【スズキ】SV650/X【90度V】Part64
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!extend:checked:vvvvvv:1000:512
前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part63
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1691576679/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part62
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1685538222/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレ
THE SIMPLE のリアインナーフェンダーの件
黒ゲルコート仕上げって塗装しないと見た目変かな
普通の艶あり黒ならそのまま無塗装でもアリ？ >>7
ツヤの有無は好みだよ
俺はツヤ有りのままにしてる
つや消し塗装は後からでも出来るから
まずは合わせてみれば良いんじゃないかな THE SIMPLE のショートフェンダーは
他社のフェンダーレスキット付けたあとに知ったから付けてない ツヤ有りのままってのは黒ゲルコート仕上げのままって事ね 乙
しかしみんなフェンダーレスが好きだなあ、荷物を括るときに不便じゃないのか？ >>13
後ろに引っ張る軛が足りないから荷物は前にズレがちにはなるね >>9
ありがとう
ショートフェンダーは艶なし
インナーフェンダーは艶ありでも良いかなと思ってます >>17
インナーフェンダーの脱着は楽だけど
フェンダーの脱着は面倒なんだよなぁ
ナンバー灯/ウィンカーの配線
下からカラー挟んで留める4本のネジ
カラーが滑ってどっか行きそう
まぁネジはカラー通したうえで
下からガムテで抑えとけば良いんだけどね >>15-16
その頃は、バイク自体興味なかった。
18で普通自動車免許取得しても
「バイクは転ぶと危ない乗り物」程度の認識。 >>21
デザイナーがデザインおこした時点ではフェンダーはついてなくて
販売する各国の安全基準に応じてつけてるから
国によってはダサくなると何処かで聞いたことがある
カタナの耕運機ハンドルとか 公道で使用するのに灯火類とナンバーが
不要な国なんか聞いたことがない
サーキットに持ち込むのを主眼にしたＳＳならともかく
必須の物を外してデザインして商品化に当たって
後付けするデザイナーもそれを通すマネージャーも
カスだと思うわ 24年式S1000Gtのレッドが来るまで作ってくれよ 1000キロ慣らしが終わったから昨日400キロツーリングしてきた
絶望的にケツが痛ぇ・・・
150キロ手前から痛みだし、そっからは休憩しながらでも厳しかったぞ
もう中盤からは苦痛すぎて楽しめなかった。こんなシート初めてだぞ（泣 30年前はNSRでツーリングしてるやつも普通だったのに軟弱！軟弱ぅ！ 昔はまさしく座布団を敷いている輩がチラホラいたよ。
しかしコイツのシートはヤバいぞ、変態鈴菌は何を考えてんだ、事務用椅子の方が痛くないとは。 ワインディング走るためのバイクなのでどっしり座ってる暇なんか無い前提だから… そうなんだけどさ、もうちょっと汎用性を持たせて欲しかったね。 いやぁ。。。予想外のケツ痛地獄具合に萎えまくっとるわ。。。
新車購入の1400キロ走行しかしてねーのに買い替え真剣に悩み始めたわ
Vツインエンジンのフィーリングは最高すぐるんだが悲しい >>31見た目が気にならないならどうとでもなるね、3時間が限界から朝から夜まで耐えられる程度にはなってる。 >>31
①ざぶとん
②シート加工（ざぶ埋め込み）
③ロードバイク用のレーシングパンツ履く
簡単なのこの辺りか
好きなの選べ
全部でも良いぞ すでにゲルザブ仕込み済なんよ
1000キロ時点でこれはやばそうってんで仕込んでからの400キロツーリングだったのよ
それでも効果なしで絶望しとるところです。
やっぱ前下がり傾斜をなんとかしないとだめってことかな 発想の転換しろ
Xなら尻痛にならないんだから前傾ポジに変えろ ドカのスクランブラーあたりに乗り換えたら？
多分今度の土日くらいに新型でびゅー 結局ゲルザブなんか大した効果ないって事だ
スポンジを2、3センチは厚くしろ ジムでケツ筋鍛えるマシンやると耐久時間が30分は伸びるぞ スレチだけどジクサースレでも250ＳＦはケツ痛皆無なのに並ジクサーはケツ痛になるって話が多いね、ポジション的に前荷重になるからケツの荷重が減るからかもと言ってた。 背もたれなしの椅子に座る姿勢、骨盤を立てて直角に近い状態で座ると坐骨にバッチリ体重が掛かる
骨盤を前方に寝かすと腿とかに体重が分散するから尻は楽になる
SVのシートにはずり下がって皮膚が痛いって問題もあるが >>31
たかがケツ痛ぐらいで乗り換えるのはもったいない
必ず改善方法はあるよ そのうち手に入らなくなるかもしれないぞ、持ってた方が。 Xいいんだけどラジアルマウントキャリパーと
倒立フォークだったら文句なかったのに。
10万くらい高くても我慢するぞ。 足回りを強化したSを出せばいいのにとは思ったね
まあ、売れないと判断したんだろうな ジムカーナやるようになって、ニーグリップを意識するようになったら無印のケツ痛が嘘のようになくなった ケツ痛はエクスプローラジーンズだとあまり感じないけど、普通のテキスタイル系パンツだと滑って尻が前側にずれてきて痛いんだと思う 意味なんかどうで良いからコーナーの度に
半ケツずらせって
内側にずらしてハングオン気分でも
外側でリーンアウトでも気分でずらせ
ケツ痛とかどうでも良くなるから 無印はハンドル高すぎ、手前すぎ
あの殿様ポジに極薄シートなら尻も痛くなるよ シートのうらの黒い丸いゴム
後ろ側の２個を外したら
水平に近くなり、
前にズリズリ行くのが緩和されて
ケツ痛に効くんじゃないか？
誰か試して。
おれめんどいからしないから。今思いついただけ。 道の駅にいたsv650がカーボンの2本出しマフラー付けてたんだけど音がめちゃいい音でビックリした
どこのマフラーか調べたけど分からなかった どうだろ、音量は多少大きかったけど低音が凄くてビックリした
かっこよかったなー >>52
2本出しといえばイクシルかな。
カーボンがあるか知らんけど >>52
レオビンチで２本出しあったと思う
あれ欲しいわ～
お値段以外は最高 爆音が安全に繋がるとかサウンドが心地よいと思うひとは社会不適合。
子供連れて歩いてる時に大きな音でびっくりして耳をふさぐのを見ると殴りたくなる。 社外マフラーの話になると直管並にギャーギャーうるさいのが出てくるんだよな
ネット上では静かにできんのかと…
svはフルエキにでもしない限り触媒は純正だからガス証明はいらない
Eマーク付きで音量合わせたスリップオンなら基本的に車検通るよ
まぁディーラー任せの人には全く関係ない話なんでこれにて失礼… 俺のSP忠男パワーボックス＆SP忠男スリップオンマフラーも他人からしたらうるさいのかな？
今日は久しぶりに走りに行ってくるか そーよなー
一定数バイク嫌いな人もいるもんねー
車検が来たらノーマルに戻すかー
それまでは人がおるときはギア数あげて回転数おとして大人しくはしるかー
それじゃ淡路島一周ツーリング行ってきまーす バイクなんか他人にとっては褒める所のない迷惑なだけの趣味なんだし、騒音は憎まれてトラブルになりやすいんだから最大限に配慮しようぜ ずっとアイドリングとか空ぶかしとうるさいね、エンジンかけたら静かに走り去れ >>66
それな。
道の駅でうるせえバイク集団が入って来て、小さい子供が音に怯えて泣きそうな表情で親の背後に隠れた所を目撃して辛かったわ…。
そのおっさん連中もメット脱いだら普通のおっさんなのよ…。自分等は『暴走族とは違う』と思っているんだろうけど、傍から観たら全く同じ輩だわ。 昨日上がったようつべレビュー右足が熱いとか本当にSV650か？ ケツ痛い人は、ステップへの過重だったり、ケツをずらすなりしてほしい。
バックステップにするなりステップにスペーサーかませると尚よし。
乗るのがもっと楽しくなるよ。
自分はXでそうしてる。しかし、無印はもっとまったり乗りたい人多いのだろうね。 今日は6時間ぶっ通しで走ってきたぜー
流石に疲れた トンネル内一速に入れてぶん回すのが俺のジャスティス
やんちゃな後続車が快音授かろうと大急ぎで接近してくる まぁ1速70km程度でエンジン唸らせまくってたら頭かバイクかその両方がイカれてると思うわな >>82
77ですがお疲れさんでーす
めちゃめちゃバイクおったのに相変わらずSVはXも無印も見なかった
ちなみに俺はグレーの無印乗りでーす
今度は紀伊半島ツーリングにでも行ってきますー ぶっ通しやなく休憩を1時間半毎とか頻繁に入れるようになってからケツ痛が克服出来るようになって来た、頻尿気味やから丁度良いわ。 ワールド行ったらXしかないって言われた
もう人気ないのか 無印が人気すぎてXは余ってる事が多いね、無印在庫無し納期未定。 23の青とグレーは特にかっくいいからな
24歳のおにゃのこにいいねーいいねーいっぱい言われたわ 昨日大阪と和歌山の県境で立て続けに白青無印と真っ黒Xとすれ違ったわ。
こっちは四輪だったけどね。 Xのフロントのビキニカウルみたいなのがダサいんだよな
あれのせいで無印しか選択肢に入らない アレがいいんだろ～
だから無印に流用する人も結構いるし
逆は無い。Xにサザエ Xは店でまたがって前傾のキツさにドン引きして諦めちゃうんじゃないかな ノーマルでもハンドルスペーサー入れる人いるのにXはそこいらのSSより姿勢がスパルタンで驚く 生涯でのＳＶ６５０遭遇率は相当低いんじゃ無いのか？
オーナーはメジャーなツーリングスポットには出没せずに秘境とか酷道、もっとコアな趣味の場所にでも行ってるのかも。 このバイクを若いのが乗るとは思えんのだが、それなりの年齢層だろ？ 無印は大型取ったばかりの初心者が乗りやすいとかで買うケースもそれなりにあるみたいよ >>97
ほんと遭遇率少ないよね
2022年式無印乗って1年ちょいだけど今まで見たりすれ違ったりしたのは3台位だわ
道の駅行ったらよくこのバイクは何ですか？って話かけられる
メジャースポットより酷道好きなんでそっちの方によく走りに行くわ
SVの車格と軽い車体と丁度いいエンジン特性が酷道走っても楽しいし
今日は仕事休みなんでどこに行こうかワクワクしながら考えてる 650ccのネイキッドって他に色々乗ってきてわかってる人が乗るもんだと思ってたな、足るを知るって言葉があるけど大型入門者が乗っても乗ってる間は良さがわからないんだろうね。 >>101確かに乗ってるだけで楽しいね、飛ばさずにユックリ流しててもエンジン音と独特のトラクション感だけで楽しめる、高速ではライダーの方が先に音を上げる位には速度が出るし。 そこそこ見かけるぞ
1日に5、6台見たこともある
別にSVの集団が走っていたわけでなくバラバラに 昨日見かけたSVのLEDテールライトのイクラ粒が場所により
ランダムに点いたり消えたりしてた、スモールでもストップでも
ランダムだったから帰宅して自分の確認したらセーフだった
ランダムだから完全断線ではないようだけど4輪でも昔から
言われるスズキのテールライトは粗悪品は2輪でも同じみたいね １速は勿論だけど2速3速でも7000回転以上回した事が無いんだがフルスロットルでレブリミットまで回したらどんな感じ？
フルスロットル何か怖いんだよ。 >>94-95
650Xってそんなに前傾かなー?
2代目のSV650Sに比べたら楽だけど...
シート高も650Sより650Xのほうがだいぶ低いし
ハンドルの遠さも650Sより650Xのほうが近い >>105
スズキ車のテールランプ切れてるのが多いのは、
安物を好むズボラな糞人種が乗ってるからだよ。
テールランプとか、ランプソケットなんぞどこのメーカーもほとんど一緒の物使ってたりする。
まあ、色々な説があるわな。
SVのテールランプもチェックしとくか。仲間入りしたくないな。 >>108
2気筒なので思ってるより伸びないよ
4気筒のミドルSSやリッターSSとは全く別物 >>116そうなのか？二気筒だから想像以下とは思ったけど、トルクで引っ張るタイプだもんね、余り引っ張っても意味はない感じですね。 ピークまでほとんどフラットだからひねったらレッドゾーンまでほぼ同じ加速するけどな >>108
フラットトルクで怖さはないよ。
欲を言うともう20馬力欲しい。 前車が900以上なら加速はごく普通に感じ、4ストの250以下なら加速は強烈に感じるんでないか？ この馬力でパワー足りないとかレースでもやってんのか スロットル全開で高回転まで使ってないだけかと…
公道で10秒全開できる人皆無でしょ この間は高速の合流で2速でフルスロットルをやってみたが7000回転までしか回せなかった、血の気が引いて上半身が飛んでくかと思ったわ、速攻でギヤを6速まで上げたチキンを笑ってくれ。 SVって加速時の頭をもっていかれるようなGは感じないのにいつの間にかスピードがでるイメージなんだよな
これは非常に乗りやすくて高ポイントなんだけど若い人からしてみると刺激という点で物足りなく感じるかもしれない フルスロットルは出来なくはないんだよ
要はフルスロットル最中、後に飛び出しとかあったら対応出来ない
絶対安全は存在しないからな 直４のパワーバンド以外のトルクの薄さと高回転でのドッカンパワーが苦手なわいには丁度だな、ＳＶ６５０の低回転からのトルクフルで乗りやすいエンジンに感動した、以前に乗ってたV4と全く違うから最初は戸惑ったが。 7000回転以上は振動も上がるので、加速合流かイキリたい時にたまに使うぐらいだなぁ
振動が嫌なので峠とかだとほぼ3速で楽しく走り切れちゃうのはsvが優秀だから？他のはもっと乗りにくいのかしらと思っちゃう大型初心者です ミドル以上のSSに乗ってるとレブまで回しても遅いと感じるね
600SSなら120km/h、リッターSSなら170km/hとか1速で出るしね
リッターSSだと下道では1速レブまで回すのなかなか大変 このバイクに替えてから峠でもムキになって飛ばさなくなったな。
のんびりと音と鼓動を楽しみながら走ってる、駐車場で休憩したりしてさ、ユックリ走っても急かされないし楽しいよ。 色々と乗り継いで達観した人が選ぶバイク感が有るねw よく何でスズキなんとか他より安いとか言われるんだな、チッわかってないなと思うが面倒だから相槌だけうっておく、全てが丁度なんや。 #今乗ってるバイクを人に薦めますか
ってタグがツイッターでトレンドなってますけどみなさんは如何ですか？ 勧めてるよ、お気にだからちょっと乗ってきてみ？って言ってる。
大型だと気付かれなくて中免乗りにも勧めてる、誰もちょい乗りしたことはないけど。 大型やんか！と半分切れられてしゃあないからセカンドのジクサーＳＦを勧めてる、
何故かジクサーを皆気に入ってるね。 バカにしがちだけどジクサーのエンジンは本当に良く出来てると思うぞ、振動がとか言うがショートストロークできっちり上まで回せるし、svに共通した楽しさがあるんだ。
ジクサー→ＳＶ６５０の流れもよくわかる。 自分が気に入ってるものは余り他人に勧めたくないなぁ リッターSS乗り倒してから無印買って、さらにジクサーSFを追加した
気軽に乗れるのにシッカリ楽しい2台なんで、凄く気にっているや 今朝満タンにしてから一般道でぐるりと回って
帰って来たらメーター読み370km
バイクはあと45kmは走れると主張してる
燃費良いなぁ、雁坂トンネル辺りは紅葉始まってた 月に結構あちこちに行ってるがガソリン代って気にならない程度には燃費が良いね、レギュラーだし。 スズキは安いとか言うけどヤマハのmt07も安いし忍者千とGTの値段は変わらないし安いのはニーハンくらいだろ >>147>>148変な話題を振ったからスレが止まったぞ？ おいおいブイツインなんて戦後世代の教育でしか学ばないぜ
今どきはヴィートゥインて言うんだぜヴィートゥイン 街乗り2年使用ナイトロンR3買うとしたらおいくら出しますか？ カスタム外してノーマルに戻して売る
外した部品はヤフオク・メルカリで売る
カスタム付けたままノーマルパーツありますで売る
さぁどっち 量販店で中古のXに純正フォグが付いてたからそれだけ売ってくれってダメ元で聞いてみたけどやっぱりダメだった 量販店で中古のXに純正フォグが付いてたからそれだけ売ってくれってダメ元で聞いてみたけどやっぱりダメだった 純正フォグってスイッチあるの？
それとも点灯しっぱなし？ 安く買える大型バイクだからって
バイクの見た目に興味ないからこだわりなく買ったが
道の駅なんかで色々なバイクが並んでる中だと無骨さが一際あって見た目気に入ってることに気づいたわ 中型並にコンパクトだから大型と思われない
xはサイドに650表記があるから分かるけど無印は400で通じる 流石に250ccと間違えるやつは節穴
400は分からんでもない 友達のVTR乗らせて貰ったらエンジンのフィーリングは似てるけど、気持ちよさはSVが圧倒的に上だったなぁ…パンチが効いとる >>158
そうなんですよね、16万もしたのに査定そんな変わらないので外してもらって売ろうと思ってます😂 YSSのリアサス入れたら、リアの感触だけSSぽくなった。 YSSのリアサス入れたら、リアの感触だけSSぽくなった。 ノーマルのリアサスってそんなに不満なの？
動いてないなあとは思うけど。 スピードを出してる時に路面に大きな窪みがあるとリヤが跳ねて一発でヘルニアになりそうな衝撃が来る プリロード1段ゆるめてからはそんなに不満なくなったけどね。納車直後でまだ1段ゆるめる前は、これノーサスかよと思った。 事故らないは大前提で楽しく気分良く走りたい
自分だけ楽しく暴走したり気分良く爆音撒き散らすのは違う
３万６千km超えて高速道路の車線変更でＲがぼよよ〜ん
純正サスはともかく、他社品はピンキリだな
ＹＳＳの別体タンクも無い奴ならそこそこのお値段、悩む 天気良いので久しぶりに乗ろうと車体カバーを取ったところ、フロントフォークがブラケットあたりに錆が発生していた。けっこう目立つ。うーん、油断してた。 フロントフォークに錆が発生していた。場所はブラケットのあたり。が文章としては
マシか。CRC556とティッシュで拭き取り作戦は、失敗して下に流れるとフロントダンパーがフニャフニャになる。 交換前の純正Rサスはオイルも抜けて、殆ど仕事してない状態だったみたいだけど、
それでも公道で危険感じるほどではなかった。
固めのセッティングにしてるから、路面の凹凸の吸収とか別に感激するほどの違いはないが、
切り返しはしやすくなった。普通の倒し込みは元々そんな限界攻めてないし恩恵感じてないけど。 交換前の純正Rサスはオイルも抜けて、殆ど仕事してない状態だったみたいだけど、
それでも公道で危険感じるほどではなかった。
固めのセッティングにしてるから、路面の凹凸の吸収とか別に感激するほどの違いはないが、
切り返しはしやすくなった。普通の倒し込みは元々そんな限界攻めてないし恩恵感じてないけど。 なぜか、二重に投稿される。
なぜか、二重に投稿される。。 エラーになって投稿失敗してると言われても投稿出来てることが多いのよ
確認してからそれでも失敗してれば再度書き込みな
専ブラだと結構どこでも頻発してる このバイクの適性を見つけたぞ、滋賀の1号バイパスの高速コーナーが超快適だね、今まで鈴鹿スカイラインなどのタイトコーナーの多い所ばかり通ってたからよくわからなかったがハイペースの高速コーナーがめちゃくちゃ楽しかった。 みんなはオイル交換やフィルタ交換何キロでしてる？
ワイはオイル交換3000キロでフィルタは三回に一回 1000キロ点検で赤男爵のヤッスイオイルを入れたら3000キロを超えた辺りで真っ黒になってギヤの入りが渋くなったからR9000と一緒にフィルターも交換した、お陰で調子が良いから3000キロ毎にオイル交換、6000キロ毎にフィルター交換を維持する予定、オイルは何の銘柄が良いかはわからない。 オイル交換は取説通り6000キロ、フィルターは3回に1度
オイルは新車購入特典で40ℓまで無料だが、銘柄は教えてくれない
9万キロ走ったが特に問題はない 黒くなるのは良いオイルでは
まあ男爵に関わったことないけど >>197やすい方だけどエルフのオイルらしい。
R7000やR9000に比べて回る感じやシフトフィールがイマイチなんだよね、思うに使用感に問題のないR5000より格下かな。 純正フォグのあの値段はちょっと納得いかないから>>161の気持ちもわからんでもない。
個人的にはあのステーだけ欲しいんだよなあ…ランプ自体は汎用のもうちょいデカいヤツ付けたいし。バイク屋に聞いたらステーだけは出ないらしいんだよな。 オイルの銘柄がー、とか言ってる奴らにブラインドテストしてみたい ヤマルーブプレミアムとR9000ならブラインドテストでもハッキリわかるわ
矢鱈とスムーズな方がヤマルーブだ >>204
すげーな、おれはどんなオイルでもわからない自信があるぜ >>205
俺も俺も。違いのわからない男
あとタイヤの銘柄でのグリップ感も全然ワカラン
でも乗っていて楽しいので何も問題なし！ 自分もバロンの安い方のオイルだわ。
3000kmごとに交換。
オイルに特にだわりは無い。 空冷400マルチの俺もバロン謹製エルフの安価な方だな。(セミシンセ10w-40）
OIL会員継続の時に工場長に「高い方にしても良い？』と聞いたら安い方で十分です、と断られたw 実際はホームセンターにうってる安いオイルを半年毎に交換してれば何の問題もないんだよな、交換せずに距離を伸ばすのは最悪なんだけど。 オイルにこだわる人は、エアフィルターもオイルフィルターもこだわってるんだろうな… >>213
次からは6000ではなく、オセアニア（何故そこを出した？）基準の12000毎に交換して、オイル真理教の奥歯ガタガタいわしたってください >>215
今まではだいたい10000km毎だね、年間距離 >>214
プラグ交換12,000kmなのか
替えてないな 年間1500kmくらいしか乗らないからオイル交換は年1だ。敷地からバイクを出すのがひと苦労な家なので。
交換直後はギヤチェンジがスパスパ気持ちいい。 12000キロ、オイルってそんなに劣化しないものなのか。 昔オイルは酸化するから距離に関係なく半年に一度は変えろと言われたから頑なに守ってたけど意味ないのかな？ 意味がないわけではないけど、交換しなくても普通に廃車になるくらいまでは壊れませんよってことだと思う >>220
距離や使い方に依るだろうけど、ソレで良いんじゃなかろうか。
とは言え、俺は雪国住みなんで実質半年位しか乗れないから、毎年春に変える。
そろそろ冬眠だな。 わいも昔のイメージしか無いな、劣化するから最低でも半年毎に交換って必ず言われてたから。 大昔は交換距離だけで頻度は指定されてなかったよなーと、ホンダの取説適当に見てみたら2004年は指定なし、2005年は1年毎になってた。大体自分の記憶とも合ってる感じ 距離指定をやめたのは白化するからじゃ無いのか（適当） 5〜6千km走るとギアチェンジが
渋く感じ出すんで
そのタイミングで変えてる
半年〜１年のどっか
バイク屋任せのelfの半合成
Oilフィルターは2回に1回で純正を指定
ツベでフィルターバラす動画が
幾つかあるけど結局純正
リユースの奴にはちょっと興味ある 国それぞれの気候や交通事情を無視して外国では何々だから〜とか言い出すのは馬鹿の極み エアフィルターはブローバイで汚れるから
時々のぞきたいけどめんどくさくて距離で
交換することになる。 人それぞれ乗り方が違うんだから
最大公約数的な数値になるのは仕方ないよね オイルが古くなるとギアの入りが渋くなるとか感じたことがないけど…
トラクションが抜けた一瞬にスコンと入れるだけなのに渋いとかある？ わいもシフトフィールが悪くなったら交換してる、3000キロ位から少しずつ渋くなって行くから様子を見ながら。 ローに入れた瞬間の音が
ガコン
から
ガタコン
に変わる程度にはオイルの劣化はわかるよ。 昔のヤマハとか4stでもオイル燃焼して減ってたし定期的にチェックはしておいた方がいい
ハズレ引くとホントに減るからな 昔のひどい品質のオイルならともかく今のオイルでそんなに傷むことはないと思うけどな
俺も1年で変えるけどほとんど色も粘度も変わってないし なんかSVはミッションの入り方が露骨に渋くなるからそこ目安に変えてる。
なんかグニュグニュしだすというか…まぁもとからカチっと決まる感じではないけどねぇ。 どっかの動画でクイックシフター入ってないのにシフト出来るとか言ってたな
家のも2800～3000回転辺りで加速中にシフト出来るけどクイックシフター入ってるのか入ってないのかわからない >>239
バイクはドックミッションだからアップの瞬間にアクセル戻して
ダウンの瞬間にアクセル煽ればクイックシフター無くても
ノークラッチシフトはできますよ、ダウンは回転合わないとガッコン
するからあまり勧めないけど バイクはクラッチ無しでも回転を合わせればシフトアップダウン可能。
しないけど。 >>243
ダウンは回転数じゃなくて速度で合わせてる50km40km30kmで落とせる >>236
どんなオイル使ってんだよ？
エンジン動かせばオイルは汚れ取り込んで黒くなってくるし、ガソリンで希釈されたり熱で変質してサラサラなってくよ。
盆栽バイクでもなければ入れた時と同じってのは無いと思うんだけどな。 >>234
それはあるかもしれないな
オイル交換の時期に、Nから1速に落とした音がいつもより大きくなってたわ アクセル戻した瞬間に蹴り上げれば
スコッと入るよね。 アップ側は、タイミングを合わせる必要すらない
予め、クラッチペダルに下から少しだけ入力しておいて、クラッチレザーをチョットだけ引けば、最短でロスなくギアアップ出来る
ダウン側は同じ様にはいかないけど ノー喰らっちシフトはクラッチワイヤー切れた時に緊急でやってたな。セル発進して信号引っかかったらnで停車、 そんなん言うたらクイックシフターアップだけは価値が無いってことになるじゃないですか。٩(๑òωó๑)۶ 実際ダウン非対応のシフターは価値半分もない
1割くらいかな めんどいからやってなかったけど、タイヤに空気入れたら切れ込んで行くの無くなったわ
やっぱたまのインプレでハンドル切れ込みがーってのは、 途中で書き込んでもた
レンタルバイク屋の整備不良やろな… この度SVからS1000GTに乗り換えましたこのスレのみなさん色々ありがとうございました。
みなさんいいバイクライフを！！ >>257
S1000ってパニア付けても外してもどっちもかっちょいいよね
乗り換えおめでとさん たいへんだbuck-tick桜井市きょょ
しくしく フル加速でハンドル暴れるからステダン付けようと思ったらX用のステダンはmatrisくらいしかなくて8万はたけー
無印用なら安い中華とかあるんだけど
X乗りの人はmattis買ってるの？ s1000gtと同じブルー無印乗り
あっちも格好いい >>262
フル加速でもハンドル暴れないなぁ。
フロント周りに異常あるんじゃない？
タイヤの偏摩耗、フォークのねじれ等。
何もなければゴメンナサイ。 >>265
何もないですよ
1速フル加速中の轍だったり、100km/hオーバーの加速中にギャップ拾うと暴れる
どんなバイクでも起きやすい状況の話です
ステダン入れるとかなり改善されると思う 中古で欲しかったけど高いな
とりあえず乗ってみたいって感覚では中古は買えない
中古50万新車70万 S1000GTは頭でっかちのくせに尻が全くボリュームなくてもうちょっと
顔面のデザインだけは現行バイクの中で一番好き 顔だけならS1000が好きかな
テールがもうちょいスマートなら最高なんだが スレチも甚だしいぞ。
4万キロ越えたしそろそろフロントフォークのOHしたい。
その時に、ハイパープロのスプリングに交換するか悩み中。
リヤはYSS入ってる。 はあなんなぬ？
Ｓ1,000のカラーが翌年Ｓｖに採用されるて話だろ >>274
そもそもバイクにドリンクホルダー付けるか？ カブとか小さいのに付けてるのはたまに見るけどＳＶ６５０には、、 フルフェイス派でもドリンクホルダーつける変態が居るかもしれない ビックリしたのが今夏フルフェイスの顎の間からペットのお茶を飲んでるのを目撃した、、普通なのかな。 最近の夏みたいに暑いと脱水予防のためには
こまめに水分補給した方がいいだろうね。
フルフェイスだとハイドレーションバッグがいいのかな。
自転車用のやつをいくつか持ってるから
来年は試してみよう。 朝コンビニで2Lボトル買って一日過ごすな、飲むだけじゃなく冷感アンダーひたひたにして気化熱冷却 >>278
き、器用…
チンガード部分が普通より前に出て口の前の空間に余裕が有るデザインなのかな？ >>279
ハイドレはバルブがキモだが、糞バルブ大杉問題w
バルブが糞だと使い物にならんし、ツーリング程度では使う気にもならん >>281普通のアライのフルフェイス、信号待ちで横に並んだかと思ったらヘルメットの顎の部分を上に上げてペットボトルを突っ込んでた、かなり減ってたからゴクゴク行ってたんだろうね。
自分でやってみたが無理だったね、と言うより横に並ばないでくれるかな、緊張するやん。 軽自動車と同等のエンジンで軽自動車の1/3の車体重量なのに
燃費が軽より悪いのなぁぜなぁぜ？ >>287
軽自動車は知らないが、現行アクアはエコラン無しでもリッター27kmくらい走るぞ、
WEBCGの試乗レポより フルフェイスヘルメットなのに信号待ちでペットボトル飲料を飲むとはご苦労様 水なんか止まって飲めよ
なんで公道でそこまでエンデュランスしなきゃならねーんだよ 同じ姿勢でずっと固まってるバイクなんかこまめに水分補給しないとエコノミー症候群になりそう 両足ついててもヘルメットごと頭を真上にしたらコケる自信があるね。 夏の信号待ちで水分補給するにはシステムヘルメットかジェットヘルに限るな。 喉が乾く前に定期的に休憩、わいはこれでツーリング。 Xにクアッドロックのステムマウント式のスマホホルダー付けたんだけど
横向きでマウントしないとメーター隠れちゃうなぁ
皆さんスマホホルダーは何使ってますか？ そんな高級なのは付けないよkaedeerのパッチンとなる奴、giviのタンクバッグ使ってるから干渉しないように横向き。 使ってるけど別に手前にマウントすれば縦でもメーター隠れないよ 無印の自分は安い2000台の奴
マウント正面に増設したから横向きじゃないとメーター見えないね
6.8インチの安いスマホ調達して設置してるな 使えりゃええかと見た目は無視してるが本来は何も付けたくは無いんだよね。 トップブリッジ周りはゴチャゴチャさせたくないのでスマホは付けない
電圧計と外気温計は付けてるけど… 迷子になったときの保険で納車時にスマホホルダーを付けたけれど、結局クルマで走り慣れたルートばかりで一度も使ってない。 Xにキジマのハンドルマウントステー取り付けて、そこにカエディアのスマホホルダ付けてる。
ホルダー付けるのは知らん場所行く時だけだけど。 メーター隠れるけど、燃料と止まるときにギアだけ見れれば、まぁいっかてな感じです 無印に前のバイクからつかっているramマウント。壊れたらクアッドロックに変えるつもりが壊れねぇ… クアッドロックやSPコネクトのフォークステム取付例見るとほとんどメーター隠れてるね RAMのパチもんをステムマウントからつけてるけど、大分手前にしてもメーター隠れちゃうね。
それよりも音楽とナビ案内の音声の音量に差がありすぎてナビばっか見ちゃうからそっちの方が危険に感じてる。 RAMのパチもんをステムマウントからつけてるけど、大分手前にしてもメーター隠れちゃうね。
それよりも音楽とナビ案内の音声の音量に差がありすぎてナビばっか見ちゃうからそっちの方が危険に感じてる。 ステムをミラーに共締めして場所を調整すりゃ良いんだよ。 俺はクアッドロックだけどメーターちゃんと見える位置に取り付けした 冷却水ってどれぐらいで交換してる？
車検の時に換えようと思ってたけど面倒でパスしてしまった
頼んだら1万超えるみたいだし >>318気にしなくて良いぐらいの距離数だった気がする、バイク小屋にあるマニュアルを見てみるから気長に待ってて。 上の方で色々乗ってきた人が選ぶバイクな話があるけど、
見た目とV型エンジンの音や鼓動がシンプル好みなのが購入動機だと後悔する？ 後悔はしないと思う。
まー人それぞれなんで何とも言えないけど。
個人的にSV選んでよかったなと思う。 >>321
V型に興味あるなら買っとくべき
今後はパラツインしか選べなくなる
おそらく最後のVツインだ 逆に買わなかった時を想像してみては？
後になってV型乗っておけば良かったと思わなければ良いけどね。 気持ちいいエンジンな事に間違いはないな
名機と言われたバイクから乗り換えたけどエンジンに不満はなかった 大きなものから小さなものまで、シングルから直４、2ストまで乗ってきたがこいつにして良かったと思ってる、最後のバイクにしようかvストローム650か1050かは今後考えるが乗らなかったら後悔しているだろうね。 >>318
320 じゃ無いが寝床の枕をめくってみたら
初回５年、以降四年毎との記載、車検２回毎だね >>328
厚みが良い具合なんよ
あと眠れない夜にパラパラしてると眠れる 山道で、バイク様が後ろについているのに
潔く道を譲らない、愚かなゴミ車どもが多すぎるよな
動く障害物なんだから、さっさと道を譲れ 色々とレスありがとう
>>324
ちょっと想像出来ないね…それくらい惚れ込んでるから
とはいえ今はまだ二輪教習手前なんで、
免許取得後にいきなりSVに飛び込んでいいのかっていう迷いはある
多少遠回りして乗るか、ストレートにSVに行くかっていうね >>333
俺的には譲らないバイク乗りがいるのが謎だわ >>335
いきなりSVで大丈夫と思うよ
俺も大型取って初めて乗ったのがSVだし リアブレーキとエンブレ多様する走法にしないと事故るぞw 教習車によくあるＳＦよりＳＶのほうがよっぽど乗りやすい。
教習コースを攻めたりすると、２→１のエンブレがキツく感じるとは思うけど、普通に乗ってりゃ関係ない。 SVは大型なのにすり抜け性能高いね。加速も良いしトロイ車を楽に追い越せる。 >>333
ガンガン追い越して行けば良い。
対向車切れたら直線で瞬殺やで。 ゆっくり走っててもイライラしないのはこのバイクの良くできた部分だな、トラクションの掛かり方が気持ちよくてアクセルワークだけで楽しめる。
高回転以外は楽しくないマルチから変えて本当に良かったと思ってる。 >>340
死角は少ないけれどすり抜けに不向きなミラーだ（無印）。
クルマのミラーとジャストミートする。 >>342
そういう乗り方もできるから、基本的に免許の点数なくならない >>337
どうもありがとう
先達の人に言われたら百人力だわ >>345
337です
SVは教習車より軽いし取り回し楽だし車格はちっちゃいけどエンジンはトルクもりもりでパワフルだし燃費はいいしで本当に初心者にも扱い易いと思うよ
酷道走ってても苦にならんし
欠点はケツ痛シートだけどこれは何とかなるしね
俺はアンコ抜いて低反発ウレタン仕込んでその上にゲルザブ仕込んでケツ痛は改善された
それと積載量が全くないのが欠点かな？ >>346
ミドルクラスっていうのがいいんだよね
スマートだし、車体重もそこまで重くない
そうそう、あとシートが心配だったけど、
カスタムか社外シート要検討かなー
色々とアドバイスありがとうね >>347
それと俺は大型免許取得して半年くらいでSV乗り出してるから何とかなるよ
免許取ってSV乗るまでは何も乗ってなかったし
免許取得がんばってー！ SVに慣れちゃうとさ
エンブレ弱いバイクに乗ると違和感あるようになるよね
エンブレ2発バコッバコッとスピード落として曲がって行く楽しみがあるから >>335
125あたりの超軽量なのを乗ってみるとかならともかく、250～400で選ぶつもりだったらいきなりSVでも変わらないと思う 単気筒だと伸びに欠けるし、４発だと低回転時の人車一体感がない。３気筒は乗った事ない。 純正タイヤだとリアブレーキABSすぐ起動するゴミだと思ったが
パイロットパワーに履き替えたらABS全然起動せずにリアブレーキしっかり効くようになったわ ミシュランロード6にしようと思ったけど5でもいいとか言う人もいてどうしたもんか >>343
確かに純正ミラーはすり抜けに邪魔やったわ。ミラー変更したらすり抜け性能抜群になった。 カタログ見たけどロード６はウエット時にいいみたいなこと載ってた
雨のには乗らないなら５でよいかな ロード６の方が寿命長いそうだけど
価格差分になるかはわからんな タイヤ高くなったなぁ
気軽にハイグリップ買えなくなってきた ロード4もまだあるんだな、前後でロード6より15000円くらい安い、距離走るからオレならこれだな タイヤがマジで高い
SSでサーキット走ってるけど2時間半で終わる
2〜3年に1回しか買えないなら許容範囲だけど1年に何セットも買うと地味に響く >>369サーキット走行が趣味か、金がかかるのはしゃーないぞ。
ツーリングが趣味のわいには良くわからんが程々にね。 経済的な乗り物ならホント現行アクアいいぞ。
タイヤ安い、エコランせずリッター26km
（WEBCG試乗記より）、レギュラーガソリン指定、加速もコーナリングも旧型より良くなった。
まぁSV手放す予定ないけど 前から疑問だったんだがみんな車は乗ってないんだな、バイクがあれば車は必要がないもんね。
わい専用の車は仕事で使うダイハツハイゼット軽トラのオートマ、家内がノートのスーパーチャージャーに乗ってるからそれにも乗るがバイクＳＶ６５０とジクサーＳＦは完全な趣味。 SV購入以前は10年以上バイクはトレール車だけだったので
遠出は車だった、SV購入後は遠出はSVになったもんで
車は近所の買い物かバイクに乗らない友人とのお出かけ用に
なっちまってる、トランポ用途で使わなくなったから
買い換えようとは思ってるけど、それは還暦で良いかって気分 >>373任意保険は車両保険も含めて全部かけてるよ、わいの分は車もバイクも使ってないから半額程度になってる、家内の先代ノートE12DIG-Sはオカマばかり掘ってるから倍額程度になってる、ハンドルを持つと眠くなるらしい。
任意保険も高額だけどバイクや車に乗る最低限の責任と思って入ってる、ジクサーは車両が安いから車両保険ずっとライドにしてる。 ハンドル握ったら眠くなるやつにハンドル握らせるなよ… 普通に車も2台所有してるが。
バイクはこれ含めて3台。 >>376田舎なんだよな、どうしてもひとり１台必要なんだ。 自動ブレーキ付のクルマおすすめ
アイサイトでも何でもいいから 低速では効かないんだよな、何度か渋滞時の時速3キロくらいでオカマを掘ってる。
次やったら電動自転車だとは言ってあるけど無謀にもじゃあ中型を取りに行くって。
恐ろしいわ。 >>372
置き場があって羨ましい！車持ってるけど子供が中学生になったら家族で出掛ける事も減ったしカーシェアでいいかなぁ…駐車場2.3万バイクコンテナ1.6万はキツい >>382
バイクコンテナ1.6万って安いな。
羨ましい。 都会なら交通機関が発達してるから自動車は必要がないよね、子供が大きくなったら余計にカーシェアで良いし、羨ましいですよ。 アイサイトなら低速でも自動ブレーキ効くがなぁ。オートビークルホールド付なら
なおさら安心 リアアクスルの締結トルクって100N/mだったよな。
チェーンの張りを調整するがいつも緩い目に直接してるがそれでオケ？ 85でいいとバイカーズステーションに載ってた
自分は90で締めてる
100だと緩めるのがだるい そう、100N/mで締めるとネジを緩める時にいつもブルプル～って顔が真っ赤になるからね。
90で締めて走行中にアクスルシャフトが外れてきたらその時に考えるよ。 もうすぐS23が発売で今履いてるS22がちょうどそろそろ替えどきだから悩むわ
値段次第だけどライフも伸びてるらしいし 田舎だから車一人一台いるんだよ、で運転すると眠くなる殺人マシーンを野放しとかどうかしてる
高齢者同様に返納案件だろ 事がおこってから考える人は多いから…
従妹の親も90過ぎてるけど頭、身体ともシャキンとしてるから免許取り上げられないらしく悩んでる あいつの権利を取り上げろって言うやつは
いつか同じクレームを受けることになる。
どうすれば改善できるのか、という考え方
をしなければ解決しない。 今日久しぶりにSV以外の他のメーカーのバイク乗ったけどスズキのローRPMアシストはよく出来てるね
他のメーカーのバイクでSV感覚で乗ったらエンストしまくったわ
俺の後ろの車の人ごめんなさい >>369
サーキットだと、ヨシムラマフラー擦るんだけど、何か対策あれば教えて。
サスが緩すぎたりするのかな？ バッテリー交換した人はいますか？おすすめメーカーとかありますか。 飯塚さんなんてことが起こった後も自分の失敗を認めないもんなぁ MT車乗ったことない？余裕で眠くなるでしょ、バイクでもそうだろ？ 今日大型免許取得しようと資料貰って来た
sv650乗りたいなって思ってます
今vtr250乗ってます
sv650は例えば静岡から山梨→長野までのツーリングとかは山間のワインデングや高速などは余裕ですか？ >>409
まずVTR250で高速120km区間を120kmで巡航してみ >>411きつく無いっすかね、ジクサーＳＦで120キロ区間を走った事がありますが120キロ巡航でほぼ全開で追い抜きなどの余力はほぼ無かったですよ。
sv650はライダーより先にバイクが音を上げることは皆無ですね。 風防といえばこのスレで紹介されていたGIVIのA660つけたけど最強だわ
150kmとかでもずれたりしないし余裕
欠点は常にスピードを意識して走ってないと風の抵抗が少ないんで自分の感覚の20～30kmオーバーしちゃう 120km出したことあるなら分かるだろ
風圧でこれ以上出すのは無理って
排気量なんて関係な世界だわw >>416アリエクかモトストームで？
わいは純正のバイザーをとりあえず付けてるけどGIVIのA660ならvストロームのハンドガードを付けても違和感無いし悩んでる。
純正でも120キロ程度までは無理せず風を凌げるんだけど。 120km/hとか微風だろw
ほんとに風邪との戦いが始まるのは180km/hから >>418
いや、メルカリｗ
状態の良いものが8000円くらいで買えるよ
使い倒されたものでも6000円くらいで売れてるからあせらず注意したて買った方がいい
A660と指定されずに汎用スクリーンで売られてるやつが安く買えると思う。
興味あるなら試してみたら？
気に入らなかったら手数料と送料分くらいの出費で済むよ、送られてきた梱包つかって遅れるし。
風防能力については次元が違う
ただ一応はメーカーとしては120km以上出すなとなってたと思う >>418
今確認してみたらコレは状態が良さそう
使用期間や乗車頻度、保管方法などを質問してみて一年以内で車庫保管とかだったら状態が良いと思うよ
https://jp.mercari.com/item/m66391060460 xにキジマのハンドルマウントステー付けて
これみたいなハンドルマウントのスクリーンて付けられるのかな GIVIのA3111ならsv650専用だからそのまま付けれるよ。 https://i.imgur.com/Qe8YC1j.jpg
取り付けるだけならイケると思うよ
最悪、画像にあるステンレス棒の長さが足りなかったらホムセンとかで同じ径のを買って代用するとかすれば。
ただ耐荷重？みたいなものがある程度ないと曲がっちゃいそうだけどな 130までは伏せればOKあとそれ以上はメットでも違ってくる 130までは伏せればOKあとそれ以上はメットでも違ってくる >>409
飛ばす人が多いみたいだけど、自分は軟弱なんで走行車線を90前後で巡航し、時々、130ぐらいまでストレスなく加速できるぐらい余裕。110の巡航は風で疲れる。
峠は2,3速で十分なのでギアをガチャガチャ、レッドまでみたいな走りはできんよ >>432それで正解だよね、250でも出来るけどsv650なら全て余裕を残したまま出来るから。
速度を出さなくても音と振動だけで脳汁が出るよ、乗ったらわかる。 俺も他社ネイキッド乗ってるけど、素のままだと高速走行は地獄だよね。
DaytonaのBLASTバリアーってスクリーン付けたらクリアカラーなので見た目は違和感無くて、高速走行がホントに楽になった。
直立姿勢だと胸辺りへの受け風が無くなり、少し伏せ気味にすればメット上部を流れて行く。
SVだと近いスクリーンあるかな？giveとか？ >>409
ケツ次第だよ
ケツに自信ニキならsv650のほうがいいんでない？ >>437
無印にお面付けてその上からスクリーンを付けてるのか〜
妙なことをするね
ありがとう参考になった 無印にxのカウルが改造無しで付くのか？
それとLEDウィンカーって車検OK？ バイクは回転数上げてなんぼの世界
250ccが最適解なんだよ… 250ccは高速長時間が厳しいのよ。
騒音と振動が。 一緒走る友達がCBR250(MC41)だけど、高速乗った時の80〜100kmでの追い越し時の余裕差はあるよ。
120kmで走るにしても、緊急回避的にもっと出さなきゃならない時に、2速落として走る250ccと、そのままでも加速する大型では風抜きにして疲労度が違うと思うよ。
だからって、50kmののんびりペースで走ってもSVだと苦痛には感じないし、一般的なスピードでも十分楽しいと思ってる。
ノーマルで気になる所は変えればいいじゃん。 原2か160cc位の単車が欲しくなってるけどSV手放す気には全くならないな
なんか愛馬感が凄い 風圧も個人差あるよね
無印だと100キロ位でお腹に風入りこんでかえって乗車姿勢が楽になると思ってる 昔のラビットスクーターやホンダジュノオ号に着いてそうな大型風防だ。
風圧による疲労はなさそうだがアクアライン等では横風は影響受けそう >>450
それが不思議なことにアクアラインだと風防をつけていない状態の方が横風の影響を凄く受ける
たぶん風防をつけずに突風を胸に受けて体がもっていかれるときに踏ん張って腕でハンドルを操作してしまってるが原因でふらつくんだと思う
風防をつけるとそれがない。それとハンドルの軸に近い位置にマウントするので風の影響でハンドルが重くなったりハンドルを風にとられたりすることもない
こればっかりは付けてみないと分からんだろうけど不思議にそんな感じ >>449
防風効果は抜群だろうが、スタイルが自分には無理。
個人的には純正のメーターバイザーが無印には一番似合ってると思う。
https://i.imgur.com/uAxGlDi.jpg sv650って一般道
例えば50～60キロだと何速にいれて走ってますか？
あと高速100キロ巡航の時は？ >>453
似合ってるけど風防効果がねぇ
xもビキニカウル風でカッコいいけど
パワーブロンズのは多少なりとも効果ある？ >>454
それを聞いて何かメリットある？
燃費走行なら6速だし飛ばす時は1速
高速とか抜く時以外はずっと6速でいいわ >>449
風防に段差付けて強度上げてるんだろうけど
もっとカクカクしてればもっとカッコよくなるかもね >>458
実用品兼玩具としてADVとかPCX(160or125)欲しくなるじゃん？
ならない？ >>456
今250ccなので大型(650)はどんなものかと思って >>463
レンタルバイクで試したほうがいいよ
所有することの喜びと走りの喜びは全く違う
250ccで7000回転以上でブン回してギアチェンジする喜び ↑確かにぶん回せる快感はあるよなあ、250ccはいつでも限界まで引き出せるから、それ以上の排気量になると余裕が出て来るんだけど性能を使い切っていないと思う事もある。
その時の好みで選んで良いと考えてる。 なんで純正のメーターバイザー廃盤になったんだろ？
売れると思うけどな～ >>455
パワーブロンズは取付してすぐ、風の当たる場所が変わったと感じたが、気のせいかもしれん。そんなもんだ。 >>468
あれ2018年くらいに廃盤になったな
けっこうカッコよかった >>468
初回生産分売り切ったから
追加生産しないのは最小ロットで作ると単価が高い
再生産して売れ残ったら在庫管理費用に倉庫代も掛かる
SVが日本国内で売れまくっててオプションパーツ需要が旺盛なら作ってるし売ってる >>453
せめて刀のようなミニスクリーンが有れば良いのにな…。 ミニスクリーンなんてメーター保護くらいにしか役に立たんぞ？ ヨシムラのスクリーンいいなー
今はMRSのスクリーンつけてます ホンダGB250／400クラブマンや頭髪ランペットみたいな透明でちっこいメーターバイザーなら、デザインやプロポーション崩さないんだが。ただSVの液晶メーターと合わないし防風効果ゼロだ。
高速道路を快適にぶっ飛ばしたいならフルカウル車を買えってことかな。 xのカウルは無印に付くのならxので良いんじゃない。 俺は無印SVで一時期プーチのビキニカウルつけてたけど防風効果は感じられなかったな
多分、セパハンの前傾姿勢だと防風効果感じられるのかな？ 「風になりたい……」
遠い目して異性の前で言ってたのはお前らだろ！ 初回点検が終わってオイルも交換したし、
ぶん回して、SV 650の
最高速とやらにチャレンジしてみるかのぉ 10キロ通勤路を毎日すり抜け全開10分(レコード8分53秒)でやってる俺としてはパワーが足りないよねコレ
すり抜けにはいい細さなんだけどサ >>481
いつか事故るぞ。
ドラレコ映像でも見て少しは学習しろ。 >>481
唐突な駐車場入りとかで簡単に死ぬぞ？
すり抜けするなとは言わんが死ぬ前にやめとけ スリ抜けすせず大人しく列に並んでろよ
ハーレー(アメリカン)集団見習え笑 >>487
こういう右直事故はクルマに当たる直前にバイクからジャンプしたらどうなるのかな？ >>480
メーター読み222だった。
実測値は200ちょいだと思うわ。 尼で売ってるドリンクホルダー
適合する SV650X SV 650X
xなんかどこに付けるん https://尼.asia/d/f52Oai9
これとか 走行距離12800キロ。
プラグとエアークリーナー交換完了。
リアタンクは外さないで前を持ち上げるだけで行けた。
フロントはラジエーターずらし。時間にして40分。
朝から4時間掛かったYZF-6のプラグ交換に比べると以外と簡単だ。 >>497
そりゃ飲むのは止まっとる時やろ
休憩中に飲みきらんペットボトル入れとくんちゃう？ >>498
バイクやで工賃2千か3千払えばやって貰えそう 880×4と2200 で合計5720円 二輪館の場合
プラスお高めなパーツ代金 二輪館で出来るって言っても朝一に並んで2番目でも13:00に来て下さいとか言われるからなw ※カウル、タンク脱着別途 やから、さらにプラス1500円ぐらいか？
持っていったことないからわからんけど… ツーリングしてたらライディングシューズの靴底がベロンとはがれた
幸いガソスタで気が付いたのでテープを借りてぐるぐる巻きにして帰って来れた
あせったし、どうしようかと一瞬悩んだ >>504
買ったところで見積もりしたら技術料8500円と聞いた。
プラグ代を含めると11700円って言ってたわ。 >>506
やっぱそんぐらいするよね>>501の予想料金が低すぎたから、わざわざ調べてもうたやん ガソリンタンク前側を高く持ち上げると、ガソリンのドレンホースが外れてしまうんだな。
ハメにくかったぞ… >>463
250ccってNA軽自動車並みの加速なんでしょ
GTRに迫る加速するsv650乗ったら飛ぶぞ 阪神おめでと
GTRニスモで0-100 2.6秒
sv650xで3.3秒
敵わないが、86、スープラ、Zらより速い >>509
ここ10年位の250のロードスポーツは軒並み0-100六秒以内から七秒なのでお前が思ってる程は遅くは無いぞ
短気筒のcb250rで八秒ジャスト位
エストレヤやst250みたいなオールドスタイルだと10秒～とかだと思うのでそちらは90年代のNA2500cc(4AT)セダン位 とはいえ今時の軽ってNAでも0-100が10秒台前半位だからな
十分速いもんだ >>513
スイフトと言ってるのにスイスポ持ち出された気分です >>514
250ccでも結構頑張れるんやね
GB350が引くほど遅かったからそれに近いレベルかと思ってたわ 76馬力のSVだと3.3〜3.5なんだけど
72馬力だと調子良くて3.7秒、悪くて4秒くらい
意外と規制前後で差が出る
規制前は100までは600のSSといい勝負
そっから先は全く歯が立たないけどね >>518
2020年式乗ってるけど3.5秒なの？
以前乗ってたZX-14Rとの差が0.5秒とはとても思えないし今乗ってるYZF-R6と同じとも思えない。
感覚的には4.2から4.4秒くらい。0-400は12秒5から12秒8くらいだね。 GT-Rって0-100タイム２.5秒だろ、sv650どころかSSでも敵わんのでは？ ググったら２.7秒だったわ
cbr1000rr-rで３.395秒になってる ０－100ｋｍ/h加速データ
32GT-R 5.6秒（89年11月）
34GT-R 4.9秒（95年4月）
35GT-R 3.7秒（08年3月）
こんなもんらしいぞ そんな超速いクルマや大型バイク乗ってたら、いつか命か免許証なくなる。
（SVでもネズミ捕りで点数飛んだ）
タモリの弔辞じゃないけど、
これ（SV）でいいのだ
これでいいのだ 速さマウントをまだやってたんだ？何と戦ってるか知らないがオッサンになるとどうでも良くなるよ。 >>519
4秒半ならゴルフRやBMWM240Xdriveくらいか。覆面パトカーいないガラガラのバイパスでストレス解消するには十分 >>517
GB350はトルクがあるだけで加速は250より遅い
加速vtr250や平均的な250ロードスポーツ方がよっぽど速い >>524
やっぱ速さマウントと勘違いしちゃったかんじよな >>527
新車初ツーリングのトッモには悪いことしたわ どんな用途でも不満に感じたことは無いんだけど人によってそれぞれだもんね、物足りなかったらもっと速いのに行くのだろうし。 たまに事故のスレみて
自分を戒めるようにしてるんだけど
後ろから突っ込まれるのみたら何をすれば正解なのかもうわかんねぇな キチは一定数居るからどうしようもない場合はあるね
昨日も夜に頭おかしい運転してる車何台か見かけて巻き込まれないように一旦コンビニに行って時間潰したりしたよ ミラーで後方ガン見して、逃げルートも想定はしてるけど…運やろね…
だからこそ、逃げルートを塞ぐ停車中に横並んでくるアホバイクは苛つかせるわ 昨日も基地外アルファードに遭遇、名古屋市南区のR23で赤の矢印で右折しかけの車の前を信号無視で突っ込んでた、完全に事故ると思ってたが右折の車が察知して急ブレーキで止まってたからギリギリセーフ、何でやねん。
ミニバン乗りはそんなのが多いから気をつけてる。 信号待ちでもちゃんとミラーを確認するんだ
突っ込んできたらステップを踏み台にして上方にジャンプ！ >>532
最後尾につく場合は前車との距離を開けて停車、後続車が停止するのをミラーで確認するまで１速に入れっぱなしにしていつでも逃げられる準備を そんなに速いVツインが乗りたいならKTM買いなさい とは言え加速の度にフル加速するわけじゃ無いから実用的なかいてきせいってトルクの太さだと思う >>539
スーパーデュークの加速感はパニガーレV2よりエゲツない。
姿勢の差もあるかもだけど。
初見だと、「ドゥドゥドゥ…」が「ドゥリュリュ」になって「ンバァァァア…」になった辺りでアクセル開けたの後悔する事になる。
SVの方が絶対に平和で快適で景色楽しめる。 >>536
突っ込んで来ると思った車はギリギリで停車 >>539
パニガーレV2は155馬力でトルク104N
スーパーデュークは180馬力で144N >>542
Xは乗ったことないからわからんが、無印の高い視点からだと首都高レインボーブリッジ等の眺望を楽しめる そうなんだよ、vストローム系は650でもSXでも足長おじさん用なんだよね、1050もつま先しか付かんかった。 ホビットには無理だから諦めろ
あと10cm足が長ければなとはいつも思う 80年代のバイクブームの時はちっこい女の子がオフ車にしがみついて信号停車しながら乗ってたんだよ
ホビットなんていっても160cm台はあるおっさんがアドベンチャー辛いとか言うのは甘え 福島ツーリング中に事故にあった同士が動画上げてるね
可哀想に レンタカーがバックしてきたやつかな？
見てみたけどあれはひどいな
ドラレコがなけりゃバイクが突っ込んできたと嘘つかれる可能性もあるな
俺もドラレコ付けるかな やはりドラレコは必要みたいだな、、高いんだよなあ。 ヘルメットに付ける奴が発売されるやん
あれめっちゃ売れとるみたいね ニュースに出てくる高齢ドライバーの暴走映像みると、バイク乗るのが怖くなる昨今。高速道逆走ばあさんやら、軽自動車で壁に特攻する90歳やら。
バイクはたまに近所ちょい乗りだけにして、メインはドラレコ付四輪車にするわ。 >>561 TEITOとかのインカムと兼用の奴の事？
離れる時は外して持ち歩かなけりゃ。 >>564
稼働時間7.5では日帰りツーリングですら足りないな >>564
これの前身のv30p使ってるけど良いで
特に複数台バイクあって現在ドラレコ搭載してない人にオススメ
ヘルメットの横が凸凹なってるやつは両面テープの接地面積減るから不安やけど
後は4k対応したら完璧 >>568
飯食ってるときに充電すればいいのでは🤔 ＦＯＤ SＰＯＲＴＳ
FX30C PRO
これも検討してる、安いぞ。 車両にドラレコ付けた方がよくね？
自分で付けると安いよ >>570
すまんがツーリングの日はゆっくり飯食わんのでな >>573大体の事は自分で出来るけどETCとドラレコは自分で綺麗に付けれるのかなあ、配線が面倒な感じがする。 >>573
バイクいじり慣れてる人ばかりじゃないんです >>568
念
コードでひっぱって百均で売ってる千円位のバッテリー指してたら２日以上は行けそう ただ感知センサーは日本製のインカムもそうだが精度まったく当てにならないのでそれに頼らず手でオンオフ確実にしたほうが良いよ その手の低価格の奴で車体にマウントする奴とかあったら教えて
右側専用だと既にインカムつけてるし ハンドルクランプとアクションカメラじゃあかんのか？ あまり目立つカメラだと意識失ってる間に破壊されるよ >>581
スマホナビもアクションカメラも
真夏の日射熱でお陀仏するよ >>589だけどインカムが左、>>564のドラレコが右で左右に付くんだね、まだ発売前で予約受付中なんだね興味津々だわ。 ヘルメットにつけてたら転倒したときに一緒に壊れそうなんだが >>592
カメラは壊れるかもしれんが中のsdカードさえ無事なら良いじゃん スクリーンなしで最高速挑戦したら、120で限界だったわ
情けなや おい
GSX-8Rだってさ
sv650のフルカウルの可能性は消えたな 8f仮称のほうが出てかな
Ｒの方はまだ見れるけど
8sと8f糞な見た目だなぁ
SVの肉厚シート出したほうが売れるんじゃないか この色かっこいいな
そしてずいぶんアップハンだな
SSでは無くツアラー？みたいな
https://i.imgur.com/TrAUUU4.png またsvのテールランプが使い回されとる
gsxに戻ったとも言えるが >>595
昔vMAXのってたが同じように120で限界だったわ >>595
無印スクリーンなし、上体伏せて一瞬175km/h.、自分はこれが限界。ウェアはピチピチTシャツ（危険なので良い子は真似しないように）。
当然のことながらバックミラーは見られないため、後ろに高性能スポーツカーや覆面パトカーがいてもわからない危険な状態。
クルマはリミッターカットしたのでSVはこのままでいいや。 >>603
もうSV650のエンジンはこの先排ガス規制適合できない、800でやってくのねスズキは >>604おまわりさんこいつです！
ＳＶ６５０にリミッターってあるの？ 2018年モデルあたりからGSXS1000Fはリミッターなくなったから、SV650ABSも
その頃にリミッターなくなったと思われる（テキトー）。
2016年あたりの初期GSXS1000Fは180km/hでリミッターかかる。
1000Fは速くて安いからけっこう売れてた >>607
証拠がないと捕まえられないよ
270km/hで抜いた瞬間覆面に気付いて急減速したら次のSAで止められたけど200m以上の追尾計測できてないから注意だけだったし 訂正
2019年モデルからGSXS1000Fはスピードリミッター無くなった。SVも同じ頃かな（テキトー）。2019年にフロント4ポットキャリパーになってからはリミッター無しかな
（まじテキトーです） このバイクの最高速度って200キロ出ない位でしょ？ 初期型2016年式SV650ABSは180km/hで
リミッターかかる。やはりGSXS1000Fと
同じ流れだ。（2020年モデルならどちらも
確実にリミッター無し） 職場の新人のニンジャ400は200km/h出るらしい。 >>612
無印、メーター読み221。
GPS、204。
210からなかなか上がらん。 サーキットには持ち込まないし新東名の120km/h区間の
登り勾配でも追い越しかけられるし動力性能に不満は無いな
風耐性は人に寄るね 無印だけど、伏せれば150kmくらいは行ける。そこから先は怖くて想像が付かない。 高速の追い越しで一時的に130〜140出すことはあっても巡航は90〜110とかだろう
110キロでも正直速すぎる >>609
270km/hって何に乗って出したの？ 実測200キロ/メーター読み220キロ出るという余裕があるだけで意味がある。 SVってスピード自慢するようなキッズが乗るバイクじゃないだろ 今日は関西いい天気です
仕事昼までにしてぶらっと走ってくるかな 誰もスピードの自慢はしてないよね、潜在能力の話でみんな普通のスピードで走ってると言ってるやん。 SVではないね
バイク同士で右直とかよく分からんね エンジンは直４ポイからバンディットかもね、2人共若いから親は悲しんでいるだろう。 オートバイが全てだったころの自分なら
、こうなっても不思議じゃなかった。神様に感謝する モンスターの方カスタムにかなり金かけてそうなのに可哀想 >>634
え、いいじゃん、おっさんホイホイだわな >>634
そうでもないけどハーフカウルのほうがいい バーエンドミラーがダサいわ
何でカウルミラーじゃないのか スズキのギャグをスケールアップしたようなデザインにも見える 青ゴロワーズカラーにハーブカウルかノンカウルがいいや 純正が終わりを迎えた。
おまいらのオススメを是非聞かせてほしい。
まったりワインディング、長持ち、ツーリング向きなタイヤを教えてくれ～
前車はミシュラン多め（パイロットロード）だったけど、そんなにこだわりは無いです。 ロードスマート4
長持ちなのによくグリップする気がする その用途なら純正のロドスマ3かエンジェルSTでいいんちゃう？
ワイはライフ最優先で前ST、後ロドスマ3にしてる うぉぉレス早過ぎぃ！感謝！！
しかもすまん、360辺りでも話題になってたんだな。
ロドスマ4か、エンジェルST、無ければロード6にしてみよと思います。
改めてありがちょー 知り合いに売ったSVを縁あってまた買い戻すことになった
売ってからもSVの中古車や情報を自然と見てたし、無意識に乗りたかったんやろうなぁと思う
また乗れるのが今から楽しみだわ やっぱまた乗りたくなるよなあ
最近無職になって金欠でSVの車検代が無くなったけど
車両は売らずに眠らせておくわ さっきスーパーの駐車場にグラディウス停まってたけどいいなこれ、ちょっと本気で欲しくなってきた >>651
豪華な装備があるわけでも所有感があるわけでもないのに虜にさせるね……
これが鈴菌っちゅうやつか！？ グラは顔面がきもい
SVのがイケメンですよ
SVにしなさい >>654
同感
マソコやナメコに似てる。
ついでに、現行GSXS1000や
MT07/09/10のヘッドライトも何かねぇ。
やっぱりSVやZ650・900のRSみたいな
昔ながらの丸目いいよ。
（GSXS1000GTや隼はカウルが大きいため、顔の印象でヘッドライトが占める割合は小さい） >>631
事故車はモデルチェンジ後の2型だけど、自分は1型の同色（キャンディ アンタレス レッド）に
乗っていただけに、やりきれんよ。40歳じゃ、まだ働き盛りだったろうに。 バンデット250の頃ってヘッドライト常時点灯式だったかな。もしかしてヘッドライトついてなかったか、つけ忘れや球切れか。まあ交差点近くではスピード落とすことにしているので、今まで生きている。 1型（かつての所有バンディット250は93年式）の時点で常時点灯式だった。
まだ免許取り立ての頃、自分がバス通り（優先道路）を走っていて信号なし交差点に差し掛かったところ、
路地から車が現れたと思ったら、相手は一時停止することなく、そのまま直進横断し始めた。
おかげでこちらは慌ててブレーキを掛けて転倒する羽目になった。幸い車が少ない夜間帯だったから
良かったものの、場合によっては後続車に引かれていてもおかしくない状況だった。
その時の相手はそのまま直進して去っていったので、こちらの存在にすら気付いていなかった可能性がある。
（つまり、相手側はロクに左右確認をしていなかった）
それ以来、信号の有無に関わらず、常に防衛運転を心掛けるようになった。 >>658
高校の同級生で同じような体験して怪我、
そのままバイクやめた人いたな。
当時世間では三ない運動に反対する高校生やオートバイ雑誌も多かったが、自分に子どもできると意味がよくわかる 今調べたら、1998年4月1日以降生産のオートバイはヘッドライト常時点灯式が義務付けられたそうです。 バンデット250は1992年9月のマイナーチェンジでヘッドライトon-offスイッチなくなったそうです。 >>658
大変な思いしたんやね。
当時は悔しくてやるせなくて辛かったと思うけど、
その経験を消化することで今も良いバイクライフ送れてるんだと思うわ。 >>663
ネット検索したら出てきた。
便利な世の中である。 やっぱり大型免許って取れる時に取っておいた方が良いのかな… 免許があれば全国の試乗会で何でも乗れるんだぜ
ディズニーランドよりワクワクするでしょ？
こんなお得な特典あるのに何で今すぐ取らないの？
試乗会行ったことないけど… >>666
400ccで制限されるって馬鹿らしくない？ 金がなくても暇が作れる若者のほうが、金はあるけど暇が無い年輩よりずっと免許を取りやすいと思う 大人になる程暇が作れないんだよな、転職て無職の間に取っておくか怪我で療養中のリハビリ中に取っておくかそんな感じだろ？
取ろうと思って暇が無くて20年後に取りに行けたわいからすると免許だけは取れる時に取っておくべし。 若いうちは社会人でもまだ色々時間が作れたからなあ
だんだん乗らなくなって一旦降りたが
来年から無職だからリターンしようと画策中
SV650魅力的だが新車だと微妙に好みの色ではないが中古は近場に無いときたもんだ 来年から無職？年齢による退職とか？
新車と中古の金額差が無ければ新車だし、出会い次第ですね。 ヤマハよりはマシだがスズキのカラーリングも何だかなあ
23グレーもホイールの赤はやめろや
SVもそこそこカラー出たけどまともなのが数えるほどもない >>669
つうか歳取ると教習所の検定コースなかなか憶えられない やっぱSV 650は人気だよな、至るところで、中古の在庫がない >>672
早期退職的なやつやね
資産的にはまあ何とかなるかで決意した
体が元気なうちにまたバイク乗りたいって気持ちが
VTR→FZ6FazerS2だったから次はSV650が良いかなって >>675
グーバイクで新車店頭在庫あり無印だと117台出てくるぞ >>673ディスられてる気がして、、まさしくアイアングレー×ホイル赤の23モデルに乗っている。
ハゲをバカにするのは構わないがＳＶをディスるのはやめれ！ それSVをディスってんではなくて23アイアングレー赤ホイールをディスってんでないの？
まぁカラーバリエーションはネタ切れ感がある。担当者の苦悩が目に浮かぶ。 色の好みって色々なんだな、アイアングレー×赤のホイールは現物を見た時にかっこいいと思って即決したんだがなあ、アイアングレーのトラスフレームも素敵。 金があるなら、ホイール換えたらいい。
車体色ならカスタムペイントしたら良い。10万円くらいで出来るんじゃないの？
知らんけどw リターン時に大型を取った身としては、教習で自分の能力、法規を再確認できる、免許が無いので即決することなく冷静に車種選びができたのでメリットの方が大きく感じたなぁ。
時間は作れば何とかなるし、モチベも高いので気にならんかったので、何となく取るかぁぐらいだったら急ぐ必要もないかも。
ただし、相方の承認という大きな壁があると詰む。家は理解あって良かったけど >>683コロナ禍で次のバイク本体を手に入れるのに苦労していたから新しい用品を揃えながらサラッと匂わせておいて事後報告！
家族にはこれで丸く収まった。 バイク通勤している同僚の飲料に睡眠導入剤まぜて事故死させた女いたな。
関係ないけど何か思い出してしまった。 そうそう、家族には保険だけは沢山掛けておいてなと言われてま～るく収まった。
家族のある身ならそれは最低限の責任だと思ってるからニッコリ承諾、それで好きな事が出来るなら喜んで。 そうそう、23の紺色の次点の候補にしていました、年齢相応で落ち着いた色を探していました。 また3カ月後に2024カラーバリエーション発表かな、それとも消化試合モードで2023のままか？ もうディスコンになりそうな感じがするから買っておいて良かったとつくづく思う。
話は変わるけど豊橋、豊川から浜松辺りにツーリングに行くと信号待ちで車やトレーラーからニコニコして良く親指を立てられるんだよね、絶対スズキ2輪の関係者だよね？
発進間際にもニコニコして会釈してくれる。 >>694
価格が似たような感じだから迷ってるんですか？ >>694どこで比較する要素があるのかな、Vツインとパラツインの好みか。
試乗して決めるべし。 まあ400も有れば充分力は有るけど大型ミドルの力強さを味わったら考え変わるかもね。 GB350のライバルにはなってもSVとはジャンルが違うので比較対象にはならないかなー >>698高回転高出力なんでしょ？ＳＶとは次元が違うんだよね、シングルだし。 >>700
ホンダのゴミといっしょにすんなよ
今やスタイルだけならトライアンフだ ブロス650の思ひ出
あれ乗ってる女の子カッコ良かったなあ
あの当時はまだ教習所で大型取れなくて1発試験で限定解除して
そして選んだのがVツイン650cc
時代を先取りしてたわ
今はもうそこいらに居るクソババアになってるんだろう マグネシウムは割れる欠ける燃える。
レーサー以外に使うもんじゃない。
フォークのメッキを専門業者に出すほうが
効果を実感できる。 >>680
なにこれめっちゃカッコイイ！別物みたい。 >>595
まじかよ高速長い下り坂でトリッカー140出たぞ、トンネルだったかも。 >>710あのお、もしかしてバイクの限界と勘違いしてません？人体が限界を迎える感じなんですが。 >>709
ツイッターで納車した人の画像だけどこれ見てやばいくらいかっこいいと思ったよ
別のバイクに見えるよな
https://dec.2chan.net/up2/src/fu2778174.jpeg 今日の朝、湾岸線の有明近くでパッと見フロントホークの一部とエンジンだけになったバイクの事故を見かけた
大型トラックが不自然に止まってたから大型トラックとの接触だろう
あの惨状じゃライダーは無事じゃなかろうし皆も命は大事にな >>714
クソ写真
自慢であげるなら機材と腕をグレードアップしてからにしな 灰色に赤とかまともな配色じゃねーよ
死体に血が付いてるみたいに見える 不吉なw
何となくYAMAHAのMT味を感じるカラーリング ホイールを赤にするならついでにトラスフレームも赤にすればいいのに、21/22の白や20のマットブラックみたいに。（まぁスズキも検討してやめたんかな） ところで赤ホイールってU字ロックに当たって塗装はげるな。タッチペンや赤の油性マジックで誤魔化すとかえって目立ちそう わいは気にしないからええけど
タイヤ交換でホイールの塗装取れまくるのは
人によっちゃ面倒くさいことになるだろうな >>719塗膜は薄いかもね、何年も経てばしっかりするけど、、マジックで誤魔化してる。 >>711
2気筒とはいえ650ccあって140キロしか出ないわけが無いもんなw 140キロ巡航はバイクは余裕、人体は無理でしょうね。 140km/hぐらい楽勝でしょ
タンクに伏せて左手はハンドルの根本を持つんだよ SV乗りをタイヤ売り場で待ち伏せして自分のとホイールごと交換してもらのはどうや？ >>725
巡航の意味分かってる？
俺は無理だけど、お前さんはそんな姿勢で延々走れるのかい？ そもそも140kmだとオービス反応するし巡航すんな >>725
たかが140キロでそんな恥ずかしい乗り方出来んわ。 バイクの高速は100キロ巡航がちょうどいいよ
軽四にすら抜かされるけど気にならん >>729
でも普通の姿勢で140km/h巡行は耐えられないんでしょ
わがままだなあ >>728
バイクだとオービスは基本的にナンバープレートが写らないからセーフでないの？
（昔ゼファー750で何度もピースサインして光らせて捕まったヤツいたが）
今のは違うのかな。
22年前、環八内回り多摩美大近く、
リッターバイクでオービス光らせたが何も起こらなかった この時期は最低速度じゃないとキツイな
トンネルだとフルスロットル 昔はオービスのフィルム切れなんてのもあったな
光るけど撮れてないやつ SVに限らず、ノンカウルの大型バイクは高速道路ゆっくり走ってるのが多い気がする。あたりまえか >>735高速を速く走りたいのはカウル付きを買うだろうね、私は90～100キロの間をウロウロしてるかな、それ以上は追い越しでちょろっとオーバーする程度。 昔リッターSS乗ってた時はゆっくり流したくても勝手に車が道を譲ってくるから結果的に140くらいで走ることが多かったな
今のバイクは昔と比べると静かだから抜いてどっか行けってプレッシャー感じることは少なそうだけど 流石に140km/hは状態起こして片手で運転できるくらい巡航楽勝っしょ
伏せないときつくなるのは160から
伏せても風圧受けるのは240から >>731
長時間は疲れて無理なのは分かってる。
それより必死で風圧に負けずと前傾姿勢で耐えてる横をベル、アル、プリに笑顔で抜かれるのが恥ずかしいw
なのでSVの時は走行車線をまったり走ってる。 分かった、車やん。
ベルハンマー、アルインコ、プリケツ 普通に
ベルギー
アルゼンチン
プリメーラ・ナシオナル
サッカー好きなら即答や >>743
ベルアルプリ、シルブプレ。
メルシーブク。 昨日今日と教習行って来た
発進した瞬間脳裏にサイとか恐竜が見えた
俺のvtr250は奈良公園に居る鹿位
車体はNT750、当初発進はちょっと400に毛が生えた位に調整されてるだろって舐めてたら正直こんなパワー要るのか…ってなってしまった…
重さもトルクもギアの感じも750でこれなのか… 大型は取りきるけど
俺にはひょっとしたら400位がお似合いのかもしれない >>753
650にしとけ2気筒でも4気筒でもちょうどいいパワーだし >>751
同じようにvtr250からで、教習車のnc750はドンガメて印象やったけどね。スカイウェイブ650は糞重エンブレキツすぎって印象
コースが狭いのが悪いと思うけど、nc750は教習車のせいで不当に低評価されてそう 20km程度でぐるぐるする教習所の大型バイクの評価なんかできるか でも教習所でCB750に乗った時は感動したぞ
感動のあまりSVに乗り換えるまで13年間乗った 確かにCB750はクソ乗りやすいバイクだと思ったわ。 ほんとCB750は良いバイクだった。
教習所に通うのが楽しかった。
スラロームが気持ちいい。
そこにあったVFR750F？は最低。
CB400SFはCB750に乗ったあとだと
力がなさすぎて泣けた。
もう25年も前の話 スレチジジイ速度自慢ジジイはまとめて事故って消えてください 初代 2代目 グラディウス V-stと走ったことがある人いますか？
何か性能差があるようなこと感じた？街中じゃやっぱりわからんもんかな さて明日は久しぶりにSVちゃんでアワイチツーリング行ってこよっと 急に寒くなったよ関東、宝の持ち腐れだ
（宝とはオートバイのことです） マフラー変えてECUチューンするとメーター読み220km/h出るのな
走るパイロンどもをスラロームでかわしながらの高速旅行が捗る そもそもsv650所有してるか怪しくないか
これ買って乗って速度自慢的なことするとは思えない 今CB750なのか
NC750だったな
なんか中型もGBになるとかならんとか 今教習から帰って来た
一段階見極め終わったけどnc750と仲良くなれてる気がしない
スラロームで車体に振り回される
中免の時見たいにクイックに避けられない ＮＣ７５０の重心の低さが苦手だな、Ｈｏｎｄａのバイクレンタルで借りてみてびっくりした記憶、給油が面倒だし。 NCってロングストロークの省燃費設計で
実燃費リッター30以上走るみたいだけど、
そのための犠牲が大きすぎる。 タンクバッグも無理じゃないかな、サイドバッグはどうなのかな。
sv650はタナックスのキャンピングシートバッグ2を積んでキャンプに行けるよ。 ちょい寒いがツーリング行ってきた。
SV最高！マジ良いバイクだ。 うちの2018年式SV650、距離が1万5千超えたんだけどなんかファンが回り出したらロードノイズみたいな「ゴー」って音がするんだけど何これ？ベアリング？
早くないっスか異音がするの…！ オレはSV無印からnc750x dctに乗り換えた。飛ばさないツーリング用途ならNC最高だよ。フル加速すると鬼トルクで後ろから蹴飛ばされた様な加速する。低回転でも鼓動もドコドコあるし高速の直進安定性も抜群。乗るとびっくりする程良いバイクだよ。街中でも30km/l切る事まず無いしね。 >>788
はいはいお爺ちゃん、ncスレに帰りましょうね～
皆さんのご迷惑になるからね～ >>788
丸山さんがレポートしてたけどキャスターが
寝すぎてフロントが上がらないんだわ。
だから直進はいいけど曲がりにくい特性。
峠が嫌いならいいんじゃないかな。 >>787
同じ年式で5万5千だけどそんな事ないっすねぇ
ラジエーターフィンにゴミ詰まりすぎてるかもね 天気予報晴れだから紅葉見に遠出しようと思ったけど曇天だな >>787
洗車した時にモーターに水入ったとかは？ 普段フルフェイスだから気にならんかったが
ジェットヘルメットの時前輪のホイールベアリングの音かなりデカくて故障かと思ったわ ホイールベアリングの異音ほ皆気付かないふりして誤魔化し誤魔化し乗る物 3万キロくらいで交換かな？
徐々におかしくなるからずっと乗ってると分からないよね >>791
見てみたけどゴミは大丈夫だった
けど相変わらずファン辺りから走ってたらゴーゴー言うね
ファンじゃないのかなぁ…？ >>794
可能性はあるかも
なるだけかけすぎないようにしてても液体だもんなぁ
ファンじゃない可能性も考えてちと点検に出すよ >>796
そうか、ベアリングの可能性もあるのか… かっこいいかは人それぞれだけど楽しんでそうなのは伝わった 俺も車体シルバーだけどゴールドホイールに交換したい(´・ω・｀) 20年式xの自分はオールブラックだから悩む必要なし Vストローム用のハンドガードを防風用に買ってあるのだが付けるのが面倒で放置してある、今年は付けようかな。 赤フレームホイールだから逆にタンクを赤にしてドカモンに空目させたい >>807
2020無印オールブラックとマットブラックは袖ヶ浦ホンダがたくさん販売していた憶えがある >>799
SV650設計チームの人たちが3枚目4枚目の写真みたら感涙しそう。 >>799
自慢のバイクを見て欲しいだけやん
灰色に赤って普通は避ける配色なんだが、カラーコーディネートに行き詰ってるんかね
定石を外してキバツな色に走ってる >>813
2016年から無印はほぼ毎年カラーリング変更だから、もうネタ切れ状態でしょ。
かといって、汚れが目立ち手入れ大変なホワイトホイールなんて選べないし。 >>813
見てほしかったすまんな
カラーコーディネートはそんな気になってない
だがこれだけいじったはイイものの、あまりの尻痛具合で長距離無理なんだわｗ
80キロ程度で痛みだして150キロ超えるころには爆発しとる
そんな状態で大荷物積んでどこまで行くねん！って自問自答しててな、、、乗り換え検討中よ、悲しい。 カルトクイズSUZUKIのバイク
これから写真でお見せするSV650は何年式かお答え下さい
鉄オタ選手権と違って視聴率は期待できない >>815
ゲルザブとか尻痛対策ネタはさんざん
既出と思うが。
（自分はやってない） >>815
シート加工に出せ
足なんかつま先が着けば充分
2、3センチも厚くすれば尻痛から解放される
あとハンドルも少し前傾するものに換えろ
ハンドル高すぎ手前すぎで殿様すぎる
あれも尻痛の大きな原因だ ホワイトタンクのブルーかレッドのフレームとホイールが好き 内容変更ないのにカラーリング変更って、昭和のオフロードバイクによくあった。
販売店は旧型になったら安く売らなければならない。TY50/125..DT125/250..TS50/125/250。
https://i.imgur.com/tEPkB3j.jpg >>808
そのままだと下から風が入りこんであまり効果は感じられない。
ホームセンターで透明なアクリル板を適当に切って両面テープで貼り付けたら良くなった。
https://i.imgur.com/m9GQ2Yr.jpg
https://i.imgur.com/zcCzwNo.jpg >>822やはりそうですか、何となくそんな気がしていました。 >>799
サイドのボックスそんなに綺麗に付くんだ >>827
同感
メーカーオプション品みたいなフィッティング >>799
サイドケースのサポートはどこの使ってるの？ しかしここまでやるならわいはvストローム650に行くよ。 まぁバイクいじりなんてプラモデルみたいなもんやし、
いじること自体が目的化している人も珍しくないよ。
本人が楽しければそれでええんよ。 >>826
それマルナオじゃね？
おなじくマルナオでゲルザブ仕込み（SSを貼り付け）したんだけど、それでも尻痛改善せずなのよ
つーか、かえって痛くなるのが早くなった気もするorz
>>827-829
ネットで見つけたこれがあまりにカッコよくってな。真似した。
https://imgur.com/APgpms3
トップケースはV40も買ってはみたが手持ちのTRK35の方がマッチしたからそっちにしてる
>>830
フィッティングキットはGIVIだね
3111FZとPLX3111だったかな
でもPLX3111は廃盤になっててヤフオクで探し出すのに苦労したぞ
ここまでしたってのによぉ・・・。これで尻痛さえなけりゃなぁ。。。 >>831
まさにVスト650でGIVIフルパニアにしてて8年乗ってからSVにきたのよ
短足ゆえ足つきつんつんであの車重+フル積載重量は厳しいものがあったから楽したかったんだけど。。。
しかし今更ながらVスト650の完璧さがわかって激しく後悔してるわ・・・orz
ただ、このVツインエンジンは最高だってことは確信したけどな！ >>834まさしく！vストローム650の車重と足つきの微妙さで断念してsv650に来たんだがsv650には満足してる（ケツとリアサス以外） Vストとかみたいなのにパニアとかはわかるんだけど
自分は見た目をそのままにしたいから不便さと天秤に掛けて何も付けないを選択
防寒具やらかっぱやらはリュックにしまいこむ
リュック背負うのはええんかいというツッコミが聞こえてくるけども >>837
それはそう。自分でももったいなさすぎると感じている。
だけどさ ”苦痛” なんだわ
ツーリングを楽しめないほど痛くなってくる、注意力も散漫になる、イライラもしてくる
対策講じてもこれだから苦渋の決断に近いんだが250SXあたりにしようか真剣に迷っとるわ 積載装備付けてる丸目ネイキッドってオーセンティックな旅バイクって感じで格好いいと思う 最期の悪あがきでシートの上にゲルザブ置くタイプあるじゃん？あれ試してみようかな
あれらでオススメ教えてくれよ
なんか妙に凸凹してるやつ写真でみたことあるけど効果あるのかな >>840
[KIJIMATSU] 【2023+改】快適バイクシートクッション
とりあえずこんなので試してみたら？安いし、休憩しながら3時間でケツ崩壊してたがこいつを付けたら当たりがつくまでは硬いが丸一日のツーリングには耐えられるぞ。 ハンドル換えてみれば？
Xで尻痛ってあまりないんだし
実際、Xで400キロ走っても尻は平気 >>841
おっ！見た目も悪くないな、試してみる！
>>842
ハンドル低くしたくないのと、いろいろ付けてるから変えたくないな
写真にアップしてないけど長距離ツーリング時には別途スクリーン取り付けれる工夫してんだわ（尻痛でそれどころではないが >>844
おっ、写真ありがと
これはSVに装着してる写真かい
フィット具合どう？とくに前下がり傾斜具合って変わるかね？ >>833
サイドケース旅感あってめっちゃかっけー
俺もつけよかなー ロードバイク用のパンツはいてみたら？
あれ履いてないロードバイク乗りいないレベルの乗り心地改善アイテムやし 前下がりについては変わり無し、私はゲルザブ@10000も出せなかったし埋め込みも費用対効果が？だからこれで十分満足してる。
https://i.imgur.com/jmdLBW2.jpg そうそう、これで早朝から夜までツーリングに支障が出たらロードバイク用のパッド入りパンツを使う予定だったけど今の所必要無いみたい。 ＞＞848
いいね！かなり肉厚っぽくて効果ありそうやね。
尼でポチってきた！試してみる！
しかしグレーやっぱかっこいいな！ >>848
ちなみにタンクロックのベース、どの型番かわかる？
あとタンクロック付ければ構想完了なんだけど ちょこちょこ尻浮かして後ろ寄りに座り直せば済む話じゃん
ギャップで跳ねた拍子にとか信号で停まった時に
前下がりのシートだからずり下がるんだよね
稲荷の袋が引っ張られて痛いんだよね
それもこれもちょっと座り直せばで済む話でしょ
何時間ドカッと座りっぱなしなんだよ >>833
これは大阪のやまちゃんのシート工房製だよ。
ゲルザブ+低反発ウレタン+あんこ盛り
のフルコースにして貰った。 ニーグリップしてると意外と尻痛くならんよね
肝心のタンクパッドにろくなのがないんだけど(´・ω・｀) ニーグリップしたり半ケツズラシしたり浮かせたり立ったり色々と試行錯誤してる。 >>850
できるだけ前よりに装着して、シートの角度をなくし平行にすると結構ケツイタ収まりますよ。 >>862
なるほど、やはり前下がりを緩くしてできるだけ平行にすることが重要なんやな
尼から到着次第試してみるぞ！ アタッチメントで取り付けるタンクバッグってマグネットで付けるやつに比べてどんなメリットがあるの？
鉄タンクだからマグネットでもいいような気がするけど ケツ痛の原因はシート自体の硬さと薄さよりも前下がりの形状じゃないかと。革パン履くと痛くないと言う書き込みがあるが、自分もクシのEXジーンズ使ったらケツ痛はほぼ解決したぞ >>859
これ125ccのくせにカスタム費あわせたら無印sv650と値段変わらんやろ >>865鉄タンク樹脂タンク問わず付けれる、レバー1つて外せる、キズが付きにくい、引っ張っても外れることが無い、ブラブラする部分が無い、フランジを見ただけであ！GIVIやなとわかる。 >>863
>>864
https://imgur.com/a/hhMQ6TL
これはコミネのシートヒーターですが、厚さ1cmくらいの発泡ウレタンが入ってます。
これぐらいの厚さでもタンクにかかるくらい前に寄せればストッパーになるのか、平行に近くなるのか、だいぶ変わりますよ！ >>870
傷が付きにくいってのは大きいな
ブラブラする部分って？
ちょっとタンクから浮いてるのが違和感あるなあ マグネットで固定する部分ってブラブラと邪魔じゃ無いですかね？ >>872
やっすいやつです。
Amazonで
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奇跡のフィットw >>875親切にありがとう御座います、私も付けてみたいので尼で買いますね。 チェーン調整する時とかパンタジャッキで右スイングアームを押し上げてリヤタイヤを浮かしてるんだが、そのままリヤタイヤを外すのは危ないかな？ センタースタンドない重量系オンロードバイクは初めてなので、もうチェーンメンテもショップお任せになった。
スタンド置き場所ないし、不慣れだからバイク倒してレバー折りそう。 チェーンは便利な道具があるから自分で出来るけどタイヤ交換はやめておこうよ。 知ってると思うけど赤いのがスタンドの反対側のスイングアームを上げる奴、シルバーがタイヤに乗せてタイヤだけ回せる奴。
メンテスタンドもあるけどまず使わないな。
https://i.imgur.com/3E2Nimq.jpg 赤いやつ買おうと思ったけどパンタジャッキでも出来んじゃね？って思ってやってみたら普通に出来たから買わなくて済んだ
リヤスプロケ交換したいだけなんだがなあ
リヤサス交換もフォークオイル交換も出来ないし、センスタ付かないのは最大の欠点だわ 置き場所の問題なら、ダルマジャッキ2個買えば場所取らないしいいんじゃない？ すべらなけりゃダルマジャッキでもええやん、怖いけど。 >>885
タイヤだけ回せるヤツいいですね
おいくらでしたか？ バイク用のタイヤローラースタンドだったかな
ワイが買った時は@2000少しだったけど現在は@3000以上に値上がりしてるね。
エア圧を見たりホイル掃除、チェーン清掃の時によく使ってる。 >>890
フロントタイヤに使っても大丈夫ですか？ フロントにもリアにも使えるよ、メンテスタンドを出したくない時の簡単なチェーン清掃やホイルの掃除に捗るよ。 慣れもあるかもだけど、俺だと素直にスタンド掛けた方が楽だなぁ。 >>893前のバイクだがメンテスタンドを外す時にサイドスタンドを出し忘れて外装慣らししたワシの前で言うと？ Vツインエンジンのパワーや楽しさを味わえる、スズキのミドルクラスのロードスポーツSV650に乗ってみた！〜夜道雪のちょっと寄り道〜
https://bike-news.jp/post/337550 >>895このバイクのトラスフレームってアルミ製だったんだ知らなかった。 あとは山崎玲奈と勝間和代くらいか、
SVをほめてくれる女性 24年前のsv650のトラスフレームはアルミだったから適当にググったんだな 昔のは平たいアルミ製だったけど何か適当に記事を書いてるんだな、足も腕も太ましい感じの女子だ。 平たいのを継ぎ足してるのはグラディウスだったかな、sv650はずっとスチールなのか。 >>894
真面目に質問なんだが、フロントスタンドならリア掛けてからだから無関係だろうし、リアスタンド外す時って、スタンドが前に動かないように足入れてからハンドルなり車体なり掴んで前に押すよな？
掛け損なって転ばずなら分かるけど、外す時に転ばずってサイドスタンド関係なくない？ スタンドを出してると思ってハンドルと後ろ側を持ってスタンド側に倒したんだよ。 >>906
初代と二代目sv650はアルミのトラス型だよ
初代がアルミパイプで二代目はアルミダイキャストで作り直すという贅沢さ
大人気モデルは金がかけられていいですね >>910そうだったんだ、贅沢だなあってもう現存してないよな。 現行は鉄なのにたまに現行もアルミって書いちゃうメディアがちらほら アルミパイプトラスは見たこと無いけど
アルミダイキャストの方は維持してる方々(400)は
ちょいちょいお見かけする >>914この間見たけどグラディウスかどっちかわからん、アルミダイキャストでドゥカッティみたいな面をしてたな。 ジムニーのアホのせいでスズキ海苔が馬鹿にされるのか… 俺も免許取って半年くらいのときに一回だけ足ついたら砂利で滑ってコケた事ある
エンジンガードあってもマフラー傷つくんよな 新型800パラツインあるから
長い歴史のあるスズキ650Vツインもいよいよ終わりだろうなあ
グラディウス最高だったよ ＸＳＲとならちょっと考えたけど
ＭＴやＺは意中にはさっぱり無かった 低速強い上にローアシストまで付いてるから下手なクラッチ操作でもしなきゃそうそうエンストしない SVとMT両方またがってみたらMTがめちゃくちゃ軽くて
ただ見た目は断然SVなんだよなぁ >>923
超強い。うちのはバイク屋がビビるくらいの低速トルクや。 軽さで選べば？
見た目って自分が運転してるときには見えないからね
見た目で選ぶとしても若い人らはmtを選びそうだし、いつだって若者の感性が最先端なんだから >>928
低速トルクについて二人ともありがとう
２５０上がりの俺に扱えるかな… >>930モウマンタイ、筋力10のワイでも扱えるんやから楽勝やで。 ＳＶ６５０来年はもうディスコンなのか、、寂しくて泣きそうだ。 無印乗りってハンドル交換はせんの？
無印のハンドルは高すぎ近すぎで、ワイ的には無印とXの中間あたりがべスポジと思ったけど >>929
大型はおっさん率高いんだから若年層ターゲットにしたら死ぬ
事実ぶっちぎりで売れてるのはおっさん趣味全開のZ900RS
ベース同じでストファイのZ900は売れてない Z900RSみたく普通に素直に全力で往年の名車をなるべく再現したデザインにすればいいのに
なぜか刀の名を冠してUFOみたいなバイクを売っちゃうおバカなスズキさん >>938
左ミラーにヒビ入ってる
グリップエンドも外れてる
修理費高そう バーエンド折れてるけどハンドルのフレーム大丈夫なのか心配になる バーエンドが全力で被害を防いでくれたので、ミラーもレバーもタンクも無傷でした。
フロントフォークのねじれも無しです。
メンテナンススタンドのVフックが少し曲がったくらいかな。 >>940
ミラーのヒビに見えるのは、隣に止めてる車のフェンダーが写ってるだけです。
バーエンドはアリエクで1000円程のやつ… >933
中間位置くらいになるハンドルに変えてるで
以前使ってたうｐろだが弾かれるようになって
イムグラ(？)は使い方がわからんから写真はあげられんが ケーブルとかも交換せないかんのよね
長さ余る分には問題ないのかな アクセルとクラッチ、あと電装ハーネス類は余らせてる
ブレーキホースはマスターのラジポン化と合わせて
ステンメッシュのに変えた 身長や腕の長さや脚の長さなんか人それぞれだし
むやみやたらに語る意味がないのよね
きちんと語り合いたいならそのへんはっきりさせんといかんよ 自分は手も足も短いから、無印のハンドルの近さも幅も、シート高も最高よ。
オーダーメイドみたいにピッタリ。 今のところ交換する気はないけど、ベスポジ探してたらいつの間にかタンデムシート上にいたことあるな >>894
>>938
オマエらとは楽しく呑めそうだw
俺も昔ファイアーストームで同じ事やったわ。倒れていくのが妙にゆっくり感じたのは覚えてる。 >>946
おおっ、やっぱその辺がしっくりくるよな
少なくとも平均身長前後の人が軽くスポーツランするには自然なポジだと思うわ
尻痛もだいぶ軽減されるんと違う？ >>952タンクまで逝ったからメンテスタンド怖いよー。 >>954
中空アクスルシャフトの機種なら、J-tripの棒差し込むスタンドが楽でいいよ。 >>955
おいらはおっちょこちょいだからそれ使ってる。 jトリップで外れないようにゴムを巻くような奴あるでしょ、あれはどうなのかなぁ。 アクスルに棒突っ込むやつは立てやすいんだけど
リアタイヤ外せないしなあ。
リアフェンダー周りにフロント用みたいなやつ使えるような場所があればいいのに。 おっちょこちょいだからローラースタンドでチョロチョロとメンテするよ、凝りた。 >>953
949 も書いてるけど体格だったり
好きな乗車姿勢だったりで
人によると思うよ
俺は自分にとってのベスポジを探してる
ステップはプレート使ってちょい下げてて
シートも少し盛ってみたけど
もうちょいシート盛った方が良いかな
なんて思ってる、
時々尻がベルトにかかってるし
むしろバックプレートやめてポジション
可変なバックステップにして後ろは
同じ位で上げ幅は減らしてが良いかななんて
ただ純正のステップとヒールガードの
デザインも好きなんだよね >>958
自分でタイヤ交換やる向きにはj- tripのゴムが面倒ではあるけど使いやすい。
外す時に大変になるけど、フロントをクランプに突っ込んで直立させてからスタンド掛けるてもある。 >>951
流石にダウト
まぁでもケツ位置変えてると長時間もつよね オナゴのデカくてムッチリしてケツでもケツイタになるのかな、クッションが良いからならないような気もする、この間道の駅でＳＶ６５０乗りのオナゴ（かろうじて）がおったが聞けなかった。 かろうじてとは失礼なｗ
ＳＶ乗りでＸ染色体ってだけで相当なレアキャラだろうに 俺が24の子に見せたら
格好いいねーってずっと言ってたで おっさんホイホイではあるかも、Vツインと言ったら無言になる、おっさん直4が好きだから。 正直エンジンとかよくわからない
見た目が好きなんだよ、、、 CB650Rじゃないの？
アレはクソダサシュラウドがなければ買ってたかもしれん >>972前から見た格好とメーター周りが無様で、ネオレトロでなく普通のレトロなら。 X納車されました
エンジンが名機との評判なので早く本領発揮させてみたいです
最初のオイル交換まではおとなしくしておくつもりなので週末に自分含めた慣らしに行ってきます 乗ってたけど1番嫌だったのはヘッドライトとメーターの中にゴミが入り込みまくる事だった
入ったら取れないからな
次にダサい尻周り >>975
おめ
低速のスポボボボだけでも楽しいバイクだよ ゴミ？ ヘッドライトとメーターに？
記憶にないなぁ？？
尻は、まぁ、好き好きかなぁ？ 俺は好き cbr650rの事ね
ヘッドライトの中は埃？ゴミ？が入りまくって凄く嫌だった 安っぽい赤も嫌だった 低速トルクスカスカだったし音もなんか軽いし特徴もないつまらないバイクだったから1年で売ってしまった
ホンダってこんなもんかって思った つまらないのは優等生のホンダと言うのもあるけど直4エンジンの特徴だよ、走ってても路面を掴むトラクションの感覚が薄いもん。
ＳＶ６５０にして皆が絶賛する意味が良く分かった、コーナリングでも加速時でもゆっくり走行時でも独特の路面を掴んでいく感覚がたまらん。 >>985飽きるよね、パワーバンド以外はトルク感が無くスカスカだしマスの大きな物を抱えてる感じがいつも付き纏ってつまらないから乗らなくなるんだよ。 ＳＶ６５０がディスコンになったらVツインはvストローム系しか選択肢が無くなるね、悩ましいわ。 Ｖスト1050のエンジンでSVの上のクラスあればなあ >>988ワンチャンあるかもよ、あのエンジンベースなら相当面白いのが出来そう、期待せずに待ってる。
流石にvストローム1050は巨体すぎて試乗してももて余したが走りは素晴らしかった。 1世代前のヌルヌルなデザインはどうにも好きになれなくて選ばなかったけど、現行モデルは何れも尖ってて格好いいなあ。
SVもモデルチェンジしてデザインだけでも仲間にしてくれないもんかね。 デザインの意気込みは尖ってたと思うが
出来上がったデザインはヌルヌル 新鮮さを狙って醜くなるくらいなら、ありきたりでもカッコいいデザインの方がいいよ。クルマも大型バイクも。
「普通って最高、普通って素晴らしい」
だか「平凡って最高、平凡って素晴らしい」だか忘れたが、小林よしのりが漫画で
書いてた。 尖ったデザインを否定する気はないけど、
妙に子供っぽく(オモチャっぽく?)なるのは勘弁してほしい。 GSX-8RにSVテールランプ無理やり取り付けたのは好き嫌い分かれそう またあのテール使ってるのか
そんなに使い回すほど良いデザインとは思わんが このスレッドは１０００を超えました。
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