【HONDA】GROM グロム MSX125 Part85【ホンダ】
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公式
http://www.honda.co.jp/GROM/
型式
2013-2015 MSX125D[EBJ-JC61]
2016 MSX125G[EBJ-JC61]
2017- [2BJ-JC75]
2021-[2BJ-JC92]
スレ建ての際には>>1 の
本文先頭行に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」と入れて下さい
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part80【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1661441183/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part81【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1667799541/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part82【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1675467629/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part83【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1688280077/
【HONDA】GROM グロム MSX125 Part84【ホンダ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1700667823/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 20レス迄は、書き込みしないと、
スレッド落ちる件。 グロム壊れたから5chのぞきにきたらスレッドなかった件 スピードメータが0km/hから変わらなくなってしまった とりあえずスピードセンサをはずして付け直すところまでやってみた 新品のスピードセンサを買う前に、ワイヤーの導通ぐらい見てみようかな 前スレと前々スレのリンクは>>1に貼ったけど、データ消されてるっぽい なんならガソリンメータまで動いてないような気もしてくる >>19
メーターの故障じゃないの？
チップイカれた系 英語版のサービスマニュアル見たら、
スピードセンサの配線側に電圧が来てるか確認→OKならスピードセンサ交換。NGなら断線有無の確認となっているから、
まずは電圧を見てみるわ ドレスアップはこんなもんかな
マフラーは予算が出来たときですね
https://i.imgur.com/W3pCtPq.jpg フェンダーレスになってないじゃないか！
通勤車かな？ >>1乙です
データ落ちしてたね 何だったんだろう ヘルメットが兜なのがいまいちかな。
ステップが純正だし。 【海外】グロムがモデルチェンジ！？ ホンダがタイのSNSで新型を公開
https://news.webike.net/motorcycle/350222/
ホンダがタイで公開した新型グロムとされる画像は、2021年型でフルモデルチェンジしたJC92型に見えるが、
ヘッドライトリムの形状やタンクカバー、サイドカバーの形状が異なる新スタイルを採用。
さらにこれまでなかったアンダーカウルでよりスポーティなイメージになっている。
スペックなどの詳細は不明だが、エンジンは5速ミッション搭載とされ、エンジン本体やマフラーの外観は変わっていないので継続していると思われる。
また、JC92で新作された前後足まわりの装備も変わっていないだろう。
SNSではホンダの販売店での試乗を促しているので、タイでは間もなく発売と予想できる。
この流れからすると、日本でも2024年型グロム新型になる可能性が高いだろう。情報が入り次第続報をお届けしたい。 ウインカーは今時の小ぶりなLEDにしてもよかったかもな ライトは変更無しか
同じエンジンのC125みたいに発電量上がるといいな そんなことより為替相場の心配をした方がいい
どれだけ値段が上がることか 現行のシュラウドやサイドカバーがクソだせえから盗難補償ある間に盗まれて新型と交換にしてえな 現行の方が好きだわ
なんかありきたりというか野暮っぽさがあるというか 買ったばかり人は残念だろがしょうがないね。
アンダーカウルが現行でも使えることを祈れ。 何が残念なのか分からん
皆が皆アンダーカウルを欲しがると思ったのか？ 現行デザインが不評だったのか？
だったら交換しやすく作ってくれてる外装パーツを数種販売してくれりゃいいのに
ダイハツ コペン方式だな >>40
新原付は全５車種でミッション車はCB125Rらしいよ。全てホンダ車でスタートらしい。 それ検討会で用意された車種がその5つってだけで
まだどの馬力抑制方法選択するかも決まってないのに車種確定とかしてんの？ 車名だけ決めるのはありだと思うけど
125って入れちゃうのは混乱を招くと思う >>47
表に出てないだけで内々では全て確定してるんじゃないかな？
でないと2025年にスタートとか絶対無理でしょ 法案通っても新原付き対応車はホンダしか出さないやろ？
むしろ他メーカーは原付１種と縁が切れて御の字
ホンダだけ大損食らうパターン
てか少子化と若者の都会への流出で原付１種の需要なんて今は利益が出るほど太くないやろ？
まともな知能と収入ある人間で生活に原付必要ならさっさと小型AT免許取るやろうし ホンダは内々でOKもらって生産ラインの調整に入ってる段階やろな 検討会って言っても結局国民に向けてのパフォーマンス
もう全て決まっているというのが日本の政治の現実とカッコよく言ってみるw >>32
ウインカーはLEDバルブに交換済だし、アンダーカウルは林道走るから破損するだけだし、
特に欲しい物はないな。 アンダーカウル付くってことは
エキパイの形は変更したってことかな アンダーカウルの下貫通してるしぱっと見は同じっぽいけど >>58
カバーを固定してるネジか見えなくなった
アンダーカウルが付く
他は基本的に同じみたいだな
見た目がちょっと変わる
オモチャっぽさが減ったかもな 俺は最近買った赤いグロムをものすごく気に入ってる
オモチャみたいなデザインもいいし、よく走る
通勤が楽しい
クソ寒くてもほぼ毎日乗ってる
グリップに巻き付けるタイプの安いグリヒを買ったから試してみる
USBから電源を取れる奴だ >>61
ウィンカーとライセンスランプをLEDにして消費電力抑えないと結構厳しいと思うけど。 USB充電器経由なのだからその範囲なので問題なし
逆に発熱足らないかも
巻き付けシートタイプは12Vの方がいいかもね
当方使用中で快適だけど
10Aリレー経由で
USB充電器3.5A
左右フォグ2A
ホットグリップシート2.5～3A
USB経由でスマホと電熱ベスト常用
フォグ付けてグリップまで付けるとエンジン負荷重くなりバッテリー電圧も12Vを下回り気味なので
信号停車等でアイドル時はグリップを小まめにオンオフしてる
ナンバー灯はLED化済み
3年目だけど運用中
バッテリーちょっと弱ってきたかなという感じ ホンプレスの電熱グローブがアマゾンでバカ売れしてるけどそんなに良いんか？
俺はアイディール使ってるけど 春先に予約してまだ入手出来ていない俺。
俺の前に数人予約してた人らの納車もおわり
次は俺の番かと思ってたら、２３年は
もう予約販売が無いらしく２４年モデルに
予約を切り替えて良いかの連絡。。。
ポジティブにマイチェンしたグロムが
来年手に入ると思うしかないのかね。 >>68
手付けも10万払ってるし
新型が少し高くなったら旧型と同じ値段くらいには
値下げしてくれるようには一応言うつもりやで。 ドリ淫夢で予約してたら知らんが6月頃には街のバイク屋に結構在庫あった気がするぞでも新型買えるならそっちのほうが良いかもね 前スレ最後の方、シフト硬いとかN入りにくいとか結構書き込みあったけど、とりあえずシフトリンク周りラスペネ吹いたらまぁまぁ柔らかくなった気する
分解してグリスアップとかすると尚良しだろうけど 24年式のアンダーカウルとバイザーはオプションらしいね なんか最近行ってきたバイク屋で
グロムが今人気って言ってた
ほんとかよ 急に暖かくなったんで新しく開通した冠峠へロンツー行ってきたわ道路脇に雪があったけどw
グロムは思い立ったらすぐ出掛けられるからやっぱいいよな。 >>74
思い立ったらすぐ出かけられる
大型降りた理由がマジでそれグロム最高だわ これしか知らないから逆に大型の煩わしさみたいな話を聞いてみたい >>76
俺はグロムと大型に乗ってるけど、大型は高価で盗難のリスクが高いんでカバーかけて３種類の盗難対策し地震に備えて転倒対策なんかもしてる。
出発までに30分～１時間程度準備に要する。
また、重量も重いので取り回しや運転に筋力をそれなりに使うので出発時に準備運動や気合い入れを行う。
グロムだと柱へのタイヤロックのみで何も考えずに10～15分ぐらいで出かけてるわ。
また、大型は家に帰ってからのガレージへの格納、盗難対策も難儀する。 【速報】2024年新型グロム（GROM）は3月中旬国内発売！？ ホワイトとブラックの2色か
https://news.webike.net/motorcycle/351289/
スタイルはすでにタイで発表された新型グロムと同じで、ヘッドライトケースやタンク&サイドカバーのデザインが変更されたものになるだろう。
カラーリングはタイではレッド、ブルー、グレーの3色だったが、日本ではホワイトとブラックの2色になると予想される。
その他タイ仕様と異なるのは日本ではアンダーカウルはオプション設定になると思われることで、その分価格上昇が抑えられるかも知れない。
予想発売時期は3月中旬で、価格やスペックなどは現在のところ不明となるが追加情報が入り次第お伝えしたい。 >>78
今年赤買えて良かった
なぜ色付きを入れないのか不思議だ
2023モデルの青でもよかった オモチャっぽいバイクなんだから、色付きの方が面白いと思うけどな
オレンジとかグリーンとか黄色だっていい
現行型の方が着せ替えは簡単そう
青に替えてる人の動画が上がってた 赤の在庫はある店はあるね
アンダーカウルいつから注文できるかなあ まあ黒と赤の2択なわけだから赤が苦手な人はとりあえず黒に行くしかない
4色くらいカラバリあればいいのにね 日本人にはカラフルなのは受けないのか？
俺はオレンジとか黄色とかブルーとかいいと思うけどな
実際、北米とか欧州ではあったでしょ
北米の白はロゴがデカくて赤と青の差し色もあって結構派手
2024に日本発売が予想されるグロムは黒白で葬式みたいだ ホンダの赤は屋内保管できなきゃすぐに色落ちするからなぁ ブルーは現行の貧乏ブルーじゃなくてインプブルーにしてほしい
あれキレイなブルーなんだよねー汚れ目立たないし
タイ75であったんだよね
あのブルーてちょっと塗料として高いので中々採用しずらいのだとか 結局、ギャーギャー言ってるけどいざ出ても買わないんだろ。お前ら口ばっかだからw エンジン規制前のJC92は手放せないな
そのうち電動GROM出たりしたら面白そうで買うかも 電動車は全固体電池仕様が出るまで買わん方がえぇーよ。 痛車ラッピングしたかったけど、嫁さんに叱られて断念した 2023年式のメタリックブラック買って当初は前型のマットブラックの方が良かったけど今はグロムのおもちゃ感が増してメタリックも悪くないなと ホンダマークが赤いやつでしょ？
カッコいいよねあれ
自分は前期マットブラックだがちょっと嫉妬したよ >>93
自分もマット希望だったけど今となっては気にならん リアサス変えようかとレビューとか見てるんだけど１〜2万クラスの物でもこれで充分とか意見が多いけどオーリンズナイトロンのレビュー見ると１〜2万クラスから付け替えた人が多いみたいだ
そういう寄り道も楽しいかもしれないけどずっと１〜2万クラスのサスで不満ない人もいるのかな？ プラセボがかなり大きそうだけどな
俺は体重85kgくらいあるけど、純正サスで不満なんかないけどな
毎日の通勤が主だからかもしれないけど >>98
どこまで求めるかでしょ
普通に乗って楽しむだけなら全て純正で不満なし ちなみにモンキー125のリアサスは底付きしてちょっと不満がある >>98
武川のを使ってるけど、ヘタってきたせいかフニャフニャになる。
適当な期間で交換は必要じゃないか？
性能どうこうより、財布と相談な。 そうか
昔から左足の踵をたまにスイングアームに乗せる事あるんだけどこのリアサス全然動いてないなと思って
まぁ俺もリアよりむしろ節操のないフロントの方が不満大きくてフロント弄るならリアもかなと思って グロムのリアサスは取り付けボルトの締め付け具合で動きが全然違う
ちょっとでも締め付けすぎると全然動かなくなるぞ >>104
馬鹿力で締められてるっていうノーマルサスを規定のトルクで締め直したら動くようになりますか？ jc92の純正リアサスは正常な状態ならむしろ柔らかめだと思う
法定速度で5000回転くらいで走るならちょうど良い
少しとばして段差あったりするとフルボトムしたりするくらいに JC92のリアサスはめちゃくちゃ柔らかいねタンデムしたら底付きしながら走ってるレベルだったわ グロムのリヤサスってカラーとか付いてないの？
それとも締めすぎるとシリンダーヘッド？本体がまで当たるのかな？ >>97
どっちも知らんけど痛車映えしそうだなw
こういうのって絵師とかに頼むの？
適当な画像を自分でトリミングすんの？ >>109
痛車ってフルカウルとかスクーターとか、絵書く部分が多い方が良いんじゃないの？
知らんけど 武川の車高調付を付けて10000km走ったけど
不満は無いな。
交換した時は、サスが仕事してると感じたし乗り心地も良くなった。 武川は純正より柔らかめでよく動いてくれてコスパ良さげですね
多分俺には充分すぎるんだろうけどオーリンズとかでプラシーボも味わってみたい気も 前スレで回答貰えずに落ちちゃったから改めて質問させてもらうんだけど、オーリンズとかナイトロンって数年置きにメーカーでオーバーホールが必要ものなの？ >>113
メーカーが言う通りの性能を発揮するにはいるよ JC75、スイングアーム根本ボルトを一度緩めて締め直してみた
そしたらアクセルON時にリアがすっと沈むのを感じるようになった
これはリアサスが以前よりしっかり動くようになったってことかな >>113
性能を発揮できる良好な状態に保ちたければ定期的なオーバーホールは必要だし、見た目やブランドが目的だったら不要
何年持つかなんて使用状況や日常メンテで変わるから人それぞれ 冷静なやつはOHが必要な状態になったら乗り換えるわな。低価格バイクだし。 4ミニ時代からの人は全部自分でやるだろうから、そんなに掛からないんじゃない？
手間や労力も楽しみだろうし。
コロナ以降に乗り始めた人は自動車と同じ感覚だろうし、同じには語れないな。 >>113
ノーマルのフォークオイルだって、2万キロも走ればシャバシャバで鉄粉まみれになってますよ。
フロントフォークならDIYでもできるけど、リアは業者に持って行くしかないね。
ノーマルやよく分からないメーカーのリアショックがほぼ廃棄なのと比べ、オーリンズはOHしてもらえると思う方がいいよ。 リアショックのオーバーホールは個人じゃ部品が手に入らないしほぼ無理だね コロナ前から乗ってる人のほうが行きつけのバイク屋とかあっていろいろサクッとやってもらいそうな
逆にコロナ禍以降は、つべとかでハウツー見ながらある程度までは自分でやりそうな気もする
工具揃えても何回か店に出さなきゃすぐに元も取れるしな
それこそ、昔の人間は手トルク当たり前で中途半端なことやってそうだけど、新人はきちんとトルクレンチとかも使ってそうとか 250以上のバイクを普通に乗る層と、コテコテの4ミニマニアはまた違うからねぇ。
モンキー系の人でグロムに飛びついた人多かった。
知り合いのカブ系マニアでは、CT125買った人は何故かあまり居ないな。 昔の人ってか旧横型マニアはほぼ必ずエンジン開けてボアアップしたから、流石にトルクレンチは持ってるかと。
メーカー純正で125ccで出してくれている有り難みって凄いのよ。 キャブ車なら弄りたいんだけど
FIになってからはよく分からん
店に任せてるわ 今どきのFIだとサブコンやフルコンを使えば燃調マップをスマホやPC使って数秒で変更出来るからキャブより弄りやすい気がするんだが >>125
昭和のじいちゃんなので無理ｗ
仕事でC#やVB、Python使ってても、バイクのは弄ったこともないので敷居が高くて これからはどんどん電子制御入って自分では弄りづらくなるわな。そのうち外装パーツ位しか弄れなくなるだろ キャブだろうとインジェクションだろうと理論空燃比は変わらないからチマチマとジェット弄るよりは電制の方が楽だと思うけどな、昔交差点で信号待ちの度にメインジェット交換してた事考えるとスマホからジェッティング出来る今の環境はとてもありがたいな。 失礼w
人にもよるけど、125だからボアアップしないとなると、エアクリ・マフラー・燃調マップと外装くらいで充分だもん。
足回りとブレーキはお好みで。
オレは外装くらいで、マフラーもノーマルだ。 ノーマルでも楽しかったけどマフラー変えたら更に楽しくなった、次はリアサス・タイヤ・サイドバッグあたりを変えてみたい まあカスタムしたい所なんぼでも出てくるわ 俺もやりたい事多すぎてパーツ買ったらつける前にもう興味は次付けるパーツに移ってたりするわ オレも買ったわいいが
取り付けてない部品がいくつかあるわ
レース仕様のアンダーカウルは
純正エキパイだと干渉するけど
新型のアンダーカウルは後部が短いから
取り付けられるようにしたのか
それとも純正エキパイの形も変わってるのかな トンネル走ってるとたまに風圧で左ミラーが緩んでくるんだけどこれってグロムあるあるなん？ >>135
左は当たった時に緩むよう逆ネジになってるものが多い
で、アダプター噛ませて逆ネジにしてるとどちらに回しても緩むので1度緩んだら締め直さないとすぐ緩むようになってしまう ミラーは両方向から当たっても
緩むようになってるから
スパナを2本使って締める ホンダは両方正ネジじゃなかったかなあ
ヤマハかスズキがどっちか逆ネジだった気がする
少なくとも左が風圧で緩んでくるのは左は正ネジってことだよな 2023グロムだけどこれって2021と2022に比べて馬力が落ちてるのね。。。
ヨシムラの新作マフラーのパワーグラフ見てたら気づいたよ。
どこかにバイク屋がエンジンは同じで純正マフラーの内部構造で排ガス規制に対処してるだけと書いてあったけど、となると2023でも2021か2022のマフラーに変えれば落ちた分の馬力取り戻せるということかね? 排ガスなのだから触媒では
レスにしちゃえば関係ないのでは 騒音とか排ガス対策をないがしろにして分かりもしない僅かな馬力に拘る マフラーの違法改造は飲酒運転より厳しい罰則をあたえていいと思うわ。
走るだけで近隣住人に大迷惑をかけてるわけ訳だし。
罰金100万以上、免許取り消し&欠格期間は終身くらいでちょうどいい。 飲酒運転を甘く見過ぎやろ
酒はれっきとしたドラッグって意識を持たないと >>142
どうせ昭和脳のジジィだろ
違法改造を薦めたってことで違法改造幇助で逮捕かな。
とりあえず次スレお前が立てろ。 ナビ付きの車に乗るのが当たり前になってたから知らない道をバイクで走るのって危険度増えるんだな。
峠走ってて連続カーブの先が信号で危うく追突するところだったわ。
道案内じゃなくてこの先の道がどうなってるかだけでもナビって役立つんだなって今更だけど >>149
バイクはナビ無しでコンパスだけで乗ってるなあ
どうにもバイクでナビ見るのは危険すぎる
その分の注意力を交通予測に向けたい 画面見ずに、音声ナビだけで使うと良い。
音声ナビで使うなら、yahooがかなり良い。 俺は買って帰り道すぐに右ミラーが緩んで困ったんだったわ >>146
最近は違法改造になるの？
そもそも音量は旧型もそんなに変わらないでしょ どちらにしても飲酒運転より重罪ってのは個人的な意見が強すぎる 静かなバイクは危険ってのがあるからな
車のドライバーもバイクはウルサイほうが存在が分かるからいいって意見もあるし 気持ちは分からんでも無いけど、それは珍走の言い分だな。 >>156
触媒は音とはあまり関係ないでしょ
しかも数年前にメーカーが純正採用してたマフラーで騒ぐのは異常よ 今までの車やバイクの経験上触媒で音量はほとんど変わらないですね
多少は抵抗が無くなるので変わるけれど比べるとわかる程度
問題にするべきは排ガスでしょう >>161
こちらの勘違いでした
あまりかわらないんですね 今日信号待ちで横で旧単車がコール切ってたけど、ワイのNRマジックの音なんてかわいいもんやって思ったわ >>151
前にやったなあ
BTのインカムをメットに仕込んで、タンクバッグに入れたスマホの音声を聞いて走ってた
小型にしてから都内を出なくなったので、地図もナビも要らなくなっちゃったけど >>154
こういう無知が減らないからバイク乗りはバカにされる マフラーの違法改造よりも飲酒運転の方が迷惑もかからず安全だと言いたいのかな？ ハンドル交換も寸法の変更限度があるの知らないやついるからねえ >>167
飲酒運転は事故を起こさず普通に運転できるんであれば他人に迷惑かけるわけではないからな。
飲酒運転を擁護している訳じゃないことは付け加えておく。
マフラー改造はエンジンをかけた時点で騒音や汚い排ガスを出して近隣住民に迷惑をかけるってことだろ。 五月蝿くても排ガスが汚くても直接人の命を奪うものでも無いもんな パワーもレスポンスも良くなるしアクセルオフでのアフターバーンがズバンズバンと心地よいので
マフラー変えて触媒外すのはマスト
これをノーマルで乗るなんてもったいないということだけは知っておいて欲しいね かっ飛ばす乗り方にはそうなのだが
巡航中の音と振動が疲れるのでツーリング用途にはノーマルが良かった ノーマルマフラーがだんだんうるさくなって来て、
何と言うか、重低音。 あけおめ～
都内は風が強く吹いている
この風がおさまらんと初乗りに行けないなあ 基準を満たした社外品に交換するのは問題でしょ。
違法改造がダメと言ってるだけでは？ 2021と2023グロムの違いって結局触媒の違いだけなん？
最大トルク発生回転数が5500から6000に変わって燃費が少し落ちたわけだから吹け上がりが悪くなったのか >>177
スペックは知らないけど最大トルク発生回転数が上がったのなら吹け上がりは良くなったと言えるだろう >>13
結局、スピードメーターからスピードセンサに供給される12V線がどっかで断線してるみたい。接地線と信号線の導通は確認。
アクセサリー電源から12Vと接地線引っ張って、センサに供給したらちゃんとメータの数字は動き出した。
信号線の抜き差しが、線が短すぎて辛すぎる。
他の線が断線しだしたら乗り換えだな。 >>177
本当にそこ気になるよね。エンジンや燃調は変わらずに単にマフラーだけなら2022以前の純正マフラーに付け替えたいところ。
でも不思議なのがヨシムラが公開してるパワーグラフ。22以前と23で分けてグラフを乗っけてるけどマフラーだけの問題ならどちらもマフラー変更後は同じカーブにならないとおかしいと思うんだけど微妙に23のが馬力も含め低いんですよ。
誰かTwitterの61と92の2台持ちの沼神の人に聞いてみて欲しい笑 >>180
それをいうなら、61前期が一番パワー出てるんじゃなかったか？
その分燃費良くなってるんだから、そういうことだと思うよ。
おれは61後期だが、92の燃費とか２度聞きするレベルで良くて驚いたよ。 最高馬力のわずかな差なんて気になるんだ？
俺は全く気にならないわ >>181
?なんで61前期が1番パワー出てることになるんだい?
すまん ちょっと言ってることが分かりません。 >>182
あなたは気にならないかもしれないけど俺は気になる。 >>183
どこかのブログでシャシダイの結果比較が出てたよ。
個体差はあると思うが、モデルチェンジごとに落ちてた。 cb125rも6速。
乗ってたけど、6速がいるかと言われたらいらない。 でもグロムで幻の6速に入れたことは何度かあるし
あったら燃費は神レベルになるやろ 6速だからといってギア比を見てみないとわからないよ
クロス気味だったら高回転維持は楽だけど、のんびり乗りたい時は繁雑に感じることも 4速グロムは高回転維持して走るってのは苦手だけど、のんびり走るにはギアチェンジ少なくて以外といい時も
1速30キロまで、2速15～60キロ、3速30～80キロ、4速40キロ～、と各ギアの守備範囲広くて
4速車だからって巡航でエンジン回りすぎってのはない、4速4500回転で約60キロ 多段ギヤが強いのは登坂 小排気量なら尚更 ってそんなん自転車乗ったことある人間なら体感でわかると思うが、何故かここではギヤが多い＝巡航が楽とか最高速が伸びるとかアホな奴が多い 二人乗りするとあのギアが必要なんだということがよくわかる
2人合わせて100kg超えても坂道発進も余裕だ グロムに関して今まで乗ってきた125ccと比べてもギア数や馬力トルクで不満はないな。
不満はまともに後ろが見えない純正ミラーだけなんだわ。延長アダプターつけたけど >>194
それはギヤ比の設定によるだろ
一番低いギヤから一番高いギヤまでが広ければ数を増やさないと乗りにくくなる
くそ重い状態で上り坂の多い地域ならもっと下が欲しいだろうし比較的速い速度で定速走行が多いなら上が欲しくなる
下は満足してる人が多いってだけよ お前ら巡航時何回転で走ってんの？
俺は6k回転で80～86kmぐらいや 慣らし中なので6000天井で巡航4000
頻繁にギア変えなきゃだし、スピードでないしだけど、新車ならではの悩みと言い聞かせてる みんなグロムのカスタム沼にハマっとるけ？
お金は掛かるがグロムはそれが楽しみの一つだと思うが
段階としてはリアサス、タイヤ、ミラー交換基本
お金に余裕が出たらマフラー、キャリパー、ハンドル、ステップ、シート、シールドと拘り出したらキリ無いけど楽しいねあとオススメある？ >>200
キタコのスーパースロットルパイプつけるついでにグリップも滑りにくいやつに替えたら握り直しが要らなくなって手首に優しいぞ
純正グリップのクソさも実感できる >>197
大体、メーカー純正のギア比のハイ側は最適ギリギリに計算されてる。
低排気量で下手にファイナルをハイギヤードにすると、トルク負けして逆に巡行速度が落ちる。
脚力無い人がチャリで凄～く重いギアにしても早く走れないのと一緒。
4速/5速はローやトップを付け足すんじゃなくて、ある程度決まったロー～トップ間のギア比を何当分するかって事。
普通ギア数が多い場合、クロスミッション的に各ギア比が重なる部分が多く回転数を落とさずパワーバンドをキープしたまま走れる。
逆にギアチェンジが忙しくなる。
オレは街乗り・ツーリングならずぼらに4速かなと思う。 4速でリヤ1丁下げてるけど50km/h定速ならもっとハイギヤにしても良いくらいだよ
一時期はフロントも1丁上げてたが1速がダルくて戻した
現行の5速は理想に近いと思う 現行の5速は4速に比べてギヤ毎の差は同じ感じで全体がワイドになってるから羨ましい
社外の5速はクロスにしてるだけだから バイパスで先頭になった時は車の流れの邪魔にならないように回して乗ってて気付いたら80キロとか出るから車がはるか後ろにいたりするほど125ccにしては加速もいいし80以上もキープして走れるんだよな。
いつか白バイに捕まると思って最近は必ず車の後ろを走るようになったわ 流れ良い時は流れに乗るか速い車の後ろ、
渋滞はすり抜け、
信号で先頭へ
これは、おかまサンドイッチ回避の意味もある
こんな感じやな
125スクとかと比べたら加速はクソだな ホンダ「グロム」を愛し、カスタムし続けたユーザーが作り上げた丸目仕様!!
https://www.autoby.jp/_ct/17677044
MAVさんがカスタムするGROMのポイントがこの丸目のヘッドライト。
純正の特徴的なヘッドライトを廃し、ステムで挟み込むようなステーを用意し、スタイリッシュにヘッドライトを装着。 >>207
お金掛けましたって感じで魅力は無いかな >>207
好みは俺と違うけど一時期乗ってたけど手放してまたグロムに帰ってきてやっぱり面白いこのバイクってトコは俺と同じだし金かけれるのは羨ましいと思う ヨシムラがホンダ「グロム」用のマフラー2モデルとクランクケースカバーの新製品を2024年3月中旬に発売！
https://www.autoby.jp/_ct/17677042 コロナ禍と共に去りぬ。
中古車がアホみたいな値段だったのが適正価格に戻りつつある グロムってモデルチェンジするたびに微妙なデザインになっていく不思議 別に微妙じゃないね。
お前のセンスが微妙なだけじゃね？ 現行はあまりにもデザインにまとまりがない
部分的に見ると悪くないのに 現行はヘッドライトとシュラウドとサイドカバーが醜いわ ベーシックなネイキッドやネオクラシカルが好きな自分の好みとは差があるけど
現行はそこそこいいデザインだと思うよ
ウィンカー以外は 雪予報で走り出せない
せっかくチェーンメンテしたのに リッターSSのチェーン交換したけど
シールチェーンて抵抗すごいね
新品単体で手に下げてもじゃらじゃらしないでクキクキゴキゴキと全然曲がらないの
これグロムに入れたらまともに走れなくなると思った
リッターでもカッターとカシメ道具揃ってるならノンシールを小まめに替えた方が良いと思ったよ 東京は急な雷雨
このあと雪になるらしい
出かけなくてよかった >>224
俺は雨でも乗るからシールチェーンにしたよ
伸びないしメンテがとても楽
確かにノンシールのジャラジャラ感はいいな 俺もちょうど走行2万キロで、チェーンとスプロケの交換時期。
シールチェーンはパワー食われるとか耳にすることもあるけど、次はシールチェーンにしようと思ってる。
そんなおれに、おすすめのシールチェーンを教えてくれないか？
EKの420SRXにしようかと思ってる。
武川のスイングアーム付いてるから108L。カットしなくて済むのが他に見当たらなくて。 純正のゴミノンシールより良いからリンク数あってて有名メーカーならばなんでもいいよ >>227
俺も同じチェーンを使ってる
キャンプツーで無注油3000kmの帰宅後に伸び調整の必要は無かった
ノンシールは雨天走行の度に注油しなきゃだし >>229
ありがとう。
EK でいくわ。
420のカッター持ってないから、ちょうどいいコマ数のやつにしとく。 シールチェーンは走って少しあったまると回転よくなるし、隙間がない分横ブレも減るから
実際の走行ではシールチェーンよりロスは少ないという意見もある
ジムカーナみたいな特殊なシチュエーションでもない限り、安い以外のノンシールのメリットなんてないんじゃね 無いってのは製品として無いってことじゃなく使うのがあり得ないって意味じゃない？ 俺は最近になってバイクいじりに目覚めたから安くて軽いノンシールチェーンにしたけど工賃払って交換するならシールチェーンにしてたかな それがグロムには当てはまらない
モノの良し悪しや適材適所がまだ判らない人が
チェーン単体のスペック表見てシールチェーンが高スペックでグロムにも最良に見えちゃってるだけ
グロムにシールチェーンではパワーロス分を回収しきれない
グロムだとノンシールでも1万キロ以上もつのとカシメの必要ないクリップ接続チェーンなので自分で簡単に交換できるのとノンシールチェーンが2000円位で購入できる
何よりもパワーロスがない
チェーンをなぜメンテするかといえばパワーロスなくなるから
それをパワーロス大きいシールチェーンにしちゃったら本末転倒
ノンシールのメンテも清掃必要なし都度注油のみ まあオモチャの消耗品にいくら金かけれるかって話だよシールチェーンはノンシールより明らかにフリクションロスはあるけど気づかなけりゃどうでもいいしね いや適当に想像で書くなよ
例えばシャシダイ9馬力がシールチェーンだと8馬力に落ちたとか、そういう実例を持ってこいよ 毎回チェーン外してドブ漬けなんてやってらんない。
普通にシールチェーン使うわ。 ●シール
パワーロスが大きい
価格高い
メンテ頻度小
EKの420SR-Xなどカシメ工具不要で交換出来るのもある
雨天走行民や、メンテが面倒な人はコレ
●ノンシール
パワーロスが小さい
価格安い
メンテ頻度大
クリップ式は交換容易
パワー重視だったらコレ 通勤車なんで雨天走行有でノンシール使ってる。
ズボラでメンテ頻度も少なくサビが結構出たりする。1万キロ乗ってそれなりに伸びてきたけどまだまだ使える感じなんでノンシールで十分かな。俺は。 ノンシールで充分じゃなくて、ノンシールがベストなの
パワーに余裕があり重量も重いバイクなら
シールのパワーロス分をアクセル捻る量を増やすだけ。ピン磨耗が少なく延びにくく寿命が長くなる事でメリット出てくるが
グロムクラスだと
ノンシールのメリットが活きる
軽量小排気量なので延びにくくて10000km以上はもつ
シールチェーンだとパワーロスを取り戻せないので遅くなりパフォーマンスが落ちるだけ
小排気量だからこそパワーロスの影響が大きい
逆に中型以上になるとパワーと重量の影響でノンシールによる磨耗の度合いが大きくなる >>244 >>243
使用状況によるのは余裕のあるバイクって話。
グロムであえてガチガチのシールチェーン使う使用状況て何？ 自分が乗るものなら自分が信じたものを使えば良いんじゃね？
他人が何使ってるかなんてそこまで気に成るか？？ シールチェーンってすぐ伸びないか？
それを毎回注油清掃調整って大変だと思うわ
苦じゃない人もいるとは思うが
すぐ伸びるのは俺の運転の仕方とか注油頻度なんだろうけどさ 自分にとってのベストは428のシールチェーン
いつ調整したか覚えてない位 低速回転の時はシールよりもノンシールのほうがフリクションが少ないが
ある程度以上の高速回転になると逆になるって話は聞いた事がある
ホントか嘘かは知らんが 常に全開トライアルしてる訳でもないし、ジムカーナの時だって常にリアブレーキ踏んでるし、そう考えたら注油間隔が3倍になるシールチェーンの方が良くないか？ 7千弱走って未だにチェーン変えたことないな、チェンシコと調整は定期的にする まあ1万行ったらスプロケ諸々交換しようと思ってるわ 距離じゃなくて加減速の様子じゃないのか？
店でオイル交換の度にチェーンの調整をして、店主のお勧めどおりにチェーンを交換した
1万キロ弱だったかな
なんかちょっとだけ太めのやつにしたと思う ノンシールが10000km持つとして
その間に数回はチェーン調整することになるわけで
それが面倒って人もいるでしょう シールチェーンつけると遅くなるのが嫌なだけ
体感で判るほど遅くなる >>245
意見としては聞いとくよ。
ありがとうな！
お腹いっぱいだからこの話題はもう要らないかな。 お前らモデルチェンジによるパワーやトルクダウンは気にするくせにシールチェーンによるパワーロスは気にしないんだなw >>257
どうでもいい
所詮125だ
パワー欲しければパワーのある単車買えばええ。 自分の意見に合わん奴は排除したがる奴って生きてるのめんどくさそうだなｗ ノンシールで小排気量専用の軽量チェーンの強化版とかあるね
耐磨耗性2～4倍
まさに狙ったような製品
DID DS メンテが楽なのは大事
下道専用なんだからスピードにこだわっても。。。。 スピードや加速力が落ちるとしたら燃費も落ちるな
通勤メインなので燃費は気になるところ >>257
それ言ってるのもノンシールチェーン好きの人じゃないの？ デイトナのこれを買ってからチェーンメンテは億劫でもない
わりとマメに注油してる
www.daytona.co.jp/pict/product/60/1_152219044324400500_4_38uyk.jpg この前くるくる回して高さ調整するタイプのメンテナンススタンドを買ったけど、このローラーのやつもよさそうだな チェーン側が傾くから
車体が水平になるメンテナンススタンドの方がやりやすい >>268
絶対そう
何も知らずにいくらか安いからと>>265と同じタイプ買ったけど作業しづらい シールチェーン入れちゃってパワーダウンさせてるよりマシだと思う 有名どころのシールチェーンは昔に比べ、ロスが半減してたと思うが。
レースでもなきゃ影響ないだろ。 >>273
そんなこと言ったらノンシールだって強化チェーンとか耐久性が圧倒的に上がったものも出てる。 好きなの使えば良いと思うけど。
アジア産のバイクだから、コスト面でノンシールが純正になってる訳だし。
シールチェーンにすりゃ僅かにはフリクションロスも有るだろうけどメンテナンス性や寿命は上がるし。
ノンシール使ってる人は何か不安なのかな？
自分のバイクなんだし、他人は気にせず、好きなようにやったら良い。 >>275
逆じゃね？
シールチェーンが絶対正義みたいな物言いする奴が良くないんじゃね？ >>277
被害妄想過ぎないか？
強化チェーンであっても、ノンシールは500位でメンテが必要なのは変わらない。レース用途だったり、近場しか走らない、チェンシコが趣味ならノンシールでいいんじゃない？
ズボラしたかったり、ロンツーなどで雨でも走らなきゃならない場面があるならシール選ぶ事に違和感ないけどな。オイル交換と同時にメンテすると思えば忘れることもない。 耐久性はレース中さえ保てば良いから、とにかくフリクションロスを少しでも減らしたいって言うレース用と、
低価格帯・小排気量だし、コスト的にも必要十分と言う理由のノンシール、
同じ話しなの？ 耐久性なんて考えてないよ
ビーラバータイヤ使ってたようなバイクからな 耐摩耗性ということなら
ビーラバーでってことだろな どういう理由でビーラバーだとバイクが壊れるんだろう? jc92のビーラバーだけど、グリップに不安とか滑ったとかはまだないな。雨降って寝れた路面は走ったことないからかな 狭いスラロームの動きをすると挙動が乱れるし、制動距離も長い
タイヤを交換するとすべて解決、ビーラバーがクソだと気付くよ >>285
JC75？の頃からビーラバーもIRCと同じくらいになるようコンパウンドを変えてる
それでも純正と一般的に装着してる社外タイヤとは別物 クソクソ言われると使ってみたい気もする
俺のjc92はIRCだった jc92にIRCついてて10回くらいそのまま乗ってたけど雨上がりの交差点で後輪滑ってからミシュランに変えた
ヒラヒラ倒れやすくなって峠は楽しくなったけど直線スピードはIRCの方が出たな iRCのタイヤはとんでもないスキール音するから町中でリアロックすると恥ずかしかった おいらも、IRCといっても、所詮IRCのイメージだな
あんまり信じてない
PCXだっけ？IRCだけどめっちゃ滑るって話だった気がする バトラックスSC
一択
中古八分山を2000円で仕入れ
自分で入れ換え
廃タイヤ処分 GSで250円
ビード上げも家の自転車空気入れでできる
そろそろバイクのタイヤ交換も自分でできるときがついてほしい
自転車のタイヤ交換と同等 グロムにシールチェーンだけはあり得ない
スキルと経験不足から何も考えずに入れちゃう可能性はある オーナーの自由だってのどっちでも好きな方つけなさいなｗ
他人のバイクに文句言っていいのは相手が珍走団、珍走会、ハレ珍の3悪の時のみ可能。 小排気量のノンシールチェーン肯定派の俺でも、さすがにしつこいと思うわw 微々たるパワー差をめちゃくちゃ気にしてる割に中古タイヤ？
バトラックスの中古8分って書いてるけど、レース落ちのサイド終わってるやつじゃないの？ｗ バトラックスSCって、ハイグリップでもないよな？
bt601ssとかtt93gpなら分かる。
シールのパワーロスを気にする人が選ぶタイヤじゃない。
で、レース落ちタイヤを引っ張り気味で履くなら、自転車のポンプじゃビード上がらんと思う。冬なら尚更。 パワーロス気にするからバトSCなんだろ
アホだなぁ
だからシールチェーンと笑われてるんだぞw
マジでバカには際限がないなホントに
しかもビートすら上げられないと
ひたすら未熟 バトラックスscとノンシールで、何するの？
エコラン？ バトラックスSCってパワー無いと起き上がらないから個人的には好きじゃないな
1.8㌔位に落とさないと乗りにくい
サーキットや峠走るだけなら楽しいんだろうけど、、、 どうでもいいじゃない
好きに乗りなよ
自分のグロムなんだし 公道走るならしっかり止まれるタイヤが良いよね
車は平気で突っ込んでくるもん てかお前らが無茶な運転しすぎなだけやろ
前ニュースのネタになってた赤のグロムみたいにw 俺も普段乗りに良いタイヤはいらんだろとおもってたけど
興味でTT93GP履いてみて考え変わったわ
安心感が段違いだし乗り心地もよかった >>309
TT93いいよね
滑り出しも穏やかだから怖くないし
熱入れなくてもそれなりにグリップするし
変な癖もないから乗りやすいと思ってる ２りんかんでタイチの冬用ジャケット半額で売ってたんで速攻買いに行ってきたわ 今日は走ろうと思ってたのに寒さに負けて四輪に。。。
すまんgrom ニーグリップが強すぎるのか
印の裏のツメが左右共折れて、カバーがパカパカなのですが皆さんのグロムは平気ですか？
https://i.imgur.com/XwgNB3m.jpg おれも片方パカパカだわ
開けて見てないけどやっぱり折れてたのか 俺のだわまだ納車して1年経ってないんだがクレーム入れてもいいかな 俺のも折れてるわ…まだ納車して1年経ってないんだがクレーム入れてもいいかな お前らのニーグリップのやり方が間違ってるだけやろw その程度で折れるのは弱すぎだな
俺のは半年だしまだ折れてはいないけど ２年以上経つけど異常無し。
ニーグリップなんて軽く添える程度挟むのが本来のやり方やろ。 ニーグリップしても例のカバーには膝が2cmぐらい触れるか触れない程度なんだが・・・折れるって人は脚長族なんか オレも街乗りしかしないから
多分ニーグリップはまともにやってないかも
壊れる人たちは
峠攻めたりサーキットやってたりするんかな ひょっとすると大幅なデザインチェンジはその辺に原因があったり
俺のも2年以上で問題なしだが。 316だが、おれはヒールグリップ強め、ニーグリップってあんまり力入れて無かったんだけどな で何年式なん？
年式によってパーツの強度が弱い場合もある 俺も21年式で21年の10月から乗ってて通勤・ツーリングに使ってる。地域は中部で夏暑く冬寒い樹脂類が比較的劣化しやすい環境
12,000キロほど走ってるが樹脂パーツの破損は一切無い。
乗り方の問題だと思うけどね。 書き忘れたが自宅ガレージはあるし会社も屋根付きに駐車してる。雨でも通勤には使ってる。 乗車姿勢の問題じゃね？
シートの後ろの方に座ってるとかバックステップにしてるとか モンキー125持ちだけど125では乗って一番楽しいのがグロムだった >>335
モンキー125、街乗りトコトコ、通勤
CT125ハンターカブ、荷物積んでキャンツー、通勤
グロム、スタント、レース、通勤とオールマイティ
PCX125、万能スクーター
乗る人の希望で125の棲み分けしてるホンダは凄いよ
CT125が今は1番人気なのも分かるけど面白さはグロムが上なのは間違いない 見た目はモンキー
走りはGROM
こんな感じ？
まぁ人それぞれ 乗りたくなってきたわ
春までお預け
でも今年は春が早そうだよな >>336
走ることそのものが面白いのはグロムだろうねえ
CBも面白いだろうけど、あのサイズなら250でいいじゃんってなっちゃう
気軽に乗れるサイズの中で走りが楽しいのは少ないね モンキー（4速）とグロム（5速）両方持ってるけど、楽しさの質がかなり違う
タイヤとかシートとかサスペンションの違いが大きい
エンジン音もずいぶん違う
5速のモンキーはどうなんだろう？ JC92のマフラー交換でエンデュランスのR2を考えてるんだが、実際につけているひとレビュー頼めないか！？ >>342
これよな
春の嵐で洗い流されるまで我慢 マイナスレビューが出たところでエンデュランスを買うって決めてるんやろ エンデュランスのはマフラー単体で見る分には良いんだけど、装着するとデカくて小さいグロムとのバランスが悪いんだよな 343です。エンデュランスのデザインは好みなんだがカタログスペックや公式動画の音だけだと決めきれないのですわーヨシムラの７７Sサイクロンが無難だろうが、オマエモカってなりそうじゃない？ お前もかって思われるほど走っててグロムに遭遇するか？
俺なんか去年１年で５台も遭遇してないけど。 125クラスなんてスクーターばっかでミッションバイク自体レアなレベル。
他人と被っても十分個性出てるから気にせんで付けたいのを付ければエエと思う。 ミラーの視覚が悪くて延長アダプター付けたのは良いんだけど何回か乗ると緩んでくるからレンチ２つ使って締め直すのがめんどい。
バーエンド使った事ないけど一度付けたら後は緩んできたりとかないのかな 旧型ならよく見かけるけど新型は3年で5台も見てないな
神奈川県 >>354
バーエンドミラーにして2年以上経つけど一度も増締めしてないぜ >>354
緩むのは何か問題が有りそう
シールテープでも巻いたら？ ミラーと言えば
買い物などで駐輪場に駐めてると緩んでる時ある
両サイドで他車を取回してる時にぶつかってるんだろうな 都内でトロトロ散歩してるけど、走行中に見かけたことないな
行きつけのバイク屋でオーナー2人だけらしいし やっぱり小さすぎるからな
煽られるし道路状況が悪い地方では乗りにくいし
人権がない男しか乗れんだろ 原付一種と間違えているんだろうけど、やたらと強引に追い越して行くクルマがいるんだよな
そんなに左に寄ってるわけでもないんだが それが嫌なら乗るのやめるしか無いやろ。
でもあおられたり無理やり割り込まれたりするのはやられる側の運転に何らかの問題がある場合が多い。 >>364
多少嫌なことがあっても許容するっていう思想のない奴っているんだよなあ キチガイは一定数いる
頻繁にやられるなら自分の運転がおかしいのだろうし
滅多に無いのなら相手がキチガイなのだろう そんなあからさまにあおられるかな？
俺はすり抜けしないから流れに乗ってたらなんとなく後ろが「小さいバイクは抜かないと」って人なのかなと感じる時はあるけど街中だとそんな中途半端な車は振り切れるし街出て極端に飛ばしてる車きたら素直に譲るし すり抜けしないのに振り切れるはなんか矛盾してるな
まぁ普通に走ってて明らかに煽られてると俺は感じた事ないな >>363
シグナスから乗り換えてすぐの頃感じた。
無理に抜こうとするジジババがいる。
シグナスの時には全くなかったから驚いたよ。
小さく見えるんだろうな。
今は意識して車線のど真ん中走ってるよ。 煽り運転よりたち悪い時あるからね
抜くだけならまだしも下手くそだから抜ききらないうちに幅寄せして車線に戻ろうとする
輩ではなく何の悪意もなさそうな善良なママさんだったりする
こういうのはバイクは絶対に抜かなくちゃと思い込んでるだけなので、
ちゃんと注意して謝らせた方がいい 下手にそういう女に信号待ちでドアノックしたりすると暴力されると勘違いしてか信号無視してエンジンベタ踏みパニック発進するからあぶねえよ 旧モンキーとかよりデカいんだけど
まぁ小さいっちゃ小さいから舐められてるよな あおられる奴は何度も煽られるし煽られない奴は全く煽られない。
確かにキチガイは一定数いるけど、基本的に道路上の空気読めない奴は煽られる。
空気読めない奴は空気読めてないことに気づいてないしなw 煽ってきたら左によって抜いてもらう
なんなら一時停止する
怪我したくない 煽られた煽られてないは自己申告だ
車間の足りない奴は珍しくない
グロムやモンキーを強引に追い越すバカにはたまに遭遇する
それをどう評価するかの問題でしかない 車間距離が近いのなんて煽りでなんでもない。ただの追い越し追い抜き。
こちらが避けなきゃ接触するようなやつならあおり運転やけどな。
車間距離が近いくらいでギャーギャー言う奴はバイク乗るのやめた方がえぇと思う。 追い抜きされるってことは車体の大きさどうこうより、速度が遅いとか前の車との車間距離が長いとか停止時からの加速が遅いとかで後続車をイラつかせてる可能性が高い。 あと、シフトダウンだけで減速とか減速したことが分かりにくいとかも後続車の苛つきの原因になるね。 男の運転は抜いた瞬間に邪魔だと言わんばかりに左に寄せてくるからな
下手したら死んでしまうw 死ぬこと前提でバイクに乗り続けるとかスゴいモチベーションだねw 譲ったり止まったり乗るの辞めたりは負けだろ
ストリートは絶対に負けられない戦いだ シフトダウンで減速がイラつくって車間近いからだろ。
目の前でブレーキランプパカパカするAT乗りの方がよほどイラつくけどね。 前空いてるのにクリープで進んで発進後一旦速度落ちるやつ
すぐにアクセル開けないATいるよな なんかグロムとかハンターとか、定期的に車に煽られた・無理抜きされたって話題ばっかりするよね。
同じ人？ 男の軽四みたいなもんでこいつ小さいって煽られるもんはしょうがねーだろ
殺るか殺られるかだ 結局こういうキチガイ的考えが運転にあらわれて煽られるんやろうな。
煽る奴も煽られる奴もキチガイってことで完結かなw >>385
相手が悪いとか、もっと迷惑な奴がいるとかそういうところじゃじゃねーのかな？
俺は軽くブレーキ当ててランプ付くようにしてる。
周りの運転者の気持ちを考えるように運転すれば煽られないようになるぜ。
結局煽られる奴って自己中心的な運転してるんだよ。 煽ってくる気狂いもいつも煽ってるワケじゃねーし、煽られる側が何かしら気に触る行為をしてる。
以前は煽る側が絶対悪って感じだったけど、最近は煽られる側がにそもそもの原因があり両方が悪いって流れに変わってきてるしね。
実際、上で書いてる奴は問題ありそうな人間だし。 運転が下手くそほど煽られる。
これに尽きるかな。
(運転の上手い下手は速い遅いとかテクニックのあるなしとかではない) 走行中はミラーをちらちら見て、自分より明らかにペース速いのきたら譲る、ってのするだけでいいのよ
抜かれる傾向は、田舎道では若めのにいちゃんが乗る軽ﾄﾗ、朝夕通勤時間帯の道を知ってる通勤車がけっこうはやい >>390
99%正解だと思う
真正のキチガイもたまにはいるでしょう ということで>>399の指示で今後は煽られネタは書き込み禁止だそうだ。
「煽られた」等の書き込みはしないよう各自、注意を払うようにしてくださいね。 煽られる奴って結局、キチガイ、自己中、アホ、無知、無能のいずれかに当てはまるわけやし、
煽られたって書いた時点でそれを認めてる恥ずかしい行為やから書くのはやめた方がエエわなw 山ん中ツーリング中に野ザルのウンコ何度か踏んだことあるな。
あいつら道路上に平気でウンコするからな 猿は危険。。。。
熊、イノシシと同じくらい危ない
林道は車で走りたい 猿はうんこ投げつけてくるから厄介だと聞いたことあるな。 リアサスをデイトナに変えたんだけど車高が上がって止めた時車体が寝過ぎて駐輪スペースが広がってしまった
家では木っ端を敷いてるけどなんかいい対策はないですかね？
社外のスタンド延長できる物もあるけどなんかイマイチな気がして スタンドにプレート履かせればいい
俺なら溶接で延長するけど >>408
おまおれだ。
アマで、
ai-NET(アイネット)
MINI系 サイドスタンド 220mm
ってのが使えるんじゃないかと思ったんだが、そのまま放置してる。レビュー見当たらないし。
長さは多分220くらいがいい様に思うんだけどどうかなぁ？ >>408
サイドスタンドエクステンダーとか試したかね。
中華の奴だと1センチ位上がる。 大人のバイク時間 MOTORISE「話題の125ccマニュアルモデルを乗り比べ②」
2/11 (日) 22:00 ～ 22:30 （30分）
BS11イレブン(Ch.211)
▼今回の乗り比べバイク“125cc・MTモデル” Honda GROM・YAMAHA XSR125・YAMAHA YZF-R125 >>416
紛らわしいから写真乗っけるなら説明付けろや 隣に駐輪してた電動自転車が倒れてきて、自転車のハンドル先端が直撃して穴開いたときと同じやん・・ 408です
今20mの板をかませてるのでai-NETの220mのが丁度良さそうだけどグロムに使えるかは買って見ないと分からなそうですね
サイドスタンドエクステンダーも色々見てみてみるとボルトが貫通出来そうなのでナットか何かで底上げ出来そうですね >>421
61後期
峠中心のツーリングで45-50くらい
旅のツーリングで55-60くらい
通勤50
60以上は出たことない。
エコランが趣味でもなければ出ないと思う。 普通に50ぐらい走るんだね
エコでかわいいなんて完璧じゃないか 前に計算した時4速グロムの4速と5速グロムの5速だと8%位ギヤ比が違うから4速(5速)で走ってる間はその位差はあるのかな >>425
gsx-r125と走るとイラッとするくらいかな。
ソロで散歩する様な乗り方なら楽しめるよ。 jc92で60未満の奴はブン回しすぎか渋滞にハマりすぎ ヒョロガリな自分は夏場ロンツーしたら80超えたことある 限界まで使いきれるのが小排気量のエンジョイポイントだと思ってる JC61慣らしで一回リッター80超えしたな、慣らしあけて多少ヤンチャな走りしても平均リッター50～60kmは走るからわりと優秀な玩具だと思う。 >>434
それを自分自身に自覚があるからそう思うだけ。 確かに通勤で渋滞はハマるけど、回して乗る人が悪いとは思わないぞ
燃費が全てって訳では無いのだから JC92
信号の無い田舎道ばかりを約500km走って65km/L(満タン法)
メーター平均値は70を少し超えてた。
ヨシムラマフラーで燃費は落ちると思ってたけど、
メーター平均値が70超える様になったのは交換後から。 5速に入れる機会のない通勤路だと50km/Lくらい 春にはガソリン補助金終わるんだからエコが一番 大幅値上げくるで 燃費悪い原因が実はシールチェーンによる摩擦抵抗増だったら失笑しかない そもそもグロムにシールチェーン使う間抜けなんていないと思うぞ 実際そうでしょ。
各々好みで選ぶのは自由だけど、他人にケチつけないと自分のプライドが保てないんじゃない？ イヤ
チェーンのせいで無給油航続距離が400キロ切るとはアホらしい 【ホンダ】よりスポーティーなスタイルになった「グロム」を3/14に発売！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240215-04/
ホンダは原付二種モデル「グロム」をマイナーチェンジし2024年3月14日（木）に発売する。
メーカー希望小売価格は39万500円（税10％込み）となる。
今回のモデルではヘッドライトカバーやシュラウドなどの外装パーツのデザインを刷新。
カラーバリエーションは「パールホライゾンホワイト」と「マットガンパウダーブラックメタリック」の2タイプが用意されている。
また、ナックルバイザーやサドルバッグ、USBソケット（Type-C）など全7種類の別売り純正アクセサリーが発売される。 グロムて気軽に乗れて燃費もよくてどこまでも走れる気がする下道最強ツーリングマシンじゃね？
っておもってたら最新タイプはツーリング推し仕様できたか オンラインショップでクーポンあるみたいだから
早速ポチろうと思ったら
純正アクセサリーは取り扱い店で買えって出たわ
なんだよもう >>464
俺は普通に400キロぐらいだったらグロムで走る
けつは痛くなるけど苦痛ってほどでもないし。 盗難保険で貰える車両も新型になるのかなぁ装備外してわざと盗まれやすい場所でも通おうかな 年式での評価価格しかもらえないだろ？
付けてたオプションも再購入だし登録関係にも金が必要。
下取り出すよりは高い査定位じゃないかな？ >>467
すぐに出る速度は
上り混じりなら80
平地で90
その先はじっと耐えてると+10くらい >>469
排ガス規制前のJC92なら手放すのはもったいない。
エンジン性能も良いし出玉も少ない希少車 12インチでタイヤが小さいから80超えるとめちゃくちゃ怖いよ
ちびっ子だと煽られるし14インチは欲しかった gromやapeはあのサイズ感が売りだからねえ
CB125ならそれなりのサイズだけど、乗り出しが億劫になっちゃうし 街乗り60以下なら最高なんだから、俺はあの大きさでいいと思う
ミニサーキットでもいい感じだ あたたかすぎて乗る気になれなかった
そろそろ春秋のプロテクタージャケット出さないと。。。 そうやって乗らない理由を探してればいいさ
俺は泣きながら融雪剤除去の為に洗車してる 雨降る気配ないから近所ふらっと走ろうと出たら、気持ち良すぎて夕方まで100キロくらい走ってしまった、グロムはそういう乗り物 街乗りじゃ物足りなくなったから今年からサーキット走るわ
グロムカップの全国大会で優勝する >>478
でかいオモチャなのによく走る、そういうのが楽しい 高校とかの子供ならいいんだろうけど
中年のおっさんがこんなの乗ってたら痛々しい >>481
そんなことないよ
その遊び心がおもしろい 俺はおっさんじゃなく爺さんだから問題ないなｗ
このサイズでも車体と対話して走る感覚は楽しめるし、デカいだけのスクーターよりは面白いんだけどねえ
４輪と使い分けるのにもちょうどいいし >>481
そうか？
車で言うところのアルトワークスみたいな存在で金に余裕があるオッサンが２台目３台目目の遊び用に買ってるイメージ強いけど。
俺は通勤・林道ツーリング用に使ってるけど。 60超えてるから、正直似合わないと思いながら乗ってる。
でも気軽に乗れて、よく走るしセカンドバイクとして、買い物やツーリングと重宝してる。
だけど、このエンジンでエイプみたいなのが出たら乗り換えるかも… ネガティブじゃなくて
中年なのに原付き改造して道の駅とかでワイワイやってるヤンチャ小僧みたいでいい意味で痛々しいって言いたかったのよ >>486
将来立派な老害になりそうで微笑ましいね！ 体力落ちた中年のじじいが無理して大型バイクをヨロヨロ乗ってる方がカッコ悪いよ >>490
実際、昔のモンキー、ゴリラを知ってる世代としては
改造して大股開いて乗ってる連中は理解出来なかった。
今のモンキーは良く出来てると思うし、良いと思うけど何だか違う。
ん？グロムはゴリラに近いのか？
まあ、単なる好みだよね。 現行モンキーは完成度高すぎて大人のおもちゃというよりはおしゃれアイテムって感じが強い気がする。 何かコスパ良いから構えずに乗れる。
改造も簡単だけど、気がついたら沼。
楽しむにゃ一番。
今の悩みは次のタイヤだな。 ape100は非力だったけど面白くて2台乗ったな
1台目は弄りすぎて収集つかなくなって、イチからやり直そうと買い直した。。。。 見た目の完成形はモンキー、走りの完成形はグロムって感じやな
あくまでもミニバイクというカテゴリの話やけど 走りの優等生がグロム
未完成だからこそ楽しいこともある 色々足りてない所が多いからそこを手直ししてると結局いい値段するね 純正横型エンジンで、4速(5速)リターンMT、125までボアアップしてくれて有るんだから充分優秀だよ。
後は好みでカスタムの範疇じゃないか？
4ミニとしては良い時代だよ。 俺みたいなシロウトには何が足りてないか分からない
買って納車の時に初めて現物を見たんだが、メーターの情報量が多くて驚いた
通勤に使ってるので、時計は便利（しばらくするとちょっと狂うけど）
燃費計までついてる
サスはモンキーよりしっかりしてて、体重85kgでも問題ない
60km/h以下くらいまでならこれで十分というか、これが最高な感じ
強いて言えば、キーはちょっと安っぽい
モンキーと同じが良かったな apeほどじゃないけど、ちょっと非力
そこがいいところで、対話してないと走れないから乗ってて楽しい
ただ、純正タイヤはイマイチだと思う 小さくない？カブとどっち買おうか迷うどうせ中古だけど……
縦長ライトが顔みたいで苦手なんだよな
クロスカブ旧は目みたいで嫌だｗ >>506
車体が大きくていいならCBでしょ
パワーもあるし
XSR、GSX、Zでもいい
gromはこのサイズだからいいんだと思う 125でこのサイズだからキビキビ走れる訳で。
カブやCBは明らかに排気量に比べて重くてデカイからなぁ。
ハンターなんて激重…
XSRはVVAがどの程度仕事するのか分かりませんが、155と共通車体のエンジン違いでしょ？
まぁお好みだとは思うけど。 グロムスレでデガイ方がエエという奴もボアップを推奨やボアップを自慢してくる奴もみんなアホ カブとは比べるもんじゃないね
ロータリー式だし方向性が全く違う
自分はカブには全く興味ないな
タイヤは最初IRCついてたけど直線でスピードは出たよ、雨の日に交差点で後輪滑ったから1000キロいくまえに変えたけど。 コレとモンキーどっちにするか悩みどころ。
モンキーの方が幸せなれますか？ >>514
何を求めているか？
レンタルして乗ってみてはどうか
ずいぶん違うよ たまにモンキーが恋しくなるのはグリップヒーター装着の可否だな >>521
灯火類をフルLEDにしないとバッテリーきついよ。
グロムにオプション用意されてないのはそれが理由 >>522
ほんまに
普通に乗る分に性能たいして変わらないしねー 見た目も違うけど、乗るとかなり違うよ
タイヤの太さ、ホイールベース、サスペンション、シート、ハンドル（乗車姿勢）とかの差なんだろうけど
こんなに違うかってくらい違う
俺は4速モンキーと5速グロムを持ってるけど、どちらの方がいいか決めかねる >>526
いつの時代だよw
今のLEDはバチクソ明るい。 数値上は明るいけど明るく感じないのがLED。
暗いけど気にならないのがH4。 ハロゲンは広範囲を照らすけど暗い
LEDは明るいけど直線的に照らすから照射範囲が狭い
広範囲を照らす方が明るく感じるというのと低ケルビン 確かにハンターカブの人達は暗い暗いと、やたらフォグ付けとるな。 JC92グロムのヘッドライトはLEDやけどめちゃ見やすい コロナで乗り始めたニワカが騒いでるのかと思ってた。 今時はクラッシックバイク好きでもなけりゃ安い以外メリットが無いハロゲンバルブ選ぶアホはおらんやろ バイクの平均年齢は60台近いからな
みんな老眼なんだろう
タイじゃそんな不満聞かないしな 後ろに車が来るとグロムのライトはこんなに暗いんだと思い知らされる そりゃ車と比べたらどんなバイクだって暗いに決まってるw 一灯とニ灯の差ってレベルでは無いだろう
車より暗いならグロムのライトは暗いと感じるのも自然な事 コロナバイクブームで乗り始めたバイクにわかが騒いでるだけやろ。ほっとけ。 ６Ｖノンハロゲン時代のライトなんて今のナンバー灯より暗かったからな にわかがどうでも良い事騒ぐから、眉をひそめてるって感じだよな。
言わないけど呆れてる人は居るわな。
ただまぁ5chだし >>534
そういう人はグロムやCBを選ばないでしょ
カブシリーズやリード、PCXを選ぶと思う >>545
いろんなの乗ってたらグロムのヘッドライトが暗くないことは分かると思うよ。
カブ系やモンキーが暗いってなら分かるけど。 車のライトより暗いからグロムは暗いみたいなことを平気で書いちゃう奴がいるからにわかとか相手にする価値なしとか思われて当たり前 サスが弱すぎると思う奴もいれば不満ない奴もいるし旧4速じゃギヤ比離れすぎと思う奴もいれば充分と思う奴もいるじゃん
ニワカって言葉で攻撃したい奴の方がウザい 年度末の工事で路面荒れてるから、いつもより低いギアで走ったけど大して燃費変わらなかったな >>548
だってサスとかと比べてライトくらいって書いてる内容のレベルが低すぎだからしょうがないんじゃない 30年選手のスーパーカブからグロムに乗り換えようかと思ってる
新型の白かその前の赤か、あんたらならどっち買う？ そのうち
「このグロム、車と比べて乗り心地が悪いんやけど。」
とか言い出すとんでもないやつが登場する予感w >>551
色は白が良いけどデザインが前のほうが好きだから悩むね >>551
その2つなら見た目で選ぶ
古くていいならハロゲン仕様のを買って爆光LEDに替える >>554
JC61は交流の半波整流なんで爆光仕様の交流用後付けLEDってあったかなぁ jc61の腰上ohして暖気後圧縮測定したら1000rpmで11.2 kgf/㎝2、
サービスマニュアルの規定値ジャストだったんですが、oh前は13kgf/㎝2前後は出てました。
スラッジ取るとこんな下がるもの？アタリがついていないせい？
oh内容はステムシール交換が目的でピストンリング新品交換とバルブすり合わせはしました。
oh直後圧縮測定した人居ればご意見頂戴したいです。
サービスマニュアルの圧縮測定回転数600rpmでない事も気になる点… 圧縮が既定値ならO/Hは成功してるんじゃないの
ボアアップしましょう サービスマニュアル
みなさんはどうやって入手しましたか
参考までに >>558
部品番号を店から聞いてヤフーショッピングのやすい所で買った
jc61とかならネットに落ちてるかもね >>555
スフィアライトのライジング2でHS1使ってるけど爆光って程では無いかな
十分明るいし2年以上はもってる
他に良いのがあれば俺も知りたい あ、ハイビームは殆どローと変わらないのが良くない点 >>556 自分はグロムのOHはまだしてないけど
1000rpmが純正メーターなら誤差だと思う
スロットル全開で満充電にして針が止まるまでセル回していればOKかと
規定値なら正解でしょう >>556
クランク手でゆっくり回して上死点で耳を澄ませて
シュー言ってなければ大丈夫だよ。
規定値なんでしょ？ >>562
純正ではなくopmidてメーカーのモンキー125用をつかっとります。
誤差なのかね
>>563
確認してみるー
1000rpmで規定値ってのが引っかかってるのさ いまアドレス125(DT11A)に乗ってるのだけど、乗ってて楽しくないのと、MTに乗ってみたい(普通二輪免許取得以来MTに乗ってない)
と思ってグロムに行着きました
軽いのと低燃費で少しスポーティーなのがよいかなぁと
主な用途は日常の足(片道15km)に使いたいと思っています
125ccのMTはめんどくさいやら遅いやら言われますが(スポーツモデルは除く)、実際足としてこのバイクはどうでしょうか？ スクーターと比べると駆動系のメンテが面倒かな。
スクーターだとVベルト、ウエイトローラー、ミッションオイルの定期交換が必要だけど、交換も比較的簡単だし交換すれば特にメンテは必要ない。
ミッション車はチェーンとスプロケットの交換が必要でスプロケット交換はタイヤを外す必要があるので面倒。１ヶ月に１度はチェーンの清掃注油が必要。
雨の日に乗るならミッション車は圧倒的に足元が汚れる。
運転はミッション車が圧倒的に楽しいし満足度も高い。 >>565
高速道路に乗らないのならコレ1台で大満足レベルで楽しい
不満はグリップヒーターが付けられないぐらい。 えっ？
グリヒ付けられへんの？
買うの迷うわ～
して、どういった理由？ >>569
発電量が弱いと聞いた
純正カタログに無いくらいだし、付けたらバッテリーが上がったという報告もアリ
モンキーDAXはいける模様 日常の足ならスクーターのが楽でしょ メットインもあるし グロムは積載製ほぼ0だし
純粋に走りを楽しみたいのなら薦めるけど楽を優先するならアドレスのままでいいよ 日常の足ならスクーターのが楽でしょ メットインもあるし グロムは積載製ほぼ0だし
純粋に走りを楽しみたいのなら薦めるけど楽を優先するならアドレスのままでいいよ グロムよりGSXS125買ったほうがの幸せになれるかもね >>564
バッテリー2個積んでてキタコの強化セルだけど
帰宅してプラグコード抜いてスロットル全開でセル回したら800rpm位だったよ
aracerのフルコンの表示だとね
たぶんセルだけで1000rpmは回らないのでは？
そもそもメーカーもセル基準で規定値決めると思う
コンプレッションゲージは正しいのよね？
安物は平気で2割とかズレてるけど >>569
jc92にデイトナの型番10154を付けて2シーズン目
ハンドルカバー併用でホカホカだよ
ウインカーとナンバー灯をLED化したけど電気系のトラブルは出てない スキー場まで程近いところに住んでるけど、グロムの速度だとそこまでグリヒの必要性を感じない
電熱グローブを使っているからかも
それも本当に寒い時だけで、スイッチを入れない日の方が多い
あまりに寒いと危険だからバイクには乗らない
ちなみに今年の朝の最低気温は-9度くらい 調べたらJC92適合のグリップヒーターがいくつか出てくるな、付けてみるか LEDヘッドライトじゃないから、電力が足りないんだっけ。
暗いよりは良いけど。 jc92はLEDヘッドライトだよ
LEDじゃないのはウインカーだな >>577
日常的に使う範囲にパワー割り振ってあるグロムの方がぱっと乗った感じ早く感じるってのもあるしね 本気で寒さ対策したいならグリヒなんて非効率なのはやめて電熱グローブにした方が満足度は断然高い プラス、ハンカバ最強説
意地でもつけたくないって人いるよね ワシも若い頃はハンカバ否定派じゃった
世界の広さを知ったのじゃ グリップヒーター付けて電熱グローブして乗ってる
けど電熱グローブの方が全然暖かいね
ハンドルカバーとグリップヒーターは最高に暖かかったけど手が抜き憎くてハンカバはやめちゃった 確定申告の還付金が予想より多かったので、注文しちゃいました
とりあえず外装から弄ぼうと思いますが、みなさんどのあたりイジってます？ >>565
通勤MTじゃ最強
楽しいからはよ買った方がええ 向き不向きだけで言えば、だいたいのバイクは通勤では小振りな125スクーターに敵わない。
だから趣味の愛車で通勤"も"
楽しめば良いってだけですよ。
流石にリッターツアラーで都内をすり抜けはアレだが。 スクーターからグロムに乗り換えた人の意見が役に立ちそうだがいないよな… スクーターから乗り換えたよ。
通勤が楽しくなった。
雨の日は濡れる部分が増えてちょっとイヤだけど。
あとヤエーされるようになった。 あっ、書き忘れ
履く靴に制限がある。(靴によってシフトチェンジが難儀する) 安全靴ではどうですか？
シフトチェンジの時に痛いからMT車乗る時は安全靴必須なんだは シフトチェンジガードというのがある
数百円で普通の靴につけて使う 基本つま先の厚みがある靴はシフトチェンジはしにくい。つま先が固くて厚みが無い靴がシフトチェンジしやすい。一番やり易いと思う靴はビジネスシューズかなぁ
あくまでも個人の意見やけど。 今の季節はワークマンのケベック履いてるけどシフトチェンジも問題無い >>591
現行NMAX→現行グロム→シグナスX最終型に乗り換えた俺がいます
通勤未使用、メインの趣味は車で長距離は車
都内の小さい家だから大きいバイクは置けない
車がリッター5キロのクソ燃費なので125は近所の足と片道50km程度のプチツーリングに使ってます
チェーンメンテは俺にはあまりにめんどくさかった
シールチェーンに変えてだいぶ楽になった 職種にもよるけど、ビジネス革靴一択で、ビジネス風安全靴なんてあり得ない場合も有るし、持って行ったり置いておけない場合もあるわな。 スクーターから二輪の免許取ってグロム乗ってる
正直チェーンメンテ面倒とか雨の日靴濡れるとかメットインねえとか不満も多かった
でもそんなことよりも単純に乗ってて楽しいってのがでかい
早く暖かくなれって思ってる >>591
グランドアクシスから乗り換え、まだ持ってるけど
アクシスは弄るのがメインで乗ってて楽しいわけでは無かったね
全然速かったけどベルト切れたりトラブルが多いし燃費悪いしグロムにして正解だと思ってる
すり抜けする人ならむいてないかも PCXは80km/h巡行できるけどグロムでも可能ですか？
空冷OHCなので巡行は厳しいでしょうか？ >>602
公道で80km巡航できる原二はありませんよ >>603
そういうのはええから
別にここに書き込んだかて逮捕されることはないんやで
本音で語り合おうやないか >>602
ノーマルでも平地オンリーならもっと行ける。
大台は無理。 12インチと14インチは全然違う
タモリが車で寝てても埼玉に入ったら分かるってネタにしてたけど実感出来るよ >>604,606-607
可能なのですね
ありがとうございます
ブン回すことになるから、いくら燃費のいいグロムでも45km/lは切りますよね >>609
北千葉道路で試したけど、80キロ定速ぶんまわし続けて60位（JC92）
PCXの125は知らんけど、150なら80キロ定速で50キロ近い。 61は延々とぶん回しの通勤しててもリッター50切ることないよ。
あー、でも寒くなると49なったこともあったな… >>610-611
回して乗ってもリッター50以上走るんですか
すごい低燃費ですね >>609
高低差のある峠で、絶えず7000-9000まで回したときで50割ったかな？って位。
冬場のチョイノリ(通勤)も50割る。
つかね、50走ればそれ以上はただみたいなもん。
考えるだけあほらしい。
JC92ならどう走ってもいいらしいがしらん。
心配するのは、SSTRとかのスタンドが少ないルートの航続距離位。
満タンで220-250km走るから、1Lの携行缶を御守りとして持ってれば、事故らない限り帰って来れる。 あ、220-250は、燃料警告灯が点滅する距離な。
FI車でガス欠すると色々壊れやすいから、ギリギリは狙わない方がいい。 ツーリングで何も考えずに流していたら70km/L超えるからねえ 遠出すると燃費はいいけど、40制限以下の道ばかりで信号待ちがそれなりにある通勤だと50km/L弱くらいだな
5速に入れることがほとんどない グロムで80巡航は出来るけど
80k/h以上の使用用途が多いなら
15PS17インチフルサイズの方が車体も安定してるし余力もあるから楽だな >>605
本音？
俺は法令遵守してるし、ゴールド免許だし
思いっきり走りたいなら金を出してミニサーキットの練習走行使うし
金に困って公道で無茶をする青免許と一緒にしないでほしいな スピード出したいならデカいので高速道路を走ればいいのに、なんでグロムに乗ってるんだ？ 一般道でも幹線道路なら80キロ程度で流れてるのが一般的やし、駐輪場に気軽に止めるならこのサイズがベスト。モンキーやと盗難リスクが一気に高くなる。
ミッション車を選びたいならベスト・バイはグロム一択という感じじゃない？ 80で流れてる幹線道路って俺は知らないけど、そんなとこを巡航したいならもう少し大きなバイクがいいと思う そんな早く流れてる幹線道路なんて近所に無いな
流れてても環七で40くらいだわ 新御堂筋とか80～90で流れてるけどかなり特殊な所だしなぁ 愛知から静岡の国１(23号含む)は、夜なら普通に80-90で流れてる。
その流れに乗らないと逆に怖い。 今357の神奈川区間走ってきたけど
第二走行帯の速度やべー
よく取り締まりしてるから要注意なんだけど
信号ない区間ってこともある リアキャリアでええのないかな？
トップケースは付けるかどうか悩み中 >>574
ストレートのコンプレッションゲージで測定しました。
今日しっかりバッテリー充電して圧縮測定したら結果がまた変わった（－＿－；）
セル回し続けたら12kgf/cm2で2秒位停滞してそこからセルの音？吸気音？が変わって13.5kgf/cm2まで上がったわ笑
5回やって毎回同じ。
なぞ！笑
調子良く走るので気にしないことにする！ ストレートは自分も買ったことあるけど参考程度にした方が良いですね 自分を抜いていったスクーターがその先で捕まってるところ見ると馬鹿な走り方しなくてよかったと思うよ >>631
走る事もある。
早朝も状況的には一緒。
朝出で遠くに行かないの？
そんな早く流れてる幹線道路
ってことだから書いただけだよ。
首都圏以外はそんなもんだと思うが。 ん？むしろ８０キロぐらいが安定してて楽だぞ ビビり過ぎなんじゃね？８インチモンキーじゃあるまいし、１２インチも１７インチも下道じゃ変わんないよ 霞ヶ浦周辺走ってきたけどバイク多かったなー
グロムも3台見た！
タヌキも3匹横になってた… たまに電気は入るのにセルが全く回らない事がある
キルスイッチとかガチャガチャ数分やってるとまた普通にエンジン掛かり出すんやけど、何が原因だろう？ 12インチと14インチでも雲泥の差があるのに
甘いレモンなんてないぞw >>639
原因は直接確認してる本人しか分からないよ
予想だとキルスイッチの接触不良かな
ON側に押しすぎても接触不良は起こりうる ハンターカブからの乗り換えで新型ホワイト予約してきたは
とりあえずはマフラー交換とリアボックス付けるくらいか
おまえらシャレオツなの見繕ってくれ jc61だが今年はいつもよりオイル乳化ひどい
勤務先まで2kmしかないからなあ
最近のグロムはオイル乳化改善してるのか？ 2kmは相当なシビアコンディション
オイル交換は距離数関係なく半年に一回がおすすめ >>644
キャリアは純正やめたほうがいいよ
小さいからトップケース乗せるの至難の業
2日でエンデュランスに交換した >>649
キャリアの話じゃなく、新型から追加されるサイドバッグとサイドバッグサポートのことやろ。
>>644
新型の純正サイドバッグの詳しい情報はまだ出てないけどモーターサイクルショーに行けば現物は確認で来るでしょ。
俺はSP武川が出してるJC92用のサイドバッグサポート付けてるけど標準の状態だと5L程度の小さいサイドバッグしか付かないから汎用ステーで工夫してデイトナの10L防水サイドバック付けてるわ。 >>650
>>626からの流れでリアキャリアの話じゃないの 通勤に使ってるんでしょうがなくボックス付けてるけど、ボックスの方が圧倒的にダサいよ。 >>647
改善しているかはわからんが
オイル量確認がオイル窓になったから
乳化したとしても気づきにくいかな なんや、５ちゃんねるでしか会話できんコミュ障のやつか。そりゃすまんかったな。 いつも行ってるところは現行は即納可能で在庫あった
確認してないけど新型はそんなに待つのか げんにの販売台数はバイクがナイナイって大騒ぎしてた2022年から2023年は7割減だしな
売るバイクが増えたら全く売れなくなったw 2台目乗り換えにグロムかPCXで悩んでる 主な用途が通勤と副業UVER
今はMT-09SPとボロいアドv125 UVERがスクーターだと飽きるのもあるけどPCXリセールいいし配達でちょこちょこ遊べるのもある
うーーーーーん PCXは意外とばかでかいので運転は楽だけど使い勝手は良くない。 新型ブラック注文してきたった
泊まりツーに備えてキャリアを注文せなあかんが、現行用でええんよな？ >>670
ニュートラル入りにくいのは動いてるうちに出すってのをやれば簡単
車体も軽いし止まってても足で前後に3センチでも動けばスココと入る 見た目なら武川なんだけど積載するならエンデュランスかなぁリアキャリア タンデムしないならR-SPACEのやつがいいよ
後ろに出っ張らなくてだいぶんマシ それ実際付けてますか
トップケースつけるとまたぐ時に苦しくないか
乗ってる時に背中が近いので気にならないかです いらんもんゴチャゴチャつけ過ぎやって フェンダーレスに箱とか大爆笑 挿し色のオタブルーが泣かすね 今はさらにSP武川のサイドバッグサポート付けてサイドバッグ付けてるw
確かにゴチャゴチャしてるけど、長距離ツーリングもスゲー快適になってるわ。 弄りすぎ感ある
あんま純正から遠ざかると逆に安っぽくなってしまうんよな ゴチャゴチャしてるのになぜかフェンダーレス
色んな人がいるものだ トップケース否定派はサイドバッグ推しですか？
どこの製品がいいか教えてくだされ なんか必死に煽ってるけどグロムは通勤メインで酷道ツーリングに使ってるセカンドバイクで、メインに大型クルーザー持ってるんで煽っても無駄やで。 なんか必死に写真拡大して粗探ししてる姿が想像できて草 実際はこれがメインでセカンド持ってないからな
道の駅とかで絡まれてらこ、これはセカンドでごわすって言い訳してのが目に浮かぶ 聞いてないことまで答えてる感じが必死さを増大させてる
ただ差し色があちこち散らばっててダサい >>687
まぁー考え方によってはグロムがメインってのはあるかもな週5で乗ってるわけやし、大型は12月からトリクル充電器繋いで冬眠中やからな。
高速乗らんならグロム１台で十分やし、グロムのトランポ用に軽の1BOXを買う予定なんでそうなったらグロム1台にすると思うわ。多分 泥はね対策にスイングアームにつけるタイプのフェンダー買おうと思ってたけどださいな…買わなくてよかった >>677
泥はね持ち上げすぎ
もっと下げて水平でいいんだよ 11月にJC92在庫あったから衝動買いして寒くてまだ100km走ってないわ
初回点検も申し訳なくて行ってない
来月からは本気だす 初回点検は乗って無くても持って来いってドリームさんが 一晩たって少し落ち着いたわ。
昨日は鳥山明の死を受け入れられんかったけど。
>>676
で、写真うpしてやったのに反応すらないんか？
非常識君なんやな。 >>701
質問には何も答えず、頼まれてもいないのに写真をアップ
あの写真には色んな反応があっただろw なんや>>676も虫けらの１人やったってことか。
そりゃ残念やったわ。 虫けら扱いするなら、一人じゃなく1匹と言わないとw >>691
別の人だけど
泥除けは純正と被る位に上げた時が1番汚れなくなったけど、今度試してみる 初回点検は期間内でないと有料になるし
1000km行かなくてもいっておいた方がいい アドレス125から乗り換えるか本当に悩むわ
MT楽しい言うてもすぐ飽きそうだし
年間1000kmくらいしか乗らない足だし、買い換えてまで乗る価値あるかなぁ？ 買いたきゃ買え
飽きたらそん時売って新しいの買えばいい
こういうのは一回所有してみないと、ずっと未練が残るよ >>709
レンタルで乗ってみては？
こんなもんかとスッキリするかも >>711
近くにレンタルもない…
試乗車なら電車とバスで2時間掛ければ行けるのだけど…
交通費だけで3000円かかるし、そこでレンタルもやってるけど、知らない道だからレンタルしても意味ないし
3000円掛けて試乗だけでも行くべきなのか…
>>710さん意見みたく、所有してみないとわからんか…
たぶん、飽きて乗らなくなる可能性のが高いと思うけど
近くでレンタルあればいいのだけど… ちなみにアドレスに不満はない
ただMT乗ってみたいだけ たかだか40万ぐらいで悩むような香具師はチャリでも乗っとけや 目的ないならスクーターから乗り換える必要ないと思うけど >>709
車だからリターンしてまで乗るかで似た感じですねー125だから丁度良さげなんだけど
>>714
50代くらいな方ですよね？？
これ40万も出して買われたんですか？新車即購入されるほどの魅力があれば教えてください >>716
ワシは新車しか乗らん主義じゃ
今は大型2台ニーハン1台とグロムのメンツよ >>716
50代だとしたら、可愛そうな人だから、構わないほうがいいよ 大型・中型のサブ、四輪との併用としてはサイズ感が最高にいい
このサイズでしっかり走れるMTは他にないでしょ バイクは1人1台しか持てない考えは捨てたほうがいいいね 車庫が狭くて1台しか持てない場合、このクラスは最適 >>709
通勤用にアドレスは取っておいた方がいいね
近隣ツーリングや峠を楽しみたいならグロム増車やね あぁ悪い悪い
>>709は1台しか所有できない、しかも中古しか買えない人やったんか
まあ頑張ってバイク4～5台と車2台ぐらい所有できるように頑張れや >>724
60過ぎてんのにこんな所でマウント取りとかお前の方が恥ずかしいぞ 台数どんだけでてるか考えたら各パーツメーカー頑張ってくれてるけど、パーツチョイスが割と画一化されちゃうのはもったいないなと思う バイクを何台も持っても文鎮化するから、車一台、バイク一台で十分だわ
うちのガレージじゃ、それでもギュウギュウだし >>712
買わない方が良いだろう
アドバイスを受けてこれだけ否定を並べりゃ、買った後も不満ばかり出てくると思うよ
私はレンタル屋に片道2時間4回行ってGROMに決めた
買って良かった最高に楽しいバイクだわ 楽しいんだけど1日で長時間乗る程の楽しさは無かった
1日で満足するまで乗るけど、グロムはもう帰ろうってなるまでが早い むしろ長時間乗るの楽しすぎ ガス代タダみたいなもんやし 久々に車体カバー外してオイル交換して洗車してグルッと近所を流してきたけど
ガチャガチャギーューンってとっても楽し
10年半の61型初期ロットだけど
まだオドメータは11,500キロ
タフで長持ち故障知らずのいいバイクだ 709です
試乗に行ってきました
死にかけました
みなさんありがとうございました
詳しくはこっちに書いてます
【バイク】アドレス125乗りだが、片道2時間掛けて試乗のグロムに乗ってきた。こんなん乗れるか！ [882679842]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1710042440/ >>734
シフトダウンとかはすぐ慣れると思うけど
薬飲んでるなら不安要素を少しでも減らすために止めて正解かもね
無駄な散財しなくて良かったじゃん 危ない奴だな
変に欲張らないでグロムに目つけたのが不幸中の幸いか
でかいのに乗ってたら事故るかコケるかしてただろ >>734
人には向き不向きがあるから無理はしない方がいいね ギア操作が怖ければスクーターのほうがいいぞ
嫌味とかではなくてスクーターでも普通にツーリングできる >>718
自分もそろそろ50代のリターンライダー？考えてるのでなんかすみませんｗｗ
スマホ時代にヤシとわざわざ口悪く自分を大きくお金持ちのように書くのは懐かしい感じなので
50代以上の方が実際乗れてるなら定価で買うほどの魅力があるのかなーと
逝ってヨシ！オマエモナーより上世代ですよねｗ >>734
読んできた。試乗してよかったね
車でもCVTで坂道転がり放題が怖くてMTにしてちょっと後悔してます
バイクは4→3か、3→2でクラッチ握って停まってからN入れたらだめなのかな？車だと適当に3から停止直前にNで空走したりするけど >>734
50過ぎてMT免許取ってる女性もたくさんいるというのに…
まあ苦労してまで乗ろうというほど興味がないならスクーターの方がいいね 試乗で気づけたのは偉いな病気でMT乗れないなら無理に乗らんでいいしね >>741
3で止まるという発想がなかった。
2で止まるのはアリだと思う。
ギアが入りにくいとかいうやつが多いのはこれが原因なのかな。
1で止まるのは、確かに1に落とした時のショックが大きいから無理にすることじゃないと思う。
少し乗ればなれるよ。
何なら、ゆっくりでいいから田舎道を走る泊まりのツーリングにでも行けば1発で慣れるんじゃないかな。
都会の道を走ってても最初は怖いだけだと思うよ。 14インチぐらいなら乗りやすいんだけどね
ツギハギだらけの道路だと辛いと思う >>741
ダメではないけどシフトの構造上停止中にシフトチェンジし辛くなることがあって
グロムはその現象が出やすい部類
その時は半クラ手前までクラッチレバーを戻してシフトチェンジしてください 停止中にシフトチェンジとかこのバイクでやろうと思わないな フロントにカニキャリパー付けててこれで充分だろと思ってたけどフォークオイル硬くしたらもの足りなくなってきた
でもこの小さくて軽い車体に4ポットはむしろ怖くないですかね？ 60歳になりましたよｗ
もう400は乗れないかなあ
体力落ちすぎて無理
このサイズで5～60km/hで走るのがちょうどいいよ キャリパじゃなくてマスターを変えた方が良いと思うけどな。 制動力よりコントロール性求めてニッシンの5/8インチのラジアルマスターは入れてるけど以前CBRをラジアルマスターに変えた時ほどコントロール性は良くならなくて
4ポット化した人のレビューでコントロール性も良くなったって意見も見たのでそこも良くなればと思っとります ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
