無い 男はそんなものは考えないのだ
「欲しい」これだけで突き進む
金がどうのこうのとか女々しい奴
ローンがあるんだし何とかなるもんだろ
要はどれだけ「欲しい」かです 何ごともやってみるだよなあ
ギターは年60万本新しく買われるみたいだけどある程度弾けるまで続ける人は1万人だって
バイクは今金がなくて車がないから免許取っておいて良かったと思ってる 「欲しい」から
学校で禁止されてるバイトして
学校で禁止されているのに免許を取って
Z400FXを皆買ったもんだ
僕は剛君が先にFXを買ったからRZ350にしたけど 最近のオススメ250記事は大きくSXが取り上げられる
見出しの写真は3台くらい載るけど大体SXとホンダの何か バブル崩壊時の氷河期世代で
バイクの免許を取得したのは車の免許を取得して社会に出た後、安い給料で
軽でも維持費が高いし、NSRとか爆安で売っていたので
学科がないから安価に免許を取得出来るからと
定時で上がった足で夜間の二輪免許取得して
最初にＺＲＸ400(込み込み30万円)を買ったのが最初 無印は車両価格が50切ってるのぽろぽろ出てるね
これも2便3便と待てばそうなる？ アフリカツインもそうだけどオフなんか走らずにツーリングで使え
俺が中古で買うから 大学行ってる息子が夏休みに車の免許取りに帰って来たから
バイク分の教習代出してやるからついでにバイクの免許も取っちゃえば？と誘ってみたが
「わざわざバイクに乗る意味が分からない」と言われ撃沈
もちろん取得した車の免許はAT限定 ６月に近所のバイク屋でSXの国内版はどうなるか聞いたら
ホント全然見通しが立たないって言うから諦めて他のバイク買ったのに
最近通り掛かるたびにSXが各色入荷してるみたい
見るたびに悲しくなる >>195
えらい狭い範囲の情報だなw
狭すぎて個人特定でこそうなくらいだ
クトゥリエが全日本参戦の練習してた頃まで行ってた？ >>196
何でバイクに乗ってるのか疑問になったきた
ゴルフやサイクリングのほうが有意義だよな そのちょっと前多分90年か91年くらいまでかな？
TLMのエンジン盗まれちゃって行かなくなった >>117
ここまでで最も有用な書き込みに感謝
制動時等リア荷重が抜けてるときでのリアABSはどうですか
ほぼ効かないとか?? >>213
リアのABSは早めに仕事したっぽいよ
ケツを振るようなことは起こらなかったし
だからブレーキドリフトはできないってことだねw >>214
ありがとう、公道走るバイクなんだからそうですよね >>179
かなりの割合を占めるのが原チャリなのでバイク人口３０００万時代とは競合の電動チャリが居ないからだと思う
ちなみにバイクブームが加熱してた１９８８年代の２５０排気量のランキング１０位までの合計は約１２万台
去年売れた２５０は１０位までの合計で約４万台
落ちたとは言えそれなりに回復基調ではある ジクサー１５０みたいにフロントだけＡＢＳっていうのがオフロードバイクにはいいと思うんだ
リアだけキャンセルスイッチ欲しいな ABSのヒューズを外せばキャンセルできるけど
説明書を見るとLOG残るしね リヤのキャンセル無いのか…
ブレーキターン稀によく使うから、キャンセル無いと不便ね ABSキャンセルってそんな一般的なん？
オフロード志向がこいつより余程強い一部のモデルに付いてるイメージだったけども でも小型バイクの販売数減ってんだよな
もうおっさんしか乗ってないよ 平均年齢48.6歳の日本はそもそもおっさんしかいない 納車してきた
信号待ちでエンジンノイズ？が盛大に聞こえたり足を降ろすと確かにステップのゴムが引っかかる
ステップのゴムは外すつもり
言うてもネガはこの位で良く出来たバイクだと思う エンジンノイズが盛大？
音のとらえかたは個人差あるもんだな
スタンディングで乗るとバイクからの音が一切消えて風の音だけになるよん >>209
たしかにその店は見通しが立たなかったから正しい。そして何買った？ >>225
短足気味の175でカカト浮くけど軽いから十分、プリロード弱めれば尚更乗れると思った
可能なら試乗してから決めると良い
アドベンチャーの安定性や姿勢の楽さよりもネイキッドの機敏さや軽さが好みだと言うならそのまま後押しするが 足つきが心配ならこのスレを遡ってみるといいよ
両足つま先以上を求めるのは贅沢って思えるから 今はもう近場のスズキワールドに試乗車あるだろ
さっさと行けよ
孤島にでも住んでんのか？ 暑いからね
25度くらいにならないと
近くないから うちの近くのSBSは1台しか入荷していなくて、それも売約済み
試乗車も展示車も無かった 車両の入荷連絡からはや1週間
まだ納車日の連絡はない
ヤキモキするぜ 足届かなくても転ける前提で作られてればいいんだけど、シフトペダルが折れるとか走行不能になるやつは転けられないからチビッ子には厳しいよね 足つかないでタチゴケ程度じゃシフトペダルは折れないだろ
買わない理由を言い聞かせてるのかな ぶっちゃけ
ペダルが折れようがレバーが折れようが
たとえハンドル折れてもエンジンさえかかればなんとかなる そうなんだけど、一人で林道深く走ってるとふと思う
シフトペダルとクラッチレバーは持っていった方が良さげ レバー入るよね
あとパンク修理キット
空気圧減らして走破するとこもあるんで岩に打ち付けてチューブ切ったりとか
っていうかチューブレスだっけこいつ
リム曲げたらアウトじゃん
まあチ理キット
空気圧減らして走破するとこもあるんで岩に打ち付けてチューブ切ったりとか
っていうかチューブレスだっけこいつ
リム曲げたらアウトじゃん
まあチューブ仕様にすればいいんだけど わざわざチューブ入れるなんてアホらし過ぎる
このタイヤ重過ぎなんでラジアル出ないかなあ かなりオン向けではあるね
しかしバイアスよりは車高下げられそう とりあえずD-UNITのACC電源取り出しとETCを付けてもらったけど、
他に弄るところあるかな？
USBもとりあえず標準の1個で何とかなると思うし。
あっ、GIVI箱は付けるけど。 >>245
細かいこと言うと、ホイールの受け形状自体が異なるけど、チューブ化なら大して気にしなくて良いよ。 近所の買った事ある正規店で値段でたけど、
案の定パラレルより高いね。
セローの代わりというか、オフ車の代わりにはならないだろうから
値段出る前に、セローを残してvストとは関係ない某250パラスポーツを増車した。
ETCを使う様な舗装路ツーはそれに乗ってセローは腰上やらないと。
けどいつかはvストにまとまる気もしてる。いいバイクだろうし。
まあ体育会系思考かも知れないが
メンテに手のかかる車両も一台ないと
体が鈍ってしまう…
チラ裏すまん。 今ならし中だけど、取説見てエンジン回転インジケーターってのを設定してみた。
5000回転で点滅するようにしてみたけど良いねこれ >>250
ジクサーだと下過ぎて夜しか気づかんけどなw >>249
俺も二台体制で行く予定だけどスクーターが便利過ぎて下手すると三台体制になってしまいそう
いっそスクーターをオフ仕様にしてしまおうかと画策中 やっぱVストSXに関係ないやつがこのスレきて荒らしてんだな >>254
そんな荒らしと呼べるレスあったっけ？
それくらい気にならない 今、多いのが上から目線で非難するやつ
インテリ荒らし。 意識してなてくも大体5000回転付近で走ってる
音と振動が丁度いいのがその辺り 暑すぎてなあ
ワールドに行けない
10月にまたがりかも >>253
実は自分も原ニある（笑）
このスレでしばらく勉強させてもらって
特にタイヤの種類が増えてきたら
また考えようかと。
パーツリストがまだ公開されて無いからそこも待ちだなぁ。 バイク複数台持ってるやつは任意保険全部入ってるか心配になるなｗ >>262
そりゃ任意入れる範囲でしか買わんよ
だから悩ましい みんな何キロくらいのナラシするのかな？
暑くて全然乗れてないけど
元から入ってるオイルを信じられないので早めにナラシ終わらせてオイル交換しようかなと 元から入ってるオイルってエクスターじゃないのか
純正ほど信用できるものもないと思うが 初めのオイルってバイク屋が入れてるんじゃないの？
スズキが入れてからバイク屋に送ってるの？ >>267
ホントこれ、純正が良くないって思い込みはどこから来たんだろう。慣らしもマニュアル通り1000kmで十分でしょ オイルはインドで入れてくる
純正なら問題無いだろけど炎天下に乗ってるとギアのタッチが変わったもんで
それにしてもみんなマニュアル読んでるんだなあ
一度も開いてないわ >>264
漆黒の獣道でも広く明るく照らす前照灯なのかな？
雹の如く強く烈しく降り注ぐように凸してくる羽虫を避けてくれる鉄壁の風防なのかな？ >>272
ざっと６２～６３万。オイルリザーブやBL10無しの最低料金な。自賠責の年数によって前後する。 >>270
知らなかった
オイル劣化を防ぐために納車時にバイク屋が新しいオイルを入れてるのかと
>>272
乗り出しの最低価格は59.5万円+自賠保険料
本体の値引きは無かったよ マニュアル読んでメットホルダーあるのを初めて知ったw
めんどくさがらずに読まないとな そういえばまだパーツリストとサービスマニュアル売ってないな 160キロほど走ったけど、ミッションの慣らしもまだまだだけど2からNは入れやすいけど1からNが入りにくい感じです。皆さんはどうですか？ バイクSNSでこんなにきれいなところが日本にあるんだと思って見てたら台湾だったわw >>277
どんなギア車もそうじゃね？
軽く吹かして上げるといいよ >>277
納車時の10kmほど走っただけだが同じ感じ >>276
パーツリストやサービスマニュアルは昔は紙だったけど今はネットじないの？
調べ物はバイク屋のパソコンでやってる >>273
>>274
丁寧に情報ありがとうございます。
週末予約しに行ってきます SHADの箱付けたいのだが箱セット買うだけで
着くかな？
専用スペーサーが売ってるんだけど
それが地味に8700円と高いんだよね。
キャリアの下側のクリアランスがかなり
狭くて難しいそうです。 >>284
キャリアの穴にベースを合わせるとセンターから左右どちらかにずれる。気持ち悪いのでトップマスターフィッティングキット買ったわ >>284
GIVIなら付属の汎用フィッティングでバッチリだった 北陸田舎県の俺
黄色15日に入荷するとの事
短足爺いなので、ビビらすコメントするから待っていてください！ >>277
同じエンジンのジクサーも同様に1→Nを少しでも雑に操作すると2に入るよ。その時は2→Nにしてる。他車種に比べると結構神経使う部分でもある。
その辺はsxでも改善されてないんだな。 >>288
注文してたの？それともメーカーからの按分？ インドネシアスズキのサイトでパーツリストは見ることが出来るね。
日本仕様と同じなのか不明だけど。 >>292
細かいとこ違ったりするかも
現地で手に入るのを代替えとか
安い方の部品とか 箱どうするかGIVIにするかSHADにするか考え中
通勤用はSHADの34L付いてるから悩む 中華箱とかすぐ壊れるだろ
まあGIVIもすぐ歪むが マルシンの出前機なんかどうよ
食うに困ったらUberEatsでバイトも
できるぞ笑 今のGIVIは知らないけどSHADは比較的安かったし鍵をささなくても開け閉めできるからSHAD使ってる SHADは丸いデザイン多くてアドベンチャーに合わない希ガス そんなにガッツリアドベンチャーじゃないみたいだから箱はなんでもいいと思う
SHADは40Lあたりから土台のプラスチックの部品でっかくなるよね？
GIVIは？ 40リットル超こそ格好悪い
KDXにつけてたけど操縦性低下するしえらい目にあったわ >>307
箱付けてる人ってカッコ気にしてたんだ
目ウロコ ターポリンバッグの底に、脱着式ホルダーだけ付けてくれたらいいのに 箱つけてる時点でダサいよ
特にトップケースだけ付けてるやつは最悪の見た目 走り出してからの２回目の給油した
燃費は47〜8
今回はあまり慣らしを気にせず
ワィンディングと90〜100で高速を１時間程度走った
次は高速だけで測ってみるつもりだが
45は行くんじゃなかろかと期待してる >>312
すごいね
ジクサーは超えないんじゃないかと思ってた >>291
何ヶ月も前から予約連呼
ワールドでもない一般のバイク屋さん >>312
ジクサー設定のままタイヤデカくなって距離に誤差出てるんじゃね？ >>317
にわかのまーんさんを弾いてくれるからいいね。まーんはレブル乗ってろ 250で50近くなら驚異的すぎる
だって155のジクサー超えてるでしょ 誰か海外でもいいから、ロングスクリーンの情報ない？ >>307
格好悪いのは分かってるけど便利過ぎて小さくできない 格好良さなんてその時々
ホムセン箱ですらタンデムシートにキャンプ道具を乗せてれば様になる 45出てるんじゃ驚異的だね
XT250Tはワンキャブの回転数で使用しても30km/lが上限て感じだった 住宅ローン終わる来年購入予定
ADV160が欲しかったけどこっちにする >>328
昔はあんまり燃費考え無くても良かった
キャブのカブ50がリッター100いったけど
今のカブは125で80〜90
ジクサー150で70くらい
いずれもオーナーの申告の数値
だから45くらいは普通だと思うなあ 申し訳ないけど自分のバイクで結論でない人間の話はいらんわ
他人からの又聞きでドヤるとか人間のくずじゃねえか 俺の乗ってたジクサー45くらいだったわ
70てどういうことだ
トリシティ155の屋根付きで夏場は40
こんなもんだぞ >>330
ジクサー１５０は４５〜５５
慣らし運転でも６０には届かない
情報源がおかしいから調べ直したほうがいい カタログ６０キロ走行で４４．５
それ以上走るとは思えんわ 下り坂でスロットル入れないとかすれば稼げる
それ本当の燃費って言えるか？ってのはある PCXなんかでも燃費計そのまま読み上げてるだけのいるからね
実測して45が精々なのに 2020年式ジクサー250で4500回転縛りの慣らし中は大体48最高50
慣らし後ぶん回して35平均42～45
SXの慣らし中では45くらい最高48
若干落ちてるのは2023年式以降のセッティング見直しのせいかも
最高値はいずれも猛暑期で多分SXも寒冷期は覿面に燃費が悪化すると思う >>320
オマエ、実生活ではド底辺で職場でも虐げられてるのか？
女ってだけで見下すとか、どんだけ他に人より優れてるものが無いんよ？年齢か？ｗ
なにが まーん だよカス。
>>332
>>330が自分なりに調べて出した答えの一つだろ。
文章みても、なにもドヤってる言い方には見えんけどな。
穿った見方だけならまだしも、人間のクズ呼ばわりは言いすぎだろ。 又聞きは調べたとは言わん
このへんで高卒と旧帝大卒との違いが出る
高等教育で何が行われるかというと絶対に自分で計測すること
東大理III出の医師とか現場で自分でメジャーやハンマー持ち出すぞ >>341
ジクサーで４２とか大人しい走りの人なんだね
それでも４５超えるのはすごいね むしろ344が理系バカ
ここでは適当なこと言えば修正されるから適当でいいんだよ SXの見積もりもらいにスズキのお店に行ったらジクサーSF250の試乗車があるから
ベース車両だし試してみますかと言われて乗ってきたが、振動がレブル250よりマシ程度で
高速を300kmくらい走り続けるのは厳しい感じだったな
SXも振動は同じだと思うので長距離ツーリング前提で乗り換えるので快適性で悩むところ
車体が軽いのは扱いやすくて良い
下取り査定はかなりがんばってくれた そりゃ低排気量のシングル高回転なんだから当たり前だろうとしか 高速を長距離乗るならVスト250買っといた方が良い
こっちはフラット林道向けって散々言われてる 箱はスズキ純正の27リットルのほしいかも
無印みたく箱キャンペーン殺らないな？ 水冷のレブルより振動が少ないってスゲーな。欲しくなってきた 高速の長距離は無印のほうが振動大きいと感じたけどな。気がつけば、メーター読みで90位に落としてしまう。sxだと、それが100km位なかんじ。Dトラから乗り換えた俺としては、sxで高速を走ると振動が無いことに感動する。 250はカワサキ250TRしか所有した事ないけどTR/エストレヤと比較出来る人いる?
もうアンダーパワーで高速の登板車線を走るの嫌なんだよね そうだな>354が書いてるように100㎞で巡航が苦にならない
この振動の無さはジクサースレ見て覚悟してただけにありがたい
これならとステップのラバーとバンクセンサー外したから足つき時はかなりスッキリした
ラバー無しの振動の確認はこれから
あとハンドルの形状が自分には合わないので交換したいのだが
替えたら必ず振動は出るんだろなと躊躇してる 振動出たらウルトラヘビーバーエンドなり付ければよろし >>356
俺も100km/h巡航なら何も問題ないな
振動に関しては感じ方に個人差あるけどこのバイクが振動キツいって人はハンドルをギュッと握りしめてるのかもね
まあ俺はバイク乗ってて振動で手が痺れたことないけど >>355
過大な期待はしないほうがいいけど
TR/エストレヤよりは高速道路の快適度も動力性能も間違いなく高い
そうは言っても26ps/164kgなので登坂車線を100km/h前後からグイグイ加速できるパワーはないよ
ジクサー250/SFと大差ないので、気になるならレンタルすると良いです
自分で体感がいちばん 軽ターボぐらいの体感パワーってとこでしょ
必要十分 またがってきた
コミコミ総額で60万とな
171cm76kgだけど踵が浮く位
23土と24日試乗会するんですと
予約制だって >>362
標準プリロードなら71kgでもそんな沈まんから、76kgでも多分変わらない
自分は175で踵が浮くくらいだったので…
足が長めな体型なんだろう >>361
体型同じだけど超足長族？
それともローシートなのか ブーツはガエルネの145履いてた
元々175だったんだけど一般検診で去年173cm今年171cmになった
腰から上だけ縮んだのかもしれん 俺もガエルネのフーガ持ってるけどもっと足付き良くなるかな
バイクはとっくに納車されてるがブーツは未だ新品で箱の中 オフブーツで乗るならチェンジペダルのリンク調整するかステップラバーを取るか
ラバー取ったらいつでも踵はマフラーカバー乗ってる感じ
つまりはオフ走行でステップの踏み変え自由度は無いのかも >>367
フーガがどんな種類なのか分かりませんが
硬いブーツは足首が伸びないので足付きが良くなる感じはないですね。
ちなみに私はFOXのCOMP 硬くて重いので失敗したなぁと 安物の安全靴ブーツ履いてたけど、靴が泥るような場所じゃなければステップラバーはつけて走りたいよね
気づくと靴のソールがボロボロなってる >>209
あきらめた自分のせい
なかったことにしたいなら乗り換えるしかない
早い方が下取り高いでしょ >>371
動画投稿主がフルノーマルなら腕が良くてレベル1がせいぜいと言ってるから注意な アクセサリーバーとトップケースセット付けて買うかな。ローシート高いたかいー！ ガエルねフーガ40,000円弱でビビる
安いバイクにゃ無理 >>377
バイク用 厚底 ブーツ
とかでググれば？ >>370
靴底がボロボロになるのは安い安全靴ならではのことじゃない？ オフブーツは高いけどプロテクションが高いし
修理もやってくれるから長持ちする
ただ歩きにくいし街中では浮くし
こすれてバイクに傷つくし
だけどブーツタイプの安全靴履くならオフブーツにすれば？ オフブーツ履いてるとフレームの下地出ちゃうよね
まあホールドをしっかりしてたらどんなブーツ履いてても擦れるけど ワークマンのブーツも悪くは無いんだけど
人目気にしちゃうんだよな >>33ですが納車されてきました
足つきは、サス最弱にしたらライディングブーツで両つま先着きました
たまにスレで話題に出るステップ位置ですが、個人的には邪魔に感じて足下ろす時引っかかりました。ステップゴム外したら変わるかも
走りは…普通
一応ローシートも注文出しました >>388
ステップラバーとバンクセンサーとれば引っかかりは無くなった
ふくらはぎには当たるけどバネでたたまれるからオフブーツでも履けば気にならんと思う 今日納車されたので200キロほど走ってきた
股下79センチで母指球は着くが踵は完全に浮く
だけど車体軽いから何の問題もない
ステップは邪魔だがそのうち慣れるでしょう
ジクサーエンジンの特性かVスト250に比べてエンストしやすそうだなって印象はある
その代わり加速力はあるのは軽さのおかげか
高速で100キロほど出してみたがスクリーンのお陰か風は楽に感じた
今日一日の燃費は44.6km/L
現場からは以上です ブーツはコミネのライディングブーツあたりなら1万くらいだよ >>392
尼は関係無く中華品ってことね
ライディングシューズのわりにくるぶし辺りのプロテクションが弱いし
編み上げの靴紐が全面あってどないして防水できるのかと
これならワークブーツでいいんじゃない？ スコイコは普段遣いできるデザインがいい
いかにもバイク乗ってます系の靴で歩き回るのってやっぱり抵抗あるよね >>394
バイクシューズで街を歩くのは抵抗あるのは同意だけど
ライディングシューズとしての利点が無いならわざわざ正体不明の中華靴じゃ無くて普段使いの靴で良いんじゃ無い？
そもそもライディングシューズ履く時はライディングジャケットとか着てるからむしろバイクをアピールした方が良かないかな ワークマンでいいや
お金ないし
色々な人のSX画像見てるけどだんだん箱がでかく見えてきた
純正の27Lがかえってシュッと見える ワークブーツの最大の利点はウンコ踏んだとき安いので捨てられるw >>393
下の段は中ではくっついてて見かけだけの紐だから雨の日の通勤で30分程度びちょびちょになる位なら全く浸水なかったよ
上二穴とその下からは浸水ありそうだけどそもそもズボンの裾で隠れる部分だし気にする部分でもない 持ってる人に聞きたいんだけど、車載工具にプリロード調整出来るレンチ入ってる？
あとチェーンカバー等外さなくても調整出来る感じですか？ >>405
>>407
間違ったこと言ってごめんよ >>405
付いてない。市販のフックレンチ買ってやった 本栖みちで黄色見かけたけどかっこいいな
ヘッドライトがジクサー流用だけどむしろSXのほうがデザイン的に合ってるね >>405
何度も変えるものでも無いし
納車のときにバイク屋にやって貰えば間違いないでしょう
ただ自分はイニシャル変更せずに乗ってるんだけど
それでもソコヅキすることあるよ バイク買ったら大型バイク用品店に行ってボケッとしたい プリロードの情報ありがとうございます
納車時はデフォで乗ってみてしっくり来なかったら初回オイル交換の時にバイク屋さんで調整してもらおうかなと思います
一応フックレンチも買います オンロードバイクがベースだから、無駄が多くて重い。
まずちゃんとオフロードを走れる軽量で高性能な
DR250Rを作ってから、ツーリング向きの架装を足していくべきだった。
やり直せやスズキ！ SXが売れて需要あるとわかれば
専用のスリムなフレームに倒立サスなんてので次に出すかもなあ
エンジンは今のでもいいけどもっとスリムにしてもらわないと 足回りと車体強化したら今度はこの油冷エンジンでは下のトルクたりないと言うのがオフ車乗りだからな
オフ車乗りは理想高いし今の時代のメーカーの妥協点がSXなんだろう オフ車ベースのツーリングバイクならcrfラリーがぴったりだぞ
オン車をオフっぽくしたsxは畑違い たぶん5速にしてローギヤ比にしたらトルクフルなんだろうけど
高速が苦痛になるからなあ
一般道で車の後ろをタラタラ走るときは6速入れっぱなしで40キロくらいまで落ちてもアクセルジワ開けでクラッチ使わなくてもスピード乗せられる
なかなか楽なエンジンだからなあ 俺と同じ178でもカカト浮くのか。
https://youtu.be/2QbtNYuQXjQ?si=SPEG_k4_XAe3U56v
教習でちょっとだけ乗ったNC750Xも少しだけ浮いてたからあんな感じか。 サスストロークが絶望的に不足してるんだね
底づき繰り返してたら色々壊れそう
空気圧落として対処かな？ >>420
ダートで一時的に下げるのはありだけど
ずっと規定圧より下だと偏摩耗するしブロックパターンに近いタイヤだから走行音でかいよ 来年には長足・スポークホイールのSX-Ⅱが発売されるよ
シート高はより高くなるけど 身長165cm、股下73cmでリアサス標準仕様で乗ってるけどかなりつんつんで辛い
10月になったらローシート買おうかな 片足母指球つけば問題なく乗れるけど、上り坂で止まるとヤバいよね 足つき心配だったけど今のところ問題無いわ
なにより車体軽いから余程油断したり過積載でもないと踏ん張れる
GSX250Rからの乗り換えなんだけどこっちはあれに比べてシフト管理がシビアだね
あっちが楽すぎたのかもしれないけど >>423
ほぼ同じ体格で、ZR-7SとF800STつんつんで乗ってるから大丈夫かな？ >>426
sx より重いバイクをつんつんで乗れてるなら大丈夫だと思いますよ
200km走ってきましたが自分の技量と筋力じゃいつか倒しそうなのでローシート購入決定です 足の位置が窪みだったとか斜面で低かったとかで転ける
オフロードではよくある さっそく林道で倒した
油断してたのもあるが
休憩しようと足を出した所が少し傾斜あって
あれ？って感じで倒した
謂わゆる外装慣らしだな おつかれ
どんだけ気を付けてても倒す時は倒すもんだ 最初のバイク新車で買ったときはすごくショックだったな
そのうちにスーパーに止めてても倒されるし台風でも倒されるし
慣れてくる
でもSXはアクセサリーバーつけるか悩む チャンピオンイエローNo.2の国内仕様（製造シリアルNo.６０番台）購入。
８/８前金20万払い、前バイク（ジクサー１５０）購入バイク屋にて契約。
前車10ケ月・5500km乗って22万下取り、3万値引きとETCキャンペーン使い装着ー１万
で乗り出し支払い総額４０万でほぼ想定内。
８/25バイク屋に車両着、9/１納車
9/10慣らし１０００ｋｍ終了時に、2回目のｵｲﾙ交換
Ｎに入りにくいため、バイク屋通じてメーカーに相談した所
クラッチ初期不良の判定で、週末までドック入り
因みに、購入バイク屋に２５０ＳＸ4台入荷・黄2台⇒完売、オレンジ1台⇒商談中、黒1台⇒在庫 足つきは身長１７６ｃｍ,股下８０ｃｍ,体重５９ｋｇで、リヤサスのプリロードイニシャル⇒１/7の最弱で、ステップ真横で膝真っ直ぐで踵ベタ着き、べダル前で膝曲がりで踵ベタ着き。
但し、ステップの位置が高いので、地面に足をついた時これまで使っていたデイトナのエンジニアリングブーツの履口が丁度この高さで、何度かステップに引っ掛かり怖い思いをした。
危険と思いガエルネのＧ－アドベンチャー（脛半ばの高さで脹脛にタイトフィット）購入して対応。
ＯＰの純正ローシートはキャンセルした。 もう1000キロ走ったのか
8月24日に納車されたと言うのにまだだわ
それにしても足長はうらやましい >>405
納車の時にプリロード最弱に調整してもらって、後で必要なら強めにして貰う方向が安全快適でいいと思うよ。
特に初心者はサスペンションちゃんと動かないとコーナリング中のギャップでコケやすい。新車は渋めだろうし余計。
体重が凄い重いなら話は別だけど。 >>434
うちのもN入りにくいわ
1や2からシフトペダル操作するとギアポジの表示が消えるんだけどNランプ点かず
少しペダルを小突いてやるとNランプ点灯するんだけど同じ症状かな？
それとは別にNのランプ点いてるのにクラッチ離したらエンストしたことが一回
まだ走行300キロほど あとプリロード弱めると足つきが若干良くなるので、その点でも新車こそ。 俺もN入りにくい
1000km走って変わらなかったらバイク屋に見てもらうかな 納車時N入りにくかったけどクラッチワイヤー調整したら普通に入るようになったよ >>438
これと大体同じ
こっちは表示無しのギヤから少し小突いても大体1か2になるけど 俺のは1に入りにくいけど新車だしなぁで様子見してる 水曜納車で金土日で1,700km走ってきた。
ならし終わってからの高速道路燃費はリッター33キロ、Nの入りにくさは千キロ越えたあたりから良くなってきたみたい。
時速百キロ越えクルーズだとハンドルよりステップの振動が気になるかな？ あと白系ジャケット着て直射日光が当たるとメーターパネルに白が反射してメーターの数字がほとんど読めなかった。 クラッチに初期不良認定されるレベルの問題あんのか？
何故か欲しい黒が地元にないから待ってる段階だけどいい情報貰ったわ >>427
スズキの場合は最初の便で多めに入荷するが
2便から遅れ気味になる傾向がある
つまり今あるのを買っておかないと次はいつ迄待っても入らないかも知れないよ
現在船の手配に支障があって生活必需品や半導体等を優先されバイクのような趣味性の高いものは後回しにされ
中々順番が回ってこなくて向こうには溜まってるけどこっちには中々入らない状況もあります クラッチの初期不良？いったいなんだろ
あくまでたまたまの個体だとは思うが
ニュートラルが入りにくいって話題だけど
信号待ちとかで止まってからガチャガチャやると大抵のバイクは入りにくいと思うんだが
だから長く乗ってる人は止まる前にニュートラルに入れてる
エンジンが冷えてるか温まってるかでもその辺は変わる
ハーフニュートラみたいなのは一度あったからオイル交換してからも起るなら気になるところだな >>449
それなんだよなー
程度の問題なんだけど>>449の内容ぐらいだったら個人的には当たり前って感覚なんだけど、初心者の人だと大袈裟に言うからなぁ まあまだ小慣れてないだけかなって俺は思ってる
全然問題なく乗れてるしね
一応1ヶ月点検の時に店に相談してみるかな >>452
ほうほう
たとえばどんな？
知っておいて損はないな 夏場はオイル劣化しやすいのでクラッチが渋くなったりワイヤーの遊びがカツカツだったり
DR系の渋さはクラッチ板交換してもなかなか治らなかった
エンジンに理想のオイル温度とクラッチの理想のオイル温度に差があるんだろう >>454
なるほど
熱でクラッチパンパンは山で経験したけどあれは空冷エンジンだった
オイルクーラーで直接冷やすしオイル量も多いから熱劣化には強いのかと思ってた
まあクラッチのあれはクラッチ板の素材も大きいのかも レンタルで乗ったジクサー250とSF250でもニュートラルに入れづらかったりしたな
片方なんて1回だけだがニュートラル表示になったからクラッチ離したら1速のままだったらしくエンストしたりもしたｗ 納車されたら純正で付いてるナックルガードより大きいの付けようかと思うんだけどオススメある？ >>457
お勧めはわからないが
最初から付いてるのは一切なにもガードできないからなあ
ふにゃふにゃの樹脂製だから防風かススキ避けくらいかな ナックルガードなら
まず探してみるべきなのはZETA
とにかく頑丈なのが良いならバークバスターズ
650や1050のを持ってくるのも(付くか分からんが)アリじゃないか 無印のナックルガード付くかな
あっちの方が防風性能高そうだし >>458
結構柔らかいのか
グリップヒーターも付けたのでどちらかと言うと冬の風避け目的で替えたい
>>459
650の純正品くらいの大きさだったら付けたいなぁ
もうちょっと調べてみるわ
でも真冬はハンドガードだけでは耐えられないと思うからコミネのハンドルカバー装着するかな >>462
社外だよ
純正高杉だし温度調節3段階はありえない スズキ純正とキジマのグリヒ別のバイクにつけてるけど、一番違うのは耐摩耗性、キジマすぐ減るぞ。温度調整は3段で不自由感じたことないな。お金に余裕あるなら圧倒的に純正がオススメ 摩耗しても値段は安いし
元のハーネスから付け替えるだけだから誰でも交換できるぞ >>466
どこかは知らんけど、ホンダ製の出来に感動して同じところに生産依頼したって話聞いたな 世界のホンダで儲けて、大きな町工場のうちには安うしてや 毎日在庫ありかつ関東で価格調べてる。
入数増えればもう少し落ち着くよね......と期待しながら 暑いから10月以降ワールドに行く予定
原付きあるから急いではない 値引きを望むなら3年待て5万引きは期待できるであろう
今は2万引きが関の山
3万の為に3年間待つのはどうなんだろうか果たして賢い選択なのか オフ走るなら中古で安く買っとけばいいじゃん
立ちごけしたやつなら結構ありそうｗ >>470
来春まで待とうぜ、エンジンガードも出るかもしれん、センタースタンドも出るかもしれん 馬鹿売れしてるわけでもないしスズキだし来年のツーリングシーズンの頃にはかなり安くなってるんじゃないか？ 中古が安くなる世の中ではなくなっている
現状人気車種は中古の方が新車より高い
先日中古販売店にいろいろ見に行ったけど良いなと思うのは皆高かった
少なくとも買いたい値段ではなかった
ほぼ、「これなら新車買うわ」って値段 半導体の供給が安定すれば一気に下がりそうなんだけどね ローシートで300km近く走った
座れば硬さは感じないしケツのポジションが前中後って複数選べるから痛くならなかった
デメリットはニーグリップが少しがに股になる（後ろに座れば解決する）
あと本来見えちゃいけないであろう部分が見える >>479
グリップはニーじゃなくてくるぶしでやるといいよ 2.3年後にはマイナーチェンジもしくは新型が出ちゃうよ
買いたい時に買え マイナーチェンジされて悪い点が改善されてるならありがたき幸せ。 五十路だから残された健康寿命を考えると待っても一年かな YouTubeの高速レビューでとても動画で言えないスピード出たと呆れ気味に叫んでるのあったけど何キロぐらい出たんだろ 26psなら実体験上130ちょっとだけど
ハッピーメータで150くらいに表示されてたんだと思う
（燃費を燃費計の読み上げで済ませるような愚行） >>481
でもニーでやりたいじゃん？
>>488
身長160後半だけど両足なら-7mm位
少し考えれば当たり前だけど体格が小さいほど効果が薄い
公称-25mmを実感できる人はこんなんに目をくれずにハイシートを探してるだろうよ
因みにローシートの効果かわからないけど足を下ろしてもステップとの接触は一切無し インド版試乗だけど120制限での追い抜きでぶん回した時はメーター140が限界だったな
外人の動画では最高148くらい出てたけど >>479
本来見えちゃいけないであろう部分って具体的に何？ >>472
8/8契約してから、２日にバイク屋から電話掛かってきて、「３万値引きさせて頂きます。」
ETCもそこで付けてきて中日本ネクスコのキャンペーン割引の手続きしてもらってー１万。
乗り出し価格－４万となった。 案外売れてなくて値引きする店が出てきたからその店もそうせざるをえなくなって
値引きなしで契約してるお客に文句言われないようにだろうね >>491
本来見えちゃいけないと言うんだから
メーターの液晶基板の裏とか直結でエンジンが掛かるハーネスとかじゃないかなｗ >>495
ワールドのない市で、一番スズキ車売っている老舗の町のバイク屋（２店舗：ヨシムラ特約店）
８/8の１１時プレス発表から３時間後の１４時に契約したから、その時点では値引き額決まっていなかったんじゃないかな？
店長も私の電話で発表知ったくらいだから・・・。 鱸を安く買うなら
直営は避けよということか
実はソレがメーカーの
逆張り戦略だったりして >>487
2二輪メーカーの友人の話だと、国交省より、メーターは７％甘く作るよう指導されているようです。
メーター読み１００ｋｍ/hで、実測９３ｋｍ/ｈ。
スマホにＧＰＳ速度計アプリ入れて計測したら、ズバリだった！
４輪も同じと思うよ。 >>491
シールを勘違いしただけっぽい
>>479の最後の1行は撤回で 約600kmの下道オンリー、峠越えいくつもありなツーリングで約43km/Lの燃費。
ケツは痛くなったが、SSで長距離走った時より遥かに楽。それに俺がデブなのでケツに負担かかってるだけかもしれんし。
同距離で全くケツが痛くならなかったのは98年式のXJR1300くらい。
足つきは相変わらずツンツンだが、ローシートにしたら膝の曲がりがキツくなって俺には長距離向きじゃ無くなる気がする。
なお、普通のツーリングで舗装酷道くらいでは前後サスとも底づきなんてしない。
底づきする人、どんな道でどんな運転してんだよ… SHINYOチャンネル見て得た知識でドヤってるだけだったりしてな 足つきマンは身長と股下と体重書いてくんないと参考にならんよ 爺さんのやってるYouTube見たけどあの人は何と戦っているのかって感じだな
どこか美味しいものを食べに行って良かっただけでもいいのに
傾向としてオフロードに行くのが多いね
オフロードじゃないんだよね？ 本日は高速の燃費計りに行ってきた
高速往復240キロ
高速降りてからワィンディングと林道で80キロくらい
高速は100キロ程度に抑えて
満タン法でリッター36キロ
一般道より10は悪いな
高速でも90キロまでに抑えないとこの燃費じゃちと頼りない >>508
オフ車じゃないなあ
突然出てくるギャップだと手前でフロント浮かそうとしても浮かないし
後輪の抜重のタイミングも合わないし
結局前後底付きでバタバタ
1速がオフ車の2〜3速だからやっぱりロード車だね >>5０４
舗装路で底づきしたら欠陥バイクだろ？
何を言っているんだ？ >>512
舗装路で底付きしない設計なんだから底付きする様な奴は仕様外の使い方してるんやろなあって皮肉だよ 跨った瞬間にオフ車じゃないのはわかるだろう
街中のギャップにすら別に強くないし >>513
504で普通のツーリングで舗装路で底付きするやつって書いてるが
そもそもそんな書き込みあったかな？
普通のツーリングで舗装路で底付きする道路は多いんだがそれはどんな車種でも起こる
SXだから普通のツーリングで舗装路で底付きしたって書き込みは見た記憶が無いんだが
なんか脳内で作った対象のことを書いてる？
なんでいちいち皮肉なのかわけわからん このバイクに関して荒れる要素、99％はこれをオフロードバイクかそれをベースにしたアドベンチャーだと思って乗る奴のせいだと思ってる ぼ、ボクは体重が0.1tくらいなんだな
おにぎりが好きなんだな >>515
「なお、普通のツーリングで舗装酷道くらいでは前後サスとも底づきなんてしない。」
→ここはSXかつ普通のツーリングかつ舗装酷道ぐらいまでならレス主は底付きしないと感想を主張してる
「底づきする人、どんな道でどんな運転してんだよ…」
→ここでいう「どんな道」とは舗装酷道より酷いガレ場などの道で、「どんな運転」とは通り抜けるだけの様な普通のツーリングではない運転を示していると考えられる
こう捉えたんだがこっちが間違ってるのか？
そもそも舗装路で底付きするって>>504言ってなくね？
どこからそんな話が出てきた？ >>518
うーん
雨水溝が道路を横断してる道なんて底付き当たり前たんだが
まあそれはさておき
今日のツーリングで腹減ったからなにか食べようとグーグルマップで調べたら蕎麦屋があった
じゃそこへってことでルート案内開始すると未舗装の山道に案内されて
この先8キロ道なりですって
で未舗装路を走らされて底付きもして
本来こんなシーンを想定したバイクなんだが
案内に従ったのは非難されることなのかな？ >>518
悪い悪い
504とは別人なんだな
勘違いしてた ２ｓｔ＞旧セロ＞セロー＞CRF＞ラリー＞オフ車の壁＞SX＞ヴェルシス無印
自分ではこんな感じだわ
オフ車に求められるのは軽さとパワー サスペンションで検索するとテクニクスというところが出てくるけどこういうところに行けば底づきとかしなくなるの？
それとも底づきしても無視すればいいものなの？ つかカスタムパーツ無さすぎじゃね？
ジクサーと殆ど汎用性あるの？ >>525
底付きは非常に不快なので、回避するように運転するようになるんだけど絶対的なストローク不足でそれもままならない
まあゆっくり恐る恐る走ればいいんだけどね >>525
底付きはダンパー抜けの原因にもなるし
車体が振られる場合もあるけど
カスタムしてストローク増やすとさらに足つきが悪くなるかもね だってオンロードがベース車なんだもん
底つきなんて織り込み済みでしょ コスパバイクだから高いサスペンションとか付けだしたらちょっとね
最初からオフロード買った方がいいよね オフ車新車で欲しい人はKTMしか無い
このバイクでサスがどうのこうのとか
フリード買ってアンダーがどうたらこうたら言う感じ >>532
呼ばれた様な気がする
ガチオフ車との２台体制ならなんの不満も無い >>521
ヴェルシスって去年いなくなったアレだよね？
わざわざチューブタイヤとスポーク採用してたのに
アレよりSXの方が気持ちオフっぽいのか 「仕様外」の使い方でストロークがどうのって、メーカーに言えば「仕様外」って言われるだけやん。
舗装路で段差とか雨水溝とか乗り越える時は底づきさせないような運転操作するもんじゃないのかな。 排気量大きな疑似ハンターカブを求めてるのだが
Vストローム250sxで合ってる？ >>529
わかってればいいんだけど、そういう空気になってない
オフもガンガン走れるみたいなｗ
もっとオン寄りのタイヤ履かせればしっくりくるかも GSX250Rスレにいた時も
「フルカウルでセパハンなのに遅い！詐欺だ！！」
って息巻いてるやつが定期的に湧いてきてたからクロスオーバーなんてそんなもんだべ メディアやユーチューバーがオフ車扱いしてるから仕方ない
スズキも未舗装路を楽しむなんて曖昧な言葉でぼかしてるし
誰しもが試乗できるわけでもないしな ジクサーからSXに乗り換えってパターンもそこそこあるんだな
確かにライポジは楽だがジクサーよりは重い オフ車が走ってた時代なんて仙台山形間さえまともな道路なかったんだぞ
北海道なんてメイン国道が砂利道
もちろん雨でそこら中崩れる
80年代半ばに九州横断したけど道路の真ん中に2mクラスの落石あって驚いたわ（工事車両が「このバイクならいけますよ」ていうんで言ってみたらそういうバイクでしか通れなかった） おじいちゃんそんな昔話されても全然このバイクと関係ないんですよ そもそもオフメインで走るヤツらでSX買う奴なんて1割もいないだろ
見た目だけでもアドベンチャーやってる感じがカッコイイってので買う層の方が圧倒的に多い おれがSXにしたのはずっとオフメインで走ってたが病気でもう山は無理ってことになって
回復してきたら乗りたくてスクーターを買ったのだが どうにも面白くない
もう体力的にクラッチ付きでも乗れるだろとSXを買ってみた まったく山から離れるのはつまらんしね
だけどこのバイクですすんて山へ行きたいとは思わんし体力的にも無理だ
本来オフメインの奴はSXなんて買わずにオフ車買うよ スズキの動画のインドネシアかなんかのおじさんが山でキャンプするくらいじゃない？
泥道程度って感じ GSR250もGSX250Rも丸目クラシックタイプにすりゃ良かったねん しばらく乗ってみての感想なんだが、クラッチのレバーレートが高いから、比較的軽く握れるけど、しっかり握らないと切れない。オフ経験者は指２本や３本で握る癖があると思うが、それだとギアが入りにくい。
しっかり指４本で握るかレバー交換したほうががいい。 メタルギアエアロロングスクリーンでいうのが大きいシールドかな？
どこのブランドか知らんけど段々出てくるね >>551
指２本派だけど一時停止とかの時は４本で握ってるが
特にギヤが入りにくいとか切れないとかの不便は無いな
しかしどんなレバーに交換なのか情報有ればありがたい 欲しいけど見た目が気に入っただけでオフなんか全く走る気ない
そもそもオフって関西だとどこの道？ >>554
オフなんて走る必要ないよ
ポジション楽だし快適で燃費の良いエンジンだし
ツーリングに最適
関西にこれってオフ無いな
なぜかこのバイクをオフ車って思う人が後をたたないなんでだろね >>551
クラッチワイヤーの初期伸びじゃない？
こっちも慣らしを終える頃には完全に握り込まないと切れなくなった
とりあえず初回点検の時に見てもらうつもり オフ車じゃないといいつつ出てくる動画が林道とかアジアの山の中だからじゃないのかな >>555
汚れるしねバイクも服も
これで二人乗りってどうなんだろ？
後ろはチビの嫁(154)か娘(158) >>557
確かにそんな動画や写真で宣伝してるね
実際フラットな所だとそれなり楽に走れるけど
少しでもギャップ出てくるとゆっくりゆっくり慎重に走らないとえらいことになる
そこんとを省いて宣伝してるんだろな まあネガな点を見せつけておく宣伝なんて普通しないからしゃーない >>555
龍神とかダートいっぱいあるじゃん
昔ガソリンもってよく行ってた
RMXとかで行くと途中でなくなっちゃうから
それぐらい長距離の林道ある フロントフォークのところにCLみたいな蛇腹ゴム付けたほうがいいの？ >>558
タンデムしたらリヤサス沈んで足つき良くなるかも
とは考えたけど
後ろに乗せて信号待ちとかでぐらっときたら堪える自信ないからやめた
なによりボックスでも積んでたら後ろの人は乗りにくいだろな >>561
それってRMXの頃の話しじゃないの？
いまだに舗装されずにSXで行けるレベルの長距離未舗装路がある？
氷ノ山もほぼ舗装されてるし若狭広域なんてパッチワークのように未舗装箇所がたまに出てくるだけ
だいたい残ってても放ったらかしでガレガレなのが現状かと思う >>564
うん大阪にいたの2001年位まで
そんなに変わっちゃったのですか?
室池とか生駒の山にも登って遊んでたけど
今ストリートビュー見てもどっから入ってたかわかんなくなっちゃった 登山道や遊歩道走ってる奴らはそのうち社会問題になるから今のうちに走っとけw 埼玉で購入。納期は早くて10月。遅くても年内。10月に多く出るらしい。
見積もりはワールド、はとや、大きめのバイクショップ、小さいバイクショップで
小さいバイクショップが一番、安かった。
当然、小さいバクショップで買いました。よく知ってるし。値段は内緒。 自分もワールドかはとやに行こうと思ってるけど小さいとこ気になるわw >>568
納車整備が安いんけ？オイル交換たっけーぞ サイドスタンドの底？を大きくするパーツを付けたいけど、何かオススメありますか？ >>572
オレンジです。イエローが一番人気らしい。イエロー最初、イエローにしようとしたけど、
実車をみてオレンジにしました。黒は地味すぎる。
今日、偶然旧Vストの黒を見ましたが、それはかっこよかった。現行の旧Vストにはない黒でした。 販売価格が同じでもサービスと特典で少なくとも実質数万は変わるからね
そこも考慮しないと >>571
車両価格税込みがメーカー希望小売価格税抜きよりちょっと安い。
ちなみにオイル交換は自分でやってます。（増車）
見積もり、面倒でも人を見るという点で取った方が良いと思います。
購入後のがっかりはバイク自体よりお店の方が比重が高い。 黄色、峠の展望台とかで停めておくと蜂やらアブやら寄ってきてて怖い 中古サイト見ると新車在庫持ってる店結構あるけど
実際それほど飛ぶように売れてるわけじゃないんだな
掲載してない店も多いだろうしバロンは載ってないし
色にこだわらなきゃすぐ買えちゃうねSX そもそもバイクブームが終わってきた
中古車市場も仕入れりゃ売れるはとっくに終わってウハウハ価格じゃもう売れねって近所のバイク屋は言ってたよ 今年のバイクで爆売れして生産が追いついてないのってエリミネーターくらいだからね
なんでもかんでもアホみたいに売れまくってた去年一昨年とは違うのよ インドみたいな南アジアだと“未舗装路を探す”なんて手間は必要ないんだろな
逆にオンロード車にはツラい環境だけど インドの道路事情にはジクサーはきついってことで
前輪でかくしてできたバイクだしな >>585
コロナの影響で買ったはいいがあまり乗らなくて放置されてる車両が結構あるそうな
それがぼちぼち出だして新車を圧迫し始めてる バイクなんて２〜３台乗ったら卒業するやつがほとんどだろ？ >>589
250SXの動画見ようとインドや東南アジアの動画みると
路面状態以前にあんな運転で良く事故らないなと感心するわ
もう日本じゃ大炎上必死な動画のオンパレードw インドの人たちは基本白人の系統だから足が長いって言うけど食べ物のせいか背はそんなに高くないと思う
つま先ツンツンな人とか動画に出てくる 地元のコンビニにインド系と思われる若い店員が三人いるけど体格はほぼ日本人並み
ただ凄く痩せてるんだよね
あの子達ちゃんと食べてるんだろか インドって広いからいろんなタイプいるよ
主にタイガージェットシンタイプと
ダルシムタイプ 宗教上、ターバンを巻くシーク教徒はヘルメット着用の義務が無いんだっけ？ そろそろ慣らしが終わった人もいると思うけどオイルフィルターはどれにした？
エンジン周りはジクサー250と同じだと思っていいよね？ >>597
オイルフィルターに種類あるの？
純正しか使ってない フィルターは純正以外にも出てる
純正にしてもパーツリストがまだ公開されてないからどうしたのかなと思って ジクサー150や250のと一緒で良いと負うぞ？
少なくとも、250に150のは不足なく使えた まだブームに陰りのないちょっと前に某ディーラーで別の新車買ったけど
値引きもおまけも粗品も無かったよ
言われるまま点検パックもオイルのキープ権も延長保証も何だかんだ購入したけど
今は渋いのが普通？端数を潔く丸めたりちょっとしたオプション品や用品サービスなんて
昔の話なんだねぇ かなえADVが新車買ったらちょっとしたオプション品をプレゼントしてもらってた
いいなー バイクの新車粗利は10％有るかないかだし
今みたいに作る端から売れていくようじゃリベートもない
売れ残って処分に困ってるような車種を探すのじゃ
ちなみに今Vストローム250の前の型がそれ
5万位引いてくれるよ エンジンがセッティングからジクサーと共通だからエレメントも共通になるはずだよ 台湾のショート動画見たら台湾語でも鈴菌ていうんだね バロンとかワールドとかバイク屋任せで乗るだけって客にはいいんだろうけどその分高いわな
一度バロンで中古車探したときは相場よりかなり高くて
おまけに何とかパックとかあれこれ言われて冗談じゃ無いと帰った
安心料として高くなるんだろな
今回のSXは定価以下の乗り出し価格だったが
バロンならいくらになったのやら バロンは信者とそれ以外で持ってる印象全然違うからな フェイスブックにＶストローム250ＳＸのコミュを作成しましたので、
所有されてる方、宜しければご参加ください。 引越、オイル交換、ロードサービス含めて考えないとお得感はない
個人店で買ってオイルは量販で会員で安く済ませ、基本は自分で整備するならバロンに頼る意味が見いだせない
年食って面倒なのでほぼ全て投げてる俺はバロンは有り難いよ
時間や手間をカネで買う転勤オッサンがメイン客なんだろ 安く買うならはとやとか個人店だけどおまかせとなるとワールドとかレッドバロンかね まさにSBSのちっこい昔っからやってるとこで契約してきたけど車体価格10パー引きしてもらったりしたよ 赤男爵は買取が高い、業者もびっくりするくらい高い
赤男爵で買い換えを続けて行くのならいいと思うよ
だからあそこのユーザーはリピーターが多いと思う ロンツー派だからレッドバロンを選んだよ
全国に駆け込み先があるって結構プライスレス
交換時期にいちいち数百キロ走って信頼できる有名チェーンに行くのもアホらしいし現地の個人店はガチャ過ぎるからね
あと値引きが渋くてサービスで売ってるからどこでも定価販売されてるようなバイクならコスパも悪くないと思う レッドバロンってヤマハと関係無いんだよね？しらんけど バロンで買ってるけど現在の家から近いのもあるが
ロンツー先で駆け込みやすいのが大きいのよね
幸いその様な事態にはまだ遭遇した事は無いけども
買取に関しては最寄の店舗は相場を持ち出してきて
そこを努力目標にされたから、今の店長なら積極的に頼ろうとは思わないかな…
店によると思う >>620
昔はヤマハオートセンターって言ってたからね
今は関係ない 全国展開は魅力だわな
うちの近所はバイクで20分圏内に3軒あるけど
全国的にそんな密集分布なんかな ハンドルブレースは幅が210ミリとなるとアジャスタブルじゃないと無理かな
キタコ高いw
カエディアくらいなら試せるかな 438 クラッチ初期不良（Nにに入り難い）の昨日、修理完了！
本日、２００ｋｍ確認走行
→１００発１００中 Ｎに入る！
店長のＧｏｄ Ｈａｎｄに多謝！！！
症状は ４３８をもっと酷くした感じ。
停車時、１速に固着してシフトアップ（含むＮ）
できないこともあった。（走りだせば２速ＵＰ可）
５００Ｋｍで１００％化学合成ＯＩＬ交換して
５００ｋｍ走行しても、Ｎ入り渋い？？？
店長試乗、スズキ エリアマネジュアー試乗で
初期不良対応頂いた。 逆に>>438の症状が出なくて一発で素直にNに入る人っている？
程度はあれど皆同じ持病抱えてそう
こっちは初回のオイル交換済ませたけど治ってない
一時的にはマシになってる感じ 1→←N→←２
スコスコ
１００％入る！
店長の職人技？
何を？どうしたか？
は聞いて 納得しました。 Oilは１００％化学合成がMust！
メーカー標準ではエクスターR9000
私は同グレードのWAKO’sのProstage-s
入れています。
1.2Lしか使わないから
油冷Eng.にOil代ケチらない方がイイヨ！ >>604
スズキ直営はよっぽどでなければ値引きはしてくれんと思う
sbsとか、付き合いはあるけどあくまで別の経営なら値引きしてくれる事あるけどね 慣らし終わってエクスターR9000入れたらめっちゃギアチェンジ良くなったw
やっぱ純正オイルは良いよ〜
俺のは不具合も全く無いしめっちゃいい感じかなぁ
今日ちょっと高速乗ったけど速度が全然出なかったのが気になるなwインドの最高速150とかYouTube見たけど全然出そうに無いんかねw >>631
おれも慣らし終わって同じオイル入れた
最初から入ってるオイルはかなり汚れてたが
チェンジの不具合は元から無いな
オイル変えてシフトは軽くなった気がする >>633
身体立ててたらメーター読み130までがせいぜい
純正のスクリーンだと、限界まで伏せれば150はちゃんと出た
冬の高速道路がキツすぎて別バイクのスクリーンつけたら、その高さの分だけ伏せれば純正の時よりよっぽど早く到達するよ ジクサー250の時も思ったけどこのエンジンはオイルの劣化を感じるのが割と早い気がする（特にシフトチェンジ）
ジクサーでは慣らしが終わってからR9000を入れたけど200～300㎞、大体4～6時間の連続走行だと後半ダレるしシフトも渋くなる
プロステージSの15W50に変えたら1日いっぱいは保つようになったので季節によっては粘度変更も考えた方がいいかも
知人情報だとシェルアドバンスのULTRAは10W40でも高回転ブン回ししてもダレないらしい
モチュール300V？アレは閾値以上の熱入ったら即交換の被膜で潤滑する為の特化オイル ありがとう
ギアの不具合出てない人も多いのね
もう少し走ってみてこれが続くようだったら俺も店に聞いてみるかな
新車だしなんの対処も無しって事は無いよね流石に >>638
ライダーの癖とかもかかわるだけに難しいかもよ
こうしたらこうなるって再現できるように細かいとこまで覚えておかなくちゃ スズキワールドのオイル30LのR7000はどう？
普通ならこれにしたいけど >>640
安いからオイルメンバーはそれにしたよ
まだ360kmしか走ってないから特に言うことはないけどNはまあまあ入る 今日納車だ！
明日慣らしツーリング行ってこようっと >>639
逆にこっちから回避方法を聞きたいくらいだから大丈夫
あと思い返すと2→Nは一回も？入ったことないかも
車種特有のって話だったら我慢するつもりだったけどそうじゃなさそうだからね ギアの入りで盛り上がってるけど、ちゃんとクラッチ切ってるか？３より上は切らんでも入るけど、１-N-２ はきっちり切る必要があるぞ。
遊びが大きすぎる人はアジャスターをちょっと締めよう。で、４本指でしっかり握る。
それでも入らんかったら初期不良だな。 ステップ位置を変更しようと
あれこれプレート探してるけど
やっぱりアルミ削り出しの一品物しか無さそうな SX買ったら大体欲しい装備付いてるからお得だなあ
足つきだけ涼しくなったら確認だわ >>649
センスタ！センスタ！！ロンスク！ロンスク！！ >>651
スプリング変えるだけでも変わるが
ストローク伸ばすイコール足つき悪くなるから 納車された。163cmのチビ爺だけど別に足付き気にならん！ 乗車してからサイドスタンド払う時に
ステップ邪魔で払いにくいのが足の短さを痛感したな！ RM-ZのF·Rサスに交換だ～！
簡単じゃないだろうね。 >>653
片足だけ？
トライアルブーツ引っ張り出して乗ってみたら
足首が曲がらないから片足しか着かんかった
チョンチョンの両足かベッタリの片足か悩んでる センスタ無いとチェーンの清掃めんどくせぇんだよな
軽くなるから許すけど センスタ出る予定ないの？あとアクセサリーバーじゃないちゃんとしたエンジンガード、インドネシアあたりで出てるやつも センタースタンド大好きな人が熱心に書き込んでるけど
わざわざ地上高上げたバイクに付けるってのはどーなんかな
後輪浮かすにはスタンドが大きなものになるだろし
その分重量も増える
つーか日本がんばれ！ アフターパーツはこれから山ほど出るんじゃないか
歴史的太ヒットになりそうだし 令和最新版のドジェベル進化後継車と思ってよいですか？ ニュートラル入らん問題、そういえば自分クラッチレバー遠いの嫌なんでワイヤー調整して遊び多くしてた。
このスレの誰かが遊び少なくしなきゃアカン言うてたから戻したら、今まで信号待ちで1速から何しても上がらんかったけど割と上がるようになったわサンクスコ、ただクラッチレバー遠いの嫌やー何か良いレバー無いですか？ センタースタンドはホイール洗うときが素晴らしいよね
林道走ったあと水溜まりで泥落とし
センタースタンド自体を清掃する必要もあるけど >>622
近くする＝引き代を減らす ということだから、必然的に重くなる。それでもいいなら、レバーよりもクラッチアームを変えた方がいい。
取付穴が多いタイプを選び、一番短くして使う。 >>661
パワーやオフ走行性能的には退化ではあるけど燃費や電源ファン冷却にUSBは進化したよな
ジェベルにオンタイヤ履かせてたから嬉しい後継車ですわ >>661
パワーやオフ走行性能的には退化ではあるけど燃費や電源ファン冷却にUSBは進化したよな
ジェベルにオンタイヤ履かせてたから嬉しい後継車ですわ めちゃめちゃ欲しいし来年買うつもりだけど
買っても乗るかな？という不安はある
いろいろいじったV125もあるし
休日はのんびりとインコと遊びたいし
乗っても月1ツーリングに行くくらいかな 歴史的太ヒットになるんだからビッグウェーブに乗らないと >>669
そんなに売れるかなあ
大ヒットしたら専用設計で作り直すだろな
そうするとジクサー無くなるわけか 足つきがあるからなあ
YouTubeも足つきびびらすのおおいし 足つきがあるからなあ
YouTubeも足つきびびらすのおおいし 乗る人には良いバイクだねって言ってもらえるだろうが
歴史的といえるペースで売れてるんかね
日本だと傾向見てるとやっぱ足付きは無視できないと思う
400Xの教習車を体験した世代ならスーフォア世代よりは足付き耐性があるかもしれんが 今時のバイクはみんなシート高高いし気になる人はとっくにレブルに乗ってるだろ
アドベンチャー検討してる人なら足つきの悪さは覚悟してるだろ 年間生産台数多くなくて初期便の数も少ないと噂なのに在庫普通にあるから言うほど売れてないんじゃね
平均身長でも踵つかない足つきの悪さのマイナスはやはりデカい 日本の足つき信仰は深刻だよね
足は着くなら着くほど良いみたいな誤認識すら広まってる
両足ベタベタとかライディングポジションがキツイ バランス取りにくい バイクを下半身で支えられないってろくな事無いのに 俺は足ツンツンで無理
初バイク購入でなら足つき無視の勢いで買ったかもしれんが めっちゃくちゃ売れるのなら最近だとエリミネーターみたいに直ぐ買えない状態になってるはず
足つきもそうだけど車両本体の値段が思ったより高かったって人も結構いそう バイク慣れてない時にスーフォアなんて乗ったら足つき教になるのも無理はない オフもおまけ程度で見た目以は外無印の方がいい気がするし
値引きもあって無印の方に心惹かれてる人もいそう スーフォア乗りは免許取ってからバイク降りるまでスーフォアしか乗らないってかなりの人が言ってたな 足つきの悪さはジクサーのフレームそのままだシートレールまで流用してるからとにかく幅が広い
幅狭くすればもっと足つきは良くなる
流行れば次のモデルで変更あるかもね
まあ今一番困ってるのはマフラーカバーに踵が乗るからスタンディングで後ろに荷重したりが難しい >>676
それらはその通りなんだろうが、
ライディングポジションのキツさは長距離乗らないと我慢しやすい
車種選びでバランスは優先順位として下がりがち
足付き良い方が立ちゴケ防止には有利でストップ&ゴーが多い時は楽
などでライト層にはメリットの方が強く感じるのだと思う
数が出るにはライト層に受けないとダメだし 足付きはまあいいんだけど長く乗ってるとケツと股関節がやられる
股関節にくるのは幅広のせいっぽいな ボロカスに言われるのはCLで学んだ
でも今買ってる人は背が低くても好意的だよね？
ホンダの人たちは親の敵みたいにCLを定価がおかしいとかマフラーがダサいとか書くもの そもそもステップももう少し前でいいわ
構造上の制約なのか知らんが他のオンオフ系に比べてステップ後ろなのが謎
足着く時絶妙に邪魔だしスタンディングでも邪魔だし >>685
基本的にはいいバイクだし
CLみたいな割り高感も無いし
向こうは多分ホンダだからと安心してなんの情報も入れずに買った人が多いんじゃないかな
SXの場合はだいたいわかってたけどせめてここは何とかしたいなって感じかと やっぱメーター系ほぼ全部入りってのが大きいんじゃね 今日試乗してきた。
大きく重くなったし直進性増やしたから、ちっとダルめ。
でも無印ほどじゃないから、上手くまとめたな～と言う感想。
旅の道具として良い出来。
ただ、真っ直ぐ足を下ろしたとこにステップ有るから、足つきカツカツな人は苦労するんだろうな。 CLはレブルの売れ行きでカスタムパーツがそれなりに最初からあるのは魅力なんだよな
スズキのジクサー系は殆ど無いと言って良い 田舎県だけどようやくグーバイクに店頭在庫出るようになった。
180あるけどタチゴケしそうなのでエンジンガード出るまで待つかな 納車されて4日間のツーリングでもうすぐ900キロ
身長174cmのデブで股下79センチ足は母指球まで着く程度だが普通に乗るのには何の問題もない
一番辛いと感じたのは高速道路でのガン詰まり渋滞にハマった時
かなり荷物積んでたのもあって低速で動くたびにヒヤヒヤしてた
シートバッグには荷物積まない方がいいな跨るのが苦痛すぎた 箱とETCくらいかな
カスタマイズするところがないw
そこがすごい 箱はSHADにしようかなと思うけど40Lクラスだとベースプレートが大きくなるみたい >>697
特に不便は感じないかな
ただ使いながら走ると防水の蓋がパタパタして気になる
あとスマホナビ使いながらだと充電が追いつかないみたい >>698
あの蓋、嵌めて固定する場所が近くになかった？なんかそんな動画を見た pixel6aでツーリングサポーターとyoutube同時につけてるけど充電100%のままだな これスリップオンマフラーとかまだ出ないのかね？
軽量化進めたいのだが >>699
蓋の付け根にフックみたいなのあるからそれかな？
てっきりコード巻きつけるモノかと思ってた
今度乗る時に確認してみます マフラーはジクサー250用のが流用出来るんじゃないか あのUSBは、給電が追い付かないの？
定格5V2A(10W)だから、ナビくらいだと何とかなりそうな気もするけど。 >>706
熱でスマホの充電がストップしてた可能性もある
最近よくあるので 正直USBよりは電熱の電源にできる12Vソケットにして欲しかった ロングスクリーン出ないかな
ヘルメットのシールド無しでも乗れるくらい大型のが欲しいけど
そこまでになると自作しかないだろうか 俺はusb2口が良かったかな
1口だと壊れたときが怖い
キャンツー行くと2つ同時に充電したくなる事がそこそこある >>710
デイトナの2個口のやつ後付けしたよ、ちなみにACC接続じゃなくバッ直の方が何かと便利やで
スマホフル充電くらいならバッテリー上がらんしな バッ直が単純で一番トラブル少なくなりそう
DIYでショートさせて、メーター一式交換した友人がいる >>713
付けてるんだけどトップヘビーになって振動で割れそうで怖いんよね リヤサスプリロードはノーマルで乗ってるんだが
慣らし終わってちょいと峠を攻めてみたら突っ込みと立ち上がりでリヤサスが少しふわついて動作を一拍遅らせないといけない
プリロード最弱で乗ってる人も多いと思うけど
どんな感じ？ スマホホルダーつけてますか？
タンクロックに干渉したので、ハンドルブレース着けようか悩み中です
ブレースオススメありますか？ 高いハンドルブーレスだとキタコとか8,000円くらい
あとはデイトナとか
安いとカエディアとか
ハンドルの間210ミリくらい？
あとは長さ変えられるやつとか ポッシュの187mmのを付けてる
カエディアの長さ285-180mmで調整できるやつ買えば問題ないんじゃ無いかな おまえら買ったんなら俺のために画像だせよ！！ほしいんだよ！！黒がいいんだよ！！ オレンジ、実車は良いカラーしてた
店長も「黄色は見慣れてるけど、オレンジ想像以上に良いですよね」って言ってたわ ヘルメットロック良いのないかな
SX対応って書いてあるのあったけどハンドル設置はちょっとな... >>727
デイトナの1500～2000円くらいで売ってるヘルメットロックをタンデムステップ基部のフレームに付けてる
ただそのままだとフレームが細過ぎて付けれないから2ミリのゴムシートを一周巻いてちょうど良い太さにしてる ミーティングは間に合わなだろうなあ
原付きじゃ泊まりになるw ミーティングは間に合わなだろうなあ
原付きじゃ泊まりになるw このバイクに合うヘルメットってどんなの？
やっぱオフのがいいのかな
ゴーグルの使ったこと無いんだよな フツーにフルフェイスでいいと思うよ、オフメットはバイザーに首持ってかれるから好きじゃない 全身バッチリ決める系のバイクじゃなし好きな格好でOK アップフェンダーでもないしオフ車感薄いしオフロードヘルメット別に似合わないと思うわ そこまでオフっぽくないのが良いと思ってホーネットADV買ったな
ノーマルシールドだけどバイザーが割と日差しを遮ってくれる
>>728
ありがとう
値段安いしとりあえずそれ付けてみる >>キジマのタンデムステーに付けるジクサー用ヘルメットロックは
両面テープで固定してもヘルメットの重みで回転してしまう
後ろの金具が平らじゃないのが良くない 現車以外で購入して納車遅れてる人っていつ注文したの？
こっちは8/25に注文して今週末くらいには納車出来そう >>727
もともと付いているやつじゃあアカンのか？それとも存在に気付いていない？ >>738
え、ついてたの！？気づかなかった...
ってそんなわけあるかい
乗るたびに仕方なく使ってるけどいちいちリアシート外すのもリアシートに引っかけてハメ直すのも面倒くさいよ 8/9にバロンでイエローを注文して、まだ何の音さたもない >>722
カッコいいじゃねーかよ！！オレンジじゃなくて赤だろ！！ オレンジは赤いけど太陽の下だとオレンジに見える
インドの太陽の強さで見るとオレンジなんじゃない？ >>740
自分はその店舗で何台目か聞いてみるといいよ
1台目なら優先的に入るから近々連絡あるかもしれない
2台目以降なら秋は諦めたほうが心は穏やかかと 最悪来年の覚悟で あれ？
はとや定価販売になってる
奈良ワールドでいいやってなるわ >>747
予約した時点で２台目だっていわれたよ
９月かもしれんし１２月かもしれんし、いつになるかわからんからまだ住民票とらないでって
やっぱ秋はムリかなぁ 気長に待つよ シフト渋いとかっての気になるな
当たり外れあるのか 単に慣らしが終わってないだけだと思うよ
各ギアで制限回転域までちゃんと回してクラッチ切るときはしっかり切る
ギア変えたら必ずクラッチ繋ぐ
ギア変更は上げ下げ問わず二段飛ばし三段飛ばしはしない
急加速や急なエンブレは避ける
めんどいけどね シフトアップは知らないけどシフトダウンはカンカンと2段落としはできないな
一旦ペダルが戻ってからで無いとシフト変わらない
ブレーキ甘いしエンブレ効かないしで2段落としてしたいんだけどね 単気筒だからじゃないの？
無印はラフでもっていうし
自分も単気筒の125乗ってるけど最初はエンストしたりニュートラル入りにくかったけど慣れたらエンストとかしなくなったよ ＞一旦ペダルが戻ってからで無いとシフト変わらない
今のバイクはシフトペダル踏みっぱなしでもギアチェンジできるのが主流なのか イエローを買って９/１納車してくれた、バイクショップ。
８/24に初回ロット4台入荷（イエロー×２・オレンジ×１・黒×１）
9/22現在、イエロー＆オレンジ＝完売、黒＝在庫有。イエロー＆オレンジ＝注文販売可。 自分もオレンジか黒がいい気がするけど黒はたまに在庫あるよね
年寄りからしたら黄色が一番目立つだろうし赤も気をつけるかな
黒は気づかれないかも >>756
ギヤの遊びがダウン側がでかいと言うのか
とにかく一度ペダルから足を外してホームポジションに戻す感じだ
だいたいシフトは上げるにしろ下げるにしろ少しペダルに少し圧をかけておいて後は回転合わせてスコンと入れる感じでやってきたんだが
一速落としてクラッチ繋いでまた切って落とすてなキッチリ操作をしないとならない
逆に今のバイクって安全のためにこんなことなってるのかね それはなんかおかしい気がする
クラッチ切りっぱなしでペダル何回も踏んでダウンさせれないって事？ >>762
それをするには一速ごとに足をペダルから離す感じかな
とにかく減速が遅れるのよね Vストロームミーティングはいまいちどういうものかわからないけどグッズ売る以外に何かあるの？ 他人のバイクの便利装備とか見る
新型の話を聞く
スズキの人と直接話す
会場イベントの臨場感を味わう レンタル819に置かれ始めてるっぽいな
来月から借りることが出来そう >756
それは、私と同じ【初期不良】と思うよ？
今のバイクの仕様ではないです。
乗りての、癖ではないです！！！
私みたいに、停車時１速固着はアリエナイ！
即刻、購入先と相談すべし。
私の場合、
①クラッチ盤の組み立て寸法がMax
②クラッチ リレーズシャフトとアームの組立位置が
後方側＝クラッチ解放できない加減ｷﾞﾘｷﾞﾘ。
で、
①＋②で初期不良対応頂きました。
⇒クラッチ盤＋同SP＆周辺部品 等 全交換。
普通のバイクになりました。
現在、1800ｋｍ走行
無問題
快調です！！！ >756
それは、私と同じ【初期不良】と思うよ？
今のバイクの仕様ではないです。
乗りての、癖ではないです！！！
私みたいに、停車時１速固着はアリエナイ！
即刻、購入先と相談すべし。
私の場合、
①クラッチ盤の組み立て寸法がMax
②クラッチ リレーズシャフトとアームの組立位置が
後方側＝クラッチ解放できない加減ｷﾞﾘｷﾞﾘ。
で、
①＋②で初期不良対応頂きました。
⇒クラッチ盤＋同SP＆周辺部品 等 全交換。
普通のバイクになりました。
現在、1800ｋｍ走行
無問題
快調です！！！ オイル交換は、是非１００％化学合成Oil（エクスターR9000 以上のグレード）がお勧め！
交換後シフトフィーリング＆燃費↑ オイル交換は、是非１００％化学合成Oil（エクスターR9000 以上のグレード）がお勧め！
交換後シフトフィーリング＆燃費↑ オイル交換は、是非１００％化学合成Oil（エクスターR9000 以上のグレード）がお勧め！
交換後シフトフィーリング＆燃費↑ 別にチェンジの固着もないし
Nもすぐ入るからクラッチじゃ無いと思うから
シフトアームのリターンスプリングでも見てみる
案外10w40を30にするだけで直ったりしたら嬉しい >775
Vｓｔ、２５０Sx 国内仕様オーナー＆購入希望者の
の初期トラブルの情報交換と考えていますので、
前向きな、メッセージお願いします。 >>776
不具合ってほどじゃ無いからバイク屋にもなんも言ってない
乗り方もあるからとは思いつつ珍しい現象ではある 真摯に対応してくれるショップは優しいな
自身の行きつけショップだったら、そのうち入るからｗとかで終わりそう >>783
このバイク用のカバーはVスト650の箱付きに対応してればちょうど良く使える
以下からAmazonで好きなのをどうぞ
・[デイトナ] バイクカバー アドベンチャー専用 トリプルボックス対応サイズ 耐水圧20,000mm 湿気対策 耐熱 チェーンホール付き ブラックカバーWR Lite 16819
・OSS ( 大阪繊維資材 ) 高機能 スマートバイクカバー 6L-BOXサイズ AMZBC01-4B シルバー
・LIBZAKI 【改良素材】バイクカバー 6L-BOX 一晩で随分書き込み増えたねw
今年のVストロームミーティングで新作とかあるのかな
SXの次年度モデルとか
値段が上がるなら現行を行き渡らせてほしいなあ >>785
そのてのミーティングって、マウントの取り合いなんじゃないの？
以前、ハンターカブのミーティングに行ったら、ほぼノーマルのオイラは小馬鹿にされて嫌な思いしたよ。 >>775
変な方向に煽ってるんじゃ無いよ
不具合の報告はクラッチの初期不良だけだろ？ >>786
車種にもよるんじゃね？
ハンターカブとか爺さんのセカンド盆栽的な感じもするし
VストSXは安い車種だしオフ志向でマウント取るなら走行距離とかになりそう そうなの？
SX買ったらミーティング行けたらいいなあと思ってたけど
イヤな思いするならいいかな >>790
去年行った感じ
イベント会場があるから人は大体そっちでバイク周りに人はそんなに多くなかった
地元土産の饅頭配って回る様な変わったおじさんはいたけど、マウント仕掛け徘徊おじさんは見なかったよ
コンセプトから実用性ガン振りで、社外品も実用品ばかりなVストシリーズを買う様な人がマウントなんかするか？って思うけど
マウント取られる可能性があるのが嫌なら、他人と距離置けば良いだけだよ SXや無印乗ってると道の駅なんかで大型アドベンチャー(650以上のＶスト含)と並んだら劣等感を感じたりするんかね
ラリーあたりなら「それがどうした」みたいな唯一無二感があるけど 実車跨いでみたが足付き悪いんだね踵が少し浮いた、怖くて乗れない(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
ステップとかの位置もあるのかな?似たシート高の車種は踵がまでついてた >>798
軽量が売りのsxも大型アドベンチャーと被らないでしょ
いくら装備と機能が充実してるとはいえ車重250kgでオフ行く技量があるなら普通に尊敬 大型vストと並んでも何とも思わんがGSとかだといいなぁって思っちゃうわ多分 か弱いので大型は重くて大変そうだなあとしか思わない アフターパーツで巨大クチバシは出ないのかな？GSが並んできても大きいクチバシ付けときゃマウント取られないはず… >>798
本人次第としか言えん
俺は200kg以上の車体が嫌で250選んだから大型選んだ人はスゲーなとは思うけど劣等感はない こいつの軽さは気に入ってる
つま先ツンツンだけど跨ったまま足でバックや前進できるくらい軽い
前に乗ってた180キロのGSX250Rは足べったりのくせに跨ったままの移動も結構大変だったもん
車重20キロも変わらないのにこんなに感じ方変わるもんかね？ >>806
20kgって意外と重いからね
あとはハンドルが高いほど跨りの移動や立っての押し引きは楽な気がする リアサスのプリロードデフォの3で乗ってる人は体重プラス積載どれくらいですか？ ヘルメットロック調べてたらやたらメットが盗まれるみたいな動画が出てきて怖くなったから箱デビューすることに決めた >>809
体重は70で積載は特に無い
別に突き上げ無いし硬いとは感じてないけど
逆に最弱の人はどんな感じなんだろ 体重75kgで箱無し。
特に突き上げがきついとか、足が固いとは感じないし、シートも固くないけど
標準のプリリードだと、ケツが痛くなる。不思議。 体重57kgでプリロード最弱だけど無積載だとギャップで突き上げ感ある
感覚だけど5kg位積んだら丁度いい
これからプリロード最弱のまま15kg位積んでキャンプ行くけどどうなるか 二回ほど盗られた事あるけど今は転売する為に盗む輩もいるのでどんなに安くても箱の中
イタズラはもっと簡単 ヘルメット買った
ゼニスっての
オープンで13,000円くらい
Amazonのセールで
兜より良い気がする 「ねぇ、お兄ちゃんって●ニスかぶってるの？みんなが言ってた」 >>812
それでプリロード最弱にしたら確実に足つき良くなってる？
尻の痛みは不思議なはなしだが ゼニスあかんか
コスパバイクにはコスパヘルメットかと >>811>812>813
プリロードの情報ありがとうございます
足つきがツンツンでは無いが停止時もう少し沈んだらいいなぁと思ってたんだけど、当方90kgのデブなのでやはりデフォかもう少し硬めで乗った方が良さそうですね >>822
90キロもあるなら確かに伸び側を速めるためにもイニシャル上げるのはいいかも >>822
底づきしない程度に柔らかく、がいいと思うぞ 昨日、若狭幹線ってオフオン混ぜこぜの道走ってきた
フラットダートもあれば雨で抉れた溝もありの道だったんだけど初オフの割になんとかなった
飛んだり跳ねたりしなければ十分行けるね >>825
海を見ながら気持ち良かっただろな
オンローバイクで走るよりは断然楽に走れるよな
泥系はダメだけど 在庫でまわってきたな。
というかこれが普通の状態なんだけど、このコロナで新車が半年や一年待ちに慣れてしまって何が普通か分からなくなったわ。
来春まで待ってゴツいバンパー出てから買うわ。 >>795
サイドスタンドプレートの情報ありがたいです。
やっぱりこのサイドスタンドだと加工しないと付けれないのか… >>826
展望台からの眺めが絶景でした
難易度もそこそこで楽しかったので天気のいい日にまたリピートしたい
https://i.imgur.com/oQo0QWZ.jpg >>830
めちゃめちゃかっこいいな
来年までこの色残っててほしい！ カラーと言えば前スレに出ていたホワイトが忘れられず色々遊んでみました。 vストって新色来るならもっとビビットな色合いじゃね？ >>834
ピンクが意外と良いね。
ライムグリーンはカワサキにOEMで出してもおかしくない感じ。 >>836
そう思います。敢えてペールカラーに替えてみました。新色グレーか白なんかが出ればいいなと思います。 来週納車予定なんだけど、これSHADのパニアケースは凡庸プレートで取り付けられるん？教えて偉い人 >>834
ダークグリーンとグレーが特に似合ってると思った
トリトンメタリックブルーに期待 >>840
キャリアの裏側の空間？が狭くてナット止める時少しだけ苦労したけど汎用プレートで付けられるよ >>840
プレートの真ん中にはならないけどつくって書き込みあったような
スズキのインドネシアの動画はプレート間に別売りの四角いの挟んでたと思う
ちょっと高いやつだっけ？ >>819
WINSのXロードは？3万円切ってるし
金沢のメーカーやで >>845
いつもお疲れ様です
シュラウドとリアカウルの青いステッカー部分を黒バージョンで作っていただけないでしょうか？ どうせなら元祖SXな白に青グラや黒に黄グラとかシルバーに赤文字でカタナ風とかが 90キロのデブですが、積載はGIVI箱32Lで+3.2kg、中身ほぼ空の状態でリアサスのプリロードを3から2に変更しても底づきしませんでした
標準体重の方はある程度の積載載せても1で行けそうな感じですね
さすがにタンデムだと厳しいかもですが >>844
ありがとう！心配なんで専用プレート購入しますた >>853の言う通りで
体重57kgキャンプ道具15kgでプリロード最弱
低速コーナーでリアタイヤの接地感が増して曲がりやすくなった
フワフワ感と底づきは無かったから個人的には普通にアリ >>826
横だけど、ぬかるみでも酷いところじゃなければオンロードタイヤ車よりもイケる
F19インチとセミブロックタイヤなのとちょいと車高が高いのが効いてる
もちろんオフ車のようには行かないが >>806
俺理論によるとバイクの体感重量は車重の２乗に比例する
根拠などない
ただ、普段200kgのバイクに乗ってて、たまに100kgのバイクに乗ると、チャリンコかな？と錯覚するくらい
個人の感想です ｋｗｓｋからOEMでロングストロークサス付けたのでも出してくれよ。 買って3日、110km走って平均燃費計が27kmなんだけど大丈夫かこれ 車載のトリップメーターの燃費計ならそんなもん
もっと長距離乗ると正確な数値になる みんな今のところどれくらいの燃費で走れてる？
こちらは最高47.3km/Lで最低42.0km/L（満タン法で計測）
最高記録出した時は都市部のストップ&ゴーが多い走り方で110キロ程度のショートツーの時
どっか計測ミスしたんじゃ無いかと思ってる 乗り手は85キロ
トップケース付いてて車重+10キロくらい 回す所では回して平均42km/l
最低燃費は32km/l
高回転の慣らしって名目でやりたい放題した新4号バイパスでの区間燃費
走り方が燃費にそのまま出るから燃費走行する甲斐があるね 普段通りの乗り方で平均40.4キロ
体重60、トップケースと荷物で+7キロくらいかな SXは来月中に注文するけど箱悩むわ
GIVIは頑丈だけどキーが面倒
SHADは安いしキーも楽だけど30Lくらいのと40Lでベースの大きさが違う いままでは風切り音しか聞こえないから気にならなかったが、ロングスクリーン付けると65km超えたあたりからフロントタイヤ付近から盛大なノイズが聞こえる。
タイヤのパターンノイズならしゃあないけど、誰か同じ症状の人いる？ >>878
タイヤノイズだろ？
最初から聞こえてたけどブロックタイヤよりは静かだし
まあこのパターンならしゃーないかと 近々バイク用品店に箱見に行くつもりだけど
メット持ってって入るかどうか試すとかできるのかな 高速道路で100km/h巡行とかで燃費が悪化するね。 SXは来月中に注文するけど箱悩むわ
GIVIは頑丈だけどキーが面倒
SHADは安いしキーも楽だけど30Lくらいのと40Lでベースの大きさが違う 今年のEICMAで何か発表されるかな？
Vストローム関連で >>883
不透明の塗料で裏から塗ってしまおう、タンクに伏せて最高速チャレンジするわけでもないし透けてなくても大丈夫やろ多分… >>885
800無印の発表がほぼ確実
それ以外は音沙汰無し なんの話かと思ったら社外スクリーンが虫めがねになって溶けるのか スモークのシールドなら光の収れんも軽減されないかな？ 頭に風来まくるからロングスクリーン欲しいなって思ったけど想像以上にだせえな 標準プリロードじゃ尻が痛くなるから最低に下げたって書き込みあったから
自分の場合は腰痛だがプリロード下げてみた
わずかな下がりだが人間の感覚はすごいもんで
フロントが高くなって腰がまっすぐになる感じ
ハンドルへの押しが減ったからかちと鈍重に感じが腰には良さげ 旧型xsr900と比べてポジション 足つきわかる方いた教えていただきたい 女性で160cmって別に特別小柄なわけでもないのにこんなに大変なんだな いきなり大型二輪取ってジクサーいいな、あSXいいな、やっぱジクサーいいな、でもなー ジクサーにsxのシュラウドとヘッドライト周り付けられたらちょうどいいのに スズキワールドって乗り出しどのくらい？
10%見とけばいい?
グリヒとETCはつけないとして本当に買って乗れるだけ >>870
俺は40km/L弱ってとこかな（満タン法、インド仕様）
エンジンが暖まってない時は燃費悪くなるので、どんなバイクでもちょい乗りが多かったり、休憩回数が多いと燃費悪くなるよね >>870
俺は40km/L弱ってとこかな（満タン法、インド仕様）
エンジンが暖まってない時は燃費悪くなるので、どんなバイクでもちょい乗りが多かったり、休憩回数が多いと燃費悪くなるよね 足つきってどうなん？街乗りだと信号で停まるたびにヒヤヒヤしたくないからやっぱジクサーか >>904
俺は両足の指先がギリギリで片足だと母指球
足の先で支えられて跳ね返せるからベタ足と変わらん
コケそうになるのは両足が着くのを良いことに無茶をした時くらい
足つきが立ちごけの不安とどう関係してくるのか逆に教えて欲しい >>904
バイクの重量があるとUターンとかで倒しすぎた時に復帰できないとかあるけど
こいつ軽いからそんな事もないよ
信号待ちとかで止めたら足元がたまたま窪んでたとかも聞かなくはないけど
それ気にするならジクサーでも同じ不安はあるよ
試乗して決めなさい たちごけはしゃーない気もする
気を抜けば125ccでもなるもの 足を着く場所に小砂利や砂・油が乗ってたらズルッと行ってしまいそうな時はあるね
それでもシートが低かったら踏ん張れるんだけど 林道でちょい休憩と出した足が着かずに立ちゴケしたぞ
オフだと足を着く所は平らな場所ばかりじゃ無いから注意が必要 新車ハズレ個体引いた
リアブレーキが引き摺ってて超低速走行中にブレーキ踏んでなくても音が鳴る
フットブレーキ踏むとブレーキかかるかかからないかの所で音がデカくなる
ちと恥ずかしい 丸なんとかってひとが無印とSX乗り比べる動画をYouTubeであげてた
なんかSXがめっちゃでかく見えたわ >>911
実際ジクサーと比べるとデカいぞ
俺も跨ったが、平地以外だと少し怖いと思うシート高と幅だった
懇意にしてる店の客がジクサーのサイドスタンド移植して、跨りしやすさを改善するつもりだってさ >>913
納車翌日に説明して店持って行って乗ってもらったけどあまり違和感感じてなくて、タイヤノイズですか？だったら問題無いですよって言われた
いや全然ちゃうねん…
とりあえずその場でパッド外して掃除してもらったらブレーキ掛けてない時の音は消えた
しかしフットブレーキ軽く踏むと音がする
1ヶ月点検までに音がデカくなるとかしたら持ってきてと言われ、保証で新品交換するとの事
うーん ちなみに音の感じは一定のリズムでキィキィキィと鳴る
下手したらローター曲がってるとか有り得る？ 俺のも低速時にリアブレーキ踏むと結構恥ずかしい大きな音で鳴く
パッドのアタリが出てないだけかと思っているので1000キロ走るまで様子見するつもり 並行物だけど8000キロの今まで鳴いたことなんてないぞ 当たりついて鳴き収まるとかあるかな？ だいたい酷くなっていくイメージ パッドのシムか板バネみたいなやつズレてんじゃないの ナマステクオリティなめんなよ
まあ大概グリスアップで直るよ >>915
ローター曲がってるなら遊びが大きくなるやろな >>920
んじゃ大丈夫そう
>>916
新車なのにキィキィ鳴ってんのが恥ずかしいんだよな
>>919
まじか…新車時って店に入ってきた時はブレーキとか組み込まれた状態で届くのかな？
オドメーターもほぼ0だったし試走とかしてないのか
納車の時に気付かないのは仕方ないか
とりあえず初回点検までは様子みます >>918
低速のキーキー音は収まったよ
強くリヤブレーキかけると未だに少し鳴るけど
そろそろ3000km 今日、バイク屋に持ってったけど、
俺のもブレーキの鳴きがある。
引きずってるわけではなかったけど、
ジクサーも同じ症状があって、
保証でパーツ交換しても直らなかったってバイク屋が言ってた。
ブレーキの鳴きくらい諦めろ。
或いはバイク屋潰すレベルで頑張れ。 エンジンの異音とかブレーキの鳴きとか走行に問題ないと言われても恥ずかしくなるんだよなあれ
そんな個体引いたら普通に泣くわ >>927
実際それくらいじゃ全然止まるんだけどね。汚れ防止にキャリパー含め洗車後に吹いてるよ。タイヤ接地面はやばいけどね ホビット系の人がSXのインプレをYouTube出だしてるけど見てて怖くなるわ
コメントも行ける行けるってノリ
来月すぐ試走させてもらおう 今900kmだけど俺のも低速でリアブレーキが鳴るな
そしてやっと箱探しの旅が終わった
ショーエイのオフメットが入る箱が少なくて選ぶの大変だった おれはこいつの55Lにして大満足
https://ＡＭＺＮ.asia/d/97EmxRn >>914
俺のインド仕様もそんなもん
微速時、タイヤ１回転につき「…ﾍｺ……ﾍｺ…」という情けない音がする
2,000kmくらい走ったらほぼ気にならなくはなった
たぶんディスクの精度があまりよくない あまりにもブレーキの減りが早いようなら交換かな？
>>930
低身長は足が着かないことに慣れてるからね
足つきに甘えてきた高身長とは技量が違うのよ SUZUKIのバイクが通りますよっと…ﾍｺｯ…ﾍｺｯ…
何か可愛い >>936
ジクサーからの持病
ディスク交換してもらっても同じように泣いた。割り切ってしばらくしたら鳴かなくなったよ あ～あ、どっかでアップタイプのマフラー出してくれないかな～ エンジンガードが欲しい
純正の小さい奴じゃなくてもうちょい大きめのやつが
GN125用のが写真見てる感じ付きそうな感じするけどその博打に7500円も出すのはなぁ 乙ではあるんだが>>1と>>2ぐらいはしっかりコピーして欲しい SHADはインドネシアのプレート噛ませれば真っ直ぐ付くのかな
GIVIはつけてる人もいるけど純正のプレートいるのかな >>933
できるだけ小さいのが良かったけど妥協してこれにした
https://i.imgur.com/HguBsD4.jpg
本当はこっちが欲しくてレビューにもホーネットADVが入るって書いてあったから店で試してみたら閉まらねーでやんの
https://i.imgur.com/2TU35yw.jpg >>951
おれも同じやつにしてる
なによりポン付けがありがたい ええ
四角い箱カッコイイと思ってたけど32Lと33L
普通のジェットならいけるかな ええ
四角い箱カッコイイと思ってたけど32Lと33L
普通のジェットならいけるかな ええ
四角い箱カッコイイと思ってたけど32Lと33L
普通のジェットならいけるかな >>953
な、絶対四角いの合うと思った
ジェッペルなら余裕だと思うけど一応店の箱にぶち込んできたほうがいいよ
一つ上の容量のE43NTLも四角いけど最大積載量的に荷物が1.8kgしか入れられないのもあってアレにしたわ オフロードでリアサスリンク式じゃないのってあるのか タイヤ周りと見た目の雰囲気だけそれっぽくして
道がちょびっと荒れてても通れるってだけで
ジクサー250ベースのオンロード車だよ 最低地上高205ミリか、多少荒れていても大丈夫やな GIVIもSHADもSX用のプレートがなくてもつくみたいね
SHADは本体が安いから台座が7,000から9000円もすると割高感ある
GIVIは5,200円くらい
それでも高いけど ボックスあれこれの話しだけど
結局ロンツーとかだとボックス外してしまうんじゃない？
それなら普段使いだけ考えて選んだ方がいいかと とんでもないほど荷物積むキャンパーとか
ボックス積んだ姿をツーリング先で見せたくない人とか
でもない限りはボックス付けたら外さない人が大半だと思うよ 普段使いならSHADが楽
でもヘルメットとかをバイクから離れるときに箱に入れるけどGIVIみたく毎回施錠というのもいいかなと
四角いのとなるとGIVI優勢
今日で秋の交通安全最終日だから用品店とワールド回り始めよう >>964
シートバッグ使ってるけど全くリスクに見合わんから手を出されんよ
開けたとて金にならんキャンプ道具と着替えしか詰まってないのは盗む方も知ってるからね
嵩張らない 単価が大きい 価値が一目 って盗まれる要素しか無いブランドメットとは大違い >>962
いやよく外すんよ
キャンプツーにときは当たり前に外すんだけど
バイクから離れること無さそうな日も外してる
あんまり脱着繰り返すのは良く無いのかな サイドパニアなんておっさんの使い終わったパンツと下着しか入ってないけどいい？ ジクサーより安っぽいとことかジクサーより作りが雑なとことかある？ 今日納車して、ちょっと走って荷物積んでみての感想
エンジンは軽快、案外とトルクは細く感じない
６速3000回転で50キロくらいの速度、しかもアクセル捻ったらそこから回る
荷物の積載は、困るね。リアのタイヤハウス外して、フレームにROKストラップ付けてみようかなと思案中。 >>969
ジクサーと２台持ちでないとそんなんわからんやろ
似たような値段なんだからそゆことじゃないの？
ただ駐車場に止まってるジクサー初めて見たが
同じフレームとは思えんほどSXはでかいな 追加でタンデムシートだけ手に入らないかな
シートを剥がしてリアキャリアに改造するのも面白そう >>973
これどこまで問題無いんだろうね
タンデムステップを外す人とかよくいるけど厳密に言えば乗車人数が変わる違法改造だよな >>974
ちゃんと乗車定員一名にして登録すれば良いんだよ
書類放置して保険もそのままがダメ 今日も無印がR16をフルパニアでとことこ走ってた
横幅広すぎだわ
信号待ちで前に出られないしなんで街乗りでわざわざ付けるんかな 他所は他所
SX買ったら箱はつけると思うけど付けっぱなしかな
パニアケース付けるかは分からないけど付けたり外したりすると感覚が狂うから付けっぱなしかも 信号待ちで前に出ない人もいるし
別にサイドを付けていようがいまいが不思議ではない
tシャツ短パンにフルパニアとかなら変態かよって思うけど >>976
俺ってツアラー！って気分なんだろ
2気筒はそもそもそんな人向けバイクだし 自分は基本キャンプとかのアウトドア系用途で付けてるから偶にしかしない街乗りで外すのは面倒に感じちゃうな フルパニア
メリット
本格的な旅気分で格好いい雨に濡れない
デメリット
車両重量が増える割には積載重量が稼げない
トップケース大型化
メリット
積載空間が大きくなりメット二個入れられる
デメリット
アルミケースだとキャリアの許容重量を超えるので選択肢が限られる積載重量が少なくなる
ホムセン箱
メリット縦置きに出来るので前方をタンデムシートに載せる事で驚異的な積算重量を稼げて空間も広い
デメリット
ダサい
トップケース＆サイドバッグ
メリット
サイドバックは外して持ち歩く事も出来る
防水に難あり サイドバッグはたしかに防水性に難あるけど
荷物を防水袋にいれるだけで何も問題ないんだよな
コンビニのビニール袋でもいいし
電子機器はリアボックスにいれるし トップケースとホムセン箱って便利だけど位置的には最悪だよね
少し重量を積んだだけで走りが変わるし風にも弱くなる
気持ちよく走りたいならシートバッグとサイドパニアまでで済ませるのが吉 >>983
後ろ荷重になってハンドリングが不安定になるんよな
ツーリングする時はともかく普段の街乗りは軽い流線型のヘルメット入る程度が良い GIVI箱つけてるんだけどベースプレートはキャリアに開いてる穴四つにちょうどネジ位置がハマる
ただし取り付ける時にキャリアを車体から外さないと取り付けづらい バイクに荷物積みたくない派だから使ってもシートバッグまでだわ
ケースとか見た目最悪だし
フルパニアなんかするくらいなら車使う >>986
モノキーの汎用ベースプレートを付けたけど、
たしかに裏側はあまりスペースが無いけど、
キャリアを外さなくても取り付け出来たけどなぁ。 ケースはすり抜け御用達だぞ
サイドパニアよりトップボックスの方が空力もいい
見た目最悪？頭空っぽよりいいけどね >>987
フルパニア装着車で
高速の醜い渋滞をすり抜ける優越感
だりぃと思ったら路肩に止めて
タバコ一服
SAPAも空き駐車枠探す手間いらず
やっぱ休日の遠出はバイクに限るな >>985
乙
けどこの青だとトリトンじゃなくてパールビガーブルーだね リアブレーキ鳴きの件恥ずかしいから店で掃除や角取りやら諸々してもらったら静かになりました モノロックの汎用ベースの取り付けに波型プレートを使うのかどうかがわからない
ガイジンの動画だとナット直だけどさすがに怖いよね ありがとう
前側は波型プレートがカッチリはまるから後側をナット直にしてみる 追記
45Lを7kg以内で運用してるけどワッシャーちゃんと使えば大丈夫のはず
モノロックベースは2パターン(前寄りか後ろ寄り)付けられる位置あるけど前寄りにするとタンデムする人がキツキツになるので注意ね >>981
サイドバッグは悪い事いわないからターポリン防水バッグにしとけ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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