【YAMAHA】XSR900 part47【Neo Retro】
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レトロな外観とパフォーマンスを調和させた“Neo Retro”ロードスポーツ
国内公式 http://www.yamaha-mo...c/sportsbike/xsr900/
次スレは>>970が宣言してから立てましょう
無理な場合は速やかに理由を述べて別の人に頼んでください
スレ乱立が起こらぬよう必ず宣言しよう!
※前スレ
【YAMAHA】XSR900 part41【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1656642854/
【YAMAHA】XSR900 part42【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1663282406/
【YAMAHA】XSR900 part43【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1670412220/
【YAMAHA】XSR900 part44【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1679486944/
【YAMAHA】XSR900 part45【Neo Retro】
https://krsw.5ch.net...otorbike/1685938008/
【YAMAHA】XSR900 part46【Neo Retro】
https://itest.5ch.net/krsw/test/read.cgi/motorbike/1696154011 10月頭に購入して2ヶ月…
300キロしか走ってない >>23
おめいろ
青?黒?
自分は旧型の白赤だけど納車半年で7000キロ走ってタイヤ(S20)が終わった
S20はライフが短かったんだね
今履いてるロッソ4も10000キロが近づいて終わりかけだけど次が悩む
またロッソ4にするか、パワー5にするか、S23発売まで待つか…
今のところこの3択 俺は大型乗り始めたら高速が苦にならなくなって一気に移動距離伸びたな
今は寒いから乗ってないけど 半年で6500km乗った。尻痛シートだから距離はあまり伸びないのではと思ったけど、慣れると長距離も割と大丈夫で、いつの間にか距離が伸びてたよ。燃費もツーリングだと25km/Lぐらい出るのも良いな。 ハンカバでいいのないかな?布地の物は雨でベチョベチョになりそう 1年で3000kmくらい
以前みたいに目的もなく走り回ることもなくなったし、バイク熱も冷めたようで、そろそろ潮時かも
次買うときはw3のようなものを買ってオシマイにしたい 俺も半年で1500しか走ってないなぁ
潮時かもしれん 微妙に遠い所にラーメン食いに行くとか
目的を決めると楽しいよ
じゃあこんな装備がいるなとか準備期間も楽しい
金のない昔は無意味に県内や峠走れてたけど今は目的が無いと乗らないな >>32
自分は最近蕎麦食うのをテーマにしてる
年単位でテーマを変えるとかもおもろいかも >>29
僕もハンドルカバーで良いの無いかなと探してるよ。
これならXSRのバーエンドミラーにも付きそうな気がする。
横から風は入り放題だけど、正面からの風を防ぐだけで全然違うと思う。
https://item.rakuten.co.jp/glory777/gr81218106c9b/ 潮時ブラザーズの皆さん、程度の良いXSR900を中古車市場に流してください。
2年落ちで100万円くらいなら欲しい。 大型アップデートあるまでは100万はダメだなぁ。110位は頑張れ 新型中古流通してないよな
してても新車価格と大差がない 現行半年で約5000km
15年くらいバイク乗ってきたが過去1楽しい車種かもしらん そんなん当たり前やろ
去年出たばっかであれだけ納車待ち多発してたのに中古がホイホイと出てくる訳ないやろがい この前200キロ強しか走ってないやつ査定してもらったら100万ジャストだった 自分の感覚なら距離走らないなら250でいいかな
車検がすごく勿体ない
でも排気量少ないほうが気軽なんで乗っちゃうという バイクブーム終わって値下がりしてる
現行の中古で販売価格110万円ぐらい
今冬だからもう少し下がるかも 中古価格は下がって、新車は値上がりと原油高騰で売れない もう普通に新車在庫が即納でysp店頭に在るのに中古ニーズなんて無いだろ 新車より20万円安ければ中古も考える。
バイクのコンディションによるけど。 たった20万差で他人がどんな風に乗ってたかわからない素性のバイクを選ぶのか…
無理せず予算内の新車にする判断も出来ないんだね 5000回転から一段階上の猛獣と言われる音がするんだな。
もちろんそれ以下でも猛獣音はするんだがそれではなかった。
回す場面なくて4000キロ走行してはじめて気づいたよ。 >>50
それ俺も思ったけど冷静に考えたら20万て安くないよな
ゼファー750買えてたレベル >>50
他人がどう乗ってようが、俺が飼い慣らすから問題無いんだわ。 >>54
そんな水没バイク売ってるような店で買わないわ。 >>53
それカッコつけて言ってるつもりか知らんが、
"イキってるくせに中古の型落ちクラウン狙ってる田舎のヤンキー"
みたいでクソダサいで自分… >>56
中古のクラウン乗るような年齢じゃないんだわ。
中古3台、新車2台乗ったけど特に新車にこだわり無し。
年明けたらXSR900の中古探してみるわ 今なんか中古買うメリットがほぼないやん
すり減ったタイヤと消耗品の劣化分とかしか安くなってない
昔みたいに値段落ちない 新車のXSR900は買える状況なの?
今年モデルは売り切れてたりしない? >>59
買える
黒は探さなきゃならんが青は大抵のyspに店頭在庫有り
即納だよ このバイクの配車はメーカーからの割り当てなんだよね
黒より青のほうが流通量が多いんだろう
2023の最終配分が各店舗青ばかりだったみたいだしね 現行車でさほど値段が落ちてない割高な中古車を買う意味がないよなぁ。品薄な時に高値で買っちゃった人とか、相場下落で損失を出してる業者にとって、メーカーの価格で普通に販売されている新車が出てくるのは悲しいことかもしれないけど。 お前らがいくら中古車を貶したところで、巨大な中古車市場が現実に存在し、日々多くの取引がされてるんだけどな それはそうだが現行XSR900はまだ中古の旨みが少ないのだ
来年に期待したいとこだな >>52
20万でレザー上下とグローブブーツ買えちゃう😃 いつもyamahaはカタログモデルのメインカラーリングを多く造りがちなんだよ
このバイクは青が圧倒的に生産数が多い
他メーカーよりそういう傾向が顕著なのがyamaha
例えばGPの黒を狙ってる人は覚悟して確保に注力しなきゃならないと思うよ >>67
着る物まで中古なの笑う
その金額で新品の革でフルに揃えるのは無理だ >>68
ヤマハだからというより、このバイクは初年度に1番売れたのがインパクトが強かった青色で、すぐに完売して数が足りなくなったという事情があるから次年度に沢山作るという生産計画なだけだよ。GPも、もし人気で取り合いになるなら、赤白は真っ先に売れて、出遅れ組でも黒銀ならなんとか手に入るという状態になるはず。 いやインパクトじゃなくてごろわーずカラーだからでしょ >>70
そうでもない
例えばHONDAアフリカツインあたりだとカラーリングごとの生産量にはほとんど差は無いんだよね
YAMAHAとKAWASAKIが顕著なんだけど車種ごとに設定されたメインカラーを傾斜的に生産する癖は昔からなんですよ そりゃそのカラーを求める人が多いんだから、それに合わせて生産も増やすでしょうよ
それの何が悪いん? >>74
何も悪くないですよ
ただメインカラー以外を求める人がYAMAHAの想定以上に居る場合は入手困難ですよ、って話です
どの車種も「この色は在庫有ります。他は納期未定です。」ってのが他メーカーより頻発しますよってだけですね。 >>76
気にはなるけど乗り換えるには至らないかな。ネイキッドバイクだから買ったわけで、カウル付きのスポーツなら別の選択肢も入ってくるからね。 2025でモデルチェンジしたらその出来栄え次第で乗り換えるかもしらん カウルセット買った人はどう思ってるのかな
特にオーセンティックの人なんかはGPみたいなテイスト好きで買ったんだろうから複雑だろうな カウルセットを選ぶ人はそもそもレプリカの意匠に拘っていないと思うけどな。
カワサキのZRXにあるようなローソンレプリカ風のデザインが好きといった具合に、完全なコピーよりもイメージが好きな人もいるし、
元のXSR900もそれに近いコンセプトなはず。そもそもカウルセットのデザイン自体、カフェレーサーを意識してると思う。 俺はGPよりもカウルセットの方が好みだ
ケチらないで追加生産して欲しい 現行のステップだけ変えようと思ってるんだけど
旧型用のステップそのまま使えるかな? C-Bowって4万くらいで売ってるけど左右セット価格だよねコレ? GPよりオーセンティックよりベロシティモトの
RZV風が好き。
宝くじが当たったらどこかのショップに依頼して輸入、取り付けをお願いしたい。 >>85
宝くじ当てたならモノホンのRZVレストアしなよ笑 >>87
さんきうー
ポチる寸前までいってwebike見てたら取り付けピッチがおかしいとかあって
値段の割にその程度なのかーって悩んでるんよね アタシのは問題なかったなステー
まぁ割高感はめちゃくちゃあるけど 純正グリップヒーター普通に手に入れられるようになったんだね。 第三世代クイックシフターと新メーター
カウル無しXSR900にはいつ導入されるんかな >>91
次のフルモデルチェンジまでは導入されない気がする
前モデルのXSR900も初期型からほとんど変わらなかったし マイナーチェンジのタイミングで変わるやろ
再来年辺りか? 現行のXSR900でハンドルセパハンに変えてるひといますか?
ファニーズかS2コンセプトのハンドルに変えた人いたら感想きかせてほしいです
S2コンセプトのセパハンだとそのままで車検通って構造変更いらないって聞いたんだけど本当ですか? >>91
来年出る赤白カラーも仕様変更は無しなので、変わるとしても2025年モデルからだろうね。 >>91
再来年にインターカラー追加にマイナーチェンジで導入されるかもね。EURO5+規制適合も合わせて、価格も上がりそうだけど・・・。 >>96
根拠無しにインターカラー追加とか言ってるんだろうけどたぶんそれは無いよ
黄色に白黒のブロックパターンないわゆる「インターカラー」って一般的には人気薄なんだよな
昔を懐かしむ層からは支持されてるけど、特に思い入れの無い若者からは敬遠されるカラーリング
そのへんがソノートカラーなんかと決定的に異なるんだよな ん〜遠いハンドルには慣れたけど
幅広ハンドルには慣れない >>98
ソノートやマルボロは往年、新規どちらにもウケるそれなりにまとまったカラーリング
黄色いインターカラーは昔を知らない若者には単なるダサいカラーとしか見られないんだよ
何の先入観も知識も無くアレ見てカッコイイって言う奴は居ないからYAMAHAも記念モデルとしてしか出さない だからメーカーがおっさん向けって明言してんだから可能性はあるだろ デザインは旧型のほうが好きなんだけど性能的に新型が良すぎるんだよなぁ悩む 今日20度くらいあったから久しぶりに乗ったな
まあ1時間くらいだけど楽しかったよ
痔が悪化して手術前だからあんまり乗れてないんだけど… >>101>>102
YAMAHAもイエローストロボが不人気なの理解してるからEICMAのXSR700展示車で「黒いスピードブロック」を並べてたね 初立ちごけ 何も壊れなくてよかったと思ったらステップのバンクセンサーをねじ込むところが割れてた
可倒式だから大丈夫そうと思ってたところが… 性能?わからんけど右手で手振ったらマウントとれるだろ MIVVのマフラー、車検対応品の中ではデザインが良いけど、穴はズレてるわ排気漏れするわで質が悪すぎて取り付けがめちゃムズイ。
これ説明書通りまともに付いた人いる? インターカラーは、単なる回顧というか、さらに細かくケニー・ロバーツ教ではないかな
あの完成されたハングオフスタイルは、世代なら憧れる >>103
分かる
新型のデザインはネイキッド寄りでバカ売れのZ900RSに寄せたんだろうけど失敗してるよなあ 何処をどう見りゃRSに寄せて見えるんだ
頭おかしいんじゃね? 失敗とは思わないし昔のレーサーレプリカのカウル引っ剥がしたようなスタイルが刺さる人がいるのは分かるけど俺はレトロ路線が好きだった
そういう需要は700で吸収していこうってことなんだろうかね… 世界的には今のデザインの方が好評なんかね
だとしたら次のFMCまで待つしか無いか >>119
少なくともカラーは失敗でしょ
青メタと黒とかジジ臭すぎてもうね >>113
当たりはずれかな・・・。ステー部の穴がズレてて、半ば無理して取り付けようとすると今度はエキパイの集合部と繋がる部分から排気漏れしてる。 批判してる人のレス見てると何来ても文句言うんだろうなって感じがする >>122
不良品かもね?
メーカーに問い合わせてみたら? 購入を検討しているのですが、クイックシフターの変速ショックはどれくらいありますか?
試乗できるところがないので気になっています。 >>126
うちのは低速ギアでは変速ショックが大きい。3速まではクラッチで繋いで、それ以上はクイックシフター使ってる。
3000回転以上で3→4、4→5が一番気持ちいいな。5→6も少しショックが出る時あるよ。
個体差もあるのかな? クイックシフターには多少はタイミング選べるんじゃなかった? >>127
個体差といえば個体差なんだろうけど低いギアで起こるショックは慣らし不十分だった可能性が高いね
もっと大事に育ててあげてれば良かったですね >>129
んなわけねぇだろ
電子制御システムと慣らしとどう関係あるんだよ >>130
慣らし中にクイックシフト多用すると起こり得るけどな 電子制御といっても
最終的な動作はメカなんだから
可能性はゼロではない
ただ最近のバイクは慣らしは不要と言われてるように可能性はめっちゃ低い ショックが強くなるメカニズム説明できるのかよ
まさかクイックシフター多用でピストンの表面がガタガタになって絶えず振動してるとか妄想しちゃってんの? 販売店が慣らし期間はなるべくクイックシフター使わずに通常通りシフト操作してって説明してるしな >>121
失敗してるのはお前の目玉か脳みそ
眼科か脳神経外科行けって言っただろ >>136
オーナー限定板ってワケじゃないから色への個人的な意見を述べるのは構わないと思う
そいつがそう思ってるだけだし カラーリングなんて個人の好き好きだしね。
ヤマハとしては売れれば問題ないんだし。
XSRシリーズとしてはネオカフェ、ネオクラシカル方面だし、オッサンの心を擽るカラーリングになるわな。 >>105
XSR700Legacyはあれしか色がないから >>122
俺のもステー穴ズレ、排気漏れあったよ
マフラー繋ぎ部に細いマイナスの頭入るくらい隙間あったわ
今はノーマルマフラー付いてるw 出来の良い純正マフラーから無駄金出して低品質な社外マフラー買う意味ある⁈ >>141
黄色にしなかったYAMAHAの戦略は正しい >>145
スクランブラー風のLegacyをオンロード色の強いインターカラーにはしないでしょ >>146
過去にwr250rにすらysp限定でインターカラー設定したYAMAHAだぜ?何言ってんのよ >>142
ステーの穴は少し広げてなんとか着いたよ。
ただ、繋ぎ目はしっかり差し込んでるのに結構漏れてて、本当に車検対応が本末転倒になりそうな感じ・・・。販売元に言って交換品を求めるか、店に投げるかしないと厳しいかもなぁ。 クイックシフターは1→2はしっかり蹴り上げないと抜ける。それ以上のアップは極めてスムーズ。ダウン側は1速までこれもスムーズ
オイルはカストロールultimate >>134
んなこと言われなかったな俺…
うひょおおこれがクイックシフターか!ってやりまくってたわ
低速だと▲▼付いててもガクつくよね
ある程度速度乗ってれば1→2でもスムーズだけど 慣らしでなるべくクラッチレバー使うってのはワイヤーの初期伸び出すのとクラッチ周りの可動部の研磨だろ
使わなくてもショックがデカくなったりB級品になるわけが無い
初回点検後に自分で初期伸び調整する手間が増えるだけだ やっぱり新型MT9やXSR900GPに採用されてる第三世代クイックシフターはもっと洗練されてるんだろうな
早くXSR900にも採用して欲しい 定速巡航してる時にガツンと加速したい場合アクセル戻さなくていいからな
俺も欲しい 現状のシフトダウンのCSってあまり使わないよな、俺だけか 旧モデルと2022モデルの純正マフラーではどちらが音を楽しめますか?スタイル的には旧モデルが好きで最新の装備は不要で純正の音で購入を決めたいと思っています。 音とかモロに主観でしょ
他人の意見とか何の参考にもならんと思うけど… 3気筒に排気音を求めるのは間違ってる
それなら4気筒に行くべし 現行は開発段階で乗ってる人に吸気音と排気音を「聞かせる」工夫がされてるから
周囲はそうでもないけど乗ってると排気音をかなり煩く感じる
音を楽しみたいなら現行の方が良いんじゃないの 自分は3気筒の音好きだけどな
猫が喉鳴らすみたいな感じ 先代XSR900乗りだけど新型の方が良さげ
先代の黒パイプは走ってるとすぐ汚くなってくるからマフラー換えたくなってくると思うよ 聴き比べた人以外はスルーしてやった方が良いんじゃね? YAMAHAで純正の音がいいなんて得にないんじゃないか?割と優等生寄りだから静かやん R1とかはEXUP付いてるから騒音の計測回転域までは大人しいがそっから先は結構いい音するんだよな ジジイだから煩いと疲れる
静かな社外マフラーが出るなら換えたい うるさいマフラー付けるならサーキット行ってくれ
山のほうに来るな >>172
オプションのアクラポならノーマルとほぼ同じ音量に抑えられてるはず。 普段はうるさくないけどマフラーが後ろ向かずに地面向いてるからか、トンネル内だと耳にダイレクトアタックしてくるよな トンネル内も本人だけが大きい音に聞こえて他人には煩くない? 深夜の限界集落な田舎で、人里から数キロ離れていればあるいは このバイクの純正マフラー音量程度でうるさいとか言ってる奴マジか…?って思ってる俺がいる それは感覚麻痺しすぎだろ
バイク乗らない人にしてみりゃ十分煩い
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うるさいかどうかはお前だけで判断されるものではない 主観で決められないから
規制値てもんがあるわけでない
でも数分も早朝暖機するやつはゴミ これに限らないけど社外マフラーでノーマルより音が小さくなるのってほとんどないよな
バイク乗る人は音が大きい方が好きなのかね
都心の住宅街だから早朝気が引けるのよね >>186
自己顕示欲が高いのに社会的に満たされてないやつほど爆音マフラーが好き
珍走団をみてりゃわかるだろ?
社会から拒絶されたやつらの魂の絶叫
「俺を無視すんな!俺のこと見て!」 >>186
音が小さくなるのを作る方がコストや技術的な問題点をパスできないからね。純正の場合は長く使っても音が大きくならないように隔壁を作ったり、排気の流れをコントロールしたりととにかく手間が掛かる設計になってる。社外品の場合は単なる筒にグラスウールを詰め込んだだけのもので、消耗するとすぐに音がでかくなる。 乗ってる人間が「あれなら」「これなら」言っても
そもそもバイク事態がうるさいから許されるのは公益に繋がるイベントか
うるさいと思われないほど人から離れた所や
Cuick Shifterすこ たまーにすれ違う他人のxsr900見ると静かだなって思う クイックシフター1→2のショックが大きいのでそこだけクラッチ使ってますが皆さんそんな感じ? 寧ろクイックシフターをあまり使ってないわ
クラッチ握って操作してる感ほしくない?
四輪はオートマ一択だが、バイクは操作感無いとあかんわ 新型がカラー変更以外にもアップデートされてりゃもう少し盛り上がっただろうにな
好みモロ分かれなGPじゃあどうにもならん >>195
俺もそんな感じ
けど197が言うことはもっともだ >>195
元々速く走る装備だカチ回せ
トロトロ走るならクラッチ握るか2速発進でもええよ クイックシフターを安楽装備だと思ってる輩が多すぎ
元来サーキットユースなんだから低速で扱いづらいのも当たり前なんだけどな 昔の点火カットするだけのクイックシフターじゃないから、色々と期待してるんじゃない? 街乗りで発進して一気に6速まで上げてくのに使ってるとか言ってる人居たよな
俺は全力加速するときのアップ側しか使わないなあ
ダウンは正直使いどころが分からん、ブリッピングする癖あるからクラッチ使っちゃう ブリッピングシフトダウン出来れば、ダウン側必要ないわな。
自分でやる方が気持ちいい。 >>203
元はどうであれ、市販車においては実際安楽装備では?
A&Sクラッチも今は急激なバックトルク低減というよりは、クラッチレバーの軽さを推してるし >>209
クラッチレバーの軽さを推してる⁈
そんな馬鹿いないだろ A&Sクラッチは、クラッチ操作軽いのがメインだよな。 どこの媒体も軽くなるので疲労軽減になりますね♪くらいしか書いてないよな 700のほうがクラッチ重いんだよなぁ
A&S付いてるR7は知らないけど バイクレビューとかは大体アシストスリッパー付いてて軽い言ってる
別の大型乗ったりして実際に軽いかと言われたらそんなに変わってないと思うが 同一車種でA&Sクラッチの有無で比較できると良いんだけどな。 A&Sクラッチは確実に軽くなってるっしょ
前に乗ってたFZ6やホーネット900より断然軽かった 物理的にクラッチのバネは、A&Sクラッチには弱いの入ってるもんな。 初期型のMT09のクラッチは重かったから恩恵あるよ >>205
ブリッピングはクラッチレバー使わなくてもできるよ! あのカウルが生理的に無理だけど10年後ぐらいに買っとばよかったって公開するパターンかな MotoGPとかみるとカウルの形としてはレーシーなんだよなあ
でもR1とかの形の方がかっこええわ 気にならないとまではいかないけど購入を考える程じゃない。見た目は無印の方が好きだし
実物見たら気が変わるかもしれんけど >>223
YZF-R9を待つんだ!(本当に出るの?) 気になるのはセパハンにしてるところくらいかな
GPのセパハンは普通にこれにつけられるのかな 聞いてやるな
すでに無印乗ってる奴らにGPは目の毒だよ
特にカウルセット購入組は歯軋り全開中なんだから GPねフロントカウルはともかく、リアが無印のネオクラネイキッドままというのはどうにもならなかったのかと思うわ。もう少しシートを延長して、それに被せるシートカウルも長くすると格好良くなるのに。 こういう>>229みたいな人って5年前も同じこと言ってそう
もちろんZ900RSね >>230
まだ出てないバイクで誰も気を悪くしないんどから好きに言っていいだろ? >>233
GP開発者がここに来ない限り別に気を悪くさせる心配なんてアンタがする必要はない
まあ自分が既に所有してるバイクのデザインを酷評する輩が居たって自分がデザインしたわけでも無いし別に怒る理由無いしな(ソイツがそう思うんならソイツにとってはそうなんだろうってだけ)
ただ毎回この手のバイクが発表されるたびに同じこと言うの馬鹿馬鹿しくない?リアのカウルがーw >>227
GPとカウルセット全然別物じゃね
何か勘違いしてるのか おじさんはみんな欲しいに違いないとか思ってるけど普通に要らないです おじさんにしか刺さらなそうなデザインなのはまぁそう XSR900GPのロングリアカウル(キット)は、どこか出すでしょ。 本音言うと丸目2灯で、OW-01風味が良かったけど。(爺です) カウルセット付けてるおじさんだけどGPは全く刺さらないから要らない
それならCL500のFTRカラーのほうが欲しい >>241
悔しそう
わざわざそれならCL〜とか付け足すあたりホント悔しそう >>235
長々と御託いらんから。新型車で、デザインぐらいしかわからないバイクの外見の印象の良し悪しが出てくるのは当たり前のこと。 >>242
まじで80年代カクカクフルカウルとか何がいいのか全く分からん
何がいいの? ああいうのが峠にいっぱいいた時代を生きてたらノスタルジー感じるのかも >>244
お前が嫌いなものを理解する必要はない
だからほっといてくれ GPいいバイクだとは思うけど
皆欲しいに決まってる!現行買った奴悔しそう!とか謎の決めつけはよくないな 本当にバイクに乗れる歳なんか?って思うほど幼稚な煽りばっかり 旧型XSR乗りの俺は勝ち組
GPはおろか新型すら魅力を感じない 俺も一部の人を惹かせるレーレプのコスプレ外装よりも、丸目ライトのロケットカウルにセパハンが付いたら飛びついてたな。
この類の派生車はベースがあって、それにカウルとハンドルを交換してスポーツ向けに改造しました風なレトロスポーツ路線の方が合ってるような気がする。 >>240
それそれ、それですよね
50過ぎには丸目ニ灯が突き刺さる >>253
XSR900GPの最初のディザーは、TECH21カラーの耐久レーサー風味だったから期待してた。 現行の無印跨がってきたけど、足付き良いね。
ちびのオレでも何とかなりそうだ。
足付きだけだと155のがキツかったような。 丸目2灯はYAMAHAのイメージじゃないわ
GPの角目1灯風デザインはわかってるデザイナーがきちんと仕事したなって印象
だからこそ発表後は世界中で好意的に受け入れられてる >>257
FZRのイメージあって二灯もアリだと思うけどね
って言うかGPは丸目二灯だけどね >>258
あれを丸目2灯とカテゴライズするのねw
まあいいかな GPはあまり台数入ってこないっぽいな
yspの人の予想だけど >>263
それはそのとおり
しかし>>258はGPを「丸目2灯」と評しているのが引っかかっただけ
まあ角目ユニット内はたしかにハイロー2眼ではあるが… R7とかの一つ目じゃなくてわざわざ二灯採用してるのは
そう言うことだろ 冷時のカタカタ音が気になる。
温まると無くなるんだけどそんなもんですかね? >>267
何がカタカタ鳴ってるの?
俺のは鳴らないが(気になった事ない
アイドルアップでどこか擦れてるんじゃない? 憧れのナイトロンサスを入れたい…
が!20万はきつい ナイトロンが高いのならオーリンズ入れればいいじゃない(マリー・アントワネット感) ナイトロンは他のサスより圧倒的にマテリアルの切削加工が上質なんだよな
オーリンズよりも上位だと思う どこかにそういう証拠というか客観情報あります?
それとも私感? 所有してるバイク二台にそれぞれのリアサス装着してるので外観についての私見です
ナイトロンの外筒の切削精度というか加工技術が高いように見える
エッジがくっきり立っている印象で表面も滑らか >>278
見比べる機会があれば良いね
並んでれば一目瞭然レベルだと思う
私感だけど笑 好意的に取れば 表面の処理が良ければ性能もよいと思えるのかもしれないけど
限られたコストの中でサスペンションとしての性能を優先して作り込みを行えば
表面処理は置いておいても・・・となると思うんだわ
盆栽にするなら単に高いほうが偉いんだろうけど
パフォーマンスパーツとしては実績と信頼が厚い方を取る 27万のアクラポは割と入れたい気がするのに、サスに20万というと気が引けてしまうw サーキットで走るとかじゃない限り純正で十分だからな ナイトロンはサスメーカーの中ではかなり高額の部類に入る(実売じゃオーリンズより高いかな)けどそれなりの造りはしてますよ、って言いたかっただけ
なぜか攻撃的になってる意味不明なid:ZuzBMSDn0が不思議なんだけど悩みでも抱えてるのかな >>285
良いサスで乗った事ないとそう思うけど、路面が荒れ気味の普通の道の方が効果あるんだよ。
なんなら街乗りでも十分効果が感じられる。 街乗りの速度域で効果あんの?
というかこの価格帯の装備で、路面の荒れなんかに対してそこまで差が出るもんなのかな 高いサスと安いサスの大きな差は初期の動きと調整幅だと思う。
俺は街乗りでも十分効果あると思うけど、
そこに10~20万の価値を感じるかは人それぞれでしょ。 >>288
まずは自分のバイクのリアサスのイニシャル調整してみて下さい
それで効果が感じられるかどうかを確かめるのは如何でしょう? 結局は入れてみないと自分にとって価値が有るか分からんよ
使った事無い人の「純正で十分」と使ってた人の「純正で十分」は重みが全く違うもん
あとナイトロンはオーバーホール代でバネ変更や車種変更までやってくれるからお得 サスペンションはマフラーよりも体感できるパーツだと思う
ナイトロンを入れてるけどビギニングの良さで街乗りしやすいのはオーリンズだと思うね サスペンションの体験会とかないのかな
同車種で乗り比べてみたい 同じ金額、例えば20万〜30万かけるならマフラーなんかよりサスの方が余程メリット感じられるけどな
マフラー交換なんて見た目だけでしょ、音も性能も変わらない
サス交換は見た目と機能向上両立だし この間店で跨がってみたけど、足付き良いのね。
短足のオレでも充分イケそうだ。 >>268
自分のだけかー。
冷間時だけなのでタペット音と予想したんだけどお店に相談してみます! >>297
カムチェーンテンショナーからの異音なのでは?
「MT09 異音」でググると出てくる。
旧型ではよくある異音みたいだけど。
うちのもエンジン掛けたすぐはカタカタ鳴ってるよ。 >>295
2台並んでいる所とそれぞれのサスの拡大写真
お待ちしています ちょっと図々しいよね
なんでそこまでしなきゃならないのかな >>298
新型で走行距離1500kmくらいで気になりだしたって感じです。
カムチューンテンショナーもお店の人に聞いてみます。
お店について見せたら温まってて音鳴ってないですよってなるのが心配ですが。 >>301
うちのも新型で走行距離1800kmだから、条件的には同じですね。
冷えてる時だけの症状だから、僕は気にしてないけど、ショップに聞かれるのであれば顛末を報告してもらえるとうれしい。 ナイトロンのR3入れてるけど街乗りでわかる程乗り心地変わるよ
スタンダードとコンフォートの間くらいのセッティングにしてるからかもしれないけど
工具不要でセッティング出来るから行き先によって変えて走ってる >>303
俺もR3のコンフォートが1番合ってる気がする
それにしてもR2とR3の価格差が無さすぎて販売店側からもR2の存在意義が問われてるよねw 来年のモデルのマフラーは溶接熱と思われる変色の無い綺麗な色だけどなぜ今まで色ついてたんだ?今年のモデルとか汚く見えるじゃん いろんなスレで書いてるから、何乗ってるの?ってことでしょ?
774RR (ササクッテロラ Spf7-MNoG [126.158.41.36])
774RR (ササクッテロラ Spf7-MNoG [126.158.35.191])
774RR (ササクッテロラ Spc7-MNoG)
【YAMAHA】XSR900 part47【Neo Retro】
【SUZUKI】GSX-8S/8R Part6
【YAMAHA】XSR900 part47【Neo Retro】
【スズキ】SV650/X【90度V】Part66
【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 58台目
【HONDA】CL250/500 ネオスクランブラー 5. だいたい想像つきそうなもんだけど
写真なんてあげてやる義理は無いわ >>306
他人に写真あげて欲しけりゃ裸で正座してる自撮り画像あげてお願いするぐらいの謙虚さは必要 ヘルメットのミラーシールドに写り込むパターンで許して貰えないですか? そもそもバイク持ってない疑惑の渦中に、
2台持ってて、
それぞれナイトロンとオーリンズ付いてる、と言い出したから、
画像出せよという声が上がったんじゃないかね?
持ってるなら出せば解決するのに、と思うよ。 乗った事無いバイクの講釈を垂れてるんだから使った事無いサスの講釈垂れてると思われても仕方ない ナイトロンR3入れた。硬いんじゃないかと心配してたが、スタンダードセッティングでも純正より突き上げが無くなって
それまで使ってたゲルザブが不要になった。
なお、2021MT-09SPから乗り換えだが、SPのオーリンズより明らかにサスが動いている感がある(スタンダード)。 ナイトロンは慣らし不要なのも利点の一つだよね
大抵の社外サスは馴染むまで効果実感し辛いけど
ナイトロンはいきなり実力発揮してるイメージ 匿名の掲示板で承認欲求満たそうとする奴ってどんな生活をしてるんだろうか 結構ナイトロン入れてる人いるんだね
俺も旧型に入れてるけどかっこよく写真が撮れないのが悩みw
隙間から覗く感じになるんだよなー 奥まった位置のモノサスのターコイズブルーがチラ見えしてるのカッコイイじゃん
剥き出しのツインサスで派手な色味は>>321に同意 レースでの経験が全然ないメーカという不安がある
ノウハウないんじゃないのかなぁと そのぶんストリートユースに特化したモノ造りしてるともとれる。良いように言えばだけどね異論ある人居そうだけどまず体験会とかで乗ってみたら ストリートってどうやってノウハウ収集するんだろ
レースならタイムやテレメトリで色々な情報が取れるが
正直高いだけの盆栽パーツな希ガス ナイトロンジャパンのxsr900youtube動画はわりと納得できるインプレだよ
公式動画は極端な絶賛ぷりが鼻につくことが多いけどナイトロンのはそれほど宣伝色感じない >>320
そうそうwマットグレーの車体にターコイズブルーが綺麗なんよね、SNSに載せたい時とかに悩むー >>323
英国や欧州のレースでは二輪・四輪問わず常に高い結果を出し続けている
って説明文が公式に書いてあるけど実績全然ないの? バネだけじゃなく外筒もちょっと青みがかったマテリアルなのがカッコイイ ここのところ2つ目昆虫バイク大嫌いだからGPみたいなバイクが増えてくれるといいなあ GPがどれくらい市場で受け入れられるかで他メーカーが追随するかが決まるな 80年代風ヘリテージが流行ったらバリマシ世代の俺歓喜 >>338
今から考えるとXSRGPと似たようなコンセプトで出したのだろうけど
20年早かった
カッコ良かったけど売れなかったねぇw B-KINGといいSUZUKIさんは何にせよ早すぎるのよ
忘れたころに時代が追いつくあたりさすがではあるが ここんところの弾数の豊富さはスズキらしくない
ブライトさんも大満足な弾幕の厚さよ しかしながら今時、ハーフカウルのスポーツバイクがここまで持ち上げられるとは思わなかったな。昔からTRX850、VTR1000F、SV1000Sなどとにかくハーフカウルにセパハンはダサい、不人気という風潮で、後からフルカウル版が出ることが多かったよ。 また好み次第でOPのアンダーカウル買ってねという上手い商売やってるしいいんじゃね? 前モデルのロケットカウルのカフェ風カスタムも格好良かったけどね。
アレは社外カウルか。 >>344
それ全部日本では最後までハーフカウルじゃん
て言うか、お前のただの主観じゃん ハーフカウルが迫害されてたのもCBボルドール登場までの話 900ニンジャ「ハーフカウルっぽく&バーハン化されてましたが何か?」 900ニンジャも250フェーザーも好きだった。
FZ400Rのハーフカウルは今見ても美しい 初めて現行走ってるの見たよ
対向車だったんだけどバーエンドミラーのせいかハンドル広すぎでは 今更はじめて見かけたとかどんな田舎やねん
離島かよ FZ400乗ってた 割とかっこいいと思うんだけどな >>357
ロボ顔で人気無かったなアレ
トリコロールカラーが美しかったけど >>357
目ん玉の仕切りがカウルにあるだけで
ライト自体は仕切られてなかったのがちょっとアレ これ乗ってから中型バイク見るとタンクの大きさ半分くらいしかないじゃんと思うんだけど容量は中型と同じかそれより少ないんだよな >>361
ダウンドラフトのバイクは
タンクの見た目と容量が比例しないことが多いですよね 去年タンクの大きさにビビってsp買わなかったけど新しい09シアン欲しくなってきた
もしかして無印の09もタンクでかい? タンク下のエアクリBOXがデカいだけでガソリン容量自体は少ないんだよなあ ノーマルとSPでタンクのサイズ変わるわけないだろ
何で変わると思った? 「2ストっぽい3気筒の味」って表現してるサイトあったけどそーなの?2スト乗ったことないからわからん。 下は若干のトルク不足気味、上は回せば回すほど元気になって独特のメカノイズを発するっていう部分をあえて取り上げれば2スト的と言えなくも無いかな
4気筒とは明らかに異なる3気筒には何とも言えない味わいがたしかに存在する うろ覚えだが、4気筒寄りの3気筒って書かれていたのを見た気がした
インプレ書いたライダーによって違いがあるのだろうな 3年で20キロ増えた
ダイエットしなきゃxsr900に申し訳ない 旧型XSR900乗りだけど回していくと途中からパーンッ!って力が立ち上がるところが2ストっぽくて楽しいと思う
排気音も低回転のボロボロした音から一気に甲高くなるのも気持ちいい! レンタルで色々乗ったが3気筒より楽しいエンジンがない ゼルビスは死ぬほどクソつまらんv2で
vtr1000はクソ面白いv2だた 直4は音もだけど一番の良さはスムーズで乗りやすいところ
特にスロットル全閉から開け始めた時のスムーズにパワーがジワジワ出てくるところは
他形式(2サイクルは除く)の、開けたとたんにドンとくるギクシャク感と違って乗りやすい そろそろタイヤ交換なんだけど…
皆様の候補を教えてくれ!! 気筒数よりECU制御の良し悪しのほうが気持ち良さに直結してる気がする
z900rsなんてドンつきが凄くて乗ってられない
かと言って同じカワサキ4気筒のZX4Rはドンつき皆無な気持ち良さだしな
メーカー格差というより車種固有だと思うのでそれこそ乗ってみないと分からない >>381のバイクの使い方と技量も書かないと
アマリングしてる? 失礼使い道書きます。
町乗り4 高速4 山道2
です。
アマリングしてます。センターが一番無くなりましたわぁ!! MCのロード6も気になってましたがT32にしときますわー
ありがとう! ROAD6が良いと思うけど、ROAD5でも安くて良いと思う。 s22って下手くそなオレを結構フォローしてるんじゃないの?グレードは落とさない方が良くない? 同じエンジンのトレーサー9がツーリングタイヤ履いてるし大丈夫だと思うけど 別にどれ履いても破綻するほどの乗り味になる事はないと思うが、ジャンルの違う車種引き合いに出すのは意味分からん >>384
ツーリングカテゴリーのタイヤで後は財布と相談 公道でスポーツタイヤを溶かせる奴いないでしょ?
低温やウェット性能の高いツーリングタイヤの方が安全だよ。 スポーツタイヤが低温やウエットでツーリングタイヤに負けてるという認識に驚愕してる 買った中古車についてたコルサv3かなんか
真冬の公道では20分くらいグリップしなくて、怖かったなあ
溝あったからつかいつぶしたけどね そろそろタイヤアマリングでマウントとる流れに突入か? サーキット用モタードはデロデロに溶かして三角減りしてるけどXSRはリアでも2センチ残してます! アマリングなんかUターンの練習すれば消えるから無意味だぞ
そんな俺は初売りでROADSMART 3Sを履き、震えながら皮剥きをする正月だった >>399
「冬こそ獣は走る」って言って
冬の朝、友人がよく走りに行ってったっけ
路面凍結等、お気を付け下さい GP人気やべえぞ
某yspの購入希望者リスト登録がえげつないらしいな
かつて無い人数だとさ 爺、オッサンの買い換える切っ掛けには良いオッサンホイホイだもの。 カウルの要らない、裸体な男達がここに居ると信じてる >>401
motoGP風デザインのSSが好きになれないおじさんにはホイホイって言われても欲しいのよ
しかも気持ちよく走れてパワフルなMT系のエンジンだからね >>410
一見するとライトレスに見えるからってことじゃないかな? とはいえ、カウル形状はどう見ても80年代後半のYZR500を思わせるデザインだから
現代のMotoGPマシンのそれには見えない スクリーン付けてみたけど、これ良し悪しだな…
ものによるんだろうけど。
胸元に当たる風は少なくなって良かったが、
その分ヘルメットに当たる風が強くなって風切り音増&長く乗ってると首が痛くなるようになった
中途半端な大きさのスクリーンはいかんね
メーターバイザー的な小さなヤツかクソダサデカスクリーンでないと >>413
これスクーターでなったわ
5センチロングで体軽く頭辛く…
まぁそんなスピード出すバイクじゃないから良いけどさ このバイクでスクリーン付けるとか日和ってんなよ
我慢するところは我慢してこそ選んだ甲斐があるバイクじゃんか まーたAIexが持って無いバイクのスレで知ったか振り撒いとる 族車みたいな前傾のスクリーンがあったとしたら快適なのかね
走行安定性はだいぶ悪くなりそうだけど 防風性能はともかくヨーロッパヤマハ純正のミニスクリーンの出来は秀逸 売ったら結構ニーズありそうだけどな
スクリーンというよりメーターバイザーだけど >>420
モトパーツで買えるけど輸入だからかむっちゃ高いよ
ばったもんアマゾンにあるけど塗装悪いみたい オプションのアクラポマフラー、実は純正より静かで物足りないから、溶接で固定されてるバッフルを外したら良い感じの音になったわ。
弁当箱があるからこれでもギリ車検に通る音量とのこと。 マフラー加工した時点で排ガス証明書無効になるから音量の問題じゃないだろ 溶接固定されてるバッフル抜いてるマフラーを検査員が見逃してくれるとは到底思えない >>424
車検はネジ留めしてちょん溶接して回り止めするだけで普通にパスできるよ。そもそも検査員は一つ一つの製品がどのような仕様かを把握してるわけじゃないからな。ちなみに前型のアクラポもこれで普通に通してた。 >>425
エンドピース下にスポット溶接痕があるから、ドリルで穴を開けて叩き出すと普通に外れるよ。 違法マフラーに
違法改造堂々と言われてもなー
コッソリやれ >>430
外したらアウトだろうけど
もともとは違法マフラーじゃないだろ >>426
溶接されてるのを外して車検時には再溶接
普通の人はそんなことしません >>431
改造して違法状態になったと言いたかった
紛らわしい書き方してスマンな 車検場にもよるのかもしれないが、ガスレポ関係なし。排ガスに関してはノーマルマフラーでも検査するよ。音量はノーチェック。
社外は音量もチェックされるが、排気漏れあると即アウト。溶接外してるとかなり念入りにやられる。
検査官の手間が増えるから、車検くらいノーマルで行けよって事だな。
キタコのガスケット、取り付けてる間にカパカパ落ちてきてイラッとした。もう2度と使わないと思う。ガスケットは純正がいい。 ガスケットにグリスなり液ガスなりちょっと塗って
脱落防止くらいしようぜ >>434
フルエキだとノーマル戻しの方が面倒で時間が掛かるのよ。車検のチェック項目にはバッフルは容易に外せないこと、溶接かリベットで固定されてるかどうかの要点しか確認しないから、軽く溶接して車検を通したら溶接を削って戻すのが手っ取り早い。 これ、互いの「正しい」に対する前提が異なり過ぎて噛み合ってないというか並行線で無意味なやりとりだわ そもそも現行は社外マフラー自体、かなり少ないよね。
以前まではヨシムラとかOVER、アールズギアとか選べたと思うんだけどもう作らないのかな・・・。 なんかもう作ったところでって感じだもんなぁこのご時世 >>435
液ガスはあまり使いたくないんだわ。汚らしくなるから。で、耐熱グリス使ってるが、キタコのガスケットはガバガバ過ぎて使ってもポロポロ落ちてくる。試しに使ってみてくれれば分かる。
>>436
まぁ、言いたいことは分かる。否定はしないよ。
おれのは忠男で、やたらオイルパンに沿って寸法ピッタリだからひとりでやるのは毎度苦労する。というか車検が夏だから、汗だくになって辛い。でも車検場で圧倒的に楽だからノーマル戻ししてる。
とはいえ、この車種のノーマルマフラーはそれほど重くないから替えやすい方なんじゃないかと思うよ。 80~90年代みたく鉄かメッキなら10万以内で済むけど
流石にステンレスやチタンじゃそれなりの値段になるわな 97年位に買ったGPZ900R用チタンサイクロン
サイレンサーはアルミだったけど、ライコランドで11万だったわ 触媒等の無いフルエキ(機械曲げ)なら定価で15~16万からあったよね。
スズキの油冷のチタンサイクロンカーボンサイレンサーを14万位で買ったな。 手の寒さ対策でナックルガード付けよう
似合うか似合わないかで言えば多分ギリOKだろう
どーせ他人は気にしないだろうし
冬用グローブはモコモコが嫌だし、電熱グローブはバッテリーやケーブルが嫌だ ナックルガード程度で冬用グローブすら無しでも寒くないと思える短絡さに驚く
さすがに電熱はともかくグローブは分厚いの要るだろ 直接強い風が当たらなければ薄くてもソコソコ暖かいグローブなんて今どき珍しくないぜ? これに乗ってから冬用グローブだとウィンカー操作しづらくてたまらん そこはグリップヒーターでしょ
これさえあれば秋用グローブでも我慢てきるから操作性も抜群 ナックルガードなんてギリOKどころかルックス的には余裕でOUTだっつーの
MTにせずにコッチ選んどいてそれは無いわ 他人のバイクなんだからいいじゃん
そんなムキにならんでも グリップヒーター、純正だとインジケーターがメーターに表示されるし、スイッチもダイヤル操作できるけど、肝心のダイヤルの操作性が悪いという残念仕様 グリヒ温度の強弱はダイヤル回しただけで変わることに気がついてから押し込んでないけどダメかな。 俺の場合下の方の表示枠を常時反転状態にしてるから
グリップヒーターの調整は2ステップ必要で面倒なんだよな よく考えたら2ステップどころじゃなかった
キーオフしても前の設定覚えてるから気にしてなかったけど
そうじゃなかったらとても使ってられないな 純正グリヒ取り付けは誰でもできるし、普通に買えるようになったからつけたほうがいい。冬よりも初夏の寒い場所で使うのが贅沢というもの。 またグリヒ買わずに冬終わりそうって思ったがそうか冬以外でもそれなりに使うのか >>458
グリヒは夏で山中で雨降られた時に使うねグローブも早く乾く気がする
どの季節でも少し暖が欲しいなと思った時に気軽に使えて暖まるからグリヒはいいよ 8月に北海道の大雪山行った時に使ったな
あそこやべー 先代XSR乗ってみたい ZX14Rと誰か交換してくれないか >>464
14R乗ってる人に刺激を話しても、、、
重量による軽快さとヤマハのハンドリングで峠なんかは断然楽しいけど、簡単に◯50km以上のスピードが出るバイクの方が刺激は強いと思う
慣れたらパワーねぇなって思うよ 最近知ったんだけどRS甲子園っていうメーカのアッパーカウル
純正そのまんまやな バイクの売上の地域別割合見てきたら?
ヤマハのサイトにあるから 某店で2023年で一番売れたらしいが、その割にはすれ違う事あんま無いな
ツーリング行って1回見かけるかどうか 東雲ライコ行くと道中で必ず見るね
ライコに三台ならんで停車してたこともある Z900RSと比べるなら何だって少なく感じるわ
どんだけ売れてると思ってんねん z900rsと並べても良いが我々は身なりキッチリ紳士的に乗ろうな。あいつらと一緒の部類にはなりたくない たしかにz900rs乗りはひどい人多いね
プリウス理論だろうからまともな人かわいそうだなぁって思う >>476
何だっててことはないだろ
レブル250とかどんだけ売れてると思ってんねん
Z900RSの倍以上売れてんだぜ
GB350もZ900RSより売れてる
いい加減なこと書かない方がいいよ レブル250ってたったの倍しか売れてねえの?
Z900RSってほんと売れてんだな ここの住民、何で何かにつけてマウント取ろうとすんの?
誰と戦ってんの? こういう>>479みたいな境界野郎の周りの人達大変だろうなお察しします >>475
パッと見でこのバイクとz1z2ゼファーは同じに見える
オレが興味ないからかもしれないけど(笑)
ストファイなんかロゴ見ないとメーカーや車種わかんないし、、、 知人が年明けXSR700を納車したが、自分が興味の無い車種なので
XSR900、700は街中で見た記憶が無い。 知人が年明けXSR700を納車したが、自分が興味の無い車種なので
XSR900、700は街中で見た記憶が無い。 >>488
興味があるからこのスレ覗いてんだろ(笑) 「大事な事なので二度言いました」なんだからそりゃ興味津々やろ? >>487
知人はxsrを納車するバイク屋なのか?
なら知人のところにxsrがたくさんあるだろ >>492
xsr900は上段と繋がってるのね(笑)
おれもxsr700には興味ない GP気になってて最寄りのYSPに聞いたら2.3人が仮予約してるって言われた、でも初回ロット逃しても2.3ヶ月で入ってくると思うよって言われたから仮予約してきたわ。 言いたくないけど700は今の値段じゃ内容的にコスパ悪いよ
RZカラーにしたところでだよ >>497
西の方だよ、昔からお世話になってるから詳しくは言えないごめんね。
仮予約って言っても前金も入れてないし、予約が始まったら順番待ちに先に入れときますって感じ レブルの方がZ900RSより多いかもしれないがジャンルも違うから目に止まらない
Z900RSは何かと比較される人気車種だし意識してるから目に止まる
俺はZ900RSの抽選とか店舗の地域制限で買えなかった
しかたなく不人気在庫のこれ買ったけとZ900RS見かけると劣等感が込み上げてくる 釣りか?
趣味のもので欲しくもないもの買うとか意味わからんのだけど >>499
関西?四国九州?
俺の世話になってるyspは購入希望者リストが二桁人数に達したのが12月頭だったからその少なさは気になった >>504
近畿だよ。
12月中旬に行って、その時に2人って言われたから今はもう少し増えてるかも。
そこのYSPは結構いろんな車種待たずに入ってくるみたい、mt09の新型も1人仮予約してる人いるけどそんなに待たないかもよとも言われたので。 YAMAHAコミュプラでGPの実車を見てきたけど、思ってたよりダサいw ダセーと思ってたやつをわざわざ見に行ってから叩く
アンチの鏡だね >>508
本当に見に行ったのならダサいと思って見に行ったのか、格好いいと思って見に行ったのかを聞きたい。 おまえら。。。
行ったら、たまたま置いてあったということなんじゃね? GPって欲しい人はめちゃくちゃ欲しいけど興味無い人にはハナっからささらないタイプのバイクだし生産量としてはそれほど多くないと思うわ
テネレ700みたいに不定期入荷だろうなあ >>514
xsr900は形変えすぎよね。併売ならいいんだけどさ。 無印とGPはもちろん別物
いわゆる派生車種だね
GPだけにはならないよ無印はカラーチェンジ >>508
現行買った事を後悔してもしょうがないじゃない GPって昔のレーサーレプリカの真似っこなのに
ケ ツが短くて格好悪いよね。 >>523
現代の車両に往年のデザインをフュージョンさせてるんだから当たり前なんだけどな
アンタZ900RSにも同じこと言ってたんじゃない?
そろそろ進歩したらどうかな >>524
古代のレーサーとか、ちょこんとしたケツしかねーよなw >>512
508ですが、まさにコレです。
ネオレトロっぽいかと思ったら実車がガチなレトロで…って感じ。 >>525
フュージョン?
フィーチャーのことか?ジジイw
無能だなこいつも うーんやっぱないわこれは
おじいちゃん達の気持ち分からなくてすまん しっかしフュージョンには笑えるwwwww
使い慣れない単語使っちゃって
バッカじゃねえの? この定期的に湧くGPダサい厨は何なんだろうな
褒めろとは言わんがいつも顔真っ赤にして必死すぎでしょ 争奪戦前の情報戦は既に始まってるから検討中の人は静岡まで見に行った方が良いぞ
MT09とxsr900は店舗に展示車両来てから予約しても半年から一年待ちだったからね >>536
おじいちゃんには受けるんだろうけど80年代知らない人には刺さらんよ正直 いまのヤマハはスズキ化してて、スズキがヤマハ化してる気がする >>538
80年〜90年代前半を知ってる層がターゲットだから問題ないだろ >>533
fusion(融合)
ひとりで浮かれてるところスマンが何が楽しいんだ?
世の中色々な人がいるから理解に苦しむわ >>538
知ってても刺さらんよ。
初期の頃のカッコ悪いガンマを思い出した。
XSRは初期型が一番カッコよかったと思う。
XSR125とか初期型イメージなんだから、変えない方が良かったな。
個人的にはミッドナイトスペシャルを復刻して欲しい。 日本の特定の世代だけを相手にしたデザインというわけでもないんじゃないの? お前に刺さらないから、だからそれがなんだって言うね
いちいち私これ嫌い!!て言う必要あんのか? gpは別に年齢関係なく好き嫌いはっきりすると思うけど。駐車場で颯爽と現れたらかっこいいと思う。ただし、乗り手のビジュアルは選ぶ。
z900rsのようななんでもありのオッサンにはキツい。笑われんぜ >>528
これで純正?と驚くほどナックルガードの取って付けた感が残念だな
当時でもここまで安っぽくなかった そんな事言ったらわざわざ別パーツでビス留めしてるナックルガードを設定したデザイナーが泣くぞ
取って付けた感をあえて演出してるんだから >>549
XSR125がXSRシリーズで一番デザイン良いと個人的には思う
250があのデザインで出たら欲しいかも 自治厨ばっか
5ちゃんで「おまえみたいなのは出ていけ」「お前の意見は書き込むな」とか無駄
トイレの落書きみたいなもんなんだから >>554
ここはgp大好きスレじゃないからね
例えが下手くそだろ >>549
俺も初期型XSR900が1番かっこいいと思う派
新型が出た時、レーレプのカウルレスかよと思った
そしていずれGPみたいなのが出ると思ったな XSR900もトレーサー9みたいに最小回転半径3.1に出来たはずなのに3.5なのはGPありきのセパハン前提の設計だろうね >>561
最小回転半径が分かった時点で
カウル付きかどうかは分からなかったけど
セパハンバージョンは出るんじゃね?
と話題にはなってた
しかし、ここまでレプリカ路線に寄せて来るとはねw 切れ角をカウル見越すのはいいけどやるならハンドルストッパーにネジ一個でも噛まして欲しかった
ネイキッドはもう少し切れるはず 700も次のモデルチェンジで900同様の見た目に化けるかなぁ…? 明確な弱点がハンドル切れ角くらいしかないからアンチはいつもおんなじパターンだよな お尻が痛くて街中では厳し目のサスの突き上げもあるぞ 700が同じ路線はないと思うなぁ
前は路線が被ってた >>566
その辺は感覚の問題だからアンチは指摘したがらない >>569
そうそう
せっかく再現したのにそこを貶められたら悲しいだろってこと XSR900GPを見て気になったけど、エキパイにセンサーが追加されていて、従来の社外品マフラーは適合しなさそうな感じだった。
排ガス規制関連がより厳しくなってるのね。。。 >>572
O2センサーは従来の左前の方に付いてたから多分、触媒機能の異常と排ガスを監視するセンサーだと思う。 現行900でハンドルスペーサー付けてる人いないかな?
セパハン化してる人は多いけど、ハンドル位置上げてる情報が少なすぎて… ブレーキホース等の交換が必要かもしれんからな。ハリケーンでなんか出してない? >>574
今年からのEURO5+規制では排ガスがきちんと浄化されてるかの確認のための機能の装備が義務付けられてるとか。 >>575
ここにおるよ
dimotivってトコのやつ
ちなみにハンドルもちょい狭、ちょい絞りに替えてある >>577
まさかバイクにもNOxセンサー義務化か? >>579
ブレーキホース、クラッチケーブル、アクセル?電装系の線とかはノーマルのままで対応可能でしたか? >>582
イケるよ
ブレーキホースだけ途中の固定クランプ外したけどね
そこ外すと少し余裕できるから >>571
現行の位置と初期型の位置にそれぞれ付いてるね。
そしてマフラーの仕上げがやたら綺麗。
自分の現行型は酷いもんだよ。
スパークして飛び散ったダマみたいのがたくさんくっついてるし。 展示会仕様のマシンについてるマフラーなんてかなり丁寧に造った量産品とは別物の仕上がりなんだろうから綺麗だからといって当てにはならんよ >>528の写真のマフラーもそこまで現行と違うようには見えないしな >>585
溶接が汚いし、表面が未処理だからすぐにう⚪︎こ色になるんだよな。3気筒シリーズの共通部品でコストダウンの塊みたいなものだから、量産車になると似たような仕上げになると思うけどな。
オプションのアクラとか高いだけあってめちゃくちゃ綺麗やった。 >>588
触媒がうんこ色になるのは仕方がない
倍近くするR1もうんこ色になる 純正マフラー作ってるサクラ工業が純正形状フルチタンで溶接バリとかキレイに
仕上げたの20万くらいで売ってくれんだろか 社外品は綺麗なのはいいんだがうるさいのはかなわん
静かで美しいマフラーが欲しいんや >>591
冷静になってもいっぺん考えてみい
誰が買うねんそんなん 純正が7kgほどだっけ
重量半分になってきれいな焼色ついたチタンエキパイになるなら欲しいって層はそこそこいると思う
俺も欲しい、忠男は好みじゃないんだよな フルチタンのMT-10純正は約58万
チタン高いね >>593
俺 パーツリスト見たら純正が13万くらいだから素材変えるだけならどうにかなるやろ ただでさえマフラー変える人少なくなってんのに純正のチタンとかほぼワンオフに違いだろ
クソ高いに決まってる >>598
色が安定するまで気を使って走るのも面倒だし、純正ならヤマハがセンスの良い色を付けてくれると期待したい >>597
チタンは加工も難しいから素材をチタンに変えただけで出来るわけないやろ R1やMT−01は純正チタンだけど表面処理してあるのでほとんど焼けない
ガキ臭いわざとらしい焼色はいらないってメーカーも考えてるんかな 俺は音はどうでもよくて見た目と軽さ重視だから
純正が7キロならあまり社外品出ても購入したい気持ちにならないかも >>601
社外マフラー屋がやれるのにサクラ工業がチタン加工やれんと思うのか? セッティング屋に聞いたけど、規制が厳しすぎる故に車検に通る仕様なら純正か純正アクラ以外の社外品は結構パワーが落ちるとか。
音量規制で純正は少し緩めでも許容される分、抜けが良くてパワーが出てるらしく、下手な社外品よりも良くできてると思う。 >>604
プラナスがチタン加工出来んとは言ってない
素材変えただけで設計変えてない製品なんか怖くて出来んやろ 600RRが150万だと色々なお値段に影響出そうだな >>606
社外マフラーは二輪も四輪もステンやチタンは同一設計素材違いで認証取ってる >>607
どう言う意味か把握しかねるけど
150万程度だったリッターSSが突然230万になった時よりマシじゃね 社外品の近接排気騒音は車検証記載値(純正)より+5dbまでok >>609
単純な構造の社外品と複雑な内部構造持つ純正が同じだと本気で思ってるんだろうか 選択肢が増えるのは良い事だってことでマフラーもっと種類出てくんねーかなぁ
z900rsなんか選び放題なんでしょ?
その辺りは羨ましい ヨシムラは出そうにないし森脇も話聞かないよな
オーバーくらいじゃない?なんかTwitterで見たけど マフラーなんてたくさんの種類があってもしゃーない
どうせ着けるのはひとつだし >>615
前に聞いたけどオーバーも検討止まりで未定だとさ。海外のユーロ5対応品を認証を取ってそのまま販売するという業者なら幾つかある。 >>612
社外品だからではなく+経年変化を考慮して+5dBまで許容されてる
パンチングバイプにグラスウールみたいな安い作りで新品で規制値ギリギリ攻めると劣化ですぐ許容値超える
だからまともなところは純正と同じく劣化の少ない複数室構造で作るから結果大差がない そもそも>>605のイミフに対するコメだろ
>音量規制で純正は少し緩めでも許容され
ほんと話のわからん〇〇ばっかだなw 2022〜だけど、TEITOオイルのpremium M4Sのフィーリングどう?特にギアの入りが良さそうなら20リットル買いたい。 タイヤとかオイルの話って結局のところはオーナーの個人的な感性の違いで落ち着くからいつもあんまり実りは無いよな ひょっとして、バッテリー交換クソ簡単な車種?
どうせ12ヶ月点検だすから交換依頼したが 前の世代は狭くてヒューズケースとか回りをちょこちょこ外した方がやりやすかった。
現行に乗り換えてよく見てないな。まだ1年もならんし。 わしゃGPに一目惚れしてこの夏に買おうか思うとるんじゃが、あのスタイルで長距離ツーリングしたくてのぉ〜 何とか日本仕様はもう少し高めのセパハンも出してくれんかのぉ〜ヤマハさん
ここ観とるんじゃろ?ヤマハさん
お願いしますですじゃ・・・
ついでに初代TZR、1KTのストロボカラーもお願いしますですじゃ・・・ たまにいるけど、こういう要望を何で伝わるかどうか分からん掲示板に投稿するの?
メーカーに直接言えっつーの…
年寄りみたいな文章わざわざ書くのも意味分からんし そもそもトップブリッジ上の楽ちん仕様なのに何を腑抜けているのか >>629
>年寄りみたいな文章わざわざ書くのも意味わからんし
す…すまん 照れ隠しじゃ… >>631
せめてR25くらいのポジションなら助かるんじゃがの >>627
社外品でアップスペーサーとか出るだろ。
ただし、カウルとのスペースがあればだが。
最悪はカウルを削る必要は出て来るが。 8Rという高めなセパハンでカウル付きの新型出ますやんか
つまらんジジイテイストで愚痴るならそっちにしなよ ヤダヤダ(´・д・`)ヤダとか言い出すだろうな。 >>627
買った店に相談して、良い様にカスタムしてもらったら良い。
体型に合わせて細かく相談に乗ってくれるだろ。
色なんて好きに塗り替えたまえ。 筋トレした方が早い気がするわ
改造費もかからんし
1KTならゴロワーズカラーの方が好きだった
右直事故で廃車にしちまったがの >>639
ま、ポジションはそのうち慣れるかの
>右直事故で廃車にしちまったがの
どんまいじゃ セパハンにして絞りもせん下げもせんって
バーハンでいいだろって思うのだが >>645
実質はその通りだがパッと見の印象は大事
フルカウルバーハンはダサいって風潮は今も昔も変わらんのよ >>646
ダサいって風潮なんかあんの?
カウルにあったポジションならダサくないでしょ
フルカウル=セパハンなの? >>646
フルカウルでもバーハン合うと思うんだよなぁ
クラブマンバーみたいなのもあるす
ジムカーナみたいなのもありだと思うし
まぁ、個人の趣味もあるからこれじゃなきゃ!みたいなのは無しとして
ファッション(見た目)は我慢だと思う ヤマハ3月に大阪と東京
4月に名古屋で開催されるモーターサイクルショーの出展概要を発表
市販予定のXSR900GPも展示予定車に
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/event/mcs2024/ 年寄りは頑固だから何言っても無駄
免許返納拒んで事故ってる老害多数だけど、自分は大丈夫だと思い込んでるんだよ ちょっと違うかも知れんが900ニンジャにバーハンはイイと思うけどな
実際にチーム38が(鈴鹿8耐で)750ニンジャでやってたし
平とキングケニーのTech21チームの話題に隠れてしまったけど ダサいかどうかなんて個人の主観だから前例や多数決なんて関係無いぞ
だからスマホホルダーは誰が何と言おうがダサい ノーマル状態から便利装備をつければつけるほどダサく?はなっちゃうからな 好きにすればいいじゃん
誰かがカスタムする度に何故か口座の金が減るワケじゃねーんだし >>655
それよな
分かっちゃいるけどハンカバ付けてる
まぁ見た目より快適さよ 見た目セパハンにしたいけど、乗るのがキツくなるのが分かってるから変えられないんよな
乗るの楽しく無くなったら本末転倒だし
ノーマルがちょうどいい前傾具合なのもある いい年してハンカバと箱を馬鹿にする奴は地獄すら生ぬるい目に会えばいいと思うの 風除けにハンドルガードまでは許せてもカバーは無いわー
集金オバハンのスクーターじゃあるまいしそこまで快適性求めるならそっち系乗れよって思う そもそもカスタムできるほどパーツない
このバイクはとても面白いし乗りやすいけど 便利装備はダサいのは事実なので長距離以外は外そうと取外ししやすくしても便利すぎて外せなくなった経験があるため気合で乗り切ることにした
ファッションは我慢 ハンカバまじ温いで。メットのシールド上げ下げめんどいけど、冬用の分厚いグローブやと掌が痛くなる人におすすめだわ ダサいとか見た目とか誰に見せるためなの?
「俺ってイケてる?」みたいなナルシスト系? 見た目も重要だろ
というか全てのファッションを否定する事になるぞ 見た目ありきなXSR900スレで言い争ってんの面白いな
そもそも実用重視な奴が選ぶバイクじゃなかろーにw SSでもネオレトロでもストファイでも
箱とでかいシールドとハンカバ付けてツアラーにしたいって層が一定数居るんだよ
最初からツアラー買えばいいんじゃ?って思うけど
顔真っ赤にしてどうでもいい理由を捲し立ててくるから面倒くさいので言わない ストファイ自体がSSからカウル剥がしてアップハンにして乗る層が一定数いて
いつの間にかメーカーが最初からストファイとして出すようになったんだけどな
ガチツアラーだとタンクでかいしフルパニア前提でゴツくて重いから
軽量な車両ベースに最低限のツアラー仕様にして乗りたい層が一定数いても何も問題ないだろう 一定数いるとかメーカーがとか言い訳いらねんだわ
自分がアリだと思うなら何言われようがアリでいいだろ
そこがダサいんだわ GP出るまでこのつまらん流れが続くんかね
来月のモーサイあたりからひと盛り上がりしてほしいね 別に箱でもハンカバでもシールドでも自由に付けて良いよ その人の勝手だしな
ただ見たら うわ、ダッサって思うけどな
思うのも自由だしな 我慢してカッコつけてるわw
こっわwwって思っておくよ >>659
まだ買ったばかりだから何も付けてないけどいずれ箱付けそう 申し訳ないが
旧型でオプションのクラブマンバーハンドルが1番かっこいい
なんで廃盤になったのか理解できない XSRは元々、カスタムで大きく変わる、弄り代があるタイプのバイクで、前々から結構ハードなカスタムをしてる人が多かったな。ジムカ仕様とかレーサー化とかも見たことあるわ。 >>684
あまりにも腰、首、手首にかなり負担がかかるから さすがにGPにハンカバと箱を搭載してドヤするやつはいないだろうな SSに箱積む人がいる位だから、いないとは言い切れないのでは? GP箱載せる場所潰しにきてるでしょ
箱勢の加工技術を見せてくれ 旅仕様で全然アリだと思うよ
ハンドガードも含めてまとまっててカッコイイ 普通の冬ロンツー仕様なんで全然あり
半日で峠行って帰る程度ならなし 好きにしろで終わってる話なのに
安心出来ないのかこうやって一生懸命スレを肯定で埋めようとするからウザがられる RC甲子園のスクリーンて純正カウルに付けられるのか いいな MIVVのマフラーを付けたけど大失敗やった。100kmぐらいで巡航すると不快な低周波音で耳がおかしくなってくるわ。純正はよく考えられてるよホント・・・。 被らないようにあえて悪評を広める高度な情報戦ですねわかります 忠男とアクラポしかないじゃん
マフラーって台数出た車種じゃないとほんと作ってくれなくなったな MIVVつけてるけど不快な低周波音なんかしてないがなぁ
なんかと共鳴してるんじゃね?
増し締めか一回緩めて締め直してみたら消えるんじゃないかと おしえてくれ 22年モデルでワイズギアのキャリアとswモテックのサイドバッグつけてんだが、カチッと音がするほどバッグが固定されないんだがこんなもん? legend gearのバッグ付けてるけど、イマイチカチッとこないね。まあ取れないだろうけど
旧型のキャリアの時はちゃんとカチッとしてたんだが >>712
音は純正と比べてどうですかね?主観でいいので教えて下さい。
>>713
自分もそのセットですけどカチッと鳴らないですよ。1000kmくらい走ってますけど問題無いので仕様と思います。 >>715
音は意外とそんなに大きくないな
純正より少し音量増えたかな?程度
音質的には低く乾いた感じの音質
ただ、マフラーが後方に向いてるからか周りにはよく聞こえるようになったかと
純正は路面に反射させるから自分には大きく聞こえるが、MIVVのは周りにも大きく聞こえる感じ
音で言うと忠男の方がよっぽど五月蝿い >>718
忠男とMIVV聴き比べした事ある?
俺は聞いてからの発言だけど 忠男はグラベルガード付が95dBで無しが100dBだから静かってことはないだろな
忠男のが発売された時に思ったが結構考えて試してをやる会社でもその水準の
音量にしか抑えられなかったのだから厳しいものがあるのかな
MIVVはJMCA適合してるし音も動画公開してるからちゃんとしてると分かるけど
あの小さなサイレンサーで何故抑えられたのか不思議 全てにおいて同一条件でもない状況でそれぞれ単独で聞き比べたからどうだって話なんだけどな
ましてやyoutube動画とか笑うわ
マフラー装着車両を真横に並べて聴いてみろよ >>723
いや、真横で聞いてんだよ俺は
俺がMIVV、ツレが忠男チタン
音質は好みだが音量は忠男
なんなら乗り比べまでしたが?
お前は両方同じ条件で聞いたから
>忠男のほうがうるさいとかはさすがに無い
とか言ったんだよな?
めっちゃブーメランだが おれ、忠男ステンのSSだけど、
アイドリングでは少し音量あるように思うが、走ると不思議とノーマル並みって気がする。
MIVVってそんな静かなの? 715です。
純正もいいけど認証マフラーってどうなんだろうと気になって質問したんですが皆様の意見聞くと純正でいいような気がしてきました。
サイレンサーが小さいのでMIVVが第一候補だったんですが。
皆様ありがとうございます。 >>724
個人の主観でそこまでイキれるのはある種の才能だな
まあ頑張れや >>721
MIVVの政府認証は触媒を2個詰め込んで結構絞られたバッフルで消音してるからね。静かだけど相当ふん詰まりになっていて、シャシダイで計ったら純正より5馬力落ちてた。 >>731
わざわざ金出して5馬力落とした人がイキってて草 シャシダイはあくまで目安。気温でも変わるし5馬力なら誤差の範囲 馬力はこのクラスとしては余るくらいあるから5馬力程度は構わんだろうし
純正比で何キロ軽くなるかと過渡特性が良いかどうかでと考えても良いさ
しかしそう考えてもショートマフラーなら純正の隔壁消音型弁当箱は
出力と消音で最適解なんだなとなるが ヨシムラのカチアゲマフラー欲しいけど出ない
xsr900はノーマルがアレなんで
替えようとする人が少ないのか 5馬力を誤差の範囲と言い切る大らかさを見習いたいものだな 5馬力、5%以下だしシャシダイなら誤差の範囲。体感出来る数値ではないよ
そんなに気にしてると禿げるぞ!俺は禿げた後に大らかさを手に入れた 上が伸びるわけでも低中が太くなる訳でもないんしょ?
わざわざ10万以上出して制音も少し捨てたのに性能変わらないなら価値無くね? USヨシムラなら出るんじゃねーの?
車検が通らない爆音仕様で ストック状態からちょいと馬力出すならマフラーよりECUいじるほうが早いんじゃない。
マフラーはあくまでもファッションの半中なんで音や見た目で好きなのを選んだらいい 5馬力誤差とか
4頭に引っ張られる刑なら余裕で堪えそうな猛者いて草 は?
何でバイクの出力の話してんのに馬に引っ張られる刑の話になんの?? 原付のヤマハ ジョグが4.5馬力
俺はジョグに轢かれる程度ならなんとなく誤差として耐えられる気がする 吸気温度が4~5℃変わると空気密度の差から1%ほど出力が変化する
このバイクなら夏と冬で5馬力以上差が出るはずだけど体感できる差じゃないだろう >>748
それは感じる気もする
なんとなく冬のほうがトルク感増すのはどのバイクでも感じる そもそもストックの状態でシャシダイで120馬力出ないんだよなあ
ノーマルと変えたマフラーで2回測らないと意味ないわ
>734
お前はまだやってんのか粘着質だな >>735
誤差かと思ったけど、ピークの部分の空燃比が純正マフラーよりも濃くなっていることからふん詰まりが数値に出ていて、そこの馬力が削げ落ちてるんだよ。
多分、純正形状の腹下ショートでパワーを出すには低中速と消音性は捨てた抜け重視のマフラー(SC、USヨシムラ等)にして燃調を取るか、低中速とピークパワーの両方が欲しいならアクラ、レオビンチのようなサブチャンバーとサイレンサーで容量を稼ぐしかないと思う。
ちなみに同エンジンのMT-09、アクラポレーシングラインでセッティングを出すと+8馬力ぐらいは普通にいくよ。 安くないかねだしてパワー落としてクソ煩くする
ただの馬鹿じゃん 見た目だけでもカッコよくなるならまだ良いが
それも微妙なのばっかだしな 低回転からトルクのある100馬力オーバーのエンジンだぞ
ピークパワーが数パーセント落ちたところで何か問題あるか?
認証マフラーなら音量なんてたかが知れてるけど音質は確実に変化する
トルクカーブが変われば乗り味も変わるから一度替えてみるといいよ
ちょっと試して気に入らなければ売り払ってノーマルに戻せばいいんだし >>756
中古なら買った値段で売れるよ。
手数料と送料位だな。 >>755
むしろ、音質でも純正より劣るマフラーも多いけどな。社外を否定するわけじゃないけど、排気を左右に分けて地面に反射させてライダーに聴かせるとか、こういう凝った作りは他じゃ真似できないだろうし。 オクで買って、オクで売れよw
試すだけなら十分。
新型用は正規で買うしかないな。 マフラーが外に出てないのは初めはうーんだったけど、今は無い方がスッキリしてていいけどなぁ…
でも弁当箱みるとありゃーとは今でもなる ジムカーナやる予定だから倒しても傷つかないこのマフラーは良さそうだと思ってる
むき出しでもマイナスの印象はないけど、アンダーカウルでキレイに隠せたりすると印象アップできるのかな 8Rって初回配車が各店舗一台づつだったんだな
まだデリバリー状況こんな感じなんやからGPもなかなか厳しそうや >>768
コロナ禍がある程度収まったと思われる時期に新発売されるバイクとしてどの様にデリバリーされてるのかを参考にしたかったんですよ
XSR900の供給状況は特に酷かったですから余計に気になる 当の現行xsr900は安定してきたし問題ないんじゃね ササクッテロラ Sp0b-egqは88S/8Rスレで分断煽りやってる奴だよ
MT09スレでやってた奴と同じ
自分が貼り付いてるスレだから普通に持ち出しちゃったんだろ 純正(or ACTIVE)のフェンダーレスキット、泥はねどう?
酷くないなら付けてみたい フェンダーレスは何処も似たようなもんよ
泥はね防止性能は全部0点
一つくらいマシなのがあるはず!って幻想は捨てた方がいい なんであんな奇形みたいなフェンダーレスにするのか理解できん
ただ改造したいだけだろうな マジカルフェンダーのフェンダーレスつけてる人いないかな?
あれも泥跳ねひどいのかな。カーボンが好きなんよ。 >>774
ありがとう
ちょっと長さあるから、ステーの無い奴よりマシかと思ったけどそうでもないのね
ステー無い奴は見た目似合いそうで何か変なんだよな 泥ハネ気にする人がフェンダーレスなんか付けちゃダメでしょ
見た目全振りなんだから 泥はね気にするけどフェンダーレスにしたい人はマッドガードとかスプレーガードって言われてる物も一緒に付けると良いよ
俺はスイングアームの後端にあんなの付けたく無いけど先代は付いてたしオシャレなんじゃろな フェンダーレスにするならリアのインナーフェンダーとセットにするべきだと思ってる
マジカルレーシングのインナーフェンダーと同時装着したわ
因みに純正フェンダーレスとlegend gear lc2同時装着でもウインカーギリ干渉しない
純正バッグは干渉するから同時装着不可らしいが リアのインナーフェンダーって何も変わらなくね?
ロングにした所で上も後ろも何事もなくガッツリ飛ばすじゃん 純正の左右を覆うヒレみたいな部品が結構役に立ってるみたいで、あれが無いと泥とか小石が背中とかリアシート上にまで飛んでくる。 >>783
先代は知らんけど現行は少しでも対策しないと中の方とんでもなく汚れるよな
濡れたとこ行くとすぐリアサスグチョグチョ 純正フェンダーレス付けてるけど、砂どころか米〜小豆弱サイズの小石がシートやサイドバッグに乗っかるよ
気になる人はやめとき 何だかんだ迷ってもうポチっちまったぜ
純正じゃなくてファニーズのだけど
泥はねは覚悟するわ最悪元に戻せば良いんだし 今日軽く峠道流してきたんだけど帰宅したらスイングアームにめっちゃ融雪剤溜まっててワロタ >>788
感想よろしくです!
色々見た結果ファニーズ購入しようか迷ってます。
見た目は満足か、(覚悟してますが)泥ハネ具合、取り付けの難度、主観で結構なのでお願いします! >>790
納期1ヶ月くらいって言われたからレポだいぶ遅くなるけどそれでもよければ >>789
知ってるかもだけど、
融雪剤は塩みたいなモンだから早く洗わないと。 エンジンとか温まってる時は反応が早くなるから冷めてから洗い流してあげてね 塩化カルシウムより塩化ナトリウムの方が安いそうで
最近撒いてるのは塩の方だってな 純正マフラー色付いてるから一度も掃除してなかったんだが、何気なく履いてみたら結構サビ出てた。ステンも錆びるのね…弁当箱の上に溜まる砂利がめんどくさい!! GP、バイク雑誌とかだとめちゃ注目記事みたいなの書かれてるけど
よくてホーク11ぐらいの扱いだろ…
出す時期が悪過ぎた >>798
ポーク11みたいなパチモンしょぼツインといっしょにするなよ
あれはR7と同じ名前負け枠 いや、これはGPが欲しい人による
こうどなじょうほうせん
だ。 販売店のスタッフによるとGPはそうとうデリバリー厳しそうだからね ちなみにそこは事前予約受けるの中断したな
想定より多くて狼狽えてた 素のxsr900は買いやすくなるのかな。生産分GPに割くから変わらんか 【YM新車予想】ヤマハ新型「XSR900 GP」の次なる’80sGPカラーは?! 発売前だけど新色を占っちゃえ!!
https://young-machine.com/2024/02/19/528609/
欧州ではメインカラーのレジェンドレッド(=マルボロカラー)とグレーの2色が設定されており、日本仕様もこれに沿うのは間違いない。
となれば早くも気になってしまうのがその次〞のカラー。
ヤマハにはレジェンドなレーシングカラーが豊富にあるが、やっぱり大本命はアレ!! というワケで、2025モデルのXSR900GPはブルーのソノートカラーをまとうと勝手に予想。
CGに起こしてみたところ…当然というか何と言うか、もうメチャクチャにカッコいいじゃないの!!
モチーフはもちろん、クリスチャン・サロンが駆ったワークスマシンのYZR500。ネイキッド版のXSR900では既にお馴染みのカラーだから似合うのは当然なのだが、
カウリングを装備したGPに落とし込んでみると「これがオリジナルでしょ!」と思えてしまうほどのマッチング。思わず欲しくなってしまう!
こうとなると「GPマシンの起源なら白×赤のストロボだろ」とか「ストロボは黄×黒のUSインターカラーが先だ」といったマニアの声が聞こえてきそうだが、
なんなら当時の全日本選手権のスポンサーカラー(TECH21、ネスカフェ等々)とかもドンドン採用して欲しい(笑)。
ワイズギア扱いのオプション外装で限定発売、なんてどうですかヤマハさん!
※ホントに勝手な妄想です。お騒がせして大変申し訳ありません。 モーサイでGPの実物見られるの楽しみ
無印も次モデルは不評だった(?)ダイヤルボタンが変わるんだっけ?
別に言うほど使いづらいとは思ってないけど、どう変わるのか気になる >>797
最近サイバートラックのボディで注目になっているみたいだけど、ステンレスは被膜がのるから強いってだけで錆びるよ
サイバートラックの場合、納車前の運搬で貨車に載せられているときに浴びたであろう鉄輪と線路の削りカスが原因で
ボディに錆びしみができるそう ステンレスの錆は孔食になりやすいからたちが悪いわー ライダースカフェでもらってたGPオイルもってオイル交換。
プレミアムと違いがわからん!! シート裏というかリア裏のアルミプレートの所にステッカーとか貼れそうだけど、センスのいい貼り方が思いつかん それ言うなよ…
アニメのステッカーとか"酒power"みたいなステッカーは流石に引くけど、そうじゃないステッカーがちょっとチラ見えするくらいの貼り方なら良くない?
それかもうステッカーボムみたいにするか(xsrには合わんけど)
まあステッカーに限らず、あの何か出来そうなプレートが気になるのよ >>822
水曜どうでしょうかEIKICHIYAZAWAがセンスいいと思う あんなとこ誰も見ないし好きなの貼ればいいんでない? ゆるキャン△のステッカー貼ってる
なでしこたんハアハア(*´Д`*) NERVロゴマークは、本人の「俺かっけー」、見た人「寒っ!キモっ!」が対極すぎてこっちが恥ずかしい気持ちになる 連邦とかジオンなら知られてない分悪目立ちしないだろうなw ガンプラブーム時にジオンや連邦のシンボルマークなんてなかったが、エヴァブームの時NERVロゴマーク知れ渡ってたからぜんぜん違うってw まさかとは思うがバイクかメットにカエデのロゴ貼ってる人だろうか?いやまさかなwww ロゴのカッコいいダサい以前に所属マークをフェンダー裏なんて変なところに貼るのが単純にミスマッチじゃない しょーもないステッカー話を延々と…
いよいよネタ切れかな
モーサイまではしゃーないか 旧だがタンクの立体YAMAHAロゴ周辺の汚れを落としてきた。コンパウンドで軽く拭いたんだが、もっと簡単な方法は無いものかな? >>846
了解
GP発売日は5月
価格は140万円台 短足の僕にはあのシート高は無理😭
乗りにくくなるのは嫌🤢 もしGPをローダウンして乗ってる人がいたら笑うだろうな
バーパンにしてる人も笑う
早く発売日を発表して欲しい、待ち遠しい >>849
ある記事には147万って書いてるし、アンダーカウルは必須(異論は認める)だから結果的に160万くらいになるのかな >>852
意外とシート幅細いから何とかなるかも? XSR900の2023年モデルに乗ってるんだけど、シフトアップがうまくいかない。
クラッチ握ってシフトアップするとき、小気味よく入る時もあるんだけど、だいだいグニョっとした感触で気持ちよくない入り方するんだよね。
クラッチをフルで握ってるのが良くないのかと思い、半クラで繋いでみても今度はガックンとリヤが暴れるような乱暴な入り方をしてしまう。
多分ヘタクソなんだろうけど、うまくシフトアップするコツがあれば教えてください。 ちなみに30年振りのリターンライダーのオッサンです。 GPの電子制御を装備した新型、25モデルっででるかな? 20代女子って書けば
もういいってくらい教えてもらえる。と思う >>858
コツというか、クイックシフターなんだからクラッチレバー握る必要ないでしょ?
アクセルを戻さないでシフトアップするぐらいかと。 >>860
MT-09が先行して改良モデル出してるからXSR900も2025でそれに続きそう
むしろ共通化して生産コスト下げてるのでわざわざ分ける理由があまり無い 2024:シール替えで5万値上げ
2025:車体は変更なしで電子制御一新で10万くらい便乗値上げとみた
2024購入組負け組だなwwwwwww >>864
ありがとう。クイックシフター常用していいのか。高速道路なんかで使うものかと思ってたよ。 アップ側は低回転だとショックが大きいから4000回転以上でアクセル開度もそれなりに大きいとき以外は使わないな
ダウン側はバックトルクの調整もオートブリッピングはほぼなくてスリッパークラッチ任せな感じがしてもっと使う機会が少ない クラッチ切りすぎてるんじゃ?
1センチくらい引くくらいでいいよ たぶんそうだね
ガーミンの毎月500円要るやつちゃうかな >>872
調べてみるとヤマハのアプリにはMyRideとY-connectの2種類あるんだな
どっちもそれほど魅力的な機能ではないね バックトルク状態でシフトアップしてるんじゃないかい?加速しながら上げるとスコスコ入るよ 海外の動画観てるとメーターの回転数インジケータが5000回転で緑に、8000回転あたりで赤に変わるんだが、これ2023年モデルからそうなったの?海外モデルだけ? >>875
設定回転数になったら緑になるのは機能としてあるけど、赤にもなったっけって話? >>876
そんなんだ!知らんかった
赤はもしかしたら単純にレッドゾーンに入ったからそうなっただけかもしれん タコメーターの色が変わるのはこの機能なんじゃないかな?試してはないけど。
https://i.imgur.com/iz2MreE.png 858だけど、今日時間があったので4時間ほど乗ってシフトアップの練習してみたよ。クラッチは1~2cmくらいにして3000回転以上で加速しながらのシフトアップだとギアがスコスコ入った!ギクシャクしてたクイックシフターもスムーズだ。
ちなみに加速も減速もしてない状態で、2500回転くらいでシフトアップするとシフトショックがあってぎこちなかった。
なんか感覚を掴めた気がする。皆さんありがとう。 >>881
常時噛み合い式だから定速走行のギアチェンジは少しショックあるよね
スロットル操作も加減速の時に少しだけ緩めたり開けたりするほうがスムーズに早くシフトチェンジ出来るし >>877
設定で確か白→緑→オレンジ→赤だったと思う(オレンジは気のせいかも
シフトインジケータの点滅は全然目に入らん、もっとフラッシュしてくれんと使えん ある程度エンジン回してないとギア入りにくいのは当たり前かと
低いギアほど顕著
4000回転以上でシフトアップすればギクシャクしないと思うよ 1 → 2 のときはうまく言えないコツみたいな感じあるけど、2速以上は適当にあけたままコンコンとシフトあげると
気持ちいいようにアップしていくと思うけどなー 3000回転以上まわしておけばまずは何も問題ないと思う >>880でメーターの色変わったわありがとう
5400rpmくらいで緑になるけど、あんまりそこまで回す事ないから恩恵薄かった… GPもXSRも24年式は上下クイック付く以外かわるところあるんか?
EURO5対応はこの前スレかなにかで流れててYAMAHA公式からのアナウンスじゃなかった気がするけど
欧州YAMAHAのHP書いてあるっけ? カラーリングが変わる位しか
ゴロワーズ風味の青は700に受け継がれる事に… カウルをセットではなく、バラ売りにして売ってくれよ 1→2速クイックシフターは3500回転以上で強めに蹴り上げなきゃだめだぜ
あと8000回転以上で本当の咆哮が楽しめる >>892
Euro5+対応
電子制御の統合化YRC
クルーズコントロール
メーターディスプレイ大型化
スマホ連動
ヘッドライト形状 >>898
スマホ連動出来るの羨ましい
けど、メーターさらに大きくなるんか
性能考えたらしかたないか
クルコンって22年式からついてるんじゃなかったっけ?
EUROのHP見ると888から890に排気量上げてるのね 電子制御系も一式更新されるっぽい
てか大体の更新内容は新型09+αになるんだから09見れば大体の分かる ABSみたいな規制で必須じゃない電子装備を省いた素ver.と両方出たら、金額差はどれぐらいになるんだろう? >>894
>>893ってなんか間違ってるか?
世代が変わるのは知ってるけど 現行が片側のみと認識してるんだな
次モデルの進化シフター=上下になると思い込んでるんだろ
他者に知恵遅れとかモラル無さすぎ暴言酷すぎ 現行 アクセルon時のみup、アクセルoff時のみdown可能
次型はその縛りがなくなる 22と24の比較になるんだから
第3世代が付くって話でしょ
22が上下付いてるのは周知の事実なわけで
スマホ連動ってなにさすんやろね >>908
ナビと連動するはずよ
ただ、ナビの地図画面が出るわけじゃなく曲がる方向とそこまでの距離しか出ないんじゃなかったかな
うろ覚えですまんな 22モデルにポン付で新型モニターにチェンジできそうなもんだが、そんなに単純ではないかね 新型のメーターのなんだかんだって
ヘッドライトケースに入っててめんどくさいって話しなかった?
勘違いだったらゴメソ >>913
ID:4FVr0wFt0
こいつだけだろ。 東京モータショウで新型XSR900無印が発表されるとかの話でてないよね
だとすれば、24年は欧州モデルを持ってくるだけの可能性は(色だけ変更)? >>916
2024 XSR900無印はカラー変更のみだったかと。
青廃止 黒若干変更 紅白カラー追加 自分、身長163cmだけどGP買うよー
ローダウンリンク付けて乗るつもり〜♪ >>921
一応無印は両足届いて腕組み信号待ちできるよー
だから20ミリ下げたら何とかなるかなーと >>922
無印乗ってるのにGPも買うの?
金持ちですねー 無印は前寄りに座ると硬いモノが股間に当たるけど、
GPのシートは前端がタンクに付いてるからその点良さそうだな
残念ながら流用は効かなそうだけど 無印はもっとカラーバリエーションが欲しいな
海外の動画で赤にオールペンした車体見たけど デイトナのメンテナンススタンドぽちったんだけどスタンドフックって6ミリなら何でも良いん?
オススメありますか? ぼちぼちysp販売店のSNSでGP関連の匂わせ来てるな
急いだ方がいいとかなんとか >>926
6mmネジがささればなんでもOK
錆びに強いアルミとかの安いやつで十分 へんな色付いてるの付けたくないからzetaのチタンカラー >>928
>>929
ありがとうございます
帰りに用品店見てくる サイドスタンド側に倒した人いる?
エンジンガードつけてるけど倒したらシフトペダルとサイドスタンドの横に飛び出てる棒が曲がりそう
実際どうなんのかなと思って >>790
ファニーズのフェンダーレス届いたんでレポ
https://i.imgur.com/nyb0BfW.jpeg
https://i.imgur.com/C6Bqgvj.jpeg
https://i.imgur.com/9EmF8LL.jpeg
・見た目は満足か
→95点。短すぎないし、純正Fレスよりもステーの厚みが薄くて目立たないんで理想通り。凄く良い。
ただFRPを艶ありブラックで塗装したモノなんでちょっと安っぽさはある。
・泥はね
→一番気になる所だと思うけど、汚れそうな道走ってないんでまた今度。
ドライで走る分にはシートの上に砂乗っかったりはしてない
・取付の難易度
→ボルト&ナットをつけ外しする、カプラーを抜き差しするだけなんで、
工具(4,5ミリの六角、10ミリソケット、+ドライバー)があれば難しく無いと思う。
YouTubeでフェンダーの外し方の動画見ていけそうなら大丈夫かと。
作業時間は要領悪い俺がやって1時間ちょっと。
カプラーが抜けない、ウインカーの取付部のゴムを入れるのに苦戦した 純正のサイドバッグサポート&legend gearのバッグなら取付可能。
ステー同士干渉しないし、ウインカーにバッグがちょうど触れる程度の干渉。その辺も計算して設計されてる?
FRP製なんで強めに動かすと数ミリたわむ。
ネジ締め込む時やウインカー嵌め込む時もパキッと割れないかヒヤヒヤした
純正フェンダーよりも大分軽い。1kgくらい軽くなった?
別途リフレクター必要
以上人柱でした。ググってもレビュー見当たらないんよ… ありがたいレポ
ヘプコのバッグは干渉しちゃうかなぁ サイドバッグ付ける人がフェンダーレスに興味持つのか・・・
使い方真逆じゃん サイドバッグって2泊3泊と旅する用じゃねーの?
当然雨の中走るし見た目より積載!って人が使うと思ってたが うーん
サイドバッグは別に見た目ダメとは思ってないし、Fレスとも相反するとも思ってないが…
機能か見た目かどちらか全振りじゃなくて、どちらも犠牲にしたくないからバランスよく、ってのを理想にしてるだけなんだけどな >>933
ありがとうございます
やっぱり純正のフェンダーレスキットは良く出来てるんだなと再確認できますね 見た目重視のフェンダーレスに対して
見た目度外視で積載重視のサイドパニア・バッグ
って考えてるけど
両立したいってのもわかる いかにも荷物乗ってますみたいなシートバッグ付けるより良い塩梅だと思うわ
横からのフォルムを崩さない形で機能を追求してるんだと思う >>933
かっこいいねー
USヨシムラも似た感じで気になってる ここって爆音マフラーは許されないけど雨の日にフェンダーレスは許されるん? >>946
ちゃんとリフレクターつけて
ナンバープレートの取付角度、位置を守って合法ならOK
なんで雨を気にすんの? >>947
後ろに泥砂利バッサーと飛ばすじゃん
爆音マフラーより害悪少ないと思ってるなら別に何も言わない (ワッチョイ -CNfw)はなんでそんなに必死なんだよ
ロンツーでフェンダーレスの車両に泥水かけられたのか? まぁそんな感じ
俺が飛ばした側だけどね
大したこと無いと思ってたら大したことあったから戻した 青けっこう出回ってると聞いたが、最終ロットの最終処分って感じなのか?
青欲しいなら今買ったほうがいいのかな? 80年代のゴロワーズカラーが好きならどうぞとしか
当時の1KTやFZR400のそれな 現行2種類しかないカラーリング
好きなほう選ぶだけでしょ
理屈じゃないし優劣も無いよ 青欲しいって前提で話してんだから青はやめろとかそもそもズレてる
来年モデルからなくなるんだから新車で欲しければ今買うしかないだろうけど他にどんな手を考えて迷ってるの?
そのうちラインナップに復活するとか? >>932
>>790です。詳細ありがとうございます!
自分もサイドバッグサポートつけてるんで非常に参考になりました! フェンダーレスは晴れ限定で雨の日、雨上がりの濡れた道にバイクは出さないとして、どうしても長距離、雨の中を走るようなことが分かってるなら、樹脂板に穴を開けてナンバープレートと共締めして簡易式の泥除けを付けたら良いよ。デザインはかなりダサくなるけど、リアシートとか荷物、背中への泥の飛び散りはかなり減らせる。 >>959
そう言ってもらえて嬉しい
ちなみに付けたバッグはlegend gear LC2ってやつ
純正のサイドバッグとそっくりなやつ(サイズも同じかも?)
これより横幅大きいとウインカーに干渉しまっす
6年くらい前に買ったモノだから今はもしかしたら寸法変わってるかもしれないけど 来週はモーサイですな
GPみたいにささるバイクが他にも出て来ないかな〜 モーサイいつも大阪からなのが何気に不満
メインは東京なのは出展メーカーやイベントの豊富さからも明らかなんだが開催の趣旨からして新鮮味が最も重要なのに…
youtube動画とか観なければいいだけなんだが毎年何かモヤっとする >>964
純正はレジェンドギア作ってるswモテックのoemでしょ? >>972
OEMだとは思うけど、ワイズギアのバッグとlegend gearのLC2では生地の材質が違うから、ロゴ違うだけの同じモノではないみたい。
LG LC2:キャンバス+レザー
y's:ナイロン(+レザー?) 大阪は最近出展メーカー少ないから、東京の方が盛大でむしろ羨ましい 新型MT-09のハンドル切角アップするみたい
XSR900のビックマイナー来た時も切角アップしてもらいたい。 【速報】大阪MCショーにXSR900GPにRZV500RとFZ400Rレプリカ外装登場!80年代にタイムスリップだ【モーターサイクルショー2024】
https://news.webike.net/motorcycle/364149/
ネオレトロなレーサーをイメージした新作XSR900GPに、懐かしカラーの外装セットが用意されることがわかった。
詳細は未発表だが、これはどう見てもRZV500RとFZ400Rカラー。大阪モーターサイクルショーで初公開される! >>977
これは!激胸アツですな
マルボロよりFZカラー欲しいぞ!!! もともとはRZVカラーで進めていたというが、その中でもうひと捻り……と試行錯誤したところ、色味を変えるだけでRZVにもFZにも見せられることがわかり、今回の2色バリエーションに繋がったという。
ちなみに企画はヤマハで、デザインはGK。開発者は当時を知る人と若い人の2名で行われた。
車名ロゴも凝ったデザインになっており、オリジナルRZV500Rの上にずれるような特徴的なロゴをどうしてもニュアンスとして反映。
GKの尽力によって、1980年代っぽい書体を用いながらRZVの現代バージョンと言っていい仕上がりになった。
https://young-machine.com/2024/03/15/536760/ もはやジジイホイホイ的な路線だが、正規のルートで出てくるならいいな。
ミッドナイトスペシャルも出して欲しい。 うーんしかしすごい懐古趣味だな
外国人はどう感じるんだろ 以前のカウルセット的なものになるのかな。
かなり高くなりそうだし、最初からこのカラーで出して欲しかったわ。 >>980
オレはホイホイかかるぞ
ミッドナイトスペシャルってなに?XS系の黒金モデルを連想したが もうハヤブサみたいにお好きな外装オーダー受注しちゃえばいいのに >>987
それそれ。黒金のやつ。
昔、XS系RX系とポッケで出た。
XSR125にはミッドナイトスペシャルが復活したから、少しだけ期待してる。 おっさんホイホイ過ぎるw
モーターサイクルショーで跨がれるかな+(0゚・∀・) + テカテカ + >>993
大阪は展示のみでお触りや跨りは不可だったから他も望み薄じゃないかな このスレッドは1000を超えました。
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