【HONDA】 CB250R 28台目 【MC52】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
メーカーサイト
http://www.honda.co.jp/CB250R/
※前スレ
【HONDA】 CB250R 27台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1687182456/
※ 重要
>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避のため20レスまで速やかに埋めて下さい。 旧型/2022年モデル変更点
最低地上高:147mm→153mm
馬力:20kw(27PS)/9,000rpm→20kw(27PS)9,500rpm
トルク:23Nm/8,000rpm→23Nm/7,750rpm
エキパイ:艶消し黒→シルバー
Fフェンダー:黒→タンク同色
アシスト&スリッパークラッチ、SFF-BP搭載
ギアポジションインジケーター追加(水温計廃止)
排気系、シート表皮、アンダーカウル、サイレンサー変更
平成32年規制(ユーロ5相当)対応 2018年→2019年モデル変更点
全高、1,050mm→1,045mm
シート高、800mm→795mm
最低地上高、151mm→147mm
フロント、リアサスセッティング変更
ABS車のみ
ステップラバーレス化
https://i.imgur.com/ULbzOSY.jpg
新色マットパールアジャイルブルー+現行カラー小変更 足着き性を向上した新型CB250R 5mmの差に隠された意味とは
https://news.webike.net/2019/04/26/156255/
>リアクッション1段目のバネレートを約10%低減
>減衰率と2段目バネレートを前モデル同等
>リア沈み込みに合わせフロントプリロード変更 【積載インプレ】ホンダ「CB250R」
新世代CBシリーズに共通する荷物の積みにくさを攻略する方法
https://www.autoby.jp/_ct/17340388 CB250Rなど5車種のリコール
不具合の部位:動力伝達装置(メインシャフト)
改善措置の内容:メインシャフトアッセンブリーを良品と交換。
対象範囲:レブル250、CRF250L/M/RALLY、CB250R
対象車(2BK-MC52分のみ)の車台番号の範囲及び製作期間
MC52-1002057~MC52-1002630
平成30年6月12日~平成30年11月27日
対象車の台数、557台
https://www.honda.co.jp/recall/motor/info/190530_2857.html 外装類価格(※モノタロウ価格)
タンクカバー
64435-K0A-E10ZE(右)
64445-K0A-E10ZE(左) 各¥7,000
シュラウドカバー
64450-K0A-J00ZA(右)
64460-K0A-J00ZA(左) 各¥3,500
ヘッドライトカバー
61321-K94-T00ZB ¥4,310
Fフェンダー
61000-K94-T10ZA ¥10,989 タンクカバー カラー品番
64445K0AE10ZE:マットクリプトンシルバーメタリック
64445K0AE10ZG:ブラック
64445K0AE10ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AT30ZB:キャンディークロモスフィアレッド(2019)
64445K0AT30ZA:マットパールアジャイルブルー
※19年型は新色の青に加え赤も部品番号が変更しているので注意
22年型タンクカバー/Fフェンダー
64445K0AEB0ZD/61000K0AEB0ZD:キャンディークロモスフィアレッド
64445K0AEB0ZC/61000K0AEB0ZC:マットガンパウダーブラックメタリック
64445K0AEB0ZB/61000K0AEB0ZB:マットパールアジャイルブルー ※諸注意
年式問わず冷却水漏れの報告が多数挙がっております
ホースバンドの形状不良、締め付け不足、ホース自体の不良などが原因のようで
日常点検項目に水回り経路の目視確認も加えることを強く推奨します https://i.imgur.com/GFsfA6M.jpg
本スレや他スレで多々貼られる上記検証グラフは
「ShimoKenSize」にて行われた動力性能テストの結果で、HP内に公表されている詳細を見ての通り
一部車種に有利な条件で検証されたものであり、CB250Rも好成績を収めてはいますが
前述の通り全車にとって公平なテスト方法でないこと予めご承知を
購入検討されている方は鵜呑みし過ぎず実際にレンタルや試乗、各メディアやオーナーブログなど
数多あるインプレ等も参考にどうぞ
安くない買い物故、ご判断はくれぐれも慎重に ワテはジクサーよりMT25が比較対象だったけどな。 ワテはジクサーよりMT25が比較対象だったけどな。 俺はジクサーとシニアカーのどちらにするか悩んだよ 結果シニアカーで良かったわ ペットボトル6本積めたし鍵穴使いやすい親切設計だぜ 先週末は天気良かったけどそれまでの暑さにうんざりして部屋で過ごしてしまった それがそうかはしらんが
一時期オクでカウルを受注製作してる人がいた ペダル外したりせずカバー被せてるだけですぐ復帰できるなら届けいらんかったはず cb1000rの純正シートカウルがチョッコシ手を入れて取り付け出来るらしいから、それだと思うで。ワイはシートバッグ
付ける。 >>27
その人のは1000Rの純正シート
250/300Rだとリアシートサイドに装着できるカウルはあるがシングルシートとは違うな >>29
確か指摘されてから15日以内に元に戻すか変更手続き取ればOKだった気がする
うろ覚えだから保証はできないけど 構造変更は車検を念頭に置いたものだから
車検のない軽二輪は届け出の必要はないはずだけどな
リヤシートを取り外したら、自動的に法律上1人乗りとみなされる
自賠責、任意ともに保険への影響もないはず
まあ書類には乗車定員が記載されてるケースもあるから
気になる人は書類の書き換えをすることは可能 >>34
軽二輪は定員が変更になるなら改造申請がいるよ T,o,k(迷惑という方は←をあぼーんしてください。)
家族にも紹介して加えて¥4000をGET可能!
https://i.imgur.com/n6udhsN.jpg >>35
「構造変更申請が義務となっているのは、車検の必要な250cc以上のバイクに限ります。
車検不要な250cc以下のバイクの場合は「改造申請」という書類審査のみで、検査はありません。」
https://bike-news.jp/post/270740
ということで>>34の
届け出は義務ではない
届け出て書類の書き換えは可能
という説明で合っていると思うが? >>38
軽二輪の登録は車体番号、排気量、原動機の種類、乗車定員で、どれかが変更になる場合は申請がいるよ
なのでカスタムで乗車定員を減らすなら要申請
検査がないから義務ではないって論法はさすがにどうかと >>38
250ccちょうどの場合、以上と以下のどっちになんだ? 乗り換え検討してるけど、年内は厳しいと思っといた方がいいかな?
グーバイク見ると近場にブラックが全然ない。レッドはちょこちょこ新車現車有りも見かけるけど 8BKのブラックは、黒のフロントフォークに、黒のホイール、ヘッドライト周りやシュラウドも艶ありだったりで色々違いがありすぎるような タンクカウルだけ買えるの?
タンクカウルの日焼け止めはシリコンスプレーでええんか? >>39
道路運送車両法(自動車検査証記録事項の変更及び構造等変更検査)
第六十七条 自動車の使用者は、『自動車検査証記録事項』について変更があつたときは、
その事由があつた日から十五日以内に、当該変更について、
国土交通大臣が行う『自動車検査証』の変更記録を受けなければならない。
こうなってるんよ
軽二輪には『自動車検査証』はないんで、この条文は適用されない
つまり軽二輪の構造変更届け出は義務ではない
ということになる 8BKの赤って2BKの赤と同じ? なんか2BKより鮮やかになってる
印象があるんだけど。フロントフェンダーもボディ同色になったから
そう感じるだけだろうか? 年式問わず赤のカラーコードはR381Cになってるから
全部同じ色のはずだね 「構造変更」ってのは要車検のバイクに必要な手続きでそもそも軽二輪には無いよ
軽二輪で必要になってくるのは「改造申請」
何れにしても書類の記載事項が変わってくるカスタムは申請が必要
お気を付けを >>27
これはさすがに原付みたいに見えるから無しだな 原付みたいならそれは有りやわ
250に見えたのに原付だったのならそれは無し 軽二輪は車検のあるバイクとは違ってけっこう緩いのよ
なぜなら保安基準への適合はユーザーの責任に任されてるからね
軽二輪の届け出も定員も最大積載量も本来記入の必要はないし、実は寸法等の諸元も書かなくても通る
https://ameblo.jp/kotaro-gyosei/entry-11118724326.html >>54
NS1がそんな感じだったよねw
これ原付って感じで
でもこれは俺も無いな、見た目のバランス悪すぎる ツベとかみてると汎用とか300用とかのマフラー付けてるのよくいるけど、
あいつらよく違法改造車を堂々とネットに晒せるよな レブルから乗り換えようかと思ってるけどドリーム在庫検索しても二台しか無くてワロタ 構造変更云々で言うとバーエンドミラー化とかも厳密に言うと違法なん? ミラー幅が規格内であれば違法ではないでしょう。
話は変わるが、cb250rなら1日に何kmくらい乗れる?ワシはジジイだから200Kmは辛いなぁ。
150Km位が心地良い。 300kmぐらいかな
ジクサー乗ってる時はすぐにケツ痛くなってcbの半分くらいが限界だった
薄いけど地味に優秀なシートなんだなぁと思った >>63
捕まるわきゃぁない
と言っても絶対大丈夫、とか迂闊なこたぁ言えないから不安ならちゃんと申請するように >>67
ありがと。今のとこシングルシートにする予定はないけど覚えておくわ 300kmか、スゲェな。バイクは自動車より気が抜けないから疲れるんだよな。 自分も300キロかなあ
4日前に400キロ走って気持ち的には走り足りなかったんだけど身体が悲鳴上げてしまいました
まだ疲れが抜けないのでそこは筋トレで鍛えることにしてしばらくは300キロで我慢することに決めた次第です 5月連休に東京〜京都450キロ走った
SAPAで休み休みだから体力的には無問題
しかし新東名は250だとパワー不足
最低でも650欲しいって感じ 高速の長距離と下道山道の長距離では疲れ方が違うしな 下半身軽くニーグリップして上半身は徹底的にだらしなく
あとはお尻の位置をこまめにずらす、であまり疲れないかな
もちろん街中やカーブの続くコースでは上半身起こすけど 今はヘルメットヘッドセットのおかげで会話しながらや音楽ラジオ聴きながら走れるからロンツーも退屈しないでいいよな 昔スクーターにプレイヤーとスピーカー付けて爆音で走ってる人もいたけどw >>62
自分の住んでる地域で絞ってた、ゴメンゴメン ニーグリップを笑う者はニーグリップに泣くんだ
思い知るがいいさ デイトナとどっちにするか迷うな
見た目はデイトナの方がいいけどこっちは3点保持だから安心感ありそう 高速を長く走ってると右手がすごい痺れるな。
指の感覚が分からなくなって危ないわ。
バーウェイト入れればかなり改善される? ハンドルしがみつきすぎ
内股でしっかりホールドしとけよ デフォのウェイトより重いウェイトに変えてって意味だろ?効果はあるだろうけど俺は気にしないからこのままでいいや そんな乗り方してたらどんなバイクでも同じ
セパハンなんか乗れないじゃん
もっと手に体重かかるぞ ノーマルハンドルはかなり重いインナーウエイトが入ってるし、バーエンドも
それなりに重い。それでも高速道路で振動が出るのは明らかにハンドル幅が
広いことによる弊害だと思う。自分はBMコンチ3に交換してハンドルブレースを
装着してるけど、インナーウエイトもバーエンドウエイトもない状態で高速道路
でのハンドル振動は皆無に等しい。 デイトナのエンジンガードを納品時から付けてもらいました。
最初見た時には、思った以上に張り出してると思って少し後悔しましたが、
横から見ると無くなったらエンジン廻りが寂しくなりそうで、今は付けて良かったと思ってる。 >>82
右手が、と言ってる時点で振動のせいではない可能性
握りしめないように ハンドルのウェイトって細かい振動抑えるもんだから、路面とかからの大きく強い振動はかえって増幅しちゃう場合もあるんで、ウェイト抜いて厚手のグリップに交換した方がかえって楽だったりするよ。 Amazonでスロットルアシストを買うのが良いよ、500円前後だから。
ワイも購入時にエンデュのエンジンガード買った。横から見ると良いけど、前から見ると下からカゴを被せたみたいで、エンジンスライダーにすれば良かったと後悔。 元々自転車&スクーター乗りだからニーグリップは意識した事ないなあ
ニーグリップガーな人を見ると下手糞なのかなと思ってしまう 慣れてくるとニーグリップは必要なときに自然とするようになるけど
初心者は基本的に出来てないから意識し過ぎなくらいでいいんじゃないか 30年も前だが、広島市で中型免許を取った。
当時の広島市は珍走団が週末に繁華街を賑わしていたため、2輪の教習所は日本で最も厳しいと言われていたがネットのない時代なので嘘だろう。
でも教官は厳しく「オラオラ!しっかりニーグリップしろ!それでも男か!」などとイキっていた。
ふーん、ニーグリップ大切なんだな。と思いました。 ニーグリップ=両膝でバイクをぎゅっと挟み込むではないが理解できるようになってようやくスタートライン
慣れてきてヤンキー漫画みたいに足をパカッと開いた、膝が足首より外に大きく飛び出した乗車姿勢になったら要注意
周りから見るととんでもなくカッコ悪い ニーグリップしない(できない)根本的な原因は爪先の向きだと思う。
乗車中に爪先が外側下方に向いている人はけっこう見かけるが、よく
あんな状態で乗ってられると思う。下半身が不安定で怖いと思うのだが。 まあ、ロードチャリと同じじゃね?
腰で支えるというか
ロード乗ったことないから知らんけど 個人的にはニーグリップパッドは必須装備だわ
長めの距離走ったときの疲労度が違う へー、タンクパッドって疲労軽減の効果があるんだ。
膝が不用意に動かなくなって安定するからかな。 まー足の短い俺はタンクまで膝が届かないんだけどな。 昔から言われてるからって疑問を持たないのはよろしくないね >>シートにベタッと座ってニーグリップしたら、腰椎も胸椎も頸椎も固まり、重心は首まで上がってしまいます
え?なんか変なこと言ってないか?
ニーグリップしながらでも上半身自由に体重移動できるじゃん
ニーグリップを、内股をガチガチに固めることとか妙な解釈してるよーな
内股だって緩急自在に固めたり緩めたりするだろ ステップの足首少し内向ければ自然なニーグリップになるよ ニーグリップって昔は教習所で言われるだけだったけど
リターンしてみたら最近はなんか基本中の基本みたいな雰囲気になってる
海外でknee gripで検索してみてもぜんぜんヒットしない
オフロードのスタンディング時の技として紹介されてる程度に見える
なのでニーグリップは日本特有のガラパゴス神話だと思ってる ニーグリップって名前と教習所で膝に力を入れて挟めと怒られる人のせい
実際は足を車体に沿わせてることで
ハンドルに体重をかけない姿勢を維持し重心の移動を効率良く伝えましょうってだけだから 骨格によって、意識して膝を締めないとガバっと開いてしまう人もいるらしく
もともとそういう人への膝を締めろという指示だという話を聞いたことがある オフロードで小さくジャンプしただけで、車体のホールドが大事だと分かった。
車体が体から離れて行くからね。
膝もしくはくるぶしでホールドする事でギャップがあっても乱れが少なくなるし。 >>113
あらかじめ知ってなきゃ軽くパニくりそうだな >>116
それはシートにどかっと座ってる状態だから
オフロードでスタンディングする理由 マンションの駐輪場に勝手に停めてるクソガキいるんだがどうしてくれようか とりあえず張り紙でやんわりお願いしたら なぜお願いしないといけないだ?って思うなら好きにして下さいw ランディ・マモラって懐かしいーw
ケニー・ロバーツ、フレディ・スペンサーなんて久々だわ。マモラ乗りって流行らんかったなぁw 少し前にも停めてて注意してもらったんだよね。あんま問題にしたくないが管理会社電話するか 無断駐車って手出しできないんじゃなかった?
なんか有効な対策あるんか >>105
げっ!参政党のホラッチョ吉野じゃねーか
>>108みたいなおかしな文章にも納得 ニーグリップ教とかナンシー教とかプリロード教とかw ガキはカネないからそんなとこに止めてんだろ
部外者の車両はレッカー移動してレッカー代金を請求させてもらいますとでも書いときゃ払いたくなくて置かなくなりそうだが 減速時以外で腕で支えちゃうのはニーグリップっつーよりステップとかハンドルのポジションが合ってねーとかだよ。 >>124
最近はあえて外足外してイン側の荷重をコントロールするプロライダーもいる パッと見はいい感じだけど落ち着いて見るといまいちかな
減速時以外でも軽くは腕で支えているな >>136
ちょっとオーバースケールに見えるかな
もう少し小ぶりだとカッチョイイと思うけど >>119
警察呼んで盗難車かどうか確認してもらって、盗難車じゃなければ何月何日までに撤去しないと処分しますって張り紙して、期日になったら業者呼んで処分するでいけると思う
警察は盗難車でなければ対応してくれないけど相談はしといた方がいいみたい すげーヤベえ事書いてるヤツいるな 絶対真似しちゃいけないよーw >>141
これはFAQだな、テンプレに入れてもいいかも…
店によるから近所の店に問い合わせるのが一番
即納の店から1年待ちの店までさまざま 近くに新車が来るのを待つより、注文しちゃったほうが早いんかな?
タイミングに寄るとしか言えないかもしれないけど… >>146
近くに新車が来る=店が予約してた物のうち販売が決まらなかったものが店頭に並んだ
だから店に納期確認してよさげなとこに注文だよ >>145
いやジクサー買おうと思っててSXも出ちゃってどっちも近所に在庫あって迷っちゃうのー!
え?CBってまだないの?? >>147
納期を比較するっていうのが頭になかったよ
ありがとう >>147
納期を比較するってことが頭になかったよ
ありがとう >>147
納期を比較するってことが頭になかったよ
ありがとう >>147
納期を比較するってことが頭になかったよ
ありがとう >>137
日本だと思ってたけど確かにナンバープレートが違うね
>>142
CB250の車格に合った純正パーツで出たら速攻買うわ
多分ホーク11よかかっこ良くなりそう なにかシレッとスルーされてる可哀想なゴミがいるなw 以前、ロケットカウルつけたCb250r がヤフオクに出品されていたよね。サビサビだったけどカッコ良かった。 >>156
車両だけだとイマイチだったけど走行中というかライダー乗車してると映えるな 明日、初めて2022年モデル(青)をレンタルしてくる
ずっと悩んでたけど、色とか乗り心地とか問題なければ、初めてのバイクはこれにしたい デザイン許容できるならジクサーオススメ。
CB250Rは高回転まで回せて、スポーツライディングできると車体の性能が活きてくるけど、そうでないならジクサーの方が扱いやすく、性能も使える割合が多い。またツーリング性能も高い。 丸目ネイキッドが好きだから、デザイン許容できないんですよ… ライトはジクサーの方が明るい
CBのロービームはけっこう不満 >>161
レンタル車返却後速攻でCB契約してる姿が目に浮かぶw >>163
CB250Rでなきゃって部分を自分の中に持ってるなら、迷うこたない。レンタル代勿体ない気もするけど、レンタルが8BKでないなら、比較対象としてありかも。8BK納車されたら、違いに驚くよ。 >>168
免許取得後、初公道で2BKをレンタルして、
今回は8BKをレンタルして、納得できたら購入しようと思ってたんだよね
そんなに差があるって言われると、明日が楽しみ 個人的にはフロントサスがめちゃくちゃ気に入ったよ。あと練習会とかでギアチェンジしまくる時は、クラッチが軽いのもすごく助かった。
リアロックするだろうなぁって感じでブリッピング少なめで(早く駆動伝えたくて)繋いだりするときもロックせずにいなしてくれるのもありがたかった。
あと、スポーツ走行するときはギアポジ必須だと思ってるのであると助かる時がある。 ギアポジはあればあったで助かる事はあるけど無かったら助からないって事もないので個人的には水温計の方が良かったわ
特に今年の夏みたいに暑い時は気になる サーキット走行も視野に入れるならジクサーより断然コッチ
ジクサーはスタンド取り付け根元出っ張りすぎてるみたいだし MT「…………」
Z「…………」
ジスペケ「…………」 MT25はクラッチレバーが重すぎる。いくらA&Sクラッチじゃないとしても
あの重さは異常。人によっては気にならないだろうが試乗した際に驚いた。
CB250Rのクラッチに慣れるともうクラッチが重いバイクには乗れない。 握力15kgくらいしか無い人?
MT-25のクラッチ軽い方だが タンクカバーだけ色変更できる?
いま黒なんだが赤にしてみたい うちも8BK黒を赤にして乗ってるわ
うちのはたまたま出てた程度の良い中古でやったけど新品でもwebikeとかで買って自分でやれば1万4千円くらいで出来るよ >>180
ありが㌧
モトパブでパーツ番号さがして注文したった リアフェンダーエクステンダーって長さ延長するやつ、あれで泥除けできる?やっぱマッドガードつけるしか無いかな >>181
おめ色w
交換は簡単だけどカバーの付け外しに左前の中にあるソレノイドバルブまわりが引っかかるのでちょっとコツがいる
Youtubeとかの動画見ればやり方はわかると思うけど、慣れないとステム周りに当たって傷入るから養生してから作業した方がいいよ
あとカバー後端部にあるスリットにハマるフレーム側に付いてる突起のゴムカバーが外れやすいので無くさないように注意
毎度外れて面倒なんでうちのは接着しちゃったわ
センターの樹脂パーツとの接合はPL見れば分かると思うけど、接合部が華奢なんでがいい爪押して引っかかり外せば簡単に抜けるので焦らずよく見てやった方がいい感じ >>182
フェンダーレスして背中に泥はねをって話ならタイヤの後端の真上くらいまで覆わないと風で巻き込むから無理よ? >>183
わざわざありが㌧
ついでにシュラウドもポチたので黒塗装する
ハザードスイッチは付けてないスカ?
配線苦手でポチるか悩む
オクの説明みるとカプラー装着できそうだけど、、、 ライディングシューズ欲しいんだけどどれもダサくない?
バイク降りて街歩くときも普通に見えるやつがほしいのだが キタコの高いしポジション点かなくなるしバイクは手振りでお礼とか出来るんでハザードは付けてないわ
海外向けのCB300Rなんかには付いてるっぽいから欲しければ品番調べてそっち買った方が安いんじゃ無いかな? ワークマンの安全靴履いてるよ
前はタイチとかずっと買ってたけど重いしなんでライティングギアって仰々しいのかね >>186
これ使ってる
https://www.daytona.co.jp/products/single-27980-genre
見た目分からないけどくるぶし周りにパット入ってたりでちゃんとしてるよ
つってもあちい時は蒸れるからタイチのドライマスターとか履くけど 安全靴はカップでつま先が厚くなるからシフトチェンジが多いこのバイクでは履きたくないわ
バイク用じゃないなら値ははるけどタクティカルシューズなんかの方がいいな >>187
キタコとかの違ってCBR500R純正使用で配線加工のみだからモノが良いのよ。頑張ってみるわ >>189
デイトナのこれ履いてる
てかこれしか持ってない笑
HenlyBegins ライディングシューズ| HenlyBeginsシューズ | 商品を探す | デイトナ
https://www.daytona.co.jp/products/series-S12991-genre シューズはコミネのBK-096を使ってる
普段履きとしては?がつくが、バイクで買い物に出たときなんかもこの靴で通してる
ダイヤルフィットだし防水だし、2シーズン使ってるが気に入ってるよ
やはりバイク用として作られたものが使いやすいと思う
このバイクはシフト操作は忙しい部類だと思うのでなおさら 30年前、20歳の時に買った黒のレザーグローブとレザーシューズが今だに現役だわ。 >>195
デザイン的にはスコイコなんだがチャックが内側なんだよな~
大体の用品店で扱ってるし試着とか入手しやすさでは問題ないのに惜しいわい 自分もスコイコ使ってる。たしかに最初はバイクブーツでファスナーが内側って
どうなん? って思ったけど、ファスナー付きのバイク用ブーツって圧倒的に
内側が多いんだよな。実際に使ってみると何ら問題ないし、街中でも使うことを
考えるとむしろ内側のほうがいい。 定番エルフのが一番履きやすいのとカラバリ沢山あるよな
エルフのデカロゴがダサいけど 昨日から1日レンタルしてきた。
お尻と背中痛いのと、振動は対策すればなんとかなるかな?
もCB250Rで決定だなぁ。
ホンダドリームで他のバイクも初めてじっくり見たけど、
CB250Rはほんとコンパクトなのね。
カブでさえ意外と大きいな…って思ったから、
コンパクトで、高速乗れて、取り回ししやすくて、丸目ネイキッドネオクラシックで、これしかないかなぁ。 気になる振動なんかあるっけ? 慣らしいつもよりこだわってやったのが良かったのかな? バイクの経験が教習車とCB250Rしかないから、
振動の疲れがバイクなら当たり前のものか、単気筒だからなのか判断基準できなくて… >>201
おめ!いい色買ったな
振動は直ぐに慣れると思うよ 振動はシングルな分多少強めだけど疲れや尻痛くなるのも慣れないバイクで体に余計な力が入ってるせいがあるから乗ってるうちにもっと楽にはなるよ >>204
>>205
ありがとう
新車契約してきたよ
ただ納期は2,3ヶ月~半年かかるかもって言われた。 >>201
おめ!いい色買ったな
待つのも楽しみの1つだしね ちなみに私は発表後の発売前に注文して半年待ちだった メーターの液晶保護フィルムとUSB電源だけ付けただけで十分だった メーター内側結露する人いる?
雨天走行しないしカバー掛けてる
コイン洗車はするけど頻繁じゃないしメーターにはそんなに当てない コイン洗車って要は高圧洗浄って事?頻繁じゃないしそんなに当ててないってメーター回りに高圧水流当てたの? >>210
バイクメーターの結露は新車ならメーター交換だし、ちがうならシール劣化で修理だよ
空気穴あるならドライヤーかければ抜ける >>212
一応土日ずっと走ってたら乾いたからいいのかな メーター結露は基板腐食の可能性があるから
クレームで交換してもらうのが無難だと思うけど
距離がリセットされてしまうのが嫌だね 怪我で、7月の頭に乗ったきり今年の夏は一度も乗れず
ようやく今日、エンジンに火を入れた
バッテリあがりを覚悟してたけど、ごくふつうにスターターが回り
あっけなく一発で始動したわ
バッテリさえ元気なら3か月放置は余裕なことが確認できた
まあ冬だと多少事情は違うかもね >>213
自分なら様子を見て、再発するようならクレームを考えるかな
一度メーターを外して、きっちり乾燥させてやるといいんじゃね? cb250r ハンドルブレースで検索してもあまりhitしない。オススメのハンドルブレースがあれば教えて。 >>217
自分はコレ装着してる
https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B082XQ7DV8 スコイコの白スニーカーを買ってしまった
汚れるのは分かってても気に入ったのでしょうがない クラッチレバー遠すぎ
安価でおすすめある?
ネットみるとみんな同じようなの使ってるね >>220
まず遊び調整してみたら? 調整式のレバーはいろいろあるけど変なの選ぶと
取り付けられないどころか危険でさえある(特にブレーキレバー)。適用車種に
CB250Rと書いてあっても安心できない。 >>221
というわけでパイセンのどれ
尼で3000円のやつ?色違い買う 大きめのスクリーンでおすすめのある?
今はpuigの中華パクり品付けてるんだけど、これよりも大きくてスタイルそこまで崩れないやつあれば付け替えたい キタコの補修レバーには黒の設定がない
キジマのレバーはCB250Rの設定がない… >>222
これだけど、ブレーキレバーはダメだった。マスターシリンダーのピストンを
押す部分が少し長くて、デフォルトでピストンをわずかに押した状態になって
しまった。CB250Rで無事取り付けられた人もいるようだから個体差かもしれない。
https://www.あmazon.co.jp/gp/product/B087695RDV >>229
モトブロガーでマスターシリンダー押しちゃうから出っ張りをヤスリで削ってるひといたから削ればおk >>229
自分もほしいから探してるけど尼レビューでも100均紙ヤスリやってるやついるからやってみ >>230,231
ノーマルレバーと全く同じ形状になるよう綺麗に丸く、かつ表面が滑らかに
削れればいいけど、それは難しそうなのでやらなかった。レバーとピストンの
当たり(位置関係)ってレバーを握っていくとニ次元的に変化するから安易に
削るのは危険。まぁ実際はそこまで気にすることもないかもしれないが。 >>232
1mm削る程度で神経質すぎ
それ以上なら安物買いの銭失いの不良品 >>225
デイトナのウインドシールドSS(グロム用)を付けてる人がいたので参考にして取り付けた。
ただ、結構難しくて苦労したし取り付け方は違う方法になった。
ワイヤーやブレーキホースが邪魔で不器用な俺にはハードルが高かったが、やはりシールドがあると高速では助かるし、
胸元に虫が当たらなくなったのも良かったよ。 30年ぶりにリターンしたが慣らしが苦行でつまらん
せめてブリッピングはしてもよいかね? >>235
自分はハードブレイクインで慣らししたよ。ここ20年くらいはずっとそれ。
途中一回だけDCTのバイクをソフトブレイクイン(回さない普通の慣らし)でやったけど、イマイチだった。
同じエンジンのMTに乗り換えた時にハードブレイクインにしたところ別物かというほど好フィーリングになった。 このバイクってシーソーペダルつけられんかな?
GSX150Sから乗り換えようと思うんだがそこだけがネックで…
靴が傷まなくていいんだよね >>237
シフトレバーの先に付けられるゴムカバーがある
靴のつま先傷まないんでオヌヌメ
自分はトレッキングシューズで乗ってる >>236
ハードブレイクイン
新車の正しい現代モーターサイクルエンジンの慣らし
hotwired.co.jp/blog/?p=7935
https://www.hotwired.co.jp/blog/?p=7935 >>236
バイク店長からはエンジンの慣らしも大事だが、とにかくギアチェンジを多用するように指示されてて実行してる、理由は省略 >>239
この通りにはやってないけど、似てるとこは多いかも
>>240
250だったってこともあって、めちゃギアチェンジ多かった
300km以後は勾配キツい峠で、とにかく各ギア万遍なく使うし、停止時も毎回2~1速まで真面目に落としてたし >>241
まだ500キロも走ってないけどギアチェンジ多用してるからオイル交換したくて精神衛生的に良くない苦笑
ハードブレイクインだとオイル交換もハード交換したほうがよい? >>242
0-50km 初期オイル 3500rpmまで
50-200km ULTRA E1 フィルター
200-500km ULTRA E1
500-800km M4S全合成油+ZOIL
800-1200km M4S フィルター
50km以降は50km走行毎に500rpm上げていく感じで、各回転上限までジワっと素早くキッチリ回しつつ、エンブレも停車ギリギリまで使用して、軽くブリッピングしつつ1-2速まで減速。
ダラッと巡航はほぼせず絶えずオンかオフのメリハリをつけて、500kmから勾配のある峠道中心で走った。
こんな感じでやりました。CB250Rはオイル量少ないのでフィルター2個オイル4回分でも全部で6000円くらいなので助かりました。 >>239
その記事は少々勘違いが入ってる
ユーザーのやる慣らしは昔も今もハードブレークインに相当するもの
ソフトブレークインはエンジンが組み上がった後、モータリングで行われてる
またハードという語感から誇張や誤解がある
エンジン回転は昔からリミットの40%から始めて段階的に上げていく方法がポピュラーだし
相対的にかける負荷はエンジンの排気量やパワーで変わってくる
S1000RRで公道でかけられる負荷はたかが知れてるわけで
最初からガンガン回して目一杯負荷をかけて、という話ではないので少々注意ね
今まで言われてきた慣らしと基本的に違いはないので バイク詳しくないけれど、
回転数に制限をかけつつ、ギアごとにまんべんなく、適度な加速減速すればいいのかな。
結果が数値としてなくて、オーディオ沼的なものを感じる >>245
まさにそれだな
しいて言えば急発進急加速急停止をしないようにするくらいであとはそんな気にすること無いよ
大事に乗ろうとすれば自然とそういう運転になる 慣らし運転
オイルの種類、交換頻度
これらは宗教みたいなものだからバイク屋によっても言うこと違うから自分のしたいようにすればよい 信号待ちからのニュートラルから1速に入れるの普通にスコっと入る?
慣らし中なんだが基本毎回、半クラ気味にしないと入りにくいんだけど改善できるのかな クラッチ切って間をおいてギアを入れようとしてない?
クラッチが切れてシャフトが停まってしまえば
バイクのミッションは構造上ギアが入りにくい
クラッチを切ると同時に間を置かずにシフトするのがコツ >>249
俗に言う「ハーフニュートラル状態」になってるっぽい。稀によくあるぞ。 動力切り過ぎず瞬間的に操作すべきなのは1-2速や3-4速みたいな発進後のシフト操作
Nトラ→1速はドグの位置次第だからスムーズに入らなければ車体を前後するとか半クラでええよ >>252
停止時にギアが入りづらくなるのはクラッチを切って
トランスミッションが止まってしまうからなんで走行中には起こらない
車体を揺すったり半クラを使うと入るのはトランスミッションを回してやるためだから
クラッチを切ってまだ回っているうちならスムーズに入る ニュートラからローにいれる時の「ガッチャン!」が気になるならクラッチ全切り5秒以上キープしてからいれると「カチャッ」と気持ち良くはいる ガッチャン?カワサキか???最初は渋いかも知れないけど走ってれば普通にカチャって入るよ NTからクラッチ切ると同時に1速してみる
無意識にやってると思うんだが(;´Д`) >>254
そうそう、CBというか250ccじゃそもそも衝撃って程はないからいいけど
以前忍者1000乗った時ミッションぶっ壊れるんじゃ?と思うほどのガッシャン具合だったけどしばらく動力全切りしておくとスチャッとほぼ無音で入るんだよな 涼しくなってきたから慣らしが進む。
なんだかZ900RSと忍者多すぎる。
カワサキ人気なのね。 >>249
初めの頃は自分もはいりにくかったけど
いつの間にか改善されたよ 日本…? じゃないよね。あまりのセンスのなさにドン引きしてるんじゃない? 昔止まってる車見てうわだっせーと口にしちゃった直後に後ろ歩いてたおじさんがその車に乗り込んだの見て背筋が凍ったw バリバリにカスタムしてるくせに箱は妥協するの面白いな 東南アジアとかだと、こういうノリが…ってないよね。箱も、シートも、シートの色もビミョーで。
スタントケージつけるなら、カスタムの方向全然違うし。真逆のものをそれぞれてんこ盛りしてるから、少年もダサさにビビって2度見したんだろうね。 SNSで全世界に発信してるのは本人の意思なんだからむしろ本望だろ あーでも冷やかしで他人のバイクをツイッターに晒した可能性もあるのか >>263
俺も箱欲しいって思ってるな
キャリアを取り付けるネジのあたり見てるから間違いない リアキャリアあるとデザイン破綻するよね
それでもつけるけど ツーリングするなら箱なしではいられない
普段はリアフェンダー基部のプレートだけ残してる@GIVI お釜はSHAD派だけど、このバイクには付けたくない 箱は好きじゃないからつけない
かといってつけてる人を否定しないしする理由もない
便利なのは認める そもそも設計的に向いてないだろ
共締めする部分がタンデムステップかリアフェンダー吊ってる小さな4つ穴しかないのに
1番掛かったらいけない荷重の掛かり方するじゃん ノーマルがショートテールでフェンダーがびょーんって飛び出しててバランス悪いから、キャリア付けるとフェンダーの上が埋まって見た目の違和感はあんまないのよね 全体的なデザインは好きだけどクソ長いフェンダーだけは許せねぇわ
だからってフェンダーレスは泥はねヤバイし
ちょうどいいフェンダー出してくれや フェンダー長い割にスカスカだから泥だらけになるもよう >>281
4つ穴で耐荷重どれくらいあるんだろう??
キャリア+箱だけで7〜8キロはいきそうだし
精神衛生上、余裕があると嬉しいんだけど >>285
GIVIの場合、キャリア(フィッティングキット)単体の耐荷重というのは公表されてないけど
モノロックケース全般に対応していて、箱の耐荷重がそのまま適用される
例えばモノロックの中では大型のB47はベース込み4.6kgで積載重量は3kg
少なくともキャリアは7.6kgには耐える計算
ほぼ同形状のSHADトップマスターフィッティングキットは耐荷重10kg、エンデュランスのキャリアは8kgということになってる
車両側の付け根はだいたいこのくらいの荷重には耐えるということだね どうせ無駄に長いフェンダー付けるなら荷掛けしやすい箇所作るとかそういう構造にして欲しかったわ
ボルトの1つも付けられないし >>290
フェンダー取り付けボルトにビラカンを付けてフックポイントにしてる人もいるよ
かなりお手軽な方法だと思う 両足べた付きしたいから2cmダウンのーダウンキットをポチるか悩みちうなんだが誰かヤッてる?乗り味かわっちゃうかね 質問の意図に添った答えじゃなくてスマンが
足付きって心理的には両足べったりが安心だろうけど、実はつま先がしっかり付く程度が理想
だから2cmダウンでベタ足ってことは今現在カカトが数cm浮く程度とすると、正にその状態が適正な足付きなのよね 170だけどスニーカーなら両足着くよ ビーサンみたいなのだと踵が浮くけど 180あるんでこのバイクの足つきは膝が曲がる程度だけど
実際には軽く伸び切るくらいが支えやすくて楽な気がするんだよね
まあこのバイクは軽いのでいずれにせよ支えるのに苦労はないけれど うちのCB125Rはシート高が815mmと更に高いのが不思議で仕方なかった。
CB125Rは125cc以下15馬力以下のA1免許があるEU向けで、CB250RはCB300Rとしてアジアで発売されてるからではないかと推測してる。
182cmあるので大丈夫だが、もう少し低くても良いかなと思う。 180超えだとサーカスの熊にならない?
まぁ、このコンパクト感が良いんだけど。
リアカウルとロケットカウルを付けると車体がデカく見えるだろうけどな、マスの集中化が台無しで。 一回サイドスタンドが完全に降りきってなくて倒れかかったけどあり得ない角度からリカバー出来たよ あれ400とかなら無理だったわw
だから足付きはあまり気にしないで大丈夫だよ イギリスでたまにこのバイク見たけど、でかい外人が乗るとエイプに見えたな いい意味で気楽に乗れるお遊びバイクだからね それなりの速度ならスポーツ走行も出来るしデザインも悪くないし そこが逆に初めてバイク買った人には物足りなさを感じて乗り換えちゃうんだろうけど一周回るとこのバイクの良さが分かるんだよね レッドバロンで新車注文したら、
タイミングが良かったのか1ヶ月以内に手元に来そう。
嬉しい。 スーツズボン履いてると、どんどん裾がずり上がってきて
すね丸出しなるのな バイクウエアのズボンは歩くときに裾をガッツリ踏むぐらいの長さが必要よ
それか7インチぐらいのブーツ履くか まあこのバイクはシートフレーム幅が広いので
足を下に下ろすとパンツがずり上がりやすいのはあるな
発進するとパンツを直すのがクセみたいになってるわ サイズ感についての私見
サーカスの熊とはよく見かける表現だが、バイクが小さく見えてカッコ悪いというのは本当だろうか?
とりわけ体格が小さい日本人のみの感覚ではないか?
ホンダの身長別の比較
175がいちばんしっくりしてないか?
165以下はなんか無理がある
https://i.imgur.com/ymxKTv5.jpg
この写真のライダーは全員6feetだそうなので、約183cm
とてもバランスよく見えるのだが
https://i.imgur.com/ZUqB9S3.jpg
チャリの世界は体格でフレームサイズが変わってくるからある意味残酷
どちらもホイールサイズは同じ
https://i.imgur.com/SJI4Jbu.jpg 熊って高さじゃなくて横幅な気がする 特にこのバイクはスリムだし 外車とはいえCB125Rの815mmってすごいな
高すぎやろ 乗車姿勢によるところも大きいかな
伏せてればそんなでもないけど体起きてたり股開いて乗ってると余計にバイクの小ささは目立つ リアフェンダーレスにすると詰まって見えちゃうな。ホイールベースも短いから、個人的には幅や高さより、長さが短いかと。 >>312
まあ欧米だと800以上は普通だし
ADVやオフ系は900くらいあるのが普通 ヨシムラのフェンダーレスが長過ぎず短か過ぎず良い感じや >>314
ショートテイルはcafe全般のトレンドだから
neo sports cafe concept
CB1000RとCB250Rの基本デザイン
https://i.imgur.com/NaRcK4Z.jpg ショートテールだけどなんかボリュームあるしカクカクゴテゴテしててイマイチなのよね
車体軽いから取手なんか必要ないしもっと薄くシュッとしてほしかったわ >>250
やってみたらスコっと入るようになった
試しに間を置いたら入らなかった
機構の仕組みを理解することが重要だわ モリワキのショートテール、カッコイイけど高価だな。と言いつつモリワキのメーターバイザーがカッコイイから高価だけど発注した。届くのが楽しみ。 >>322
これええやん!
早速ポチッたわ!
ありがとさん >>322
これなら知ってたけどやっぱ価格がな💦
>>324
俺もそんな気軽にポチれる財力欲しいわ モリワキくらいの長さなら純正をそのままカットして短縮できるんだよな 初バイクにCB250R契約したのでおすすめの保険教えてほしい。
チューリッヒが第一候補だけど人身傷害3000万だと、色々見ると少なめ?
アクサはそこそこ安いけど対物全損時修理差額費用が付いていなくてもやもやしてます。 鍵だらけなんだがまとめるのどうしてる?
とりあえずカラビナにしてるけど、引き抜くタイプとか良さげかなCBは1本挿しだし
バイク、メットロック、ディスクロック、地球ロック、箱、家 >>328
スレチなんで簡潔に一言
無料搬送距離が何キロまでか、
搬送時高速代は保険会社とライダーどちらが負担するか、
搬送距離が短い場合は宿泊費、交通費の特約がつけられるかがポイント
あと、余裕があったら任意保険と一緒にJAFも加入オヌヌメ FXなら秒で稼げるじゃん 株でもいいけどどっも今ボックス相場で超チョロいじゃん >>330
分離型が良さげ
バイクのキーホルダーおすすめ21選!
【傷つけない革・ホンダ・分離型】
https://pcxgo.com/bike-keyholder/ >>337
でかい鍵束持ち歩きたくないからバイクキーは単体で、ヘルメットロック等出先で使う用の鍵束に車のロック解除リモコン付けておいて、家の鍵とかU字とかの鍵束を使った後に隣に停めてる車に入れて出かけてるわ キタコのって上塞いで無いからテールランプに泥はねそうじゃね?
あの辺鍵穴もあるからちょっとな >>336
キタコのソレとモリワキのじゃクオリティが違いすぎてワロタ。 >>335
束はイヤだがそれはそれで面倒くさいやん笑
>>338
素敵ですね
でも鍵多すぎて入らなそう(;´Д`) CB250Rに軽いバイクしか乗れない体にされてしまった 軽いのにフロント剛性がしっかりしているから走ってて楽しいんだよね 実際軽いからこそ荒れた道や細い道に入れるから面白い
どんなに慣れてもR18や隼で走れる道は限られる 無い無い グロム買って2ヶ月で売った俺だけどCBはすごい気に入ってる 12インチのバイクはジムカーナやらせるとめっぽう速い
迫力がないから上級者は乗らない、というかグロムやZ125で優勝しちゃうと白けるから
オールマイティーさでは17インチのほうが良いかなとは思うが
CB250R/300Rもジムカーナだとかなり速いよね 注文からもう直ぐ10ケ月
いつになったら納車となるのやら 言うてジムカーナの上位勢に12インチ全然居なくね? JC91のCB125R買ったけど楽しくなくて2ヶ月でCB250Rに乗り換えたら超楽しい!
そういう自分はJC92の林道仕様との2台持ち 信号待ちで1速で停止した後NTに全然入らないだがコツある?半クラ使ってもNTに入らん、ちな慣らし中です >>354
軽くクラッチを繋いでからまた切ってみたら?俺も慣らしの時にNが入りにくかったけど今はスッと入るよ 2回目オイル交換でG2オイル使ったらさらに良くなった あ半クラ使ってもかあ 逆にクラッチが完全に切れて無いのかな? >>354
クラッチワイヤー調整でいけると思うけど新車でノーマルなら店で見てもらったら?クラッチレバーを自分で替えてたなら工賃取られるかもだけど >>354
ニュートラルが出にくいのはたいていクラッチが完全に切れてないのが原因
純正レバーなら遊びを指定の範囲に調整する
レバー交換してるとストローク不足になる可能性が高い
まあ対症療法だけど、クラッチが引きずり気味のバイクは
停止寸前の動いてるうちにニュートラルに入れてしまうのがスムーズ >>357
ありがとう
いまソロツーで正丸峠まできてるが早速みてみた笑
昨夜レバー交換した時にビミョーにワイヤー伸びてたっぽい >>353
俺も今乗ってるグロムに次はブロックタイヤを履くつもり。
ノーマルで中津明神山の林道走ったが、ぬかるみで転けそうになったし、
傾斜のある路肩が怖かった。 >>363
整備されたダート林道くらいならノーマルタイヤでも悪くないけどな
むしろ舗装路メインでたまに林道ならベストと思うくらい
ブロックは林道良くなるだろうけどメインの舗装路がノーマル以下になりそうなのがね
もしノーマルと同等のグリップ確保するとライフが短そうだしさ >>364
グロムの舗装路も楽しいけど、CBが思った以上に乗りやすくて、通勤まで使ってるから、
舗装路は大人しく走って、林道行こうかと‥‥ ワイもDトラッカー125にKLX125のホイールとトリッカーのタイヤ履かせて楽しんでたけど、C250Rを買ってからは小虎の出番がなくなった。
大型乗りが125増車して、大型に乗らなくなる奴の逆バージョン。
2025年に起こる日本の大災害に備えて、売らずに持っておくけど。 災害が起きたら燃油も手に入らんしガレ場走ったことない人がいきなり走るのは無理だぜ
そういう場面では壊しまくるからメンテスキルもいるし 災害といえば
バイクにリターンするきっかけは東日本大震災だ
通勤用のガソリンの確保に苦労した経験から、原付がほしいと思ったのがきっかけ
その後カブを手に入れ、PCXに乗り換え、CBR250Rをタダでもらった当たりで火がついたw このバイクって航続距離どんなもん?
10リットルってちと少ないよね。 >>369
1回目慣らし終わりの900km位にバロンで初回点検時にバロンのオイルとフィルター交換で実質2回目なんだけど2000km辺りで例のクランクカバー交換時にまたバロンのオイルでを挟んで5000km手前でフィルターとオイル交換 俺的にはそんなに繊細なエンジンじゃないと思ってるからオイルの具合見ながらだけど5000km毎にオイル交換かな フィルターはオイル交換2回に1回 最初だけ過剰にするんじゃなくてずっとマメに洗車やチェーン管理やブレーキやタイヤのチェックしてやる方がいいよ ちなみにオイルフィルターケースにフィルターを抑えるバネがあるんだけどこれが組み付けの時に直ぐ落ちてイライラすっぞw >>370
これまで3000kmほどのデータでは
市街地中心の普段乗りで30~33km/L
これまでで一番良かったのは
下道で郊外の特に攻めるようなシチュエーションもない日帰りツーリングで36km/L
残2.2Lで最後のワンセグメント点滅ということなんで、そこまでの約8Lを基準に
普段の航続距離は余裕を見てざっくり240kmと考えてる
記録を見るとだいたい200kmくらいまでには給油してるな
航続距離は短いね 俺もリターンのきっかけは震度6弱の地震被災だよ。ガソリンは20ℓ保管して半年ごとに入れ替え。タイヤ、チューブ、プラグ、オイル等の在庫保有、交換も自分で。地震時にガレ場化はなくてアスファルトの隆起、陥没や信号の停止、橋の通行禁止だったな。 ガソリン携行缶(20Lと7L)は買ってあるけど給油して備蓄はしてないな あんな超危険物を保管するリスクの方が高すぎる >>374
むむ
燃費そんなよくないんだね。
ツーリングで40オーバーかと思ってた >>379
自分は下道ツーリングメインの使い方だけど、今までの最高はリッター53キロ、
最低42キロ、平均44キロだ。燃料計が最後の1コマになるとだいたい300キロ
くらい走っていて、そこで給油しても7Lを超えることはない。 やはり当直明けは前傾がキツイRR-Rより
軽くてまったり乗れるCB250だな >>379
田舎の下道だとエンジン回さなければ40超えるが峠とかだと27-35くらいかな平均35あたり
上まで回って楽しいエンジンなので回さないで燃費走行気にしすぎるのは修行か?とも思ってしまう 新東名でガリガリ130で飛ばしてると30km/L切るな
100前後が一番燃費いいのかも あくまで燃費計の数値だけど高速は80キロ巡行で40km/Lくらい、100キロ巡行だと
35km/Lくらいかな。100km/h以上の巡行はやったことないからわからん。ちなみに
自分の場合燃費計の数値より満タン法の実燃費のほうが3km/Lくらい良くなる。
CB250Rは速度計はハッピーメーターだけど距離計もハッピーメーターなのだろうか? よく見たら自分のヘルメットに125cc以下専用 ってシールが貼ってあった。
変えようかな。
コミネのHK-172 か
OGK KABUTOのRYUKI か
どちらがよいかな。
NAPSで試着できるだろうか。 眉毛上の周囲が58.5cm位なんだが、これならヘルメットのサイズはLだよね?
~58がM、59~がLってサイズ表のメーカーが多いけど、 初オイル交換だけどスチール製マグネットドレンボルトはM12X14mmXp1.5でよい?
12mmの人もいるみたいだけど >>389
メーカーで微妙にサイズ感が違うから絶対フィッティングしてから買った方がいいよ CBR250RR→二ダボ
CBR250R前期→パンツ
CB250Rには何か手頃な呼び名は無いのか?
いちいちCB250R って言うのが面倒い。
CBと言うと、どのCB?ってなるし。 CBシリーズでも単気筒だし兄弟車で300と125あるからCBの単2Rかなー CBシリーズでも単気筒だし兄弟車で300と125あるからCBの単2Rかなー 今日走った感じ5速で60km/hくらいが燃費良さそうだった
277km走って満タン法41km/Lでした 脳死でギア上げるより落としてトルク出る回転数まで回したほうが良かったりするんかね CB250Rようやく納車されたわ
マンションのバイク置き場で隣のやつが斜めに停めてて、ステップが自分のバイク近くまできてるんだがどうしよう
そのままバイク出すと擦っちゃいそうで怖いわ >>400
向こうからしたらバイクがきて邪魔だしこの斜めに停めてる範囲がオレの範囲内だからとワザと擦ったりするだろ
だから例え場所がなくても近寄らずに違う場所に停めろ 共用スペースでマナー悪いヤツは話通じないから諦めろw 避けるのが得策だけど納得出来ないなら管理者からやんわり言って貰えば? 共用トイレの「皆様が綺麗に使っていただきありがとうございます」みたいに アレって「トイレを綺麗に使いましょう」って書くと余計に汚すアタオカが湧くらしい とにかく常識やマナーが通じないアタオカはいっぱいいるからw まともな人はそんなのに関わらない方がいいよ 「逃げ恥」ってやつだw 残念ながらバイク置き場満員で他停めれる場所無いんだよね
酷ければ管理人に言うわ >>405
何が残念ながら~だよ
だったら書き込みするなよ
お前もマナー悪そう 暖気ってやってる?
集合住宅と住宅街なので申し訳ないからやってないんだが
5分くらい押していけば公園あるけど エンジンかけてオイル1巡する2~30秒くらい暖気したら乗車して走行暖気
早朝の場合は最初の数十秒の暖気も押し歩きしながらやってる 自分もエンジンかけてから5~10秒くらい待ちはするけど
暖気は暖気走行だな 暖気はせいぜい30秒。今は四輪もそうだけど走行暖気が主流だな。
ミッションも温める必要があるからエンジンだけ温めても意味ないし。 >>408-411
エンジンかけて押し歩きしてからの暖気走行するわ ヘルメット被ってグローブはめる間だけだわ
その後暖機運転はするけど キャブ車だとアイドリング不安定すぎてエンストこいたりするからちゃんと暖気するけど
FI車は暖気走行心がけるくらいだな FCR-062をポチッてみた
慣らし中なので次2回目の満タンから入れ続けてみるわ フューエルワンみたいなやつ?
そういうのって走行距離いってないエンジンでも意味あるの? フューエルワンみたいなやつ?
そういうのって走行距離いってないエンジンでも意味あるの? >>417
モトブロガ達が動画いろいろ出てるけど当然新車からカーボン付着するのでこびり付く前に、PEAで溶かして燃やしたほうがオイル交換同様に精神衛生的に気分が良いかなと笑
実際エンジンの中めちゃ綺麗になってるしアレ見ちゃうとね 暖気ではなく暖機ね
エンジンによって差はあるものの、オイルポンプでオイルがエンジン全体を一巡するのに1分程度かかると言われてる
なのでオイルの落ちきったその日最初の始動時には1分程度はそのまま暖機が望ましい
特にDOHCはヘッド周りが大きく複雑なのでなおさら PEA自体は燃えない成分なので入れすぎると悪影響が出る
本来即効性を期待するものではないので、少なめに入れ続ける方がよいと思われ
面倒な人はハイオクをいれ続けるのも手だよ
ハイオクの清浄成分はPEAなので アイドリング放置と油圧が上がらなく、サイスタでは偏りができて焼き付くZZR1100みたいなバイクもあったな
PEAは濃くてもそこまで影響はないようだ、実験でF1を10倍入れた人が居たが早くキレイになったぐらいで街乗り程度じゃ問題は無いようだ >>421
焼き付くのはよほど長時間だぞ
オイルを完全に抜いたエンジンでも数分程度のアイドリングならノーダメージだ じゃあオイル抜いて数分間アイドリングして見せて
ノーダメージなんだろ?
動画UP楽しみにしてるで >>421
嘘言ったの怖くなってID変えて自己弁護しなくていいからなw >>422
そういう何でも逆張りお化けやってると荒れるからやめてくんないか
会話の取っ掛かりが否定から入るやつ一般に友達居ないだろ >>408-411
帰宅したときはアフターアイドルしてる?
早朝同様に近所迷惑なのでひかえてるんだが >>428
ターボ車じゃあるまいし、アフターアイドルは不要 アフターアイドルなんて初めて聞いた
エンジン切る直前に吹かしたりする謎儀式みたいなやつ? >>431
昔のターボ車は停車後すぐにエンジンを切るとタービンのオイルが焼きついて故障するから
走行後数分間アイドリング状態にしてオイルを循環させ、タービンの熱がとれてからエンジンを停止させる必要があった >>407
アイドリングで数分放置するという意味での、暖機は不要。
ただし、停車中に落ち切ったオイルを上に上げて循環させるため、30秒程度はアイドリングさせる。
これは暖機という観点ではなく、オイルの循環という観点。
また、走り始め数分くらいは、エンジン、ギア、チェーン、ショックアブソーバー、ブレーキなどをなじませるため、
一般的なクルマの流れに乗る程度の、ゆっくりめで走る。 >>428
アフターアイドルも不要。
高速道路を走ってサービスエリアで休憩するような時も、
一般的なクルマの流れに乗って走る速度域では、アフターアイドルは不要。 CB125R楽しくて電車通勤前に朝活してるが今朝は寒かった都内。初冬前に防水防寒服買いたいんだが、お前らどんなの着てるの?
オススメ教えてくれ、ワークマンは無しで頼む マジレスするとウェアスレなりなんなりで聞いたほうがいいと思う >>425
セカンド以降のサブバイクだよ
街乗り用のスクーターやママチャリ的なポジション >>446
その発言がコミュ障なこと気づけないガイジ
>>441
ラフアンドロード、クシタニ、アルパインスターズ、HYOD
とか着てるから調べてみ >>431
停止直前の空吹かしは
アイドリングでのプラグのカブりを取るため
キャブ時代の儀式だ 車もバイクも燃調の一番薄い所でフカしてから停止させてたわ >>441
今時分からガチ冬乗らずに春先まで着るつもりなら、冬用よりもベンチがあって脱着できるインナー付いてる3シーズン用とかの方が調節きいていいよ
安く揃えるなら去年の売れ残りが半額とかで売ってたりする >>449
>>452
初夏だったのでメッシュしか持ってない笑
参考にさせて頂きます
ライコランドとか見てくるわ コミネも最近デカいロゴが付いてないのもあるから、探してみるといいよ 最近タイチのオールシーズンパーカ RSJ730買ったよ
胸のプロテクターを分割できるやつを購入すれば、移動先でサッと脱げるから便利 8BK、確かによく見るようになってきた。フロントフェンダーが
ボディ同色だからすぐわかる。一番見るのは黒だな。 エンジンガードって付けてる?
付けてデメリットはないと思うけど、できれば付けたくない… いろいろ秋冬試着してきたがお前らあんな重くてゴワゴワしてるの良く着てられるな いろいろ秋冬試着してきたがお前らあんな重くてゴワゴワしてるの良く着てられるな モノによりだよ。プロテクター装備の冬ジャケットでも軽いものはある。
あと試着時に重さやゴワゴワを感じたとしても乗車時は意外と気にならないものだ。
重要なのは袖口とグローブの相性。ここの形状が合っていないとグローブ装着時に
手首の違和感が気になる。特にサムホールがあるウエアは試着時に自分のグローブも
持って行ったほうがいい。 袖口とグローブとの相性とはさすがですね
次から持って行こう
店舗だと5000〜7000くらい高いね
昨日のなかではこれが無難そうだった
バイク用 プロテクトウィンタージャケット ブラック/レッド 2XL JK-603 1289 秋冬春向け 防水 防寒 CE規格 プロテクター amazon/3PK2Oku 可変クラッチ&ブレーキレバー装着したんだけど、可変させて自分の位置決めたらナイロンナット締め込んで可変させないようにしても別に安全だよね?
走ってる最中とか指が当たって勝手に可変しちゃうのがイヤなんだけど、、、 キタコのシムワッシャーでレバー上下のガタつき押さえて、可変とこ締めこんで可変はするけど指が当たったくらいじゃ動かないくらいに締めこんでみたよ 自分も可変レバーを使ってるけど、その日の気分や道路状況、疲労に合わせて
レバー位置をけっこう頻繁に変えてる。まぁほとんどの人は一度決めた位置を
変えることはしないと思うけど、こんな使い方をしてる人は他にもいるかな? 自分はクラッチレバーはレベ3にしてクラッチワイヤー調整も合わせてるからズレると気持ち悪くなるから固めにしてる
完全に固定はしてないけど cb250rを中古か新車かで迷ってるんですが、年式でフロントフェンダーの色が違うとか微妙にスペックが違うとかありますが 大差ない感じですかね? 今なら8BK一択。SFF-BP、A&Sクラッチ、ギヤポジションインジケーターが装備され
2BKとの違いが大きすぎる。2BKの中古って二輪車の値段が高騰してた時に入荷した
ものが多いから安くないぞ。ただ8BKは未だに長納期なのが問題。新車在庫がある
店が近所に見つかったら迷うことなく買うべし。 3段階に違うよ
2018
ABS無しモデル存在(最軽量)
2019
シート形状改善
前後サスセッティング変更
ステップラバーなしに変更
2022
前サスSFFからSFF-BPに
アシスト&スリッパークラッチ
ギアポジインジケーター
馬力変更はないが出力回転数が変わり実際にはダウン?
マフラー形状&音の違い
アンダーカウル変更
シート表皮変更の噂有
個人的には今買うなら、現行8BK一択。サスとASCとギアポジがスポーツライディングするのに大きい。
街乗りやのんびりツーリングで高身長なら初期ABS無しが安いのならあり? ABS効かせれるほどどうせ握れないからない方が軽くていい。その他装備変更も宝の持ち腐れさ、クラッチは元々軽いのでASCはバックトルク逃がして欲しい人は有用だけど、そうでないならいらないような。ギアポジも超初心者とスポーツする人は、あったらいいけどそうでないなら要らない。どうせ数年で売るだろうし、安い分、皮パン、ブーツ、ちゃんとしたプロテクター買った方がいい。
複数台持ってるとギアポジ欲しい。CB250Rとかセカンド、サードで持ってる人も多いだろうから良い装備だよね 471です。答えてくれた方ありがとう!
8BKの新車か中古を探します。 少し前にレッドバロンで8BK中古探してもらったけど無いみたいで、
中古でもそんなに安くならないから新車で契約したよ
新車でも以前のリコール、Reble250とCL250にエンジンをとられてる影響で
納期が遅いみたいだけど… この間8BK黒店頭在庫入荷しましたってLINEきたし
欲しい人はあれこれ考えずまずはお店に相談だ 8BK新車でも数万値引きあって乗出し55くらいだったし
中古ですぐ売るような人がまともな慣らししてるとも思えんし
新車で乗出し安い店探すか
希望カラー在庫持ってる店探すが吉だと思う もうすぐ冬だし新車待ちでいいんじゃね?寒いしノーマルタイヤは冷えてると高速コーナーのクリッピングPでガバ開けするとちょっと滑るし ライコランド埼玉行ってきたわ
めちゃ広いのな
プロテクターなジャケ高くて買えないから
アンダーシャツのプロテクターってどう?
それでも17000円くらいするけど その値段出せるならwebikeのアウトレットでサイズ合うの探した方が良いと思うよ?
下にインナープロテクター付けたうえで着れる安価でまともなジャケット探すの大変だしジャケットと一緒に脱ぎ着できた方が楽 埼玉県民にはそこら辺のワークマンでも着させておけ! コミネなら15000円ぐらいで胸プロテクターも付いたやつ買えるだろ インナープロテクターは思ったほど便利ではない。あと肘プロテクターがある
タイプだと肘周りがかなり太くなるのでジャケットによっては袖が通らなくなる。
着れたとしても肘が突っ張って腕が動きにくくなったりするので、上に着られる
ジャケットは限定されるぞ。 未塗装樹脂部分の水なし洗車をする場合、
何を使うのが良いですか? ポリメイトを100倍くらい(適当)に薄めた水で絞って雑巾がけ
ギタギタにならず具合がよい
水なしにはならんか… さっきワークマン行ったらEUROボア防風ウォームパンツ全色全サイズあるから買ったがこれで3900円とは最高だな
早速コミネのプロテクターSK-810装着した LLサイズで股下は85以上ほしいんだけど
ワークマンは絶対揃えてくれないんだよな… これ欲しいなら極細身でLLも3Lもシルエットほぼ変わらないから3Lでもブカブカにならない気がする。イヤだったらメルカリで4500で着払にしても即売れだし笑 >>483
会員だし活用もしてるけどアウトレットみつからん
どこからいけるの、検索にも出ない
>>486
例えばどれスカ
ロゴでかでかしたダサいのイヤよ
黒に差し色は赤か白
>>487
インナープロテクターはダメか
確かにジャケは好きなの着れるけど袖も入らないし胸も閉まらないね、やめるわ >>493
安さにこだわるならラフアンドロードのアウトレットもオススメ。楽天とYahooショッピングに
出店してる。自分はここでジャケットを過去に半額で2着買った。ラフロはコミネみたいな
デカデカとしたロゴがなく、あまりバイクジャケットらしくないデザインが多いので個人的には
好きなんだが、プロテクターがコミネに比べるとショボいのが致命的。なのでプロテクターは
全交換してる。 >>496
昨日もライコ店員に話し聞いたがお前ら話しのほうが頼りになる >>496
>>498
バイク買ってからスレこい
その前に免許取得だ
>>493
タイチもなかなか良い 300Rの外装を海外からお取り寄せ
https://youtu.be/3FtA9HcJNXo
やっぱ黄は映えるな 着脱式のドラレコを検討してるんだけど、CB250Rだとどこに取り付けるのがいいでしょうか?
ヘルメットに付けると重くなるので、後ろを広く撮りつつ邪魔にならない位置に付けたいと思ってます リアキャリアつけるとリアスポみたいになって、長いリアフェンダーとの相性が良くて後ろ周りのシルエットバランスあいね、当然ボックスは乘せない。
色々みてるけどデイトナかEnduranceあたりかな 潮時だろうとプロテクタージャケットの話しやめたが他の話し全く進まないやん笑
お前らのおかげで無事買えたよありがとな みんなTalkに行ってるんだよw 自意識過剰かよwww リアマスターシリンダーカバー交換したいのにロクなのないな 何かと思ったらタンクガードとかキャップの事か?
フロントは一体だからマスターシリンダーカバーでも分からなかないけリアの別体タンクのをマスターシリンダーカバーって言われるとピンとこないわ。 >>511
お前は何を言ってるんだwww
モリワキ マスターシリンダーキャップ(リア) (CB250R)(チタンゴールド): 純正アクセサリー・カスタマイズパーツ|HondaGO BIKE GEAR
https://hondago-bikegear.jp/shop/g/g0SS-ZF-3201P8G0-CB250R/ 誰も求めてないのにくどくど知識アピールしたと思ったら完全に的外れだったとか恥ずかしすぎるだろ笑
ワッチョイ無くてよかったな こういうのかと思ったわ
https://www.google.co.jp/url?q=https://store.shopping.yahoo.co.jp/freakshop01/202308272325-0004-0290-001.html%3Fsc_e%3Dslga_fpla&opi=95576897&sa=U&ved=0ahUKEwiZhdqS-O2BAxUZsFYBHfCAD6QQgOUECIQC&usg=AOvVaw1KKsrooCjgtyCu8LTaZTLj 18年式のラバー付きステップに交換するんじゃだめなん?
PLのF-30に載ってるよ え? 8BKだけどステップに振動なんて出るか? 気になったことないぞ。
ただ振動の感じ方は足(の裏)のどこをステップに乗せてるかで変わる気がする。
あとブーツによっても変わるかも。 旧型のラバーステップに交換か>518の方式か
個人的にはそんな攻める()とか飛ばすわけじゃないが入力のしやすさから逆にラバーは無い方がいいな マジレスする必要なし
もし振動解決したいならきちんと書くだろうし
アンチ発言したいだけのゴミカス >>524
禿ブーメランw
振動に悩まされてろww うちの家系にハゲ居ないから俺は多分だいじょーぶ
ちなステップの振動はバクステ入れる前でも気にならなかったし、ハンドルはリジットカラー入れたら振動がクッキリしたけど社外ハンドルに替えたらウェイト無しの軽いバーエンドでもノーマルより弱くなって気にならなくなったよ パフォーマンスダンパーいいらしいねぇ
ちな牛丼はネギ玉に限る ステップはラバーがダサいからすぐ交換したな
バクステ奢る金は無いからフットペグだけだけどw
>>533
250cc元世界チャンピオンが言うには効果大。だそうだ
https://youtu.be/9yY6MvgW6LI そういやwebikeがセール中だったな〜と思って見に行ったらパフォーマンスダンパーはメーカー欠品中だったわ。
ついでに色々見てたらYSSのリアサスが2割引だったからポチっちゃったじゃねーかどーしてくれんだばかやろこのやろふじこlp 振動でも周波数が高い成分
要するに不快なやつが減衰する感じ
なので高速をフルスロットルで巡航しても疲れないという夢を見た エンジンガードを着けているけど、パフォーマンスダンパーも着けられるのだろうか?
と思うと手が出せない。 モリワキのスライダーと一緒に付けてる人はいたけどちょっと試行錯誤してたな
エンジンガードはどうだろう で、CB250R用のパフォーマンスダンパーはどれ買えばよいのよ 今日給油したら27.7km/Lと最低燃費を記録した
ただし夏の間は怪我をして乗れなかったので、前回の給油は6月の終わり
なんだかんだで3か月半放置、その間猛暑の連続だったんで
飛んでしまった分もけっこうあるのだろうな 着脱式のドラレコ付けてる人いる?
アマゾンセールで安い前後録画のやつ買おうかと思ったんだけど、このバイクで設置するいい位置が思いつかない
みんなどこらへんに付けてるのかな https://i.imgur.com/UwZfcMf.jpg
更に家族友人等など紹介してプラス\4000をゲット
tk..tk [あぼーん用] >>548
>>501でも聞いてるけど1レスも付かないのは誰も使ってないし検討すらしてないんだろう
一体型の構造上、前後撮影したいならメットか肩口に付けるしかないが懸念通り多少重くなるし、常に忙しなく動くから肝心の場面が映ってない恐れもある
どうしても嫌だってならミラー内蔵タイプの前後一体型もあるようだが…
https://i.imgur.com/qnprV11.jpg
俺としては旅の記録としてならまだしもドラレコ運用なら普通に前後別体の固定式を選ぶかな
>>545
相変わらず激重だけど何とか読み込むようになったな バイク用品、メンテグッズとか揃えていくと10~20万くらいかかるんだね
納品までに色々揃えてたら、お金がぽんぽん飛んでいく… バイク用品、メンテグッズとか揃えていくと10~20万くらいかかるんだね
納品までに色々揃えてたら、お金がぽんぽん飛んでいく… 最初はコミネマンやワークマンから始めればそこまでお金かからないのでは? メットで5万、ジャケットパンツ靴で4、5万、それにバイクカバーやらロックやらそろえてたら10万なんてすぐじゃないか? cb250r楽しいなー
コレに乗ると大型が欲しくなり買い替える→
後に何故cb250rを売ったのかと後悔する。
という先人の意見がわかる気がする。 いくつか前のスレで話が出ていたセミハードの中華サイドバッグを買ってみた。
左右セットでAmazonで2,420円。商品ページに紹介されてる位置に取り付けると
ちょうど足に当たって足付きが悪くなったので、それより後方に取り付けてみた。
容量はけっこうあって600ccのペットボトルは余裕で入る。カッパなら上下を
分ければ収納できた。変なロゴはダサいけど見た目は悪くなく、黒のボディ
カラーとマッチしていて意外とカッコいいかも? 実用性はかなりある。
https://i.imgur.com/jge2HkF.jpg >>559
シュラウドがマットブラックじゃないのがダサい
あとやはりリアマスターシリンダーが安っぽすぎる
ホンダはなぜここサボったかね >>560
ユーザーがカスタムしにくいところに金かけて
カスタムしやすいところには金かけないよう設計したから タイ人が組み立てた欧州向けバイクだからね
細かいところは手抜き >>559
後ろのフレームの角度に沿うように斜めに設置することってできそう? >>563
取り付けはできるけど位置的にタンデムベルトの下あたりになる。するとバッグ下側の
ストラップをどこにも固定できないのでブラブラしちゃうんだよ。写真の位置だと
ストラップをタンデムステップステーに固定できるのでバッグがブラブラせずしっかり
固定できる。足が長くて足付きに不安がない人なら商品紹介ページの位置に取り付けても
問題ないと思う。 >>559
尼レビュー最悪だし、マケプレ出品で日本人を偽ったヘンテコな氏名、愛車CB250Rにそんな中国のいかがわしいパーツ付けたくないわ >>564
なるほどなー
似た商品をタンデムベルトの下あたりに、内側に入れるように取り付けたら、
邪魔にもならずに積載増えないかなって考えてたんだよね
固定するなら、何かステーとか自作必要そうだね
ありがとう この値段で豪華な装備でしかも軽く良いバイク造ってくれたなって話なのにどーでもいい所が安っぽいとかやたらモノ付けたがったりw ステーなしでバッグつけたかったけどそれ聞くとちょっと難しそうだな >>569
初期のまま。
チカチカしてても気にならなくなった。 何度もレブ打ちしてたら自然とギリ前でシフトするようになるよ デイトナのDユニット取り付けたいんだけど、もしかしてCB250RってACCとバッテリー離れてるから延長必要なのかな?
あんまケーブル類触ったこと無いからバイク屋に依頼するか悩み中。
Dユニット付けられればドラレコは簡単そうだし自分でやる予定 >>574
バッ直で取るの?リレーならシート下に来てるよ >>574
そんなたいそうなものを付けなくとも
シートレール脇に電源コネクタが来てるから、そこから取ればオーケー
市販の電源取り出しハーネスが1000円程度で売られてるから
それを使えば、そこからACCもバッ直も取り出せる
あとメーター裏にもACCのギボシ端子があるから
このバイクは電源の取り出しは楽な方 >>575
シート下にあったのか。買ったばかりで何も把握できていないので助かりました。
ACCはそっちに繋げるようします。
バッテリーまで届くのかは分からないのでちょっと検討します >>577
YouTubeでCB250RにDユニットをシート下のコネクターに取り付ける動画あったよ >>576
なるほど。
キタコのハーネスでバッテリーと電源とれるんですね。
ドラレコ側の端子をギボシ端子にするだけいけそう?
ドリームでUSB付けてもらったんだけど、その際テールランプ側のACCで取ったとか言ってました。
よく確認してなかったのですが、シート脇から電源取った場合影響ってありますか? Dユニットつけようと思ったのは将来的にETC付ける際考えてのことだったんだけど、そこまでいらないかな? デイトナDユニットは防水の方ならバッテリー接続コードが長いから届くよ
キタコの電源取り出しコネクタは買ったけどかさばるから使わないで防水4極コネクタ買って取り付けたわ >>580
Dユニットでシート下のスペース埋まるけどETC本体入るかな? うちはETC付ける気ないけどドラレコとUSB電源付けるのにDユニット使ってる
ツベとか見てるとエアクリ吸入口側にごちゃごちゃに詰め込んでるの見かけるけど気持ち悪いので、なるべくコンパクトにしてリアシートとサイドカバー内に納めてるわ ホンダドリームはもとよりバイク店はリアシート下に設置したい場合、基本テールランプの配線をACCとして使用する。
うちのDユニットもそうしてる >>569
1万1千回転
その前に250ずつ警告でるようにしてるから
1万回転にしとくとウザい この後エアクリ側にあるUSBユニットをガソリンタンク下に移したりでもっと整理してるけど、防水Dユニット、USB電源、イモビアラームでこんな感じ
https://imgur.com/a/m4XAZwp ドラレコ程度なら既存のACCを分岐すればいいけど、大電流が必要な電装品も考えてるなら
Dユニットのほうがいいぞ。自分はDユニットをシート下のエア吸入口の脇に設置したが、
バッテリーまでの配線は延長なしで届いた。Dユニットからシガーソケットと補助灯の電源を
取ってるけど、シガーソケットに電熱グローブを接続しても電源容量的に余裕があるので
補助灯と同時使用しても全く問題ない。 防水Dユニットなら届くんだね
その時にドラレコのバッテリー接続コードは、どこに付けてるの?
ハーネスから取り出したとこ? ETCは悩むなぁめったに乗らんけどそのめったの時にやっぱりめんどくさいんだよなー 勧めるわけではないけど
四輪用の安い車載機を利用した「自主運用」という手もあるけどね
軽自動車登録された中古車載機を買うか
自分や近しい人が軽自動車を持ってることが前提条件になるけど >>588
ハンドル先にやってたからドラレコはまだつけてない
+側はヒューズ入るし途中で分岐させたくないから一個の端子にバッテリーのDユニットと一緒に繋いで別で引くつもり
-側はシート下のどっかのボルトまで線引いてアースポイントにしようかと 防水のではなくDユニットプラスがバッテリーまで届くか分かる人いますか? まあ文句をつける気はないが
わざわざ電源が用意されてるのに、Dユニットを装着するまでもないと思うが
あれ結構お高いでしょ
メーター裏のギボシはグリヒ用に用意されてるものだし
シート下コネクタからはアクセサリとバッ直の両方が取り出せる
電源コネクタはダミーコネクタが付いてるので
電気に詳しい人ならピンを用意して配線を作れば数百円のコストだし
既存のハーネスを買っても1000円くらい
そこそこスキルのある人はちょっと調べて見るといいと思うよ 取説見るとバッテリー線の長さがDユニットと同じ600mmになってるから無理だと思うよ?
CBはシート下に雨水入りやすいし防水のをつけといた方がいいと思う >>594
まぁグリヒつけずにUSBをメーター裏ギボシとしてドラレコかETCのどちらかだけ付けるならそれの方が良いと思うわ
うちはETCは付けないけどイモビアラームとドラレコ、ハンドル側USBとシート下にもUSB増設したりしようかと思ってるので拡張性考えてDユニット使った感じ >>595
ありがとうございます。
とりあえず防水ので検討してみます。
USB、ドラレコ、ETC(将来)を付ける予定なので、管理と付けやすさを踏まえてDユニットつけようと思ってます。
ドラレコってバッテリー繋ぐ必要あるので、防水のDユニットだと再度バッテリーまで伸ばす手間あるのが嫌だなぁと。
ちなみにDユニットのバッテリー繋ぐ線って簡単に延長はできるのでしょうか? 延長や分岐は圧着スリーブ使えば簡単にできるけど、漏電や断線トラブルのリスク増えるから私は基本しない 今やネットでやり方やパーツや素材が簡単に手に入るから後はやる人次第なんだよね 特別に器用じゃなくてもいいから初心者は手順と必要なモノを書き出して段取りをしっかり準備してからゆっくりでいいから丁寧にやること 良く理解せずに始めたり途中でおかしくなっても強行しない事 ただバイクの電装品を自分で取り付けるなら、最低限の基本的な電気的知識は必要だと思う。
特にリレー回路の動作原理の理解は重要。Dユニットって要はリレーなので、バッテリーへの
接続以外になぜACCにも接続が必要なのかわかる。あとギボシ端子のオスメスの使い分け。
これを間違えると悲惨に事になりかねない。工具類も圧着工具は当然として安物でもいいから
テスターがあると安心できる。まぁそうするとテスターの使い方でまた悩みそうではあるが。 ちゃんと理解してないと「やっとコイルが暖まったとこだぜ!」とか言っちゃうんだぞ! >>603
デイトナのエンジンガードとドラレコが安くなってて助かったわ >>603
デイトナのボクサーパンツのハニカム形状クッションのやつ買った。ツーリングで翌日ケツが筋肉痛だが定価5500円とか出したくないから助かった >>597
電熱系や補助灯で電装のキャパいっぱいに使おうというならともかく
その手の電装アクセサリ程度なら、キタコの電源取り出しハーネスを
車両の電源コネクタにつないでやるのがいちばん簡単で現実的だと思うけどな
電源分岐用のハーネスも売ってるから、車両側はほぼ工作なしのポン付け作業で終わる
あとは接続する側の端子の交換が必要かどうかといったところ >>607
Dユニット付けたいって言ってんだからお前さんしつこいよ
長文でダラダラと毎回 つーかキタコの取り出しはコネクタ増えるからサイドカウル内に収まらなくなるんだってばよう
うちは純正イモビ付けてるから黒い方のコネクタからACC取り出してる
https://imgur.com/a/Un2Ahxs >>608
同じことを言うやつは一人に見える病気?
なんだか優平っぽいなw そーいえばシート下のサービス電源の容量っていくつなの? そーいえばシート下のサービス電源の容量っていくつなの? >>612
まだいたのか
いちいち人に絡むのは悪い癖だぞ優平 >>615
Dユニット付けたいって言ってんだからお前さんしつこいよ >>616
お前がしつこいぞ優平
ジクサースレでも気持ち悪がられてたじゃないかw >>618
お前優平だろ
このスレでも嫌われてるのに早く気づけよ この手のIDコロコロをNGするためにワッチョイつけたいんよな
次スレはワッチョイのIPつきにしたらもうひとつのワッチョイつきとかぶらんしいいんじゃないか? 自分でオイル交換してるヤツってメンテナンスノートも自分で記載してんの?わざわざ書いてない?
自分メンテ(油脂類、プラグ、チェーンとか簡易なの)&購入バイク店でメンテしていきたいんだが余計なこと書かないほうがいいのかね 車検無いバイクは携帯にメモするくらいで書かないわ
車検有りもユーザー車検前に適当に記入してる 自分でのメンテは雑な管理しかしてなかったけど
このバイクを買ってからはHondaGO RIDEアプリを使ってるわ 1ヶ月点検前の500㌔でオイル交換してるんで試しにメンテナンスノートに記入して1ヶ月点検でバイク店がどんな顔するか見てみよう。 どんな顔も何も、なにも思わないんじゃ
細かい人は鳴らし中に4~5回くらいオイル交換するし 初回点検前に交換する人って、昔から珍しくないし
店も、すでに交換されてるようですけど、今回は交換どうされます?
と聞いてくるくらいだと思うね バイク店とメンテ情報を共有することが目的だから今回は個人記録ではなくメンテナンスノートに記載していくわ。ありが㌧ >>610
今日、バイクに乗った時にふと思い出したのでシートを外して写真を撮ってみた
https://i.imgur.com/rTSbaWk.jpg
キタコのハーネス込みでシートカウル?フレームカバー?内に収まるよ
内部のスペースの形を考慮して各コネクタの位置関係を考えながら入れれば大丈夫
この状態でハーネスやコネクタが中で動かせる程度の余裕がある そりゃETCとかそこに繋げずビニール除去して取り出しハーネスだけなら収まるよ
ちな被ってたビニールとっちゃうと擦れてフレームの塗装ハゲて錆びるから固定するなり対策しといた方がいいぞ? >>633
そのハーネスからUSBとETC、シート下にバッ直の端子を出してある
元の電源コネクタ周りの防水カバーも元通りに被せてあるよ ドラレコ内臓のバイク用ミラー出てるんだな 配線も1本だけ >>634
そいつぁすまなかったね
んで結局サービスのバッ直線の容量って幾つなの? >>636
少しは自分で調べたらよかろう
で、分かったことをここで報告して皆に貢献しよう >>637
ガンダム観てどうするんだよ!バイクスレだぞ! >>639
取り付けたなら容量の計算くらいしたんじゃねーの?
ケチケチしねぇで書けばいいだろめんどくせえ奴
ま、どーせグリヒ用とか全部合わせて7.5Aくらいじゃね?
ドラレコとか急速充電対応USBとか全部繋げると足らないだろうし使う気ねーからいいわ インナープロテクターってストレッチ効いてるから、コンプレッションみたいに多少は締め付けあったほうが良い?
ピッタリだと特にヒジがズレそうだけど、多少の締め付けはそれはそれで疲れそうだけど安全第一かね 多少程度のコンプレッションだと脱ぎ着の時にズレにくい程度で転倒時はあんま変わらんと思うよ?
ベルトで締めるようなんじゃないと段々ずり上がっていったりするんで結局使わなくなったわ つーか安全言うなら動きやすいとか疲れにくいってのも大事だし、極端な話手足のプロテクターって命にはそれほど関わらないから関節壊すような1発目の衝撃さえ緩和できれば良いかな程度に考えてるわ >>647
硬いもので締め付けたら血行悪くなる
プロテクタ自体は若干サイズ緩めでも
ウェアでホールドする形 >>647
硬いもので締め付けたら血行悪くなる
プロテクタ自体は若干サイズ緩めでも
ウェアでホールドする形 大事なことなので二度ry
事故で投げ出されて右腕から落ちたけど
右肘プロテクタはズレなかった
肘にはなんのダメージもなかったのに
衝撃が右肩に伝わって肩関節おかしくした 俺offのジャンプ台から肩からいって鎖骨粉砕した
草むらだったし肩パッドのおかげで打撲はたいしてなく関節にもあんまダメージ無かったけど筋は治るまで時間かかった
バイクウェアでスキーしてて肘からいった時は二の腕から肩周りが死体のように青黒くなってたし受け身とって受け流すの大事だと思ったわ
固いアスファルトの上の方がプロテクタの意味あるんだろけどね ひとっ走りしてきたが最近のインナープロテクター最高だな
普通に革ジャンとかパーカー着れたし安心感ハンパない
昔、交差点でBBAの軽自動車にヨコから突っ込まれて酷い目にあったぶりのリターンで怖かったが国道フルスロットルだわ デブは250には乗らない
400か750以上にのるんだよ
社会人ながいことやってると統計が見えてくる笑 先月インフルエンザに罹ったんだけど、食欲が全くなくなって体重が45キロ台まで落ちた。
ここまで痩せるとガチでヤバい。もう一か月以上経つけど体重があまり戻らない。おかげで
燃費が良くなり加速も一段と鋭くなってバイク的にはいいことなんだけど、なんだかなー。
病気で痩せるのは一番簡単なチューニングUPだと実感した。お勧めはできないけど。 毎週ジム通ってるから違いがよく分かるんだがリターン後は体幹が凄い鍛えられてるわお前らも知らずに体幹鍛えられとるよ、あと握力と背筋も。 ようやく来週納車となった
長かった
妄想ばかりが進んで頭おかしくなりそうだったわ
ま、そんな今が今がピークなんだろうけどw ようやく来週納車となった
長かった
妄想ばかりが進んで頭おかしくなりそうだったわ
ま、そんな今が今がピークなんだろうけどw 大事なことなので2ど言いました
ゆるしておくれ。。。 バイク乗りはデブが多い気がする。
あと変なファッションが多い。
と言いつつ、ワテもコミネマン。
肩プロテクターだけCE2のソフトなのと交換してケンシロウ化を最小限にしている。 バイク乗りの平均年齢50代
40~50代のメタボ率40%
だからバイク乗りに限らずデブやぞ >>664
ソフトタイプはやめとき
あんなん意味ないわ ハゲかフサフサかで生死が分かれる事もあるんだから身体と外側の間に何かあるだけでそれはもうノーガードとは全然違う このバイク乗るときの正しいライディングフォームがわからんハンドル長いからヒジを内側に畳むのも忘れて自然と外側になってガニマタみたくなって傍目からみるとダサいハズ >>670
ネイキッドなりSSとかジャンルごと基本的な乗車姿勢があってそれこそ絶対的に正解だとされてきたけど、それも昔の話
今は各々リラックスできる姿勢で乗るのがそいつのベスト
とはいえ基準がないとわからんだろうからまずは基本姿勢を意識して乗ってみて違和感があるなら適時自分好みの体勢にすれば良い ストファイは姿勢が中途半端なんだよな特にCB250R&125Rレーサーレプリカより姿勢が起きるけどネイキッドほど起こさないから意識して丹田にチカラいれて腕で支えないようにしないと腕が開いて格好わるくなる スポーツバイクのつもりで伏せるとハンドル近くて窮屈だし幅広過ぎて上体あまり左右に振れないし、OFFやモタードの様に乗るには着座位置の自由度少ないしマス集中し過ぎて挙動クイックだしで悩んだ結果、ママチャリくらいの乗車姿勢で気楽に乗るで落ち着いた。 低くて絞りの少ないワイドバーだから
前傾気味で少々肘を張ったフォームになる
イクぜ!と構えたときにしっくりくるフォームw
ホンダのタイトルムービーのフォームもそんな感じだし プロテクターのEN規格のテストは、衝撃吸収能力がメインだから、同じCE2でもハードのほうが良いと思ってる
ソフトとハードにバットをスイングしたら、どっちのほうが良いかって考えて、胸と脊髄はハードにしてる
どこまで快適性と天秤にかけるかだけど
正直、色々考え過ぎてよく分からなくなってきた むしろ肘を張った感じで乗る方がカッコいいと思うんだが
小振りなバイクだから上半分にボリュームも出てバランス良くなるし お前らエンジンオイルなに入れてる?
購入店が量り売りのプロステージSを勧めるから1ヶ月点検ではこれを入れて以降はコレになりそうなんだが TEITOのM4S。高くなったけど、まだ安いから頻度高めで替えてる。
サーキットなら1~2回で交換。ツーリングなら内容によって1000-2000くらいで交換。 >>660
還暦のリターンライダーですが、体幹の向上はありますね。
気がついたのは走行中の新幹線内を歩いた時。
リターン前は時々椅子を持ったりしないと不安だったのが、
持たなくても歩けるようになっていた。
山歩きでは改善されなかったのにね。 >>678
G3
レプソルとリキモリはいれたがワコーズはいれたことないな ヤマルーブ プレミアムシンセティック
車もホンダに乗ってるが、車もバイクも純正オイルが残念 G3が10w-40なら入れるんだがこのクラスで10w-30とか高回転回すライダー見送るだろ。燃費ばっか気にするホンダはつまらんな 千km点検でG3入れたけど次は3〜5千でZOILでも入れようかなと思ってる リターン組のオッサンとしてはRedLine全盛期だった時代なので寂しい限り 寒いシーズンはG1、夏場はG3
あと昔のオイルと違って潤滑性能と粘度は関係ない
低粘度オイルを使う今のエンジンはオイル粘度に神経質になってる
あまり硬いオイルにこだわらないほうがいいよ
10w-40は許容範囲だと思うけどホンダは推奨粘度は上は30番一択なんだよね
他メーカーだとだいたい30~50くらいに幅があるんだが 肩プロテクターを柔らかCE2にすると、後方を振り向き確認する際に、メットのアゴ部分に干渉せず確認し易いんよね。ハード肩プロテクターは振り向く際にメットが干渉して確認し辛い🥵 CE2の胸のハードプロテクター買ったけど裏にスポンジとか何も無くて、シャツのボタンが当たると痛いから通勤用にセパレートのを買い直したわ キタコのCB250R用電源取り出しハーネス買ったんだけど、アクセサリー電源以外にもバッテリー直結の口付いてるんだね
youtubeでみてもアクセサリー電源しか使ってる人いないんだけど、バッテリー繋げるのもキタコのハーネスから取れるって認識で合ってる? リターンライダーならオイルはダッカムス一択だろ。
と思ったら2009年に日本市場から撤退してたのね。 リターン組としてはオイルはアメリカ産ポリ容器のオイル1択。1999年くらいまでは海外のアルミ缶オイルは偽物多くて廃油からの再生オイルだし米国でもカストロ工場のとなりが廃油工事で色々噂があった。いまでもモチュールとかポリ容器にこだわってるね 定期的なオイル量のチェックと自分でオイル交換する人はキチンとメーカー推奨の距離もしくは期間のどちらか早い方にやる事 ちょっとくらい遅くてもいいよね…
と一年6000kmで交換しちゃったわ 絶対自分でやったほうがコスパいいんだけど面倒なのとバイク屋との付き合いも兼ねてバイク屋にお願いしちゃってるわ
入れてるのはヤマルーブプレミアム 250水冷なんだからブン回さないなら何でもいいよな リターンなんで「2ストオイルは継ぎ足すだけで楽じゃったのう、ばーさんや」と言ってみる。 ミッションの入りや抜けがかなり変わるよ G2で十分だけど 別の車種なんだけど、
ハンドルブレース(?)をつけたら、手に感じる振動が激減した という話をきいた。
CB250Rでもそういうことって考えられますか?
純正のハンドルにつけられるハンドルブレースはどんなものがあるでしょうか? ちょうど立ち上がってるところがテーパーだから
相性のいいブレースはないんじゃないかね 振動対策だとバーエンドのウェイトをヘビーにするのが現実的かな ただこのバイクに色んな意味でする必要あるかな?超出来のいいお手軽万能バイクだと思ってるけど ハンドルブレースは振動対策に殆ど役立たぬと結論が出ているんじゃ。モトクロスでレースをするような車両では着ける意味があるけど、単気筒の割にハンドル振動が少ないCb250rにつけてアスファルトを走ってても体感出来んじゃろ。
cb250rの純正ハンドルは取り付け部が振動対策で太くなってるんだけど、コレは有効。 振動気になるってハンドルをガッツリ握り過ぎかもね?腕に力を入れ過ぎたり握り過ぎて無いかい?スッと加減してセルフステアで走った方が良く曲がるよ それなりにだけどそっと手を添えるフィーリング 自分はハンドルをBMコンチ3に交換したが、振動がノーマルハンドルより増えたので
ハンドルブレースを装着したけど、装着後に振動は激減してノーマルハンドルの同等
以下になったな。ちなみにBMコンチ3にバーエンドウエイトやインナーウエイトは
装着していない。またハンドルブレースは以前にグロムJC92のノーマルハンドルに
付けてたもので、グロムの時もハンドルブレース装着後は振動は減っていた。
CB250Rのノーマルハンドルにハンドルブレースを装着したことはないのでノーマル
ハンドルでのハンドルブレースの効果はわからん。 アルミのハンドルに交換して厚手のグリップ付けたらウェイト無しでノーマルより振動減って気にならなくなったわ
ノーマルは幅広ハンドルにウェイトマシマシだから回した時の振動増幅してると思う グリップの素材が硬くて滑り易い印象がある
その分無意識に握ってしまいそう 柔らかいのと替えたいかも CB650Rが停まっていたからマジマジと見たけど、見た目はCB250Rと大きさはそんなに変わらないな。 次乗り換えるなら絶対トライアンフのスラクストンにしようと思ってたがまさかの今年(24年?)モデルで生産終了だと…
ここ2、3日悩みまくってるがCB手放す踏ん切りが出来ん… 黒はダントツだけど赤よりは青の方がよく見かける気がする 今日ライコにCB125R、CB250R、CB650Rが止まってたが
CB125Rが1番デザイン的にカッコいい
うちらのは純正マフラーダサいよな、なんであんなのにした マスの集中化って意味でもダウンマフラーの方がいいような気がするけど250だと規制通せないんやろうな
まあ旧モデルのデザインは微妙だけど現行のやつは気にならないデザインになってると思う >>716
今のタイミング逃したらもう二度と手に入らんのだろ?
250Rスレで背中押すのも違うと思うが俺なら速攻予約するけどな 多分、8BKが最終型。
次回のCB250系は虫みたいなライトでストファイ化。
レトロっぽいのはGB350があるからな。 ネオスポーツカフェコンセプトのデザインは2系統あって
それぞれ1000/250と650/125になってるから、まあ両者は別系統
https://i.imgur.com/7b0UBTe.jpg
https://i.imgur.com/KPxg4hy.jpg 現行のノーマルマフラーは前のより遥かにカッコいいと思う たしかに遥かにマシになったけどカッコよくはないよな しかもすげー重いしR-evo2に換えたわ マフラー交換って少なからずエンジンのOH早めそうで交換出来ずにいる 別にノーマルでいいなら換えなくてもいいじゃん ちなみに吸気そのままスリッポン付けたら燃費上がったわ すごく抜けがいいからかな? >>718
単発250って消音の面では1番不利な車種で、小柄で限られた車体スペース故どうしてもサイレンサー部をデカくせざるを得ない
リッター車やスクーター程の車格とか1シリンダーあたりの容量が少なければマフラーデザインにももっと自由度が出る 吸気までやると燃調とかどうなのとか思うからスリッポンだけでいいや 新車購入で1000キロ走って今4回目給油してきたんだが
ガソリン注ぎ口の周り(給油ノズルが当たるとこだけ)がサビ?てるんだか茶色くなってるんだがどうすればよいの? 俺のはイグニッションコイルがサビサビでAZの防錆スプレー吹いてた
ただそういう金属同士接触するとこの防錆って難しいんじゃね?
完全にサビ取って平滑にするぐらいか >>727
これは吸気系も同様なんだけど、いわゆる「抜け」がよくなると
流量は稼ぎやすいが流速が低下する
その結果どうなるかというと、全開時のパワーは稼ぎやすくなるが
スロットルへの「ツキ」や中低速、パーシャル時のトルクが低下する
わかりやすくいうと回転が低くスロットル開度の小さい領域では
パワー・トルク、燃費ともに悪化する
その代わり全開時のパワー・トルクは向上する
汎用マフラー等で極端に抜けを良くすると、FIといえど燃調が追いつかず
エンジンを壊す可能性もあるので注意
あと純正の排気系が重いのは、その消音構造と耐久性ゆえ
社外品の代表的な構造よりはるかに耐久性は高い
エンジン振動は排気系も込みでチューニングされているため
マフラーを交換すると振動パターンが変わる
バーエンドウエイトのような役割も果たしている
マフラー交換は軽量化と引き換えに、たいていの場合振動は悪化する
理屈の話はどうしても長くなってしまうな >>730
赤サビを黒サビに変えるホルツとかのケミカルを使う
赤サビ削ったりするのはタンク内に落ちるからキケン!! 黒錆に変えるやつは木工用ボンドみたいな皮膜出来るから給油口周りとかは花咲Gのが良いよ >>730
どの程度のものか現物を見てないから想像だけど
自分なら布でゴシゴシ浮いた赤錆を拭き取るくらいで終了
普通に乗ってる限りはガソリンに洗われるので錆が広がることもないと思うし
昔のタンクと違ってダイレクトに外気を呼吸して湿気がたまるということも少ない >>734
花咲かGお値段高いのよね
>>735
給油ノズルが当たるトコだけなので給油口の円の左側2cmくらい。布で拭いて取れたとしてそのあと保護は何すればよい? コンパウンドが今ピカールしかないからこれでサビを研磨してみようかな、、、てか外暗いから今日は無理か、、眠れない汗 とりあえずリン酸入ったサビ取りで拭いときゃいいんじゃね
皮膜が持つかどうかわからんけど そもそも本当に錆なのか? 何十年も放置したバイクならともかく新車1000キロで信じられないな。
燃料タンクなんだから安易な錆取り剤やコーティング剤は避けたほうがいいと思うけど。 おれの新車8BKも納車時からマフラー銀色のところが錆びてたわ。日本製じゃないからなぁ >>736
なにもしない、そのまま
長期間乗らずに放置なら分からんが、普通に乗ってれば
ガソリンに洗われて錆は進行しないよ タンク入り口の溶接のとこなんかは割とすぐ錆びるよ
花咲G高いけど黒錆置換剤みたく次使う時に固まってダメになってるようなことないから長い目で見るとそんな割高って事はない
蓋開けたまま置いといて蹴っ飛ばすのだけ注意だw 見てみないと何とも言えんがこれなら気にしなくてOKな場合もあれば、こりゃすぐ処置しないと駄目だってのもある
後者の場合原因も探らんとな、雨水侵入とかだとすぐ再発してまうぞ 他人ので申し訳ないけど、ピンク枠のとこ。
お前らなってない?
給油ノズルで擦ったり当てたりしてたからサビたんかな
てかサビだよね?
https://i.imgur.com/Jx5PpnP.jpg ああ!これってアレだよね アレだとしたらまずいなあ ドンマイ! あー、これはメッキがハゲただけだ。おそらく給油ノズルをハゲしくぶつけたんだろ。
まぁメッキというのは金属の錆防止の表面処理の一種だけど、メッキのハゲ=錆ではない。
単に金属の地肌が出ただけだ。この部分の金属の材質がわからないから何とも言えないが、
ここは走行中は当然として停車時(保管時)もガソリンが付着するような場所だから心配
ないと思うぞ。というかこんなところに錆防止のコーティング剤を塗布したところで
ガソリンに洗われてすぐに落ちちゃうだろ。ガソリンは強力な溶剤だからな。 給油ノズルは回りに当てないように垂直にしてノズルいれないといけなかったのか。
クルマと同じように気にせず当ててたよ。
これはセルフで必ず自分で給油やらないとヤバくね? >>750
今朝みたら、サビではなく塗装?が剥げてるみたいだったよ
あそこ塗装なのかよ汗 塗装と言うかタンク内は錆止め加工されててノズル当てたりして傷つけたりするとそこから錆るのよ おいお前ら、給油ノズルでサビ止め加工ハゲないように細心の注意払いながら給油してんの?
そうなると セルフしか使わないだろうし、余計なことに気付いてしもた苦笑
気付いてしまったからにはサビ止め加工と今後は垂直給油しないとアカンな
https://i.imgur.com/Jx5PpnP.jpg 8BK出たばかりの頃にこのスレで給油の話してたじゃん ノズルを両手で持って慎重にってさ ノズルが当たる場所というから給油プレートだと思ったけれどフランジ部ね
ここにサビというのは雨ざらし保管の場合が多いけれど
長期在庫になる車種でもないので、おそらく船で輸送中に潮をかぶったとかじゃないのかな
基本的には拭いて取れる程度のサビなら拭き取った後、薄くグリスでも塗っておけばいい
タンクの材質はスズ亜鉛メッキ鋼板なので、よほどでなければ研磨しちゃダメ
錆びやすい範囲を広げるだけ
給油ノズルがフランジに当たっても問題ないよ
ノズル自体、相手を傷つけないよう柔らかいアルミでできてる
サビの原因はノズルをぶつけたからではない >>752
青
聞いた話だと11月のタイからの輸送がキャンセルになったらしい
12月分で確実に来るってさっき連絡が来た >>757
サビとは関係ない話だけどね
レベルプレートが浅いので、ノズルが深く差し込めず簡単に飛び散ったり吹きこぼれる
だから両手でまっすぐ挿して慎重にトリガーを引く必要がある
ウエスが用意されてるスタンドなら、給油キャップ周りをウエスで覆って給油してるわ その写真の通り給油ノズルを差し込む位置があるが、そこに垂直にセットとしても、給油ノズルを金属に当ててしまうと同じようにサビ止め加工が剥げる場合があるから、要は給油ノズルを金属のドコにも触れないようにして、必死にガソリンいれないとダメ。ガソスタのウエスをフランジまわりに敷いてあげるしかない >>757
1ヶ月前に新車購入した香具師だから仕方ない
後出しするならテンプラしてあげれば 輸送中にタンクに潮がかかることなんてあるの?
コンテナで運んでるんじゃないんか
>>758 >>759
それで、次は12月ごろ連絡くれって言われたのか…(黒発注中) 錆たら錆びたとこ紙ウェスに花咲Gつけて拭いてやって錆とれたらパークリをウェスにつけて拭いといてやりゃええんよ
それで防錆の被膜できるからしばらくは再発しない お前らありがとう!
>>754で書いた通り、給油口のフランジはサビではなく給油ノズルをコスって灰色の防錆コーティングが剥がれただけだったと思われる
毎回給油ノズルをフランジに当てて固定して給油してたのが原因。
対策としてワコーズのタンクライナーという灰色の防錆コーティング剤がまさにコレなので、給油口のフランジ部分の禿げたところに塗れば見た目も元に戻ることが分かったのでポチッたよ >>767
おめ、色!
このWAKOSタンクライナーの色はシルバーメタリックだし俺も買うわ >>763
港での積み下ろしやコンテナ不足の昨今、経由地でコンテナの詰替えなんかもあるようだから、可能性として想像しただけ
大型なんかは個別に梱包されていたりするけど、スクーターがフロアに裸で並べられてる光景も見たことがある
このバイクがどんな形で輸送されてるのかは知らないけどね >>767
まあ神経質になりすぎな気もするが…w
新車だと仕方ないのも分かる
自腹で対処もいいけれど、サビの程度によってはクレームが通ると思うよ >>770
そもそもサビじゃないそうだし(サビでもよいけど)
納車後に自分で給油ノズルで擦ってるわけだし、クレームするとかガイジだろ。ちゃんとログ見なさいよ そもそもフランジは給油ノズルのガイドでもある
そこにノズルがぶつかると錆びるなんてありえん
錆びるのはあくまでも水分の影響だ そういやこの前はオイルの話ばかりしてたな おまいら油好きだな でも先物の油はやめなよ 5ちゃんでは対立する主張は大抵の場合収束しない
どちらか、あるいは双方が論理的でない主張を展開する
論点がズレていくか人格攻撃に移行する
「まだやってるのか」爺が登場する
ここまでがお約束の展開だ >>767
フランジに塗る銀色(ここ大事)の防錆コーティングはワコーズのは激高だがキタコとかソコソコ安いのもある
タンク内を防錆コーティングするのが目的の商品だからフランジに施工する程度であればもっと安価なの探し中
どうせまた擦って禿げたりガソスタ店員がやらかしそうだし 神経質すぎんか?お座敷に飾って眺めて楽しんだ方がええんでないかい? 軽すぎて滑りやすいとかある?交差点を曲がるとき砂踏んでズルッとなって肝を冷やした。 >>779
このハゲーーー! ちーがーうーだーろー! 砂とか濡れたマンホールの蓋とかはどうしようもないんじゃね やっぱり皆マンホールで滑ってるんだね。自分だけじゃなくてよかた。
乾いててもやだけどね。 マンホールは滑る前提で注意して走るからそんなに心配してないけど、
舗装して間もない道路で滑った時はマジで焦った。 >>780
重かったらリカバリーできずにそのまま転倒でしょ タワマン建設現場とかだと道路工事で鉄板敷いてたりするとこもヤバい。ABSが効いて助かったが。 やっぱどんなバイクでも滑るときは滑るよな。このバイクは軽くて足で踏ん張りやすいからまだマシなのかな。
砂や水溜まりとか路面状況に気をつけて運転するしかないですな。 雨の日のマンホールや鉄板とかで慌ててフロントブレーキ掛けてみ?飛ぶぞ! XSR900GP出るみたいやな。TZRっぽくてカッケー。売れたら後出しホンダがNSRっぽい奴を出してくることにも期待。
CB250Rはこのまま保持してセカンドとして欲しい。 10代の頃バイト代で貯めてTZR50新車で買ったわ
次に買ったのはCB250Rwww 同じく10代最初のバイクが初代TZR50の新車。そこから5~60台経て、今CB250R。着地点同じ。 俺は初めてのバイクがTZR125だった
本当はNSR250Rを買う予定で教習所に行ったんだけど受付でショックな現実知らされたんだ
県条例で中型バイクに乗るには小型バイクを2年以上運転していなければならないって
無念だったけど(TZR良いバイクでしたが)今は皆さんと同じくCB250R カッコいいな欲しい
マールボロカラーがアイアンマンにしか見えない病気にかかってしまった 5~60台ってヤバすぎる
俺免許取ってから10年くらいだけど5台しか乗ってないや >>799
若い頃はオフとオンの2台で1~2年毎に買い換え。年取ってからは競技の種類に応じて複数台を買い換えだとそんなもん。
多い人は数百台持ってたりするし、1台を長く愛するとかのほうが幸せかもしれんし。 >>796
ヤマハのWGPライダーのケニーロバーツみたいやん >>801
安価間違えた
>>791
こっちやキングケニー お前ら純正チェーンでマメにチェーンメンテやってる?
それともメッキのシールチェーンにして純正チェーンメンテよりかラクしてる?乾拭きで良いんだろ、見た目も格好いいしさ。ライコとかいくとRKシールチェーン推し凄いけど実際このスレ的にはどうかと。それ次第で決めるわ ダメになったらとっとと交換するつもりで純正でほったらかしてる。 サキ〇マー氏、動画では微妙なこと言ってた気もしたが結局Cb250R買ったんだね。
このバイクの玄人好みな印象が増したわ。 サキ〇マー氏、動画では微妙なこと言ってた気もしたが結局Cb250R買ったんだね。
このバイクの玄人好みな印象が増したわ。 すまん、またまた重複投稿となってもーた。 なんで? ありがとう。
くどいけどもう一度あやまるよ。 ごめんなさい。 >>803
チェーン清掃楽しいから純正チェーンでおK 最近は雨の中走ることがとんとなくなったから
前車は年イチの法定点検のときにバイク屋さんでクリーニングしてもらうのみだった
たぶんCBも同じだと思うw
日頃のメンテは基本自分でやるんだけどね youtuberの名前出してるやつは信者かなんかなの サキヌマーとか言うの前にも話題に出してる奴がいたから見てみたけど
およそ公道とは思えない飛ばし方してるし
ハイテンションでまくし立てるように喋る量産型モトブロガーって感じだったな >>803
RKよりEKのほうがいい
シールチェーン開発した会社だしな この手のはやはり開発したところが1番だな
2番手は販売力とか経営力でシェア1位を獲得するのが常
まさにEK、RK、大同とか分かりやすい
ちなオレは純正チェーンでシコシコ掃除、注油、弛みメンテするのがスキ 笑えるモトブログの突然逃げ太郎が更新しなくなって残念だけど、アポロチャンネルが笑える。 大同使ってるやつまわりにいないな
まあもとはEKだろ同じメイドイン加賀だし 新車買えないらしいけど新車在庫沢山あるよな
沖縄だからか? 地域性もあるのかもしれないが、意外と灯台下暗しな状況もあるんだと思う
自分も問い合わせを入れた時点でうまいこと見込み発注分とタイミングが合って
1か月かからずに納車にこぎつけたし CB125Rより高さ、幅、長さ全部サイズ小さいとこがステキ 125 / 250
全長 2040 2020 Rフェンダー先端の三角マーク分長い
全高 1055 1050~1045 若干250の方が車高短
全幅 820 805 バーは共通だと思うんでバーエンド分じゃないかと想像
W/B 1345 1355 スイングアームは250が10ミリ長い
車格はホイールベースをひとつの基準とする考え方があるから
その意味なら250のほうがでかい
全長は惑わされやすいね 他所のスレに貼った画像履歴が残ってた
https://i.imgur.com/njfSDEp.jpg
フレーム共通だけど、キャラクタラインが違うから
けっこうイメージが違って見える
タンデムステップとタイヤの位置関係で車高差が分かる
写真貼って気づいたけど、125の方が車高高めなのは
腹の下のマフラーのせいで最低地上高稼ぎの意味もあるんだろうな こうやってみると250の黒は各部がブラックアウトされててカッコいいな >>830
あえてブラックアウトされてないCB125Rのを貼る子供オジサン ほんとに誰かが語るのを見過ごせないんだな
自己顕示欲のかたまりかw
なあ優平 CB250Rはマフラーが残念すぎる
あんなブサイクなデザインではなく、2本出しの形状でもっとシンプルにシャープにしてくれれば良いのに。
新車だけど気に入らなくて速攻マフラー交換したわ
それ以外は文句なし またもや優平連呼おじさん登場
いいぞいいぞもっとやれ
つか優平ってだれだよwww 8BKのマフラーは割と好きだから後回しにして忠男待ちでまだ替えて無いわ
シート周りは125の方がシュッとしてるしケツ落とした時のホールドも良さそうで良いなぁ。。。 マフラーは8BKは悪くないと思ってる
音量的に夜の静かな住宅街はこのくらいが限度かなというのもあって交換予定はないな
マフラーの耐熱塗装は2年もすれば劣化するから、来年あたりチタンカラーで塗ってみようと企んでる マフラーなんてメーカーも換えるの前提だろ 車だってダサいホイル付けてるのは換えるの前提だし 前にもいたけどアクラボ魔改造して付けようかなー?って人画像上げないけどまだかな? >>838
もちろんノーマルでいいって人は換えないでいいと思う ノーマルマフラーで速い人いっぱいいるし 何がカッコいいかって言うと上手い人ってスムースで速いんだよね 周り見る余裕あるし流してる感あるのに速い 逆に遅いのに前に出たがるヤツとか周りを見ずに飛ばすヤツ 仕方ないからこっちが先に行かせたり避けたりしてるけどさ 近年はスペックとか興味無い人が多いし、初心者の初バイクが多い250なんかは特にマフラーもノーマルの見た目とか気にするようになったと思うよ
昔はホントに替える前提で兎に角安く作るもんだから溶接とか汚いしすぐ錆びるしで酷いの多かったもんw CB125Rにブラックアウトされたモデルなんてあったっけ? SP忠男の8BK用て出るんかな?
黒で出してくれたら買うのにな。
モリワキの黒マフラー買うしかないか。 忠男マフラー黒出たらいいね〜?
出なかったら断熱塗装するつもりでいるw >>830
やっぱ125のがかっこいい。
尖ったシュラウドもナイス 好みは人それぞれね
自分はmy250Rバイク>150R>250R=650R>125Rだな 外装は、125が欧州、150がタイ、250(300)が日本人のデザイナーがそれぞれ担当したらしいね。 CBは650が一番綺麗にまとまってて好き、次いで125
250も嫌いじゃ無いけどデザインでボリューム出そうとし過ぎで色々実用面や自由度が犠牲になってる感じで乗車ポジションの自由度の無さとかニーグリップのしにくさなんかはもうちょっと何とかして欲しい そして長男なのに話題に出ない1000R
走ってるの見たことねえや >>851
いや、むしろ逆にかなり削ぎ落としてるね
シートカウルもフレームカバーもないし
ジクサーと比べてもかなりスリムで、気づきにくい部分だけどステップ幅もけっこう狭い
わりとオフ車っぽい
https://i.imgur.com/ka3lBkJ.jpg シートカウル無いけどシート自体がぼりゅーみーだしなんか凸凹でやぼったい感じじゃん?
フレームスリムなのにタンクカバーやハンドル周りにボリューム持たせてるんは昨今流行りのマッチョなストファイスタイルで嫌いじゃないんだが、タンクに干渉するからハンドルポジションの選択肢狭いしシートは前後左右にケツずらすなってくらい自由度が無いやん?
ステップ幅狭いのにタンクは張り出させて幅もたせてるし形状的にタンクホールドもしやすい形じゃないんでそう言う乗り方想定して無いんだろなって感じ
ノーマルポジション楽だし街乗りとかママチャリ並みに乗りやすいんだけど、ちょっと張り切って伏せたりケツずらしまくって走ろうとすると途端に窮屈な感じになるのよね
そーゆー乗り方したいなら前のCBRかRR買えって事なんだろけど、スポーツネイキッドなんだからライディングの幅狭めるような作りにするのはマイナスだと思うのよね。
自分の感覚は少数派側だと思うし異論は認めるw ノイキャンイヤホンにして、外音取り込み、風きり音カットにするとツーリング快適だったわ
特に風きり音カットが有能すぎ >>857
風切音カットなんてあんの?
俺のBOSEにはないわ >>855
子供に売るには「最強」感が必要なんだよ。 マラソン用に風きり音カット機能が付いてるノイキャン完全ワイヤレスは検索すれば色々出で来る。ウチのも付いてるから扇風機で試して不快な音が消えたけどマラソンしないから不要だったけどそんな使い方とは早速試そう笑 今時ネットで違法行為を流布して大丈夫なんだろうか? 骨伝導はOK?
そのうちケツに入れるイヤホンとか出来そうだな つーかあれって車の走行音とかも消しちゃんじゃねーの?
死角から来る車とか気付かないと割と命に関わると思うんだが バイク用耳栓でよくね
ただし密閉性の高いフルフェイス使ってる場合はやめた方がいいが
自分はオフヘルなので重宝してる >>866
今どきの完全ワイヤレスは外音取り込みできるから、設定次第では逆にめっちゃよく聞こえる
だがしかしイヤホンは捕まるケースがあるからインカムスピーカーを使うしかない 音楽は聴かないがナビ音声は聴きたいから、インカムの金貯まるまでは片耳イヤホンしてるよ
寝ホン用だからメットで耳痛くならんし
逆にナビ音声なしのほうが画面見なきゃいけないから俺的には危険だわ >>870
ありがと
逆位相音で打ち消すわけだから外音取り込もうが消されそうだけど設定で消音する強さ変えられる感じか >>872
外音取り込みにしたときはどの機種もノイキャンはオフになるよ笑 夜ってクルマが前走ってたり渋滞してても、気にせずヘッドライト上目にしてる? 煽るつもりが無いなら前走車いる時にハイビームにはしない アオリでハイビームはダメだろw ジジイのプリカスの得意技だぞwww 基本は常時ハイビームってことらしいが現実的に先行車も対向車もいない状況でしかハイにはしないかな このバイクは元々暗いしハイにしたところで普通の車くらいにしかならんから気にしなくていいよ >>879
気にならないらしいから放っておけばいいよ このバイクはLEDでさらに直線ビームwだから
上目にすると迷惑そうだがスモーク貼ってれば気にしない
ただサイドミラーにあたると眩しいだろうなとは思うが下目が逆に暗すぎるから仕方なし かといってフォグランプ付けてアドベンチャーみたいになってるのはクソダサいしな
下目を光軸調整してやればソコソコいい感じになるからデフォ設定の光軸が変なんだろうな 別に絡まれたって遊んでくれるのw?って言えば消えるようなのばかりだし893は変な事しなきゃ絡んで来ないし別にいいじゃん 仕方ないそうだしさーw しかし何も知らない初心者に仕方なしとか言うヤツムカつくな こんなのが車で絡んで来て信号待ちで横に並んで窓をノックして「何?遊びたいの?」って聞くと逃げてくのかな? そう?ハイビームでいいよって方がヤバいと思うけどw まあ自分の身は自分で守れって話だよ ハイビームについてとか、ホワイトベースの禿宮ダイスキなネタやん。基本的にはハイビームにしてくださいよ、ハイ。
って必ず言うだろwww もういいって 初心者相手にそんな事を言って何が楽しいの?誰かが言ったとか基本的にとかそれこそ初心者の方が知ってるって 初心者の方が教習所で基本的にハイビームで走り他車と行き違う時、他車の直後を走る時はロービームにする
他車が周囲にいないのにそのままロービームだと違反であると教えられた事をまだ覚えているだろう 歳とると夜目が効かなくなったり他人の言うことがきけなくなるからしゃーない バイクでロービームに落とし忘れてパッシングを食らった経験ってないんだよな
思うにバイクはクルマよりピッチングが激しいから、光軸が正常なロービームでも
チラチラと眩しいことはよくある
そもそもクルマよりは光量が小さいのでハイビーム自体それほど眩しくない
小さいバイクだと顕著で、ハイビームのまま走ってる原チャとかたまにいるけど
気になるほど眩しくないし 普通はトラブルの元になるから注意してねって言うよね? チャリカス的なゴミな意見は放っておいてトラブルと事故を避けながら楽しくバイクに乗りましょう 暗い峠道でもかなりゆっくり走っていればロービームでも問題ない
50~60キロくらいになってくるとキツい カットの外をほとんど照らさないLEDライトは
真っ暗な峠はローでもハイでもきついわ 今のホンダのバイクって吊るしの光軸はかなり近めだぞ クルマだと問題ないから、このバイクのLEDの作りがおかしい 虫が飛んできて潰れるから、夜は乗らない。
雨も乗らない、趣味のもんだから。 ジクサーとの比較だと
調整された光軸そのものは大差なし、若干近めなのでどちらも微調整した
ロービームはジクサーの圧勝で、照射角も光量も不満を感じなかった
CBは明らかに照射角、光量とも不足気味、街中なら問題にはならんけどね
ハイビームはCBの方がスポット気味で中心が明るい
ジクサーは多少ボンヤリと広がる感じだけど、どちらが使いやすいかは一長一短
いずれにせよ夜、照明のない峠道に入るとどちらも周りが見えなくて怖い
コーナーの先がまったく見えない 今日は久々にklx125 に乗ったけど、CB250R の方が楽しくて、125は売ることにしたわ。
どうせ二束三文だろうけど。 ジクサーはライトめちゃ明るいよな。
テールランプもかっこいいし。
コストかけるとこはちゃんとかけてる印象。 ジクサーインド仕様だからじゃないかな? 視認性上げる為と街灯の問題でライトは明るくある必要があって、サスは不整地も走れるようによく動くセッティングとか 関係ないよw
CBだってCB300Rとしてインドでも走ってるぞ 2018年式だけど、メーターの上のスイッチが壊れた。
正確には押し込まれたまま戻ってこない感じ。
接触不良かと思ってなんとかメーター外して開けてみたら、スイッチ本体って腕時計並みに小さいのが基盤に載ってるのな。
爪楊枝でつついてみたら、下はカチッていうクリック感があるけど、上はそれがない。
接点復活剤かけながらこちょこちょくすぐってたら、だんだん隙間に浸潤したのかクリック感が出だしてなんとか元にもどったよ。
参考までに。 チェーン清掃でKUREのスーパーチェーンルブで注油してるんだが、ブロックごとに小まめにワンプッシュづつ差してるんだが毎回缶を半分以上使ってしまうのは一発差す量が多いのか、缶も小さいしそんなもんなのか? シールチェーンでも「注油」とは言うけど本当に油を注いでるわけじゃなくあくまでチェーン表面に塗布してるだけ、せいぜいサビ止めくらいの効果しかない
たまにローラー部とかその内側に一生懸命「注油」してるのも居るが走り出せば瞬く間に飛散して無くなる 2回で1缶無くなるってこと?それは流石に異常だと思うな
EKのやつ使ってるけど同じようなやり方で月に1~2回くらいのペースで注油してて5年くらい経ったけど全く無くならない
別の試してみたいから減らなすぎて逆に困る >>916-919
シールチェーンもノンシールチェーンも理解してる
当たり前のことなので書く必要無いかと思ったが、レスくれたのでキチンと書く
純正チェーンを使用してて、外プレートと内プレートの間、内プレートとローラーの間、外側と内側あり合計で4か所にチェーンルブをさっき書いた通りワンプッシュで注油してる。吹き掛けたり、ダラダラになる様なことはしてない。
馴染ませたらマイクロファイバーで丁寧に拭きあげてる。 ルブはそんなに注す必要ない
全体的にブシャーっと吹いてればOK チェーンはそんなに神経質にならなくていいと思うけどトラブルが起こってないなら各自好きな量を吹きかければ良いんじゃない? >>920
定期的なタイミングでこの量というのではなく
月イチで、まずウェスでチェーンを拭いてみたら?
それで油膜が生きてれば中油しない
チェーンが乾いた感じだったり、部分的に錆があったら中油する
いずれにせよ、チェーン内部には中油不要なんだから、そんな神経質にやらんでも >>922-924
ありがとう
自分の純正チェーンメンテの目的は防錆、美的の2点なのでチェーンルブに関しては各プレート毎にワンプッシュをやめてマイクロファイバータオルで塗る感じで拭きあげて、以降サビないか様子見してくわ >>922-925
ありがとう
自分の純正チェーンメンテの目的は防錆、美的の2点なのでチェーンルブに関しては各プレート毎にワンプッシュをやめてマイクロファイバータオルで塗る感じで拭きあげて、以降サビないか様子見してくわ 8bkだが、メータースイッチ反応が悪すぎる。
大昔のファミコンコントローラの四角いゴムボタンの方が全然ましに感じるわ。 給油したときトリップ1をリセットするぐらいだなあ
消費量表示が便利 >>928
確かにそうだけど、ピンポイントで反応する箇所があるからコツを覚えろ。対策はそれしかない >>928
ゴムカバーの面積は広いけれど、その中で反応するスイートスポットがあるんだよ
むやみに押しても反応しない バラしたときに写真撮りゃ良かったな。
四角のゴムの中心辺りから直径5mmくらいのゴムの棒が生えてて、それが基盤のスイッチ押してる。
そりゃ押しにくいわっていう構造。 奥多摩周遊道路リターンぶりに週末ソロツー考えてたけど50代同士バイク事故で話題になってんだな
またバイク走れなくなる前にむしろ週末行っておこう
逆に安全運転してそうだし 近頃はブラインドカーブでも何でもへーきでセンター割るバカが多いからツーリングスポットとか観光道路とか走りたくないわ
たいして速度も出て無いのに膨らんだりショートカットして車線キープする気の無いバカは人殺す前にとっとと免許取り消しにして欲しいわ 昔なら運転無理だろというレベルのやつが乗れてしまうのが今の車だからな YouTubeとかでもUターンでFブレーキ握って転けてる大型乗りとかいるからw てかこのバイク、ブレーキの効き悪いよな
特にリアは坂道発進用でしかない笑 リアが効かないのは分かるけどフロントはかなり効くと思うが 急制動でCBだったけどリアだけで思いっきりロック掛かったがこのバイクだとリアはABSもロックもしない笑 リターンに良さげだと思ったが現行納期めちゃめちゃ長いのか… リヤブレーキが効かないという感想もあるのか。8BKに乗ってる自分の感想は全く逆だ。
リヤブレーキはとてもよく効き、かつコントロールしやすい。特に下りのコーナーで
ちょっとスピードオーバーかなと思ってもリヤブレーキでスッと速度を下げられる。
その際に不安感を感じないのもいい。とてもいいブレーキだと思うのだが。 >>946
峠の下りをきちんと法定速度内の30キロで走ってればそう感じるだろうね >>944
最近は探せば店舗在庫もってるとこ割とあるよ
次の入荷が12月って話しだから他の予約が入ってない店で予約すれば年内に納車されるかも? 軽いバイクは特にリアが浮いてロックしやすいからそれに合わせてリアブレーキ弱めにしてるんかね >>947
法定速度内は分かるけど30km/hの根拠は何? >>951
>>946
根拠たくさん書いてあるやん
まあ自分が気に入ってるものにケチ付けられて悔しいのはわかるし同じバイクだしやめとくよ笑 SSはフルブレーキ時にリアの荷重がほとんどかからないんで2006年くらいからロックしないようにリアブレーキをわざと弱くしてるからその流れだと思うよ。 リアブレーキ単体でかけてロックしない=効かね〜って言うならまぁ効かないわな
スクーターとかクルーザーと違ってスポーツバイクのリアは姿勢制御用だからこんなもんだよ
強くしたらしたですぐロックしちゃって使えね〜って下手くそが言い出すからしゃーない イヤホンやめてインカムしたわ
耳周り痛いから首すじのあたりにスピーカー配置したらフルフェイス内に流してるBGMが反響してバーチャルヘッドホンみたく360度で聴こえて楽しすぎる
ナビ音声が目的だったけどコルトレーン聴きながらバイク走らせるの気持ち良すぎる 根拠を明言した際に反論されると怖いし、
あやふやにすれば読解力が無いって相手の責任に出来るから、楽な方を選んじゃうよね ジクサー250のネイキッドが安いと思ったけど、装備とか諸々考慮するとCB250Rの方が安いのか ジクサーのコスパはすごくいいと思うよ
乗り出し50万切る店も多いし
CBとの差額を装備に回すのも初心者ならありだと思うわ
CBとは毛色の違う乗れば分かるタイプのいいバイク 自分が気に入ったもの以外は貶す性格ってどうなん?
CBスレは変なの多いな 新車乗り出し44万らしいな
まあジクサー買うならSX買う その系統の書き込みしてるやつみんな同一人物だよ
ワッチョイ無いスレはIDコロコロ変えてもバレないからね ジジ臭~で思い出したが
知り合いの社長はレクサス フェラーリ ベントレーやら車好きで、バイクもハーレーやらBMWやら大型もあれこれ乗って車もバイクも楽しんでる人だけど
結局一番好んで乗ってるのはジクサー150だった
高級車もたまに乗るけどたまにで良いって言ってたな、やっぱ疲れるって あんなバイク乗ってると平気で嘘言えるようになるだな ジクサーとCBで10万ちょっとしか変わらないのにそこまでイキれるか? あ!あれだろ?またワッチョイ無しかよって言いながら無しスレに粘着するみたいなw パニガーレよりXSR900GPが欲しいな。
来年夏、早々に買えた人に嫉妬しちゃうよ。
日本で発売されても、なかなか供給されんだろう。 XSR900はヤマハの中では元々好きだったが
今回のモデルチェンジで先代プリウスのようにがっかりした
でもこのGPを見ると伏線というか意味のあるデザインだったんだな
GPはめっちゃかっこいい
もう250以上には乗る気ないけど XSR900は実車見たら思ってた以上に太くて萎えた
そんなパワー要らんしあれなら600位の4気筒か2気筒の700の方が楽しそう 【HONDA】 CB250R 29台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1698827522/
荒らしとか他車種バカにするレスはCB乗ってる自分でも普通に不快なんで、ワッチョイありで立てた
そういうレスがずっと不快だったって人はワッチョイはメリットしかないんでこのワッチョイスレ使ってください >>987
ワッチョイ有りは既に立ってる
↓
【HONDA】 CB250R 4台目 【MC52】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1549514417/
CB250でいくつ乱立させるつもりだ? ワッチョイありのスレは結局閑古鳥なんで
ありがいいとは思っていても結局なしスレにこざるを得ない
積極的にネタ投入するように心がけようとは思うが 阿蘇山ツーリング行ってきたら燃費がリッター46kmとかなっとって嬉しくなったけど、あのメーター信じていいんだろうか。 >>987
お前ワッチョイスレあるの知ってて重複させたろ >>987
すでにワッチョイスレあるのに池沼ガイジ >>996
わざと嫌がらせしてんだよ 相手にしちゃダメ 荒らしとかなりすましとか一々気になる奴はそもそも匿名掲示板に向いてないからSNSで慣れ合ってればいいと思うよ? このスレッドは1000を超えました。
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