【Kawasaki】Ninja400/400R/ER-4n Part36
あと前スレでハザードしたいって言ってた人
2018年版Ninja400のハウジング接続をサービスマニュアルから起こした画像あるんで良かったらどうぞ
https://i.imgur.com/rgecOCL.png
おわり スレたて乙
そして配線の情報に大感謝！
まさしく欲しかった情報でした
マジでありがとう！ スプロケカバー外してみたらすげー汚れてた
ワコーズの水置換性タイプのチェーンオイルだしそこまで汚れてないだろって思ってたが
砂ホコリやらなんやら絡まってダマみたいな汚れになってたわ
1年に1回くらい開けた方がええなコレ・・・ 228kgってNinja400より60kgも重いのか
ほぼ同じ重量のW800からNinja400に乗り換えた時その軽さに感激したけど、逆だと「重っ」ってなるな 取り回しは重くてもウォークモードやバックがあるなら案外楽かもしれない
峠のヒラヒラ感はないだろうけど
でも一番ネックなのは価格だなー
補助金でないと厳しいなあ Ninja-e1 Z-e1が12万くらい出るんだったか
10%だから来年18万くらい出るんじゃね スプロケカバー外すのにシフトレバー外したけど
再取り付け時にカバーが邪魔でトルクレンチ入らん
先にシフトレバー付けると今度はカバー側のボルトにアクセス出来んし
シフトレバーのボルト外すのはメガネレンチでやったがどうやって締めるんだこれ
アンダーカウル外すのめんどい スマン自己解決
アンダー止めてる6角外してちょっと隙間広げて自転車用のトルクレンチ借りてきて下から何とかした スプロケカバー、新車で買ってから５万キロ以上外してないわ
外し方もわからんし、どうなってるんかな… シフト奥の8mm六角(シフト外さないと多分エクステ+ソケットでも干渉する
そこから上の同じ8mm六角
ステッププレート近くのM5六角キャップ
ここの3箇所で留まってる
上でも言ってるけど一般的なサイズの5〜25のトルクレンチだとアンダーカウル外さないと締めるのクソムズい 今日納車したよ
リターンライダーで数十キロ走っただけで凄く疲れたんだけどこのバイクって排気量あるし疲れにくい方なの？ 軽いし前傾キツくないし低速のトルクあるしで初心者やリターンに優しいとは思うよ >>34
緊張して上半身ガチガチだったんじゃないの？
慣れたらそんなに疲れないと思うよ 初日ならしゃあない
乗りやすいバイクだから数回も乗れば慣れるさ セパハンが苦に感じるほど
自分の体が衰えてるって事よ 新型っていつ頃でますかね
それに合わせて免許取ろうと思ってるんですけど
無免でも買えますか? ホンダみてーに400〜の新車はプラザでしか買えなくなったんじゃないっけ
免許確認要るから無理だと思う
納車が取得予定日以降で免許確認次第納車、みたいなんは多分やってくれそうだが 皆さん返信ありがとうございました
早朝に100キロほど走ったのですがちょっと疲れたな位で安全に帰ってこれました
このバイク素直でいいですね
小回りも効くし50ccから乗り換えても難なく取り回せてます
良い買い物したな～ >>41
リターンご同輩様、どうぞご安全に
自分は荒天やら体調不良やらで納車後二週間で30kmしか走れず、
バラしていた時間の方が長いと言う妙な状態に
画像は走行距離3km時点の我が愛車w
https://i.imgur.com/9cgdgvI.jpeg 5-6000回転あたりから出てくるシートとステップの振動対策なにかありません？ >>40
ホンダは250超はドリーム専売
カワサキは400超からプラザ専売 免許取ったらバロンでNinja400買いまさ～教習頑張ります バッテリーターミナルの端子ボルトって長さ何mm？
電熱用の電源端子付けたら磁力で上手く接触してくれなくなったんで着脱クソめんどい
ちょっと長いのにしたいけど長すぎるとダメだろうし 今更だけど
イコールGAFAMを買っているので
自分で守らんといけない
Ｂ地区オンザライスって名前でも性格よね まぁ仕事がない
おまぬけ総理にならってのがよく起きてるか というか
最低気温の違いで規模が違うような不正が進行しているのよな
ちなみに もう人も複数アカだと量産型リコ
女やとクノイチやっけ
おっさん関係ないけど 原作者
日本語ラップ別にフィギュアじゃなくて
綺麗にした アホなことしても出るよな
占い師信じてる人に見せかけている 保守、リベラル、右、左みたいな題にされて役割をおえた ましてや手術したほうが本人の山下
ガーシーが知ってる奴おる？？
ジンズ優待拡充したしちょっと欲しいなってたら本人たちが注意しないんだよ！ 2016年の忍者400だけど、スプリング変えるしか下げられない? 股下72cmしかないホビット族のワイ、ノーマルでも足はつくけどローダウンリンクキット入れて2cm下げたら両足でも母指球まで着くようになって安心感増した。
現行モデルは軽いしシートが細いしで低身長にもだいぶ優しい 150しかない女性がローダウンリンクで2.5cm下げて2cm突き出してシートサイド削って厚底5cmのブーツ履いて載ってるから余裕でしょ
たった装備重量167kgしか無いんだぜ？自転車だよこのバイク 23年式です。
給油してキャップ付近まで入れてるつもりですが、最近燃料計がフルを示さなくなってます。元々燃料計の精度ってこんなもんですか？
購入直後はそんなことなかったと思うんですが。 >>66
18年式だけど、給油後は普通にフル表示
最初の1目盛が減るまでが異様に長いのも何かおかしいが >>67
ありがとうございます。
ちゃんと目盛りが減ってさえくれればいいんですけど、なんとなくスッキリしません。
もう少しギリギリまで入れてみて変わらなかったら見てもらおうかと思います。 バーエンドのボルト硬すぎやろ
ショックドライバーと石頭ハンマー買って叩いてんのに全然取れんぞこれどういう事だ ショックレンチなんかより長いパイプで延長した方がいいぞあんなんプラスネジにすら使えんゴミだぞ ロック塗られてなかったっけ
ドライヤーとかヒートガンとかで温めないと回らんかった気がする ぐぐったらアホみたいにベッタリ塗られてるらしいね
ヒートガンでちょっとやってみるわ・・・ >>72
ドライヤーじゃ無理だわ
ヒートガンでアチアチになるまで加熱しないと取れない >>66
同じ23年式だけど、給油の時はノズルを入れる穴のサイドスタンド側に油面が達したら給油終了してるけどこれでいつもF表示になる。 >>76
66です。ご丁寧にありがとうございます。
結構ギリギリまで入れないといけないんですね。
試してみます。 大型が重くて引っ張り出すの億劫だし泊まりツーリングしなくなったので250に乗り換える→初めは楽しいがやはりパワーがなくて疲れやすいし物足りなくなる→軽くて程々にパワーのあるスポーツバイクを探してる。今ここ。
ネットで中古漁ってるが価格も高騰してないしタマ数も多いから選びやすいね。
しかし同じエンジンのエリミなんてバカ高いね。
何人かに大型持ってるのに中型選ぶヤツいないって言われたどそんなことをないよな。バイクは排気量ごとに良さがあるよと言い返してる(250は物足りなかったけど) 新型エリミネーター400も候補に入れてたけど
単純にすぐ買えるのと、Ninja400の方が安い(装備の差は勿論あるけど)
2022、2023年モデルなら新車で2024年より安いのもある
タンク容量はデザインの関係かエリミの方が若干小さい… 自分はNinja650と迷ったけど、現行Ninja400の軽さを一度体験しちゃうと、もうこの軽さの虜になってしまった。
日帰りツーリングなら400でじゅうぶん楽しい
エリミネーターはポジションは楽だろうけど、やっぱりカウル付きは風が軽減されるから楽だわ 今NINJA400探してるが一番ネックになってるのがカラーリング。正直グラフィックが鮮やかで派手すぎる。落ち着いたカラーリングが好みなので選択肢が少なすぎる。ライムグリーンとか自分は無理。
好きな色は中古になるけど希望する程度のものがなかったりする。 >>81
フルカウルとかストファイは派手でナンボやぞ
地味なのが少なすぎるというか、地味なら地味で文句出るからそうなってる
下手に探しまわるより自分で塗った方が早いな 好みのカラーで程度が良いのを見つけたので契約してきたぞ！
三週間ほどで納車だ。
AmazonとWebikeでパーツあさりが楽しい。 >>84
ちなみに自分は78と81だ。
色は黒にグレーでイエローのラインが入った比較的シックなやつだ。
たまに書き込むかもしれないからよろしくな。 2023年のパールブリザードホワイトが良いなと思ったけど、人気があったのか新車在庫がそう見当たらない
KRTエディションのライムグリーンは派手過ぎるし…ダークグレーのが無難か >>86
あれは速攻で売り切れだったらしい
出荷台数も少なかったようだ >>87
ホワイトはまだあった方
1番少ないのはマキタブルー(ティール) >>86
2023年3月に2023の白が欲しくてプラザ行ったらもう発注難しいみたいな感じで、新古車の2023年KRTの安いのがあったからどうしても白が欲しかったら20万かかるけど外装パーツ交換しますよ、ってことで買ったけど今となってはKRTの緑も天気のいい日はすごく鮮やかなので気に入ってる エリミネーターもホワイト人気だったらしいけど次からはもう出さないし、ああいうホワイトカラーって割とコストかかるのかね >>90
結果気に入って良かったですね。
乗ると愛着わいてきて好きになっていくことあるよね。 緑は頭の中の先入観で最初は拒否感を覚えるけどじわじわ好きになるんだよな
特に自分は完全に趣味の乗り物だしこれでいいんだなってなった
鮮やかさがテンションを上げてくれるというか 納車待ちなんだけど、停止するまではニュートラルに入らないって本当？
乗り方のクセで赤信号で減速してニュートラルに入れて停止するんだが。
できないの？ 20km/hくらいまで減速してないとN入らん
というかクラッチ切れば良いだけじゃん >>96
停止前にニュートラル入れておけば停止後いちいち足踏み換えてニュートラル入れ直さなくていいじゃん。長い赤信号でクラッチ握りっぱなしは嫌だよ。
国産外車含めてそんな仕様初めて聞いたよ。 説明書だとニュートラルファインダーは5km以下で1かNにしか入らなくなるみたいだな
今まで2→Nだったのが1→Nに変わるだけのこと
とりあえず減速してクラッチ切ったら何も考えずにシフト下げ切って、止まる直前に上げたらNが出る
インジケータ見るまでもなくN入ったのは感触で分かる >>99
そうなんだ、入らないことはないんですね。まあ機械的には出来ないようにあえてしてるんですよね。ギヤ抜けのセーフティー的な考えなのかな。
エリミネーターもそうですよね。そんなに文句出て無いんだからそんなもんだと慣れろということですね。 遠心力で機能する単純な機構なんで昔からあるらしい
Z1とかGPZ550(欧州仕様)とかあの辺にもついてるって聞いた事ある 前乗ってたゼファー750にもついてたな
教習所時代、なかなかNに入らなくて苦心した思い出あるから停止時はなにも考えないで足を上げるだけでNに入るニュートラルファインダーは個人的には好みだわ
あとNinja400はギアがスコスコ入るから乗ってて気持ちいい そうかー、カワサキはその機構装備してる機種が昔からあったんだな。無知だった。
昔乗ってた2気筒のヴェルシス650にはついてなかったから最近なんだと思ってた。
ニュートラルファインダーと言うんだ。
勉強になった。 普通に使う分にはNファインダーは便利
ただ、走り出しから2速に入れるのが早すぎるとそこでNファインダーが効く時があるのが気になる時はある
あと昔メンテ不足で停止時だとN→1に入れてもNに戻ってくるz250をレンタルした事があったけど、あれも多分Nファインダーが悪さしてたんだろうなぁ タンデムシートに巻きつけるタイプのサイドバッグが欲しいのだけれど
もしかしてこれ22年式Ninjaのタンデムバー付きのリアキャリアだと付けられない？ 付けれるけどキャリアのフレーム分、外側に逃げるので変な角度での取り付けになって不格好になるかも 
