【スズキ】SV650/X【90度V】Part63
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前スレ
【スズキ】SV650/X【90度V】Part61
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1681043105/
【スズキ】SV650/X【90度V】Part62
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1685538222/
新型SV650/Xのスレです
※次スレは>>970を踏んだ人が立ててください
スレ立て時に本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れるのを忘れずに
立てられなかった時は他の方に依頼してください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured sv650は何時ディスコンになるかわからないぞgsx-s750の次はSV650だぞ、新車で手に入れるなら今だぞ。 次のタイヤは純正からミシュランロード5、無ければロード6に変えてみるぞ、バランスと高寿命に期待だな。 いちよつ
山道走ると結構スポーティにパタパタ寝る楽しいバイクよな ホイールまでワックスかけて全体ピカピカにしてでかけたら夕立ですよ！(´；ω；｀) タナックスのヘルメット用ワイヤーロックのハンドルに付けるやつ、xに付けられるかな 俺は90%は低回転で鼓動を楽しみながら走るからハイオク必須だわ。たかだか年間4000円で明らかに滑らかになるけらね。 Xのリザーバータンクをスモークのに交換してみたいけど、あれは他車種の流用ですか？
それともデイトナとかのを付けてるんですか？ >>32
なるほど。探してみます。
ありがとうございます。 レギュラーとハイオクは発火点が違うからハイオク入れたからってバイクにいい事ないけどな ハイオク満タンに3回したけど、違いがわからなくてレギュラーに戻したわ。
ハイオク仕様の車にレギュラー入れた時は、低速でノッキング気味になってすぐわかったんだけどな。 前乗ってたバイクはハイオク入れるとノッキングしたり加速が鈍ったりでいい事なかったな
SVにしてからは添加剤入れながらレギュラーで乗ってるけど滅茶苦茶スムーズで良いよ 今まで気付いて無かったがテールの部分って鉄芯は入って無いのか？
タナックスのツーリングバッグをリアウィンカーの前辺りにグルグル巻くのだが大丈夫なのか？ >>31
デイトナのが純正と同形状でそのまんま付けれる テールの部分ってリアフェンダーか？鉄芯はないだろうな
キャンピングシートバッグをギチギチに締め付けたらリアフェンダー折れたって話を何度か見た事がある
タナックスならみんな使ってるやつだし巻き付けるくらいなら平気だとは思うけどな >>40タナックスのナンバープレートに付けるフックも付けてるのだがリアフェンダーが弱すぎて使える気がせん、強度的にはフェンダーレスの方が使えそうだな。 リアフェンダーネジ四本で取り外せるし
ネジがあたってるとこプラだからな スズキ SV650GTだせよ クソ意地悪くカウル付き出さないのは商機を逃しいてるぞ 自分では気に入ってるんだが何故か廃盤になってるね、需要が無いからだろう。
ジビのA3111とｖスト650のナックルカバーを冬仕様で所持してるが取り付けが面倒で使わないかも 昨日ジーパンで300キロ乗ったら、シートの角で内股が擦れてヒリヒリする。
内股保護になるインナーパンツとか、あるのかな。 冷感インナーでも履いたらどう？ジーンズでは痛いだろう。 >>48
よく聞くのは自転車乗りのピチパンはパッドが入っていて具合が良いらしい 尻と内股部分にパッドが入ってるハーフインナーならアマで売ってるぞ。 連投ごめんね、いつの間にかシート裏側のゴム4個のうち2個がなくなってるのだが取り寄せて貰えるのか？ 連投ごめんね、いつの間にかシート裏側のゴム4個のうち2個がなくなってるのだが取り寄せて貰えるのか？ 48です 内股の状態がよくなったら、ロングボクサーパンツってのがある様なので、まずは試してみる。
良くなかったら、ピチパンにしてみる。 そろそろオイル交換なんだけど
カストロールのPOWER 1 ULTIMATE 10W-40使ってる人いたら感想キボンヌ
これまでECSTAR R9000を使っていて特に不満も満足もない（よくわかってない）んだけど気分転換してみたい >>52
svあるあるの一つだね
いつの間にかなくなってたなら
なくても問題ないってことだから放っておこう
まぁパーツリストで番号指定指定取り寄せられるんじゃないかな >>56SVあるあるですか、乗っていて気づかなかったなら大した問題では無さそうだけど今度買ったショップに相談してみます、有難うございます。 シート裏のゴムはいつの間にかなくなってるよね
ここで接着剤で貼り付けとけと言われてその通りにしたらなくならなくなって一安心だぜ
感謝感謝 ワシは点検に出すたびに無くなっているｗ
楽天だったかAmaだったかでまとめて買ったよ
残り2個となりいよいよビニールテープで巻いたｗ 楽天かアマで売ってるんですか、検索して買っておきます、アザース。 >>55
使ってるっす。
都内通勤で使ってるけど下のトルクが増えた感じ。
5000以上はあんま回さないから参考にならないけど吹けは軽くなるよ。少しだけど。
高潤のheatblockも入れてるから夏でもエンジンアチアチにならなくていいかんじ。 >>55
入れてるけど全く違いがわからないw 色んなバイクにいろいろ入れたけどオイルの違いって体感できたことないな。みんなわかるのマジすげー 今年の5月に2023モデル新車で契約したけど、当初8月くらいにラインに乗るとか言われてたんだか、結局納期未定のまま。
いつになったら来るんだよ
グーバイクとかの中古を見てもスゲー在庫が減ってるっぽいんだけど、街中ではあんまり見ないんだよね。いったいどこに行ったんだか >>63
人があまり走らないようなところを走るとSV乗りに遭遇する率が高まるよ
メジャーなツーリングコースよりも空いた山間部とかｗ
道志みちや富士五湖周辺は少ないが千葉は多かったりするｗ 千葉方面にはあまり行かないが富士周辺だと朝晩だったり
昼間でも国道から一本逸れた道なんかを走ってるとすれ違うな >>62
新油同士での比較ならある程度は信頼出きるけど、使い古したオイルから新油に交換しての感想だからほとんどがプラシーボ効果。気にする必要はないよ。 >>63良いこと教えてあげる、ラインに乗ってもエンケイ製のホイルが無いんだよ。
知り合いが3月初めにに黒を注文したが店に電話で聞いたら納期未定らしい。
キャンセルして新車で在庫のあったブルーを他の店舗から持ってきて貰った、プラス料金はかかったが喜んで乗ってるぞ。
新車在庫もどんどん減ってるから急げ！ 台風直撃ギリ避けた
被害がなくて助かったけど、山に行くと土砂崩れで通行止めが多発してるやろな… 大阪在住ですがSVに1年乗ってるけどかれこれすれ違ったり見かけたりするの今まで1台だけだな カワサキはよく見るね、ヴェルシスやW800ですらSV650よりよく見るから、、哀しいやら被らないので嬉しいやら。 ヘッドライトをジクサーみたいなLEDにしてくれないかな 純正のハゲロンよりスフィアライトの方が明るいのか？光り方もあるしいつも迷って踏み切れないなあ。 4輪用の2個で1980円のLED入れてるわ。
車検もそのまま通った。 車検のライトの光軸はただの運だからな
なぜあんな不安定な検査が改善もされずにまだ続いてるのか謎 >>81
基本夜乗らないから被殻できないけど、白い印象だけで明るくは無いと思う。 スフィアライトなんかハロゲン比3倍か4倍らしいが明確に差があれば考えるな、白ではなくハロゲン色のを付けてみるかな。 純正交換タイプのLEDに替えたけど夜でもミラーバイザーで走れるくらい明るくなった
光軸下げまくらないと対向車ヤバいけど シートのゴムのポッチが外れるからセメダインポリプロピレン用の瞬間接着剤でモリモリしてやったよ、外れる気配無しで悩んでたモヤモヤがスッキリした、外れて困ってる人が居たら同様にしてよ。 時々、ギヤポジが1から3の間で迷子になるんだが、ほっといてもその内に直るだろうか >>90
俺のは地震対策で1速のままエンジン切ってたら段々ギアポジがバグったよ
エンジン切ってから1速入れて止めるようにしたら直った >>90 １速と２速を迷うのは、SVの持病かと
センサー廻りに鉄粉が溜まって発生すると聞いた事がある
3速で発生するのは初耳だな >>90
あとはシフトリンクアームの締め込みがユルくなってると表示がブレるよ
シフトチェンジの感触もブレて気持ちよくない >>90
あとはシフトリンクアームの締め込みがユルくなってると表示がブレるよ
シフトチェンジの感触もブレて気持ちよくない >>103
あんがと
緩んでないか確認してみる
ギヤポジの迷子は、しばらく走ってると正常になるっぽい 今日はバイクの日！
みんなSV乗りまくってるかー？ ビワイチに来てるが帰り道がエンジンの熱気で暑いわ！
永源寺経由で帰る。 >>104
自分のもしばらく走ると治るから、症状同じだわ。 明日淡路島一周してくる
何台SVとすれ違うだろーか バイカーズパラダイス南箱根の神奈川県警と静岡県警の
コラボイベント行ってきたＳＶは２台居たよ(片方は俺)
山の上は、、、、生暖かった、涼しくは無い
でもまぁ暑くもなかった、山降りたら暑い >>109
原因は何だろね？
こうすれば直ったーみたいな情報ないかな
出来ればあまり金をかけずに直したい 819の日に2023グレー納車しました！
150ccから乗り換えだから凄く大きくかんじる。 わしもグレーじゃ。25年ぶりの大型バイクなので、最初は重たくてとまどったよ。
しかし、１０００キロ走行したら、だいぶなれてきたよ。 走っていても気づか無いとかありそうかも、わいのは2023でホイル赤、純正メーターバイザー付けてる。
見かけたらスタンドに勃って腰を振ってくれ。 俺のはプーチのビキニカウルにアクティブフェンダーレスにSP忠男のマフラーつけてる見かけたらウンコ投げつけてくれ 鈴菌はこんなんばっかりや、sv650が通った後は草も生えんわ。 みなさん、ドラレコのフロントカメラどこに付けてますか？ライト下の大きいネジ使えるのかな。 このバイク大型なのにほんとヒラヒラ軽く走れる
すげー楽しい >>127
斜めに付く感じかな？
映像も斜めになりませんか？ >>129
取付金具とカメラが別体なのでカメラの向きは360°自由に回せます。 みんなドラネコ付けてるのか、、高いから付けてないよ。 >>131
相手が悪いのに「死人に口無し」になったら嫌だし。
なお中華製なんでちゃんと記録されているかどうかは不明です。 安いので良いからドラレコはつけた方がいい。センター割って突っ込んでくる車の多いこと。 ステム下側のブラケットにネジ穴が一つあまっているので、ホムセンで適当なステー探して、
なるべくフェンダーなどが映り込まない位置に付けてます。中華なので走行中は、ナンバー判読できません。 819の日には間に合わなかったが昨日2023モデル納車できた
グレーのやつ、メチャかっちょいいぜ！おまいらよろしくな！ sw-motechのフロントフェンダー(シルバー)買ったけど銀Xに全然色合わんかったわ
画像よりかなり明るいシルバーでこりゃ現行の銀Xのシルバーにしか見えん...
塗装し直しめんどくせー特注塗料で+3000円だし🥺 わいが乗ってる2023ってタンクとフレームはアイアングレーで他のボディは黒、ホイルが赤なんだよな。
キレイなんだがまとまりは無いかなとは思う。 22年式グレー✕ブルー✕最強
今日は休みで暑さ和らぐみたいだし久しぶりに走るかな
しかし気温35℃で暑さ和らぐ感覚ってもう気温に対する脳がバグってるよね俺 昨日の夜はご近所をsvで散歩したが30度でおー涼しいなと感じてしまった。
エンジンを股で挟んでるから熱いのは別の話ね。 すごく楽しい
でも高速の合流とか低いギアだと
加速感がフラットだから気づいたらレブに当たりそうだったとかになる グレーはなんとなくだけどバンディットの雰囲気（軽やかな） 販売比率はどうなってるんかな
白赤なくなったのは売れてなかったんだろうか 138だが、おれのグレーはバロンの他の店舗に一台だけあったから取り寄せてもらった
だから注文から納車まで3週間なかったかな
スズキに問い合わせてもらったけど、次の生産いつになるかわかりませんって言われたらしい >>143は無印じゃなくてxってことなんだろうけど
>>145はxじゃないよね？ >>152
書き方悪くてごめんなさい
俺のは無印です 2023青はスズキワールドにしかなかった。優先的に回してるんだろね。 136 です。
ちなみに俺が使ってるのは、Motocam ドライブレコーダー
￥15999円のやつ。 で、ケツ痛問題解決方法のベストはどれなの
ゲルザブ中に仕込むやつ気になってんだけど、SSの方が座る位置的によさそうに見えるがアドバイスよろ 一昨日ゲルザブ埋め込みやった
需要があれば詳細書く
但し今日夜勤明けだから明後日以後になるが 無印かXかでも違ってくるよね
自分はX＋バックステップでケツ痛ないわ
ノーマルステップだとどうなんだろうね 俺はアンコ抜いてから低反発ウレタン仕込んでその上にゲルザブSを2枚仕込んだ >>164
埋め込みの方の動画気になる
>>161の報告待って検討してみよ いきなりおっさんが飯食いながら喋るような動画を見せんなよ
気色悪い >>164のオサン他の動画で見た事あるわ、何かいつも下品なんだよな。 >>164
前者は初めて見たわ
後者は以前もスレに上がってた
その時も そんな前に座ってんの？！？！ って思ったわ ケツ痛はまだいいんだけど、後ろ目に座りたいのもあってずり落ちがひどい
ちな無印、何か解決法はないかな >>170そうそう、後者の人えらい前乗りやな思ったがわいも一緒だわ。
と言うよりいつの間にかあの場所におさましまうんだよ。 >>171
望んでる答えじゃないかもだけど
骨盤を少し前傾させて、ステップを前方に踏み込んで尻をシート後方に押し付けるのはどうかな
それで、ヒールプレートとタンクを両足でびたっと挟み込めばまずズレないと思う >>175
そだね、やはり乗車姿勢でなんとかするしかないかね
山に入って元気に乗ってるときはまあいいんだけど、道中楽に走ってるときは気付けばずり落ちの繰り返し 楽に乗ってる時もズレないようにするなら、アンコ盛ってフラットにするしかないでしょう >>171
タンクにズレ防止シール貼って膝で挟んでたら多少は >>174
海外輸入で買える。日数かなりかかるけど バグスター付けたらシートバッグを載せられないね、わい的にはもとのスズキ謹製タックロールシートが欲しいかな。 シートの前の方2センチアンコ盛りしたら快適になった
アンコは低反発ではない普通のやつ >>182
ほんとそれ
壊れたパイプ椅子に座った経験があると分かりやすいけど座面が傾斜したところに座り続けると
尻の肉がずり落ちる感じでうっ血して痺れる
だからSV650Xみたいなセパハンでバックステップなんかにしてるとずり落ちる現状が無くなるので痺れにくい 足つきごまかすために標準シートまで前下がりにするのやめてほしいよなー 足つきのためなんかな？
Xだと尻にぴったりで前輪荷重もしやすく良い塩梅なんだが
バイクが跳ねた時以外はズレる感覚はないな
それより玉々がタンクに当たらないようなシート形状にして欲しかった
カタナみたいな 皆さん苦労なさっているのね。
まるでSMプレイ用三角木馬。 バグスターシートってすげえカッコ悪いと思う
しかも、中心が盛り上がってる上、スポンジが固くてそれこそ三角木馬という話も聞く
純正シートを加工する方がいいだろ >>184
前下がりにして稼がなきゃならない程シートは高くない。
平均位で両足着く筈だけどな。 >>188
前下がりじゃなく水平な時点でノーマルよりはマシっぽい
木馬かどうかは人による 161の続きです
アンコ増しの詳細についての前段になります
興味のない方は読み飛ばしてください
俺は174㎝ 股下81cm
足つきの話が出たらこれが基準です
SV650無印
アップライトの乗車姿勢のままなので後ろに尻を置き続ける事は意識してません
シートのウレタン削り込みはしません
1発勝負は怖いので
アンコ増しは今回で3回目
不満を色々試行錯誤した結果の情報共有
特に失敗の情報共有経験の共有が書き込む目的です 1回目
ゲルシート(1枚)アンコ増し
ほとんど尻痛の改善にならず
反省点：圧倒的クッション性不足とシートずり下がりを改善しなかった事
2回目
ウレタン（やや硬いスポンジ）5cm厚アンコ増し
タンデム側を薄く、タンク側のを5cm厚ほぼそのままに加工してシート形状をフラットになるように意識した
クッション性は問題無し
形状変更はやや甘く、ずり下がり対策はもうちょいすりゃよかった
問題はウレタンをブロック状に並べた為、表皮にウレタンの接合部が皴として派手に表出してしまった
凸凹にならないよう、つなぎ自体はなだらかにしたが無駄だった
あと柔らかいせいか毛布に座ったかの様に尻が暑かった
多分チップウレタンみたいな固いウレタン使わなきゃ尻暑は回避出来なさそう
この2回の失敗を踏まえての3回目です
興味のある方は次レスもどうぞ 3回目のゲルザブアンコ増し詳細
前回の反省点を踏まえて主眼を
着座位置のフラット化を第一
クッション性の確保を第二
柔らかすぎない事を第三として着手
結論としてはゲルザブ部の最大厚さは30mm程＋マット5mm程でもクッション性は充分
腰のある柔らかさを確保できてるので、厚さとしては申し分ないです
底打ち感はないです
もうちょいずり下がり対策したかった気がしないでもないですが、ゲルザブ30mmはほぼ限界の厚さです
皮が足りません
https://i.imgur.com/As0ZXd8.jpg
これ以上ならシートウレタンの削り込みが必須でしょう
削り込みを恐れない方なら挑戦する価値はあります
使用部材は
ニトリで買ったゲルザブ 1480円
https://i.imgur.com/y3A12do.jpg
百均で買ったランチョンマット 110円
商品名は忘れました
大きさは30cm×40cm厚さは5mmほど
真ん中に薄いスポンジが入ってて、両側をタオル地で接着してありました
ゲルザブのハニカム状の凸凹を表皮に出さない為に使用
（以後マットと呼称します写真は撮ってませんすみません）
以上
工具はタッカーとドライバーとラジペン https://i.imgur.com/Tken4St.jpg
画像の通り、タンク側の形状がフラットになるよう意識してます
タンデム側に向かって薄くしていき、ベルトの50mm程度手前でゲルザブは終わってます
ゲルザブを薄くするのは難しい為
ベルトの20mm程度手前までマットが入ってます
https://i.imgur.com/wHjbSVf.jpg
画像で一番皴が目立つ奴を選んで上げてます
肉眼だとここまでは目立ちませんが光の加減で皴が見えます
降車直後だと目立ちますが、しばらくすると消えてます
マットは結構肉厚でしたが、それでもゲルザブの凹凸は出ちゃいましたね
画像内のラインでマットとゲルザブが入ってますhttps://i.imgur.com/t7Do41W.jpg
2段階にしたのは段差の表出をぼかすためです
商品としてのゲルザブは4cm厚でしたが、そのままの厚さで仕込むのは無理でした
タンク側も1㎝ほど削り込んでマットの厚さを足して35mm程が恐らく最大値です
画像の通り、タッカー打ち込むのも結構ギリギリですhttps://i.imgur.com/As0ZXd8.jpg
誰かの参考になれば幸い
質問にはできる限り答えます（亀かもしれませんが） 苦労して何度もやり直してるわりには仕上がりがイマイチなような…
素直に元のスポンジも削ればいいのにと思う
ミスっても別のスポンジを貼り付けてヤスリで削れば元に戻せるよ >>192
詳細レポ乙
試行錯誤の経過と効果が分かってかなり参考になったわ
早速週末に検討材料として生かすぜ！ありがと！ シート加工しても、座布団1枚に2時間座るか3枚に座るかの違いだろ？（最大に効果があったとして）
どっちみちケツ痛なるから、休憩したり立ち乗りや空気椅子で対応したほうが血流良くなると思うけど
バイクは引き算なんだよ（ﾄﾞﾔ） 自分はXなんでケツ痛にはならないところがあるが、無印にしろどんなバイクにしろ、
ステップに体重載せる、せめて自分の足の分だけでも体重載せる気持ちで走ればいいかなと。
あと、細かく体は動かす。つまりライディングを楽しむのがケツ痛対策だと思う。 意味なくコーナー毎に半ケツずらしてると尻痛にならん
まぁ同行者が居たら痛い奴認定くらうかもだけど 断ったつもりだったんだが誤解を与えたなら申し訳無い
「良く出来たからみんな見て、真似とかして」
なんて気は全くないむしろ逆
前に書いたが失敗経験の共有が目的で書き込んでます
尻痛改善シートを手に入れたいだけなら業者に頼んでます
子育て終えたおっさんなんで問題解決だけなら金で解決するのが最適解
最適解を選ばないのは試行錯誤のDIYが楽しいからなんです
試行錯誤が楽しくないならこんな無駄な手間掛けません
これからDIYする人に失敗の要因と原因を見せれれば役に立つかなと思って長文書いたんですよね >>202
正解です
最短でほぼ確実に目的達成出来ますからね 足つきに問題がないなら、ゲルザブとか使わず純正スポンジと同等の固さでフラットで肉厚に仕上げるのが良さそうだな >>197
俺の失敗から成功の芽を拾って貰えたら何より
長文読んでくれてありがとう このバイク楽しいわー、5000回転以下のゴロゴロ音と振動だけでツーリングが楽しめそうだ。 X乗りやけどノーマルはケツ痛い
２時間が限界や
張替え＆ゲル座布でケツ痛から解放されたわ >>203
社外シート入れてるけど参考になったよ。DIY楽しいですよね！ >>209
失敗が貴方の参考になるなら何より
長文読んでくれてありがとう
ちな涼しくなったらチップウレタンかニトリで売ってたべらぼーに分厚くて硬いクッションから削り出してシートのRに沿って削り出しあんこ盛り作ろうかなぁとか考えてます
まぁ長文書きまくられてもウザいと思うので追加では書かないですが
こんな風に色々思考するDIY楽しいですよね! このバイク、というかスズキ車はシートにドカッと座ってなくて、それなりのライディングしろよって仕様だと思う。
にしても、SVは普通に乗ってれば5千回転までで楽に乗れるし、峠とか高速でちょっと加速感感じたいなら高回転で遊べる。
自分はどう使ってもパワーバンドまで回しませんけど。。７千までだなー。 バイクシート特化のブログ見つけたぞ
みんなもしかして知ってるのかもしれんがSV650のページあったから共有するわ
ttps://orenobikeseat.com/sv650-best-of-ankokakou/
>>192のレポと、このブログ参考にしてトライしてみます シートレール2cm下げてクッション厚2cm増しにしてくれたら
短足の俺は助かるんだがそれは無理とすると
シート屋によるけど高反発・低反発・ゲルザブみたいなエクスジェル
車用で人気の正反発(ラテックス系)やソルボセイン系
どれが良いのかな、とりあえず低反発は駄目というのは体験済み >>207
下道は4000-6000くらいが一番気持ち良い。
高速は5000以下は眠い 150ccからの乗り換えで高速乗ったけど、楽すぎて初めてバイクで眠くなった。150の時は高い回転数で必死に色々考えて高速の位置取りしてたから眠くなる事無かった。逆に怖かった。 Vツインに乗ってみたくて色々調べてたらSVとVTRにたどり着いた。排気量的に比べる対象にはならないかな。見た目はどっちも好き。 VTRは2000年頃のモンスターに似たデザインのが好き
フルパワー使えて楽しそう
乗ったことないけど >>210
CーRACERは余りオススメ出来ない。内部スポンジが新品でもちょっと柔い
取り付けると、タンク〜シート隙間が大きい。
前下がりは相変わらずで結果、前にずり落ちる。
これなら3万でシート屋に出すなりして好みの形にしてもらった方が良いと感じた。
>>212
品性を感じる文章ですね。また面白いDIYをしたら書き込んでください。楽しみにしています。 >>218
中古vtr250fi 2万kmと新車sv650 6千km乗ったけど、vtrのほうが簡単に速く曲がれた
vtrの方がハンドル遠くてバックステップ
エンジンはsvの方がガサツ。ピストンサイズ上がるから仕方がないのかも？
両方新車70万で今買えると仮定したらvtrを買う
両方レンタルしたほうがいいよ というかvtr1000とsv650なのかい？
vtr1000なら乗ってみたい
30分でいらん！ってなりそうやけど… 排気量書くの忘れてました
SV650とVTR250です 排気量差がある
免許取り立てなら250だが
中古の値段はスゴくないか？ >>223
ええー、VTRいくなら1000Fに行きましょうよ。
行けます、行けますって、行きましょう。
あの中間加速はすごいよ。 >>224
ほんとVTR250の中古車価格めちゃくちゃ高いわ。もうちょい足してSV650ABSの新車買った方が絶対にお得。
4気筒の大型バイクより低速ギクシャクしやすいのは仕方ない。半クラ多用だ 昔なら2、30万でいい車体が買えたVTRもすっかり玉数減ったしな エストレアとかVTR250とかビラーゴ250とか中古馬鹿高くて買う気になれないよな。それ買うなら大型2輪免許取ってsv650買った方が幸せになれるよなぁ。ミドルの加速味わったらもうね。 ヤフオクなら落札履歴でvtr25万で良さげなんあるから一時みたいな高騰は終了してるっしょ
自分で整備する派だからヤフオクで十分だけど、そのうちバイク屋価格も落ちてくるでしょ
sv650は10秒すら全開できないから辛いよ
空いてる下道で気持ち良く回したらすぐ120超えてまうから免許が危うい
vtr250はパワー不足、sv650はパワー有りすぎ（でも重いから体感加速はさほど速く感じない）、最適はz400（48馬力166kg）ぐらいのバランスかと思ってる
でも見た目が好みじゃないからsv650に乗り続けてる >>217
150ってジクサーですか？
下取りはいくらでした？ エストレア70万だしRS400100万だし誰が買うんだ >>226
排気量差があるのにVTR250を候補とは彼はホンダ好きのようだ
彼にはホンダがお似合いだよカネだしてホンダの名前を買うといいよ >>230
GSX-R150です。下取りで嫌がられたので個人売買で25万になりました。 SV チョイノリからロンツーまで気持ちよくこなせるので、セカンドバイクの
GSX-R125に乗らなくなってしまった。 >>234
あれはどちらかというとスケボーとかに近い乗り物だからな わいもsv無印が何でもこなせるからセカンドバイクに乗らなくなったな。 みなさんおはよーございます
今日はめちゃくちゃ久しぶりにSVちゃん乗りまわそーっと >>201
常に半ケツずらしとくとカーブ曲がり切れないってことはないだろうし、真似させてもらいます。 VTRか
そういや学生の頃もらったVTZ乗ってたな～余り印象に残ってないけど…RZは良く覚えてる 記憶に残るのは2ストなんだよな～
実際の加速より体感加速が速く感じるトルクに谷があるバイクの方が安全かつおもろい いまバロンでVTR53万だった
グラディウスとGSR400が50万切ってたから俺ならまだそのどっちかにするわ VTR250って新車40万位で買えんかった？
安いわりに実用的だから認められてたんだが >>242
どれも高価いな～
自分ならSVの新車か250なら軽量スポーツのCB250Rかな monster696 796とかどうなんかね？
中古で７０万くらいだが、故障で満足に走らないのかな？
維持費どのくらいだろ？ ガソリンタンク、マーク点滅したら残り何リットルですか？ >>248
給油口内側の弁になってるところまで目一杯入れるとチャコールキャニスターがガソリンを直に吸って詰まるので直後の始動でエンストしがちになる
車体を傾けたままで弁と油面に若干の余裕が見込めるくらいで大丈夫
温度変化でタンクは収縮するからギリギリまで入れるのはよろしくないね 某YSPの動画SV650の燃費一本だけなの草
あのスタッフSV650好きすぎやろ 電装いじってるときにカプラ外しちゃって時計がずれてるんだけど直し方わかる？ >>245
ドゥカティの正しい買い方は、新車で買って延長保証付ける。
保証期間まで楽しんだら売却。
中古が安いのは理由がある。
重整備までこなせるなら別だけど、それでも電子制御が入り出した辺りのはテスター無いとお話になら無い物もある。
SVみたいに頑丈じゃないぞ。 45キロぐらいまで加速時に金属音がするようになったから故障かと思ったが
単にチェーンが油切れ起こしてるだけだったわ >>246
ちょうど昨日点滅して残り走行可能ディスタンス表示6kmで満タン給油したところ13L入った
だからディスタンスゼロ近辺くらいでも残り１Lは入ってるんじゃまいかと思ってる ワイも時計が狂ってきたので調整したかったんだけど、マニュアル見るまで判らんかったわ。
以下、ワイ用メモ
---
＜時計の調整＞
1. メインスイッチをONにします。
2. セ レ ク ト ス イ ッ チ と ア ジ ャ ス ト スイッチを同時に約2秒間押すと時計表示が点滅します。
3. セレクトスイッチを押し、時表示を調整します。
4. アジャストスイッチを押し、分表示を調整します。
5. セ レ ク ト ス イ ッ チ と ア ジ ャ ス ト スイッチを同時に約2秒間押すと調整が終了します。 >>245
整備士動画で故障時の見積もりから数万プシュされる場合があるみたい。購入後のメンテはできるか、乗れない期間があっても良いか、修理に十分な金が用意できなければ、新車＆保証期間の方が平穏に暮らせれると思う。 >>258
航続距離0になった時には、1ℓは残ってないんじゃないかな
0.3〜0.5ℓ程度だと思う >>257
ゆっくりスタートするとフロントから異音せん？ バッテリーの交換時期ってだいたい何年くらいですかね、電熱で酷使してるから予防のために早い目に交換しようかなと思ってる。 19年式で今年交換 丁度4年
点検の時、ディーラーが「落ちて来てるから、ボチボチかもよ」との事で、自分で交換
まだイケたとは思うけどね >>258
ワイもrange:6kmのとき給油したことあるけど、満タンで13.5Lでしたわ。
range:0kmで燃料の残り0.5Lがいいところやないんかなぁ rangeが0（表示は--）になってから10kmほど走って給油した時、13.83ℓ入った
その時の燃費は27.4km/ℓだったから、ざっくり計算すると0.53ℓ残ってたことになるな おおそうなんか、rangeゼロ表示は割と信用していいってことやね
早めに給油しよっと >>262
それやね
チェーンルブ飛び散るほどかけたら収まったわ >>263
バッテリーは当たり外れ大きいから難しい。
２年でダメになるのもあれば５年ぐらい大丈夫な場合もある。
弱ってきたらすぐに使えなくなるから、心配になった時点で交換オススメ。 >>270個体差があるのは何となく感じてたけど一般的に知られているんですね。
ののバイクは電圧計があるからとても重宝しています。 4スト250単気筒でキックペダル無しだと
バッテリー弱ったらエンジンかからん。
お手上げだ。これはVツインだからまだ何とかなるかも。まぁうちも4年で替えるか。
クルマは4年毎にpansonicカオスのいちばん高いのに交換している。通勤や仕事でも
使うため保険だ。 バッテリー2年でダメになった
12.1Vではなかなかエンジン掛からず、走行後12.7Vまで上がった状態なら1発でエンジン掛かる
新品バッテリーは12.6Vだったが正常に始動する
電圧だけ見るとけっこう微妙なので注意が必要かも バッテリーの電圧は目安にしかならないよ。寿命を迎えたバッテリーは12V以上有ってもセルを回すパワーが無くなってるから満充電でもセル指導不可となる。電圧計でキーオンした時の電圧を見ておくと良い。古くなってくると放電が速くなり12Vを直ぐに切る様になる。走行中も14v付近になってるか。レギュレーターパンクすると17vとかになるからすぐに分かる。 ダメになったバッテリーは走行直後は12.7Vぐらいあっても、翌朝には12V前後まで下がってた リチウムイオンバッテリーも各社出てるけど
評判が良いのはどこ？
展示会なんかで話聞くと鉛バッテリー用の
パルス充電器は駄目だとは聞くけど >>277
やっぱりshoraiでしょ。
前のバイクで使ってたけど性能の高さを感じたよ。
冬場に1ヶ月放置しても元気だった。 だんだんとちょっとずつ秋めいてきましたねー
まだまだ暑いけど
今日は昼から暇なんでSV乗ってきまーす
ほんと楽しいはこのバイク >>277
国産のエリーパワー以外は怖いなー、スカイリッチって使ってたけど真冬に儀式やってもかからないことあって鉛に戻したよ、むちゃ軽いんだけどね。おそらくAZやDRCと中身同じ アイドリング中は12.6ボルトで走行中は14.5ボルトあるんだけど常に充電されてるからそれで正常なのかな？ 中華の安いバッテリー2連続で外れ引いた時はまさに安物買いのなんとやらだったわ バッテリーは安心安全の国産にしとき、パナやGSユアサとかさ。 >>283
高いからねー、おれはここ最近プロセレクトのジェルだな、なんの問題もない スーパーナットーのバッテリーがコスパ最強と個人的には思ってる 純正古河が5年目でスターターの元気がイマイチになったんで先月スーパー納豆のST12A-BS入れてみたよ
SVは2018年モデルなんだが微妙に高さと端子の幅が合わずバッテリーを抑えるプラ板がギチギチになる
マイナス端子も少し曲げないと設置できんね
今のところ新品バッテリーらしい元気の良さを見せてくれているがやはり純正の古河をオススメしておく 俺もバッテリーは国産信仰が強いな それも普通の奴 微妙に高いし面白味も無いけど 貧乏学生時代は、ケチったせいでよく押しがけしてたが、
平地で押して飛び乗るより、坂の上まで押していって下りでかけたほうが楽というのを覚えた。 ネットで買えなかった頃はバッテリー1個1万とかしたからなあ
レギュが壊れてるのに気づかなくて立て続けにバッテリーがイカれた時は泣いたわ ヘッドライト、かっこいいLEDにならんのか？これだけ昭和臭 LEDなんて安いし好きなのに変えれば？
どノーマル信仰？ 自分でバルブ交換だけで簡単にできるのかな、車検もパスできるのかな？バルブは
ニリンカン等で簡単に入手できるんかな。
めんどくさいからノーマルでいくわ。
クルマもオートライトだらけLEDライトだらけで、このバイクのハロゲンの光はかえって目立つ。昭和の香り。 ちょっとググればわかる事なのにそれすらダルいならハロゲンのままでいるのが良いでしょうな スフィアライトに交換している人なら知ってるがめちゃ明るいぞ、ポン付けと言うわけには行かないがわいも交換しようかなと思案中。 日本の道では左側の歩行者などを見つけやすいように
ロービームではやや左上がりに照らすようなカットラインに
なってる正面からミルとバルブが少し斜めに付いてると解る
海外物のLEDの一部は右側通行用に右上がりに照らすものも
有るので安売りしてるからと掴まないようにしないといけない
あと前方向に赤く光らせるのも車検は駄目
たまにバルブの周りに赤いリングを光らせる商品があるが
あれは日本じゃ駄目 Xだったら純正フォグランプつけると解決。バルブ生かした方が照射範囲広くて快適。 純正フォグは高すぎんだよ
純正アフター増やして儲けようはいいけど値段設定がおかしい ハンドルにアクセサリーバー付けて自転車用とかの明るいLEDライト付けたらええで ホンダ純正LEDヘッドライトみたいな行灯ライトになる可能性を考えると
LEDバルブ交換でもアマゾンやらで売ってるLEDユニット丸ごと交換でも
いける現行ライトの方が良いな >>301
クロスバイクやロードバイク用の、ゴムバンドでハンドルにとめるLEDミニライトを
まさかオートバイに着けるのか？クロスバイク乗りに笑われそうだ ハンドルの動きをできるだけ妨げない軽量なパーツでバイク用途にも使える耐久性もあれば言う事ないぜ～ 純正フォグが1万以下なら即決
2万以下なら考えた
5万？…ねーよ motostormで「シートカバー コンフォートシステム」っての注文したぞ
"NEW"マークついてたし最近でたんか？
シートカバーと書いてあるから、ホントにカバーだけなのか、シート自体なのか不明で不安なんだが
人柱になるつもりであとで報告するわな シブヤモデルじゃないやつ、こっち
https://www.motostorm.it/jp/accessories/motorcycle-parts/seat-cover-comfort-system-sv-650-black.html
いちおう説明文には防水性80％との表記あるから大丈夫だろ、知らんけど
あとやっぱシートカバーなんやな
立派なタッカーとかもってないしダリィなこりゃ、バイク屋に頼んだら張替してくれるかな？ よく分からないが、皮にもスポンジが張り付いててクッション性が向上してる？
デザインも良いし興味はあるが、€253は高すぎじゃね？ まぁもうポチっちゃったし届いたらケツ痛具合報告するわ 渋滞中にエンジンからの熱気かラジエターからの熱気かわからん位に伝わってくるね。 まぁでもvだから横幅ないから横置きエンジンよりは耐えられる 大型直4の熱と来たらもう筆舌に尽くしがたいね、ウェアにヒートガード必須。 >>314
ケツ下にシリンダーヘッドあるからパラ2よりキツいだろ このバイク、ほとんど熱感じないでしょ、ラジエターファン回ったとしても 俺は熱は感じないなー
一応パンツはデグナーのヒートガード付きのはいてるけど
ラジエターファンが元気に回りだしても暑さはあんまり気にならない
俺が鈍感なのかも知れないけど 個人差があるんだねえ、ラフロのフルメッシュパンツヒートガード付きを履いてるが渋滞時にラジエターファンが回るとメッシュ越しに熱気が伝わってきてアッチーと思う。 尼でGIVI製品タイムセールやっとるぞ
欲しいやつは急げ V型は後ろ冷やしにくいっていうのに、SVはガンガン回しても熱さ伝わってこないとこ凄いと思う。
他のVTwin乗ったことないからわからないけど、
鈴木は油冷車開発とかで冷却技術に秀でているんだろうか。 熱はシート下からおケツに感じるしちょっと気になるけど火傷なんてしないしそこまで気にならない
でもメッシュシートつけた このエンジンとても好きだな、気に入ってる、あとジクサーのシングルエンジンも生き物のようで好き、直4に全く興味が無くなってしまった。 このVツインはほんと良く出来てるよね
でも、初めての大型で乗ると良さがわかりにくいかも知れない 確かに
180度クランク2気筒とかだと手が痺れる
SVはヘビーウエイトのバーエンド要らないくらい微振動少ない
初めてだとこれが普通とか思うよね 走行可能距離1kmでガソリン入れたら13.34Lだったわ おれは初めてのバイクが同じエンジンのVスト650だった
足さえもうちょい長けりゃ最後まであれでよかったんだがな
並列2気筒に乗り換えてみたけど、コレジャナイ感がすごくて、このSV650に行きついた。最高だこのエンジン。 270°の似非Vツインはいらないけど、180°のパラツインならまた乗りたい
気持ちよかった 8時間乗って4時間位からケツ痛かったのだがゲルザブ効果ある？
アマで売ってるエアの入った奴とか。
解ケツ策教えてくれろ。 ゲルザブは効果感じるよ
ケツ限界まで２倍くらい伸びる(当社比) >>334
ゲルザブは効果ないとは言わないが、そのへんのホームセンターでフワフワクッション買って敷いた方が、ゲルザブより30倍くらい効果ある（自分比）
ゲルザブを買った直後にガッカリしたことを思い出したよ >>335>>336親切にありがとうございます、ゲルザブは費用の割に意見が分かれる感じですかね、アマゾンの安い中華製から試してみますかね。 >>337
ワイ175cm、90kg超のでぶちんゲルザブ愛用者。
これがないと半日が限度で、逆にあると早朝〜夜の日帰りツーリングも行けますね。
ちなみにワイは安いクッションだと全然ダメでしたわ。
ゲルザブが有効かどうかは人によって違うんかなぁ。 忠男のエキパイ付けた。排気音が上品になってマフラーが静かになってしまった。効果自体は良く分からん。 >>340
貴殿の気分がUPする効果がある それで充分すぎると思う シート加工でゲルざぶ埋込んだらちょー快適
何時間でも走れる 俺も自分でアンコ抜いて低反発ウレタン仕込んでその上にゲルザブ仕込んだけどめちゃ快適 23年式だけどブリッピングしようとしてアクセルチョイ開けで失火が何回かある 19年式で3万5千km走ってきたがブリッピングで失火は経験無い 2020年式。距離13000キロ。
プリッピングでの失火はない。
ただ、走り出して30分くらいまでは停止時にアクセルで2000回転くらいに固定すると、回転が上下200回転くらいふらつく。
それ以降は大丈夫。
そろそろプラグ交換の時期くとおもってる。 >>345まだ新車に近いんだからクレームで見てもらうとか、燃調が年々薄くなってそうだもんね。 昨日、大きめの段差を降りた（たぶん10センチくらい）らエンジンストップしたんだが大丈夫かな
エンジン下回りには傷などはなく、もちろんオイル漏れもなくて警告灯も付かず
ちなみに1速でゆっくり降りたんだが、着地した瞬間にストールって感じ
クラッチは切ってないから単にタイヤが設置したときにエンストしただけかな？ >>343
2りんかん窓口にしてマルナオ
２年前に埋込加工と張替えで35kくらい
値上げしてるかもなー >>349
段差の衝撃でスタンドが少し下がってエンストしたんじゃないかな。 コケた時エンジンが切れるけどあれはどうなっとるんやろ？
前に立ちごけした時にもエンジンが切れたけど上手く出来てるね。 キャブじゃ無いFI車の多くは転倒センサーが燃料ポンプを止める
立ち転け後バイクを起こしたらは焦らず一度にキーをOffにして
深呼吸してからキーをひねるように >>354なるほど納得した、速攻で立て直し跨ってエンジンがかからず焦った、だってバイクだらけで恥ずかしかったんだもん。 2022年式のワイのは数分時間開けて回しても反応無くて
キルスイッチ一回入れてから回したら始動できたわ
あれまじで焦るわ FIエラーでエンジンかからないようになった
通常おいくらぐらいで治るのだろうか >>357
原因が分からなければ、見積れないのでは？
私はスロットルボディーが外れてエラーになったけど、保証期間内だったからタダ。清掃とかで調べてみると、七千円ぐらい？ まあそうなんだけど、
こういう原因でFIエラー出たことあって
これぐらいで治ったみたいな体験談聞きたいなぁーと
358の方 感謝です バッテリーがダメになったときもFIエラー出た
バッテリー代4280円だッ ↑タンクまでダメージは行かないでしょ？
わいは降りる時にシートバッグを蹴飛ばしてコケた。エンジンスライダー付けてあるからかラジエターカバーとグリップエンドにちょっと傷が入った程度で済んだよ。 >>363
バッテリーはSUPER NUTTO ST12A-BS
まだ9ヶ月だが問題なく使えてる >>367スーパーナットを使ってる人に初めて出合った。 今日仕事休みだったんで洗車したけどホイールめちゃくちゃ洗いやすいよねSVって 洗いにくくは無いね、リブの窪みに汚れが溜まりやすくはある、バリアスコートをしてあるから普段はシリコンスプレーをさっと使って終わりじゃ、ユニコンカークリームはたまに使う。 今日は雨予報なのに洗車し終わったら走りに行きたくなってしまったSV乗りのみなさんはガソリン添加剤って使ってますか？ >>372
自分も今日バリアスコートしたよ
ピカピカになったけどちょいちょい小キズが増えててしょんぼりっすわ 1万キロ超えたし、フューエル1をたまに入れてる
違いは全くわかりません フューエル１高価くね？
ループショットを各地のイベント価格でたまに買ったり
カインズの銀ボトル買ったりしてる ＡＺのＦＣＲ062をたまに使ってるぞ、安いしオススメ。 添加剤はずっとフューエルワンだったけど最近はFCR-062に浮気
なんだかんだ定期的に使うけど添加剤はプラグホールに溶けた汚れが登ってくるのがちょっと嫌なんだよね
プラグのネジ山も汚れるし初めはオイル上がりor下がりかと思ってメチャクチャ焦る
しかしエキゾーストから白煙出ないしオイル消費もなく燃費もいつも通りなので故障ではない
SVの場合はツインプラグなのでシリンダー直上と横にプラグホールがあるんだけど横の方が汚れやすい
吸排気バルブに挟まれたド真ん中にある穴より横の穴の方が汚れが溜まりやすいのかもしれん 車もオートバイも何も入れないわ、昔はSTPとか入れてたけど ハイオク入れてるだけでガソリン添加剤は入れないなー。 おまじないみたいなものかも、効果はさておきたまに入れてる。 添加剤入れて何か体感的に感じられた？メリットデメリットってある？ 体感できるメリット、デメリットがあればもっと大勢が使ってるか、誰も使わなくなるかはっきりしてるんちゃう？ >>382
無いぞ
カサカサした回転フィーリングがしっとりする程度
吸気側のブローバイ落としてくれたりカーボンのバルブ噛みを抑制できると言われるけどバラして確認なんてしないから…
添加剤なんて気分だよ気分 そっかー
気分やおまじないみたいなもんかー
みんなサンキューです >>386
Youtube漁れば添加剤使用前使用後が色々出てくるよ 今回は長距離を走るから入れておこうかみたいなノリだね。
あってもなくてもどうでも良い髪の毛みたいなものや。 7万キロ超えていろいろモッサリしてきたのでチョイ前から試しに入れ始めてみてる。効き目はどうなんだろね 賛否あるので参考程度に。
マイクロロンは分かりやすいくらい効果有った オンボロスクーターに入れたら始動が明らかに良くなった
SVに入れても何もわからんかった
要は洗浄剤だからスゲー汚れてるエンジンにははっきりした効果あるけどわずかに汚れてるエンジンには目に見える効果はないと思う チェーンに馬鹿みたいに油差したほうが遥かに効果あるよ まあ長く乗るならこれから汚れる前に少しずつ効果出てると思えば >>390
摩擦低減を謳ってるような物って、湿気クラッチのバイクに使って大丈夫なもんなのかい？ >>395
まーそれ含めて毒にも薬にも… オレもよく試したけとねー 純正部品を注文したら欠品＆納期未定でキャンセル喰らったよ…現行車種なのに
部品がないんだから生産も納車もされないよね >>395
注意書きにはクラッチの滑り云々はあるけど
問題ないよ 効果に気付かないのは良いが、問題に気付かないのは嫌だな 自分はミリテック1っていうのを入れてる。エンジン音がえらい静かになったわ。 5月に発注した2023黒の納納期連絡がようやく来た
9月最終週らしいが、まだ確実とは言えないとか。一体いつまで待てば来るのだろうか
2024モデルも出なさそうだし。 >>402おめ、ホイルが納入されなければ納期も伸びるね、エンケイのバカヤロー！ このバイク、アクセルオフした時にボボボボーっていうの気持ちいい！ それだよ
マルチは回すと官能的だが
シングルとツインはエンブレが心地良い エンブレなんだからこのバイクくらいのブレーキ加減がいいんだよ マルチから乗り換えるとびっくりするくらいにエンブレが効きますね。 高回転から一気に全オフするんだ
ドゥーーーーーーン！ 関東甲信地方のSV乗りのみんなー
台風対策してSV守るんだぞー カバーが船の帆の様になって倒れる
風の力を舐めてはいけない あと強風時の駐車は１速に入れとく事
ニュートラルだと風の力でサイドスタンド立ててても車体が動く
動くと倒れる カバーしてヘッドライトとフロントフェンダー間と
テールとリアフェンダー間に百均ゴム紐まわせば大丈夫 えー濡らしたくないな
紐でグルグル巻きにしてカバーを車体に密着させたら大丈夫？ カバーがバタつくと小キズになるぞ？
そういう意味でも勧めないが、どーしてもならガチガチに縛り付け(布団ばさみとか洗濯ピンチとかじゃ軽く吹き飛ばされるぞ)とデイトナとかの1本出しメンテスタンドとかで車体も固定すりゃ行けんじゃね？
自己責任で判断しなさいな
固定できる柵とかあるならサイドスタンド側に紐でひっぱときゃメンテスタンドいらないけど 台風っていっても関東なら風速10～15mくらいでしょ
その程度じゃカバーかけてたとしてもバイクは倒れんよ ちょっと上の方でFIエラーの話題でてたけど俺のやつも昨日急にチェックランプついたわ
状況としてはスタンド立てたままニュートラルでエンジンかけようとしたら何故かかからなくて、スタンド払って一速入れてエンジンかけたらランプがついた
出勤前だったから無視して走ったけど特に不調な所はないしなんなんだろうな
取り敢えずOBD2の診断機とケーブル買ったわ 毛布を1枚中に仕込んでからシートカバーをかけてゴム紐か適当なものでグルグル巻きにしたらだめかな、傷も付かないし。 >>423
今朝だけでGB350とスーパーカブが倒れてるの見たよ
カブはカバーが絡んでた
GBはカバー見当たらなかった
ちな品川 カバー付けたまま門柱にくくりつけてる。多分今一番雨強い千葉だけど、風はたいしたことないね >>424
診断機って見たことも使ったこともないんだが、SV専用？汎用品？
値段は？
使用レポも頼む >>423
所謂、ビル風みたいなのでスポット的に風速上がったりする事もあるから、舐めてると倒れるよ。
簡易車庫の人含めて、対策は取れるだけやった方がいい。 倒れたことはないが、塀に寄りかかっていたことはあったな うちのは軒下保管。車体カバーの前後にU字ロック等を通す穴があいていて、U字ロック２個で防犯対策兼カバーが風で飛ばない対策している。買って2年半で台風は何度か来たが何も起こらん お前たちのメモリーにも新しい鋭角カーブを描いた台風の直撃を受けたけど
ホワイトベース様の動画のおかげで事なきを得たよ >>428
AL319って汎用品だよ
使うならキタコのスズキ用OBDケーブルもいる
それぞれ4000円と3000円くらいで買える
性能としてはエラーの詳細が見れてチェックランプを消すこともできる
ちなみに今日台風だったから届いたけどまだ使ってない おれはこれ使ってる。Android/iOS両方動いた実績あり。フリーのアプリで十分使える。買うならWiFi版オススメ、BTは癖あって繋がらないことあるらしい
https://i.imgur.com/2HkwdF7.png >>443おお！こんなのがあるんだサンクス。
情報が見たくて↑画面を横スライドしまくってたわいは間抜けだった、アマに行って見てくる。 突然FIエラーでたが、診断機使いこなす自信ないしバイク屋に頼んだ。
最後にSV使ったのは、他車でキャンツー行ってきた後のテント干し台として・・
流石にスネられたかな。 現行SVだと社外クラッチレバーが原因でFIエラー出る事が多いね
何故かはわからんが >>447
マジっすか。
社外レバーに交換して5年目だけど大丈夫だわ。
ローアシストは効かなくなってるけど。 未だに6000回転まで回したことがない、高速の合流でもそこまで必要が無いんだな、じゅうぶん速いね。 >>449
たまには回したほうがええでカーボン焼けるし >>448
俺のもU-KANAYAのレバーに換えたらローRPMが使えなくなったわ
スイッチはカチカチ言うてるけど U-KANAYA付けてるが純正レバー程よくないが反応するよ >>452
マジっすか
俺のはレバー握って離してってしてる時にスイッチはカチカチなってるけどねー
まー、使えないならそれはそれで気にはしてないけど ちなみに使ってるレバーはU-KANAYAのアルミビレットレバーTYPE-Sだわ >>450回すって大体何回転位まで回せば良いですかね、セカンドのジクサーは街乗りでも回して使い切れますがコイツは1速でも少し回せば下道の制限まで行きます。 排ガス規制対策でしょ。初代の頃はシングルプラグだったような Vストローム650用のハンドルに付ける純正ハンドルガードみたいなのを冬用のsv650に付けようかなと買ってあるのだが気持ちが萎えた、お蔵入りだな。 航続可能距離−10給油で13.51L
パワーダウンとか感じなかったし25キロぐらいはいけそう 25はたぶんムリだぞ
ギリで15だ
ガソリン入れすぎだったんじゃないか CBR400Rが84万とか言われちゃうと
SVのコスパが光るな。 CBR400R新車と変わらへんやんか、赤男爵ボッタクリやな。 連投スマヌ、sv650のエキパイって前後ともステンレス？前側は磁石がくっつかなくて後ろ側はくっつくぞ、SUSでも材質違いなのかな。 昨日U-KANAYAのレバーに換えたらローRPMが使えなくなったと言った者ですが、クラッチワイヤーの遊びの調整したらローRPM使えたわ >>468
ありがとう
使えないならそれはそれでええか思ってたけど使えたら使えたでめちゃ便利やねやっぱり 車検はいける思う。2りんかんでも売ってる位やし個人的にレバー換えてよかったって思うのは握り心地がいいのと自分好みに握り幅決めれるのがよかった。純正レバーに比べたら手の疲れも段違いって感じかな 最近パーツショップで売ってるレバーって
やたら調整機構がついてるの多いよね。
とくに長さを変えられるやつって強度的に大丈夫なのかね?
クラッチはともかくブレーキは何かあったら嫌だから
なかなか踏み出せないでいる。 世の中には手がちっちゃい人も居るからね
ノーマルで問題無く操作出来るんなら
ドレスアップ以外で換える必要は無いさ
必要に迫られてる人に取っちゃ調整機構は福音 ショートレバーなら転倒したときに折れないって事もある。
ハンドルに衝撃がまともにいくけど。 SVに社外レバーは必要性を感じないけど、
非調整レバーの車種には欲しいな。 >>472
マトモなメーカーから長さ調整できるのって出てる？そういうことだと思うぞ 俺はレバー換えてるけど万が一のために純正レバーはシートバッグに入れっぱなしにしてる スリッパクラッチ入ってないみたいだけどクラッチ重い方？女でも行けそう？ 教習車がクラッチ重くて大変だったって思うならやめた方が良いかもね
平気だった、なら問題ない わいも４本がけだが気にしたことはないね、アシストが入ると１本とか２本でも軽いのかな、知らんけど。 ただの興味本位だけどリクルスのオートクラッチ入れてみたいが貧乏だから無理 Vストだけどマグラ油圧クラッチ握らせてもらって軽さに超感動した。MT-07用にアダプタ？付ければ行けるらしい クラッチは重い方だと思うけど、金かけれるなら軽くできる。俺は介護クラッチ付けて楽してる。 SVのクラッチってすげー軽いと思うけどな
アシストの必要を感じない クラッチ軽くする機構が何も付いてないにしては軽いと思うけど、最近のバイクはもっと軽いのかな？ スリッパ付きみたいに指一本とかは無理だし停止中ニュートラル面倒で握りっぱなしとかするならそこそこ握力いるけど
ぱっと握るのが重いというほどではないな
まあどっかの店にあるから握らせてもらったら良い 指1本余裕だし、握りっぱなしでもほとんど負担ないなあ
特別握力が強いわけでもないのに まぁその辺は手のサイズによって全然感じ方違うでしょうよ当たり前だけど >>481
むかしXJR1300に乗ってたときは2本がけ。クラッチ軽かったので。
SVは4本がけ。クラッチ重いので。
2本がけの方がハンドルしっかりグリップできて好きだが仕方ない。 4本掛けにしたことでクラッチミートの正確性が増したね
ブレーキは2本掛けだけど奥まで握らないと効かないな
あとタペット音がスゴいわ >>494あのガチャ音はタペットの音なのかな、賑やかで嫌いではないが。 10万キロも走ってないならカムチェーンテンショナーの音だと思う
svのエンジンはガチャガチャカタカタ賑やかだから加減速に違和感なけりゃ大丈夫 >>496正常な音なのか異音なのか良くわからないエンジン音ですね、新車時から変わらない音ですから正常なんでしょう。 SVのエンジンを絶賛する人はこのガサツさを味ととらえる人種なんだろう
俺を含めて スズキのエンジンはガチャガチャうるさいよね。自分は気にならないけど駄目な人はだめみたい そうそう、ガンマもジクサーＳＦもガチャガチャ鳴り放題だね。 このバイクの一番の扱いやすさ、バッテリーへのアクセスが最高な所、トリクルでマメに管理するから本当に助かってる。 延長コネクタつけりゃどのバイクも変わらんでしょ。てか直につなぐほうが面倒くさくない？ コネクターも色々と付いてると煩わしいんだよな、だからコイツはクリップで直が楽。 スフィアのライジング3サンライトに交換したよ、4500k3000ルーメン。
ついでにナンバー灯とポジションランプも同系色のエントリーに交換した。 バックミラーのオススメは？
バーエンドも含め交換してる人の意見聞きたいです パイプハンはいいけどグリップの高さを
あと2cm下げられたらな。 いや、それぐらいならハンドルポストのボルトを緩めて、下げればいいじゃん 純正ミラーの調整幅少な過ぎでさ
もっと下に向けたいのに >>515うん、1度自分の調整幅の真ん中位ででナットを緩めて調整したらどう？ >>517
は？ポジションの調整で当たり前の作業だぞ 中学生の自転車だと思う人は絶対触らない方が良いだろうね... >>518
ハンドルポストのボルトってのがクランプボルトのことだとしたら、
「2cm下げたい」って人に言うことじゃないんじゃないの?
バックスイープやタレ角どうでもいい人なら構わないんだろうけど。 バーエンドミラーにしたら、やっぱりすり抜け性能落ちるよね？ 実際は大差ないんだけど慣れるまでミラーとの距離感が掴みづらいのですり抜けにくく感じるね うちもあと4ヶ月後に初車検
3年なんてあっという間だった 車検時に何かノーマルに戻すものはあるのでしょうか？ ずっと2年ごとに車検だったのが5年空いたから面倒臭さがすごい
12月だったのが9月だし、こんな暑い時期に整備したくねえ
納車日もっと後にすれば良かったか
こんな時期にめっちゃ渋滞する道を1時間も走って車検場に行くのもだるい 一応、車検に通るとウタってるバーエンドミラーとウインカーだが、中華だし心配だなあ
ロービームが切れまくるが原因が特定できなかったので、ずっとハイビームを下げて乗ってた
これを直さんといかん
あと、チェーンのチェックか
あー面倒だ わいはヘッドライトのＬＥＤかな、車検対応と謳っているが光の散り方を見ているととても車検対応とは思えん。 車検とか絶対バイク屋に任せるわ
プロに任せて安心してツーリングできることが一番
次に時間と労力だな
車検中、その時間を家族サービスに使うのがベスト！ 車検なんてブレーキパッドの残量確認してブレーキフルード入れ替えてタイヤの溝チェックにチェーンの張り調整
気になるならキャリパー外して固着チェックする程度で光軸は業者に任せりゃいいじゃん
バイクの消耗品の交換や簡単な整備くらい自分でやった方が愛着わくぞ
>>540
車検場行けば30分で終わる >>540
きちんと整備されていれば、事前にはせいぜい光軸のチェックをするだけかな
あとは、整備記録を記入しておくこと
車検自体は陸運局で書類に記入して、手続きをして、ラインに並んで検査してもらって合格すればまた手続きをしてトータル2時間ぐらいかな 寺にお任せ
安いバイクだし多少はお店にお金落とさないとね 何年かに一回は足回りステムまで全バラだよ
スイングアームも組み付け直し 今日は仕事休みなので久しぶりにSVちゃん乗り回して秋を感じに行ってくる それと今年の夏は異常な暑さだったのでデイトナこ外気温度計買ったんだけどどこにつけたらまーまー正確な温度測れますかね？
無印SVです 何をもって正確とするか？による
体感ならウェアに付けるのが良いだろうし、気象データとしてなら
直射日光と風雨に直接当たらず、かつ地表から1.5m程の高さの気温
なのでリアフェンダー辺りかキャリアつけて百葉箱的な機能の入れ物設置して、とかになるかな？
まぁバイクって自然の中に混ざりながら乗る乗りモンだし、正確性とか気にせずに見やすけりゃ何処でも良いんじゃね？って思うかな >>554
デイトナの外気温計のセンサーをXのお面の中に入れてるけど、道路脇の温度計よりだいたい2℃ぐらい高く表示されてるわ やべー仕事休みだからといって二度寝してしまった
外気温度計のセンサーの取り付け位置リアフェンダーよさげですね
今はフロントフォークとタンクの間のメインハーネスのとこにつけてるけど道端にある気温の電光掲示板の温度より+5℃で表示されてるからせめて誤差２℃くらいにならないかなって感じですね
リアフェンダーのところ今度試してみます >>556
カウルの中に仕込んでるんですね
俺と大体似てるとこに取り付けてるのに俺のは５℃高いわ
デイトナの製品的な誤差なのかな？
SVちゃんに外気温度計ついてたらよかったのに >>558
プラス2℃でも納得いかなかったので返品して買いなおしたけど、変わらなかった
センサー取り付け位置としてはベストだと思ってるけど、どうなんだろう
あと、5℃以下になると表示が赤くなるんだが、夜間やトンネル内でないと赤に見えないのが残念 わいの外気温度計シンワ測定の丸くて小さいアナログだが文句ある？
giviのタンクバッグの透明部分に仕込んであるが直射日光でいつも50℃を超えてるね。 センサーと表示部が別になってないとバイク用の気温計としては役に立たないんだよね >>342
見てたら教えてくれ
仕込んだゲルザブは「SS」？
「S」とどっちがベストマッチするかな >>564
加工屋の丸直任せやからサイズは分かりません
位置はだいたい真ん中辺りと伝えたくらい 2024GSX-S1000GTの赤色が来るまでSV残ってるといいなあ >>568
良いね！ケツ痛対策も万全そう
自分も何処か行こうかな ミラーだけど
ナポレオンのバレンクラシックにしてる
xに付けてるけど車高も低くなるし見やすいし安い
保安基準はｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ >>572 1日ツーリングでも何とか崩壊は避けられるかな、安いしダメ元でも良い。
[KIJIMATSU] 【2023+改】快適バイクシートクッション >>576
座り心地は良くなる？
座ったときに尻は何センチぐらい上がる感じですか？ >>577
横からだけど似たようなの使ってた
体重がそれなりにあればゲルが潰れるから意外とそんなシート高上がった感じはない
使うのやめたのは
①形状が変わらないから前滑りで皮膚が引っ張られる痛みは変わらなかった(クッション的には勿論改善しけど)
②厚みがあるせいで左右重心移動すると尻の下でブヨブヨ動く感じが気持ち悪い
特に街中でこの違和感が拭えなくて使うのやめちゃった
合う合わないがあるけどダメ元で試すのは良いかもね
アリエクでも似たの色々売ってるよ アマゾンて買ってみた、ゲルのハニカム構造ですね、約3センチ弱厚みがありますが少し凹むのでノーマルがかかとが浮く感じからつま先立ち程度になります。
現在休憩しながら9時間になりますがツーリング続行出来ています、ノーマルでは無理でした。 しっかりしてるからズレたりブニュブニュ感は無いですがノーマルよりは乗り心地は良くなりますよ、個人差はありますが。 >>579-580
情報アザス
体重いかほどですか？
以後もご安全に！水分補給忘れずに！ 何故みんなは他人の真似事したくなるのか自分で色々試してみてとかしないのか
人がやってる意見聞いてマネして思ってたのと違うとかならないのか 全く情報なしよりも色々な使用例を聞くのは別にええんちゃうか
情報提供者に文句言うわけでなし まー、人それぞれ考え方あるわな
感じ方も個人それぞれちゃうしな
すまんかった よく考えてからポチらないと失敗だらけになるし
判断材料が欲しいんや >>568
俺も使ってたけど3ヶ月程度でぺっちゃんこになってかなり尻痛戻ってきてるわ VstSXとかも突き上げあるから最近のスズキはそんな足回りか 朝方はそんなに暑くなかったので2ヶ月ぶりに乗った。近場ちょい乗りだけでも晴れ渡る心。これは手放せませんな。
勝間和代女史が現行GSXS1000を買っても
SVを手放さないのも何かわかる気がする。 勝間和代さんってまだＳＶを乗ってるのか、ＧＳＸ1000に換えたのかと思ってた、まだバイクに乗ってるんだ？ >>560
土とか雪の温度を測る用の奴をステアリングコラム？の穴に刺して使ってる
5℃くらい高く出るけど直射日光の影響は少なめ >>592貴重な情報ありがとう、わいも買って使ってみたいので差し支えなかったら商品の情報を教えて貰えませんか？ >>593
エンペックスのTD-8241
ステアリングチューブのプラスティックの蓋を外して差し込んで接する面に両面テープ貼って使ってる
https://www.matsuyoshi.co.jp/item/00873911/
(アマゾンのリンク貼れないんだね…) 外気温計はセンサーをフロントカウル内に設置するのが直射日光やエンジンの排熱の影響を受けにくくていいと思う
無印ならサザエの中とか
電源もヘッドライト内から取れるから配線も短くて済む よし大阪からやけど避暑地めざしてSV走らせるかどこ行こうかな
みんなも無事故でツーリング楽しんで 車検から帰ってきたら、前から固かったクラッチがさらに固く感じてあかん…
クラッチレバーグリスアップしてあるけど効果がわからん はりきって遠出に乗り出したら
にわか雨でびしょ濡れになった
このまま走ってれば乾くだろうけど
昨日洗車したばかりなの(´・ω・｀) >>598
クラッチケーブルの端に付いてる小さいゴムキャップを外して、そこから適切な油を入れるべし あ、ごめん
ゴムの蓋が付いてるのはアクセルケーブルだったかもしれん >>597
いいってことよ！
忘れてたけど無印だとハンドルバーが邪魔かも
あと昔のモデルは袋ナットで穴あいてないかも >>573
バレンクラシックいいよな。俺も一時期着けてたけど見易いし視界をちゃんと確保出来るし。あのデザイン&価格チョイ上げくらいで現行の保安記事に適合した鏡面サイズを出して欲しいんだけどなあ。 「視界を」「保安記事」
○「視界も」「保安基準」
誤字だらけですまん >>604
キジマのユーロタイプオーバルミラーってのはどうなんだろう
尼で見てたらデザインはそっくりだけどホンダ系って書いてあるんだよね >>606
>>604だけど今は純正に戻してる。またイロケが出てきたからナポレオンの車検対応のバーエンドでも着けようかなとか考えてるけど。
キジマのはナポレオンのとそっくりだね。保安基準が最新のには通らないのも同じだし。ホンダ云々は関係ないとは思うけどねえ…ネジはスズキも同じだしね。 国産アメリカン乗るならビッグスクーターでええやろと思うわ
ハーレーは別ジャンルなのはわかるが >>618
一番楽しい時期かもな
そのうち引き算のカスタムに目覚めて2度美味しいパターン 買った店にガソリン満タン入れ過ぎるとトラブルから入れ過ぎないでと言われたが、
入口の丸穴の変なプレートより入れなければ大丈夫かな？
も少し入れても大丈夫かな？ ミラーの形って外側に向けて小さく狭なってくと見える範囲が狭くなる気がする
かと言って逆だと内側というか体側が見にくくなりそう
となると正解は横長の長方形になるのか
そんな事を考えながら結局ノーマルのまま >>623
プレートよりちょっと上まで入れてるけど別に問題ない
給油するときサイドスタンドで斜めになってるから、実質プレートより下だろうし 跨って入れる時は余裕を持ってと言われたね、サイドスタンドを使って給油の時も中の仕切りを超えないようにと。
エアクリーナーにガソリンが混ざるとか他に何かの不具合が出てエンジンがかからなくなるとか言ってたね。 取説にはキャップからにじみ出ることがあるからとしか書いてねーな
ほんとにそれ以外のトラブルになるのかね シート下に筒状の部品があるがあれがキャニスターでしょ、トラブルになるとあれを外してどうたら言ってたから大事にならないようにガソリンは控えめが宜し。 実際にガソリン入れすぎたことでのトラブルってあんの？ >>632
BABYFACEのスライダーです。次はウインカーLEDにする予定。 キジマのがリレーからステーからセットになってて楽チンだよ
デザインさえ気に入ればオススメ >>637
7月初めにYSS注文したけど、在庫切れでまだ来ねーよ 俺が貼るのに使ってたうぷろだは
URLではじかれるようになったから
貼らなくなった 本文の所の右上側、点々3つを押して画像をアップロードを選ぶんちゃうの？イムガルを使ってるぞ。
わいはronin使ってるから出来るのかは知らん。 どんな環境の話なのか特定せずに
みんなで自分の常識で語ってもなぁ… まあスマホからだとうｐだのスレ立てだのは
やりにくいよね。2000年代はみんなPCだし
こういう話はなかったな。 そう言えば最近はPCからアプ&書き込みしなくなったな、全て携帯で済ませてるわ、
PCはゲーム専用になってるから携帯前提の話と思ってた。 >>634
FIエラーが出る
レバー変えてるせいかと思ってたけどガソリンギリギリまで入れたときだけエラーが出てることに気づいた >>634
FIエラーが出る
レバー変えてるせいかと思ってたけどガソリンギリギリまで入れたときだけエラーが出てることに気づいた >>634
FIエラーが出る
レバー変えてるせいかと思ってたけどガソリンギリギリまで入れたときだけエラーが出てることに気づいた >>648
イキろ
てか、自分も超満タンにするけどエラー出たこと無いぞ。５年目のXだけど。 穴あきプレートのちょっと上まで入れないと本当に満タンになったか分からんしな あんまり上まで入れると空気取り入れ孔にガソリン入ってちゃんとガソリン降りなくなったり残量計が狂ったりするんじゃなかったっけ詳しくは知らんけど ワシも毎回注ぎ足し注ぎ足しでギリギリまで入れるがなんともない
1度だけ上蓋から滲んだことはあった チャコールキャニスターにガソリン回っちゃうトラブルは結構あるみたいよ、このバイクで起きるかは知らないけど。これはレブルの例
https://imp.webike.net/diary/230436/ 少しガソリンを入れすぎただけでそんなトラブルが出るなら欠陥車だわ トラブル回避の為にわざわざプレートなんか付けてるんちゃうの？ >>655
昔のバイクは確かにあんなプレートなかったね、穴開いてるだけ 好き好きだけどバーハンでバーエンドだと上付けでないと後ろ見えなくね 上付けでつけようかと思ってます
バーエンドミラーってカフェレーサーのイメージ強くてバーハンではどーかなー？って思ってまして。 ガソリンあふれるぐらい入れたらそりゃなんか問題出るかもだけど、プレートよりちょっと上ぐらいでトラブルなんか出るわけねーわ ノーマルサイレンサーの形がきにいらなかったので、WR`s のスリッポンサイレンサーに交換した。
見た目も自分好みになったし、排気音も図太くなって、いい感じになった。
ブリッピング時の音が気持ちいいので、意味も無くギヤチェンジしたくなるのが、欠点だな。 >>664ノーマルより全体に速くなるんでしょうか。 そうやね、パワーが上がったとかは、感じる事は無いね。
形と、音がかわるだけよ。 パワーがどうのと言う人は結構いるけど、そもそもパワー使い切るまで回してない人が大多数 わいはノーマルのままだけどマフラー交換している人を見ているとアクセルワークを楽しんでいる感じがしますね、ＳＶ６５０は音と振動が心地よい帯域があるし意識的にバラバラバラーッを出しているのがよくわかる。 ようつべのレビューとかでよく想定の範囲内の加速だから怖くないし刺激もないって言うけど
一速でレブにも届かない8000回転くらい回しただけで怖くてちび理想になるんだけど 他になんのバイクに乗ってるかによるね
100馬力超えるようなバイクに乗っててSVセカンドなら非力に感じるのは仕方ない 今まで2スト250と400cc4気筒だったけどXじゃない方に変えたら普通に速くてローやセカンドではフルスロットル何か出来ないわ、と言うかスピードが出すぎるから必要ない、その分は余裕として気に入ってる。 >>676
2st250は何乗ってました？
R1-Z乗ってるんやけど乗り換え考え中でXが第1候補。2stに比べて重いのとホイールベースが長いのがどうなんでしょう？
酷道とか低速コーナーだらけの山が大好物なので >>677
横から
膝擦るぐらいまで寝かすならステップ変えてな
バンクセンサーガリガリ削って怖い目みる
ホイールベースは意外と気にならないよ
あとXで酷道はきついかもｗ >>677RZ250とガンマ250、現在はジクサー250ＳＦに乗っててＳＶ６５０を増車したんだけどわいもジクサーで酷道厳道ばかり走ってたよ、ＳＦじゃなくてノーマルにしときゃよかったと後悔してる、下りやタイトコーナーで上半身がキツイんだよなあ、今買うなら迷わずＶストＳＸ。
ＳＶ６５０は小回りは厳しいけど幅が狭くて軽い目だから酷道厳道でも案外困らないよ。 スレチでごめん、ジクサーＳＦ（事故って2台目）がもうすぐ5万キロだから乗り潰したらVストＳＸにする、酷道で大っきなVストやＳＶ６５０は無理ではないが身体に負担があるからオフ車で無く1台で済ませるならヒラヒラと小回りが利くジクサー（150は物足りないかも）かVストＳＸ。
ＳＶ６５０は得手不得手は無いけど一点集中のコアな使い方は無理だから。
奈良県の玉置神社へのスーパータイトな道とか暗峠なんかＳＶ６５０で行ってみて無理では無かったが本当に後悔したよ。 アドバイスありがとう
酷道も大好きだけど龍神とかの普通のワインディングも好きなんでミドルクラスが良いかなっと思ってたんやけど、この用途なら軽い150～250位のが良いのかな？
CB250Rとかジクサー(150or250)かGSXR150とかの。
グロムなんかも楽しいんやろうと思うけど高速乗れないと山へのアクセスが大変やから 龍神ってガチ勢がぶっ飛ばしてるよね。
ＳＶ６５０でもジクサーでもわいみたいにマイペースで走ってたら上りで煽られまくるから好きなのを乗ればとしか言えんわ。 セパハンのXいいな。
スマホルダーつけにくそうだけど。 >>683
4st250は瞬発力がないから排気量は必要。
あとは好みの問題。
SV650、現行R7、CB650Rあたりを選べば
満足できるはず。 SVは悪くない選択肢ってかお勧め。
8Sはお好みで。
後悔するかもだけど、間違いなく楽しいの890duke。
国産は余程の外れを引かなきゃ故障頻発なんてしないけど、外車は当たり以外はそれなりに故障するし、外れ引くと一回りするまで家にあるよりディーラーにある時間の方が長いっていう事になったりはする。 >>683
ワインディングと酷道メインで乗ってる。
酷道にはちょっと重い気もするけど走れなくはない。低回転かなり粘るので割と乗りやすい。
(Powerboxは粘りが更に増えて酷道には向いてる気がする) 漏れの前車はWR250X
誰も居ない酷道険道峠道専用ソロアドベンチャラー
楽しさだけならSVを凌駕する Xはハンドルかなり遠いから絶対試乗、最低でもまたがってポジション確認するのを勧める
手が長い方の俺でも遠い 酷道とか３ケタ国道大好き野郎がここにもいたかw
俺はレンタルSV650Xで滑川温泉とか裏磐梯周辺を走ったけど楽しかったよ
ダートはオフ車や250クラスみたいには走れないかな
MT07よりはYZF-6Rの方が走りは楽しめそうな気がするな 落ちたら死ぬで有名なガードレール無しタイトコーナーの連続と洗い越し多数の岐阜県金沢間のR157をジクサーで走った事があるが軽量でトルクフルなエンジンのお陰で泣きながらも楽しくて脳汁が出まくってたね、ガードレール無しの激狭の断崖を次はＳＶ６５０で走破してみるよ。 落ちたら死ぬで有名なガードレール無しタイトコーナーの連続と洗い越し多数の岐阜県金沢間のR157をジクサーで走った事があるが軽量でトルクフルなエンジンのお陰で泣きながらも楽しくて脳汁が出まくってたね、ガードレール無しの激狭の断崖を次はＳＶ６５０で走破してみるよ。 落ちたら死ぬで有名なガードレール無しタイトコーナーの連続と洗い越し多数の岐阜県金沢間のR157をジクサーで走った事があるが軽量でトルクフルなエンジンのお陰で泣きながらも楽しくて脳汁が出まくってたね、ガードレール無しの激狭の断崖を次はＳＶ６５０で走破してみるよ。 落ちたら死ぬで有名なガードレール無しタイトコーナーの連続と洗い越し多数の岐阜県金沢間のR157をジクサーで走った事があるが軽量でトルクフルなエンジンのお陰で泣きながらも楽しくて脳汁が出まくってたね、ガードレール無しの激狭の断崖を次はＳＶ６５０で走破してみるよ。 ごめん、エラーて何度も書き込まれてた、わいの環境が悪いのか最近エラーが出まくってる。 ごめん、エラーて何度も書き込まれてた、わいの環境が悪いのか最近エラーが出まくってる。 ごめん、エラーて何度も書き込まれてた、わいの環境が悪いのか最近エラーが出まくってる。 >>693
途中まで激しく同意だけど6Rで酷道って楽しめるの？ >>697
R157は凄いね。
１度は走ってみたいけどオレのような丹後縦貫林道とかR429とかR477からおにゅう峠辺りで満足してるようなレベルでは厳しい？ コケたら数十メートル下に落下するので絶対に立ちごけしない自信があるなら行けるでしょう、ＳＶ６５０で崖側で対向の待機をしている時が一番緊張します。
今年は尾鷲から和歌山県御坊市に抜けるR425に行ってきましたがスーパーカブに乗った3人組に出会いました（わいはＳＶ６５０）、シニゴーと呼ばれている吉外酷道と言うのを知らなかったらしくグーグル先生に導かれて来たらしく事情を説明したら引き返して行きました。 ●玉の裏の皮の一部をシートとの間に踏んづけない
簡単で良い方法はありませんか？ 無印は路面イマイチの所で立ち乗りすると
気分はオフロードバイク。
小石が跳ねてオイルフィルターあたりを
直撃するから無理はできないけど。 玉袋裏側の保護なら、ピッチリブリーフをはく時にティッシュ数枚敷き詰めたら？
（ピッチリブリーフでないとズボンの裾からティッシュが落ちてくる） ナプキンは痔の対策にもなるな。
事故で救急車で運ばれてパンツ切られたら
悲惨。スマホのブックマークからXvideoも
消さないと恥ずかしい。 事故で運ばれてヘルメットはお釈迦だしウェア上下とパンツを切られて朝起きたらガウンみたいなのを着させられてた思い出。
歯は抜けてるしクルブシはイかれてるし下半身はスッポンポンだし、まあ何とかバイクに復帰できてるから良いけど恥ずかしかった。 金たまズル剥け民きたか
ワイも全治2週間の重傷負ったから理解あるよ
パンツのちんこ出すとこから竿とたま出しすことによって回避できるよ コミネにペニテクターとボルテクターを作って貰うか、レベル2で。 アンダーカウルじゃなくて、アンダーガードが欲しい
ステンかアルミでカッコイイのないかな？ 野球のキャッチャーがはめとるね、アルミ製だったような気がしたので。 くるぶしはマジ保護しないと怖い
下手したら立ちごけでも挟む ヤフオクに程度の良いカタナキット出てるけどいくらまであがるかな🤤 無印Sなんですがフロントスクールつけてる人いてます？
フロントスクールつけようかと思ってるんですがつけてる人はどんなのつけてる？ 純正のスクールなら付けてるよ、高速でも身体に当たる風はそれ程気にならなくなるよ。 わしも「フロントスクール SV650」で
検索したわ。結果は空振り グラディウスにスクール水着着けてる奴なら知ってるけどな 短刀とか恥ずかしくない？
だったら刀買えよって話なんだがw Xのスクールも何種類かあると良いんだが、延長スクールしかないからつまらん めんどくさいめんどくさい言うてた車検やっと終わった
とりあえず前日にチェーン調整と灯火類のチェックだけしたらナンバー灯が切れてた
気が付いて良かった
スピードメータは前輪なのな
検査員に後輪かなって言われてやったら速度上がらんでやんの
あと、リヤブレーキが怪しかった
光軸はガレージの壁で合わせたら一発で通った
5年ぶりなんで場所も手順もほとんど忘れてたわ
ところで、ヘッドライトの中心の高さって820mm？ >>723
https://tocchan-lab.com/sv650-screen/
ここにそこそこまとまってたよ
自分はヨシムラのスモークのスクリーン付けてる
サザエに穴あけはしてないが高速乗ってももりあえず大丈夫 灯火類は乗る度に必ずチェックするだろ...
死ぬぞ そういやナンバー灯で車検落ちたな、あれむちゃくちゃ切れやすくない？小糸かスタンレーだかのLEDに替えたよ >>739
短刀セット組むと本体価格と合わせて100万超えってことじゃ？ ナンバー灯は切れてても死なんだろ
長年バイクに乗ってるけどあんな所が切れたのは初めてだ わざわざ刀の見た目にしなくても、SVの方がカッコいいと思うんだ。 刀欲しかったけど、10年の維持費や欠品を考えてSVしたよ。7年前にオールドタイマーの個人売欄で合った750刀買っておけば良かったと今だに思う。
TANTOカウルはFRPがガタガタで作りがガサイ。ライトステーが直ぐ割れる。色々大変よ。
個人的には大きいスクリーン付けるステー思って使ってるよ。 MFDのカウルキットが作り良いよ
俺はいらないけども カワサキのようにメーアカー純正なら購入したよ
カタナでなくてもいいからさっさとS出してよ >>703
遅レスだけど・・・
レンタルR6で紀伊半島の奥地の峰越え県道(舗装)とか楽しかったよ
平家の落人部落みたいところをつなぐような感じの山奥とか
Xじゃなくて無印がいいって人はR6よりMT07の方がいいかもね >>753
R6とXって排気量以外は全くの別物じゃない？
比較対象になる？ XとR6を比較したんじゃなくて
X：無印≒R6：MT07
ってことだよ >>758
それならR7 でしょ
本当にR6乗った事ある？
R6なんて街乗りで楽しいバイクやないやん。低回転スカスカやし、シート高は高いし、ポジション厳しいし そもそも>>693がけっこうな怪文書だからしゃーないかｗｗ
R6とMT7を比較する謎の書き込みに対して無印好きならmt7の方が良いだろってのはまぁ普通に分かる
ただおそらく>>693はR7とR6間違えてるんだろうけど カタナなんかミニカーでいいよ
これは2300円くらいだった
SVは楽しくて手がかからない
https://i.imgur.com/LBNvbCe.jpg 昨日まったりツーリングしてきたんだが、6速にした状態でアクセルを
ほとんど回さない運転を長時間してたら、Rangeが470km越えてワロタ 関西は今日はいい天気
昼まで仕事して昼からSV乗りまくるぜ プーチのリヤインナーフェンダー、マットブラックとカーボンとあるんだな
どっちにするか悩むなぁ >>766
カーボンはカーボン調
なのでマットブラックにした
取付けが少々知恵の輪状態になるよ 自分はザ・シンプルのインナーフェンダーをマットブラックに塗って付けた。 無印やシルバーのxはマットブラックが似合うっぽい
ブラックのxはカーボンの方がアクセントになって良さげ
でもプーチ高いよなぁ 今日はいい天気だったので昼から200キロ位走った。やっぱSV楽しーわ。
インナーフェンダーつけてる人はフェンダーレスしてる？
ちなみに俺はフェンダーレスにしてインナーフェンダーはプーチだわ >インナーフェンダーつけてる人はフェンダーレスしてる？
フェンダーレスでインナーフェンダー付けてないのは多いが
インナーフェンダー付けててフェンダーレスにしてないのは見たことない >インナーフェンダーつけてる人はフェンダーレスしてる？
フェンダーレスでインナーフェンダー付けてないのは多いが
インナーフェンダー付けててフェンダーレスにしてないのは見たことない >インナーフェンダーつけてる人はフェンダーレスしてる？
フェンダーレスでインナーフェンダー付けてないのは多いが
インナーフェンダー付けててフェンダーレスにしてないのは見たことない >インナーフェンダーつけてる人はフェンダーレスしてる？
フェンダーレスでインナーフェンダー付けてないのは多いが
インナーフェンダー付けててフェンダーレスにしてないのは見たことない >インナーフェンダーつけてる人はフェンダーレスしてる？
フェンダーレスでインナーフェンダー付けてないのは多いが
インナーフェンダー付けててフェンダーレスにしてないのは見たことない Xが体に合いすぎてて、体が痛くなることがない。長距離高速こそセパハンみたいな感じ。
かっこいいバイクだし、不満がなくて憧れのバイクとかなくなっちゃって困ってる。 Xが体に合いすぎてて、体が痛くなることがない。長距離高速こそセパハンみたいな感じ。
かっこいいバイクだし、不満がなくて憧れのバイクとかなくなっちゃって困ってる。 Xが体に合いすぎてて、体が痛くなることがない。長距離高速こそセパハンみたいな感じ。
かっこいいバイクだし、不満がなくて憧れのバイクとかなくなっちゃって困ってる。 数日前から連投が流行ってんのか？
エラー出てもちょっとは落ち着け
寝直す、そして日が登ったらバイパラ南箱根に行く 体重48キロ、リアのプリロードを標準の3から2に一つ落としたら突き上げが少なくなって快適になった。
バイクの標準体重って何キロ想定なのかな。 こちらも体重50キロだからプリロード少なくしたほうがいいかな。
良い情報や。サンクス。、 『プリロード設定の変更』は手段の１つでしかない。
目的が何なのか？
ゆえに、プリロード設定に正解なんて無い。
目的を明確にするとこで、取るべき手段は変わる。 プリロード最弱にしたよ乗りやすい
じゃないと低速でハネてコケるよ ナイトロン、マトリス、オーリンズ、どれがオススメ？ プーチのインナーフェンダー、商品紹介に
「ノーマルチェーンケースの同時装着に対応」
であるんだけど、ノーマルチェーンケース外さなくても付けられるの？ リヤのプリロード。別のばいくだが、あの片山タカズミさんも最弱に調整してた動画があったよ。 最弱だとコーナーでリヤがボヨンボヨンしちゃうからなぁ
ツーリング派には良いけど、ワインディング好きだとやっぱり標準に回帰するんだわ わいは2がお気にだが逆に標準よりプリを上げるとどうなるのかな、限界近くまでコーナリングしたり速度を出さないからわいの体重と乗り方では怖くて出来ないんだ。 新車で2000km走行してます、今さらだけど、リヤサスを良く動かして慣らしをしようと思って、
プリロード最弱にしてみた。 俺が鈍感なのかノーマルとの違いがよくわからない。体重68キロです。 普段は弱めでも、ワインディングを楽しみたいときに道具無しで調整できるからナイトロンいいよ キャンプ道具満載なんて時に１段上げると良いよ
そう言うときじゃないと跳ねておっかないことになる >>802
同体重だわ
荷物積まないならプリは標準のままでタイヤの空気圧ちょい下げ（F200R230）が良い感じ
プリ下げると挙動がダルかった
段差でガッと来るのはサス交換しかないと思う >>805
それな。
スピード緩めて入るしかないな 目視出来てる段差は、腰浮かしたりもして通過しているけど、見逃した時はガツンとくるね。
いずれは金貯めて、サスペンション交換だね。 いつになるか分からないけど。 あまり話題にならないけど、YSSのサスペンションってどうなんでしょ？
有名どころより少し安いので気になってます >>782
渋滞はシートの前の方に直立で座って腕を伸ばしてるんよ。この点でも体が合ってる。 >>804キャンプ道具満載か、このバイクでは未だキャンプにいってないからやってみる。 >>776
はい
インナーフェンダー付けてフェンダーはノーマルのままです YSSサスは、みんからに、ちょっとしたインプレが書いてあった。
わしもYSSに替えてみろっかなーと考えてます。 二回だけ立ちごけしたことあるんだが
両方ともキャンプ道具満載のときだった >>814あー、重心が上がってグラっと来たら間違えせないよね。 うーんサスはオーリンズのほうがいいと思うんだが
はっきり言ってレベ地 自分もオーリンズ。海外通販で買えば８万ぐらい。グレードの高いナイトロンとかはいいのかもしれないけど、自分とこのバイク的には
これぐらいがいいのかなって。 はぁーやっと納車されたあぁ
4ヶ月も待たせやがって
新車はマジ地獄やなぁ
250からの乗り換えだから、パワーもりもりで超気持ちいいー！ 日本製のナイトロンと海外製のオーリンズ、自分がどっちを信頼できるかで選んでいいよ 詳しい方教えてください。私はx乗りの半年しか乗ってないド素人です。カーブでニー操作だけでなく反対の方に少しハンドルを押してあげるとよく曲がってくれるのですが、これは正しいと言えるライテクなのですか？ 逆操舵ってやつ？昔は色々考えながら乗ってたけど今は難しいこと考えなくなったなー このバイクって曲がろうとすると切れ込みすぎるクセがあるからそれで合ってる SV1000Sから650Xに乗り換えた方っていますか?
高速道路よく使うのでカウル付き欲しいんですが、650Sって出ないんですかね?
GSX-8のカウル付きか、ヤマハのXSR900GP待った方がいいのかな アンダーカウルつけてる人いますか？
どこのがオススメですかね >>829
R352洗い越し「洗車したばかりのバイクさんちーす！(^^)」 >>825
正しいかどうかは道路状況によります。市街地なのか交差点なのか峠なのか。
低速ならハンドル操作でマシンを立てて曲がったり、Xはまさに体重移動で曲がるのが楽しいですね。
ただ当てハン入れるときは進路が左右にぶれるんで後方から近付く車が無いか確認した方が安全です。 R352は洗い越しあったり長かったりはするけどいわゆる酷道とは違うよな、路面も悪くないし走りやすいじゃん 一昔前までは二輪通行禁止で四輪でも午前と午後で方向が変わる一方通行だったけど、
走れる期間の短さと距離の長さから言えば今でも十分に酷道よ >>825
ハンドルに力を入れるな、ハンドル操作をするなってライテク本もあるけど、逆操舵も立派なライテクの一つだよ
それどころか、バンクさせる時にはイン側のハンドルをプッシュしろ、イン側のステップは力いっぱい踏み込め、アウト側の膝はタンクを押し込め、そして加速するまでは力を入れ続けろと教える元レーサーもいる
実際にXでやってみると、素早く深く安定してバンクさせられるので私とXには正しかったです
いつもやるわけではないけどね せっかくのネイキッドスタイルなのに
アンダーカウル付けちゃうのはと思ったり
まぁ人それぞれだけど そう高くないモノならトライ・アンド・エラーでもいいんだけど わかるわ
Xはミニカウルがあるからまだ合う
無印は合わない そうか？
どっちも腹下に不可解なとんがりコーン付けてるだけに過ぎないな 今日休みだったので下道ウロウロして帰ってきた今日は400キロ走った平日なのにバイクいっぱい走ってた
SV最高ー！ >>830
自分はPuig:「プーチ」を付けてる。 >>844
自作ですがシート加工してるんでケツ痛にはなりにくいっすね
マジで今日は楽しかった ちなみに酷道429走ってきたけどSVだと楽に走れる
マジでSV最高！ 標準シートだけどケツ痛にはならんわ
その代わりハンドルに体重のせてるからフロントタイヤのほうが減りが早い Xだから尻は痛くならんけど、もう少し座り心地を良くしたいなあ 尼でケツ痛シートばっかり検索してたらこれ勧められた
高いから悩んでる
https://i.imgur.com/elZyZO3.jpg >>853
空気パンパンに入れない方がフィットするとか >>852空気が抜けないか人柱頼む、評価が定まるまでわいは使う気にはなれんな。 フェンダーレス化したあとのスカスカ感が気になる
インナーフェンダー付けるか純正のフレームカバー付けるか びょ〜んと後ろに伸びてたのがなくなるだけだから、逆にスカスカだったのが締まった感じになると思うが バイクはフェンダーレス
家ではセクスレス
いい加減にしろ！！！！
フェンダーレスも飽きるよね、何かノーマルが良い事に気が付いた。 ライトとポジションランプ、テールランプはスフィアライトに交換して純正メーターバイザー、フェンダーレスは速攻でノーマルに戻した。 グラディウスとかGSRみたいな安産型の尻が好きだった >>857
ちょうどヤフオクに出とるよ→フレームカバー X乗りって1日何キロぐらい走る？
久しぶりに360キロ走って来たら、めちゃ疲れた 自分は日帰り下道600kmが最高かな。
普段は300kmくらいのツーリングが多い マジかよ
バーハンネイキッドの時は600キロとか走ったこともあったけど、Xではやれる気せんわ >>873
東京から海老名でもうすでに少しお尻痛い言うてますやん😖 Xで日帰り1000キロやったら産まれたての子鹿のように足腰ガクガクになった思い出… ニーグリップしてるとセパハンでも肩には来ないのか？ >>875
大阪～串本～大阪
ほぼ休憩なしの昼飯だけ食ってかえってきた。12時間くらいかかったかな。 ごめん600kmもなかったわ。
500kmちょいだったわ 今日は高速道路でツーリングしてきた、スマートICからフル加速しようと試みたが視野が狭まって8000回転までしか回せなかった。 特徴的な形だね
下がくぼんでるのは自分の体が映るだけだから
必要無いってことなのかな スイングアームに付いてるの、メンテスタンドを掛けるやつかと思ったけどスライダーか
左側は短いのかな
効果あるんかね マルナオシート加工帰ってきたけどちょっと残念な結果となっちゃたよ
２りんかん経由でオーダー(純正シートにゲルザブSS埋め込みで)
そしたらマルナオ的には純正のアンコが薄すぎて効果出るか微妙ですよと返答あったとのこと
じゃあ純正シートにゲルザブ貼り付けてから周囲を目立たなくするようにするアンコ盛１cmで再オーダー
結果は、前方向の凸凹が目立ち気味で、ここらが精いっぱいだったとのこと
ん〜、ユーザーフォトライブラリーとかで埋め込み写真が結構キレイにできてたから期待してたんだけど、、、ま、しゃーないな
ちなみに表皮のデザインと貼り具合は最高！！
あと雨なのでまだ試乗してないから乗り心地評価はこれからだけどな 跨ってる最中は見えないとこだし
と思うしか無いかなぁ
ドンマイ！ 跨ってる最中は見えないとこだし
と思うしか無いかなぁ
ドンマイ！ SV650欲しいんだけどサザエで躊躇してる。何か良い対策ってない？
Xは跨ってみたけどチビには腰が厳しかったのでパス >>892
ビキニカウルでも着けたらいいんじゃね？
オレもそこそこ小っさいけどXも余裕だぞ >>889
まぁ35k払ってそれでは納得いかんかもね
使ってるうちに段差も馴染んでくるよ多分きっとおそらく >>892
一応は完全一致じゃないけどXのカウルがポン付けできるよ 右前ウインカーに蜂？が当たったみたいで黄色い液体が爆発四散してた
レバーの下とか、メーター裏とか、タンクとフレームのスキマとかややこしい所に乾燥した黄色い物体が大量にこびり付いていて取り除くのに苦労したよ… 純正のメーターバイザーとかは？
中古で偶に出てるよ。 >>884
デザイン最高で、見やすさのバランスが良いです。
鉄製？なので、エンジン回してもブレが少ない。
上への調整幅が少ないので、右側はブレーキレバーごと前傾に調整が必要でした。
前のハリケーンの樹脂製はブレが凄かったので外しました。
やっぱり見やすさは、純正最高ですよ。
デザインは最悪ですが。 >>886
マフラーの立ちゴケ対策です。
フルバンクで危ないって言われますが、
ここまで、倒すことも無いので。。 >>892
砲弾メーターに交換したらいいんじゃないかな(´・ω・｀) >>901
たぶん買わないよ。
バイク買うのにメーターバイザーで選ぶ人なんていないんじゃないかな。ただサザエと言いたいだけなんじゃね。 エンジンスライダーを付けていてもマフラーガードは傷が付くんだよね。 >>894
慰めてもらってどうも
ゲルザブ埋め込みは最低でも2cmアンコ盛りしてから埋め込まんだほうがベターってことが分かったな
ユーザーフォトライブラリーでも確かに2cm上げてからって書かれてるのが2件あるし
みんな参考にしてくれ・・・ >>904エンジンガードは防御力は最高なんだがわいは見た目が、、前部のスライダーのみではステンのマフラーカバーに傷が付く程度で済むから。 エンジンガードとマフラーガード付けたらいおんじゃないかな 自分はスライダー関係は付けない派だわ。
あの不自然な出っ張りが自分の中で気に食わん 愛車を眺めてうっとり派にはスライダーや
エンジンガードはちょっとねえ 中型バイク乗ってて立ちごけした苦い記憶が一生忘れられないので、キジマのエンジンガードつけた。マフラーは既に前オーナーのつけた擦り傷があるからいいや
マット塗装に乗られてる方、洗車はどうしてます？ 中型バイク乗ってて立ちごけした苦い記憶が一生忘れられないので、キジマのエンジンガードつけた。マフラーは既に前オーナーのつけた擦り傷があるからいいや
マット塗装に乗られてる方、洗車はどうしてます？ キジマのエンジンガードはガードしないのですぐにエンデュランスかヘプコペに変えるんだ
https://youtu.be/2tzi6Puz_jM 中華とか貧乏臭いから辞めとけ
付けないほうがまだマシ エンデュランスとヘプコアンドベッカーは高いなぁ・・・キジマだめですか エンジンガードか変形することによって衝撃吸収してくれたと思えば... SPタダオのパワーボックスパイプつけようと思ってるんだけど
ヘプコのエンジンガードは干渉するよね？他のは大丈夫？ >>917
タンデムグリップは今のところ重宝してる
荷掛けフックも付いてるしACTIVEのフェンダーレスと併用できるし ガードはSSBにしとけ。ジムカーナのレジェンド作田さんが開発してるやつ SSBは、なんか無理矢理感を感じる。
強度は判る。
でもジムカーナだかなんだか知らんけどギリギリな走行しない人には無用。 SSBは、なんか無理矢理感を感じる。
強度は判る。
でもジムカーナだかなんだか知らんけどギリギリな走行しない人には無用。 SSBは、なんか無理矢理感を感じる。
強度は判る。
でもジムカーナだかなんだか知らんけどギリギリな走行しない人には無用。 モーサイ読んでたら梨本さんがCB650Rと対決させていて
0→100km加速はSVの勝ちだったが100km→0の急制動では
42mと48mで6mも負けてたんだがリアのホッピングとABS介入が
重なって制動力が最大限に発揮できないとの事だったけど
改善方法ってないのかな、プロで6mなら素人は軽く10m差
くらいになるのだろうし キジマのリアキャリアはSVはもとより色んな車種でポキポキ折れてるのに改善しないから危険が危ない
危険予測が習慣化してるバイク乗りには、この実績だけでもう無理
タンデムグリップもエンデュランスのリアキャリアに持ち手付いてるから代替可能だし
泥除け取ったら雨の日背中に泥つけながら走るんやろ？普通に不便。デチューン。個人の感想です バイクはフェンダーレス
家ではセクスレス
いい加減にしろ！！！！
>>871亀レスだけどマフラーガードはどこのメーカーなのか教えてけろ、その場所で効果はありますかね。 >>916
曲がったの戻すのに蹴り入れるだけで戻るって... >>927
タイヤ変えるともう少し停まるけど基本的にフロントはABSの介入早めだと思う >>927
格ゲーの1F判断じゃあるまいし同一条件下の6cm差なんて実質的に意味なくない？ >>938
プロで6mなら素人は軽く10m差
くらいになるのだろうし 俺キジマのLEDウインカーとタンデムグリップつけてるわ
タンデムグリップの方はタナックスミドルフィールドシートバッグ付けるのに超便利で重宝してるけどウインカーは今年の夏の暑さのせいか垂れ下がってきたわ SV650の純正シートって普通にバイク屋で取り寄せてもらったらいくらですかね。知ってる人いたら教えてほしい。 ↑知らん。
オプションのタックロールシートが@38000程度だから一緒だろう。 >>941
あんまり覚えてないけど俺は無印SVシートをXのシートにかえたくて買った店で頼んだけどXのシートは3万しなかったと思う
無印シートも同じ値段だと思うよ 無印のシートアッシーが 45100-18K03-BBC
Ｘ用のタックロールの方が 45100-18K13-BUG
そのままググっても通販やってる所の値段が出るし
Webike の純正品見積もりで値段見てみても良いだろし
馴染みのバイク屋があれば聞いてみれば良い
タックロールの方は18K12とか無印でも18K01とか
旧年式にはあるから色違いかな？ 1年前の話やけど
無印のシートは20kくらいでXは30kくらいやったはず
当方X乗り、無印シート単品購入してゲルザブ埋め込んだ webikeちょうど純正部品5%オフだからバイク屋より安いよ、シートの値段なら送料もかからない ヨーロッパ仕様のシートって肉厚なんだろ？手に入らないかな。 >>946結構安いんだな、xのタックロールに交換しようかな、良く外れて無くなるゴムブッシュ達は別売りでしょ？ >>949
944 の品番はブッシュなんかも含めたASSYの品番
個々の部品の品番は 945 のリンク先に載ってる >>948
それどこの情報？ パーツリスト見る限り変わらない >>953一緒なのか？ヨーロッパ仕様のシートが肉厚でどうのこうのって雑誌で見た記憶がある。 そんなのがあればとっくに入手してインプレ上げてるやつがおるやろ You Tubeでレイさんがsv650のインプレでヨーロッパ仕様はシート厚云々って語ってたのでそれが元ネタなんでわ？ リヤインナーフェンダーはどこがオススメですか？
ちなみにxです THE SIMPLE さんとこのが安くて下まであってお勧め 自分もザ・シンプルだわ。
ゲルコート仕上げだから、黒のつや消し缶スプレー吹いた。 ありがとうございます
ショートフェンダーも良さそうですね
塗装したことないですが初挑戦してみようかな レイな、スタイル良すぎて男前で何か違和感しか無いよね。 電球メーカーに忖度してるんじゃないの？
それ以外に考えられん。 どうせもうたいしたテコ入れもなく、生産終了なんだろ。 光が柔らかいから好きだわ
交換簡単で出先で切れてもどこでも買えるし
4万キロくらい使えて案外長寿命 わいはLEDから電球には戻れんわ、夜中出発が多いから少しでも明るいの必須。
新車で買って最初にスフィアライトに交換したよ。 形式はともかく、
ライトは明るいの使うと元には戻れないよねー。
安心感が違うから。 ベンタブラック色の車両は、
地域によっては禁止されてるとか、、、 まてよてことは体をマットブラックにしたら………ｳﾋﾋ ベンタブラック色のクルマは、
夏は何もかも地獄ですねw
ビーマーなどの高級車なので、
庶民お断りです(笑) LEDに交換して残りの弱点はケツ痛のみになったな。 夜暗い道走ると凸凹も見えないからな
LED標準装備にしろ >>985うん、それもあるけど暗いと右折の対向車に気付かれにくくて距離感を間違えるんだよね。 >>974
俺、最初付いてたハロゲンは１年１万kmでLow側が切れた
そんでLEDバルブに付け替えた >>990
ハロゲンだと気づかれにくいって感覚は無いなぁ
ともあれ対抗右折車はこっちを殺しに来てるって
意識は大事 LED化簡単だしベースはハロゲンでもいいな
むしろ発電量に余裕が出来てよい >>994うんそうとも言う、負荷が減ったら過充電の心配は無いのかな。 LEDにしたら車検が通らなかったとも聞くがもとに戻すのも簡単だから車検前に戻せば良いんでしょ？ 丸目ネイキッドだからユニットごと交換も簡単じゃん、バルブ交換とは明るさ全然違うよ >>995
電圧が下がったら発電する仕組みだから発電量が多い分には問題なし >>995ありがと、調べても過充電でアカンとか問題ないとか様々でとても気になってたんだよね。 発電量のコントロールはバイクによって違うから調べとかないとね このスレッドは１０００を超えました。
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