【スズキ】SV650/X【90度V】Part66
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新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください。
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part65（スレ落ち）
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1700142164/
前々スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part64
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1697092886/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレのリンク踏むと「NG4」というヘンな画面になるのはナンダ？
ただの新規スレ大量作成によるスレ落ちとは違うよな (~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
( ｀･ω･) ＼
‐=≡t─‐/ヽ、＿つ) __s)
‐=≡(ニニ( ) ／＼＼-.＼
‐=≡( (ニ:( ／ﾌｸﾔ| （O）T
‐=≡ヽ、__,ノ￣ ヽ、＿,ノ ／ ＞ 、
厶 ,／ 从从 ゝ
. ヽ |!| l l |〃 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
. /川ll~ ワノl ＜ 20レスいかないと落ちるでゲソ！
⊂／＼＿＿〕 ヽ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
/丶２ |Σノ
/ //7ゝ〇 ノ＼ キキーーーーー
／ （_///⌒γﾉ/_＿_)
／ /// ///ノ
／／ |/ ///
／ ／ / /／
／／ Ｖ ノ ( ﾟωﾟ) ｷｰｺｷｺ
～ (_ ﾟTﾟ
ﾟ￣ﾟ 彡 ⌒ ミ
___（´・ω・｀）___
γ´⌒-－ヾｖー-ヽ⌒｀ヽ
／⌒ ( ｀ｉ´ ) ⌒＼
（ ,,,人､.･＿￥＿･,.人,,,, ）
＼ ｨ⌒ヽ i⌒ii⌒i ｨ⌒ヽ／
(（､､､（((＼ﾆﾆﾆ／))）, , ,）)
｀｛＿~l |(Θ)| l~＿｝'
( _.l l ⌒ l l._ )
＼ I |ｉ⌒ｉ|. I ／
⊂ﾆUl lUﾆ⊃
i___j _,...、
｡ ,fﾞ __,..ﾞゝ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
l { 〈 ^o^,l ＜ 取り締まりに来ましたよ～
l,｡、. ,f´~`^i,λ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
iﾟ ｡ヽ /i ヽ|l r-a. ra
｀l~||~´ lﾞ ＼ 丶二_＼、 ,|ﾞ-―｡、
.| |L,,,,,＿iﾞﾐ=ｮ｡,,＞=ｰ-i,ﾞ>==rﾍ;;-｡、 ヽ、
d~~|b｡,__f::{;::::.. ﾚ'´￣￣｀ｰ‐il:iλ ＼,....i
,r'~~´｀`ｰ｡l:λ:::.. lﾞｒ‐┐丶,｡.、┴'┘ iｰ-v'
,lﾞ警視庁/./｀ﾞA:. }:::｀'" ,〈＿｡＼ ___ ,`ｰ-l
〉｡、ノ__//＞｡,,.〉:. )彡=''"|i,,_Yﾌ￣.`ﾟ''ノー--li、
.〈_ ｀`''＜巛》{:.. i|:〈 .h、|i∀~ ／i ,,ｨョ=ｰﾊ
｀~''ｰ｡,___`,ｰ｡├ｰ}ﾞi!∧'´~lL ,f´:::∧.Yﾄヾﾞi:::}i
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♪ SV650のバッテリーカバーの外し方
自己流ですがこの方法で安定しました
https://i.imgur.com/6670tIZ.jpeg バッテリーカバー？
シート開けるといつも勝手に外れてるんだが スクリプト荒しとかいう荒らしです。
自動スレ立て自動書き込みで板がいっぱいになりスレッドDAT落ち連発。
夏頃からいろんな板がやられてます。
まあDAT落ちしても2ちゃんMateなら
読めるけど 前スレが286までしか見れないけどいくつまで進んでた？ >>23
春まで冬眠させるのですが、毎年バッテリーカバーが上手く外れなくて苦労してました 前スレにてオプションシート買うと言っていた者だが
本日装着して300キロツーリング行ってきた
結果、なぜだか分からんがケツ痛が発生しなかった
ノーマルと比較して、ほんのちょびっと気持ち程度厚くなった気がしたのと、
あとはタックロールのヨコスジラインが前にズレるのを支えてくれたからじゃまいかと分析している
もうちょっと試走してみて、これで本当にケツ痛がでなければ最高のバイクになるんだが >>30
何ならウェア換えただけ、ストンプグリップ貼り付けただけでも収まる事あるし、ハンドル換えたら収まったってのも居たから、多分ちょっとした事なんだろうね。
何にせよ良かったな。 つい先日納車されたんだが…音がイイな！
結構野太い音がするのね さっきバイク屋から引き取ってきた。
家までのちょっとだけしか乗ってないけどこの音はいいね。
久し振りの大型だからゆっくりと体とバイクの慣らしをするよ Xはカタめのライディングパンツからストレッチ系のバイク用デニムにしたら足の収まり良くなって乗りやすくなったわ…
S2コンセプトのセットバックプレートを注文したがポジション変更しなくていいかもしれん このバイク社外品より純正のほうが音いいんよな
それでたまに純正に戻す人もいるという珍しいバイク そんなにデカいかな？
横幅は250クラスかと言うぐらいスリムに思うけど 煙突と思えば納得の太さだろう、私は納得出来ないから近頃流行りのショートタイプにならないかな。 >煙突と思えば納得の太さ
いや思えんだろw
自分も音は気に入ってるので
とりあえずサイレンサーカバーを純正の色違いにしてみた
ちょっとアクセントになってるかな せめてアフターパーツでスマートに見えるカバーをどっか出してくれ 純正マフラーの音が良いには同意する、信号待ちでボロボロボローって響いてるから周りを見回しても自分のバイクしか無いからオオーッ！て思うよ。 形も頑張ってると思うよ純正サイレンサー
自分はwr'sに変えたけどグラスウールがヘタってきたらもとに戻すつもり SVに限らずSUZUKIってもっさりマフラー多くない？
音はノーマルとは思えない程しっかりしてるのに、なぜ外観はこだわらないのか >>45
＞とりあえずサイレンサーカバーを純正の色違いにしてみた
これどういうこと？Xのを取り寄せて付け替えったってこと？ >>51
そゆこと
取り寄せじゃなくてヤフオクだけどね >>52
同じこと考えてた
けどマフラーエンドのとこシルバーじゃん、あれとのバランスどうかなと思ってんだが
どんなかんじか写真うｐしてくれよ うーんスマン
飛行機の距離に単身赴任中なんだよね
sv実家に置きっぱなしで半年乗ってないw あんがと
値段によっちゃサイレンサーごと交換してもいいかもね
程度によるけどオクで2,000円ぐらいからあるし→純正サイレンサー x検討中。ハンドルがSSより遠いって聞いてびびってる
十年ぐらい前まで6Rや600RR乗ってからセパハン自体には慣れてるけど
SSとは違う特殊姿勢を強いられる感じ？ ノーマルだとステップ位置はバーハン位置なのにセパハンだから体勢が不自然
バックステップ入れたらちょうどよくなった カバー交換するならネジ数本でいいけど
サイレンサーごと交換だとちょっと手間だな
ガスケットも交換せんとイカンよね？ バックステップ入れると良い感じと思う。
amazonでarashiというメーカーのが安いよ。 自分の命を預けてるバイクパーツを安物中華で済ませるって貧困極まってるな 高けりゃいいってもんでもない
ブランド品とか高額なら良い物と勝手に思い込んでる
もちろん使えない安物もある 中華でもなんでも折れたという報告は見たことないなぁ 中華で折れる、略して中折れ。
なんか中華パーツって高揚感に水を差す気がしてな。だったら完全フルノーマルでサラッと乗るほうがいいような。 社外品って耐久テストしてない製品だらけのイメージがあるから、出来る限り避けたい 色付きの社外パーツ着けると一気にジャリっぽくなるな 俺はS2のバックプレート着けた。もし仮にXがノーマル状態で無印とステップ位置を変えるのならばこのくらいなんだろうな、って程度のポジションに収まってていい感じだよ。
単なる鉄の板にあの値段は、って声も聞くけど自分じゃ作れないしな。 ステップだけ実績のあるメーカー品に交換とか、重要な部分を見直せば中華でも全然使えそうな気がするけどね 逆にアフターパーツ全部ヨシムラとかの方がダッセってなる arashiのバックステップは中華の中では大当たりだと思うよ。自分はあっさり取り付け出来たし精度良いよ。 除雪機の整備で、エンジンかけるとなんか良い音するなー。と思ってよくよく見たらvツインエンジンだった。(カワサキだったけど)
北海道冬で乗れんぞ！ 全部吉村とかなーんも考えてないようでバカにみえるからな とはいえステップは自分も賛同できんなぁ
マウントとかならいいけども
場所とリスクを考えて付けるなら自分は嫌いだけど良いと思う >>76
自分も中華ステップ取り付けるならArashiにしようかと考えてるけど、あのダサいロゴが残念なんだよな～
ロゴだけ消せないもんかね ある程度売れてるならそんな欠陥無いってことでしょ
流石に無名の変な中華メーカーなら知らんけど 中華部品で自分が怪我するだけなら良いが、公道だと他人に迷惑かけるからな
普通は選ばない 社外ステップが使ってるうちに荷重で開き気味になった
てのは聞いた事がある、ただ転倒とか事故以外で
モゲた は聞いた事がない >>80
少なくとも、マトモなパーツメーカーの品なら信用なり信頼なり出来るけど、マトモに造られてるかどうかすら怪しい中華パーツを自分のバイクに付ける気にはならないな。
全部ヨシムラの方が信頼出来るし、考えてパーツ選んでるなって思うね。 でもヨシムラのマフラー付けてて焼き付いても補償されないだよね 無印でハンドルスペーサーかませて１～２ｃｍ上げたやつおる？
もうちょい楽な姿勢で乗りたいから考えてるんだけどオススメどれですか 良し悪しを判断できないやつが全部ヨシムラとかにしてる
バカだなダサいなって思うけど黙ってる ドノーマルで乗ってるけど、全部ヨシムラいいじゃん手堅くて 社外品はどこも一緒。責任は個人に。
勝手にしたらええねん。
責任は自分で取る覚悟ある奴だけにしとけ。 >>90
xをバーハンに換えるとケーブル類も一式交換必須らしいけど
スペーサーで少々上げるぐらいなら問題ないのかね >>82
商品リニューアルされてロゴが小さくなったよ。値段も少し上がったけど。 >>90
2cmアップにしてますよ。
ケーブル類は問題なし。
ポジションは若干立ち気味ですが問題なし。
交換後に加速のGで後ろに持っていかれそうになったので、少なからず変化はありそうです。 >>96
どこのスペーサーがおすすめとかあったら教えてほしい
あとさ、ボルトの蓋部分のキャップってあれどうやって開けんの、普通にマイナスドライバーでこじっておｋ？ 素人が良し悪し判断して付けた中華まみれのバイクと、何も考えず全部ヨシムラなバイク。
俺なら前者は絶対買わない。 >>98
俺なら両方買わない
ノーマルから離れれば離れるだけ買わない
もっと言えば中華だろうがヨシムラだろうが同じメーカー保証外パーツ
本質的に大差ない ちょっと調べてみたらハリケーンのセットバックスペーサーってのが良さそうだな >>97
僕はアマでやっすいの買いました。
「ハンドルバーライザー ハンドルポス 22.2mm」で検索
蓋はマイナスドライバーで取れます。
ハリケーンの斜めセットバックはケーブル類が届かなくなる可能性あります。
真上に2cmで少しだけの余裕なので。 >>102
買わないって話をしてます
その例に乗っかれば自分のSVと全く同じSV売ってたら買いません >>101
助かる！
ハリケーンのセットバックは厳しいかな
もうちょい検索してみます つうか、ヨシムラってスズキバイクのアフターパーツとしてトップブランドじゃん。
サーキットで活躍した歴史もある。
自分はドノーマルで乗ってるけど、ヨシムラのなら全幅で信用できる 値段見て買えなかった人が名前だけで買ってる浅いやつって見下すことでなんとか狂う寸前で精神を保ってると思うと 純正もなかなかいいけどヨシムラサイクロンって音どう？結構変わる？ >>103
すんません
ちょっと何言ってるか分かんないです >ノーマルから離れれば離れるだけ買わない
>もっと言えば中華だろうがヨシムラだろうが同じメーカー保証外パーツ
>本質的に大差ない
だから何も換えてない、フルノーマルかなと思ったんだけど違うのかな
もしくは保証のある純正オプションパーツしか付けてないってこと？ >>107
ヨシムラ付けてるけど、音は純正の方が好み。
音量も純正と変わらん。
見た目と軽さだけだな。 バイク歴が浅い自分からしたら、ヨシムラの良さが分からない。吉村って人の名前だし、他の横文字のメーカーの方がカッコイイと思う。 >>109
他人がどうつけたかわからないパーツが(有名無名に関わらず)ごちゃごちゃついたバイクは買わないって話です
これが最初に出た『買わない』
自分でパーツを選び、組み付け、調整したバイクに『乗らない』なんて言ってません
メーカー保証から外れた社外パーツを付けている以上、何かあったら自己責任だと思ってます アフターパーツなんぞ、好きにすればいい 争う奴は双方同レベルで醜い
中華はdisられても文句言うなよ ヨシムラへの嫉妬が漏れてるw
各自の好み+自己責任で 極度乾燥しなさいと同レベルのもんに嫉妬もクソもないやろ ノーマルの音や低音の重い響きは、あの材質（スチール）とあのサイレンサー（大きさ）だからこそ出るもの
リプレイス交換するとどうしても音が軽くなって響かなくなるのは仕方ない >>111
ホンダヤマハスズキカワサキのバイクも人の名前だけどいいの? >>112
で、そんなお前が選んで組付け調整したパーツが付いたバイクが他人からどう見えてるか？って話なんだよね。
最初から。
そこら辺を理解できてないから間抜けなレスして何言ってるか分からないって言われる。
お前セレクトの中華パーツなんて他人から見たら何の価値も無いし、買取り査定ならマイナスだ。
有名どころのパーツならプラスにならなくてもマイナスにはならないね。 >>112
で、そんなお前が選んで組付け調整したパーツが付いたバイクが他人からどう見えてるか？って話なんだよね。
最初から。
そこら辺を理解できてないから間抜けなレスして何言ってるか分からないって言われる。
お前セレクトの中華パーツなんて他人から見たら何の価値も無いし、買取り査定ならマイナスだ。
有名どころのパーツならプラスにならなくてもマイナスにはならないね。 そもそも初代レプリカのガンマ時代からヨシムラカラーがあるほど親密なメーカーだし >>117
その辺はバイク本体だし、誰もが知ってる。ヨシムラは正直バイクマニアしか知らんよ。 >>118
中華パーツ付けてるなんて一言でも言ったかい？
決めつけとか妄想を根拠に文句言われても困る
まぁハイパープロとかDAYTONA製品の製造国が何処か知らんから中華製造パーツ、一切付けてないとは言わんけど
そもそも私の愛車の価値は私だけのもの
他人の値踏みの多寡なんてどーでもいいよ
安く値踏みしたいならお好きにどーぞ バイクで中古は買わん
買える値段だった頃、Z1RとかFEカタナとか欲しいと思ったことはあるけど、結局新車しか買ってない 以前、ガソリンメーターが満タンにならない不具合を書き込んだ者です。バイク屋で保証修理してもらい治りました。燃料パイプ周りを交換したそうです。作業は20分くらいでした。 ヨシムラを過信しすぎだろ
所詮いちアフターメーカーでしかない
KTMカタログに載ってるアクラポビッチやドゥカティが装備してるマルケジーニならともかく、ヨシムラはただの社外パーツや >>126
昔、GSX400FSインパルスってのがあってだなぁ・・・
https://young-machine.com/2023/01/13/420740/
まぁ、だからと言って信者では無いよw >>124
燃料計のトラブルと燃料パイプにどういう関係があるのか
詳しく知りたい >>122
ノーマルから離れれば離れるだけ買わない
もっと言えば中華だろうがヨシムラだろうが同じメーカー保証外パーツ
本質的に大差ない
↑コレお前のレスよな？
で、SSA(スズキセレクト用品)って知ってる？
俺はヨシムラ押しじゃないし、むしろ使わない方だけど、本質的に大差あるんだよね。 >>130
え?（絶句）
PL法責任範囲内のSUZUKI公式オプションパーツとオーナーが勝手に変えたパーツを同じ土俵だと考えてる…の？
君とは見えてる世界が違うっていうか物差し違いすぎて相互理解どころか認識すら合わせられる気がしない
もうお手上げ どんなカスタムするにせよノーマルパーツは取っておくべき これダサくね？
ウインカーの付け方がヤバイ
ナンバー角度もヤンキー臭い このスレで煽り合いとはSVもメジャーになったもんだねぇ フェンダーレスはどうやっても配線がゴチャゴチャになるから嫌だね、ジクサーSFでやってみたが配線の穴から雨水が入り込むし禄な事が無かったな、ＳＶ６５０はノーマルのままでも大した違和感無いから。 >>124
ありがとう明日バイク屋にｺﾞﾙｧしてみる。 >>124ワシのＳＶ６５０も同じ症状だが面倒だから次の点検までこのままで行くかな、目盛りが増えたり減ったりしてるぞ。
燃料が入ってるのがある程度わかれば無問題だが長期間作ってるＳＶらしからぬトラブルではあるね。 >>140オプションのタックロールシートあるやん？あれにズズキと書いてあって吉村のマフラーにもカナのヨシムラステッカーを貼っている人を鈴鹿峠で見た、何かカッコよかったからモノクロームな感じで印象に残ってる。 ヨシムラはHAYABUSA X-1 を作っていたからメーカーだよ。
ここには若い人しかいないのかな。 >>110
>>116
なるほどな。ヨシムラサイクロンも迷ったけど純正のままにします。 ディーラーカタログにアクラポビッチ載せちゃうKTMはなかなかやってる ツインはカーボン製のマフラーだと音の太さが強調されて良い感じ
SV用はUSヨシムラが好みだな
やたら高いが ヨシムラサイクロンって抜けが良すぎて低中速のトルクがスカスカになりそうな気がするぞ、以前にＧＳＸ400Rに付けたら見事に高回転寄りになったから。 バイクブーム終了との噂だが、近所の2件の教習所は人大杉で入校停止されたまま
svは次の排ガス規制までまだまだ売れるね。たぶん。きっと。そう… 価格面のライバルがMT07とか言う奇形バイクだからな(´・ω・｀) mt07は3回顔変えて迷走してるね
エンジンもスイングアームもホイールもカッコイイのに顔で避けられてる 今はMTは125ccぽいしね。
乗り換えるなら、XSR,8S,8Rあたり。トラコンはいらんが、オートシフターは欲しい。 ＭＴ07は先鋭的なフロントマスクだが若い層には問題無く受け入れるのかな、丸目へのアンチテーゼなのはわかる。 >>157そうですか、じゃあ売れてないんでしょうね。 オートシフターって変速という作業を機械に任せるのをよしとするか否かで違うよな
その作業自体に喜びを感じる身としては、それを放棄するのは勿体無いと思ってしまうね
まぁ長距離ツーリングの終盤で疲れてる時には有効なツールなんだろうとは思う クイックシフターは付いててもオフにできるしクラッチ握っての操作もできる
嫌なら使わなければいいだけだと思う
俺もSS買うまではクイックシフターなんて甘えと思ってたけど使って考えが180度変わった ヨーロッパとかだとストファイはゲテモノ顔であるほどいいんだろ
KTMとかあの顔だけど大人気やん x乗りだけど今日xと２回すれ違ったわ
１日２台なんて初めてだわ クイックシフターとか一度使ったら手放せなくなりそうでな
人間必ず楽な方に流れる 俺も今日秩父で珍しく2台のXとすれ違ったわ
走ってるXはマジで見ないな 今日ばかりは黄砂で鼻血ブーだったから安静にしてた、バイクにも良くないし。 現行のMT-07と09はかっこいいな単眼の丸ライトのやつ
xsr700もいいね 2020年式、走行距離1.5万キロ。
少し前から2000回転付近でアクセルをちょい開けで息継ぎが発生。
プラグかと思い、プラグとついでにエアーエレメントを交換。改善なし。
ならばとスロットルバルブの汚れかと思いスロットルバルブとその付近を清掃したが改善しない。
自分的にはこれ以上は無理「各センサー類の不具合」なので、バイク屋にて修理してもらうしかないかな？
何かヒントがあればお願いします。
あと、定期的にAZのFCR-062を添加しています。 添加剤は弊害もあるから使用を中止して暫く普通のガソリンで走行してからの話になるね。 あと既出だが常用回転域が低いのでは。
たまには全開バリバリにしてあげよう 高回転を使わず普通にツーリングしてるなら添加剤なんて効能は少ないのでは無いか。
私も同じ添加剤を持っているが必要が無いので家に眠ってる。 23年式
低回転でブリッピングすると「ｶｽｰ」
ってなるよ 皆さん返信ありがとうございます。
ガソリンはハイオクを使ってます。
走りの方は一度乗ったらレブまで回し飛ばす方ですね。
添加物は5000キロに一回の頻度です。
スロットルバルブとスロットルボディがかなり汚れているかと思いましたがあまり汚れてない時点で望み薄いと感じました。
添加材を止めるのと、obd2 診断機を買ってセンサー類に不具合かないか確かめる事も考えて見ます。
それにしてもスロットルバルブに行き着くにはエアークリーナーボックスの下側を外す必要が出てきますがセンサーのカプラー、ホース類とインシュレータを止めてるバンドを外すのがかなり面倒ですね。
連続すみません。
ECUのリセットの方法を知っているひとは居ないでしょうか？
バッテリーのマイナス端子を外すだけではダメですよね？ バイクカバーどこの使ってる？
尼でバリ何とかの買ったんだけど
1年で縫い目に貼ってあるテープが剥がれてきた 二輪館(モーターヘッド)のブラックベンチカバー
３年使ってるけど破けたりとか無い位には丈夫
フロントファスナーがかあるから被せる時ラクチン >>181
低回転でブリッピングはいらんやろ
アクセル固定でクラッチちょっと切ってシフトダウンでもいいぐらい >>179
AZのはカーボン落としだから高回転使う使わないはあんまり関係ないと思うよ。
プラグホールからスコープ使って突っ込んで覗いてみたら、それなりに綺麗になってきてたんで効果はありそう。
で、くたびれた芝刈機で試してみたら、規定より濃くしちゃうと吹け上がり悪くなったんで関係あるかも？とは思う。 風邪引いてない人に予防って言って風邪薬飲ませてるイメージ
愛ゆえに…か バイクによっては添加剤入れると逆に壊れるとかもあるらしいからできるだけスズキ系のやつを使った方がええ
まあ鈴木車両なら問題ないと思うが…
事例的にはドカやKTMは軽量化のため樹脂ギヤを使っているらしく添加剤との相性が悪いとギヤが溶けるらしい >>187
バリチェロ3回ほどリピートしてるが、テープが剥がれた事ないなぁ。
海風強い地域でカーポートの下駐車だけど、1年半くらいで破れて買い替えてるかな。 >>186
返信ありがとうございます。
自分もそれがいちばん怪しいと思ってスロットボディの掃除をしたのですが、手持ちのケミカルがキャブクリーナーとエンジンコンディショナーしかなくモリブデンコートが剥がれるのが怖くて軽く拭く程度で終わらせました。
今度の休みにモリブデンコートとセンサー類に対応したワコーズのスロットルバルブクリーナーを買って再度やって見ます。
これでダメならバイク屋行きですかね？ >>187
ド定番のデイトナ 97942 ブラックカバー WR Lite (LL)
冬場だと午前中だけ日が当たる屋根無カーポート 2019.5月から使ってて現役
そろそろ生地が寿命な頃合いかなぁー 破れたらリピ予定 >>187
袖ヶ浦ホンダとデカデカと書いてある車体カバー。新車契約時にクルマで持って帰った。
前後の穴にＵ字ロック通しているから強風でも飛ばない。3年経ってもバイクはピカピカ。値段は忘れた。 >>191
ボクはやりたいのだああああああああああああああっ >>199
とりあえずヤれば夫婦仲よくなる、みたいな感じだ >>201
根本的な解決になってない辺りもその通りだな こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
// ／)
`/／／ ＿＿
｜イ二つ／⌒⌒＼
｜ 二⊃ (●) (●) ＼
/ ﾉ／⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ リヤブレーキキャリパーのピストンって最後まで引っ込まないのか？
フルード抜いても5mmぐらい出っ張ったままだ
分厚いパッドが入らないんだが…？ ディスクブレーキピストンツール、ディスクブレーキセパレーター、キャリパーピストンリバースツールみたいなもんで拡げてもろて リアはSBSの881（キタコ）が難なく入るのでおすすめ フルード抜いただけでピストンが戻るわけ無いやろがいｗ
減ったパッドに対して出てきてくれてるな動き良し!で安心するとこｗ
そっから新しい分厚いパッドに交換するんだから
何でも良いから押し込め押し込めｗ 何言ってんのか分かんねえ
フルードが満タンでこれ以上引っ込まないからフルードちょい抜いて押し込んでみたけど完全には戻りきらない
誰かバラしたりOHしたやつはおらんのか
ちなみにデイトナのハイパーシンタードパッドはやめとけ
家にあったから使ってみたけど、形状は同じだけどパッド厚過ぎて入らん プレートが合うならライニングを丁寧に削って調整すればいいんでね 何も考えずに交換したからワカランです Vesrah ZV-VD147/2JL ん？ 他車用の分厚い奴を流用してんの？
そもそも、ピストンはシリンダ内にすべて納まるの？ >>213
SV用とは書いてないから流用だな
前車の時に間違えて買った
>>ピストンはシリンダ内にすべて納まるの？
それを知りたい 新車の時はひっこんでたけど
ピストン押し込んでツライチにならんキャリパーのバイクは乗ったことないから、押しが足らんかフルード抜きたらんかゴミか？ >>215
新車の時はひっこんでたってツライチになったって事？
あと5mmぐらいまでは普通に引っ込むのに、そこから全く動かなくなったからそこまでなのかと思ったんだが… たぶんね
ハッキリ記憶してないけど5mmはほぼ確で出てなかった
出てても1～2mmぐらいじゃね？
他車やけどメーカー同じニッシンの。6分30秒ぐらいでツライチなってるし
押せばここまで引っ込むのが通常状態
https://youtu.be/voRIQegtgvo?si=x6KEMYYsmHWDCpjJ ありがとう
自分も最後まで引っ込まないキャリパーは知らないのでギモンだった 最近Ｖ型エンジンが気になりＳＶ６５０に興味が出てきたのですが
インプレッションの多数で皆がサスが悪いと言ってますが今まで攻めた乗り方した事ない日常ライダーでも
分る位なんですか？ナイトロンに変えると激変するとか聞きますけどえらい出費に驚きます
自分は月に一回くらい200キロ走る程度の普段は小型乗りで遠出をメインにと考えてますが
乗り比べ無いと分らない些細な違いなら癖と割り切った方が良いのかな？ >>219低速～中速度域では段差も吸収しきれ無いしよく動くとは思えないけど怖い思いをした事は無いからサスの役割は果たしているよ、もっと速度が上がると丁度なんだけどね。
私はツーリングのみで使用しているけど足回りを変更しようと思った事は無いなあ、ホンダのバイクなら卒がないが好きでこのバイクを乗ってるから足回りも含めて納得してる。 一度交換したら元には戻れないってなるんだろうけど
ノーマルで乗ってる人が圧倒的に多いだろう
知らんけど ギャップを拾ってリアが跳ねるは実感がある
まぁそれも目視できるギャップは尻を浮かせれば対処可能
とにかくひょこひょこ尻を浮かしてれば薄いシート由来の
尻痛も対処できるからバイクの上でスクワットだ 鋭い感覚の持ち主で自分の走りを確立してる人はこりゃアカンって交換するのかもね。
どこでコストを下げて安く提供出来るか、足回りが大きいんだと思うよ、スイングアームにしてもプアだし快適装備は何も付いてないけど「公道を走るんだからこれ以上必要ないでしょう？」って伝わって来るんだよね、全て必要充分だから満足してる。 >>223やはり尻を浮かせたりニーグリップしたりになりますよね、特にリアサスはゆっくり直線を走ってたりトラクションが掛かってないと硬い目だから。 サスはノーマルのままでもなんの問題もないよ。プリ調整もできるし。ただサスを変えるとより良くなるのは確か。お金に余裕があるならお勧めする。ただこれはsvに限らず全てのバイクに言える事だけどね。 サス純正でプリロード1段抜いただけで、
もうこれでいいや状態。
リアショックに10万円出して盗難や転倒1発廃車になったら、精神的ショックは10万円アップだ。（無印の盗難は聞いたこと無いが）。
それより、200kmも走るならケツ痛対策は
必須。対策は過去スレにさんざん書かれている。 そうだね、プリロードを1段下げたら荷物を乗せても空荷でも丁度良くなった。
まあ突き上げはあるけどこんなもんと割り切ってるからケツを浮かしてる。 体重軽いからプリ最弱とリヤタイヤの空気圧0.3下げてる
それでも跳ねるけど飛ばさなければまあなんとか
センスタあればリンクばらしてグリスアップしてる リバウンドストローク不足で安定性が若干
悪くなるより、底突きを防止するほうがいい
っていう判断なのかもね。 皆さん返答ありがとうございます
自分が近づく、単車を近づけるの意見は大変参考になりました
でもケツ痛対策ばかり心配されるのが少し不安 ケツ痛は対策したりも必要かもしれんがある程度慣れもあるかも、尻を浮かせたりニーグリップしたりずらしたりとかさ、あと適度な休憩が効果ありだね。 まあ、サス変えてシートあんこ盛したとしてもホンダやカワサキの同クラスのつるしと同じ位のお値段だしね うんだな、素材を安い目で提供してその辺はユーザーに任せてるんじゃ無いのか？ >>219
リアは縮み減衰力が高めで中低速域では固い気がする
まあ腰が痛くならなければノーマルでも普通に走れると思う
社外品で減衰力低めのにしたらギャップで跳ねたりせず乗り心地も格段に良くなった SVは欧州市場でも廉価ミドルで人気あるのだからサスとブレーキを
アップグレードしたタイプなんかもやればいいのにね
オーリンズとブレンボ付けろとは言わん、国内メーカーのちょっといいヤツで >>235
それは本当に減衰力か？
プリロードと勘違いしてない？ 今日初めて立ちごけしてしまった
バーエンドミラーとエンジンスライダーとマフラーに傷がついちゃった
ごめんねSVちゃん ミラーとマフラーカバーが擦れる程度では済まなかったの？
乙 近所のバイク屋にフロントが潰れてフォークが折れたSVが置いてあった
バクステ、コンドルハンドル、でかいエンジンガードと特徴的だった
ナンバーなかったし、廃車かな >>236
ｖスト1050のエンジンでサスを良いのにして砲弾アナログメーターにしてスリッパークラッチとトラコン入れるとz900rsに対抗できるかな？ >>240マフラー側が圧倒的に多いような気がするぞ、左はスタンドを出し忘れてコケたのが１度だけだな。 >>219
漏れはリアがゴツゴツしてつらい時がある >>219
下りのコーナーの減速横線なんかはガクガクガクだよ 立ちごけした者ですがバーエンド外してノーマルミラーに戻した
マフラーはノーマルに戻すにはガスケットいるから戻さないでそのままにしといた >>242
それはスズキの過去のバイクの何をオマージュしてるの？
Z900RSに対抗するなら旧車で言うとコレのイメージですってのが無いとダメじゃないか リメイクして売れそうなスズキのバイクってカタナ以外にあるかなあ？ ガンマ復活は一番難易度高いな～
何作っても正解にならない ガンマは80kmくらい出さないとプラグかぶるからなあ RF400R
あれはケツも横顔も色気があった
テンプター400・650
なぜ今このタイミングで出さなかった 常に全開ガンマ伝説、後ろのカップルの車にボーッパァーンとオイルをぶっかけて立ち去るんだよ。 むかし憧れたバイクも、愛車SV号の前ではほとんどがどうでもよくなってしまうのう。 オマージュとかはいらんと思うけどな～強いて言えばバン400とかのイメージでオナシャス その点カワサキはリメイクで売れそうなバイクいっぱいあるなあ
GPZ900R、Z1R、バリオス…ザッパーもまともに作ればヒットしただろう ジクサー２５０のエンジン使いまわすなら足回りちょっと金かけて丸ライトでグース名乗るとかどうかな 単気筒でスポーツバイクを作るなら最低でも400は欲しい ジクのエンジンは良く出来てるがグースを復活させても誰も買わないんだろうな。
ジク乗りでもあるがsv650があれば他は必要無いよ。 タンクとラインが合うようにもう少し上にビキニを付ければいいのに うん、カウルだけ下がってるね、一直線が基本だから何故に下がってるのだ？ このビキニを普通に付けたらたぶんでかすぎると思うぞ グラディウスってハイシート設定あったのな
SVに付けれないかな～と一瞬期待したが裏側写真みたら無理っぽいな
いい加減純正オプションでハイシート設定してくんねーかな ハイシートが欲しいのかケツ痛対策シートが欲しいのか。 前傾でずり下がってるからうっ血するんでバクスターみたいに水平シートにしたら済む話なんだけどなあ
何故かどこも出さないという シートが前下がりなのはエンジンのマスが前後に分散してるから丁度真ん中辺りにケツを納めるためじゃないのか？適当だけど。 たまに近所でグラディウス400を見るよ、以前は400もあったんだなと思うね、黄色のライトでラッパみたいな音を出してるから珍走かも、勿体ない。 グラディウスというとシューティングゲームが思い浮かぶ自分はもうすぐ還暦 シートはバクスター買うしか。
いらなくなったらヤフオクで売れるし。 バグスターってこんなとこでステマしなきゃならんほど売れてないのか 吉村ブランドでスライダー出たな
ベビーフェース付けてるから買い替えるまではしない なんでハイシートにこだわるのか分からんわ
オーダーメイドで加工してもらえば自分好みに仕上げられるのに まあ、出来合いで買えるなら楽だよね。
>>276 >>277
自分はR-TYPE 俺はファンタジーゾーン、ワンコインクリアまでやりこんだ。 >>283
出来合い買っても合うとは限らんのに？
シート屋と相談した方が成功率高いやろ シート加工に出してるあいだ乗れないし簡単に持ち込める店が近くにあればまだマシだけど
オプションであれば便利なこと間違いないのになんで必死に否定してるの？ >>286
出る見込みなんか全くないのにハイシートあれば～とか言ってるから
中古の純正シートでも買ってシート屋に出せば済む話じゃん
近くになくても送ればやってくれる
逆になんでいつまでもハイシートハイシート言ってるの？ >>289
おれは別に言ってないよ
そうだね、あればいいよねって立場
同意してやりすごせばいい話なのに必死だなと思って 中古シートなんてあるのか。
事故車から部品取りか、うんこ漏らしたか 安物バイクの代名詞だったのに周りが２気筒だらけになってきたおかげで再評価され出したの笑う >>290
さっさと行動すればいいだけなのにいつまでも同じ事でうるせえなと思ったからや ヤフオクで中古シート買って、代シートにして自分のシートを加工に出すと良いよ。堺市のやまちゃんのシート工房オススメしとく。SVの加工もやり慣れててオススメ加工で間違いなかった。 なわけねーだろ
解決手段があるのにグダグダうるせーからだよ ゲルザブ仕込もうと中古シート買ってあるけどまだ何もしてないや
xでバックステップ入れてあるからライポジ気をつければケツ痛にならないし
やる気なくなった >>297
いや、自分はあんこ盛したよDに頼んで。でもオプションでハイシートあったら便利じゃん？スズキは他社に比べて純正オプションが少ない気がするよ。 徳川家康の浜松だから手堅い商売しているんでないか。
売れないオプションパーツは作りません 攻撃的なのはほっとけよ
いつまでも同じ人間しかいないと思ってる狭い世界のおじさんなんだから 指先が壊死しそうなんだが
おすすめのハンドルカバーかガードみたいのあるかい？ hompres 電熱グローブ
これ使ってるけど暖かい
グリップヒーターと併用すると手だけこたつの完成
金かけたくない人は
ウィンターグローブ＋ポリグローブ＋おたふく蓄熱インナーグローブ
の3枚重ねも暖かい
ポリグローブ使うのは防風＋インナーグローブに体温篭もらせる＋摩擦減らしてスルッと入れられる為
ポリグローブは使い捨てだけど乗る度のつけ外しが面倒なのが欠点 >>302
Vストローム650の純正ナックルガードがポン付けできるよ 今年ようやく電熱投入の予定
デイトナのD-UNITって、皆様はどのあたりに置いてますか？
今、このあたりにベルクロ固定しようかなぁーと思案中
https://i.imgur.com/cjeXIpt.jpg この手のバイク選んだからには電熱とか軟弱な装備に頼るなよ
防風バッチリなオヤジ御用達フルカウルツアラーにでも乗ってろ >>306
僕はその青いところに置いてます。
工具を抜いていて、D-UNITの上にETC乗っけていますq 最近のバイクは収納狭いよね
電装品モリモリにしようと思うと場所がない 違うそこじゃない、バッテリーを固定する板の上だよ。 小峰のハンドルカバー買うことにしたわ
サンキューな 初期タイヤが全くグリップしないので交換しようと思って調べてもろくなタイヤないなーと思ったら
PowerGP2は160サイズ出るのね そんなことはない
ちゃんとコーナーでグリップしている >>308
ありがとう まぁソコだよね 工具は滅多に使わんだろうし
>>312
シートと干渉しそうな気もするけど・・・試してみるわ
>>314
おお、それは朗報 今Power5だから気になる
>>316
ロドスマ3は良く出来たツーリングタイヤだったと思う 普通に乗るなら問題ない
ただ、もう少し走る事を楽しみたいなら、別の方がイイね 初期タイヤはフロントはリア浮く前にすぐロックするし、リアはちょっと開けるとすぐ滑る
じゃあ雨ならグリップいいのかとちょっと開けたらやっぱりすぐ滑った
ライフに全振りツーリングタイヤだと思う パイロットパワーに履き替えたらしょぼかったんだなと感じるが
端まで使い切るような走り方しないなら特に危険でもないレベルやな >>320標準のタイヤってそんな立ち位置なんだ、アマリングが出るレベルの走り方だからか何も気にしたことは無いな。 海外生産のバイクで標準が安い中華タイヤ
だったりすると即交換する意味はある。 ジクサーSFに純正で履いてるダンロップのスポーツマックスＧＰＲ300が全体的に好感触なんだが次の交換時にＳＶ６５０にも履き替えてみようかな、特に冬場やウェット路面でとても安定してる。 >>315
S23も160サイズ出るね
選択肢が増えるのはいいことだ 初期型の標準装着タイヤはクオリファイアだった
端まで使って気持ち良く乗れるスポーツツーリングタイヤだった
ただ5000キロくらいで終わった記憶 来年2月に1回目の車検だ。
オートバイの車検は22年ぶり。
近くのスズキワールドにSVで乗って行き、いくらくらいか聞いてみた。（ワールドで買ったバイクではない。まだ走行3400km。）
ハイグレード車検とやらで法定費用込
約58000円。これにエンジンオイル交換や
ブレーキオイル交換も追加すると約8万。
約2週間のお泊りで代車なし。
ニリンカンで安く上げればエンジンオイル交換込約55000円だけど、予約とれるか厳しそうだし店も遠い。
日頃放ったらかしなのでワールドできちんとやるかな。SVのこと知り尽くしているだろうし。 そのワールドに置いてあったバイク雑誌を観た。バイク雑誌を読むのも22年ぶり。
SVとCBR650の比較テスト載っていたが
どちらも0→100km／h5秒台半ばなのね。
（ゴルフRやBMWM240X-driveは4秒台）。
W800って新車は120万もするのか、高くなったのう。（店に展示されてた隼も240万だ。22年前の2倍近い）
まさに浦島太郎状態。 ぶっちゃけブレーキフルードは交換しなくてもいい
水分含んで沸点下がってもペーパーロックするほどブレーキ掛けないでしょ
キャリパーオーバーホールと一緒にやるくらいで何も問題ない フルードって新車放置でも黄ばんでくるのに3年で替えないなら5年後以降？で醤油ちゃう？ カタナっぽくするキットつけてるやつを見た
あれテールもあったらリメイクカタナよりいいな >>332
いやいや替えとかなあかんよ
製造時から3年以上経ってるんですよ？普通車検時に交換するでしょ >>335
わかりました、ブレーキオイル替えます。
（クルマの方はディーラーまかせ） テール込みで純正sv650刀復活だったら爆売れだろうに
テンプターもふくめ、なんでこのビッグウェーブに乗るタイミングで出さないのだろ ＭＦＤ天白にあるんじゃないの？
名古屋界隈で見たことがある、刀や！と思ったら音がＳＶさんだった衝撃。
雰囲気イケメンの綾野剛みたいでかっこよかったよ。 MFDかよw
これって独オタアッキーのTANAKAだろw 即納のＳＶ６５０黒新車を見に行ったときに刀モドキが入荷してた記憶が、入荷したら全国ネットですぐに売れるらしい。 定価新車で１１００カタナとSV刀モドキをスズキで出したら
躊躇なくSV650カタナを買う
ちな元１１００カタナ乗り ヤマハの外装セットのノリで売り出せば需要ありそうなのにな 旧カタナより新型のカウルの方が似合う気がするんだがな 新型の刀も言うほど悪いとは思ってない、次の候補の1つ。 言われるがままに変えなくてもいいフルード変えてる人多いんだろうな
ウェット沸点何度かすらも知らなそう >>342
ミラーとリアウインカーは1100カタナのやつを使ってるらしい >>341
これキットにはカウル下のフィン付いてないんだっけ？ >>351
交換時期見切ってる俺カッケーってか
黙ってろ 他のバイクでだけどヴェイパーロックを体験したからブレーキフルードはケチらずに交換してる
さらに別のバイクでフロントのキャリパーの中に小石噛みこんで異常加熱したこともある
命かかってる遊びなんだし金で安全性を高められるならケチることないよ
ケチって事故る時は一人でいってくれと思うわ それは日頃のメンテナンス次第でしょ
まあ自分で確認したり交換できない人は黙って店の言う通りでいいんじゃね >>359
自分で判断できない人に交換しないで大丈夫って言ってたけどもう正反対のこと言うの？
最初から店の言う通りでいいんじゃねって言っておけばよかったじゃん 新車からちょうど3年でリザーバータンクの中にカビの塊できてたわ
経路に詰まったらと思うと怖い
それ以来フルードはウーロン茶より麦茶くらいなったら交換しちゃってる
キャリパーのクリーニングは半年毎で >>360
お前が面倒臭いやつだからだよw
別に人が無駄に金使おうがどうでもいいしw サンデーメカニックで変な自信つけちゃうと店が根拠あってすすめてることもムダ金とか言い出すから始末が悪い
勝手に一人でそう思ってればいいのに他人にすすめるなよ
俺もガンマで草レースしてたころは自分で整備してたけど、やめた後もお前とは反対に油脂類は状態をみて店がすすめるより早く交換するようになったぞ
何もなければ大丈夫ってのは何かあったらあぶないってことだと知った方がいい
人がムダ金使おうがどうでもいいならもう軽率なアドバイスはやめような 329ですが、何か自分が原因で荒れてしまった。申し訳ない。
「命かかっている遊びなんだし金で安全性を高められるならケチることないよ」
この言葉が刺さったので、車検でブレーキオイル交換することにしました。 ゲルザブ入れているのにまだお尻が痛くなる
もはやSVのシートが問題なのでなく俺のお尻が問題なのかもしれん
でも前に乗っていたZR7Sではそれほど気にならなかったんだよな ハンドルカバーに夏グローブで少しも寒くないわ
冬用グローブ買ったのマジで無駄金だったわ 残念すぎる見た目を除けば、ハンカバは安くて防寒性高いからいいよね >>363
レーサーは毎回キャリパー分解清掃までしてるよ
街乗り車で3年で交換が必要かと言われると…w まあオイルもそうだけど過剰交換してもお金と時間だけの問題なので好きにすればいいと思うよ。
ただ必須かと言われたら「そうじゃない」と言ってるに過ぎん >>368
3年で交換しなければ場合によっては5年もそのままって事になる。
街乗り車が急にサーキット行き出さない保証は無いし、変えずにトラブル起こされるより、トラブルを避けられる可能性が高いなら変える。
整備する側から見たら3年ってのはそういう時間だよ。 EオイルやオイルFはSM通り
エアクリ＆プラグは車検毎
タイヤは２年or2分残（前後交換）
キャリパー洗浄揉み出しグリスアップは半年毎
フルードは2年orパット交換毎
ワイヤー、レバーグリスアップは一年毎
ベアリング交換、スプロケット、チェーン、ハブダンパーは４万キロ〜
最低限、これをやっておけば１０年10万キロは調子を維持できる
これ以上はお好みで もうすぐ10万キロだが全然問題なし
故障もほぼなし
メンテは自分でやるけどパーツの限界近くまで使う sv650、20万キロや30万キロっているのかね？ グラディウス650で15万km超走って問題無しの人に会ったことある おまえら今まで乗ってきたので最高何万キロなわけ？おれは5万キロがやっとだぞ ワイは5年で6万キロ弱、赤い店で値段がつかんと言われて激おこだった。
過走行って何やねん。 16万キロのRC42は赤男爵で40万で売れたぞ
ワイには19万だが かなり距離を乗る方だから最近は乗り潰すようにしてるよ。 >>379
マジか…
5年5万kmだけど20万円くらいで下取り期待してたけど無理なんだ。 goo bikeでグラディウス見てるとほしくなる。
旧型のほうがメーターかっこいい。 >>384下取りなど何も気にせずに10万キロくらい乗って費用がかさんで来たら廃車を覚悟する位の気持ちで乗ることにした。 >>386
自分もそうする事にします。
その頃にはXSR900の中古も安くなってるだろしな。 >>387お気にがあるなら幸せな事だと思うよ。
幸せなバイクライフを！ 青のXSR900やGSXS1000GTカッコいいのう。
走行距離ネタだが、昔250の4ストオフ車で
55000km使った。空冷エンジンだったから最後はオイル漏れが酷かった。
SVは10万kmでもオイル漏れの心配ないのか。さすが水冷。 ゼファー400が万で売ってたからボッタクリと思ったがそんなもんなのかな？
走行距離4千キロくらいだった。 百万？
ゼファー400の相場は偉いことになってるね お古ゼファー400に100万なら、SV650やXSR900の新車にした方が絶対楽しいのに >>392
中免でイキリたい人用だからね仕方ないね >>392
30年前に憧れていたけど乗れなかったバイクが、今、ピカピカの
状態で目の前に現れたらどうするって話よ。 ＞385
中古のグラディウス650と新車のSV650
どっちにするか悩むのはお約束
とはいってもグラ650で極上なんてそうそう無いしカラーも青白ばっかりだから大抵はSV新車になる
SVも寒色系ばっかりで萎えるけどね ゼファーの黒百数十万だったのを見た時に赤い店の店長にナメトルのか？って言ってしまった。
あの走らんゼファー400を誰が買うんや言うたらそれが売れて行くんですよだってさ。 ゼファーなんて俺が新車で買った時は40万代で買えたのに そうそう40万後半だったね、乗ったら全く遅い奴だったからすぐに手放した。
ＣＢＸと言いあのクソバイクが人気車になるとは。 >>398
輩相手に接客せなならん店長可哀想
買うわけでもないのにイキんなや気の毒に ゼファーはゼファーであの当時はいいバイクだったよ
俺も昔は恥ずかしながら珍走団してたけどゼファーは珍走団仕様にして乗ってなかった
でも今100万超えで取引きされてるのなんて当時は微塵も思わなかった
右直事故で廃車になってしまったけど
今はSV650でまったりツーリングを楽しんでる >>404ＳＶ６５０を引き取りに行った時にゼファーの金額で客が騒いでたからついでにね。 何があるかわからない時代だから1ミリ位ならあるかも。 >>394
全く思わんな
そもそも新車しか買おうと思わん 適正な値段なら購入も考える
まあ、自分の考える適正な値段なんかまずないだろうが 100数十万ならxsr900が買えそうだからな、ワイなら絶対にゼファーは無いのだな。
ＳＶ６５０が用品を色々と付けて買えるし。 欲しい人が買うんだからもうええやないか、と思うわけよ
わざわざ他ジャンル下げするのはよろしくないかと 旧車はロマンって言う熱量がないと取得も維持も出来ない NSRに乗ってるヤツらクレイジーだわ
ＳＶで良かった この間R258大桑国道でNS400Rにぶっちぎられた、チャンバーを変えてあったからとんでも無い音であっという間に飛んでいったな、旧車でもあれは欲しいと思ったね。 ナメトルのか爺が雄弁で草
はよスレ違いに気付いてくんないかなー ツーストローク乗ってるヤツらもうパーツねえし
ＳＶで良かった もしガソリンで動く新車が買えない時代になったら
大枚はたいて骨董品のSV買っちゃうかもしれん。 夜中に山奥で動かなかったらどうすんのさ！
ＳＶで良かった ゼファーとか昔のバイクしらんけどSV650よりいいの？ >>423
SV1000探せばよかろう
あれもかなり細いよな ZEPHYR750から派生したZR-7Sは隠れた名車だと思ってる 今さらゼファーはいらんけど、ゼファー750は乗りやすかった
SV650に通じるものがある あー、ゼファー750は良いバランスだったね
足るを知る(←言いたいだけ)的な vストローム1050ってＳＶ６５０と同じエンジンなのか？あのエンジンでＳＶが欲しいな、ってグラディウスになるか。 排気量違いは書き間違えたかな
エンジンは同じでも味付けは違ってて
Vstの方が低速寄りとは言われてるけど
俺自身は現行Vst乗った事無くてわからないや
グラディウスだとローrpmとかイージー
スタートとか無かったんじゃないっけ？ 乗ってたけどゼファー４００なら４０万がいいとこだろ
それ以上は出す気にならん....個人的にはノーマルが至高と考える
つか旧車って当時から大事に乗り続けて今があるから羨望とロマンが有るのであって
１００万から出して今買って乗るのは、否定はしないけどなんか微妙.....
それとそういうのって何を誤魔化してるのか分からないけど、なぜかバリバリにカスタムしちゃってるイメージがある まだゼファーだの何だの言ってる馬鹿居るのか
さっさと旧車スレにでも逝けよ 引きずって悪いが
ゼファー750はたしか68ps
オレのSV650は76ps
エンジン形式は違うがSV650はゼファー750の上位交換くらいに感じてる
だからゼファーに戻りたいってのはない sv650は低速低回転でとても乗りやすいがもっと低回転域が豊かで全域でパワーのあるvストローム1050のエンジンが乗ったら全速度域で無敵何じゃないかなと妄想してるだけさ、ボディがデカいから嫌だが個人的にvストローム1050のエンジンは好き。 主観だけど、もっと気持ちの良いエンジンはあるし、もっと燃費の良いエンジンもあるけど、
SVは燃費の良さとパワー感のバランスが秀逸と思う 今の俺には丁度いい ステップアップの対象が見当たらないあたりSV/Xは現行で唯一無二。
このままカタログ落ちして店にある型落ち新車が売れきったら値段あがるんじゃないかな。 >>438
>ステップアップの対象が見当たらないあたりSV/Xは現行で唯一無二。
スマンどういう意味？ >>439
国産Vツイン新車で選択肢が無いって事じゃない？ SV650の良さはやっぱりVツインってところだよね。
パラツインは回転数上がると振動がきつくなる。
SV650だと160巡航しても振動が気にならない。 サザエさんから8Sのカラー液晶になってくれたら言うことないんだけどな >>442
今度の800エンジンの2軸バランサーは優秀だよ
そもそも160巡航とかやめなさい うむぅー
TRXの270度クランクと90度V2のSV-Xとを気分で乗り換える！というぜいたくな暮らしをしたいのぉ 何台もあっても身体は1つ。
まともな任意保険（対人対物無制限＋人身傷害）は高い。
クルマ＋SVで維持費はこれ以上は無理。 >>447うむ同意する、車でもバイクでも手厚い保険には入るべきなんだよね、家庭を持っているとしたら車1台バイク1台でも結構な負担になる。
まともな保険にも入らない無敵の人は除く。 YouTuberで20台以上所有してる人いたりするけど管理大変そう
ペン何とかさんとか 20台以上所有？すげーな
当然ながらぜんぶ任意保険加入してるんだろ どっかの事故娘抱えたおっさんみたいにレンタルバイク屋でしょうか(´・ω・｀) >>442
高速度高回転維持してるとゴム管やパッキンが溶けた臭いするけどあれは大丈夫なんかな >>453
現行初期型乗りなんだけど、冬になると前後シリンダーの間くらいにあるサーモハウジングから冷却水が滲む事がある
臭いはパッキン系が溶けた感じに近いからチェックしてみるといいかもしれん
盛大に漏れてない限りはテキトーに拭いて放置でOK 40万kmオーバーの鬼耐久マシン Vストローム650【みんなのバイク】
Vストローム650が４０万キロ超えって記事がでたね
つまりSV650も４０万キロを狙えるということ だいぶ前のVストだな
どれぐらいの頻度でオイル交換してたのか知りたい ２０台もあったらメンテに追われて忙しそう。
無限にお金あっても、オフ車、SS、SVの３台でいいわ。 無限に金があるなら100台以上購入して整備技術者も雇うわ Xのほう昔のGSX-Rみたいな青ストライプにしたら映えるんじゃないか？ >>456
この人のXフォローしてるけど本当によく走る尊敬するわ
年間2万キロ以上は走ってるらしいな
俺も同じ型のVスト乗ってたから年間2万キロって言われてもまぁ一年だけならできるとは思うけど、
SVで年間2万キロはキツイ気がするなｗ なんでそんな事で尊敬できるのか理解に苦しむ。
どれだけ時間があるんだよと >>431
同感
これから排ガス規制がどんどん厳しくなってくので排気量大きくしないと厳しくなるような気がする。
せめて現行が規制で廃盤の時は1050版を出して国産90度Vツインロードスポーツを維持してほしい。 大型二輪ペーパーです
初心者なのでVストローム250か250SX買おうと思ってますが650や800からは乗りこなすのは難しいでしょうか？ 1050と650を同じエンジンか疑えるってのが信じられん >>466
らくしょーらくしょー
ビビリのオッサンはエンジンきっちり上まで回せないから２５０だと加速がすっとろくてヘタクソに磨きがかかった走りになる >>467
は？俺に言ってんの？
650ユーザーがいる(設定でも)からどんなもんか聞いてんだけど？
なにおまえ？なめてんのか？ん？ >>470
マジっすか？
取り回しはラグビー日本代表クラスの体格なので余裕っす
教習所の大型片手で起こしました笑
650からデビューしようかなぁ
因みに靴履くと股下90っす Vストロームスレッドで聞けばいいじゃん、同じ650でもSVとVストロームでは味付けや乗った感じ違うかもしれん 650ユーザーなら400までのバイクの経験もあるから聞いたんです
もう少しさ，社会的にまともなレスしてくれよ
こっちもまともにレスしたいのにキレるわ
どんだけ閉鎖的なんだよ
たかが5のスレで笑 ラグビー日本代表クラスで腕一本で糞重い教習仕様の大型持ち上げられるレベルの脳筋野郎がペーパーとはいえ教習車より排気量の少ないミドルクラスバイクに何をビビる必要があるのか問いたい 一応補足しておくけどここでの持ち上げられるは起こせるって意味ね ところで650と800はどちらがオススメ？
タンデム結構ある
走るのは街中とたまに高速
山道飛ばすとか悪路とか興味ゼロ >>478
V-Stromの話してるんだろうけど、スレ的にはSV650かSV650Xをオススメする >>466
人の感覚なんてそれぞれなんだから、レンタルバイクで１泊２日で出かけてみれば。 タンデムあるならしやすいバイクがいいんじゃないかな
250はタンデムするならオススメはしかねるな、二人分は重い
アクセルガバ開けしなければ650でもいいんじゃね？
見た目の良さとタンデムしやすさを考えるとZ650RSあたりが幸せになれそう あれちっさいぞ
この方の体格だとおかしいことになりそう >>478
女の人でもハヤブサ乗ったりしてるんだと思えば、お前版の体型なら何でも乗れるよ。 ﾜｯﾁｮｲ 86c9-Ufmm
この人はレブルスレで荒らししていて垢バンになったロードバイクくんだからね。PCの垢はバンされた。 >>478
800
パニア付けて荷物＆タンデムなら迷う必要無し きちがいって塀の中に入れてネットとかもさせちゃダメだよね 新車付属のoemタイヤロドスマ3は、リテールのロドスマ3と同じ？
銘柄同じでもOEMとリテールは違う時があるらしいから 道の駅でx見たんだけど良いサイズのスクリーン付けてたな
パワーブロンズのだと小さいしもう少し大きめでポン付け出来るのなかろうか SV650ABSは盗難大丈夫よ。車体カバーの前後穴にＵ字ロック通しただけ＋一応敷地内だが扉は簡易。地球ロックもアブス極太チェーンも無し。これで3年間何も起こらない。忍1000ならとっくに盗まれてる。
安眠できて最高。 >>499
敷地内って…通りから見える場所？
最近はクルマの上にカメラつけて通りという通りを勝手に撮影しまくって
バイク盗を手助けするようなサービスがあるからな うちの周りの住宅街だと櫛歯のような袋小路までは
あいつら入ってきてないからうちの敷地周りは
ネットに出回ってない
でもその内に櫛歯の一本一本まで入って来るんやろな SVは狙って計画的に盗みに来られるようなバイクじゃない
買った当初はU字ロックしてたけど今じゃハンドルロックのみw
そうゆうとこも気に入ってる 泥棒からしたらわざわざ計画的に盗みに向かうバイクでないのは事実かも知れんが行き掛けの駄賃に持って行かれるくらいの魅力は有るだろ
無警戒で置いとくのは危険やと思うよ 高々20万程度で時間をかけて捕まるリスクを取るとは思えないな。
違法取引き先だって車種を指定して依頼してるだろうから引き取らないと思うよ 高々この程度の金額では割に合わないと後先を考える人も居れば
後先をまったく考えずに犯罪に手を染める者も居るんだよなぁ こんなもん価値無いから大丈夫と思うのは持ち主側の勝手な理論
盗んでいく側はそんな事考えるアタマなんて無いからな
後で文句一切言わず諦められるならとやかく言わんが盗まれた挙句ブチ切れるなら最初から対策はしときなさいという話 >>507
SVより見かけないけどな
3発なら欲しいわ >>507
オレ的にはタンクの形がダメ
900は可 >>0506
狙って高級車ばかり盗る連中が安物狙うわけ無いだろう。ただの場当たり的な窃盗じゃないぞ。 プロ窃盗団は「この車種を持って来いよリスト」に従って犯行を繰り返してるんでしょ。R1隼ランクルアルファードみたいに海外で高く売れる車種のみ。
SV盗んで帰っても頭領に「何でそんな売りさばきにくい安物を持って来た、そんなのにもしGPS仕込まれてたらリスクだけだろバカヤロー」だろう。
暴走族系はコールやりやすい400cc4気筒や
旧車狙うだろうし。 SVは盗む価値無し連呼してる奴らって何が目的なん？
頑なに盗まれないって主張してる意味がわかんない
警戒させないようにしてんの？意味不明 窃盗するならより勝ちがあるものを狙うってことでしょ 事実は「盗む価値がない」が正しいから、盗む価値があるって連呼しているのが意味がわからない
が正解じゃない まあ他のバイクに比べて気を使わないってのは事実ではあるよ
価格や人気度から盗難率はかなり低いと思う
とはいえ地域性もかなりあるし危険な地域に住んでる人は対策した方がいいとは思う SNS見たらYZF-R25や125ccのスクーターでさえ盗まれてるのよくあるのにsv650が盗まれないわけないだろう
意味わからん 盗む方の質が違いそうだね笑
窃盗団
族
不良
全員手首から先切り落とせばいいのに 窃盗罪が軽すぎるんだよな
現状は完全にやり得だもん PCXはよく盗まれるらしい
SV650は4年乗ってて数回鍵挿したまま買い物したし、自宅でも幾晩か鍵挿したままだった時があるが
盗まれん勝った。
そして売るとき15万円だった
誰が盗むか！って感じ id:LVuAF58y0が頑なに盗まれないと主張し続けるのが狂気レベルで怖いです そんなことよりケツ痛の話しようぜ！
x(バックステップ)で200km乗ったけど
ケツより肩凝ったわ 顔も知らない他人が盗まれないと思ってようが盗難対策しなかろうがどーでもいいやんけ バイクの中では盗まれにくい車種かもしれんけど
バイクなら何でもいい盗人もいるからね 盗難に気を付けるに越した事は無いですよ、ＳＶだからと油断させたがってる層がいるよね。 2万キロ走った中国産のGSR250でさえ2年前に売った時18万で買い取ってくれたぞ
もっと店を選んで買取してもらいなよ バイク王でももうちょっと値段付けてくれると思うけどな レンタルでX借りて，高速をずっといいペース＋ワインディングばっかり，このパターンで3日走った時はケツ痛はなかった．
ただし前傾でアタマを上げていたから首は痛くなった 無差別に窃盗しているわけでもないようだね
海外バイヤーからオーダーが窃盗問屋に入る→なぜか目的車種の所在情報があり(新聞屋といわれている)
SV650はオーダーが入らないのでは・・・ しかし担いで持って行くとは、ロックしていても意味無いやん。
大地ロックしていても簡単に持って行きそうやな。 スレが荒れたらケツ痛の話題で和ませることができるSVをあらためて愛してしまったｗ 盗まれそうなバイクの所有に神経すり減らしたくないってのもSV選んだ理由になってます。
個性的で自分がカッコいいと思うバイクが欲しかったのが第一の理由。それでX。
HAWK11も不人気はいい感じなんだけど、やっぱ車体の前後でぶった切られてるデザインはかっこ悪かったｗ ケツ痛問題に対して自分はタカ派でして、そんなんは乗り方考えろって意見です。
開発者の意図を汲み取った乗り方した方が楽しい。 家族連れの50歳ぐらいのおっさんには羨ましそうに見られるが
若い男はマジで全く見てこないバイクだとは薄々感じてる >>536 HAWK11ＳＶ以下とは笑っちゃうなぁ、デザイナー涙目。 SVはおっさんとヨーロッパ人風の外人は見てくる。やっぱりあちらでは名車って評価は確立してるんでしょ。 ホーク11vsSVか…
xsr900gpというおっさんホイホイが出れば無益な争いも終了するというものだ >>540
ホンダマンセーすんな
ホンダデザインなんかSSすらも20年前の切り貼り焼き直しだ >>538
ほんとそれ。
信号待ちで歩道の爺さんがまじまじとうちのSV見ていたよ。
ノーマルマフラーです >>0544
バイクはデザインだけで売れるわけではない
Z900RSはマシンとしてよく出来ているので売れてるんじゃないか
レブルは足着きの良さとデザイン
SVは乗ってみないとわからない良さがある（スズキは乗ってみると良いバイクなんだけどっていうこと） 最近購入したSVをバイク仲間に見せた時のコメント
「VTR?」
「なにこれ？」
「なんでこれ？」
「エンジンごっつ」 おい>>544!逆の意味に取るんじゃねえよ、ホンダのデザイナーが情けなくて泣いてるんだよ。
ＳＶの板に来てホンダマンセーする訳無いだろ、ワイはここの住民だよ。 飲酒運転チェックの時とかも
おっさん警官はsvに言及してくれるけど若い警官はスルーしてくるな
単純に若い人がバイクに興味ないのもありそうだけど
フルカウル乗ってるとおっさんも若いのもスルーしてくるからやはり枯れたおっさんに触れる何かが 24の女が格好いい格好いい言ってたけどな！
バイク何も知らん子だけど スズキは安っぽいとか言われるけど実際に安いんだからしょうがないし、質実剛健で無駄がないスタイルが結果的にかっこいい。
虚飾を嫌う人は喜んで選ぶ。
男カワサキは実際のところエンジンオイルは漏れるけど外装は繊細。
高くて安っぽいホンダが批判されないのが謎。GBよりロイヤルエンフィールドの方が外装綺麗じゃん。 好きなバイクに乗れば良い。
以前乗ってたけど良いバイクだったよ。
今はレブル１１００T DCTだけど。 Xのマットシルバーて維持面倒？
昔マットブラックのバイクの膝部分だけテカったのがよぎってIYHできない カワサキは不良品でもリコール出さないでそのまま放置するのがな
4Rもまっすぐ走らない不具合が多数出てるのにマフラーの重さで重心がずれている、
バイクは手放し運転を想定していないので真っ直ぐ走らなくても問題ないから対応しない、
は安くない金額で買った奴らが可哀想すぎる >>555
マット塗装のテカリは不可避
ブラックよりはシルバーがまだ目立たない程度で
どっちもどっち ＳＶ、必要以外のモノは付いてない、俺はその姿勢が大好き。
パワーモード何か使わんしＴＣＳも人間様がやれば良い。 SVのブローバイドレンはどこにあるの？
カブとか原付だとエアクリボックス下に付いてるけど… >>557
やはりXの塗装は面倒なのか、ありがとう
膝位置的に銀部分はそれほどテカらんかとおもったんだが甘かったか >>0558
SVのパワーの出方は扱いやすいけど凶悪なトルクのマシンもあるからね。
それにマンホールの蓋でスリップしたとき人がどうにか出来るの？なんかちょっと違いそうな気がする。 マンホールの蓋系のスリップ速度はトラコンでどうこう出来ないと思うに一票
進入速度もしくは走行経路を慎重にするしか >>546
おいおい誰がデザインで選んだって書いてるよ
ダサいのに選ぶのは素人がホンダの名前で選んでんだアホ
>>548
お前は泣いていると答えているデザイン良けりゃ行くわけだつまりホンダ好きだろうが >>0563
乗ってみないとわからない良さでって書いたつもりだけど。
どう曲解したらそうなるの？ 自分は9車種くらい試乗やレンタルしてSVの試乗でビビッときたのでSVを買ったんだよね。
2泊3日で１７００Km弾丸ツーリングとかもしたし、楽しかったけど
よる年波には勝てず前傾姿勢がキツくなったのでスクーターみたいに乗れるレブルにしただけだけど。 >>551
これ、バイクに興味ない女がカウルとか付いてるとなんかマニアっぽいって感じで敬遠した結果、古臭い丸目ライトのバイクを適当に選んだだけだと思う いつもウザいから消えてもらった。
不幸な私生活なんだろうね。 >>571その線はありそうだな、気に入ってはいるが他のバイクを差し置いてカッコエエとは思えんからな。 通勤時に通学路を通る時に子供達からあっ、SVだ～！！って黄色い声送られるからめっちゃ恥ずかしい 自分が買ったのはXが出る前の年でそのころは見向きもされなかったけど
だんだん認知度も上がり人気も出てきた感がある 俺なんか早朝からツーリング行く道中で「ＳＶ推し」と書いたウチワを振られるで。 大喜利大会化を避けるためにこの辺でお開き
そもそもつまんねえからキミらも SVスレは、「ケツ痛」と「女子に受けるバイク」ぐらいしか馴れ合いの会話ネタないんだから勘弁してよ。 マフラーをアクラボビッチにしたらおっさんがジロジロ見てくるよ。おっさんホイホイとして一番効果的なカスタムだった。それほど嬉しくはない。 スレに波紋を呼ぶかもしれんが、X乗りの自分は無印とか違うバイク乗ってる意識が強くて仲間意識は薄いｗ Ｘ買った後に無印に目が向いてカッコいいと思うようになったけど。
Ｘはスズキの歴史に残るスズ菌濃厚接触車だと思う。 Xは特にだけどノーマルも含めてケツ痛って膝で乗ってないからじゃない？
ニーグリップで体支えて乗ればケツ痛くならないよ。 無印はカラーにもよるが基本地味だ。赤フレーム車は少しだけ派手になる。 >>585
赤フレームかっこいい。アレでX作ってくれてもいいのに。 Xのフロントフォークのツッパリ棒ぽい感じを活かして、コーナにフロントブレーキ残して侵入してケツをずらしてスパって曲がると気持ちいい。
ニーグリップもそうだけどケツ思い切って動かすといい。傍から見てるとそれほど動いてるようには見えないので恥ずかしがらないで。 >>584
初めはそう思ってキツくニーグリップしたら、内ももの筋肉が疲れてのう。
昔の日刊ゲンダイ漫画だったかな、不倫ピックのため猛特訓してる女達みたいで。
結局こまめに休憩に落ち着いた。 ＞＞584
ニーグリップって膝に力を入れて閉めるんじゃなくて、じゃなくて腰を入れて（骨盤後傾させてかな？）太ももの大腿骨をタンクにツッパリ棒みたいに固定させると思うのですよ。
グリップしている、摩擦力が生まれているのは膝だけど膝は力まないというか、そんな無駄な力は長続きしないかな。 バイク乗り出して3年なんで偉そうなこと言えないんですが、ライディングテクニックの一般的な語り口って言語が洗練されてない。
腕の力を抜けってのもステアリングが動き出したら邪魔するな、ってのが正解だと思う。ただし、ステアリングの積極的な操作が必要な時もある。 >>571
まぁそうなんやけどもね
よくわからんけど
最初3時間でケツちゅうか太ももとケツの間ちゅうかの位置に鈍痛みたいなのがあった気がしたけど
ケツ位置変えるの意識してたらあんまり気にならなくなった
気もする 慣れもあるし意識して乗るとある程度は克服出来るようになる、ような気がするぞ。
最初は2時間でケツが崩壊していたが今は6時間で少し鈍痛がするかな程度。
まあ長距離ではシートクッションの出番だけど。 ニーグリップで乗るって強く挟むというよりタンクに載せるっていうのをイメージして、そのために挟むみたいな感じで
あまり強く挟む必要はないです。Xなどは実際ニーグリップで乗れないとハンドルを手で押さえてしまうので
セルフステアしなくなります。タンクに載せるをイメージして（実際に載せられているかどうかは別として）
そうすれば卵を抱えるようにハンドルを握れるようになります。
https://www.youtube.com/watch?v=LtRoau5HOdE&ab_channel=REIVLOG
これは参考にはなるけどやり過ぎ、挟む力だけだとキツイので載せるイメージしてみて
もしかしたら体型の関係でうまく行かない人もいるかも知れないけど自分は出来ていましたよ。 ツーリング中ずっとニーグリップなんてしてられん
日頃サーキット走ってるからホールドの何たるかは知ってるけどツーリングなんて楽な腕つっぱよ あとセルフステアを連呼する人はやっと初心者を過ぎたくらいの人のイメージw >>0595
SV650はちゃんとセルフステアするよ
1700Kmツーリング行ったときハンドルは手を添えているだけで自分が行きたい方に勝手に曲がるので眠くなるくらい
ただ、高速での巡航の場合は膝だけじゃなくて風を利用する。
前傾と速度を調整すると風が体を支えてくれる。スキーのジャンプみたいな感じ
それができればロングも大丈夫。 ニーグリップ→下半身ホールド→内ももでタンクを押す→ヒザスリの基礎完了（大体1年かかる）
セルフステアは緩やかな坂道を下りながら脱力するとハッキリ分かる
右カーブなら右手にハンドルが当たってくる
（セルフステアは3ヶ月くらい） >>0594
サーキットは金さえ出せば走れるから上手い下手とは関係ない
ライセンス持ってれば別だけどね。サーキットで走ってる下手くそも居るよ。
あんたがそうだとは言わないけど。 >>598
当たり前だけどみんなサーキットデビューから速いわけじゃないから
公道でどうこうするより安全にライディングを学んでいるから公道オンリーライダーより金より命が大事という意識が高いし上達も早いよ 某ホワイトベースの人のライテクべしゃり動画がとても痛いｗ
ナンシーおじさんとかアマリング警察とか揶揄している自分が一番痛いおじさんになってる。
ちなみに、リアタイヤはアマリングはやっぱりない方がいいと思う。法定速度＋αぐらいだけど
自分はないよ。バンクもそれほどしてないはず。曲がるとき荷重かけないと不安定じゃんね。 昔は原チャリで寝かし過ぎてサイドスタンドもセンタースタンドも擦るから外してオイル缶をスタンドにしてたけど、公道じゃ寝かしても意味ない
今じゃアマリング綺麗に残してる アマリングが残るかどうかは、寝かせるか寝かせないかではなくて、
トラクションが掛かってるかどうかだと思う。タイヤが潰せてるかどうかが大事では、と。自分は実際そうだし。
街中でリーンアウトでUターンとかやるのもあるかもだけど、そんなに頻繁なことじゃない。 >>583
自分は無印だけど確かにxとは違うバイクだと思う。どうせならxはも少しバックステップにして、無印はシートふかふかにしてほしい バイク乗り出して3年てまだまだイケイケの時期ですな
うまいこと事故って（転けて）後遺症にならないように…。僕は100回は転けてそうやけど後遺症なし
昔は、友達がバイクで死ぬのは割と普通やったから狂ってた おっさんやじじいが公道やら他人の土地で8の字やってたらイタイですやん
不正改造のタイヤ外れたジムニーのおっさんみたいに晒される >>598
セルフステアがどうこう言ってるようじゃサーキットでも初心者レベルってこと
セルフステアは使うけど使い所があるのよ バンクセンサーをガリガリ削ってないと倒してる気がしないんだが >>0608
なんで俺にレスするのかわからないけど
ハンドルに体重預けるとセルフステアしないよって言ってるだけだよね。高速はセルフステアめちゃめちゃ気持ちいいよね
それでいいんじゃない？全部セルフステアとか言ってないよ。そんなの初心者でも言わないんじゃない？
2泊3日で1700Km走ったときもケツ痛くならなかったよ。だからみんなもニーグリップで体支えられるか試しては？
以前Xの人にこのスレで同じことコメントして、その人はホントだみたいに喜んでたよ。 アマリングを消すのが目的ってのもおかしいけど、結果的にまあ消えてるんじゃないのって感じ。 ゼロ埋めアンカージジイリアルじゃ誰にも相手にされてないんだろうな 年末年始の高速って帰省もしくは珍走で混んだりする？
バイク買って初の年越しでござい >>616
2日まではかなり空いてると思う
ただ今年は大晦日が雨予報だから日中でも凍結とブラックアイスバーンが怖い可能性大 なるほど
あんまり高速走ったことないしやめときます
ありがとう！ ｓｖの純正装着のロドスマ３は通常市販の安物３ｓと同じかな？持つけど硬いし減ってもサイドとの継ぎ目が出て来ないから一体なんでしょうね
その割に純正品番で調べると高価ですが
車検は最初3年になったけどブレーキフルードは2年おき交換指定だしその通りにした方がいいよ、特に距離の伸びない人は2年でもゼリー状になってたりするし
皆さん余り言わないけどノーマルチェーンは安物だねー最初からキンクして1万走っても収まらないから最新のＸリングチェーンに替えたら取り回し加減速全てに軽快になったんで皆さんにもオススメです
色々乗ってきたし一時は10台持ちだったけど今はＳＶとスポーツスター８８３と盆栽の初期型ＧＳＸＲ４００だけ
ＳＶと８８３の2台でバイク人生の最後までいけそうですわ 参考になりそうでいて何も参考にならないのが逆にすごい 全部吉村とかなーんも考えてないようでバカにみえるからな >>624
ヨシムラなら間違いない。
失敗しないって思ってるんだよ。
そのひとに聞いて見ればわかる。 ﾁｬｰﾝ交換はマジでおすすめする
更にｸﾘｸﾘなんてした日にゃあもうアレよ…… >>0608
サーキットで頑張ってるんだったらブレーキングのテクでも語ってくれよ
どうせ全場同じブレーキングなんだろ
まともなテクニックをいくつか披露してくれたらサーキットで頑張ってるの認めてやってもいいよ
サーキットで走るなんて誰でも出来るし金さえあれば10年でも走れる。ライセンスも持ってないやつで
サーキットで走ってますって言うやつは下手くそと相場が決まっている
まともなやつは自分がサーキットで走ってますなんて言わない。 スズキのバイクでタイヤとチェーンの交換はお約束
それこそタイヤは慣らしが終わったら交換してもいいくらい っていうかそんなに自慢したいならちゃんとみんなにテクニックを教えてやれよ
あるならだけどな。
実際に公道で役に立つのはジムカーナやってるやつだけどサーキット走行したことあります程度じゃ
教えてあげられるテクニックなんて皆無だろ？
シート形状見たらどんって座って体重預けるシートじゃないのくらいすぐわかるはずだしな。ケツずらしながら走るためのシートになってる
どんって座るシートはスクーターみたいにニーグリップ出来ないタイプでだからバーグマンとかはふかふかのシートになっている
自慢したいなら教えてやれよ。（出来るならだけどな） ちなみに高速でずっとニーグリップ出来ないやつがサーキット走ってますってツボにはまって笑い転げたよ。 純正のロードスマート3はダンロップのカタログでもSV専用品番だったはず
センターは減りにくいけど倒すとサイドはもりもり減ってくから同一コンパウンドではないと思う
一体の意味が違ってたらすまん >>633
セルフステアどうこうは知らんけど、お前みたいな沸点低い奴は技術以前に自制心を養うべきだよ。
有用なアドバイスだろ？ 丸山浩御大も長距離ツーリングで腕つっぱしてるってさ。長距離ずっとニーグリップで腕は脱力ってのはナンセンスでしょ。
なんにしろ、微妙にマウントされることがあったとしても、切れたらカッコ悪いやね。 半ヘル、サンダルで足開いてネイキッドで軽快に走ってるヤンキー兄ちゃんは気持ち良さそうだったよ。
真似する気にはならんけど、リラックスして乗るのもアクティブセーフティの実践ではある。 一度、日頃サーキット走行してる方の走りを見てみるオフ会とか開こうぜw なぜにこんな荒れてるん？
ちなみに初心者ならまだしもレース出る人で常にニーグリップしてる人は居ないよ
ヒールグリップと混合してない？
↑
燃料投下 >>644
見るだけじゃなくて自分も一緒に走ればいいのに 昔から疑問なのだが、イエローコーンジャケットによく書いてあるHighway the
3rd って第三京浜のつもりなんだろうけど、外人さんが見ても合っているのだろうか。と思って調べたら
「SLEDGE HUMMER」は外人さんもわかるけど、「Highway Magician」「Highway the 3rd」は意味わからんそうでした >>648
勿論ワインディングで一緒に走って見る前提よ
ジムカーナの人多いけどSVでサーキット走る人珍しい気がするから興味あるわ >>655
x乗りで比較的バイクの集まる場所によく行くけど、年に数台しか見ないね。 >>650
一応、イエコンがドラッグレースやっていた頃の
称号だかなんだかなんだが、もう誰もそんなの
覚えていないし、
イエコンがバイクのマフラー出してた事なんて誰も覚えていないな。 並ＳＶですら滅多に見ないぞ。
航空祭の駐車場でたまたま隣同士になった時はお互いオーッ！って感じだったから皆感じてるんじゃないかな。 SV乗りってあまりツルまない印象
たまに見かけるけど大抵ソロ
孤高のバイク好きが選ぶバイクと言うと聞こえが良いがインキャボッチ御用達なのかもしれん サーキット用のバイクに対して公道用にSV買い足したけど
走りがとても良いのでSVもサーキットに持ち込みたくなった、なんてことだ
セルフステアは必ず使うけど、その効き具合を調整する感じで逆操舵は積極的に使うなぁ >>662仕事や近所で最低限の人と付き合わざるを得ないから趣味のバイク位は一人で居たいだろ、自分を解放できるのは1人の時だけなんだ。 たしかにコミュ障が選びそうなバイクではあるな
いや悪口じゃなくてさ SVミーティングとかやってるみたいだけどね
俺は行ったことないけど 20年後
グースみたいに熱烈なファンがつくわけでもなく
ゼルビスみたいにネタになるわけでもなく
ブロス的な空気枠になってると予想 >>666
新車で買える大型バイクの中で盗まれる心配しなくていいっていいのが刺さるんよな ＳＶ６５０、カブトカムイ3、スマホホルダーkaedeerの俺に死角無しだな。 >>662
というかバイクのおっさんとつるみたくないおっさんなんです 車種関係無くいまどきこの掲示板に集まる
ライダーは殆どその手の輩だよ。 >>671
おっさんなんやからおっさんとつるみや
ぼっちなおっさんとか哀愁漂い過ぎるで >>662
適当に海岸とか行って缶コーヒー飲みながらタバコ吸って帰る
昼飯も食わずに 友達とバー行って酒奢ったり知らん同士飲んだりするけど
バイク乗りとして見掛けるおっさんに声掛ける気にはならん 走りを愉しむのは一人がベスト
他人と絡むのは他の事でいい 会社では中間管理職。家には更年期の嫁と反抗期の娘。一人になりたいんや… >>0652
そうだな。SVでさえ高速でニーグリップ維持できないならSS乗れるって噴飯ものだな >>0652
ブレーキングテクニックは披露してくれないのかな
ハングオンとかなら見様見真似でなんとかなるがブレーキングは他人のはブレーキランプしか見えないから
ちゃんとテクニックがあるやつないやつ差が出るところだよな？ っていうかそれっぽっちの知識しかなくてサーキット走ってますって大口叩くのが間違いの元じゃないの？ 若い時は皆とつるんで走って、歳とったら独りが多くなる、これ普通じゃね 一人で走れない奴らってみんなの都合が合わない時はどうしてんの？ 孤独を求めてやまない漢達が愛するマシン
それがSV 若い頃はツーリング先でよくナンパされてたのに今や一言も発さずに帰って来る Vmaxなんて直線番長だら
バイクを楽しむ価値観が違うな 人生で一度もマスツーをしたことがない
かれこれ20年以上は乗っているが そうだな…いつもボッチツーリングしてて「オレって暗いかも…」と時々思う．
走りを自分のペースで楽しむのと，酷道探索も含めて行きたい方へ好き勝手に行ける
この２つを譲らないとするなら必然的にボッチだから・・・やっぱりこれでいい バイクに乗ってる時くらいは人に気を使いたくないしな そういう時は休憩しているボッチライダーに話しかければ気が紛れるよ。挨拶して相手のバイクを褒めちぎれば大体、気分良く喋ってくれる。 酷道で事故って即死するならいいけど脚が折れて動けなくなった状態でクマに喰われるのはイヤだなぁ╰(*´︶`*)╯♡ USヨシムラ Slip-On ALPHAサイクロン
付けてる人教えてください
パニア付けてるんだけど（GIVI V35）干渉しないか心配なのよ
純正マフラーと比較して、先っちょの地上高あがっちゃう？ >>600
ここでうまいこと言語化してくれてる
この人は他のコラムもおもろい
https://moto-connect.com/tilt/
>そもそも、公道をちょっと速いペースで走ったくらいでタイヤを端ぎりぎりまで使ってしまうような危険なバイク、バイクメーカーが販売するでしょうか。明らかに開発時に想定していない間違った乗り方をしなければ、そんなことにはなりません。 ホンダのスクールとか行くと当然貸し出し車両のタイヤはアマリングないわけだが
（真ん中よりサイドの方が先に削れていくと言っていた）
速度は出ていないけどかなり倒し込むからそうなるわけだけど
そんな倒し込み公道でやったら危ないわな 公道で速く走りたいとは全く思ってないけど、出来るだけバンクを深くしたいと思ってる
完全に間違った乗り方だとは思うけど楽しいのよ ノーマルだとステップするから倒しすぎでコケはしないけど、ハイサイドで飛ぶよ。
特に冬はやめとこう。 >>706
横からだけど良い記事教えてくれてありがとう
これ面白い >>713
スズキ純正Vストローム650用
スロットルパイプが同じなのでグリップはポン付け
要配線加工(グリップヒーターから電源取り出し線の緑にマイナス、黒にプラスでOK) キジマのGH10がグリップ太くならなくていいよ
グリップ太くなるの嫌なのでホンダ車は純正のスポーツグリップヒーターにしてる 純正グリヒいいな
エンデュランス付けたけど接着剤が剥がれてブリッピングするとヌルっとずれる ちょっと教えて欲しいんだけど、21年式と22年式でラジエーターの幅って違ったりする？ ヨシムラのサイトでラジエターコアガード見てみたらおんなじっぽいよ >>724-725
ありがと
安いの買ったら幅が15ミリほど広かったから年式で違うのかと思った
返品するよ >>727
これは俺だけかもやけど安物のラジエターガードつけたらファンがまわる頻度が高い気がする
ヨシムラに変えたらマシになった気がする 少々の渋滞ではファン回らないな
3年以上乗ってるけど回ったことないと思う
水温計もメモリ4になったことない それファン壊れてるやろ
夏はしょっちゅう回ってたで >>728
また合わなかったら嫌なので、ヨシムラかエーテックにしようかと思ってます 中華コアガードを付けてるが今年の酷暑でもファンは回った事は無いな、水温計はすぐに3メモリになるけどそれ以上になった事は無いよ。 >>730
自分も壊れてるかもと思ったけど何か大丈夫そうだしこんなもんかと あけおめー
さて初日の出ツーリングの準備に取り掛かりますかな 目的地まであと20km
日の出まであと1時間
間に合うか 来月早々に2度目の車検だからそろそろ準備しなきゃ、と言っても自賠責入れて予約するだけですけどね
もう車検場はロービーム検査なんだろうか？特に弄って無いけど通るかな～
滅茶距離乗ってる名古屋の人はもうどの位乗ってるんだろ、自分はこっこんとこ体調不良で2万ちょっとで情けないよ～ >>748ロービームの検査が通らなかったらどうなるの？
バイクに乗れなくなるとか？1度も車検を受けたことが無いから教えてくれないか。 ロービーム検査で失格したから、近くのテスター屋で見てもらったらLED球の光が散らばりすぎて調整も出来なくて駄目だった
ノーマルのハロゲン球に戻したら合格したよ
ノーマルでも光軸がズレてると、車検が通らないから念の為テスター屋で見て貰もらうと安心 大晦日の雨で融雪剤が流されて路面がいつもよりキレイだった
しばらく暖かいし撒かなきゃいいのになあ >>749
車検をバイク屋でやってもらえば勝手に調整してくれるよ >>751
いえ、自賠責、次の2年分いれるだけです、馴染みのバイク屋さんには保険入るだけで申し訳無いですが整備は自分で出来るので
そうですね、今年はテスター屋さんで見て貰ってからラインに行こうか、例年ざっと自分ちで見て通ってたんですが下向きの基準が判らないんですよね >>753スフィアライトに交換してあるから車検は駄目かもね。 セパハンのXに乗りたくて教習通い始めたけど無印の赤フレームがかっこよすぎて悩ましい。 右手は親指と人差指でアクセルグリップ握って残り3本はブレーキレバー
左手は親指以外の4本はクラッチレバー握ってる
冷えてくるのは指先だからグリップヒーターつけても効果薄い？ ずっとブレーキやクラッチに指かけてないでしょ
操作する時しか指描けないんだから普通に効果ある うーん自分の乗り方だと街乗りでは指かけっぱなしなんだよね
高速でスピード乗ってからはレバーから手離してグリップ握りっぱなしなんだけど
電熱グローブの方が自分には合ってるかな 俺、最初に出てた白の青ラインSVが一番格好いい思うけど、
海外動画見てると、国内じゃ見たこと無いパターンのあるね 海外のユーザーだと自宅のガレージでバラして塗装してる可能性あるからな 掛けっぱなしだわ
レバーに挟まれて指4本飛ぶから必ず2本掛けろと教わった思い出 ２本がけだと残ってる２本が潰れて千切れるから
４本でかけろって教わった(警察の講習で白バイ隊員に)
まぁ右手は２本か３本でかける事が多いんだけどね
左は２本か４本 >>759
全く同じだわ。大型取る時教習所で注意されたけど、街乗りでは一瞬でブレーキが必要な時がある。 >>759だね、キチガイ率の高い車が多い下道ではかけっぱだね。 >>759
自分も結局それに落ち着いた。
油圧クラッチのリッターバイクに乗ってた
ときは左右とも指3本レバーにかけてた。 そんな衝撃の事故なら指が無事でも首が折れたりする可能性がある
指入れてない ヨシ
で済めばいいけど 2024年こそはSV650Sが出ますように！！出たらマジで買い替えるぞ 廃版になりますように
プレミアがつきますように
モテモテになりますように！ おまえら悲しいこというなよ・・・
まぁ廃盤も覚悟してるけど >>762
俺はゴールドフレームのブラックＸが好き！
欲しい～！！ >>778
xはフレームも車体も全黒の2020がｶｯｺ( ・∀・)ｲｲ!!
タックロールシートが黒＋グレーなら言うことなかった >>780
それな
なんでうんこ色にしてまったんだと思ったよ >>780
シート後ろのグレー部分はチェーンオイルが飛んで黒い点々汚れが目立つんだよな。 シート後ろのグレー部分は、外装と同じ色のシルバーにして欲しかった Xは2018年の初代が個人的にはいちばんすきな色。
2019年から4ポットキャリパーだし、たぶん180km／hリミッターも無くなったと思うが。 >>786
フェンダーレスにしてるのと、チェーンはオイルメンテだからと思う。 スズキの大型バイクではSV650がトップセールスなんだよな？
なんでこんなにツーリング先で出くわさないわけ？謎。 俺は走ってるとちょいちょいすれ違う印象がある
ただ道の駅だののメジャースポットで停まってるのは
自分以外は見かけない、まっ俺自身トイレ休憩程度で
すぐに走り出しちゃうんだけど 気が付いてないだけじゃね？
土日祝日に遠出すると2、3台は見かける気がする
関係ないけど、先日見かけた前後にカウル付けたXSR900が意外とカッコ良かった >>0791
ことよろです、相変わらずの距離ですね～
思い当たる節も有るんですがすれ違ったりしてるんでしょうね、当方岡崎なんで
今年も有志で汐見坂に初日の出を観に行ったんですが、XJR１２００とかＣＢ750に乗る衆にも未だにこのバイクは何って聞かれる位なんで印象薄いんでしょうね
時にグラディウスⅡだとかＶＴＲの輸出用で350ですとか嘘ついたりするんですが >>794
自分はネズミ捕りに引っかかったとき白バイ警官に「これ何cc？」と聞かれたわ。
無印で排気量表示ないからかもしれんが。
白バイ警官って寮でバイク雑誌ばかり読んでいるイメージがあって、少なくとも国産
バイクくらい全部知ってると思っていた。
点数や罰金と同じくらいがっくり バイク好きな俺もハーレーデイヴィドソンは
排気量どころか名前も知らねぇが？
ストリートボブソンとかリトルボーとか？
2000ccくらいかあれ？ ハーレーに1ミリも興味は無いが地面をガツガツと掴むトラクション感は凄いぞ、
ＳＶも似た感じはある。
ハーレーはハーレーと言う乗り物であって他と一緒にはならないよ。 >>791大切に乗ればその距離でも平気なんだね、クソバイク屋が50000キロで過走行で下取りがどうの言いやがった、あそこでは２度と買わない。 >>801
走行50000kmのSVを下取りしても誰も買わないだろ… 普段からカバーかけてる車体で樹脂関連がキレイなら35万なら買う キモい処女厨じゃないけど、新車はバージン娘、長期在庫新車はアラサーバージン、
50000km中古は元カレと何年も同棲していたアラサーって感じがする。よっぽど美人ハイスペでもないとちょっとね。元カレの匂いや調教が身体に染み付いてるだろうし。バイクは跨がるから四輪より気になる。（エアバッグ無かったころ四輪の中古は購入直後にハンドル交換した）
うう、我ながらキモい文章 >>805
このバイクだけじゃないだろうけどカバーかけてないと錆びる。以前バイク屋の軒先にあった無印SV中古はまだ2年落ち程度なのにバリバリに錆びてた。 5万キロのSVは部品取りとしてなら
いや、場所取るから要らんか… みんな2年か3年でバイクを交換してるのか、ワイは3年で4万キロ位乗るから下取りは考えた事内容、まあ乗り潰すから良いんだけどさ、増車は検討している。 気に入ったバイクならエンジンがOH必要になるまで乗る
気に入らなければ1、2年で乗り換え >>791
いいねー
やっぱこの垢抜けないデザインがいいんだよな～ そういう自分もＸで今年６年目の五万キロ。
乗り潰すだろうな。 >>810やはりそうなるよね、買ってからしまったとなる車種が殆どだし、それはレンタルして決めてもそうなる。 W８００カフェの２年落ちの中古、錆々で
なんやこら、エンジンの見た目命のバイクちゃうんかいおもたな。 大型のVツインのロードスポーツモデルは、国産では最後ぽいからSV650ABSを、ずっと維持していくぞ！
今まだ7万キロちょいだから長い事楽しめそう 新車から１万五千キロ、そろそろタイヤ変えたいんですが、おすすめありますか？特に不満なく、純正同等でいいかなと思ってます。
ロードスマート３は廃盤らしくロードスマート３Sしかなさげですが、性能・乗り味はどれほど違うんでしょ？ 中古バイク乗ってたライダーが若い女だと値打ちが違う
原付スクーターを買いに行った野郎がバイク屋の親父に
そこの中古250いらんか いりません
髪の長い可愛い女の子が乗ってたんやが女の乗ってたバイクなんかいらんわな この250ください
ってことで中古バイク買ってたよ コンクリにスタンド型の錆後がある
前の奴かと思ってたが
増えていって初めて理解した 昨日、長崎のクッソ辺ぴな漁港の路地をトロトロ走ってたら前からバイクが。
こんなとこでツーリングライダーとすれ違うのもすげーなと思いつつガン見してたら、
なんと青白のSVちゃん。
あまりに嬉しくてすれ違いざまに「おぉ～」的なうなずき合図をお互いしまくったわ。SＶ乗り同士ってなんか仲良くなれそうな希ガス >>817
ロドスマ３の純正装着品ってリヤ3分割じゃ無い様だし硬いから持つけど自分にはイマイチでした。３Ｓって安価だしそれに近いのでは？
自分は迷いまくって今回はロドスマ４、値上げ前の駆け込みで去年初めに買ったのを秋に組みました
乗り心地濡れ冷えなど大満足ですが１万位しか持たなそう、最近のタイヤの値上がりに恐れをなして次はパイロットパワー２の予定です
ＳＶはつらつら考えるとキャブ時代から引っ張るエンジンはこれとドカのスクランブラーだけの様な
それらしく極低速が荒々しいとこがお気に入りです
２７０度クランクも定着して８Ｓとかスポーツスターナイトスターとか興味有る車種も出てきたけど評判を聞くとジェントル過ぎる様なんで試乗はしてみたいけどＳＶが一番て事に結局なりそう 純正タイヤがあまりにもグリップしないのでまだ9部山くらい残ってるけどS23かPower6（またはGP2）に交換しようと思ってる
しかしタイヤが値上がり続きで高い… >>825
SVでS23履いたレビューはまだ見たことないので聞きたい みんな前からSVきたときにどうやって見分けてる？
俺は直前まで、すれ違いざまになってようやくSVだ！って判別できるくらいなんだけど
早めにわかったら手を振るんだが 真円一灯であれだけ低いのはＳＶ位なんで向いからでも判り易いかな、あと車体からはみ出たラジエターと無塗装のフェンダー
結構いつも注意深く見てるつもりだけど純正フォグを付けたのは見たこと無いなあ >>817
何となくロード6とか言ってみる 履いた事無いけど、ロンツーするならコレかなーと思ってる
ただ、高いよね でも、良い物だとも思う
>>825
ロドスマ3でも十分グリップすると思うけど、攻めて行くとフロントのネガは早めに出るね
少し前のツーリングタイヤだし、そんな物かと それなりに走れば全く問題無いけどw
S23はS22とプロファイルや構造は同じっぽいから、大差無い気がしてる
個人的には今POWER5なので、POWER-GP2に期待 現行のPOWER-GPには160が無いのよね >>827皆が思ってるより小さいんだよな、何かちっこいな、400ccか？と思ったらＳＶ６５０なんだよね、タンクに珍古押し付けて乗ってるからよくわかる。
余談だが認知度が低いからかケツについたバイク達がこのバイクは何みたいにキョロキョロしてガン見してる。 Xは更に高さも低いから余計に小さく見えるw
スズキって書いてなかったらそこそこイケてるバイクだと思うんだけどなw NHKのドキュメント72時間の別府の回
バイク乗りの人が自分のスマホ画面見せてたのがこの画像
これ、SVだよな？チラッと映っただけなのに、おっ！となって凝視してもーたわ
https://imgur.com/a/wrKU5eE pilot power 2CTって安いけど、どうかな？やめといた方が良い？ ラジエター下の泥除け？のゴム板が何か気に入らない
アフターパーツで同様の効果のあるもうちょいマシなの出てない？ >>834
今履いてるけどグリップ良いし割と長持ちしそうだよ
ワインディングを楽しく走れて雨も不安なしなんで気に入ってる >>836
そこが気に入らない意見は初めて聞いたわ
取っちゃえば？フロントフェンダー延長パーツ付けてさ >>834
超ロングセラーの良いタイヤだよ
他のタイヤの性能と価格の上昇が激しいから安かろう悪かろうに見えるのかもね
10年前はいまのα14くらいのポジションにいた（褒め過ぎかな？ >>836
あれは前シリンダー中央のプラグホールにタイヤが巻き上げた泥水がなるべく入らないようにする重要なパーツだからな… フロントフェンダーなんであんなに短いのか
買って即フェンダー延長したけどそれでもまだ短く感じるし >>834
サイドのミシュランマンがすぐ消えて見栄を張れるので余リングを気にするならオススメ 公道しか走らないのにアマリングとか言われてもねw
「そういうあなたはどこのサーキットをなんのバイクで何秒で走られてるんですか？」って聞けばいいw もし気にするようだったらオススメって意見に過剰に反応しすぎ
強いコンプレックスでもあるのかな SV初心者です。
皆さんのSVの燃費はいかほど？
あと、ケツ痛はコミネのメッシュ座布団で解ケツv >>845
自宅周辺ど田舎で、信号あんまり無い。
燃費は27km/L前後だ。 ミシュランマンってなんだよ。ニワカか。
ビバンダムっていう立派な名前があるんだよ？
その後ミシュランオフィシャルで念の為確認して失禁して泡吹く 正式名称はマシュマロマンだろ、ゴーストバスターズで出てきたやつ >>838
>>840
フンドシかヨダレ掛けみたいに見える… ちょっとかっこいいゴムシートを2000円で売るチャンスだぞキジマ マジで頼むわキジマ
なんかかっけえアルミプレートとかで作ってくれ >>846
ありがとー
流れの良い時で２４Km/L
前がGN１２５だったので大型バイクの燃費が掴めてなかった なるほど、2CTはコスパ良さそうね。次の交換候補にします。 >>853
郊外の道を流してると余裕で30超えるよ
冬は27ぐらいまで落ちるけど 冬は空気の密度が上がって
ガソリンが薄くなるから燃費が下がる
？？どういうこと？ 冬はだいたい27km/l程度だね、夏は29km/l以上は行くよ。 サイドスタンドを立てた状態で、いつの間にか冷却水がLOWレベルより1センチぐらい下になってた
これぐらいなら平気かな？
あと、冷却水量の見方って車体を真っ直ぐにするの？ >>859
>>あと、冷却水量の見方って車体を真っ直ぐにするの？
あたりまえだのクラッカー >>859
オイルと一緒で、サイドスタンドでたてた状態で確認。但し、エンジンが冷えてる時。
劣化対策も兼ねて全交換を頼んだら良い気はするけど、自分でやってもそんな難しくない。
ちょびっと足すだけなら水道水いれるだけ５分もかからない。 ありがとう、取説に書いてた
冷却水を正確に測る時は車体を垂直にするらしい
補水はスズキスーパーロングクーラントか、スズキロングライフクーラント
ただ、アドバイスの欄に水道水を入れろと書いているのでややこしいが、これは井戸水や天然水を入れるなという意味らしい 横からスマン、タチゴケしてしもうた、傾斜になってたからエンジンが止まって下がってる方向にバタン、なかなか起こせなかったからオッチャンに助けてもらった、お礼に缶コーヒー。
スライダーとマフラーガードが付いていたがステップとブレーキレバーがポッキリ、
他はノーダメ、純正型番を調べてウェビックで注文したから明日に届く。 右に倒したか
オレも同じ所が折れたわ
さすがに簡単に折れすぎ 右側です、レバーの丸い所とステップの先っちょ、コケただけで折れるんですね。
次回の為に可倒式レバーを探しておくかな。 俺も同じとこ折れたままだわ
ステップは左もこの長さにしたいレベルで止まってるとき足おろしやすくなるんよな 簡単に折れるくせに結構高いんだよな
純正レバーなんか千円ぐらいと思ったのに、レバーもステップも四千円ぐらいしやがる
ボリすぎやろ 無印だが2回立ちごけしそうになって何とか踏んばった。そうか倒すと地味に金かかるのね。このバイク重心が高めだ。 折れないようにホルダーの締め付けを緩めにしてたのにそれでも折れた
今までのバイクは立ちゴケぐらいでは折れなかった そう、両方で@7000弱かかったよ、ジクサなんか両方とも@1000以下なのに、それに簡単には折れなかったぞ？
左右ともハンドルとの結合部をユルマンにしてたのに。 同じぐらいの排気量なら、他メーカーのほうが高いとは思うけど、思ったより高いね。
でも、1000は安すぎ、、原チャと共用してるんかと疑う。 折れない方が、ホルダやハンドルにストレスがかかるから嫌だけどな・・・ タチゴケ位でストレスがかかるもんなのかな？
色んなバイクをタチゴケさせて来たがこいつが1番脆いな。 >>876
フレーム入った大型のハンドガードとスタントゲージ付けとけ。
立ち転け位じゃレバー折れなくなるから。 Xは乗ったことないから分からんが、
無印はバーハンドルと低いシートのおかげで立ちごけギリギリ持ちこたえられた。
まあ足をついた場所もよかったんかもしれん 少し重心が高いような気もする、持ちこたえる前に一気に倒れてた。 >>880ハンドガードで思い出した、厳寒期用に役立つかなと思ってvストローム650用のハンドガードを持ってるんだった、フレームが入ってない樹脂だけなんだが役に立つのかどうかだね。 >>883
あれは雨風や飛んでくる小石等を防ぐためのものでレバーをガードする物じゃないと思う
レバーを守ってくれるかもしれんが、ガードは割れるだろうな
この時期は防寒のために付けてるけどハンドリングはかなり重くなる >>867
2023モデルじゃねーか！タンクへの傷はなかったのか？お大事に。 純正工具のアジャストレンチっていうのかな、サスを調整するヤツ
あれ単体で使って回してみようと試みたけど全然回らねー
もしかしてアジャストレンチの柄の部分を延長するものとかってあった？
紛失したのか、それらしきものないんだが・・・。どうやって回すの >>886
パイプの片方潰したみたいなの入ってなかった？あれじゃないかな
フックレンチ便利やし安いの一本買っといてもよいかも 入ってないよ、ワイは水道管を短く切って延長してるぞ。
フックレンチは社外品を買っておいてある。 >>885 Z400GP.RZ250.RG250Γ.ＣＢ400R.ジクサー250SF.ＳＶ６５０と乗ったバイクを全て転かしまくってきたワイに隙はないんだよ、マフラーガードとエンジンスライダーを付けてあるんだ、ステップは想定外だった。
ヘプコのエンジンガードでも付けようかな、バイクを起こしたら腰に来たから今日は朝から整体に行ってきた。 このバイクの立ちごけ防止策は「迷ったら2速より1速」「迷ったら降りて押せ」 >>886
つ ジャッキ
>>891
足つき良いしタチゴケする気はまったくしないが
むしろ押し引きのほうが重さ感じて怖い >>886
後ろのステップのステーに指を掛けながらやると力入れやすいかも うーむ、どこかにぶつけて怪我をしそうな希ガス、素直にパイプを突っ込んだ方が良いかも。 やっぱパイプ片方潰したようなヤツ入ってないんやな
なんかのパイプで自作しようか、フックレンチ尼で探してみるかな ホームセンターで適当なパイプを買って切ってもらって家でハンマーで叩き潰せばええんやで。 メガネレンチをフックレンチに突っ込んで廻してもええし。 メガネレンチ噛ませて延長して回した
フック単体じゃ結構パワーがいる わざわざ延長するやつ買わんでもアマでフックレンチの長いやつ1000円程度で買えるだろ 確かに、車重の割に起こすのは重い。
3回目の本気でようやく起こせた。 このバイクは足の爪先がめっちゃ冷えるな
四気筒に乗ってた時は張り出したエンジンが走行風を防いでくれてたんだな
スリムなエンジンにも意外なデメリットがあった
レッグガードはいらんけどフットガードがあったらいいな >>875
というかバイクのブレーキレバーは折れやすいように作ってあるのだ。 昔は先っぽで済むようにワザと切れ込み入れてたくらいだからね
つか両方で７千円って片方３５００円だから普通じゃね？ ポン付け出来そう
誰かやった人居ますか？
クラッチレバーが重いので変えたい(汗)
https://i.imgur.com/dic3Q7E.jpg レバー変えるとローRPMアシストが使えなくなるってマジ？ >>910
同じもの使ってますよ！
少しグラつくけど、アジャスターついてるのは使いやすいです！ >>911
自分のはローアシスト効かなくなったよ。
まぁ、効かなくても何も問題ないけど。 >>912
ありがとうございます
ポチッとしてみます 可倒でも車検は普通に通る
ブレンボのレバーとか標準で可倒式 ローRPMアシストってめちゃ役に立つけどな
住宅街の狭い道とかアクセルオフでもエンストせず徐行してくれる
すげー楽だわ >>917
同系統エンジン他車種で幅足りずに引っかかった事あるからレバー全長は注意しなはれ >>919
誰も幅の話なんてしてないんだけど？
可倒式が車検に通るかどうか
個人的にショートレバー嫌いだし 中華レバーってピボット部のガタが酷いもの多いから注意せなあかんで
中華レバーから純正に戻した時はガタのないカッチリしたブレーキタッチに感心したわ >>919
Xでショートレバーにして車検出したら全幅が狭くなったので、バーエンド引っ張り出して全幅合わせたとバイク屋に言われたわ。 ショートレバーは車検が通らないとは聞いた事があるのは理解してた、社外品と可倒式が付いている場合は車検が通るのかと聞きたかった。
まあここで聞く話題じゃないのかもね、何か揉めさせて悪いことをしたね。 本当に悪いと思っているのなら
謝罪ヌードをするべきでは？ 謝罪の印に横からぶつけられて廃車になったジクサーSFのカウルをあげる。 中華レバーはわざわざ車名が書いてあってダサくて泣ける
いっそ漢字で「中華」とか入れてほしい >>924
揉めてしまってすまんこｗｗ
一緒に脱ぐか？ まさにネイキッド
しかし自分はx乗りなのでビキニカウル
I'm wearing bikini！ 今更Xにセットバックプレート付けたんだけどこれ必須パーツだわ
腰の曲がりがユルくなって痛くならんしポジションがセパハンにぴったりで最高
納車して即付けるべきだった もう８Rのカウルでいいからフロントカウル付けてくれ 1マン五千キロでタイヤ交換。足回りいじったから変化を把握したくて純正に近いロードスマート３Sにしました。突き上げもなく快適。
ひるがって純正タイヤってこんなに硬いんだと驚いた。サスペンションがどうこうじゃなくてタイヤがダメなんじゃんかよ。
まともなタイヤを入れてれば各種レビューも全然違うだろうに。 >>934
セットバックプレートは１万数千円でしたよね。これは必需品ですな。 >>936
S2コンセプトのやつ…というか実質コレかベビーフェイスのバックステップ（ヨシムラOEMも）しかマトモなのは無い
Xを適正ポジションにするだけならコレでいいというかぴったり
svを下駄のように乗り回すお国のパーツに納得したわ
当然のように説明書の類は無いしリアブレーキのリザーバータンクはズラして設置しないとダメだね
とりあえずXでバクステ入れてないならマジでオススメ 今日VX800見てビックリしたわw
音はいいし狭角Vもカッコいいけど峠向きじゃなさそうだった ≥≥937
すまんが解りにくい。どっちの意味？
・某メーカーの柔らかいタイヤから、市販ロドスマに変えた。市販ロドスマは良くないと思った。
・純正装着ロドスマから、市販ロドスマ変えた。純正装着ロドスマは良くないと思った。 まぁ何にせよ、1.5万キロ走って何回も越冬した中古品と、新品を比べて批判するのはメーカーがかわいそう。 柔らかいタイヤは確かに変わるよね
理想はバイアスのしなやかさなんだけどラジアルでは厳しい
トレッドが一番柔らかいツーリングタイヤってどれだろね ワシの30年に渡るライダー人生で路上でVX800見たのは
ただの一度だけだわ。 無印でバックステップ入れてる人いる？幸せになれる？ 937です。新車から８か月で１万五千キロを純正で走った。新車乗り出しのころの感触も覚えている。市販品のロードスマート３Sに変えたら快適で驚いた。
純正タイヤってダメじゃんよ、って感じ。 そしてキミは気づく
3Sは単なる減りが早いツータイヤだったと >>945
サーキット走行で路面傷つけるのが悪いから、無印ヨシムラバクステつけてる。
膝突き出しやすくなるし、つま先に力入れる時の感触が良いので幸せ。
ツーリング主体なら、ノーマルのほうが楽で幸せかと。
お尻お尻言う方だったら、ポジション変わって改善があるかも？ですが
ステップ２つ付いてたらいいのかもと思う今日この頃。 某ドイツ製タイヤは、硬ぇーと思った。
実際の性能は高いのかもだけど、感触は大事だよね。 自分の乗り方だとロドスマⅢSはフロントの減りは早いがリヤは長持ちする ＶＸ800に乗ってたが、ＳＶとは随分違うバイク
全てに重くてアメリカンな乗り味でしたね
穏やかで良いツーリングバイクでした T32やBT-023はかなり柔らかい
基本的に溝が多く深いタイヤは当たりが柔らかい傾向にあるので
ウエットに強いタイヤはオススメ >>910
遅スレだけど自分はローrpmも大丈夫だった。車検はレバー伸ばせば通ったよ。3年使って強度的には問題なかったけど、アルマイトの色褪せが酷くてこの前u-kanayaのに変えたよ。アッ◯ガレージで1000円で売れた。 俺的にはBT023はフロント片減りするし、減ってくると切れ込み凄いからダメだった。安いってだけだった。柔らかくて乗り味良かったのはTS100。だけどライフは短かった。 ヘンリービギンズのシートバッグ使ってるんだけど
バッグ外したときに固定ベルトがブラブラしてるのが気になってた
デグナーのかんたんベルト接続パーツみたいにバタつき防止部品が無かったんで
代用品探してたらダイソーのランドセル固定ベルトのバックルが同じ大きさだった
バックルだけ外して同じくダイソーのべんりベルトで両側に繋いで固定したらいい塩梅 >>948
なるほど、無印でツーリングメインなんで必要無さそうかな。信号待ちで足付いた時、もうちょいステップ後ろに行って欲しいなぁとは思うけど。 ｘだったらノー文句でバックステップにしますが、無印でポジションはいいのでそのまま乗ってます
が、時々発進時にブーツの裾が引っかかるのでバンクセンサーを外しました
摺る程倒さないし
チェンジペダルのガタ、ヤワさも気になってましたが、1万5千を超えた辺りからミッションの入りが良くなって来て力を入れずに良くなったんでそのままです うむ
無印でハンドルノーマルならバックステップは合わない。
無印はこじんまりした無理のないライティングポジションがよい。
リッターマルチではまさに
「鼠になって、白いピカピカ光った大きな鏡餅によじのぼって遊んでいるような気がした」（向田邦子／だらだら坂。大柄な愛人トミ子と小柄な社長庄司の短編小説） >>954
TS100を3セット目の俺が呼ばれた気がした。
頑張れば10,000kmくらいはもちそうだけど毎回8,000kmくらいで交換してるわ。 最近SV650を購入しました。Low Rpmアシストの使い方がいまいち分かりません。
エンストしづらくなるのは分かるのですが、アクセルオフで何速でも最低限の回転数を維持するという理解で良いでしょうか？ 発進時にエンジン回転数を上げる機能、クラッチを切って繋ぐ時に多少回転数が上がる筈。 なるほど。渋滞ではあまり使えなさそうですね。ありがとうございました。 >963
おいおい、大丈夫か？
ローRPMアシストは渋滞時のノロノロ運転の時にこそエンストしづらくなるから助かる機能だぞ？ 徐行する時にエンストしないようにクラッチ切ったりアクセル開けたりする必要がないのは超便利 静観しておきましょう、これから自分で理解していくのが１番の近道ですから。 >>948 アンダーカウル付けてるけど路面に擦らないか？
装着して30分でガリガリとなってしばらくポカーンとしてた 装着走行してすぐではなく30分後てことは
固定が甘くてずり落ちてきたとかではなく？
ちなみにどこのメーカー？ >>967
走行会レベルなのでアンダーカウルは付けてないが、右でチリチリ鳴るから何かと思ったらマフラー擦ってた。
サス固めてみたけど、それでも擦るなら凹む。 皆さんそんな事ばかりしてるんだ？ワイは無印でツーリングしかしてないからバンクセンサーすら剃ったことが無いから良くわからん。
もちろんアマリングが盛大に出てる。 パイロットパワーだとバンクセンサーすってなくてもアマリングなくなるから逆に不安 アンダーカウル擦ったのってサーキット走行でバンクしたときのことか
公道走行レベルで擦るのかと思ったわ
オイル交換時に外さなきゃいけないと思うとよう付けんなぁ
>>970
次スレよろ >>945
無印にセットバックプレート付けてる
ただ、ハンドルバーをノーマルより低くて遠いのに替えてる
ポジション的には無印とＸの中間よりちょい無印寄りかな？
最初ハンドルバーだけ替えててしっくり来なくて
セットバックプレート入れた、あとちょいシート盛りたい >>976
そうみたいね。
YahooやGoogleで「SV650 2024」と
検索すると、海外サイトやYouTubeに
2024年モデルが出てくる。
2023と全く同じカラーバリエーション。
（2021から2022も2年連続同じだった） 継続販売するならちょっとぐらいマイナーチェンジすればいいのに
改善箇所あるやろ 2019年に4ポットキャリパーにした時が
1番のチェンジだったか。
排気ガス規制でもうすぐ終わるSV サザエやめてオシャレなバイザー付けるだけで売り上げ伸びそうだけどな
あと、シート改善しましたよーってアピール 基本が良く出来てるから今まで売り続ける事が出来たのだろうがマイナーチェンジするにしても何処から手を付けて良いのやら。 Rセッティングが駄目駄目ではるあのだろうけど、マフラー擦ってもフロントはアマリングはあった。
公道走行でフロントの余りはあって当たり前と思う。公道なのに無い方はFサス治したほうが良いと思う。命大事に。 以前Z1000乗ってたが必ずフロントの横から無くなってたな。 GSXR400Ｒの終焉を見る様だ
あれよりは売れてそうだが そう、我々はいま時代の転換点に居るのだ。
ツーストローク、Ｖ４、インライン６等2度と戻ってくる事はないのだ。
ミドルＶ２が消えてからでは遅いのだよ！ 作るのと乗るのとは違うからなあ、Vストロームのv型と違ってドカティは神経質すぎて乗る気が起こらないよ。 そういえば、いまだに23年モデル見たことない
どこで走ってるんだろ アイアングレー/赤はワイが半年前から乗ってるで？
東海をメインに北陸近畿関西をウロウロしてる。
地味だから目立たないだけと思うよ、ヤンキー兄ちゃん3人にこのバイクは見たことないけど何って不思議そうに聞かれた。 >>993
東海から関西まで遠征してるのか
琵琶湖とか龍神あたりでも走ってるの？ >>993です、東海住みですがケツ痛にも慣れて山口～神奈川、富山辺りまで遠征してますよ、勿論琵琶湖や北陸は近いから庭みたいなものです。
大体月に1000キロ程度ですが日帰り、シティホテル、キャンプと様々ですよ。 体に何かがあったら乗れなくなるんやで？
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