【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 95【RIDE】
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トライアンフ http://www.triumph.co.uk
トライアンフ・ジャパン http://www.triumphmotorcycles.jp
正規ディーラー http://www.triumphmotorcycles.jp/%E6%AD%A3%E8%A6%8F%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E5%BA%97/find-a-dealer/
並行輸入（レッドバロン全店） http://www.redbaron.co.jp/buy/foreign/triumph/
二気筒・三気筒・四気筒、新旧問いませんが、あくまで英国紳士的に…。
互いに相容れない部分があっても、他人を不快にさせる攻撃的な書き込みは避けましょう。
購入検討中の方もお気軽にどうぞ。
T100やスラクストンは水冷か空冷かを表記しましょう。
☆ スレの私物化（日記等）・妄想の書き込みを禁止します。 そういったことは個人的なブログやHPに書いてください。
☆ 情報には必ず「ソース」を添えましょう。「一般論」と「持論」の区別は明確に。
☆ 他社製バイクとの比較は原則的に禁止です。比較検討はご自身の脳内で。
☆ トラ車とは関係のない特定ディーラーの事件に関する話題は禁止とします。 適したスレを見つけるか、別スレを立てて、そちらで思う存分展開して下さい。
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前スレ
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 90【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1664248856/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 92【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1679178437/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 94【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1690361268/
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 91【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1670288660/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ロシアご自慢の地対空ミサイルS-400はロシア語でトリウームフ
英語だとトライアンフ
これ豆な >>1乙
来年こそデイトナの後継モデルの発表がある！ おじいちゃんが集るスレ 400安くして若者にもアピールしろょ ディーラーに聞いたらT120が一番売れてるんだってね
やっぱりオーソドックスなのがみんな良いんだな スクランブラーはなカッコいい。
デメリットは熱い、重心高いから取り回しが少しクセあり。
それ以外はストリートツインと変わらんかな 俺が聞いた店はスピードツイン900が1番と言ってた 町乗りが多いからT100買ったけど、最近はツーリング行くこと多くなったからT120買えば良かったかなと少し思ってる そことそこ買い替えても大して変わらんだろ
ツーリング目当てならタイガーとかがいいんじゃね？ 普通に乗るんだったらスピードツイン900でもＴ100でも何も問題はないが
高速を法定より出したいなら、または飛びぬけた加速が必要なら1200のほうがいいか。
Ｔ100とかだとまったり法定速度で流してる方がかっこいいと思うが T120とBMW新型R12とで悩むわ。
見た目はTかな？
鼓動感は270度のTかな？
航続距離が長いのはRかな？
取り回しはボクサーのRかな？ >>36
毛色違わない？
R12Tと並べるならスピードツイン1200だと思う T120
基本的に大満足なんだけど、俺には重すぎて降りてからの取り回しに苦しむw T120
基本的に大満足なんだけど、俺には重すぎて降りてからの取り回しに苦しむw T120
基本的に大満足なんだけど、俺には重すぎて降りてからの取り回しに苦しむw T120
基本的に大満足なんだけど、俺には重すぎて降りてからの取り回しに苦しむw T120
基本的に大満足なんだけど、俺には重すぎて降りてからの取り回しに苦しむw >>34
そうなんだよね。T100からT120は無駄な気がするよね
タイガーとかのツアラーは好みじゃないから次は何乗るか悩むけどXSR900の純正カウル付きが気になってる >>34
そうなんだよね。T100からT120は無駄な気がするよね
タイガーとかのツアラーは好みじゃないから次は何乗るか悩むけどXSR900の純正カウル付きが気になってる >>34
そうなんだよね。T100からT120は無駄な気がするよね
タイガーとかのツアラーは好みじゃないから次は何乗るか悩むけどXSR900の純正カウル付きが気になってる >>34
そうなんだよね。T100からT120は無駄な気がするよね
タイガーとかのツアラーは好みじゃないから次は何乗るか悩むけどXSR900の純正カウル付きが気になってる >>34
そうなんだよね。T100からT120は無駄な気がするよね
タイガーとかのツアラーは好みじゃないから次は何乗るか悩むけどXSR900の純正カウル付きが気になってる >>34
そうなんだよね。T100からT120は無駄な気がするよね
タイガーとかのツアラーは好みじゃないから次は何乗るか悩むけどXSR900の純正カウル付きが気になってる >>5
新車が買えるうちに買っておいた方がいいよ！ すげえスレ伸びてるから400の値段が判明したのかとオモタ ワイもT100の街乗りは言う事ないと思うけど、高速乗るとつい幻の6速上げようとしちゃう T120買った者ですが、純正オプション高くないですか？
個人輸入だとどこのサイトを使うのがいいのでしょうか。やはりWORLDOFTRIUMPH？ そこで欲しい商品かごに入れて放置しとけばクーポン貰える >>69
純正opも社外パーツも結構お高いっすねぇ 個人輸入は送料まあまあ取られるよね
欲しいものがいっぱいあるかトライアンフ仲間が居るといいけど グラブバー程度ならアリエクで良いんだけどね
取り付けは頼んだ方が良いけど そりゃ素人でも付けられるだろうな
でもやれてもやらん方が良い
無知ほど触りたがるが我慢しろよ そりゃ素人でも付けられるだろうな
でもやれてもやらん方が良い
無知ほど触りたがるが我慢しろよ 純正サイドバッグってなんであんなに高いんだろうな
ステーは安いのにバッグが妙に高い 左右セットでステー共で１0万超えるからな
しかも革の上蓋の部分ひび割れそうな筋がすぐ入る
オイルとか塗ってんだけどな ポンド円もめちゃ高くなってるから本当に時期が悪いね
というかこれがずっと続きそうな感じもするけど >>79
社外品でもデカイ革バッグはこれぐらいする
ナイロンバッグは高い気がする >>80
人工皮革だからオイル塗っても効果は薄いよね。 人工皮革は手入れをしても製造時から自然に劣化が進みたった数年で加水分解と呼ばれる劣化現象を
確実に起こす素材って出てくるが
これを使って両側10万なら社外品のほうがよさそうだな >>84
使い捨てなら合皮でもいいけど
長く使いたいなら牛革だよね、手入れが必要だけどたまにやりゃいいので 購入前は純正だし値段もそこそこだし本革と思ってたわ ボンネビルにオススメの本皮サイドバッグありますか？ デグナーのSB-94いいですよ
ちょっと小さいけどボンネビル専用だけあって収まりがいいです タンデムして宿泊ツーの時だけT120にデグナーのSB-64IN使ってるけどワックスコットンと比べて流石に見た目でかすぎ(容量20L)
あと、紐で固定するのが面倒くさいな～ >>90
そうですね。右用もだして欲しい
ただ自分の使い方だと困らないですね。遠出するときはシートバッグ着けるので >>84
ポリウレタン使ってない加水分解しない合皮なんて実は昔からあるんだけどね
ただ柔らかい皮を表現するにはポリウレタンが1番手軽なんだろうけど純正バックのは硬いし違う気もする デグナーはモノはいいんだけど紐の固定がめんどくさい
あれどうにかならんの PVCレザー、いわゆるビニールレザーも可塑剤が抜けていって硬くなってひび割れる 虎に限らずホンダでもKAWASAKIでも純正のバッグなんて使ったことないな
ここ見ててあれ買う人いるんだって驚き 昔から疑問だったけどクラリーノはなんでランドセル以外のバッグ素材で
使ってるの見かけないんだろ、合皮系ならあれが長持ちしそうだけど >>92
ええやん。けどちょっとした財布や電タなんかの出し入れがめんどそうやね
チャックがあればと思ったが防水性の問題があるか 16年式ストツイと一緒に7年超 純正パニア使っているけど、まだまだ使えそうだし、満足度高いけどね。安くしてほしいのは同意。一度洗って、オイル入れなおしたい。 >>99
クラシック系のバッグってどいつもこいつもベルトだから開閉めんどいよな
おれも結局そこが気になって純正のコットンパニアにした
こっちはベルトでもひねるだけやし、バッグの取り付けもバックル2つだけで使いやすさはなかなか良い >>92
ここのバッグ良さそう
でも空冷スラクストンだとマフラーに干渉しちゃうかな？ スクランブラーのサイドバックとsw-motechのサイドバックって互換性あるかな？ ちょっと前にストツイのタンクキャップ無くして新しい純正キャップ届いたんだけど
タンクキャップのロック開けるとキーが抜けなくなってる いずれにしても、あのタンクキャップは設計ミスだと思うわ 昔の開けっぱのレトロを残しつつロックできるように作るんだから多少のトライ&エラーは仕方ない まー鍵使わないで空冷時代のように使えるが「走ってるときに無くなってた」話が怖いな
せめて外から施錠か解除か認識できればいいが。ああそれで鍵抜けなくなったのか
それはそれで乗りながら給油する俺は持つのが大変だが 車種は別ですがセローもキャップ解錠で
キーが抜けなくてカチッとタンクにハメると
キーが抜ける。
>>110の言う通りキャップ外れたまま
走行できない対策です。 前にこのスレでいたNポジでクラッチレバー握ると異音するってレスした人いたけど
もし続報あったら教えてくれ >>112
初期不良申請中で返事待ち
トライアンフけっこうかかる >>113
ちなみに今、手元にバイクはあって乗れる感じですか？
場合によっては自分も申請考えるけど乗れなくなるは嫌だなあ >>114
申請のために写真撮ったり動画とったりで1週間預けたけど返事待ちの今は手元にあって乗れる状態ですね
あくまで申請中なんでこれは初期不良じゃないですって突っぱねられる可能性も0ではない >>115
詳しく有難うございます。
また何か進展あったらご報告お願いします 400って他メーカーで出してるバイクやエンジンがベースとかじゃなくて一応トラオリジナルなん？
エキパイは良いけど2本出し風のマフラーマジでダサいな 買うならあれは変えたい
たぶん純正オプションがあるはず ＭＡＴＴ選ぶなら中型トライアンフって人も多いんじゃないか？
もう少しクラシックに振ればロイエン民も食えるのにと思う
シンプルなＴＲみたいなもの出せばいいのにな MUTT？あれはちょっとないよね
エンジンもsuzuki GNの中国工場製？
本当にガワだけのバイク GNの125はまじで50ccの原付と錯覚するくらい遅い
フルスロットルであんなに進まないバイクは他に知らない 250㏄がスズキの空冷だっけ。スズキなのになぜあんなに故障の話あるんだろか
補器類や電気系がアカンか 400Xて単亀頭なんですか？
日本だし風って中は繋がっているのかな。
それとも昔のニンジャ1000みたいに穴二つだけど一つふさいでるのか・・・ 単気筒だから良いんだろ
マルチが良いなら大型選べば良い
引き算の良さが分からんのはまだ若いな シングルが悪いなんて誰も書いてないですよね？
シングルなのに、ツインサイレンサー
風にするのはいかがなものか？
ってことを言っている訳です >>134
白バック二眼メーターよか黒バックでワーニングが目立たなくて良いな…とおもた >>134
日本版は流石にマイルとの二重表示はなくなるよね？ この構成ならタコメーターをアナログにして欲しくなるな
まあストリートツインよりはマシだな リーズナブルなバイクだし、フルデジタルでもおかしくなかった
アナタコあるだけマシだと思おう このメーター見るとホンダのGB350辺りがインドで競合になるんだろうな ホンダがトラっぽいの出してトラが追従 >>138
どうせ点火カット入るしシングルだとタコの必要性は高くない
キャブ車とちがってアイドル域を気にする必要もないし
速度表示がデジタルだと敏感すぎて落ち着かない >>142
もう老眼入ってきたのでデジタルのデカ文字が正義だわ。車のメーターの見やすいことよ。
回転計は目安でしか見てないから針で良いけど。 このメーターなら文句無い…
と思ったらアナログはスピードかよ。
うーん、微妙だなあ。 どなたかスピトリのクリスタルホワイトに近似のタッチペンかスプレーを知ってたら教えてください
メーカーもカラーコード発表してくれたらいいのに どなたかスピトリのクリスタルホワイトに近似のタッチペンかスプレーを知ってたら教えてください
メーカーもカラーコード発表してくれたらいいのに 3コートなら綺麗にタッチアップするのは至難の技だよ >>144
うわぁぉ、このレスで気づいたw
このメーターに文句言うとかなんなん？クレーマー？くらいに思ってたけど、クソゴミメーターじゃん。
全然、見れてなかったw 今思うとトライデントのメーターって上手いこと安くオシャレに仕上げてるな
内部的には小さい矩形カラー液晶2つを組み込んで丸型風にしてんでしょ？ 400ccシングルのタコなんてオマケじゃん。
よっぽどスポーツに振った車両でもない限りアナログタコメーターはつけないでしょ
それと、クラシック系のバイクでデジタルスピードメーターなんてよっぽど工夫しないとカッコ良くならないんじゃない？ メーター液晶ならもっとアップデートしたらとか思ったけど法規関係ありそうだし無理そう 耐久性・視認性がクリアできればドットマトリックス・カラーパネルで何でもできるけどな
スマートウォッチのディスプレイなんて自由自在でしょ
二輪のデジタルメーターが貧弱なのはあくまでコスト上の問題 >>151
上半分はただの反転液晶
下はカラーTFT
タイガースポーツ660も同じだけどガワが円ではなくて台形みたいになってる まあトラもその内カラーになるんでない？余所がもう出してる訳だし。
車と違って直射日光当たるから耐久性が気になる所ではあるが。 利便性とハンドリングと価格を捨ててオシャレに全振りしたのがスクランブラー
覚悟と金のある者のみ乗りなさい 価格で諦めるから気付けないけど足付きの悪さも相当だよ
XEなんてテネレより悪い 1200xc乗りの俺が来ましたよ。
スクランブラー1200乗ってる人、エンジン一発でかかる？
前も書いたかもしれんけど、俺のは一発でエンジン始動自体はするんだけど、その振り戻し？っていうのかな、ブォンってなった後の反動で一度エンストする。
2回目かけたらアイドリングしだすんだけどな、、、 SPEED400イギリスでは90万らしいよ
日本もこの価格なら乗り出し100万か…
こりゃ売れない予感 アメリカ価格はSpeed400が$4995な
かなり安いな SRやエストレヤの程度の良い中古が100万するんだから余裕だろ 400はインド生産みたいだからポンドは関係ない価格設定でしょ
以前調べた時にタイ生産なのに世界での並行輸入阻止のため
タイの価格は世界一高い設定で実質タイでは売れないようにしてて
えげつない商売やってるなと思った あんまり安いと変なのが増えるしなあ
そういう意味でもGB350+20万くらいが妥当かな ディーラー混んで欲しくないから、個人的にはそこそこ売れる程度でお願いしたいとこ 言うてもここにいる奴は基本トラのオーナーやし400は買わんやろ >>173
どうせ買わないくせにうだうだ言ってくる典型的な面倒くさいバイクおじさんだよ SPEED400
GBよりマシそうなのでエンジンのでき次第で買いたいんだが・・・
売れると（多分売れるんだろうが）トラ東京が大変なことになりそうでな
自宅で不動になってもJAFか任意保険の積載車で難なく送れる距離なのは安心材料だが 言うて単気筒400ccの外車に100万近く出すやつそんないるのか？ 400は安売りする必要はないと思ってたが60万以下を期待してた人には残念でした >>173
増車なら250でええし400増車する意味がよくわからんな SPEED400の日本車のライバルって何になるのかな？GB350とは微妙に購買層被らそう GB350は空冷だからスペックは250みたいなものだな PR次第な気がする
400クラスのクラシカルネイキッドってライト層に一番刺さるとこだけどトライアンフの知名度がそのライト層に届くかどうか 400はアメリカではレブル500より全然安いからな 日本で売る気なら60万程度にしないとな 売る気ならだが… 今トライデント乗ってるけど、もし買うときに400シリーズ出てたとしてもトライデント買ってたと思うわ
価格の割に見合った特長がなさすぎる そりゃ大型二輪免許持ってたら普通はトライデント買うに決まってるでしょ トライデントは変にスロットルゆったり目に調整されてるのが好かなかった
ストリートツインも馬鹿みたいにトロいしトライアンフは何か勘違いしてる 大型乗ってたけど安いなら400でも良いな
大型は高いし思いし金かかるし趣味すぎる
免許あるから絶対大型ってのは無いな T120納車されたものだけど、アイドリング不安定なのは仕様？ タコで見ると1000回転を行ったり来たりしてる
エンストはしない 不等長って聞いてたからこんなもんなのかなとも思うけどみんなどうなのかな >>192
別に国産バイクでも多少のブレはあるし、そんな話だけではまったくわからん >>190
スクランブラー1200のりだけど
始動直後は1000回転付近でかなり暴れるな、、
しかもアイドリングあげた後の反動みたいな感じでそのままストールすることもある。
スクランブラー1200もT120ベースだから似た症状も出るのかもしれん 軽くて林道遊びができるバイクが好きだから400Xはちょっと欲しい
トライデントのスクランブラー版とか、タイガー660のエクスプローラーとか出たらちょうど良いんだけど >>196
乗り始めはまあこんなもんかと思ってたけど二時間走らせても信号待ちするとずっとタコが揺れてるんだよな
針が震える感じ >>201
俺の19スピツイもこんなもんだよ
ハーレーなんかもっとバランバランじゃないか？ T120だが同じような感じだな
外車なんてそんなもんだろうと気にしてなかった エンジンは生き物
ましてや虎やハレのエンジンに精密機械のような性能を求めちゃダメって事やろ 少し不安定なアイドリングはともかくストールしてしまうてアカンやろ ストールはインジェクションのフューエルカットなんかも関係してる
低回転域でスロットルを煽ったりすると起こりやすい 国産4気筒からスクランブラー1200だったからアイドリングの不整脈は気になってた
ストールする事は無いし発進時に気を使うような事もないし今は慣れた
外車だしこんなもんじゃないんかな 今自分の1200エンジンで試してみたらめちゃくちゃ安定しててε-(´∀｀*)ﾎｯ
当たり外れがあるのかもな >>210
まじか、、、やっぱハズレ個体引いたのかねえ、新車だったんだが、半年くらい経ったあたりからずっとなんだよなぁ。
ディーラーにみせても症状が再現できないとかで原因不明だし 気にしだすとキリがないよね
どうしても気になるなら
バルブクリアランス
スロットルボディの同調
やってみるとか 暴れるくらいはいいんだけど、始動直後にストールするのはねぇ、半年くらい預けて徹底的に見てもらったはずなんだけど、バルブクリアランスは問題なかったって言ってたな >>201
これに関してはこの外人が気にし過ぎだろw
全然大したことないやん >>210
逆に針の動き悪いから細い変動感知できてない説ある アイドリングは全く気にならないけど
2000～2500回転あたりのトルクの谷はちょっと気になったな スピツイだからもっと回して走れよってバイクが言ってんだろなって思うようになったけどw >>215
同様の症状（他にもあったけど）で入院3回、計9ヶ月位預けてるけど直らんね。
メンテ直後は多少改善されるのがよりタチ悪い 人それぞれだろうけど、途中でストールしないなら俺は気にせず乗り潰す派だな
預けてる期間無駄に感じるし
思い起こせばそもそもタコなんて全く見てなかったわ 9ヶ月も見てもらって直らないんじゃもう無理だろう
バカみたいに金と時間かけりゃ直らなくもないのかもしれないけどその時間が無駄に感じるわ
走るのに問題ないならおれも気にせず乗って寿命が来たら乗り換えるかな 街乗りが多くて
回して乗ってない
渋滞にハマることがよくある
とかは？ >>173
ストトリRS売って400X買う相談してる
流石に追加で払う必要ありそう 外車バイクだから神経質さんが買うもんじゃないな
俺はアイドルは気にせんが他も特に不具合感じたことない
無難に国産乗ってる方が合ってそう 900/1200とデザインが違うのは正直年上雰囲気すぎる・マフラーの位置邪魔と思ってたからプラスポイント
ただ長距離走るとだるそうだから悩みどころ
本当はヒマラヤン401/キャバレロ500Rallyが欲しいんだがメーカーの信用度が低すぎる
スヴァルトピレン401はタンク容量・積載死んでるし
CL250はフレームが大きすぎ・重すぎだから400Xの設計は割といいライン狙ってるなあと思った
流石For the Ride
X440もかなり良さそうだしインド製バイク自体が変な見栄とかカタログスペック競争から離れて
いいもの追及出来てるのかもしれん さすがに安全装備の不具合は外車だからでは済まされない
ブレーキとウィンカー不具合とか勘弁してほしい タンク、シート、シートレールが水平に結ばれてるのが好きなので400は正直かなりガッカリ
フレームの美しさで言うとロイヤルエンフィールドは神がかってる(エンジン造形は直立なのも含めてトラが好き)
https://i.imgur.com/FXhoxi2.jpg
https://i.imgur.com/H8Gzb9G.jpg
https://i.imgur.com/x3QIMl0.jpg あー、それねバッテリーの劣化。
騙されたと思って新品に変えてみな。 >>229
アイドリング、ストールがらみに対してのレスで良いのかな？
だとしたら一応外して充電したことはあるんだけど、リチウム電池に変えたほうがいいかな？ 一度劣化したバッテリーがアイドリング後のブリッピングでエンストを起こす事例を何度も見てる。
なんなら走り出した後の最初のシフトチェンジでのエンストもね。
しかも国産の高年式現行車種な。
どうせ八方ふさがりなら仏の顔も信心でやってみなよ。 バッテリーの劣化チェックしないと駄目だよ
トラに持って行ってバッテリーチェックしてもらえば良い
あんま乗らんと直ぐ劣化するし 新車で買ってピンホールあって冷却水噴出して乗れない奴もいるから
それよりはマシだと思うしかないさ バイクに当たりハズレがあるんだからバッテリーにも当たりハズレはあり得るわな
新車だからなんて甘い考えは捨てて現実を見るんだな >>231
>>232
ありがとう、ちょっと検討してみる。
一応通勤で使ってるからほぼ毎日乗ってるんだけどなぁ、まあバッテリが外れなだけなら万々歳だわ。
上でも書いたけど、リチウムイオンバッテリーにしようかと思ってるんだけど、フル液晶メーターのスクランブラー1200xcとか、それ系でリチウムイオンバッテリー使ってる人いる？
調べてると、液晶メーターのだとリチウムバッテリー使えない、みたいな情報もあるんだが。 エンジン回ってる状態でストールてバッテリーじゃないだろ バッテリー死んでるとエンジン回してても駄目だな
流石にディーラーも見てると思うけど >>238
嘘言うなよw じゃどうやってエンジン回したんや？ バッテリー弱いとアイドリングが不安定になる症状はあるぞ
有名だろ 苦しい言い訳してるわw ストールの話してんのにな アイドリングが不安定ならバッテリーより他を疑うだろ そもそも最初の話はアイドリングの不調であってストールではない
勝手にストールの話にすり替えてんのはお前だよ 充電して、見た目の電圧は
13.0前後ででセルも回るけど
弱ってるってこともあるし
バッテリー未交換なら
換えてみてもいいかもね 免許無しの大うそつきw
237でストールの話してる 最初はアイドリング不安定の相談者だったけだ途中からストールしてる人が入り込んできて話がごちゃごちゃになってる感じだな
客観的に見てると すまん、アイドリングに入るタイミングでのストールだから便乗してしまったんだ、話をややこしくしたみたいで申し訳ない お前ら血気盛んだなw
どうにもならんなら買い替えたらええ
趣味なんだろ？ 俺が言うのもアレだけど、アイドリング暴れは、動画のレベルなら俺も別にこんなもんだろと思う。
ストールの方は異常だと思うから、なんとか直したい。リチウムバッテリーについてわかる人がいれば教えて欲しい。
新車購入後半年でこの症状が出たことにはディーラーにも伝えてるし、最悪リコールなり高額買取なりで乗り換えも考えてる >>248
大うそつきさ～バッテリーが死んでるのにどうやってエンジン回したんや？
答えろよw >>250
うるせぇ、こっちは可愛い娘とタンデムツーリングできりゃバイクの不具合なんて誤差なんだよ
ハゲジジイは黙ってバイク屋で蘊蓄語ってろw でもタンデムツーリングで不具合起きると困るので
やっぱり不具合は嫌ですよね。
話は変わりますがストリートトリプルRS良いバイクですね。
ちょっと首が凝りますのでロングツーリングは辛そうですが・・・
2cmくらいハンドルアップすればだいぶ楽になるのでしょうか。 >>252
恥ずかしい薄汚いジジィだな 大嘘ついて逆ギレとかw >>249
別に無理にリチウムにする事はない。
リチウムのメリットは軽量、省スペースで始動容量に足りる上の規格が載せられること。
充電管理が出来るなら鉛でも充分。
一般的な4.5Aって言う容量はセンサー満載の昨今のバイクには実は相当厳しくて、弱ったバッテリーは瞬間的な電力不足状態なわけ。
リチウムにしたからと言って根本的な解決には実はならない。
省スペースに大容量コンデンサを積んで初期始動不良の改善と言うのも新旧車問わず何台も見てきたけど、そこまでのこだわりが無いなら仕様と諦めるのも手。 >>256
なるほど、そう言われるとコンスタンスに乗ってて取り扱いも慣れてる鉛バッテリーで十分かもしれませんね。
一度バッテリー載せ替えてみようか、、、 だな バッテリーが不安定アイドリングの原因とか全くのデタラメだったな バッテリー変えても意味ないだろ 軽くて小さいバッテリーは良いかもな バッテリーはあくまでも始動時のことでセル回して掛かったら関係なくね?
押しがけしたバイクは走れんと言ってるようなもんだぞ 昔デイトナが作ってたキャパシタサブバッテリーはバイクでは流行らなかったが
何故かジムニー乗りの間で流行してたな、今のバイクは電制増えたから
改めて出すと流行るかもね いやいやセンサーなんて微電子で十分、今のバッテリーで問題ない 免許もない大嘘つきがまたアイドリングに関して語っただけよ 何の根拠もない >>261
それ走れるけど不安定だぞ
メーターとかライトがチラつくしアイドリングも弱々しい
燃料ポンプやスパークとか変動する電圧をオルタネーターだけで賄うのは無理
正常なバッテリーがバッファが必要 まあまあ騙されたと思ってバッテリーを交換するか、小型コンデンサの並列接続してみなって。
バッテリーが原因の不調って意外に多いから。 まあまあ騙されたと思ってバッテリーを交換するか、小型コンデンサの並列接続してみなって。
バッテリーが原因の不調って意外に多いから。 バッテリー買うよりテスター買った方が安上がりなんじゃないの？原因特定・分離に役立つし。 てか黙ってディーラーに持ってって見てもらえばもっと安いかｗ >>270
もう何ヶ月も見てもらってる言うてるやん >>272
だったら打てる手は無いんでないの？プロが分からん言うてるなら。
気にしないか乗り換えるかどーにしろとごねるかそれぐらいしか手は無さそうに思うが。 バッテリーが弱いとセルでかかり難いとかは有るだろけどそれが問題なのは明白 エンジンかけて回してんのならバッテリーは問題ない >>273
それだな
もう気にしないか乗り換えるしか無い 原因不明って一番困る
何ヶ月も店に通うのもだるいし、それで車買い替えたことあるわ
二度とそのメーカーの車買わんとこってなる テスターも充電器も持ってるんだよね。
（サルフェーション除去もしたことある）
余計な電気装備追加したりしてないし、電圧時には問題ないはずだけどな
始動後の走り出して不安がついて回るから、低速カーブなんかが怖いんだよね、ただでさえあまり小回りきかないバイクなのにさ、パンクさせたタイミングでアクセルが抜けるとこけそうになるし アイドリング回転数あげてもらえば問題に蓋締めはできるだろう
根本はセンサーの類かもしれないけどそれこそ交換しまくらないとわからないしね 俺のスピツイも低回転域でストールはしないまでもトルク落ち込む所あるし、みんカラなんかでも他のオーナーにストールするって話聞いたことあるから心配なのは分かります まあ最終手段やけどそんなに気になる人は
付けるだけでバッテリーびんびん！１２０％！馬力1割UP！
とかの魔法のグッズ付ければ？多分治るで >>280
まだバッテリーとか言ってんのか、この大バカ嘘つきは >>277
パとバを何故打ち間違えたのかがめっちゃ気になる
最初？ってなったわ
PとBって打ち間違えんよな お察しの通り、フリックミス＆雨で画面が濡れてて反応がくそだったからです。
あの後スクランブラー1200の動画見たけど、自分のだけ露骨に回転数が暴れてるんだよなぁ、他の動画では一発始動かつ始動直後でもほぼ1000回転付近で安定してるんだけどね 一定条件下でエンジン回転数が安定しないて絶対に良くない >>285
回転が暴れるっいうのは暖機状態に関わらず? 文字で説明するより実際にタコが暴れてる動画をアップロードするのが一番手っ取り早いよ ひょっとしてサイレンサーかパイプ交換してない？
ハンチングの事じゃないの？ 2019 スピードツイン乗りだけど、アイドリングはタコメーター安定してないよ。動画と同じぐらい。
ブリッピングとシフト操作時にエンストする症状があってO2センサー交換して直したけどアイドリングの症状は変わらないな。参考までに 270度クランクだからクセがあることは理解しとるんか？ そうか、俺のエンジンはハズレなのか。特に不具合も無いし絶好調だと思って乗ってたよ。 アイドリングなんて信号待ちだけ
でしょ？どんつきや加速の息つき
でも無い限り気にせんでええ >>289
暖気的な側面もあるとは思います。
ある程度走った後、コンビニから出た後なんかは比較的安定するので。
ただ、真夏でも一発始動しない（正確に言うと始動するけどそのままエンストする）
アイドリングの暴れ幅が非常に大きい（800から1500くらい）を大きく動く
動画は結構本数あります、新車から半年で症状が出たとは言いましたが、その後折を見て撮影してたので。
とりあえず典型パターンをアップします。
https://imgur.com/gallery/3Ym9SZd アイドリングが不安定というよりタコメーターの針が過敏過ぎるんじゃないかと思ってるけどね ストールするわけじゃないし不具合とは思えない 動画貼れてなかったみたいなので再投稿します。
https://i.imgur.com/E2HrV9D.mp4
これはエンストするパターン、他に上記の通りアイドリング時の回転数が大きくブレるパターンもあります。 初期のFIは吸気系の不具合でアイドリングが不安定になるなんて話もあるね
工作精度の関係でそこらの不具合がまだ出てるという可能性も その日一発目の始動だったら
すこしスロットルを開けて
2000rpmぐらいをキープして
みるといいかもね
エンジンが暖まっていてこの
動画みたいならちょっとおかしい 動画見てみたけど>>201ぐらいの物だと勝手に想像しててた。>>300の方とは全然違うね。こっちは故障だと思うなぁ 他の車種だけと排ガス対応でアイドリング時は燃調薄くて開け始めにエンジンストールってのを経験しとるけど
放置でエンジンストールしてるのは嫌だな >>302
暖気的な意味で試してみたことあります。
といっても住宅街なので何十分もはできませんでした。
数十秒くらい2000前後で維持してみましたが、話した後は暴れ出す感じです。
>>303
ローRPMアシスト的なのが悪さしてるのかもと思い、ベースのアイドリングを1200くらいにしたいとは思うんですけど、電子制御のせいなのか出来なさそうなんですよね。
ディーラーにもECMのアップデートとか、アイドリングの調整できませんか？とは聞いたんですけど ディーラーのくせに
ECU載せ替えて試運転とか
してくれないなんて
つかえねーよな
未だに
外車だから。ビッグツインだから
なんて言い訳が通用してるの？
30年前のキャブのドカだって
ステディアズロックなアイドル刻むよ 以前何かでブースタープラグ付けたら色々安定したというの読んだことあるけど
付けたら付けたでディーラーやトラジャが嬉々として不正改造で保証カットとか
言い出しそうだし 初めて異常が出た時にディーラー持っていったら、「社外パーツが付いてるので、無償修理できないかもしれません」って言われたわ。
ついてる社外パーツはアップフェンダーとかミラーだったから、「異常と関係ないでしょ、ステッカー貼っても保証範囲外にするつもりですか？」って言ったら時間はかかったけど、保証範囲にはなった。 正直、この話はＣＰＵの不具合かプラグカブリか通電トラブルかレギュかいろいろ要素はあるけど
掲示板で確定するのは無理目やな
①Ｄでとことん追求してもらう②乗り換える③我慢する しかない気がする。
まあ普通①だろうけどＤとの関係が悪いなら難しいな。そこは国産でも同じだけど >>310
俺ならとことんDと喧嘩をせず原因追及してもらう。
向こうが根負けして車両交換もいいぐらいに。それはユーザーの権利。
ただこの話はココでの情報だけだけど
ユーチューバーのトライアンフ納車動画みたいに明らかに車両が関係せずその人の
技量の問題、知識の問題もあるけど今回の話はどうなんだろうな？
310の言うように「掲示板で確定するのは無理目」だな
全ての情報が出てるともわからないし ディーラーによっても対応良し悪し変わりそうですね。
自分は全国チェーンの中古車販売店で買った車両だけれども
うちの近くのディーラーは点検・整備・お客様登録も正規購入と分け隔てなく
やってくれると言ってくれたから安心した。 さっき書いた、ここでの情報だけではわからないというのも
悪意のある人がトラ下げの書き込みをしている可能性も０ではないということ
可能性の話だから本人は気を悪くしないで欲しいが・・・
でも乗れてディーラーとか行けるんだよな？
暖気の気もするが今の情報ではわからん どこで買ったのか知らんけどディーラーって正規販売店ってだけでトライアンフジャパン本体じゃないでしょ
トライアンフジャパンに9ヶ月預けても改善しないって連絡してなんなら別の店紹介してもらうとか
9ヶ月もかかって直せないのは技術力無さすぎぐらい言ってもいいと思う
Triumph Motorcycles Japan K.K.
トライアンフモーターサイクルズジャパン株式会社
〒108-0022
東京都港区海岸3-18-1 ピアシティ芝浦ビル 3階
お客様お問合せ先：トライアンフコール TEL：03-6809-5233 プラグ交換エアクリ清掃fuel1は自分でできるし損はないからやって
さらにスロットルボディふきふきやるのが今後どのバイクになってもメンテできるしいい
https://i.imgur.com/Db4mXWf.png トラジャパンに夢見すぎだよ
未だにトリプルからクーラント吹いて原因不明言うてる所だぞ
おれも速攻ディスクローターおかしくなったけど数値内だから不具合ではないで終わりやし
徹底的に原因究明してもらうとか言ってるけどいちいち反応おせーから年単位でかかるぞあいつら
すでに9ヶ月かかってるしな そりゃ本社の意向があるからな適当は言えんて
イギリスに文句言った方が良いぞ
だから英語必要なんだよ 色々とレスありがとうございます。個人では限界がありそうなので、triumph乗りの方もいるであろう５ｃｈならとは思ったんですが・・・
今日の症状としては、１９時頃（気温は１２℃くらい？涼しいかな？程度）でエンジン始動からアイドリングが上がらずそのままストール。
二度目で始動&アイドリングもそれなりに安定したものの、駐輪場を出た後の左折で半クラからエンスト（回転が落ちていく感じがしたので、おそらく操作ミスではないと思います）して危うくこけそうに・・・
>>314
二度目（調子悪い時は三度目）以降は若干安定しないものの走れることが多いです。
暖気の効果は間違いなくあるとは思います。
個人的にはトライアンフは憧れ（憧れてたのはスラクストンの方ですけど、実車見てスクランブラーかっこいいじゃんってなったタイプです）だったので、無駄に評価を落としたくはないです。
外車なので、電装系弱いとかはある程度予想していましたが、エンジン周りのトラブルかつ原因不明で直らない、というのはいくらなんでもというところです。
頻度は少ないですが、カーブ中や低速運転中にエンジンの回転が落ちてストール。２０００回転前後での息付きを感じる（個人的な感想ではありますが）
全体を１００としたら８０〜９０程度はまともに走れてるんですが、残り１０が結構危険なタイプのエラーを起こしてるので、低速カーブ等で常に頭の片隅に「ストールするかもしれないから用心しなきゃ」という思考が残ってしまうのが本当にきついです。
>>316
ありがとうございます。プラグ交換はまだしていません。（ディーラーにチェックしてもらった限りでは被ったりはしておらず、綺麗に焼けているそうです） >>317
３年目に入りますが、約３分の１〜半分程度は代車に乗っている状態です。代車で借りたタイガー660の慣らし運転を私が終わらせてしまった時は笑っちゃいましたね。
タイガーは趣味ではありませんでしたけど、エンジンが安定してるのは本当に良かったです。
>>310
症状が出て以来、ずっとディーラーとは連絡をとってますし、こちらもできるだけ失礼のないようにはしてるつもりなので、ディーラーとの仲が険悪というわけではありません。
メカニックの人も丁寧な対応してくれますし・・・メンテ期間がめちゃくちゃ長い（当初４ヶ月が６ヶ月に延長）のと、結局直らない、っていうのはなんとかしてほしいですが・・・
なんとか
①完全修理 ②車輌交換 ③乗り換え
のどれかには落ち着かせたいと思っています。不安を抱えた状態で毎日の足として使いたくないので。
本日、上記の通りカーブ中のストールを起こしたので若干気がたっています・・・いい加減にしてくれという気持ちもある状態です。 多少の故障は覚悟してても原因不明で直りませんは困るよな
もうそんな何ヶ月もかかってるなら怪しいポイントしらみつぶしに交換して原因特定したほうが早いんちゃうの
できないなら高額下取りで乗り換え交渉とか次のステップに移行していい頃合いだとは思うよ 話聞いた限りだと危ないしコーナー中ストールとか安心して楽しめないから
俺ならあきらめてるとっくに乗り換えてる
トライアンフ以外に 多分エンジンオーバーホールしないと直らないだろうな スクランブラー購入した方もいるみたいなので、意見もいただきたいところなんですが、そろそろ投稿やめた方がいいでしょうか？
どうしてもという時はまた投稿するかもしれませんが ま、あなたに何も問題がなくバイクの不具合なら
２００万ほどの買い物が台無しなんだから車両交換はしかるべきと思うけどな
最後に弁護士いれてもいいかもな プラグが綺麗に焼けてるなら点火系のプログラムしかないのでは？車両と言わずＣＰＵ交換でいけるかもね 悩んでる人は本気で悩んでるからね
気持ちはわかる
BMWでエンスト病に悩まされて死にかねなかったから余計にね
昔のホームページ、ブログ文化やmixiの車両ごとのコミュなら情報がすぐ集まるのに今は情報使い捨てみたいなところしかないからなー メカニックが点検してどこが異常無しと判断して、お店側が今までどういう処置、部品交換をしたのか気になります。
まさかプラグの焼けが異常無し→原因わかりませんでは無いと思うので。 お試し出来る手持ちの在庫部品そうそう無いかもしれんからなー。
点火系でないならECUとかハーネスとか取っ替え引っ替えでやってくしか無いわな。
プラグと共締めするノックセンサーみたいので外部ログ取れれば良いんだけどな。ODB2ロガー刺さらんのかいな。 ユーザーの意見を知りたかったら、もう
triumphrat.net
あたりの方に移動したら良いのではないか？
同様の症状のユーザーはここにはいないのだから。 マジでファイナルなのか
どうせちょっと変えて別な名前で続投するんだと思ってた スラクストンのファイナルエディション公式から出たっぽいっすね スラクストンのファイナルエディション公式から出たっぽいっすね svartpilen401 india
vespa gts 300 vietnam
より10万安くなるかな
800,000で乗り出し950,000
がいいとこじゃない？ ○○○は倍力ブレーキがヤバかった
故障するとほとんど効かないという体験者談だった
しかも故障が多かったらしい
それ以来あのメーカーは選択外 先週バイク契約しちゃったけどスラクストン1200のファイナルめちゃくちゃカッコいいね
もう一週待ってればよかった 最後になりそうだしスラクストン買おうかと思ってるんだけどトライアンフって不具合多い感じ？
正規ディーラーが離れてるからちょっと心配なのよね >>344
>>345
ありがと
参考にさせてもらいます もう少しジジイになったら乗るつもりだったので、最後の一台…
のつもりでスラクストン契約してきた！
もうファイナルエディションの予約も入ってるそうなので、
購入予定の方はお早めに！
どの道内燃機関はそう遠く無い内に無くなるし、
次期ユーロ規制に対応させるのが難しい
オールドルックな物から無くなるのではないか？
との話もありました。
とか言いつつスラクストンRSXとか出たら笑うわ >内燃機関はそう遠く無い内に無くなる
洗脳されてるねー >>347
自分もラジエーターホース周りあちこちから冷却水漏れ(良くあるやつ)とたまにセル回らなくなる症状(セルのリレー交換)あったけど共に保証期間内で無料修理だったし これから大きなトラブルあれば変わるかもしれないけど今のところはこんなもんかなと思ってる
少しのトラブルも嫌なら無理だけど多少の難ありでもバイクの魅力は凄くあるからできれば乗って欲しいですね スラFE予約してきた
カウル有無で悩むわ・・単色じゃなくストライプ有りなら即決だったんだが >>353
オメ
確かにタンクに引いてあるラインかっこいいもんね あれ手描きなのかな スラクストン欲しかったんだけどタンデム必須なので見送ったんだよなあ
結局スピトリRRにして満足はしてるんだがファイナルの発表でまた欲しい欲がやばい
あとからタンデム用のシートあることも知ったしまじ悩む スラクストン欲しかったんだけどタンデム必須なので見送ったんだよなあ
結局スピトリRRにして満足はしてるんだがファイナルの発表でまた欲しい欲がやばい
あとからタンデム用のシートあることも知ったしまじ悩む スラクストン欲しかったんだけどタンデム必須なので見送ったんだよなあ
結局スピトリRRにして満足はしてるんだがファイナルの発表でまた欲しい欲がやばい
あとからタンデム用のシートあることも知ったしまじ悩む 3連投するほど悩んでるなら買ってしまえ
買えなくなってからでは遅いぞ？ >>359
富豪ではないけどやっぱ増車だよな増車しかないよなもう手に入らなくなるならしょうがない
サブのエストレヤ手放したら場所もお金もなんとかなるか
>>360
だよなあ！！！
買うぞ！買うぞ！買うぞ！ >>356
オプのステップ追加とシート変えてタンデムバーつけたらできますよ。
当方も2人乗り仕様で納車してもらう予定 >>356
ちゃんと読んでませんでした。
すんまそん。>>362はご放念下さい(´・ω・｀) スラクストン、めっちゃかっこいいと思うわ。
複数台持てるなら買いたいわ。羨ましい！ 信憑性不明だがスピードツインのOP車扱いでスラクストン継続なんて噂も… 前傾がキツくなるお年の紳士が
メインの客層だからね
ディスコンもいたしかたない 今年スピトリRR買ったとこなのにもうスラクストン欲しくて仕方ない 400は乗り出し100万の予定だったけどハーレーの350が安く出してきたから合わせる必要が出てきた ハーレーX500が税込み90万だからな。
80万以下じゃないと競争力ないだろ。 高くても車体は75万以下にして乗り出しは90〜95 ttps://youtu.be/VYB4MK5PXf0?si=XF9TMgdh9W78jRml きょう道志道をストトリで走ってたら丸目2灯の旧型の対向車線の人が超興奮してこっちを指さして手をぶんぶんふってきた。
マイナーメーカーの結束は固いね。 最近ではトライアンフは全然珍しくないというか、良く見るんだよなぁ BMWやドゥカティに比べたら少ないよね。今日も道志道で１台しか見なかった。 BMで見るのは水平対向のツアラーか
パラツインのアドベンチャーだもんな。 GS系はドヤっていうオヤジが乗っててピースも帰ってこない。 絶対数は少ないけどトライアンフとしては
今かなり売れだしてるみたいだね
ディーラー行ってみたら置いてあるバイクはカッコイイバイクが多いし
足りないのは宣伝だと感じたわ 少ないトライアンフの中でさらに少ないタイガー
前から来たら興奮がとまらない >>385
俺もパレードするの嫌だから行かない
平日走れる人は違うのかもな 外車なんかどこもそうなのかも
しれないけど
登録済新古車が一番多いのが
トライアンフって印象
相当下駄履かせての数字だね と言うか俺はマイナーなのに故障し難いって買ったのにそこら中で見掛けるぞ
ストトリなんて道の駅で1台は居る感じだ
ディーラーなんてトヨタかよって思う暗い人いるし
趣味のバイクだぜ ストトリは面がカマキリで微妙なんだがあの馬力のバイクであそこまで扱いやすいのはストトリしかねぇしな
日本のバイクはデカすぎ重すぎ >>391
面カマじゃなきゃもっと売れるのにねぇ。 日本人はみんなRRが好みと思うだろ?海外じゃからっきしで廃番んだよね
海外じゃカマキリが好きなようだ さっきスラクストンFE契約してきた
来年から仲間入れてください スラクストンFE予約しに行ったらもう店舗予約分終わってて追加待ちになったわ
みんなはえーよ >>395
は？何言ってんだお前
今日から仲間だろ、よろしくな >>398
ありがとう
7年前RnineTと悩んでRnineT買ったけど、やっと自分に正直になれたよ >>397
殺伐としたスレにいい人がいてほっこりしたゾ スラクストン廃盤となると、FEよりMY2024のジェットブラック、シルバーツートンのが数少ないんじゃないか ttps://www.youtube.com/live/xLvEkPAUH64?si=dSlkLIk1cSpME6g6
働くかも！ ttps://www.youtube.com/live/BuPlqeoWVDE?si=d0Pfg43x5-kuVeOi >>396
自分が予約入れたDは割り当て3台って言ってた
初回は少なそうね >>400
俺も上がりバイクにスラクストンかRnineTか悩んでたりする。
いつかは欲しいけどなんて思っていたら、まさかスラクストンがファイナルになるとは・・
もうすぐR12nineTの詳細が出てきそうだけどスラクストンはいつまで受注してくれるのか？ >>406
スラFEは日本180台で売り切りですって
他のカラーはわかんないです >>406
スラFEは日本180台で売り切りですって
他のカラーはわかんないです スラクストンが好きなだけなら通常モデルでもとは思う
FE追加待ちになったから入らなかったら通常モデル買うって予約してきたけど通常は値引きもあったから結構値段に差が出た ストトリrsでタンクマウントのブラケット使ってる人いない？？
タンクベース形状だけみて買ったら全然合わなかった😭
https://i.imgur.com/0eOyX5M.jpg >>410価格差と装備差のバランスが取れてないから、ファイナルとかじゃなくて好みで選んだ方がいいよね ストトリ756RのLow前期型載ってるけど万能ストファイのツーリング系バイクだね。
車重は軽く、タンク容量は17.4L、シート高は780ｍｍだから航続距離、取り回しもいい。 おじいちゃんはカフェレーサー止めた方がいい 肩腰に負担が来て結局乗らなくなるよ おじいちゃんでもリッターSS乗ってる人いるから慣れていれば余裕でしょ 長距離乗らなければいいんじゃない？近くのライダーズカフェに行くくらい。 X350は倒立のくせにアキシャルマウント。
競合はX500だな。 FEはデザインくそかっこいい
一週間前に神社契約しなかったらこっち行ってたと思う なんだか
schwinnとkleinのハイブリッド
みたいなネーミングだね >>418
満タンで300キロ前後走れればいいかな
高速ロンツーで1日に3度給油した時は面倒くさいと思ったけど滅多に無いことだしデザインボッテリするよりいいかな 価格でたな。
スピード400は69万9000円、スクランブラー400Xは78万9000円か。
コレは売れる。 ほー、抑えてきたな
バロンでも買えるのならかなり売れそうだね
GB350が死亡するかも GBの倍パワーあるしGBより軽いしサスもブレーキも高級だし
売れないわけがないな ハーレーX500かSPEED400かってところ。
X500はさすがに安っぽさはないな。
SPEED400もしっかり作り込まれてるから
結構悩むぞこれ。 トライアンフの知名度アップに貢献してくれそうで良いね。 ディーラーにもよるだろうけど、スピード400乗り出しが80万円台で収まりそうね。それなら結構売れそうですな。トラ乗りが増えたらうれしいし、売れて欲しいな。 >>345
自分のスピトリrrは二か月掛かってもクイックシフター治らんがな。 >>345
自分のスピトリrrは二か月掛かってもクイックシフター治らんがな。 GB買う層は外車とかはなっから興味無いんじゃないか GBもインド製だけどホンダが面倒見てくれるやん？
安心感があれば良いけどトライアンフにはその覚悟があるのか？ GB350買った人の歯が折れるだろSPEED400みたら
これで70万切りとかマジで安過ぎ
ハーレーの883が88万で売ってた時より割安だわ
これすぐに90万ぐらいに値上げされそうな悪寒 アメリカだと５０万くらいの感覚なんだよなぁ 日本は衰退してるわ >>443
歯が折れるって言う表現 どういう意味なの？
なんとなくわかるけど 少し前までインドやタイのライダーの写真とか見て、「貧しい国はこんなバイクしか乗れないんだな」と思ってたら、日本も同じになった 昔のインド向けよりはカッコよくはなったけど昔の感覚だとGBは35万くらいのバイクよね
円安も効いてるんだと思うけど日本人の所得の相対的な低下がモノを高く見せるのかもね
それはそれとしてインド製のトライアンフとか部品供給ちょっと心配 スピード400
いま予約すれば発売日か2月中には納車されるようだな
バイクに乗るには一番キツイ季節だ
ポジティブに考えるなら
2月から慣らし運転を始めれば、5月の連休には全開で乗れると考えることも
できなくはないか 都内ならぼちぼちで走れるだろ＞2月
売れると良いねえ。売れて少しはディーラー網ましになって欲しい＠地方都市住 見た目も値段もスペックもいけてるのにスピードメーターがアナログでタコがデジタルなのもったいねーと思うわ 400出るなら俺のボンネビルの中古相場あがらねえかな…
売って他のバイクに乗り換えてぇんだが 週末見積もり貰ってくるぜ
どの色も良くて迷うけどイエローがあったら良かった GBとはキャラクター違うからそこまで完全に食っちゃうことにはならなさそうだけどなぁ >>452
なぜかメーターだけはインドのセンスだな
コスト抑えるには仕方ない部分だけど
これ次年度以降のカラーバリエーションとか派生モデルも楽しみだなぁ GBと迷える人ならGBのほうがいいわ
高いバイクでも変な故障すんのに極限までコスト削ったモデルとかやべー気配しかしない GBというよりZ650RSの400待ちしてる人向けな感じかと 初めてのバイクにスピード400買おうか悩んでるけどやっぱし試乗してから購入した方がいいかな
買ったとしてもディーラー出入りしてたら大型が欲しくなると思うから大型取るまで国産の安い中古で我慢するか迷ってる 立ち位置的にはBMのG310シリーズみたいな感じなのか？ >>460
あれはあれで後方排気とか変態なんだよな 水冷シングルってエンジンとしては
G310が近いんだろうけど
約90ccの差はデカい
ライバルになりそうなのはZ400とか400Xか
それにしたって2気筒とシングルじゃ違うからな
ライバル不在のニッチモデル
ってことで ぶっちゃけ俺も売れるとは思えん
そもそもこの価格なら性能が上の国産中型～大型も狙える範囲だからなぁ
よほど外車に乗りたいとかいう層以外の需要がわからん 扱いやすい大きさ・重さでトラディショナルなデザイン
GBほど眠たくなくKTM系列みたいに追い立てられない
良いところ突いてると思うが >>459
大型はレンタルで乗れば十分だぞ
大型は最初は良いけど数年したらめんどくさくなって飽きる
その反動で250や原二に手を出してやっぱり400くらいで良いかとなる 馬力上げると高回転型になるから、KTMの390に近いんじゃないかな？
GBやSRみたいにまったり乗るバイクじゃないと思う GB350選ぶ人は馬力とかスペックで選んでないと思うし
購買層はだいぶ違うんじゃないかなぁ 390dukeにプラス30ccでどうなるかな。
極端なショートストロークではないだろう。
dukeみたいに下がスカってことはないな。 >>469
スピード400だって馬力とかスペックで買うやつより見た目で買うやつのほうが多いだろ >>408
スラクストンRSの他の色
180台も売れてないだろうな
見るの黒ばっかりだし SRやGBとかちょっと緩過ぎだよなあ
エンジンが遅いだけならともかく
操作系がガシャガシャガチャコンガチャコンで
乗ってて気持ち良くないし
フルブレーキのたびに怖い思いしたくない >>471
2つをスペックで比べて買うか決める人は少ないだろうって話ね トライアンフって年2回の点検を寺が要求するけど、1回2万以上かかるからそれが嫌なら国さんが言い。 まあ別にこんなもん微塵も欲しくもないが
例のハーレーのアレ乗るぐらいなら絶対にこっち買うわ、っていうぐらいのバイク X500とスピ4比べてどう考えるかだな。
試乗車がほしい。 >>473
3型SR乗ってたけどそんなにひどくないし
フルブレーキって前見てれば滅多にする機会無くない？ 地味に右側にチェーンあるのはどうなんだ？
水や砂がマフラーにつきそう 2本出しマフラーでもそんなことならんから大丈夫でしょう
でもチェーンとマフラーが両方共右だから若干チェーンメンテはしにくい >>477 だけどSPEED400の圧勝だったわ。
X500はポジションがスクランブラーなので
スポーツ走行には不向き。なのにブレーキは
ラジアルマウントという不釣り合い。
X350は価格的にはSPEED400と張り合えるが
ブレーキが安い。
もうこれはSPEED400しか勝たん。
ほしくなってきたｗ SPEED 400かっこいいよな
GB350と被ってそうで被ってないのもいい(スペック厨が多少来そうではあるが)
ここでは賛否あるがデジタルなのもいいし、GBより20万強高くてもまぁ納得
あとは実車次第だな、跨がってみてよさそうなら購入検討 現行国産中型に魅力無いからなぁ
極端に言えばガキ向けのフルカウルか貧乏くさいネイキッドしか無い
中免しかない小金持ちオッサン向けのバイクがあってもいいと思うんだが需要無いんだろな speed400はBajajエンジンとはいえ全体的にはトライアンフ謹製って感じがするがハーレーのはほぼベネリのバイクだからな ベネリって言うか支那のOEMだからな
ブランドが大事なハレだと思うのにOEMって頭おかしいとしか思えない
部品とかどうするんだろ そろそろチャイナリスクが顕在化するぞ おまいらこの400買うとしたらGBなんかと悩むか？
1ミリも悩まないだろ 尻跳ね上がってるからか自分的にはコレジャナイ感が強い
もっとクラシック感を求めるならGBか大型取って900になるのかな～ >>487
これもスピツイ900もGBもネオクラでしょ？
クラシックに拘るならW800か中古でSR買うか クラシックにこだわるならそれこそ超正統派のボンネビルじゃね？ SPEED400は、390DUKE·PILEN401辺りを狙ってる人の選択肢だと思う。 売れればよりクラシックなタイプとかクルーザータイプとかも出そうな気はする モダンクラって分類されてるけどモダン度合いが
ボンネ＜トライデント≒400
な感じ。それよりトライデントってカタログ落ちしたんかな？早すぎない？ 普通にまだあるけど…？
ttps://www.triumphmotorcycles.jp/bikes/roadsters/trident 質問です。今年新車でT120買ったものの2ヶ月乗って無いのでバッテリーが心配です。
充電器でオプティメイト3が純正なのでこれで良いかと思っているのですが他におすすめありますか？
また本体に加工は必要なのでしょうか？ >>418
探索虎1200「そんなことないもん！30リッターあるもん！」 自分ならバッテリー露出させて鰐口挟む手間を省きたいので充電状況が目視できるコネクター付ける 乗ってないから知らんがt120ってバッテリー取り出すのめんどいの？
冬季乗らないならバッテリー外して保管しとけばええやん 特殊なバッテリー積んでないなら充電器なんか汎用品でいいと思う サルフェーション除去がある充電器ならなんでもいいよ スラクストン終売って言われると途端に欲しくなってくるな
長距離ツーリングきっつい大排気量とか盆栽になる未来しか見えんから買わんけども
お散歩ツーリングばっかりになるであろうジジイになってから欲しいバイクだった >>503
スラのノーマルセパハンは実は全然キツくない。まあアップハンとは比べるべくもないが。
なので長距離も普通にイケル。 バッテリー充電はスーパーナット使ってるな
バッテリーに接続用コネクタ付けておけば簡単に接続できる 複数台所有だから充電器も複数あるな
四輪と兼用のSCP-1200と繋ぎっぱなしのトリクル充電器 ステルスエディション良いね！
こういうのってニーパッドない方がかっこいいんだよな。 ボバーのパープルとスピードツイン900のグリーンめっちゃかっこいいな。スピードツイン900はタンクのエンブレムがステッカーじゃなくなってるぽいから普通のよりも高級感あるように見える。 まーた限定商法か
タンク塗装変えただけのなんちゃらエディション本当に好きだなトライアンフ 〇〇エディションはバイク車問わず海外メーカーあるあるじゃね スラクストンFEは、最後なんだからTFC並の特別仕様にして欲しかった
ゴールドラインとバッジだけで割高だし TFCはフロントオーリンズなのだけは良いけど
他のカーボン盛り盛りやトップブリッジの造形とか余計でしかないんだよなぁ >>507
タンクパッド貼ってもどうせニーグリップ出来ねーしなw 色違うだけと言われればそうだがどうせファッションで乗るバイクだからそれで十分だろ？
極端な値上がりしてるわけでもないしそれで満足感増すなら安いもんだ
まぁ性能変わらんし通常モデルでいいとも思うが メグロが発表されたみたいだね。
250以下がいい人はこっちに飛び付きそう ゴチャゴチャいったところで
スラのファイナルエディション
予約終了だしな SPEED400には文句のつけ所がないんだが
日本じゃ数は出ないかもな。Rebelの層には
響かないだろうし。 GB売れてるみたいだし買う奴居るんじゃねえの？
GBはエンジンが眠すぎるから需要あるだろ 日本法人の資金力の違いなのかもしれんけど、X350とスピード400でネット記事やYouTubeの動画の取り上げられる量が大分違うな。トラ乗りの贔屓目なのかもしれないけど、X350よりスピード400の方が魅力的だと思うんだが前者の方が圧倒的に取り上げられてる。 ハーレーはハーレー乗りの先入観と偏見が一番の障壁になるんじゃないかと思う X350は貧乏人のハーレー感ある
スピード400はあんまりそんなこと感じないのに 確かに
ハーレー乗り同士でも常に排気量マウント合戦してるだけに
350や500だとハーレー軍団に入れて貰えなそう 本気で小排気量路線開拓するなら高級感に乏しいベネリOEMは悪手だな
今の根強いハーレーファンが今後のハーレーの一番の敵になり得るわけだから
トライアンフはBajajといえど手抜きしなくてよかったと思う ていうか普通二輪がそこまで売れるもんかね?
900ccで良くねと思うがそこまで大型免許みんな持ってないの？250ccなら俺も増車したいけど400ccはイラネ 大型789万人
普通1071万人
原付1542万人
なお大型の54.9%が70代以上
（免許に付属していた世代も含むので） 車検にこだわるなんて金持ってないの？
なんて嫌味の一つも言いたくなる程自己中心的なご意見 まあ普通に乗る分には400ccあれば困ること無いしね
長距離ツーリングとか行くなら大型だと楽だけど
そもそも遠出するなら車使うわって人も多いだろうし 軽さと過剰でないパワーを両立するには400ってちょうどいい排気量だと個人的には思うけどね
それに魅力を感じてる人が他にどれくらいいるかは知らんけど 車重170kgというのは気楽に扱える感があるな
250でもこのくらいの重さが多いけど、400なら山道や高速でパワー不足感がなくて良いと思う。 中型は国産メーカーがやる気ないのがなぁ
頑張ってるのカワサキだけじゃん
今更海外勢が出張ってるのも不思議な感じ
個人的にはボンネビル系のクラシックなデザインの中型なら食指が動いたかも知れん 人それぞれだけど大型乗り続けてると原付きか250ccが増えるよな
そんで面倒くさくなって250か400とかに一本化しちゃう 俺は逆に大型乗ったら中型なんて乗りたくなくなったわ
原付きは近場の買い物で乗るけど よっしゃー大型まで取れたし選び放題だぜー
↓
大型パワーすげースピードすげー
↓
大型重てーめんどくせー
↓
250軽くて車検なくてサイコー
↓
250ロンツー厳しー高速つれぇー
↓
400くらいがちょうどよくね？
までがワンセット。 >>537
400だと中免と思われるから軽い500か600くらいがいいなも追加で int650とかドカのスクランブラー位のがいいわな
200kg切ってて400と変わらないし 発売してすぐじゃなくて、じわじわ人気出そうだな
SRやGBのネガな部分ないし、400のシングルスポーツとして走りも楽しめる
サイドバッグとキャリア付けてロンツーやキャンプにも使える
人が乗ってるのを見て欲しくなるんじゃないかと 大型はタイヤとガソリン代高いからやっぱり250にしよまでセット 趣味でバイクやってるのにタイヤ代とかガス代とか気にする？
そんなの大学生だけだろ >>537
400でも高速で足りんなあ。
軽くて排気量がある大型が欲しい、だな俺は。 タイヤ代もガス代も気になるだろ
皆が皆趣味に全ツッパ出来る独身じゃあるまいし 外車スレでそれ言うんだ
だったらジグザーでも乗ってろよｗ 何世代も前のタイヤを量販店で買う奴いんのかなって思ってたけど、なるほど、居るんだなぁ。 タイヤは確かに高いよな
でも乗り味ガラッと変わるからタイヤ選びはワクワクの方が勝っちゃうわ >>539
ドカのスクランブラーは軽いけど、INT650はスピードツイン900の重さと大して変わらなかった気がする。前に検討してたとき「空冷ツインにしては重いな。」と思った記憶がある。ルックスはクソかっこいいんだけどね。 >>551
デザイン的にはXSR700の方かな？
結構被ると思う
トラの方が車重もクラッチも軽いからお気楽感がある
値段も安いし 依然としてロケット3最強伝説は揺るがないということだな！ 最近スーパーカブ110納車したばっかりなんだけど、400欲しくなったよ
大型免許あるけど、安いしいいねこれ バイクの値段を安くして、点検料を年４万(２万ｘ2)取るのがトライアンフビジネス。 ストリートハイグリップを選んでおいて
高いだの寿命が早いだのは甘えだろ。 >>534
中型はレブルやらGBやらホンダが主役じゃね
最近だとCL250もよく見かけるし パーワー落ちていいか、昔のビュンビュンした音に戻らないかな～ スクランブラー好きなんだけど、トラの900はあまりにも重すぎた
だから400Xはよさげ カブ110とストトリ765持ってる。カブはご近所と買い物用 ドカのスクランブラーは1100でも
めちゃくちゃ軽い
でも低速トルクは物足りない 最初にモンスター796(803CC)乗ったときに低中速トルクが薄いと寺に言ったら、もっと回すか速度を上げてくれと言われた。
（どっちにしろ回せという事）
Lツイン好きで空冷から水冷に乗り継いだけど、トラの３気筒は面白い。 トルクが薄いってディーラーにクレームつけるってなかなかだな 2ストカブらせて文句言うみたいな感じでしょ？ タイガースポーツ660のリコール対応のお知らせが封書で来て
30分程度と書いてあったけど予約して寺持ってったら1時間以上かかった
予定なかったから時間は別にいいんだけどその寺の整備スタッフの技術力大丈夫なんかなって少し不安になった 一週間でパーツ入ります
って言われて1ヶ月待ちとか
よくあること
30分で心配する人は
外車やめたほうがいい 自分もそう思うわ
いろんなトラブル込みで楽しむのがマイノリティ乗りだろ パーツ一週間て言われたことないな虎では。
大体１ヶ月やねｗ 今メッツラーのタイヤって流通少ないの？
納期未定って言われて仕方なく違うメーカーの履いたわ >>567
パーツ取り寄せを待つのはいいんだよね
手元に部品ないものは仕方ないし
実際リコールが出たこと自体は寺から9月に既に聞いていて、1ヶ月以上は待ってからの修理だった
でもトライアンフ公式の声明で作業時間30分ですと言われてたのにこれから始めますねーと言われてから1時間以上かかってたから大丈夫なんかなと不安になっただけ
俺が一台目で最初だけ色々手間だったのかもしれないけど
他の寺に乗り換えるつもりはないし今後も同じとこに世話にはなるんだけどさ
メンテナンスノート返してくれるの忘れて、こっちから受け取ってないんですけどと言ってやっと返してもらったり
なんかポカミスみたいなのありそうで怖いんよね 30分の所1日かかるで不安感じるならまだしも1時間なんて誤差の範囲だと思うけどな
神経質過ぎると大変だw 神経質過ぎるよ
色々ルーズな外車でこれでは先々不安がすぎるぜ
30分なんて準備の差でどうとでもなるし
9ヶ月見てもらって直らないやつもいるというのに 水冷ボンネ乗ってる人にお伺いしたいんですが、純正のセンスタ掛けるときめちゃくちゃ重くないっすか？
これかなり大変なんだけど スラクストンのFE確保無理お電話来ちゃった…
まぁ通常のでええか 用品店でフェンダーレスにしたら販売店から
いっさいの整備を断られるっていう罰ゲーム
面白いな。広く知られてほしい。 ナンバー灯とリフレクタ ナンバーの角度なんだね
まあ衆人環境での作業だし通報されたら詰むから
怪しいものは作業しないんだろうね >>576
へぇ 8月にディーラーで継続車検したけど
何も言われなかったけどな
全然フェンダーレスにこだわり無いからダメって言われたらノーマル戻ししても構わなかったな 角度に問題あるとかなんじゃないの？リフレクター無いとか 法律ではなく販売店の独自ルールらしい。
ホンダの店で買ったCB125Rが断られたと。
原状復帰すればいいらしいけどね。 ちな元のフェンダーに戻す作業すらしてくれない
ピットイン自体NGだから かなりのレアケースでしょ
その罰ゲームやってる店全国にあるなら広く知られた方がいいけどどうなのよ？ それは大変だな
ツルシで満足できるバイクが
あればいいけど 自分で車検場持って行って車検通せば良い。トラブルなければ１時間くらいで済むよ。
遠いとか平日休めないという人は除く。
みんなは試乗してから買ってるの？俺は外車でも一目ぼれで買っちゃう。で、いろいろ癖の強さに驚いたりする。 トラは吊るしで割と満足できる方だろ
国産のダサくてデカいサイレンサーのマフラーとかは変えたくなるけど 自分はフェンダーレスを小僧臭くてダサいと
思っているので、好きにすればいいと思って
いるけど、そういう店もあるって話。 フェンダーレスはだせえと思うけどスイングアーム側に付いたフェンダーとナンバーは憧れる。
シートがシュッとしてないのがかこ悪く感じる原因なのかも知れない。 車でもバイクでもユーザーが勝手に改造すると向上に入れられなく場合があるから事前に確認したほうがいいね。
俺は車を買った時、うれしくなって触媒なしのエキマニ(車検は通る)に交換したらディーラーが困ってた。
(初回車検付きサービスパックだったから)
フェンダーレスにして見えないところにナンバー貼り付けてるのはダサいと思う。 戻せるでしょ自分でつけられる人は
出来ない又は自分ではやらないって人もいるだろけど >>546
ジクサーとスクランブラー2台体制で楽しい俺凄い侮辱された気分… 546は、ジクサーがコスパ最高バイクっていう意味だから、ある意味ほめ言葉だろ。
スクランブラーとジクサー２台持ちって楽しそうでいいな。 フェンダーレスキットって正規オプションでも
だめなのかね？流石にそれはないか。 下手すると車両運送法に引っかかるのに純正で用意する訳がない。
開発コストに見合わないだろよ。 スラクストンには純正フェンダーレスオプションあったよね
TFCはもとからフェンダーレスじゃなかったっけ フェンダーレスの魅力が昔から分からん
フェンダーあった方が汚れ飛ばなくてええやん ハーレーのチョッパーみたいに
とことん削ぎ落とすのが
カッコいいと思ってる
バイク乗りは世界中に多い GPマシンみたいにナンバー丸ごとなければスッキリしててカッコイイのもわからんでもない
だからといって裏ペタすんのはアカンが
ナンバーついてたらそんな変わらんからやる意味ないわ フェンダーというかナンバー付けるために仕方なく付けた感じの飛び出したテール部分が好きじゃない スラやボンネビルのフェンダーらしいフェンダーの形は好きなのでそのまま
棒が伸びてるタイプのやつはレスにする まあ違法じゃない程度なら他人のフェンダーレスなんて気にならんわ
自己満足の世界 やたらフェンダーレスを敵視する人いるね
裏ペタとか旧車とかで昔の原チャリみたいに跳ね上げたりしてるんでもなければ何とも思わないけどな スラクストンの注文してきた
来月には引き取れそうで楽しみだわ 試乗車上がり買ったけどディーラーがフェンダーレスにしてたわ
車検はユーザー車検でやったけどなんの問題もなく合格
国が認めてるのに独自ルールで受け入れ拒否って病気だな スラクストンはＦＥ買えなかった層が
現行シルバー・ブラックに流れるのかな
ブラックはよく見かけるし
俺のシルバー・グリーンが
希少車両になりそうな予感 スラクストンのロケットカウルって取り付けるときヘッドライト移設してるの？位置違うんだね フェンダーレスはダサいとは思うが敵視は
してないぞ。たとえて言うならチャックを
全開で歩いているようなもんだ。 フェンダーレスとどうでもいいわ ジジィが何言うてんねん スピトリとかトライデントとかのスタイルならええけど
クラシックタイプでフェンダーレスはないかな
ミニバンで車高落としたり、軽自動車でエアロのウィングつけてるやつみたいだ ま～本当正義マンはウッザイわぁ
暴走してるような輩でもないしど～でも良いやろ 何を言うてるのか知らんけど、正義の使い方ちがうやろｗ
スーツにスニーカーはビジネスカジュアルにはオシャレやが正統派の時は違うやろ
俺の言う正統はトライアンフのクラシック
君にはわからんから返さんでええぞ そんなのハーレーじゃねぇオジに似てる感じがします 他人の趣味に自分の価値観を押し付けるのは見てるだけで不快ですね あのさ案件に対して「自分がはこう思う」「あなたはこう思う」を言えない、他人の
意見は聞きたくないってんなら関わるなよ
違う世界の人や スクランブラーX400ほしい
リターンライダー
もと乗ってたのはホンダシャドウ400
外車自体初
気をつけるべきことあります？ まだ誰も乗ってないだろからアドバイスは難しいっしょ 車検や点検の予約は早めにな >>628
ディーラーでのSPEED400予約時、マイナートラブルはありますってはっきり言い切られました。レッカーを手配できる保険とか必須ですね。 故障することもある、パーツは日本にないこともある。デーラーに年5万くらい払う必要がある。 とりあえず出来ることは、初期不良に備えて保証対象外になるような改造はしない、レッカー対応の任意保険に入る、広い心を持つ、くらいだろうな。 >>628
昔よりはどのメーカーも壊れにくくなってる
新車なら保証のうちに初期トラブル潰しとけばまぁそこまで酷いことにはならん トライアンフのインド組み立てエンジンとか未知数過ぎるから初期不良は覚悟すべし >>631
新車2年保証で出先でトラブル引取り無料交通費ホテル代全部出るんじゃなかったけ？保証期間延長もできるし。 >>635
トラって今ほとんど製造タイじゃなかった？タイとインドってどんな違いがあるんでしょうね。 長年作ってるボンネやトリプル系も不具合あるからトライアンフの問題よ トライアンフはトリプル系のコイル焼けとか
あったからな。まあ国産より金はかかるか。
新山下トライアンフいってきたけど、純正の
オプション豊富だね。
SPEED400で上下エンジンガード、シート、
ラジエターガード、ライトガード、メーカー
純正オプションサイレンサーとか。
オイルパンガードもあったな。 >>638
正直もっと早くこなれたエンジンになっていい位だよな。
近代ボンネが2001年、現行リッター以下のトリプルの始祖の675トリプルが出たのは2006年辺りかな？
未だにちょいちょいマイナートラブル出るのは正直何だかなあという気がする。まあ毎年何かしら変更しないと商品性無くなるから分からんでも無いけど、まずトラブルちゃんと潰してくれよとは思う。 >>637
2020年から協業始めたインド企業での組み立てだろ？
未知数としか言えんやん 教えてくれたみんなありがとう
正直
機械的な信頼性がそのまま機能だと思ってる
そんなに余裕もない
ので見送るかな… >>643
カワサキがW230とメグロS1出すからそっちも検討してみたら
信頼性はやっぱ国産が強いよ ボンネビルなんかの話なら少し位マイナートラブルの覚悟必要でもそれを凌ぐ魅力あるからって言えるけど 400がどんなもんかまだ分からない以上難しいねぇ >>645
今の国産の信頼性はほぼ横並びだし
ていうかトライアンフの信頼性なんてカワサキよりはるかに下だと思うぞ
全然カワサキか……とか言える立場じゃない >>636
そこまで手厚い新車保証があるとは知らなかった。お店が、トラブル出るけど大丈夫って自信持ってセールスするわけだ。 >>647
横並びかなあ？
(最近も知り合いのW800もツーリング先で不動になってるの見ながら) 国内メーカーもアジア産中国産とかコストダウン色々してるしな。カブの品質も低下したって話あったし。
昔に比べて技術が進歩して～とかはよく言われるが、一方的に良くなっただけじゃないんだろうなとは思ってる。 >>648
だから新車で買って乗って乗りまくって不具合出たら無償交換してやっと完成品なのよ
俺は電サスに不具合出て即 無償交換
工業品は壊れる物と頭に入れとけばさほどガッカリこないよ そうそう無理して外車を買うのはよくよく考えた方がいい
インド製ならなおさら 友達が去年買ったT100一年で12万km走ってて吹いたわ
マシントラブルと呼べるほどのトラブルはなかったって言ってた 明らかに嘘ですやん
12万も走ったらあらゆる消耗品が壊れますわ
整備する時間確保したら毎日300kmじゃ効かない まぁ、話を盛るタイプの人間なんだろうけど、ちょっと計算したら非現実的な数値になることくらいは考えた方がいいわな。 何にでも言える事だが薄っぺらい奴ほど数字を盛るもんや 桁間違えたって可能性は？…無いかちょっと多めくらいだもんな1.2万じゃ メーターは12万だったけど夏前納車だったはずだから3ヵ月ほど盛ってるかもしれない
日割りにしたらたしかに狂ってるよな スピード400、バロンで予約したけど諸費用が18万かかって、乗り出し88万なんだけど外車ならこんなものですかね？オプションは何もつけてません。 少し高いけど
誤差の範囲内じゃない？
正規ディーラーだったら150,000
ぐらいだと思う >>662
11万キロくらい走ってた中古車だ買ったんだろ
整備するにしたってパーツそんな早く入ってこないから トリップメーターの小数点見忘れじゃね
トリップメーターって何キロまで表示出来るんだ? >>663
輸入車は排ガス試験やらなんやら余計にかかるからしゃーなし >>663
高いね。
トライアンフ京都では諸費用10万で乗りだし79万+ETC無料て公式youtubeで言ってた。 >>668
トライアンフ京都って、他の車種でも諸費用安目だよね。関東住みだから京都で買えないから、関西住みのトラ乗りが羨ましい。 よく言われるけど、どこの国が生産とかあまり関係なくね？
その会社の人間がマニュアル作って監査してるだろ でもスラクストンFEは殆ど関東に持ってかれたって愚痴ってたよ
殆どの店が3台くらいしか御用意さらなかったとか 品質は人だからなぁ
不良を良品にしてしまうのも人だ インドはトライアンフだけじゃなくてインド企業との協業だし現物出てくるまで誰も分かんないよね >>672
各店1台くらいで希少価値がある方がいいわ
買えなければ他の色買えばいいし >>672
各店1台くらいで希少価値がある方がいいわ
買えなければ他の色買えばいいし >>672
各店1台くらいで希少価値がある方がいいわ
買えなければ他の色買えばいいし ヘアライン加工アルミパーツの手入れに困ってる
拭いても落ちない汚れが徐々に蓄積してきて気になる… 汚れってかサビでしょうな。
アルミによっては油吹いて布で擦ったりすれば多少落ちたりすると思うけどすっかり取れるかというと。 >>671
ほんとにそうならみんな安い所で組み立てるよね 支那ハーレーとか支那ベネリとか買う奴の気が知れんわ 人柱になる覚悟が必要なのは変わらんけどタイと支那ならタイを選ぶわ Tigerなんかあまりトラブル聞かないし大丈夫大丈夫 >>688
スラのクローム間に合わなくて、次の限定モデルを予約してたらファイナルだった t120新車で買って2000km走りました。
不具合はなくおおむねイメージした通りで非常に満足しているのですが、一点気になるところがあります。タンクのニーグリップするところ(パッド)の下でバイク挟む感じになります。アニキたちはどんな感じですか？ 2022ストトリrs乗りだけど
よく見るとパーツの塗装とか
タッチアップ修正してあったり
案外合格で通してしまうんだなあ
と思った 中華カブって工場の中国人従業員がかってに素材変更で安い粗悪品入れたりしてキックペダルが折れたりしてひどかった。
他のメーカーの中国製バイクがそうならないといいけど。。。 >>690
足短いとそうなりやすい
というか英国人に合わせてあんだろうなと
太ももの付け根でホールドしてる >>690
スピツイ1200だけどパッドに全然膝届いてない
くるぶしとやんわりのニーグリップで何となく慣れる >>680
3Mのスポンジヤスリなんかでヘアラインに沿って擦ればキレイになると思うけどなー、番手は合うやつで >>692
トライアンフはタイ製バイクだから中国製バイクの心配しなくていいのよ おれのは英国製なんで密かに満足度が高い
やっぱ自国製じゃないとね
他の2台も日本製だし >>695
それだとクリアも落としちゃったりするからよく見てからの方がいいね。 >>690
土踏まずじゃなくて母指球あたりでステップ踏んでみては？
あとはバックステップで位置を上げてみるとか >>698
そうかスピード1200ヘアラインだから剥き出しなのかと思ってた。アルマイト処理とかもあるのね Z250が683,000円と考えるとバーゲン価格だな。 >>702
何がバーゲン価格なのか知らんがZ400が726,000円だからZ250が高いだけだと思う トライアンフのロゴがシールになってたり
コストダウンが色々感じられるなぁ
ロゴはエンブレムが良かった トライアンフってアクセサリーキャンペーン頑張ってるよな 俺は手袋と靴だったわ
もう一つ何かくれないかなぁ(乞食感) 日本には入ってきてないけどイギリス工場はまだあるだろ？
タイ製とどっちが品質上かは知らぬ 詳しくは知らないけど一般的なモデルも恐らく2010年代半ばくらいまではまだ英国でも生産してた
今は特別なモデルだけ英国製な感じ？ タイで生産したら故障率下がって売れ行き伸びたんだろ？ タイ産ストトリ乗ってるけど全然故障しないな。ディーラーが毎年点検料4万円取るのはドカ以上だが。 トライアンフのタイ工場があるアマタ工業団地は、バブル期に日系企業連合が莫大な投資をして作った超巨大工業団地
日系部品メーカーも集中立地してるから高品質な部品も調達しやすいし、日系企業で品質教育を受けた従業員も集めやすいってことで、トライアンフもそこに工場を作ったんだろう 今の時代そこそこの値段で買える自国生産の外車ってモトグッチぐらいなのかな？ 今の時代そこそこの値段で買える自国生産の外車ってモトグッチぐらいなのかな？ 偏見だか、イタリア人が作った工業製品とタイ人が作った工業製品なら後者の方が信頼できそう。
モトグッチかっこいいんだけど、ユーチューブで動画(首都高かなんかでエンジンがブローするやつ)を観たせいか、怖くて買えん。 ドカも7年くらい乗ったけど止まるような故障なかったよ。中華製以外はいいんじゃね。
モトグッチの品質管理体制は知らん。 記事でスピード400が50万円台もありえる！って見て期待したけどこれだとエリミネーター選びたくなるな
あっちはETCついとるし
円安が悪い、政治家のせいでバイクも車も高い… エリミネーターかっこ悪くない？？
あれでもいいって人はトライアンフ
選択肢に入らないと思うんだけどな イタリア人が作った工業製品とタイ人が作った工業製品のどっちを所有したいかと言ったらまた別だよね
モトグッチが壊れてもこれだからイタ車はしょうがねーなとか言いながら許せそう
今はいろんなメーカーがタイで生産してるし信頼性はあると思うけどね エリミもタイ製なのに高いしな
トライアンフも高いけど最近は国産も高いからあまり差を感じないな SPEED400はバーゲン価格だと思うよ。
フォークもブレーキも。 エリミネーターはレブル並みに街に溢れそう
それだけで乗る気がなくなる レブルは色、デザインがかわいくて
女子ウケが良かった
エリミネーターはとにかく
黒くて長くてキモい
エイリアンみたい >>731
わかるわあ
レブルとかz900rsとかGBとか
うじゃうじゃい過ぎてもうダメ 外車選ぶのは多かれ少なかれ天邪鬼な所あるからな
わかるよ ツーリング行って道の駅で休憩することがもう「みんなと一緒」だが
その駐輪場でも「みんなと一緒」は嫌だな
確かにレブルやZ900は必ずというほどいるよね。しょせんその場限りの人たちだけど 外車乗ってるとむしろ同じ車種に遭うと仲間感みたいなのあるよね
嬉しい SCRAMLERかSPEEDかわからんけど発注は
結構入ってるみたいだな。成功なのでは。
X350はハーレーであること以外のいい所が
ないからな。メーターけちってるし。 二気筒というのは魅力になり得るがいかんせん重いしチープ感ある
それ以前にC国に大枚は投じたくないというのもあるが 中華ハーレーはさすがにバッチだけやで わざわざ買う理由はない 中華ハーレーは同クラスと比べてパワー無いのに燃費が悪いから工作精度がクソなんだと予想できる
中華の粗悪品にガワ被せただけ え？
お前のスマホも着てるものも全て中華なんだけど？ >>742
中華ハーレーの話ししてるんじゃないの？
理解できないなら病院行ったほうがいいよ 服はそれなりの工業水準で良いけどエンジンとミッションは求められる水準が高いからな
だからEVが流行ってるんだろう 中国で内燃機関は永遠にダメだわ
KTM見るとむしろインドのほうが上
トラのタイ生産もちょっとは期待できる? 期待できるわけないだろ
タイ生産バイクに乗ってるなんて恥ずかしくて人に言えない
中華ハーレーをバカにする事で理性を保ってるのに スピード400とヒマラヤン450って同じエンジン？ 金無いカマチョの哀れな煽りに反応する事は無い。スルーで。 タイ産のCRF250乗ってるけど良いバイクだよ
溶接の仕上げが荒いとかカウルの内側にメモ書きみたいなのが有ったりはする
中華ハーレーみたいに現地の低品質バイクにロゴだけ貼り付けた構成じゃないからね >>753
スルーでつってんのに釣られてんじゃねーよアホが
俺も中華ハーレーを下に見て気持ちよくなる人間ですってか？ お前ルールなんて知らねーわｗ
お前が勝手に消えろアホ >>754
俺もー
早く来年の春にならないかなー
新しいヘルメット買わなきゃ >>759
経営の東北三菱が倒産して、トラ寺も閉まってるとか マジすか…
Twitter見てみたら本当に潰れたっぽい感じが
どこかが業務引き継ぐのかな >>719
え、点検そんな高いの
やっぱ外車はランニングコスト高そうだなぁ ワイは結構ツーリングいくから
4万円でプロがバイクを適切に維持してくれていると思うから、けして高いとは思えないね 6月頃にニューモデルの話あったけど、今日発表されたからーのことかな？ 半年に一回点検で2万だから年最低4万。あと諸オイル交換代。コロナで全然乗っていないのにこれは痛かった。 新車はローンに組み込めるし追加点検パック入ったわ
初回車検まで点検費はかからないはず
車検費用はかかるけど 半年で点検なんてディーラーで言われなかったけどディーラーによって違うの？ 12ヶ月点検3万弱だけどな俺
消耗品とオイル交換は自分でやってるから
点検清掃調整のみだけど 半年に一回なんてどこのデラで車両何よ
一年または10000kmなんだが 買った時補償フルで入ってもうすぐ半年だが何も言われてない。うちのディーラーは1年毎だと思う。 低走行のZ400の中古でもいい気がしてきた。
フォークとキャリパーは安いけど。 z400とトラの何とで迷ってるの？トラのラインナップはZ400とはおよそ競合しないような気がするんだけど。 >>774
軽くて遊べるスポーツバイク。
SPEED400は足回りの品質が高いが半年ごとの
点検で金がかかる。
Z400は足回りが安っぽいけど余計な点検が不要。
という話。
CB250Rの車体でCB400Rがあれば理想。
390dukeとがG310は目的から外れる。
X350は作りがチープな上に高い。
パッセージ逆輸入のCB300Rも手なんだが
逆車は価格が高いからな。 迷うくらいならz買っときな
俺の趣味ではないけど何かあった時国産の方が色々安心だぞ 正式の代理店でスピード400の見積貰いました。
ETCのみ装着で、91万円。内訳に排ガス検査5万円、これはトラ全般そうなの?型式登録されていない並行輸入の場合はあるということがネットに出てましたが。 普通に半年点検というものはある
法定点検ではない任意だけど
ホンダとかは普通にハガキ送ってくるぞ あー、まぁ安心感に重きを置くならスピード400よりZ400だろうね。個人的に見た目はスピード400の方が断然好みだけど、初期不良率も未知数だし、維持費気にするなら冒険しない方がいいかも。金銭的に余力あるならZX4RRとかもいいと思うけど。 足回りがクソだと糞だから
エンジンよりよく動く足のが楽しい 半年点検はさすがに好きで頼んでるんじゃないの？
排ガス証明約5万は外車なら全部かかるよ 半年点検は新車なら国産ディーラーでもどこでもあるでしょ
別に必須じゃないけど、保証受けるための条件だったり
最初の購入時にまとめて入るとお得だったり 競合車種じゃなくても迷うと思うが…
俺は昔Ninja250とKLX250で迷ってた スクランブラー1200のメンテナンスインジケータの消し方ご存知の方いませんか？
ディーラーに持っていかないと消えないんだっけか、、、 先週ボンネビルt100納車されました！
よくみたら左右でマフラーの高さが少し違うんだ EICMAのスラFE実車画像見たけどめちゃかっこいいねぇ トライデントとストリートトリプルシリーズってライポジどのくらい差がありますかね？ >>785
バイク単体では消せない
診断機つなぐ必要がある t100で停止直前とか渋滞で半クラで進んでる低速時に左のステップ辺りでガーって擦れる感じの不快な音が出る時があるんだけどなんなんだろう クラッチジャダーじゃない？
ガーっていうより、俺のはコリコリって感じだけど、メンテ後改善されてたけどまた最近でだした。
いやだよね、半クラ多用してるつもりはないんだけど 半年ごとに最低２万円ディーラーに払わないといけないのは東京西部の悪名高きところだ。
ドゥカティも既存店がつぶれてそこになってから年二回になったそうな。
特定されるので車種は勘弁してくれ。 うちのディーラーは点検してなくても保証期間内なら保証してくれる >>785
昔のだけど、今でも使えるかもしれない
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/757383/car/1778087/4427459/ >>798
リンクミスった
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/757383/car/1778087/4427459/note.aspx わざわざありがとう、ただ、これは流石にハードル高い？いやそうでもないのか、、、ディーラー側になんか言われそうな気がするな Tigertool使ってる人いないの？BMWから乗り換え検討してるけどコーディングのしやすさも重要だよな
https://www.tiger800.co.uk/index.php?topic=29020.0 >>794
それ調布だか府中だかの話？
購入を考えてたので教えてほしい 新山下トライアンフに電話で聞いてみた。
初回点検1ヶ月または1000kmと1年点検
以外の半年サイクルの点検は任意だとさ。
オイルはカストロールの推奨銘柄があって
相談してくれと。 トライアンフ仙台で買ってた人点検うけるだけで200キロ以上のツーリングしないといけないのダルいね 前に府中のトラに通ってたけど半年に一回なんてあったっけな？
それとも苦しくなってそんなんやってるのか？ ドリームとかYSPとか販売店の独自延長保証は6ヶ月点検が条件だったりするね 府中の話。あそこのグループは国産会社幅広く扱ってるけど評判悪いよ。
吉祥寺は１年に１回だって。 >>808
評判の悪さの具体例pls。通ってた時は別に何とも思ってなかったが。
まあ人も変わってるかも知れんしな。 トラ仙台の人は何かあったらトラ北関東まで行かなきゃいけないのは流石に🌿 いや、何かあったら行けないでしょ トラックに積むとか業者に頼まんと 吉祥寺が出来る前から府中に12ヶ月点検と車検だけ出してるけど、特別イヤな思いはしてないけどなぁ。
むしろ良心的な対応してもらってると感じてるけど、たまたまなのかな？ トラ仙台で新車購入して半年も経ってないんだが
閉店するとか一切連絡がなかった
閉店時ってこんなもん？ >>813
倒産だからな、客かまってる場合じゃないだろ >>813
運営してた親会社の倒産での巻き込まれだからな
お店の人的には寝耳に水だった可能性もある そうかもねぇ
店員さんも本当に普通に接してたし
閉店はしゃあないけどトライアンフブランドとして連絡１つは欲しかった 客のバイクかかえて夜逃げかました店舗よりマシやろ
トライアンフブランド() トライアンフじゃない外車バイクディーラーつぶれたときは、一切連絡なかった。 トラなんてそこら中にディーラーあるけど、レアな外車ぶっ壊れたらそれこそ大変 ホンダのGB350系でさえリコールされたしな
高温多湿から低温乾燥まで振れ幅の広い日本の気候対応は大変だ
外車ならなおさらゴム系電装系にトラブル出やすいんだろうな 神奈川は新山下だから交通機関は不便だが
車・バイクなら楽だな。 Scrambler900の1200xeの様にサスペンションのストローク長いヤツに交換できないかな？車高を高くしたくなってきた 新山下はルリコの修理依頼動画見てう～んってなった
でも茅ヶ崎も経営は一緒だっだか >>828
ナイトロンのサスなら多少の車高調整出来るけどな 茅ヶ崎は悪くはないけど混んでて点検の予約とかめんどくさい 近所に出来て５年くらいの正規ディーラー有るけど５年後に有るかどうかは分からんし 排気管の繋ぎ目に亀裂が入った
それが二度目だったからやっぱり溶接じゃダメかってことで大枚はたいて新品に取り換えた
金を払った後に実は一度目とは別の場所に亀裂が入っていたと説明を受ける
え？だったら修理でよかったんじゃ？
みたいな話 >>830
ありがとう！
今思ったがリアだけあげたら前傾が変わるよねぇ、、、
何だかんだメーカーが調整したバランスがいいのかなぁ >>837
そう フロントの突き出し調整でバランス取らないとハンドル切れ込んだりおかしなことになるから
調整しきれないほど極端な事はしない方がいいと思う >>835
熱入って伸びたり歪んだりするからなあ。面倒な苦労するより買えた方が早いんじゃないの？
どの車種か知らんけど一般的に国産より外車の方が肉薄なパイプ使ってると思う。 府中は半年ごとに２万円払ってエグザミナーかけてもらわないとスパナマーク消えないし、保証が効かなくなる。
吉祥寺に聞くと「うちは年一回です」と言ってた。吉祥寺もネットで一部悪い評判あるが付き合いないので知らん。 スパナマークはスマホアプリでも消せるもんな、情弱が金取られる悪循環 トラディーラーは倒産があるから怖いんだよなぁ
だからディーラー近くてもバロンで購入してるわ >>841
情弱の僕にぜひ教えてください
凄く鬱陶しいです… >>842
レッドバロンで買えるのか！
ディーラー以外どこで買えばいいかわからなかった デラが小さかろうが大きかろうが潰れる時は潰れるな
なのにトラジャパンはデラを一掃してしまって仙台のザマよ
メンテで新幹線必要とか狂ってる まぁ流石に何処かに委託するでしょ
ただでさえとうほぐは広いんだから スパナなんて点検ついでに消してもらえばいいだけやん 2万払わないと消してくれないってことは無かったなあ。俺が世話になってたときは。
何かのついでで消して貰ってたけど。 トライアンフのファクトリーライダーが発表。MXGP MX2クラスに若手2人を起用
https://www.autoby.jp/_ct/17666342
完全新開発のモトクロッサーで、2024年からMXGP MX2クラスとAMAスーパーモトクロス250クラスに参戦すると宣言しているトライアンフ。
すでに全貌が公開されたマシンに加え、ついにファクトリーチームから参戦するライダーが明らかになりました。 >>846
委託しなくてもバロンでもディーラーと同じように直せる
大人の事情かなんか分からんが表には出してないけど
バロンは正規ルートでトライアンフを扱ってるようだし レッドバロンって、自社で売ったバイク以外は整備お断りなんじゃなかったっけ？ スピードツイン1200のマットグレータンクに小傷付いちゃったんけど何か誤魔化し方無いですかね？ バロンの時間工賃は安いからディーラーとの差異はどんなもんなんだろうな オイル交換みんなどうしてんの？
スクランブラーでめんどくさいから頼んじゃってるけど
ちなみに工賃3千円であとは実費 >>855
スラだけど
純正オイル(パワー1 アルティメット)ネットで半額くらいで買えるから自分でやってる。
このオイルいっつも安売りされてるからなんか怖いんだけど今んとこ問題は起きてない。 >>855
おれもカストロをアマゾンで買って自分でやってるエレメント(キジマの汎用品)換えても6000円ちょいだからディーラーに頼む気にはならん。 >>855
麓技研のオイルチェンジャー付けて自分で交換。
交換自体はなんて事ないけど青空整備なので晴れの日の半日（交換自体は2hもあれば十分すぎるけど）が取られるのが痛い。その日は遠出出来なくなる。 ペール缶でオイル買って自分でやる
オイルって利幅大きいからケチってしまう
余裕のある人はディーラーでやって欲しいわ ペール缶欲しいけど個人のペースだと使い切る前に劣化してそうでな >>854
バロンは時間工賃安いけど手際は車種が限定された
メーカーディーラーに負けるだろうね
でもバロンはドカでさえエルフオイル入れてて不具合
出ないんだからたぶんなんでも良いんだろうなって
心のなかで思ってる ペール缶置いても気にならないガレージが欲しい。
ガレージ付き賃貸しもっと増えて。 >>861
バロンオイルは上のグレードは全合成だし下のグレードでも部分合成だから
そんな悪いオイルじゃないしね >>858
俺もそれ付けようと思ったけど「郵便カブや配送業者じゃないんだからやめとけ」って言われた
「そんなん付けて下回りヒットしてオイル漏らしたら後輪すべって死ぬぞ」って言われた
「頼むから他人様に迷惑かけるかもしれない物を付けないでくれって」って言われた
買ったけど付けずに捨てたから真相はわからんけど・・・ >>864
人に言われて不安になる位なら止めといて吉。
自分の場合アンダーカウル付いてて飛び石とかの異物は直撃しないし、底面に飛び出る形にはなってないのでリスク＜利便性と思って付けてる。
ボンネ系だと真下に付いたりするんかな？だったら自分も見合わせてるかもしれん。 >>864
違う車種だけど付けてる
確かに車種によっては下にドレン付いてるから出っ張って
公道じゃ普通に危ないと思う
ドレンが横向きに付いてる車種なら絶対じゃないけどたぶん大丈夫
スピードトリプルは下向きだから無理だった
ちなみに、付けてるとオイル交換は多少楽ではある
ただホントにかなりの頻度で交換するってんじゃなきゃ
おすすめはしないけどね
俺も好奇心で付けてみたけどそんなに頻繁にオイル交換しないし スラクストン一気に減ってきたなぁ….
グーバイクの掲載の話だけど トラじゃないが、2りんかんで最上級のオイルを入れたらクラッチが滑らかになった
0.1リットル350円位の 気温によって粘度を変える方がよほど理屈に合ってる
春に夏用、秋に冬用に変えれば無問題 気温で変わるの30度位だしエンジン自体の発熱で飽和（上限）すると思うからあんまり意味ないんじゃないか？
排気量とかに合わせて粘度調整するなら分かる。てか普通そうなってるでしょ。 真冬は走ってもファンが動かないくらい水温上がんないから粘度変える効果あると思ってる
下も始動性変わるし 10W40か15W50だろうけど、水冷だったら
夏は10W50でいいと思う。 トラってトリプル乗りとツイン乗りで趣向違いそうだけどどう？ どういう意味？
みんな好きなバイク選んでるだけだろ タイヤ高ぇな～7マン弱かよ
どうせツーリンガーだし1万安いロード5にしとこかな ツイン→ボンネ、ネオクラ系
トリプルA→近代的なスポーツ、アドベン系
トリプルB→トライデントのややクラシカルなロードスター系
てなイメージかな俺は。
次はここにオフ車が追加されるんだからラインナップの隙が埋まってきたな。 トライアンフ仙台で購入して半年、点検の入庫予約日の2日前に倒産されたものです。トライアンフジャパンに半年点検をどうしたものか相談したら、現在救済措置を検討しているんだとか。東北ユーザー全員が全員対象ではないのかもしれないけど、困ってる人は電話してみるといいかもね。 入庫して持ち逃げとかされなくてよかったと思うしかないね
東北はカバー範囲広いから色々大変だと思うわ トラジャが東北地域のバロンに診断機渡して当分のメンテ依頼するのが
客には便利そうだけど絶対やらないだろうな ディーラー倒産ネタ聞くと自分とこの最寄りディーラー大丈夫なのかなって心配になる
大丈夫だよねトライアンフ広島？ バロンは既に持ってるでしょ
全国で使い回してるだけで Scrambler900のサスペンション柔らかいという評判をYouTubeで見るけど1人乗りだと、段差の突き上げキツい。頼むよ！ >>888
同じ感想
ちょっとダートには入れないな ずっと国産4stマルチに乗り続けてきたけど、軽いバイクが欲しくなってスピードツイン1200試乗してきた。
乗り出しはこれホントに100psか？と思ったけど、4000回転を越えると一変するのな。音といい振動といい、久しぶりに楽しいバイクに乗れた。 私も国産マルチからスラクストンに乗り換えた時全然まわらないエンジンだなと思ったなw 1200のツインは気持ち高いギヤで低い回転域からバタバタと加速するのが心地良いんだよな。このトルク感がある域を越えるとただ回ってるだけで伸びなくなるから、マルチの高回転域のピークに慣れてると回らん、走らんと感じるかもしれない。 スラクストンて何でファイナルなの？
排ガス規制か何か？ しばらくしたら新生スラクストンとして復活すると思ってる。 スピードツインが売れないからモデル統合するとは聞いたな
スピードツインにスラクストンっぽいグレード増やす感じにするとかしないとか
後はさらなる値上げの為の布石じゃない？ 性能比で見ても価格が高いんよ
T120ぐらいで済むなら候補にするけど 7万値下げしたところで焼け石に水だろ
性能で言えば決してハイパフォーマンスというわけでもない
そういうモデルでもないし、T120と違って狙ってる層がニッチすぎる そもそもスラで性能とか言われてもなあ、って気がするわ。
トラの2気筒はふいんき重視だろ。性能言うんだったら3気筒買えばいいし。
外装パーツの品質に金使うのはアリだろ。 スラクストン買ったけど理由の半分以上は見た目がかっこいいからだわ
国産メーカーで同じレベルでモダンクラシックのかっこいいのあればそっち買ったと思うもん
性能は必要十分って感じ >>905
( ´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ ) えっとー
不陰気と言いたかったんだよ、きっと。
陰気じゃあない、陽気なバイクって意味。
ねーみんな >>900
同じモデルでアプハン(スピツイ)、ノーマル(スラノーマル)、ローハンドル(スラローハン)が選べるようになれば、ユーザーメリットも統合効果もあるかもね。
T120系エンジンとは明確に味付けが違うからね。 立ちごけで、スクランブラーのブレーキレバーが折れたのですけど、この部品いくらぐらいしますか？ 同じ部品にするか代替品で済ますかで値段も違うだろ
どの部分で折れたかでも違うし 純正レバーなら大体1万円ぐらいじゃね？
ただ円安だからもっと高いかも知れない 知らんなら黙ってりゃいいのに
なんとなくで適当な値段言われても意味無いわ 別機種だが昔ブレーキレバーの値段調べたときは8K円位だったな。結局アマで互換レバー買ったけど。
今なら一万越えてると思う。 ふいんき(何故か変換できない)
どころか「ふいんき」で変換出来てワロタ
ラジオのDJがふいんきとか言っててマジかと思ってたがなるほど～
スラングが本当と思ってる人が相当多いんだなｗｗｗ
https://i.imgur.com/zHrivTe.png 調べりゃ秒で分かることをココに書き込むって事はやり取りを楽しみたいんだろ？ ふいんきとリアルで言ってる人がいるんだよ
しかもメディアで
ここまで食いつかれるとは俺も思ってねーよびっくりしたわ ふいんきがなぜか変換出来ない、ってメジャーなネタに対して真面目に突っ込む野暮さよ。
ここまでぐだぐだ引っ張るほどのネタじゃねえよ。インターネッツ初心者かよって話よ。 おまいら正しくは雰囲気（ふんいき）だぞ
外で言ったら笑われるから黙っとけよ ネタなんだから始めからどっちでもイイんだけど若干名恥の上塗りしてる必死さんが居るからそっとしとけよ いつものpatternよ 理由の分からん事を強弁してくる >>929
内部まで浸透する補修成分で切れ毛や枝毛のダメージを防ぐしツヤツヤになるよな！ TIGER900を丸目にするパーツ売ってないだろうか >>934
XRBAJAのヘッドライトなら実家の倉庫にあるかもしれませんがあったら差し上げましょうか？ ホワイトベースの二ノ宮が言ってたけど、トライデントのシフトダウンで自動で回転数あがるってマジ？
ブリッピングなしはつまんないなぁ T120契約してきました
先輩の皆さまよろしくです >>937
クイックシフターにするとオートブリッピングになるのかな？
個人的にはクイックシフターは要らないので、オートブリッピングはやめて欲しい。
トライデント乗りの方どうですか？ クイックシフターあると便利だけどね
無きゃ無いで平気だけど speed400にスピードトリプル1200RRのカウルくっつけたみたいなやつも出るみたいね
スパイショットだとアンバランスに見えるがとりあえずバリエーション色々出そうで楽しみ >>939
もともとオプションだし付けてもメニューからオフに出来る >>943
メニューでoff出来るんだ！？
それならトライデント試乗してくるよ クイックシフターって設定でわざわざオフにしなくても普通に手動でクラッチ切れば作動しないでしょ クイックシフターってペダル側についてるものだと思ってたけど
クラッチレバーの操作でオートブリッピングもオフになるの？ 夜逃げ怖いんだけど夜逃げされた店の顧客のその後って泣き寝入りだったの？ 以前クラッチ握ったら異音するって話したもんだけど初期不良申請通って来月には部品交換の目処も付きそうです
他にも同じ症状の人いたので参考までに >>947
請求しようにも相手に資力がない
カネがあるならそもそも夜逃げしないし >>948
同じく異音がするとレスしたものですが、やはり初期不良でしたか…何が原因だったのでしょうか？
ちなみに何の部品交換で直されるのか教えていただけると有り難いです。 握ったらではありませんが、クラッチジャダー風の音がたまにすると言っていたスクランブラー1200乗りです。
原因はなんだったんですか？ >>949
トライアンフ本店？本資本？の保障とかも一切なし？ >>950-951
ちょっと今回聞きそびれたんでバイク預けるとき聞いておきますわ >>946
シフトペダル（シフトロッド)にクイックシフターの圧力センサー付いてるけど
クラッチレバーにもスイッチセンサーが付いてる（クイックシフターの有無関係なく普通のバイクでも付いてる）
クラッチを手動で切れば普通のバイクのシフトチェンジと全く同じで
クイックシフター(オートブリッパー）は作動しないので手動でブリッピングしないとシフトショックは大きい
どのメーカーのクイックシフターもそんな動作になってるはず
なので余程の事情がない限りわざわざあえて設定でクイックシフターオフにする必要はないと思う
ちなみに、街乗りとかの低回転域ならオートブリッパーよりも普通にクラッチ切って（半クラ）シフトダウン
のほうがシフトショックは少ないんでおれはそうしてる >>955
おお、詳しくありがとう！
もう買うことに決まったよ！！ どちらかというとスピードトリプルと同じデザイン系統のカウルじゃね？ Twitterで言ってたのはこれのことなのか…？
なんか既存車両にオプション付けてなんちゃってスラクストン風にするみたいなの見た記憶が ホークを扱いきれなかったリターンおじさんが飛びつきそう 寒いからグリップヒーター着けたいけど純正高すぎる
現行のT120に社外品のグリップヒーター着けてる人いますか？問題なく着きます？ グリップヒーターつかないとかないだろ
小排気量で発電量足りないとかじゃない限り センタースタンドもオプションだったな
付けたら5万以上するぞえ ﾁｬﾝｸﾘをいつでもどこでも快適に出来るだけのセンスタが5万もするのか！ グリップヒーターはぶっちゃけ無駄
ヒーターグローブが答え 初代水冷T120だけどグリップヒーターもセンタースタンドも標準で付いてたわ
何かモデル変わる毎に色々減って行くんだね… 必要な人だけ追加するってのはある意味正しいけどその分値段下がらないと意味ねえw
これもステルス値上げだな。 ヒーターは標準でも付いてない方が嬉しい
取り外しが面倒なのとグリップ気軽に変えられないのが困る グリップヒーターって外気温が7度位になるとあまり効いた感じがしなくなってくるんだよなぁ >>978
タイガー900純正ですよ、ウインターグローブだからか >>979
3度4度でも温かみは感じるけどなぁ
手の甲側は当然寒いけど(笑)
ちょっと前にT120だかでグリヒがぬるいみたいな不具合訴えてる人いなかったっけ グリップヒーターはUSBの巻き付けのでも十分暖かいぞ >>952
正規代理店ならもしかしたら多少補償されるかもしれんけど
それ以外のショップではまず無理 グリップヒーターはとりあえず諦めて、
ブラックフライデーでコミネの電熱とバッテリー安かったから買ってみた
これでも寒かったらグリップヒーター検討します アホな勘違いしてメンテナンスパック契約してなかったわ
延長保証の話された時に、
メンテナンスパックの4,5年目と延長保証の4,5年目かと思って延長保証だけしたんだが、
あれ初年度から3年分のメンテナンスパック+延長保証4,5年目なんだな
契約の時とか緊張して(頭が真っ白になってしまい) 頭が真っ白になってしまい契約に至らなかったわ >>982
あれ正規代理店がトんだって話じゃないの？ >>984
やけに強調してるけど白くなる髪がまだあったのか？ Scrambler900車検対応で純正よりもう少しドコドコ言うマフラー有りますかね？ どーせ立てれんやろ、と思ってたら立てれてしまった。
保守よろしこ。
【FOR THE】 TRIUMPH トライアンフ総合 96【RIDE】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1701226058/ BOBBERに興味が湧いたけど、レブル1100が安すぎて辛い レブル1100でいいならレブル1100でいいと思うよ
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